“Que la situació objecte de la intervenció puga presentar dificultats no constitueix un argument suficient perquè l'Administració s'abstinga de reaccionar davant d'aquestes molèsties i no impose mesures adequades per a aconseguir erradicar-les”.

El Síndic de Greuges censura d'aquesta manera la inacció de l'Ajuntament de València davant de les queixes plantejades per un veí per l'excés de soroll en les obres del nou estadi del València CF i recomana a la corporació municipal que, “en cas que es constate la realitat d'aquestes molèsties, adopte les mesures necessàries per a fer compatibles l'execució de les obres esmentades amb els drets de la promotora de la queixa i dels altres veïns afectats, i aconseguir que es respecten plenament”.

Segons la resolució del passat 7 d'octubre consultada per elDiario.es, el resident va presentar la queixa davant del defensor del poble valencià el passat 26 de juny. En aquesta exposava que viu a només 15 metres de les obres del Nou Mestalla i que des de gener de 2025 ha presentat diverses instàncies davant de l'Ajuntament de València en què sol·licitava informació sobre els “mecanismes de control i seguiment que està aplicant l'Ajuntament” en relació amb el compliment de les ordenances en matèria de contaminació acústica.

El seu objectiu era conéixer “quines mesures s'adopten per a garantir que unes obres d'aquesta magnitud, per la seua proximitat als habitatges i per la intensitat de l'execució, no afecten el descans ni la salut del veïnat”. No obstant això, segons el denunciant, “les respostes rebudes per part de l'Ajuntament s'han limitat a generalitats i evasives, sense aportar dades concretes ni proves que permeten concloure que s'està exercint un control efectiu sobre l'activitat”.

El veí afirma que “les proves demostren que hi ha una absència total de seguiment i control de l'Ajuntament sobre les obres” i que, “malgrat la proximitat dels habitatges, les obres es desenvolupen a un ritme intensiu des de les 7.00 hores, de dilluns a dissabte, incloent-hi dies festius”. Tot això suggereix que “preval el compliment dels terminis sobre la protecció de l'entorn residencial”.

Atesa l'envergadura del projecte, insisteix el denunciant, “s'executen treballs d'alt impacte acústic —com la hidrodemolició de pilars— sense mesures de mitigació”. Així mateix, “el moviment de grans estructures, l'elevada concentració de maquinària pesant, amb alarmes acústiques contínues, juntament amb l'emissió constant de soroll, pols i gasos, genera un impacte continuat sobre l'entorn”.

Davant de “la falta d'actuació per part de l'Ajuntament”, el resident sol·licita al Síndic de Greuges que es facen “les gestions necessàries perquè l'Ajuntament de València assumisca la seua responsabilitat de vetlar pel descans i el benestar dels veïns que vivim a les proximitats d'aquestes obres i es garantisca aquest dret quan s'inaugure l'estadi”.

En resposta a l'escrit i a requeriment del Síndic, l'Ajuntament va contestar el passat 8 de juliol que el Servei de Llicències es limita “a comprovar si el projecte tècnic presentat s'ajusta a la legalitat vigent i a la normativa urbanística i ambiental aplicable”.

Pel que fa a la prevenció de la contaminació acústica, el consistori només recorda que la llicència concedida per a executar les obres recull la normativa municipal aplicable: “Els treballs d'edificació no es podran fer entre les 22.00 hores i les 08.00 hores de l'endemà, ni la maquinària podrà superar el nivell màxim de 90 dBA mesurats a cinc metres de distància del perímetre de l'obra, i s'hauran de subjectar a les limitacions establides en els articles 32 i 33 (actuals 31 i 32) de l'Ordenança municipal de protecció contra la contaminació acústica de l'Ajuntament de València. La realització d'obres fora de l'horari establit, per causa justificada, requerirà l'autorització municipal preceptiva”.

No obstant això, en la seua resposta l'Ajuntament no detalla cap inspecció per a controlar el compliment de la normativa en matèria de sorolls. A més, afirma que el soroll generat pel trànsit de camions que entren i ixen de l'obra “no és tècnicament controlable mitjançant els instruments ordinaris d'una llicència d'obres, i correspon, si és el cas, a les autoritats competents en matèria de mobilitat i trànsit urbà”.

Per aquest motiu, el Síndic confirma que en la seua resposta la corporació municipal no fa cap menció “a quines han sigut aquestes actuacions d'inspecció, quins resultats han donat i quines han sigut les mesures imposades per a garantir el compliment tant de les condicions establides en la llicència com de la normativa vigent en matèria de prevenció de la contaminació acústica”.

“Drets constitucionals afectats”

El Síndic conclou que “la persona interessada que resideix en la zona contigua a aquella en què s'executen les obres esmentades pateix unes molèsties que no té el deure de suportar i, quan, utilitzant les ferramentes que l'ordenament jurídic posa a la seua disposició per a aconseguir erradicar-les, es dirigeix a l'Administració competent dins del termini i en la forma escaient, no obté la solució definitiva d'un problema l'existència del qual, hem d'insistir, no és negada en cap moment per l'Administració municipal. Ben al contrari, veu com passa el temps sense que se li oferisca una solució satisfactòria a la seua reclamació”.

El defensor del poble valencià afig que “amb això, és evident que es veuen directament afectats els seus drets constitucionals i estatutaris al gaudi d'un habitatge digne i d'un medi ambient adequat (articles 16 i 17 de l'Estatut d'Autonomia de la Comunitat Valenciana), com també el seu dret que les administracions públiques tracten els assumptes que l'afecten en un termini raonable, en el marc del dret a una bona administració (article 9 de l'Estatut d'Autonomia de la Comunitat Valenciana)”.

Per tot això, recomana a l'Ajuntament de València que “s'adopten amb rapidesa i determinació totes les mesures necessàries per a determinar la realitat de les molèsties que s'estan denunciant” i que, “en cas que es constaten, adopte les mesures necessàries per a fer compatibles l'execució de les obres esmentades amb els drets de la promotora de la queixa i dels altres veïns afectats, i aconseguir que es respecten plenament”. Finalment, recomana que “analitze els escrits presentats per la persona interessada i oferisca una resposta expressa, congruent i motivada, si encara no ho ha fet, a totes les qüestions que el ciutadà ha plantejat mitjançant aquests escrits”.

Per la seua banda, a preguntes d'elDiario.es, fonts del València CF han comentat que el club no ha participat en aquest procediment obert davant del Síndic, del qual, per tant, no tenien constància. En qualsevol cas, han assegurat que s'és “molt escrupolós” en tot el que està relacionat amb el compliment de la normativa acústica i amb les molèsties veïnals i que ja ha passat l'etapa de més soroll, que va ser la hidrodemolició de diferents elements.

“Que la situación objeto de la intervención pueda presentar dificultades no constituye un argumento suficiente para que la administración se abstenga de reaccionar frente dichas molestias y no imponga medidas adecuadas para lograr su erradicación”.

El Síndic de Greuges censura de esta forma la inacción del Ayuntamiento de València ante las quejas planteadas por un vecino por el exceso de ruido en las obras del nuevo estadio del Valencia CF y recomienda a la corporación municipal que “en el caso de constatarse la realidad de dichas molestias, adopte las medidas que sean precisas para hacer compatibles la ejecución de las obras de referencia con los derechos de la promotora de la queja y de los demás vecinos afectados, logrando su pleno respeto”.

Según la resolución del pasado 7 de octubre consultada por elDiario.es, el residente presentó la queja ante el defensor del pueblo valenciano el pasado 26 de junio. En ella ponía de relieve que vive a escasos 15 metros de las obras del Nou Mestalla y que desde enero de 2025 ha presentado diversas instancias ante el Ayuntamiento de Valencia solicitando información sobre los “mecanismos de control y seguimiento que se están aplicando por parte del Ayuntamiento” en relación con el cumplimiento de las ordenanzas en materia de contaminación acústica.

Su objetivo era conocer “qué medidas se adoptan para garantizar que unas obras de esta magnitud, por su proximidad a viviendas y por su intensidad de ejecución, no afecten al descanso ni a la salud del vecindario”. Sin embargo, según el denunciante, “las respuestas recibidas por parte del Ayuntamiento se han limitado a generalidades y evasivas, sin aportar datos concretos ni evidencias que permitan concluir que se está ejerciendo un control efectivo sobre la actividad”.

El vecino afirma que “las evidencias demuestran que hay una ausencia total de seguimiento y control del Ayuntamiento sobre las obras” y que “a pesar de la cercanía de las viviendas, las obras se desarrollan a un ritmo intensivo desde las 7.00 horas, de lunes a sábado, incluyendo días festivos”. Todo ello sugiere que “prima el cumplimiento de plazos frente a la protección del entorno residencial”.

Dada la envergadura del proyecto, insiste el denunciante, “se ejecutan trabajos de alto impacto acústico —como la hidrodemolición de pilares— sin medidas de mitigación”. Asimismo, “el movimiento de grandes estructuras, la elevada concentración de maquinaria pesada, con alarmas acústicas continuas, junto con la emisión constante de ruido, polvo y gases, genera un impacto continuado sobre el entorno”.

Ante “la falta de acción por parte del Ayuntamiento”, el residente solicita al Síndic de Greuges que se realicen “las gestiones necesarias para que el Ayuntamiento de Valencia asuma su responsabilidad de velar por el descanso y bienestar de los vecinos que vivimos en las proximidades de estas obras y se garantice dicho derecho cuando el estadio sea inaugurado”.

En respuesta al escrito y requerido por el Síndic, el Ayuntamiento contestó el pasado 8 de julio que el servicio de Licencias se limita “a comprobar si el proyecto técnico presentado se ajusta a la legalidad vigente y a la normativa urbanística y ambiental aplicable”.

En cuanto a la prevención de la contaminación acústica, el consistorio tan solo recuerda que la licencia concedida para ejecutar las obras refleja la normativa municipal aplicable: “Los trabajos de edificación no podrán realizarse entre las 22.00 horas y las 08.00 horas del día siguiente ni la maquinaria superar el nivel máximo de los 90dBA medidos a cinco metros de distancia del perímetro de la obra, debiéndose de sujetarse a las limitaciones establecidas en los arts. 32 y 33 (actuales 31 y 32) de la Ordenanza municipal de protección contra la contaminación acústica del Ayuntamiento de Valencia. La realización de obras fuera del horario establecido, por causa justificada, requerirá la preceptiva autorización municipal”.

Sin embargo, en su respuesta el Ayuntamiento no detalla inspección alguna para controlar la normativa en materia de ruidos. A mayor abundamiento, afirma que el ruido generado por el tránsito de camiones que entran y salen de la obra “no es técnicamente controlable mediante los instrumentos ordinarios de una licencia de obra, correspondiente en su caso a las autoridades competentes en materia de movilidad y tráfico urbano”.

Por este motivo, el Síndic confirma que en su respuesta la corporación municipal no hace ninguna mención “a cuáles han sido esas actuaciones de inspección, qué resultados han arrojado y cuáles han sido las medidas impuestas para garantizar el cumplimiento tanto de las condiciones impuestas en la licencia como de la normativa vigente en materia de prevención de la contaminación acústica”.

“Derechos constitucionales afectados”

El Síndic concluye que “la persona interesada que reside en la zona contigua a la zona en la que se viene ejecutando las obras de referencia viene padeciendo unas molestias que no tiene el deber de soportar y cuando, empleando las herramientas que el Ordenamiento Jurídico pone a su disposición para lograr su erradicación, se dirige a la administración competente en tiempo y forma, no obtiene la solución definitiva de un problema cuya existencia, debemos insistir, no es negado en ningún momento por la administración municipal. Antes, al contrario, asiste al transcurso del tiempo, sin que se le ofrezca una solución satisfactoria a su reclamación”.

El defensor del pueblo valenciano añade que “con ello, es evidente que se ven directamente afectados sus derechos constitucionales y estatutarios al disfrute de una vivienda digna y un medio ambiente adecuado (artículos 16 y 17 del Estatuto de Autonomía de la Comunitat Valenciana), así como su derecho a que las administraciones públicas traten los asuntos que les afectan en un plazo razonable, en el marco del derecho a una buena administración (artículo 9 del Estatuto de Autonomía de la Comunitat Valenciana)”.

Por todo ello, recomienda al Ayuntamiento de València que “se adopten con rapidez y determinación todas las medidas que sean necesarias para determinar la realidad de las molestias que vienen siendo denunciadas” y que “en el caso de constatarse, adopte las medidas que sean precisas para hacer compatibles la ejecución de las obras de referencia con los derechos de la promotora de la queja y de los demás vecinos afectados, logrando su pleno respeto”. Por último, recomienda que “analice los escritos presentados por la persona interesada, ofreciendo una respuesta expresa, congruente y motivada, si no lo hubiere hecho ya, a todas las cuestiones que el ciudadano ha planteado a través de los mismos”.

Por su parte, a preguntas de elDiario.es, fuentes del Valencia CF han comentado que el club no ha participado en este procedimiento abierto en el Síndic del que, por lo tanto, no tenían constancia. En cualquier caso han asegurado que se está siendo “muy escrupuloso” en todo lo relacionado con el cumplimiento de la normativa acústica y con las molestias vecinales y que ya ha pasado la etapa de mayor ruido que fue la hidrodemolición de diferentes elementos.

Finalmente no habrá alojamientos turísticos en una de las torres ubicada junto al nuevo estadio del Valencia CF. Atitlan Desarrollos Inmobiliarios (ATDI), la plataforma de inversión en real estate de Grupo Atitlan, ha informado este martes de que el nuevo edificio acogerá un complejo de oficinas de última generación, al calor de la creciente demanda de espacios de trabajo premium, flexibles y sostenibles que está experimentando València por parte de empresas, instituciones y profesionales.

El proyecto nace con la vocación de contribuir a ampliar la oferta de oficinas de alta calidad en Valencia, en un momento en el que el mercado requiere activos capaces de responder a las nuevas formas de trabajar y a las necesidades de las organizaciones más exigentes. La actuación se integra en el proyecto Nuevo Mestalla, un gran complejo inmobiliario de usos mixtos anexo al nuevo estadio del Valencia CF, concebido para reforzar el dinamismo urbano y económico de su entorno.

Como informó elDiario.es, la licencia de obras concedida por el Ayuntamiento el pasado mes de junio contemplaba la ejecución de un hotel en una de las torres y 650 alojamientos turísticos en formato apartahotel en el otro, en el que tan solo se incluyeron oficinas en la planta primera.

Tras los cambios implementados, la futura torre será exclusivamente de oficinas y se diseñará “bajo los más altos estándares de calidad, eficiencia y bienestar”, según ha informado la compañía. El edificio integrará soluciones arquitectónicas y tecnológicas orientadas a crear entornos de trabajo saludables, versátiles y preparados para el futuro, con especial atención a la sostenibilidad, la eficiencia energética, la conectividad y la experiencia de los usuarios.

Entre sus principales atributos, el proyecto contemplará “espacios amplios y luminosos, plantas flexibles y adaptables a diferentes tipologías de empresa, zonas comunes concebidas para fomentar la colaboración, y servicios vinculados a la movilidad sostenible y al bienestar”. Asimismo, Atitlan trabajará para que el desarrollo aspire a las certificaciones ambientales y de bienestar más reconocidas del mercado.

La nueva torre aportará 18.000 metros cuadrados de oficinas de última generación a un complejo llamado a convertirse en un nuevo foco de actividad, servicios y encuentro en la ciudad.

El desarrollo integrará también un hotel cuatro estrellas superior con 262 habitaciones, 26.000 metros cuadrados de espacios comerciales/restauración y un aparcamiento con 865 plazas. Esta combinación de usos permitirá configurar un entorno urbano vivo y conectado, preparado para atender las necesidades de empresas, visitantes y ciudadanía, y para complementar la actividad del nuevo estadio.

“Valencia se ha consolidado como un polo de atracción de talento, empresas y actividad económica. Con esta reorientación, queremos dar respuesta a una necesidad real del mercado y consolidar, junto al nuevo estadio del Valencia CF, un complejo inmobiliario referente por su calidad, diversidad de usos y contribución a la ciudad”, señalan desde Atitlan.

La reorientación de esta torre refuerza la apuesta de Atitlan por Valencia y por el desarrollo de proyectos inmobiliarios de alto valor añadido, alineados con la evolución de la ciudad y con una visión de largo plazo. La compañía prevé que el nuevo activo se convierta en un referente para las empresas que buscan ubicar su actividad en un entorno contemporáneo, sostenible y conectado.

La definición técnica y arquitectónica del proyecto se dará a conocer próximamente, conforme avancen las distintas fases de desarrollo y las tramitaciones correspondientes.

Nou pas per a la licitació del pavelló esportiu de Benicalap adjacent al nou estadi del València CF, un dels compromisos més importants del club amb el barri que encara estan pendents de fer-se realitat.

La Fundació Esportiva Municipal (FDM) ha donat el vistiplau al projecte bàsic d’execució, al qual ha tingut accés elDiario.es, presentat el passat mes de juliol pel despatx de Mark Fenwick i Javier Iribarren amb un cost d’11,67 milions d’euros. L’entitat valencianista va abonar a l’Ajuntament el novembre de l’any passat 11,27 milions, per la qual cosa està per veure qui assumirà els 400.000 euros de diferència.

Un dictamen de la mateixa FDM d’abril de 2025 va concloure, en resposta a una al·legació del València CF, que el club ha d’assumir tots els costos amb preus actualitzats i l’instava a presentar el projecte definitiu d’execució —ja presentat el passat mes de juliol— per a poder convocar el concurs públic per a la seua construcció.

Així, encara que l’octubre de 2024 la FDM va taxar el projecte en 11,2 milions d’euros, un any després va advertir que s’haurien d’actualitzar: “S’hi han d’afegir els costos dels honoraris tècnics de la direcció facultativa de les obres i de tots els tècnics que resulten necessaris atenent la naturalesa i la localització de l’actuació, com ara el seguiment arqueològic de les excavacions, ja que la promoció privada comportaria igualment la necessitat d’aquests mateixos tècnics i d’assumir aquests mateixos honoraris”.

Més enllà d’aquesta qüestió, que fins ara no ha sigut aclarida, la FDM va analitzar el projecte presentat i va concloure en un informe firmat el passat 23 de juliol que compleix els continguts i requisits exigibles, per la qual cosa en va proposar l’aprovació. Al mateix temps, indica que la documentació ha de passar a la Secció de Supervisió de Projectes del Servei d’Arquitectura i Serveis Centrals Tècnics de l’Ajuntament de València, que han d’emetre el seu propi informe. Una vegada estiguen elaborats, s’aprovarà definitivament el projecte i es traurà a licitació. El termini d’execució de les obres, una vegada es posen en marxa, serà de 18 mesos.

Característiques del recinte

La nova instal·lació esportiva per als veïns i veïnes de Benicalap comptarà amb dos pavellons per a ús esportiu, cadascun amb graderia per a un aforament previst de 120 persones. A més, el poliesportiu disposarà d’un mòdul de piscines climatitzades format per dos vasos, el principal de 25 x 10 metres per a natació en carrer i un altre de menor, de 10 x 6 metres, més enfocat a grups reduïts d’activitats dirigides i matronatació. Així mateix, la instal·lació esportiva tindrà una sala polivalent destinada a la realització de diverses activitats grupals en sec.

Quant a l’operativitat de l’edifici, el nou poliesportiu tindrà al voltant d’una dotzena de vestidors per als diferents tipus d’usuaris, ja siguen equips, grups, àrbitres, usuaris de la piscina o els seus monitors, i també per a la mateixa plantilla del centre. A més, la instal·lació estarà dotada amb dependències de caràcter logístic o operatiu, zones d’espera, magatzems, cambres tècniques destinades a l’ús administratiu de l’edifici i un despatx destinat a farmaciola de primers auxilis.

De la mateixa manera, a la part exterior del recinte s’ubicaran dues zones per a la instal·lació de pistes esportives a l’aire lliure, espais enjardinats i zones d’estada per als usuaris.

El quadre de superfícies identifica una reserva de 1.235,40 m² per a pistes esportives interiors i un total de 7.819,12 m² de superfície urbanitzada. Aquesta última inclou accessos, circulació exterior, àrees al costat de l’estadi, zones enjardinades, passejos i rampes.

Absència d’aparcament

El projecte, però, no preveu cap reserva per a aparcament. La memòria d’accessibilitat és molt clara: “L’edifici no està dotat amb àrees d’aparcament pròpies”. Per tant, no contempla cap plaça d’aparcament per a vehicles dins de la parcel·la.

El document explica que la parcel·la es concep com una espècie de “gran plaça oberta”, vinculada a l’espai públic del futur Nou Mestalla. Dels aproximadament 14.528 m² de parcel·la, el projecte planteja una superfície tancada d’uns 8.465 m² i deixa la resta per a accessos, ampliacions de vorera i espais esportius a l’aire lliure.

La memòria explica la concepció del poliesportiu des d’una perspectiva de mobilitat per als vianants i de connexió amb el futur estadi. El projecte assenyala que l’entorn ha de respondre als grans fluxos de visitants de l’estadi i que existeix una actuació urbanística coordinada entre tots dos equipaments. A més, justifica que ha de contribuir a facilitar l’evacuació d’una part de l’estadi quan siga necessari.

Nuevo paso para la licitación del pabellón deportivo de Benicalap aledaño al nuevo estadio del Valencia CF, uno de los compromisos más importantes del club con el barrio que quedan por hacerse realidad.

La Fundación Deportiva Municipal (FDM) ha dado el visto bueno el proyecto básico de ejecución, al que ha tenido acceso elDiario.es, presentado el pasado mes de julio por el despacho de Mark Fenwick y Javier Iribarren con un coste de 11,67 millones de euros. La entidad valencianista abonó al Ayuntamiento en noviembre del pasado año 11,27 millones, por lo que está por ver quién asumirá los 400.000 euros de diferencia.

Un dictamen de la propia FDM de abril de 2025 concluyó en respuesta a una alegación del Valencia CF que el club debe correr con todos los costes con precios actualizados y le instaba a presentar el proyecto definitivo de ejecución (ya presentado el pasado mes de julio) para poder convocar el concurso público para su construcción.

Así, aunque en octubre de 2024 la FDM tasó el proyecto en 11,2 millones de euros, un año después advirtió de que deberían actualizarse: “Se le deben añadir los costes de los honorarios técnicos de la dirección facultativa de las obras y de cuantos técnicos resulten necesarios atendiendo a la naturaleza y la localización de la actuación, tales como el seguimiento arqueológico de las excavaciones, ya que la promoción privada llevaría igualmente a la necesidad de esos mismos técnicos y a asumir esos mismos honorarios”.

Más allá de esta cuestión que hasta el momento no ha sido aclarada, la FDM analizó el proyecto presentado y concluyó en un informe firmado el pasado 23 de julio que cumple los contenidos y requisitos exigibles, por lo que propuso su aprobación. Al mismo tiempo indica que la documentación debe pasar a la Sección de Supervisión de Proyectos del Servicio de Arquitectura y Servicios Centrales Técnicos del Ayuntamiento de València, que deben emitir su propio informe. Una vez estén realizados, se aprobará definitivamente el proyecto y se sacará a licitación. El plazo de ejecución de las obras una vez se pongan en marcha será de 18 meses.

Características del recinto

La nueva instalación deportiva para los vecinos y vecinas de Benicalap contará con dos pabellones para uso deportivo, cada uno con graderío para un aforo previsto de 120 personas. Además, el polideportivo dispondrá de un módulo de piscinas climatizadas formado por dos vasos, el principal de 25x10 m para natación en calle y otro menor de 10x6m más enfocado a grupos pequeños de actividades dirigidas y matronatación. Asimismo, la instalación deportiva contará con una sala polivalente destinada a la realización de diversas actividades grupales en seco.

En cuanto a la operatividad del edificio, el nuevo polideportivo contará con alrededor de una docena de vestuarios para los diferentes tipos de usuarios, ya sean equipos, grupos, árbitros, usuarios de la piscina o sus monitores y también para la propia plantilla del personal del centro. Además, la instalación estará dotada con estancias con finalidad de tipo logístico u operativo, zonas de espera, almacenes, cuartos técnicos destinados al uso administrativo del edificio y el despacho para botiquín de primeros auxilios.

Del mismo modo, en la parte exterior del recinto, se ubicarán dos zonas para la ubicación de pistas deportivas al aire libre, espacios ajardinados y estanciales para los usuarios.

El cuadro de superficies identifica una reserva de 1.235,40 m² para pistas deportivas interiores y un total de 7.819,12 m² de superficie urbanizada. Esta última incluye accesos, circulación exterior, áreas junto al estadio, zonas ajardinadas, paseos y rampas.

Ausencia de aparcamiento

El proyecto, sin embargo, no prevé reserva alguna para aparcamiento. La memoria de accesibilidad es muy clara: “El edificio no está dotado con áreas de aparcamiento propias”. Por tanto, no contempla ninguna plaza de aparcamiento para vehículos dentro de la parcela.

El documento explica que la parcela se concibe como una especie de “gran plaza abierta”, vinculada al espacio público del futuro Nou Mestalla. De los aproximadamente 14.528 m² de parcela, el proyecto plantea una superficie cerrada de unos 8.465 m² y deja el resto para accesos, ampliaciones de acera y espacios deportivos al aire libre.

La memoria explica la concepción del polideportivo desde una perspectiva de movilidad peatonal y conexión con el futuro estadio. El proyecto señala que el entorno debe responder a los grandes flujos de visitantes del estadio y que existe una actuación urbanística coordinada entre ambos equipamientos. Además, justifica que debe contribuir a facilitar la evacuación de parte del estadio cuando sea necesario.

La valentía e iniciativa de un aficionado del Valencia CF que recopiló una serie de pruebas, entre ellas grabaciones, permitirá que la Jusiticia investigue y castigue, si procede, los habituales gritos racistas de otro hincha ubicado en el sector 5 de Mestalla, durante la pasada temporada. El club le abrió expediente y lo expulsó cautelarmente del estadio en noviembre del pasado año, una expulsión que se mantiene vigente, según confirman fuentes de la entidad.

Fuentes del Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana (TSJCV) han confirmado a elDiario.es que la plaza número 9 de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de Valencia tiene una causa abierta por el asunto y que el procedimiento se encuentra en fase de investigación y se están practicando las diligencias oportunas para el esclarecimiento de los hechos. La Liga ha confirmado a elDiario.es que está personada en la causa.

La apertura de diligencias viene como consecuencia de la denuncia que trasladó a instancias judiciales la Fiscalía de Delitos de Odio de Valencia tras practicar determinadas comprobaciones. En concreto, las autoridades policiales tomaron declaración a diversos testigos de los hechos, abonados ubicados en el entorno del denunciado, quienes habrían confirmado los hechos.

La investigación se inició gracias a la denuncia que trasladó a la Fiscalía J. M. Bort, socio del Valencia CF y periodista de Levante-EMV, diario que avanzó la polémica por los reiterados insultos racistas y homófobos que debían aguantar cada partido, entre ellos su hijo y otros niños que van al fútbol con sus padres. Bort acompañó de la denuncia de varios varios audios grabados en los partidos de la pasada temporada en Mestalla del Valencia CF contra el Getafe CF, Ahtletic Club de Bilbao, Sevilla FC y Real Betis, y en el derbi contra el Villarreal CF del 25 de octubre del pasado año.

“¡Negro de mierda, vete al Bioparc!”; “¡maricona, hijo de perra!”; “¡qué quieres gitano!”; “¡que le den por culo al sudaca!”; “una amarilla por empujar, otra por negro y a la calle”, son solo algunos ejemplos de los improperios que este aficionado lanzaba cada partido hasta que fue expulsado de Mestalla (audios adjuntos).

En concreto, fue el pasado 29 de octubre cuando presentó el escrito de denuncia ante la Fiscalía de Delitos de Odio en el que ponía de relieve que otros cinco aficionados de la zona estaban dispuestos a declarar como testigos: “Todos ellos han expresado su malestar por la situación y su deseo de que se actúe contra estas conductas que perjudican la imagen de Mestalla y del valencianismo”, reza la denuncia a la que ha tenido acceso esta redacción, en el que destacaba también que el hermano del denunciado “no participa habitualmente de los insultos racistas”.

Tal y como comentó Bort, la afición del Valencia CF no tolera el racismo y el movimiento que se dio en el sector 5 de Mestalla es la prueba más evidente: “Todos los estadios tienen a su idiota de cabecera. Mestalla no es una excepción. Escuchamos a un aficionado del Barça gritarle ”mono, mono“ a Vinicius, los cánticos en las puertas del Metropolitano o los insultos racistas a Lamine Yamal de un socio del Real Madrid en el Bernabéu. Nadie se libra, que no vengan ahora los moralistas de turno. Pero esta vez, en Mestalla, al racista no lo ha señalado una cámara ni un futbolista famoso: lo hemos hecho nosotros, los propios aficionados. Así que, si alguien quiere dar lecciones, que empiece limpiando su propia grada”.

En junio de 2024, la titular del Juzgado de Instrucción número 10 de Valencia condenó a sendas penas de ocho meses de prisión a los tres aficionados del Valencia CF que dirigieron insultos racistas al jugador del Real Madrid CF Vinicius Júnior el 21 de mayo de 2023, durante el partido de la Liga Santander que enfrentó a ambos equipos en el estadio de Mestalla.

En mayo del pasado año, la Audiencia Provincial de Valladolid condenó como delito de odio a los cinco acusados por proferir insultos racistas frente a Vinicius en un estadio de fútbol. Los hechos se produjeron el 30 de diciembre de 2022 durante el encuentro entre el Real Valladolid y el Real Madrid.

El septiembre del pasado año, se sentenció a un año de cárcel y dos años sin entrar a estadios por los insultos racistas proferidos por un aficionado del Espanyol contra el jugador del Athletic Club Iñaki Williams en un partido en 2020.

La Liga ha afirmado que ha estado personada en todos estos casos, en total, en los 11 de racismo en el deporte por los que ha habido sentencia en España.

La valentia i la iniciativa d'un aficionat del València CF que va recopilar una sèrie de proves, entre aquestes gravacions, permetran que la Justícia investigue i castigue, si escau, els habituals crits racistes d'un altre seguidor ubicat al sector 5 de Mestalla durant la temporada passada. El club li va obrir expedient i el va expulsar cautelarment de l'estadi el novembre de l'any passat.

Fonts del Tribunal Superior de Justícia de la Comunitat Valenciana (TSJCV) han confirmat a elDiario.es que la plaça número 9 de la Secció d'Instrucció del Tribunal d'Instància de València té una causa oberta per aquest assumpte i que el procediment es troba en fase d'investigació i s'estan practicant les diligències oportunes per a esclarir els fets.

L'obertura de diligències es produeix a conseqüència de la denúncia que va traslladar a instàncies judicials la Fiscalia de Delictes d'Odi de València després de practicar determinades comprovacions. En concret, les autoritats policials van prendre declaració a diversos testimonis dels fets, abonats ubicats en l'entorn del denunciat, els quals haurien confirmat els fets.

La investigació es va iniciar gràcies a la denúncia que va traslladar a la Fiscalia J. M. Bort, soci del València CF i periodista de Levante-EMV, diari que va avançar la polèmica pels reiterats insults racistes i homòfobs que havien de suportar en cada partit, entre ells el seu fill i altres xiquets que van al futbol amb els seus pares. Bort va acompanyar la denúncia de diversos àudios gravats en els partits de la temporada passada a Mestalla del València CF contra el Getafe CF, l'Athletic Club de Bilbao, el Sevilla FC i el Real Betis, i en el derbi contra el Villarreal CF del 25 d'octubre de l'any passat.

“¡Negro de mierda, vete al Bioparc!”; “¡maricona, hijo de perra!”; “¡qué quieres gitano!”; “¡que le den por culo al sudaca!”; “una amarilla por empujar, otra por negro y a la calle”, són només alguns exemples dels improperis que aquest aficionat llançava en cada partit fins que va ser expulsat de Mestalla —àudios adjunts—.

En concret, va ser el passat 29 d'octubre quan va presentar l'escrit de denúncia davant la Fiscalia de Delictes d'Odi en el qual posava de manifest que altres cinc aficionats de la zona estaven disposats a declarar com a testimonis: “Todos ellos han expresado su malestar por la situación y su deseo de que se actúe contra estas conductas que perjudican la imagen de Mestalla y del valencianismo”, diu la denúncia a la qual ha tingut accés aquesta redacció, en la qual també destacava que el germà del denunciat “no participa habitualmente de los insultos racistas”.

Tal com va comentar Bort, l'afició del València CF no tolera el racisme i el moviment que es va produir al sector 5 de Mestalla n'és la prova més evident: “Todos los estadios tienen a su idiota de cabecera. Mestalla no es una excepción. Escuchamos a un aficionado del Barça gritarle ‘mono, mono’ a Vinicius, los cánticos en las puertas del Metropolitano o los insultos racistas a Lamine Yamal de un socio del Real Madrid en el Bernabéu. Nadie se libra, que no vengan ahora los moralistas de turno. Pero esta vez, en Mestalla, al racista no lo ha señalado una cámara ni un futbolista famoso: lo hemos hecho nosotros, los propios aficionados. Así que, si alguien quiere dar lecciones, que empiece limpiando su propia grada”.

El juny de 2024, la titular del Jutjat d'Instrucció número 10 de València va condemnar a sengles penes de huit mesos de presó els tres aficionats del València CF que van dirigir insults racistes al jugador del Real Madrid CF Vinicius Júnior el 21 de maig de 2023, durant el partit de la Lliga Santander que va enfrontar els dos equips a l'estadi de Mestalla.

El maig de l'any passat, l'Audiència Provincial de Valladolid va condemnar per delicte d'odi els cinc acusats de proferir insults racistes contra Vinicius en un estadi de futbol. Els fets es van produir el 30 de desembre de 2022 durant el partit entre el Real Valladolid i el Real Madrid.

El setembre de l'any passat, es va condemnar a un any de presó i dos anys sense poder entrar a estadis un aficionat de l'Espanyol pels insults racistes proferits contra el jugador de l'Athletic Club Iñaki Williams en un partit disputat el 2020.

Cuatro años después del último acto público celebrado en el nuevo estadio del Valencia CF, el club ha vuelto a abrir este miércoles las puertas del enorme coliseo para mostrar al valencianismo y a la sociedad en general la envergadura de los trabajos que se desarrollan a un ritmo frenético con el objetivo de que estén finalizados en julio de 2027: “Las obras avanzan según el calendario”, ha asegurado el director general, Javier Solís.

Más allá del debate suscitado sobre la idoneidad del cambio de estadio o sobre la estética del diseño exterior, la realidad es que desde dentro el recinto impresiona por sus dimensiones y por su configuración ovalada. Además, como ha comprobado in situ elDiario.es, no cabe duda de que en lo que al graderío se refiere, tanto la comodidad para el espectador como la visibilidad desde cualquier punto será de una gran calidad.

En total son 400 los operarios que están trabajando en el estadio además de otros 60 técnicos entre ingenieros y arquitectos con la ejecución de la cubierta fotovoltaica como hito más inmediato a culminar. Será a finales de octubre cuando se eleve definitivamente toda la estructura que actualmente está suspendida a media altura y que servirá de soporte para las placas solares y para la membrana que protegerá a los espectadores de la lluvia o del sol, que se izará en abril de 2027. La cubierta tendrá un peso de 4.800 toneladas y se asienta sobre 50 pilares de acero de 36 metros de altura.

Aunque el club detallará la semana que viene los precios de los abonos de la temporada que viene con la idea de que haya tiempo suficiente para que los 40.000 socios se puedan reubicar, Solís ha avanzado que “el abono más barato del nuevo estadio será igual de barato que en Mestalla y el más caro será incluso algo más barato”, lo que indica que si bien podrá haber variaciones de precio en función de la ubicación, la horquilla será similar a la actual.

Los socios dispondrán de una herramienta virtual para visualizar la ubicación de su nuevo abono y también podrán recibir información en el mismo estadio en unas sesiones que organizará el club, en un traslado que ha organizado en tres fases.

Solís ha comentado que prevén sacar a la venta unos 10.000 abonos adicionales con la idea de llegar a los 50.000, lo que dejaría 20.044 entradas a la venta en taquilla por partido.

El estadio dispondrá de tres restaurantes de cocina mediterránea abiertos todo el año con vistas abiertas al graderío y al terreno de juego y dos locales comerciales, además de la tienda oficial del club. Además, dispondrá de 47 barras de avituallamiento para los días de partido.

El reto de la movilidad

La movilidad en torno al nuevo estadio del Valencia CF es sin duda uno de los grandes retos de cara a su puesta de largo en el verano de 2027. Al respecto, Solís ha comentado que ya han mantenido reuniones tanto con la asociación de vecinos de Benicalap como con el Ayuntamiento y con la Generalitat para abordar esta cuestión.

“Para nosotros es un tema muy importante, queremos que los aficionados vengan de una manera cómoda a su estadio y es una cosa que se va a tener que cuidar mucho porque es clave para la ciudad”, ha afirmado Solís.

Como avanzó elDiario.es, las fichas urbanísticas aprobadas por el Ayuntamiento en julio de 2024 recogen los compromisos adquiridos por el Valencia CF en el plan de movilidad presentado en 2015. De hecho, advierte de que “la obtención del título habilitante de la puesta en funcionamiento que legitime el inicio de la actividad del Nuevo Estadio requerirá el previo cumplimiento de los compromisos y obligaciones” adquiridos en el plan, en concreto, “la ejecución de las medidas correctoras indicadas en el plan de movilidad para la zona B ”Corts Valencianes“ que eran responsabilidad del promotor de la caducada ATE”.

Algunos de los compromisos más destacados son, como ya informó este periódico, la disposición de buses lanzadera desde los principales accesos de la ciudad al nuevo estadio, un servicio condicionado a que “las zonas de aparcamiento disuasorio previstas hayan sido habilitadas por las administraciones públicas competentes”.

Sede del Mundial 2030

Por otra parte, Solís se ha manifestado “muy optimista” con que la ciudad de València pueda albergar partidos del Mundial 2030 en el Nou Mestalla, cuyas obras avanzan “según el calendario de obras” y cuya inauguración está prevista para verano de 2027. 

“El Mundial 2026 acaba de terminar y todos los ‘inputs’ que recibimos de ellos (FIFA), no solo verbalizados por nosotros, sino también por la Federación o por las instituciones, consideran la ciudad de Valencia y el estadio del Valencia clave para el Mundial 2030”, contó Solís este miércoles. 

La capital valenciana se quedó fuera de las 11 ciudades españolas que cumplimentaron en tiempo y forma la documentación requerida por la FIFA, a través de la Federación Española de Fútbol (FEF), para poder optar a acoger partidos de la competición.

Sin embargo, como informó elDiario.es, emisarios de la FIFA visitarán antes de final de año València, con el objetivo de examinar los avances en el nuevo estadio del Valencia CF, con la idea de que se puede incluir entre las sedes finalistas.

Quatre anys després de l'últim acte públic celebrat al nou estadi del València CF, el club ha tornat a obrir les portes de l'enorme coliseu per a mostrar al valencianisme i a la societat en general l'envergadura de les obres que es desenvolupen a un ritme frenètic amb l'objectiu que estiguen finalitzades el juliol de 2027: “Les obres avancen segons el calendari”, ha assegurat el director general, Javier Solís.

Més enllà del debat suscitat sobre la idoneïtat del canvi d'estadi o sobre l'estètica del disseny exterior, la realitat és que des de dins el recinte impressiona per les seues dimensions i per la seua configuració. A més, com ha comprovat in situ elDiario.es, no hi ha dubte que, pel que fa a la graderia, tant la comoditat per a l'espectador com la visibilitat des de qualsevol punt seran d'una gran qualitat.

En total, són 400 els operaris que estan treballant a l'estadi, a més d'altres 60 tècnics entre enginyers i arquitectes, amb l'execució de la coberta fotovoltaica com a principal fita per a culminar. Serà a l'octubre quan s'eleve definitivament tota l'estructura que actualment està suspesa a mitjana altura i que servirà de suport per a les plaques solars i per a la membrana que protegirà els espectadors de la pluja o del sol i que s'hissarà l'abril de 2027. La coberta tindrà un pes de 4.800 tones i s'assenta sobre 50 pilars d'acer de 36 metres d'altura.

Encara que el club detallarà la setmana que ve els preus dels abonaments de la temporada que ve amb la idea que hi haja temps suficient perquè els 40.000 socis es puguen reubicar, Solís ha afirmat que “l'abonament més barat del nou estadi serà igual de barat que a Mestalla i el més car serà fins i tot una mica més barat”, la qual cosa indica que, si bé podrà haver-hi variacions de preu en funció de la ubicació, la forquilla serà similar a l'actual.

Els socis disposaran d'una eina virtual per a visualitzar la ubicació del seu nou abonament i també podran rebre informació al mateix estadi en unes sessions que organitzarà el club, en un trasllat que ha organitzat en tres fases.

Solís ha comentat que preveuen traure a la venda uns 10.000 abonaments addicionals amb la idea d'arribar als 50.000, la qual cosa deixaria 20.044 entrades a la venda en taquilla per partit.

L'estadi disposarà de tres restaurants de cuina mediterrània oberts tot l'any amb vistes obertes a la graderia i al terreny de joc i dos locals comercials, a més de la botiga oficial del club. També disposarà de 47 barres d'avituallament per als dies de partit.

El repte de la mobilitat

La mobilitat al voltant del nou estadi del València CF és, sens dubte, un dels grans reptes de cara a la seua posada de llarg l'estiu de 2027. Sobre aquesta qüestió, Solís ha comentat que ja han mantingut reunions tant amb l'associació de veïns de Benicalap com amb l'Ajuntament i amb la Generalitat per a abordar aquesta qüestió.

“Per a nosaltres és un tema molt important, volem que els aficionats vinguen d'una manera còmoda al seu estadi i és una cosa que s'haurà de cuidar molt perquè és clau per a la ciutat”, ha afirmat Solís.

Com va avançar elDiario.es, les fitxes urbanístiques aprovades per l'Ajuntament el juliol de 2024 recullen els compromisos adquirits pel València CF en el pla de mobilitat presentat el 2015. De fet, adverteixen que “l'obtenció del títol habilitant de la posada en funcionament que legitime l'inici de l'activitat del Nou Estadi requerirà el compliment previ dels compromisos i obligacions” adquirits en el pla, en concret, “l'execució de les mesures correctores indicades en el pla de mobilitat per a la zona B ‘Corts Valencianes’, que eren responsabilitat del promotor de la caducada ATE”.

Alguns dels compromisos més destacats són, com ja va informar aquest periòdic, la disposició de busos llançadora des dels principals accessos de la ciutat al nou estadi, un servei condicionat al fet que “les zones d'aparcament dissuasiu previstes hagen estat habilitades per les administracions públiques competents”.

Seu del Mundial 2030

D'altra banda, Solís s'ha manifestat “molt optimista” amb el fet que la ciutat de València puga albergar partits del Mundial 2030 al Nou Mestalla, les obres del qual avancen “segons el calendari d'obres” i la inauguració del qual està prevista per a l'estiu de 2027.

“El Mundial 2026 ha acabat i tots els ‘inputs’ que rebem d'ells —FIFA—, no només verbalitzats per nosaltres, sinó també per la Federació o per les institucions, consideren la ciutat de València i l'estadi del València claus per al Mundial 2030”, va explicar Solís aquest dimecres.

La capital valenciana va quedar fora de les 11 ciutats espanyoles que van complimentar en temps i forma la documentació requerida per la FIFA, a través de la Federació Espanyola de Futbol (FEF), per a poder optar a acollir partits de la competició.

No obstant això, com va informar elDiario.es, emissaris de la FIFA visitaran València abans que acabe l'any amb l'objectiu d'examinar els avanços en el nou estadi del València CF i amb la possibilitat que la ciutat puga incloure's entre les seus finalistes.

Cuenta atrás para que el Valencia CF cierre la venta de la parcela de Mestalla, una de las más valiosas de València principalmente por su ubicación y por su buena conectividad, en la que se levantarán seis torres de viviendas, una de hasta 29 alturas, y una zona comercial una vez derribado el mítico estadio. En total habrá unas 500 casas, ninguna de ellas protegidas.

Como ya informó elDiario.es, la subasta de los terrenos está en la fase final en la que ya se ha seleccionado a los fondos o entidades que han pasado el último corte, lo que se denomina 'short list', entre los que saldrá el que finalmente se haga con la parcela. Diversas fuentes especializadas en este tipo de procesos aseguran que suelen ser tres las mercantiles finalistas.

A partir de ese momento, se produce un intercambio de información más exhaustivo sobre los detalles y parámetros del suelo y de la operación hasta que las candidatas presentan una oferta final vinculante. El club espera obtener del orden de 150 millones de euros y las ofertas rondan esta cuantía, incluso alguna la supera ligeramente.

Fuentes de toda solvencia consultadas por este diario han asegurado que será en el mes de octubre cuando se cierre la venta. Además, han apuntado que las ofertas más potentes corresponden a la gestora de inversión Pryconsa, que de hacerse con las terrenos contaría con el apoyo de Atitlan para desarrollar la zona comercial, y a Neinor Homes, líder de España en mercado residencial. Ambas figuran en la mencionada 'short list', junto a la gestora de capital integrado Argis, que va de la mano con Bertolín. Desde el club se han limitado a asegurar que aún no hay nada cerrado.

Otras de las empresas que han presentado ofertas, tal y como avanzó recientemente el diario Levante-EMV, son la firma sevillana ABU, además de TM Grupo Inmobiliario y la madrileña Admara Capital.

El propio Peter Lim, magnate de Singapur que cuenta con la mayoría accionarial del Valencia CF, supervisó en su visita a la ciudad del pasado mes de julio la selección de las ofertas finalistas.

La parcela de la avenida de Aragón cuenta con 75.000 metros cuadrados de edificabilidad para viviendas y con 14.000 metros cuadrados de suelo comercial sobre rasante. Los seis edificios residenciales, con entre 15 y 29 plantas de altura, darán a la avenida de Aragón y a la calle Joan Reglá y se levantarán sobre la zona comercial. En concreto, en la esquina de Joan Reglá con avenida de Aragón se levantarán tres torres de entre 16 y 22 plantas sobre una galería comercial de dos plantas; en la parte recayente en la avenida de Aragón habrá dos edificios de entre 19 y 22 plantas y una tercera en la parte más cercana a Blasco Ibáñez con entre 15 y 29 plantas, todo sobre otra galería comercial de dos plantas.

En la esquina de Joan Reglá con avenida de Suecia habrá un equipamiento público con una superficie de 1.307 metros cuadrados, en la avenida de Suecia, más hacia Blasco Ibáñez, habrá un centro de salud con la misma superficie y en el actual aparcamiento entre el fondo norte de Mestalla y Blasco Ibáñez (tras el edificio de la Confederación Hidrográfica del Júcar) un colegio con una superficie de 7.198 metros cuadrados. La parte central de la parcela, será un jardín de 24.728 metros cuadrados.

Proyecto de urbanización

Como avanzó esta redacción, el Ayuntamiento de València ha concedido al Valencia CF una prórroga de un mes y medio para que presente el proyecto de urbanización de todo el entorno.

Así consta en la resolución firmada este 18 de septiembre por el concejal de Urbanismo, Juan Giner, a la que ha tenido acceso elDiario.es, en la que se establece que el nuevo plazo para que el club presente la alternativa técnica y de la proposición jurídico-económica del Plan de Actuación Integrado (PAI) finalizará el 27 de octubre de 2026.

El consistorio aceptó el pasado mes de junio otorgar al Valencia CF la gestión del PAI, lo que le permitirá convertirse en agente urbanizador y, entre otras cosas, vender si lo desea por separado las parcelas de cada torre de viviendas.

De esta forma, una vez aceptada la admisión a trámite del club como gestor del PAI, el Ayuntamiento le otorgó un plazo de tres meses desde para la presentación de la mencionada alternativa técnica y de la proposición jurídico-económica, esto es, un proyecto de urbanización con plazos, presupuesto y soluciones técnicas (aceras, alumbrado, zonas verdes) que debe incluir el derribo de Mestalla. Plazo que ahora se ha ampliado hasta el 27 de octubre.

Compte arrere perquè el València CF tanque la venda de la parcel·la de Mestalla, una de les més valuoses de València, principalment per la ubicació i per la bona connectivitat, en la qual s'alçaran sis torres de vivendes, una de fins a 29 altures, una vegada derrocat el mític estadi, i una zona comercial. En total hi haurà unes 500 cases, cap protegida.

Com ja va informar eldiario.es, la subhasta dels terrenys està en la fase final, en la qual ja s'han seleccionat els fons o entitats que han passat l'últim filtre (short list,) entre els quals eixirà el que finalment aconseguisca la parcel·la. Diverses fonts especialitzades en aquesta mena de processos asseguren que solen ser tres les mercantils finalistes.

A partir d'eixe moment, es produeix un intercanvi d'informació més exhaustiu sobre els detalls i paràmetres del sòl i de l'operació, fins que les candidates presenten una oferta final vinculant. El club espera obtindre al voltant de 150 milions d'euros, i les ofertes s’acosten a aquesta quantitat, fins i tot alguna la supera lleugerament.

Fonts de tota solvència consultades per aquest diari han assegurat que serà el mes d'octubre quan se’n tanque la venda. Fons del club s'han limitat a assegurar que encara no hi ha res tancat.

A més, les mateixes fonts han apuntat que les ofertes més potents corresponen a la gestora d'inversió Pryconsa, que si aconseguira els terrenys comptaria amb el suport d’Atitlan per a desenvolupar la zona comercial, i a Neinor Homes, líder d'Espanya en mercat residencial. Les dos figuren en l'esmentada short list, al costat de la gestora de capital integrat Argis, que va del bracet amb Bertolín.

Altres de les empreses que han presentat ofertes, tal com va avançar recentment el diari Levante-EMV, són la firma sevillana ABU, a més de TM Grup Immobiliari i la madrilenya Admara Capital.

Peter Lim mateix, magnat de Singapur que compta amb la majoria accionarial del València CF, va supervisar en la visita a la ciutat del passat mes de juliol la selecció dels fons o promotors finalistes.

La parcel·la de l'avinguda d'Aragó compta amb 75.000 metres quadrats d'edificabilitat per a vivendes i amb 14.000 metres quadrats de sòl comercial sobre rasant. Els sis edificis residencials, d’entre 15 i 29 plantes d'altura, estaran encarats a l'avinguda d'Aragó i al carrer Joan Reglà i s'alçaran sobre la zona comercial. En concret, a la cantonada de Joan Reglà amb avinguda d'Aragó s'elevaran tres torres d'entre 16 i 22 plantes sobre una galeria comercial de dos plantes; en la part de cara a l'avinguda d'Aragó hi haurà dos edificis d'entre 19 i 22 plantes i una tercera en la part més pròxima a Blasco Ibáñez, entre 15 i 29 plantes, tot sobre una altra galeria comercial de dos plantes.

A la cantonada de Joan Reglà amb avinguda de Suècia hi haurà un equipament públic amb una superfície de 1.307 metres quadrats; en l'avinguda de Suècia, més cap a Blasco Ibáñez, hi haurà un centre de salut amb la mateixa superfície, i en l'actual aparcament entre el fons nord de Mestalla i Blasco Ibáñez (després de l'edifici de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer) un col·legi amb una superfície de 7.198 metres quadrats. La part central de la parcel·la serà un jardí de 24.728 metres quadrats.

Projecte d'urbanització

Com va avançar aquesta redacció, l'Ajuntament de València ha concedit al València CF una pròrroga d'un mes i mig perquè presente el projecte d'urbanització del centenari Mestalla.

Així consta en la resolució firmada aquest 18 de setembre pel regidor d'Urbanisme, Juan Giner, a la qual ha tingut accés eldiario.es, on s'estableix que el nou termini perquè el club presente l'alternativa tècnica i de la proposició jurídic-econòmica del Pla d'Actuació Integrat (PAI) finalitzarà el 27 d'octubre de 2026.

El consistori va acceptar el mes de juny passat atorgar al València CF la gestió del PAI, cosa que li permetrà convertir-se en agent urbanitzador i, a més, vendre si ho desitja per separat les parcel·les de cada torre de vivendes.

D'aquesta manera, una vegada acceptada l'admissió a tràmit del club com a gestor del PAI, l'Ajuntament li va atorgar un termini de tres mesos per a la presentació de l'esmentada alternativa tècnica i de la proposició jurídic-econòmica, és a dir, un projecte d'urbanització amb terminis, pressupost i solucions tècniques (voreres, enllumenat, zones verdes) que ha d'incloure l'enderrocament de Mestalla. Termini que ara s'ha ampliat fins al 27 d'octubre.

L’Ajuntament de València ha concedit al València CF una pròrroga d’un mes i mig perquè presente el projecte d’urbanització del centenari Mestalla, en la parcel·la del qual s’alçaran sis torres d’habitatges, una de fins a 29 altures, una vegada siga enderrocat el mític estadi.

Així consta en la resolució firmada aquest 18 de setembre pel regidor d’Urbanisme, Juan Giner, a la qual ha tingut accés elDiario.es, en la qual s’estableix que el nou termini perquè el club presente l’alternativa tècnica i la proposició juridicoeconòmica del Pla d’Actuació Integrada (PAI) finalitzarà el 27 d’octubre de 2026.

Com va avançar aquest diari, el consistori va acceptar el passat mes de juny atorgar al Valencia CF la gestió del PAI, cosa que li permetrà convertir-se en agent urbanitzador i, entre altres coses, vendre, si ho desitja, per separat les parcel·les de cada torre d’habitatges.

D’aquesta manera, una vegada acceptada l’admissió a tràmit del club com a gestor del PAI, l’Ajuntament li va atorgar un termini de tres mesos per a la presentació de l’esmentada alternativa tècnica i de la proposició juridicoeconòmica, és a dir, un projecte d’urbanització amb terminis, pressupost i solucions tècniques —voreres, enllumenat, zones verdes— que ha d’incloure l’enderrocament de Mestalla.

Aquests tres mesos de termini expiraven el passat 12 de setembre, però, en sorgir inconvenients que feien impossible el seu compliment, l’entitat esportiva va sol·licitar a l’Ajuntament una pròrroga el passat 25 d’agost. El club justifica la seua petició en el fet que, per a la redacció del Projecte d’Urbanització, és necessari concretar la planta viària dels vials de circulació inclosos en l’àmbit de la urbanització del citat PAI, sol·licitada a l’Ajuntament el 24 de juliol de 2026.

Segons la resolució municipal, “sense perjudici que l’aspirant a urbanitzador haguera d’haver sol·licitat amb antelació la planta viària, considerant que no ha sigut facilitada i que gran part del termini transcorre durant el mes d’agost, s’estima procedent concedir una pròrroga del termini inicial per a la presentació de la documentació necessària per a prosseguir amb la tramitació del citat PAI, per un període màxim d’un mes i mig”.

Fase final de la venda de la parcel·la

Els terrenys estan en la fase final de la subhasta en la qual ja s’ha seleccionat els fons o entitats que han passat l’últim tall, el que es denomina short list, entre els quals eixirà el que finalment es faça amb la parcel·la. Encara que no ha transcendit el nom de cap dels candidats, diverses fonts especialitzades en aquest tipus de processos asseguren que solen ser tres les mercantils finalistes.

A partir d’aquell moment, es produeix un intercanvi d’informació més exhaustiu sobre els detalls i paràmetres del sòl i de l’operació fins que les candidates presenten una oferta final vinculant. El club espera obtindre de l’ordre de 150 milions d’euros i s’espera que la venda es faça efectiva a final d’enguany o, com a màxim, a principis de 2027 a tot estirar.

El Ayuntamiento de València ha concedido al Valencia CF una prórroga de un mes y medio para que presente el proyecto de urbanización del centenario Mestalla, en cuya parcela se levantarán seis torres de viviendas, una de hasta 29 alturas, una vez derribado el mítico estadio.

Así consta en la resolución firmada este 18 de septiembre por el concejal de Urbanismo, Juan Giner, a la que ha tenido acceso elDiario.es, en la que se establece que el nuevo plazo para que el club presente la alternativa técnica y de la proposición jurídico-económica del Plan de Actuación Integrado (PAI) finalizará el 27 de octubre de 2026.

Como avanzó este periódico, el consistorio aceptó el pasado mes de junio otorgar al Valencia CF la gestión del PAI, lo que le permitirá convertirse en agente urbanizador y, entre otras cosas, vender si lo desea por separado las parcelas de cada torre de viviendas.

De esta forma, una vez aceptada la admisión a trámite del club como gestor del PAI, el Ayuntamiento le otorgó un plazo de tres meses desde para la presentación de la mencionada alternativa técnica y de la proposición jurídico-económica, esto es, un proyecto de urbanización con plazos, presupuesto y soluciones técnicas (aceras, alumbrado, zonas verdes) que debe incluir el derribo de Mestalla.

Esos tres meses de plazo expiraban el pasado 12 de septiembre, pero al surgir inconvenientes que hacían imposible su cumplimiento, la entidad deportiva solicitó al Ayuntamiento una prórroga el pasado 25 de agosto. El club justifica su petición en que para la redacción del Proyecto de Urbanización es necesario concretar la planta viaria de los viales de circulación incluidos en el ámbito de la urbanización del citado PAI solicitada al Ayuntamiento el 24 de julio de 2026.

Según la resolución municipal, “sin perjuicio de que el aspirante a urbanizador debió solicitar con antelación la planta viaria, considerando que no ha sido facilitada y que gran parte del plazo discurre durante el mes de agosto, se estima procedente conceder una prórroga del plazo inicial para la presentación de la documentación necesaria para proseguir con la tramitación del citado PAI, por un periodo máximo de mes y medio”.

Fase final de la venta de la parcela

Los terrenos están en la fase final de la subasta en la que ya se ha seleccionado a los fondos o entidades que han pasado el último corte, lo que se denomina 'short list', entres los que saldrá el que finalmente se haga con la parcela. Aunque no ha trascendido el nombre de ninguno de los candidatos, diversas fuentes especializadas en este tipo de procesos aseguran que suelen ser tres las mercantiles finalistas.

A partir de ese momento, se produce un intercambio de información más exhaustivo sobre los detalles y parámetros del suelo y de la operación hasta que las candidatas presentan una oferta final vinculante. El club espera obtener del orden de 150 millones de euros y se espera que la venta se haga efectiva a final del presente año o principios de 2027 a más tardar.

El culebrón del hotel de Jesuitas que derivó en el movimiento vecinal 'Salvem el Botànic' que logró frenar su construcción junto al simbólico jardín y su traslado a una parcela municipal aledaña al estadio de Mestalla finalizará sin la construcción del polémico recinto hotelero.

La mercantil HCG Levante, nueva propietaria de la parcela de la venida de Aragón número 35 en la que se ubicaba un edificio del Ayuntamiento, obtuvo el pasado 29 de abril la cédula de garantía urbanística, un documento que se suele pedir como paso previo al permiso de obras para edificar, en concreto, la empresa pretende levantar una torre de 20 alturas dedicada a oficinas y bajos comerciales con un aparcamiento subterráneo.

Según la resolución firmada por el concejal de urbanismo, Juan Giner, a la que ha tenido acceso elDiario.es, se expide la cédula de garantía urbanística solicitada por HCG Levante, con un plazo de vigencia de un año “por no tener pendiente el cumplimiento de los deberes de cesión, equidistribución o urbanización”.

Así, los servicios municipales concluyen que la parcela está urbanizada y en buen estado de conservación, aunque deberán realizarse obras para adaptar la urbanización existente a las necesidades de la futura edificación.

La parcela está ordenada por el Plan de Actuación Territorial Estratégica Valencia Club de Fútbol (ATE), aprobado en 2015 y modificado en julio de 2024. Está clasificada como suelo urbano y calificada con uso terciario con una edificabilidad de 16.554 metros cuadrados.

La empresa también ha efectuado una consulta al Ayuntamiento para obtener una concesión administrativa para la construcción de rampa de acceso al aparcamiento subterráneo sobre suelo público, una posibilidad que en este caso sí que contemplaría el planeamiento. En el informe municipal emitido el pasado 7 de mayo se especifica que HCG Levante ha presentado “Proyecto Básico para construir un edificio de oficinas con aparcamiento en la parcela”.

De esta manera, finalmente no se construirá el prometido “hotel icónico”, tal y como venía reflejado en la ATE. El Ayuntamiento ya advirtió en un escrito de alegaciones presentado al juzgado en el que se dirime la legalidad de las fichas urbanísticas del plan del viejo y del nuevo estadio aprobadas en julio de 2024 que no era el Valencia CF el responsable de llevar adelante este edificio, sino la firma propietaria de los terrenos, antes Expo Grupo y ahora HCG Levante.

En el mismo procedimiento judicial que está pendiente de fallo, la mercantil también alegó que “esta obligación de edificación y, si se quiere entender así, de edificación de un hotel icónico recaía sobre el promotor de la actuación, esto es, el Valencia C.F. y no sobre Expo Grupo (anterior propietario), por lo que HCG Levante no queda vinculado por lo que en su día acordase el Valencia, C.F. y la Administración en el Plan de la ATE”.

La empresa añadió que tras la caducidad de la ATE “con la extinción de la condición de promotor del Valencia C.F. decaen también los compromisos asumidos” por la actual propietaria de la parcela. Es por esta razón que, “en la actualidad, sobre la mercantil HCG Levante recae simplemente la obligación de edificación en la parcela, no la obligación de edificar un hotel icónico”. Con este planteamiento, añade la mercantil, “en dicha parcela puede construirse previa solicitud de licencia en el plazo indicado en la ficha de gestión, cualquier edificación expresamente permitida o compatible por el planeamiento urbanístico de aplicación (PGOU)”.

La lucha de 'Salvem el Botànic'

La construcción de este edificio de oficinas en la parcela en la que se ubicaba un edificio del Ayuntamiento es la consecución de un éxito del movimiento vecinal organizado bajo la plataforma 'Salvem el Botànic'.

Fue el 17 de junio de 1995 cuando la entidad convocaba un abrazo cívico para unir simbólicamente la manzana de Jesuitas y el Jardín Botánico en el que se proyectó inicialmente un hotel. Unas mil quinientas personas participaron en aquel acto, que fue el inicio de una serie de movilizaciones que se sucedieron a lo largo de 13 años para hacer frente a la presión inmobiliaria.

Finalmente, la exalcaldesa Rita Barberá firmó un acuerdo con la propietaria de los terrenos, entonces Expo Grupo, para trasladar la edificabilidad terciaria al edificio municipal de la avenida de Aragón 35, cuyas dependencias se iban a ubicar en la rehabilitada Tabacalera. En su lugar, se construye un jardín como prolongación del Botánico, cuyo proyecto aprobó el anterior ejecutivo municipal presidido por Joan Ribó, que lo bautizó con el nombre de la historiadora del arte, activista vecinal e hija predilecta de la ciudad Trini Simó.

Las obras de la nueva zona verde están en la fase final de su ejecución y la actual alcaldesa, María José Catalá, rechazó en marzo de 2024 cambiar el nombre del jardín, como habían propuesto sus socios de Vox.

El serial de l’hotel de Jesuïtes que va derivar en el moviment veïnal ‘Salvem el Botànic’, que va aconseguir frenar la seua construcció al costat del simbòlic jardí i el seu trasllat a una parcel·la municipal annexa a l’estadi de Mestalla, finalitzarà sense la construcció del polèmic recinte hoteler.

La mercantil HCG Levante, nova propietària de la parcel·la de l’avinguda d’Aragó número 35 en la qual s’ubicava un edifici de l’Ajuntament, va obtindre el passat 29 d’abril la cèdula de garantia urbanística, un document que se sol demanar com a pas previ al permís d’obres per a edificar. En concret, l’empresa pretén alçar una torre de 20 altures dedicada a oficines i baixos comercials amb un aparcament subterrani.

Segons la resolució firmada pel regidor d’Urbanisme, Juan Giner, a la qual ha tingut accés elDiario.es, s’expedeix la cèdula de garantia urbanística sol·licitada per HCG Levante, amb un termini de vigència d’un any “per no tindre pendent el compliment dels deures de cessió, equidistribució o urbanització”.

Així, els serveis municipals conclouen que la parcel·la està urbanitzada i en bon estat de conservació, encara que s’hauran d'executar obres per a adaptar la urbanització existent a les necessitats de la futura edificació.

La parcel·la està ordenada pel Pla d’Actuació Territorial Estratègica València Club de Futbol (ATE), aprovat el 2015 i modificat el juliol de 2024. Està classificada com a sòl urbà i qualificada amb ús terciari, amb una edificabilitat de 16.554 metres quadrats.

L’empresa també ha efectuat una consulta a l’Ajuntament per a obtindre una concessió administrativa per a la construcció d’una rampa d’accés a l’aparcament subterrani sobre sòl públic, una possibilitat que en aquest cas sí que preveuria el planejament. En l’informe municipal emés el passat 7 de maig s’especifica que HCG Levante ha presentat un “Projecte Bàsic per a construir un edifici d’oficines amb aparcament a la parcel·la”.

D’aquesta manera, finalment no es construirà el promés “hotel icònic”, tal com figurava en l’ATE. L’Ajuntament ja va advertir en un escrit d’al·legacions presentat al jutjat en el qual es dirimeix la legalitat de les fitxes urbanístiques del pla de l’antic i del nou estadi aprovades el juliol de 2024 que no era el València CF el responsable de dur endavant aquest edifici, sinó la firma propietària dels terrenys, abans Expo Grupo i ara HCG Levante.

En el mateix procediment judicial que està pendent de resolució, la mercantil també va al·legar que “aquesta obligació d’edificació i, si es vol entendre així, d’edificació d’un hotel icònic requeia sobre el promotor de l’actuació, és a dir, el València C.F., i no sobre Expo Grupo —anterior propietari—, per la qual cosa HCG Levante no queda vinculada pel que en el seu dia acordaren el València C.F. i l’Administració en el Pla de l’ATE”.

L’empresa va afegir que després de la caducitat de l’ATE “amb l’extinció de la condició de promotor del València C.F. també decaen els compromisos assumits” per l’actual propietària de la parcel·la. És per aquesta raó que, “en l’actualitat, sobre la mercantil HCG Levante recau simplement l’obligació d’edificació a la parcel·la, no l’obligació d’edificar un hotel icònic”. Amb aquest plantejament, afig la mercantil, “en aquesta parcel·la pot construir-se, amb la sol·licitud prèvia de llicència en el termini indicat en la fitxa de gestió, qualsevol edificació expressament permesa o compatible pel planejament urbanístic aplicable (PGOU)”.

La lluita de ‘Salvem el Botànic’

La construcció d’aquest edifici d’oficines a la parcel·la en la qual s’ubicava un edifici de l’Ajuntament és la consecució d’un èxit del moviment veïnal organitzat sota la plataforma ‘Salvem el Botànic’.

Va ser el 17 de juny de 1995 quan l’entitat convocava una abraçada cívica per a unir simbòlicament l’illa de cases de Jesuïtes i el Jardí Botànic, on inicialment es va projectar un hotel. Unes mil cinc-centes persones van participar en aquell acte, que va ser l’inici d’una sèrie de mobilitzacions que es van succeir al llarg de 13 anys per a fer front a la pressió immobiliària.

Finalment, l’exalcaldessa Rita Barberá va firmar un acord amb la propietària dels terrenys, aleshores Expo Grupo, per a traslladar l’edificabilitat terciària a l’edifici municipal de l’avinguda d’Aragó 35, les dependències del qual s’havien d’ubicar a la rehabilitada Tabacalera. En el seu lloc, es construeix un jardí com a prolongació del Botànic, el projecte del qual va aprovar l’anterior executiu municipal presidit per Joan Ribó, que el va batejar amb el nom de la historiadora de l’art, activista veïnal i filla predilecta de la ciutat Trini Simó.

Les obres de la nova zona verda estan en la fase final d’execució i l’actual alcaldessa, María José Catalá, va rebutjar el març de 2024 canviar el nom del jardí, com havien proposat els seus socis de Vox.

La movilidad en torno al nuevo estadio del Valencia CF es sin duda uno de los grandes retos de cara a su puesta de largo en el verano de 2027. Y es que, en el entorno del centenario Mestalla, con una capacidad de 45.000 espectadores y en una ubicación mucho más céntrica y con mejor conectividad de transporte público, ya se dan situaciones de colapso, con invasión de coches en zonas verdes y peatonales en los aledaños.

La situación podría ser mucho más complicada en el coliseo de la avenida de las Cortes Valencianas cuyas obras avanzan a velocidad de crucero, casi a la misma que crece la preocupación entre el vecindario de Benicalap por el efecto que puede tener los días de partido en la accesibilidad al barrio, teniendo en cuenta que se trata de un recinto de 70.000 espectadores, 20.000 más que Mestalla, con menor dotación de líneas de EMT y de Metrovalencia y en una zona donde ya de por sí cuesta encontrar sitio para aparcar.

Este fue uno de los aspectos que centraron la reunión que mantuvieron este jueves 16 de julio varios miembros de la asociación vecinal del barrio con el Valencia CF, con visita a las obras del nuevo estadio incluido, tal y como informó el club en un comunicado. Fuentes vecinales han comentado a elDiario.es que las estaciones de Metrovalencia (Beniferri, Campanar, Empalme y Florista) no están preparadas para el alud de aficionados que se avecina y que los buses de la EMT ya van colapsados a diario, sin el efecto llamada de un partido.

Las mismas fuentes comentaron que el club comparte la preocupación y que está dispuesto a arrimar el hombro dentro de sus posibilidades. Además, los representantes vecinales mostraron su extrañeza ante la aparente pasividad tanto del Ayuntamiento como de la Generalitat: “Les va a pillar el toro, un año se pasa volando y habrá que hacer muchas campañas de concienciación para tratar de evitar los desplazamientos en coche en la medida de lo posible”.

Al respecto, fuentes de la Conselleria de Infraestructuras han asegurado a preguntas de elDiario.es que coordina junto al Ayuntamiento y Metrovalencia el dispositivo en el que EMT y Metrovalencia serán los protagonistas, al tiempo que han asegurado que está habiendo reuniones con el Valencia CF y que “poco a poco se va definiendo el sistema definitivo”. Como avanzó este diario, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) tiene prevista la llegada de 16 nuevos tranvías a lo largo de 2027.

Por su parte, fuentes municipales han asegurado que la Empresa Municipal de Transportes (EMT) también trabaja en el servicio que dará y en este sentido han comentado que 15 líneas llegarán hasta la misma puerta del Nou Mestalla o tendrán paradas a cinco minutos o menos de distancia andando al estadio. Son dos líneas más de las que prestan servicio cerca del campo en la actualidad. Además, han recordado que a lo largo de este 2026 y en el próximo 2027 se prevé la llegada de 94 autobuses eléctricos más.

Plan de movilidad de 2015 y obligaciones del Valencia CF

Lo cierto es que existe un plan de movilidad elaborado por el Valencia CF en el año 2015 y validado por el Ayuntamiento de València. Es el plan en el que se basan todas las medidas recogidas en los diferentes proyectos del estadio y de urbanización del entorno presentados por el club e incluso en las fichas urbanísticas aprobadas en julio de 2024 por el Ayuntamiento.

Y eso a pesar de que el documento, al que ha tenido acceso elDiario.es, contiene datos obsoletos por el paso del tiempo. Por ejemplo, cifra en 75.000 espectadores el aforo previsto en el estadio, habla de la línea de bus Metrorbital que ya no existe, puesto que ahora es una línea más de la EMT, y habla de una previsión de aparcamiento de 1.775 plazas “dentro del recinto”. Sin embargo, el estadio finalmente tan solo tendrá 200 y será de uso interno del club.

Las mencionadas fichas recogen los compromisos adquiridos por el Valencia CF en ese plan de movilidad (ver imagen). De hecho, advierte de que “la obtención del título habilitante de la puesta en funcionamiento que legitime el inicio de la actividad del Nuevo Estadio requerirá el previo cumplimiento de los compromisos y obligaciones” adquiridos en el plan, en concreto, “la ejecución de las medidas correctoras indicadas en el plan de movilidad para la zona B ”Corts Valencianes“ que eran responsabilidad del promotor de la caducada ATE”.

Algunos de los compromisos más destacados son, como ya avanzó este periódico, la disposición de buses lanzadera desde los principales accesos de la ciudad al nuevo estadio, un servicio condicionado a que “las zonas de aparcamiento disuasorio previstas hayan sido habilitadas por las administraciones públicas competentes”.

También, tal y como establece el plan de movilidad, “se procurará trasladar a colectivos mediante autobuses de servicio discrecional, tal y como habitualmente ya se realiza”. En este sentido, “se preverá en el entorno del estadio un espacio reservado como parada puntual para la bajada o subida de viajeros, tanto de los autobuses discrecionales como de los autobuses lanzadera, que se determinará en el proyecto de urbanización del nuevo estadio; así como la gestión inteligente de dicho espacio (reservas de franjas horarias, etc.)”.

En las obras de reurbanización del ámbito del nuevo estadio “deberá construirse el carril bici a cota de calzada, eliminando la actual acera-bici”. En esta línea, “se habilitarán espacios para guardabicis vigilados y reserva de aparcamientos en superficie para bicicletas y motocicletas”.

En las obras de reurbanización del ámbito del nuevo estadio deberán ejecutarse los itinerarios peatonales previstos: el primero por la avenida de las Cortes Valencianas, recorrería la Avda. Pío XII, cruzando por el puente y penetrando en Fernando el Católico; el segundo por Calle Nicasio Benlloch hacia Avenida de Burjassot y cruzando el cauce por el Puente de las Artes y penetrando en Guillem de Castro. Así mismo deberán contar con accesibilidad viaria todos los itinerarios peatonales que en ella se produzca y se deberán señalizar.

Convenios con aparcamientos cercanos

Si procede, se deberán establecer “convenios de colaboración con los aparcamientos de uso público cercanos al estadio, proponiendo, en su caso, medidas de gestión conjunta”. En este sentido, el plan de movilidad estima que podría lograrse “la ocupación de un 50% de las plazas de aparcamientos públicos cercanos al estadio para espectadores” con lo que se conseguiría “una capacidad de aparcamiento extra de 3.172 vehículos”.

La disponibilidad de transporte y acceso al recinto en los diferentes modos de transporte, durante los 90 minutos antes del comienzo del partido y en la salida del recinto durante los 75 minutos posteriores a la finalización del partido, se resume en el siguiente cuadro:

De este modo, el plan concluye que “la posibilidad de transporte supera el aforo máximo del estadio, establecido en 75.000 espectadores, bastando, para que se cumplan estos cálculos, que solamente una de cada cinco personas acuda andando al nuevo estadio”.

La mobilitat al voltant del nou estadi del València CF és, sens dubte, un dels grans reptes de cara a la seua posada de llarg l’estiu de 2027. I és que, al voltant del centenari Mestalla, amb una capacitat per a 45.000 espectadors i en una ubicació molt més cèntrica i amb una millor connectivitat de transport públic, ja es produeixen situacions de col·lapse, amb invasió de vehicles en zones verdes i per als vianants als voltants de l’estadi.

La situació podria ser molt més complicada al coliseu de l’avinguda de les Corts Valencianes, les obres del qual avancen a bon ritme, quasi al mateix ritme que creix la preocupació entre el veïnat de Benicalap per l’efecte que poden tindre els dies de partit en l’accessibilitat al barri, tenint en compte que es tracta d’un recinte amb capacitat per a 70.000 espectadors, 20.000 més que Mestalla, amb una menor dotació de línies de l’EMT i de Metrovalència i en una zona on ja de per si costa trobar lloc per aparcar.

Aquest va ser un dels aspectes que van centrar la reunió que van mantindre aquest dijous 16 de juliol diversos membres de l’associació veïnal del barri amb el València CF, amb una visita a les obres del nou estadi inclosa, tal com va informar el club en un comunicat. Fonts veïnals han comentat a elDiario.es que les estacions de Metrovalència (Beniferri, Campanar, Empalme i Florista) no estan preparades per a l’allau d’aficionats que s’acosta i que els autobusos de l’EMT ja van col·lapsats cada dia, sense l’efecte crida d’un partit.

Les mateixes fonts han comentat que el club comparteix la preocupació i que està disposat a arrimar el muscle dins de les seues possibilitats. A més, els representants veïnals van mostrar la seua estranyesa davant l’aparent passivitat tant de l’Ajuntament com de la Generalitat: “Els agafarà el bou, un any passa volant i caldrà fer moltes campanyes de conscienciació per a tractar d'evitar els desplaçaments en cotxe tant com siga possible”.

Sobre aquesta qüestió, fonts de la Conselleria d’Infraestructures han assegurat a preguntes d’elDiario.es que coordinen juntament amb l’Ajuntament i Metrovalència el dispositiu en què l’EMT i Metrovalència seran els protagonistes. Al mateix temps, han assegurat que hi està havent reunions amb el València CF i que “a poc a poc es va definint el sistema definitiu”. Tal com va avançar aquest diari, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) té prevista l’arribada de 16 nous tramvies al llarg de 2027.

Per la seua banda, fonts municipals han assegurat que l’Empresa Municipal de Transports (EMT) també treballa en el servei que oferirà i, en aquest sentit, han comentat que 15 línies arribaran fins a la mateixa porta del Nou Mestalla o tindran parades a cinc minuts o menys caminant de l’estadi. Són dues línies més de les que presten servei prop del camp en l’actualitat. A més, han recordat que al llarg d’aquest 2026 i del pròxim 2027 es preveu l’arribada de 94 autobusos elèctrics més.

Pla de mobilitat de 2015 i obligacions del València CF

La veritat és que existeix un pla de mobilitat elaborat pel València CF l’any 2015 i validat per l’Ajuntament de València. És el pla en què es basen totes les mesures recollides en els diferents projectes de l’estadi i d’urbanització de l’entorn presentats pel club i, fins i tot, en les fitxes urbanístiques aprovades el juliol de 2024 per l’Ajuntament.

I això, tot i que el document, al qual ha tingut accés elDiario.es, conté dades obsoletes pel pas del temps. Per exemple, xifra en 75.000 espectadors l’aforament previst de l’estadi, parla de la línia d’autobús Metrorbital, que ja no existeix, ja que ara és una línia més de l’EMT, i parla d’una previsió d’aparcament de 1.775 places “dins del recinte”. No obstant això, finalment l’estadi només tindrà 200 places, que seran d’ús intern del club.

Les esmentades fitxes recullen els compromisos adquirits pel València CF en aquest pla de mobilitat (vegeu la imatge). De fet, adverteixen que “l’obtenció del títol habilitant de la posada en funcionament que legitime l’inici de l’activitat del nou estadi requerirà el compliment previ dels compromisos i les obligacions adquirits en el pla; en concret, l’execució de les mesures correctores indicades en el pla de mobilitat per a la zona B ”Corts Valencianes“, que eren responsabilitat del promotor de la caducada ATE”.

Alguns dels compromisos més destacats són, tal com ja va avançar aquest diari, la disposició d’autobusos llançadora des dels principals accessos de la ciutat fins al nou estadi, un servei condicionat al fet que “les zones d’aparcament dissuasiu previstes hagen sigut habilitades per les administracions públiques competents”.

També, tal com estableix el pla de mobilitat, “es procurarà el trasllat de col·lectius mitjançant autobusos de servei discrecional, tal com habitualment ja es realitza”. En aquest sentit, “es preveurà al voltant de l’estadi un espai reservat com a parada puntual per a la pujada o baixada de viatgers, tant dels autobusos discrecionals com dels autobusos llançadora, que es determinarà en el projecte d’urbanització del nou estadi, com també la gestió intel·ligent d’aquest espai (reserves de franges horàries, etc.)”.

En les obres de reurbanització de l’àmbit del nou estadi “haurà de construir-se el carril bici a cota de calçada, eliminant l’actual vorera bici”. En aquesta línia, “s’habilitaran espais per a aparcabicis vigilats i reserva d’aparcaments en superfície per a bicicletes i motocicletes”.

En les obres de reurbanització de l’àmbit del nou estadi hauran d’executar-se els itineraris per als vianants previstos: el primer per l’avinguda de les Corts Valencianes recorrerà l’avinguda de Pius XII, travessarà el pont i penetrarà cap a Ferran el Catòlic; el segon, pel carrer de Nicasio Benlloch cap a l’avinguda de Burjassot, creuarà el llit del Túria pel Pont de les Arts i penetrarà a Guillem de Castro. Així mateix, hauran de comptar amb accessibilitat viària tots els itineraris per als vianants que s'hi produïsquen i hauran de senyalitzar-se.

Conveni amb aparcaments pròxims

Si escau, s’hauran d’establir “convenis de col·laboració amb els aparcaments d’ús públic pròxims a l’estadi, proposant, si és el cas, mesures de gestió conjunta”. En aquest sentit, el pla de mobilitat estima que podria aconseguir-se “l’ocupació d’un 50% de les places dels aparcaments públics pròxims a l’estadi per a espectadors”, amb la qual cosa s’aconseguiria “una capacitat d’aparcament addicional de 3.172 vehicles”.

La disponibilitat de transport i d’accés al recinte mitjançant els diferents modes de transport durant els 90 minuts anteriors al començament del partit i en l’eixida del recinte durant els 75 minuts posteriors a la finalització del partit es resumeix en el quadre següent:

D’aquesta manera, el pla conclou que “la capacitat de transport supera l’aforament màxim de l’estadi, establert en 75.000 espectadors, sempre que es complisquen aquests càlculs i que només una de cada cinc persones acudisca caminant al nou estadi”.

L'enderrocament del mític estadi de Mestalla ja disposa d'un pressupost actualitzat i s'haurà d'executar o garantir de manera obligatòria abans que les parcel·les passen a nom del futur comprador dels terrenys. El València CF ha iniciat el procés de venda dels terrenys mitjançant una subhasta amb la qual espera obtindre al voltant de 150 milions d'euros, un procés que es preveu que finalitze a final d'any o, com a molt tard, a principi de 2027.

D'una banda, el pressupost de l'enderrocament, així com el de les obres complementàries d'urbanització de l'entorn, figura en l'esborrany del programa d'actuació integrada (PAI) que el club va remetre a l'Ajuntament el novembre de 2025, mitjançant el qual va sol·licitar convertir-se en gestor del desenvolupament i en futur agent urbanitzador com a propietari de més del 60 % del sòl. Com va avançar aquest diari, l'Ajuntament va admetre a tràmit aquesta petició i va atorgar al València CF un termini de tres mesos per a presentar un projecte d'urbanització definitiu.

Segons el document al qual ha tingut accés elDiario.es, les obres d'enderrocament incloses en l'epígraf “pressupost d'obres d'execució per contracta” tindran un cost d'11,2 milions d'euros, als quals caldrà sumar uns altres 3,6 milions de despeses associades a la urbanització de l'entorn. En total, 14,8 milions d'euros, una xifra actualitzada a final de l'any passat (vegeu quadre). El termini previst d'execució dels treballs és de 12 mesos.

L'esborrany del PAI estableix que “les obres d'enderrocament de l'actual estadi de Mestalla aniran a càrrec del titular de la parcel·la i el seu cost no podrà repercutir-se com a càrrega de l'actuació sobre la resta de propietaris de l'actuació integrada”.

També aniran a càrrec de l'agent urbanitzador, quan siga designat legalment, diferents actuacions de millora de l'entorn, el cost de les quals tampoc no podrà repercutir-se com a càrrega de l'actuació sobre la resta de propietaris de l'actuació integrada. En concret, s'haurà de reservar “una superfície de 1.200 metres quadrats en l'actual mitjana central d'aparcament viari de l'avinguda d'Aragó amb la finalitat de dissenyar, projectar i executar un nou espai per a l'ús i el trànsit de vianants al barri de Mestalla, amb jardineria, acabats, paviments i mobiliari urbà adaptats a l'entorn”.

En aquesta mateixa línia, segons el mateix document, “atés el caràcter monumental de l'arbre situat en la mitjana central de l'avinguda d'Aragó, pròxim a l'encreuament amb l'avinguda de Blasco Ibáñez, amb l'objectiu de potenciar-ne la presència, alhora que se'n millora la protecció i les condicions de manteniment, es projectarà i s'executarà un condicionament de la zona on s'ubica, que s'integrarà en la futura urbanització de la zona A 'Antic Mestalla'”.

A més, el club haurà de dur a terme el “disseny, projecte i execució de la connexió, inclosa l'ampliació, del carril bici per a eliminar la discontinuïtat del recorregut en l'àmbit d'actuació, en concret entre el carrer de Misser Mascó i l'avinguda d'Aragó”. Amb l'objectiu d'integrar la plaça del València Club de Futbol en la futura urbanització, “es projectarà i s'executarà una reurbanització d'aquest enclavament, dotant-lo d'acabats, paviments i mobiliari urbà adaptats a l'entorn”. Per altra banda, “amb la finalitat de garantir la sostenibilitat de l'actuació urbanitzadora, l'Ajuntament de València farà un seguiment del projecte d'execució que finalment es redacte”.

L'àmbit de les obres d'urbanització del programa comprendrà els terrenys dotacionals públics confrontants següents, amb una superfície total de 69.765 metres quadrats: “L'avinguda de Suècia en tota la seua extensió, entre el carrer d'Amadeu de Savoia i l'avinguda de Blasco Ibáñez; la plaça del València Club de Futbol i l'inici del carrer de Misser Mascó; el jardí situat entre la prolongació del carrer d'Arts Gràfiques i la prolongació del carrer d'Alfons de Còrdova; la calçada oest de l'avinguda d'Aragó, entre la prolongació del carrer d'Arts Gràfiques i el carrer del Dr. Joan Reglà”.

Primer l'enderroc i després la venda efectiva dels terrenys

Per altra banda, tal com reflecteixen les fitxes urbanístiques aprovades pel ple de l'Ajuntament el juliol de 2024, el club no podrà formalitzar, a l'efecte del canvi de titularitat, la transmissió dels terrenys si abans no ha finalitzat les obres del nou estadi, la urbanització del seu entorn, així com l'enderrocament de Mestalla o, si és el cas, deposita una garantia equivalent al cost de la demolició.

D'aquesta manera, l'Ajuntament es va assegurar que el club no poguera vendre els terrenys sense acabar el nou estadi i sense executar l'enderrocament de Mestalla.

En concret, les fitxes estableixen que, una vegada aprovat el programa d'actuació integrada i presentat pel urbanitzador el projecte de reparcel·lació (situació que ara es troba en tramitació), seran requisits necessaris per a l'aprovació i la inscripció en el Registre de la Propietat del projecte de reparcel·lació dels terrenys de Mestalla “que les obres de construcció del Nou Estadi hagen finalitzat i aquest es trobe en condicions de ser posat en funcionament, així com que s'hagen executat les obres d'urbanització de l'entorn del Nou Estadi”.

A més, s'exigeix que “la demolició de l'actual estadi de Mestalla estiga efectivament executada o, si no és així, que s'haja obtingut la llicència de demolició corresponent i constituïda una garantia econòmica per la totalitat de l'import de les obres de demolició, d'acord amb el pressupost inclòs en el projecte de demolició per al qual s'haja obtingut la llicència”.

Sis edificis residencials i el dubte de l'hotel icònic

Segons el plànol de detall, al qual ha tingut accés elDiario.es (vegeu imatge), els sis edificis residencials, d'entre 15 i 29 plantes d'altura, donaran a l'avinguda d'Aragó i al carrer del Dr. Joan Reglà i s'alçaran sobre la zona comercial. En concret, a la cantonada del carrer del Dr. Joan Reglà amb l'avinguda d'Aragó s'alçaran tres torres d'entre 16 i 22 plantes sobre una galeria comercial de dues plantes; a la part que recau a l'avinguda d'Aragó hi haurà dos edificis d'entre 19 i 22 plantes i un tercer a la part més pròxima a Blasco Ibáñez, d'entre 15 i 29 plantes, tot sobre una altra galeria comercial de dues plantes.

A la cantonada del carrer del Dr. Joan Reglà amb l'avinguda de Suècia hi haurà un equipament públic amb una superfície de 1.307 metres quadrats; a l'avinguda de Suècia, més a prop de Blasco Ibáñez, hi haurà un centre de salut amb la mateixa superfície, i a l'actual aparcament entre el fons nord de Mestalla i Blasco Ibáñez (darrere de l'edifici de la Confederació Hidrogràfica del Xúquer), un col·legi amb una superfície de 7.198 metres quadrats. La part central de la parcel·la serà un jardí de 24.728 metres quadrats.

L'àmbit d'actuació inclou també la parcel·la de l'antic edifici municipal que recau a l'avinguda d'Aragó, en la qual se suposava que s'havia d'alçar un hotel icònic, segons el plànol, de fins a 20 altures, amb una edificabilitat de 16.445 metres quadrats. No obstant això, tal com va informar aquest diari, l'empresa HCG Levante, nova propietària dels terrenys, es va desvincular de l'obligació de tirar-lo avant, segons va traslladar en un escrit d'al·legacions aportat al jutjat, en resposta a una demanda interposada per Libertad VCF contra l'aprovació de les fitxes urbanístiques.

L'empresa afegeix que, després de la caducitat de l'ATE, “amb l'extinció de la condició de promotor del València CF decauen també els compromisos assumits” per l'actual propietària de la parcel·la. És per aquesta raó que, “actualment, sobre la mercantil HCG Levante recau simplement l'obligació d'edificar a la parcel·la, no l'obligació de construir un hotel icònic”. Amb aquest plantejament, afegeix la mercantil, “en aquesta parcel·la pot construir-se, amb la sol·licitud prèvia de la llicència en el termini indicat en la fitxa de gestió, qualsevol edificació expressament permesa o compatible pel planejament urbanístic aplicable (PGOU)”.

El derribo del mítico estadio de Mestalla ya consta de un presupuesto actualizado y se deberá ejecutar o garantizar de forma obligada antes de que las parcelas se pongan a nombre del futuro comprador de los terrenos. El Valencia CF ha iniciado el proceso de venta de los terrenos mediante una subasta por la que espera obtener del orden de 150 millones de euros, un proceso que se espera que finalice a final de año o principios de 2027 a más tardar.

Por un lado, el presupuesto de la demolición así como de las obras complementarias de urbanización del entorno figuran en el borrador del programa de actuación integrada (PAI) que el club remitió al Ayuntamiento en noviembre de 2025 por medio del que solicitó convertirse en gestor del desarrollo y en futuro agente urbanizador como propietario de más de un 60% del suelo. Como avanzó este periódico, el Ayuntamiento admitió a trámite esta petición y otorgó al Valencia CF un plazo de tres meses para presentar un proyecto de urbanización definitivo.

Según el documento al que ha tenido acceso elDiario.es, las obras de derribo incluidas en el epígrafe “presupuesto de obras ejecución por contrata” tendrán un coste de 11,2 millones a los que habrá que sumar otros 3,6 millones de gastos asociados a la urbanización del entorno. En total, 14,8 millones de euros, una cifra actualizada a finales del pasado año (ver cuadro). El plazo previsto de ejecución de los trabajos es de 12 meses.

El borrador del PAI establece que “las obras de demolición del actual estadio de Mestalla correrán a cargo del titular de la parcela y su coste no podrá ser repercutido como carga de la actuación sobre los restantes propietarios de la actuación integrada”.

También correrán a cargo del agente urbanizador cuando sea legalmente designado y su coste no podrá ser repercutido como carga de la actuación sobre los restantes propietarios de la actuación integrada diferentes actuaciones de mejora del entorno. En concreto, se deberá reservar “una superficie de 1.200 metros cuadrados en la actual mediana central de aparcamiento viario de la avenida de Aragón con el fin de diseñar, proyectar y ejecutar un nuevo espacio para el uso y tránsito peatonal en el barrio de Mestalla, con el ajardinamiento, acabados, pavimentos y mobiliario urbano adaptados al entorno”.

En esta misma línea, según el mismo documento, “dado el carácter monumental del árbol situado en la mediana central de la avenida de Aragón, próximo al cruce con la av. Blasco Ibáñez, con el objeto de potenciar su presencia, a la vez que se mejora su protección y sus condiciones de mantenimiento, se proyectará y ejecutará un acondicionamiento de la zona donde se ubica el mismo, que se integrará en la futura urbanización zona A 'Antiguo Mestalla'”.

Además, el club deberá realizar un “diseño, proyecto y ejecución de la conexión, incluso ampliación, del carril bici para eliminar la discontinuidad del recorrido en el ámbito de actuación, en concreto entre la calle Micer Mascó y la avenida de Aragón”. Con el objeto de integrar la plaza del Valencia Club de Fútbol en la futura urbanización, “se proyectará y ejecutará una reurbanización de este enclave, dotándolo de acabados, pavimentos y mobiliario urbano adaptados al entorno”. Por otra parte, “con el fin de garantizar la sostenibilidad de la actuación urbanizadora, por parte del Ayuntamiento de València se realizará a tal efecto un seguimiento del proyecto de ejecución que finalmente se redacte”.

El ámbito de las obras de urbanización del programa comprenderá los siguientes terrenos dotacionales públicos circundantes con una superficie total de 69.765 metros cuadrados: “La avenida de Suecia en su totalidad, entre la calle Amadeo de Saboya y la avenida de Blasco Ibáñez; la plaza Valencia Club de Fútbol y el inicio de la calle Micer Mascó; el jardín situado entre la prolongación de la calle Artes Gráficas y la prolongación de la calle Alfonso de Córdoba; la calzada oeste de la avenida de Aragón, entre la prolongación de la calle Artes Gráficas y la calle Dr. Joan Reglà”.

Primero el derribo y después la venta efectiva de los terrenos

Por otra parte, tal y como reflejan las fichas urbanísticas aprobadas por el pleno del Ayuntamiento en julio de 2024, el club no podrá hacer efectiva a efectos de cambio de nombre la transacción de los terrenos si no ha finalizado antes las obras del nuevo estadio, la urbanización de su entorno, así como el derribo de Mestalla o, en su caso, deposita una garantía equivalente al coste de la demolición.

De esta manera el Ayuntamiento se aseguró de que el club no pudiera vender los terrenos sin terminar el nuevo estadio y sin ejecutar el derribo de Mestalla.

En concreto, las fichas establecen que una vez aprobado el programa de actuación integrada y presentado por el urbanizador el proyecto de reparcelación (situación que está ahora en trámite), serán requisitos necesarios para la aprobación e inscripción en el Registro de la Propiedad del proyecto de reparcelación de los terrenos de Mestalla “que las obras de construcción del Nuevo Estadio hayan finalizado y éste se encuentre en condiciones de ser puesto en funcionamiento, así como que se hayan ejecutado las obras de urbanización del entorno del Nuevo Estadio”.

Además, se exige que “la demolición del actual estadio de Mestalla esté efectivamente ejecutada o, en su defecto, que se haya obtenido licencia de demolición para ello y constituida garantía económica por la totalidad del importe de las obras de demolición, de acuerdo con el presupuesto incluido en el proyecto de demolición para el que se haya obtenido la licencia”.

Seis edificios residenciales y la duda del hotel icónico

Según el plano de detalle, al que ha tenido acceso elDiario.es (ver imagen), los seis edificios residenciales, con entre 15 y 29 plantas de altura, darán a la avenida de Aragón y a la calle Joan Reglá y se levantarán sobre la zona comercial. En concreto, en la esquina de Joan Reglá con avenida de Aragón se levantarán tres torres de entre 16 y 22 plantas sobre una galería comercial de dos plantas; en la parte recayente en la avenida de Aragón habrá dos edificios de entre 19 y 22 plantas y una tercera en la parte más cercana a Blasco Ibáñez con entre 15 y 29 plantas, todo sobre otra galería comercial de dos plantas.

En la esquina de Joan Reglá con avenida de Suecia habrá un equipamiento público con una superficie de 1.307 metros cuadrados, en la avenida de Suecia, más hacia Blasco Ibáñez, habrá un centro de salud con la misma superficie y en el actual aparcamiento entre el fondo norte de Mestalla y Blasco Ibáñez (tras el edificio de la Confederación Hidrográfica del Júcar) un colegio con una superficie de 7.198 metros cuadrados. La parte central de la parcela, será un jardín de 24.728 metros cuadrados.

El ámbito de actuación incluye también la parcela del antiguo edificio municipal recayente a la avenida de Aragón en la que se suponía que se debía levantar un hotel icónico, según el plano, de hasta 20 alturas, con una edificabilidad de 16.445 metros cuadrados. Sin embargo, como informó este diario, la empresa HCG Levante, nueva propietaria de los terrenos, se desvinculó de la obligación de llevarlo adelante, según trasladó en un escrito de alegaciones aportado al juzgado, en respuesta a una demanda interpuesta por Libertad VCF contra la aprobación de las fichas urbanísticas.

La empresa añade que tras la caducidad de la ATE “con la extinción de la condición de promotor del Valencia C.F. decaen también los compromisos asumidos” por la actual propietaria de la parcela. Es por esta razón que, “en la actualidad, sobre la mercantil HCG Levante recae simplemente la obligación de edificación en la parcela, no la obligación de edificar un hotel icónico”. Con este planteamiento, añade la mercantil, “en dicha parcela puede construirse previa solicitud de licencia en el plazo indicado en la ficha de gestión, cualquier edificación expresamente permitida o compatible por el planeamiento urbanístico de aplicación (PGOU)”.

Paso importante para la venta de la parcela de Mestalla ubicada en la avenida de Aragón, en la que se levantarán seis torres de viviendas, una de hasta 29 alturas, una vez derribado el mítico estadio. El Valencia CF ha iniciado el proceso de venta de los terrenos mediante una subasta por la que espera obtener del orden de 150 millones de euros, un proceso que se espera que finalice a final de año o principios de 2027 a más tardar.

Paralelamente, el club ha iniciado los trámites administrativos que le permitirán convertirse en agente urbanizador, por lo que ha solicitado al Ayuntamiento hacerse cargo de la gestión del Plan de Actuación Integrado (PAI). Una petición para la que ya ha obtenido el visto bueno provisional, puesto que el definitivo se debe aprobar en el pleno.

Así consta en la resolución de la delegación de Urbanismo a la que ha tenido acceso elDiario.es, según la cual, “admite a trámite la iniciativa del PAI para el desarrollo de la Unidad de Ejecución ”Antiguo Mestalla“, en régimen de gestión por personas propietarias”, es decir, por el Valencia CF.

En el documento firmado el pasado 10 de junio por el concejal del ramo, Juan Giner, se justifica por qué el Ayuntamiento renuncia a la gestión directa del PAI en favor del club. Entre otras cuestiones, argumenta: “El Programa cuyo desarrollo se pretende afecta a una pequeña Unidad de Ejecución en suelo urbano con ordenación pormenorizada por lo que no estamos ante un crecimiento urbanístico que deba ser objeto de especial control por la Administración, y evidentemente no se trata de un área ya urbanizada ni implica una reclasificación del suelo”.

Por lo tanto, añade la resolución, “siendo una zona que los propietarios están dispuestos a desarrollar, se considera que -puesto que los recursos de la Administración son limitados- en este ámbito territorial concreto, en el que hay un tercero que está en condiciones de asumir la gestión, es innecesario el fomento de la Administración”.

De esta forma, una vez aceptada la admisión a trámite del club como gestor del PAI, el Ayuntamiento le otorga un plazo de tres meses desde la notificación de la resolución para que presente una alternativa técnica y un programa econónimo, esto es, un proyecto de urbanización con plazos, presupuesto y soluciones técnicas (aceras, alumbrado, zonas verdes) que debe incluir el derribo de Mestalla.

Este trámite es un paso importante de cara a la venta de los terrenos de Mestalla, puesto que una vez aprobado el proyecto de urbanización, se deberá hacer lo propio con la reparcelación. Este acto administrativo es el que permite que queden delimitidos los solares en los que se levantarán los edificios de viviendas o el terciario, de forma que se podrán vender por separado si lo desea la propiedad.

Ausencia de vivienda protegida

Como informó este periódico, la parcela de la avenida de Aragón cuenta con 75.000 metros cuadrados de edificabilidad para viviendas y con 14.000 metros cuadrados de suelo comercial sobre rasante. Se calcula que saldrán entre 500 y 600 viviendas, según las dimensiones que maneje el promotor que se adjudique los rerrenos. Sin embargo, ninguna de ellas será protegidas en un momento de especial necesidad de este tipo de inmuebles.

Este es uno de los aspectos que forman parte del recurso de Libertad VCF contra la aprobación de las fichas urbanísticas en julio de 2024, un asunto pendiente de fallo judicial. Para la asociación opositora al máximo accionista, Peter Lim, la ausencia de vivienda protegida contraviene la normativa. Sin embargo, en sus alegaciones, el Ayuntamiento defiende que el Plan ATE (Actuación Territorial Estratégica) de 2015 no incluyó esta previsión al no resultar exigible en la legislación urbanística autonómica aplicable en la fecha de su aprobación (la Ley 1/2012 de 10 de mayo, de la Generalitat) y que las fichas urbanísticas aprobadas hace dos años no varía el parámetro urbanístico correspondiente a la edificabilidad residencial establecido en el planeamiento vigente, por lo que no procede incluir VPO.

Al respecto, la concejala del PSPV, Elisa Valía, ha criticado que “Catalá vuelve a demostrar que la situación de la vivienda en la ciudad le trae sin cuidado” y ha puesto como ejemplo el PAI del viejo Mestalla puesto que cuenta con “un 0% de vivienda protegida, y no vale la excusa de que se aprobó en 2007 y entonces no era obligatorio”.

Según Valía, “el Partido Popular tiene la ocasión perfecta ahora para aumentar la vivienda protegida en todos los PAI de la ciudad y no lo está haciendo, priorizando siempre el beneficio de los promotores y fondos de inversión por encima de las familias”. Además, “debido al fiasco de su nueva normativa de apartamentos turísticos, todo el terciario previsto en el PAI se podrá convertir en hoteles o apartamentos turísticos, aunque el barrio esté saturado”, en alusión a lo sucedido junto al nuevo estadio. Según la edil socialista, “el PP gobierna para las grandes empresas y en contra de las familias, saqueando el patrimonio municipal en lugar de hacerlo servir para proteger el interés general”.

Seis edificios residenciales y la duda del hotel icónico

Según el plano de detalle, al que ha tenido acceso elDiario.es (ver imagen), los seis edificios residenciales, con entre 15 y 29 plantas de altura, darán a la avenida de Aragón y a la calle Joan Reglá y se levantarán sobre la zona comercial. En concreto, en la esquina de Joan Reglá con avenida de Aragón se levantarán tres torres de entre 16 y 22 plantas sobre una galería comercial de dos plantas; en la parte recayente en la avenida de Aragón habrá dos edificios de entre 19 y 22 plantas y una tercera en la parte más cercana a Blasco Ibáñez con entre 15 y 29 plantas, todo sobre otra galería comercial de dos plantas.

En la esquina de Joan Reglá con avenida de Suecia habrá un equipamiento público con una superficie de 1.307 metros cuadrados, en la avenida de Suecia, más hacia Blasco Ibáñez, habrá un centro de salud con la misma superficie y en el actual aparcamiento entre el fondo norte de Mestalla y Blasco Ibáñez (tras el edificio de la Confederación Hidrográfica del Júcar) un colegio con una superficie de 7.198 metros cuadrados. La parte central de la parcela, será un jardín de 24.728 metros cuadrados.

El ámbito de actuación incluye también la parcela del antiguo edificio municipal recayente a la avenida de Aragón en la que se suponía que se debía levantar un hotel icónico, según el plano, de hasta 20 alturas, con una edificabilidad de 16.445 metros cuadrados. Sin embargo, como informó este diario, la empresa HCG Levante, nueva propietaria de los terrenos, se desvinculó de la obligación de llevarlo adelante, según trasladó en un escrito de alegaciones aportado al juzgado, en respuesta a una demanda interpuesta por Libertad VCF contra la aprobación de las fichas urbanísticas.

La empresa añade que tras la caducidad de la ATE “con la extinción de la condición de promotor del Valencia C.F. decaen también los compromisos asumidos” por la actual propietaria de la parcela. Es por esta razón que, “en la actualidad, sobre la mercantil HCG Levante recae simplemente la obligación de edificación en la parcela, no la obligación de edificar un hotel icónico”. Con este planteamiento, añade la mercantil, “en dicha parcela puede construirse previa solicitud de licencia en el plazo indicado en la ficha de gestión, cualquier edificación expresamente permitida o compatible por el planeamiento urbanístico de aplicación (PGOU)”.