Datos de las últimas 24h, actualizados a 5 de junio a las 10 h.

Este mapa muestra cuántos grados por encima o por debajo de la media histórica (periodo 1981 a 2010) está la temperatura más alta registrada en las últimas 24 horas y el promedio de las máximas de lo que llevamos de año respecto a lo habitual. También se puede ver los días que han pasado desde que se ha batido un récord de temperatura mensual o absoluta en cada estación meteorológica, replicando el sistema propuesto por la publicación digital The Pudding.

Estas cifras provienen de los registros de las temperaturas máximas recopilados por la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET) desde 1950 (o desde el primer año posterior disponible) y analizados por elDiario.es. Los datos de cada provincia corresponden a la estación meteorológica situada en la capital (o cerca) de cada una que disponga de observaciones actuales y de la serie histórica más antigua. Ver metodología completa.

¿Qué provincia registra la temperatura máxima más alejada de lo que le tocaría por la época? ¿Hay alguna que esté registrando el año más cálido desde que existen registros? ¿Cuál es la tendencia de la última década? ¿Cuántos récords se han batido? En el mapa que está encima puedes consultar todos estos datos. Haz click en los botones y comprueba cómo está tu provincia.

¿Con qué comparamos? Consideramos los años entre 1980 y 2010 como etapa de referencia para calcular las “temperaturas normales” en cada territorio, al ser un periodo para el que la mayoría de capitales de provincia disponen de datos para todos los años. Según la diferencia entre la media de ese periodo y los registros actuales se puede ver si hace más calor hoy, en lo que llevamos de 2026 o en los últimos 10 años en comparación con que sería habitual.

En la siguiente tabla se ordenan todas las provincias según los grados por encima o por debajo que está su temperatura más elevada de las últimas 24 horas respecto a esa media histórica calculada para el mes actual y también el mismo cálculo para el promedio de máximas de lo que llevamos de año. Además, añadimos un cálculo para comparar la evolución de las temperaturas en la última década respecto a la media histórica en cada provincia.

Muchos de los registros récord de temperatura se han alcanzado en 2026. En la siguiente tabla se muestran las estaciones que han registrado algún récord mensual o absoluto durante los meses que llevamos de este año, y también desde cuándo no se había batido un récord igual.

El calor actual no es solo cosa de un día. Para ver si realmente las temperaturas de este 2026 están siendo más altas de lo habitual, comparamos las máximas registradas en lo que llevamos de este año con el período de referencia.

El científico Ed Hawkins popularizó el uso de los climate stripes (“rayas climáticas”), unos gráficos en forma de código de barras SSSSSSSSSS que recogen la evolución de la temperatura media de cualquier lugar, la comparan con la media de cada año y la muestran con un código de color.

¿Cómo afecta el calentamiento global a tu provincia? En el siguiente gráfico puedes buscar cómo de alejadas han estado el promedio de temperaturas máximas desde el 1 de enero hasta hoy en cada año respecto a la media de 1980 a 2010. Es decir, un reflejo del calentamiento global en cada estación meteorológica de la AEMET.

El calentamiento global es un fenómeno que afecta a todo el planeta y los datos de las estaciones de la AEMET lo reflejan para España. El aumento paulatino de las máximas alcanzadas en cada año se repite en todas las provincias españolas.

¿Está siendo 2026 especialmente caluroso en tu zona? Para ver con más detalle cómo este fenómeno se repite en todo el territorio, el siguiente gráfico muestra cuánto se aleja el promedio de las temperaturas máximas en cada año respecto a la media histórica (1980-2010). Para 2026 se compara solo con la media histórica de temperaturas máximas de los mismos días que llevamos del año actual.

Para poner en contexto las máximas diarias de este 2026, en el siguiente gráfico se puede ver la evolución de la temperatura máxima diaria en cada provincia pero también el valor que sería normal para ese día del año y los extremos más altos y más bajos registrados anteriormente. Con el menú se puede consultar la evolución de las máximas en cualquier provincia.

Anna Traveset (la Seu d’Urgell), investigadora de l’IMEDEA (CSIC-UIB) i referència internacional en ecologia d’illes, és la guanyadora del Premi Nacional d’Investigació en la modalitat Alejandro Malaspina, dedicada a Ciències i Tecnologies dels Recursos Naturals. Dirigeix la Unitat d’Excel·lència María de Maeztu del centre mixt del Consell Superior d’Investigacions Científiques (CSIC) i la Universitat de les Illes Balears (UIB).

També lidera el projecte IslandLife, finançat amb un ERC Advanced Grant de 2,5 milions d’euros, amb el qual ha muntat un equip que fa feina a sis arxipèlags —Balears, Canàries, Galápagos, Seychelles, Terra del Foc i Svalbard— per traçar les xarxes ecològiques més completes que s’han construït mai en ecosistemes insulars. Adverteix que l’arxipèlag balear està “molt alterat per l’alta pressió humana”.

Ha rebut un dels premis científics més importants d’Espanya. Com ho ha viscut?

Representa la recol·lecció dels fruits després de molts d’anys sembrant llavors, per això sent una gran satisfacció i agraïment. Fa molt de temps que hi pos esforç, evidentment no per guanyar un premi, sinó per investigar allò que crec que és important. Paral·lelament, tenc una mica la síndrome de la impostora. Conec molts de col·legues que no reben premis i als quals admir moltíssim. Pens que també hi ha molta gent que posa moltíssim d’esforç en la seva feina i no els donen reconeixements.

Què significa fer investigació des d’una illa?

Als qui ens agrada la història natural ens agrada descobrir noves espècies, noves interaccions, i a les illes hi passen coses úniques. Des que vaig arribar a les Balears, vaig començar a fer feina a l’illa de Cabrera i allà vaig descobrir, per exemple, que les sargantanes —que al continent són insectívores— aquí pol·linitzen flors: mengen nèctar i pol·len i, fent-ho, pol·linitzen de manera eficient un munt de plantes silvestres. Després, estudiant altres arxipèlags, vàrem veure que és un fenomen insular únic que es dona sobretot allà on hi ha pocs artròpodes.

A les illes s’hi troben espècies que han perdut la capacitat de volar, que no necessiten les defenses que tenen els seus parents continentals perquè no tenen aquests depredadors. Fa milers o milions d’anys que hi són i han evolucionat de manera diferent de com ho han fet els seus parents més pròxims del continent.

A les illes s’hi troben espècies que han perdut la capacitat de volar, que no necessiten les defenses que tenen els seus parents continentals perquè no tenen aquests depredadors

Col·labor amb altres investigadors i investigadores que fan feina a illes i ens anomenam els “islandholics”, perquè enganxen molt. Tenim un projecte europeu en què feim feina a sis arxipèlags del món: Balears, Canàries, Galápagos, Seychelles, i també zones polars com Svalbard, a Noruega, i les terres subantàrtiques de Terra del Foc. Tots amb una riquesa biològica impressionant, però molt amenaçats pel canvi global, no només el climàtic, sinó també per la pèrdua d’hàbitat i per la introducció d’espècies invasores.

Comparam illes habitades amb illes poc pertorbades en aquests sis arxipèlags, mirant molts de tipus d’interaccions, des de les que existeixen davall terra —planta-fong— fins a les de depredador-presa. Estam reconstruint les xarxes tròfiques d’aquestes illes: a part de l’observació directa, recollim excrements d’animals per veure, mitjançant anàlisi genètica, quina és la seva dieta. En els ossos polars, per exemple, s’està observant un canvi en la dieta, amb un augment del consum de preses terrestres com els rens, en substitució de les foques, que tradicionalment constituïen el seu principal recurs tròfic. Aquest canvi està associat a la pèrdua de gel marí, que limita l’accés a preses marines i afavoreix una major utilització d’hàbitats terrestres.

Els ossos polars canvien la dieta a favor dels rens i en substitució de les foques, que eren el seu principal recurs, a causa de la pèrdua de gel marí

Quan es parla de les Illes Balears se sol dir que “són un paradís”. Com a científica, en quina situació veu l’arxipèlag?

Està molt alterat, com és d’esperar en una illa amb una població humana creixent. Les illes habitades són les que estan més alterades; ja en queden ben poques de verges. I, com passa a moltes illes del món, estan molt afectades per l’efecte de les espècies introduïdes pels humans. Aquí a Balears, per exemple, tenim problemes amb les cabres, les rates, els moixos, els conills, a més de moltes espècies de plantes i també insectes invasors.

Ara mateix hi ha un exemple molt actual i preocupant: la serp de ferradura, que va arribar a Eivissa (el 2003) mitjançant la introducció d’oliveres ornamentals de la península, i que està duent a l’extinció la sargantana pitiüsa. La sargantana balear (Podarcis lilfordi) ja va desaparèixer de Mallorca i Menorca en època prehistòrica, poc després de l’arribada dels primers humans a les illes, que varen introduir depredadors, especialment rates, serps i carnívors. Avui dia, la sargantana balear només sobreviu a illots al voltant de Mallorca i Menorca, on els depredadors introduïts no arribaren o hi foren menys abundants. Pel que fa a la sargantana pitiüsa, les seves poblacions són a Eivissa, Formentera i els seus illots. I ara, amb la serp, també està desapareixent d’Eivissa i les poblacions de Formentera i dels illots es troben en greu perill.

I els illots no habitats continuen essent refugis segurs?

Resulta que, com que l’aigua augmenta de temperatura, aquestes serps no tenen cap problema per nedar. Estan arribant als illots que sempre havíem considerat santuaris. I no és només la sargantana la que està en risc: quan introdueixes un depredador en una illa es pot produir una cascada d’extincions. Les plantes que depenien de les sargantanes per a la pol·linització o per a la dispersió de llavors també se’n veuen afectades, igual que totes les espècies associades a aquestes plantes.

Quines són les grans amenaces en termes d’espècies invasores a Balears?

Hi ha una superpoblació de cabres enorme. Aquí topam amb el negoci de la caça: hi ha un gran interès a mantenir les cabres salvatges, tot i que podrien estar estabulades. A més, hi ha una cosa molt cridanera: tenim coatís rentadors que s’estan reproduint a la Tramuntana. I també la vespa asiàtica, el morrut roig i la paysandisia —una papallona invasora— que està destruint el margalló, l’única palmera autòctona europea. La llista és llarga…

El mes que ve tenim una reunió científica amb la Conselleria de Medi Ambient per fer el que anomenam un “escaneig d’horitzó”: veure quines espècies encara no són aquí, però tenen possibilitats d’arribar en un futur pròxim. És una informació que serà molt útil als gestors per poder elaborar mesures per controlar-ne l’entrada. La clau és la prevenció: si s’actua a temps i s’hi inverteixen recursos, es pot aturar. Després, quan una invasora ja s’ha expandit, ja no la pots erradicar, o has d’invertir molts de recursos per fer-ho.

Està essent testimoni de la sisena extinció?

Sí. Es tracta d’una extinció silenciosa i no aparent. Estam perdent molta biodiversitat a la majoria d’ecosistemes del planeta i aquesta extinció —a diferència de les cinc anteriors— es deu a l’impacte de les activitats humanes. Hi ha evidència que moltes espècies desapareixen molt ràpidament, sobretot invertebrats. Anomenam extinció la desaparició total d’una espècie del planeta; el que s’està constatant més ara és el pas previ, l’“extirpació”, és a dir, la desaparició de poblacions (extincions locals) a molts de llocs del món. I aquestes extirpacions estan passant tant en plantes com en animals, i tant en invertebrats com en vertebrats.

Estam perdent molta biodiversitat a la majoria d’ecosistemes del planeta i aquesta extinció —a diferència de les cinc anteriors— es deu a l’impacte de les activitats humanes

A banda de la meva línia d’investigació sobre el funcionament de les illes, investig els pol·linitzadors. El meu equip ja ha constatat el declivi de diverses espècies després de la destrucció d’hàbitat a Mallorca. En el cas d’espècies endèmiques, com una abella nova per a la ciència que trobàrem fa anys a Cala Mesquida, al nord de Mallorca, la destrucció del sistema dunar podria implicar-ne l’extinció en cas que no se’n trobi cap altra població en una altra zona de Balears.

La crisi dels pol·linitzadors: en quin punt es troba realment?

És greu i les causes principals del declivi són la pèrdua d’hàbitat i els pesticides. Actualment, hi ha un 41% d’espècies d’insectes en declivi, el doble que el dels vertebrats, i molts d’ells són pol·linitzadors. El problema dels agroquímics que s’apliquen a l’agricultura —sobretot l’extensiva— és enorme. Encara que se n’apliqui una quantitat menor, la seva toxicitat és cada vegada més elevada, tal com han mostrat estudis recents. I el cas és que no només maten els insectes: aquests químics arriben als aqüífers, als rius, a la mar i, a través de la cadena alimentària, a nosaltres. Després poden ser la causa de moltes de les malalties (inclosos els càncers) que patim o patirem. El principal problema rau en el fet que encara es concep la humanitat com una cosa separada del medi ambient, que es tracta com un recurs al servei humà. Aquest enfocament fa imprescindible un canvi de paradigma.

Els insectes tenen mala fama, encara que de petits als infants els fascinen. Malauradament, la societat fa que passem d’estimar-los a sentir-ne repulsió. Però quasi el 90% de les espècies silvestres són pol·linitzades per animals. Si volem mantenir garrigues, boscos i praderies funcionant, necessitam mantenir aquesta diversitat d’insectes.

A més, la pol·linització és un servei ecosistèmic que ens surt de franc als humans i que no es comptabilitza. El 75% dels cultius que alimenten la població mundial depenen dels insectes en major o menor mesura: el cafè, el cacau, els ametlers… A algunes províncies de la Xina, on ja han desaparegut les abelles, estan pol·linitzant cultius de pomeres, pereres, etc., amb drons que intenten imitar-les, però sens dubte mai no seran tan eficients com elles. És un desbaratament de recursos fabricar abelles artificials quan tenim les reals. Seria molt més eficient i rendible mantenir la seva diversitat natural i no haver de recórrer a solucions tecnològiques d’aquest tipus.

Els insectes tenen mala fama, encara que de petits als infants els fascinen. Quasi el 90% de les espècies silvestres són pol·linitzades per animals. Si volem mantenir garrigues, boscos i praderies funcionant, necessitam mantenir aquesta diversitat d’insectes

Com fa perquè no l’afecti emocionalment veure com es destrueix la vida que intenta estudiar?

És molt frustrant. En general som una persona positiva i optimista, però també som molt realista. Veient el que veig, pens que això no se sosté i que, si no ens prenem seriosament tant la crisi de biodiversitat com la climàtica, ens arriscam fins i tot al col·lapse de la civilització. Per això crec que és molt important ajudar a difondre i conscienciar la gent del que ens hi jugam. Em dona esperança veure que, a molts de llocs del planeta, s’estan fent molts de projectes de restauració d’ecosistemes, i hi ha moltes iniciatives per compatibilitzar, per exemple, el rendiment agrícola amb la conservació de la natura. Sempre suggeresc a la gent que vegi una sèrie titulada “Hope” (Esperança), on es mostren una sèrie d’exemples meravellosos de mesures que poden i han de prendre’s per revertir o mitigar la crisi climàtica i de biodiversitat.

Com podem visualitzar una societat que convisqui amb la natura?

Som a la Dècada de la Restauració declarada per la UNESCO fins al 2030. La idea era restaurar el 30% dels ecosistemes del planeta. Som al 2026 i no arribam al 15% per a la majoria d’ecosistemes. Hi hauria feina per a moltíssima gent restaurant rius, zones costaneres, praderies, aiguamolls i boscos. Jo crec en la natura: si se li dona espai i temps, es ‘cura’ tota sola, com vàrem veure durant la pandèmia. La natura sap restaurar-se, però necessita uns quants humans a diferents punts del planeta lluitant per revertir el mal.

Crec a guanyar batalles encara que la guerra sigui molt complicada. Crec en les minories. El problema és que qui hauria de creure en la restauració són els polítics, i el que veim és que molts fins i tot neguen el canvi climàtic, o no els preocupa, i la biodiversitat no els importa gens ni mica.

La natura sap restaurar-se, però necessita uns quants humans a diferents punts del planeta lluitant per revertir el mal. Crec a guanyar batalles encara que la guerra sigui molt complicada

Quines mesures polítiques s’haurien de prendre per frenar això i restaurar després?

Es poden prendre polítiques bones per a la biodiversitat a diferents nivells. Tenim un Ministeri de Transició Ecològica i això ja és qualque cosa. Però des d’un ajuntament de poble també es pot fer molt si hi ha polítics conscienciats: no tirar pesticides, no tallar les flors de la carretera fins que passi la floració, no convertir zones amb alta biodiversitat en camps fotovoltaics. Es pot equilibrar tot. Fa falta que els polítics s’ho creguin de veres i que pensin en les generacions futures. I també fa falta molta educació ambiental. A mi m’agrada anar a les escoles i als instituts a fer xerrades, perquè aquests infants són els futurs polítics.

Quan va néixer en vostè la passió per la natura i quan va decidir ser científica?

Vaig créixer a Organyà, un poble de l’Alt Urgell —el bressol del català—. Tenia el bosc darrere ca nostra. Mon pare, si hagués pogut estudiar, hauria estat científic: coneixia els cants dels ocells, era un observador extraordinari, i ens duia a ma germana i a mi a cercar esclata-sangs pel bosc constantment, i d’ell n’aprenguérem molt. Em va transmetre aquest amor per estar dins la natura, pels olors, per respirar al camp. La decisió de ser científica va venir després, a la universitat. Vaig tenir un professor clau: Ramón Margalef, el pare de l’ecologia espanyola. El veies explicar a classe amb una emoció tal que em va enganxar completament.

Com és la feina diària d’un/a ecòleg/a?

Hi ha els científics de bota i els de bata. Jo som de bota: el que més m’agrada és estar al camp. Quan anam a illes no habitades, som cinc o sis persones enmig de la natura, convivint amb la fauna. T’aixeques dematí amb el cel sense contaminació lumínica, veus les estrelles i observes els animals. Sentir que formes part de la natura sense cap contaminació és fantàstic. Em sent la persona més feliç del món vivint aquests moments.

Ara, com que ja hem superat l’equador del projecte, toca processar totes les dades: els resultats de les anàlisis moleculars dels excrements, construir les xarxes tròfiques i els models predictius complicats amb l’ajuda de físics teòrics. L’objectiu és modelitzar què passaria quan arriba una invasora a una illa no habitada —per exemple, la cabra, la rata, el moix— i com pot canviar tota la xarxa. Ja hem publicat els primers articles científics amb les dades de Balears, Canàries i Seychelles i ara preparam els següents sobre els altres arxipèlags.

Quan anam a illes no habitades, som cinc o sis persones enmig de la natura, convivint amb la fauna. T’aixeques dematí amb el cel sense contaminació lumínica, veus les estrelles i observes els animals

És crítica amb el sistema de publicació científica. Com funciona realment?

Actualment, s’ha convertit en un sistema bastant pervers, encara que poques vegades se’n parla. Les grans editorials científiques s’han anat menjant totes les revistes petites d’associacions d’ecologia. Ara controlen el mercat. I el negoci és rodó: els científics investigam amb doblers públics, escrivim els articles gratuïtament, els revisam per a les revistes també de manera gratuïta —això és la revisió per parells, el control de qualitat del sistema— i damunt hem de pagar per publicar. Publicar un article a Nature (la revista científica més prestigiosa que existeix) pot costar més de 10.000 euros. Fa 20 anys era de franc. I aquests doblers van a les editorials, no a la ciència.

És una contradicció enorme: investigam amb fons públics, europeus o del Ministeri, perquè el coneixement arribi a la societat, i després bona part d’aquest coneixement queda atrapat darrere un “paywall” d’una multinacional. Per això al nostre projecte europeu, a part del pagament dels articles científics, hem pressupostat divulgació directa: un documental rodat als sis arxipèlags que sortirà l’any que ve i que esperam que arribi a molta més gent que qualsevol article dins una revista científica.

Anna Traveset (La Seu d’Urgell), investigadora del IMEDEA (CSIC-UIB) y referencia internacional en ecología de islas, es la ganadora del Premio Nacional de Investigación en la modalidad Alejandro Malaspina, dedicada a Ciencias y Tecnologías de los Recursos Naturales. Dirige la Unidad de Excelencia María de Maeztu del centro mixto del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) y la Universitat de les Illes Balears (UIB).

También lidera el proyecto IslandLife, financiado con un ERC Advanced Grant de 2,5 millones de euros con el que ha montado un equipo que trabaja en seis archipiélagos —Balears, Canarias, Galápagos, Seychelles, Tierra del Fuego y Svalbard— para trazar las redes ecológicas más completas que se han construido nunca en ecosistemas insulares. Advierte de que el archipiélago balear está “muy alterado por la alta presión humana”.

Ha recibido uno de los premios científicos más importantes de España. ¿Cómo lo ha vivido?

Representa la recolección de los frutos después de muchos años plantando semillas, por lo que siento una gran satisfacción y agradecimiento. Llevo mucho tiempo poniendo esfuerzo, evidentemente no para ganar un premio, sino para investigar en lo que creo que es importante. Paralelamente, tengo un poco el síndrome de la impostora. Conozco muchos colegas que no están recibiendo premios y a los que admiro muchísimo. Pienso que también hay mucha gente que pone muchísimo esfuerzo en su trabajo y no les dan reconocimientos.

¿Qué significa hacer investigación desde una isla?

A los que nos gusta la historia natural nos gusta descubrir nuevas especies, nuevas interacciones, y en las islas ocurren cosas únicas. Desde que llegué a Baleares, empecé a trabajar en la isla de Cabrera y ahí descubrí, por ejemplo, que las lagartijas —que en el continente son insectívoras— aquí polinizan flores: comen néctar y polen y al hacerlo polinizan de forma eficiente un montón de plantas silvestres. Después, estudiando otros archipiélagos, vimos que es un fenómeno insular único que se da sobre todo donde hay pocos artrópodos.

En las islas se encuentran especies que han perdido la capacidad de volar, que no necesitan las defensas que tienen sus parientes continentales porque no tienen esos depredadores. Llevan ahí miles o millones de años y han evolucionado de forma distinta a como lo han hecho sus parientes más cercanos del continente.

En las islas se encuentran especies que han perdido la capacidad de volar, que no necesitan las defensas que tienen sus parientes continentales porque no tienen esos depredadores

Colaboro con otros investigadores e investigadoras que trabajan en islas y nos llamamos los “islandholics”, porque enganchan mucho. Tenemos un proyecto europeo en el que trabajamos en seis archipiélagos del mundo: Baleares, Canarias, Galápagos, Seychelles, y también zonas polares como Svalbard, en Noruega, y las tierras subantárticas de Tierra de Fuego. Todos con una riqueza biológica impresionante, pero muy amenazados por el cambio global, no solo el climático, sino también por la pérdida de hábitat y por la introducción de especies invasoras.

Comparamos islas habitadas con islas poco perturbadas en esos seis archipiélagos, mirando muchos tipos de interacciones, desde las existentes bajo el suelo —planta-hongo— hasta las de depredador-presa. Estamos reconstruyendo las redes tróficas de estas islas: aparte de la observación directa, recolectamos excrementos de animales para ver, mediante análisis genético, cuál es su dieta. En los osos polares, por ejemplo, se está observando un cambio en la dieta, con un aumento del consumo de presas terrestres como los renos, en sustitución de las focas, que tradicionalmente constituían su principal recurso trófico. Este cambio está asociado a la pérdida de hielo marino, que limita el acceso a presas marinas y favorece una mayor utilización de hábitats terrestres.

Los osos polares cambian su dieta a favor de los renos y en sustitución de las focas, que eran su principal recurso, debido a la pérdida de hielo marino

Cuando se habla de las Illes Balears se suele decir que “son un paraíso”. Como científica, ¿en qué situación ve el archipiélago?

Está muy alterado, como cabe esperar en una isla con una población humana creciente. Las islas habitadas son las que están más alteradas; quedan ya muy pocas prístinas. Y, como en muchas de las islas del mundo, están muy afectadas por el efecto de las especies introducidas por los humanos. Aquí en Baleares, por ejemplo, tenemos problemas con las cabras, ratas, gatos, conejos, además de con muchas especies de plantas y también insectos invasores.

Ahora mismo hay un ejemplo muy actual y preocupante: la culebra de herradura que llegó a Ibiza (en 2003), mediante la introducción de olivos ornamentales de la península, y que está llevando a la extinción a la lagartija de Pitiusas. La lagartija balear (Podarcis lilfordi) ya desapareció de Mallorca y Menorca en época prehistórica, poco después de la llegada de los primeros humanos a las islas, los cuales introdujeron depredadores, especialmente ratas, serpientes y carnívoros. Hoy en día, la lagartija balear solo sobrevive en islotes alrededor de Mallorca y Menorca, donde los depredadores introducidos no llegaron o fueron menos abundantes. En cuanto a la lagartija de Pitiusas, sus poblaciones están en Ibiza, Formentera y sus islotes. Y ahora, con la culebra también está desapareciendo de Ibiza y las poblaciones de Formentera y los islotes están en grave peligro.

¿Y los islotes no habitados siguen siendo refugios seguros?

Resulta que, como el agua está aumentando de temperatura, estas culebras no tienen ningún problema para nadar. Están llegando a los islotes que siempre habíamos considerado santuarios. Y no es solo la lagartija la que está en riesgo: cuando metes un depredador en una isla se puede producir una cascada de extinciones. Las plantas que dependían de las lagartijas para su polinización o para la dispersión de semillas también se ven afectadas, así como todas las especies asociadas a esas plantas.

¿Cuáles son las grandes amenazas en términos de especies invasoras en Balears?

Hay una superpoblación de cabras enorme. Aquí topamos con el negocio de la caza: hay un gran interés en mantener las cabras salvajes, aunque podrían estar estabuladas. Además, algo muy llamativo: tenemos mapaches que se están reproduciendo en la Tramuntana. Y también la avispa asiática, el picudo rojo, y la paysandisia —una mariposa invasora— que está destruyendo el palmito, la única palmera autóctona europea. La lista es larga…

El mes que viene tenemos una reunión científica con la Consellería de Medio Ambiente para hacer lo que llamamos un “escaneo de horizonte”: ver qué especies todavía no están aquí, pero tiene posibilidades de llegar en un futuro cercano. Es una información que les será muy útil a los gestores para poder elaborar medidas para controlar su entrada. La clave es la prevención: si se actúa a tiempo y se invierten los recursos, se puede parar. Después, cuando una invasora se ha expandido, ya no la puedes erradicar, o has de invertir muchos recursos para hacerlo.

¿Está siendo testigo de la sexta extinción?

Sí. Se trata de una extinción silenciosa y no aparente. Estamos perdiendo mucha biodiversidad en la mayoría de ecosistemas del planeta y esta extinción –a diferencia de las cinco anteriores– se debe al impacto de las actividades humanas. Existe evidencia de que están desapareciendo muchas especies muy rápidamente, sobre todo de invertebrados. Llamamos extinción a la desaparición total (del planeta) de una especie; lo que se está constatando más ahora es el paso previo, la “extirpación”, o sea la desaparición de poblaciones (extinciones locales) en muchos lugares del mundo. Y estas extirpaciones están ocurriendo tanto en plantas como en animales y tanto en invertebrados como en vertebrados.

Estamos perdiendo mucha biodiversidad en la mayoría de ecosistemas del planeta y esta extinción –a diferencia de las cinco anteriores– se debe al impacto de las actividades humanas

Aparte de mi línea de investigación sobre el funcionamiento de las islas, investigo los polinizadores. Mi equipo ha constatado ya el declive de varias especies después de la destrucción de hábitat en Mallorca. En el caso de especies endémicas, como una abeja nueva para la ciencia que encontramos hace años en Cala Mesquida, al norte de Mallorca, la destrucción del sistema dunar podría implicar su extinción en el caso de que no se encuentre en otra zona de Balears. 

La crisis de los polinizadores: ¿en qué punto está realmente?

Es grave y las causas principales del declive son la pérdida de hábitat y los pesticidas. Actualmente, existe un 41% de especies de insectos en declive, el doble que el de vertebrados, y muchos de ellos son polinizadores. El problema de los agroquímicos que se aplican en agricultura -sobre todo la extensiva- es enorme. Aunque se esté aplicando una menor cantidad de ellos, su toxicidad es cada vez más elevada, como han mostrado estudios recientes. Y el caso es que no solo matan los insectos: esos químicos llegan a los acuíferos, a los ríos, al mar y, a través de la cadena alimentaria, a nosotros. Pueden ser luego la causa de muchas de las enfermedades (incluidos los cánceres) que sufrimos/sufriremos. El principal problema radica en que todavía se concibe a la humanidad como algo separado del medioambiente, al que se trata como un recurso al servicio humano. Este enfoque hace imprescindible un cambio de paradigma.

Los insectos tienen mala fama, aunque de pequeños a los niños les fascinan. Desgraciadamente, la sociedad hace que pasemos de amarlos a sentir repulsión hacia ellos. Pero casi el 90% de las especies silvestres son polinizadas por animales. Si queremos mantener matorrales, bosques y praderas funcionando, necesitamos mantener esa diversidad de insectos.

Además, la polinización es un servicio ecosistémico que nos sale gratis a los humanos y que no se contabiliza. El 75% de los cultivos que alimentan a la población mundial dependen de los insectos en mayor o menor medida: el café, el cacao, los almendros… En algunas provincias de China, donde han desaparecido ya las abejas, están polinizando cultivos de manzanos, perales, etc., con drones que intentan imitarlas, pero sin duda nunca serán tan eficientes como ellas. Es un despropósito de recursos fabricar abejas artificiales cuando tenemos las reales. Sería mucho más eficiente y rentable mantener su diversidad natural y no tener que recurrir a soluciones tecnológicas de este tipo. 

Los insectos tienen mala fama, aunque de pequeños a los niños les fascinan. Casi el 90% de las especies silvestres son polinizadas por animales. Si queremos mantener matorrales, bosques y praderas funcionando, necesitamos mantener esa diversidad de insectos

¿Cómo hace para que no le afecte emocionalmente ver cómo se destruye la vida que intenta estudiar?

Es muy frustrante. En general soy una persona positiva y optimista, pero también soy muy realista. Viendo lo que veo, pienso que esto no se sostiene y que, si no nos tomamos en serio tanto la crisis de biodiversidad como la climática, nos arriesgamos incluso al colapso de la civilización. Por eso creo que es muy importante ayudar a difundir y a concienciar a la gente de lo que nos jugamos. Me da esperanza ver que, en muchos lugares del planeta, se están haciendo muchos proyectos de restauración de ecosistemas, y hay muchas iniciativas para compatibilizar, por ejemplo, el rendimiento agrícola con la conservación de la naturaleza. Sugiero siempre a la gente que vea una seria titulada “Hope” (Esperanza), donde se muestran una serie de ejemplos maravillosos de medidas que pueden/deben tomarse para revertir o mitigar la crisis climática y de biodiversidad. 

¿Cómo podemos visualizar una sociedad que conviva con la naturaleza?

Estamos en la Década de la Restauración declarada por la UNESCO hasta 2030. La idea era restaurar el 30% de los ecosistemas del planeta. Estamos en 2026 y no llegamos al 15% para la mayoría de ecosistemas. Habría trabajo para muchísima gente restaurando ríos, zonas costeras, praderas, humedales y bosques. Yo creo en la naturaleza: si se le da espacio y tiempo, se ‘sana’ sola, como vimos durante la pandemia. La naturaleza sabe restaurarse, pero necesita unos cuantos humanos en distintos puntos del planeta luchando para revertir el daño.

Creo en ganar batallas aunque la guerra sea muy complicada. Creo en las minorías. El problema es que quien debería creer en la restauración son los políticos, y lo que vemos es que muchos incluso niegan el cambio climático, o no les preocupa, y la biodiversidad no les importa en absoluto.

La naturaleza sabe restaurarse, pero necesita unos cuantos humanos en distintos puntos del planeta luchando para revertir el daño. Creo en ganar batallas aunque la guerra sea muy complicada

¿Qué medidas políticas se tendrían que tomar para frenar esto y restaurar después?

Se pueden tomar políticas buenas para la biodiversidad a distintos niveles. Tenemos un Ministerio de Transición Ecológica y eso ya es algo. Pero desde un ayuntamiento de pueblo también se puede hacer mucho si hay políticos concienciados: no echar pesticidas, no cortar las flores de la carretera hasta que pase la floración, no convertir zonas con alta biodiversidad en campos fotovoltaicos. Se puede equilibrar todo. Se necesita que los políticos se lo crean de verdad y que piensen en las generaciones futuras. Y también hace falta mucha educación ambiental. A mí me gusta ir a las escuelas y los institutos a dar charlas, porque esos niños son los futuros políticos. 

¿Cuándo nació en usted la pasión por la naturaleza y cuándo decidió ser científica?

Crecí en Organyà, un pueblo del Alt Urgell —la cuna del catalán—. Tenía el bosque detrás de mi casa. Mi padre, si hubiera podido estudiar, habría sido científico: conocía los cantos de los pájaros, era un observador extraordinario, y nos llevaba a mi hermana y a mí a buscar setas al bosque constantemente, y de él aprendimos mucho. Me transmitió ese amor por estar en la naturaleza, por los olores, por respirar en el campo. La decisión de ser científica vino después, en la universidad. Tuve un profesor clave: Ramón Margalef, el padre de la ecología española. Le veías explicar en clase con una emoción tal que me enganchó por completo. 

¿Cómo es el trabajo diario de un/a ecólogo/a? 

Están los científicos de bota y los de bata. Yo soy de bota: lo que más me gusta es estar en el campo. Cuando vamos a islas no habitadas, somos cinco o seis personas en medio de la naturaleza, conviviendo con la fauna. Te levantas por la mañana con el cielo sin contaminación lumínica, ves las estrellas y observas a los animales. Sentir que formas parte de la naturaleza sin ninguna contaminación es fantástico. Me siento la persona más feliz del mundo viviendo esos momentos.

Ahora, como ya hemos superado el ecuador del proyecto, toca procesar todos los datos: los resultados de los análisis moleculares de los excrementos, construir las redes tróficas y los modelos predictivos complicados con la ayuda de físicos teóricos. El objetivo es modelar qué pasaría cuando llega una invasora a una isla no habitada —por ejemplo, la cabra, la rata, el gato— y cómo puede cambiar toda la red. Ya hemos publicado los primeros artículos científicos con los datos de Baleares, Canarias y Seychelles y estamos preparando ahora los siguientes sobre los otros archipiélagos.

Cuando vamos a islas no habitadas, somos cinco o seis personas en medio de la naturaleza, conviviendo con la fauna. Te levantas por la mañana con el cielo sin contaminación lumínica, ves las estrellas y observas a los animales

Es crítica con el sistema de publicación científica. ¿Cómo funciona realmente?

Actualmente, se ha convertido en un sistema bastante perverso, aunque pocas veces se habla de él. Las grandes editoriales científicas se han ido comiendo a todas las revistas pequeñas de asociaciones de ecología. Ahora controlan el mercado. Y el negocio es redondo: los científicos investigamos con dinero público, escribimos los artículos gratuitamente, los revisamos para las revistas también de forma gratuita —eso es la revisión por pares, el control de calidad del sistema— y encima tenemos que pagar para publicar. Publicar un artículo en Nature (la revista científica más prestigiosa que existe) puede costar más de 10.000 euros. Hace 20 años era gratis. Y ese dinero va a las editoriales, no a la ciencia.

Es una contradicción enorme: investigamos con fondos públicos, europeos o del Ministerio, para que el conocimiento llegue a la sociedad, y después, mucho de ese conocimiento queda atrapado detrás de un “paywall” de una multinacional. Por eso en nuestro proyecto europeo, aparte del pago de los artículos científicos, hemos presupuestado divulgación directa: un documental rodado en los seis archipiélagos que saldrá el año que viene y que esperamos que llegue a mucha más gente que cualquier artículo en una revista científica.

Con el humo todavía sobrevolando Almonte, las dudas han vuelto a situarse sobre los medios humanos y técnicos con los que cuenta el dispositivo de bomberos forestales de Andalucía, el EMA Infoca, de cara al verano. De hecho, los dos incendios declarados estos días en este municipio de Huelva, en pleno entorno de Doñana, han funcionado como anticipo de lo que está por venir: una campaña de alto riesgo que arranca el 1 de junio y que lo hace entre versiones enfrentadas sobre el estado real del dispositivo que está integrado en la Agencia de Emergencias de Andalucía (EMA) desde hace año y medio.

Mientras la Junta de Andalucía insiste en que el operativo llega “reforzado” y con más medios que nunca, buena parte de la representación sindical describe un escenario muy distinto: vacantes sin cubrir, unidades incompletas, problemas de relevo en plena extinción y una carga de trabajo que, en algunos incendios, se traduce en jornadas que se alargan durante horas sin descanso. El contraste entre ambas lecturas no es nuevo, pero este año llega con un elemento añadido: la campaña comienza tras semanas de incendios simultáneos en distintas provincias y después de un invierno especialmente lluvioso que ha dejado, según coinciden todas las partes, una acumulación de vegetación que incrementa el riesgo de propagación rápida del fuego.

No obstante, la Junta defiende que el Infoca afronta la campaña con un refuerzo significativo de medios. Habla de 108 autobombas -la mayoría renovadas-, 43 aeronaves, nuevas unidades de maquinaria pesada y una estructura operativa apoyada en 23 Centros de Defensa Forestal, además de una red de vigilancia y puntos de agua extendida por todo el territorio. El Ejecutivo andaluz insiste también en la consolidación de empleo estable dentro de la EMA, con más de 200 plazas fijas, y la incorporación progresiva de nuevas herramientas tecnológicas de coordinación y gestión de incendios. Así, la lectura oficial es clara: más recursos, más tecnología y una estructura más integrada.

“El peor enemigo es la improvisación”

Pero la fotografía que dibujan varios sindicatos es mucho menos optimista. Para CGT, que representa en torno al 40% del operativo, el dispositivo llega a la campaña con problemas estructurales que no se corrigen con cifras globales. Denuncian más de 400 vacantes sin cubrir y brigadas que, en algunos casos, deben reorganizarse para alcanzar los mínimos operativos. En su diagnóstico, el problema no es sólo de volumen de plantilla, sino de disponibilidad real en el momento crítico.

“El peor enemigo de una emergencia es la improvisación”, sostienen, y apuntan directamente a lo que consideran una gestión deficiente de la planificación del dispositivo en los meses previos al alto riesgo. En su relato, que comparten con los sindicatos minoritarios UITA y SIBFI, los incendios de Doñana y otros conatos recientes no son excepciones, sino ejemplos de una operativa que trabaja al límite, con medios incompletos y relevos insuficientes. Además, CSIF coincide en el diagnóstico de fondo, aunque lo centra en un problema inmediato: la falta de incorporación del personal eventual a pocos días del inicio oficial de la campaña.

La central sindical advierte de que esta situación deja equipos incompletos y reduce la capacidad de respuesta ante incendios simultáneos, uno de los escenarios más críticos del verano andaluz. También alerta del contexto climático: la vegetación acumulada tras un invierno muy húmedo se está secando con rapidez y actúa ya como combustible continuo en buena parte del territorio. CCOO añade a este escenario otros problemas que vienen arrastrándose de campañas anteriores: unidades que no están completas, vehículos que no siempre son adecuados para el terreno y carencias en la gestión de los equipos de protección individual.

En este último punto introducen un elemento especialmente sensible: la falta de contrato de limpieza de los EPIs, lo que podría obligar a parte del personal a manipular material contaminado fuera de los circuitos previstos. Desde UGT ofrecen una visión más matizada. Reconocen que existen vacantes y problemas de gestión interna, pero sostienen que el dispositivo se completará con la incorporación del personal de bolsa, como en campañas anteriores.

Desde el sindicato también apuntan más a los problemas organizativos y de recursos humanos que a una falta estructural de medios. Habla de movilidad, conciliación y un deterioro del clima laboral vinculado a la gestión interna de la nueva EMA. A su vez, admiten problemas recurrentes con algunos vehículos utilizados en extinción en zonas de difícil acceso, aunque, eso sí, recuerdan que Andalucía mantiene una de las mayores flotas de medios aéreos del país.

Un conflicto que viene de lejos y que sigue abierto

La campaña arranca, además, con un conflicto laboral que lleva meses tensionando al dispositivo. Hace apenas dos semanas, la Junta cerró un preacuerdo con CCOO, UGT y CSIF sobre un nuevo complemento retributivo vinculado a la experiencia profesional. El acuerdo fue rechazado por CGT y otros colectivos vinculados al EMA Infoca, que consideran que sustituye el histórico complemento de antigüedad por un sistema variable y menos garantista. También critican que el proceso de negociación se haya producido sin la participación de toda la representación sindical.

Desde la Junta, en cambio, se defiende como una solución jurídica dentro de las limitaciones de la legislación presupuestaria y como un avance en el reconocimiento de la experiencia profesional. El resultado es un dispositivo que inicia su campaña de máximo riesgo con una división sindical abierta y con interpretaciones radicalmente distintas sobre su propio estado.

Además, los incendios de Almonte han funcionado como recordatorio inmediato de ese escenario. No tanto por su magnitud, que de hecho ha tenido un impacto significativo en una zona de “alto valor ecológico”, sino por el momento en el que se produce: justo antes del despliegue completo del operativo y en un contexto de advertencias sobre acumulación de combustible vegetal en el monte. La propia Junta ha advertido de que este año la campaña será “especialmente compleja” por la combinación de lluvias intensas y posterior subida de temperaturas, un patrón que ha favorecido el crecimiento de pasto fino altamente inflamable.

En ese contexto, la disputa ya no es sólo sobre condiciones laborales o modelos de gestión. Es sobre la capacidad real de respuesta en un verano que, según todos los actores, ya ha empezado a tensarse antes incluso del inicio oficial de la campaña. El temor de los bomberos forestales es que no se vea reflejado en las actuaciones que deberán realizar, dado que las temperaturas ya están siendo altas y los veranos anteriores ya han demostrado que los fuegos cada vez son de mayor intensidad. Una realidad para la que, insisten, debe estar preparado el Gobierno andaluz para dotar de recursos técnicos y humanos suficientes al dispositivo.

“Era difícil caminar. Era insoportablemente difícil levantarse por la mañana, incluso, mover las manos y los pies... pero no era difícil en absoluto contenerse para no comerse la colección”, contó uno de los 28 científicos que se encerraron en el Vavilov Institute of Plant Industry durante el asedio nazi de Leningrado, en junio de 1941. Su único objetivo era proteger —de las bombas, de los saqueos y de su propia hambre— las especies que almacenaba el primer banco de semillas del mundo. Al menos nueve de ellos murieron de inanición. Tan valiosas eran. Tan valiosas son.

Mientras, un oficial alemán que llegaría tras la guerra a ser consejero de la UNESCO en temas de biología, el botánico Heinz Brücher, dirigía un Sammelkommando de las SS encargado de recorrer los lugares ocupados por los nazis recolectando semillas de plantas de cultivo. Por supuesto, el Instituto Vavilov estaba también en su diana. Antes de eso, había sido investigador del Instituto Kaiser Wilheim para la Mejora de Plantas —hoy Instituto Max Planck—, donde había llegado a la convicción de que el cruce de cultivos es esencial para la alimentación sostenible de una nación. Por eso, cuando en febrero de 1945 Hitler tuvo claro que no ganaría la guerra y ordenó a Brücher destruir las semillas que había ido reuniendo, para evitar que fueran incautadas por las fuerzas soviéticas, él se negó a obedecer. 

 Una ‘copia de seguridad’, en peligro

Ochenta años después, tan valiosas siguen siendo las semillas de plantas que la bóveda global de Svalbard —que ofrece servicios de almacenamiento gratuito a 130 metros de profundidad en la montaña helada de Spitsbergen, en el Ártico— pone como primer requisito para recibir nuevas simientes que no sean la única copia existente. “Debe haber, al menos, dos más, una en un banco regional de país y otra en un banco nacional”, explica César Pérez Ruiz, catedrático de Biotecnología y Biología Vegetal en la Universidad Politécnica de Madrid (UPM). “Todos los países tienen su propio banco nacional de germoplasma, algunos están preparados para resistir terremotos o, incluso, ataques nucleares”, añade. Es decir, las 1.387.038 variedades de semillas depositadas en Svalbard existen en almacenes en sus países de origen, también a 18 grados bajo cero, que es la temperatura estándar a la que se conservan la mayoría de ellas. 

Teosinte y amaranto guatemaltés, judía azuki coreana, mijo perla de los Dogon africanos, borrajas y cardos españoles, patatas peruanas, fresas silvestres alemanas, olivos mediterráneos... y muchas más, llegadas desde 87 países. “Se mandan paquetes con 500 semillas de cada variedad”, apunta Pérez Ruiz. “Y está totalmente prohibido incluir material modificado genéticamente”. 

Sin embargo, “la narrativa del arca de Noé, como han presentado a la bóveda de Svalbard algunos medios, puede llevar a error”, observa el biólogo Santiago Moreno Vázquez, director del Banco de Germoplasma Vegetal César Gómez Campo, en la UPM. Más bien es una especie de mecanismo de seguridad que permite recuperar las semillas si, por cualquier catástrofe, se perdieran las originales en alguno de los bancos nacionales, como ocurrió con el banco de semillas de Aleppo durante la guerra Siria, en 2015. 

“Las que hay en Svalbard son propiedad de cada depositante, que son los estados. Esto es así por su gran valor, porque son un patrimonio nacional, obtenido a lo largo de generaciones de agricultores”, señala este catedrático, anterior director, hasta 2024, del banco de las semillas de la UPM. Fundado hace 60 años, sus instalaciones conservan hoy 10.000 variedades de 3.500 especies diferentes. 

Desde 2017, la financiación estatal para el mantenimiento de la red nacional de colecciones de germoplasma está parada. Muchos bancos de semillas en España sobreviven como pueden

Isaura Martín Martínez — Investigadora del Centro de Recursos Fitogenéticos y Agricultura Sostenible (CRF)

El de esta universidad española, es solo uno de los 35 bancos oficiales de semillas repartidos por nuestra geografía que, a pesar de lo esencial de la labor, están pasando momentos difíciles. “Desde 2017, la financiación estatal para el mantenimiento de la red nacional de colecciones de germoplasma, que antes dependía del Instituto Nacional de Investigación y Tecnología Agraria y Alimentaria (INIA), está parada. Muchos bancos de semillas en España sobreviven como pueden, con subvenciones de universidades, de instituciones regionales”, denuncia Isaura Martín Martínez, investigadora del Centro de Recursos Fitogenéticos y Agricultura Sostenible (CRF). 

El Svalbard español

El Centro de Recursos Fitogenéticos y Agricultura Sostenible (CRF), en Alcalá de Henares, dependiente del Instituto Nacional de Investigación y Tecnología Agraria y Alimentaria (INIA-CSIC), guarda un duplicado de seguridad de todas las semillas albergadas en todos los bancos de germoplasma españoles. Actúa como una especie de Svalbard español y, además, es el organismo encargado de coordinar los envíos a la bóveda noruega en el Ártico. 

“Tenemos más de 45.000 muestras, de las que la gran mayoría ya no son cultivadas en el campo y, sin no se conservaran, se perderían”, señala Isaura Martín. Guardan variedades tradicionales de cultivo y material silvestre de la península ibérica, provenientes de las 35 instituciones oficiales que hay en España enfocadas en la conservación de la biodiversidad vegetal. Una de ellas, el Banco de Germoplasma Vegetal Andaluz, en Córdoba, participó este año en el último envío a Svalbard, con simientes de olivos y acebuches mediterráneos. 

¿Por qué hace falta guardar las semillas? Podemos imaginar que para preservar esas plantas de la extinción provocada la subida de temperaturas, la sequía, las plagas o la pérdida de espacios naturales. Sin embargo, la clave de la caída en picado de la diversidad vegetal está en la agricultura extensiva. “A mediados del siglo XX, se fueron sustituyendo las variedades de campo desarrolladas a lo largo de miles de años por otras mejoradas genéticamente que son más uniformes y productivas. Así, empezaron a perderse cientos de miles de variedades tradiciones que estaban adaptadas a condiciones muy locales”, explica Isaura Martín. 

“Ahora vas al supermercado y te puedes encontrar, como mucho ocho tipos de manzanas. Antes había miles de variedades locales distintas. Lo mismo ocurre con el trigo, las patatas, el arroz…”, observa Pérez Ruiz. Según la FAO, en la actualidad, de las 30.000 plantas comestibles que existen solo 15 cubren el 90% de la alimentación humana global. Lo malo es que, sin esa biodiversidad, se hace difícil obtener nuevas variedades que son ahora más necesarias que nunca, ante las nuevas condiciones que surgen con la crisis climática, nuevos patógenos, desaparición de polinizadores y subida de temperaturas. “¿Si no tenemos esa fuente de genes, con qué vamos a obtener nuevas variedades? ¿De dónde sacaremos esos genes? Esa es la gran labor de los bancos de semillas”, afirma el experto. 

Intercambios de semillas

“La bóveda de Svalbard funciona como la caja fuerte de los bancos. El único que puede abrir y sacar los paquetes de semillas es cada depositario y no se ceden para fines de investigación”, explica Marcial Escudero Lirio, catedrático de Biología Vegetal y Ecología en la Universidad de Sevilla. No sucede así con la mayoría de los bancos nacionales, donde “no solo conservamos, también distribuimos. Los requisitos son que se empleen para mejora genética, para investigación o para recuperación del cultivo (por ejemplo, con la agricultura ecológica)”, dice Isaura Martín. 

“Las semillas están ahí para usarse, ese es el objetivo”, señala Pérez Ruiz. “Hay mucho intercambio con instituciones de investigación en todo el mundo”. “Cualquier planta que empleamos hoy para la alimentación procede de variedades locales diferentes que, ya desde el Neolítico, se han ido cruzando, seleccionando propiedades que nos interesan. Por ejemplo, si tenemos una variedad resistente a un hongo pero de mal sabor y otra comestible pero vulnerable al patógeno: cruzándolas podemos conseguir una planta que tenga lo mejor de ambas”. 

Eso sí, “cuando una empresa produce una mejora genética a partir de una de nuestras semillas, puede patentar esa nueva variedad, pero debe siempre reconocer los derechos de los propietarios originales”, advierte Pérez Ruiz. Gracias al Tratado Internacional sobre los Recursos Fitogenéticos para la Alimentación y la Agricultura, firmado en 2001, “ya no hay barra libre como ocurría antes. Ahora cualquier intercambio de material genético —como son las semillas— tiene que cumplir estrictos compromisos y requisitos”, apunta. 

“No es solo guardar semillas”

El papel de los bancos nacionales está claro. Ellos son la raíz, la base de ese iceberg sin la que no existiría nunca la Bóveda Global de Svarbard. Sin embargo, su labor, muchas veces parece pendiente de un hilo debido a la falta de recursos económicos. Porque no se trata solo de “guardar semillas en un bote y ya está”, recalca Isaura Martín. Es necesario mantenerlas, reproducirlas cuando están cerca de su caducidad, ampliar la colección. Y para eso hace falta infraestructura técnica y de personal. 

“Los bancos de semillas que dependen del CSIC o de las comunidades autónomas lo tienen un poco más fácil, ya que ellos sí pueden acceder a ayudas del Plan Nacional de Recursos de Fitogenéticos”, dice Santiago Moreno, director del banco de semillas de la UPM. No lo tienen tan fácil centros universitarios como el suyo. “Hacemos esfuerzos que ni te imaginas y la acogida y apoyo institucional que recibimos es decepcionante”, denuncia. 

Los científicos que cuidan de las semillas saben que su trabajo es fundamental para que las generaciones venideras puedan disfrutar del patrimonio natural de la humanidad, por eso, no cejan en su empeño. Solo piden que, como sucedió en Leningrado, sus proyectos de mantenimiento e investigación no tengan que morir de inanición.  

El camino hacia la recuperación definitiva de los municipios golpeados por la dana no solo se mide en toneladas de lodo retiradas o infraestructuras reparadas, sino en la capacidad de las comunidades para rediseñar su futuro. Bajo esta premisa, el próximo 7 de mayo el Museo de la Rajoleria de Paiporta acogerá la jornada 'Innovación para la Recuperación 2026', una cita que clave que vive su segunda edición y que debe servir para sentar las bases de un futuro Observatorio Ciudadano de la Recuperación.

El evento, organizado conjuntamente por elDiario.es, el Ayuntamiento de Paiporta y la red internacional Placemaking Europe, se presenta como un espacio de diálogo técnico y social para abordar los retos pendientes tras la catástrofe. La jornada arrancará a las 09:30 horas.

Uno de los puntos clave de la mañana será la presentación de los resultados de la encuesta ciudadana lanzada por elDiario.es. Este estudio conforma la base cualitativa y cuantitativa del nuevo observatorio, y ha de permitir que las voz de los vecinos y las entidades locales guíen las políticas de reconstrucción. No se trata solo de reconstruir lo que había, sino de aplicar la metodología de innovación para reducir vulnerabilidades ante futuros eventos climáticos extremos.

De Jenny Andersson a la gestión sueca de Lindstål

El foro contará con un potente componente internacional. La primera sesión sobre resiliencia y sostenibilidad estará encabezada por Jenny Andersson, estratega regenerativa y diseñadora, quien aportará su visión sobre estrategias económicas, sociales y ecológicas que se adapten de forma específica a su contexto. En el debate participarán ponentes como la vicealcaldesa de Paiporta, Marian Val, y representantes de colectivos territoriales como Per l’Horta.

La gestión de infraestructuras y servicios básicos será analizada por Fredrik Lindstål, exvicealcalde de Estocolmo, que compartirá su experiencia en gobernanza urbana. A esta mesa se sumarán figuras técnicas de primer nivel como Teodoro Estrela, representante de la Confederación Hidrográfica del Júcar (CHJ), para debatir sobre la planificación del agua y la movilidad duradera.

El factor humano: Cultura y política local

La tarde se reservará para el análisis de la fractura social. Guillermo Bernal (The Place Institute) liderará la sesión dedicada a la recuperación de los vínculos comunitarios y la identidad cultural, acompañado por el sociólogo Antonio Ariño y la catedrática de la Universitat de València, Ana Camarasa.

La última mesa pondrá el foco en la política de proximidad. Moderado por el director de elDiario.es en la Comunitat Valenciana, Sergi Pitarch, los alcaldes de Paiporta (Vicent Císcar), Catarroja (Lorena Silvent) o Riba-roja (Robert Raga) expondrán las dificultades y aprendizajes de la gestión a pie de calle. El cierre de la jornada correrá a cargo del eurodiputado Marcos Ros, ponente en el Parlamento Europeo de la Nueva Bauhaus Europea, y la ministra de Ciencia e Innovación, Diana Morant, quien clausurará una jornada llamada a definir el nuevo modelo de territorio post-dana.

Un al·lot aferra el nas a un taulell ple de gelat artesanal. Hi ha més de vint sabors, però el petit client té clar què vol berenar.

–Pare, festuc i maduixa!

Francesca Basta agafa un cucurutxo i el corona amb dues boles –verda i rosa– mentre explica: “Ara estam en temporada alta perquè la nostra clientela és sobretot gent local. Com que ja fa bon temps i ve de gust un gelat, venen famílies senceres. Quan comença de debò la temporada turística és més difícil veure-les: el pare o la mare està fent feina”. L’accent italià de la gelatera està molt matisat perquè fa bastant temps que viu a Eivissa. Fa més d’una dècada que va canviar els Alps –és de Varese, molt a prop de la frontera entre la Llombardia i Suïssa– per la Mediterrània. El seu negoci està situat dos metres per sobre des Caló des Moro, una caleta on acaba el nucli urbà de Sant Antoni de Portmany.

Aquest tram de costa, on es mesclen vesins i turistes quan cau la tarda perquè mira a ponent –el solpost és espectacular–, és un territori atapeït. Pisos de luxe construïts durant l’última dècada, un edifici de tres blocs que es va alçar entre els setanta i els vuitanta per allotjar els treballadors d’hotels i restaurants, terrasses on punxen música electrònica i diversos hotels de diferents mides. Tots tenen piscina. Que “tres establiments” les omplissin utilitzant aigua de la xarxa pública va provocar un tall en el subministrament que va afectar aquest bloc de tres edificis on Francesca té la seua gelateria. Des de les set del matí fins a les sis de la tarda, molts vesins es van quedar sense pressió. Així ho va reconèixer a Diario de Ibiza un portaveu de la Societat de Foment Agrícola Castellonenca (FACSA), l'empresa que controla el proveïment i el sanejament hídrics d'aquest municipi eivissenc.

En declaracions al mateix mitjà, Josefa Torres, regidora de Medi Ambient, va minimitzar el problema:  “Hi va haver un petit problema de pressió durant unes hores. No és una cosa que passi gaire sovint, però ens passa a vegades, i més ara, ja que tots els establiments hotelers i comerços de la zona turística comencen a obrir i es connecten”. Els testimonis de diversos residents que prefereixen mantenir l’anonimat són completament diferents. “Les aixetes es van quedar seques” en uns habitatges on ja estan “avesats” que l’aigua corrent arribi sense força “per la demanda del turisme”: “Amb prou feines hi ha pressió als pisos més alts de l’edifici”. Al juliol o a l’agost pot ser una odissea dutxar-se al setè pis.

“L’últim tall, per sort, no ens va afectar, però sé molt bé de què va”, explica Francesca. “Vaig agafar aquest local el 2013 i totes les temporades passa dos, tres, quatre voltes. No hi veig cap patró, pot passar en qualsevol moment de maig a setembre. Per a naltros és catastròfic. Si ens tallen l’aigua a la nit, ho perd tot”. La gelatera subratlla les seves paraules assenyalant unes terrines –tiramisú, llimó, xocolates, stracciatella, flaó eivissenc, vainilla– que no triguen gaire més d’una hora a fondre’s si el sistema de refrigeració –que funciona amb aigua– s’atura.

L’únic alleujament per a Francesca és patir el tall a plena llum del dia. Encara que faci més calor, el contratemps l’agafarà dins del negoci. Llavors, anirà per feina i transportarà les cubetes de gelat fins a una cambra frigorífica on el producte podrà resistir fins que torni a córrer l’aigua. El que no podrà fer és continuar calmant la gola dels seus clients: “Aquest és el problema: si ens tallen l’aigua, o si baixa molt la pressió, he de tancar. Ni puc servir ni puc produir gelat. Està clar que a l’estiu hi ha molt consum, però el que m’estranya és que es posin a omplir piscines amb aigua de la xarxa pública. No estava prohibit?”.

Aquest és el problema: si ens tallen l'aigua, o si baixa molt la pressió, he de tancar. Ni puc servir ni puc produir gelat. És clar que a l'estiu hi ha molt de consum, però el que m'estranya és que es posin a omplir piscines amb aigua de la xarxa pública. No estava prohibit?

Francesca — Gelatera

Un document guardat en un calaix

El dubte de Francesca té diferents respostes. Tot depèn del lloc d’Eivissa on es pregunti. Sant Antoni de Portmany no té normes que controlin el malbaratament hídric que suposa buidar i omplir una piscina. El novembre de 2024, l’Aliança per l’Aigua va presentar al consistori un esborrany sobre el qual es podia sostenir la normativa. Aquesta organització sense ànim de lucre treballa a nivell balear per aconseguir una gestió sostenible d'un recurs tan bàsic com escàs i, anteriorment, ja havia assessorat els ajuntaments de Santa Eulària des Riu o Sant Josep de sa Talaia. Allà és obligatori fer tractaments de manera contínua, avisar els tècnics municipals cada vegada que es buida una piscina i reutilitzar l’aigua sobrant. Omplir amb aigua de la xarxa és motiu de multa.

“Vivim en una situació de crisi permanent: no es tracta de continuar creixent en infraestructures, sinó de ser més eficients i aprofitar millor el recurs. La relació és clara: menys aigua i més demanda. Aquesta combinació ens fa cada vegada més vulnerables. No es pot demanar esforç només a una part –els residents– quan la pressió turística continua augmentant”, raona Juan Calvo Cubero, el científic que dirigeix l’Aliança per l’Aigua.

A la Badia de Portmany l’emergència hídrica és profunda: Sant Antoni –28.000 habitants, 19.500 places turístiques– ha hagut d’instal·lar una segona dessalinitzadora –portàtil– perquè el sobreconsum ha esgotat els seus aqüífers. Els abocaments són freqüents, afecten l'ecosistema marí des de fa dècades i obliguen a tancar platges com es Caló des Moro. Tanmateix, el document que l’Aliança per l’Aigua va lliurar fa un any i mig continua en un calaix. Els ecologistes lamenten que l’Ajuntament de Sant Antoni encara no hagi desenvolupat cap ordenança. En el ple d’abril, el PSOE també reclamarà que es prenguin mesures urgents. Una d’elles, “sancions greus per a aquells establiments que, per un ús negligent o massiu de l’aigua de xarxa, provoquin un desabastament o la pèrdua de pressió a les llars dels vesins”.

L’equip de govern –majoria absoluta del PP, la formació hegemònica des de finals dels vuitanta– ha rebutjat fer declaracions a elDiario.es. Tampoc ha permès que parli amb aquest diari un portaveu de FACSA. L’empresa gestiona el servei municipal de Sant Antoni des de fa set anys –quan governava un pacte de centreesquerra– després de firmar un contracte que no caducarà fins al 2043. En teoria, la privatització de l’aigua deixarà a les arques públiques 38 milions d’euros pels cànons sobre els beneficis que l’adjudicatària ha d’anar abonant.

elDiario.es també es va posar en contacte amb els tres hotels que són més a prop dels domicilis afectats pel tall d’aigua. Només un dels establiments va respondre, l’Hotel & Spa Blau Parc, propietat d’una cadena eivissenca que respon al mateix nom comercial. “Naltros no hem estat causants d’aquest tema”, va explicar Sandra Rodríguez Tur –la directora del complex– per correu electrònic: “Al contrari, cuidam molt el consum d’aigua i mantenim les piscines tractades tot l’hivern i, per fer les reparacions, passem l’aigua, amb bombes, d’una piscina a una altra per no llençar-la. No hem patit talls, perquè treballam amb una cisterna, cosa que també ens permet controlar la pressió”.

Poals d’aigua marina per poder anar al bany

Un ca petit corre entre quatre cames. Són les set de la tarda quan n’Isabel i na María tornen a casa després de fer un passeig voramar. Abans d’arribar al portal, aquestes amigues –que també són vesines– deixen enrere la terrassa d’un hotel on se celebren festes cada setmana –en aquell moment sona amb força A Night in the Room, un tema house del productor japonès Yuichi Inoue–; les obres d’“uns apartaments d’alt estànding en primera línia de mar amb piscina i garatge” –això diu l’anunci de la tanca–; la piscina –buida– d’un hotel que encara no ha obert; una caleta d’arena i roques on turistes joves es mesclen amb les padrines que baixen a banyar els néts; un gimnàs ple a vessar; la gelateria de na Francesca; una cerveseria cap per avall: els propietaris i un parell de treballadors s’afanyen a envernissar la barra i el mobiliari mentre un altaveu portàtil reprodueix Dog Days Are Over de Florence and the Machine. La caminada de n’Isabel i na María és un travelling a càmera lenta que anuncia una temporada turística a punt d’inaugurar-se.

Elles no fan gaire cas del que veuen —ja acumulen molts estius d’experiència— i van xerrant de les seues coses en un castellà que no ha perdut el seu deix meridional malgrat que totes dos han passat mitja vida a l’illa. D’ençà que es construí, el Jamaica –l’edifici de tres blocs que es queda sense aigua quan el turisme té set i les canonades de Sant Antoni demanen auxili– és una petita Andalusia.

–Perdonin, a vostès els van tallar l’aigua fa un parell de setmanes?

N’Isabel posa cara de pòquer, no vol contestar. Amb recel, na María pren la paraula.

–Això em van dir alguns veïns. Jo no me’n vaig assabentar. Estava fent feina.

–Però és una cosa estranya que els tallin l’aigua o els passa sovent?

–Que si passa sovent? Alguna vegada he hagut de baixar per omplir dos poals amb aigua de mar. Si no, ni al bany puc anar. No hi ha pressió a casa!

Un niño pega la nariz a un mostrador repleto de helado artesanal. Hay más de veinte sabores, pero el pequeño cliente tiene claro qué quiere de merienda.

–¡Papá, pistacho y fresa!

Francesca Basta toma un cucurucho y lo corona con dos bolas –verde y rosa– mientras explica: “Ahora estamos en temporada alta porque nuestra clientela es sobre todo gente local. Como ya hace buen tiempo y apetece un helado, vienen familias enteras. Cuando empieza en serio la temporada turística es más difícil verlas: el padre o la madre está trabajando”. El acento italiano de la heladera está muy matizado porque lleva bastante tiempo en Eivissa. Hace más de una década que cambió los Alpes –es de Varese, muy cerca de la frontera entre la Lombardía y Suiza– por el Mediterráneo. Su negocio está situado dos metros por encima de es Caló des Moro, una caleta en la que termina el casco urbano de Sant Antoni de Portmany. 

Este tramo de costa en el que se mezclan vecinos y turistas al caer la tarde porque mira a poniente –la puesta de sol es espectacular– es un territorio abigarrado. Pisos de lujo construidos durante la última década, un edificio de tres bloques que se alzó entre los setenta y los ochenta para alojar a los currantes de hoteles y restaurantes, terrazas donde pinchan electrónica y varios hoteles de distinto tamaño. Todos tienen piscina. Que “tres establecimientos” las llenaran utilizando agua de la red pública provocó un corte en el suministro que afectó a ese bloque de tres edificios en el que Francesca tiene su heladería. Desde las siete de la mañana y hasta las seis de la tarde muchos vecinos se quedaron sin presión. Así lo reconoció a Diario de Ibiza un portavoz de la Sociedad de Fomento Agrícola Castellonense (FACSA), la empresa que controla el abastecimiento y el saneamiento hídricos de este municipio ibicenco.

En declaraciones a ese mismo medio, Josefa Torres, concejala de Medi Ambient, minimizó el problema: “Hubo un pequeño problema de presión durante unas horas. No es algo que suela pasar mucho, pero nos pasa a veces, y más ahora, pues todos los establecimientos hoteleros y comercios de la zona turística empiezan a abrir y se conectan”. Los testimonios de varios residentes que prefieren conservar el anonimato son completamente distintos. “Los grifos se secaron” en unos domicilios donde ya están “acostumbrados” a que el agua corriente mane sin fuerza “por la demanda del turismo”: “Apenas hay presión en los pisos más altos del edificio”. En julio o agosto puede ser una odisea ducharse en la séptima planta.

“El último corte, por suerte, no nos afectó, pero sé muy bien de qué se trata”, cuenta Francesca. “Cogí este local en 2013 y todas las temporadas ocurre dos, tres, cuatro veces. No le veo un patrón, puede pasar en cualquier momento de mayo a septiembre. Para nosotros es catastrófico. Si nos cortan el agua por la noche, lo pierdo todo”. La heladera subraya sus palabras señalando unas tarrinas –tiramisú, limón, chocolates, stracciatella, flaó eivissenc, vainilla– que no tardan mucho más de una hora en derretirse si el sistema de refrigeración –que se alimenta de agua– se detiene.

El único alivio para Francesca es sufrir el corte a plena luz del día. Aunque haga más calor, el contratiempo le pillará dentro del negocio. Entonces, se arremangará y transportará las cubetas de helado hasta una cámara frigorífica donde el producto podrá resistir hasta que vuelva a correr el agua. Lo que no podrá es seguir calmando la gula de sus clientes: “Ese es el problema: si nos cortan el agua, o si baja mucho la presión, tengo que cerrar. Ni puedo servir ni puedo producir helado. Está claro que en verano hay mucho consumo, pero lo que me extraña es que se pongan a rellenar piscinas con agua de la red pública. ¿No estaba prohibido?”

Ese es el problema: si nos cortan el agua, o si baja mucho la presión, tengo que cerrar. Ni puedo servir ni puedo producir helado. Está claro que en verano hay mucho consumo, pero lo que me extraña es que se pongan a rellenar piscinas con agua de la red pública. ¿No estaba prohibido?

Francesca — Heladera

Un documento guardado en un cajón

La duda de Francesca tiene diferentes respuestas. Todo depende del lugar de Eivissa en el que se pregunte. Sant Antoni de Portmany carece de reglas que controlen el despilfarro hídrico que provoca vaciar y llenar una piscina. En noviembre de 2024, la Aliança per l’Aigua presentó al Consistorio un borrador sobre el que se podía basar la normativa. Esta organización sin ánimo de lucro trabaja a nivel balear para lograr una gestión sostenible de un recurso tan básico como escaso y, anteriormente, ya había asesorado a los ayuntamientos de Santa Eulària des Riu o Sant Josep de sa Talaia. Allí es obligatorio realizar tratamientos de forma continúa, avisar a los técnicos municipales cada vez que se vacía una piscina y reutilizar el líquido sobrante. Rellenar con agua de la red es motivo de multa.

“Vivimos en una situación de crisis permanente: no se trata de seguir creciendo en infraestructuras, sino de ser más eficientes y aprovechar mejor el recurso. La relación es clara: menos agua y más demanda. Esa combinación nos hace cada vez más vulnerables. No se puede pedir esfuerzo solo a una parte –los residentes– cuando la presión turística sigue aumentando”, razona Juan Calvo Cubero, el científico que dirige la Aliança per l’Aigua. 

En la Badia de Portmany la emergencia hídrica es profunda: Sant Antoni –28.000 habitantes, 19.500 plazas turísticas– ha tenido que instalar una segunda desaladora –portátil– porque el sobreconsumo ha esquilmado sus acuíferos. Los vertidos son frecuentes, afectan al ecosistema marino desde hace décadas y obligan a cerrar playas como es Caló des Moro. Sin embargo, el documento que la Aliança per l’Aigua entregó hace un año y medio sigue en un cajón. Los ecologistas lamentan que el Ajuntament de Sant Antoni no haya desarrollado todavía ninguna ordenanza. En el pleno de abril, el PSOE también reclamará que se tomen medidas urgentes. Una de ellas, “sanciones graves para aquellos establecimientos que, por un uso negligente o masivo del agua de red, provoquen un desabastecimiento o la pérdida de presión en los hogares de los vecinos”. 

El equipo de gobierno –mayoría absoluta del PP, la formación hegemónica desde finales de los ochenta– ha rechazado realizar declaraciones a elDiario.es. Tampoco ha permitido que hable con este periódico un portavoz de FACSA. La empresa gestiona el servicio municipal de Sant Antoni desde hace siete años –cuando gobernaba un pacto de centroizquierda– tras firmar un contrato que no vencerá hasta 2043. En teoría, la privatización del agua dejará en las arcas públicas 38 millones de euros por los cánones sobre los beneficios que la adjudicataria debe ir abonando.

elDiario.es también se puso en contacto con los tres hoteles que están más cerca de los domicilios afectados por el corte de agua. Sólo uno de los establecimientos contestó, el Hotel & Spa Blau Parc, propiedad de una cadena ibicenca que responde al mismo nombre comercial. “Nosotros no hemos sido causantes de este tema”, explicó Sandra Rodríguez Tur –la directora del complejo– por correo electrónico: “Al revés, cuidamos mucho el gasto de agua y mantenemos las piscinas tratadas todo el invierno y para hacer las reparaciones, pasamos el agua, con bombas, de una piscina a otra para no tirarla. No hemos sufrido cortes, porque trabajamos con una cisterna, lo que también hace que podamos controlar la presión”.

Cubos de agua marina para poder ir al baño

Un perro chico corretea entre cuatro piernas. Son las siete de la tarde cuando Isabel y María vuelven a casa después de dar un paseo junto al mar. Antes de llegar al portal de su casa, estas amigas –que también son vecinas– dejan atrás la terraza de un hotel donde se celebran fiestas cada semana –en ese momento suena con fuerza A Night in the Room, un tema house del productor japonés Yuichi Inoue–; las obras de “unos apartamentos de alto standing en primera línea de mar con piscina y garaje” –eso dice el anuncio de la valla–; la piscina –vacía– de un hotel que aún no ha abierto puertas; una caleta de arena y rocas en la que guiris jóvenes se mezclan con las abuelas que bajan a bañar a los nietos; un gimnasio a reventar; la heladería de Francesca; una cervecería patas arriba: los dueños y un par de currelas se afanan en barnizar la barra y el mobiliario mientras un altavoz portátil reproduce Dogs Days Are Over de Florence and the Machine. La caminata de Isabel y María es un travelling a cámara lenta que anuncia una temporada turística a punto de inaugurarse. 

Ellas no le echan cuentas a lo que ven, ya son muchos veranos a sus espaldas, y van hablando de sus cosas en un castellano que no ha perdido su deje sureño pese a que ambas han pasado media vida en la isla. Desde que se construyó, el Jamaica –el edificio de tres bloques que se queda sin agua cuando el turismo tiene sed y las tuberías de Sant Antoni piden auxilio– es una pequeña Andalucía.

–Disculpen, ¿a ustedes les cortaron el agua hace un par de semanas?

Isabel pone cara de póquer, no quiere contestar. Con mucho recelo, María toma la palabra.

–Eso me dijeron algunos vecinos. Yo no me enteré. Estaba trabajando.

–¿Pero es algo raro que les corten el agua o les pasa a menudo?

–¿Que si pasa a menudo? Alguna vez he tenido que bajar para llenar dos cubos con agua de mar. Si no, ni al baño puedo ir. ¡No hay presión en casa!

El 2025, l’arxipèlag balear va tancar la temporada turística amb diversos rècords. Als aeroports de Palma, Menorca i Eivissa hi va haver més passatgers que mai. En el cas del primer, 33,8 milions; en el segon, 4,2 milions, i en el tercer, 9,1 milions. En l’última dècada, Mallorca ha augmentat un 42,3% el nombre; Menorca, un 50,1%, i Eivissa, un 41,1%. Tot i que Menorca té 129 quilòmetres quadrats més que Eivissa, els moviments per via aèria són menys de la meitat que a la Pitiüsa del nord. Això suposa que, en deu anys (2015-2025), l’arxipèlag va passar de gestionar 33 a 47,1 milions de passatgers. És a dir, hi va haver un augment del 42,8%.

“Al final, l’estratègia d’Aena és continuar ampliant freqüències i crear noves rutes aèries. L’objectiu és treure el màxim rendiment a aquestes infraestructures i alimentar l’economia turística”, afirma a elDiario.es Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca i membre de la Plataforma contra l’ampliació de l’aeroport de Palma.

Per illes, Eivissa va establir el seu rècord el 9 d’agost de 2016, amb 336.038 persones, una xifra a la qual es va acostar el 13 d’agost de l’any passat, quan es va estimar en 333.667 persones. Mallorca, en canvi, va batre el seu rècord el 2025, quan el 4 d’agost hi va haver gairebé 1,5 milions de persones. Deu anys abans, el mateix mes d’agost, el pic es va fixar en 1.423.534 persones. “S’han recuperat els nivells prepandèmia i fins i tot amb escreix”, valora José Antonio Roselló, vicepresident de la CAEB (Confederació d’Associacions Empresarials de les Balears) a Eivissa.

“Tanmateix, és un fet que l’estada mitjana dels turistes ha anat disminuint, la qual cosa compensa els moviments de persones”, matisa. L’augment del moviment de passatgers als aeroports no s’ha reflectit de la mateixa manera en el pic màxim de persones que hi ha un mateix dia a les illes, i que es calcula mitjançant l’Índex de Pressió Humana (IPH), que mesura la càrrega demogràfica real sobre el territori.

“Si la densitat no ha augmentat, hem de suposar que algunes d’aquestes persones són les mateixes i sobretot perquè les estades també són més curtes”, afirma Hazel Morgan, presidenta d’Amics de la Terra a Eivissa. Menorca, en el seu pic màxim, que es va produir l’agost de 2024, va arribar a les 231.254 persones. Sobre aquesta qüestió, Morgan sosté que “a més de les polítiques de conservació del territori que té, Menorca no és tan popular com Eivissa”. “Menorca no té el reclam turístic de la festa, sinó que és una destinació més enfocada a gaudir de la tranquil·litat del paisatge”.

“Tot això és insuficient per rebaixar la sensació de pressió als nostres territoris insulars, a tots, a més”, assegura Roselló. L’economista i empresari analitza que l’any passat es va produir “un cert punt d’inflexió”. “El turisme internacional va augmentar lleugerament i el nacional va disminuir de manera palmària. En el cas d’Eivissa, per exemple, (...) va caure el turisme alemany; el turisme britànic va ser un carrusel amb mesos successius de pujades i baixades, per acabar gairebé igual; i el turisme internacional va augmentar lleugerament”, explica.

S’han recuperat els nivells prepandèmia i fins i tot amb escreix. Tanmateix, és un fet que l’estada mitjana dels turistes ha anat disminuint, la qual cosa compensa els moviments de persones

José Antonio Roselló — Vicepresident de la CAEB

Així, Roselló desgrana una altra dada rellevant, que és el que ha definit com la “quarta nacionalitat”. “No és altra cosa que una amalgama de nacionalitats noves, que no són les clàssiques, que comencen a ser presents a l’illa, donant-se el fenomen que molt pocs fan un molt”. “Aquesta situació, que en uns casos és de caiguda i en altres de fre, ja es va començar a produir en alguns segments de turistes el 2024”, detalla.

Augment de la crisi d’habitatge

Entre 2015 i 2025, els aeroports de les Balears han incrementat un 42,8% el nombre de passatgers. Tanmateix, lamenta Femenia, les noves ampliacions als aeroports de l’arxipèlag amenacen, segons la seva opinió, amb augmentar “la crisi d’habitatge i la turistificació”. El portaveu de la Plataforma assenyala que el DORA III (Document de Regulació Aeroportuària), que detalla el pla d’inversions d’Aena per al període 2027-2031, ofereix noves rutes aèries que “agreujaran la crisi d’habitatge” a les Balears. “Volem transmetre una greu preocupació social davant les polítiques aeroportuàries que impulsa Aena amb el beneplàcit del Govern i del Govern autonòmic”, afirmen.

En el cas de l’aeroport de Palma s’hi invertiran 622 milions d’euros, dins del conjunt dels gairebé 13.000 d’inversió global, com va informar aquest diari. En el cas d’Eivissa, es preveu una despesa de 229,7 milions, cosa que suposa una ampliació de la infraestructura d’un 30%, mentre que al de Menorca es destinaran 170,7 milions i un augment del 25% de la superfície de l’aeroport.

“És una incongruència perquè no pots preveure una inversió de 622 milions d’euros i esperar que no s’incrementi la capacitat de l’aeroport”, respon Femenia quan se li pregunta sobre el que deia l’anterior presidenta del Govern, Francina Armengol, sobre l’ampliació de l’aeroport de Palma. En aquest sentit, recorda que des de 2022 s’han obert unes quinze noves rutes aèries amb Palma (Zuric, Dubai, Andorra, Bournemouth, Mont-real, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nàpols, Budapest, Varsòvia, Kassel i Brussel·les), cosa que ha suposat, segons la seva anàlisi, “una forta entrada del mercat estranger”.

Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca, recorda que des de 2022 s’han obert unes quinze noves rutes aèries amb Palma (Zuric, Dubai, Andorra, Bournemouth, Mont-real, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nàpols, Budapest, Varsòvia, Kassel i Brussel·les)

En el cas d’Eivissa, l’aeroport se situa dins del Parc Natural de ses Salines, un dels ecosistemes més rics de la Mediterrània. Aquest espai natural també és una àrea de descans i nidificació per a les aus, com els flamencs, així com d’especial interès pels seus valors ecològics, paisatgístics, històrics i culturals. “Depèn de com sigui l’ampliació, es podria donar una situació com la de l’aeroport del Prat a Barcelona, on hi va haver molta polèmica perquè l’aiguamoll de la Ricarda es veurà afectat”, analitza. En el cas de la Pitiüsa del nord, podria haver-hi nous impactes acústics o de contaminació.

A més, tot i que les inversions aeroportuàries sovint es venen com “remodelacions per millorar el confort dels passatgers, així com millorar en eficiència energètica i sostenibilitat”, segons Femenia, es tracta d’“una estratègia de greenwashing perquè és veritat que es millora l’eficiència energètica, però, realment, el focus principal és el consum energètic dels aeroports, que prové del combustible dels avions”. L’augment del nombre de vols es podria donar, diu el portaveu de la Plataforma, en temporada baixa o mitjana. “Estem incomplint els reptes de sostenibilitat”, lamenta, en el context de crisi climàtica. “La part energètica és bastant ínfima pel que fa al consum energètic total dels aeroports, però els interessa més parlar d’infraestructura que del cost [total]”, assevera.

En el cas d’Eivissa, l’aeroport se situa dins del Parc Natural de ses Salines, un dels ecosistemes més rics de la Mediterrània

L’increment en el nombre de passatgers preveu assolir els 36 milions per al 2031 en el cas de Palma, tres milions més que el 2025. “Aquest fet és responsabilitat directa del Consell [de Mallorca] i del Govern, que fomenten en les negociacions de les fires de turisme l’obertura de noves rutes aèries”, adverteix. “Això ha suposat una gran adquisició de propietats per part de fons estrangers, creant una pressió més elevada del mercat i un increment dels preus”.

De fet, el 38% dels habitatges venuts entre 2007 i 2025 van ser adquirits per ciutadans no residents, com va informar aquest diari. “Un exemple paradigmàtic va ser el vol directe entre Palma i Nova York, que va augmentar en un 300% la venda d’habitatge de luxe a Mallorca”, destaca. Segons les dades analitzades per la Plataforma a través d’Aena, també hi ha hagut un increment en les freqüències amb destinacions ja existents d’Alemanya, el Regne Unit i França, entre d’altres. Per aquests motius, la Plataforma demana limitar i decréixer en el nombre de vols i passatgers; no obrir noves rutes; eliminar els vols nocturns; prohibir els jets privats; eliminar les subvencions als carburants de l’aviació; frenar la promoció turística i promoure la cogestió aeroportuària entre el Govern central i el Govern autonòmic.

Puja la despesa turística

Una de les dades econòmiques més rellevants pel que fa al turisme balear és que la despesa mitjana dels visitants continua augmentant. “Aquest és un dels aspectes que més sorprèn de manera positiva i que es dona a tot l’arxipèlag, incloent-hi fins i tot nacionalitats que experimenten caigudes en els moviments de persones”, sosté Roselló, vicepresident de la CAEB a Eivissa. L’empresari considera que aquest aspecte té a veure amb “el canvi de pautes de consum” que s’ha produït des de la pandèmia. És, a parer seu, “una mena de canvi de la cistella de la compra, on han primat serveis i experiències per sobre de l’adquisició de béns materials”.

En aquest sentit, el vicepresident de la patronal empresarial balear creu que s’ha instaurat la idea que “cal viure la vida” i això explicaria que “tot i caure una nacionalitat, com en el cas dels alemanys a Eivissa, la despesa turística augmenti”. Aquesta tendència, apunta Roselló, aniria en la línia del que aspira una part del teixit empresarial balear, pel que fa a “créixer en valor i no en quantitat”. “Aquesta tendència ha començat i d’aquí la sorpresa sobre les dades de l’IPH (que mesura la càrrega demogràfica real sobre el territori), tot i que cal ser cauts i esperar a tenir una sèrie estadística més àmplia i prolongada en el temps per treure conclusions”, matisa.

El combustible i el preu dels vols

En el context de la guerra de l’Iran, 53 països han unit forces per reduir la seva dependència dels combustibles fòssils. D’altra banda, el president de l’Agència Internacional de l’Energia (AIE), Fatih Birol, ha afirmat recentment que a Europa li queden “potser sis setmanes de combustible per a avions” i ha advertit que “aviat” podria haver-hi cancel·lacions de vols si els subministraments de petroli continuen bloquejats.

Aquesta situació podria acabar afectant la temporada turística. “Som a les portes d’una temporada amb una gran incertesa. Hi ha diverses zones de guerra al món, cosa que fa trontollar l’economia de moltes famílies i de molts països”, afirma José Luis Benítez, president d’Oci d’Eivissa. En aquest sentit, Alicia Reina, presidenta de l’Associació Espanyola de directors d’Hotels a les Balears, va assegurar al programa Al Dia Pitiüses, d’IB3 Ràdio, que “els increments de les tarifes i els costos es traslladaran al client final”.

“És innegable que, si pugen les mercaderies, pugen els costos de transport o subministraments, evidentment això s’haurà de traslladar al preu final que ha de pagar el viatger”, va sostenir. A parer seu, el repte és mantenir la percepció que té el client que “el que paga s’ajusta al que rep”. “Aquest equilibri l’hem de salvaguardar d’alguna manera, no només com a hotels independents cadascun de nosaltres, sinó com a destinació”, va advertir. Així mateix, creu que hi ha un tipus de turista “cap al qual anem molt encaminats a l’illa, que és d’alt poder adquisitiu, que no es veurà tan afectat per totes aquestes qüestions geopolítiques i l’increment de costos i de preus”.

Roselló coneix bé determinades zones de Centreamèrica, arran d’una experiència laboral que va passar per Mèxic, República Dominicana i Costa Rica. La intervenció militar dels Estats Units a Veneçuela, que va derrocar Nicolás Maduro, ha generat efectes també en la indústria turística. La nova Doctrina Monroe que està aplicant Donald Trump a l’Amèrica Llatina està colpejant especialment Cuba, que ha viscut una greu crisi de combustibles fòssils a causa de la seva dependència del cru veneçolà.

“Hi ha qui així ho creu, i pot ser que acabi tenint raó. Jo prefereixo ser una mica caut i no incórrer en anàlisis tan ‘mecàniques’ i que semblen molt lògiques”, sosté Roselló, preguntat sobre si les Balears podria rebre més turistes a causa de la delicada situació que hi ha en altres destinacions turístiques. Al seu entendre, es pot donar aquest fenomen, però també hi pot haver “efectes econòmics en sentit contrari, com que la població dels nostres mercats emissors tendeixi per si mateixa a retraure’s i estiuejar al seu propi país, com a element de prudència”.

Així mateix, matisa que entre els fenòmens adversos es pot donar que l’evolució dels preus dels combustibles “vagi a més i això encareixi el transport i, per extensió, el preu de les vacances; o que simplement hi hagi dificultats d’estoc pel que fa al querosè i això obligui a ajustar trajectes, amb el seu efecte directe en el turisme”. “En realitat, no sabem res i cada dia esmorzem amb una notícia que contradiu la del dia anterior”, adverteix el vicepresident de la CAEB a Eivissa.

Aposta pel segment de luxe

Després de la crisi econòmica del 2008, i enmig de la crisi de la zona euro, el Govern conservador de José Ramón Bauzá va introduir canvis a la llei turística (2012), promoguda pel conseller del ram, Carlos Delgado (PP), i que va suposar, segons Macià Blázquez, catedràtic de Geografia de la Universitat de les Illes Balears (UIB), “una reconversió”. “Una millora de la qualitat de l’oferta que tendeix a l’elitització” amb l’objectiu d’“atreure capitals i donar majors taxes de benefici als inversors”, va afirmar a elDiario.es.

Per a Morgan, presidenta d’Amics de la Terra, té “molts impactes que són molt negatius”. “Augment del preu de l’habitatge, del consum de recursos com l’aigua i l’energia i transformació del sòl en viles i mansions de luxe que es converteixen en grans jardins tropicals, cosa que també afecta la biodiversitat”. A més, es produeix un “augment d’emissions, que afecta el canvi climàtic”. D’altra banda, lamenta que la gentrificació turística “afecta tota la població”. “La més jove no pot planificar el seu futur [a l’illa] perquè no té accés a l’habitatge”.

El 2025, el archipiélago balear cerró la temporada turística con varios récords. En los aeropuertos de Palma, Menorca y Eivissa hubo más pasajeros que nunca. En el caso del primero, 33,8 millones; en el segundo, 4,2 millones, y en el tercero, 9,1 millones. En la última década, Mallorca ha aumentado un 42,3% el número; Menorca, un 50,1%, y Eivissa, un 41,1%. A pesar de que Menorca tiene 129 kilómetros cuadrados más que Eivissa, los movimientos por vía aérea son menos de la mitad que en la Pitiüsa del norte. Esto supone que, en diez años (2015-2025), el archipiélago pasó de gestionar 33 a 47,1 millones de pasajeros. Es decir, hubo un aumento del 42,8%.

“Al final, la estrategia de Aena es seguir ampliando frecuencias y crear nuevas rutas aéreas. El objetivo es sacar el máximo rendimiento a estas infraestructuras y alimentar la economía turística”, afirma a elDiario.es Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca y miembro de la Plataforma contra la ampliación del aeropuerto de Palma.

Por islas, Eivissa estableció su récord el 9 de agosto de 2016, con 336.038 personas, una cifra a la que se acercó el 13 de agosto del año pasado, cuando se estimó en 333.667 personas. Mallorca, en cambio, batió su récord en 2025, cuando el 4 de agosto hubo casi 1,5 millones de personas. Diez años antes, en el mismo mes de agosto, el pico se fijó en 1.423.534 personas. “Se han recuperado los niveles prepandemia e incluso con creces”, valora José Antonio Roselló, vicepresidente de la CAEB (Confederación de Asociaciones Empresariales de Balears) en Eivissa.

“Sin embargo, es un hecho que la estancia media de los turistas ha ido disminuyendo, lo cual compensa los movimientos de personas”, matiza. El aumento del movimiento de pasajeros en los aeropuertos no se ha visto reflejado de la misma manera en el pico máximo de personas que hay un mismo día en las islas, y que se calcula mediante el Índice de Presión Humana (IPH), que mide la carga demográfica real sobre el territorio.

“Si la densidad no ha aumentado, tenemos que suponer que algunas de estas personas son las mismas y sobre todo porque las estancias también son más cortas”, afirma Hazel Morgan, presidenta de Amics de la Terra en Eivissa. Menorca, en su pico máximo que se produjo en agosto de 2024, alcanzó las 231.254 personas. Sobre esta cuestión, Morgan sostiene que “además de las políticas de conservación del territorio que tiene, Menorca no es tan popular como Eivissa”. “Menorca no tiene el reclamo turístico de la fiesta sino que es un destino más enfocado a disfrutar de la tranquilidad del paisaje”.

“Todo esto es insuficiente para rebajar la sensación de presión en nuestros territorios insulares, en todos, además”, asegura Roselló. El economista y empresario analiza que el año pasado se produjo “un cierto punto de inflexión”. “El turismo internacional aumentó levemente y el nacional disminuyó palmariamente. En el caso de Ibiza, por ejemplo, (...) cayó el turismo alemán; el turismo británico fue un carrusel con meses sucesivos de subidas y bajadas, para al final casi quedarse igual; y el turismo internacional aumentó levemente”, explica.

Se han recuperado los niveles prepandemia e incluso con creces. Sin embargo, es un hecho que la estancia media de los turistas ha ido disminuyendo, lo cual compensa los movimientos de personas

José Antonio Roselló — Vicepresidente de la CAEB

Así, Roselló desgrana otro dato relevante que es lo que ha definido como la “cuarta nacionalidad”. “No es otra cosa que una amalgama de nacionalidades nuevas, que no son las clásicas, que empiezan a estar presentes en la isla, dándose el fenómeno de que muchos pocos hacen un mucho”. “Esta situación, que en unos casos es de caída y en otros de freno, ya se empezó a producir en algunos segmentos de turistas en 2024”, detalla.

Aumento de la crisis de vivienda

Entre 2015 y 2025, los aeropuertos de Balears han incrementado en un 42,8% el número de pasajeros. Sin embargo, lamenta Femenia, las nuevas ampliaciones en los aeropuertos del archipiélago amenazan con, en su opinión, aumentar “la crisis de vivienda y la turistificación”. El portavoz de la Plataforma señala que el DORA III (Documento de Regulación Aeroportuaria), que desgrana el plan de inversiones de Aena para 2027-2031, ofrece nuevas rutas aéreas que “agravarán la crisis de vivienda” en Balears. “Queremos transmitir una grave preocupación social ante las políticas aeroportuarias que impulsa Aena con el beneplácito del Gobierno y Govern”, afirman.

En el caso del aeropuerto de Palma se invertirán 622 millones de euros, dentro del conjunto de los casi 13.000 de inversión global, como informó este diario. En el caso de Eivissa, se prevé un gasto de 229,7 millones, lo que supone una ampliación de la infraestructura en un 30%, mientras que en el de Menorca se destinarán 170,7 millones y un aumento del 25 por ciento de la superficie del aeropuerto.

“Es una incongruencia porque no puedes prever una inversión de 622 millones de euros y esperar que no se incremente la capacidad del aeropuerto”, responde Femenia cuando se le pregunta sobre lo que decía la anterior presidenta del Govern, Francina Armengol, sobre la ampliación del aeropuerto de Palma. En este sentido, recuerda que desde 2022 se han abierto unas quince nuevas rutas aéreas con Palma (Zúrich, Dubai, Andorra, Bournemouth, Montreal, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nápoles, Budapest, Varsovia, Kassel y Bruselas, lo cual ha supuesto, según su análisis, “una fuerte entrada del mercado extranjero”.

Pere Joan Femenia, fundador de Fridays for Future Mallorca, recuerda que desde 2022 se han abierto unas quince nuevas rutas aéreas con Palma (Zúrich, Dubai, Andorra, Bournemouth, Montreal, Dinamarca, Washington, Bremen, Lisboa, Abu Dhabi, Nápoles, Budapest, Varsovia, Kassel y Bruselas

En el caso de Eivissa, el aeropuerto se sitúa dentro del Parque Natural de ses Salines, uno de los ecosistemas más ricos del Mediterráneo. Este espacio natural también es un área de descanso y nidificación para las aves, como los flamencos, así como de especial interés por sus valores ecológicos, paisajísticos, históricos y culturales. “Depende de cómo sea la ampliación, podría darse una situación como la del aeropuerto de El Prat en Barcelona, donde hubo muchísima polémica porque el humedal de La Ricarda se verá afectado”, analiza. En el caso de la Pitiusa del norte, podría haber nuevos impactos acústicos o de contaminación.

Además, pese a que las inversiones aeroportuarias a menudo se venden como “remodelaciones para mejorar el confort de los pasajeros, así como mejorar en eficiencia energética y sostenibilidad”, según Femenia, se trata de “una estrategia de greenwashing porque es verdad que se mejora la eficiencia energética pero, realmente, el foco principal es el consumo energético de los aeropuertos, que viene del combustible de los aviones”. El aumento del número de vuelos se podría dar, dice el portavoz de la Plataforma, en temporada baja o media. “Estamos incumplimiento los retos de sostenibilidad”, lamenta, en el contexto de crisis climática. “La parte energética es bastante ínfima en cuanto al consumo energético total de los aeropuertos, pero les interesa más hablar de infraestructura que del coste [total]”, asevera.7

En el caso de Eivissa, el aeropuerto se sitúa dentro del Parque Natural de ses Salines, uno de los ecosistemas más ricos del Mediterráneo

El incremento en el número de pasajeros prevé alcanzar los 36 millones para 2031 en el caso de Palma, tres millones más que en 2025. “Este hecho es responsabilidad directa del Consell [de Mallorca] y del Govern, que fomentan en las negociaciones de las ferias de turismo para la apertura de nuevas rutas aéreas”, advierte. “Esto ha supuesto una gran adquisición de propiedades por parte de fondos extranjeros, creando una presión más elevada del mercado y un incremento de los precios”.

De hecho, el 38% de las viviendas vendidas entre 2007 y 2025 fueron adquiridas por ciudadanos no residentes, como informó este diario. “Un ejemplo paradigmático fue el vuelo directo entre Palma y Nueva York, que aumentó en un 300% la venta de vivienda de lujo en Mallorca”, destaca. Según los datos analizados por la Plataforma a través de Aena, también ha habido un incremento en las frecuencias con destinos ya existentes de Alemania, Reino Unido y Francia, entre otros. Por estos motivos, la Plataforma pide limitar y decrecer en el número de vuelos y pasajeros; no abrir nuevas rutas; eliminar los vuelos nocturnos; prohibir los jets privados; eliminar las subvenciones a los carburantes de la aviación; frenar la promoción turística y promover la cogestión aeroportuaria entre el Gobierno y el Govern.

Sube el gasto turístico

Uno de los datos económicos más relevantes en lo que se refiere al turismo balear es que el gasto medio de los visitantes sigue aumentando. “Este es uno de los aspectos que más sorprende de manera positiva y que se da en todo el archipiélago, incluyendo incluso nacionalidades que experimentan caídas en los movimientos de personas”, sostiene Roselló, vicepresidente de CAEB en Eivissa. El empresario considera que este aspecto tiene que ver con “el cambio de pautas de consumo” que se ha dado desde la pandemia. Es, en su opinión, “una especie de cambio de la cesta de la compra, donde han primado servicios y experiencias sobre la adquisición de bienes materiales”.

En este sentido, el vicepresidente de la patronal empresarial balear cree que se ha instaurado la idea de que “hay que vivir la vida” y eso explicaría que “aún cayendo una nacionalidad, como en Ibiza el caso de los alemanes, el gasto turístico aumente”. Esta tendencia, apunta Roselló, iría en la línea de lo que aspira una parte del tejido empresarial balear, en cuanto a “crecer en valor y no en cantidad”. “Esta tendencia ha empezado y de ahí la sorpresa sobre los datos del IPH (que mide la carga demográfica real sobre el territorio), aunque hay que ser cautos y esperar a tener una serie estadística más amplia y prolongada en el tiempo para sacar conclusiones”, matiza.

El combustible y el precio de los vuelos

En el contexto de la guerra de Irán, 53 países han unido fuerzas para reducir su dependencia de los combustibles fósiles. Por otro lado, el presidente de la Agencia Internacional de la Energía (AIE), Fatih Birol, ha afirmado recientemente que a Europa le quedan “quizás seis semanas de combustible para aviones” y ha advertido que “pronto” podría haber cancelaciones de vuelos si los suministros de petróleo siguen bloqueados.

Esta situación podría terminar afectando a la temporada turística. “Estamos a las puertas de una temporada con una gran incertidumbre. Hay varias zonas de guerra en el mundo, lo que hace tambalear la economía de muchas familias y de muchos países”, afirma José Luis Benítez, presidente de Ocio de Ibiza. En este sentido, Alicia Reina, presidenta de la Asociación Española de Directores de Hoteles en Balears, aseguró en el programa Al Dia Pitiüses, de IB3 Ràdio, que “los incrementos de las tarifas y los costes se van a trasladar al cliente final”.

“Es innegable que, si suben las mercancías, suben los costes de transporte o suministros, evidentemente eso se va a tener que trasladar al precio final que tiene que pagar el viajero”, sostuvo. En su opinión, el reto es mantener la percepción que tiene el cliente de que “lo que paga se ajusta a lo que recibe”. “Ese equilibrio tenemos que salvaguardarlo de alguna manera, no solo como hoteles independientes cada uno de nosotros, sino como destino”, advirtió. Asimismo, cree que hay un tipo de turista “al que vamos muy encaminados en la isla, que es de alto poder adquisitivo, que no va a estar tan afectado por todas estas cuestiones geopolíticas y el incremento de costes y de precios”.

Roselló conoce bien determinadas zonas de Centroamérica, tras una experiencia laboral que pasó por México, República Dominicana y Costa Rica. La intervención militar de Estados Unidos en Venezuela, que derrocó a Nicolás Maduro, ha generado efectos también en la industria turística. La nueva Doctrina Monroe que está aplicando Donald Trump en América Latina está golpeando especialmente a Cuba, que ha vivido una grave crisis de combustibles fósiles debido a su dependencia del crudo venezolano.

“Hay quién así lo cree y puede ser que acabe teniendo razón. Yo prefiero ser algo cauto y no incurrir en análisis tan ‘mecánicos’ y que parecen muy lógicos”, sostiene Roselló, preguntado sobre si Balears podría recibir más turistas debido a la delicada situación que hay en otros destinos turísticos. En su opinión, puede darse este fenómeno, pero también puede haber “efectos económicos en sentido contrario, como que la población de nuestros mercados emisores tienda de por sí a retraerse y veranear en su propio país, como elemento de prudencia”.

Asimismo, matiza que entre los fenómenos adversos puede darse que la evolución de los precios de los combustibles “vaya a más y esto encarezca el transporte y, por extensión, el precio de las vacaciones; o que simplemente haya dificultades de stocks en el tema del keroseno y esto obligue a ajustar trayectos, con su efecto directo en el turismo”. “En realidad, no sabemos nada y cada día desayunamos con una noticia que contradice la del día anterior”, advierte el vicepresidente de CAEB en Eivissa.

Apuesta por el segmento de lujo

Tras la crisis económica de 2008, y en medio de la crisis de la eurozona, el Govern conservador de José Ramón Bauzá introdujo cambios en la ley turística (2012), promovida por el conseller del ramo, Carlos Delgado (PP), y que supuso, según Macià Blázquez, catedrático en Geografía de la Universitat de les Illes Balears (UIB), “una reconversión”. “Una mejora de la calidad de la oferta que tiende a la elitización” con el objetivo de “atraer capitales y dar mayores tasas de beneficio a los inversores”, afirmó a elDiario.es.

Para Morgan, presidenta de Amics de la Terra, tiene “muchos impactos que son muy negativos”. “Aumento del precio de la vivienda, del consumo de recursos como agua y energía y transformación del suelo en las villas y mansiones de lujo que se convierten en grandes jardines tropicales, lo que también afecta a la biodiversidad”. Además, se produce un “aumento de emisiones, lo que afecta al cambio climático”. Por otro lado, lamenta que la gentrificación turística “afecta a toda la población”. “La más joven no puede planificar su futuro [en la isla] porque no tiene acceso a la vivienda”.7

Parece como que la sociedad humana tiende a mantener sus rutinas y comportamientos habituales, viviendo “como si nada”, a pesar de enfrentar crisis graves y estructurales (ambientales, económicas o geopolíticas) muy fuertes.

Sin embargo, tenemos cada vez más información científica de cómo estamos. El informe de la Revisión de la Salud Planetaria 2025 (PHC, por sus siglas en inglés) del Instituto Potsdam para la Investigación del Impacto Climático alerta de que el planeta ha superado siete de los nueve límites planetarios seguros. Esta evaluación indica que la Tierra está en una situación crítica (“cuidados intensivos”), con una presión creciente en la mayoría de sus sistemas vitales, incluyendo cambio climático, pérdida de biodiversidad y contaminación. Estos tres factores interactúan entre sí, acelerando el deterioro ambiental.

Los siete límites que han rebasado su “zona segura” muestran tendencias de aumento de presión, que incluyen el cambio climático, la pérdida de biodiversidad, el cambio en el uso del suelo, el ciclo del agua, el flujo de nutrientes (nitrógeno/fósforo), la contaminación química y la acidificación oceánica. Solo la carga de aerosoles y el agotamiento de la capa de ozono se mantienen dentro de los niveles operativos seguros.

El Informe sobre los puntos de inflexión globales 2025 (Global Tipping Reports 2025), elaborado por 160 científicos procedentes de 23 países, advierte que los arrecifes de coral ya han cruzado su punto de no retorno y que el Amazonas, los casquetes polares y la circulación atlántica están peligrosamente cerca de sus propios puntos críticos. Superar estos puntos de inflexión reduce la capacidad de la Tierra para hacer frente a la intervención humana.

Cuando en 2015 casi 200 países firmaron el Acuerdo de París, el objetivo de limitar el calentamiento a 1.5 °C (con un techo de 2 °C) se presentó como una línea roja para evitar impactos climáticos irreversibles. Pero desde entonces, las emisiones globales no solo no han disminuido, sino que han seguido aumentando, impulsadas por la quema de combustibles fósiles y un modelo económico adicto al crecimiento infinito. Hoy, científicos como Robert Watson, expresidente del IPCC, no dudan en declarar: “La política climática ha fracasado. El Acuerdo de París está muerto”.

El problema no es solo la falta de acción, sino la hipocresía estructural. Mientras los líderes mundiales se reúnen año tras año en cumbres climáticas (COP) para repetir discursos vacíos, los subsidios a los combustibles fósiles alcanzaron $7 billones de dólares en 2022 (FMI), y proyectos como la expansión de petróleo en la Amazonía o el carbón en Asia demuestran que el negocio de la destrucción climática sigue siendo más rentable que la transición ecológica.

La mayoría de la gente parece que no quiere cambiar nada. ¿A qué se debe?

Según el evolucionista John Tooby, que fue un antropólogo estadounidense que, junto a su esposa, la psicóloga Leda Cosmides, ayudó a impulsar el campo de la psicología evolucionista, la velocidad de los cambios culturales y tecnológicos modernos supera la capacidad de adaptación biológica. Por tanto, utilizamos mecanismos cognitivos antiguos en entornos nuevos. Nuestra mente no está diseñada para gestionar riesgos civilizatorios o tendencias climáticas a largo plazo (50 años), sino para amenazas directas y visibles (ataques, hambre inmediata…).

La Teoría de la Gestión del Terror (TMT) (Terror Management Theory), propuesta por Jeff Greenberg, Sheldon Solomon y Tom Pyszczynski en los años 80, tras años de investigación, postula que la conciencia de nuestra propia mortalidad genera un terror existencial que el ser humano gestiona mediante defensas psicológicas. Cuando la amenaza de muerte es consciente, la primera reacción es negarla, racionalizarla o suprimir el pensamiento para reducir la ansiedad.

Según la citada teoría, el miedo a la muerte es tan intenso que los individuos adoptan visiones del mundo que les permiten creer que son parte de algo duradero, reforzando sus valores y autoestima para protegerse.

En cuanto a los jóvenes, un estudio con 10.000 jóvenes de 16 a 25 años publicado en The Lancet reveló que el 84% está al menos moderadamente preocupado por el cambio climático y que el 75% considera que el futuro es aterrador. Pero esa angustia no produce siempre movimiento y activismo. Estudios recientes indican que la ansiedad climática afecta desproporcionadamente a los jóvenes, asociándose en algunos varones con visiones más autoritarias ante la sensación de falta de futuro. En el Estado español, el 40% de los hombres de 18 a 34 años vota a un partido climáticamente negacionista. Se basa en la creencia de que el futuro está fuera de control, o es catastrófico, por lo que se renuncia a cambiarlo.

En los últimos tiempos cada vez más se habla de la solastalgia, que comenzó cuando el filósofo australiano Glenn Albrecht observó cómo la región de Hunter Valley, al norte de Sidney (Australia) pasó de ser un enclave de pasto verde, animales y cielo despejado a una zona “de sacrificio”, industrial, ruidosa, contaminada, debido a la minería de carbón. “Las personas que vivían allí seguían en casa, mirando por las ventanas, pero lo que habían disfrutado de su entorno familiar se había deteriorado. Ya no les brindaba consuelo”, rememora en su libro “Las emociones de la Tierra” (MRA Ediciones, 2020).

Lo de la solastalgia es sentir añoranza del lugar en el que vivías desde el mismo lugar en el que vives. Mirar por la ventana y ver un paisaje quemado que es totalmente distinto del que veías unos días anteriores, por ejemplo. Lo que Caroline Hickman, destacada profesora de Psicología Climática en la Universidad de Bath (Reino Unido) y psicoterapeuta, autora principal de estudios sobre ansiedad climática, defendiéndola como una respuesta saludable y natural -no una enfermedad- ante la emergencia ambiental, viene a decir que no duele tanto la situación, que obviamente duele, sino que lo que duele y genera una enorme ansiedad es que no se esté haciendo nada ante ella.

En este contexto, cabe señalar la importancia de la campaña No Normal, impulsada por científicos, académicos, divulgadores y personas comprometidas, que buscan algo muy concreto, explicar lo que está pasando antes de que sea demasiado tarde, generar conciencia real y ayudar a las personas a entender y adaptarse ante la nueva realidad, con conferencias, charlas y mesas redondas en lo localidades de Euskal Herria y de distintas comunidades del Estado, donde se explica cómo hemos llegado hasta aquí, a asomarnos al abismo climático, medioambiental, energético y ecosocial, pero que también es un llamamiento a la acción de todas las personas a que se hagan conscientes y actúen frente a esta emergencia y policrisis local y global.

Izquierda Unida Lardero ha denunciado la tala y arranque de árboles en la zona de Villa Patro, una actuación que vuelve a poner de manifiesto, según la formación política, “la falta de sensibilidad ambiental y de planificación del Ayuntamiento de Lardero”.

Para IU Lardero, la política del Gobierno municipal del Partido Popular confirma su “desprecio por cualquier compromiso real frente al cambio climático”. “Mientras la ciudadanía sufre veranos cada vez más duros, calles con menos sombra y espacios públicos cada vez más hostiles, el PP responde talando árboles. No se puede hablar de un municipio habitable mientras se elimina biodiversidad, frescor y vida de nuestras calles. Luchar contra el cambio climático empieza por algo tan básico como proteger cada árbol, y el Partido Popular de Lardero está demostrando justamente lo contrario”, ha señalado Laura Bravo.

Para IU Lardero, no se trata de ante un hecho aislado. “Hace años ya vimos cómo desaparecían árboles sin que fueran repuestos. Ahora vuelve a ocurrir. Primero se deja deteriorar el entorno, después se arranca lo que molesta y, finalmente, se nos intenta convencer de que no había alternativa”, ha señalado Laura Bravo, portavoz de Izquierda Unida Lardero.

Por ello, Izquierda Unida Lardero exige al Ayuntamiento que los árboles que causen problemas para redes de suministro sean trasplantados y ubicados en otras localizaciones del municipio, así como, la restitución de los árboles arrancados.

IU Lardero reclama que el Ayuntamiento informe con claridad de cuántos árboles han sido eliminados, por qué motivos, qué informes técnicos avalan la actuación y dónde, cuándo y cómo se van a reponer. 

“Lardero necesita más arbolado, no menos. Más sombra, no más cemento. Y sobre todo necesita un Ayuntamiento que entienda que cuidar lo común no es una opción estética, sino una obligación política”, ha concluido Laura Bravo.

A les deu del matí, un degoteig constant de turistes comença a baixar del creuer Wind Star en el port de Palma. En tot just uns minuts, prop de 200 passatgers es dispersen per la ciutat després d'atracar en l'ampliació de Ponent Nord, operativa des de fa mig any. És una escena quotidiana en temporada alta: arribades concentrades, visites ràpides i una ciutat que absorbeix, en poques hores, l'impacte d'un turisme que no pernocta a l'illa. S'acosten amb abillament senzill i delator cap a la Seu: ulleres de sol, gorra o barret i, més que càmera de fotos, un smartphone que serveix per a capturar qualsevol monument que es posi pel mig.

“Fa uns anys vam anar a Màlaga i des d’allà vam fer una ruta en cotxe pels pobles blancs, però així és molt més fàcil”, explica José Luis, xilè, que recorre el Mediterrani amb la seva dona. En aquest viatge han passat per enclavaments com Ronda, Fuengirola, València, Barcelona o Cartagena, a més de fer escala a l’antiga ciutat internacional de Tànger. El recorregut continuarà fora del vaixell: després de tornar a la ciutat comtal, volaran a Casablanca per iniciar una ruta pel Marroc amb parades a Chefchaouen, Fes i Marràqueix.

La lògica del viatge és la de tots els creuers que solquen les aigües mediterrànies, especialment a partir d’aquestes dates: veure molt en poc temps i amb poc o gens d’equipatge. “És més còmode perquè no has d’anar movent les maletes”. Al principi, el pla de José Luis i Rosa María era només viatjar a Espanya, però finalment van decidir allargar l’aventura pel país veí. En total, tres setmanes d’unes heterogènies vacances abans de posar rumb a Xile.

No només a Palma, sinó al conjunt de les Balears, l’arribada de creuers concentra en poques hores milers de visitants en destinacions ja sotmeses a una forta pressió en temporada alta. A Eivissa, aquest estiu s’espera que arribin a coincidir, en alguns dies, fins a tres vaixells de gran envergadura, segons informacions de l’autoritat portuària balear.

Però la mateixa idea de comoditat i d’accés ràpid a diferents destinacions no només la tenen els turistes atrets per l’atractiu de l’arxipèlag. També passa a la inversa: ciutadans que pateixen el problema veuen de vegades en els creuers una possibilitat d’impuls per al comerç local palmesà i trien ells mateixos aquesta experiència en altres destinacions.

“Nosaltres —de Mallorca— hem triat moltes vegades aquest tipus de viatge i ens ha semblat una bona experiència”, valora Maria Antònia Riera, de 61 anys, a elDiario.es. El seu marit, des de fa anys, té aerofòbia, per la qual cosa és una alternativa de viatge que els permet visitar molts llocs sense haver de fer la pallissa de conduir llargues distàncies.

El model de turisme respon a una dinàmica més àmplia. Guillermo Inacio, un altre viatger habitual amb formació en Relacions Internacionals, situa els creuers dins de les expressions més intenses del turisme global: permeten visitar diversos destins en poc temps, però concentren en poques hores grans volums de persones en llocs ja molt demandats. Roma, Marsella, Venècia o Dubrovnik en són alguns exemples.

Infraestructures colossals per atracar

Mentre els ocupants del Wind Star descobreixen els tresors arquitectònics de Palma fins a les 16 hores —el vaixell té previst partir cap a la costa catalana a les 17 hores—, el creuer romandrà amarrat al port de Palma. Durant les maniobres, l’atracada o l’estada, els vaixells generen emissions d’òxids de nitrogen (NOx), òxids de sofre (SOx), partícules fines i CO₂, contribuint a la contaminació en entorns portuaris.

Ho fan, a més, en un context en què la zona portuària desperta interès entre més de quaranta empreses internacionals, nacionals i locals —42 s’han presentat al concurs convocat per l’Autoritat Portuària de Balears (APB)— per redactar un important pla de transformació: el Pla Mestre d’integració port-ciutat, que establirà les bases de la reordenació del recinte portuari en les pròximes dècades.

El procés de licitació s’articularà en dues fases: en la primera —amb un termini màxim de tres mesos—, l’APB seleccionarà un màxim de cinc equips entre les tretze candidatures presentades. En la segona fase, els equips seleccionats hauran d’elaborar un avantprojecte tècnic i econòmic en què plantegin diferents solucions per a la reorganització del port.

El projecte forma part de les iniciatives impulsades per l’entitat per redefinir la relació entre el port i la ciutat i preveu la reordenació d’aproximadament 400.000 metres quadrats del recinte portuari. Mentrestant, a la veïna Eivissa, el port de Vila, de menor mida, es prepara per rebre aquesta temporada un total de 205 escales de creuers amb una nova planificació que pretén evitar els episodis de saturació derivats de la coincidència de diversos vaixells. En quan al port de Palma espera aquest any 517 creuers i el de Alcudia, dos.

Més de 3.000 creueristes alhora

L'autoritat portuària ha establert un escalonament de les entrades per a evitar fluxos de més de 3.000 passatgers per hora, una mesura que busca garantir la mobilitat en l’entorn portuari i reduir la pressió sobre els serveis de transport. Ja que l’arribada simultània de passatgers dels creuers es tradueix en una pressió immediata sobre taxis, autobusos o el bus nàutic que connecta diferents zones del port. Des del sector del taxi, Toni Roig, president de la Federació Insular del Taxi d’Eivissa i Formentera (FITIE), recorda, en ser preguntat per elDiario.es, que aquesta situació és un problema recurrent a la ciutat d’Eivissa. Una portaveu de la APB ha especificat a elDiario.es que únicament hi haurà 14 dies en què coincidiran tres creuers i un, el 7 de juliol coincidiran quatre, si bé un aniria al moll adossat i tres d'ells són creuers de petit port.

Roig explica que cada vegada que coincideixen diversos creuers es dispara la mobilitat i circular per les principals vies d’accés a la ciutat o cap a la zona de Marina Botafoch —coneguda com la Milla d’Or de la pitiüsa— es complica. L’any passat es va aplicar una mesura per escalonar els horaris d’arribada i descàrrega de passatgers, cosa que va permetre alleujar parcialment la situació. Tanmateix, el volum continua sent “molt elevat” i es concentra exageradament en el nucli urbà de Vila, molt limitat.

A això s’hi afegeix un efecte indirecte: l’impacte en el servei en altres municipis, on es produeixen retards com a conseqüència de la concentració de la demanda: “Està clar que tot el que sigui feina és positiu, però som una illa, el territori és el que és i patim una congestió i una densitat de trànsit brutal”.

És clar que tot el que sigui treball és positiu, però som una illa, el territori és el que és i sofrim una congestió i una densitat de trànsit brutal

Toni Roig — President de la Federació Insular del Taxi d'Eivissa i Formentera (FITIE)

El pla: arribades més escalonades

Amb aquesta nova planificació, l’autoritat portuària balear —ha explicat l’entitat en un comunicat— busca evitar aquests pics de concentració i repartir l’arribada de passatgers al llarg del dia. L’objectiu és reduir l’impacte immediat que generen els desembarcaments simultanis i facilitar una circulació més fluida tant dins del port com en el seu entorn.

Per a això, s’ha establert que els creuers accedeixin a partir de les 11.30 hores —excepte excepcions autoritzades—, amb la intenció de no coincidir amb els moments de major activitat de les línies regulars que connecten Eivissa amb altres punts de l’arxipèlag i la península. El trànsit de creuers continuarà concentrant-se al port de Botafoch —pantalans, dic i moll adossat—, mentre que la resta de molls continuarà destinat al transport regular.

La previsió és que, en la majoria de jornades, el port rebi un o dos creuers. La coincidència de tres vaixells quedarà limitada a dies concrets i es gestionarà mitjançant la distribució horària de les arribades i l'ús de diferents punts d'atracada. Només en casos excepcionals podria superar-se aquesta xifra, generalment quan algun dels vaixells és de menor grandària o realitza escales en horaris diferenciats.

En la majoria de jornades, el port d'Eivissa rebrà només un o dos creuers

Des de l’APB defensen que aquest sistema permet compatibilitzar l’activitat turística amb el funcionament del port i la mobilitat de la ciutat, en un context en què el trànsit de creuers ha anat guanyant pes a Eivissa en els darrers anys. La planificació, en qualsevol cas, és flexible i es podrà ajustar en funció de necessitats operatives o canvis en els itineraris de les navilieres, afegeixen.

Els illencs, per la seva banda, posen en dubte la capacitat real de l’illa per absorbir aquests volums. “Encara que s’adoptin mesures per reduir l’impacte, el territori té límits”, diu Sandra, una resident. Al seu parer, l’arribada de tres creuers simultanis —amb milers de visitants per hora— suposa una pressió difícil d’assumir en un context ja marcat per la saturació turística i una escassetat hídrica preocupant que ha deixat aquests dies (quan els hotels es preparen per obrir i omplen les seves piscines) un centenar de veïns sense aigua, com va publicar Diario de Ibiza.

La pressió territorial, al límit

L’Informe de Sostenibilitat de 2024 d’Ibiza Preservation ja advertia que el trànsit per carretera, la demanda hídrica i els sistemes de depuració funcionen al límit durant la temporada alta, de manera que la incorporació de visitants d’un sol dia afegeix una càrrega addicional sobre infraestructures ja tensionades.

“A Eivissa necessitam parlar menys de com absorbir més pressió i més de quins són els límits ecològics i territorials que no hauríem de continuar sobrepassant”, assenyala davant elDiario.es la portaveu de l’organització mediambiental, Inma Saranova.

Entre aquests, preocupa l’impacte sobre la biodiversitat marina, sobretot sobre la fauna, els hàbitats fràgils i les àrees protegides. En un entorn com el d’Eivissa, on el litoral i l’ecosistema marí són especialment vulnerables, el soroll submarí, la introducció d’espècies a través de l’aigua de llast o la contaminació marina —assenyalats per l’Agència Europea de Seguretat Marítima (EMSA) o l’Agència Europea de Medi Ambient (EEA) com a pressions rellevants— adquireixen un pes afegit. Així com la incorporació de noves fonts d’abocaments en zones costaneres molt transitades d’un Mediterrani ja molt afectat per la contaminació.

A això se li suma la pressió territorial provocada per l'arribada simultània de milers de passatgers. “El problema no és només el vaixell, sinó l'efecte acumulatiu sobre un territori amb límits ecològics clars”, afirmen des d'Ibiza Preservation. Aquesta saturació, encara que es concentri en poques hores, se suma a la càrrega total que suporta l'illa i repta la seva capacitat real per a continuar absorbint determinats models turístics.

A las diez de la mañana, un goteo constante de turistas comienza a bajar del crucero Wind Star en el puerto de Palma. En apenas unos minutos, cerca de 200 pasajeros se dispersan por la ciudad tras atracar en la ampliación de Poniente Norte, operativa desde hace medio año. Es una escena cotidiana en temporada alta: llegadas concentradas, visitas rápidas y una ciudad que absorbe, en pocas horas, el impacto de un turismo que no pernocta en la isla. Se acercan con atuendo sencillo y delator hacia La Seu: gafas de sol, gorra o sombrero y, más que cámara de fotos, un smartphone que sirve para capturar cualquier monumento que se ponga de por medio.

“Hace unos años fuimos a Málaga y desde allí hicimos una ruta en coche por los pueblos blancos, pero así es mucho más fácil”, cuenta José Luis, chileno, que recorre el Mediterráneo junto a su mujer. En este viaje han pasado por enclaves como Ronda, Fuengirola, Valencia, Barcelona o Cartagena, además de hacer escala en la antigua ciudad internacional de Tánger. El recorrido continuará fuera del barco: tras regresar a la ciudad condal, volarán a Casablanca para iniciar una ruta por Marruecos con paradas en Chefchaouen, Fez y Marrakech.

La lógica del viaje es la de todos los cruceros que surcan aguas mediterráneas especialmente a partir de estas fechas: ver mucho en poco tiempo y cargando con poco o nada de equipaje. “Es más cómodo porque no tienes que ir moviendo las maletas”. Al principio, el plan de José Luis y Rosa María era solo viajar a España, pero finalmente decidieron extender la aventura por el país vecino. En total, tres semanas de unas vacaciones antes de poner rumbo a Chile. 

No solo en Palma, sino en el conjunto de Balears, la llegada de cruceros concentra en pocas horas miles de visitantes en destinos ya sometidos a una fuerte presión en temporada alta. En Eivissa, este verano se espera que lleguen a coincidir, en algunos días, hasta tres barcos de gran envergadura, según informaciones de la autoridad portuaria balear. 

Pero la misma idea de comodidad y de acceso rápido a distintos destinos no solo la albergan turistas atraídos por el atractivo del archipiélago. También sucede a la inversa: ciudadanos que padecen el problema ven a veces en los cruceros una posibilidad de impulso para el comercio local palmesano y eligen ellos mismos esta experiencia en otros destinos. 

“Nosotros -de Mallorca- hemos elegido muchas veces este tipo de viaje y nos ha parecido una buena experiencia”, valora Maria Antonia Riera, de 61 años, a elDiario.es. Su marido, desde hace años, tiene aerofobia, por lo que es una alternativa de viaje que les permite visitar muchos sitios sin pegarse la paliza de conducir largos kilómetros.

El modelo de turismo responde a una dinámica más amplia. Guillermo Inacio, otro viajero asiduo con formación en Relaciones Internacionales, sitúa los cruceros dentro de las expresiones más intensas del turismo global: permiten visitar varios destinos en poco tiempo, pero concentran en pocas horas grandes volúmenes de personas en lugares ya muy demandados. Roma, Marsella, Venecia o Dubrovnik son algunos ejemplos.

Infraestructuras colosales para atracar

Mientras los ocupantes del Wind Star descubren los tesoros arquitectónicos de Palma hasta las 16 horas -el barco tiene previsto partir hacia la costa catalana a las 17 horas-, el crucero permanecerá amarrado en el puerto de Palma. Durante las maniobras, el atraque o la estancia, los buques generan emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), partículas finas y CO₂, contribuyendo a la contaminación en entornos portuarios.

Lo hacen, además, en un contexto en el que la zona portuaria despierta interés entre más de cuarenta empresas internacionales, nacionales y locales -42 se han presentado al concurso convocado por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB)- para redactar un importante plan de transformación: el Plan Maestro de integración puerto-ciudad, que establecerá las bases de la reordenación del recinto portuario en las próximas décadas.

El proceso de licitación se articulará en dos fases: en la primera -con un plazo máximo de tres meses-, la APB seleccionará un máximo de cinco equipos entre las trece candidaturas presentadas. En la segunda fase, los equipos seleccionados deberán elaborar un anteproyecto técnico y económico en el que planteen distintas soluciones para la reorganización del puerto. 

El proyecto forma parte de las iniciativas impulsadas por la entidad para redefinir la relación entre el puerto y la ciudad y prevé la reordenación de aproximadamente 400.000 metros cuadrados del recinto portuario. Mientras tanto, en la vecina Eivissa, el puerto de Vila, de menor tamaño, se prepara para recibir esta temporada un total de 205 escalas de cruceros con una nueva planificación que pretende evitar los episodios de saturación derivados de la coincidencia de varios buques. En cuando al puerto de Palma espera este año 517 barcos y el de Alcudia, dos.

Más de 3.000 cruceristas a la vez

La autoridad portuaria ha establecido un escalonamiento de las entradas para evitar flujos de más de 3.000 pasajeros por hora, una medida que busca garantizar la movilidad en el entorno portuario y reducir la presión sobre los servicios de transporte. Ya que la llegada simultánea de pasajeros desde los cruceros se traduce en una presión inmediata sobre taxis, autobuses o el bus náutico que conecta distintas zonas del puerto. Desde el sector del taxi, Toni Roig, presidente de la Federación Insular del Taxi de Eivissa y Formentera (FITIE), recuerda al ser preguntado por elDiario.es que esta situación es un problema recurrente en la ciudad de Eivissa. Una portavoz de la APB ha especificado a elDiario.es que únicamente habrá 14 días en los que coincidirán tres cruceros y uno, el 7 de julio, coincidirán cuatro, si bien uno iría al muelle adosado y tres de ellos son cruceros de pequeño porte.

Roig explica que cada vez que coinciden varios cruceros se dispara la movilidad y circular por las principales vías de acceso a la ciudad o hacia la zona de Marina Botafoch —conocida como la Milla de Oro de la pitiusa— se complica. El año pasado se aplicó una medida para escalonar los horarios de llegada y descarga de pasajeros, lo que permitió aliviar parcialmente la situación. Sin embargo, el volumen sigue siendo “muy elevado” y se concentra exageradamente en el núcleo urbano de Vila, muy limitado.

A ello se suma un efecto indirecto: el impacto en el servicio en otros municipios, donde se producen retrasos como consecuencia de la concentración de la demanda: “Está claro que todo lo que sea trabajo es positivo, pero somos una isla, el territorio es el que es y sufrimos una congestión y una densidad de tráfico brutal”.

Está claro que todo lo que sea trabajo es positivo, pero somos una isla, el territorio es el que es y sufrimos una congestión y una densidad de tráfico brutal

Toni Roig — Presidente de la Federación Insular del Taxi de Eivissa y Formentera (FITIE)

El plan: llegadas más escalonadas

Con esta nueva planificación, la autoridad portuaria balear -ha explicado la entidad en un comunicado- busca evitar esos picos de concentración y repartir la llegada de pasajeros a lo largo del día. El objetivo es reducir el impacto inmediato que generan los desembarcos simultáneos y facilitar una circulación más fluida tanto dentro del puerto como en su entorno.

Para ello, se ha establecido que los cruceros accedan a partir de las 11.30 horas —salvo excepciones autorizadas—, con la intención de no coincidir con los momentos de mayor actividad de las líneas regulares que conectan Eivissa con otros puntos del archipiélago y la península. El tráfico de cruceros seguirá concentrándose en el puerto de Botafoch —pantalanes, dique y muelle adosado—, mientras que el resto de muelles continuará destinado al transporte regular.

La previsión es que, en la mayoría de jornadas, el puerto reciba uno o dos cruceros. La coincidencia de tres buques quedará limitada a días concretos y se gestionará mediante la distribución horaria de las llegadas y el uso de distintos puntos de atraque. Solo en casos excepcionales podría superarse esa cifra, generalmente cuando alguno de los barcos es de menor tamaño o realiza escalas en horarios diferenciados.

En la mayoría de jornadas, el puerto de Eivissa recibirá solo uno o dos cruceros

Desde la APB defienden que este sistema permite compatibilizar la actividad turística con el funcionamiento del puerto y la movilidad de la ciudad, en un contexto en el que el tráfico de cruceros ha ido ganando peso en Eivissa en los últimos años. La planificación, en cualquier caso, es flexible y podrá ajustarse en función de necesidades operativas o cambios en los itinerarios de las navieras, añaden.

Los isleños por su parte ponen en tela de juicio la capacidad real de la isla para absorber estos volúmenes. “Aunque se adopten medidas para reducir el impacto, el territorio tiene límites”, dice Sandra, una residente. A su juicio, la llegada de tres cruceros simultáneos —con miles de visitantes por hora— supone una presión difícil de asumir en un contexto ya marcado por la saturación turística y una escasez hídrica preocupante que ha dejado estos días (cuando los hoteles se preparan para abrir y llenan sus piscinas) a un centenar de vecinos sin agua, como publicó Diario de Ibiza.

La presión territorial, al límite

El Informe de Sostenibilidad de 2024 de Ibiza Preservation ya advertía de que el tránsito en carretera, la demanda hídrica y los sistemas de depuración funcionan al límite durante la temporada alta, por lo que la incorporación de visitantes de un solo día añade una carga adicional sobre infraestructuras ya tensionadas.

“En Eivissa necesitamos hablar menos de cómo absorber más presión y más de cuáles son los límites ecológicos y territoriales que no deberíamos seguir sobrepasando”, señala ante elDiario.es la portavoz de la organización medioambiental, Inma Saranova. 

Entre ellos, preocupa el impacto sobre la biodiversidad marina, sobre todo sobre fauna, hábitats frágiles y áreas protegidas. En un entorno como el de Eivissa, donde el litoral y el ecosistema marino son especialmente vulnerables, el ruido submarino, la introducción de especies a través del agua de lastre o la contaminación marina -señalados por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) o la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA) como presiones relevantes- adquieren un peso añadido. Así como la incorporación de nuevas fuentes de vertidos en zonas costeras muy transitadas de un Mediterráneo muy afectado ya por la contaminación.

A esto se le suma la presión territorial provocada por la llegada simultánea de miles de pasajeros. “El problema no es solo el barco, sino el efecto acumulativo sobre un territorio con límites ecológicos claros”, afirman desde Ibiza Preservation. Esta saturación, aunque se concentre en pocas horas, se suma a la carga total que soporta la isla y reta su capacidad real para seguir absorbiendo determinados modelos turísticos.

Tras seis años de obstrucción continuada del relato climático —cuyo comienzo lo marcó la pandemia, momento en el que la conversación sobre la causa empezó a desinflarse—, una entidad se ha propuesto servir de puente en España entre los diferentes actores del ecosistema climático. Y ha dibujado un horizonte: reimpulsar el diálogo social sobre uno de los mayores desafíos del presente en un momento en el que, pese a que hay más evidencia y acción que nunca, la ciudadanía se siente profundamente desencantada con la lucha.

“Nos hemos cargado la idea de futuro. El dibujo que hace la sociedad cuando se le pregunta por el futuro es el de un sitio apocalíptico al que nadie quiere llegar”, resumía Cristina Monge, socióloga y politóloga, en un evento celebrado el pasado jueves en Madrid. 

Su organizador fue Bla Bla LAB, un laboratorio de datos, tácticas y narrativas por el clima —recientemente ensalzado por el Ministerio de Transición Ecológica (MITECO) como uno de los mayores referentes actuales en materia de comunicación climática— que intentará actuar durante el próximo año y medio como un “imán” entre los distintos actores (hasta ahora relativamente dispersos entre sí) para facilitar el trazado de una agenda común.

“Pensemos en este encuentro como un punto de partida”, expresó Laura Barrera, responsable de proyectos y de comunicación estratégica en Bla Bla LAB. Se estaba dirigiendo a más de una treintena de actores clave de la sociedad civil, del sector público y privado, y de la academia, que asistieron a la cita. Estaban allí tanto personas del mundo de la sociología y de la comunicación, como del MITECO, de Greenpeace, de Moeve, o de la Federación de Consumidores y Usuarios.

Las narrativas desinformadoras están logrando que el debate no gire en torno a lo que tiene que girar

Maribel Ángel-Moreno — Coordinadora de la sección de Clima de Maldita.es

Como arranque, varios actores y actrices salieron a escena para representar a cuatro tipos de españoles, cuatro arquetipos (de los ocho que ha prototipado el laboratorio atendiendo a cómo percibimos en España la emergencia climática), que se encuentran, en mayor o menor medida, desconectados de la causa. 

“Yo soy Antonio, trabajo en una empresa de logística [...]. Estamos en el peor momento político de nuestra historia: entre problemas de corrupción, de inmigración... Y sobre el cambio climático, ¿qué, qué queréis que os diga? Mis abuelos han trabajado la tierra toda la vida en su pueblo [...] Eso sí que es cuidar la tierra y cuidar nuestra patria [...]. Creo que lo que nos da sentido a los seres humanos es crear una familia, emprender, tener un trabajo y no la agenda 2030”, expresó uno de ellos.

“Ahí es justamente donde queremos trabajar. Al final, a las personas les movilizan cosas distintas. O sea, ‘Antonio’ quiere formar una familia y ‘Teresa’ quiere servicios públicos de calidad. Es importante, entonces, incluir en la conversación a personas como Antonio, además de tratar de movilizarlas a través de sus propios canales y códigos”, afirmó Fernando A. García, director de innovación en Hexagonal (la consultoría de la que nace el laboratorio).

Del desencanto a la ilusión

Sin embargo, pese a la autocrítica del sector, es crucial atender al esquema completo. Según la Climate Social Science Network, este momento de “obstruccionismo climático”, esta pasividad social, responde también a la irrupción deliberada de diversos agentes en la agenda pública para forzar un cambio de encuadre, distorsionar lo que hasta ese momento se entendía como “sentido común”, desacreditar las medidas que se han propuesto frente a la crisis, e influir en las decisiones políticas para frenar el apoyo a la causa.

“Las narrativas desinformadoras están logrando que el debate no gire en torno a lo que tiene que girar”, explicó a este diario Maribel Ángel-Moreno, coordinadora de la sección de Clima de Maldita.es, fundación especializada en la lucha contra la desinformación. “Se ha conseguido que la gente hable de algo que ya está comprobado por la ciencia. Es como empezar desde el principio. Además, hemos visto que durante los últimos fenómenos extremos, como la dana o los incendios, se ha disparado la desinformación de forma extrema. De esta forma se ha intentado alejar la conversación del cambio climático”, señalaba Ángel-Moreno.

Por otro lado, sucesos como el drama de la vivienda o la crisis geopolítica están abrumando a los españoles, de manera que el cambio climático está quedando relegado al puesto número 15 de los principales problemas del país. Una de las actrices, de hecho, referenciaba en su interpretación este tema: “Yo creo que el cambio climático es importante, pero también me preocupa mi salud mental. [...] Enciendo la televisión y me dan ganas de morirme”.

El reto de desbloquear la vía para que el relato climático penetre de nuevo en la conversación es, por tanto, gigante, pero Raúl Oliván, director de Hexagonal, lo ve más que posible: “Yo creo que tenemos que hablarle a la gente de lo que le importa, le duele, o le motiva y, sobre ello, construir una narrativa sobre el tema que ni siquiera tenga por qué mencionar el cambio climático de forma directa”.

Si alguien te dice que le preocupa mucho el tema del clima, no puedes saber si es de Podemos, de Sumar, del PSOE, del PP, o incluso de Vox

Luis Aguado — (More in Common)

“Veo que hay una primera barrera de recelo y de suspicacia hacia la problemática en mucha gente, pero creo que si la superamos, nos encontraremos con un caldo de cultivo que sí logre aglutinar a una mayoría de personas en torno a esto, porque es como de sentido común. Y la gente tiene muchísimo sentido común. Mucho más del que pensamos”, asegura.

Según Luis Aguado, de la organización More in Common —dedicada a encontrar qué es aquello que nos une a los españoles—, en nuestro país el cambio climático polariza mucho menos de lo que podríamos pensar. “Si alguien te dice que le preocupa mucho el tema del clima, no puedes saber si es de Podemos, de Sumar, del PSOE, del PP, o incluso de Vox. Eso en otros países no es así y es importante que en España no cambie. Para eso, por ejemplo, es vital que el Partido Popular se atreva a hablar de clima de forma ambiciosa y que lo señale como un riesgo real encontrando un discurso propio”, apuntaba en una breve ponencia.

Dos grandes casos de éxito: Altri Non y el proyecto Hope

Pero la comunicación climática en España está muy lejos de haber fallado estrepitosamente, y hay signos de que ya está empezando a dar con la clave. Dos iniciativas recientes así lo demuestran: la victoria gallega contra la macrocelulosa Altri y la serie documental Hope! Estamos a tiempo.

Nerea Pérez, de Greenpeace, y Saya Saulière, de Komons (organización hermana del proyecto Hope en su iniciativa ‘Oleada por la regeneración’) explicaron por qué creían que estos dos casos habían tenido tanto éxito. “‘Altri Non’ es la campaña de Greenpeace que más apoyo ha recibido en una década, y es que hubo algo especial en ella: No fue directamente una movilización climática, ¿pero acaso importa? Fue una movilización por la vida, por la voluntad de decidir cómo se quería vivir”, afirmó Pérez.

‘Altri non’ no fue directamente una movilización climática, ¿pero acaso importa? Fue una movilización por la vida, por la voluntad de decidir cómo se quería vivir

Nerea Pérez — Greenpeace

“Los colectivos, que además venían de mundos muy diversos, no hablaban desde el enfado ni desde la tensión: hablaban desde la emoción, desde el deseo, desde la vida. Transmitían de una manera que no habíamos visto nunca. Nos dio mucho que pensar”, profundizó.

Saulière, por su parte, apuntó que “hace casi un año desde que se lanzó la docuserie Hope!”: “Fueron seis capítulos en los cuales se describieron soluciones apetecibles. Intuíamos que con su visionado la gente podría pasar del desencanto a la esperanza, una emoción muy especial y muy escasa en ese momento. Pensamos: ‘¿Y si pudiéramos hacer que esas personas, ante la activación de ver la serie, se encontrasen?’ y de ahí nació la oleada por la regeneración. Ahora hay doscientos veinte grupos de WhatsApp por toda España organizándose para intentar regenerar su territorio”.

¿Las claves del éxito de este dúo? El enfoque territorial y el cambio de narrativa del problema a la solución y de la escasez a la abundancia (poder imaginar un futuro abundante en todo aquello que sostiene la vida).

Un nuevo rumbo

Según los diversos estudios elaborados por Bla Bla LAB, incluso los perfiles más desencantados del panorama español no tienen un especial ánimo por confrontar la causa. La situación tiene más que ver con emociones como el hartazgo y/o el miedo (algunos sienten que su estilo de vida se encuentra amenazado). “Pero es un proceso de desencanto reversible. No predomina la ira y no hay una gran masa que crea en serio que el cambio climático no existe. Lo que ocurre es que hay que reconstruir la legitimidad y la confianza”, esclarecen.

No predomina la ira y no hay una gran masa que crea en serio que el cambio climático no existe

Laura Barrera — Bla Bla LAB

En base a esto, hacen un llamado a todas aquellas entidades (ayuntamientos, oenegés, asociaciones, colectivos, comunicadores…) que estén volcadas en la acción climática a que se pongan en contacto con ellos si quieren coordinarse con otros agentes. La idea es crear “metanarrativas”, generar insumos de evidencia sobre ellas y, a partir de ahí, impulsar campañas (articuladas entre sí pero individualizadas) de comunicación, de incidencia, y de movilización.

El carácter innovador del “nuevo rumbo” se subrayó en el cierre del evento con una “traducción poética de futuros posibles”. Las organizaciones se fueron acercando a dos poetas durante toda la mañana para contarles qué tipo de futuro se imaginaban o promovían, y ellos convirtieron sus relatos en poemas. Este fue uno de ellos, de Pablo Urizal: “Sólo había que unir los puntos/ dibujar un bosque/ florecer de la mano. [...] Hablar para esperar/ de la vida, un mañana”.

Trabaja desde casa y no gastes tiempo conduciendo al trabajo; utiliza el transporte público siempre que puedas; no circules al máximo de velocidad permitida; evita viajar en avión; modera el uso del aire acondicionado; usa la bicicleta o tus propias piernas como medio de transporte… Todas estas medidas forman parte de las demandas habituales del movimiento por el decrecimiento, pero están extraídas de las recomendaciones que la agencia internacional de la energía (IEA, por sus siglas en inglés) ha publicado a raíz de la actual crisis energética provocada tras la guerra en Irán.

Se trata de una irónica convergencia entre un movimiento político ecologista —que postula que la reducción del consumo de energía y recursos naturales es una condición necesaria para que nuestra actividad económica sea sostenible dentro de los límites del planeta— y una organización mainstream fundada hace más de medio siglo —cuyo propósito principal es monitorizar y garantizar la seguridad del flujo de energía que necesitan todas las sociedades contemporáneas—. Aunque los decrecentistas defienden estas medidas como estructurales y piensan en términos ecológicos, mientras que la IEA considera que se trata de arreglos temporales para adaptarse a la crisis actual, no deja de ser un encuentro significativo.

Como ocurrió con el apagón energético en España y Portugal, la actual crisis energética pone de relieve la enorme dependencia que tenemos de flujos de energía y recursos que normalmente son invisibles para nuestros ojos: encendemos las luces y nuestro ordenador, ponemos la calefacción o el aire acondicionado, nos duchamos con agua caliente y llenamos el depósito del coche sin apenas pararnos a pensar en todo lo que hace posible tales acciones. La energía nos rodea, pero nosotros la ignoramos. Por eso solemos despreocuparnos acerca de su suministro: básicamente lo damos por garantizado. De hecho, la mayoría de la población llega a prestar atención solo al precio, no a las cantidades biofísicas (las toneladas de recursos que se necesitan, por ejemplo) o su procedencia. La energía es la caja negra de la economía: un mecanismo esencial del que depende cómo vivimos, pero cuyo funcionamiento permanece opaco para la mayoría.

Lo cierto es que como especie vivimos por encima de lo que el planeta puede aguantar. De acuerdo con el último State of the Global Climate, de la Organización Meteorológica Mundial, en el año 2024 la concentración de dióxido de carbono en la atmósfera alcanzó su máximo en dos millones de años. De hecho, el incremento anual en 2024 ha sido el mayor registrado desde 1957, lo que apunta hacia un futuro muy sombrío. Y ello a pesar de que sabemos desde hace casi un siglo cuáles son las principales —y muy negativas— consecuencias de esta terrible senda. Sin embargo, los indicadores mundiales no han dejado de empeorar desde que tuvieron lugar los principales encuentros internacionales del clima —como el que llevó al Protocolo de Kioto, firmado en 1997—. Esto no quiere decir que lo que se haya hecho hasta ahora sea inútil —en absoluto: todo suma y cada décima de temperatura que no suba es una contribución bienvenida—, pero sí que es claramente insuficiente. 

Nuestro sistema económico global sigue descarrilado, y el consecuente ajuste de los parámetros del Sistema-Tierra implica ya unas consecuencias irreversibles para millones de especies… y no menos peligrosas para los humanos. Este horizonte es especialmente difícil para los humanos más pobres dentro de cada sociedad y para aquellos que viven en las regiones más afectadas por el calentamiento global. La crisis ecológica, o crisis ecosocial, es de mucho mayor alcance y profundidad que la crisis energética desatada por la guerra en Irán. Y eso es lo que más sorprende de todo: que el pensamiento mainstream es capaz de proponer soluciones extraordinarias que deberían haber sido incorporadas desde hace mucho tiempo como parte de las medidas cotidianas y normales.

Ahora bien, es fundamental entender que las medidas de reducción de demanda no son socialmente neutras. No es lo mismo pedir teletrabajo a quien tiene un empleo de oficina que a quien trabaja en un almacén o conduce un camión; no es lo mismo recomendar el uso de transporte público a quien vive en una ciudad con red de metro que a quien habita en un pueblo mal conectado de la España vaciada. Si no se tiene en cuenta esta asimetría, el riesgo es evidente: que el ajuste lo paguen quienes menos han contribuido al problema y/o menos recursos tienen para adaptarse. Por eso cualquier programa serio de reducción del consumo material debe llevar integrada una política redistributiva que compense las desigualdades de partida. De lo contrario, el decrecimiento se convertirá en un privilegio de quienes pueden permitírselo y en una condena para el resto.

En todo caso, los gobiernos actuales podrían hacer de la necesidad virtud, y aprovechar la crisis actual para abordar algunos retos fundamentales. Casi la mitad del petróleo que se consume en la Unión Europea procede del transporte por carretera, de modo que las emisiones podrían disminuir enormemente con una intervención drástica en ese sector. Según la IEA, solo con el teletrabajo en aquellos puestos que se lo pueden permitir se reduciría hasta un 6% del consumo total por vehículos; otro 6% podría alcanzarse con una reducción de 10 km/h de la velocidad máxima; otro 3% promoviendo transporte público; y hasta un 8% adicional con medidas como compartir vehículos, conducción más eficiente y revisiones de neumáticos. La IEA está pensando en términos de reducción de consumo de petróleo, para depender menos de las importaciones, pero ello también implica una reducción de las emisiones. Es ahí donde el decrecimiento se encuentra con la seguridad energética.

Por lo general los gobiernos han optado siempre por mirar a las políticas de oferta, como la producción de vehículos eléctricos y los cambios en las fuentes energéticas de las grandes industrias. Esas medidas son necesarias, pero también pueden y deben ir acompañadas de medidas de demanda, como las planteadas en el informe de la IEA. Y aquí los efectos serían mucho más rápidos, pero exigirían igualmente una determinación importante. Por ejemplo, es central que exista una inversión multimillonaria en el transporte público a fin de que sea una alternativa viable al vehículo particular —especialmente a los motores de combustión interna—. Eso ayudaría, por cierto, a evitar los innumerables problemas de calidad del servicio en la red ferroviaria. Hay que diseñar nuevas redes y conexiones, garantizar mayores frecuencias y, sobre todo, priorizar aquellas infraestructuras que muevan mayor volumen de personas. Las inercias juegan en nuestra contra, ya que las geografías urbanas de las ciudades se han diseñado como si la era de los combustibles fósiles fuera a durar para siempre; de modo que adaptar la movilidad a los nuevos tiempos es un reto enorme. 

Los bancos centrales y la Unión Europea “encontraron” fondos suficientes para rescatar bancos durante la crisis financiera de 2008. Algo parecido ocurrió en 2020 cuando el mundo se paralizó a consecuencia de la pandemia, y los gobiernos pusieron en marcha planes de estímulo multimillonarios. Ahora deberíamos hacer exactamente lo mismo, incluso con más razón y urgencia. Pero no solo por la guerra de Irán, sino por la crisis ecosocial que es el telón de fondo. Aunque el decrecimiento quiere decir mucho más que reducción de consumo de energía y recursos naturales, este es precisamente uno de los aspectos que deben abordarse con celeridad. Y esta es una oportunidad inmensa para hacerlo.

En definitiva, las medidas que el pensamiento convencional propone como respuestas de emergencia son el tipo de transformaciones que deberían constituir la normalidad de cualquier política económica responsable. Se trata de reconocer que o gestionamos el descenso del consumo material de forma ordenada, democrática y justa, o serán las propias crisis —energéticas, climáticas, geopolíticas— las que impongan ese ajuste de manera caótica y desigual. El decrecimiento, lejos de ser una utopía ingenua, es sencillamente uno de los nombres políticos que le damos al reconocimiento de los límites físicos del planeta. El metabolismo material de nuestras sociedades tarde o temprano sufrirá una reducción de la energía y de los recursos consumidos, pero el tiempo que tenemos por delante es lo que nos permite decidir cómo y para quiénes serán más intensos esos ajustes.

La intención es loable. Nadie podría oponerse a que los gobiernos se preocupen por la vida digna de sus ciudadanías. Sin embargo, conviene preguntarse qué significa hoy ser feliz en un mundo atravesado por la incertidumbre, la desigualdad y la violencia. Mientras se organizan actos institucionales, campañas publicitarias y mensajes inspiradores en redes sociales, las imágenes de la guerra vuelven a ocupar nuestras pantallas. Irak, una vez más, se suma a una larga lista de escenarios donde la vida cotidiana queda suspendida por la violencia. Ante esa realidad, el contraste resulta incómodo: ¿puede celebrarse la felicidad como si fuese un estado disponible para todos por igual? ¿O estamos ante una idea cada vez más desvinculada de las condiciones reales de existencia de millones de personas?

En las sociedades occidentales contemporáneas parece haberse consolidado un fenómeno paradójico: la obligación de ser feliz. La felicidad ha dejado de ser una aspiración personal para convertirse en un mandato social. No basta con vivir razonablemente bien; es necesario aparentarlo, exhibirlo y demostrarlo públicamente. La tristeza, la duda o el cansancio se interpretan como fallos individuales más que como reacciones legítimas ante un contexto complejo y cambiante. Esta lógica produce lo que podríamos denominar una felicracia, un orden cultural en el que la felicidad funciona como criterio de normalidad y como instrumento de regulación social. En las sociedades felicráticas, el malestar se privatiza y se medicaliza, mientras las causas estructurales —precariedad laboral, desigualdad económica, deterioro de los vínculos comunitarios o incertidumbre global— quedan fuera del foco. Si no somos felices, el problema parece estar en cada uno de nosotros, no en las condiciones que nos rodean.

La industria del bienestar, el coaching motivacional y la cultura de la autooptimización alimentan esta narrativa. Se nos invita a gestionar emociones, a entrenar la mente, a reinventarnos de modo constante. Todo ello puede ser útil en determinados contextos, pero también contribuye a desplazar la responsabilidad desde lo colectivo hacia lo individual. En lugar de transformar las circunstancias que generan sufrimiento, se nos pide que aprendamos a soportarlas con una sonrisa. Las redes sociales amplifican este fenómeno hasta convertir la felicidad en una performance permanente. Las vidas se editan, se filtran y se exponen como escaparates de plenitud. El éxito se mide en visibilidad; la autoestima, en aprobación digital. Nunca habíamos tenido tanto acceso a la vida de los demás y, sin embargo, nunca había sido tan fácil sentirse insuficiente.

La paradoja es evidente: en un mundo hiperconectado, la soledad aumenta; en una cultura que glorifica el bienestar, crecen los problemas de salud mental; en sociedades materialmente prósperas, se extiende la sensación de inseguridad vital. No se trata de negar los avances ni de idealizar el sufrimiento, sino de reconocer que la felicidad no puede sostenerse únicamente sobre el consumismo o el productivismo. El contraste con la guerra hace aún más visible esta fragilidad conceptual. Allí donde la supervivencia es la prioridad, la felicidad deja de ser un objetivo abstracto para convertirse, en el mejor de los casos, en un instante fugaz: un alto el fuego, un reencuentro familiar, una noche sin bombardeos. Tal vez esa perspectiva debería interpelarnos. ¿Qué entendemos realmente por bienestar cuando nuestras preocupaciones cotidianas giran en torno a metas de realización personal mientras otros luchan simplemente por seguir con vida?

La resolución de la ONU que instauró esta jornada subraya la necesidad de un crecimiento socioeconómico inclusivo, equitativo y sostenible. Es un recordatorio de que la felicidad no es solo un asunto emocional, sino también político. Requiere instituciones sólidas, derechos efectivos, cohesión social y paz. Sin estas bases, cualquier discurso sobre el bienestar corre el riesgo de convertirse en mera retórica vacía. Quizá el mayor peligro de la felicracia no sea la búsqueda de la felicidad en sí misma, sino su banalización. Cuando todo debe ser positivo, lo negativo se invisibiliza; cuando todo debe inspirar, la crítica se vuelve incómoda; cuando la felicidad se convierte en obligación, la libertad de no estar bien desaparece. Y sin esa libertad, resulta difícil construir sociedades verdaderamente humanas.

No se trata de renunciar a la alegría ni de caer en el pesimismo. Se trata de recuperar una concepción más honesta y compleja de la experiencia humana, en la que el bienestar conviva con la vulnerabilidad, la esperanza con la incertidumbre y el gozo con el duelo. Tal vez la felicidad más profunda no sea la que se exhibe, sino la que permite reconocer la fragilidad propia y ajena sin negarla. En tiempos de guerra, crisis climática y transformaciones tecnológicas aceleradas, celebrar la felicidad debería significar algo más que repetir consignas optimistas. Debería implicar el compromiso de construir condiciones de vida dignas para todas las personas, no solo para quienes han tenido la fortuna de nacer en contextos favorables, como nos ocurre a los occidentales. Si el 20 de marzo ha de tener algún sentido, tal vez sea este: recordar que la felicidad no puede imponerse ni decretarse, que no es un producto ni un indicador aislado, y que solo puede florecer allí donde existen justicia, seguridad y comunidad. Sin esos cimientos, la felicidad corre el riesgo de convertirse en una ilusión obligatoria, un espejismo confortable que nos distrae mientras el mundo arde.

Y quizá, precisamente por eso, convenga preguntarse no solo cómo ser felices, sino en qué tipo de sociedad es posible serlo de verdad.

El reparto de la masa en un cuerpo cambia la velocidad a la que ese cuerpo da vueltas sobre sí mismo. La Tierra gira sobre su eje y ese movimiento define lo que se considera un día, aunque ese ciclo no mantiene siempre la misma duración exacta. El formato de 24 horas sirve como referencia estable, pero no coincide de forma perfecta con lo que ocurre en cada momento.

Ese desfase se explica porque el planeta no es rígido ni estático, ya que su interior, sus océanos y su atmósfera cambian con el tiempo. Cada uno de esos cambios altera ligeramente el ritmo del giro. Esa variación existe desde hace millones de años y se mide con instrumentos muy precisos. La explicación detallada de ese ajuste requiere observar cómo cambia el planeta en su conjunto.

Un estudio reciente detecta un alargamiento sin precedentes en millones de años

Ese comportamiento variable del giro llevó a un equipo de la University of Vienna y ETH Zurich a estudiar el fenómeno con más detalle, y su trabajo publicado en Journal of Geophysical Research Solid Earth concluye que el calentamiento global está alargando los días a un ritmo que no se había visto en 3,6 millones de años.

Los investigadores identificaron a la actividad humana como la causa principal de ese cambio reciente. La variación es pequeña, pero medible, y alcanza unos 1,33 milisegundos por siglo en las últimas décadas. Esa cifra, aunque mínima en apariencia y parezca que no vaya a ser nunca relevante para la vida, permite comparar el presente con registros antiguos y detectar una diferencia clara frente a etapas anteriores.

Los fósiles marinos permiten reconstruir cambios antiguos del movimiento terrestre

Para reconstruir esos cambios antiguos, el equipo analizó restos fósiles de foraminíferos bentónicos, organismos marinos microscópicos que dejan conchas con información química del entorno en el que vivieron. Mostafa Kiani Shahvandi, del departamento de Meteorología y Geofísica de la University of Vienna, explicó que “a partir de la composición química de los fósiles de foraminíferos, podemos inferir las variaciones del nivel del mar y derivar los cambios en la duración del día”.

Ese método permitió traducir datos geológicos en información sobre la rotación del planeta. Además, los investigadores utilizaron un modelo de difusión basado en principios físicos para reducir la incertidumbre de los datos antiguos y ajustar los cálculos a procesos reales.

El efecto de estos cambios no se percibe en la vida cotidiana, pero afecta a sistemas que dependen de una sincronización precisa. Benedikt Soja, profesor de Geodesia Espacial en ETH Zurich, indicó que “aunque los cambios son solo de milisegundos, pueden causar problemas en áreas como la navegación espacial”.

Sistemas como el GPS o el seguimiento de satélites necesitan conocer con exactitud la posición de la Tierra en cada instante, y una variación en su giro introduce errores si no se corrige. Las previsiones apuntan a que, hacia finales del siglo XXI, el impacto del clima en la duración del día podría superar al efecto gravitatorio de la Luna.

El deshielo desplaza grandes volúmenes de agua lejos del eje terrestre

El origen físico del fenómeno se entiende a partir del movimiento del agua en el planeta. Cuando el hielo de los polos y de los glaciares se funde, el agua se desplaza hacia los océanos y se reparte más lejos del eje de rotación. Ese cambio en la distribución de la masa reduce la velocidad del giro.

Kiani Shahvandi comparó este proceso al afirmar que “la Tierra se comporta como una patinadora que gira más despacio cuando extiende los brazos”. Ese desplazamiento de masa actúa como un freno progresivo sobre la rotación terrestre.

Los registros obtenidos muestran que, durante los ciclos de hielo del Cuaternario, el planeta ya experimentó cambios en la duración del día debido al crecimiento y la desaparición de grandes capas de hielo. Sin embargo, el ritmo actual destaca frente a ese pasado.

El análisis indica que solo hace unos dos millones de años se alcanzó un cambio similar, aunque sin superar el nivel actual. La rapidez del aumento reciente sitúa este periodo fuera de los patrones habituales de los últimos 3,6 millones de años.

La duración estándar de 24 horas funciona como una referencia aproximada

La idea de un día de 24 horas funciona como una convención útil, pero la rotación real del planeta no encaja exactamente en ese valor fijo. La duración del día depende de fuerzas externas, como la atracción de la Luna, y de procesos internos que alteran la distribución de la masa.

La suma de todos esos factores produce pequeñas variaciones continuas. Por si eso fuera poco, en la actualidad, el calentamiento global introduce un cambio adicional que se suma a los mecanismos naturales y modifica el ritmo de giro en una escala mínima, aunque ya se puede detectar con mediciones actuales

Hasta una decena de temporales han azotado la península durante mes y medio, dejando municipios anegados, desalojos, daños materiales y algunas víctimas. Un nuevo informe del Comité Científico Consultivo Europeo sobre el Cambio Climático urge a la Unión Europea a “reforzar su marco político para una adaptación eficaz y coherente”, unos deberes que se han ido aplazando durante demasiado tiempo. En el primer análisis integral de nuestro país que identifica los riesgos asociados al clima (la ERICC, publicada el año pasado) ya se señalaba que España se sitúa “entre las regiones europeas con mayor exposición y sensibilidad climática” y que “las ciudades se enfrentan a un conjunto diverso de peligros que varían según su ubicación geográfica y características”. 

Episodios como el tren de borrascas que hemos sufrido lo reafirman, pues ha dejado a su paso decenas de miles de personas evacuadas; al menos una víctima mortal (15 en Portugal); viviendas y redes viarias y ferroviarias dañadas; hectáreas y hectáreas de cultivos anegados; un récord histórico de precipitaciones en localidades como Grazalema (Cádiz); y un desembolso de 1.780 millones de fondos públicos en ayudas para la reconstrucción.

No se puede afirmar que el número de borrascas vaya a aumentar en términos globales, pero las lluvias asociadas a ellas sí podrían ser cada vez más intensas

Rubén del Campo — Portavoz de la AEMET

No obstante, Rubén del Campo, portavoz de la Agencia Estatal de Meteorología (AEMET), explica que de momento “no se puede afirmar que el número de borrascas vaya a aumentar en términos globales” a partir de ahora (aunque sí, quizás, ocurra en las latitudes más altas). “Lo que sí que está más claro es que las lluvias asociadas a ellas podrían ser cada vez más intensas”. En cuanto a si se espera que las ráfagas de viento puedan ser también cada vez más fuertes durante estos fenómenos, afirma que hay mucha incertidumbre y que de momento “no está nada claro”. 

Lo que sí lo está es que la nueva realidad climática del país —que lleva ya años manifestándose— está sirviendo de espejo para nuestros municipios. En este sentido, los expertos apuntan a que hay varios elementos que pueden ayudarnos a hacernos una idea del nivel de vulnerabilidad o resiliencia de nuestra localidad.

Diagnóstico de riesgos y planificación urbana

“Para empezar, habría que revisar si la provincia o comunidad autónoma en la que estamos ubicados tiene elaborado algún diagnóstico exhaustivo y actualizado de riesgos del cambio climático”, explica Efrén Feliu, gerente de Adaptación al Cambio Climático en el área de Ciudad, Territorio y Medio Ambiente de Tecnalia y uno de los coordinadores de la ERICC. 

Es crucial entender si tu municipio tiene una mayor o menor vulnerabilidad y en qué zonas

Efrén Feliu — Coordinador de la Evaluación de Riesgos e Impactos derivados del Cambio Climático en España

Destaca como ejemplos de referencia los diagnósticos realizados por el País Vasco y Navarra. “Tienen un diagnóstico cuantitativo, con cartografía, que compara los niveles de vulnerabilidad y riesgo de cada uno de sus municipios”. En el portal AdapteCCa es posible acceder a este tipo de información sobre cualquier comunidad autónoma seleccionándola y consultando la sección “evaluación de riesgos y prioridades de adaptación”. También se puede revisar si nuestro territorio tiene (o no) algún Plan de Adaptación regional o local ante la emergencia climática —actualizado—. 

Subraya la importancia de la existencia de este tipo de información (que no todas las comunidades ofrecen) para la ciudadanía. “Es crucial entender si tu municipio tiene una mayor o menor vulnerabilidad y en qué zonas”. En este sentido, consultar los visores de inundabilidad de cada territorio —como el facilitado por este diario— también es muy recomendable. “Habrá menos vulnerabilidad cuanto menos ocupación urbana haya en las manchas de inundación”, apunta. 

En esta línea, ojear el Plan de Acción Territorial de nuestra localidad o comunidad autónoma es también algo que podemos hacer, pues hay gobiernos autonómicos y ayuntamientos que, pese a los avisos de la ciencia, planean seguir construyendo en terreno inundable. “Aplicar y hacer cumplir normativas de construcción realistas y que cumplan con los riesgos” es esencial, advierte una guía de la Oficina de las Naciones Unidas para la Reducción del Riesgo de Desastres.

Gobernanza, inclusión social, y fondos de contingencia

Pablo Herreros, investigador de resiliencia contra eventos climatológicos extremos en el Centro Vasco para el Cambio Climático (BC3) asegura, por otro lado, que un municipio resiliente (o con potencial de serlo) es aquel que atiende, además de a la ciencia y a la investigación, a las necesidades específicas de sus ciudadanos con relación a la vulnerabilidad percibida por los mismos, ya que “son las personas que más conocimiento y experiencia tienen de sus propias vidas”.

“Esto requiere de un compromiso por parte de las autoridades con escuchar y con reconocer que la vulnerabilidad se presenta de muchas maneras y la capacidad de un ciudadano de adaptarse también”, profundiza. “Idealmente, esa interacción debería ser de doble sentido. Los ciudadanos reciben información y recursos, pero también deben formar parte de la gestión y del aprendizaje”, puntualiza.

Destaca la ciudad de Nueva York como un ejemplo inspirador. En ella, todos los departamentos del Ayuntamiento, además de sus obligaciones particulares, tienen la tarea de digerir y absorber el conocimiento que se genera sobre vulnerabilidad a escala local en su ámbito e incorporarlo a las políticas de su propia oficina, transversalizando así la gestión de riesgos de la ciudad. Copenhague y Barcelona también son buenos referentes, indican los expertos.

Requiere de un compromiso por parte de las autoridades con escuchar y con reconocer que la vulnerabilidad se presenta de muchas maneras y la capacidad de un ciudadano de adaptarse también

Pablo Herreros — Investigador de resiliencia contra eventos climatológicos extremos en el Centro Vasco para el Cambio Climático

Pero los municipios no pueden prepararse solos, destaca Marta Olazabal, jefa del Grupo de Investigación en Adaptación al Cambio Climático del BC3. Una coordinación multinivel es clave. Valora que el Pacto de Estado frente a la Emergencia Climática, de ser aprobado, podría ser muy útil para ello.

Destaca que una ciudad también ha de ser “resiliente” a los colores políticos: “El problema es que hay muchas veces que damos pasos para adelante en materia de resiliencia y luego, con los cambios políticos, de repente damos pasos gigantes para atrás. La salud de la población tiene que estar en el centro de la política urbana, independientemente del color de quien gobierne. De eso es de lo que va la adaptación al cambio climático”.

Otro de los aspectos del pacto que van en sintonía con las recomendaciones de los expertos es la propuesta de comprender el impacto económico de los desastres y desarrollar mecanismos financieros para fortalecer las oportunidades de respuesta y recuperación.

Infraestructura resiliente y capacidad de recuperación

Otro de los “esenciales” para las Naciones Unidas en materia de resiliencia climática es la evaluación de la capacidad y la idoneidad de la infraestructura crítica (embalses, plantas potabilizadoras, redes de transporte, hospitales, infraestructura de telefonía móvil…) y el desarrollo de un plan o estrategia para su protección, actualización y mantenimiento, además del desarrollo de infraestructura de protección y mitigación de riesgos.

Al mirar un mapa de nuestro municipio, cuanto más verde veamos, mejor

En cuanto a esa última parte, los expertos explican que, al mirar un mapa de nuestro municipio, cuanto más verde veamos, mejor. “Esa infraestructura verde tiene la capacidad de absorber parte del agua durante unas inundaciones”, asegura Olazabal. Las soluciones basadas en la naturaleza son, por tanto, un imprescindible. Parques inundables, cubiertas vegetales, suelos permeables, espacios de libertad fluvial o sistemas de drenaje urbano sostenible, son algunos ejemplos. “Y también puede haber soluciones muy ingenieriles, como los tanques de tormenta”, apunta Feliu.

Sebastián Franchini, investigador y presidente de la Asociación Nacional de Ingeniería del Viento, lanza un mensaje tranquilizador sobre la resiliencia de las edificaciones e infraestructuras ante el viento: “Todas las construcciones tienen que cumplir una normativa cuando son diseñadas. Tenemos una legislación, que, si se hacen las cosas correctamente, garantiza que deberíamos estar preparados para este tipo de eventos”.

Pero lo que sí que puede dar problemas, como se ha observado en este mes y medio, son elementos como el arbolado, los cubos de basura, o las fachadas de edificios que no han recibido un buen mantenimiento. “Regiones como el norte de España, al estar más acostumbradas a vientos extremos, vigilan más estos elementos”, explica.

“Con el arbolado pasa que necesita su espacio y un suelo sano para que las raíces estén bien sujetas y no haya problemas. Un árbol al que no se le ha mantenido, pues obviamente corre peligro. ¿Cómo se previene esto? Pues no considerándolos como si fueran algo meramente decorativo”, abunda Olazabal.

Cohesión social y un buen sistema de alerta temprana

Pero ninguna ciudad va a ser nunca totalmente resiliente. “Es imposible reducir los riesgos al cien por cien. Por tanto, el diseño (y la activación) de las alertas también tiene que ser crucial, de forma que sepas que la población va a estar lo suficientemente informada y a ser consciente de lo que puede pasar”.

La gente tiene que estar y sentirse protegida para poder protegerse

Marta Olazabal — Jefa del Grupo de Investigación en Adaptación al Cambio Climático del BC3

Y aquí también conviene haber prestado atención a las especificidades de la población más vulnerable. “La gente tiene que estar y sentirse protegida para poder protegerse. Hay quienes van por carreteras que saben que tienen que evitar, pero igual es porque piensan que su madre se va a quedar sin medicinas, o porque siente que si no va a trabajar le van a despedir. Todo eso tiene que estar bien atado”, remarcan desde la BC3.

“La ciudadanía, en definitiva, tiene que saber cómo los eventos extremos le pueden afectar y qué está en su mano hacer para así también evitar lo que llamamos impactos en cascada”, dice Olazabal. “Ante un posible corte de luz durante una tormenta alguien que toma medicamentos que necesitan frío para su conservación tiene que haber recibido la información suficiente para poder ser previsor y asegurarse de que contará con la manera de mantenerlos a la temperatura adecuada durante un tiempo determinado”. 

Por último, saber que no estamos solos también es importante. “La cohesión social y la participación comunitaria se han reconocido como factores clave para una gestión exitosa del riesgo de desastres, y los programas educativos y de capacitación para la sensibilización de la población han demostrado ser de gran ayuda para aumentar la preparación”, recalca Naciones Unidas en su documento sobre resiliencia.

L’embargament de part de la nòmina per una multa de més de 1.000 euros, que li va arribar fora de termini després d’entrar a Formentera amb el seu cotxe sota la limitació de vehicles, ha fet que Javier, resident a Eivissa, hagi remogut cel i terra per no haver d’abonar l’import i que hagi entrat, en els darrers dos anys, en un periple de reclamacions que sembla no tenir fi. L’afectat ha presentat ara un recurs davant l’Agència Tributària de les Illes Balears (ATIB) i assegura que ni aquest organisme ni el Consell havien respost a les seves reclamacions quan es va fer efectiu l’embargament, com ja va avançar El Periódico de Ibiza.

Va ser el 2021 quan va decidir que viatjaria a Formentera amb la moto que estava a nom de la seva parella, però que conduïa ell. Al cap de dos anys, el 2023, va rebre la multa de 1.001 euros –la sanció estipulada pel Consell Insular per l’incompliment de la normativa– quan el termini per notificar-la ja estava a punt de caducar. Tampoc podia optar, per tant, a l’import reduït de la multa.

L’afectat va presentar al·legacions al Consell amb l’argument que la sanció havia prescrit i informant que la notificació inicial no havia estat vàlida, ja que havia arribat a una altra persona, no a qui conduïa el vehicle. També va considerar en l’escrit, al qual ha tingut accés elDiario.es, que les navilieres encarregades de transportar vehicles entre Eivissa i Formentera haurien de tenir l’obligació d’informar sobre la necessitat de tramitar els permisos, cosa que no va ocórrer. “La primera al·legació que vaig fer va ser indicar un domicili correcte per a notificacions, a Sant Antoni, que –des del Consell– van ignorar”, apunta.

L’octubre de 2025 es va iniciar l’embargament de nòmina sense haver obtingut abans resposta: “Malgrat les meves al·legacions, continuaven embargant, sense contestar res. Va ser aleshores quan vaig contactar amb mitjans de comunicació i, només després de la cobertura en premsa, vaig rebre una resposta de l’Agència Tributària, dos dies després”.

La resolució parcial de l’Agència Tributària va reconèixer irregularitats en les notificacions anteriors i va declarar nul·les totes les comunicacions prèvies, indicant que la multa havia de ser notificada de zero. No obstant això, l’afectat explica que la primera notificació oficial que va rebre, ja el 2026, incloïa un recàrrec que impedeix aplicar la reducció prevista inicialment: “En lloc de pagar 600 euros, ara la multa ascendeix a 1.001 amb recàrrec, tot i que és la primera vegada que me la notifiquen correctament”, aclareix.

En Javier va rebre una multa de 1.001 euros per anar amb la moto de la seva parella quan el termini de notificació estava a punt de caducar, cosa que li impedia reduir-ne l’import. Li van embargar la nòmina sense haver rebut cap resposta

Més de 500 multes el 2024

En el degoteig de sancions vinculades al sistema de regulació d’entrada de vehicles a Formentera, diversos residents d’Eivissa relaten el mateix escenari que, asseguren, els ha deixat amb multes de 1.001 euros malgrat haver intentat complir amb el procediment. En total, el 2024, el Consell va imposar 546 sancions i va tramitar 3.312 actes –gestionades per l’Agència Tributària– encara sense resoldre, segons ha informat a elDiario.es.

María –nom fictici a petició pròpia– és una de les residents sancionades. El setembre de 2024 va anar a Formentera durant unes hores per motius laborals i es va sorprendre quan en gener de 2026 va rebre la sanció. “Em vaig posar a plorar”, confessa. Sobretot, explica, perquè abans d’embarcar va preguntar a un treballador de la naviliera si necessitava autorització i li van respondre que no.

La limitació, però, continuava vigent fins al dia 30 d’aquell mateix mes. “És una barbaritat”, valora sobre l’import al qual s’enfronten les persones que incompleixen la normativa, moltes vegades per desconeixement. Tot i que el Consell ha recordat recentment, en al·lusió a la limitació de vehicles, que el desconeixement de la llei no eximeix del seu compliment, tal com estableix l’article 6.1 del Codi Civil.

Canvi d’estat de la sol·licitud

El mateix estiu (i el mateix mes de setembre) David, d’origen argentí i treballador a l’illa, també va anar amb moto a Formentera. Dos dies abans de viatjar havia emplenat el formulari per autoritzar una moto que no estava al seu nom, sinó al d’un amic. El mateix matí del viatge va comprovar a la web que la sol·licitud figurava com a “aprovada” i, tot i així, el 2 d’octubre va rebre un correu en què se li comunicava que la sol·licitud havia estat denegada, tal com relata a elDiario.es. En les seves al·legacions, va explicar que havia viatjat “de bona fe” perquè el sistema mostrava l’autorització concedida, un argument que, afirma, va ser ignorat pel Consell. També li van indicar que, en no estar la moto empadronada a Eivissa, la sol·licitud no era vàlida.

Ara ha remès un escrit al departament legal en què sol·licita l’anul·lació de la sanció –també de 1.001 euros–. Així mateix, ha reclamat una còpia completa de l’historial d’estats de la seva sol·licitud, amb data i hora de cada modificació, i ha advertit que, si no rep resposta en un termini de deu dies, iniciarà accions administratives i judicials.

Mesura pionera

Formentera va ser la primera de les Balears, l’any 2019, a regular l’entrada de vehicles amb el projecte Formentera.eco, convertint-se en el mirall en què ara es miren la resta d’illes per evitar la saturació. La iniciativa va arrencar després del “consens entre tots” els partits polítics de la pitiüsa per alleujar la massificació a les carreteres en plena temporada turística.

Després de set temporades en funcionament, des de la Conselleria de Medi Ambient asseguren que s’ha assolit l’objectiu: el sostre de cotxes permesos s’ha reduït progressivament, passant dels 10.287 inicials als 1.732 vehicles diaris. De fet, Eivissa ja va implantar la seva limitació la temporada passada (amb l’oposició inicial de les navilieres) i Mallorca ja treballa en la seva normativa. El Consell de Formentera ha explicat que, des de 2023, amb l’entrada de Sa Unió al govern, s’ha reforçat l’aplicació de la limitació, permetent tramitar eficaçment els expedients sancionadors acumulats i garantir el compliment de la norma.

Formentera va ser la primera illa d’Espanya a limitar l’entrada de vehicles, convertint-se en un mirall en què es miren les altres per evitar la saturació

“No és just que els eivissencs estiguem subjectes a les mateixes condicions i ens enfrontem a les mateixes multes que els turistes”, valora Naor, que, quan a finals d’aquest estiu va decidir anar a passar el dia a Formentera amb la seva parella, es va topar amb l’impediment que se’ls denegava l’autorització per portar el vehicle. En advertir-los que s’enfrontaven a una multa si viatjaven sense permís, van optar per desplaçar-se fins a es Pujols i moure’s per l’illa en taxi tot i que ja era gairebé temporada baixa. El resident lamenta també que hi hagi passatgers que reservin “per si de cas” la plaça i després no en facin ús. En la mateixa línia, Marina, una altra resident, explica que el seu cotxe, 100% elèctric, pot passar sempre de manera gratuïta, “però mai hi ha places”. Per això només poden viatjar si paga el tràmit com si tingués un vehicle estàndard.

La negociació d’un nou cupo

El Consell de Formentera ha debatut aquesta setmana, en el marc del Consell d’Entitats, dues possibilitats: redistribuir el sostre de vehicles actual o mantenir el cupo de 2025. La discussió es produeix després de mesos de participació ciutadana i anàlisi tècnica de la xarxa viària en què s’han comparat, entre altres documents, els estudis de 2018 –pre Formentera.eco– i 2025, dels quals es desprèn que s’ha produït una reducció del trànsit del 14,4% (superant el compromís inicial, determinen des del Consell).

Si es comparen els estudis del 2018 —abans de la nova normativa— i del 2025, es desprén que s'ha produït una reducció del trànsit del 14,4% a l'illa, segons el Consell Insular

La primera opció, la més votada al gener, proposa una redistribució progressiva del sostre vinculada als distintius ambientals, amb una quota de 800 vehicles per a treballadors no residents i un màxim de 1.000 turismes de visitants, fins a un total de 10.355 vehicles. Mentre que la segona alternativa, sorgida de la Sectorial de Mobilitat, planteja mantenir el sostre de 2025 per consolidar l’escenari actual abans d’aplicar noves reduccions. En aquest cas, el límit de turismes de visitants seria de 1.732 i el sostre total de 10.287 vehicles, sense diferenciació específica per a treballadors no residents.

Les tres principals navilieres que connecten Eivissa amb Formentera –Trasmed, Baleària i GNV– s’han mostrat a favor d’excloure residents i temporers del cupo de vehicles per a les temporades 2026-2027 i han suggerit que s’incloguin criteris ambientals per a vehicles amb les etiquetes ‘0’ i ‘ECO’. Mentrestant, Javier ja ha preparat un recurs complet per sol·licitar la correcta tramitació de la sanció de mil euros, així com la devolució de qualsevol import embargat de manera indeguda. “El meu objectiu és que es reconegui la il·legalitat de les notificacions prèvies i se’m tracti com correspon”, conclou.