El operador de trenes de Alta Velocidad Ouigo abrirá este jueves la venta de billetes para viajar del 14 de diciembre al 2 de agosto de 2026 entre Murcia y Madrid, con parada en Elche, desde 9 euros. La compañía ha anunciado también una nueva frecuencia diaria, ampliando su capacidad respecto a 2025 en un 50% más de trenes.

Con su nuevo servicio, Ouigo ofrecerá a partir del 14 de diciembre seis circulaciones, tres trenes de ida y otros tres de vuelta diarios, en la ruta Madrid–Murcia, todas ellas con parada en Elche y Albacete. El trayecto adicional desde Murcia del Carmen tendrá salida a las 06:35h, mientras que, en sentido contrario, los trenes saldrán de Madrid-Chamartín a las 18:45h. Además, cuatro de estas circulaciones tendrán parada en Alicante. Esta ampliación de servicios se traduce en un 50% más de trenes ofertados respecto a 2025.

La compañía ha animado a los usuarios a que planifiquen con antelación sus viajes de los próximos meses y así puedan disfrutar de las tarifas reducidas que ofrece Ouigo, que parten desde los 9 euros, con tarifa fija de 7 euros para menores de entre 4 y 13 años y gratis para niños de hasta 3 años, siempre que viajen en brazos de un adulto.

Desde la liberalización del sector en 2021, Ouigo ha transportado a cerca de 20 millones de viajeros. En la Región de Murcia oferta 14.000 plazas semanales en sus trenes de alta velocidad, con trayectos de unas tres horas aproximadamente.

Poco antes de la clausura del Congreso Regional del PSOE murciano, apenas pasadas las diez de la mañana de este domingo, tras la votación de las candidaturas que ha tenido lugar desde muy temprano en el auditorio El Batel de Cartagena, Francisco Lucas ha cerrado la composición de su nueva cúpula en el partido y de los principales nombres que lo acompañarán y compondrán su Ejecutiva, que ha sido aprobada con el 76% de los apoyos. El nuevo secretario general ha conformado una dirección amplia, de 49 miembros, cuyo núcleo duro estará integrado por José Salvador Fuentes Zorita, un histórico de la formación, y por María Jesús López, también perteneciente, como el propio Lucas, a la Ejecutiva Federal de Ferraz.

Esa será la sala de máquinas del alicaído PSRM, que lleva sin instalarse en San Esteban, la sede del Gobierno regional, más de tres décadas, y que deberá acometer sus tres tareas más acuciantes a partir de ahora: recoser las bases de arriba abajo, recuperar un voto progresista desilusionado y darse una oportunidad real de ganar las autonómicas de 2027.

José Salvador Fuentes Zorita y María Jesús López

Para ello, Lucas ha aunado una mezcla heterogénea de experiencia y juventud, de perfiles, sobre todo, que lo apoyaron durante el proceso de electoral interno. El nuevo secretario general ha situado en el puente de mando del partido a José Salvador Fuentes Zorita, que será nuevo presidente del PSRM, puesto en el que ya estuvo hace unos años, con Pedro Saura. Con Fuentes Zorita, Lucas apunta a la solvencia con que el veterano político ha desempeñado sus cargos en instituciones como la Confederación Hidrográfica del Segura (CHS), de la que fue presidente del 2004 al 2010. Francisco Lucas quiere, así, intentar recuperar el espíritu ganador de épocas pasadas, pues Fuentes Zorita fue consejero de Política Territorial y Obras Públicas en el año 84, bajo la tutela del expresidente Carlos Collado -cuando Lucas todavía no había nacido-, y de Hacienda en 1993, con la exdirigente Antonia Martínez.

En la imprescindible secretaría de Organización repetirá la ciezana María Jesús López, de la que Lucas, según fuentes socialistas consultadas, valora “su larga trayectoria, con responsabilidades tanto orgánicas como institucionales”. López es la secretaria general de los socialistas en el municipio de Cieza y portavoz del Grupo Municipal en el Ayuntamiento de esta localidad. Está curtida en mil batallas en terreno municipal y conoce bien los entresijos de la Región de Murcia y de la agrupación socialista, pequeña, de apenas 5.227 militantes.

La portavoz de la nueva Ejecutiva será Isabel Gadea Martínez, concejala por el PSOE en el Ayuntamiento de Molina de Segura. A partir de ahí, la cúpula de la nueva formación socialista de Francisco Lucas se vertebra en decenas de secretarías, ocupadas, en su mayor parte, por perfiles experimentados en el ámbito de la política autonómica, como los de las diputadas de la Asamblea, Carmina Fernández, Virginia Lopo Morales y María Soledad Sánchez Jódar, que estarán a cargo de las secretarías de Coordinación de Política Institucional, Ideas y Programas y Coordinación de Igualdad, respectivamente. Se trata de diputadas acostumbradas durante las últimas legislaturas al debate parlamentario, que se mueven con eficacia en la confrontación política en el Hemiciclo con el PP, en el empuje contra el crecimiento de la ultraderecha de Vox en la Comunidad.

También se encuentran en el renovado equipo del PSRM voces mucho más jóvenes, procedentes de las juventudes socialistas regionales, como el diputado autonómico Andrés Torres Escarabajal, al mando de la Secretaría de Coordinación de ciudadanía, y Miguel Ángel Ortega, en la Secretaría de comunicación y coordinación.

Lucas empezó su negociación para conformar su núcleo duro, según fuentes socialistas consultadas, a primera hora de la tarde del sábado, con los secretarios municipales, diputados y otros dirigentes de la composición de la ejecutiva regional. Las conversaciones se prolongaron, reiteran las mismas fuentes, “durante la noche”. Fue una tarea más complicada de lo previsto. En principio, Lucas había prometido “unidad” y un puesto en su equipo para los alcaldes socialistas que apoyaron a Diego Conesa en las primarias. Se trata de nombres, entre otros, como el edil de Los Alcázares, Mario Pérez Cervera, el de Abarán, Jesús Gómez, la alcaldesa de Ceutí, Sonia Almela, y la de Bullas, María Dolores Muñoz. Sin embargo, ninguno de ellos se encuentra finalmente en su equipo. Las fuentes socialistas consultadas sí recalcan que se ha decidido incluir “a personas de sus agrupaciones”, como “el número dos” de Pérez Cervera en Los Alcázares, “dos personas de Ceutí en el Comité Regional” y “una de Las Torres de Cotillas”.

Travesía hacia San Esteban

Al margen de ruidos y divisiones, Francisco Lucas, que se ha fundido en un abrazo con Diego Conesa antes de subir al escenario de la sala Isidoro Máiquez de El Batel, ha marcado el tablero en el que quiere jugar en la Región de Murcia para enfrentarse a un López Miras y un Ejecutivo del PP al que todos los barómetros publicados hasta hoy le pronostican una mayoría absoluta o una alianza segura con la extrema derecha para conseguir una investidura. En dichas encuestas el PSOE cae en picado sin remedio hasta cifras incluso más bajas de las cosechadas en 2023.

El nuevo secretario general del PSRM ha insistido en una serie de mensajes dirigidos a López Miras y a los suyos. “Se cumplen 30 años desde que el PP llegó al Gobierno de la Región. 30 años de desgobierno, despilfarro y corrupción que solo han beneficiado a ellos mismos. Han intentado robarles la ilusión a los ciudadanos de la Región de Murcia”, ha expresado Lucas en su primer discurso como líder de los socialistas murcianos.

“La etapa del PP en la Región está agotada”, ha dicho el abogado, sin titubeos, ante el atril y la mirada atenta del presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, que ha acudido a Cartagena para arroparlo en la clausura del Congreso antes de viajar a Londres y reunirse con el resto de líderes europeos en un contexto de máxima tensión e incertidumbre con la invasión rusa en Ucrania.

“Un tercio de los ciudadanos vive en riesgo de exclusión social, respiramos uno de los aires más contaminados de Europa, siguen matando nuestros espacios naturales, nuestro Mar Menor, desmantelan la sanidad pública, las aulas no están climatizadas”, ha proseguido.

Lucas quiere virar el PSOE murciano a lo que fue en la década de los 80 y comienzos de los 90, pero que, sin que se haya puesto remedio, se ha ido desdibujando y dividiendo, excepto cuando, en 2019, Diego Conesa venció a López Miras en unas elecciones autonómicas que tampoco le dieron para gobernar.

“La Región necesita la alternativa del PSOE. Por eso estamos aquí. Este territorio no está condenado a seguir sufriendo al PP ni a soportar los chantajes de la ultraderecha, poniendo la vida de los ciudadanos y ciudadanas en manos de Vox, poniendo en riesgo los salarios, la igualdad, negando la violencia machista, criminalizando a las ONG, difundiendo discursos de odio”, ha espetado el secretario general del PSRM.

Lucas ha dedicado el final de su comparecencia a señalar “una hoja de ruta clara en la Región” para “garantizar el agua para siempre”, “reforzando”, ha dicho, “la desalación para complementar el trasvase”. “Tenemos que convencer a la ciudadanía que nuestra tierra puede mejorar, y que eso solo pasará cuando lleguemos a gobernar. Necesitamos la valentía de aquellos que aún no nos han votado y quieren hacerlo”, ha culminado.

Pedro Sánchez: “Lucas va a llevar a Murcia a su mejor versión”

Para clausurar el cónclave, Sánchez se ha volcado con su diputado en el Congreso y compañero en Ferraz. “Estoy convencido de que va a llevar a Murcia a su mejor versión. En las elecciones de 2027, vamos a tener un presidente socialista al frente de la Región con Francisco Lucas”.

El presidente del Gobierno, que ha apelado a “la unidad de todos los compañeros y compañeras” de la formación socialista regional, ha hecho un discurso más centrado en clave nacional, con menciones a las políticas y las decisiones y los pactos del PP, y en el contexto internacional, con el foco puesto en Ucrania, en Trump y en la cumbre de líderes europeos a la que va a acudir este domingo en Londres.

Asimismo, ha hecho gala de una serie de novedades para la Región y ha dejado reivindicaciones de la actuación de su Ejecutivo en ella. Sánchez ha afeado al PP de López Miras que rechazara esta semana la condonación de la deuda que el Ministerio de Hacienda propuso a las Comunidades Autónomas. “Son los que dicen que el Gobierno tiene que dar más financiación a la Región de Murcia. Ya sé cómo termina esta película. Hoy dicen que no, y mañana dirán que esta idea ha sido suya”. Pedro Sánchez ha anunciado, además, que Adif, la empresa pública de administración de infraestructuras ferroviarias, ha adjudicado 128 millones de euros para la “conexión” de la Alta Velocidad con Torre Pacheco y Cartagena.

Durante la vista oral celebrada el miércoles por la mañana en Murcia del juicio de Sandra, una activista social acusada de agredir a un policía durante la celebración de 8M de 2018, la fiscalía ha retirado la acusación por falta total de pruebas. “Después de que se haya producido el juicio, la fiscalía ha pedido la retirada de cargos y, como no existía acusación particular por parte de la policía, lo normal es que la jueza absuelva, aunque todavía no hay una sentencia que diga eso”, ha apuntado Sandra a elDiario.es Región de Murcia.

El juicio tuvo lugar con la concentración en apoyo de miembros de movimientos sociales de la capital, portavoces sindicales, así como el coordinador regional de IU-Verdes de la Región de Murcia, José Luis Álvarez-Castellanos, quien a las puertas del juzgado expresó su apoyo y solidaridad con Sandra. Álvarez-Castellanos ha instado al Partido Socialista a derogar “de una vez por todas la Ley Mordaza, que ha sido utilizada como herramienta de represión contra los movimientos sociales”.

La manifestación del 8M de 2018 comenzó sin incidentes. Era una ocasión especial ya que no solo se protestó por los derechos de las mujeres, sino también por los vecinos de Santiago el Mayor, quienes llevaban 30 años exigiendo que el AVE llegase a Murcia soterrado, lo que finalmente sucedió a finales de 2022. Aunque en ese momento, la Administración seguía haciendo oídos sordos y había comenzado a instalar un muro que amenazaba con dividir la ciudad en dos, en algunas partes a menos de un metro de la entrada de numerosas viviendas. La concentración concluyó sin detenciones, sin embargo, semanas después llamaron a Sandra, miembro de la Asamblea Feminista, para que se personase en comisaría. Según le explicaron en esa llamada, había agredido a un agente.

Cuello de botella

“No hay ninguna prueba de eso porque no ocurrió”, subrayó en su día la activista, que se enfrentaba a un año de cárcel, 240 euros de multa y al pago de una indemnización al agente de 120 euros. Al final de la movilización del Día Internacional de la Mujer, el plan de la Asamblea Feminista era leer un manifiesto en defensa del soterramiento en el epicentro de las protestas de “el tren por abajo, yo por arriba”: el paso a nivel de Santiago el Mayor. No fue posible.

Cuando la manifestación llegó a la zona, la policía formó un cuello de botella y ordenó a las manifestantes pasar de una en una: “Primero pasaron las personas que tenían la pancarta y unas pocas más, hasta que la policía cargó contra nosotras”, recordó Sandra. No permitieron que pasasen más manifestantes al otro lado del itinerario, que había sido autorizado previamente. Varias mujeres fueron heridas, una de ellas con el brazo torcido. Sandra también recibió numerosos golpes: “Me dieron con la porra, en la pierna derecha, el pie derecho y la mano derecha”, recordó angustiada.

Durante estos últimos seis años ha tenido lugar la campaña 'Todas con Sandra' exigiendo la absolución de la activista y reivindicando el movimiento feminista y pro soterramiento: “Seguimos sufriendo las consecuencias de la sinrazón política que ordenó aquella represión contra las vecinas”, denunciaron desde la plataforma.

Fuentes de IU también han indicado que “la historia del ahora demostrado montaje policial en el caso de Sandra no es un caso aislado”, señalando que cada vez se dan más casos como este y han recordado “por sus similitudes” a los '6 de Zaragoza', seis jóvenes antifascistas, de los cuales cuatro ya se encuentran en prisión.

En enero de 2019, en plena campaña electoral para las elecciones generales, Vox dio un mitin en el Auditorio de Zaragoza. El movimiento antifascista de la ciudad convocó una concentración en las inmediaciones del Auditorio para protestar contra los mensajes de Vox. Esta convocatoria, a la que acudieron unas 200 personas, terminó con cargas policiales y con la detención de seis personas en los bares cercanos a la universidad, donde se habían refugiado parte de los manifestantes. Los detenidos no se conocían entre ellos, habían acudido a la manifestación, pero en todo momento han negado que fueran los encapuchados que quemaron contenedores y provocaron lesiones a varios policías. 

Francho Aijón, de los 6 de Zaragoza, fue uno de los participantes de la charla coloquio para reflexionar sobre “la represión” que sufren los movimientos sociales que tuvo lugar el pasado 30 de abril en el edificio Moneo de la capital murciana junto a la propia Sandra, entre otros.

Tras la multimillonaria inversión ferroviaria de la alta velocidad de Madrid a Murcia que se ha hecho esperar 20 años, los ciudadanos de Cartagena hemos podido verificar un progreso evidente e indiscutible: tardar la friolera cantidad de 4 minutos menos en un viaje ferroviario de 5 horas de Cartagena a Madrid/Atocha.

El asunto es que hasta hace un año tú te montabas en un talgo de aquellos antiguos y aburridos en los que, sin transbordo alguno y viajando a lo largo de ese viejo y sabio invento llamado línea recta desde el punto A (Cartagena) hasta el punto B (Madrid Atocha), lo cogías en la estación de Cartagena a las 05:30 de la madrugada y sin bajarte del tren te depositaba en la estación de Atocha en Madrid a las 10:15 de la mañana. Era una pesadez. Tardabas 4 horas y 45 minutos. Una pasada.

Ahora, en 2024, con la remodelación ferroviaria moderna a lomos del AVE (que, por cierto, ha llegado a Murcia, pero a Cartagena no), ya no te aburres tanto. Llegar de Cartagena a Madrid/Atocha ahora es más rápido (4 minutos de ahorro) y hay que coger tres trenes que además no conectan el punto A y el punto B en línea recta, sino que se dan una vuelta por el este valenciano, luego van al norte de Madrid (estación de Chamartín) y luego al sur de Madrid (estación de Atocha). Ya no son 4 horas y 45 minutos. Ahora son menos, son 4 horas y 41 minutos.

También madrugamos un poquillo más: nuestra odisea homérica empieza ahora las 05:09 en Cartagena en un tren anunciado como intercity aunque en realidad parece un tren ruidoso de aquellos del far west pero sin humo de vapor, que con una velocidad decimonónica y febril de 41.7 km/hora durante los 43 km que separan ambas ciudades, propia de los entrañables tiempos de Isabel II, te deja en Murcia las 06:15; te bajas y cruzas la estación de lado a lado por un viaducto elevado (paliza para abuelos e impedidos) para acabar al otro extremo en la vía 4 donde un reluciente AVE te sacará de Murcia a las 06:30 rumbo a Madrid, pero no en línea recta, sino girando a la derecha para recoger ciudadanos de la Comunidad Valenciana de Orihuela y Elche (Alicante); y luego volver a tirar para la estación de Chamartín, cruzando el subsuelo de Madrid de sur a norte a las 09:15. Y para volver a Atocha, la estación ferroviaria del sur de la ciudad de Madrid y la más cercana al centro y a todo, donde toda la vida de Dios te habías bajado pero donde ahora mentes preclaras han decidido que los trenes procedentes de Murcia y Valencia no paren, pues hay que coger la línea 1 del metro y desandar el camino, y después de 16 estaciones y 35 minutos más cruzando Madrid de arriba abajo otra vez, te deja en la calle de Alfonso XII a las 09:50.

Total: 4 horas y 41 minutos, un considerable ahorro de 4 minutos en 2024 y 30 años y no sé cuántos millones de euros después con respecto al no tan lejano pasado donde tardábamos 4 horas y 45 minutos en llegar a Atocha en un tren directo sin dar tantos tumbos por esas estaciones del suelo patrio.

Ah, y el regreso también es un desastre. Hay un AVE de Chamartín a Murcia que tarda tres horas. Pero luego hay que esperar otra hora en la estación de Murcia para enganchar de nuevo la cafetera ruidosa y lenta que también tardará otra hora en llegar a Cartagena. Antes teníamos un regreso directo Madrid-Cartagena que tardaba cinco horas. Y ahora, con el AVE se gana una hora que se pierde luego en la espera del enlace y con ello el viaje de vuelta acaba durando las mismas cinco horas que cuando no había AVE a Murcia, y además ahora con dos trenes y un transbordo.

Mientras, ciudades de la costa tan lejanas en kilómetros a Madrid como nosotros (Málaga, Alicante, Valencia, la misma Barcelona que está aún más lejos del centro que nosotros) pues tardan menos de tres horas en ir y volver de Madrid en su AVE directo y sin desvíos incomprensibles ni transbordos cansinos.

Para los usuarios de Cartagena, un AVE que al final solo ahorra cuatro minutos en la ida y ningún minuto en la vuelta y que da peor servicio es una absoluta estafa. ¿Cómo quieren que no estemos enfadados?

Vaya por delante que soy de los que piensa que una televisión autonómica es necesaria. Queramos o no a día de hoy la televisión es uno de los medios que más influencia tiene. Además, en comunidades como la nuestra, ocultadas por el centralismo madrileño en las noticias de radios, periódicos y televisiones, es todavía más necesaria para difundir nuestras tradiciones y noticias.

Antes, hace ya años, la televisión pública, la de todos, la española, hacía esa labor. Pero hace mucho tiempo que los centros territoriales están abandonados. Quién recuerda las dos horas de 'TeleMurcia' o aquellos programas presentados por Ángel Montiel del Costa Cálida. Cosas del siglo pasado. Ahora tenemos un autonómica, que mínimo pedirle, los informativos: matutinos, vespertinos y nocturnos, la retransmisión de nuestros eventos culturales, que además de las fiestas de nuestros pueblos: los Caballos del Vino, Cartaginenses y Romanos, Carnavales de Águilas, podrían ser conciertos de Navidad o alguna actividad lírica cualquiera programada en los auditorios de esta región.

En la Región tenemos una televisión autonómica, La7, de gestión privada bajo concurso público, lo es desde que empezó con GTM hasta ahora que es gestionada por Secuoya. Todos recordamos su origen, los tiempos de las vacas gordas y los gastos en desaladoras que llevaron a construir una tele sobre-dimensionada donde los trabajadores veían el poco y justo parné por su trabajo mientras los llegados de fuera, que ni sabían donde estaban los Infiernos, se embolsaban en la saca todo sin saber ni quienes éramos, ni interesarle lo más mínimo. Nos sajaron que dirían en la huerta. Llegó la crisis y la tele, como tantas otras cosas, se fueron al negro. Los trabajadores fueron despedidos, las sanguijuelas se marcharon con los bolsillos llenos, y sacaron un nuevo concurso mucho más económico.

La economía obliga, entre otras muchas cosas, a espabilar el ingenio. La7 se hace a día de hoy con programas de producción propia, bien la propia empresa adjudicada, bien a través de productoras de la Región. La empresa ya no está dentro de FORTA, ya no hay series internacionales, películas de mayor presupuesto… Ahora tenemos mucha copla para los descansos, la voz de Joselito, y las películas rodadas en La Manga, las del destape, cuando el Mar Menor todavía era un paraíso y no ese desastre de nitratos, pero es lo que hay con el dinero que hay.

Las televisiones autonómicas tienen una función, llegar donde no llegan las nacionales. Ahora bien, en ocasiones, se han transformado, excepto con la televisión pública española que ahora mismo parece en manos del partido contrario al que gobierna, en la voz de los gobiernos de turno que luchan por conseguir su control con uñas y dientes. Así lo vimos en TV3, Canal Sur o Telemadrid. En la Región tampoco se escapan. Para mi sorpresa la llegada del Rey a los andenes soterrados del AVE no fue retransmitida por la televisión de aquí. Si alguien entiende la razón de hacerle el feo a su majestad que me lo explique, porque allí estaba todo el mundo, incluido el presidente del gobierno, Pedro Sánchez, que tomó la decisión última de que el tren llegase soterrado a la ciudad cumpliendo con nuestras demandas. No me lo tienen que contar porque lo viví. Aquel era un día histórico, pero no se ofreció en directo por la televisión pública y mucha gente me lo preguntó, gente que quería verlo en directo, en su casa, en su tele, porque sentía que había participado con su presencia en las manifestaciones en aquel logrO y se lo hurtaron. La verdad que tal ausencia suena rara cuando cada vez que se manifiestan los agricultores de esta región las cámaras vuelan, mientras otros permanecen en el silencio del ostracismo.

Una televisión autonómica pierde sentido cuando pasan estas cosas. La 7 es un gran medio y a pesar de algún periodista y comunicador al que se le pira la pinza, hay grandes profesionales. Aunque qué quieren que les diga a mí no me termina de gustar el modelo privado, un ente público es quien debiera gestionar la televisión tal y como sucede con la radio, Onda Regional, que presta un increíble servicio a los ciudadanos de esta Región. Un modelo público que ofrecería condiciones mucho mejores a los empleados y los haría abandonar ese precariato en el que algunos viven.

Junto a la antigua estación de El Carmen se congregan un gran número de parroquianos con maletas. Una madre se despide de su hija con un globo metálico flotando entre las dos. De fondo, un hombre calvo fuma ansioso su cigarro: “Me he olvidado la mascarilla”, confiesa. Son las seis y media de la mañana y junto a ellos comienza a formarse una cola hacia el primer viaje comercial del AVE entre Murcia y Madrid. El control de seguridad transcurre sin incidentes por la pequeña sala de check in de la nueva estación. Un gotero de viajeros comienza a descender hacia el andén. Muchos vienen solo a pasar el día: “Vengo por motivos de trabajo, antes era imposible con el coche. Vamos a aprovechar la situación y hacer un ida y vuelta”, celebra Antonio, uno de los viajeros. En tan solo dos horas y media él y el resto de pasajeros llegará a la estación de Chamartín Clara Campoamor.

También hay sitio para el ocio. Una pareja de jubilados se apresura hacia su asiento, viajan a “coger sitio para las uvas” en la Puerta del Sol esta Nochevieja: “El tren es algo caro, pero soportable. Tenemos más de 60 años y el descuento es bueno. Ya nos han dado la tarjeta dorada”, bromean.

Pronto el tren abandona la ciudad de Murcia. Soterrado, sí. Treinta años de lucha incansable de los barrios del sur han servido para que el AVE no divida la capital de la Región en dos. El tren ha llegado por Alicante en lugar de por Albacete, lo que habría seguido el trazado tradicional del tren en la Región. En 2001 el por aquel entonces presidente de la Región de Murcia, Ramón Luis Varcárcel, acepta la llegada de la alta velocidad a través de la Comunidad Valenciana a cambio de que llegase al mismo tiempo que en Madrid, Valencia y Castilla-La Mancha. No fue así. De haberse mantenido la línea histórica, la de Chinchilla, “hoy estaría desdoblada y electrificada y, además, el trayecto que se va a hacer ahora por Novelda, Elche y Orihuela es más largo, da un rodeo impensable”, lamentaba Joaquín Contreras, portavoz de la Plataforma Pro Soterramiento de Murcia, a este diario. Aunque este nuevo recorrido supone un avance, Murcia y Extremadura siguen siendo las zonas ferroviariamente más deprimidas de España.

Con una capacidad de 354 plazas, el primer tren desde Murcia hasta Madrid ha alcanzado más del 90 por ciento de su capacidad, con 343 viajeros. Está claro que los murcianos ansiaban este acceso hacia la capital, ya que 302 de estos pasajeros salieron desde su estación. Les seguirán más viajeros: a lo largo de este día de estreno se estima que solo en este recorrido subirán 2.100 personas, 1.900 con origen o destino en Murcia. Probablemente la mitad sean aficionados a los musicales, dado que la mayoría de los viajeros que partían de Murcia confesaron que se desplazaban hasta la capital para ver el musical de El Rey León: “Llegas a la capital en pocas horas, y si además es en transporte público pues mucho mejor”, abunda Cristian, uno de los fans del musical.

Unos 15 minutos después de arrancar, el convoy alcanzó la estación de Orihuela, con una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora. “Estaría bien que fueran sacando más viajes” apunta Jennifer, que junto a su pareja se dirige a la capital por sus vacaciones de navidad. Cuatro de las ocho frecuencias diarias de la línea tienen su punto de partida en la estación de Madrid Chamartín Clara Campoamor, con paradas en Orihuela y Elche. Las otras cuatro pararán también en Alicante, Villena, Albacete y Cuenca, lo que elevará el tiempo de viaje a las 3 horas y 25 minutos.

Renfe destina al servicio el modelo S-112, un tren que cuenta con 354 plazas en 12 coches, accesibles para personas con discapacidad, y que circulará a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora. Los asientos son abatibles y con reposapiés y cada plaza dispone de luz individual y mesa abatible. En la clase Confort se ofrece un copioso desayuno y toallitas calientes. En los vagones Estándar los pasajeros van algo más apretados, pero cuentan con amplias mesas abatibles. De todas formas, el viaje se pasa en una siesta para gran cantidad de los viajeros, que ven amanecer al llegar a la comunidad madrileña. Bajan sus equipajes, perezosos pero con el consenso general de que el viaje ha sido “bastante rápido”: “Ha sido un viaje muy corto”, han celebrado Fuensanta y María, madre e hija que visitan Madrid en el día. Han aprovechado la oferta temporal de Renfe, que deja los primeros 30.000 trayectos a 19 euros para reservar hasta el 29 de diciembre y viajar hasta diciembre de 2023.

El que no se pasa en una siesta es el recorrido de más paradas de toda la línea, que sale por Atocha y para en Cuenca, Albacete, Villena y Alicante, que ha empezado a las dos y veinticinco de la tarde. A la altura de la capital de provincia manchega, una hora y veinte después de iniciar el viaje, numerosos viajeros han protestado entre ellos por la longitud del recorrido, de 3 horas y 25 minutos: “A Murcia llego desde Albacete en una hora, vamos a tardar más que en el coche”, ha asegurado José, mientras otro pasajero, Ramón, ha añadido que es capaz de llegar a Madrid en tres horas “corriendo con el coche”.

Este viaje de vuelta a Murcia, además, ha sufrido un retraso de 17 minutos y ha llegado a la estación del Carmen a las 17.50h. Desde megafonía han anunciado que se trataba de “una avería de infraestructura” a la salida de Alicante. Al producirse un retraso de más de 15 minutos se aplica el compromiso de puntualidad devolviendo el 50 por ciento del importe que los pasajeros pueden reclamar una vez transcurridas 24 horas. Manuel, uno de los pasajeros, no dudará en hacerlo: “Viajo mucho en tren para ir a Orihuela, es la primera vez que me pasa. Imagino que es por ser el primer día con la línea nueva. No me supone ningún problema, pero pienso reclamar”.

La inminente llegada del AVE a Murcia y que unirá esta región con Madrid a través de Alicante no parece contentar a parte de la sociedad murciana, que critica que este recorrido será más largo y más caro que si se hubiera mantenido la línea histórica que conectaba desde Cartagena hasta Madrid vía Chinchilla. Y que, además, ha sumido a la comunidad en un apagón ferroviario durante los 3 años y medio que duren las obras hasta Almería y dejará sin trenes internos a localidades como Alcantarilla, Águilas o Lorca.

A la Región de Murcia siempre le ha costado posicionarse en el mapa del ferrocarril. Ya lo expuso Jara Carrillo en 1925 en las páginas de El Liberal en un artículo titulado 'Las reformas de los ferrocarriles, Murcia la eterna Cenicienta'. “No han cambiado mucho las cosas desde entonces, las líneas siguen sin electrificar ni desdoblar, hemos perdido kilómetros de vía, la conexión con Andalucía y la línea histórica Cartagena-Madrid vía Albacete”, se queja en declaraciones a elDiario.es Joaquín Contreras, portavoz de la Plataforma Pro Soterramiento de Murcia.

Murcia y Extremadura son las zonas ferroviariamente más deprimidas de España. De hecho, la red ferroviaria murciana representa menos del 2% de la nacional. En la mayoría de comunidades se ha electrificado con mejor o peor servicio, pero trenes de gasoil en sus comunicaciones con Madrid solo hay aquí. “Tampoco sirvió de escarmiento el accidente entre Hellín y Calasparra hace más de 20 años, en el que hubo muertos” y sigue habiendo una vía única para los dos sentidos, sin electrificar.

Unas vías de hace 160 años

“Tenemos unas vías que inauguró Isabel II hace 160 años”, dice Contreras para quien el primer tren de España de larga distancia tendría que haber sido el de Murcia–Cartagena porque tiene pocos accidentes geográficos y el salto de la meseta al mar era suave. “El Reino de Murcia era la salida al mar de Castilla, igual que por el Cantábrico era Santander”. Pero el marqués de Salamanca, que era potentado de Isabel II y amigo íntimo de la reina, tenía territorios en Alicante y cuando se planteó una línea de larga distancia pesaron sus intereses y se hizo una línea Madrid–Alicante que se inauguró en 1858.

A los cuatro años se hizo una derivación desde Chinchilla para cubrir la línea Murcia-Madrid que venía siendo demandada por la población de Murcia desde que en 1856 el ingeniero José Almazán presentase el primer proyecto de construcción de la línea. Este era clave para algunos potentados locales como el Marqués de Corvera, ministro de Fomento. El Marqués había comprado el balneario de Archena y estaba muy interesado en una línea por Albacete, que parase en el recién comprado balneario y a la vez diera salida al puerto de Cartagena. Al final, la mediación del Marqués de Corvera hizo que en 1860 el estado ofreciera a subasta la línea Murcia–Madrid por Albacete, según el proyecto de Almazán, y que sería inaugurada por Isabel II en 1862.

El lunes son el presidente del Gobierno de la nación, Pedro Sánchez, junto con el rey Felipe VI quienes inauguran esta nueva línea que comenzará su servicio comercial al día siguiente.

Un viaje “no muy económico”

Según Contreras, el viaje en AVE no será “muy económico” porque Renfe cobra los kilómetros que recorres “y que son 125 más que antes (525); y no es, desde luego, el AVE que le interesaba a Murcia”. Una de las conexiones entre Madrid y Murcia tarda 2 horas y 45 minutos para cuatro trenes –dos por sentido– hasta Chamartín con paradas intermedias en Orihuela y Elche, mientras que hay otros cuatros servicios hasta Atocha con paradas en Orihuela, Elche, Alicante, Villena, Albacete y Cuenca. El tiempo de viaje para este recorrido es de 3 horas y 25 minutos.

La “mayor metedura de pata” fue el 8 de enero de 2001, cuando el expresidente murciano “Ramón Luis Valcárcel se dejó engañar por tres miembros de su partido y un político del PSOE y firmó la peor faena para la Región de Murcia; Valcárcel fue el invitado y el engañado”, se lamenta Contreras respecto a la cita que mantuvieron ese día en el Palacio de San Esteban de la capital murciana el exministro del PP, Francisco Álvarez–Cascos, y los presidentes autonómicos Alberto Ruiz-Gallardón y Eduardo Zaplana –del PP–, y José Bono –del PSOE– para decidir su trazado. “Valcárcel aceptó que el AVE viniera por Alicante con la condición de que llegase al mismo tiempo a las cuatro comunidades, pero no fue así”. Si se hubiera mantenido la línea histórica, “hoy estaría desdoblada y electrificada y, además, el trayecto que se va a hacer ahora por Novelda, Elche y Orihuela es más largo, da un rodeo impensable”.

El tren también es “su frecuencia”

El profesor de instituto y doctor en Historia por el Instituto Europeo de Florencia, Domingo Centenero, explica que cuando se opta por el tren “es también por su frecuencia y seguirá habiendo más servicios (hasta 22 diarios) en Albacete; el que pueda se irá en coche y lo dejará allí aparcado, porque si vas por ejemplo por trabajo puedes regresar antes a casa que si sales desde Murcia”.

Según Centenero, la decisión de que el tren viniera por Alicante supuso reorientar todo el tráfico y fue “una ruptura” con la tradición histórica y un problema para la conectividad y competitividad del puerto de la Región, Cartagena.  Además, “el problema de Alicante es el trazado: el tren tiene que atravesar tubos del trasvase con muchas pendientes, gasta más carburante y es más caro. La consecuencia es que es más rentable la vía del siglo XIX porque tiene menos pendiente”, apunta.

El portavoz de la Plataforma Pro Soterramiento pone sobre la mesa que cuando el socialista Diego Conesa era delegado del Gobierno en la Región puso un Alvia que salía desde Murcia y hacía el viaje en poco más de tres horas, parando en Cartagena-Cieza-Hellín-Albacete, “que es más o menos lo que va a tardar el AVE por Alicante”.

Contreras recuerda que a la Región también “le pasan factura las fechorías del PSOE”, como fue la interrupción de la línea con Granada, “que se va a recuperar” y que canceló el ministro socialista Enrique Barón en 1984. El ministerio de Transportes y Movilidad ha seguido dando pasos este año para el restablecimiento de esta línea férrea a través de Guadix.

En el PP regional las críticas arrecian en otro sentido y se centran exclusivamente en el servicio del AVE hasta Murcia que cuenta con más paradas y que se alarga hasta las 3 horas y 25 minutos.

Los reproches comenzaron con el consejero murciano de Fomento, José Ramón Díez de Revenga, que hace dos semanas señaló que no se trata de “un problema de itinerario”, sino “de la cantidad de sitios donde han decidido que pare”; seguido del senador popular Francisco Bernabé, que comparó el trayecto de este tren con parada en Alicante con “ir en burro”; para acabar con el presidente murciano, Fernando López Miras, quien llegó a exigir el pasado viernes que el tren no pare “en Orihuela o en Elche”.

Un AVE soterrado

El propio senador Bernabé fue el delegado del Gobierno en la Región que durante 2017 y 2018 optó por la mano dura a través de la imposición prolífica de multas y una fuerte presencia policial en el paso a nivel de Santiago El Mayor para desactivar la resistencia de los vecinos del sur del municipio contra la llegada del AVE en superficie a la ciudad que defendía el Partido Popular. La Policía Nacional llegó a portar subfusiles en los alrededores de las vías y se apalearon manifestantes.

El soterramiento del tren de alta velocidad en su entrada a Murcia llegó a congregar más de 50.000 personas el 30 de septiembre de 2017 en una de las manifestaciones más importantes vividas en la capital murciana en los últimos años y en la que un centenar de músicos interpretaron 'The Wall' de Pink Floyd, tema que se convertiría en el himno de la lucha contra el soterramiento.

Pero las casi tres décadas de lucha y los 618 días seguidos que se estuvieron manifestando la plataforma Pro Soterramiento y los vecinos consiguieron en julio de 2018, siendo el socialista Diego Conesa delegado del Gobierno en la Región, que el tren de alta velocidad llegara finalmente soterrado a la capital murciana y no partiera la ciudad en un eje norte-sur.

La construcción del túnel por dónde transcurren las vías ha despejado un tramo de siete kilómetros que conformará una arteria peatonal que abrirá la capital murciana hacia el sur.

La concejala de Fomento del Ayuntamiento de Lorca, Isabel Casalduero, ha informado de la puesta en marcha de una oficina de atención técnica para asesorar a los afectados por las expropiaciones relativas a la modificación del ‘Proyecto de Construcción de Plataforma del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad Murcia - Almería. Tramo: Totana Lorca’.

Casalduero ha anunciado que “el Ayuntamiento de Lorca va a atender a todos los afectados por el Expediente de Expropiación Forzosa motivado por las obras del ‘Proyecto Modificado Nº 1 del Proyecto de Construcción de Plataforma del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad Murcia - Almería. Tramo: Totana Lorca’, en los términos municipales de Lorca y Totana”.

La edil ha explicado que “desde el Ayuntamiento de Lorca habilitamos hasta el 21 de octubre un número de teléfono, 968 46 41 22 para que, en horario de 9:00 a 14:00 horas, pidan cita para ser asesorados por técnicos especialistas en la materia y que los titulares de los bienes y derechos afectados por la construcción del tramo Lorca-Totana de la Plataforma del Corredor Mediterráneo de Alta Velocidad Murcia – Almería, y todas las demás personas o entidades interesadas, puedan formular por escrito ante la Dirección General de Planificación y Evaluación de la Red Ferroviaria las alegaciones que consideren oportunas, de acuerdo con lo previsto en la Ley de Expropiación Forzosa”.

Casalduero Jódar ha recordado que “los afectados e interesados podrán consultar el Anejo de Expropiaciones en la sede del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, en la Delegación del Gobierno de la Región de Murcia y en el Ayuntamiento de Lorca”.

La concejala de Fomento ha manifestado que “desde el Ayuntamiento de Lorca ponemos a disposición de todos los afectados y afectadas las herramientas y recursos disponibles para que puedan informarse y presentar la documentación y escritos oportunos”.

Isabel Casalduero ha indicado que “asimismo, se establece la colaboración de este Ayuntamiento para habilitar los espacios necesarios para llevar a cabo el acto de levantamiento de actas previas previstas los días 16 y 17 de noviembre”.

El cura de la PAH, la abuela de las vías, el maestro Joaquín Contreras... Son algunas de las voces que formaron parte de las manifestaciones por el soterramiento del AVE en la Región de Murcia. Han pasado cuatro años y medio desde que miles de vecinos consiguieron que la ciudad de Murcia no acabase partida en dos por una vía de tren. También es el aniversario de las detenciones de tres jóvenes durante las manifestaciones, que el próximo 24 de marzo se sentarán en el banquillo acusados de delitos desórdenes públicos y de daños.

En el documental 'Los jóvenes de las vías: Una herida abierta', realizado por Abel Guillén, Javier Cerezuela, Félix Cervantes y Kisco Palazón, queda patente que la lucha por el soterramiento continúa viva “hasta que los jóvenes de las vías queden libres”: “No se puede celebrar el soterramiento porque hay unas familias pendientes de un hilo, que sufren una injusticia en la que sus hijos han sido cogidos como cabezas de turco de todo un movimiento vecinal”, sentencia Abel Guillén.

Para el realizador, los dirigentes políticos pusieron la mirada sobre los tres jóvenes porque “no contaban con una plataforma que los apoyase y no disponían de recursos”: “Querían recordar a la sociedad que aunque la lucha puede ser efectiva, tiene consecuencias”. Los jóvenes se enfrentan a la posibilidad de cumplir 3 años de prisión por un delito de desórdenes públicos y 5 años de prisión por un delito de daños mediante incendio en las vías férreas, además de una multa de 133.750,26 euros de responsabilidad civil.

Los tres tenían unos 18 ó 19 años en el momento de los hechos. “Son jovencísimos, tienen sus trabajos, sus familias, de repente se ven envueltos en algo que puede truncar sus vidas”, ilustra Guillén. “Enfrentarte un asunto así ahora, con 22 años, no me lo puedo imaginar”. “También sufren las familias”, recuerda, “para la gente de su alrededor esto es muy duro, no solo por la causa en sí, sino porque se ha alargado tanto en el tiempo”.

Guillén recuerda que la noche del 3 de octubre del 2017, el día en el que se les acusa a los jóvenes de causar los desperfectos, había casi 3.000 personas protestando y no hubo detenciones. “A los pocos días llamaron a nuestros hijos por teléfono, no por citación judicial, y empezó nuestro calvario”, resumía Resu, madre de uno de los acusados para elDiario.es.

“Si era tan violento lo que estaba pasando esa noche, ¿por qué no se detiene antes a nadie?”, se pregunta Guillén, que asegura que vieron como la policía “se retiraba de la manifestación” sin disolverla. “Hay muchas cosas por investigar y resolver de aquella noche, pero sin embargo se pone el foco en los jóvenes”, observa.

El sur de la capital, olvidado

En el documental, el cura de la PAH, ilustra a la perfección el hartazgo de los vecinos, que estaban cansados de ver que “por cuatro ricos de Murcia que querían coger ya el AVE, el sur quedaba olvidado”. Se iba a deteriorar toda una vida social y devaluar las viviendas. “Habría sido un desastre que habrían pagado los barrios empobrecidos”, analiza Guillén.

Ahora, las peticiones de justicia continúan: el documental se emitirá este jueves por la mañana en la Universidad, en la Facultad de Comunicación a las 11:30; y por la tarde tendrá lugar una manifestación a las 19:30, que espera Guillén que sea “histórica”.

Bajo el lema “la gente por arriba, el tren por abajo”, la reivindicación de soterrar la vía ferroviaria se remonta a los años 80. El alcalde de por entonces, el socialista José Méndez, encargó un proyecto para modernizar la estación de trenes del Carmen y una remodelación urbanística alrededor que incluía la estación en superficie. Es en ese momento cuando comienzan los primeros movimientos vecinales que consiguen que se retire la iniciativa.

El comienzo del Gobierno de Mariano Rajoy supuso un paso atrás en las reivindicaciones de las vías. Los conservadores decidieron que el AVE tenía que venir a Murcia, y ya se vería cuándo soterrar.

“Mis compañeros y yo vivimos las movilizaciones”

El realizador se define a sí mismo y al resto de autores del proyecto como “cuatro amigos” que se juntaron para ver cómo podían ayudar a nivel político y social en la Región de Murcia.

Guillén reconoce que el tema de los jóvenes de las vías les tocó tanto a él como a sus compañeros “bastante de cerca”: “Mis compañeros y yo vivimos las movilizaciones. La causa del soterramiento terminó siendo un asunto social no solo de Murcia, sino de la Región entera. El tema de los jóvenes de las vías también debe ser así”.

Actualmente Abel Guillén y Javier Cerezuela están presentando 'Presente', un documental sobre la dictadura uruguaya que fue premiado en Uruguay en 2019 y estrenado en Murcia, Madrid y Barcelona.

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, a través de Adif Alta Velocidad, ha aprobado en consejo de administración la adjudicación de las obras para la ejecución de las obras de plataforma en el tramo comprendido entre Lorca (Murcia) y Pulpí (Almería), correspondiente a la línea de alta velocidad entre ambas provincias por un importe de 207.444.547,75 euros y un plazo de ejecución de 34 meses.

Esta actuación que forma parte del Corredor Mediterráneo ha recaído en la Unión Temporal de Empresas (UTE) formada por Ferrovial Construcción y Acciona Construcción, según ha informado la entidad en una nota.

Entre las actuaciones singulares se prevé la excavación del túnel del Rincón, con una longitud de 928 metros, la construcción de diez viaductos de diversas tipologías que suman una longitud total de 1.250 metros, once pasos superiores y 17 inferiores, y 94 obras de drenaje transversal con encauzamientos y cunetones. Asimismo, se prevén caminos de enlace junto a la traza y nuevo ramal de acceso a la estación de Almendricos, con una longitud de 177 metros.

Además, se adecuarán las estaciones de Puerto Lumbreras y Pulpí y se construirá un nuevo edificio en Almendricos para atender el servicio de Cercanías en el nuevo trazado.

31 kilómetros

Las obras adjudicadas se realizarán en un tramo de 31,3 kilómetros comprendidos entre la travesía situada al sur del casco urbano de Lorca, unos 200 metros al norte del cruce con la carretera RM-11; hasta aproximadamente un kilómetros al sur de la actual estación de Pulpí.

El trazado, que supone la continuidad del tramo que se soterrará en Lorca, corresponde a los términos municipales de Lorca y Puerto Lumbreras, en la Región de Murcia, y Pulpí, en la provincia de Almería. Esta actuación sigue las indicaciones establecidas en el estudio informativo y discurre por el trazado ferroviario actual en la primera mitad y al final de su recorrido.

La zona intermedia del tramo cuenta con un tramo en el que se construirá un trazado con curvas de amplio radio para adaptarse a la geometría propia de una línea de alta velocidad. La plataforma proyectada corresponde al trazado en vía doble. De acuerdo con el estudio funcional y el diseño previsto, la velocidad máxima será de 300 kilómetros por hora.

En el final del tramo, después del cruce con la Vereda de los Charcones, la plataforma de vía doble se divide en dos plataformas de vía única. Una de ellas destinada a dar continuidad al trazado hacia Águilas y la otra que dará continuidad a la línea de alta velocidad hacia Almería.

Entre las actuaciones más destacables figura la adecuación de las estaciones existentes de Puerto Lumbreras y Pulpí, y la construcción de un edificio nuevo para Almendricos, que darán servicio al tráfico de Cercanías, que discurrirá por la nueva plataforma ferroviaria que se proyecta.

Del mismo modo, se va a realizar un movimiento de tierras, demoliciones, desmontes, terraplenes, capas de balasto y subbalasto, con drenajes transversal y longitudinal de la línea. También se observa la reposición de servicios de abastecimiento, conducción y saneamiento, eléctricos y de telefonía, así como viales de servidumbre.

Según el ente, esta actuación “reafirma el compromiso del Mitma y de Adif Alta Velocidad con la planificación y el desarrollo del Corredor Mediterráneo, con nuevas actuaciones que impulsan y avanzan en la construcción de esta infraestructura estratégica”.

La obra, según han apuntado desde Adif, contribuye a la consecución de diferentes Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), como son el número 9, que tiene entre sus metas el desarrollo de infraestructuras fiables, sostenibles y de calidad, y el 11, que persigue impulsar el transporte accesible y seguro.

La puesta en marcha de los fondos “Next Generation” va a suponer una herramienta de ayuda económica por parte de la Unión Europea absolutamente inédita e impensable en la situación anterior a la crisis del Covid-19. El maná que estos más de 70.000 millones va a suponer, de los que a nuestra Región podrían corresponder más de 2.000 millones, según cálculos del decano de la Facultad de Económicas de la UMU en un medio regional, dibujan un panorama que no puede ser desaprovechado por nuestros políticos, como en otros ocasiones sucedió con otros tipos de Fondos, como los FEDER o los “Conectar Europa”, por falta de estrategias o de propuestas adecuadas.

En nuestra Región se están desarrollando algunas grandes infraestructuras que podrían reflejar una falsa imagen de suficiente inversión por parte del Estado, como es el Soterramiento de las Vías en la capital. Nada más lejos de la realidad, pues esta obra en proceso de ejecución y con dificultades evidentes y cuestiones técnicas aún inconclusas, en el tramo Murcia-Andalucía, forman parte de una infraestructura supranacional, el Corredor Mediterráneo, uno de los grandes corredores ferroviarios transeuropeos, al que en su momento y de una manera absolutamente inhábil y desacertada se sometió la modernización de nuestra red ferroviaria.

El Pacto de San Esteban, de Enero de 2001, entre Valcárcel, Zaplana, Bono, Gallardón y Álvarez Cascos, supuso el último zarpazo al ferrocarril regional al consentir que la llegada de la alta velocidad nos viniera por Alicante, con lo que de hecho se abandonó la línea histórica Cartagena-Cieza-Chinchilla-Albacete-Madrid; unos años antes, 1985, el gobierno central decidió, y el regional consintió, la supresión de la comunicación con Andalucía, cortando el tramo Baza-Almendricos.

Así pues el panorama ferroviario en Murcia es absolutamente incierto si no se toman medidas en estos momentos y los fondos Next Generation pueden ser el clavo ardiendo al que agarrarse para la salvación del ferrocarril regional, que va a quedar absolutamente limitado a la moderna red de alta velocidad del Corredor, sin posibilidad alguna de vertebración regional ni del derecho que la Constitución reconoce, en el Título VIII, Artículo 139, de reequilibrar el territorio, pues la práctica anulación del ferrocarril tradicional público regional es la consecuencia más evidente del abandono de los gobiernos nacional y regional, más allá del reiterado Corredor Mediterráneo.

La ciudad de Calasparra y toda el área rural de su entorno inmediato han quedado desprovistas del tren que hasta hace un año han tenido durante siglo y medio. Cieza y Hellín pueden correr idéntica suerte si la comunicación con Madrid es reducida y “exclusivizada” a la vía con Alicante. La hipotética seguridad que pudiera derivarse de que los trenes de mercancías Cartagena-Madrid sigan utilizando esta línea histórica Cartagena-Chinchilla, y ello obligara a Renfe a mantenerla abierta, está en el aire en estos momentos, pues tal salida se va a realizar por Alicante tan pronto se realice el bypass del Reguerón, con lo que Fomento puede decidir su cierre de inmediato.

Éste es el futuro del ferrocarril en nuestra Región, si nuestra clase política no se compromete a cambiar la situación consolidando la línea histórica mediante su electrificación y duplicación, lo que ya tendríamos conseguido si aquel Pacto de San Esteban hubiera decidido que el AVE viniera por ella o si los objetivos del Plan PITVI (2012-2024) no fueran papel mojado o sólo fueron redactados como una declaración para incumplir, pues en él figura taxativamente, en su Anexo II, en el capítulo NUEVAS INVERSIONES, como objetivo a alcanzar: “Duplicación de la vía y electrificación Chinchilla-Murcia-Cartagena”.

En puertas del 2022 cabría preguntarnos por qué no se ha abordado esta obra con un PITVI vigente desde 2012 y en su tramo final, y la respuesta es bien evidente: Porque tal obra en ningún momento estuvo ligada a unos fondos europeos que la garantizaran (Feder, Fondo Social, Fondo de Cohesión…) por dejación de nuestros gobiernos nacional o regional y de nuestra clase política, como sí ocurrió en otras latitudes como en Aragón cuya antigua y clausurada Estación de Canfranc se reinauguró el 15 Abril 2021. En un ámbito semejante, también en Aragón, un partido regionalista como “Teruel existe” acaba de conseguir la electrificación del ferrocarril Zaragoza-Teruel; ¿por qué en Murcia no es posible?

Este es el momento de apostar por la línea histórica Cartagena-Madrid. Los PGE no contemplan ninguna inversión en ferrocarril más allá del Corredor Mediterráneo, respaldando el abandono del actual tren Cartagena-Madrid. Mientras, bajo la convocatoria del lobby Ferrmed y con la consigna “Quiero Corredor”, empresarios y gobiernos nacional y regionales han levantado su voz como un clamor que exigen la culminación de tal obra.

No podemos estar en contra de tal demanda, como no lo estuvimos en contra de la llegada del AVE a la Región, pero resulta desolador comprobar que ni nuestra Asamblea Regional, ni las Corporaciones Municipales, ni las patronales u organizaciones empresariales hayan redactado mociones o enmiendas a los PGE en esta dirección.

Sin duda no son conscientes del peligro de involución y subdesarrollo regional que supondría la desaparición del tren histórico Cartagena-Madrid. Aún estamos a tiempo, pues aún pueden ser estudiadas por las Cortes Generales enmiendas a los PGE que contemplen la recuperación de nuestra Red histórica Cartagena-Cieza-Hellín-Chinchilla-Albacete. Por las informaciones a las que hemos tenido acceso, tan sólo el partido Más País ha presentado enmiendas con esta referencia.

Desde la independencia de todo partido político y sólo desde la defensa de los intereses generales de nuestra Región, me permito requerir a ello a todos los partidos políticos, gobierno y oposición, grupos sociales, sociedad civil en general: la única manera de asegurar la salvación del tren público sostenible y vertebrador de nuestra Región es que se modernice la línea histórica que durante siglo y medio nos ha unido con Madrid a través de Cieza y Hellín. Y para que ello sea posible ha de existir una vinculación con fondos europeos como única garantía de que este tren no se abandone. En estos momentos nuestra única tabla de salvación son los fondos Next Generation y no los podemos dejar escapar por falta de iniciativa política y social y de compromiso con el progreso de este rincón de España que es el Sureste, olvidado por los gobiernos centrales de todo signo desde diseño del Estado de las Autonomías.

“El día 3 de octubre de 2017, después de los altercados que hubo allí, a los pocos días llamaron a nuestros hijos por teléfono, no por citación judicial, y empezó nuestro calvario”. Así relata Resu, madre de uno de los jóvenes de las vías, cómo acusaron a su hijo y a otros dos jóvenes por los disturbios provocados durante las protestas por el soterramiento del AVE en Murcia hace cuatro años. Junto a ella, centenares de personas se han congregado cerca de las vías para exigir la libertad de los jóvenes: “Como madre incluso me cuesta respirar, todos estos días para mi son muy malos, se revuelve todo”, lamenta.

Él y el resto de los jóvenes se enfrentan a la posibilidad de cumplir 3 años de prisión por un delito de desórdenes públicos y 5 años de prisión por un delito de daños mediante incendio en las vías férreas, además de una multa de 133.750,26 euros de responsabilidad civil. Su hijo tenía 18 años cuando ocurrieron los hechos: “En la primera convocatoria para la sesión de la posible conformidad de las partes, no se llegó a un acuerdo porque ni Fiscalía ni Abogacía del estado retiraban la acusación. Defendemos la inocencia de nuestros clientes y no podíamos conformarnos con una acusación tan extrema”, describe Alberto Martínez Soriano, abogado del joven.

“Al principio de la instrucción se reclamaban unos daños que no habían sido ocasionados ni siquiera en el mismo día, pero que se acotaron más adelante de la instrucción”, asegura el abogado. “Le achacaban cosas como una máquina que ardió tres o cuatro días antes de que los chicos estuvieran allí, que no se sabe ni quién fue ni cómo. También reclamaban que el tren estuvo parado durante horas y días, aquella noche también estaba parado, pero ya lo estaba antes de los altercados”, añade Plácido, marido de Resu y padre del joven.

“Truncar sus vidas”

“Tratan de truncar sus vidas, nosotros lo estamos pasando mal pero ellos, aunque no lo manifiesten, lo están pasando mucho peor. Su vida está condicionada. Nuestros hijos no se merecen pasar por una audiencia que va a durar nueve jornadas cómo si fueran terroristas, no tenemos plena confianza de que esto vaya a ser satisfactorio para nuestros hijos”, explica Plácido.

“No entendemos cómo, habiendo miles de personas ese día, nuestros hijos fueron los acusados”, se pregunta. “Se ha conseguido algo que era utópico y se ha conseguido a través de la lucha de un movimiento ciudadano: hombres, mujeres, jóvenes, mayores, de todos los rincones de Murcia, pero sobre todo de la zona sur. Todo esto es un ejemplo para demostrar como se pueden conseguir las cosas que la Administración no está dispuesta a admitir, tenían que elegir a unos responsables que acarreasen con la culpa de aquellos hechos” especula Plácido.

“No iban a coger a la señora Ana, que es la abuela de las vías; no iban a coger a Joaquín Sánchez, que es el cura de la PAH; ni a Joaquín Contreras, que es el presidente de la Plataforma por el soterramiento”, enumera. “La gente se hubiera echado a la calle permanentemente. Por eso cogieron a tres jóvenes que estaban con nosotros. Junto a ellos también estaban a concejales, políticos: Mario Gómez, por ejemplo, estaba allí cuando sucedieron estos hechos. Cogieron a estos tres chavales, por fotografías y vídeos, y los tratan como cabezas de turco de todo el movimiento”, denuncia el padre.

Tanto Resu como Plácido agradecen que el movimiento por el soterramiento se haya mantenido vivo en la lucha por la absolución de los jóvenes de las vías: “Toda esta gente que nos apoya se sienten muy identificados con lo que ha pasado: podrían ser sus hijos, podrían ser ellos mismos. Ven tan clara esa injusticia y por qué ellos han sido señalados nos siguen apoyando”, subraya Resu.

Sin embargo lamentan que a los políticos “ les cuesta mojarse”: “A título personal sí que nos apoyan, pero como fuerza política les cuesta más pronunciarse”. “Hay partidos que se han apropiado la victoria del soterramiento como puede ser el PSOE, que ha estado allí presente a través de Diego Conesa; o Más País, pero que jamás se han dirigido a nosotros ni se han manifestado ante la sociedad murciana exigiendo la absolución de los jóvenes de las vías”, reprocha Plácido. “Ellos son nuestros representantes y si vienes a recoger los frutos del soterramiento hay que estar a las duras y a las maduras”, abunda Resu.

Una cicatriz de más de 55.000 metros cuadrados

El 30 de julio de este año pasó a la historia como el día en el que los coches volvieron a circular tras el fin de las obras por de soterramiento del AVE. La noche anterior ADIF desmontó en la capital la pasarela de Santiago el Mayor, una estructura que sirvió durante tres años para unir este barrio con El Carmen y que se construyó como alternativa al anterior paso a nivel sobre las vías, durante las obras del AVE. De las vías solo ha quedado una cicatriz de tierra y asfalto de más de 55.000 metros cuadrados que bordea a los barrios del sur, que desde el ayuntamiento de Murcia se han comprometido a convertir en un bulevar a partir de 2023. Hasta entonces, se asfaltará la extensión por completo y se instalarán carriles bici en la zona.

La Plataforma ProSoterramiento organizó concentraciones diarias durante 309 jornadas en las vías de Santiago el Mayor entre 2017 y 2018 con el fin de que se soterrara la entrada del tren en la capital y no hubiera una frontera que la partiera por la mitad. La lucha vecinal más importante del municipio durante casi 30 años, capaz de reunir a más de 50.000 personas en una manifestación, acabó con final feliz, excepto para estos tres jóvenes.

El alcalde de Lorca, Diego José Mateos, ha anunciado este jueves la aprobación del estudio informativo del proyecto de integración urbana y adaptación a altas prestaciones del AVE a su paso por Lorca. Mateos ha informado de que “hemos recibido una noticia importantísima y más que beneficiosa para Lorca pues el Boletín Oficial del Estado, BOE, recoge la aprobación del estudio informativo del proyecto de la llegada del AVE a Lorca y el soterramiento del mismo a su paso por el casco urbano de la ciudad, seleccionando como alternativa a desarrollar en los futuros proyectos constructivos la denominada Alternativa 2”.

“Se estima que la selección de esta nueva alternativa supondrá un incremento de la inversión en torno a los 15 o 20 millones de euros de los 135 millones de euros inicialmente previstos para el proyecto”, ha señalado Mateos. El primer edil ha explicado que “estamos satisfechos aunque no renunciamos a seguir mejorando el proyecto puesto que esta alternativa recoge el soterramiento de la línea de alta velocidad desde su origen, la salida de la nueva Estación de San Diego, hasta pasar el cruce con la carretera RM-11 viéndose incrementada en 350 metros la longitud prevista para el soterramiento con respecto al estudio informativo que quedó aprobado por el equipo de Gobierno anterior y con el que no estuvimos de acuerdo desde el primer momento y que hemos luchado para mejorar”.

Mateos Molina ha destacado que “el Gobierno de España, a través del Ministerio de Transporte, ha sido consciente en todo momento de la importancia y el carácter trascendental de un proyecto de una envergadura tal como es la construcción de la línea férrea de alta velocidad y corredor mediterráneo y, por supuesto, ha sido especialmente sensible con nuestros vecinos y vecinas ya que ha apostado por mejorar la integración urbana de la infraestructura y la consecución de una mejora sustancial de la calidad de vida de todos los lorquinos y las lorquinas y, sobre todo, de los vecinos y vecinas del barrio de San Diego”.

“Además, este proyecto mantiene el soterramiento de la Estación de Sutullena, y su ampliación, y desplaza en torno a 350 metros la Estación de San Diego en dirección Totana, permitiendo, así, el mantenimiento de la permeabilización de la zona y el mantenimiento del tráfico de vehículos así como de peatones y ganamos, también, espacios verdes incorporados en el proyecto”.

El alcalde de Lorca ha indicado que “no ha sido posible la longitud total que habíamos solicitado, 4,3 kilómetros, ya que el diseño del paso inferior incorporado en la construcción del Tramo I de la Ronda Central supone una barrera física que ha impedido la inclusión integral. No obstante, desde el Ayuntamiento de Lorca no renunciamos, en absoluto, a seguir mejorando la actuación una vez se inicie la redacción del proyecto final y lograr, así, la máxima longitud de soterramiento posible”.

Diego José Mateos ha insistido en que “la espera ha merecido la pena ya que este nuevo estudio informativo aprobado mejora sustancialmente el proyecto inicial, especialmente, para los vecinos y vecinas del barrio de San Diego” y ha adelantado que “ya se ha convocado la Mesa del Ferrocarril para trasladar toda la información de la que disponemos a los miembros de este órgano así como la celebración, en breves fechas, de una reunión informativa con los vecinos y vecinas tanto de la Avenida Europa como del barrio de San Diego”.

El Consejo de Administración de Adif adjudicó el pasado viernes los tramos finales del soterramiento de las vías para la llegada del AVE a la ciudad de Murcia. Un proceso histórico, largo y complejo, que podría cerrar más de 30 años de lucha vecinal por conseguir que la Alta Velocidad pase por Murcia bajo tierra, a falta de que el Boletín Oficial del Estado se haga eco de la adjudicación. Quien ha encabezado la protesta ha sido la Plataforma ProSoterramiento, junto con asociaciones del barrio y vecinos de los alrededores de las vías, que lleva desde el 13 de septiembre de 2017 manifestándose a diario. Un total de 618 días.

“No hay colectivo en toda España que haya mantenido una movilización como la nuestra. Llueva, truene o haga calor”, narra Joaquín Contreras, portavoz de la Plataforma ProSoterramiento y una de las caras más visibles de una lucha de calle que acumula muchos años y decenas de miles de simpatizantes. “Hemos recibido con gran alegría la adjudicación final del soterramiento, que ha tardado en llegar casi un año”.

Los inicios de la petición para soterrar la llegada del tren a Murcia se remontan a los años 80. El alcalde de por entonces, el socialista José Méndez, encargó un proyecto para modernizar la estación de trenes del Carmen y una remodelación urbanística alrededor que incluía la estación en superficie. Es en ese momento cuando comienzan los primeros movimientos vecinales que consiguen que se retire la iniciativa.

Tras varios vaivenes y respuestas ambiguas por partidos de diversos colores, el comienzo del gobierno de Mariano Rajoy supuso un paso atrás en las reivindicaciones de las vías . Los conservadores decidieron que el AVE tenía que venir a Murcia, y ya se vería cuándo soterrar. La Plataforma decidió intensificar sus acciones ante esa tentativa. Una de sus manifestaciones más multitudinarias consiguió reunir a más de 50.000 murcianos y murcianas que exigieron, por las calles del centro de Murcia, el AVE bajo tierra.

También dio lugar a la aparición de personajes tan emblemáticos como Ana, la 'abuela de las vías', que durante varias semanas se sentaba en medio de las obras para paralizarlas. Se hicieron virales las imágenes en las que aparecía cruzando las vías del tren ayudada por los policías nacionales en medio de la tensión entre manifestantes y fuerzas de seguridad.

El cambio de gobierno a través de una moción de censura propició el comienzo del fin de los planes de los populares. El nuevo delegado del Gobierno por Murcia, Diego Conesa, se comprometía a soterrar las vías antes de la llegada de los trenes de alta velocidad como respuesta al clamor de los vecinos murcianos.

“Hoy culmina un proceso extenso”, expresa Alfonso Martínez Baños, diputado socialista y candidato en los nuevos comicios para la Asamblea Regional. “El PP siempre decía que este momento no iba a llegar y ha llegado”. La última adjudicación da 15 meses para soterrar la estación del Carmen, frente a los 36 que durará la obra. Un plazo que el dirigente asegura que se cumplirá.

La apuesta socialista por soterrar

Mientras tanto, otro de los tramos de las obras, adjudicado en 2015 a la empresa Aldesa, y que focalizó el conflicto de los vecinos de las vías con el Gobierno popular debido a que implicaba el corte de un paso a nivel, sigue su curso. El portavoz de la Plataforma asegura que ahora mismo hay un buen ritmo de obra: “Están ya construidos casi el 90 por ciento de los muros pantalla. Hay un despliegue desde la pasarela y se ven siete maquinarias pesadas, bivalvas, pantalladoras y retroexcavadoras desde el paso a nivel hasta Ronda Sur, que es el tramo en el que ahora mismo está concentrada la mayor densidad de obra pública del soterramiento. Hoy estamos en el día 63 del paso a nivel cortado”.

Diego Conesa se comprometió a que ocho meses de corte serían suficientes para soterrar esa parte de las vías. Luego todo volvería a la normalidad. A día de hoy, se han consumido dos. Queda por ver si consiguen llegar a término en los seis que restan. Baños asegura que la previsión se mantiene: “Estamos continuamente pendientes de que los tiempos se estén cumpliendo”.

Por el paso a nivel, que se encuentra a la altura del barrio Santiago El Mayor, solo se puede cruzar por una pasarela unida a cuatro ascensores. Es la única vía que los vecinos de la zona tienen para ir al centro. En ocasiones se estropean, pero Contreras lo ve comprensible: “Están en funcionamiento constante casi 24 horas al día”. Los ascensores tienen capacidad para que puedan pasar también coches de niño o de coches de la compra o una silla de ruedas de un minusválido o bicicletas.

Lo que ganaron los vecinos y lo que perdió el PP

El Gobierno regional del Partido Popular siempre se mostró favorable a las fórmulas impulsadas desde el Ejecutivo del expresidente. Las consecuencias las trajeron las elecciones. Los barrios de las vías, que habían sido caldo de cultivo para el voto popular, comenzaron a castigar al partido en las municipales de 2015, a raíz de su intención de hacer llegar el AVE en superficie. El 28A fue la segunda puñalada a los conservadores, y los relegaron a la segunda o tercera posición en algunos colegios electorales.

“Que no te quepa duda” señala el portavoz de la Plataforma. “Nosotros no recibimos consignas ni hacemos campaña a ningún partido político”. Contreras considera que el voto de castigo se debe la represión “absolutamente injustificada y caciquil” que ejerció Francisco Bernabé, anterior delegado del Gobierno. Un despliegue que se llegó a cuantificar: 2.300.000 euros en desplazar brigadas policiales de Andalucía, Valencia o Madrid para custodiar las vías. De esos días los vecinos se quedaron con los recuerdos de detenciones, cargas y golpes. “Las metralletas le han pasado factura al PP”. Queda por ver si la tercera asestada llegará con el 26M.

De la lucha vecinal a la administrativa: los retrasos en la adjudicación de los dos últimos tramos

Los dos tramos finales (Estación-Barriomar y Barriomar-Nonduermas) salieron a licitación allá por agosto de 2018. La gran complejidad que supuso llevar adelante estas obras se debió a que la Sociedad Murcia de Alta Velocidad, compuesta por el Ministerio de Fomento, el Gobierno regional y el Ayuntamiento de Murcia corren con los gastos íntegros del proyecto, en un 66%, 26% y 8% respectivamente.

Las razones del retraso en la adjudicación se fundamentaron en tres obstáculos: por un lado, la Ley de Régimen Jurídico del Sector Público que obligaba a que los convenios de infraestructuras entre las administraciones tuvieran una vigencia máxima de cuatro años. Los socialistas, recién llegados a La Moncloa y con la necesidad de proyectar un gobierno solvente, lo solucionaron a principios de marzo incluyendo una disposición en su ley de medidas urgentes en materia de vivienda y alquiler que permitía a las entidades públicas comprometerse más de cuatro años en proyectos ya comenzados.

Luego, el Gobierno regional 'descubrió' que no podía implicarse en créditos participativos plurianuales (que son con los que Adif trabaja) para pagar los 132 millones de euros que le tocaban debido a que su ley de hacienda regional lo prohibía. Mientras Fernando López Miras, presidente de Murcia por el PP, proponía como solución encontrar 'avalistas' que respaldaran la financiación, la oposición (PSOE, Podemos y Ciudadanos) llevó a la Asamblea Regional una propuesta de modificación de dicha ley para que la administración autonómica pudiera sufragar la parte de las obras que le tocaba a través de los mencionados créditos participativos.

“Fue un momento muy emotivo”, señala Miguel Sánchez, que era por entonces portavoz de Ciudadanos en el parlamento. “Recuerdo que la aprobación por unanimidad, pese a las críticas del PP, fue un momento muy emotivo. Nos fundimos en un abrazo”. Sánchez expresa que el mérito es de la PlataformaProSoterramiento: “Nosotros [la oposición] simplemente colaboramos”.

Adif Alta Velocidad llevó a cabo el paso final: aprobar en su Consejo de Administración la adjudicación a la unión temporal de empresas Acciona-Ferrovial, que finalmente ejecutarán las obras por un valor de 192 millones de euros (una baja en la adjudicación del 33%).

“El soterramiento es un proyecto imparable” sentencia el diputado socalista Martínez Baños. Al formar parte del Corredor Mediterráneo, los resultados del 26M no influyen en la ejecución de las obras. El diputado socialista calcula que la red del corredor en la Región de Murcia estará finalizada de forma integral en torno al año 2023.

Los candidatos y candidatas de Unidas Podemos han visitado esta mañana los barrios murcianos de Santiago el Mayor y el Carmen para comprobar el estado en el que se encuentra actualmente la zona tras la victoria vecinal por el Soterramiento del AVE. En una rueda de prensa celebrada en el paso a nivel de Santiago el Mayor, Sánchez Serna ha explicado que la apuesta de PP y PSOE por la Alta Velocidad ha generado un gran gasto público.

“España es el país que proporcionalmente tiene más kilómetros de AVE y, sin embargo, tenemos la Alta Velocidad más infrautilizada de toda Europa”, ha apostillado al respecto. Para el candidato, es fundamental “reorientar la inversión del AVE hacia un sistema más utilizado, el tren de cercanías y de media distancia, electrificar todas las líneas y mejorar la frecuencia del servicio para adaptarlo a las necesidades de la ciudadanía”.

Además, Sánchez Serna ha apostado por la creación de una tarjeta única de transporte urbano y metropolitano gratuita para los menores de 26 años, que “garantice la intermodalidad en los territorios” y “fomente la movilidad sostenible en las ciudades”. También ha hecho una defensa del taxi como “sector público estratégico y fundamental” y, en este sentido, ha abogado por el cumplimiento de la ley estatal que garantiza un ratio de 1/30 entre taxis y licencias VTC.

Respecto al Corredor Mediterráneo, el cabeza de lista de Unidas Podemos ha indicado que antes hay que solucionar los “cuellos de botella que se generan en Murcia y Alcantarilla, facilitando la integración de las vías a su paso por ambos municipios y dando así respuesta a las demandas vecinales”.

Por su parte, la número 2 de Unidas Podemos al Congreso, Esther Herguedas, ha felicitado al movimiento vecinal en su lucha por el soterramiento y ha exigido a la delegación del Gobierno una mayor transparencia en la información a los vecinos sobre los plazos de las obras.

Herguedas ha calificado de “sangrante” que la Región de Murcia tenga, junto con Extremadura, “los trenes más antiguos y más caros del país”, y que no haya “un solo kilómetro de vía electrificado mientras PP y PSOE han destinado 4.500 millones de euros a rescatar autopistas de pago y más de 55.000 al AVE”.

La candidata ha hecho hincapié en la urgencia de impulsar un plan para conectar la comunidad autónoma entre las diferentes comarcas y también con Andalucía, así como impulsar una moratoria del AVE para dedicar esfuerzos a la cohesión a través de la red de cercanías y media distancia.

El concejal y candidato a la alcaldía de Murcia por Cambiemos Murcia, Sergio Ramos, pedirá en el Pleno de mañana la reprobación del presidente de la Comunidad Autónoma, Fernando López Miras, por seguir defendiendo la llegada del AVE en superficie al municipio.

En rueda de prensa, Ramos se ha referido concretamente a las declaraciones de López Miras en las que aseguró a finales de febrero que de ganar el PP las elecciones generales, el AVE llegará a Murcia conforme al proyecto original, es decir, en superficie y por una vía provisional.

Para Ramos, las afirmaciones del presidente obedecen a la “obsesión” del PP por traer la Alta Velocidad en superficie aunque eso suponga “condenar a la división” a los barrios de Murcia e incumplir los acuerdos adoptados en el Ayuntamiento y la Asamblea regional.

“No se me ocurre otro motivo de esta obsesión del partido en el gobierno que los sobrecostes que supone el AVE”, ha sostenido el candidato de Cambiemos Murcia, quien ha denunciado además la gestión del exdelegado del Gobierno, Francisco Bernabé, durante las manifestaciones en las vías a favor del soterramiento.

Se ha referido también a la actitud del alcalde, José Ballesta, a quien le ha recriminado su asistencia y apoyo al acto convocado por el PP en julio de 2018 en el auditorio Victor Villegas bajo el lema #AVEya, y se ha preguntado quién pagó este evento en el que se defendió un modelo diferente al que reclaman los vecinos y vecinas.

Ramos ha indicado que Ballesta tiene mañana la oportunidad de apoyar la moción contraria a los planes de López Miras y “ponerse así del lado de la ciudadanía y de los acuerdos tomados”, o de rechazarla y situarse junto a los “intereses partidistas” del PP.

“El boicot al soterramiento es evidente”

Ramos ha asegurado que desde el principio el PP ha seguido una línea contraria a las demandas de los barrios afectados. “El boicot al soterramiento es evidente, y así lo demuestran los hechos”, ha sostenido.

El edil ha denunciado que la comisión creada en el seno del Ayuntamiento para mitigar los efectos de las obras una vez cerrado el paso a nivel de Santiago el Mayor decidió en noviembre de 2017 la construcción de un vial que aliviara el tráfico por San Pío, pero no ha sido hasta enero de 2019 que el equipo de Gobierno comenzó el plan de expropiaciones.

“El paso a nivel ya se ha cerrado y los vehículos no tienen alternativa de movilidad”, ha comentado Ramos mostrando fotos del tráfico de esta mañana en San Pío, en las que se podían ver las colas de coches y camiones.

En cuanto a la movilidad peatonal, ha recordado que la opción de pasar hasta el barrio del Carmen es el paso subterráneo debajo de las vías del tren, que se anega cada vez que llueve y el resto de días acumula basuras.

Falta de transparencia del PSOE

Ramos ha criticado asimismo la “ausencia de transparencia” con la que ha actuado el PSOE en lo referente al cierre del paso a nivel de Santiago el Mayor.

“Desde Cambiemos Murcia y Unidos Podemos hemos presentado una treintena de solicitudes de información sobre el soterramiento al delegado del Gobierno y a Fomento, y no nos han dado ninguna respuesta”.

El cabeza de lista de Cambiemos a la alcaldía de Murcia ha manifestado que el cierre del paso a nivel no fue anunciado, ni tampoco se ha dado soluciones de movilidad a los vecinos, ni se les ha informado de cuánto tiempo estará cerrada esta vía.

“El delegado, Diego Conesa, se quejaba de la falta de transparencia de su predecesor, pero él está actuando igual o peor”, ha agregado.

El jefe del Gobierno, Pedro Sánchez, ha garantizado hoy al presidente de Murcia, Fernando López Miras, la llegada del AVE soterrado a la capital de su región en 2020, así como el abastecimiento necesario de agua en su comunidad cumpliendo lo establecido en el trasvase Tajo-Segura.

Estos compromisos, según informa el Ejecutivo en un comunicado, se los ha trasladado Sánchez a López Miras en la reunión que ambos han mantenido en el Palacio de la Moncloa y tras la que el presidente murciano se ha mostrado muy crítico con el presidente del Gobierno porque cree que no está cumpliendo acuerdos en diversas materias, entre ellos el AVE y el agua.

Sánchez, según el Ejecutivo, ha comunicado a su interlocutor que se acelerará la inversión del Estado en su comunidad y que el Ministerio de Fomento está trabajando activamente en un gran número de actuaciones como la puesta en marcha en enero de 2019 del aeropuerto internacional de la región o el cumplimiento del compromiso de llegada del AVE soterrado a Murcia para el segundo semestre de 2020.

El compromiso con Murcia ha dicho que se pone también de manifiesto en la mejora de las conexiones entre Madrid y Murcia-Cartagena con nuevos trenes Alvia híbridos, que ya se pusieron en marcha ayer mismo y que destaca que han reducido el tiempo de viaje en 30 minutos respecto al servicio Altaria.

También ha anunciado que Fomento ha decidido adelantar la licitación del Arco Noroeste de Murcia vía presupuestos con una actuación que asciende a casi 178 millones de euros y que se procederá a su licitación antes de que finalice este año.

En materia de agua, Sánchez ha garantizado el abastecimiento necesario para Murcia y, para ello, se seguirá cumpliendo lo establecido en la ley vigente sobre el trasvase Tajo-Segura y mediante decisiones que estarán siempre avaladas por el criterio técnico.

Además, ha reiterado que el Gobierno trabaja para la mejora de la autonomía y la garantía de abastecimiento de las cuencas receptoras del trasvase Tajo-Segura y, para ello, se flexibilizarán las fuentes de obtención del recurso y se dará mayor protagonismo a la desalación, que ha dicho que debe pasar a ser una fuente convencional.

En materia de financiación, el presidente ha explicado a López Miras que Murcia recibirá 3.334 millones de euros en 2019 en concepto de entregas a cuenta, lo que supone cerca de 128 millones más que el año anterior.

También hay compromiso, si se cumplen las condiciones, para una posible refinanciación de operaciones de crédito a corto plazo de carácter estructural mediante endeudamiento a largo plazo.

Respecto a las ayudas por el terremoto de Lorca, se prevé un nuevo convenio con una aportación estatal de cinco millones de euros y la prórroga de los plazos previstos en los actuales convenios.

De la misma forma, en la reunión se abordó el mantenimiento del programa de construcción del submarino S80 y del contrato con Arabia Saudí para la construcción de cinco fragatas valorado en 1.800 millones de euros.

Un contrato que propiciará carga de trabajo para los astilleros de Navantia en Cartagena por la construcción de los motores de esas fragatas.

Con respecto a la regeneración de la Bahía de Portmán, se mantiene el compromiso de ejecución de las obras y se está trabajando en solucionar los imprevistos surgidos durante las mismas.

Además, Sánchez ha manifestado a López Miras el compromiso de que la construcción de la nueva sede de la Delegación Especial de la Agencia Tributaria en Murcia esté finalizada en mayo de 2019.

Con medio mundo dándole al botón de 'reiniciar', a lo mejor no viene mal recordar ahora alguna cosa comunicada durante la modorra estival, con agostidad y, en este caso, sin alevosía, a cuenta del soterramiento del AVE yuxtapuesto a la pronta terminación de la variante de Camarillas y las perspectivas que ambos asuntos abren.

Ya sé que para quedar bien, parecer más cool, in, tecnológico y demás zarandajas al uso tan comunes entre quienes no hablan ni papa de inglés debería haber escrito 'resetear'. Por respeto a los clásicos, al DRAE y porque no me da la gana no lo hago.

Al grano. Recordemos que el aún flamante secretario de Estado pertinente, nuestro Pedro Saura, aprovechó el principio de agosto para transmitir, diario oficioso mediante, que el maná de la apertura de la nueva variante de Camarillas pondrá a los cartageneros a sólo tres horas y media de la capital del Estado y a los murcianos a 30 minutos menos. La nueva buena nueva será palpable, quizá, a principios o mediados del año que viene.

Esos trenes híbridos por Camarillas, se promete, tardarán a Madrid apenas 15/20 minutos más de lo que necesitarán los rapidísimos AVE que hagan el trayecto por Monforte-Albacete-Cuenca. Por Alicante, en breve. Y pueden estar operando un año antes, cuando menos, que los del AVE 'oficial' por Alicante.

Los billetes a Madrid por Camarillas serán indudablemente menos caros que los de AVE por Alicante. Posiblemente, viendo las tarifas del tren superrápido en España, costará menos de la mitad ir a Madrid por Cieza que por Alicante, para una diferencia de tiempo mínima: 15/20 minutos. Y no hablemos de los costes de unas y otras obras, porque alguien dirá enseguida que las comparaciones son odiosas.

Resumiendo: ¿Va a traer cuenta al común de los mortales viajar en AVE a Madrid en vez de hacerlo en 'híbrido' por Camarillas cuando ambas líneas estén funcionando? ¿A la luz de las diferencias de tiempo previstas, precio de billetes y dispendios presupuestarios, quién y cómo justifica de forma creíble la 'necesidad' del AVE por Alicante?

Ergo, ¿para qué tantas diatribas presupuestarias y mentiras políticas como las que nos han estado sacudiendo desde hace varios lustros a cuenta del rapidísimo tren? Item más: ¿Le ha dado alguien las gracias al exconsejero y expresidente portuario Antonio Sevilla por cerrar la financiación de Camarillas para que se ejecutara ya mismo? Porque el hombre sigue descolocado políticamente después de ser sustituido por el preparadísimo actual jefe del puerto y las promesas del buen-muchacho-que-tocaba-la-flauta-dulce in illo tempore en que otros de su partido se llenaban los bolsillos.

Colofón: ¿Habrá coraje y decencia política para mantener operativa la barata y social línea por Camarillas una vez que se inaugure a bombo y platillo ––que lo será–– la línea de AVE por Monforte? Bueno, para esta última tengo respuesta: depende de quien gobierne.

Diego Conesa, delegado del Gobierno en Murcia, ha celebrado a través de su Twitter la publicación en el BOE de licitación para las obras del soterramiento del AVE, y asegura que “por fin es una realidad”.

De la misma forma, la Plataforma Pro Soterramiento también se ha hecho eco de la publicación en el Boletín Oficial a través de su cuenta de Twitter, “Felicidades, vecinos, hemos conseguido soterramiento y desmontar las mentiras del AVE por Alicante. Felicidades también a Cartagena, que pondrán viajar a Madrid en 3,5 horas en meses”.

Esta licitación pone el broche final a la asignación de los tramos para el proyecto de construcción del soterramiento de la red arterial ferroviaria de Murcia, y tendrá un coste de 252.838.458,04 euros.

El Pleno del Ayuntamiento de Murcia ha aprobado hoy, con el voto en contra del grupo Popular y la abstención del concejal no adscrito Francisco Javier Trigueros, reprobar al alcalde, José Ballesta, por asistir a un acto promovido por el PP en relación con la llegada del AVE y en contra de los acuerdos adoptados a favor del soterramiento por la Corporación.

Para el concejal de Cambiemos Murcia Sergio Ramos se trata de un hecho “gravísimo”, como lo es que regidor votara en contra de que el AVE llegue soterrado al municipio en la última reunión del Consejo de Administración de la Sociedad Murcia Alta Velocidad, celebrado hace una semana en Madrid.

Ramos ha reprochado a Ballesta que con su postura haga caso omiso a las mociones aprobadas por el Pleno del Ayuntamiento y “confunda lo público con lo privado al asistir a actos como el de su partido”.

El edil también ha hecho referencia a Ciudadanos y a su política como “muletilla del Partido Popular”. “No puede defenderse una cosa y la contraria”, ha dicho dirigiéndose al portavoz de la formación naranja, Mario Gómez.

Respecto a la moción de PP y Ciudadanos relativa a la conexión de Murcia con la Alta Velocidad, ha sido aprobada por unanimidad, mientras que la de Trigueros para la revisión del proyecto de las obras ha sido rechazada con el 'no' del PP y la abstención del resto de grupos.

Tras afirmar que es motivo de “orgullo” que Francisco Bernabé ya no ocupe el cargo de delegado del Gobierno porque esto supone “el fin de la represión policial” en las vías, Ramos ha exigido que se retiren todas las multas impuestas a vecinos aplicando la Ley Mordaza.

Incluso Amnistía Internacional ha puesto como ejemplo el caso de las multas en las concentraciones de las vías (cuyo montante total supera los 50.000 euros, con más de 40 personas sancionadas) para justificar la modificación de dicha Ley.

Ramos también ha agradecido la lucha vecinal que ha liderado “de forma incansable” la Plataforma ProSoterramiento durante los últimos 30 años, al tiempo que les ha agradecido su asistencia al Pleno.

“Permeabilidad máxima y reducción de pantallas”

Por su parte, el concejal del PP Eduardo Martínez-Oliva dijo en declaraciones a EUROPA PRESS que el Partido Popular “no ha cambiado su posición ni un ápice respecto al soterramiento y al AVE”. Lo hizo en el debate del Pleno de la Corporación en el que dijo que “antes y ahora pedimos la eliminación de las vías y la conexión de Murcia con la Alta Velocidad”.

Martínez-Oliva ha insistido en que “reiteramos lo mismo que estamos pidiendo a Adif desde el principio: permeabilidad máxima y reducción de pantallas, y Adif nos dijo siempre que era imposible”.

Respecto a las críticas recibidas por la oposición por la asistencia al acto en defensa del AVE en superficie y soterrado, el concejal denunció que “la oposición parece que no se ha quedado contenta con conseguir que el AVE llegue dos años y medio más tarde de lo previsto, sino que además nos quieren negar la palabra”.

En este sentido, ha añadido que “vamos a estar en todos aquellos actos en defensa de los intereses de Murcia, lo quiera o no la oposición”. En esta caso, además, “fue un acto que contó con la asistencia de de 69 asociaciones y colectivos que representaban a la sociedad murciana”, le dijo el edil a EUROPA PRESS.

Por otra parte, el Pleno ha aprobado por unanimidad la moción presentada por PP y Ciudadanos en la que se acuerda, tras la modificación del proyecto de conexión con la alta velocidad ferroviaria, instar al Gobierno de España a que, con la mayor urgencia posible, realice los procedimientos y trámites necesarios que permitan llevar a cabo la eliminación de las pantallas de protección acústica de 7 metros de altura, y su sustitución por otras medidas que garanticen la seguridad de las personas.

Así como permitir que permanezca abierto el paso a nivel de Santiago El Mayor puesto que el AVE no llegará hasta finales de 2020. De modo que si se garantiza la máxima permeabilidad en dicho paso a nivel, se estudie la posibilidad de retirar la pasarela peatonal instalada por Adif; y estudiar la reapertura de la Senda de Los Garres.