Valenciano con una dilatada carrera política a sus espaldas dentro del PSPV, Joan Calabuig fue nombrado comisionado del Gobierno para coordinar el Corredor Mediterráneo el pasado 10 abril en sustitución del geógrafo Josep Vicent Boira, quien completó siete años al frente del cargo.

Calabuig, de 65 años, cuenta con una amplia trayectoria en el ámbito tanto local, como nacional y internacional, un bagaje importante y necesario en tanto que debe lidiar con diferentes gobiernos autonómicos, con la Comisión Europea y con el empresariado, entre otros actores importantes para el desarrollo de la infraestructura.

Cercano a Ximo Puig, pasó cuatro años en Bruselas como europarlamentario entre 2004 y 2008 y fue primer teniente de alcalde de la ciudad de València entre 2015 y 2016, después de presentarse a la alcaldía tanto en 2011 como en 2015 por el PSPV. Más recientemente, ha sido presidente de la Autoridad Portuaria de Valencia, secretario autonómico para la Unión Europea y Relaciones Externas de la Generalitat Valenciana.

Tras superar los 100 días al frente de su nueva responsabilidad, Calabuig explica a elDiario.es los principales retos y objetivos del Corredor Mediterráneo a corto, medio y largo plazo.

Antes de entrar en cuestiones concretas, ¿cómo ha sido tu aterrizaje como sustituto de Josep Vicent Boira, una persona que estaba muy vinculada al desarrollo del Corredor Mediterráneo? ¿Qué es lo que más le ha llamado la atención en estos primeros meses?

Josep Vicent Boira ha sido una persona fundamental en la evolución del Corredor Mediterráneo, junto con las movilizaciones, sobre todo de los sectores empresariales, y las decisiones de los distintos gobiernos. Ha habido gobiernos que se han comprometido más y otros menos. Hasta el Gobierno de Zapatero, cuando se incluyen los corredores transeuropeos de transporte, nosotros no aparecíamos en los mapas. Quiero resaltar una cuestión que me parece importante: este es un proyecto europeo. Estamos ante una obra de una envergadura descomunal. Hay centenares de kilómetros en obras, con inversiones absolutamente sin precedentes y una transformación ferroviaria impresionante.

¿Cuál es el último balance que ha hecho Europa del avance del corredor?

El pasado mes de julio se celebró una reunión en Bruselas. En nuestro caso, participaron representantes de todo el Corredor Mediterráneo, desde Andalucía hasta Ucrania. Evidentemente, Ucrania no podrá desarrollar plenamente su parte hasta que termine la guerra, pero ya están haciendo planes, previsiones y estudios. La mayoría de los problemas están precisamente en los pasos transfronterizos. Ahora para que un tren cruce una frontera hay que resolver cuestiones relacionadas con los maquinistas y con las distintas homologaciones y sistemas de cada país. Todo eso es lo que se está tratando de unificar. La aspiración es que, por ejemplo, una empresa como Ford pueda cargar en su fábrica los vehículos que quiera exportar y llevarlos directamente en tren a Francia, Italia, Croacia, Hungría, Eslovenia o cualquier otro país conectado por el Corredor Mediterráneo. Para ello es fundamental también la implantación del ERTMS, el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario, que es esencial para conseguir esa interoperabilidad. Ahora cada país tiene sus propios sistemas y estamos avanzando hacia una unificación. España también va muy avanzada en la implantación del ERTMS.

Hablando precisamente de Europa y de los pasos transfronterizos, la aspiración es que el corredor esté operativo entre Algeciras y la frontera francesa en 2030. Pero, ¿qué ocurre con Francia? No es la primera vez que Europa llama la atención al país galo por el retraso en algunas infraestructuras en la frontera con España.

En el caso concreto de Francia, tenemos preocupación por la conexión entre Perpiñán y Montpellier. Es una cuestión que se ha trasladado al Gobierno francés y también al comisionado europeo: es necesario prestar mucha atención a su evolución. Con los tráficos actuales no existe ningún problema, pero es muy probable que el Corredor Mediterráneo suponga un incremento muy importante del transporte de mercancías. Por tanto, sí podemos tener dificultades a medio y largo plazo. Ahora bien, hay algo importante: SNCF Réseau, que es el organismo francés encargado de las infraestructuras ferroviarias, mantiene un contacto permanente con nosotros y con el conjunto del Corredor. Hay consultas continuas y están haciendo estudios y previsiones para organizar la capacidad disponible y evitar que se produzca un colapso. Ahora bien, si Francia hiciera un esfuerzo mayor en su parte, sería muy conveniente. En resumen, los trenes podrán circular y Francia está tratando de organizar la infraestructura disponible para evitar congestiones.

¿Tienen algún estudio sobre cuánto podrá incrementarse el transporte de mercancías por ferrocarril con el corredor?

Hay varios estudios. Ahora mismo no te puedo dar una cifra concreta porque las previsiones oscilan mucho y dependen de numerosos factores. Pero está claro que el tráfico ferroviario de mercancías en el Mediterráneo va a dar un salto muy importante con todas estas infraestructuras. En estos aproximadamente cien días que llevo en el cargo me he reunido con organizaciones empresariales de distintos puntos del Corredor y el interés por utilizar el ferrocarril es muy grande. Estamos muy lejos todavía de la media europea. En España, el transporte ferroviario de mercancías no llega al 5%, mientras que la media europea está en torno al 14%. Nuestra aspiración es alcanzar, al menos, el 10%.

Entonces, ¿se mantiene el horizonte de 2030 para que esté finalizado el Corredor Mediterráneo en España?

En la parte española ese es nuestro objetivo. Y creo que aquí hay que distinguir dos cuestiones. La primera es que existe una voluntad política que está expresada y concretada en números e inversiones. La voluntad política y la acción material están ahí y se está trabajando para llegar a 2030. Ahora bien, también hay que ser conscientes de que estamos hablando de grandes obras y que pueden aparecer imponderables. Pero lo que sí me gustaría dejar claro es que la voluntad política, las licitaciones, las adjudicaciones y el dinero están. Todo está preparado para avanzar. Ahora, si aparece una necrópolis romana en unas excavaciones, quizá la obra se retrase tres meses. Esa es la realidad de las grandes infraestructuras.

Entrando ya en aspectos más concretos y cercanos, ¿cuándo tendremos una conexión de alta velocidad plenamente operativa entre Alicante, València y Castelló?

Todas esas obras van a muy buen ritmo. Nuestra previsión es que la infraestructura esté disponible a finales del año que viene, aunque hay que distinguir siempre entre la finalización de la obra y su puesta en servicio. Hay actuaciones en marcha en el tramo entre La Encina y Alicante y también en la estación de Alicante. En el caso de Castelló-València, estamos ya muy cerca de completar la actuación. Había una vía con tercer carril que ya está funcionando, pero la otra todavía no lo tenía. Eso obligaba, en algunos tramos, a cambiar de una vía a otra. La previsión es que esa situación quede resuelta en los próximos meses y que, antes de final de año, las dos vías dispongan de tercer carril. Eso permitirá mejorar las conexiones con Castelló y disponer de una conexión en ancho estándar europeo para continuar después hacia Alicante. Lo importante es que la conexión Alicante-València y, posteriormente, la integración con Castelló esté completamente terminada a finales de 2027. Incluso podría entrar en fase de pruebas durante los últimos meses de 2027. La conexión permitirá situar el viaje en torno a una hora.

¿Qué se está haciendo exactamente en el eje Teruel-Zaragoza?

La línea está siendo objeto de importantes actuaciones. Se están ampliando túneles y viaductos para adaptar la infraestructura a las nuevas necesidades. Cuando esté terminada, permitirá canalizar buena parte de las mercancías mientras se realizan las obras en el corredor litoral.

Cuando estén terminadas esas actuaciones, ¿será posible viajar entre Murcia, València y Barcelona en alta velocidad?

Sí. En el momento en que esté completada toda esa infraestructura será posible llegar a Barcelona utilizando íntegramente el ancho europeo y, por tanto, a una velocidad mucho mayor que la actual. Ahora existe un problema fundamental: parte de la infraestructura sigue utilizando ancho ibérico. Los trenes tienen que reducir prácticamente a cero la velocidad en los puntos de cambio de ancho, lo que provoca pérdidas de tiempo. Esperamos que las obras estén terminadas a finales de 2027. Si para entonces también está completada la implantación del ERTMS, después habrá que formar a los maquinistas y realizar todos los procesos necesarios para la puesta en servicio. Lo normal es que en 2028 ya se pueda viajar de València a Barcelona en alta velocidad sin ningún problema. Y, por supuesto, también desde Alicante y Murcia, cuyas conexiones estarán completadas antes.

Volviendo a València, también está en marcha una gran obra de integración como es el canal de acceso, ¿qué plazos manejáis?

De momento, los trenes seguirán entrando en Joaquín Sorolla, que precisamente se ha ampliado, mientras se terminan las obras del canal de acceso. Estamos hablando de una obra de una dimensión enorme. Son 600 millones de euros de inversión y los trabajos avanzan a muy buen ritmo. Nuestra previsión es que en 2028 todo el canal de acceso esté completamente terminado. Y aquí me gustaría destacar otra cuestión: el Corredor Mediterráneo también está impulsando grandes transformaciones urbanas. Se van a liberar miles de metros cuadrados y eso supone una oportunidad extraordinaria para València. En mi opinión, esos espacios deberían destinarse a mejorar la calidad de vida de los ciudadanos, especialmente mediante una gran actuación verde, con arbolado y espacios públicos.

Precisamente quería preguntarle por la polémica sobre el futuro de esos terrenos donde la alcaldesa, María José Catalá, apuesta por un bulevar ajardinado con viales para coches y tanto el PSPV como Compromís y las entidades vecinales quieren un corredor verde sin tráfico rodado, ¿qué opina usted?

Yo creo que es una gran oportunidad para València. Prácticamente te diría que tiene una dimensión comparable a la que tuvo en su día la transformación del antiguo cauce del río. A mí me parece que no deberíamos perder esta oportunidad de crear un gran espacio verde en toda esa zona sur de València. Estamos eliminando unas vías ferroviarias y transformando el sistema de movilidad con trenes eléctricos. Sustituir ese espacio por más coches, que sí contaminan, no me parece una solución razonable ni para los vecinos ni para la ciudad. Las soluciones para el tráfico de automóviles pueden buscarse de otras maneras.

Hay otra infraestructura que preocupa especialmente a los empresarios. Siempre hablan de que València no puede convertirse en el semáforo de Europa por la falta del túnel pasante. ¿En qué situación está este proyecto?

El túnel pasante es una infraestructura imprescindible para València. Imprescindible. Hay varias razones. La primera es que existe un compromiso público del Gobierno y del ministro. Por tanto, ahí no hay ninguna discusión posible. Pero, además, hay que ir a la realidad. Entiendo y comparto la preocupación de los empresarios porque es un asunto importante, pero hay un compromiso público. El ministro incluso ha explicado por dónde saldrá el túnel. En estos momentos hay dos estudios informativos en marcha. Por un lado, el del propio túnel pasante, que es una obra muy compleja porque tiene que atravesar por debajo de la ciudad. Y, por otro, un estudio complementario para resolver la conexión hacia el norte y el paso bajo la huerta. Se están realizando ambos trabajos en paralelo porque esa parte de la conexión norte ha requerido estudios complementarios. Por tanto, existe un compromiso del Gobierno y del ministro y, desde ese punto de vista, el proyecto es irreversible.

Pero, más allá del compromiso político, ¿por qué considera tan imprescindible esa infraestructura?

Porque, sencillamente, lo es. Estamos hablando de un Corredor Mediterráneo que va a aumentar las frecuencias de pasajeros y también las de mercancías. Como te decía antes, muchas empresas están esperando a que la infraestructura se consolide para utilizar más el ferrocarril. Y en València tenemos, además, los servicios de Cercanías. Todo eso tiene que pasar actualmente por las dos vías del túnel del Cabanyal, que tiene una determinada fragilidad. Hay que tener en cuenta las condiciones en las que funciona y la necesidad de garantizar permanentemente su operatividad. Si dejamos únicamente el túnel del Cabanyal, cualquier problema relacionado con la infraestructura podría convertirse en un enorme cuello de botella. Por eso, pensando a 15 o 20 años vista, tenemos que tener preparada esa alternativa. Sé que estas grandes obras no se construyen de un día para otro. Lo hemos visto en otras ciudades, como Madrid, donde este tipo de infraestructuras han requerido muchos años, incluso décadas. Pero precisamente por eso hay que planificarlas con tiempo.

¿Ha habido alguna novedad reciente sobre el túnel pasante o la estación central subterránea?

No. De la estación sí se licitó recientemente una actuación relacionada con la redacción del proyecto, pero el túnel sigue, en principio, con sus estudios informativos y su tramitación. Además, hay que tener en cuenta que, desde que comenzaron estos estudios, el entorno metropolitano de València está cambiando a una velocidad tremenda. Los datos se van moviendo. Por eso creo que hay que hacerlo con una perspectiva amplia.

¿La puesta en marcha del tercer carril en la segunda vía entre València y Castelló mejorará de alguna manera el servicio de Cercanías?

Sí, va a mejorar. Esa es, desde luego, nuestra esperanza. Ahora mismo hay situaciones en las que determinados trenes tienen que hacer recorridos adicionales por las características de las vías. Eso supone pérdidas de tiempo y retrasos. Y, si se produce cualquier problema o avería, las consecuencias son todavía mayores. La mejora de la infraestructura nos dará un mejor servicio con Castelló, claramente. Y permitirá también aumentar las frecuencias y la regularidad.

Aunque no entra directamente dentro de sus competencias, ¿cómo ve la polémica sobre los trenes de Cercanías que va a recibir València procedentes de Madrid, con una antigüedad de hasta 23 años?

Tengo una reflexión: si los hubieran traído de Stuttgart probablemente no habría habido tanto problema. Aunque tuvieran los mismos años. Hay un elemento simbólico evidente: se dice que los traen de Madrid, que Madrid se queda con lo nuevo y aquí llega lo que ya no quieren allí. Pero el movimiento de trenes en función de las necesidades no es nada nuevo. Es algo que se produce habitualmente de acuerdo con las necesidades de cada territorio. De hecho, el País Vasco ha pedido los trenes más antiguos que salen de aquí cuendo vayan llegando los de Madrid. Allí tienen unas condiciones diferentes. La orografía es mucho más compleja, hay muchas curvas y no necesitan necesariamente trenes que circulen a grandes velocidades. Quizá necesitan más frecuencias, pero no más velocidad. Al final se han gastado 87 millones de euros en renovar esos trenes, y eso no es ninguna broma. Se han puesto en unas condiciones de uso muy buenas.

Los empresarios han señalado algunos puntos del Corredor Mediterráneo que todavía están más retrasados. Entre ellos, el llamado triángulo de Alicante y algunos tramos hacia Algeciras, especialmente Murcia-Almería y Almería-Granada. ¿Cómo avanzan esas actuaciones?

He estado recientemente un par de veces en Almería y Murcia y puedo decirte que la obra es impresionante. Es brutal la inversión que se está realizando. Se están construyendo túneles y plataformas y la obra avanza a un ritmo muy importante. Mi previsión es que el tramo Murcia-Almería pueda tener las obras finalizadas hacia finales de 2027. Después habrá que instalar y completar todos los elementos necesarios para su puesta en funcionamiento.

¿Y qué ocurre con el triángulo ferroviario de Alicante, que se reclama especialmente por su conexión con Elche, el puerto y el aeropuerto?

Ese proyecto va un poco más retrasado, es verdad. Pero no es determinante para la conexión principal entre València y Alicante. La prioridad allí es la conexión con el eje mediterráneo, es decir, Alicante-La Encina-València. El otro proyecto está previsto y, si no recuerdo mal, ya se están realizando inversiones y obras, pero no puedo dar una fecha concreta de finalización.

¿Qué tramos quedan por acabar en Cataluña y cuándo estarán finalizados?

Este mismo año está prevista la puesta en servicio de la terminal de mercancías de La Llagosta. Ya está parcialmente en marcha y conectada con la fábrica de Seat en Cataluña. Es una actuación prácticamente terminada y supone un paso muy importante. También se está avanzando mucho en Tarragona, con la instalación del ancho mixto, las vías y la electrificación para el acceso al puerto. Y, en Barcelona, continúa la remodelación integral de la estación de La Sagrera para adaptarla a las nuevas necesidades ferroviarias. En Cataluña también se está avanzando mucho. Ahora, sobre todo, vamos a empezar a ver realidades. En los próximos meses habrá inauguraciones y se irá concretando toda esta enorme inversión realizada durante los últimos años.

Pròxim a Ximo Puig, va passar quatre anys a Brussel·les com a eurodiputat entre 2004 i 2008 i va ser primer tinent d’alcalde de la ciutat de València entre 2015 i 2016, després de presentar-se a l’Alcaldia tant el 2011 com el 2015 pel PSPV. Més recentment, ha sigut president de l’Autoritat Portuària de València, secretari autonòmic per a la Unió Europea i Relacions Externes de la Generalitat Valenciana.

Després de superar els 100 dies al capdavant de la seua nova responsabilitat, Calabuig explica a elDiario.es els principals reptes i objectius del Corredor Mediterrani a curt, mitjà i llarg termini.

Abans d’entrar en qüestions concretes, com ha sigut el teu aterratge com a substitut de Josep Vicent Boira, una persona que estava molt vinculada al desenvolupament del Corredor Mediterrani? Què és el que més t’ha cridat l’atenció en aquests primers mesos?

Josep Vicent Boira ha sigut una persona fonamental en l’evolució del Corredor Mediterrani, juntament amb les mobilitzacions, sobretot dels sectors empresarials, i les decisions dels diferents governs. Hi ha hagut governs que s’han compromés més i altres menys. Fins al Govern de Zapatero, quan s’inclouen els corredors transeuropeus de transport, nosaltres no apareixíem en els mapes. Vull ressaltar una qüestió que em sembla important: aquest és un projecte europeu. Estem davant d’una obra d’una envergadura descomunal. Hi ha centenars de quilòmetres en obres, amb inversions absolutament sense precedents i una transformació ferroviària impressionant.

Quin és l’últim balanç que ha fet Europa de l’avanç del corredor?

El passat mes de juliol es va celebrar una reunió a Brussel·les. En el nostre cas, hi van participar representants de tot el Corredor Mediterrani, des d’Andalusia fins a Ucraïna. Evidentment, Ucraïna no podrà desenvolupar plenament la seua part fins que acabe la guerra, però ja estan fent plans, previsions i estudis. La majoria dels problemes estan precisament en els passos transfronterers. Ara, perquè un tren travesse una frontera, cal resoldre qüestions relacionades amb els maquinistes i amb les diferents homologacions i sistemes de cada país. Tot això és el que s’està tractant d’unificar. L’aspiració és que, per exemple, una empresa com Ford puga carregar a la seua fàbrica els vehicles que vulga exportar i portar-los directament amb tren a França, Itàlia, Croàcia, Hongria, Eslovènia o qualsevol altre país connectat pel Corredor Mediterrani. Per a això és fonamental també la implantació de l’ERTMS, el Sistema Europeu de Gestió del Trànsit Ferroviari, que és essencial per a aconseguir aquesta interoperabilitat. Ara cada país té els seus propis sistemes i estem avançant cap a una unificació. Espanya també va molt avançada en la implantació de l’ERTMS.

Parlant precisament d’Europa i dels passos transfronterers, l’aspiració és que el corredor estiga operatiu entre Algesires i la frontera francesa el 2030. Però, què passa amb França? No és la primera vegada que Europa crida l’atenció al país gal pel retard en algunes infraestructures a la frontera amb Espanya.

En el cas concret de França, tenim preocupació per la connexió entre Perpinyà i Montpeller. És una qüestió que s’ha traslladat al Govern francés i també al comissari europeu: cal parar molta atenció a la seua evolució. Amb els tràfics actuals no hi ha cap problema, però és molt probable que el Corredor Mediterrani supose un increment molt important del transport de mercaderies. Per tant, sí que podem tindre dificultats a mitjà i llarg termini. Ara bé, hi ha una cosa important: SNCF Réseau, que és l’organisme francés encarregat de les infraestructures ferroviàries, manté un contacte permanent amb nosaltres i amb el conjunt del Corredor. Hi ha consultes contínues i estan fent estudis i previsions per a organitzar la capacitat disponible i evitar que es produïsca un col·lapse. Ara bé, si França fera un esforç més gran en la seua part, seria molt convenient. En resum, els trens podran circular i França està tractant d’organitzar la infraestructura disponible per a evitar congestions.

Teniu algun estudi sobre quant podrà incrementar-se el transport de mercaderies per ferrocarril amb el corredor?

Hi ha diversos estudis. Ara mateix no et puc donar una xifra concreta perquè les previsions oscil·len molt i depenen de nombrosos factors. Però està clar que el trànsit ferroviari de mercaderies al Mediterrani farà un salt molt important amb totes aquestes infraestructures. En aquests aproximadament cent dies que porte al càrrec m’he reunit amb organitzacions empresarials de diferents punts del Corredor i l’interés per utilitzar el ferrocarril és molt gran. Estem molt lluny encara de la mitjana europea. A Espanya, el transport ferroviari de mercaderies no arriba al 5%, mentre que la mitjana europea està al voltant del 14%. La nostra aspiració és assolir, almenys, el 10%.

Aleshores, es manté l’horitzó del 2030 perquè estiga finalitzat el Corredor Mediterrani a Espanya?

En la part espanyola aquest és el nostre objectiu. I crec que ací cal distingir dues qüestions. La primera és que existeix una voluntat política que està expressada i concretada en números i inversions. La voluntat política i l’acció material hi són i s’està treballant per a arribar al 2030. Ara bé, també cal ser conscients que estem parlant de grans obres i que poden aparéixer imponderables. Però el que sí que m’agradaria deixar clar és que la voluntat política, les licitacions, les adjudicacions i els diners hi són. Tot està preparat per a avançar. Ara, si apareix una necròpolis romana en unes excavacions, potser l’obra es retarda tres mesos. Aquesta és la realitat de les grans infraestructures.

Entrant ja en aspectes més concrets i pròxims, quan tindrem una connexió d’alta velocitat plenament operativa entre Alacant, València i Castelló?

Totes aquestes obres van a molt bon ritme. La nostra previsió és que la infraestructura estiga disponible a finals de l’any que ve, encara que cal distingir sempre entre la finalització de l’obra i la seua posada en servei. Hi ha actuacions en marxa al tram entre La Encina i Alacant i també a l’estació d’Alacant. En el cas de Castelló-València, estem ja molt a prop de completar l’actuació. Hi havia una via amb tercer carril que ja està funcionant, però l’altra encara no en tenia. Això obligava, en alguns trams, a canviar d’una via a una altra. La previsió és que aquesta situació quede resolta en els pròxims mesos i que, abans de final d’any, les dues vies disposen de tercer carril. Això permetrà millorar les connexions amb Castelló i disposar d’una connexió en ample estàndard europeu per a continuar després cap a Alacant. L’important és que la connexió Alacant-València i, posteriorment, la integració amb Castelló estiga completament acabada a finals de 2027. Fins i tot podria entrar en fase de proves durant els últims mesos de 2027. La connexió permetrà situar el viatge al voltant d’una hora.

Què s’està fent exactament a l’eix Terol-Saragossa?

La línia és objecte d’importants actuacions. S’estan ampliant túnels per a adaptar la infraestructura a les noves necessitats. Quan estiga acabada, permetrà canalitzar bona part de les mercaderies mentre s'executen les obres al corredor litoral.

Quan estiguen acabades aquestes actuacions, serà possible viatjar entre Múrcia, València i Barcelona en alta velocitat?

Sí. En el moment en què estiga completada tota aquesta infraestructura serà possible arribar a Barcelona utilitzant íntegrament l’ample europeu i, per tant, a una velocitat molt més gran que l’actual. Ara hi ha un problema fonamental: part de la infraestructura continua usant ample ibèric. Els trens han de reduir pràcticament a zero la velocitat en els punts de canvi d’ample, cosa que provoca pèrdues de temps. Esperem que les obres estiguen acabades a finals de 2027. Si per aleshores també està completada la implantació de l’ERTMS, després caldrà formar els maquinistes i realitzar tots els processos necessaris per a la posada en servei. El normal és que el 2028 ja es puga viatjar de València a Barcelona en alta velocitat sense cap problema. I, per descomptat, també des d’Alacant i Múrcia, les connexions de les quals estaran completades abans.

Tornant a València, també està en marxa una gran obra d’integració com és el canal d’accés. Quins terminis manegeu?

De moment, els trens continuaran entrant a Joaquín Sorolla, que precisament s’ha ampliat, mentre s’acaben les obres del canal d’accés. Estem parlant d’una obra d’una dimensió enorme. Són 600 milions d’euros d’inversió i els treballs avancen a molt bon ritme. La nostra previsió és que el 2028 tot el canal d’accés estiga completament acabat. I ací m’agradaria destacar una altra qüestió: el Corredor Mediterrani també està impulsant grans transformacions urbanes. Es deixaran lliures milers de metres quadrats i això suposa una oportunitat extraordinària per a València. Al meu entendre, aquests espais haurien de destinar-se a millorar la qualitat de vida dels ciutadans, especialment mitjançant una gran actuació verda, amb arbrat i espais públics.

Precisament volia preguntar-li per la polèmica sobre el futur d’aquests terrenys, on l’alcaldessa, María José Catalá, aposta per un bulevard enjardinat amb vies per a cotxes i tant el PSPV com Compromís i les entitats veïnals volen un corredor verd sense trànsit rodat. Què n’opina?

Jo crec que és una gran oportunitat per a València. Pràcticament, et diria que té una dimensió comparable a la que va tindre en el seu dia la transformació de l’antic llit del riu. A mi em sembla que no hauríem de perdre aquesta oportunitat de crear un gran espai verd en tota aquesta zona sud de València. Estem eliminant unes vies ferroviàries i transformant el sistema de mobilitat amb trens elèctrics. Substituir aquest espai per més cotxes, que sí que contaminen, no em sembla una solució raonable ni per als veïns ni per a la ciutat. Les solucions per al trànsit d’automòbils es poden buscar d’altres maneres.

Hi ha una altra infraestructura que preocupa especialment els empresaris. Sempre parlen que València no pot convertir-se en el semàfor d’Europa per la falta del túnel passant. En quina situació està aquest projecte?

El túnel passant és una infraestructura imprescindible per a València. Imprescindible. Hi ha diverses raons. La primera és que hi ha un compromís públic del Govern i del ministre. Per tant, ací no hi ha cap discussió possible. Però, a més, cal anar a la realitat. Entenc i compartisc la preocupació dels empresaris perquè és un assumpte important, però hi ha un compromís públic. El ministre fins i tot ha explicat per on eixirà el túnel. En aquests moments hi ha dos estudis informatius en marxa. D’una banda, el del mateix túnel passant, que és una obra molt complexa perquè ha de travessar per davall de la ciutat. I, de l’altra, un estudi complementari per a resoldre la connexió cap al nord i el pas per davall de l’horta. S’estan fent ambdós treballs en paral·lel perquè aquesta part de la connexió nord ha requerit estudis complementaris. Per tant, hi ha un compromís del Govern i del ministre i, des d’aquest punt de vista, el projecte és irreversible.

Però, més enllà del compromís polític, per què considera tan imprescindible aquesta infraestructura?

Perquè, senzillament, ho és. Estem parlant d’un Corredor Mediterrani que augmentarà les freqüències de passatgers i també les de mercaderies. Com et deia abans, moltes empreses estan esperant que la infraestructura es consolide per a utilitzar més el ferrocarril. I a València tenim, a més, els serveis de Rodalies. Tot això ha de passar actualment per les dues vies del túnel del Cabanyal, que té una determinada fragilitat. Cal tindre en compte les condicions en què funciona i la necessitat de garantir permanentment la seua operativitat. Si deixem únicament el túnel del Cabanyal, qualsevol problema relacionat amb la infraestructura podria convertir-se en un enorme coll de botella. Per això, pensant a 15 o 20 anys vista, hem de tindre preparada aquesta alternativa. Sé que aquestes grans obres no es construeixen d’un dia per l’altre. Ho hem vist en altres ciutats, com Madrid, on aquest tipus d’infraestructures han requerit molts anys, fins i tot dècades. Però precisament per això cal planificar-les amb temps.

Hi ha hagut alguna novetat recent sobre el túnel passant o l’estació central subterrània?

No. De l’estació sí que es va licitar recentment una actuació relacionada amb la redacció del projecte, però el túnel segueix, en principi, amb els seus estudis informatius i la seua tramitació. A més, cal tindre en compte que, des que van començar aquests estudis, l’entorn metropolità de València està canviant a una velocitat tremenda. Les dades es van movent. Per això crec que cal fer-ho amb una perspectiva àmplia.

La posada en marxa del tercer carril en la segona via entre València i Castelló millorarà d’alguna manera el servei de Rodalies?

Sí, millorarà. Aquesta és, sens dubte, la nostra esperança. Ara mateix hi ha situacions en què determinats trens han de fer recorreguts addicionals per les característiques de les vies. Això suposa pèrdues de temps i retards. I, si es produeix qualsevol problema o avaria, les conseqüències són encara més grans. La millora de la infraestructura ens donarà un millor servei amb Castelló, clarament. I permetrà també augmentar les freqüències i la regularitat.

Encara que no entra directament dins de les seues competències, com veu la polèmica sobre els trens de Rodalies que rebrà València procedents de Madrid, amb una antiguitat de fins a 23 anys?

Tinc una reflexió: si els hagueren portat de Stuttgart probablement no hi hauria hagut tant de problema. Encara que tingueren els mateixos anys. Hi ha un element simbòlic evident: es diu que els porten de Madrid, que Madrid es queda amb els nous i ací arriba el que ja no volen allí. Però el moviment de trens en funció de les necessitats no és res nou. És una cosa que es produeix habitualment d’acord amb les necessitats de cada territori. De fet, el País Basc ha demanat els trens més antics que isquen d’ací quan vagen arribant els de Madrid. Allí tenen unes condicions diferents. L’orografia és molt més complexa, hi ha moltes corbes i no necessiten necessàriament trens que circulen a grans velocitats. Potser necessiten més freqüències, però no més velocitat. Al final s’han gastat 87 milions d’euros a renovar aquests trens, i això no és cap broma. S’han posat en unes condicions d’ús molt bones.

Els empresaris han assenyalat alguns punts del Corredor Mediterrani que encara estan més endarrerits. Entre ells, l’anomenat triangle d’Alacant i alguns trams cap a Algesires, especialment Múrcia-Almeria i Almeria-Granada. Com avancen aquestes actuacions?

He estat recentment un parell de vegades a Almeria i Múrcia i puc dir-te que l’obra és impressionant. És brutal la inversió que s’està realitzant. S’estan construint túnels i plataformes i l’obra avança a un ritme molt important. La meua previsió és que el tram Múrcia-Almeria puga tindre les obres finalitzades cap a finals de 2027. Després caldrà instal·lar i completar tots els elements necessaris per a la seua posada en funcionament.

I què passa amb el triangle ferroviari d’Alacant, que es reclama especialment per la seua connexió amb Elx, el port i l’aeroport?

Aquest projecte va una mica més retardat, és veritat. Però no és determinant per a la connexió principal entre València i Alacant. La prioritat allí és la connexió amb l’eix mediterrani, és a dir, Alacant-la Costera-València. L’altre projecte està previst i, si no recorde malament, ja s’estan realitzant inversions i obres, però no puc donar una data concreta de finalització.

Quins trams queden per acabar a Catalunya i quan estaran finalitzats?

Aquest mateix any està prevista la posada en servei de la terminal de mercaderies de La Llagosta. Ja està parcialment en marxa i connectada amb la fàbrica de Seat a Catalunya. És una actuació pràcticament acabada i suposa un pas molt important. També s’està avançant molt a Tarragona, amb la instal·lació de l’ample mixt, les vies i l’electrificació per a l’accés al port. I, a Barcelona, continua la remodelació integral de l’estació de La Sagrera per a adaptar-la a les noves necessitats ferroviàries. A Catalunya també s’està avançant molt. Ara, sobretot, començarem a veure realitats. En els pròxims mesos hi haurà inauguracions i es concretarà tota aquesta enorme inversió realitzada durant els últims anys.

Un lobby en Bruselas para reivindicar el Corredor Mediterráneo y devolver el prestigio a la Comunidad Valenciana. Son los retos que se propone Joan Calabuig, el delegado de la Generalitat para la Unión Europea para comenzar en su nuevo cargo en Bruselas.

Calabuig ya se ha reunido con el presidente de la Cámara de Comercio, José Vicente Morata, para plantear cómo tratar esta reivindicación desde su nuevo puesto. El delegado en la UE trabajará tanto con los lobbys empresariales como con el Gobierno central en estas cuestiones, aunque lamenta que a veces “parece que en Bruselas estén más preocupados que ellos” al respecto.

El exteniente alcalde del ayuntamiento de Valencia considera que su labor debe consistir en recuperar el prestigio de la Comunidad Valenciana en el exterior, para hacer ver que “somos un gobierno que se preocupa por el desarrollo de su región”. Recuperar la confianza es un aspecto clave para atraer inversiones, afirma el delegado.

Del mismo modo, se trata de “tener voz” en el parlamento europeo y estar presente en la toma de decisiones clave para el desarrollo de europa y de la región valenciana.

Calabuig comenzará la toma de contacto con su nuevo equipo en la capital del parlamento europeo a finales de agosto, cuando se trasladará a la sede de la oficina valenciana en Bruselas, la Fundación Comunidad Valenciana.

Respecto al personal, afirma que no habrá un incremento sobre el que ya existe. La oficina cuenta actualmente con cinco trabajadores y cuatro vacantes pendientes de cubrir, por lo que el delegado en la UE contará con un equipo de nueve miembros.

Asimismo, el representante ha solicitado comparecer ante la Comisión de Asuntos Europeos en les Corts para explicar su labor en el exterior.

Ximo Puig ha consumat la seua primera crisi de govern, que ha estat aprovada per l’últim ple del Consell abans de les vacances. Així, tal com ha anunciat la vicepresidenta, Mónica Oltra, es creen dues delegacions del Consell, una secretaria autonòmica i una direcció general –quatre nous alts càrrecs– amb l’objectiu d’impulsar tres àrees: les relacions amb la Unió Europea, l’àrea social i ocupació.

Aquests nomenaments corresponen a Joan Calabuig, portaveu del PSOE en l’Ajuntament de València, que passa a ser delegat del Consell (equivalent a una secretaria autonòmica) per a la Unió Europea i Relacions Externes; Francesc Xavier Uceda, doctor en desenvolupament local i territori per la Universitat de València i llicenciat en treball social i sociologia per aquesta mateixa universitat, que es farà càrrec de la Delegació del Consell per al Model Social Valencià: “És una de les persones que sap més en el camp social”, com ha reconegut Oltra; Rosa Molero, doctora en psicologia per la Universitat de València i que treballava com a assessora en la Conselleria d’Igualtat, ha estat nomenada directora general d’Infància i Adolescència; i, finalment, es crea la secretaria autonòmica d’Ocupació, que de moment queda vacant fins al setembre.

Oltra ha justificat aquests nomenaments a fi de reforçar unes àrees determinades: “Estem perdent moltes oportunitats en la Unió Europea, per la qual cosa hem apostat per crear una delegació que permeta reforçar les nostres relacions i la nostra presència; pel que fa al model social, som la comunitat pitjor situada quant a prestacions socials; i pel que fa a ocupació, tot el pes requeia en una secretaria autonòmica, cosa que suposava molt d’esforç i que estiguera molt carregada. A més, fins ara havíem afrontat les coses urgents, ara anirem a les importants”.

La vicepresidenta del Consell ha justificat els canvis després d’un any de govern, “fet que ens dóna experiència i perspectiva” a l’hora de dur a terme una remodelació que pretén “redistribuir càrregues per a equilibrar el treball, una reestructuració que ha de servir per a treballar millor i ser més eficients”. De la mateixa manera, ha descartat que els canvis més profunds s’hagen produït en Economia, “no és aquesta la lectura”, i ha defensat el ‘mestissatge’ que han compartit PSPV i Compromís en les diferents conselleries: “Ha estat una bona idea i és evident que funciona, ja que ha donat més bons resultats dels que esperàvem.

Moviments de cadires

A més de la creació dels nous càrrecs, es produeixen diferents moviments en Presidència i les conselleries d’Igualtat, Hisenda, Economia i Sanitat. Així, en Presidència, es crea la Delegació del Consell per a l’UE, de què dependrà la Direcció General de Relacions amb la Unió Europea i l’Estat, que dirigirà Daría Terrádez, fins ara regidora de Serveis Socials en l’Ajuntament de Bétera i que substituirà Regina Laguna. Gustavo Zaragozá, que era director general de Planificació, passa a ocupar la Direcció General d’Anàlisi i Polítiques Públiques, que estava vacant. I en la Direcció General de Relacions Informatives, Marta Hortolà, responsable de Comunicació del PSPV, substitueix Ximo Clemente.

En la Conselleria d’Igualtat i Polítiques Inclusives, a més de la creació de la Delegació del Consell per al Model Social Valencià i la direcció general de la Infància, cessa Anaïs Menguzzato com a responsable de l’Institut Valencià de les Dones i per la Igualtat de Gènere, càrrec que ocuparà la diputada nacional socialista María Such, que serà substituïda en el Congrés per Ciprià Císcar.

En Hisenda, María José Mira, exsecretària autonòmica d’Economia amb Rafa Climent, substitueix Ángeles Cuenca com a secretària autonòmica de Model Econòmic i Finançament.

En la Conselleria de Sanitat, Narcís Vázquez, doctor en medicina i exdiputat nacional per Esquerra Unida, dirigirà la secretaria autonòmica de Salut Pública i del Sistema Sanitari Públic, plaça que ocupava Dolores Salas i que estava vacant des que va dimitir.

Finalment, en el departament d’Economia, on hi ha més moviments, Blanca Marín deixa l’Eige i ocuparà el càrrec que deixa María José Mira, a més d’estar pendent el nomenament de la secretaria autonòmica d’Ocupació. L’Ivace, que continua dirigint Julia Company, dependrà directament de Rafa Climent; Diego Macià és el nou director general d’Indústria i Energia; Eva Hernández relleva Juan Ángel Poyatos en la Direcció General de Planificació i Serveis; i María Dolores Parra dirigirà Internacionalització, que va quedar vacant arran de la destitució de Mónica Cucarella.

Ximo Puig ha consumado su primera crisis de gobierno, que ha sido aprobada por el último pleno del Consell antes de las vacaciones. Así, tal y como ha anunciado la vicepresidenta, Mónica Oltra, se crean dos delegaciones del Consell, una secretaría autonómica y una dirección general -cuatro nuevos altos cargos- con el objetivo de impulsar tres áreas: las relaciones con la Unión Europea, el área social y empleo.

Estos nombramientos corresponden a Joan Calabuig, portavoz del PSOE en el Ayuntamiento de Valencia, que pasa a ser delegado del Consell (equivalente a una secretaría autonómica) para la Unión Europea y Relaciones Externas; Francesc Xavier Uceda, doctor en Desarrollo Local y Territorio por la Universitat de València y licenciado en Trabajo Social y Sociología por esta misma universidad, que se hará cargo de la delegación del Consell para el Modelo Social Valenciano: “Es una de las personas que más sabe en el campo social”, como ha reconocido Oltra; Rosa Molero, doctora en Psicología por la Universitat de Valencia y que trabajaba como asesora en la conselleria de Igualdad, ha sido nombrada directora general de Infancia y Adolescencia; y, por último, se crea la secretaría autonómica de Empleo, que de momento queda vacante hasta septiembre.

Oltra ha justificado estos nombramientos al objeto de reforzar determinadas áreas: “Estamos perdiendo muchas oportunidades en la Unión Europea, por lo que hemos apostado por crear una delegación que permita reforzar nuestras relaciones y nuestra presencia; en lo que se refiere al Modelo Social, somos la comunidad peor situada en cuanto a prestaciones sociales; y en lo que se refiere a empleo, todo el peso recaía en una secretaría autonómica, lo que suponía mucho esfuerzo y que estuviera muy cargada. Además, hasta ahora habíamos afrontado lo urgente, ahora iremos a lo importante”.

La vicepresidenta del Consell ha justificado los cambios después de un año de gobierno, “lo que nos da experiencia y perspectiva” a la hora de llevar a cabo una remodelación que pretende “redistribuir cargas para equilibrar el trabajo, una reestructuración que debe serví para trabajar mejor y ser más eficientes”. De igual modo, ha descartado que los mayores cambios se hayan producido en Economía, “no es ésa la lectura”, y ha defendido el 'mestizaje' que han compartido PSPV y Compromís en las diferentes consellerias: “Ha sido una buena idea y es evidente que funciona, ya que ha dado mejores resultados de los que esperábamos.

Movimientos de sillas

Además de la creación de los nuevos cargos se producen diferentes movimientos en Presidencia y las consellerias de Igualdad, Hacienda, Economía y Sanidad. Así, en Presidencia, se crea la delegación del Consell para la UE, de la que dependerá la dirección general de Relaciones con la Unión Europea y el Estado, que dirigirá Daría Terrádez, hasta ahora concejal de Servicios Sociales en el Ayuntamiento de Bétera y que sustituirá a Regina Laguna. Gustavo Zaragozá, que era director general de Planificación, pasa a ocupar la dirección general de Análisis y Políticas Públicas, que estaba vacante. Y en la dirección general de Relaciones Informativas, Marta Hortelano, responsable de Comunicación del PSPV, sustituye a Ximo Clemente.

En la conselleria de Igualdad y Políticas Inclusivas, además de la creación de la delegación del Consell para el Modelo Social Valenciano y la dirección general de la Infancia, cesa Anaïs Menguzzato como responsable del Instituto Valenciano de las Mujeres y por la Igualdad de Género, cargo que ocupará la diputada nacional socialista María Such, que será sustituida en el Congreso por Ciprià Císcar.

En Hacienda, María José Mira, exsecretaria autonómica de Economía con Rafa Climent, sustituye a Ángeles Cuenca como secretaria autonómica de Modelo Económico y Financiación.

En la conselleria de Sanidad, Narcís Vázquez, doctor en Medicina y exdiputado nacional por Esquerra Unida, dirigirá la secretaría autonómica de Salud Pública y del Sistema Sanitario Público, plaza que ocupaba Dolores Salas y que estaba vacante desde su dimisión.

Por último, en el departamento de Economía, donde hay más movimientos, Blanca Marín deja el Eige para ocupar el cargo que deja María José Mira, además de estar pendiente el nombramiento de la secretaría autonómica de Empleo. El Ivace, que sigue dirigiendo Julia Company, dependerá directamente de Rafa Climent; Diego Macià es el nuevo director general de Industria y Energía; Eva Hernández releva a Juan Ángel Poyatos en la dirección general de Planificación y Servicios; y María Dolores Parra dirigirá Internacionalización, que quedó vacante tras la destitución de Mónica Cucarella.

El president de la Generalitat, Ximo Puig, anunciava aquest dimecres una “remodelació” en el segon nivell del Govern valencià que serà aprovada en el ple del Consell que celebra aquest dijous, uns canvis que pretenen “millorar la governabilitat de la Comunitat Valenciana” per a ser “més eficients” i millorar la gestió.

Entre aquests canvis, es dóna per fet el nomenament de l’actual portaveu socialista en l’Ajuntament de València i primer tinent d’alcalde de Joan Ribó, Joan Calabuig, com a delegat del Consell per a la Unió Europea i de Relacions Externes, un càrrec amb rang de secretari autonòmic que depén directament de Presidència.

Calabuig, que ja va ser eurodiputat, deixarà l’acta de regidor en el consistori valencià –la següent en la llista socialista per València és l’actual directora de l’Institut de les Dones i per la Igualtat de Gènere, Anaïs Menguzzato, que ocuparà el lloc de regidora– i serà el responsable de les relacions internacionals de l’executiu valencià. Aquests canvis provoquen al seu torn altres moviments, com el nomenament de la diputada en el Congrés María Such, que passarà a ser directora de l’Institut de la Dona en substitució de Menguzzato, i el canvi en el càrrec de portaveu municipal de València, que passarà a ocupar l’edil de Seguretat Ciutadana, Sandra Gómez.

María José Mira i Ximo Clemente, recol·locats

La que era fins ara secretària autonòmica de la Conselleria d’Economia, María José Mira, serà recol·locada en la Conselleria d’Hisenda i Model Econòmic, que dirigeix el socialista Vicent Soler, o en Presidència. Mira ha protagonitzat diferents enfrontaments en els últims mesos amb el seu conseller, el valencianista Rafa Climent. Un dels desacords més destacats, a propòsit dels horaris comercials. En aquella ocasió, el Govern valencià va desautoritzar Climent en favor del criteri de Mira.

A més, l’actual director general de Relacions Informatives, Ximo Clemente, serà rellevat en el càrrec per Marta Hortolà. L’extreballadora de Las Provincias és responsable de comunicació del PSPV des del mes de març passat. Clemente es mantindrà en l’organigrama de Presidència encara que com a assessor econòmic.

Cuquerella i Salas

El cap del Consell també cobrirà les vacants que van deixar després dels cessaments Dolores Salas, exsecretària autonòmica de Salut Pública i del Sistema Sanitari Públic, i Mónica Cuquerella, exdirectora general d’Internacionalització. Cuquerella serà substituïda per la delegada d’Economia en l’Ajuntament de Vila-real, María Dolores Parra, també de Compromís.

Salas va renunciar al càrrec davant la “pressió” a què va assegurar que se l’havia sotmés per la polèmica generada amb el contracte de la seua filla en la Fundació per al Foment de la Investigació Sanitària i Biomèdica de la Comunitat Valenciana (Fisabio), mentre que el conseller d’Economia, Rafa Climent, va destituir Cucarella després de l’informe de Transparència que declarava incompatible el seu càrrec amb el d’apoderada en una gasolinera d’Alzira denunciada.

El president de la Generalitat, Ximo Puig, anunciaba este miércoles una “remodelación” en el segundo nivel del gobierno valenciano que será aprobada en el pleno del Consell que celebra este jueves, unos cambios que pretenden “mejorar la gobernabilidad de la Comunitat Valenciana” para ser “más eficientes” y mejorar la gestión.

Entre estos cambios, se da por hecho el nombramiento del actual portavoz socialista en el ayuntamiento de Valencia y primer teniente de alcalde de Joan Ribó, Joan Calabuig, como delegado del Consell para la Unión Europea y de Relaciones Externas, un cargo con rango de secretario autonómico que depende directamente de Presidencia.

Calabuig, que ya fue eurodiputado, dejará su acta de concejal en el consistorio valenciano -la siguiente en la lista socialista por Valencia es la actual directora del Instituto de las Mujeres y por la Igualdad da Género, Anaïs Menguzzato, que ocupará el puesto de concejal- y será el responsable de las relaciones internacionales del ejecutivo valenciano. Estos cambios provocan a su vez otros movimientos, como el nombramiento de la diputada en el Congreso María Such, que pasará a ser directora del Instituto de la Mujer en sustitución de Menguzzato, y el cambio en la portavocía municipal de Valencia, que pasará a ocupar la edil de Seguridad Ciudadana, Sandra Gómez.

María José Mira y Ximo Clemente, reubicados

La hasta la fecha secretaria autonómica de la conselleria de Economía, María José Mira, será reubicada en la conselleria de Hacienda y Modelo Económico, que dirige el socialista Vicent Soler, o en Presidencia. Mira ha protagonizado diferentes enfrentamientos en los últimos meses con su conseller, el valencianista Rafa Climent. Uno de los desencuentros más destacados, a cuenta de los horarios comerciales. En aquella ocasión, el gobierno valenciano desautorizó a Climent en favor del criterio de Mira.

Además, el actual director general de Relaciones Informativas, Ximo Clemente, será relevado en el cargo por Marta Hortelano. La extrabajadora de Las Provincias es responsable de comunicación del PSPV desde el pasado mes de marzo. Clemente se mantendrá en el organigrama de Presidencia aunque como asesor económico.

Cuquerella y Salas

El jefe del Consell también cubrirá las vacantes que dejaron tras sus ceses Dolores Salas, exsecretaria autonómica de Salud Pública y del Sistema Sanitario Público, y Mónica Cucarella, exdirectora general de Internacionalización. Cucarella será sustituida por la delegada de Economía en el ayuntamiento de Vila-real, María Dolores Parra, también de Compromís.

Salas renunció a su cargo ante la “presión” a la que aseguró haberse visto sometida por la polémica generada con el contrato de su hija en la Fundación para el Fomento de la Investigación Sanitaria y Biomédica de las Comunitat Valenciana (Fisabio), mientras que el conseller de Economía, Rafa Climent, destituyó a Cucarella tras el informe de Transparencia que declaraba incompatible su cargo con el de apoderada en una gasolinera de Alzira denunciada.

Con las elecciones generales a la vuelta de la esquina y siendo la ciudad de Valencia la punta de lanza del 'sorpasso' de la coalición entre Podemos y Compromís al PSPV-PSOE, los socialistas han querido reivindicar con el intento de frenar la sangría de votos que les acecha las principales medidas adoptadas durante su primer año dentro del tripartito, junto con Compromís y València en Comú. Actuaciones que, según su líder en la ciudad, Joan Calabuig, han roto con la imagen de “corrupción, falta de sensibilidad social y despilfarro” que tenía Valencia con Rita Barberá en la alcaldía. Y todo desde “la moderación”.

Rehabilitación de los barrios. Si con el PP al frente del Ayuntamiento de Valencia había muchos barrios que quedaron relegados al olvido en favor del centro, las actuaciones urbanísticas elaboradas por la concejalía que dirige Vicent Sarrià van encaminadas a “un equilibrio en las inversiones”, según Calabuig. El plan para desbloquear la fachada marítima (una reivindicación histórica de los vecinos de Natzaret), el impulso del PAI del Grau o la dotación de equipamientos deportivos -en colaboración con el departamento que dirige la también socialista Maite Girau- han sido algunas de las medias mencionadas.

Reversión del PGOU. Calabuig también ha citado la modificación del Plan General de Ordenación Urbanística (PGOU) de Valencia como una de las medidas destacadas realizada por el concejalía de Urbanismo. Y más después de que en la etapa del PP Barberá impulsó un PGOU que amenazaba la huerta. Pese a que el actual está aún en una fase muy preliminar, Sarrià anunció que “no agrediría la huerta” y que tendría vocación metropolitana.

Inversiones en El Cabanyal. Con Salvem El Cabanyal molesto por los retrasos en la rehabilitación del barrio degradado por la obsesión de Barberá de partir en dos el barrio para prolongar hasta el mar la avenida Blasco Ibañez, Calabuig ha querido reivindicar que “las inversiones en la barriada marítima pronto serán una realidad”. Para este verano está previsto que empiecen las primeras obras, fruto de la reasignación del dinero previsto para comprar casas.

Cambio de mentalidad en la policía. “La policía local ha pasado a tener una nueva cara más amable, con una actitud más preventiva y una visión más progresista”, ha defendido Calabuig, ensalzando la labor de la concejala de Protección Ciudadana, Sandra Gómez, situada como principal candidata a ocupar el liderazgo del partido en la ciudad. “Ahora se centra más en colectivos vulnerables como las víctimas del bullyng, de violencia machista, de racismo o otras minorías”, ha asegurado.

Mejora de los ingresos y reducción de la deuda. El líder de los socialistas de la ciudad -que ha estado arropado de los otros ediles que componen el grupo municipal- ha destacado también la reducción de la deuda y de los días que tarda el Ayuntamiento a pagar a sus proveedores. Y, además, ha asegurado que “no se van a subir los impuestos más”, aunque desde la concejalía que dirige Ramón Vilar sí que se van a mejorar los ingresos a través de dos métodos: mayor inspección y mejora de la gestión.

Pese a que la mayoría de veces la desidia de las administraciones públicas puede frustrar negocios, hay veces que ésta acaba beneficiando “a empresarios cercanos” al partido que en ese momento ocupa el poder. Y un ejemplo de ello son los beneficios que han obtenido la familia Trénor Galindo y la del expresidente de les Corts, exconcejal del Ayuntamiento e imputado en el 'caso Gürtel', Juan Cotino, por el retraso del consistorio en el pago de las expropiaciones de sus terrenos para construir el Parc de Capçalera. Un descuido temporal que les ha supuesto incrementar de 5 a 17 millones de euros sus ganancias. 

Un retraso, denunciado en su día por el grupo socialista en el consistorio, y que ahora investigará el Ayuntamiento. Según ha afirmado el concejal Joan Calabuig (PSPV-PSOE) “el gobierno local investigará los motivos por los que se produjo la retasación de dos expropiaciones”. Queremos aclarar una actuación que puede provocar un gran gasto a las arcas municipales y que, además, está bajo una grave sospecha, ya que beneficiaría a las familias Trénor y Cotino“. Los socialistas han presentado una moción al próximo pleno para llevar la investigación adelante. 

“Tenemos todas las sospechas para afirmar que se ha producido una negligencia o situación dolosa, puesto que habido una concatenación de errores para favorecer a personas del entorno del anterior gobierno municipal”, ha criticado Calabuig, que en el pasado mandato de Rita Barberá pidió una comisión de investigación sobre el tema que fue vetada por el PP. El edil socialista, además, ha anunciado la interposición de un recurso al Tribunal Supremo por parte de la corporación local “para defender el interés público” y así evitar pagar las expropiaciones millonarias. 

Los Cotino a través de la mercantil Alqueria Dolores -que tiene 2,8 millones de euros en Luxumbergo y Reino Unido y estuvo relacionado con el caso de Banco Madrid, según publicó El Confidencial- y los Trénor gozaban de 15.000 y 5.400 metros cuadrados, respectivamente en la zona donde el gobierno del PP en 1997 planteó la creación de la zona verde. Dichas expropiaciones que también afectaron a 140 personas más, hubieran tenido que costar 961.000 euros en el caso de los Cotino y 273.000 euros en el caso de los Trénor. Pero el retraso en el pago, pese a los informes técnicos favorables, supuso la recalificación de los terrenos.

Con ello, la empresa familiar propiedad de Vicente Cotino, sobrino de Juan Cotino e imputado por financiar supuestamente de forma ilegal al PPCV, recurrió al Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana (TSCJV), tasando sus propiedades en 3,5 millones de euros. Los Trénor realizaron la misma operativa en el Tribunal Supremo. El Alto Tribunal fijó entonces en 14 millones la cantidad a pagar por parte del Ayuntamiento de Valencia. Unas sentencias que pueden suponer un gran esfuerzo a las diezmadas arcas de un consistorio que de nuevo tiene que lidiar con otra herencia gravosa más de la etapa de Rita Barberá. 

Pese a que el PSPV-PSOE ostenta la alcaldía en tres de las cuatro principales ciudades de la Comunidad Valenciana -Alicante, Elche y Castellón-, experimenta una auténtica hemorragia de votos en las zonas urbanas. Tanto, que le costó en las pasadas generales la hegemonía en la izquierda, al verse superado por la UTE electoral formado por Compromís y Podemos. Una situación que no es ninguna singularidad valenciana. Le afecta en todas las grandes ciudades de España.

Con la idea de “recuperar el pulso en las grandes ciudades”, los socialistas quieren hacer autocrítica y rearmarse idelógicamente. Y para eso, han programado unas jornadas de debate y conferencias sobre las grandes ciudades que ha arrancado este miércoles con el intento de diseccionar primero las nuevas realidades urbanas. Luego llegará el analizar e impulsar nuevas estrategias para reconectar el partido con las capas urbanas. En especial, con las más jóvenes.

“Ya no vale lo realizado antes de la crisis. Hay que encarar los retos políticos, urbanos, sociales, económicos, tecnológicos, de sostenibilidad y financieros a los que se enfrentan las ciudades. Esa debe ser nuestra tarea”, ha propuesto el alcalde de Elche, Carlos González, en un debate moderado por el líder del PSPV-PSOE en la ciudad de Valencia, Joan Calabuig. “Hay que responder con nuevas fórmulas frente al fraccionamiento político. Fomentar la participación ciudadana y no dejar a nadie en la cuneta deben ser nuestras prioridades”, ha defendido Núria Marín, alcaldesa de l'Hospitalet de Llobregat.

Con la presencia del presidente de la Generalitat Valenciana y líder autonómico de los socialistas, Ximo Puig, la catedrática de antropología social de la Universitat de València, Josepa Cucó, ha descrito los efectos de la globalización neoliberal sobre el urbanismo. Y ha criticado los “efectos perversos” de la política de grandes eventos impulsada en Valencia por la exalcaldesa Rita Barberá. Su análisis sobre la dualidad de la ciudades ha sido una pista por dónde deben centrar sus apuestas políticas los socialistas para volver a tener un peso determinante en el electorado urbano.

“La ciudad es la vanguardia del futuro. Hay que anticiparse a los cambios”, ha advertido el sociólogo y diputado en el Congreso por Teruel, Ignacio Urquizu. Con un discurso muy crítico, ha señalado la brecha generacional y la desafección política como factores de la pérdida de votos de los socialistas en las grandes urbes. Y ha denunciado: “No he escuchado hablar de desigualdad. Sino hablamos de redistribución no podremos competir con las fuerzas emergentes”.

“¿Qué nos pasa?”, se ha preguntado el también sociólogo y diputado nacional José Andrés Torres Mora ante una sala donde estaban todos los concejales socialistas del Ayuntamiento de Valencia -Sandra Gómez, Vicent Sarrià, Maite Girau y Ramón Vilar- el secretario de organización del partido, Alfred Boix, y el diputado autonómico José Muñoz, entre otros cargos. En su intervención ha descrito en que sectores está la grieta en las ciudades del PSOE para interrogar: “¿Porqué nuestros votos de clase más alta se han ido a Podemos?”. La búsqueda de soluciones al problema urbano de los socialistas ya está en marcha.

Frente a las informaciones que apuntaban a que la relación del alcalde de Valencia,Joan Ribó (Compromís), y el teniente de alcalde, Joan Calabuig (PSPV-PSOE), con el también teniente alcalde, Jordi Peris (València en Comú), se habían enfriado por las acusaciones de 'enchufismo' en una fundación municipal que depende de la concejalía de Peris, Ribó ha reaccionado este miércoles cerrando filas. Sin tapujos. 

“Quiero recalcar mi apoyo al señor Jordi Peris públicamente”, ha afirmado el alcalde. Un espaldarazo a la gestión de la cabeza visible de València en Comú en el Ayuntamiento que se produce al no observar Ribó ninguna 'objeción' a las polémicas contrataciones realizadas en la Fundación Inndea. “Las contrataciones han sido transparentes”, ha recalcado. 

De hecho, Calabuig y Ribó se han reunido este miércoles con Peris para mostrarle su apoyo frente a las sombras criticadas por Ciudadanos y PP en la organismo municipal. “En breve se convocará el patronato de la Fundación, en el que se darán todas las explicaciones necesarias”, ha recordado Ribó. 

Unas explicaciones que coincidirán con la auditoria integral de Inndea que anunció en el plenario de València en Comú el gerente de la fundación, Rafael Monterde. La revisión no solo atañe a los años de gestión del PP, también de los primeros meses de la izquierda en la dirección de Inndea.

El apoyo mostrado por Ribó es clave, ya que un posible distanciamiento con Peris podía generar una crisis de gobierno por la fractura existente en la plataforma ciudadana a la que pertenece Peris. De momento, el posible conato de crisis se ha evitado antes de producirse. 

La irrupción de la 'operación Taula' ha acelerado algunas de las cuestiones pendientes del gobierno de Joan Ribó (Compromís). Pese a que los tres grupos de izquierdas que componen el ejecutivo local habían proclamado que iban a “levantar alfombras” cuando llegaran al consistorio, durante esos primeros meses al frente del Ayuntamiento han sido pocas las revelaciones. Desde la concejalía responsable, dirigida por Roberto Jaramillo (València en Comú), no se ponía fecha al proceso al considerar que se iba a hacer una doble auditoria a la etapa de la exalcaldesa Rita Barberá (PP).

Con el estallido de varios casos de corrupción que afectan a Barberá, el gobierno local ha decidido actuar. Y por eso, realizará “una auditoria a la gestión de la mayor parte de las fundaciones publicas del Ayuntamiento”, ha anunciado el teniente alcalde, Jordi Peris (València en Comú). Aunque se realizarán a petición de los responsables de cada organismo. La primera en solicitarla es la Fundación Deportiva Municipal, salpicada por los contratos dados durante la etapa del PP a la agencia que hacía las campañas de la exalcaldesa y por el asalto que padeció hace unos meses en el que se revolvieron papeles y no se llevaron ni dinero ni bienes materiales. “La auditoria no se hace con motivo del asalto que sufrió”, ha precisado el teniente alcalde, Joan Calabuig (PSPV-PSOE).

Para realizar esta revisión contable y de las operaciones realizadas, se ha incrementado el departamento de hacienda y se hará en colaboración con organismos, como la Sindicatura de Comptes. De hecho, la Fundación Valencia Turismo, afectada por los contratos del 'caso Nóos', ya reclamó los servicios del organismo auditor para que revisará de arriba a abajo la fundación. No obstante, según Calabuig estos exámenes contables no están motivados “por la detección de irregularidades. Son auditorias preventivas”.

A la espera de los tribunales

Fruto de la macrorredada de la 'operación Taula', el Ayuntamiento de Valencia acordó la creación de una comisión de investigación, tras la rectificación por la negativa inicial de Ribó. Según ha informado Peris, “tendrá lugar una vez se levante el secreto de sumario”. Y ha exigido al PP que se plantea cuál va a ser el representante escogido para esa comisión “por si eligen a un imputado”. “Seguimos reclamando a Bonig que exija la dimisión y la entrega del acta de los ediles imputados”, ha solicitado. De momento, el tripartito ha despedido al asesor del PP imputado por blanqueo, Carlos Andrés.

Al margen de la corrupción, el gobierno de Joan Ribó rectificará la ordenanza relativa al uso de la playa para permitir la entrada de perros en ellas. Aunque dentro de este año se limitará a pequeños espacios situados en la playas del sur de la ciudad. Además, se va a empezar a rehabilitar el edificio derruido de La Farinera para convertirlo en un centro de innovación estilo Las Naves, del que se descarta por el momento una gestión público-privada y se ha firmado un convenio pionera en España para la formación de la policía en delitos de odio razones de perfil social.

Los registros que realizó la Guardia Civil en el Ayuntamiento de Valencia este martes no se centraron solo en el caso Imelsa. Según ha revelado este miércoles el alcalde de Valencia, Joan Ribó (Compromís), los agentes reclamaron al consistorio información acerca el caso 'Ritaleaks', donde se investigan gastos suntuosos de la exalcaldesa de Valencia, Rita Barberá (PP), cargados al erario público, un posible fraccionamiento de contratos públicos y también la supuesta financiación irregular del PP de la ciudad de Valencia. Eso estrecha aún más el cerco sobre la actual senadora, ya que esa investigación la afectaría más directamente. 

Acompañado de los portavoces de los dos socios de gobierno de Compromís, Joan Calabuig (PSPV-PSOE) y Jordi Peris (València en Comú), Ribó ha pedido a Barberá que “asuma su responsabilidad política”, ya que “se ha estrechado el cerco sobre sus colaboradores más cercanos”. Y ha lanzado una pregunta: “Si ella era la 'jefa', si controlaba con mano férrea el Ayuntamiento, ¿como es que no conocía lo que hacían sus tenientes alcalde y concejales?”. 

Pese a que ha criticado que esta operación “destruya en un día la recuperación de la buena imagen para Valencia” y ha añadido que “supone un problema añadido para reclamar inversiones al Gobierno central”, el alcalde ha considerado “innecesario” crear una comisión de investigación, tal como pedía el portavoz de Ciudadanos, Fernando Giner. “El tema está judicializado, y, por tanto, debemos dejar trabajar a la justicia y actuar con cautela”. Compromís, en cambio, en las Corts Valencianes sí que ha reclamado la creación de una comisión para investigar el escándalo. Así lo ha anunciado su portavoz parlamentario, Fran Ferri.

Ribó, sin embargo, ha pedido al líder del PP de Valencia e imputado en la operación, Alfonso Novo, que dimita como portavoz del grupo municipal popular. “Que se mantenga como portavoz lastra la imagen del Ayuntamiento”, ha afirmado. Desde el gobierno municipal también se ha pedido al grupo municipal popular que cese a los dos asesores imputados. “El gobierno local tomará las decisiones correspondientes para cesarlos si no lo hace el PP”, ha sentenciado Ribó. 

En el juicio del caso Nóos, que salpica la imagen de la Corona, hay dos grandes ausentes que hubieran tenido que comparecer como imputados. Al menos, así lo cree el PSPV-PSOE de Valencia que está personado en el juicio como acusación popular. Se trata de la exalcaldesa de Valencia, Rita Barberá, y del expresidente de la Generalitat Valenciana Francisco Camps. Que el expresidente de Baleares, Jaume Matas, esté imputado y ellos no es un síntoma, un argumento de peso.

“Echamos en falta la presencia como imputados de Barberá y Camps”, ha afirmado este martes Joan Calabuig, líder de los socialistas en la ciudad de Valencia. “Quien dirigió, impulsó y tuvo mayor protagonismo público con los eventos organizados por Urdangarín fue Barberá”, ha recalcado con un tono reivindicativo de la labor contra la corrupción de los socialistas. De hecho, ha defendido que el PSPV-PSOE haya sido el partido que “más implicación, más dedicación y más recursos, con una diferencia abismal, ha utilizado para combatir la corrupción”. Con ello, los socialistas quieren marcar perfil propio ante el protagonismo del alcalde de Valencia, Joan Ribó, de Compromís, de cuyo gobierno municipal forman parte..

Tras agradecer la labor de oposición que hizo la ahora diputada en el Congreso de los Diputados Ana Botella cuando fue concejal, y recordando las “presiones y los ataques”, Calabuig ha criticado la decisión que tomó el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana (TSJCV) de no imputar ni a Barberá ni a Camps pese a los indicios de delito que veía el instructor de la causa, el juez José Castro, que se ha encargado de recordarlo esta semana en una entrevista.

La número dos de los socialistas en la ciudad, Sandra Gómez, ha defendido que no cabía recurso alguno cuando tomó la decisión el TSJCV de no imputar a los dos exdirigentes del PP. Y ha ahondado en sus críticas al auto del tribunal valenciano: “Nosotros aportamos pruebas indiciarias de que, una vez se mantuvo en el palacio de la Zarzuela una reunión entre Urdangarín, el antiguo Rey, Barberá y Camps, se montaron los Valencian Summit”. “El TSJCV resolvió el tema en ocho folios, pidiendo más pruebas. Nosotros no podíamos grabar a la alcaldesa diciéndole a Grau que lo iban hacer después de la reunión”, ha ironizado.

Calabuig, además, ha refutado la línea de defensa del principal acusado valenciano en la rama del caso, el exvicealcalde de Valencia, Alfonso Grau. Aprovechando el informe que solicitó la Audiencia Provincial de Palma para determinar si la Fundación Turismo Valencia -ente a través del cual se adjudicaron los contratos a las sociedades de la trama- era de naturaleza pública o privada, ha insistido en que el documento elaborado por los servicios jurídicos del Ayuntamiento certifica que el organismo es público. Y así, desmonta los argumentos de Grau, que defiende que la fundación era de naturaleza privada, y, por lo tanto, los contratos con el Instituto Nóos no incurrieron en delito.

Con la ausencia de Barberá y Camps y ante la dificultad de que fruto de lo que suceda en el juicio pueda acabar imputados, los socialistas se centran en conseguir en recuperar los 522.000 euros que costó cada una de las tres ediciones del Valencia Summit. Un consuelo menor para el PSPV-PSOE ante la decisión que tomó el tribunal valenciano.

La incertidumbre de sí habrá nuevas elecciones generales lo paraliza todo. Los procesos de renovación que se debían impulsar a principios de año tanto en el PPCV como en el PSPV han quedado aparcados. Nadie quiere fracturarse internamente en exceso frente a unos cada vez más que posibles nuevos comicios generales. De ahí, la tregua soterrada que han firmado los socialistas a nivel nacional.

Por eso, y según fuentes de los socialistas de Valencia, la renovación que se prometía para principios de año queda paralizada. “Se realizará en 2016, pero se realizará después del congreso federal y el de País [en referencia al autonómico]”, indica un cargo dirigente de la organización en la ciudad. “No creo que haya sorpresas, como no suele pasar en la ciudad”, predicen desde la organización de izquierdas.

Las mismas fuentes también niegan que tanto el líder de los socialistas en Valencia, Joan Calabuig, como el secretario general del PSPV-PSOE en la provincia de Valencia, José Luis Ábalos, vayan a ceder el liderato antes de la sucesión orgánica. “Nadie va a abandonar el barco antes de tiempo. Eso sería irresponsable”, reivindican desde el entorno de Calabuig.

De momento, y según recalcan, “no están aún en el juego interno a nivel de Valencia capital”. Todo, pese a que las declaraciones del secretario general del PSPV-PSOE en la provincia de Valencia apoyando las tesis del líder del PSOE, Pedro Sánchez, frente al posicionamiento de los barones liderados por la presidenta de Andalucía, Susana Díaz, habían hecho pensar lo contrario. Más después del malestar que algunos dirigentes habían mostrado con la designación 'a dedo' de la que parece la sucesora Calabuig, Sandra Gómez, actualmente número dos de los socialistas en el Ayuntamiento de Valencia. Unas críticas que habían despertado el estupor de militantes -especialmente de los más jóvenes y partidarios de la edil de Seguridad Ciudadana-, ya que el proceso de elección se realizará como es habitual mediante primarias.

De hecho, y pese a que se considera a Gómez “como un activo muy potente en la ciudad”, dirigentes socialistas insisten en que “el problema es más de equipo, de proyecto que no de liderazgo”. Es decir, anteponen el qué al quién. Aún así, se da por descontando que habrá renovación para poder competir en la capital con Compromís y Podemos. En especial, cuando es en las grandes urbes donde los socialistas se ven amenazados en mayor medida por su flanco izquierdo. Valencia fue la punta de lanza del sorpasso que efectuó la coalición entre el partido de los círculos y los valencianistas en la Comunidad Valenciana en las pasadas elecciones generales a los socialistas.

“Tenemos un problema muy importante en todas las ciudades de España. Valencia no es la excepción”, reconocen. “Tenemos que volver a ser capaces de fraguar un proyecto colectivo que sea atractivo para las clases medias dinámicas y urbanas y para las clases más desfavorecidas”, apuntan. “Sin eso, por mucha renovación de liderazgo, que habrá, no podremos recuperar el terreno perdido respecto a otras formaciones”, concluyen. Será el reto a superar durante este 2016 antes de la llegada de la sucesión en el socialismo de la capital. Todo, si las pugnas internas no lo desbaratan.

Hacer de las fallas un pilar económico parece ser el objetivo de todos los partidos políticos que integran el Ayuntamiento de Valencia. Y este martes lo han demostrado firmando un acuerdo a propuesta de Ciudadanos para revitalizar e impulsar la Ciudad del Artista Fallero. Con ello, se crearía un auténtico polo económico que serviría de atractivo turístico.

En el documento que han rubricado Compromís, PSPV-PSOE, València en Comú, Ciudadanos y PP se hace un diagnóstico de la situación del complejo en la que se alerta la degradación de las naves, de la falta de promoción, del envejecimiento de los artistas y de los problemas de acceso y comunicación. Para intentar resolver estos problemas el acuerdo expone diez medidas. “Siete de ellas se pueden poner en marcha para el próximo año”, ha reivindicado el portavoz de Ciudadanos en el Ayuntamiento, Fernando Giner, quien ha calificado de “día histórico” la jornada.

El decálogo se divide en tres bloques. Para dignificar el oficio se propone recuperar la relación entre el maestro y el aprendiz, promocionar el oficio ante nuevas actitudes y mercados geográficos y instar a la Generalitat para que, en la ley de Mecenazgo de la Comunidad Valenciana, se potencie la actividad del oficio. En segundo lugar, y con la mirada puesta en que se impulse dentro de la ciudad, se plantea significar el destino de las líneas 28 y 12 de la EMT, crear una parada del Bus Turístic en la Ciudad Fallera y difundir información sobre esta en cruceros y otros operadores turísticos.

Se plantea que se convierta en un centro de desarrollo cultural y urbano relacionado con la universidad y que esté presente en todo tipo de ferias y encuentros internacionales. Y para mejorar la estructura y los accesos se propone la mejora de la accesibilidad rodada -en concreto la de la ronda norte-, hacer señales que indiquen como llegar por toda Valencia y homegeneizar las fachas para dar una imagen corporativa. Como medida de más a largo plazo, se apuesta por realizar un plan urbanístico de regeneración urbana que integre al barrio, la huerta y la fuerza gremial con el resto de la ciudad.

“Se trata de un paso fundamental, ya que significa dignificar y potenciar el mundo de las Fallas, y además, crear un atractivo turístico de carácter cultural”, ha afirmado el alcalde de Valencia, Joan Ribó (Compromís). “Es un acuerdo crucial porque servirá también para regenerar el barri”, ha agregado Pere Fuset, concejal de fiestas (Compromís). El líder de los socialistas en Valencia, Joan Calabuig, ha propuestas, asimismo, que con los solares que ganó el Ayuntamiento que eran propiedad del Valencia CF ampliar la zona de la ciudad fallera. “En el mundo fallero es un día para estar de enhorabuena”, ha rematado el Maestro Mayor del gremio de artistas falleros, Josep Ramón Espuig.

En tots les unions –i més encara si són polígames, a tres bandes– sempre hi ha friccions. A pesar d’ells i a les diferències de visió inevitables, si l’amor i l’afecte flueixen, la relació es manté. Això li passa al PSPV-PSOE de la ciutat de València amb els seus socis de govern, Compromís i València en Comú.

En el balanç que han fet aquest dijous dels seus primers mesos en el tripartit que governa la capital, els socialistes han criticat l’herència del PP i han reivindicat el canvi de rumb emprés en qüestions com la fiscalitat o l’urbanisme. Però també s’han referit a la convivència amb els seus socis de govern.

“Hi ha bona relació i sintonia amb la resta dels regidors i els grups que integren el Govern. Encara que, inevitablement, hem tingut les nostres friccions i algunes diferències”, ha afirmat el líder dels socialistes de València, Joan Calabuig. “Cada dilluns al matí, l’alcalde de València, Joan Ribó (Compromís), el portaveu de València en Comú (VeC), Jordi Peris, i jo abordem els distints temes, i així consensuem les distintes visions”. Segons Calabuig, els socialistes aporten a l’executiu local “estabilitat i seguretat”.

No obstant això, no ha pogut evitar referir-se als episodis que van apuntar possibles crisis, com la moció respecte a la clausura del CIE de Sapadors o les discrepàncies de VeC en els pressupostos que van exigir a Ribó escenificar una pinya amb Calabuig i Peris al costat. “Amb la moció sobre els CIE vam tenir una fricció, en especial per la introducció. Amb aqueixa part ens sentíem incòmodes”, ha reconegut Calabuig, que ha afegit: “S’han resolt els problemes amb bastant equilibri”.

“Per assumptes del Cabanyal, per exemple, hem tingut discussions. Nosaltres estem pel compliment de la llei. De totes maneres es poden ocupar cases”, ha expressat. “Moltes vegades hi ha més discussions dins dels altres socis, ja que recordem que tant Compromís com València en Comú són coalicions. Entre els mateixos regidors de Compromís o València en Comú hi ha, a vegades, més enfrontaments que entre nosaltres i ells”, ha revelat.

Prostitució: una altra fricció?

Malgrat que les relacions entre els socis de govern han estat molt més fluides que en l’anterior etapa entre els mateixos edils del PP i pràcticament no hi ha hagut situacions de tensió elevada, la postura sobre la manera de regular la prostitució pot comportar friccions. “La prostitució no és una activitat laboral. S’ha d’abolir, que és el rumb que Europa ha marcat”, ha defensat Calabuig.

La postura xoca amb les intencions de la regidora competent, Isabel Lozano (Compromís). “Treballarem conjuntament perquè les persones que exercisquen la prostitució tinguen accés a la salut integral i, si ho volen així, possibilitats d’integrar-se al mercat laboral”, ha remarcat l'edil quan se li ha preguntat per l’assumpte. “Encara que mantenim la nostra posició, arribarem a un consens a l’hora de prendre una postura”, ha recalcat Calabuig.

El tema pot portar friccions, però amb el manual de supervivència en ús sembla difícil que hi haja trencament. L’amor entre els tres partits és més gran que el que es tenien entre si els regidors de l’anterior equip de govern. Al capdavall, aqueixa és la clau per a mantenir el pacte de govern.

En todos las uniones -y más si son polígamas, a tres bandas- siempre hay roces. Pese a ellos y a las diferencias de visión inevitables, si el amor y el cariño fluyen la relación se mantiene. Eso le sucede al PSPV-PSOE de la ciudad de Valencia con sus socios de gobierno, Compromís y València en Comú.

En el balance que han realizado este jueves de sus primeros meses en el tripartito que gobierna la capital, los socialistas han criticado la herencia del PP y han reivindicando el cambio de rumbo emprendido en cuestiones como la fiscalidad o el urbanismo. Pero también se han referido a la convivencia con sus socios de gobierno.

“Hay buena relación y sintonía con el resto de concejales y grupos que integran el gobierno. Aunque, inevitablemente, hemos tenido nuestros roces y algunas diferencias”, ha afirmado el líder de los socialistas de Valencia, Joan Calabuig. “Todos los lunes por la mañana el alcalde de Valencia, Joan Ribó (Compromís), el portavoz de València en Comú (VeC), Jordi Peris, y yo abordamos los distintos temas, y así consensuamos las distintas visiones”. Según Calabuig, los socialistas aportan al ejecutivo local “estabilidad y seguridad”.

Sin embargo, no ha podido evitar referirse a los episodios que apuntaron a posibles crisis, como la moción respecto a la clausura del CIE de Zapadores o las discrepancias de VeC en los presupuestos que exigieron a Ribó escenificar un cierre de filas con Calabuig y Peris al lado. “Con la moción sobre los CIE tuvimos un roce, en especial por la introducción. Con esa parte nos sentíamos incómodos”, ha reconocido Calabuig, que ha añadido:“Se han resuelto los problemas con bastante equilibrio”.

“Por asuntos de El Cabanyal, por ejemplo, hemos tenido discusiones. Nosotros estamos por el cumplimiento de la ley. De ninguna forma se pueden ocupar casas”, ha expresado. “Muchas veces hay más discusiones dentro de los otros socios, ya que recordemos que tanto Compromís como València en Comú son coaliciones. Entre los mismos concejales de Compromís o Valencia en Comú hay, a veces, más enfrentamientos que de nosotros con ellos”, ha revelado.

Prostitución: ¿nuevo roce?

Pese a que las relaciones entre los socios de gobierno han sido mucho más fluidas que en la anterior etapa entre los propios ediles del PP y prácticamente no ha habido situaciones de elevada tensión, la postura sobre cómo regular la prostitución puede conllevar roces. “La prostitución no es una actividad laboral. Se debe abolir, que es el rumbo que Europa ha marcado”, ha defendido Calabuig.

La postura choca con las intenciones de la concejala competente, Isabel Lozano (Compromís). “Trabajaremos conjuntamente para que las personas que ejerzan la prostitución tengan acceso a la salud integral y, si así lo desean, posibilidades de integrarse al mercado laboral”, ha remarcado la edil cuando se le ha preguntado por el asunto. “Aunque mantenemos nuestra posición, llegaremos a un consenso a la hora de tomar una postura”, ha recalcado Calabuig.

El tema puede traer roces, pero con el manual de supervivencia en uso parece difícil que haya ruptura. El amor entre los tres partidos es mayor que el que se tenían entre ellos los concejales del anterior equipo de gobierno. Y al fin y al cabo, esa es la clave para mantener el pacto de gobierno.

Alçar les estores i airejar l’opacitat que havia caracteritzat els 24 anys de mandat de l’exalcaldessa de València, Rita Barberá, era una de les promeses que va proclamar l’esquerra local en la campanya passada de les municipals. En arribar en poder en forma de tripartit, la promesa s’ha convertit en prioritat. Encara que, de moment, no han transcendit gaires irregularitats.

Entre les que sí que s’han pregonat des de l’equip municipal destaca el sobrecost d’1,3 milions d’euros del Palau de Congressos, que va descobrir el regidor de Desenvolupament Econòmic Sostenible, Joan Calabuig (PSPV-PSOE). Un forat en els comptes de l’ens que va estar a punt de portar-lo a la defunció.

L’enganyifa en un dels recintes estratègics de la ciutat es va produir després d’una de les decisions més polèmiques que va adoptar l’antic director gerent, José Salinas. Una persona que també era el responsable gerent de la Fundació València Turisme, sota sospita pel cas Noos i posada en tela de judici en l’informe de la Sindicatura de Comptes sobre la gestió de Barberá el 2013 i el començament del 2014.

Si el 2014 l’Ajuntament va aportar 1,6 milions d’euros al recinte, el 2015 la direcció del Palau de Congressos va acordar que no necessitava diners. Es van proclamar autosuficients. Una mesura que no tenia parangó amb la resta de recintes congressuals d’Espanya, ja que tots reben aportacions municipals. I que va tenir els efectes pronosticats pels, aleshores, crítics.

La decisió va comportar una autèntica desfeta en els comptes de l’organisme. Els impagaments van començar a produir-se a un ritme accelerat, i es va deixar de pagar els sous al personal que treballava en el Palau de Congressos. L’equip municipal anterior va haver d’eixir al rescat de l’entitat i va injectar un avanç de tresoreria de 500.000 euros.

Arran d’aqueixa decisió, els comptes del Palau de Congressos pateixen un llast important. Segons fonts municipals, es deuen 1,6 milions d’euros a proveïdors, 195.000 euros per interessos bancaris i 162.000 a la Seguretat Social. No obstant això, en la caixa de l’entitat congressual hi ha 350.000 euros i espera cobrar-ne uns 760.000 pendents per serveis prestats a diferents clients.

Unes xifres que suposen una hipoteca per al nou govern municipal, ja que ha de fer una aportació a través dels pressupostos del 2016 per a resoldre el forat produït per una decisió completament equivocada. El Palau de Congressos té un deute de 857.000 euros a tercers. Però el forat és més gran. Supera el milió d’euros perquè, a aqueixa quantitat, cal sumar-hi els 500.000 euros avançats per l’Ajuntament. Des del consistori ja s’ha reclamat un pla de pagaments per a aqueixa quantitat. L’‘enganyifa total’ és d’1,3 milions d’euros.

Són diners que l’executiu local de Joan Ribó (Compromís) no ha pogut invertir en altres prioritats i que ha limitat el “gir social” de la seua acció de govern. Encara que l’impacte econòmic seria més gran si es té en compte la posició estratègica que tenen aquests recintes a l’hora de generar i impulsar més moviment econòmic.

Levantar las alfombras y airear la opacidad que había caracterizado los 24 años de mandato de la exalcaldesa de Valencia, Rita Barberá, era una de las promesas que proclamó la izquierda local en la pasada campaña de las municipales. Al llegar al poder en forma de tripartito, la promesa se ha convertido en prioridad. Aunque, de momento, no han trascendido demasiadas irregularidades.

Entre las que sí que se han pregonado desde el equipo municipal destaca el sobrecoste de 1,3 millones de euros del Palau de Congressos, que descubrió el concejal de Desarrollo Económico Sostenible, Joan Calabuig (PSPV-PSOE). Un agujero en las cuentas del ente que estuvo a punto de llevarlo a su defunción.

El 'pufo' en uno de los recintos estratégicos de la ciudad se produjo tras una de las decisiones más polémicas que adoptó el antiguo gerente-director, José Salinas. Una persona que también era el responsable gerente de la Fundación Valencia Turismo, bajo sospecha por el caso Nóos y puesta en tela de juicio en el informe de la Sindicatura de Comptes sobre la gestión de Barberá en 2013 y principios de 2014.

Si en 2014 el Ayuntamiento aportó 1,6 millones de euros al recinto, en 2015 la dirección del Palau de Congressos acordó que no necesitaba dinero. Se proclamaron autosuficientes. Una medida que no tenía paragón con el resto de recintos congresuales de España, ya que todos reciben aportaciones municipales. Y que tuvo los efectos pronosticados por los entonces críticos.

La decisión conllevó un auténtico descalabro en las cuentas del organismo. Los impagos empezaron a producirse a un ritmo acelerado, dejándose de pagar los sueldos al personal que trabajaba en el Palau de Congressos. El anterior equipo municipal tuvo que salir al rescate de la entidad e inyectó un adelanto de tesorería de 500.000 euros.

A raíz de esa decisión, las cuentas del Palau de Congressos sufren un lastre importante. Según fuentes municipales, se deben 1,6 millones de euros a proveedores, 195.000 euros por intereses bancarios y 162.000 a la Seguridad Social. Sin embargo, en la caja de la entidad congresual hay 350.000 euros y espera cobrar unos 760.000 pendientes por servicios prestados a diferentes clientes.

Unas cifras que suponen una hipoteca para el nuevo gobierno municipal al tener que realizar una aportación a través de los presupuestos del 2016 para resolver el agujero producido por una decisión completamente equivocada. El Palau de Congressos tiene una deuda 857.000 euros a terceros. Pero el agujero es mayor. Supera el millón de euros porque a esa cantidad hay que sumarle los 500.000 euros avanzados por el Ayuntamiento. Desde el consistorio ya se ha reclamado un plan de pagos para esa cantidad. El 'pufo total' es de 1,3 millones de euros.

Dinero que el ejecutivo local de Joan Ribó (Compromís) no ha podido invertir en otras prioridades y que ha limitado el “giro social” de su acción de gobierno. Aunque el impacto económico sería mayor si se tiene en cuenta la posición estratégica que juegan estos recintos a la hora de generar e impulsar un mayor movimiento económico.