Paula Franco Hernani (Usurbil, 2000) se considera más de ciudad que de pueblo desde que se mudó a Donostia a los 16 años. Se licenció en Bellas Artes en la Universidad Complutense de Madrid, una etapa de aprendizaje que disfrutó enormemente, pero que también le dejó una persistente sensación de vacío. Sentía que la carrera se había quedado anclada en metodologías del pasado —“olía a antiguo”— y echaba en falta herramientas de creación contemporáneas, como impresoras 3D o cortadoras láser, así como materiales alternativos que fueran más allá de las tradicionales piedras, maderas, resinas o siliconas.

Esa búsqueda de nuevos caminos la llevó a cursar un programa de Biodiseño en Bilbao, en el Bio Design Center. Allí descubrió la intersección entre el diseño y la biología y aprendió a trabajar con biomateriales, diseño 3D y tintes naturales. Tras ejercer como docente del programa al año siguiente, Paula regresó a Donostia decidida a asentarse y poner en práctica todos sus conocimientos en un espacio propio. Sus primeros experimentos nacieron en un semisótano de apenas cinco metros cuadrados y sin ventilación, donde la rápida descomposición de los materiales llegó a resultar peligrosa. Esto la impulsó a diseñar un plan de negocio para abrir un estudio adecuado.

Tras dos años intensos de emprendimiento en solitario, sostenido gracias a la docencia y al apoyo familiar, Franco se prepara para afrontar el tercer curso de su estudio en la calle Egia 1, donde recibe a este medio con una sonrisa en la cara. Lo que empezó siendo una obsesión personal con la piel, se ha convertido en un espacio de experimentación para Franco, y de aprendizaje para quien desee participar en sus talleres y workshops.

Estudió Bellas Artes en la Complutense de Madrid, pero terminó adentrándose en el biodiseño. ¿Cómo fue ese paso de la escultura tradicional a experimentar con microorganismos y laboratorios?

Cuando empecé mi licenciatura, aunque fueron cuatro años muy divertidos, sentía que me faltaba algo. Me parecía una carrera antigua... Olía a antiguo. Me interesé mucho en volumen y escultura, que es donde empezó todo el interés por los biomateriales, pero echaba de menos otro tipo de material que no fuesen resinas, siliconas, madera o piedra. En el primer año de escultura estábamos ahí picando piedra; que sí, que hay que tocarlo, pero yo quería algo más digital, más tecnológico. Al terminar la carrera estudié Biodiseño en un programa que se llama Fabricademy, en el nodo del Bio Design Center de Bilbao. Allí vi un mundo de oportunidades al unir el diseño y la biología, y dije: “ostras, esto era lo que necesitaba”.

Su investigación con biomateriales comenzó por una motivación muy personal: quería reproducir la piel humana. ¿De dónde surgió esta búsqueda?

Yo soy una persona con problemas de piel. Tanto yo como mi familia hemos sufrido de acné, dermatitis, psoriasis... Digamos que la piel en mi caso ha sido espejo de todas mis emociones y ha transmitido el estrés muy bien. De pequeña esto me generó una especie de trauma, pero luego le di la vuelta y fue una inspiración para mis proyectos en Bellas Artes. Uno de estos, por ejemplo, fue colaborando con una dermatóloga del Hospital Ramón y Cajal en Madrid. Le propuse hacer una instalación artística y ella misma me dio contactos de pacientes que habían pasado por enfermedades cutáneas muy duras. Ahí empezó toda la investigación. Tenía mi habitación en Madrid llena de esquemas, que aquello parecía el FBI intentando encontrar un culpable. Para conseguir una escultura con volumen que tuviese esa textura de la piel, los materiales convencionales no me servían, entonces así llegué a mi primer biomaterial, la celulosa bacteriana, que empecé a cultivar en mi casa compartida en Madrid. ¡Pobrecillos mis compañeros! Eso es una kombucha y olía a vinagre. Estuvo tres meses cultivándose y al sacarlo era como una piel de pollo, pero al secarse disminuyó un montón y parecía cuero. Lo terminé presentando en el White Lab, dentro del Festival Art Battalion.

Tras estudiar en Bilbao y trabajar allí, decidió volver a Donostia y emprender sola. ¿Cómo nació físicamente Organic.Studio y qué ha supuesto llevarlo adelante estos dos primeros años?

Al volver a Donosti quise asentarme y ver qué hacía con todo lo que llevaba practicando. Empecé en un semisótano cerca de mi casa de casi no llegaba ni cinco metros cuadrados, en un garaje, sin ventilación. Ahí creaba mis primeros biomateriales y mi materioteca, pero al no tener ventilación todos los materiales empezaban a descomponerse y era un poco peligroso. Lo estudié con mi familia y surgió la idea de dar clases para poder pagar un local adecuado y grande, que hay que pagar todos los meses. Mi padre me ayudó muchísimo con el plan de negocio, que a mí se me quedaba gigante porque yo soy licenciada en Bellas Artes, no en números ni economía. Ha sido lanzarse a la piscina, pero estoy muy agradecida con mi padre por darme esas pistas y esa dirección. Estos dos años de emprendimiento han sido muy fuertes, muy duros. Crear algo desde cero sola es muy solitario y silencioso; te tienes que gestionar tú el tiempo y organizarte. Dar clases empezó como un motor económico, pero ha acabado en algo que me apasiona. De pequeña me imaginaba pintando cuadros sola en una habitación, muy solitaria, pero cuando entro a Organic.Studio me transformo, me encanta transmitir, enseñar mis conocimientos y hablar con la gente.

Para conseguir su materia prima colaboras con la hostelería local. ¿Cómo surgió esta colaboración y de qué manera ha logrado poner en marcha el proyecto?

Al final mi materia prima es el residuo de otros, y como no genero tanto en mi casa como para que eso sea mi material, fui a la hostelería local. Donosti es considerada una ciudad gastronómica importante y genera toneladas semanales de residuos. Estuve trabajando gracias a una subvención que me dio el Gobierno vasco, con la que empecé todo esto, y colaboramos con cuatro restaurantes en un proyecto que se llama Onda Vide: de residuo a recurso. En este proyecto colaboré con arquitectos, químicos, expertos en gastronomía del Basque Culinary Center y un filmmaker para la parte audiovisual, porque llevar las redes sociales toma muchísimo tiempo y a mí nadie me ha enseñado a grabar ni a comunicar. Para buscar a los restaurantes colaboradores subimos un vídeo a Instagram planteando la idea y recibimos bastantes mensajes; desde ahí nos fuimos acercando a estos cuatro restaurantes. Cada uno nos ofrecía un residuo diferente y estuvimos a lo largo de un año investigando sus propiedades para ver cuál funcionaba mejor.

Ha decidido no añadir resinas sintéticas ni aceites tóxicos, buscando que sus piezas sean 100% orgánicas y compostables. ¿Es difícil defender la idea de que un objeto de diseño deba ser efímero y tener fecha de caducidad?

Mi mentalidad con todo esto es no seguir perjudicando al planeta. El plástico me parece un material exquisito, maravilloso, pero el problema es su sobreproducción. Por eso intento, y consigo, no añadir ningún producto químico ni perjudicial; evito resinas y aceites tóxicos, todo intenta ser 100% orgánico y compostable. Podría ponerle un poco de sintético para que dure, pero no quiero. Creo que es necesario que haya este tipo de materiales compostables y, además, si veo que funcionan, ¿para qué contaminar? ¿Para qué hacerlos más resistentes si en realidad quiero que sean materiales efímeros? Un material se puede descomponer en cinco meses si tú quieres, o durar tres años. Tengo piezas de tres años que no están intactas, se ve que tienen vida y que han sufrido un poquito la humedad o el clima, pero ahí está la imperfección. El biomaterial está en constante transformación. Cuando empiezan a ondearse, ya hay que llevarlos a otra vida: echarlos a la tierra o volver a cocinarlos, que también se puede.

¿Ve viable realmente un futuro en el que parte de las vajillas de un solo uso o el packaging de la hostelería se fabriquen con estos biomateriales?

Esta es la pregunta de oro, y a mí me exige mejorar cada día. No es fácil. Todo lo que conlleva investigación y es nuevo necesita tiempo. Poniendo en comparación el nylon que hoy se utiliza para casi toda la ropa, necesitó entre 15 y 20 años de investigación para llegar a un resultado claro. A día de hoy, el biomaterial es muy costoso de producir a grandes cantidades y todavía no hay un biomaterial con el que digas: “ya puedes hacer todo el packaging con esto”. Todavía necesita tiempo y, sobre todo, inversión, porque el plástico es súper barato y es muy difícil competir con él. Pero ahora todo el mundo habla de sostenibilidad y está como acojonado con lo que está pasando en el mundo, con el cambio climático y los destrozos por la alteración de todo lo que producimos. Hace falta un cambio. Es importante que el diseñador piense cuánto va a durar lo que hace y para qué necesita que sea de plástico; pensemos que hasta el microplástico ya está dentro de nosotros, en la sangre. A veces es frustrante sentir que quieres cambiar el mundo y luego sales fuera y el sistema funciona de otra forma, pero no tengo la fuerza de cambiar el mundo yo sola.

En sus talleres y workshops enseña a utilizar residuos cotidianos como materia prima. ¿Qué busca que se lleve la gente que asiste a su estudio?

A veces es muy difícil cambiar las cosas, pero por lo menos a la gente que viene aquí sí que quiero transmitirles otra forma de vista, que vean el residuo con otros ojos. En los talleres no solamente hablamos de residuos, hablamos de formas de crear y de construir con las manos. Intento transmitir que no hay por qué crear algo desde cero; puedes usar algo que desechas, transformarlo y volver a darle una segunda vida. A mí me parece maravilloso. Cuando realmente estás produciendo algo con tus manos, cambias; yo misma soy más cuidadosa con lo que tiro y uso. Además, siempre hay un intercambio de conocimientos muy chulo porque los alumnos también me enseñan a mí cosas; cuando vienen me cuentan que usan las cáscaras de huevo para tal cosa o que hacen tintes naturales de otra forma.

También ha lanzado el Kit DIY CaCO₃ para trabajar la biocerámica en casa. ¿Cómo logró adaptar este proceso de laboratorio a una cocina común?

Me encanta cómo me haces la pregunta porque el Kit CaCO₃ (que viene de carbonato de calcio) surge de pensar cómo meter todo esto en una cajita. La biocerámica es uno de mis materiales favoritos; es muy parecida a la cerámica de barro tradicional pero no necesita cocción, se seca al aire libre. Es muy fácil de manipular y con solo tres ingredientes ya puedes producirla: usamos algas combinadas con el carbonato de calcio del residuo de mejillón y la cáscara de huevo. Aparte de ofrecerte todo lo que necesitas, el kit te enseña paso a paso con un vídeo a desinfectar, secar y triturar las cáscaras de huevo que tú mismo generas en tu casa para que continúes experimentando en tu cocina. Le tengo mucho cariño a este proyecto y la gente que viene a los talleres de biocerámica se lo suele llevar a casa para seguir practicando.

Está a punto de comenzar su tercer año al frente del estudio. ¿Qué objetivos tiene marcados para este nuevo curso?

Vengo con muchas ganas tras unas vacaciones donde he intentado desconectar, que lo necesitaba. Tengo ganas de dar formación y de seguir investigando. Como objetivo concreto para finales de este año, me gustaría que la web que estoy desarrollando tuviese más cuerpo. Hasta ahora la gestión de reservas y la comunicación ha sido bastante caótica y un poco desastrosa: la gente me escribe por Instagram, por correo, por teléfono... Al tener una web que dé forma al proyecto, tendré a la gente interesada en algo concreto más organizada. Esta misma semana voy a lanzar la web, así que tendré que hacer marketing ahí y espero que de aquí a finales de año dé sus frutos.

Cáceres acogerá el próximo mes de octubre un curso dirigido a mujeres que quieran aprender a construir bóvedas de ladrillo con técnicas tradicionales. La iniciativa pretende recuperar un conocimiento muy ligado a la arquitectura popular de Extremadura y Portugal y, al mismo tiempo, facilitar la entrada de más mujeres en un sector de la construcción todavía mayoritariamente masculino.

El curso se celebrará del 19 al 23 de octubre y tendrá 16 plazas. Durante cinco días, las participantes recibirán 30 horas de formación, con especial protagonismo de la práctica: trabajarán directamente en la construcción de bóvedas y aprenderán los métodos utilizados históricamente por los maestros albañiles de Extremadura y Portugal.

La formación tendrá lugar en el Centro de Innovación y Calidad de la Edificación (EDEA CICE) y en el Colegio Oficial de Arquitectos de Extremadura (COADE). El programa combinará explicaciones sobre la técnica con el conocimiento del patrimonio y contará con profesionales especializados en este tipo de construcción.

También habrá una visita a edificios patrimoniales de Cáceres para conocer sobre el terreno ejemplos de bóvedas realizadas con esta técnica.

Un oficio que se quiere evitar que desaparezca

La bóveda tabicada es un sistema constructivo tradicional que utiliza ladrillos para crear estructuras abovedadas. Aunque forma parte de la arquitectura tradicional extremeña y portuguesa, sus conocimientos y formas de ejecución corren el riesgo de perderse si dejan de transmitirse.

Por eso, el curso pretende que las participantes no solo conozcan la técnica desde el punto de vista teórico, sino que aprendan a ejecutarla con sus propias manos. La recuperación de estos métodos puede tener además aplicación en la rehabilitación de edificios antiguos y en nuevas formas de construcción más sostenibles.

Los organizadores defienden que el uso de técnicas tradicionales y materiales locales puede contribuir también a reducir el impacto ambiental de la construcción, especialmente en trabajos de rehabilitación y mejora de la eficiencia energética de los edificios.

Mujeres para un sector todavía masculinizado

La otra pata del proyecto es aumentar la presencia femenina en la construcción. El curso está organizado por Ella Construye, una empresa de impacto social que trabaja para facilitar la incorporación de mujeres al sector mediante formación práctica y colaboración con empresas e instituciones.

Además de las 16 participantes del curso, las jornadas de apertura y clausura serán accesibles al público general en la sede del COADE de Cáceres. En ellas intervendrán los expertos Manuel Fortea y José Carlos Salcedo.

La iniciativa está coordinada por el Instituto Tecnológico de Rocas Ornamentales y Materiales de Construcción (INTROMAC) y forma parte del proyecto europeo FEENERT, centrado en la rehabilitación energética y la recuperación de técnicas tradicionales en la zona transfronteriza entre España y Portugal.

El proyecto está cofinanciado por la Unión Europea a través del programa Interreg VI-A España-Portugal (POCTEP) 2021-2027 y cuenta también con la colaboración de la Junta de Extremadura, el COADE y PYMECON.

El Plan Insular de Movilidad Sostenible (PIMSIT) del Cabildo de Tenerife ha recibido el visto bueno de la Comisión de Evaluación Ambiental de la isla (CEAT), que plantea nueve programas con 91 actuaciones, con el objetivo, según el Cabildo, de impulsar el transporte público, la movilidad eléctrica o la modernización de las infraestructuras viarias, según ha indicado la corporación insular en un comunicado.

Tras incorporar en el texto las modificaciones menores planteadas por la CEAT, el siguiente paso es la comisión plenaria del Cabildo de Tenerife, antes de ser llevado al pleno de la corporación insular.

El Cabildo señala que la evaluación ambiental presta especial atención a los espacios naturales protegidos y a los ámbitos incluidos en la Red Natura 2000.

En este sentido, el plan aborda de manera específica la movilidad en territorios sometidos a una elevada presión de visitantes, como Anaga, Teno y el entorno del Teide, planteando medidas de gestión de accesos, transporte público, aparcamientos disuasorios y servicios de lanzadera.

Asimismo, el documento incorpora criterios para mejorar la resiliencia de las infraestructuras frente al cambio climático, que deberán ser tenidos en cuenta en el desarrollo posterior de las diferentes actuaciones.

Hoja de ruta

El órgano aprobó por unanimidad la Declaración Ambiental Estratégica del plan el pasado 11 de agosto, que contempla un total de 91 actuaciones divididas en nueve programas; infraestructuras, instalaciones y sistema del transporte público; infraestructura viaria; mejora y potenciación del transporte colectivo; control y regulación del vehículo privado; promoción de la movilidad activa; gestión de la movilidad digital e innovadora; transporte de mercancías; movilidad eléctrica; regulación, planeamiento y financiación.

La consejera de Movilidad del Cabildo, Eulalia García, explica que el PIMSIT permite pasar de actuaciones concretas a una estrategia común para toda la isla. “Ponemos al ciudadano en el centro de la planificación, optimizando el servicio de transporte colectivo, apostando por los viajes compartidos y ofreciendo al usuario un sistema intermodal que le permita combinar diferentes formas de desplazamiento”, explica García.

“El objetivo es que cada vez haya más alternativas al vehículo privado y que desplazarse por Tenerife sea más accesible, inclusivo, limpio y eficiente”, añade la consejera.

Proyecto en dos horizontes

El Cabildo insular detalla que el plan se proyecta además en dos horizontes temporales: 2035 y 2045. El primero establece un plazo intermedio para dar respuesta a los retos de movilidad que tendrá Tenerife en los próximos años, mientras que el segundo recoge una visión a largo plazo para anticipar las necesidades futuras.

Entre las propuestas, se encuentra la modernización y refuerzo del servicio de guaguas para responder mejor a las necesidades de los usuarios, así como la ampliación de la red del tranvía, con actuaciones como la prolongación de la Línea 1 hasta el aeropuerto Tenerife Norte y de la Línea 2 hasta La Gallega.

Asimismo, incluye la optimización y ampliación del transporte escolar.

Por otro lado, promueve la implantación de infraestructuras que fomenten el uso del transporte público, como la creación de la red insular de aparcamientos de disuasión y de carriles BUS-VAO en los principales corredores de la TF-1 y la TF-5.

Además, introduce otras medidas para reducir la congestión de las carreteras como la habilitación de un tercer carril en la autopista del sur, en el tramo de San Isidro a Las Américas y en el tramo de Güímar a San Isidro; y en la autopista del norte, entre el aeropuerto y La Orotava.

El desarrollo de plataformas de car-sharing y car-pooling (impulsar y poner en marcha sistemas digitales y servicios que permitan compartir coche), el establecimiento de corredores verdes urbanos, el apoyo a la creación de zonas de bajas emisiones o el impulso de una red insular de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos forman parte también de las actuaciones contempladas en el plan.

Participación pública

La tramitación del plan incluyó una consulta pública inicial, así como la exposición pública del Avance del Plan y del Estudio Ambiental Estratégico durante 45 días entre diciembre de 2023 y febrero de 2024.

Posteriormente, el documento de aprobación inicial y su estudio ambiental fueron sometidos nuevamente a información pública y consulta en octubre de 2025.

Durante este proceso se han recibido aportaciones de administraciones públicas, ayuntamientos, colegios profesionales, organizaciones políticas y ciudadanía, que han permitido incorporar diferentes perspectivas al documento.

La industria del automóvil profundiza su conexión con la economía circular con la entrada en vigor del nuevo marco regulatorio aprobado por la Unión Europea, que cambia las reglas sobre cómo se diseñan, fabrican, venden, desmontan y reciclan los vehículos. Y uno de sus efectos más visibles acabará estando en el interior de los coches: los nuevos modelos tendrán que incorporar cada vez más plástico reciclado.

Bruselas quiere que los automóviles dejen de ser productos cuyo ciclo de vida termina en un desguace para convertirse en una fuente de materias primas que puedan regresar a la industria. El plástico de un coche viejo, las fibras procedentes de redes de pesca o incluso las botellas de bebidas pueden acabar convertidos en piezas de un vehículo nuevo.

La nueva regulación establece por primera vez objetivos obligatorios de contenido reciclado para el automóvil. Seis años después de su entrada en vigor, los vehículos nuevos deberán incorporar al menos un 15% de plástico reciclado y el objetivo aumentará hasta el 25% diez años después, es decir, en 2036.

Además, al menos una quinta parte de ese plástico reciclado deberá proceder de vehículos que hayan llegado al final de su vida útil o de componentes reutilizados. La intención es crear un circuito mucho más cerrado: que los materiales de un coche que se retira puedan volver, en la medida de lo posible, a la fabricación de los automóviles que lo sustituyen.

Del coche viejo al coche nuevo

La idea no es completamente nueva para los fabricantes. La industria lleva años introduciendo materiales reciclados o derivados de compuestos vegetales en diferentes partes de los vehículos, aunque hasta ahora su utilización dependía en gran medida de las estrategias de cada marca y de los costes de esos materiales.

Los plásticos representan aproximadamente entre el 14% y el 18% del peso de un automóvil. Se encuentran en salpicaderos, paneles de puertas, revestimientos, paragolpes, consolas, conductos, piezas del vano motor y multitud de elementos que no siempre son visibles.

Sin embargo, el porcentaje de plástico reciclado utilizado actualmente sigue siendo reducido. La investigación de la Comisión Europea apunta a una media de apenas alrededor del 3% del plástico de los vehículos nuevos, aunque algunos modelos llegan a porcentajes considerablemente superiores. El problema no está tanto en la posibilidad técnica de utilizar material reciclado como en conseguir suficiente material con las características que exige la industria del automóvil.

En la actualidad, aproximadamente el 80% del plástico reciclado utilizado en vehículos procede de residuos generados antes de que el producto llegue al consumidor, mucho más homogéneos y sencillos de recuperar. El gran reto está en aumentar el plástico posconsumo, es decir, aquel que procede de productos que ya han cumplido su función y, especialmente, de vehículos fuera de uso.

Según la investigación del CCI, solo unas 109.000 toneladas de plástico reciclado posconsumo entran actualmente cada año en la industria automovilística europea, frente a los aproximadamente 5,2 millones de toneladas de plástico que utilizan los fabricantes de equipos originales para el montaje de vehículos.

Botellas, redes y coches que vuelven a ser coches

El origen de los materiales reciclados puede ser muy diverso. Las botellas de plástico son uno de los ejemplos más conocidos. Algunas marcas han convertido el PET reciclado procedente de envases en fibras para tapicerías, moquetas y revestimientos interiores.

También pueden utilizarse residuos procedentes de redes de pesca, un material especialmente interesante por su composición y por el impacto ambiental que supone su abandono en los océanos. El plástico recuperado de estas redes puede transformarse en nuevos polímeros y emplearse en componentes del automóvil.

Los vehículos fuera de uso contienen grandes cantidades de polipropileno, poliuretano y otros polímeros. Una vez desmontados y correctamente clasificados, estos materiales pueden triturarse, separarse y transformarse en nuevas materias primas. El polipropileno, uno de los plásticos más utilizados en el automóvil, puede reaprovecharse en forma de nuevos compuestos, incluidos materiales reforzados con talco o fibra de vidrio. Otros polímeros, como determinadas poliamidas, ABS, policarbonatos o POM, presentan mayores dificultades de recuperación debido a la mezcla de materiales, los aditivos utilizados o la falta de una separación suficientemente eficaz.

Aquí aparece uno de los principales obstáculos para la economía circular del automóvil: no basta con que un plástico sea técnicamente reciclable; también hay que conseguir separarlo, identificarlo y recuperarlo a un coste razonable.

El diseño del coche también cambia

La nueva legislación pretende atacar el problema desde el principio. Los fabricantes tendrán que diseñar los vehículos teniendo en cuenta no solo cómo se fabrican y utilizan, sino también qué sucederá con ellos cuando dejen de circular.

Los automóviles deberán facilitar el desmontaje, la reutilización, la remanufactura y el reciclaje de sus componentes. Las marcas tendrán que proporcionar instrucciones claras y detalladas para retirar y sustituir determinadas piezas durante la vida útil del vehículo y también cuando llegue al desguace.

Esto puede acabar modificando incluso la arquitectura de algunos componentes. Un elemento que hoy se fabrica mezclando diferentes materiales porque esa solución ofrece ventajas de coste, peso o prestaciones puede resultar menos atractivo si después es prácticamente imposible separarlo. La circularidad introduce así una nueva variable en el proceso de ingeniería: no solo importa cuánto pesa una pieza o cuánto cuesta fabricarla, sino qué posibilidades tendrá de recuperar sus materiales dentro de 10, 15 o 20 años.

La normativa abre además la puerta a establecer objetivos para otros materiales estratégicos. La Comisión Europea deberá trabajar en metas relacionadas con materiales como el acero y el aluminio, que podrían aplicarse a partir de 2033, reforzando el uso de materias primas secundarias.

El gran problema: reciclar el plástico de un coche no es como reciclar una botella

El aumento del plástico reciclado en los vehículos presenta importantes dificultades técnicas. Un coche puede contener decenas de tipos de polímeros, con diferentes aditivos, pigmentos, cargas minerales y fibras. Además, muchos componentes están unidos entre sí o contienen materiales compuestos.

Mientras una botella de PET puede entrar en una cadena de reciclaje relativamente sencilla, recuperar plástico de un automóvil requiere desmontaje, identificación, separación, trituración, clasificación y tratamiento.

Los investigadores europeos identifican barreras culturales, regulatorias, económicas y técnicas. Una de ellas es la falta de intercambio de información a lo largo de la cadena de suministro. Otra es la diferencia entre los sistemas de gestión de residuos de los Estados miembros.

También existe un problema puramente económico. Los metales tienen un valor de recuperación mucho mayor que muchos plásticos, por lo que los centros de tratamiento han tenido históricamente más incentivos para recuperar acero, aluminio o cobre que para separar determinados polímeros.

El resultado es que, según el estudio citado por el CCI, solo alrededor del 19% de los residuos plásticos procedentes de vehículos fuera de uso se recicla. Cerca del 40% se utiliza para recuperación energética mediante incineración y el 41% restante termina en vertederos.

Más responsabilidad para las marcas

La transformación no recaerá únicamente sobre los fabricantes de componentes o los centros de desguace. La normativa refuerza la responsabilidad ampliada del productor. Los fabricantes tendrán que contribuir a financiar la recogida y el tratamiento de los vehículos cuando lleguen al final de su vida útil. La medida busca introducir un incentivo económico para que las marcas tengan en cuenta desde el diseño cuánto costará recuperar un vehículo dentro de años.

Esto puede favorecer también el mercado de componentes reutilizados. La legislación fomenta la reutilización, el reacondicionamiento y la remanufactura de piezas antes de que estas sean enviadas al reciclaje. Un faro, un motor eléctrico, determinados elementos electrónicos o una pieza mecánica pueden tener todavía una segunda vida. El objetivo es que el reciclaje de materiales sea la última opción cuando una pieza todavía puede volver a utilizarse.

El coche usado también cambia

La nueva normativa no se limita a los coches nuevos. También afecta al mercado de segunda mano y a la exportación de vehículos. Uno de los objetivos de Bruselas es evitar que automóviles que en realidad son residuos terminen siendo vendidos como vehículos usados y enviados fuera de la Unión Europea. A partir de mediados de 2031 solo podrán exportarse fuera de la UE vehículos que sean aptos para circular, con requisitos destinados a demostrar que cumplen las condiciones técnicas necesarias.

La medida pretende cerrar una vía por la que vehículos que ya no tienen una vida útil razonable en Europa pueden acabar en otros mercados como coches de segunda mano, aunque en realidad su destino final sea el desguace. Para ello se reforzarán la trazabilidad y los criterios que permiten distinguir un vehículo usado de uno que ya ha alcanzado el final de su vida útil.

Una industria que necesita sus propias materias primas

Detrás de todas estas medidas existe además una cuestión industrial y geopolítica. Europa importa una parte importante de las materias primas que necesita su industria. Recuperar aluminio, cobre, acero, plásticos y determinados materiales críticos de los millones de vehículos que salen de las carreteras cada año permite reducir parcialmente esa dependencia.

Cada año, entre 10 y 12 millones de vehículos llegan al final de su vida útil en Europa, según la Comisión Europea. Cada uno de ellos representa una reserva de materias primas. Por eso Bruselas defiende que el nuevo reglamento no es simplemente una normativa de residuos. El vicepresidente de la Comisión Europea para Prosperidad y Estrategia Industrial, Stéphane Séjourné, lo ha definido como una herramienta para reforzar la resiliencia y el futuro industrial europeo.

Mientras España vive un verano con aeropuertos al límite y en Mallorca estalló recientemente la mayor protesta contra el turismo masivo de los últimos años, Aena avanza en su proyecto de inversión de 13.000 millones para ampliar la red de aeropuertos españoles. Un nuevo estudio de Transport and Environment alerta de que los vuelos tienen un impacto directo en los precios del alquiler y pone cifra a su predicción: subirán 217 euros al año en los próximos 5 años con los incrementos de vuelos esperados.

Estos 18 euros al mes son una media muy por debajo de lo que pueden subir en las zonas más turísticas y superior a lo que aumentará en los lugares con menos llegadas, explica a elDiario.es uno de los autores del estudio, el economista de New Economics Foundation Alex Chapman, que avanza que pronto publicarán otro informe que estudia los impactos en el ámbito global.

En base a la literatura ya existente que reconoce el impacto del turismo en el precio de compra de la vivienda, incluido el último informe del Banco de España, Chapman asegura que se observa un patrón en el que “los alquileres absorben cerca de un 70 o 80% de las subidas de la compraventa”, si bien esta es más “volátil” en España mientras que el alquiler sigue una evolución más lineal. A partir del reconocimiento del Banco de España de que el turismo impacta en los precios de compraventa, se puede extrapolar

La gran ampliación del Prat, que debe elevar su capacidad de 55 millones de pasajeros hasta los 80 millones en 2033, puede convertir a Barcelona y su entorno, una de las zonas más presionadas, en la principal afectada por los incrementos vinculados al turismo.

Chapman desconfía del discurso oficial que apunta a que las ampliaciones de los aeropuertos van enfocadas a viajes de negocios y pueden repercutir en inversiones industriales por la mayor conectividad. “En los últimos años, la demanda de los viajes de negocios no ha aumentado porque hay más reuniones on-line. Además, los destinos que más crecerán serán los que aportan turistas, no inversiones”, asegura.

Un beneficio para unos pocos

Y cuestiona el estudio de la UB sobre el impacto económico de la ampliación del aeropuerto del Prat, que prevé una suma de 97.000 millones adicionales al PIB en 20 años y la creación de 83.000 empleos. “La mayor parte de este crecimiento del PIB irá a las manos de grandes empresas hoteleras. Además, el estudio no atiende a daños colaterales, como el hecho de que el incremento del precio del suelo desincentivará inversiones industriales”, afirma Chapman, que se atreve a pronosticar que el crecimiento de llegadas de turistas cueste 1.000 millones de inversiones productivas a España por esa subida de precios.

“Incluso los economistas conservadores o de derechas deberían mirar el retrato completo del impacto económico, y no solamente los impactos directos”, opina.

En el supuesto de que los viajes sean de negocios, en cualquier caso, también tienen un impacto en el mercado de vivienda porque se realizan “vacaciones de negocios”, apunta Chapman.

También es crítico con las nuevas modalidades de turismo combinado con trabajo que aportan los nómadas digitales, que desde 2023 cuentan con un visado especial para residir y cotizar en España. “Aunque el nuevo visado para nómadas digitales del Gobierno español tiene un primer impacto positivo por la recaudación de impuestos, si miramos el impacto de esta población en los precios de la vivienda puede no ser una mejora neta del estado del bienestar”.

El estudio de Transport and Environment y New Economics Foundation no cuenta en su predicción con los posibles impactos de las políticas públicas o regulaciones de precio en los alquileres. Pero Chapman cree que es muy difícil que cualquier limitación revierta este incremento “a no ser que haya una apuesta decidida por la vivienda de alquiler social y asequible”. “En algunas zonas topadas, los precios pueden seguir subiendo con los nuevos contratos que se firmen y se puede desincentivar la movilidad laboral porque un inquilino no quiera perder su alquiler topado”, apunta.

El estudio prevé que España sea el segundo país con mayores subidas del alquiler por detrás de Irlanda, al tiempo que será el tercero donde más crezca el turismo, un 11% por detrás de Grecia y Portugal. Y alerta que Baleares, con 9,2 llegadas de turistas extranjeros por residente, octavo nivel más alto de las regiones europeas; Canarias, en el puesto 13 con 4,9 y Catalunya, en el puesto 33 con 2 llegadas por residente serán las zonas más expuestas a subidas. La media de llegadas de turistas internacionales en la Unión Europea es de 0,9 visitantes por vecino.

La sostenibilidad, otro problema

Más allá de la vivienda, Chapman también cuestiona que la ampliación de los aeropuertos pueda darse sin una subida de emisiones de CO2, puesto que “la propia IATA (Asociación Internacional del Transporte Aéreo) ha puesto en entredicho los objetivos de emisiones cero del sector porque los combustibles sostenibles SAF no están suficientemente avanzados ni son rentables”.

En efecto, la propia IATA apunta que solo el 0,8% del combustible utilizado por los aviones hoy en día es SAF, muy lejos del 65% esperado para 2050 con tal de cumplir con el compromiso de emisiones cero. “El coste de las emisiones no se está pagando y en 2040, Reino Unido prevé que el sector aéreo sea el mayor contaminante”, alerta el economista.

El consumo hídrico de un turista alojado en un establecimiento de lujo alcanza picos de entre 700 y 1.000 litros diarios durante la temporada alta, una cifra que multiplica entre tres y siete veces la media nacional de los hogares (128 litros), según ha advertido la directora del Máster Universitario en Ingeniería y Gestión Ambiental de la Universidad Internacional de Valencia (VIU), Maribel Cerezo.

En un análisis sobre la tensión hídrica en el litoral mediterráneo, la experta de la VIU ha señalado que el problema “no reside únicamente en el turismo” ni en una falta de agua en términos absolutos, sino en una “evidente mala gestión de los recursos y un déficit de infraestructuras”, acusando a las administraciones de fiar la gestión a la “improvisación climatológica”.

En el sector hotelero de cinco estrellas, el consumo medio se sitúa en los 500 litros por plaza y día debido al mantenimiento de amplias superficies de jardines, piscinas y zonas de aguas, registrándose medias de 440 litros en Palma de Mallorca y ratios similares en destinos como Granada y Tenerife.

Cerezo ha calificado el uso de camiones cisterna en municipios insulares o costeros como un “parche que traslada el coste al futuro” y ha alertado sobre el impacto en las reservas subterráneas.

En este sentido, ha puesto de relieve la situación de acuíferos en la provincia de Alicante, como los del sistema Vinalopó, donde la sobreexplotación genera fenómenos de intrusión salina que dañan el recurso de forma “prácticamente irreversible a escala humana”.

Asimismo, la académica ha rechazado la “criminalización” de hoteles o campos de golf, pero ha criticado la “politización” del recurso hídrico y que los ajustes recaigan sobre el sector primario.

En su opinión, medidas como el recorte al trasvase Tajo-Segura mediante el incremento de caudales ecológicos asfixian a los agricultores de la Comunitat Valenciana y Murcia al trasladar la presión hacia el uso de desaladoras.

Frente a la escasez, la experta ha propuesto seguir modelos de eficiencia como el de Benidorm --que ha reducido su consumo un 18% en 25 años tras elevar la eficiencia de su red al 95% y reutilizar el 37% de sus aguas residuales--, promover el tratamiento de aguas grises en la hostelería y acelerar inversiones en telemetría y contadores inteligentes ante la previsión europea de que en 2030 la demanda global de agua supere a la oferta en un 40%.

La consejera de Agricultura, Ganadería, Mundo Rural y Medio Ambiente, Noemí Manzanos, ha presentado este jueves 6 de agosto un nuevo distintivo con el que el Gobierno de La Rioja quiere reconocer públicamente a aquellas empresas del sector agroalimentario que mantienen una relación “justa, estable y sostenible” con los agricultores y ganaderos de la comunidad autónoma.

Este reconocimiento se crea con el objetivo de “distinguir el compromiso de muchas empresas agroalimentarias riojanas con las buenas prácticas comerciales, su responsabilidad en el trato con los productores y el apoyo a las producciones de calidad de nuestra comunidad autónoma”, ha explicado Manzanos. En este sentido, las empresas que se comprometan con estas buenas prácticas podrán hacer uso del distintivo ‘ERRE’ (Empresa agroalimentaria responsable de La Rioja), que permitirá a los consumidores “identificar y diferenciar a aquellas empresas que contribuyen activamente al fortalecimiento del sector primario riojano mediante relaciones comerciales responsables”.

Este nuevo reconocimiento trae consigo la puesta en marcha de los nuevos ‘Premios ERRE’, unos galardones que se han diseñado para ser entregados anualmente y para los que se establecen cinco categorías referidas a los principales sectores agroalimentarios de La Rioja. Este 2026, ha detallado la consejera, “tendremos ‘Premios ERRE’ para empresas vitivinícolas, de seta y champiñón, conserveras de fruta y hortaliza y para la industria cárnica, entre otras”.

Las candidaturas ya pueden presentarse

Las candidaturas a los ‘Premios ERRE’ puede presentarse desde este jueves y el plazo permanecerá abierto hasta finales del próximo mes de octubre. La consejera Noemí Manzanos ha animado a todos los riojanos “a enviar propuestas de empresas que consideren merecedoras de recibir este nuevo galardón”. Cualquier persona física o jurídica podrá presentar sus nominaciones a través de la dirección de correo electrónico: rrr@larioja.org incluyendo el nombre de la empresa agroalimentaria propuesta, los motivos por los que la nomina, una breve descripción de ésta, así como su nombre como promotor y un teléfono de contacto.

Para la concesión de los premios, se valorarán, entre otros aspectos, que la empresa nominada ofrezca contratos plurianuales que se formalicen con una antelación mínima de un mes respecto a la fecha de la primera entrega; pague a precios de rentabilidad agraria; reciba el reconocimiento de sus proveedores y promueva la sostenibilidad económica, ambiental y social en el mundo rural riojano.

Con estos premios, el Gobierno de La Rioja impulsa el reconocimiento de las empresas que apuestan por un modelo de relaciones comerciales basado en la estabilidad, la responsabilidad y el compromiso con el desarrollo del sector agroalimentario riojano.

Uso del nuevo distintivo ‘ERRE’

Las empresas inscritas y que se comprometan a cumplir con los requisitos establecidos entrarán a formar parte del Registro Riojano de Empresas Agroalimentarias Responsables y recibirán una placa acreditativa para su instalación en un lugar visible de sus instalaciones. Asimismo, podrán utilizar el distintivo ‘ERRE’, en sus productos, etiquetas, envases, página web, documentación comercial y acciones de comunicación.

El uso de este distintivo implicará el mantenimiento de los valores y compromisos que motivaron la concesión del premio. Además, facilitará a los consumidores reconocer y respaldar con sus decisiones de compra a las empresas comprometidas con agricultores y ganaderos riojanos.

Además de la publicidad positiva ante el consumidor que otorgará el nuevo distintivo, las empresas inscritas en este registro se verán favorecidas en el diseño de las nuevas líneas de ayudas y subvenciones en concurrencia competitiva de la Consejería de Agricultura, Ganadería, Mundo Rural y Medio Ambiente, ya que podrán optar y obtener una mayor puntuación.

Toda la información sobre el reconocimiento y los premios ERRE puede consultarse en la página web: https://www.larioja.org/agricultura/es/cadena-alimentaria/distintivo-empresa-agroalimentaria-responsable-rioja-erre

Las cuadrillas han dejado atrás el montaje del armazón y ahora concentran su trabajo en cerrar la fachada y completar las instalaciones centrales del edificio. Ese cambio de fase confirma que la estructura principal ya ha alcanzado su altura definitiva y que la obra entra en el tramo previo a su entrega. Atlassian Central, en Sídney, se ha convertido así en la torre híbrida de madera más alta del mundo, con más de 180 metros y 39 plantas.

El nuevo rascacielos supera ampliamente el anterior récord mundial

El proyecto, promovido por Atlassian y Dexus, rebasa por cerca de 100 metros a la torre Ascent de Milwaukee, que mantenía el récord con 86,6 metros y 25 plantas. La nueva sede australiana de Atlassian, cuya finalización está prevista para finales de 2026, eleva la construcción con madera estructural hasta una escala que normalmente exige edificios de acero y hormigón.

SHoP Architects y BVN Architecture, con la participación de Eckersley O'Callaghan, han planteado un sistema híbrido en el que los forjados y los espacios interiores de madera maciza descansan sobre núcleos de hormigón y quedan envueltos por un exoesqueleto de acero.

El reparto permite reducir el peso total y el carbono incorporado, mientras los materiales de mayor resistencia cubren las exigencias de estabilidad de un rascacielos comercial. Peter Titmuss, socio de BVN Architecture, vinculó este sistema con una obra más rápida y ligera porque “la madera maciza híbrida ha permitido la prefabricación, la construcción en seco y un desarrollo vertical más ágil”.

Siete grandes plataformas estructurales, colocadas cada cuatro plantas, dividen el edificio en ámbitos de trabajo interconectados que el equipo denomina hábitats. Cada grupo reúne oficinas con atrios de varias alturas y zonas ajardinadas elevadas, mientras otras áreas reciben luz natural y aire fresco.

Los espacios climatizados se abren hacia franjas con ventilación natural, de modo que la temperatura y el grado de cerramiento cambian dentro de cada conjunto. Andreia Teixeira, socia adjunta de SHoP Architects, relacionó esa organización con otra forma de trabajar porque “el edificio conecta a las personas entre sí, con la naturaleza y con la ciudad que las rodea”.

La construcción ha exigido coordinar unos 10.000 metros cúbicos de madera procedente de Austria con 8.000 toneladas de acero estructural durante una secuencia vertical muy precisa. El proyecto incorpora también 30.000 metros cúbicos de hormigón de menor impacto.

Built, contratista australiano que dirige las obras junto a Obayashi Corporation, montó primero una versión virtual de la estructura para ordenar cada fase antes de intervenir sobre el solar. Marco Rossi, presidente ejecutivo, consejero delegado y fundador de Built, explicó que esa preparación permitió secuenciar uno de los proyectos más complejos del país mucho antes del inicio de los trabajos como tal.

El edificio ocupa 75.000 metros cuadrados junto a la estación Central de Sídney y se levanta sobre The Parcels Shed, un inmueble histórico usado primero para recibir paquetes y convertido después en albergue juvenil. Los arquitectos han incorporado esa construcción a los niveles inferiores, evitando que la nueva sede borre por completo la historia previa del enclave. Esa decisión coloca la torre contemporánea sobre una pieza conservada de la infraestructura ferroviaria de la ciudad.

Los promotores presentan el edificio como un modelo para el futuro

Atlassian Central pretende generar un 50% menos de emisiones durante la fabricación de los materiales y la construcción que una torre de oficinas convencional de categoría alta. Una vez en funcionamiento, también consumirá un 50% menos de energía que un edificio de referencia con cinco estrellas NABERS, el sistema australiano que evalúa la eficiencia energética de los inmuebles. Además, funcionará únicamente con energía renovable y prescindirá de los combustibles fósiles desde el día de su apertura.

Ross Du Vernet, consejero delegado y director general de Dexus, ha defendido que el proyecto debe reducir emisiones y favorecer el bienestar sin rebajar las exigencias de inversores y grandes arrendatarios. Mike Cannon-Brookes, consejero delegado y cofundador de Atlassian, describió la sede como una plataforma capaz de aprender y adaptarse en tiempo real, una ambición que convierte el edificio en una prueba sobre hasta dónde puede llegar este modelo en las ciudades densas.

El Ayuntamiento de Murcia ha incluido dentro de su proyecto de Plataforma Inteligente de Ciudad un conjunto de actuaciones orientadas a mejorar la gestión de los flujos turísticos y avanzar hacia un modelo de destino más sostenible basado en datos en tiempo real.

El proyecto, adjudicado a la empresa Innovasur por 1,9 millones de euros, incorpora tecnologías de sensorización avanzada, entre las que destacan los videosensores destinados al conteo de visitantes y al control de aforos en espacios turísticos y eventos de gran afluencia. Estos dispositivos permitirán conocer en tiempo real la ocupación de determinados puntos de la ciudad, facilitando una gestión más eficiente de los espacios y ayudando a prevenir situaciones de saturación en momentos de alta demanda turística o grandes acontecimientos.

La plataforma estará integrada en el ecosistema de la Plataforma Inteligente de Destino (PID) y conectada con la aplicación municipal MiMurcia, lo que permitirá centralizar toda la información en un único nodo de datos. De este modo, los responsables municipales podrán disponer de una visión global y actualizada del comportamiento de los visitantes en la ciudad, mejorando la toma de decisiones en materia de movilidad, organización de eventos y planificación turística.

Calcular el impacto ambiental

Uno de los elementos más innovadores del proyecto es la incorporación de herramientas para el cálculo de la huella de carbono asociada a la actividad municipal y turística. Este sistema permitirá estimar el impacto ambiental generado por los desplazamientos, la actividad de los visitantes y la gestión de servicios públicos, ofreciendo indicadores útiles para avanzar en políticas de sostenibilidad y reducción de emisiones.

El objetivo de estas actuaciones es doble: por un lado, mejorar la experiencia del visitante mediante una gestión más ordenada de los espacios turísticos; y por otro, optimizar la planificación de la ciudad a través del análisis de datos en tiempo real, favoreciendo un modelo de turismo más equilibrado, sostenible e inteligente.

En conjunto, estas medidas se enmarcan en la estrategia de transformación digital del municipio, que busca convertir Murcia en un destino turístico inteligente, capaz de integrar tecnología, sostenibilidad y gestión eficiente de los recursos urbanos.

El Mobofest, el festival que va néixer fa una dècada “per amor a l'art” i que ha acabat convertint-se en un dels referents de la música independent a les Balears, es va acomiadar aquest dissabte del seu públic amb una edició marcada pel record. Impulsat per un grup d'amics, organitzat per una associació sense ànim de lucre i allunyat dels grans circuits comercials, el certamen ha dit adeu en el moment de més reconeixement de la seva història i ho ha fet amb un emotiu homenatge a Joan Roca, baixista d'Antònia Font, traspassat aquesta setmana, als 54 anys, després d'una llarga malaltia. L'actuació que la banda havia d'oferir per clausurar el festival es va transformar en un acte de comiat en memòria del músic, convertint el tancament de la cita en una nit carregada d'emoció.

Rebudes, música, art i festa és el que significa per a molts el Mobofest, que la darrera edició ha tingut lloc al Puig de Consolació, a Sant Joan (Mallorca), el lloc que els va veure néixer. Durant tres dies, l'esdeveniment ha penjat el cartell de “Sold out”. La cartellera la conformaven més d'una vintena d'artistes entre els quals destaquen La Ludwig Band, Maria Jaume, Él Mató a un Policía Motorizado, The Ripplets, Ànims Parrec i molts més.

Però l'experiència va més enllà de la música. “La Mobo és molt estiu”, explica Aina Amor, una jove de Palma que fa tres anys que assisteix al festival. “El lloc és increïble, gairebé màgic: el bosc, la posta de sol... És espectacular. A més, hi ha escenaris simultanis i molt bon ambient. Saps que t'ho passaràs bé passi el que passi”, afegeix.

Durant els tres dies, el recinte ha contat amb diversos escenaris, un mercat, una zona gastronòmica de foodtrucks amb opcions sense gluten vegetarianes i veganes a més de diverses barres distribuïdes per l'espai. Per a Rafel Català, que ha acudit a cinc edicions, el festival s'ha convertit en un espai de descobriment, “l'important són els moments que vius allà. Sempre sortiràs amb nous records”

El Mobofest ha convertit diferents racons de Mallorca en escenaris per a la música independent. No és només un espai per a artistes consolidats, sinó també una plataforma per donar a conèixer nous artistes. “Sobretot demanem molta confiança al públic. Potser no coneix un grup i nosaltres els fem confiar en nosaltres que els agradarà i normalment sol passar”, comenta Toni Martorell, cofundador de Mobofest.

El festival ha marcat aquells que han acudit a les seves diferents edicions. “M'ha ajudat a descobrir grups que avui dia escolto i que m'han marcat”, explica Rafel Català, qui també destaca el concert de Maria Jaume, que qualifica d'“espectacular”, i l'homenatge que va fer a Antònia Font, que considera “molt emotiu”.

Per a Toni Guiscafre, la importància del Mobofest va més enllà de la música: “Mou la cultura de les illes. És molt bonic poder portar grups locals i internacionals. L'ambient i la gent que ve aquí fan la Mobo”. Després de deu anys de festival, considera que “quedarà un buit molt gran”.

Per altra banda, durant els concerts no han faltat reivindicacions com “SOS Turisme” que ha comptat amb una paradeta al mercat o banderes de Palestina al crit de “visca una palestina lliure” per part de grups com Amulet en acabar la seva actuació.

Deu anys d'història

Tot va començar amb un grup d'amics que tenien els mateixos gustos musicals i no trobaven cap lloc on veure tots els seus artistes preferits. “Encara que sembli una bogeria, simplement ens vam preguntar: 'Per què no fem un festival?' I així va néixer la nostra primera edició”, explica Martorell.

'La Mobo', com és coneguda popularment, es va donar a conèixer el 2017 com una primera edició “molt humil” -destaca el cofundador- emmarcada dins les festes patronals de Sant Joan. “Vam posar 50 euros cadascun per a costejar les despeses. Sempre amb una filosofia de 'do it yourself' (”fes-ho tu mateix“) i d'anar pas a pas. Sobretot fent les coses com les entenem nosaltres, que sigui una associació sense ànim de lucre. Tot el que guanyàvem era per reinvertir en el mateix festival”, explica.

Les tres primeres edicions van ser gratuïtes per a tothom i a partir d'aquí els preus no han pujat dels 50 euros. “Els primers anys al ser gratuït va venir molta gent, sobretot ja al tercer any”, explica l'organització. La iniciativa va ser ben rebuda i al segon any ja van assistir-hi més de 2500 persones. “Hem fet molta feina per lluitar per un públic que s'ha acabat fent molt de 'La Mobo'. Una sèrie de gent que s'ha fet molt fan, cosa que ha costat molt i hem fet molta feina al respecte”, afegeixen.

“Sempre hem tingut clar que volíem un festival assequible per a tothom”, explica Toni Martorell. Aquest festival ha suposat un lloc on reivindicar la importància de visibilitzar la cultura i la llengua. “La majoria dels grups són de Mallorca i canten en català. Ho hem tractat com una cosa molt normal, sense necessitat d'haver de treure cap bandera al respecte. És una cosa que per a nosaltres és així i ho hem tractat amb normalitat”, afegeix.

Un dels trets diferencials del Mobofest ha estat la seva aposta per artistes escollits pels mateixos organitzadors, més enllà de la seva capacitat per vendre entrades. El festival va ser un dels primers a portar a Mallorca grups com La Ludwig Band o Cala Vento, i en la seva última edició ha complert un dels seus grans objectius: comptar amb Antònia Font i El Mató a un Policía Motorizado.

Rafel Mulet destaca aquest caràcter proper del festival: “És un festival de gent d'aquí i amb grups d'aquí, majoritàriament en català. A més, s'ha fet per diferents zones del Pla, i això surt una mica dels llocs clàssics”.

La majoria dels grups són de Mallorca i canten en català. Ho hem tractat com una cosa molt normal, sense necessitat d'haver de treure bandera alguna al respecte. És una cosa que per a nosaltres és així i ho hem tractat amb normalitat

“Descentralitzar la cultura”

Un dels objectius dels organitzadors ha estat “descentralitzar la cultura”. “No volíem que fos un esdeveniment de ciutat, vam triar ”El Pla“ perquè és ca nostra”, comenta Martorell. Encara que això els ha suposat una complexitat més elevada a l'hora de portar artistes, la logística o el tema tècnic.

“Volíem fer-ho en un format còmode, sense cues ni aglomeracions perquè la gent pogués veure els grups d'aquí, però també els de fora”, declara l'organitzador. Durant els anys 'La Mobo' ha atret artistes no només en l'àmbit insular sinó també en l'àmbit nacional com Amaia el 2025 o Julieta Venegas el 2024. “Que artistes d'aquest calibre vinguin a cantar a Porreres i tenir l'oportunitat de veure-les en primera fila per 40 euros és una bogeria”, afegeix Toni Martorell“.

Per a Carme Rosselló, de Palma, l'essència del festival també és en el seu origen. “Fa moltíssims anys que vinc, podria dir que des dels inicis. M'atreia sobretot que fos gent d'aquí muntant una iniciativa que normalment està molt capitalitzada. Era gent propera a nosaltres i ens va fer molta il·lusió”, recorda.

“Passa poc que hi hagi música en català en directe i encara passa menys que ocorri fora de Palma”, afegeix Rosselló, que defineix el Mobofest com “un espai de confiança”.

Malgrat haver tingut una bona rebuda per part de la població de les illes, els creadors lamenten una manca d'entesa per part de les administracions. “Les institucions prefereixen tenir una bona revetlla per al poble i que actuï el mateix grup que ja ha estat en vint pobles i que canten les mateixes cançons que tenir una associació sense ànim de lucre et porti alguna cosa totalment diferent i únic. Això és un dels grans desavantatges”, lamenten. “La Mobo és important perquè enriqueix la cultura de Mallorca i la descentralitza”, comenten.

El creixement del projecte també ha suposat importants reptes econòmics. El festival s'ha finançat mitjançant la reinversió dels seus beneficis, subvencions públiques i una petita part de finançament privat, amb Rosa Blanca com a principal patrocinador. “Hi ha hagut anys complicats, és difícil fer que els números quadren”, explica Martorell.

El Mobofest ha consolidat un públic principalment catalanoparlant i de la Part Forana, interessat en propostes musicals independents. Tot i que el festival ha intentat ampliar el seu espectre amb artistes com Amaia, els seus organitzadors asseguren que l'essència del projecte s'ha mantingut i que el públic ha continuat confiant en la proposta del festival. “Traiem les entrades sense haver confirmat artistes i la gent ja les compra”, assegura el coorganitzador.

“No volíem morir d'èxit”

Aquest desè aniversari ha vingut acompanyat d'un comiat per part del festival: “Sempre hem pensat que no volíem morir d'èxit”, al·leguen els organitzadors. El principal motiu és el desgast que comporta organitzar un festival, expliquen que en començar tenien 18 anys i que ara en tenen 30 i estan “cansats”. La vida passa i aquests estius que tenies vacances i podies dedicar-te un mes sencer a muntar un festival s'han convertit en què les vacances que tens les inverses a fer una altra feina. La preparació del festival comença al setembre i acaba a l'agost, tens un mes per descansar i tornes a començar. A més, és molt complicat coordinar-nos i que tots estiguem igual d'implicats alhora“.

Tot i que s'acomiaden, l'equip ho fa amb un bon record i ganes de descansar, volen que “altra gent organitzi” i ells ser el públic. “Ens fa molta pena perquè ara és el millor moment de La Mobo”. Ha estat un recorregut molt dur, picar pedra, convèncer un públic, fer-lo teu“.

“És molt bonic acabar quan el projecte està en el seu punt àlgid després de deu anys i acabar-lo molt bé i tots contents abans que les coses es vagin morint a poc a poc”, conclou l'equip.

Ens sap molt de greu perquè ara és el millor moment de "La Mobo". Ha estat un recorregut molt dur, picar pedra, convèncer un públic, fer-lo teu

Un homenatge molt especial

L'última cita del Mobofest ha coincidit amb la mort de Joan Roca, el baixista d'Antònia Font. La seva mort ha causat una gran commoció en el món de la música catalana i en el panorama balear. Aquest era el primer any en què el grup anava a tocar al festival, “mai s'havia pogut donar i en l'últim any havia estat possible”, comenta Martorell.

L'actuació d'Antònia Font era un dels moments més esperats d'aquesta desena i última edició. Anava a ser, a més, la primera vegada que la banda actuava al Mobofest. “Mai s'havia pogut donar i, precisament, en l'últim any havia estat possible”, lamenta Martorell.

Tanmateix, després de conèixer-se la defunció del músic, el festival va anunciar la cancel·lació del concert. “El concert previst d'Antònia Font no es durà a terme. Els membres de la banda li faran un homenatge, així l'actuació esdevé una mostra d'afecte, estima i admiració cap a ell”, va comunicar l'organització a través de les seves xarxes socials. D'aquesta manera, el comiat del Mobofest va acabar esdevenint també un emotiu homenatge a un dels músics més volguts i respectats de l'escena balear.

“En Joan ens va dir, fins al final, que tenia moltes ganes d'arribar a avui i ser aquí. No hi ha arribat, però creiem que la millor manera d'honrar-lo és fent música per a ell, damunt de l'escenari. Així que tocarem un parell de temes, però ens haureu d'ajudar”, va declarar Pau Debon, la veu d'Antònia Font. Ajudat del públic, va cantar cinc cançons en forma d'homenatge: Alegria, Dins aquest iglú, Alpinistes-samurais, Tots els motors i per acabar, Batiscafo juntament amb la coral Sa Corrala va tancar l'actuació de manera èpica i emocionant.

Una segona vida

Per finalitzar aquesta dècada de festivals, Mobofest ha decidit fer una col·laboració amb Deixalles, una entitat sense ànim de lucre de les Illes Balears que va néixer el 1986 per la iniciativa de la delegació d'Acció Social del Bisbat de Mallorca i de la Federació de la Petita i Mitjana Empresa de Mallorca (PIMEN).

L'organització ha volgut utilitzar les lones que han format part de la imatge del festival al llarg de les edicions. “Durant anys hem anat acumulant lones que al final no saps què fer-ne perquè cada festival té la seva decoració especial” comenta Toni Martorell. “Li hem donat una segona vida i serà un record molt bonic per a la gent que vulgui emportar-se un tros de Mobo i vulgui recordar-ho d'alguna manera”, afegeix.

“És la primera vegada que fem una col·laboració amb un festival”, comenta Alícia Marqués coordinadora de tallers a Deixalles a aquest diari. “El que hem fet és crear diferents productes com bosses, necessers, clauers… Tot ho han fet al taller de costures de deixalles on s'està fent un itinerari d'inserció laboral amb la seva monitora”. D'aquesta manera, el festival ajuda a la inclusió i a la sostenibilitat en el seu últim adeu.

El Mobofest, el festival que nació hace una década “por amor al arte” y que ha acabado convirtiéndose en uno de los referentes de la música independiente en Balears, se despidió anoche de su público con una edición marcada por el recuerdo. Impulsado por un grupo de amigos, organizado por una asociación sin ánimo de lucro y alejado de los grandes circuitos comerciales, el certamen ha dicho adiós en el momento de mayor reconocimiento de su historia y lo ha hecho con un emotivo homenaje a Joan Roca, bajista de Antònia Font, fallecido esta semana, a los 54 años, tras una larga enfermedad. La actuación que la banda debía ofrecer para clausurar el festival se transformó en un acto de despedida en memoria del músico, convirtiendo el cierre de la cita en una noche cargada de emoción.

Reencuentros, música, arte y fiesta es lo que significa para muchos el Mobofest, cuya última edición ha tenido lugar en el Puig de Consolació, en Sant Joan (Mallorca), el lugar que los vio nacer. Durante tres días, el evento ha colgado el cartel de “Sold out”. La cartelera la conformaban más de una veintena de artistas entre los que destacan La Ludwig Band, Maria Jaume, Él Mató a un Policía Motorizado, The Ripplets, Ánimos Parrec y muchos más.

Pero la experiencia va más allá de la música. “La Mobo es muy verano”, explicaba anoche Aina Amor, una joven de Palma que lleva tres años asistiendo al festival. “El lugar es increíble, casi mágico: el bosque, la puesta de sol... Es espectacular. Además, hay escenarios simultáneos y muy buen ambiente. Sabes que te lo vas a pasar bien sí o sí”, añade.

Durante los tres días, el recinto ha contacto con varios escenarios, un mercadillo, una zona gastronómica de foodtrucks con opciones sin gluten vegetarianas y veganas además de varias barras distribuidas por el espacio. Para Rafel Català, que ha acudido a cinco ediciones, el festival se ha convertido en un espacio de descubrimiento, “lo importante son los momentos que vives allí. Siempre saldrás con nuevos recuerdos”

El Mobofest ha convertido diferentes rincones de mallorca en escenarios para la música independiente. No es solo un espacio para artistas consolidados, sino también una plataforma para dar a conocer nuevos artistas. “Sobre todo pedimos mucha confianza al público. Alomejor no conoce a un grupo y nosotros les hacemos confiar en nosotros que les gustará y normalmente suele pasar”, comenta Toni Martorell, cofundador de Mobofest.

El festival ha marcado a quienes han acudido a sus diferentes ediciones. “Me ha ayudado a descubrir grupos que hoy en día escucho y que me han marcado”, explica Rafel Català, quien también destaca el concierto de Maria Jaume, que califica de “espectacular”, y el homenaje que realizó a Antònia Font, que considera “muy emotivo”.

Para Toni Guiscafre, la importancia del Mobofest va más allá de la música: “Mueve la cultura de las islas. Es muy chulo poder traer grupos locales e internacionales. El ambiente y la gente que viene aquí hacen la Mobo”. Tras diez años de festival, considera que “quedará un vacío muy grande”.

Por otra parte, durante los conciertos no han faltado reivindicaciones como “SOS Turismo” que ha contado con una paradita en el mercadillo o banderas de Palestina al grito de “viva una palestina libre” por parte de grupos como Amulet al terminar su actuación.

Diez años de historia

Todo empezó con un grupo de amigos que tenían los mismos gustos musicales y no encontraban ningún sitio donde ver a todos sus artistas favoritos. “Aunque parezca una locura, simplemente nos preguntamos: '¿Por qué no hacemos un festival?' Y así nació nuestra primera edición”, explica Martorell.

'La Mobo', como se la conoce popularmente, se dio a conocer en 2017 como una primera edición “muy humilde” -destaca el cofundador- enmarcada dentro de las fiestas patronales de Sant Joan. “Pusimos 50 euros cada uno para costear los gastos. Siempre con una filosofía de 'do it yourself' (”hazlo tú mismo“) y de ir paso a paso. Sobre todo haciendo las cosas como las entendemos nosotros, que sea una asociación sin ánimo de lucro. Todo lo que ganábamos era para reinvertir en el propio festival”, explica.

Las tres primeras ediciones fueron gratuitas para todo el mundo y a partir de ahí los pecios no han subido de los 50 euros. “Los primeros años al ser gratuito vino mucha gente, sobre todo ya en el tercer año”, explica la organización. La iniciativa fue bien recibida y al segundo año ya asistieron más de 2500 personas. “Hemos hecho mucho trabajo para luchar por un público que se ha acabado haciendo mucho de 'La Mobo'. Una serie de gente que se ha hecho mucho fan cosa que ha costado mucho y hemos hecho mucho trabajo al respecto”, añaden.

“Siempre hemos tenido claro que queríamos un festival asequible para todos”, explica Toni Martorell. Este festival ha supuesto un lugar donde reivindicar la importancia de visibilizar la cultura y la lengua. “La mayoría de los grupos son de Mallorca y cantan en catalán. Lo hemos tratado como algo muy normal, sin necesidad de tener que sacar bandera alguna al respecto. Es algo que para nosotros es así y lo hemos tratado con normalidad”, añade.

Uno de los rasgos diferenciales del Mobofest ha sido su apuesta por artistas escogidos por los propios organizadores, más allá de su capacidad para vender entradas. El festival fue uno de los primeros en llevar a Mallorca a grupos como La Ludwig Band o Cala Vento, y en su última edición ha cumplido uno de sus grandes objetivos: contar con Antònia Font y El Mató a un Policía Motorizado.

Rafel Mulet destaca este carácyer cercano del festival: “Es un festival de gente de aquí y con grupos de aquí, mayoritariamente en catalán. Además, se ha hecho por diferentes zonas del Pla, y eso sale un poco de los lugares clásicos”.

La mayoría de los grupos son de Mallorca y cantan en catalán. Lo hemos tratado como algo muy normal, sin necesidad de tener que sacar bandera alguna al respecto. Es algo que para nosotros es así y lo hemos tratado con normalidad

“Descentralizar la cultura”

Uno de los objetivos de los organizadores ha sido “descentralizar la cultura”. “No queríamos que fuera un evento de ciudad, elegimos ”El Pla“ porque es nuestra casa”, comenta Martorell. Aunque esto les ha supuesto una mayor complejidad a la hora de traer artistas, la logística o el tema técnico.

“Queríamos hacerlo en un formato cómodo, sin colas o aglomeraciones para que la gente pudiera ver los grupos de aquí, pero también los de fuera”, declara el organizador. Durante los años 'La Mobo' ha atraído a artistas no solo a nivel insular pero también a nivel nacional como Amaia en 2025 o a Julieta Venegas en 2024. “Que artistas de este calibre vengn a cantar a Porreres y tener la oportunidad de verlas en primera fila por 40 euros es una locura”, agrega Toni Martorell.

Para Carme Rosselló, de Palma, la esencia del festival está también en su origen. “Hace muchísimos años que vengo, podría decir que desde los inicios. Me atrajo sobre todo que fuera gente de aquí montando una iniciativa que normalmente está muy capitalizada. Era gente cercana a nosotros y nos hizo mucha ilusión”, recuerda.

“Pasa poco que haya música en catalán en directo y todavía pasa menos que ocurra fuera de Palma”, añade Rosselló, que define el Mobofest como “un espacio de confianza”.

A pesar de haber tenido un buen recibimiento por parte de la población de las islas, los creadores lamentan una falta de entendimiento por parte de las administraciones. “Las instituciones prefieren tener una buena verbena para el pueblo y que actúe el mismo grupo que ya ha estado en veinte pueblos y que cantan las mismas canciones que tener una asociación sin ánimo de lucro te lleve algo totalmente distinto y único. Esto es una de las grandes desventajas”, lamentan. “La Mobo es importante porque enriquece la cultura de mallorca y la descentraliza”, comentan.

El crecimiento del proyecto también ha supuesto importantes retos económicos. El festival se ha financiado mediante la reinversión de sus beneficios, subvenciones públicas y una pequeña parte de financiación privada, con Rosa Blanca como principal patrocinador. “Ha habido años complicados, es difícil hacer que los números cuadren”, explica Martorell.

El Mobofest ha consolidado un público principalmente catalanoparlante y de la Part Forana, interesado en propuestas musicales independientes. Aunque el festival ha intentado ampliar su espectro con artistas como Amaia, sus organizadores aseguran que la esencia del proyecto se ha mantenido y que el público ha seguido confiando en la propuesta del festival. “Sacamos las entradas sin haber confirmado artistas y la gente ya las compra”, asegura el coorganizado.

“No queríamos morir de éxito”

Este décimo aniversario ha venido acompañado de una despedida por parte del festival: “Siempre hemos pensado que no queríamos morir de éxito”, alegan los organizadores. El principal motivo es el desgaste que conlleva organizar un festival, explican que al empezar tenían 18 años y que ahora tienen 30 y están “cansados”. La vida pasa y esos veranos que tenías vacaciones y podías dedicarte un mes entero a montar un festival se han convertido en que las vacaciones que tienes las inviertes en hacer otro trabajo. La preparación del festival comienza en septiembre y acaba en agosto, tienes un mes para descansar y vuelves a empezar. Además, es muy complicado coordinarnos y que todos estemos igual de implicados a la vez“.

Aunque se despidan, el equipo lo hace con un buen recuerdo y ganas de descansar, quieren que “otra gente organice” y ellos ser el público. “Nos da mucha pena porque ahora es el mejor momento de La Mobo”. Ha sido un recorrido muy duro, picar piedra, convencer a un público, hacerlo tuyo“.

“Es muy bonito terminar cuando el proyecto está en su punto álgido después de diez años y terminarlo muy bien y todos contentos antes de que las cosas se vayan muriendo poco a poco”, concluye el equipo.

Nos da mucha pena porque ahora es el mejor momento de "La Mobo". Ha sido un recorrido muy duro, picar piedra, convencer a un público, hacerlo tuyo

Un homenaje muy especial

La última cita del Mobofest ha coincidido con la muerte de Joan Roca, el bajista de Antònia Font. Su muerte ha causado una gran conmoción en el mundo de la música catalana y en el panorama balear. Este era el primer año en el que el grupo iba a tocar en el festival, “nunca se había podido dar y en el último año habia sido posible”, comenta Martorell.

La actuación de Antònia Font era uno de los momentos más esperados de esta décima y última edición. Iba a ser, además, la primera vez que la banda actuaba en el Mobofest. “Nunca se había podido dar y, precisamente, en el último año había sido posible”, lamenta Martorell.Sin embargo, tras conocerse el fallecimiento del músico, el festival anunció la cancelación del concierto. “El concierto previsto de Antònia Font no se llevará a cabo. Los miembros de la banda le harán un homenaje, así la actuación se convierte en una muestra de afecto, cariño y admiración hacia él”, comunicó la organización a través de sus redes sociales. De este modo, la despedida del Mobofest acabó convirtiéndose también en un emotivo homenaje a uno de los músicos más queridos y respetados de la escena balear.

“Joan nos dijo, hasta el final, que le hacía muchas ganas llegar a hoy y estar aquí. No ha llegado, pero creemos que la mejor manera de honrarlo es haciendo música para él, encima del escenario. Así que tocaremos un par de temas, pero nos tendréis que ayudar”, declaró Pau Debon, la voz de Antònia Font. Ayudado del público, cantó cinco canciones en forma de homenaje: Alegria, Dins aquest iglú, Alpinistes-samurais, Tots els motors y para terminar, Batiscafo junto a la coral Sa Corrala cerró la actuación de manera épica y emocionante.

Una segunda vida

Para finalizar esa década de festivales, Mobofest ha decidido hacer una colaboración con Deixalles, una entidad sin ánimo de lucro de las Illes Balears que nació en 1986 por la iniciativa de la delegación de Acción Social del Obispado de Mallorca y de la Federación de la Pequeña y Mediana Empresa de Mallorca (PIMEN).

La organización ha querido utilizar las lonas que han formado parte de la imagen del festival a lo largo de las ediciones. “Durante años hemos ido acumulando lonas que al final no sabes qué hacer con ellas porque cada festival tiene su decoración especial” comenta Toni Martorell. “Le hemos dado una segunda vida y será un recuerdo muy chulo para la gente que quiera llevarse un trozo de Mobo y quiera recordarlo de alguna manera”, añade.

“Es la primera vez que hacemos una colaboración con un festival”, comenta Alícia Marqués coordinadora de talleres en Deixalles a este diario. “Lo que hemos hecho es crear diferentes productos como bolsas, neceseres, llaveros… Todo lo han hecho en el taller de costuras de desechos donde se está haciendo un itinerario de inserción laboral con su monitora”. De esta manera, el festival ayuda a la inclusión y a la sostenibilidad en su último adiós.

Greenpeace ha alertado del “grave peligro” que están sufriendo las costas andaluzas, con más de 46 puntos críticos y un 36% urbanizadas, según reza en su informe con un mapa en el que se puede visualizar el daño en el territorio. Así, el informe revela que el modelo de desarrollo basado en la ocupación física y el ladrillo ha dejado desprotegido al litoral frente a la “innegable crisis climática”.

Para la organización, con un 36% de la costa ya artificializada, la región “sufre las consecuencias de haber diseñado un urbanismo de espaldas a la dinámica costera y marina”. La eliminación de las dunas y parte de las playas por paseos marítimos y muros de hormigón ha destruido el escudo natural que disipa la energía del oleaje. Cuando los temporales golpean estas estructuras rígidas, la fuerza del agua rebota con mayor agresividad, acelerando la pérdida de arena y desnudando las playas.

De esta manera, el informe recoge que “a pesar de las evidencias de la destrucción, el ladrillo quiere conquistar los últimos paraísos vírgenes”. Proyectos como Sagitta en El Rompido (Cartaya), el acoso urbanístico en Tarifa o el proyecto para urbanizar las dunas de El Barronal (Marbella) “son sólo ejemplos de la voracidad del ladrillo”. “En el lado esperanzador, el hotel ilegal del Algarrobico debe ser demolido urgentemente, una vez anulada su licencia de obras tras 23 años de litigios”, ha asegurado.

“Ataques a la Ley de Costas”

Además, “este año se están produciendo ataques a la Ley de Costas por parte de casi todas las comunidades autónomas, entre las que figura Andalucía, y de partidos políticos que no son, o no quieren ser, conscientes de que el cambio climático ya ha llegado y es letal. Se habla de defensa del patrimonio para mantener construcciones en zonas de riesgo, pero se ignora la realidad física: ni el mar ni el cambio climático van a respetar las excepciones administrativas”.

“Quienes señalan a la Ley de Costas como una 'sentencia de muerte' para los municipios deben comprender que la verdadera sentencia se firmó el día que decidimos erróneamente que el cemento era más fuerte que el oleaje. Era otro tiempo. Es urgente entender que aferrarse a una costa que ya no existe no es proteger la economía, es financiar un naufragio anunciado”, ha declarado el Coordinador territorial de Greenpeace en Andalucía, Luis Berraquero.

Por otro lado, la sucesión de borrascas “golpeó con dureza la costa atlántica y mediterránea andaluza”. El número de playas afectadas es muy elevado, destacando algunos casos como el de la playa de Camposoto en San Fernando, regenerada artificialmente el año pasado; los destrozos en Matalascañas, con un paseo marítimo construído en primera línea de playa sobre un sistema de dunas móviles.

También, los daños en el espigón de Playa Motril, que costó casi seis millones de euros; o los daños en Adra y El Ejido. Según los cálculos de Greenpeace, las reparaciones en la costa andaluza han costado 48,3 millones de euros, un 20% del total estatal. “Insistir en estas regeneraciones mecánicas cada vez es más caro y dura menos. Sin un cambio de modelo es, literalmente, tirar el dinero público al mar”, ha aseverado.

Greenpeace ha destacado además que “el colapso de las playas no es solo un problema medioambiental, es también una amenaza directa a la economía y el empleo andaluz”. De los 8.666.412 habitantes que tiene Andalucía, el 41% se concentra en la costa, por lo que el sector de sol y playa concentra el 62% del empleo turístico en España. En provincias costeras como Málaga o Cádiz, la pérdida de un solo metro de playa seca equivale a la destrucción inmediata de entre 300 y 500 puestos de trabajo directos.

Así, si se cumplen las proyecciones para el año 2050, que prevén que el aumento del nivel del mar devorará hasta 25 metros de costa en el peor escenario, la economía andaluza se enfrentará a la destrucción de miles de empleos hoteleros y de servicios y “una parte nada desdeñable de su población se verá expuesta a los riesgos de estos eventos extremos”.

Biodiversidad marina y costera

La biodiversidad marina y costera andaluza también sufre una grave crisis, a juicio de la organización, provocada por la llegada de especies invasoras como el alga asiática, que causa problemas en muchas playas y en el sector pesquero. El aumento de la temperatura del agua está provocando el desplazamiento de especies hacia aguas más profundas para escapar de las altas temperaturas o la disminución del tamaño de especies como el boquerón o la sardina.

Frente a la inercia de seguir vertiendo hormigón para retener la arena, urge una transición hacia una gestión costera adaptativa. Esto implica aplicar moratorias urbanísticas reales para frenar cualquier nuevo proyecto en las pocas zonas libres de la costa andaluza o catalogadas como inundables.

También supone apostar de forma decidida por las Soluciones basadas en la Naturaleza, que permiten recuperar las playas y sus beneficiosas funciones naturales de protección. Ya hay algunos ejemplos positivos en Andalucía, como algún retranqueo de chiringuitos, para darle espacio a la playa, o el cuidado en Urbasur (Isla Cristina), que ha transformado la duna en un escudo de defensa natural de los temporales o la liberación de escombros e interferencia de relleno en la duna de El Cenicero, en Torrox, que impedían la circulación de la arena y que ya no necesitará el gasto público recurrente para sobrevivir.

“Para que su costa no se hunda, Andalucía debe elegir de forma urgente: seguir gastando millones en parches de arena artificial destinados a desaparecer o liderar una política climática valiente que proteja su futuro económico protegiendo primero su naturaleza”, ha añadido Berraquero.

El Cabildo de Gran Canaria ha inaugurado una nueva planta solar fotovoltaica con baterías en el Intercambiador de Mogán, una infraestructura que permitirá aumentar el autoconsumo energético, reducir la dependencia de la red eléctrica y avanzar en la transición hacia un modelo basado en energías renovables. La instalación, ubicada sobre las marquesinas de la estación de guaguas, cuenta con una potencia pico de 65,88 kWp y contribuirá a mejorar la eficiencia energética de uno de los principales nodos de transporte del sur de Gran Canaria.

La actuación ha supuesto una inversión de 190.860,43 euros, de los que 147.949,34 euros han sido financiados por la Unión Europea a través de los Fondos Next Generation EU, en el marco de la convocatoria de ayudas de la Consejería de Transición Ecológica y Energía del Gobierno de Canarias. Este proyecto apuesta por el autoconsumo energético en infraestructuras públicas y la reducción de las emisiones de CO₂ mediante el uso de energía solar.

Al acto de inauguración asistieron el consejero de Medio Ambiente, Clima, Energía y Conocimiento del Cabildo de Gran Canaria, Raúl García Brink, y el concejal de Obras Públicas del Ayuntamiento de Mogán, Ernesto Hernández.

García Brink recalcó que “seguimos acelerando la transición energética de Gran Canaria, impulsando la implantación de energías renovables en infraestructuras públicas estratégicas, como es el principal intercambiador de transporte público de un enclave turístico tan importante como Mogán”.

Asimismo, señaló que esta instalación nace con una visión de futuro, ya que la energía que produzca podrá destinarse más adelante al punto de recarga para vehículos eléctricos que el Cabildo proyecta junto al Ayuntamiento de Mogán en esta zona, así como a abastecer a la futura comunidad energética del municipio.

Por su parte, el concejal de Obras Públicas del Ayuntamiento de Mogán, Ernesto Hernández, aseguró que esta instalación fotovoltaica “refuerza la sostenibilidad del municipio y mejora la eficiencia de un espacio público clave para Mogán y Gran Canaria”. En ese sentido, señaló que la Administración local valora “muy positivamente esta actuación, que complementa el trabajo que por nuestra parte venimos desarrollando en edificios municipales como el Centro para la Autonomía Personal, el Centro Cultural El Mocán, el Centro Polivalente y las Oficinas Municipales de Arguineguín, donde ya hemos instalado paneles solares para autoconsumo”.

Más de 129.000 kWh de energía renovable al año

La instalación, ubicada en la también conocida como Estación de Guaguas de Puerto de Mogán, cuenta con 108 módulos fotovoltaicos, que alcanzan una potencia pico total de 65,88 kWp, y dispone de dos inversores de 50 kW. Además, incorpora un sistema de almacenamiento mediante baterías con una capacidad de 197,12 kWh, que permitirá aprovechar la energía generada fuera de las horas de mayor producción solar, aumentando la autonomía energética del intercambiador.

La planta producirá una media estimada de 129.237 kWh al año, contribuyendo a reducir el consumo eléctrico de la infraestructura y su dependencia de la red.

Gracias a esta actuación se evitará la emisión de 67,07 toneladas de CO₂ al año, una reducción equivalente al consumo eléctrico anual de 37 viviendas.

La iniciativa, promovida por el Consejo Insular de la Energía de Gran Canaria, se enmarca dentro de la estrategia del Cabildo para impulsar la implantación de instalaciones de autoconsumo en edificios e infraestructuras públicas, favoreciendo un modelo energético más sostenible, eficiente y resiliente, al tiempo que reduce la dependencia de los combustibles fósiles y las emisiones asociadas al consumo eléctrico.

El grupo Trasmed ha convocado a los medios en un desayuno celebrado este martes a bordo del ferry “Ciudad de Sóller” en el que ha recalcado los hitos alcanzados por la naviera desde su constitución además de un análisis de la evolución en el mercado balear en estos últimos años. Miguel Pardo, director de relaciones institucionales en Grimaldi Group en España, ha hablado de futuro declarando que el objetivo de 2027 es “reducir la deuda a cero”.

Trasmed nació en 2021 cuando el Grupo Grimaldi, una multinacional naviera y de logística italiana, compró parte de los activos de Trasmediterránea al Grupo Armas. “Desde el principio hemos intentado ser una empresa rentable”, destaca Pardo. “En el primer momento, bajamos los precios y eso creó un exceso de oferta que provocó pérdidas. Hemos mantenido esta situación y el año pasado estuvimos en positivo, este año nos hemos mantenido el año que viene esperamos haber reducido la deuda a cero. Seremos una empresa totalmente saneada y preparada para abordar nuevos retos”, añade.

En la actualidad, la compañía cuenta con cuatro buques propios —“Ciudad de Barcelona”, “Ciudad de Palma”, “Ciudad de Granada” y “Ciudad de Sóller”—, más uno fletado, “Gubal Trader”, un buque orientado al transporte de mercancías estratégicas con capacidad limitada para pasaje. “Son buques que tienen cierta edad porque vienen de Trasmediterránea y el planteamiento a medio y a largo plazo es cambiar los buques. Son activos con una vida muy larga con costes muy elevados y no son decisiones rápidas”, menciona.

La descarbonización del transporte marítimo

Actualmente existe un ambiente de incertidumbre respecto al tema de la descarburación. La descarbonización del transporte marítimo es un proceso que busca reducir drásticamente las emisiones de gases de efecto invernadero producidas por este sector.

“Los nuevos combustibles que necesitamos para descarbonizar el transporte marítimo no existen, prácticamente no hay y lo que hay es muy poco y muy caro. Todos los navieros mundiales se decantan por motores duales para poder usar el combustible de siempre además de un segundo combustible alternativo”, comenta el director.

La sostenibilidad es uno de los vectores en los que las navieras están obligadas a trabajar por la Unión Europea. Según comenta el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, el sector representa entre el 3% y el 4% de las emisiones de gases de efecto invernadero totales de la UE.

Ante este escenario, la Unión Europea ha establecido el objetivo vinculante de reducir las emisiones netas de GEI en al menos un 55 % para 2030 y alcanzar la neutralidad climática en 2050. En relación con este aspecto, Pardo dice que estas obligaciones se las imponen a ellos mismos y las superan. “Hemos reducido muchísimo las emisiones desde que empezamos a operar, más del 11% en emisiones de Co2”, agrega.

La conexión eléctrica a tierra

El Grupo Trasmed dispone de un sistema OPS (Onshore Power Supply), una conexión eléctrica a tierra en su terminal del muelle de Sant Bertran en el Puerto de Barcelona que ya lleva funcionando desde marzo. Este nuevo sistema permite a los buques conectarse a la red eléctrica 100% renovable del puerto y apagar sus motores auxiliares durante su estancia, eliminando ruidos y emisiones.

“En Palma esperamos empezar dentro de poco, entre septiembre y octubre de este año. Ya tenemos las instalaciones, solo falta la potencia, los barcos están preparados para poder conectarse. Al ser grandes consumidores de energía, la red tiene que estar preparada para dar estas potencias que exigimos. Esa parte de la interconexión con la subestación y con la red general es en lo que todavía está trabajando la Autoridad Portuaria y por eso falta un poco”, explica el director de relaciones institucionales.

Por otra parte, Trasmed no tiene intención de ampliar horarios ni frecuencias dentro de poco. “No descartamos en un futuro ampliar rutas y horarios, pero a día de hoy seguiremos ofreciendo los mismos que el año pasado”, responde Pardo.

“El transporte aéreo de mascotas no ha evolucionado”

“Los dueños piden tener a los animales como los tienen en casa, es por eso que hemos habilitado espacios como camarotes y butacas o casetas con jaulas adaptadas con aire acondicionado y videovigilancia. Creemos que es un nicho importantísimo, puesto que el transporte aéreo de mascotas no ha evolucionado, sigue siendo muy incómodo”, explica Pardo.

El informe de IATI Seguros recogido por Europa Press indica que el 90% de los propietarios de mascotas en España viaja con ellas al menos una vez al año. Además, el 65% de estos dueños condiciona sus decisiones de destino vacacional a las comodidades que ofrecen para sus animales. Esto significa que hay una demanda cada vez más grande de sitios habilitados para estos animales.

Citando a Al Pacino en Esencia de Mujer, “estamos calentando solo, ahora empezará lo bueno”, concluye Pardo. “Estamos aquí para mejorar las conexiones entre la península y Balears. Hemos asentado las bases, sostenibilidad, cercanía, compromiso con la ciudadanía de las Balears y de los territorios en los que operamos”, finaliza.

Se trata de un gigante de piedra que trasciende su naturaleza geológica para convertirse en el símbolo más querido de la isla de Gran Canaria. Este imponente monolito, el Roque Nublo, tiene origen volcánico y, con una altura que ronda los 80 metros desde su base, domina el paisaje insular a 1.813 metros sobre el nivel del mar. Su silueta es una página que recuerda un pasado convulso, ubicada exactamente en el centro geográfico del municipio de Tejeda. Considerada, de hecho, una de las peñas naturales más grandes del mundo, su presencia es una referencia ineludible para los habitantes y visitantes.

La majestuosidad de este hito geográfico ha inspirado durante décadas a pintores, escritores y músicos, quienes han plasmado su esencia en obras inmortales, un símbolo que representa la identidad de un pueblo profundamente vinculado a su relieve. La formación de esta maravilla natural se remonta a procesos geológicos titánicos ocurridos hace millones de años en el archipiélago. La ciencia moderna ha identificado en su estructura un tipo especial de roca volcánica bautizada como brecha Roque Nublo. Este material es el resultado de la consolidación y enfriamiento de nubes ardientes tras su depósito en la superficie terrestre.

Su singularidad es tal que da nombre al segundo gran ciclo volcánico de la isla, el cual abarcó un periodo de casi dos millones de años. Este ciclo se desarrolló aproximadamente entre hace 5,3 y 3,4 millones de años, moldeando la fisonomía de las cumbres. Las erupciones volcánicas iniciales, seguidas de largos periodos de inactividad y erosión, fueron las responsables de este relieve tan abrupto. Hoy, el Nublo permanece como un testigo silencioso de aquellas fuerzas primigenias que dieron vida a la isla de Gran Canaria.

Antes de ser un destino turístico, el Roque Nublo fue un espacio de profunda significación espiritual para los antiguos aborígenes canarios. Los primeros pobladores, de origen bereber, utilizaban estos lugares elevados como puntos de culto y observación astronómica. En torno a lugares sagrados conocidos como almogarenes, rendían adoración al dios Acorán, también llamado El Celestial. Se cree que su ubicación estratégica permitía observar fenómenos como los lunasticios desde el vecino Roque Bentayga. Esta conexión con el cosmos era vital para su economía agrícola, permitiéndoles conocer con exactitud el cambio de las estaciones. El monolito funcionaba como un eje sagrado donde la magia y la religión se fundían bajo el cielo de la cumbre.

El compromiso de la sociedad canaria con la conservación de este entorno se ha traducido en diversas figuras de protección legal. En 1987 todo el territorio que rodea al monolito fue declarado Espacio Natural Protegido por su incalculable valor ecológico. Siete años más tarde, en 1994, la zona fue reclasificada como Parque Rural, consolidando su estatus como un área de especial atención. Además, desde el 29 de junio de 2005, forma parte esencial de la Reserva Mundial de la Biosfera de Gran Canaria. Esta distinción otorgada por la UNESCO subraya la importancia de preservar su biodiversidad y sus paisajes volcánicos únicos. Actualmente, el acceso está regulado para garantizar su sostenibilidad, requiriendo incluso reserva previa para recorrer sus senderos principales.

Estas medidas buscan controlar el aforo y proteger el delicado equilibrio de un monumento natural que es herencia de todos. Y es que el ecosistema que arropa al Roque Nublo es un espectáculo de vida que se adapta a las rigurosas condiciones de la alta montaña. La vegetación predominante consiste en un joven pinar canario de repoblación que destaca por su capacidad de recuperación ante incendios. Junto a los pinos convive un matorral de retamas, codesos y salvias, propio de las cumbres más elevadas de la isla. En épocas específicas, la floración roja de los tajinastes ofrece un contraste cromático impresionante sobre el gris de la roca.

En cuanto a la fauna, es común observar aves rapaces como el cernícalo o el ratonero planeando sobre las corrientes térmicas. También habitan la zona reptiles endémicos como los lagartos gigantes y el pequeño pinzón azul de Gran Canaria. Los suaves vientos alisios mantienen el clima agradable, permitiendo que la biodiversidad florezca en este refugio natural.

Toda una musa

Para los amantes del senderismo, alcanzar la base del monolito es una experiencia gratificante que ofrece vistas panorámicas inigualables. La ruta más común parte del aparcamiento de La Goleta, consistiendo en un recorrido de aproximadamente 1,5 kilómetros de ida. El sendero está bien señalizado y, aunque presenta algunos tramos empinados, es accesible para personas de diversas edades y familias. Durante el ascenso, el visitante se encuentra con otros hitos como el Roque del Fraile y el Roque de la Rana. El primero sugiere la figura de un religioso con capucha, mientras que el segundo parece una rana sentada sobre un nenúfar. Una vez en la plataforma superior, conocida como El Tablón, el esfuerzo se ve recompensado por una vista de 360 grados. Desde allí se divisa la Caldera de Tejeda y, en días claros, la silueta del Teide sobre el mar.

La impronta del Roque Nublo en la cultura canaria es profunda, habiendo sido descrito por Miguel de Unamuno como una tempestad petrificada. El escritor vasco quedó cautivado por el paisaje abrupto y la fuerza visual que emana de esta formación rocosa singular. Su nombre aparece en multitud de obras literarias y artísticas, consolidándose como la musa eterna de la cumbre canaria. Visitar este monumento natural implica también descubrir el encanto de los pueblos cercanos, especialmente el municipio de Tejeda. Esta localidad, situada entre pliegues montañosos, ha sido reconocida como uno de los pueblos más bonitos de España. Sus casas blancas con tejas tradicionales ofrecen un refugio acogedor como un aliciente añadido a la espectacularidad del Roque Nublo.

En este nuevo episodio del podcast de viajes Kelugares, Kelu Robles viaja a Friburgo. Si alguien te dice que va a llevarte a la ciudad del futuro, probablemente imagines coches voladores, robots camareros y alguna distopía donde una tostadora tiene más inteligencia emocional que tu ex. Pues no. La ciudad del futuro existe. Está en Alemania. Y lo más revolucionario que ha hecho no es inventar un dron que te lleve al trabajo, sino conseguir que la gente viva bien. Se llama Friburgo de Brisgovia (Freiburg im Breisgau para los alemanes, que siempre encuentran una forma más complicada de decir las cosas) y está al sur de Alemania, a los pies de la Selva Negra. Y sí: es probablemente una de las ciudades más sostenibles del planeta. Escucha esta aventura viajera aquí y suscríbete a Kelugares para que te llegue automáticamente el siguiente episodio: Spotify, Ivoox, Youtube

Cuando alguien dice “sostenibilidad” todos pensamos automáticamente en una conferencia de ocho horas, una botella reutilizable de 47 euros y un señor explicándote cómo cultivar kale en el balcón. Friburgo es otra cosa. Aquí la sostenibilidad se traduce en calles llenas de gente, bicicletas por todas partes, transporte público que funciona, barrios sin coches y una calidad de vida tan obscena que resulta ofensiva para cualquiera que haya esperado un autobús más de veinte minutos.

Dónde está Friburgo y por qué deberías incluirla en una ruta por la Selva Negra

Friburgo está en el estado alemán de Baden-Wurtemberg, una región tan verde que parece diseñada por el departamento de marketing de la naturaleza. La mayoría de viajeros llegan aquí después de recorrer la famosa Selva Negra. Por cierto: ni es una selva ni es negra. Lo de “Selva Negra” viene de una traducción bastante creativa. En alemán se llama Schwarzwald, que significa literalmente “Bosque Negro”. Lo de negro se debe al aspecto oscuro que crean los enormes bosques de coníferas cuando los observas desde lejos. Y nosotros, que traducimos las cosas con la misma precisión que quien pone piña a una paella, acabamos llamándola Selva Negra.

Qué ver en Friburgo: una ciudad medieval donde la gente sigue usando las calles para vivir

La primera impresión de Friburgo es extraña porque parece una ciudad medieval perfectamente conservada, pero luego descubres que no es un decorado para turistas. Las puertas medievales siguen formando parte del tráfico diario, los tranvías pasan junto a edificios de siglos de antigüedad y nadie parece especialmente impresionado por ello.

Sube al Schlossberg para entender la ciudad

Antes de lanzarte al casco histórico, hazte un favor y sube al monte Schlossberg. Puedes hacerlo caminando o usando el funicular. Desde arriba tendrás la postal completa de Friburgo: los tejados rojizos, la catedral gótica, las antiguas murallas, los viñedos que se cuelan dentro de la ciudad y el inmenso mar verde de la Selva Negra rodeándolo todo. Es el mejor sitio para entender por qué esta ciudad parece vivir permanentemente en equilibrio entre naturaleza y urbanismo.

Los Bachle: los riachuelos medievales más adorables de Alemania

Hay una cosa que llama la atención nada más llegar. Mires donde mires aparecen pequeños canales de agua recorriendo las calles. Se llaman Bächle y son una de las señas de identidad de Friburgo. Estos pequeños riachuelos se construyeron en la Edad Media para ayudar a combatir incendios cuando casi todas las casas eran de madera, porque mientras otras ciudades ardían a la mínima, aquí alguien decidió que quizá tener agua corriendo por las calles no era mala idea. Alemanes siendo alemanes.

Busca los mosaicos medievales escondidos

Otro detalle precioso del casco histórico son los pequeños mosaicos incrustados en el suelo. Representan tijeras, libros, animales o herramientas y en la Edad Media servían para indicar qué comercio había en cada edificio cuando gran parte de la población no sabía leer. Un Google Maps del siglo XIII, sin anuncios, sin cookies y sin que te persiga un algoritmo durante seis meses después. Búscalos en las calles Konviktstraße, Herrenstraße y las callejuelas que rodean la catedral.

La Catedral de Friburgo y el mercado más famoso de la ciudad

La gran protagonista del centro histórico es la Catedral de Friburgo. Es enorme, es gótica, es roja y parece diseñada específicamente para que acabes con dolor cervical de tanto mirar hacia arriba. Frente a ella se celebra uno de los mercados más antiguos de Alemania y aquí es donde debes probar una institución local, la Lange Rote, la salchicha más famosa de Friburgo. El Museo Augustiner merece una parada aunque no seas especialmente de museos. Ocupa una antigua iglesia y monasterio agustino reconvertidos en un espacio espectacular donde se exhiben esculturas originales, vidrieras y tesoros medievales de la catedral de Friburgo. Lo mejor es entrar en la enorme nave principal y encontrarte cara a cara con gárgolas y figuras de piedra que llevan siglos observando a la humanidad hacer tonterías.

Qué comer en Friburgo: vino, salchichas y la auténtica tarta Selva Negra

Baden-Wurtemberg es una de las regiones vinícolas más importantes de Alemania y aquí viene otra sorpresa para quien siga pensando que Alemania es únicamente cerveza. Se bebe muchísimo vino, especialmente blanco. En verano las bodegas organizan festivales y catas por toda la ciudad y cuando sale el sol media Friburgo aparece mágicamente sentada en terrazas, parques y plazas con una copa en la mano. Visita las bodegas Alte Wache para una inmersión en los vinos de la región. Te recomiendo visitar Gasthaus Zum Roten Bären, la posada más antigua de Alemania.

Probar la auténtica Schwarzwälder Kirschtorte

La famosa tarta Selva Negra nació aquí y después de probar una de verdad entiendes que las versiones industriales que venden por el mundo son poco más que un delito gastronómico. La receta tradicional incluye bizcocho de chocolate, nata, cerezas y kirsch, un aguardiente de cereza típico de la región. Los colores representan el paisaje local: los bosques oscuros, la nieve y los tonos rojizos del traje tradicional. En el restaurante bío Adelhaus las hacen deliciosas.

Si después de probar la tarta Selva Negra te queda hueco para seguir pecando, acércate a Förster Max - Patisserie & Chocolaterie. Todo se hace a mano, con obsesión por la calidad y una filosofía tan cuidada que hasta forman a futuros pasteleros como si fueran los Jedi de la repostería. Te dejo otras recomendaciones gastronómicas que merece la pena conocer: Großer Meyerhof, Restaurante Lichtblick, Restaurante Oberkirchs Weinstuben, la cervecería al aire libre Feierling y el Restaurante Kartoffelhaus.

El barrio Vauban: de base militar nazi al barrio más sostenible del mundo

Y ahora sí. Llegamos al motivo por el que Friburgo aparece constantemente en rankings de urbanismo sostenible. El barrio de Vauban. Lo que hoy parece una utopía verde fue durante décadas una base militar. Después quedó abandonada y en los años noventa los vecinos decidieron reconstruirla siguiendo criterios ecológicos y comunitarios. El resultado parece una demostración práctica de que las cosas pueden hacerse bien si existe voluntad política y social. Aquí encontrarás casas pasivas pioneras, energía solar por todas partes, huertos urbanos, grandes zonas verdes y calles pensadas para personas y no para coches. Los vehículos privados prácticamente desaparecen del paisaje porque se concentran en aparcamientos colectivos situados fuera de las áreas residenciales. Lo sé. Parece ciencia ficción. Pero funciona.

Cuándo viajar a Friburgo

Friburgo tiene fama de ser una de las ciudades más soleadas de Alemania. La primavera es perfecta si buscas temperaturas agradables, naturaleza espectacular y menos turistas. El verano trae muchísimo ambiente en terrazas, festivales del vino y vida al aire libre. El otoño regala algunos de los paisajes más bonitos de la Selva Negra gracias a los viñedos y los bosques cambiando de color. Y el invierno convierte la ciudad en una postal navideña bastante más efectiva que cualquier filtro de Instagram.

Cómo moverte

Además del transporte público, puedes recurrir a empresas de alquiler de bicicletas como FRELO con estaciones en Vauban, Estación Central o la cercana Schwabentor)

Dónde dormir en Friburgo

Si quieres vivir la experiencia completa, lo más interesante es alojarte en Vauban. Una opción especialmente recomendable es el Green City Hotel Vauban. No solo destaca por sus criterios de sostenibilidad, sino también por su proyecto social inclusivo, que integra laboralmente a personas con discapacidad. Consulta toda la información en la Oficina de Turismo de Friburgo y no te olvides de suscribirte a Kelugares para recibir más locuras viajeras en formato podcast en Spotify, Ivoox, Youtube

El mar está recuperando su sitio. Canarias tiene unas 1.500 hectáreas de superficie que corren el peligro de afrontar una inundación marina, poniendo en riesgo a miles de habitantes, infraestructuras y servicios críticos esenciales para las islas, según el informe SOS Costas Canarias, realizado por Fundación Canarina y el Observatorio de Sostenibilidad.

La dependencia de infraestructuras situadas en la costa casi a nivel del mar coloca a las islas en una posición de extrema vulnerabilidad. Salvo en La Gomera, todo el suministro eléctrico canario y decenas de depuradoras y desaladoras quedarían a merced de un fuerte temporal marino.

Una lámina de inundación marina con un periodo de retorno de 100 años sitúa en peligro directo a 79.095 habitantes en Canarias. Las láminas de 100 años son mapas oficiales que dibujan las zonas exactas que quedarían bajo el agua ante un temporal o inundación tan fuerte que, por estadística, solo ocurre una vez cada siglo, es decir, tienen un 1% de probabilidad de suceder cada año. Su objetivo es advertir de qué calles, viviendas e infraestructuras están en peligro para poder tomar medidas de prevención.

“Canarias y sobre todo la isla de Gran Canaria debe de dar un paso atrás en la ocupación de la primer línea del litoral, casi 80.000 personas están con este riesgo de inundación por temporales marinos, y en el municipio de Las Palmas de Gran Canaria 32.000 habitantes”, señala Fernando Prieto, director del Observatorio de Sostenibilidad.

Suministro de energía y agua en peligro

De las 11 centrales eléctricas que tiene Canarias, todas excepto la central de El Palmar, en San Sebastián de La Gomera, están situadas en zonas de riesgo por inundación marina. En 6 de ellas, el riesgo de peligro es extremo. Son la central térmica de Jinámar en Gran Canaria, la de Las Salinas en Fuerteventura, la de Punta Grande en Lanzarote, y las centrales de Las Caletillas en Tenerife, los Guinchos en La Palma y Llanos Blancos de El Hierro.

Las desaladoras, potabilizadoras y estaciones depuradoras de aguas residuales (EDAR y EBAR) se construyen muchas veces pegadas al mar por razones técnicas. En caso de ser inundadas por un fuerte temporal marino, no sólo se cortaría el suministro de agua a la población, sino que generaría episodios muy graves de vertidos contaminantes directos al mar.

El informe destaca que los casos más críticos son la desaladora de Montaña Roja, en Lanzarote, que podría comprometer el suministro de toda la zona turística de Playa Blanca, en el sudoeste de la isla; el de la planta potabilizadora de Fuerteventura, ubicada en Puerto del Rosario, justo al lado de la Central Térmica de Las Salinas, cuya afectación comprometería directamente el suministro de agua a la capital isleña, y en Gran Canaria, donde “los servicios del agua están bastante amenazados”, corren grave peligro las Estaciones Depuradoras de Aguas Residuales (EDAR) de El Pagador, en el municipio de Moya, y la de Arguineguín.

El problema más destacado en la isla de Tenerife son las 30 instalaciones de gestión de las aguas que están en zonas de riesgo de inundación, como pozos y estaciones de bombeo, depuración, y las instalaciones privadas de tratamiento de resorts turísticos.

Si un temporal inunda o destruye estas infraestructuras, también se paraliza la capacidad de socorrer a la población civil justo en el momento meteorológico más crítico, ya que son numerosos los Centros de Seguridad y Emergencias que están a pie de playa como algunos centros de la Guardia Civil, de Protección Civil o los puestos de socorro de la Cruz Roja.

Zonas turísticas en peligro

El informe hace un énfasis especial en el peligro que corren las instalaciones turísticas. Un punto singularmente alarmante es el camping de Punta del Hidalgo, en San Cristóbal de La Laguna, Tenerife, donde la lámina de inundación marina cubre el área completa de acampada, lo que obligaría a evacuaciones urgentes para evitar que el mar arrastre a los campistas.

El informe de SOS Costas Canarias también destaca recintos “hiperurbanizados” a pie de mar, como el Palacio de Congresos y el Auditorio Alfredo Kraus en Las Palmas, o los polémicos hoteles de la cadena RIU dentro del Parque Natural de Corralejo.

El patrimonio cultural e histórico de Canarias también está en riesgo de ser destruido por un fuerte temporal marino. Existen más de 80 bienes patrimoniales amenazados directamente por el oleaje extremo, sobre todo en Gran Canaria, como yacimientos arqueológicos, búnkeres antiguos y salinas históricas, como las Salinas de Tenefé o las de Órzola. El problema de estas estructuras es que su posición es fija y no pueden reubicarse, por lo que el daño físico suele ser inevitable. No como las centrales de suministro de energía y agua.

Algunas vías de transporte críticas también están en riesgo. Aunque los aeropuertos y grandes puertos podrían sufrir riesgos menores o perimetrales, como la pista del aeropuerto de Gran Canaria o los aerogeneradores del aeropuerto de La Palma, algunas carreteras importantes están muy expuestas. Un ejemplo claro es la autovía GC-2 a su paso por Arucas, que podría quedar inutilizada por la invasión del mar en más de 2 kilómetros de su trazado.

Son datos del informe de SOS Costas Canarias elaborado por la Fundación Canarina y el Observatorio de Sostenibilidad, que ha sido publicado recientemente de modo íntegro en su web y aporta mapas del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico (MITERD) sobre las zonas en riesgo de inundación marina, entre otros.

Viviendas en peligro

Las Palmas de Gran Canaria y el sur de Tenerife son los epicentros del peligro para las viviendas. El afán histórico por edificar viviendas a pie de playa ha dejado un litoral altamente expuesto. El caso más alarmante de todo el archipiélago es el del municipio de Las Palmas de Gran Canaria, que tiene a 30.554 ciudadanos bajo amenaza de inundación marina, lo que supone casi dos quintas partes de la población con este problema en Canarias. El mayor impacto se produce en el entorno de Playa de Las Canteras, en la costa occidental del casco urbano.

Otros puntos bastante afectados por la incidencia de los temporales marinos son el casco urbano de Arinaga, en Agüimes, con un tejido residencial muy denso junto a la línea de la costa; el área urbana de la Playa de Las Salinetas, en Telde, y en Arucas, las áreas residenciales costeras del Puertillo, Quintanilla y San Andrés.

En Tenerife, el principal lugar de riesgo extremo se localiza en los núcleos turísticos del sur. El municipio de Arona tiene 16.502 habitantes conviviendo con el riesgo de inundación marina, concentrados en enclaves hiperurbanizados como Playa de las Américas, Los Cristianos y Las Galletas. En la vertiente norte tinerfeña, la costa de Puerto de la Cruz contabiliza 2.759 vecinos residiendo directamente sobre la lámina de peligro.

En otras islas, la urbanización turística también desafía al mar. En Fuerteventura, el riesgo se sitúa en el casco urbano de Corralejo y amenaza de forma contundente a los polémicos hoteles de la cadena RIU, asentados directamente en el Parque Natural de Corralejo, que resultarían completamente afectados por el riesgo de inundación. También el casco urbano de El Cotillo, con casi 1.200 habitantes en zona de riesgo, incluyendo toda la zona de urbanizaciones que se está construyendo, por lo que serán muchos más.

En La Gomera, el riesgo sobre la población se concentra en su mayor parte en el extremo occidental de la isla, en los núcleos urbanos de Valle Gran Rey y Playa de la Calera.

El riesgo en La Palma y El Hierro es bastante moderado, concentrándose en dos localidades, en Puerto de Naos, en Los Llanos de Aridane de La Palma, y Tamaduste en El Hierro.

“Son urgentes protocolos de aviso a la población y señalización una a una de todas edificaciones con riesgo para informar a la población del elevado riesgo que están asumiendo en esas zonas urbanizadas. Por otra parte, es sabido que en un escenario de cambio climático los fenómenos meteorológicos extremos como temporales marinos, inundaciones, aumento del nivel del mar, serán cada vez más frecuentes y de mayor magnitud y de mayor extensión”, apunta Fernando Prieto, director del Observatorio de Sostenibilidad.

Las conclusiones del informe de Sos Costas Canarias son contundentes. Las cifras constatan la tremenda presión urbanística sobre el litoral. La artificialización de las costas canarias ha sobrepasado los límites prudenciales, se pierde un kilómetro de costa cada 3 meses, y de los 79 municipios canarios que tienen costa, 54 están en riesgo de sufrir inundaciones.

En un archipiélago vulnerable a las alteraciones oceánicas, la protección activa de estas infraestructuras y la exclusión de nuevas urbanizaciones en zonas inundables no son una opción, sino la única alternativa antes de que el mar recupere de forma drástica el espacio que se le ha arrebatado.

La campaña ‘Recicla y dale luz al futuro’ quiere seguir mejorando los datos de reciclaje de vidrio en La Rioja y sensibilizar a la población sobre la importancia de realizar una correcta separación y retirada de los envases de este tipo de material. La directora general de Calidad Ambiental, Cambio Climático y Agua, Isabel Vitoria, y el gerente de zona de Ecovidrio, Óscar Acedo, acompañados por la alcaldesa de Haro, Guadalupe Fernández, la han presentado hoy

Isabel Vitoria ha recordado que el pasado 2025, los riojanos depositaron en el contenedor verde 8.433 toneladas de envases de vidrio, “lo que supone un 0,83% más que lo registrado el año anterior”. En este sentido, la directora general ha insistido en la “necesidad de seguir separando adecuadamente los residuos que generamos en nuestros hogares por fracciones y depositarlos en el contenedor adecuado o en los puntos limpios habilitados, para cumplir con los objetivos de recogida separada y reciclado establecidos por la Unión Europea”.

‘Recicla y dale luz al futuro’ arranca la campaña informativa en Haro y durante los meses de julio, agosto y septiembre, aprovechando la celebración de fiestas locales y otros eventos concurridos como los mercadillos, recorrerá las localidades de Navarrete, Arnedo, Alfaro, Ezcaray, Calahorra, Santo Domingo de la Calzada, Nájera, Fuenmayor, Lardero, Villamediana de Iregua, Autol y Logroño.

La acción divulgativa se desarrollará en torno a un iglú transparente, colocado en puntos estratégicos de cada municipio, con iluminación led en su interior y un cartel de neón en su parte superior que llamará la atención de los transeúntes de noche y de día. Con este formato, se pueden ver los envases depositados en su interior, mostrando la ‘transparencia’ del reciclaje de vidrio, “un proceso limpio que puede repetirse infinitas veces”.

La campaña se complementará con carteles informativos de gran tamaño en los que se incluirá un QR que dará acceso a un juego en el que se podrá ganar uno de los 30 miniglús, con un diseño exclusivo para La Rioja, que se sortean. Por otro lado, un equipo de tres educadores ambientales acudirá también a cada uno de los puntos informativos en los que se instale el montaje del iglú iluminado para facilitar información sobre el proceso de reciclaje, y dinamizar la jornada con juegos y sorteo de regalos directos.

Por su parte, el gerente de zona de Ecovidrio, Óscar Acedo, ha resaltado que “hay que seguir haciendo campañas para concienciar a las personas para que no pierdan los hábitos, y, sobre todo, recordar lo que es separar o no separar vidrio y los impropios que tiene”.

La Rioja, tercera comunidad más recicladora de España en 2025

Según los últimos datos correspondientes a 2025, cada riojano depositó en los contenedores verdes unos 25,8 kilos de envases de vidrio, siendo la tercera comunidad autónoma más recicladora.

La Rioja cuenta actualmente con 2.040 contenedores verdes repartidos por toda la comunidad autónoma, uno por cada 160 habitantes. En términos absolutos, los riojanos reciclaron más de 29 millones de envases de vidrio, lo que supone más de 80.000 envases al día y cerca de 56 envases por minuto, unos datos que muestran la implicación ciudadana en la correcta gestión de residuos.

La campaña de concienciación que se ha presentado en Haro continuará a lo largo de todo el verano, y se complementará con acciones paralelas en redes sociales, que incluirán más promociones y sorteos. El calendario detallado de todas las localizaciones y actuaciones informativas se podrá consultar en https://lariojarecicla.com/documentos-para-descargar/, donde se irá actualizando el recorrido de la campaña.

El proyecto piloto de reparto de última milla en el comercio local de Logroño, que el Ayuntamiento de la ciudad puso en marcha hace apenas dos meses, ha acumulado ya un total de 270 expediciones, lo que, en palabras del concejal de Promoción de la Ciudad, Miguel Sáinz, supone un éxito de este servicio “con resultados alentadores”. Sáinz ha hecho este lunes balance de este tipo de reparto sostenible, que se realiza con un triciclo eléctrico, junto con el adjudicatario del servicio, Asier Eguizábal. “El reparto comercial sostenible en bicicleta eléctrica lleva funcionando prácticamente dos meses consecutivos y la verdad que los resultados son alentadores, más que esperanzadores”, ha afirmado el edil.

“Hemos sumado ya -ha añadido- 270 expediciones en apenas dos meses, la mayor parte de ellas, casi 200, en este mismo mes de julio, en un crecimiento exponencial muy notable”. Ha considerado, por ello, que “son dos meses en los que lo que es una expectativa se va haciendo una realidad, es un servicio nuevo, desconocido en general para el comercio de la ciudad y , poco a poco, va siendo una realidad cada día más usada por todos ellos”.

270 entregas y 35 comercios aseguran la continuidad

Así, Sainz ha detallado que hay en este momento “35 comercios que habitualmente lo están usando ya en apenas dos meses, con esas más de 270 entregas realizadas”, un resultado que “nos hace pensar que lo que ha nacido como un proyecto piloto va a tener su continuidad”. Una continuidad del servicio, ha añadido el concejal, que “va a estar ligada no solamente al comercio logroñés, sino a otro tipo de necesidades que están surgiendo”. Hasta ahora, “han sido alimentación, librerías y floristerías los que más lo han utilizado”.

A ello, como ha dicho Miguel Sainz, “también hay que apuntar a la participación de empresas de reparto de gran formato, que, especialmente en el Casco Histórico, llenan con furgonetas las calles, algo que tenemos que procurar por todos los medios que cada día entren menos”. Y, además, ha sumado que “hay otro elemento, además del comercio local, que es fundamental, que es la participación de las grandes empresas de paquetería de ámbito nacional, y se está contando con ellas ya”.

Con todo, el edil de Promoción de la Ciudad ha señalado que “a futuro hay que reparar también en que este servicio de reparto en bicicleta sostenible puede servir por ejemplo para el reparto a personas mayores de 65 años de farmacias, de medicinas, de libros, de la compra habitual de comida o incluso para un servicio prestado a las residencias de personas mayores”.

“En torno a todos los elementos, muy dispares, gira el futuro más inmediato de este servicio que nació como carácter piloto con financiación europea y que, como Ayuntamiento, hoy podemos decir que nos comprometemos a darle continuidad más allá de su finalización en el mes de septiembre”, ha avanzado.

En ese sentido, Sainz ha reseñado que “habrá que buscar una nueva fórmula contractual, que estamos buscando ya, para que en el mes de septiembre o en el mes de octubre, como muy tarde, el servicio tenga su continuidad y durante todo el año que viene se esté prestando, porque los datos son alentadores y quedan muchísimos aspectos en los que poder mejorar”.

Por ello, ha pedido “a todos los logroñeses y logroñesas que de alguna forma también inviten a sus comercios a llamar a nuestro repartidor”, “ tiene su base en el Mercado San Blas, pero trabaja por todo Logroño”.

Y ha querido el concejal también “agradecer especialmente la aportación personal de Asier, la persona que el Ayuntamiento ha contratado para prestar el servicio, porque cree en su trabajo y está volcado no solamente en el reparto, sino en la sensibilización y la explicación de en qué consiste, con una implicación personal grande”.

Ha recordado que “el proceso de selección fue largo y complejo, porque es un servicio novedoso, que hay que decir que en muchas ciudades españolas se está intentando salir adelante, no sin dificultades”, señalando ejemplos “en Cataluña, Valladolid, San Sebastián o Vitoria, donde el servicio se ha puesto en marcha y no es fácil darle continuidad”.

“Logroño se suma a ello con toda la ilusión y todo el empuje de una ciudad que puja por un comercio local sostenible, comprometido, responsable, solidario y estoy convencido de que este servicio de reparto sostenible ha llegado para quedarse”, ha subrayado Sainz.

Incuso se ha mostrado esperanzado en que, en el futuro, “además de la aportación municipal, la aportación directa de los comercios, empresas de paquetería y de todo el sector asociativo o cultural de Logroño sea de tal calado que esa aportación municipal pueda ir poco a poco menguando, que el servicio sea sostenible también en lo económico-financiero y no solo en lo medioambiental”.

Por su parte, Asier Eguizábal ha afirmado que “es un gran honor estar haciendo este servicio, me da mucha felicidad haber tenido la demanda que hemos tenido en los últimos dos meses y que el Ayuntamiento esté comprometido y garantice la continuidad a este servicio, porque yo creo que Logroño es una ciudad que lo merece”.

Y ha explicado que “es un servicio polifacético que puede atender no solo al comercio sino a más gente, para proveerles de servicios necesarios, me gustaría darle ese ímpetu a un servicio rápido, eficaz, sostenible, que se puede mover con libertad por todos lados de la ciudad, es algo que vale la pena”.

“Desde aquí -ha incidido- insto a que lo pruebe la gente, que se anime, que no es ninguna cosa rara ya a día de hoy que te traigan la compra en bicicleta, por mucho que la bicicleta sea de gran formato, un tricicloesto se debería empezar a ver más en las ciudades”, porque son “servicios y con necesidades que de otra manera se harían en coche”.

Eguizábal ha asegurado que “la gente está bastante más abierta de lo que uno se supondría así de primeras y lo ven muy bien, genera mucha curiosidad y genera mucha simpatía también”. “O sea, mucho más respuesta positiva que negativa en todos los aspectos. Yo estoy muy contento con el recibimiento que he tenido en general estos últimos dos meses”, ha concluido.

La agenda de Shigeru Ban durante el Congreso Mundial de Arquitectura de la UIA en Barcelona recuerda a la de una estrella del rock. Conferencias, entrevistas y encuentros repartidos por toda la ciudad le dejan apenas unos minutos libres entre compromiso y compromiso. Para el arquitecto japonés este ritmo forma parte de la normalidad: desde hace décadas reparte su tiempo entre los estudios que dirige en Tokio, París y Nueva York, compagina la práctica profesional con la docencia y se mantiene siempre dispuesto a desplazarse allí donde un terremoto, una guerra o una crisis humanitaria requieren arquitectura de emergencia.

Horas antes de nuestra conversación acaba de protagonizar una de las conferencias más esperadas del Congreso. Ante una multitud repasa algunos de los proyectos que le han convertido en una de las figuras más influyentes de la arquitectura contemporánea: iglesias levantadas tras terremotos, refugios para personas desplazadas o escuelas provisionales construidas con los ya inseparables tubos de cartón que han acabado convirtiéndose en uno de los símbolos de su obra. Antes de abandonar el escenario anuncia que ya prepara un viaje a Venezuela para colaborar con arquitectos locales en la respuesta a los devastadores terremotos.

La entrevista tiene lugar en CaixaForum Barcelona con motivo del diálogo La arquitectura que necesitamos, organizado por la Fundación “la Caixa” dentro del ciclo En pausa: Diálogos para pensar el presente, en el que Ban conversa con Martha Thorne, directora ejecutiva del Premio Pritzker entre 2005 y 2021. Bajo su liderazgo, el galardón comenzó a reconocer con mayor frecuencia una arquitectura menos centrada en el edificio icónico y más comprometida con el contexto, la sostenibilidad y el impacto social. La elección de Ban como Premio Pritzker en 2014 simbolizó para muchos ese cambio de sensibilidad.

Ha anunciado que ya prepara un viaje a Venezuela para colaborar con arquitectos locales tras los recientes terremotos. Después de tres décadas trabajando en zonas de desastre, ¿qué sigue impulsándole a volver una y otra vez?

Es parte de mi responsabilidad como arquitecto. Igual que un médico acude allí donde hay personas heridas, nosotros debemos actuar cuando la gente pierde su hogar.

Lo primero siempre es salvar vidas. Después llegan los espacios de evacuación y, poco a poco, la necesidad de construir viviendas temporales. Nuestro trabajo consiste en formar equipos con arquitectos y universidades locales para responder con rapidez y utilizando los recursos que ya existen en cada lugar.

Desde la iglesia de cartón levantada tras el terremoto de Kobe hasta los refugios de emergencia construidos con tubos de cartón y cimentaciones hechas con cajas de cerveza, ha demostrado que una buena arquitectura puede levantarse con materiales que cualquiera consideraría corrientes. ¿Cómo nació esa manera de proyectar?

Cuando empecé a trabajar en situaciones de emergencia comprendí que no podía depender de materiales sofisticados ni de largas cadenas de suministro. Había que construir con aquello que ya estaba disponible en el lugar.

Los tubos industriales de cartón nunca fueron “mi material”, simplemente descubrí que eran extraordinariamente útiles. Son muy económicos, ligeros, resistentes y, sobre todo, universales. Se fabrican prácticamente en cualquier país del mundo. Cuando trabajé en Ruanda encontré una fábrica que los producía allí mismo y, para nuestra posible intervención en Venezuela, ya he localizado otra.

Lo mismo ocurre con las cajas de cerveza, que pueden rellenarse con sacos de arena para construir cimentaciones sin necesidad de utilizar hormigón. No me interesa el cartón por el cartón. Me interesa demostrar que una buena arquitectura no depende de materiales caros, sino de comprender cómo utilizar de la forma más inteligente aquello que ya tenemos.

Diseñar un museo y una vivienda temporal para refugiados es exactamente lo mismo

Muchos arquitectos entienden el trabajo humanitario como una excepción dentro de su carrera. Usted nunca ha hecho esa distinción.

Porque para mí no existe esa diferencia. Diseñar un museo y diseñar una vivienda temporal para personas refugiadas es exactamente lo mismo. Les dedico el mismo tiempo, la misma energía y el mismo nivel de exigencia. La única diferencia es que por uno recibo honorarios, y por el otro no.

¿No cobra por estos proyectos?

Nunca cobro por los proyectos humanitarios. Trabajo a través de mi propia organización, la Voluntary Architects' Network (VAN), e intentamos mantenernos independientes de los gobiernos porque eso nos permite actuar mucho más deprisa. Las organizaciones financian únicamente los materiales y, cuando hace falta, los desplazamientos. En una emergencia el tiempo es fundamental.

¿Por dónde empieza siempre un proyecto?

Por entender el lugar. Antes de pensar en la forma hay que comprender el paisaje, el clima, la cultura y las condiciones del sitio. Muchas veces hay árboles que merece la pena conservar o materiales que ya forman parte del lugar y pueden incorporarse al proyecto.

Siempre intento aprender de los arquitectos locales, de los profesores y de la gente que conoce el territorio. Es como un buen cocinero: trabaja con los mejores ingredientes que encuentra cerca. La arquitectura debería hacer exactamente lo mismo.

La construcción sigue siendo una de las industrias que más residuos genera del planeta. Usted lleva casi cuarenta años intentando demostrar que otra forma de construir es posible.

Reducir el desperdicio probablemente sea mi filosofía de vida. Empecé diseñando exposiciones efímeras, donde había que conseguir el mayor impacto posible con muy pocos recursos y un montaje y desmontaje rápidos. Aquello me enseñó que la creatividad no depende de gastar más, sino de utilizar mejor lo que ya tienes.

Intento aplicar esa misma lógica también a mi vida. Vivo en un apartamento pequeño, no tengo coche y llevo el mismo reloj Casio desde hace treinta años. En casa me enseñaron que no debía desperdiciarse nada, ni siquiera un solo grano de arroz. Esa educación sigue muy presente en todo lo que hago.

Usted ha construido algunos de los museos más importantes del mundo y, sin embargo, insiste en que el lujo no depende de materiales caros. ¿Qué es entonces el lujo en arquitectura?

La calidad de la arquitectura no tiene nada que ver con el precio de los materiales. El lujo tiene que ver con la luz, con la sombra, con la ventilación y con la calidad del espacio. También con la estructura.

Siempre me han interesado arquitectos como Frei Otto o Gaudí porque buscaban la forma más eficiente de construir utilizando el mínimo material y el mínimo consumo de energía sin renunciar a la creatividad y la belleza. Frei Otto hablaba de form finding, encontrar la forma adecuada, frente al form making, imponer una forma preconcebida. Esa diferencia sigue pareciéndome fundamental.

Gaudí construyó con el mínimo material sin renunciar a la belleza

Hay quien sostiene que la inteligencia artificial cambiará radicalmente la profesión. ¿Existe algo que nunca podrá automatizar un ordenador?

La tecnología siempre ayudará. Puede calcular estructuras con mayor rapidez o facilitar muchos procesos. Pero eso no significa que vaya a producir mejor arquitectura.

Quizá pueda sustituir la arquitectura mediocre. La buena arquitectura, no. Un ordenador puede ayudarnos a calcular, pero no añade calidad por sí mismo. Si pensamos de nuevo en Gaudí, comprendemos que el verdadero valor no estaba en los cálculos, sino en la manera de entender la estructura, la materia y el espacio. Ningún ordenador habría concebido unas estructuras más lógicas que las de sus maquetas funiculares.

Compagina tres estudios —Tokio, París y Nueva York— con la docencia y los proyectos de emergencia repartidos por todo el mundo. Desde fuera parece un ritmo casi imposible. ¿Qué le aporta esa vida itinerante?

Es la vida que llevo desde hace muchos años. Antes de la pandemia viajaba a París cada dos semanas durante casi quince años. Ahora voy aproximadamente una vez al mes, así que incluso viajo menos que antes.

Me gusta porque cada lugar me aporta una mirada distinta. Los estudios funcionan de manera coordinada y, cuando surge una emergencia, intento desplazarme para trabajar junto a arquitectos y estudiantes locales. La arquitectura no se hace desde un despacho; se hace entendiendo el lugar y colaborando con las personas que lo conocen.

El cliente más difícil suele ser el promotor inmobiliario que entiende la arquitectura como un producto

Además de proyectar edificios, lleva décadas enseñando arquitectura. Si hoy tuviera delante a un estudiante que empieza la carrera, ¿qué intentaría transmitirle?

Viajar. Creo que es la mejor educación que puede recibir un arquitecto. Hay que visitar ciudades, paisajes, museos y culturas diferentes. Solo así se aprende realmente.

Cuando era niño quería ser carpintero porque me parecía mágico transformar un trozo de madera en otra cosa. Más tarde cayó en mis manos una revista con el trabajo de John Hejduk y aquello cambió completamente mi vida. Me llevó a viajar a Estados Unidos para estudiar en Cooper Union y esa experiencia me transformó como arquitecto y como persona. Por eso siento la responsabilidad de devolver a las nuevas generaciones parte de lo que yo recibí.

Y les diría también que intenten recorrer siempre el camino más difícil. Los seres humanos tendemos a elegir la opción más cómoda y más segura. Yo siempre he preferido hacer lo contrario. Ahí es donde aparecen las oportunidades para aprender, descubrir cosas nuevas y hacer una arquitectura que realmente aporte algo.

Durante su conferencia en Barcelona, confesó que a menudo se siente decepcionado con la profesión. Después de todo lo que ha visto y construido, ¿qué echa en falta en la arquitectura contemporánea?

No estoy decepcionado con la arquitectura, sino con la idea que a veces tenemos de cuál debe ser nuestro papel. Demasiados arquitectos creen que su trabajo consiste únicamente en construir edificios o satisfacer a un cliente. Nuestra responsabilidad es mucho mayor.

Por eso sigo enseñando. Tuve la suerte de recibir una formación extraordinaria y siento la obligación de transmitir ese conocimiento a la siguiente generación. La educación también forma parte de nuestra responsabilidad.

Y esa responsabilidad incluye transformar la manera de pensar de los clientes. El más difícil suele ser el promotor inmobiliario, porque entiende la arquitectura como un producto. Pero no lo es. La arquitectura está para mejorar la vida de las personas. Curiosamente, algunos de esos mismos promotores han acabado apoyando económicamente mis proyectos de emergencia. Por eso creo que es posible encontrar un equilibrio entre ambos mundos.