Un total de 566 migrantes, entre ellos al menos 16 mujeres y 27 menores de edad, han llegado este viernes al puerto de La Restinga, en El Hierro, en cuatro cayucos rescatados por Salvamento Marítimo procedentes de Gambia y Senegal, según han informado fuentes de los equipos de emergencias y rescate. Una cifra que ya eleva a más de 1.000 personas las que han arribado a las costas de Canarias en las últimas 24 horas.

El último cayuco, con 150 personas a bordo, fue rescatado por la Guardamar Polimnia a unas 7 millas al sur de la isla y sus ocupantes fueron trasladados a la Salvamar Diphda, que los desembarcó en el muelle en torno a las 15.40 horas.

En esta embarcación viajaban cinco mujeres y diez menores de edad, según los servicios sanitarios y de emergencia, que han indicado que ninguno de sus ocupantes necesitó ser trasladado al Hospital Insular Nuestra Señora de los Reyes.

Los migrantes han relatado que habían partido de Gambia siete días antes y que a bordo viajaban personas de ese país, Senegal y Guinea-Bisáu.

Esta llegada se suma a las de otros tres cayucos que han desembarcado desde esta mañana en La Restinga con un total de 416 personas.

El primero, con 205 ocupantes, fue trasladado por la Salvamar Diphda en torno a las 10.15 horas, tras su rescate a unas 32 millas de El Hierro.

Entre sus ocupantes, en aparente buen estado de salud, viajaban 11 mujeres y 17 menores de edad, según la información recabada de los servicios sanitarios.

Los pasajeros han explicado que habían navegado durante siete días desde Barra, en Gambia, y que procedían de ese país, Senegal, Guinea Conakri, Guinea-Bisáu y Ghana.

La segunda embarcación llegó a puerto en torno a las 11.30 horas, trasladada por la Salvamar Navia tras ser rescatada a unas 44 millas de la isla, con 170 personas a bordo, todas hombres y en aparente buen estado de salud.

Según su testimonio, habían partido siete días antes de Saint Louis, en Senegal, y entre ellos había ciudadanos de Senegal, Gambia, Guinea-Bisáu y Mali.

El tercero de los cayucos, con 41 personas, en su mayoría hombres, fue trasladado por la Salvamar Diphda hasta La Restinga en torno a las 12.50 horas, después de su rescate a unas 14 millas de la isla.

Sus ocupantes han relatado una travesía de cinco días desde Saint Louis y han señalado que a bordo viajaban personas de Gambia, Senegal y Costa de Marfil.

En el dispositivo de recepción en el muelle han participado el Equipo de Respuesta Inmediata en Emergencias de Cruz Roja, el Servicio de Urgencias Canario, el servicio de vigilancia del puerto, la Guardia Civil y la Policía Nacional.

Las personas llegadas en los tres primeros cayucos han sido trasladadas al Centro de Atención Temporal de Extranjeros (CATE) de San Andrés, en el municipio de Valverde, donde está previsto que también sean conducidos los ocupantes del cuarto.

Allí reciben atención de la ONG Corazón Naranja-Ebrima Sonko y permanecen bajo custodia policial hasta su derivación a otros recursos fuera de la isla.

Este pasado jueves llegaron a El Hierro más de 400 personas en cuatro cayucos, entre ellas medio centenar de menores a bordo.

El delegado del Gobierno en Canarias, Anselmo Pestana, ha achacado este viernes el repunte migratorio experimentado en Canarias en los últimos días a “las calmas del mar” y ha afirmado que ya “sabían” que en estas fechas se incrementarían las llegadas.

“El año pasado (en el mismo periodo del último trimestre) llegaron a Canarias más de 4.000 personas. Es decir, que es un periodo que normalmente, durante estos últimos seis años, nos ha llegado un número importante de migración irregular por vía marítima y estamos en esa situación”, ha apuntado Pestana en declaraciones a los periodistas.

En este sentido, el delegado ha pedido “perspectiva” a la hora de analizar los datos y ha señalado que están “gestionando esas llegadas” y también “intentando resolver algunos delitos asociados en esas embarcaciones”.

Según ha explicado, tal y como va el número de llegadas, la reducción de migrantes llegados por vía marítima de manera irregular se ha reducido hasta la fecha un 30%.

“Y ya el año pasado hubo una reducción del 62%, es decir, un 30% de reducción sobre un 62”, ha subrayado Pestana, que ha recordado que en 2024 llegaron 47.000 personas y en 2025 cerca de 18.000.

Ha insistido en que todos los datos apuntan actualmente a que este año también habrá una reducción, aunque menor quizá que el año pasado.

Unas declaraciones que, sin embargo, distan mucho de las afirmaciones del presidente canario, Fernando Clavijo (CC), que ha urgido al Gobierno a convocar una junta de seguridad ante el repunte en la llegada de cayucos y pateras a las islas en las últimas semanas, que está poniendo mucha tensión sobre los servicios sanitarios de El Hierro, ha advertido en unas declaraciones esta mañana en Teguise (Lanzarote).

Clavijo ha subrayado que ya alertó hace casi un año de la situación en la que se podía ver Canarias cuando entrara en vigor el Pacto Europeo de Migración y Asilo si, como ha ocurrido, la llegada de pateras y cayucos volvía a incrementarse.

Por su parte, Pestana ha señalado que la información que tienen de las costas africanas es que sigue habiendo una presión de salida importante, pero que hay una colaboración muy intensa de las autoridades locales.

Según Pestana, también se han “desmantelado mafias” y se han retenido en la costa africana un 67% de las personas que habían intentado llegar a Canarias.

“Es decir, solo ha llegado un 33% de lo que ha intentado salir de la costa africana”, ha expresado, aunque ha admitido que no se conforman con esas cifras porque lo deseable sería que la ruta canaria, “que es mortífera”, se “clausurara”.

Preguntado por si el Centro Nacional de Inteligencia (CNI) había informado del repunte, Pestana ha aseverado que él no tiene conocimiento de ningún informe y que su trabajo se ha circunscrito a evaluar con las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad la información que se tiene en origen.

También ha dicho que la colaboración con Marruecos “sigue siendo intensa” y que no hay indicios de lo contrario, pues “están permanentemente ayudando también en las labores de rescate, etcétera, y coparticipando en el control de esa ruta migratoria”.

La ruta canaria engulle la vida de tres personas en un fin de semana en el que se han contabilizado cuatro embarcaciones con un total de 358 personas que han llegado al archipiélago entre el viernes y el domingo: 317 a El Hierro y 41 a Lanzarote.

La embarcación llegada este domingo fue detectada a las 04.30 horas, cuando un eco en el radar del Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE) alertó de su presencia a 2,7 kilómetros al sur de La Restinga. La Salvamar Diphda acudió a su encuentro y la acompañó hasta el puerto. El dispositivo de asistencia en tierra confirmó tres muertes y organizó la evacuación de otras personas a centros sanitarios de la isla, con siete personas heridas de gravedad.

Un fin de semana trágico

En el primer cayuco del viernes, con 77 personas, viajaban siete menores y cinco mujeres. Había partido de Gunjur, en Gambia, y llevaba ocho días de navegación. Sus ocupantes procedían de Gambia, Senegal y Guinea Conakry. Dos de ellos fueron trasladados al hospital de la isla tras llegar a La Restinga.

El segundo llegó durante la tarde con 109 personas, entre ellas 32 mujeres y 16 menores. Fue avistado a ocho millas de la costa herreña y la Salvamar Navia lo escoltó hasta el puerto. Según la información facilitada por los servicios de emergencia, habría pasado once días en el mar y transportaba a personas procedentes de Gambia y Guinea Conakry.

El sábado, el rescate se produjo en aguas de Lanzarote. La Salvamar Al Nair localizó una patera de madera a 26 millas al noreste de Arrecife con 41 hombres de origen magrebí, todos en aparente buen estado de salud, y puso rumbo al puerto remolcando la embarcación. En el operativo también se movilizó al helicóptero Helimer 211 y se solicitó la colaboración de un buque mercante que se encontraba en la zona.

El Hierro ha concentrado así tres de las cuatro embarcaciones y 317 de las 358 personas transportadas durante estos tres días. Las travesías de los dos cayucos del viernes, de ocho y once días, dan cuenta del tiempo que parte de sus ocupantes habrían pasado en el mar antes de recibir asistencia.

El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, ha lamentado en X la “tragedia que arroja la Ruta Atlántica» y ha anunciado que seguirá reclamando medidas a España y a Europa, a quienes atribuye ”la capacidad de tomar decisiones y evitar esta catástrofe humanitaria“.

La ruta

Cada vez menos personas procedentes de África Occidental llegan a Europa por mar, pero el viaje no se ha vuelto más seguro. Las llegadas desde cuatro de los principales países de origen de África Occidental disminuyeron un 59% en el primer semestre de 2026 en comparación con el mismo período de 2025, según nuevos datos de la Organización Internacional para las Migraciones (OIM). Sin embargo, los factores que impulsan la migración persisten y los viajes peligrosos continúan a través de múltiples rutas. 

“Que haya menos llegadas a un lugar no significa que las presiones hayan desaparecido”, afirmó la Directora General de la OIM, Amy Pope. “A menudo, simplemente se trasladan a otras rutas. Por eso debemos analizar todo el viaje, desde el punto de partida hasta el de llegada”. 

Los datos de la Ruta Atlántica de África Occidental muestran que, si bien las llegadas a Canarias disminuyeron considerablemente desde el pico de 2024 (una disminución del 62% entre 2024 y 2025), las muertes y desapariciones registradas se mantuvieron prácticamente sin cambios, disminuyendo un 4% entre 2024 y 2025 (de 1215 a 1172), “lo que pone de manifiesto que la ruta se ha vuelto mucho más peligrosa para los migrantes”.

Tal como se preveía en verano, los controles en Mauritania y Senegal, recientemente reforzados, han propiciado salidas desde países que se encuentran más al sur, sobre todo, desde Gambia. Una tendencia vaticinada en el informe de mayo del Instituto Español de Análisis Migratorio (IEAM), en colaboración con el Gobierno de Canarias. Las guerras civiles que azotan El Sahel, provocan un traslado de las migraciones hacia la salida atlántica, que unido a las condiciones meteorológicas propician un aumento de las llegadas, y, sobre todo, el riesgo para miles de personas de no llegar nunca a El Hierro, la isla más occidental, y perecer en el mar.

Salvamento Marítimo ha interceptado un cayuco con 107 migrantes a bordo en aguas próximas a la isla de El Hierro, según ha informado el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad del 112 de Canarias.

La embarcación fue localizada en la tarde de este jueves al suroeste de El Hierro, siendo trasladados hasta el muelle de La Restinga, donde los migrantes fueron asistidos por el dispositivo sanitario en la zona.

En concreto, el dispositivo sanitario en la zona, compuesto por personal del Servicio de Urgencias Canario (SUC), Atención Primaria y Cruz Roja, tuvieron que trasladar a dos de ellos a un centro hospitalario.

En las últimas horas han llegado a las islas canarias de El Hierro y Lanzarote otras cinco embarcaciones precarias. En concreto, durante la madrugada de este jueves el Centro de Control de Salvamento de Las Palmas ha coordinado el rescate de tres embarcaciones con 185 personas a bordo (una con 97 migrantes, otra con 42 y la tercera con 46) cuando se encontraban a unos 98,1 kilómetros (53 millas náuticas) al noreste de Arrecife, en la isla de Lanzarote.

Previamente, la salvamar Acrux rescató, sobre las 19.05 horas, una patera con 77 personas tras ser localizada a unos 111 kilómetros (60 millas) al noreste de la isla de Lanzarote. Asimismo a este rescate se suma otro realizado por Salvamento Marítimo, también durante la tarde de este miércoles, que interceptó el Helimer 204 un cayuco con 167 migrantes próximo a la costa de El Hierro, en concreto, cuando se encontraba a 29,6 kilómetros al sur de La Restinga.

Dos embarcaciones con 152 personas migrantes han sido avistadas este miércoles cerca de Canarias. La primera de ellas fue rescatada de madrugada por Salvamento Marítimo a unas 48 millas náuticas de Lanzarote con 62 ocupantes.

En concreto, la Guardamar Urania rescató a las 04.15 horas (hora canaria) a 62 personas de origen subsahariano (54 hombres y ocho mujeres), que había sido avistada previamente por un buque mercante.

El rescate se realizó al noreste de Órzola, bajo la coordinación de los controladores marítimos del Centro de Salvamento Marítimo de Las Palmas, y las personas fueron trasladadas a Arrecife, donde desembarcaron a las 07.22 horas (hora canaria).

Para la segunda embarcación, Salvamento Marítimo ha desplegado un dispositivo de rescate esta tarde, a unas 16 millas al sur de El Hierro para asistir a unas 90 personas que viajan a bordo del cayuco.

Fuentes del organismo público detallan a EFE que el helicóptero Helimer 204 avistó la embarcación precaria y dio aviso a la central a las 17.23 horas.

La Salvamar Navia se dirige en estos momentos al encuentro del cayuco con la previsión de regresar al puerto de La Restinga.

Con estas dos ya son cinco embarcaciones precarias llegadas a las costas canarias en las últimas horas. En la mañana de este martes la Guardamar Urania de Salvamento Marítimo rescató este martes a 38 migrantes de origen magrebí, entre ellos tres mujeres y dos menores que viajaban en una patera de madera localizada a unos 5,5 kilómetros al este de la isla de La Graciosa, según han informado fuentes de Salvamento Marítimo.

Ya por la tarde, Salvamento acudió a socorrer a otras dos neumáticas ocupadas por 46 y 43 personas, respectivamente, todas de origen magrebí también.

En la primera de ellas, auxiliada por la Salvamar Acrux frente a la costa de Punta Mujeres, iba un grupo de 46 hombres, entre ellos tres menores no acompañados, y dos de sus ocupantes tuvieron que ser evacuados por presentar problemas de salud.

La segunda neumática la ocupaban 42 hombres y una mujer y entre ellos había 15 menores no acompañados.

Ambas embarcaciones precarias habían salido de Marruecos, según ha informado el Consorcio de Emergencias de Lanzarote.

La Policía Nacional ha detenido a tres hombres acusados de agredir sexualmente a una mujer durante la travesía de una patera que llegó a Lanzarote. Los hechos, según ha informado la Policía, tuvieron lugar el pasado 16 de septiembre en alta mar. La embarcación precaria fue rescatada esa tarde al nordeste de la isla con 65 supervivientes y tres cadáveres. Tras la llegada de la barcaza al puerto de Arrecife, la víctima comunicó a los servicios de salvamento que había sido agredida sexualmente por varios hombres durante el viaje.

Ante el grave estado de salud en el que se encontraba, se activaron los recursos necesarios para prestarle una primera asistencia y posteriormente recibió atención especializada como víctima en dependencias policiales. A partir de ese momento, agentes de la Unidad de Atención a la Familia y la Mujer (UFAM) de la Policía Nacional iniciaron las gestiones encaminadas al esclarecimiento de los hechos y a la localización de posibles testigos entre los ocupantes de la embarcación.

En el transcurso de la investigación, y con la colaboración de FRONTEX, la agencia europea de fronteras, se localizó a uno de los migrantes que había viajado en la misma patera. Esta persona manifestó haber presenciado la agresión y expresó su voluntad de denunciar los hechos y colaborar con la investigación.

Las gestiones realizadas permitieron identificar y detener a tres hombres que viajaban en la embarcación, como presuntos autores de un delito de agresión sexual múltiple. Una vez finalizadas las diligencias policiales, los tres arrestados fueron puestos a disposición de la autoridad judicial competente, que decretó su ingreso en prisión provisional.

Centrar las políticas migratorias en reducir las llegadas puede “producir resultados inmediatos”, pero no elimina las causas que empujan a las personas a desplazarse. El informe Ruta atlántica, Sahel y Canarias, elaborado por el Instituto Español de Análisis Migratorio (IEAM) en colaboración con el Gobierno de Canarias y presentado este martes, confirma lo que diferentes organizaciones especializadas en derechos humanos llevan meses advirtiendo. Aunque las llegadas al Archipiélago hayan caído en un 55,1%, las muertes no han desaparecido, ni tampoco los peligros ni las vulnerabilidades de quienes cruzan el Atlántico.

Cuando las políticas públicas se enfocan exclusivamente en los flujos visibles, se transforman las rutas, aumentan los peligros y se invisibilizan las vulnerabilidades. El texto, al que ha tenido acceso esta redacción, propone una serie de ejes para vertebrar una estrategia “duradera” cambiando “de escala y de objetivo”. No se trata solo de reducir los flujos, sino de reducir también las muertes, la rentabilidad de las “economías criminales”, reforzar las alternativas locales y hacer “creíble” la movilidad regular, apunta el informe. 

El documento ha sido elaborado a raíz de un taller organizado en Gran Canaria que reunió a representantes institucionales, fuerzas de seguridad, organizaciones internacionales, actores humanitarios, organizaciones de la sociedad civil, investigadores, representantes europeos y africanos y a expertos en rutas migratorias, protección, criminalidad organizada y cooperación al desarrollo.

Superar la lectura eurocéntrica de las movilidades africanas

El primer paso para diseñar políticas públicas efectivas es, según el IEAM, “superar la lectura eurocéntrica de las movilidades africanas. ”Los desplazamientos desde África Occidental y el Sahel no se orientan principalmente hacia Europa. La mayoría de las movilidades son intraafricanas“, indican. Si Europa solo presta atención a lo que llega a sus fronteras, añaden, corre el riesgo de ”comprender mal“ las dinámicas profundas que estructuran la movilidad en la región.

El segundo, comprender que contener la ruta atlántica no es sinónimo de resolverla. El informe mantiene que las cifras de llegadas es un indicador utilizado a menudo de forma “excesivamente simplista” como medida del movimiento migratorio. Estos números no siempre permiten captar las salidas frustradas, las movilidades que se recomponen o las trayectorias que quedan fuera de los mecanismos de observación. 

Las personas que regresan pueden hacerlo endeudadas, traumatizadas, avergonzadas o percibidas como personas que han fracasado

En esta línea, la disminución de las llegadas puede reflejar un refuerzo de las interceptaciones, una espera prolongada en determinados territorios, el desplazamiento hacia otros puntos de salida o una invisibilización “creciente” de los trayectos.

El Instituto justifica esta conclusión en diferentes hechos: los precios del paso no han bajado de manera significativa; algunas redes siguen activas, pero han modificado sus puntos de operación; hay personas que esperan en zonas mineras, agrícolas, urbanas o fronterizas; la presión migratoria sigue siendo perceptible a través de las interceptaciones; las rutas se desplazan hacia zonas menos vigiladas; algunas nacionalidades asociadas a la ruta atlántica están aumentando en otras, como la del Mediterráneo occidental; y el número de fallecidos ha aumentado.

El ejemplo de Níger

El IEAM pone como ejemplo la experiencia de Níger. En 2015, la criminalización de ciertas formas de movilidad hizo que las rutas antes conocidas, visibles y organizadas se desplazaran hacia itinerarios clandestinos, más alejados de los pueblos, menos accesibles para el socorro y más expuestos a grupos armados, bandidos y abusos. 

“La consecuencia no fue la desaparición de la movilidad, sino su clandestinización. Las personas siguieron desplazándose, pero en condiciones más peligrosas. Las redes informales y criminales ganaron importancia, precisamente porque las rutas regulares o toleradas resultaban cada vez más difíciles de utilizar”, detalla el informe. 

Muchos menores llamados “no acompañados” cuentan en realidad con referentes familiares: padres, tíos, hermanos, miembros de la comunidad. La separación física no implica necesariamente abandono

Esta lógica, advierten, puede reproducirse en la ruta canaria. El aumento de los controles en Mauritania y Senegal puede desplazar las salidas hacia Gambia, Guinea o Guinea-Bisáu, surgiendo trayectos más largos, arriesgados y con una mayor dependencia de los intermediarios.

Acompañamiento en los retornos 

A pesar de los riesgos, las salidas persisten. Esto se debe, entre otras razones, a que en varios contextos de África Occidental la migración no es una decisión estrictamente individual, sino familiar y comunitaria. “Una familia puede vender bienes, movilizar recursos, contraer deudas u organizar colectivamente la salida de un joven. Este se convierte entonces en portador de esperanza, apoyo financiero potencial y símbolo de un éxito esperado”, detalla el informe.

“Decir a los jóvenes que la ruta es peligrosa no basta. Muchos ya lo saben. Para que el riesgo vuelva a ser disuasorio es necesario que exista una alternativa creíble: empleo, formación, movilidad legal, seguridad local, acceso a los servicios, reconocimiento social y posibilidad de construir un futuro sin partir”, propone el texto del IEAM.

De este modo, el joven que se marcha no solo lleva a cuestas su propio proyecto, sino las expectativas de una comunidad. Las redes sociales, así como la diáspora, amplifican esta dinámica, difundiendo imágenes de éxito y relatos de oportunidades. Sin embargo, “a menudo invisibilizan la precariedad administrativa, la deuda, las discriminaciones, las condiciones de trabajo, la soledad o las expulsiones”.

Por ello, el IEAM sostiene que el retorno no debe concebirse como una operación “logística” o “administrativa”, sino que se trata de un momento humano, familiar y social “extremadamente sensible”. “Las personas que regresan pueden hacerlo endeudadas, traumatizadas, avergonzadas o percibidas como personas que han fracasado”, indica el texto. 

Las operaciones de retorno, plantean los expertos, deben combinar acompañamiento económico, psicosocial, mediación familiar, inserción comunitaria, seguimiento en el tiempo e implicación de las colectividades locales y de la diáspora.

Un enfoque de género e infancia ''más robusto''

El informe también hace mención a las vulnerabilidades específicas que enfrentan las mujeres y las niñas. Los riesgos a los que quedan expuestas durante el trayecto y tras la llegada van más allá de la explotación sexual, y entre ellos están los matrimonios forzados, la dependencia de un hombre que ya haya llegado al país de destino, la explotación doméstica, la violencia de género, la trata y las situaciones de coacción familiar. 

También alertan de que determinar la edad de las mujeres jóvenes también puede ser más complejo que en el caso de los hombres, planteando importantes desafíos en materia de protección de los menores. “Los mecanismos de acogida, evaluación, orientación y seguimiento deben integrar, por tanto, un enfoque de género más robusto”, insisten. 

Respecto a la infancia migrante, los expertos proponen revisar el vocabulario. “Muchos menores llamados ”no acompañados“ cuentan en realidad con referentes familiares: padres, tíos, hermanos, miembros de la comunidad. La separación física no implica necesariamente abandono”, destacan. En contextos de conflicto o pobreza extrema, la salida del menor puede ser considerada como una medida de protección. Aun así, recuerdan, esta realidad “no reduce las responsabilidades de protección de los Estados de acogida”, sino que exige integrar a las familias en el acompañamiento y en las soluciones. 

Gibbi Jallow sobrevivió a cinco días de travesía en cayuco desde Senegal hasta Canarias cuando tenía 14 años. El mar le perdonó la vida en la Ruta Atlántica, pero semanas después una ola en una playa de Fuerteventura le rompió el cuello contra la arena y lo dejó tetrapléjico.

Su historia, marcada por el dolor crónico, la adaptación a una nueva vida y la distancia con su familia en Gambia, centra el libro Olas como montañas, de la periodista Loreto Gutiérrez Prats, presentado este lunes en Casa África, en Las Palmas de Gran Canaria.

La autora ha explicado a los periodistas que comenzó a documentarse para escribir sobre los 30 años de la ruta migratoria canaria, pero el proyecto cambió cuando conoció a Jallow a través de Calixto Herrera, psicopedagogo de la Dirección General de Protección a la Infancia y la Familia.

“Tuve claro que era una historia que merecía ser contada y que había que contarla”, ha explicado Gutiérrez, quien ha definido la obra como “un periodismo reposado”, alejado de la urgencia informativa.

El libro entrelaza episodios de la vida de Jallow –su infancia en Gambia, sus sueños, su familia, el viaje en cayuco y su recuperación médica– con algunos de los principales hitos de la migración irregular hacia Canarias desde la llegada de la primera patera a Fuerteventura en 1994 hasta la última crisis migratoria en 2024, cuando llegaron más de 43.000 personas al archipiélago.

“Su historia no es solo la de un drama personal. Es también la expresión de muchas otras: la de quienes emprenden el viaje, la de quienes sobreviven y la de quienes, aun alcanzando la orilla, continúan enfrentándose a enormes dificultades”, narra la autora de 'Olas como montañas' en la introducción de la obra.

Jallow llegó en cayuco a El Hierro y luego fue trasladado a Fuerteventura, donde sufrió el accidente que cambió su vida mientras jugaba en la playa con otros menores del centro de acogida.

Ha pasado dos años hospitalizado en el Hospital Insular de Gran Canaria y actualmente reside en el centro de atención integral a las personas con necesidades especiales Ciudad San Juan de Dios, en Las Palmas de Gran Canaria.

Calixto Herrera, que lo conoció durante un programa de acompañamiento emocional en el hospital, ha asegurado que el joven ya forma parte de su familia. Jallow lo considera a él como su padre.

Preguntado por la realidad de Jallow, Herrera cuenta que “es difícil”: “Como él mismo dice: 'Mi vida no es fácil', porque tiene que llevar un dolor neuropático que es crónico y hay veces que el dolor gana, gana la partida y viene la desesperanza, viene la tristeza, pero ahí estamos. Y hay momentos en los que la valentía, la generosidad y la fuerza de Gibbi van ganando el partido”.

Bajo una de las fotografías que recopila el libro, Jallow, que por su dificultad para hablar no se ha dirigido hoy a la prensa, dice: “Sé que nunca volverá a caminar, pero a veces tengo que esforzarme para no pensar en ello”.

El viceconsejero del Gabinete del Presidente de Canarias, Octavio Caraballo, quien también fue una de las piezas del puzzle para que Loreto Gutiérrez conociera la historia del adolescente, ha declarado que historias como la de Gibbi ayudan a mostrar las realidades que enfrentan los migrantes.

“En su caso muy dramática, porque se queda tetrapléjico en Fuerteventura, solo, sin su familia, aunque con un hermano que vive aquí, y creíamos que era conveniente que esa historia se conociese”, ha agregado.

Caraballo ha señalado que el libro, además de intercalar la historia de Jallow con la historia de los 30 años de la llegada de la primera patera a las islas, también hace alusión a las migraciones canarias hacia América.

“Nos sentimos orgullosos de la épica del viaje de nuestros abuelos y, en cambio, cuando nos referimos a las migraciones actuales, utilizamos otro tipo de perspectiva, y nosotros creemos que esa perspectiva no se puede perder”, ha señalado.

Cuenta Gutiérrez en la introducción que el título procede de una frase pronunciada por el propio Jallow una tarde desde la cama del Instituto Guttmann de Neurorrehabilitación, en Barcelona, “mientras describía el viaje entre muros de mar que a sus ojos parecían montañas”.

La autora asegura que el libro se podría seguir escribiendo indefinidamente “porque la vida de Gibbi, como el devenir de la ruta migratoria atlántica, se escribe en presente continuo”.

Y es que, concluye, “la historia que aquí se cuenta no acaba en la última página, solo se detiene en un recodo del camino”.

Los cinco cadáveres hallados en un cayuco al sur de Gran Canaria han desaparecido bajo el mar. Los fallecidos viajaban en una embarcación que salió de Gambia el 7 de agosto con 128 personas a bordo y fue localizada este miércoles en Canarias. Salvamento Marítimo logró auxiliar a 44 supervivientes y llevarlos a tierra, pero más de 80 personas murieron durante la travesía.

El mal estado del mar hizo imposible trasladar también los cuerpos hasta el puerto de Arguineguín, donde los migrantes recibieron asistencia médica después de pasar casi un mes en el Atlántico. Poco después, Salvamento Marítimo regresó a la zona con el propósito de recuperar los cuerpos, pero la embarcación ya estaba hundida.

Desde Salvamento explican a Canarias Ahora que primero salió el avión Sasemar 101, que localizó el cayuco. Entonces, estaba semisumergido. Después, se movilizó el helicóptero Helimer 211, pero ya no localizó la embarcación y regresó a su base sin los cuerpos.

A las 18.40 de este miércoles fue cuando el avión de Salvamento Sasemar 101 localizó una embarcación precaria a la deriva a 65 millas náuticas al suroeste de Arguineguín. El Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo en Las Palmas, bajo la dirección de la Capitanía Marítima de Las Palmas, movilizó a la Guardamar Urania, que rescató a las 23.05 horas a las 44 personas que viajaban a bordo del cayuco, todos ellos hombres de origen subsahariano.

Según ha informado Salvamento Marítimo a esta redacción, una vez finalizado el rescate y debido a las adversas condiciones meteorológicas en la zona, con vientos de 20 nudos y olas de 2,5 metros, no fue posible recuperar los cinco cadáveres que se encontraban a bordo de la embarcación.

Ante el delicado estado de salud de tres de los migrantes rescatados, el Centro de Coordinación de Salvamento Marítimo de Las Palmas movilizó al helicoptero Helimer 211, que evacuó a estas tres personas desde la Guardamar Urania y las trasladó al Hospital Universitario de Gran Canaria Doctor Negrín. Finalmente, la Guardamar Urania llegó al puerto de Arguineguín, donde concluyó el desembarco de los 41 migrantes restantes a las 04.40 horas (hora canaria).

La angustia de las familias

La activista por los derechos humanos y fundadora del colectivo Caminando Fronteras, Helena Maleno, explicó a esta redacción que alertaron en agosto de una embarcación con 120 personas, entre ellas cuatro mujeres y una bebé muy pequeña, que había salido de Gambia el día 7. ''Los familiares han estado llamando y contactando durante este tiempo muy angustiadas'', añade. Esta mañana han podido confirmar que la embarcación desaparecida y la rescatada aen Canarias es la misma.

Por el momento, Caminando Fronteras sigue en contacto con las familias para que estas puedan saber si sus seres queridos están entre los supervivientes o entre las víctimas. Maleno señala que también están pendientes del estado de salud de las personas que han llegado a tierra después de tantos días en el Atlántico.

Esta nueva tragedia recuerda que la ruta canaria sigue siendo la más letal de España, a pesar de que las llegadas por esta vía hayan caído casi un 60% en lo que va de año, según las cifras del Ministerio del Interior. Los peligros no han disminuido, y entre enero y mayo de 2026 han muerto 635 personas intentando alcanzar las islas, tal y como publicó Caminando Fronteras en su último informe sobre las muertes en las fronteras.

El secretario general de Nueva Canarias-Bloque Canarista (NC-BC), Luis Campos, ha reclamado este jueves al Gobierno de España un plan permanente de contingencia para las islas ante la llegada de migrantes, “que permita responder, de forma coordinada, segura y alejada de la improvisación, ante situaciones extraordinarias”.

En un comunicado, el también portavoz parlamentario del grupo subrayó que Canarias “no parte de cero” ni es ajena a situaciones de fuerte presión migratoria.

Para Luis Campos, ese plan debe ser fruto de un acuerdo entre el Gobierno canario, el Estado y la Unión Europea, ya que, “si Canarias es frontera europea, Europa tiene que proteger Canarias”, sostiene al respecto el dirigente nacionalista.

Campos señaló que “la situación actual de Ceuta y la experiencia acumulada por el Archipiélago refuerzan la necesidad de una política migratoria capaz de anticiparse a cualquier escenario”.

Para el secretario general de NC-BC, lo ocurrido en Ceuta “presenta además una dimensión política y geopolítica específica”.

En esa línea, alude a que su organización “ha denunciado reiteradamente que las cesiones de los presidentes del Estado y de Canarias, Pedro Sánchez y Fernando Clavijo, respectivamente, ante la posición marroquí sobre el Sáhara Occidental no iban a frenar las pretensiones expansionistas del reino alauita, sino que podían contribuir a incentivarlas”.

A juicio del dirigente de Nueva Canarias, la cooperación con Marruecos y con el resto de los países del entorno africano es “imprescindible”, pero advirtió de que la seguridad de las islas “no puede depender de la voluntad de ningún Estado tercero, y menos de un reino como el alauita que ”ya ha demostrado cómo actúa para conseguir sus objetivos“.

En cuanto al plan, “debe reforzar y coordinar los mecanismos desarrollados durante los últimos años e incluir un sistema permanente de alerta temprana e intercambio de información con Canarias”, además de “medios de vigilancia, control fronterizo y salvamento marítimo, capacidad de acogida de emergencia previamente planificada y un mecanismo ágil de redistribución hacia otras comunidades cuando se supere la capacidad de respuesta del Archipiélago”.

NC-BC concluye que “Madrid debe garantizar que Canarias disponga de los medios, la información y la capacidad de respuesta que corresponden a un territorio que también es frontera exterior de la Unión Europea”.

El presidente del Gobierno de Canarias, Fernando Clavijo (Coalición Canaria), ha reclamado este jueves “una política migratoria de Estado y que Europa ”asuma su responsabilidad“, y ha reflexionado que el archipiélago ”no puede acostumbrarse ni normalizar que el Atlántico siga siendo una ruta de muerte“.

Clavijo ha hecho estas declaraciones a través de un mensaje publicado en redes sociales a propósito de la última tragedia en la denominada Ruta Canaria después de que se haya encontrado un cayuco a la deriva con más de 80 cadáveres en su interior, entre ellos el de un bebé, tras pasar casi un mes en el mar. La embarcación, que fue encontrada a la deriva, había partido hace 27 días desde Gambia.

“Es insoportable que sigan perdiéndose vidas. Canarias no puede acostumbrarse ni normalizar que el Atlántico siga siendo una ruta de muerte. Lo que estamos viviendo en Canarias y estos días también en Ceuta vuelve a evidenciar una realidad: España necesita una política migratoria de Estado, y Europa debe asumir su responsabilidad”.

Clavijo ha añadido que, ante el fenómeno migratorio, “no podemos seguir gestionando la migración crisis a crisis. Hablamos de vidas y de dignidad”.

Cabe recordar que en lo que va de año las llegadas por vía irregular a Canarias han descendido más de un 70%, según datos de Frontex.

Aunque el camino de Ángel Víctor Torres (Arucas, Gran Canaria, 1966) se vio frustrado por un acuerdo alcanzado entre Coalición Canaria y el Partido Popular tras las elecciones del 28 de mayo de 2023, no impidió que su trayectoria política tomara un nuevo rumbo poco después. Pedro Sánchez le llamó para incorporarse al Gobierno como ministro de Política Territorial y Memoria Democrática, y desde entonces ha desempeñado con solvencia grandes responsabilidades que le han llevado a día de hoy a asumir el mando único para gestionar la actual crisis migratoria de Ceuta.

Durante estos últimos años, Torres se ha ganado la reputación de ser un experto en crisis. Y es que, si de algo puede presumir el ministro, tras sus cuatro años al frente del Gobierno de Canarias (2019-2023) y su etapa en el Gobierno de España (2023-actualidad), es de ser un buen gestor de las adversidades y de saber afrontar situaciones de crisis extremas.

A lo largo de su mandato tuvo que hacer frente al incendio forestal de Gran Canaria, la quiebra de Thomas Cook, a la pandemia de la Covid-19, que en la primera ola se cebó con especial virulencia en el Archipiélago, a la ruta canaria de 2021 y posteriormente al volcán de La Palma y los episodios extremos de calima, a lo que se suma su gestión de un Gobierno autonómico sustentado en un cuatripartito que logró mantener unido durante toda la legislatura y dirigir sin grandes conflictos públicos.

El primer gran reto de Torres: los incendios forestales de Gran Canaria

El líder del PSOE en Canarias, que formalizará su candidatura a la Presidencia de Canarias el próximo 31 de agosto, subsistió durante 2019 y 2023 a diferentes situaciones de complejidad. Puede que la pandemia de la Covid-19 fuese su mayor desafío pero entre esos años, acumuló otras grandes crisis.

La primera fue a tan solo tres meses después de los comicios. El 10 de agosto de 2019 se originó, de forma intencionada, un incendio forestal en Artenara, extendiéndose hacia Tejeda y Gáldar. El fuego fue declarado estabilizado el 13 de agosto, después de varios días de intenso trabajo de extinción en el que participaron 13 aeronaves. Lo que no sabían es que ese mismo día otro incendio arrasaría el barrio de Cazadores, en Telde. De menor magnitud, aunque no por ello menos preocupante, terminó afectando a unas 160 hectáreas.

En todo ese periodo, el entonces recién investido presidente de Canarias, Ángel Víctor Torres, lideró la gestión de la emergencia priorizando la seguridad de las personas y la comunicación transparente. Su estrategia pasó por evitar a toda costa víctimas mortales, lo que obligó a evacuar a más de 10.000 personas de alrededor de 50 núcleos de población. Un operativo que concluyó con cero pérdidas humanas.

Torres coordinó además junto al Gobierno central el mayor despliegue técnico visto hasta entonces en las islas, con 16 medios aéreos y más de un millar de efectivos terrestres en los momentos más críticos. A este dispositivo se sumó una comunicación constante. El presidente comparecía diariamente ante los medios para ofrecer partes técnicos junto a los expertos de extinción, trasladando la evolución de los incendios y las decisiones que se iban tomando. Una forma de gestionar la comunicación en plena crisis que, posteriormente, fue calificada como ejemplar por profesionales del sector.

El golpe de Thomas Cook

Y cuando apenas había comenzado a coger las riendas del Ejecutivo, Torres tuvo que enfrentarse a otra crisis, esta vez lejos de los montes y con el turismo como protagonista. El 23 de septiembre de 2019, la quiebra del gigante británico Thomas Cook dejó a unos 30.000 turistas afectados en Canarias y puso en jaque a un sector del que depende buena parte de la economía de las islas. La caída del turoperador, que movía alrededor de 3,5 millones de visitantes al año hacia el Archipiélago, amenazaba con convertirse en un golpe de hasta 3.000 millones de euros y ponía en riesgo miles de empleos.

Torres volvió a situarse al frente de la respuesta, esta vez coordinando con el Gobierno central y con el sector turístico un plan de choque para contener las consecuencias. La prioridad pasó por recuperar cuanto antes la conectividad aérea, dar liquidez a las empresas afectadas y proteger el empleo. Canarias consiguió además un fondo específico de 15 millones de euros para recuperar rutas y reforzar la promoción turística, mientras desde el Estado se pusieron en marcha nuevas medidas para facilitar financiación y abaratar las tasas aeroportuarias.

La crisis de Thomas Cook llegó en plena extinción de los incendios forestales y volvió a poner a prueba su capacidad para reaccionar ante situaciones inesperadas. Si en los incendios había tenido que gestionar una emergencia sobre el terreno, ahora debía hacerlo frente a un golpe económico que amenazaba directamente al principal motor de las islas. Dos escenarios muy distintos para un mismo reto: contener la crisis y evitar que sus efectos fueran a más.

La pandemia: el gran examen

El 31 de enero de 2020, otra crisis pondría a prueba su capacidad de respuesta. Canarias no solo registró el primer caso de SARS-CoV-2, sino que fue el primero detectado en España, concretamente en La Gomera. Apenas unas semanas después, el estado de alarma y el confinamiento paralizaron el país y golpearon especialmente a un Archipiélago dependiente del turismo. Torres volvió a asumir una premisa clara: salvar vidas y evitar el colapso sanitario, aunque el coste económico fuera enorme.

Con la llegada del verano, el reto pasó a ser otro. Para recuperar el turismo sin poner en riesgo los avances sanitarios, Torres apostó por convertir Canarias en un destino seguro, reforzando los controles en las fronteras y exigiendo pruebas a los turistas, mientras las nuevas olas obligaron a endurecer de nuevo las restricciones. Al mismo tiempo, su Gobierno regional puso en marcha ayudas para empresas y autónomos y medidas para sostener el empleo.

La pandemia se convirtió así en el mayor desafío de su primera etapa al frente del Gobierno de Canarias. Torres tuvo que tomar decisiones prácticamente inéditas, muchas de ellas bajo una enorme presión y con un escenario que cambiaba cada semana. Fue, también, la crisis que terminó de consolidar esa imagen de presidente acostumbrado a gestionar emergencias y que, con el paso del tiempo, acabaría valiéndole el calificativo de 'experto en crisis'.

El gran pulso migratorio

Pero si algo ha marcado la trayectoria profesional del ministro ha sido su gestión de la crisis migratoria. Una experiencia que, entre otros motivos, le ha llevado a asumir la nueva responsabilidad que acaba de afrontar en Ceuta, adonde se desplazará este mismo martes, tras el Consejo de Ministros, para trabajar codo con codo con el presidente de la ciudad autónoma, Juan Jesús Vivas, previsiblemente hasta el 31 de diciembre de 2026.

En 2020, Canarias vivió una crisis migratoria que devolvió a las islas a las cifras de la llamada crisis de los cayucos de 2006. Más de 23.000 personas llegaron al Archipiélago en apenas un año, en plena pandemia y con una red de acogida que no estaba preparada para asumir semejante presión. Los hoteles que habían quedado vacíos por el desplome del turismo se convirtieron en alojamientos de emergencia y el muelle de Arguineguín terminó convirtiéndose en el símbolo de una crisis que desbordó a las administraciones.

Torres convirtió entonces la gestión migratoria en uno de los principales pulsos con el Gobierno central. Aunque el control de fronteras y la acogida de adultos correspondían al Estado, el Ejecutivo canario tuvo que asumir la tutela de los menores no acompañados mientras su red de protección se acercaba al límite. El presidente reclamó de forma reiterada el traslado de migrantes a la Península y una mayor implicación del resto de comunidades autónomas, advirtiendo de que Canarias no podía convertirse en un “muro” ni en una “cárcel a cielo abierto”. Su presión política coincidió con el colapso de Arguineguín, donde llegaron a concentrarse miles de personas, y con la posterior puesta en marcha del llamado Plan Canarias para descongestionar la acogida en las islas.

Fue una crisis que obligó a Torres a moverse entre la gestión sobre el terreno y el pulso político con Madrid, una experiencia que acabaría marcando buena parte de su etapa posterior.

Cuando la crisis se convirtió en rutina

Ángel Víctor Torres también tuvo que hacer frente a otras emergencias extraordinarias. En septiembre de 2021, la erupción del volcán Tajogaite volvió a situar al Archipiélago ante una situación inédita. Durante 85 días, la lava avanzó por el Valle de Aridane, arrasando viviendas, cultivos e infraestructuras. La prioridad fue, como siempre, proteger a la población y, gracias a la evacuación preventiva de unas 7.000 personas y al seguimiento constante de los equipos científicos y de emergencias, la erupción no dejó ninguna víctima mortal directa.

Torres volvió a funcionar como ejemplo de comunicación y gestión de emergencia, compareciendo prácticamente a diario junto a los expertos para informar sobre la evolución del volcán, aunque en esta ocasión se dio una diferencia sustancial al estar marcada por la unidad entre las distintas administraciones y por una respuesta coordinada que permitió afrontar la emergencia sin grandes disputas políticas. Pero cuando el volcán se apagó comenzó otra batalla, mucho más lenta: la reconstrucción. Las ayudas y la entrega de viviendas se demoraron más de lo esperado y la burocracia terminó generando frustración entre unos afectados que habían perdido sus casas, sus tierras y, en muchos casos, su forma de vida.

La erupción terminó así convirtiéndose en una de las grandes paradojas del mandato de Torres. La emergencia se gestionó con el precedente de salvar vidas, pero la reconstrucción quedó pendiente y el tiempo ha demostrado que no era un problema que pudiera resolverse en una legislatura. Casi cinco años después, el Valle de Aridane sigue reconstruyéndose a un ritmo más lento del que desearían los afectados. Solo alrededor del 32% de las fincas agrícolas sepultadas han vuelto a recuperarse y todavía hay familias que dependen de ayudas al alquiler o de viviendas provisionales. La inflación, el encarecimiento de las obras y la propia complejidad de recuperar un territorio sepultado por la lava se han sumado a una burocracia que ha ralentizado el proceso.

Torres no pudo cerrar esa herida durante su etapa al frente del Gobierno de Canarias, pero tampoco lo han conseguido los ejecutivos que le sucedieron. El actual Gobierno de Canarias continúa afrontando problemas que arrastra la reconstrucción desde 2021, desde la recuperación de las fincas y las viviendas hasta infraestructuras como la LP-2, cuyas obras no comenzaron hasta finales de 2025 y tienen prevista su finalización para 2027. Al mismo tiempo, Puerto Naos y La Bombilla avanzan poco a poco hacia la normalidad, aunque todavía bajo vigilancia por la presencia de gases volcánicos. La lava se apagó hace casi cinco años, pero para muchos palmeros la crisis todavía no ha terminado.

Y, entre tanta emergencia, tampoco puede olvidarse otro episodio que coincidió con el arranque de la ruta migratoria que marcaría buena parte de su mandato. En febrero de 2020, Canarias vivió uno de los fines de semana más complicados de aquellos años, cuando una calima de una intensidad que no se recordaba en cuatro décadas se sumó a fuertes vientos, mala mar e incendios forestales. Torres llegó a calificarlo como un “fin de semana de pesadilla”. Más de 800 vuelos fueron cancelados o desviados en un solo día, miles de pasajeros quedaron afectados y más de un millar de personas tuvieron que ser evacuadas por los incendios.

De Canarias al Gobierno de España

El episodio resumía, de alguna manera, lo que acabaría siendo su paso por la Presidencia de Canarias. Emergencias que se sucedían, problemas que se solapaban y un Gobierno obligado a reaccionar prácticamente sobre la marcha. Una experiencia acumulada durante cuatro años que, lejos de quedarse en las islas, terminaría abriéndole las puertas del Gobierno de España. En julio de 2023, Pedro Sánchez le llamó para incorporarse al Ejecutivo como ministro de Política Territorial y Memoria Democrática. Su siguiente escenario ya no sería Canarias, sino el conjunto del territorio nacional, donde en 2024 tendría que afrontar las consecuencias de la DANA que golpeó con especial dureza la provincia de Valencia.

La semana pasada advertía en este medio del peligro que supone para Canarias el envalentonamiento de Marruecos alimentado por los Acuerdos de Abraham entre Estados Unidos, Israel y el reino alauita. Decía entonces que ese pacto esconde un cambio en el tablero geoestratégico de consecuencias relevantes. Hoy quiero profundizar en ello, porque estamos ante un hecho que compromete la seguridad de Canarias, de España y de Europa entera.

Los Acuerdos de Abraham no fueron nunca un simple documento de buena vecindad. Fueron la pieza con la que Washington compró el reconocimiento marroquí de Israel a cambio de reconocer la soberanía de Rabat sobre el Sáhara Occidental, territorio pendiente aún de descolonización según la legalidad internacional. Ese canje, sellado bajo la primera Administración Trump y mantenido después, ha dado a Marruecos un respaldo político y militar que antes no tenía, en la región donde Canarias es frontera sur de Europa. No hablamos de un problema lejano, sino de nuestra vecindad inmediata.

El avance de la ultraderecha en Europa y en Estados Unidos no es un fenómeno paralelo a esta alianza: es su combustible. Trump ha convertido su relación con Israel y, por extensión, con Marruecos, en un instrumento de presión sobre la propia Unión Europea, a la que acusa de rival comercial e ideológico. Esa complicidad entre Washington y Tel Aviv, con Rabat como socio, dibuja un nuevo mapa de alianzas que debilita la posición negociadora de Europa justo cuando su frontera sur, que es la nuestra, se ha convertido en elemento de ajuste de la política exterior marroquí.

Porque de eso se trata. Marruecos ha aprendido que puede usar la presión migratoria como arma de negociación. Lo hemos visto en Ceuta, en Melilla y en Canarias en distintas ocasiones. Cuando le conviene, flexibiliza el control de su frontera para que la atraviesen miles de personas, con la connivencia explícita de sus autoridades. No es nunca un fallo de control fronterizo: es una demostración de fuerza, un mensaje a Madrid y a Bruselas: “tenemos la llave de tu frontera y la usaremos cuando nos convenga”. Ese mensaje se ha repetido en los últimos días, con nuevas entradas que no responden a la casualidad sino a una presión calculada.

Marruecos no es un socio de fiar. Es un país con el que Europa mantiene relaciones necesarias, incluso imprescindibles en seguridad y comercio, pero que juega sistemáticamente con cartas marcadas: utiliza la cooperación cuando le beneficia y la desactiva cuando quiere obtener concesiones. Ha convertido la gestión de los flujos migratorios en herramienta de política exterior, y eso, con un reforzamiento militar y diplomático sin precedentes gracias a su alianza con Israel y Estados Unidos, es realmente peligroso.

Hay una dimensión más que no podemos pasar por alto: esta alianza no solo debilita la posición exterior de Europa, sino que sirve de combustible para torpedear desde dentro a las propias democracias liberales europeas. La conexión ideológica entre el trumpismo, el gobierno de Netanyahu y determinados sectores que ven en Marruecos un socio afín, no es casual: forma parte de una misma corriente que financia, legitima y amplifica a las fuerzas de ultraderecha en el continente. Hablamos de formaciones que gobiernan, como en Italia con Meloni, que rozan el poder en Francia con Le Pen, que crecen sin freno en Alemania con Alternativa para Alemania, y que amenazan con romper el consenso democrático en Países Bajos, Austria o el Este. Cada avance de esta alianza envía una señal de legitimación a estas fuerzas: su modelo autoritario y hostil a la construcción europea tiene el respaldo tácito de la primera potencia mundial y de sus aliados regionales. Europa no solo enfrenta presión externa en su frontera sur; enfrenta también una erosión interna de sus valores democráticos alimentada, en buena medida, desde el mismo eje que sostiene a Marruecos. No se puede combatir el envalentonamiento marroquí sin combatir también la ofensiva ideológica que lo ampara.

Para Europa, el problema es más profundo, porque no se trata solo de Marruecos, sino, como ya señalé, del cambio de paradigma. La alianza entre una Administración estadounidense que ve a la Unión Europea como rival, un Gobierno israelí que necesita apoyos regionales, y un Marruecos que capitaliza ambas cosas para reforzar su peso en el norte de África, configura un escenario en el que el Viejo Continente pierde margen de maniobra en su propio flanco sur. Y esto ocurre justo cuando la Unión vive el ascenso de fuerzas de ultraderecha que fragmentan aún más su capacidad de hablar con una sola voz.

¿Por qué es esto peligroso específicamente para Canarias? Porque somos, junto con Ceuta y Melilla, el punto donde este pulso geoestratégico se traduce en hechos concretos: en cayucos, en llegadas masivas, en presión sobre nuestros recursos sociales y en un desgaste institucional que golpea a ayuntamientos, cabildos y a la Comunidad Autónoma, que somos quienes damos la primera respuesta humanitaria mientras el Estado y Europa deciden si esto es un problema español o europeo. Llevamos años reclamando que la gestión migratoria en Canarias es cuestión de Estado y de la Unión Europea. Lo que está pasando confirma, con gravedad añadida, que también es una cuestión de seguridad continental.

España no puede permitirse una política exterior ingenua con Marruecos. El giro del Gobierno español al reconocer la posición marroquí sobre el Sáhara Occidental, buscando estabilizar la relación bilateral, no ha traído la estabilidad prometida. Al contrario: ha alimentado la percepción de que España cede cuando se le presiona. Y un socio que percibe que cediendo obtiene resultados, seguirá presionando.

España debe reforzar su capacidad diplomática autónoma, sin depender exclusivamente del margen que le deje Washington, con instrumentos claros, previsibles y verificables frente a Marruecos, no solo gestos de buena voluntad. Canarias necesita que se refuerce, de manera estructural, la financiación de la acogida humanitaria, la vigilancia marítima y aérea y la cooperación con los países de origen -generando vías legales y seguras para la migración- porque no podemos seguir gestionando una cuestión de seguridad europea con recursos insulares.

Canarias conoce desde hace años las consecuencias de la utilización de las rutas migratorias por las redes criminales, pero también sabe que los flujos están condicionados por la situación política y económica de los países de origen y tránsito. Por eso Europa debe evitar el error de considerar que la política migratoria puede descansar indefinidamente sobre la externalización del control fronterizo a terceros países. Cuando Europa delega su seguridad migratoria en un Estado vecino, ese Estado adquiere una capacidad de influencia extraordinaria. La cooperación puede ser necesaria, pero la dependencia tiene un precio político.

Hay quienes prefieren mirar hacia otro lado, quienes creen que hablar con claridad de la fiabilidad de Marruecos complica innecesariamente una relación ya delicada. Yo discrepo profundamente. El silencio y la prudencia excesiva no han evitado ni una sola crisis migratoria; al contrario, han enviado la señal de que España y Europa están dispuestas a tragar con cualquier presión con tal de no incomodar a Rabat. Tampoco han impedido las reivindicaciones marroquíes sobre Ceuta y Melilla, sobre nuestras aguas jurisdiccionales, el Monte Tropic o el control de la seguridad aérea del Sáhara Occidental, ni las construcciones ilegales en los territorios saharauis ocupados que compiten con las de nuestro archipiélago.

Decir las cosas claras no es un acto de hostilidad hacia Marruecos ni hacia su pueblo, con el que Canarias mantiene lazos históricos, comerciales y humanos que valoramos y queremos preservar. Es, simplemente, un ejercicio de responsabilidad institucional: no se puede construir una relación bilateral sólida sobre la ambigüedad calculada de una de las partes. Una relación de vecindad madura exige reciprocidad, previsibilidad y respeto a los compromisos adquiridos, y eso es precisamente lo que hoy está fallando. Repito: la cooperación es imprescindible; la dependencia, no.

Como presidente del Cabildo de Gran Canaria seguiré insistiendo ante el Gobierno de España y ante las instituciones europeas en que lo que ocurre aquí al lado no es un episodio aislado, sino la manifestación más visible de una recomposición de alianzas internacionales que tiene a Marruecos como beneficiario y a Canarias como frontera expuesta. No podemos permitirnos la ingenuidad de creer que esto se resuelve con gestos puntuales. Requiere una estrategia sostenida, europea, y con Canarias en el centro de la decisión, no en el margen de ella. Marruecos jugará las cartas que le dejemos jugar. Depende de nosotros, de España y de Europa, que esas cartas dejen de estar marcadas.

Se cumplen 20 años de la conocida crisis de los cayucos. En 2006, Canarias se convirtió en el principal punto de entrada de los migrantes que partían de África con la intención de alcanzar Europa. Durante ese año, más de 30 mil personas desembarcaron en las costas canarias y se desencadenó una crisis que puso los cimientos de la gestión migratoria actual: refuerzo de los CIE, deportaciones, cárceles en terceros países o la primera gran operación de Frontex para controlar los flujos migratorios. Uno de los principales países de salida fue Senegal. Fue el año del lema Barça o Barshak (Barcelona o morir) y de los miles de pescadores que cogieron los mismos cayucos con los que salían a faenar, pero en este caso, con la intención de llegar a las Islas. Ese año, hubo una localidad senegalesa que concentró a un gran número de migrantes que se marcharon en búsqueda de mejores oportunidades: Thiaroye sur mer, una zona a las afueras de Dakar, donde hoy se sigue mirando al mar con una mezcla de fe y desesperanza.

Frente a la playa y a decenas de cayucos fondeados en un mar en calma, un grupo de pescadores se afana en remendar sus redes de pesca. Todos ellos han tenido algún tipo de experiencia con la migración: tienen un familiar en Europa o lo han intentado en alguna ocasión. También frente a esta escena, está la casa de Mamadou Baye, de 62 años, y uno de los primeros en desembarcar en Canarias en 2006. Fue en marzo y recuerda que la embarcación, con 42 personas, llegó por sus propios medios a las 16:00 horas a una playa del sur de Tenerife. Había salido de Mauritania el miércoles 15 de marzo y llegaron una semana después. Una vez tocaron costa, la policía los identificó y fueron trasladados al campamento de las Raíces: “Recuerdo el frío. Dejabas una botella de agua por la noche y al día siguiente estaba congelada. En ese momento, tanto yo como mis compañeros decíamos que queríamos volver”, apunta. También recuerda que fue un trabajador del recurso quien les dejó un teléfono a él y varios compañeros para poder llamar a sus familias en Senegal. “Pude llamar a mi mujer ya que imaginaba que mi familia tendría miedo porque no sabrían si yo estaba muerto”, señala.

Mamadou está en Thiaroye sur mer para pasar las vacaciones con su familia. Vive en Zaragoza y trabaja como soldador. Después de Tenerife, fue trasladado a Barcelona y de allí se marchó a Lleida, donde residía un amigo. En esta localidad, pasó 11 años trabajando en el campo, mayoritariamente recogiendo manzanas. Cuenta que trabajaba tres meses seguidos durante la temporada y el resto del año iba una semana y lo paraban un mes: “Por si hacían una inspección, que no me vieran”, relata. Mamadou estuvo todo este tiempo sin papeles. Pudo regularizar su situación en 2017, se mudó a Zaragoza y ha podido trabajar con contrato desde entonces. Mientras tanto, en Senegal estaban su mujer y sus tres hijos, que pasaron 11 años sin poder verlo. Su hijo Moussa, de 26 años y estudiante de marketing, cuenta que no tiene grabado el momento en el que su padre se marchó porque tenía 6 años pero sí que reconoce que ha sido muy difícil vivir sin uno de sus padres. Lo que sí puede describir es el día que regresó: “Yo le preguntaba mucho por teléfono si iba a regresar algún día. Y cuando vino en 2017 fue muy emocionante. Recuerdo que lo vi más mayor”, señala. La mujer de Mamadou también reconoce que vivieron unos años duros cuando no sabía en qué momento él podría regresar: “Fueron muchos años de estrés. Pero mi familia, que es muy generosa y mis hijos han hecho mucho más fácil la distancia. De todos modos, yo siempre pensaba que mientras hay vida, hay esperanza”, sostiene.

Miles de desaparecidos

En las calles de Thiaroye sur mer se palpa que la vida no es fácil. Los edificios se han construido de manera contigua por la falta de terreno y el espacio que queda entre ellos es tan reducido que en algunos tramos sus vecinos deben pasar de lado. Las moscas, los corderos y los excrementos invaden las calles: “¿Tú crees que se puede vivir así?”, inquiere Moustapha Diouf mientras señala a un animal que se cruza entre sus pies. Es un vecino de esta zona y presidente de la Asociación de Jóvenes Repatriados de Thiaroye Sur Mer, que busca sensibilizar sobre los riesgos de coger un cayuco pero, que al mismo tiempo, reconoce que las condiciones del barrio animan a muchos jóvenes a querer marcharse. En aquel momento, según un informe de la Organización Internacional de las Migraciones (OIM) un 80% de la población de esta localidad estaba desempleada. Hoy en día, las cosas no han cambiado mucho.

De aquellos que no llegaron, muchos ya estaban casados, de modo que en 2006, muchas mujeres de Thiaroye sur mer se convirtieron en viudas. Tambara es una vecina de la zona que estaba casada en aquel momento y tenía una hija de cinco años. Su marido, Mbaye Sarr, se marchó en febrero desde Mauritania. Había visto que algunos conocidos habían llegado y él quería mejorar las condiciones de vida de su familia: “Me llamó por teléfono y me dijo que ese día por la noche se embarcaba para irse”. A los pocos días, empezó a sospechar que la embarcación pudo haber naufragado ya que en el pueblo ya habían tenido noticias de otros chicos que no llegaron. “Todos los jóvenes que entraron en Europa llamaron por teléfono. De él no había nada”, rememora. Cuenta que los años posteriores a su desaparición fueron difíciles porque había gastos que asumir como el colegio o la alimentación de su hija. “Los primeros años lo recordé mucho, lo pasé mal. Después, pues fui olvidando poco a poco”, reconoce. Las cifras de desaparecidos no son exactas ya que muchas personas salen sin comunicárselo a sus familias, pero según una cifra aproximada de la Asociación Pro derechos humanos de Andalucía, ese año pudieron desaparecer en su camino hacia Canarias más de un millar de personas. De ellos, solo unos pocos han podido ser enterrados y se encuentran en cementerios de Gran Canaria, Tenerife, El Hierro o Fuerteventura. Paradójicamente la hija de Tambara y de Babacar se propuso hace unos años, cuando se reactivó la ruta canaria, coger un cayuco para llegar a las mismas islas que su padre no llegó a pisar. Tal y como agrega Diouf, algunos jóvenes que han llegado a Canarias en los últimos años son hijos de migrantes desaparecidos en 2006.

“Ahora el lema es que es mejor morir en el mar”

La otra cara de la migración en la ruta canaria la tienen los deportados. Fue en 2006 cuando se firmó el acuerdo bilateral de readmisión entre España y Senegal. En aquel momento, el Gobierno de Rodríguez Zapatero incluso suscribió un acuerdo de repatriación de menores de edad senegaleses. Unos años más tarde, en 2009, también se amplió el tiempo máximo de estancia en un Centro de Internamiento de Extranjeros (CIE) que pasó de 40 a 60 días. Moustapha Diouf, el presidente de la Asociación de Jóvenes Repatriados de Thiaroye Sur Mer y pescador, cuenta que fue de esos jóvenes que tras llegar a Canarias fue trasladado al CIE de Barranco Seco para después ser devuelto. “Llegué de noche al aeropuerto de Dakar y de ahí me fui a Thiaroye. Llegué a las 4:00 de la mañana a mi casa y cuando mi hija me vio se asustó”, cuenta. Al día siguiente, el recibimiento de su familia marcaría el nuevo periodo de Diouf en su localidad. “Por la mañana salí, pero nadie habló conmigo, porque la gente se avergonzó, incluso mi esposa se avergonzó, porque sabían que yo me había ido de allí para trabajar, para ganar dinero y que salieran de la miseria”.

Diouf revela que terminó divorciándose de su mujer ya que ella no aceptaba lo que para muchos era un fracaso. La única persona de su familia que le mostró su apoyo fue su madre, quien lo animó a empezar de cero. “Me dijo ‘tú eres joven, eres un hombre, no es el fin del mundo. Vuelve a trabajar. Si mañana Dios dice que vas a entrar a Europa, lo harás´”, rememora. En otro de esos vuelos, vino Souleymann, que ahora sobrevive gracias a una pequeña tienda de sow, una leche cuajada. “Cuando llegué al aeropuerto de Dakar me dieron un bocadillo y 10.000 cfa (15€)”, relata.

Llegó a Canarias en octubre de 2006 y pagó cerca de 500 euros. Su familia, que vive en otra región del país, no le retiró la palabra pero él sí siente la presión de buscarse la vida en otro lugar dónde pueda ganar más dinero. Diouf, sentado junto a otros pescadores que también conocen de cerca la ruta canaria de la migración, ve que las cosas poco han cambiado. “2006 fue el año de la catástrofe. En ese año se decía Barça o Barshak. Sin embargo en 2024, la gente dice que morir en el mar es mejor que morir al lado de nuestras madres. Aquí nadie quiere quedarse sin ganar dinero. Nadie”, recalca.

El bebé de seis meses rescatado de un cayuco cerca de El Hierro el pasado 22 de julio ha fallecido. El menor, que llegó a puerto en estado crítico, fue trasladado en helicóptero hasta el Hospital Universitario Nuestra Señora de Candelaria (Tenerife), donde ha fallecido, según han cofirmado a este periódico fuentes del complejo hospitalario. En esta embarcación, en la que viajaban otras 165 personas, también murió una mujer.

Además del bebé, tras la llegada del cayuco al muelle de La Restinga, fueron hospitalizadas otras 15 personas. La embarcación fue localizada después de que el pesquero Restinga I alertara de su presencia en la zona de Tacorón, en el Mar de las Calmas. Salvamento Marítimo movilizó a la Salvamar Diphda, que remolcó el cayuco hasta el puerto de La Restinga, donde arribó sobre las 17.00 horas.

La mujer que llegó sin vida tenía entre 16 y 20 años y fue enterrada en el cementerio municipal de El Pinar bajo el nombre de Binta Kolle, según informó Efe. Autoridades insulares y municipales asistieron a la inhumación, así como representantes de los servicios sanitarios y de emergencias, ONG y vecinos y vecinas de la isla.

Esta misma semana, las autoridades mauritanas confirmaron el rescate de más de 200 personas que intentaban llegar a Canarias. También afirmaron que han desaparecido cerca de 120 migrantes por dos accidentes que tuvieron lugar frente a las costas del país. El Ministerio de Pesca mauritano informó de que la primera operación de búsqueda se extendió durante dos días y comenzó a raíz de una llamada de alerta de una embarcación con 160 personas que había salido de Gambia y que se quedó a la deriva sin combustible.

El cayuco, indican, pasó “unos 25 días en el mar”. Algunos de los migrantes de la segunda embarcación tuvieron que ser trasladados a un hospital para recibir atención sanitaria.

Según el último informe de Caminando Fronteras, entre enero y mayo de 2026 han muerto 635 personas intentando llegar a Canarias, una por cada cinco rescatadas. En total, las fronteras de España han dejado 1.317 víctimas en los primeros cinco meses del año. De ellas, 142 eran mujeres y 129, niños y niñas.

Enero y abril han sido los meses más letales hasta el momento, con 373 y 382 muertes respectivamente. Además, 27 embarcaciones desaparecieron con todas las personas a bordo en este periodo de tiempo.

Una mujer ha perdido la vida y 15 personas han sido hospitalizadas, entre ellas un bebé en estado crítico, tras el rescate este miércoles de un cayuco con 165 migrantes a bordo en aguas próximas a El Hierro, según han informado a EFE fuentes de los equipos de emergencia.

Los ocupantes de la embarcación han llegado en tan mal estado al muelle de La Restinga, que los servicios de emergencia de la isla dieron inicialmente por fallecido a una segunda persona, un hombre que realmente figura entre los hospitalizados, han precisado a EFE fuentes sanitarias en la isla.

Entre los evacuados figura un bebé de unos seis meses, que ha sido trasladado en helicóptero a un hospital de Tenerife en estado crítico. Catorce personas más han ingresado en el hospital de El Hierro, varias de ellas en estado grave.

La embarcación fue localizada después de que el pesquero Restinga I alertara de su presencia en la zona de Tacorón, en el Mar de las Calmas.

Salvamento Marítimo movilizó a la Salvamar Diphda, que remolcó el cayuco hasta el puerto de La Restinga, donde arribó sobre las 17:00 horas.

La Agencia de la ONU para los Refugiados (ACNUR) ha expresado profunda consternación y preocupación ante las informaciones que apuntan a que más de 140 personas habrían muerto o desaparecido como consecuencia de varios accidentes marítimos ocurridos la semana pasada frente a las costas de Mauritania cuando intentaban viajar hasta Canarias. Por este motivo, la organización recuerda la elevada mortalidad de la Ruta Canaria e insiste en la necesidad de redoblar los esfuerzos para abordar las causas profundas que empujan a las personas refugiadas y migrantes a emprender estas peligrosas travesías.

La Ruta Canaria está considerada la más mortífera del mundo. Según los últimos datos difundidos por el colectivo Caminando Fronteras, muere una persona por cada cinco que consiguen llegar a las Islas. Hasta junio, murieron intentando entrar en España 1.317 personas, de las que 635 lo hicieron en la Ruta Canaria.

Ya en julio, entre el 14 y el 18, se llevaron a cabo tres operaciones de rescate y desembarco en Nuadibú, Mauritania, que permitieron poner a salvo a 387 personas. ACNUR señala que estuvo presente en todas ellas junto a las autoridades nacionales y organizaciones humanitarias para asistir a las personas supervivientes e identificar a quienes pudieran necesitar protección internacional. Las personas rescatadas procedían de distintos países.

Según esta agencia de la ONU, uno de los episodios más trágicos afectó a una embarcación rescatada el 18 de julio. Según las informaciones disponibles, 143 personas murieron o permanecen desaparecidas y solo 38 sobrevivieron tras permanecer cerca de 25 días a la deriva en el Atlántico tras zarpar de Bufaloto, en Gambia, con destino a Canarias. Entre las personas supervivientes hay dos menores que perdieron a todos sus familiares durante la travesía y que se recuperan en el hospital junto a otras personas rescatadas.

También se informó del fallecimiento de otra persona que viajaba en una embarcación cuyos ocupantes desembarcaron el 14 de julio.

Un fallo en un motor dejó a uno de los cayucos a la deriva

El Ministerio de Pesca mauritano informó a través de redes sociales de que la primera operación de búsqueda y rescate, que se extendió durante dos días en el fin de semana, fue lanzada tras recibir una llamada de alerta de una embarcación con “unas 160 personas a bordo” que inició su ruta en la capital de Gambia, Banjul, y que se dirigía a Canarias.

“Sufrió un problema y se quedó sin combustible, quedando a la deriva en aguas internacionales antes de entrar en aguas territoriales mauritanas”, explicó, antes de apuntar que los equipos de búsqueda habían rescatado a un total de 37 personas -22 senegaleses, siete gambianos y ocho guineanos-, además de recuperar un cadáver en la zona. La embarcación “pasó unos 25 días en el mar” y los supervivientes relataron que estuvieron “unos diez días a la deriva”, lo que provocó que “se agotaran el agua y la comida, viéndose forzados a beber agua de mar”. “Soportaron condiciones extremadamente duros”, apuntó el Ministerio mauritano.

Respecto al segundo rescate, el Ministerio detalló que fueron rescatadas 179 personas -168 senegaleses, cinco ghaneses, cuatro gambianos y dos malienses-, algunos de los cuales tuvieron que ser trasladados igualmente en un hospital para recibir atención, sin detalles sobre la gravedad de su estado.

Una ruta letal

Estos hechos, incide ACNUR, recuerdan con crudeza que, pese a los esfuerzos sostenidos de las autoridades costeras y las organizaciones humanitarias por salvar vidas, la ruta atlántica entre África occidental y Canarias sigue siendo una de las más mortíferas del mundo. Las largas distancias, las condiciones imprevisibles del océano, las embarcaciones precarias y sobrecargadas y la dificultad para acceder a rescates a tiempo siguen haciendo de esta una de las rutas más letales.

ACNUR insiste en que aunque las llegadas al archipiélago canario han caído un 61% respecto a 2025 (dato que se eleva hasta el 70% según Frontex) y se situaban en 4.400 personas a 15 de julio, estos incidentes ponen de relieve los riesgos persistentes a los que se enfrentan las personas refugiadas y migrantes que intentan llegar a Europa, muchas de las cuales emprenden la travesía desde puntos situados a más de 2.000 kilómetros de su destino.

En conjunto, las principales rutas marítimas hacia Europa han registrado más de 40.000 llegadas en lo que va de año, frente a las 65.407 contabilizadas durante el primer semestre de 2025. Sin embargo, ACNUR y sus socios advierten de que las muertes y desapariciones en el mar continúan produciéndose a niveles alarmantes. Muchos de estos incidentes ocurren lejos de la atención pública y, en algunos casos, terminan con embarcaciones enteras desapareciendo sin dejar rastro, señala la Agencia.

En este contexto, los rescates llevados a cabo en Mauritania ponen de manifiesto la necesidad de redoblar los esfuerzos para abordar las causas profundas que empujan a las personas refugiadas y migrantes a emprender estas peligrosas travesías. Al mismo tiempo, resulta imprescindible facilitar un mayor y más rápido acceso a vías legales, mediante un aumento de las plazas de reasentamiento, más oportunidades de movilidad laboral y vías de acceso a la educación como alternativas a los peligrosos cruces marítimos, concluye ACNUR.

En lo que va de 2026 se han registrado 17 operaciones de desembarco en Nuadibú y Nuakchot, donde han sido rescatadas un total de 2.147 personas.

Las llegadas de migrantes de forma irregular a la Unión Europea (UE) a través de la ruta canaria cayeron un 71% en el primer semestre de 2026, siendo la de mayor bajada en toda la Unión Europea, según los datos publicados este viernes por la Guarda de fronteras y costas europea (Frontex), que avisa también de que la ruta mediterránea hacia España es la única en aumento, con un 17% de incremento de cruces detectados.

En concreto, la ruta de canarias sumó 3.175 casos de migrantes llegados de manera irregular, mientras que por la ruta de entrada a España por aguas del Estrecho y Mediterráneo, la cifra fue de 7.860 cruces detectados. De manera general, los cruces fronterizos irregulares hacia la Unión Europea continuó disminuyendo durante el primer semestre de 2026, con una reducción del 37% en comparación con el mismo periodo del año anterior, según el análisis de Frontex, que apunta que se registraron más de 49.000 pasos.

La agencia europea achaca este descenso a la “cooperación constante” con los países socios y a las medidas preventivas adoptadas en los principales países de origen, que siguen reduciendo el número de embarcaciones que se dirigen a Europa.

También pone en valor que este semestre entró en vigor la reforma que endurece la política migratoria de la Unión, con un proceso de control “único y estandarizado” en las fronteras exteriores de la UE, en donde los agentes de Frontex prestan apoyo a los Estados miembro en las etapas clave del nuevo proceso, como la determinación de la nacionalidad de los inmigrantes, la recopilación de datos biométricos y la verificación de documentos.

“Gracias a la cooperación constante con nuestros socios en la región cada vez hay menos embarcaciones que se dirigen a Europa, pero detrás de cada cifra hay una persona y todavía hay personas que mueren en el mar”, ha avisado en un comunicado el director ejecutivo de Frontex, Hans Leitjtens, para subrayar el esfuerzo de la agencia para dar apoyo a las autoridades nacionales. Según la Organización Internacional para las Migraciones, casi 1.300 personas han perdido la vida en el Mediterráneo en lo que va del año.

El Mediterráneo oriental fue la ruta más transitada durante el primer semestre del año, con más de 16.600 cruces registrados, aunque supone un descenso del 20% respecto al mismo periodo del año anterior; mientras que el Mediterráneo central registró alrededor de 14.300 llegadas, menos de la mitad del total del mismo periodo en 2025.

En cuanto al Mediterráneo occidental, ruta de entrada a la UE por España, fue la única ruta principal que registró un incremento, con alrededor de 7.900 detecciones, es decir, un 17% más que el año anterior. Argelia siguió siendo el principal país de origen y las Islas Baleares el destino más frecuente, según apunta Frontex, que apunta que se concentraron casi la mitad de las llegadas en la vía balear. Según la agencia europea, “este aumento refleja un cambio en las rutas de contrabando, ya que los controles más estrictos en Marruecos y en las rutas vecinas de África occidental y el Mediterráneo central han desviado un mayor número de salidas hacia las costas argelinas”.

Lanzarote lleva décadas siendo el punto de destino de centenares de pateras y neumáticas que parten de Marruecos y el Sáhara Occidental con personas migrantes a bordo. Sin embargo, la zódiac rescatada durante la madrugada de este 8 de julio es la primera que alcanza la isla con más de cien personas hacinadas en ella. El número de migrantes que viajaban en esta lancha de plástico, 122, ha sorprendido a los equipos de emergencia, habituados en la isla a atender embarcaciones con grupos más reducidos.

La barcaza, según ha informado el Consorcio de Seguridad y Emergencias de Lanzarote, salió hace dos días de la ciudad de Tan Tan (Marruecos) y fue rescatada por la Salvamar Al Nair cerca de la isla. Los supervivientes desembarcaron en el puerto de Arrecife en torno a la 1.15 de la madrugada y añade que algunos tuvieron que ser evacuados al presentar síntomas de deshidratación. Jose Antonio Rodríguez Verona, responsable de Primera Respuesta en Emergencia de Cruz Roja, añade que se han ejecutado cuatro traslados a centros hospitalarios de Lanzarote.

Entre los supervivientes hay nacionales de Marruecos, Guinea Conakry, Senegal, Mali, Ghana, Islas Comores, Costa de Marfil, Nigeria, Burkina Faso y Congo.

Esta misma noche, otras 28 personas han llegado por sus propios medios a Lanzarote, al desembarcar en una playa de la localidad de Arrieta, en el municipio de Haría. En esta ocasión, los migrantes atravesaron la ruta del Atlántico en una patera de madera y, según Cruz Roja, están en buen estado de salud.

La embarcación, en la que viajaban cinco menores, salió de Esauira (Marruecos) hace tres días.

Estos rescates se suman al que realizó Salvamento Marítimo el pasado domingo, cuando auxilió a 53 personas, entre ellas cinco menores de edad y tres mujer, que iban a bordo de una patera rescatada cerca de los Jameos del Agua (Haría).

Salvamento Marítimo ha rescatado este miércoles una neumática con 65 personas a bordo, según un primer balance, que navegaba a 15 millas (unos 28 kilómetros) al este de Lanzarote. Entre esas 65 personas hay diez mujeres y dos niños en aparente buen estado de salud.

Fue el Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (Cecoes) el que alertó de la existencia de esta embarcación precaria navegando cerca de las costas de Lanzarote, tras recibir una llamada sobre las 11.24 hora canaria.

Salvamento Marítimo ha movilizado para el rescate al avión Sasemar 110, que avistó la neumática sin aparentes problemas de fiabilidad poco tiempo después de la llamada, y a la Salvamar Al Nair, que ha rescatado a sus ocupantes y los ha trasladado hacia Puerto Naos, en Arrecife (Lanzarote), donde han arribado sobre las 14.10 hora local. Según las primeras informaciones, la embarcación habría partido desde la localidad de Tan- Tan y llevaba dos días navegando en aguas del Atlántico hasta su rescate.