Una sociedad avanzada no se mide sólo por la tecnología que aplica en su día a día, también por la manera en la que cuida de cada uno de sus miembros. Por eso, la cultura de la seguridad y la prevención de riesgos evidencian el desarrollo de los territorios, de las empresas, de las comunidades. En Canarias, se avanza hacia ese destino, y encuentros como el que se mantuvo el pasado 8 de junio, en el Club Oliver de la capital tinerfeña, contribuyen al progreso de la sociedad. 

Bajo la organización de Cepsa, tuvo lugar la quinta mesa s Diálogos en Acción, bajo el título La Seguridad como identidad: una manera de ser, pensar y actuar. En esta cita, impulsada por el Comité de Enlace Cepsa-Santa Cruz, expertos de la compañía y profesionales de diversos sectores ofrecieron una mirada ampliada sobre los nuevos retos que asume la sociedad isleña. Entre ellos, aportaron sus conocimientos Margarita García-Ramos, técnica de Protección Civil y Emergencias del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife; Pedro Millán, geógrafo, alpinista y miembro de la Federación Española de Deportes de Montaña y Escalada; Domingo Luis Martín, director del centro de logística y emergencias de Cruz Roja; Juan Carlos Bellido, coordinador de prevención de Fremap en Canarias; Rafael García, técnico de planes de emergencia del CECOES 1-1-2; Jorge Martínez, responsable de Seguridad corporativa en Cepsa, y José Manuel Fernández-Sabugo, director de Cepsa en Canarias. 

 La cita arrancó con una ponencia de Jorge Martínez, para quien “la seguridad va más allá de evitar accidentes”. La aspiración del responsable de Seguridad corporativa en Cepsa es conseguir una entidad y una sociedad con “cero accidentes”. “La seguridad es más que los procedimientos, somos cada uno de nosotros. En Cepsa, la concebimos como una precondición, no como una prioridad, porque estas cambian. Está demostrado que las empresas que más cuidan de ella son las que tienen menos incidentes y accidentes”, apuntó al inicio de su intervención. 

 “Cepsa aspira a convertirse en una de las empresas energéticas más seguras del mundo”. Para conseguirlo, explicó Martínez, se trabaja en una cultura de prevención que se fomenta entre trabajadores y contratistas. La compañía ha trazado un plan en el que se incluyen acciones que buscan anticiparse a los riesgos a través de la formación, la mejora en la comunicación y una serie de gratificaciones al buen desempeño de sus empleados. 

“La cultura de la seguridad hay que integrarla en nuestro día a día y debe afectar a todos y todas. Para ello, Cepsa realiza una gestión del cambio de forma eficiente, con el objetivo de evitar o minimizar las consecuencias de los accidentes, a través de una investigación previa, el análisis de las causas de las contingencias y la toma de medidas correctoras”. Asimismo, en Cepsa asumen nuevos retos marcados por el cuidado a la salud mental; la introducción y desarrollo de nuevas fuentes de energía, como la eléctrica o el hidrógeno verde, y el uso de la inteligencia artificial para la prevención. 

 La prevención que parte de uno mismo

Hacer un buen análisis de los riesgos es fundamental para el alpinista Pedro Millán, miembro del Comité Científico de la Federación Española de Deportes de Montaña y Escalada (FEDME). “Ahora lo pienso y llego a la conclusión de que estoy vivo de milagro. Cuando empecé en el mundo del montañismo no había cultura de la prevención. De hecho, cuando subí por primera vez al Mont Blanc, aprendí sobre este asunto sobre la marcha. No somos inmortales, ese debe ser el punto de partida para crear una cultura de la seguridad. En este sentido, la situación ha cambiado mucho en los últimos años, de hecho, para acceder a algunas montañas, debes pasar una serie de pruebas preventivas y una formación sobre los riesgos principales”. 

 Precisamente, para Millán, “la cultura de la prevención del riesgo es síntoma de progreso en una sociedad”. Por eso, la Federación cuenta ya con un equipo de prevención que analiza cada uno de los accidentes y establece una serie de medidas para los amantes de este deporte de aventuras. 

Normativas para la prevención de riesgos

La prevención de riesgos debe partir siempre del individuo. Parece una obviedad, pero no siempre es así. En numerosas situaciones, la ciudadanía necesita una serie de normas que impongan barreras a los riesgos evidentes. Es por eso por lo que las administraciones trabajan a destajo para establecer esas barreras en forma de normativas. 

 A ello se dedica Margarita García-Ramos, técnica de Protección Civil y Emergencias del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, que aseguró en su intervención que entre las situaciones de mayor riesgo en la ciudad actualmente se identifica el uso del patinete eléctrico. “Es un tema complejo. En este caso, es un medio de transporte que ha irrumpido y se ha multiplicado. Los compañeros del Ayuntamiento hacen lo que pueden, pero hace falta regulación. No obstante, sacar una ordenanza municipal necesita tiempo y a veces la realidad no espera tanto. Mientras tanto, la prevención tiene que empezar por nosotros. Si se quiere usar un patinete, el usuario tiene que ser consciente de los riesgos que asume”, sentenció. 

 Asimismo, García-Ramos hizo un llamamiento a la participación de la ciudadanía para unirse al cuerpo de Protección Civil, advirtiendo que “se necesita formación, vocación de servicio y tiempo para regalar de forma altruista a la seguridad de las personas”. 

Identificar riesgos, formar, informar: las claves de una sociedad segura

Aunque la sociedad tome el mayor número de medidas preventivas nunca estará exenta de sufrir incidentes. En este sentido, juega un papel fundamental la información. “Debemos aspirar a ser una sociedad más resiliente, que conozca más y mejor su entorno para saber cómo actuar ante situaciones de riesgo”, así lo calificó Rafael García, técnico de planes de emergencia del Centro Coordinador de Emergencias y Seguridad (CECOES) 1-1-2 del Gobierno de Canarias. Junto a la información, la formación y la identificación de los riesgos son las claves sobre las que trabaja el CECOES. 

“Las emergencias siempre ocurren. Basta con ver que en Canarias, a pesar de ser un territorio afortunado, hemos vivido dos erupciones volcánicas, inundaciones o grandes incendios forestales en los últimos años”. Para incentivar la protección, el 1-1-2 lleva tiempo enviando mensajes muy claros y alertas a la ciudadanía, textos que se distribuyen por redes sociales y medios de comunicación. No obstante, adelantó García, se implantará un nuevo sistema: el 1-1-2 inverso. “Seremos nosotros los que mandaremos la información a la población directamente, a sus móviles, siempre con textos muy sencillos y claros”. Se trata de un sistema muy similar al que ya se ha implantado en países como Corea del Sur, donde la población recibe mensajes de sus organismos de protección civil en caso de evacuación o situaciones de riesgo. 

El 1-1-2 recibe una media de 5.000 llamadas de emergencia cada día. “La formación y experiencia para atender a la gente en momentos críticos es clave, tenemos que saber cómo acompañarlos”, concluyó Rafael García. En esa misma línea trabaja Domingo Luis Martín, director del centro de logística y emergencias de Cruz Roja en Canarias. 

Para él, “todos somos parte de la seguridad, todos podemos colaborar en evitar los riesgos”. La labor de la Cruz Roja también pretende la formación de la sociedad. “Los primeros auxilios, por ejemplo, son fundamentales para salvar la vida de las personas”. 

Actuar tras los accidentes

Para Juan Carlos Bellido, coordinador de prevención regional de Fremap en Canarias, “en la mutua estamos al final de la cadena, somos los que recibimos al trabajador accidentado y nos toca reparar su situación”, explicó. En este sentido, Bellido argumentó que en los últimos años se han ido incrementando las bajas por trastornos psicológicos y enfermedades mentales. “Ya es responsabilidad de las organizaciones preocuparse por este factor, porque está afectando al desarrollo de sus funciones”. 

En este sentido, José Manuel Fernández-Sabugo, director de Cepsa en Canarias, dio a conocer un proyecto reciente puesto en marcha en su entidad y que se centra en la seguridad emocional. “Somos lo que somos y es imposible desvincularse de nuestras emociones y sentimientos. Por eso, en Cepsa velamos por la salud mental de nuestros trabajadores, siendo la base sobre la que construimos la meta de convertirnos en la empresa energética más segura del mundo”. 

El conocimiento se multiplica en el aula MakerSpace, ubicado en el hall de la Escuela Superior de Tecnología e Ingeniería de la Universidad de La Laguna: mientras una estudiante de Bellas Artes ultima los detalles de una impresión 3D, un ingeniero electrónico prueba un sistema de comunicación, un informático trabaja en la construcción de un nuevo código y un astrofísico ajusta su telescopio. Cada uno se nutre del trabajo del otro, consultan dudas e intercambian ideas en un espacio multidisciplinar   que se ajusta a todas las necesidades, un laboratorio y taller que invita a la colaboración y a la investigación, a poner en práctica todo lo aprendido en la carrera. Así se materializa la visión que tuvieron hace algunos años la Fundación Cepsa y la Universidad de La Laguna, impulsoras de este aula multiusos.

El nuevo laboratorio y taller de la Cátedra Fundación Cepsa de Transición Ecológica e Innovación de la Universidad de La Laguna fue inaugurado el pasado mes de marzo y ya se ha convertido en el centro de operaciones de Teidesat, el equipo compuesto por alumnado de la universidad que lleva el objetivo de diseñar, construir, poner en órbita y operar un nanosatélite basado en el estándar CubeSat.  

Fueron precisamente ellos los que asumieron la tarea de diseñar, equipar y fabricar el mobiliario de este espacio. “El pasado verano arrancó el proyecto. Confiaron en nosotros porque ya teníamos algo de experiencia a nivel administrativo con la Universidad y porque ser estudiantes también era un valor añadido: conocemos de primera mano cuáles son las necesidades en equipamiento”, resume Joshua Barrios, estudiante de un máster de Astrofísica, miembro del equipo de TeideSat y uno de los coordinadores del MakerSpace. 

El alumnado implicado en la puesta de largo de este espacio trabajó durante meses en su diseño y desarrollo: desde la fabricación de las mesas, a la compra de todo el material necesario para su puesta en marcha. “En primer lugar, hicimos una encuesta con la comunidad universitaria a ver cuáles eran las necesidades que tenían. Hacía falta un lugar para 

cacharrear, un lugar donde reunirnos, donde poder grabar con cierta calidad, un estudio“, confiesa. La tarea fue mucho más allá. ”Todo lo hemos hecho nosotros y hemos ido aprendiendo nuevas habilidades por el camino, porque cada uno puso la parte que sabía. Un compañero nos enseñó a soldar, los diseñadores de Bellas Artes e Interiorismo hicieron el diseño del espacio y del mobiliario, la administración de la ULL nos ayudó con las compras y con la organización del material, los compañeros de ingeniería y electrónica aportaron lo suyo y se nutrieron de los conocimientos de los demás. Aprendimos a dar de alta en Hacienda, a contratar, a hacer un plan de riesgos laborales“, añade Barrios. 

MakerSpace está equipada con un amplio surtido de herramientas y materiales eléctricos y electrónicos, impresoras de gran formato 3D, máquina de corte láser, tecnología de realidad aumentada y escáner 3D. Un ordenador de gran potencia que será empleado, entre otros muchos usos, para realizar simulaciones avanzadas. Televisores, pantallas y todo el equipamiento necesario para organizar transmisiones por streaming, videoconferencias colectivas y pódcast. 

Por ahora, este taller está siendo utilizado por el equipo de TeideSat y también por los componentes de MotoStudents, un equipo de alumnos y alumnas que desarrollan una proyecto para la construcción de una moto eléctrica. “Más adelante se podrá reservar el uso del aula, pero, por ahora, para usar la MakerSpace solo hay que formar parte de la comunidad universitaria, tener un proyecto y venir aquí”, agrega Barrios. 

De un taller a un estudio de grabación

El aula MakerSpace se puede convertir en un auténtico estudio de grabación, en una sala de reuniones y de formación, en un taller para la fabricación de componentes o, incluso, en una sala de control para cuando el satélite llegue al espacio. Todo ello, gracias a una serie de paneles ideados por el alumnado y que tienen múltiples usos. Dichos paneles sirven para insonorizar, se pueden convertir en pizarras, en soportes para cromas y en barreras de protección cuando se quiera usar herramientas como radiales.

Este espacio tiene capacidad de hasta 30 personas y se plantea, por tanto, como un espacio abierto a múltiples modos de uso, que podrá ser organizado y modulado en función de las necesidades de sus usuarios en cada momento. En ese sentido, también podrá ser utilizado como sala de exposiciones o para la realización de tareas de electrónica y radio. A estos usos se añade el de aula MOOC, para la grabación de cursos online masivos.

Detrás de este proyecto se ha contado con el impulso e inestimable respaldo de la directora de la Cátedra, Elena Pastor, y la responsables de la Fundación Cepsa en las Islas, Belén Machado, así como del director de Relaciones Corporativas de Cepsa en Andalucía y Canarias, Jesús Velasco, que quiso conocer sobre el terreno las funcionalidades del aula antes de su puesta en marcha. 

Con este proyecto, la Cátedra de Fundación Cepsa de la ULL, creada en 2018, da un paso más en el impulso a la investigación, la formación, la divulgación científica y la transferencia de conocimiento, en este caso a través de la puesta en marcha de actividades prácticas por parte del alumnado que le permitan avanzar hacia una formación global.

El conocimiento se multiplica en el aula MakerSpace, ubicado en el hall de la Escuela Superior de Tecnología e Ingeniería de la Universidad de La Laguna: mientras una estudiante de Bellas Artes ultima los detalles de una impresión 3D, un ingeniero electrónico prueba un sistema de comunicación, un informático trabaja en la construcción de un nuevo código y un astrofísico ajusta su telescopio. Cada uno se nutre del trabajo del otro, consultan dudas e intercambian ideas en un espacio multidisciplinar   que se ajusta a todas las necesidades, un laboratorio y taller que invita a la colaboración y a la investigación, a poner en práctica todo lo aprendido en la carrera. Así se materializa la visión que tuvieron hace algunos años la Fundación Cepsa y la Universidad de La Laguna, impulsoras de este aula multiusos.

El nuevo laboratorio y taller de la Cátedra Fundación Cepsa de Transición Ecológica e Innovación de la Universidad de La Laguna fue inaugurado el pasado mes de marzo y ya se ha convertido en el centro de operaciones de Teidesat, el equipo compuesto por alumnado de la universidad que lleva el objetivo de diseñar, construir, poner en órbita y operar un nanosatélite basado en el estándar CubeSat.  

Fueron precisamente ellos los que asumieron la tarea de diseñar, equipar y fabricar el mobiliario de este espacio. “El pasado verano arrancó el proyecto. Confiaron en nosotros porque ya teníamos algo de experiencia a nivel administrativo con la Universidad y porque ser estudiantes también era un valor añadido: conocemos de primera mano cuáles son las necesidades en equipamiento”, resume Joshua Barrios, estudiante de un máster de Astrofísica, miembro del equipo de TeideSat y uno de los coordinadores del MakerSpace. 

El alumnado implicado en la puesta de largo de este espacio trabajó durante meses en su diseño y desarrollo: desde la fabricación de las mesas, a la compra de todo el material necesario para su puesta en marcha. “En primer lugar, hicimos una encuesta con la comunidad universitaria a ver cuáles eran las necesidades que tenían. Hacía falta un lugar para cacharrear, un lugar donde reunirnos, donde poder grabar con cierta calidad, un estudio”, confiesa. La tarea fue mucho más allá. “Todo lo hemos hecho nosotros y hemos ido aprendiendo nuevas habilidades por el camino, porque cada uno puso la parte que sabía. Un compañero nos enseñó a soldar, los diseñadores de Bellas Artes e Interiorismo hicieron el diseño del espacio y del mobiliario, la administración de la ULL nos ayudó con las compras y con la organización del material, los compañeros de ingeniería y electrónica aportaron lo suyo y se nutrieron de los conocimientos de los demás. Aprendimos a dar de alta en Hacienda, a contratar, a hacer un plan de riesgos laborales”, añade Barrios. 

MakerSpace está equipada con un amplio surtido de herramientas y materiales eléctricos y electrónicos, impresoras de gran formato 3D, máquina de corte láser, tecnología de realidad aumentada y escáner 3D. Un ordenador de gran potencia que será empleado, entre otros muchos usos, para realizar simulaciones avanzadas. Televisores, pantallas y todo el equipamiento necesario para organizar transmisiones por streaming, videoconferencias colectivas y pódcast. 

Por ahora, este taller está siendo utilizado por el equipo de TeideSat y también por los componentes de MotoStudents, un equipo de alumnos y alumnas que desarrollan una proyecto para la construcción de una moto eléctrica. “Más adelante se podrá reservar el uso del aula, pero, por ahora, para usar la MakerSpace solo hay que formar parte de la comunidad universitaria, tener un proyecto y venir aquí”, agrega Barrios. 

De un taller a un estudio de grabación

El aula MakerSpace se puede convertir en un auténtico estudio de grabación, en una sala de reuniones y de formación, en un taller para la fabricación de componentes o, incluso, en una sala de control para cuando el satélite llegue al espacio. Todo ello, gracias a una serie de paneles ideados por el alumnado y que tienen múltiples usos. Dichos paneles sirven para insonorizar, se pueden convertir en pizarras, en soportes para cromas y en barreras de protección cuando se quiera usar herramientas como radiales.

Este espacio tiene capacidad de hasta 30 personas y se plantea, por tanto, como un espacio abierto a múltiples modos de uso, que podrá ser organizado y modulado en función de las necesidades de sus usuarios en cada momento. En ese sentido, también podrá ser utilizado como sala de exposiciones o para la realización de tareas de electrónica y radio. A estos usos se añade el de aula MOOC, para la grabación de cursos online masivos.

Detrás de este proyecto se ha contado con el impulso e inestimable respaldo de la directora de la Cátedra, Elena Pastor, y la responsables de la Fundación Cepsa en las Islas, Belén Machado, así como del director de Relaciones Corporativas de Cepsa en Andalucía y Canarias, Jesús Velasco, que quiso conocer sobre el terreno las funcionalidades del aula antes de su puesta en marcha. 

Con este proyecto, la Cátedra de Fundación Cepsa de la ULL, creada en 2018, da un paso más en el impulso a la investigación, la formación, la divulgación científica y la transferencia de conocimiento, en este caso a través de la puesta en marcha de actividades prácticas por parte del alumnado que le permitan avanzar hacia una formación global.

Tras un domingo “duro” en algunas islas por la cantidad de incidencias derivadas de las precipitaciones acumuladas, que casi llegan en varios puntos a los 200 litros por metro cuadrado, los últimos modelos de predicción anuncian una paulatina mejoría de la situación meteorológica en Canarias en los próximos días. Así lo ha informado este domingo, 25 de septiembre, el presidente del Gobierno de Canarias, Ángel Víctor Torres, en el marco de la rueda de prensa posterior a su reunión de coordinación técnica en la que se ha evaluado el avance del ciclón tropical Hermine, ahora convertido en borrasca post-tropical. “No hay que lamentar daños personales, eso es lo más importante que podemos contar”, introducía Torres.

El presidente regional apuntó que ya no estamos ante un ciclón sino ante una borrasca post-tropical, pero “no podemos bajar la guardia”. Como ya había reiterado en otras comparecencias, no era previsible que el núcleo del ciclón llegara al Archipiélago. En estos momentos, Hermine se dirige hacia el Atlántico y se ha debilitado.

No obstante, según explicó, se espera que en las próximas horas se produzcan descargas de agua relevantes, acompañadas de un posible aparato eléctrico. Además, se prevé que la alerta máxima en toda Canarias permanezca al menos hasta este lunes a las 12.00 horas.

En cuanto a las incidencias, más de 1.800 personas se han quedado sin luz en esta jornada, se han producido un total de 24 cortes de carreteras y La Aldea tiene una afección específica. El temporal también ha dejado desprendimientos, afecciones a carreteras y la cancelación de 252 vuelos.

De hecho, Eurocontrol informanba en la tarde de este domingo de 'Rate' cero para los vuelos con destino a las islas de Gran Canaria y Tenerife, es decir, que ningún vuelo con estos destinos puede salir de su aeropuerto de origen hasta que se desactive. Esta situación ha generado dificultades para las personas que tenían que viajar al Archipiélago y hay pasajeros a quienes la única solución ha sido la de viajar el martes.

El presidente recordó también que este lunes no habrá clases y que se retomarán el próximo martes. De la misma manera, insistió en que se recomienda el teletrabajo siempre que sea posible.

El temporal pierde intensidad

David Suárez, delegado de la Aemet en Canarias, ha recordado que ya no se trata de un ciclón tropical, sino postropical y ha insistido en “no bajar la guardia”. Las próximas horas serán de vigilancia. En este punto, ha apuntado que a las 24.00 horas de este domingo las islas que están en nivel rojo pasarán al naranja. Se trata de El Hierro, este de La Palma y sur de Gran Canaria.

Suárez ha remarcado que ha llovido en todas las islas de forma continuada, pero con valores menores a lo previsto en La Gomera. Destaca el caso de Gran Canaria, con precipitaciones superiores a los 100 litros por metro cuadrado más acusadas en algunas zonas como La Aldea o Las Palmas de Gran Canaria.

Más de 1.400 incidencias

Por su parte, Marta Moreno, subdirectora de Protección Civil y Emergencias del Gobierno de Canarias ha subrayado que hasta las 17.00 de la tarde de este domingo se registraron por encima de las 1.400 incidencias. De ellas, 1.100 se corresponden al día de hoy, mientras que este sábado hubo unas 300.

Moreno ha destacado la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria entre los puntos con más dificultad ya que venía lloviendo desde la madrugada sin parar y hubo muchas actuaciones. En la tarde de este domingo se mantienen esas dificultades por las lluvias en la Aldea, municipio que ha quedado aislado y al que solo se puede acceder por el sur.

La subdirectora de Protección Civil también ha remarcado que las incidencias más destacadas que se han producido son cierres de carreteras, problemas de suministro eléctrico, telefonía, casas inundadas... “Pero afortunadamente no ha ido a más de lo que nos temíamos”, apuntó. En este punto, hizo hincapié en el comportamiento ejemplar de la ciudadanía que ha acatado la recomendación de no realizar desplazamientos innecesarios.

Importantes precipitaciones en Gran Canaria

En esta jornada han caído hasta 103 litros por metro cuadrado en Las Palmas de Gran Canaria, donde el temporal ha dejado importantes efectos como escorrentías e incidentes como fallos eléctricos que han afectado tanto a luces de calles, como a semáforos de la vía pública.

En general, Gran Canaria ha sido la isla que más precipitaciones ha recibido. La Aldea ha quedado muy afectada, pero también Telde, donde se han producido fuertes escorrentías hasta las playas, caída de un árbol, el hundimiento de una carretera o incluso el rescate de un caballo, según informó el Ayuntamiento en un comunicado.

Tenerife también registró incidencias como unos 30 desprendimientos y cortes de carreteras. De hecho, permanecen cerradas la TF-31, en Puerto de la Cruz, y de manera preventiva la TF-445.

La pelea del fin de semana del 16 de julio en la verbena de Los Campitos, en Santa Cruz de Tenerife, que acabó con una persona en estado crítico por un botellazo; la suspensión de la fiesta de Valleseco por las numerosas reyertas, y el concierto que ofreció un hombre totalmente desnudo en plena calle comercial de la capital isleña tienen un elemento en común: la falta de agentes de la Policía Local. Los tres casos son el reflejo de una crónica anunciada -y denunciada en innumerables ocasiones- por el sindicato CSIF, que lleva alertando al Ayuntamiento chicharrero y a su concejala del Área de Seguridad, Evelyn Alonso, considerada tránsfuga por su partido Ciudadanos, sobre la organización del servicio policial para este verano, con una plantilla ya de por sí pobre y que además se ha visto diezmada por las vacaciones de los agentes.

De hecho, el responsable del sindicato, Jesús Illada, manifestó a principios de julio que, ante la falta de policías, Santa Cruz de Tenerife sería “una ciudad insegura este verano”. Los sucesos ocurridos en los siguientes fines de semana comienzan a validar su teoría.

Recordaba Illada que desde el año 2019, cuando se redujo drásticamente la plantilla de la Policía Local por diversos motivos, entre ellos, el adelanto de la edad de jubilación, se hizo necesario contar con personal extra los meses de julio, agosto y septiembre. En 2021 se sumaron al dispositivo 12 policías y dos mandos los fines de semana. Los años anteriores se contó en verano con un equipo de 18 personas de la Unipol, unidad disuelta precisamente en 2021.

“Esa planificación dio buenos resultados, sobre todo, para hacer frente al flujo de personas que acceden a las playas del municipio, las noches de ocio en la capital tinerfeña o los eventos organizados durante los fines de semana”, argumentaba el CSIF en un comunicado de prensa. Pero esta temporada se ha cambiado de idea. Para la sorpresa del sindicato, se ha optado por suplir las ausencias con seis agentes en prácticas, que tienen que cumplir sus horas hasta el mes de octubre. Desde el Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife aclaran a Canarias Ahora que “no se cubren plazas con funcionarios en prácticas”.

Organización del servicio policial

Este periódico ha tenido acceso al documento que establece la reorganización del servicio policial de cara a este verano en la capital tinerfeña, en él se especifica que la campaña se reforzaría con personal voluntario, dando cumplimiento a los periodos de descanso.

Así, el servicio ordinario se vería reforzado los sábados, domingos y festivos en horario de mañana y tarde con diez agentes y dos mandos en horario de 08:30 a 15:00 horas y de 14:30 a 22:00 horas. Este servicio de fin de semana atendería, con carácter preferente, la zona de Anaga y las playas del municipio.

En este sentido, CSIF apunta que los seis policías en prácticas tienen horarios de noche los viernes y sábados. “Reclamamos 12 agentes y dos mandos en esos horarios, como el año pasado, sobre todo por la cantidad de fiestas que hay”.

En cuanto al servicio de atestados, se designaría a un agente de lunes a sábado. Dicho servicio se vería reforzado con un oficial de ser necesario. En cuanto a los mandos de los distintos servicios, refuerzan a razón de dos mandos en turno de mañana y los viernes y sábado en la noche con un mando.

“Cuando las circunstancias del servicio lo requieran, se complementará el refuerzo con personal del Grupo de Guías Caninos”, se apunta en el documento.

Un policía y un agente en prácticas en la verbena de Los Campitos

Así las cosas, el 16 de julio, solo dos patrullas vigilaban la verbena de Valleseco, que antes cubrían también 18 agentes de la Unipol. “Las numerosas reyertas hicieron que todo el servicio policial estuviera allí, hasta que el jefe de la policía decidió suspender la fiesta ante el grave riesgo para la vida de las personas”, compartió Illada con Canarias Ahora.

Mientras tanto, en el baile de Los Campitos “no había policías”, solo una patrulla compuesta por un agente y un practicante tenía la misión de frecuentar el lugar y comprobar el vallado. Eso llevó a que nadie pudiera evitar el enfrentamiento que acabó con un hombre de 30 años en el hospital en estado grave. Pese a todo, los agentes lograron detener en la madrugada al agresor y evitar un mal mayor cuando contuvieron a varias personas, al parecer familiares del herido, que pretendían golpear al detenido.

La falta de agentes “pone en grave riesgo la integridad física de los policías en este periodo, además de no poder ofrecer una respuesta adecuada a las demandas que la ciudadanía exige”, argumentaba Jesús Illada en una carta dirigida a Evelyn Alonso.

Unas horas antes de estos acontecimientos, en plena calle Castillo, un hombre desnudo dio un concierto de guitarra, escandalizando a los transeúntes que paseaban por esta importante zona comercial de la capital isleña. “Antes siempre había algún agente por allí. El individuo estuvo tocando así toda la sesión, ningún policía apareció. Se fue cuando acabó su espectáculo”, confesó el delegado sindical.

Al final, solo había nueve patrullas disponibles, cuando por normativa, entre lunes y jueves, son seis, “solo tres más en un fin de semana con dos verbenas, en una ciudad como Santa Cruz y en pleno verano”, subrayó.

Merma en la calidad del servicio y riesgo para los practicantes

Jesús Illada insiste en que “este servicio diario se ha visto reforzado con más agentes en prácticas que efectivos en propiedad, produciendo una merma considerable en la calidad del servicio público de seguridad ciudadana, además de la exposición innecesaria de los nuevos agentes en situaciones extremas donde se puede ver comprometido su nombramiento como funcionarios de carrera”.

“Desde CSIF Canarias no entendemos cómo ante la falta de efectivos, en la actualidad 300, no se organiza con optimización y objetividad los servicios. La actual situación hace inviable poder atender las demandas de la ciudadanía, y la utilización de los agentes en prácticas solo empeora la situación”, señalaban.

Carta dirigida a Evelyn Alonso

El delegado sindical hizo constar mediante un escrito enviado el lunes, 18 de julio, a la concejala del Área de Seguridad y Movilidad del Ayuntamiento de Santa Cruz de Tenerife, que durante el servicio nocturno del viernes y sábado durante el periodo estival, “la Jefatura ha optado por reforzar el servicio ordinario durante esos turnos concretos con seis policías en periodo de prácticas, y que, por tanto, no han finalizado su periodo de formación, sin haber sido aún declarados aptos para ocupar una plaza en propiedad como policía local en esta Corporación”.

“Este refuerzo es claramente insuficiente para garantizar un servicio público de calidad, además de no poder garantizar la seguridad de los policías que prestan servicio durante ese turno nocturno”, continúa el escrito.

Cabe señalar también que en este 2022 se han eliminado las restricciones a los eventos multitudinarios, entre ellos verbenas, fiestas populares o aforos de discotecas. “Aún así, el refuerzo nocturno se incrementa con solo seis aspirantes a policía local”.

Por todo lo anterior, “procedo y solicito que tenga por presentado este escrito, lo admita y tenga a bien solicitar al servicio correspondiente, el refuerzo de agentes de policía durante los turnos descritos”, concluyó Illada, esperando que en esta ocasión su aviso no caiga en saco roto.

Más de 630 terremotos de muy baja magnitud registrados de forma rítmica este martes, al suroeste de Pico Viejo, en las Cañadas del Teide (Tenerife), han llevado a los canarios a preguntarse qué está ocurriendo en el Parque Nacional y si ese “repique de tambor” anuncia un cambio en el volcán dormido.

Carmen López, directora del Observatorio Geofísico Central del Instituto Geográfico Nacional (IGN), explica a Canarias Ahora que este nuevo enjambre sísmico “es una señal recurrente que viene a recordar que vivimos en una isla volcánicamente activa”. Estos microseísmos, que no han sido sentidos por la población, entran dentro de lo “normal”. “No hay ningún parámetro que preocupe, que no sea lo habitual”, zanja la experta.

No es la primera vez que se detecta un enjambre así. De hecho, se reportó un episodio muy similar el pasado 17 de junio, también el 14 de junio de 2019 o el 2 de octubre de 2016, como fechas más recientes. La primera vez que se localizaron terremotos similares en Las Cañadas fue en 1980, cuando se realizó la primera campaña de estudio de microsisimicidad, lo que demuestra que este tipo de actividad es “recurrente” y característica de esta zona.

Según explica el Instituto Volcanológico de Canarias (Involcan), es probable que el origen del enjambre sea hídrico, es decir, correspondería a movimientos de fluidos como vapor, gas o agua en el interior del sistema hidrotermal del volcán. “Este enjambre no implica una mayor probabilidad de una erupción”, enfatizan desde el instituto. Así, continua el IGN, la actividad analizada indica un reajuste de presiones en la parte inferior de la corteza, debido a la naturaleza volcánica del edificio insular y a los procesos magmáticos en profundidad. “Este tipo de actividad es esperable en islas volcánicas activas, y puede quedar a esa profundidad o puede dar lugar a una actividad sísmica más somera en el futuro, sin que esto apunte a un proceso eruptivo”, concluyeron en un comunicado.

El enjambre sísmico, que se ha presentado en intervalos casi regulares de tiempo en forma de “repique de tambor (drumbeat)”, ha sido detectado gracias a la tecnología de alta sensibilidad que emplea para esta causa el IGN, con su Red Sísmica de Canarias. Estos aparatos permiten elaborar informes muy precisos en los que se localiza con exactitud el lugar y el momento en el que se han producido los terremotos.

Sismicidad en el Valle de Güímar

La Red Sísmica de Canarias del Instituto Geográfico Nacional (IGN) también ha detectado en las últimas 36 horas algunos terremotos en la cumbre del Valle de Güímar. El de mayor magnitud, 2.0, tuvo lugar este lunes, 11 de julio, en el municipio de Arafo, a 13 kilómetros de profundidad.

Carmen López comenta que en esta zona es característica la sismicidad de fondo y se corresponde, en gran medida, a la sismicidad del volcán de Enmedio, ubicado en el fondo del Atlántico, entre Tenerife y Gran Canaria. En palabras de la experta, “a veces los terremotos se detectan en tierra, en el Valle; otras en el mar, entre las islas”.

Sobre este episodio, dentro de la “normalidad”, tampoco hay que preocuparse.

Los terremotos que sí alertaron a la población

Canarias sigue de cerca la evolución de los enjambres sísmicos porque son uno de los síntomas de una posible erupción volcánica. Ocurrió en La Palma antes de que explotara el último y devastador volcán en Cumbre Vieja. La isla experimentó durante semanas movimientos sísmicos fuertes, sentidos por la población de toda la isla, y a poca profundidad. Esta es precisamente la diferencia con los enjambres en el Teide: la intensidad no se corresponde con una previsible erupción volcánica, tal y como explicó Itahiza Domínguez, sismólogo del IGN, a este periódico durante el enjambre de junio. “Todos juntos no llegan a intensidad 2”, detalló, enfriando la posibilidad de que el proceso vivido en La Palma se diese ahora en Tenerife. También se anunció así la erupción del Tagoro, el volcán submarino de El Hierro, en 2011.

Aunque la mayoría de los movimientos sísmicos que se detectan en Canarias pasan desapercibidos para la población, a lo largo de la historia se han registrado algunos que por su intensidad han puesto en alerta a la ciudadanía. Por suerte, todos han quedado en un susto.

El terremoto más reciente de gran magnitud sin estar asociado a una erupción volcánica fue el detectado en la madrugada del 18 de enero de 2019. Con una intensidad 4.2, la sacudida hizo madrugar a los residentes de Tenerife, sobre las 06:36 horas. El movimiento fue sentido especialmente en los municipios del norte, este y sur de la isla y duró al menos cuatro segundos. El epicentro se localizó en el océano Atlántico, entre las islas capitalinas, en el llamado “volcán de Enmedio” . Cabe recordar otro terremoto de características similares, de 4.1, en Tenerife a principios de febrero de 2010.

Asimismo, el seísmo más fuerte de Canarias en épocas recientes se sintió a principios de mayo de 1989, especialmente en Tenerife, con una magnitud de 5.2 y un epicentro localizado a 15 kilómetros del litoral de Güímar. El temblor se apuntó a las 02.30 de la madrugada y sorprendió a la población durmiendo. Por suerte, solo fue un susto: este temblor no produjo daños.

Por otro lado, en Gran Canaria, un terremoto de magnitud 3 a finales de octubre de 2003, producido en tierra y a solo cinco kilómetros de profundidad, hizo estremecer a la isla, sobre todo a los municipios del centro y del norte.

Nadie puede vaticinar el momento en el que se produzca el próximo enjambre sísmico o el siguiente terremoto que ponga en alerta a la población. No obstante, nadie descarta que estos episodios no vuelvan a repetirse en unas islas volcánicamente activas.

El presidente del Cabildo de Tenerife, el socialista Pedro Martín, ha reconocido este miércoles que el proyecto urbanístico Cuna del Alma que se va a desarrollar en el Puertito de Adeje ha cometido una “infracción muy grave” al incumplir la protección de vestigios arqueológicos, según recoge un informe de la Dirección de Planificación del Territorio y Patrimonio Histórico.

En declaraciones a los periodistas ha dicho, no obstante, que es “desproporcionado” culpar al Ayuntamiento de Adeje, gobernado desde 1987 por el también socialista Jose Miguel Rodríguez Fraga, de la infracción cometida por la empresa en una parcela “muy grande” y señalado que el consistorio ha recabado toda la documentación en un proceso de “muchos años”.

Sin embargo, tal y como ha podido saber Canarias Ahora gracias a una información compartida por Unidas Podemos Adeje, el municipio carece de la carta arqueológica y etnográfica municipal, exigida en la derogada Ley de Patrimonio Histórico de Canarias. Tampoco se hizo nada sobre este asunto tras aprobarse la Ley de Patrimonio Cultural de Canarias en 2019. La nueva normativa obliga a la elaboración de un Catálogo municipal de bienes patrimoniales culturales dando un plazo de tres años para su redacción. Este plazo, que se cumplió el pasado 13 de junio, motivó a Podemos a la presentación, en el pleno de mayo, de una moción con carácter de urgencia, pero fue rechazada por el grupo de gobierno (PSOE).

Cabe recordar que Cuna del Alma es un macroproyecto turístico que pretende urbanizar un barranco y una playa en el sur de la isla junto a dos zonas protegidas, una terrestre y otra marítima, y prevé la urbanización de unos 430.000 metros cuadrados con más de 400 villas de lujo, hoteles, restaurantes, piscinas, beach clubs, spa, y otras infraestructuras como un huerto cuya extensión (20.000 metros cuadrados) invade parte del Sitio de Interés Científico de la Reserva Natural Protegida de Adeje, según los planos del proyecto publicados por los promotores, dos familias inversoras belgas (Vandermarliere y Van Biervliet ) con “una fuerte cartera de proyectos inmobiliarios, tanto en Bélgica como a nivel internacional”, destacó el grupo el día en que se escenificó el inicio de las obras (aunque los trabajos llevaban ya tiempo ejecutándose).

Dos informes desfavorables

Según informa Unidas Podemos Adeje, ya el Cabildo conocía la situación del Puertito desde el año 2014. De hecho, en un comunicado apuntan que consta como antecedente en el Servicio Administrativo de Patrimonio Histórico de la institución insular  un informe desfavorable, emitido el día 18 de noviembre de 2014, con ocasión de la remisión del Documento de Aprobación Inicial de la Modificación Puntual nº 3 del PGO de Adeje (Ámbito del Sector S06 Puertito de Adeje), habiéndose puesto de manifiesto la imposibilidad de emitir el informe por no contar con el correspondiente estudio arqueológico.

También consta un segundo informe desfavorable, con fecha del 12 de mayo de 2017, en el que se apunta: “En consecuencia, se informa desfavorablemente el Documento presentado en tanto que no existe garantía de que se vayan a adoptar las medidas de protección adecuadas respecto a los bienes patrimoniales que, eventualmente, se localicen en el ámbito de referencia”

Contrastada la información por parte del partido en el expediente administrativo correspondiente, se comprueba que el proyecto no contaba con un informe técnico del Servicio Administrativo de Patrimonio Histórico del Cabildo. Además, critica Podemos, los trabajos de movimientos de tierra se iniciaron sin la supervisión del arqueólogo.  

En conclusión, anotan en el comunicado, “se permitió desde el Ayuntamiento de Adeje el inicio de las obras sin que el Servicio de Patrimonio del Cabildo pudiera identificar los elementos del patrimonio afectados y de que pudieran ser valoradas las medidas propuestas para su protección”. Además, los trabajos de movimientos de tierra se iniciaron sin la supervisión del arqueólogo y “la inexistencia de un Catálogo municipal de bienes patrimoniales culturales provoca una inseguridad jurídica en la defensa del patrimonio”.

Desde una tanquilla de tosca a restos arqueológicos

Ha apuntado que el Cabildo intervino en la zona “de manera inmediata” a raíz de una denuncia de un colectivo comunicada por whatsapp y se comprobó que “faltaba un documento” en la corporación -concretamente un estudio patrimonial- y que se incumplió la protección en una parcela que representa el 2% de la superficie total del proyecto.

Martín ha indicado que “como es grave” ahora “debe intervenir” el Gobierno de Canarias que tendrá que fijar en principio nuevas exigencias y medidas correctoras para los promotores.

El presidente ha destacado que ha habido un “deterioro importante” en la zona dado que se consideran vestigios históricos “desde una tanquilla de bloques de tosca a cualquier resto arqueológico”, subrayando la “celeridad y el rigor” con el que han trabajo los técnicos del Cabildo “para que sea un expediente pulcro”.

Asimismo, ha apuntado que quedan a disposición de cualquier solicitud nueva que se pueda realizar sobre cuestiones medioambientales y de patrimonio. “Entraremos cada vez que sea necesario y ahora pasa a ser evaluado por el Gobierno”, ha indicado.

La aerolínea Canarian Airways, impulsada por hoteleros de Tenerife con el objetivo de “mejorar la conectividad en la isla”, ha paralizado su actividad temporalmente. Así lo han confirmado fuentes de la compañía a Canarias Ahora, subrayando que el proyecto no ha acabado, que están buscan nuevas fórmulas para mejorar el negocio.

“La idea no ha muerto, sigue existiendo un compromiso con el destino, pero hay que analizar cómo puede estructurarse mejor en un momento tan volátil para el negocio aéreo, con el incremento de los combustibles o la implantación de una tasa verde”, confiesan. Para ello, estudiarán, por ejemplo, la posibilidad de buscar nuevos partners, para no depender de un tercero como operador. “Vamos a redefinir el negocio desde el aprendizaje obtenido. Hemos visto que no se puede depender de un operador tercero, sino que todo tiene que estar integrado”, concluyen desde la compañía.

Los empresarios impulsores de esta aerolínea siguen insistiendo en que la mayor debilidad de Canarias es la conectividad. “La prueba de ello es lo que está ocurriendo este verano, con unos precios en los billetes absolutamente disparados”. Ellos siguen queriendo “sumar y aportar”, aunque no tienen clara la fecha de la vuelta a la actividad. “Al final las fechas en el sector aéreo no son cortas, se tendrá que analizar bien cómo reestructurarlo, sin fechas previstas, sino hacerlo de la mejor manera posible”.

En enero de este 2022 la compañía comunicaba que en su proceso de consolidación había decidido establecer nuevos planes con los que reinventar su oferta para adaptarla a la demanda y las nuevas formas de viajar, ampliando su capital social y fichando al fundador de Tubillete.com, Francisco Rodríguez, como director general. Pero no fue suficiente.

Cabe recordar que la aerolínea se presentó al público oficialmente el 10 de febrero de 2021 como “una nueva compañía aérea 100% canaria liderada por hoteleros tinerfeños y One Airways”. Entonces se anunciaba que empezaría a operar a partir de la segunda quincena de junio de ese año, desde el Aeropuerto Tenerife Sur y con un único avión de 144 plazas.

La compañía solo operó ese verano y en las navidades de ese año. Así, el primer vuelo despegó de Tenerife Sur en julio y mantuvo una regularidad durante un mes, luego retomó la actividad en el puente de la Constitución, culminando sus servicios a finales de diciembre. Canarian Airways mantuvo en esos momentos como destino Madrid, Bilbao y se operó un solo vuelo a Vigo.

Una aportación económica que no llegó

Canarian Airways iba a contar con la participación del Cabildo de Tenerife y una aportación económica inicial de 700.000 euros. También se prometía que en marzo de 2021 arrancaría la venta y reserva de billetes para volar a destinos como Madrid, Barcelona, Vigo y Bilbao, Glasgow, Cardiff y Berlín. Como se ha visto, esto nunca pasó.

Más de un año de anunciarse el proyecto en el Cabildo “a bombo y platillo”, Canarian Airways se convierte en una “noticia humo”, criticaba hace meses el portavoz del Partido Popular, Manuel Fernández. Este miércoles, al conocerse la noticia sobre el final de su actividad, el grupo señala que “este hecho es una consecuencia directa de la falta de liderazgo del grupo de gobierno en el Cabildo insular, que desde diciembre de 2020 anunció que participaría en esta iniciativa con un capital social de 700.000 euros, que incluyeron en el presupuesto de 2021 y que nunca llegaron a utilizarse”.

Los vecinos y vecinas de Puerto de la Cruz que viven en el entorno del edificio Iders, ubicado a pocos metros de la costa de este turístico municipio de Tenerife, no pueden más: llevan 31 años lidiando con una infraestructura en ruinas, un inmueble que se ha convertido en foco de incendios, inseguridad, basura, ratas, cucarachas y escenario de peleas entre ocupas y drogadictos. Por eso, cansados ya de tres décadas de idas y venidas judiciales y burocráticas, han convocado una concentración pacífica delante del edificio este martes 28 de junio, entre las 11.00 horas y las 13.00 horas, como protesta por la inacción sobre la que califican como “la vergüenza del Puerto”.

El municipio sigue siendo un punto de referencia para los turistas que llegan al norte de Tenerife, un enclave que fue pionero en el desarrollo de esta industria en Canarias, famoso por sus vistas al Teide, sus piscinas de agua salada, sus hoteles, sus playas, el Loro Parque. Son miles los visitantes que recibe Puerto de la Cruz cada año y que son testigos de la decadencia de esta mole de 10 plantas.

“Necesitamos que se tomen cartas en el asunto ya, que alguien dé un golpe sobre la mesa y haga algo de una vez. No aguantamos más esta situación”, apuntó a Canarias Ahora Eduardo Luis, presidente de la comunidad de propietarios del edificio Iberia, colindante al Iders, y portavoz de los presidentes de comunidades, empresarios y hoteleros afectados.

El inmueble, ubicado en la céntrica avenida Familia de Betancourt y Molina, a unos 150 metros de las famosas piscinas del Lago Martiánez, fue desalojado en 1991 al estar afectado por aluminosis. Dos años después, una resolución de alcaldía pedía el tapiado de su planta baja, algo que finalmente no ocurrió, por lo que el edificio se convirtió desde entonces en refugio para personas sin hogar y en un auténtico basurero. Así, los años fueron pasando entre resoluciones y peticiones de informes por parte de los propietarios y del Ayuntamiento, pero poco se hizo, por lo que el Iders, compuesto por 84 viviendas y locales comerciales, cayó en estado de ruina.

En 2001, Dirección General de la Vivienda del Gobierno de Canarias dio su conformidad para que, finalmente, pudieran ejecutarse las obras necesarias para que el inmueble se ajustara a la legalidad y fuera habitable, pero ese primer impulso por parte de una administración pública se frenó en 2004, cuando el edificio se declaró en ruina técnica, urbanística y económica. Además, se suspendió el trámite de concesión de licencia.

Los propietarios, sin unanimidad

En 2005, se llegó a celebrar una junta de propietarios en la que se acordó nuevamente rehabilitar el edificio, gracias a una resolución del Ayuntamiento, entonces en manos del nacionalista Marcos Brito, en la que se establecía que o se hacía una rehabilitación completa del inmueble o bien se procedía a demoler el edificio.

El ultimátum consistorial llevó a registrar una licencia urbanística de obras mayores para la ejecución de trabajos en el Iders. Este nuevo impulso por cambiar el rumbo del edificio se vio frustrado en 2007, cuando una sentencia de la Sección número 4 de la Audiencia Provincial de Santa Cruz de Tenerife dictó la nulidad del acuerdo de la comunidad de propietarios al no haberse tomado por unanimidad sino por mayoría.

La falta de acuerdo entre los propietarios derivó en 2012 a otra sentencia, esta vez del Juzgado de primera instancia e instrucción número 3 del Puerto de la Cruz, en la que se acordó la extinción de la comunidad.

Con la llegada de Lope Afonso (Partido Popular) a la alcaldía se retoma la búsqueda de una solución para el cada vez más decadente Iders. En 2015, se propuso añadir el edificio al Plan de Modernización y Mejora, que fue publicado en el Boletín Oficial de Canarias (BOC), aunque poco se pudo hacer: no se consiguió la firma de los propietarios del inmueble.

Tres años después, el Ayuntamiento vuelve a intentar reunir a los propietarios para buscar una solución, esperando conseguirla en el plazo de un año. El primer escalón era hacer que los propietarios firmaran un convenio con el Consorcio de Rehabilitación y definir compromisos en la parcela. Tampoco así se consiguió nada. Tan solo un mes después de aquello, los vecinos de las viviendas colindantes presentaron una denuncia ante la posible caída de las estructuras de apuntalamiento del edificio.

Sin llegar a buen puerto 28 años después, en 2019 se aprobó el Presupuesto Municipal de Puerto de la Cruz en el que se incluía una partida de 100.000 euros para iniciar el expediente de infracción urbanística ante la inexistencia por orden judicial de la comunidad de vecinos, extinta desde 2012.

Justo antes de la pandemia, el Ayuntamiento había solicitado a Salud Pública un informe sobre el estado de salubridad del Iders y los terrenos adyacentes, petición que les permitió acceder para su limpieza y desinfección.

La pandemia dio un nuevo vuelco al edificio: se convirtió en un auténtico refugio de ocupas. “Siempre se han visto allí personas sin techo, pero ahora ha aumentado el número. Viven en unas condiciones cada vez más lamentables”, destacaban los vecinos entonces.

Después de 31 años de abandono, ahora los vecinos de los alrededores del Iders toman cartas en el asunto, organizando una serie de acciones entre ellas la convocatoria de una concentración o la composición de un tema musical: “Ante el silencio, la música, paliando este desacierto, porque el edificio Iders es la vergüenza del Puerto”, entonan indignados. Mientras tanto, el turista que pasea por la céntrica avenida se asombra ante la ruina del emplazamiento a “dos pasos” de uno de los legados más impresionantes del artista canario César Manrique: el Lago Martiánez.

“Este es el pepinazo más gordo del Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) del Teide: nos quieren colar otro mamotreto en las puertas del Parque Nacional”, alertó esta semana el ecologista Jaime Coello, de la Fundación Telesforo Bravo-Juan Coello, en una entrevista con el periodista David Cuesta en Mírame TV, tras darse a conocer que entre las infraestructuras que se plantean ejecutar en el entorno del parque, para alcanzar el objetivo de “conservación y gestión”, se apuntan tres lanzaderas de guaguas con zona de aparcamientos y, según el ecologista, “con un espacio de restauración y tiendas”. Uno de estos edificios se establecerá en Chío, otro en Vilaflor y un tercero en El Portillo, “a las puertas del parque” y con “una inversión estimada de 90 millones de euros”. El documento, que aún es solo un borrador, no incluye en ninguno de sus apartados la construcción de estas infraestructuras, sino que estas formarán parte de otro texto: el plan de movilidad que el Cabildo insular aplicará en la zona recogiendo las novedades introducidas por el PRUG.

El polémico borrador del Plan, encargado por la Consejería de Transición Ecológica del Gobierno de Canarias a la empresa pública Gesplan, destaca en la presentación de sus objetivos que se dotará al Parque Nacional “de un sistema de infraestructuras que atienda las necesidades existentes y que además sea compatible con sus objetivos de conservación y gestión”. Limitar el tráfico rodado en el Teide se identifica en este documento como una de esas necesidades a las que dar una inmediata solución. Para ello, se plantea la puesta en marcha de una serie de guaguas lanzadera que lleven a locales y turistas desde las afueras del parque hasta las Cañadas. El transporte, en este caso, saldría desde tres nuevas estaciones de guaguas con aparcamientos para dejar los vehículos privados, unos intercambiadores que contarán, además, con tiendas y restaurantes, según ha explicado Coello. Estas construcciones no aparecen recogidas en el borrador.

El consejero de Transición Ecológica del Gobierno de Canarias, José Antonio Valbuena, ha salido al paso de las numerosas críticas que ha recibido el texto y ha insistido este miércoles en que el PRUG “no contempla la construcción de ninguna superficie comercial o gran superficie” dentro del parque, pero sí describe “áreas de servicio” donde se estacionarán los vehículos en las afueras del parque y desde las cuales partirán las guaguas lanzadera. Esas infraestructuras, en El Portillo, dentro ya de la corona forestal, Chío y Vilaflor, no existen aún, por lo que hay que construirlas.

Valbuena ha insistido en que no se prohibe el tránsito de vehículos por las carreteras de este enclave natural y en que el borrador señala que “la circulación por carretera será libre para cualquier vehículo, por lo que se garantizará el derecho de tránsito de quienes deseen utilizar cualquiera de las carreteras TF-21, TF-24 o TF-38”. Sin embargo, no será libre el estacionamiento, que se limitará a las zonas concretas en las que el Plan sí recoge la posibilidad de cobrar por su uso.

El plan deja en manos del Cabildo de Tenerife, como administración competente, la definición final del plan de movilidad sostenible que se decida aplicar en este entorno. “Lo que sí se refleja en este borrador son medidas para incentivar el uso del transporte público y sostenible que se ofrecerá desde las lanzaderas ubicadas fuera de la extensión del parque”, con medidas que se basan, principalmente, en la regulación de los estacionamientos disponibles. El uso de esas guaguas lanzadera, como los aparcamientos, podrán ser de pago.

Valbuena insiste también en que sólo se regula el tráfico en determinadas franjas horarias del día en las que se registra una mayor afluencia de público y en las que se han detectado algunos incidentes, como la invasión de vehículos en tramos no autorizados e incluso daños a la flora autóctona del Teide.

“La excusa que dan desde el Parque Nacional para establecer allí la lanzadera es que El Portillo está degradado. Si es así, habría que regenerarlo, no meter una infraestructura de ese calado”, completa Jaime Coello, quien recuerda que en esta zona existe un problema de gases volcánicos. “Es un disparate desde todos los puntos de vista y el Gobierno insiste, no sabemos por qué, en meternos por los ojos esta infraestructura”. Su Fundación defiende, en todo caso, que se lleve a cabo en Aguamansa o en Las Lagunetas, a varios kilómetros y mucho más cerca de la zona metropolitana, para contribuir además con el desarrollo económico de los municipios colindantes, “que es una de las cosas que se habla en la Ley de Parques Nacionales”, explicó.

Durante la entrevista, el ecologista tildó de “salvaje” la situación del parque móvil en la isla: una media de 8,5 vehículos por cada 10 habitantes, sin contar los miles de coches de alquiler. Advirtió sobre el daño medioambiental que significan estos datos para paisajes tan frágiles y protegidos como el Teide, Teno o Anaga. Es por eso por lo que Coello ve con buenos ojos la limitación de la movilidad en el Parque Nacional, aunque no le convence la idea de una nueva “obra faraónica”. “El problema es la localización de las lanzaderas. Nosotros podríamos ver bien Chío y Vilaflor, pero la de El Portillo es un enorme problema: va a ser bestial el movimiento en esa zona de preparque, de corona forestal”, enfatizó.

“Oscurantismo” en las explicaciones

Para la fundación ecologista, “tanto el Cabildo de Tenerife como el Gobierno de Canarias están empecinados en la construcción de una estación en El Portillo”. No obstante, no han informado de este asunto relevante al patronato del Parque Nacional, que “se ha enterado de las pretensiones por la prensa”.

“Si hay un proceso de participación pública, que todavía no ha culminado en una decisión final, ¿cómo el Gobierno de Canarias se gasta 460.000 euros para desarrollar un proyecto que no es definitivo y cómo plantea el gasto de 90 millones de euros en estas tres grandes infraestructuras?”, cuestiona Jaime Coello.

Por otro lado, estas infraestructuras requerirán un cambio del uso del suelo a uso comercial. “Ya está bien de que nos intenten colar una infraestructura así a través de este instrumento. Además, el PRUG no debería calificar suelo. ¿El Ayuntamiento de La Orotava va a modificar su uso para hacerlo urbanizable?”, cuestiona, pidiendo explicaciones a los representantes políticos. “Aquí hay cosas muy gordas y deberían contar por qué han sido tan oscurantistas que han presentado esto a nivel nacional y la gente del patronato se entera al final y a través de los medios”, finalizó.

La Orotava se opone a una estación de guaguas en El Portillo

El plan de movilidad presentado a propósito el borrador del PRUG ha activado todas las alertas en el Ayuntamiento de La Orotava, cuyo alcalde ofrecía este martes una rueda de prensa para dar una explicación sobre su postura al respecto. Francisco Linares, de Coalición Canaria, manifestó su sorpresa por la publicación de una imagen de las infraestructuras que se podrían destinar para los estacionamientos junto al Parque Nacional y aseveró que, de contemplarse esta gran construcción, se opondrá activamente: “Simplemente es inadmisible y no es el espíritu filosófico que tiene el parque”.

Lo cierto es que Coalición Canaria se ha posicionado en contra de estas “macroobras”. Tanto Rosa Dávila, secretaria de Organización del partido, como Carlos Alonso, expresidente del Cabildo tinerfeño, dieron este miércoles una rueda de prensa en la que pidieron la retirada del PGRU y calificaron las infraestructuras previstas de “atentado ecológico y paisajístico”.

El aumento de la seguridad, una laguna en el PRUG

El borrador del Plan Rector de Uso y Gestión del Parque Nacional del Teide ha suscitado todo tipo de críticas desde varios sectores de la sociedad canaria. Ecologistas, senderistas, ciclistas, amantes de los animales, políticos, cineastas y productores rechazan o han expresado sus dudas respecto a este borrador, que restringe los accesos a uno de los paisajes más impresionantes de la isla y, en muchos casos, prohibe o limita algunas de las actividades que hasta ahora se desarrollan en el lugar.

Otras voces, aunque con matices, aplauden la intención de renovar el plan vigente. Es el caso de la fundación ecologista Telesforo Bravo: “A todas luces, el plan vigente es insuficiente para responder a todos los comportamientos vandálicos que se están viendo allí”. No obstante, critica con dureza la manera en la que se ha ejecutado el borrador del PRUG. “Sucede que hay muchas distorsiones en el proceso. La primera es que el órgano encargado de la gestión del Parque Nacional, que es el Cabildo de Tenerife, hace negocios allí” a través de empresas como Volcano Teide o la Tenerife Film Commission, que gestiona los rodajes audiovisuales en la isla. “Esa distorsión es muy difícil de solventar”, argumentó Jaime Coello en Mírame TV.

Para los ecologistas, la gran deuda pendiente tiene más que ver con la seguridad, un apartado que queda cojo en el PGRU. Para evitar los actos vandálicos “el Gobierno de Canarias tiene que sacar más plazas de agentes de Medio Ambiente, pero no las saca”. “Falta más personal para vigilar las 24 horas. Un Parque Nacional como el Teide no puede estar sin vigilancia desde determinadas horas del día y de la noche”, añadió.

En esta misma línea se posiciona CC, que recuerda que durante más de 12 horas diarias nadie vigila el Parque. Francisco Linares apunta directamente a la falta de agentes de Medio Ambiente y pide que se vuelva a instalar en el parque un espacio para la Guardia Civil, como estaba hasta hace unos doce años. Los agentes de la benemérita y de la Policía Local de La Orotava “son los que tienen que acudir ante cualquier incidencia, estando a una hora de distancia”, relató este martes. 

También el Partido Popular rechaza el borrador, al que ha calificado de “barbaridad”, por lo que ha pedido que se retire y se llegue a un consenso más amplio, especialmente con los sectores más afectados.

Por su parte, Sí Podemos Canarias llamó a la participación ciudadana en el borrador para que se hagan alegaciones y propuestas dentro del plazo. Sin embargo, este miércoles ha ido más allá y ha pedido al Área del Medio Natural del Cabildo información detallada acerca del control de las especies exóticas contemplado en el PGRU del Teide, al entender que “debe realizarse mediante los métodos menos cruentos posibles” y este punto no queda aclarado en el borrador.

También el presidente del Cabildo, Pedro Martín (PSOE), indicó que era necesario revisar el Plan y “echarle un fisquito de cabeza” y no solo prohibir actividades, en referencia a las instalaciones de apicultura que existen en el Parque y los rodajes cinematográficos o publicitarios.

El fin de los rodajes

Sobre esto, también el Clúster Audiovisual Canarias, que agrupa a más de 60 empresas del sector, y la Tenerife Film Commission, empresa dependiente del Cabildo, se han pronunciado, rechazando el borrador porque “prácticamente prohibe” los rodajes dentro del Parque.

Los que ahora se van a permitir serán solamente aquellos que tengan relación directa con el Parque Nacional y su riqueza ambiental. “Para ser plató de una gran producción, el Teide no debería estar”, sentenció en contraposición el ecologista Jaime Coello, en contra de los argumentos del sector, que recuerda que no constan daños provocados por los rodajes y que se trata de un importante motor económico para la isla.

También senderistas, atletas y otros deportistas han mostrado sus dudas o su rechazo al PRUG, que limita el desarrollo de esas actividades. Sin embargo, explica la Fundación Telesforo Bravo, en este punto “el documento tiene una redacción confusa” y señala que lo que está prohibido es entrenar para carreras de montaña, por los que las carreras de trail quedarán eliminadas, como también se queda afuera el ciclismo por pistas, “ahora solo se podrá ir en bicicleta por las carreteras”.

Ampliado el plazo de alegaciones

Ante el revuelo formado ante el documento, la Consejería de Transición Ecológica ha ampliado el plazo de exposición pública hasta el próximo 22 de julio. La publicación oficial de esta modificación se realizará en los próximos días a través del Boletín Oficial de Canarias.

Las gasolineras en Canarias están experimentando en las últimas jornadas una subida espectacular de sus precios, un hecho que también se está reportando en todos los surtidores del país, a pesar de la subvención de 20 céntimos del Gobierno de España, puesta en marcha en abril y que se mantendrá en vigor hasta el 30 de junio.

Los datos evidencian un nuevo cambio de ritmo en el incremento de los carburantes en ambas provincias: el coste medio de la gasolina 95 a principios de marzo de este año alcanzó los 1,35 euros; este viernes, 10 de junio, un litro de gasolina en Santa Cruz de Tenerife cuesta de media 1,64 euros y en Las Palmas, 1,58 euros.

Hace tres meses, llenar el depósito de 40 litros podía llegar a costar alrededor de los 54 euros. Ahora, la factura alcanza los 64. Gracias a la subvención, el coste, en este caso, se reduce hasta los 56 euros, pero el descuento tiene fecha de caducidad y en 20 días los canarios podrían llegar a pagar hasta 10 euros más por llenar el tanque.

Cabe recordar que todo dependerá de la gasolinera elegida en cada isla. Siguiendo los datos actualizados este viernes, 10 de junio, por Transición Ecológica, estos son los precios actualizados de los surtidores en las dos provincias:

Las Palmas

La gasolina más cara de toda Canarias

La gasolina más cara de toda Canarias se vende en El Hierro. Las tres gasolineras Disa tienen este viernes el litro de 95 a 1,824 euros, superando por 40 céntimos el precio de algunos surtidores de Tenerife o Gran Canaria. Hace tres meses, el litro a penas superaba los 1,50 euros.

Llenar hoy un tanque de 40 litros en la isla del meridiano podría costar hasta 72,96 euros. Gracias a la subvención de 20 céntimos por litro, 64,96 euros. Aún así, casi cinco euros más caro que hace tres meses.

Canarias lleva ocho años registrando picos en la subida de los precios de la gasolina, una situación que se ha acentuado en los últimos meses, tras el estallido de la guerra en Ucrania. Es un hecho que el espectacular cambio en la factura se está dejando notar en los bolsillos de todos los isleños, pero especialmente en los de los residentes de las islas verdes. Aunque históricamente siempre han sido los territorios canarios con los precios más caros, lo de ahora es de récord, al punto de que ni la bonificación de 20 céntimos del Gobierno de España solventa el problema. 

Según Bernabé Rodríguez, consejero delegado de Disa Retail, la única compañía que opera en El Hierro y prácticamente en La Gomera y La Palma, el problema en estas islas es el volumen de negocio, los encajes para la distribución del combustible y el almacenaje. “En El Hierro, por ejemplo, con un camión cisterna se distribuye la gasolina a solo tres gasolineras, en Tenerife ese mismo camión distribuye a 10 o 15”, expuso. Recordó también que en la isla del meridiano no hay más gasolineras por el mismo motivo por el que “no hay un Mercadona o un Carrefour”, por su falta de mercado. 

La Asociación Ecologista Salvar La Tejita presentó este jueves, 2 de junio, una denuncia ante la Agencia Canaria de Protección del Medio Natural al detectar que continúan las obras en el Puertito de Adeje, a pesar de la paralización cautelar impuesta por el Cabildo de Tenerife el pasado 31 de mayo por la existencia de yacimientos arqueológicos no registrados hasta el momento.

Según explican en la denuncia, los trabajos se han mantenido en la vía de conexión entre Playa Paraíso y Costa Adeje, tanto el pasado miércoles como el jueves, días 1 y 2 de junio. “Se ha procedido a comunicar vía telefónica tanto a la Policía Local de Adeje como a la Guardia  Civil la existencia de obras a pesar de la orden de paralización cautelar, argumentando la ausencia de competencias por partes de los mencionados cuerpos para intervenir en dichas obras”, reza el documento al que adjuntan un vídeo, grabado el 1 de junio, en el que se constata el funcionamiento de una excavadora.

El denunciante ha solicitado la inspección de las obras que se han llevado a cabo en estos días, “con las consecuentes sanciones que procedan, asegurando que durante el tiempo que sea necesario se cumplan los efectos de la orden de paralización cautelar dictaminada”.

Por su parte, el director del proyecto Cuna del Alma manifestó haber recibido la notificación y su voluntad de reanudar las obras tan pronto como sea posible. Para la asociación ecologista la continuidad en los trabajos es “una tomadura de pelo y un atropello inaceptable”.

El proyecto acumula ya cuatro denuncias

A la denuncia por la continuidad de las obras a pesar de su paralización cautelar, presentada por Salvar La Tejita, se suman otras tres. De hecho, fue la denuncia presentada por la Asociación Patrimonial Tegüico ante la Corporación insular la que motivó la paralización de los trabajos el pasado martes, 31 de mayo.

La asociación, que goza de gran prestigio y que ha colaborado en otros proyectos patrimoniales con las instituciones públicas, fue la que realizó una inspección el 24 de mayo, descubriendo que en el lugar donde se llevaban a cabo las obras se habían localizado vestigios guanches. Esto, junto al proceso de revisión de la documentación del proyecto que ya estaba llevando a cabo el Cabildo, derivó en la paralización cautelar de los trabajos. Además, se ha comprobado que no se dispone del estudio patrimonial, documento que la entidad promotora sí había presentado ante el Gobierno de Canarias.

Por otro lado, la asociación ecologista Salvar La Tejita presentó hace unos días otra denuncia ante la Agencia de Protección del Medio Natural del Gobierno de Canarias alegando que las obras para urbanizar el Puertito de Armeñime están generando un daño irreparable sobre las especies protegidas y amenazadas que se encuentran en la zona.

El proyecto Cuna del Alma se levantará lindando con un Sitio de Interés Científico (SIC). Además, esta costa forma parte de la Zona de Especial Conservación (ZEC) Teno - Rasca, lugar en el que se encuentra el único Santuario de Ballenas de la Unión Europea.

Imágenes compartidas en redes sociales en las que se aprecia el destrozo de algunas especies vegetales protegidas incentivaron la denuncia. En ellas se ve una grúa arrancando de cuajo numerosos cardones, que acaban apilados muertos en montañas en un intento por librar de obstáculos el lugar en el que se construye este macroproyecto turístico de lujo.

Tal fue la controversia generada por dichas imágenes que este viernes, en el pleno del Cabildo de Tenerife, se preguntó sobre la autorización de Cuna del Alma para eliminar los cardones de este modo. La consejera de Medio Natural, Isabel García Hernández, respondió que “se están llevando a viveros”. No obstante, no todos los ejemplares correrán esa suerte, tal y como muestran las fotografías, ya que algunos están totalmente destrozados, imposibles de recuperar.

La tercera denuncia la interpuso este fin de semana un particular ante la Guardia Civil al detectar que se estaba trabajando en el lugar el fin de semana. Según las ordenanzas municipales está prohibido la ejecución de grandes obras los sábados, domingos y festivos. “No sabemos si finalmente se personó la Guardia Civil en el lugar para paralizar los trabajos”, apuntó a Canarias Ahora el ambientalista Adrián Flores.

Un proyecto de lujo para unos pocos

Cabe recordar que el objetivo de este proyecto, financiado por dos familias belgas, es convertir el núcleo poblacional libre de turismo de masas (de los pocos que quedan en el sur de la isla) en un referente del lujo, un oasis para los más privilegiados que se extenderá por 437.000 metros cuadrados junto a la costa. Se trata de un espacio que albergará hasta 420 viviendas de lujo, un hotel, piscinas, restaurantes, un embarcadero y otras edificaciones que, en definitiva, se están levantando muy cerca del Espacio Natural Protegido de la Caleta de Adeje, declarado Sitio de Interés Científico por su relevancia paisajística. No es raro, en consecuencia, que para muchos estas obras se vean como un ataque directo a su paisaje, a su patrimonio y al medio ambiente, a pesar de que la dirección haya reiterado en numerosas ocasiones que se trata de un proyecto “sostenible”.

El ambicioso plan se puso en marcha hace ocho años, aunque fue el pasado 5 de mayo cuando se puso la primera piedra, en un acto simbólico al que acudieron el alcalde de Adeje, José Miguel Rodríguez Fraga; la vicepresidenta del Cabildo de Tenerife, Berta Pérez; los inversores, Sofie Vandermarliere, del holding de gestión de inversiones GT & Co, y David Van Biervliet, en representación de Fivanco; el promotor inmobiliario co-CEO, Filip Hoste; el director técnico co-CEO, Andrés Muñoz de Dios; y Remo Masala, director creativo.

La obras del macroproyecto turístico Cuna del Alma, con las que se pretende urbanizar el Puertito de Adeje, avanzaban a buen ritmo hasta este martes al mismo tiempo que se incrementaba la polémica entre los isleños por la transformación de uno de los pocos enclaves libres del turismo de masas en el sur de Tenerife. El debate gira en torno a la falta de transparencia respecto a las obras y a sus permisos, al daño al medio ambiente y a la sospecha de que los trabajos se están ejecutando en un espacio que alberga vestigios arqueológicos guanches. Mientras las palas avanzaban para culminar los nuevos accesos al barranco y a la futura urbanización de lujo, se presentaron dos denuncias contra el proyecto, que ya ha sido rechazado por varias asociaciones ecologistas, además de por Unidas Podemos y Nueva Canarias. Una de esas denuncias ha motivado que el Cabildo haya dado orden de paralizar cautelarmente las obras.

Según explica Adrián Flores, ambientalista y una de las voces más destacadas en la lucha por la paralización de Cuna del Alma, “no se sabe si las obras están afectando al patrimonio arqueológico insular, básicamente porque no hay un catálogo hecho por el Ayuntamiento”, critica. Cabe recordar que la legislación obliga al consistorio a hacer un inventario de sus vestigios para estudiarlos y protegerlos.

Esta situación la confirma a Canarias Ahora Gabriel González, concejal de Podemos en el Ayuntamiento de Adeje, que confiesa que su partido ha pedido por registro de entrada la Carta Arqueológica Municipal, un documento recogido en la ley de Patrimonio Histórico de Canarias de 1999 y que en Adeje nunca se realizó. “Como no la tenían, presentamos por urgencia una moción para que nos facilitaran otro catálogo, recogido en la Ley de Patrimonio Cultural de Canarias y que habla de bienes inmuebles patrimoniales, pero en el pleno no aprobaron la urgencia y no pudimos acceder al documento”, explica González.

Ni Podemos ni Adrián Flores han recibido la documentación que han solicitado sobre las obras de Cuna del Alma, ni la licencia de obra, ni las evaluaciones sobre impactos ambientales o algunos permisos. El ambientalista asegura que “nunca le ha costado tanto llegar a la información”. “Hay datos que no son públicos y deberían serlo por la Ley de Transparencia”, sentencia.

Este ha sido precisamente el motivo de la orden de paralización de las obras. La Dirección Insular de Planificación del Territorio y Patrimonio Histórico  ha dictado la orden, a la espera de analizar el estudio técnico, ya presentado por la empresa al Gobierno canario pero no al Cabildo, para garantizar la protección de elementos arqueológicos.

Fue la denuncia presentada por la Asociación Patrimonial Tegüico ante la Corporación insular la que motivó la realización de una inspección el pasado 24 de mayo. En ella, y dentro del proceso de revisión de la documentación del proyecto que ya estaba llevando a cabo el Cabildo, se ha comprobado que no se dispone del estudio patrimonial, documento que la entidad promotora sí había presentado ante el Gobierno de Canarias.

Una denuncia por el daño al medio ambiente

Por otro lado, la asociación ecologista Salvar La Tejita presentó hace unos días una denuncia ante la Agencia de Protección del Medio Natural del Gobierno de Canarias alegando que las obras para urbanizar el Puertito de Armeñime están generando un daño irreparable sobre las especies protegidas y amenazadas que se encuentran en la zona. El proyecto Cuna del Alma se levantará lindando con un Sitio de Interés Científico (SIC) e incluso, según los planos difundidos por los propios promotores, invadirá una parte de él con un huerto ecológico de 20.000 metros cuadrados. Además, esta costa forma parte de la Zona de Especial Conservación (ZEC) Teno - Rasca, lugar en el que se encuentra el único Santuario de Ballenas de la Unión Europea.

Imágenes compartidas en redes sociales en las que se aprecia el destrozo de algunas especies vegetales protegidas incentivaron la denuncia. En ellas se ve una grúa arrancando de cuajo numerosos cardones, que acaban apilados muertos en montañas en un intento por librar de obstáculos el lugar en el que se construye este macroproyecto turístico de lujo.

Tal fue la controversia generada por dichas imágenes que este viernes, en el pleno del Cabildo de Tenerife, se preguntó sobre la autorización de Cuna del Alma para eliminar los cardones de este modo. La consejera de Medio Natural, Isabel García Hernández, respondió que “se están llevando a viveros”. No obstante, no todos los ejemplares correrán esa suerte, tal y como muestran las fotografías, ya que algunos están totalmente destrozados, imposibles de recuperar.

Un proyecto de lujo para unos pocos

Cabe recordar que el objetivo de este proyecto, financiado por dos familias belgas, es convertir el núcleo poblacional libre de turismo de masas (de los pocos que quedan en el sur de la isla) en un referente del lujo, un oasis para los más privilegiados que se extenderá por 437.000 metros cuadrados junto a la costa. Se trata de un espacio que albergará hasta 420 viviendas de lujo, un hotel, piscinas, restaurantes, un embarcadero y otras edificaciones que, en definitiva, se están levantando muy cerca del Espacio Natural Protegido de la Caleta de Adeje, declarado Sitio de Interés Científico por su relevancia paisajística. No es raro, en consecuencia, que para muchos estas obras se vean como un ataque directo a su paisaje, a su patrimonio y al medio ambiente, a pesar de que la dirección haya reiterado en numerosas ocasiones que se trata de un proyecto “sostenible”.

El ambicioso plan se puso en marcha hace ocho años, aunque fue el pasado 5 de mayo cuando se puso la primera piedra, en un acto simbólico al que acudieron el alcalde de Adeje, José Miguel Rodríguez Fraga; la vicepresidenta del Cabildo de Tenerife, Berta Pérez; los inversores, Sofie Vandermarliere, del holding de gestión de inversiones GT & Co, y David Van Biervliet, en representación de Fivanco; el promotor inmobiliario co-CEO, Filip Hoste; el director técnico co-CEO, Andrés Muñoz de Dios; y Remo Masala, director creativo.

Segunda denuncia y más movilizaciones

Los isleños no le quitan ojo al avance de las obras. De hecho, este fin de semana un particular presentó una denuncia ante la Guardia Civil al detectar que se estaba trabajando en el lugar el fin de semana. Según las ordenanzas municipales está prohibido la ejecución de grandes obras los sábados, domingos y festivos. “No sabemos si finalmente se personó la Guardia Civil en el lugar para paralizar los trabajos”, apuntó a Canarias Ahora Adrián Flores.

El ambientalista ha adelantado también que el grupo que defiende la paralización de las obras, entre ellos varias asociaciones ecologistas, ya están preparando más movilizaciones. Asegura que esta semana se sabrá el lugar, la fecha y la hora para la próxima protesta. “Queremos hacer más cosas con el objetivo de intentar parar las obras y mostrar el rechazo de la población, ya bastante generalizado”.

La primera de las asambleas convocadas por quienes rechazan el proyecto reunió a más de medio millar de personas, que expresaron su rechazo a la urbanización de este enclave que supondrá, además, la transformación del pequeño núcleo poblacional de unas 20 casas que se encuentra allí. En 2019, el Ayuntamiento cambió el uso del suelo de dichas viviendas de residencial a comercial mediante un plan parcial que solo afectó a este lugar y a la Caleta de Adeje, otro núcleo costero muy cercano.

También se da la circunstancia de que desde hace unos años el Puertito ha sufrido una merma notable en sus servicios de limpieza y mantenimiento, entre otros, convirtiéndose en un lugar con gran cantidad de basuras acumuladas, así como chabolas y otras construcciones irregulares, algo que contrasta con el enorme valor de su paisaje y naturaleza. El estado de abandono en el que se encuentra el pueblo y sus alrededores ha sido precisamente utilizado como argumento para defender el proyecto urbanístico, afirmando que con él mejorará el entorno.

Lo que no aparece contemplado en el proyecto, al menos no en la información difundida por los promotores, es la presencia de servicios públicos de playa, tales como duchas, baños, aparcamientos, paradas de transporte público, caseta de socorristas, etc., lo que hace pensar que el acceso a esta playa será casi exclusivo para los clientes del complejo turístico.

Elementos decorativos ondulados que recuerdan las huellas de las olas en la arena y piedra negra en bruto que evoca el paisaje volcánico, sobre estos dos elementos se ha construido Rastros, el proyecto decorativo más personal de la interiorista grancanaria Marta Melián Oliver, de Studio Mo. Su diseño innovador ha llamado la atención de todo el que se ha pasado por Casa Decor, la mayor exposición de arquitectura e interiorismo de España, que este 2022 celebra su 30 aniversario en el edificio madrileño Goya 19 y que mantendrá sus puertas abiertas hasta el 22 mayo, entre las 11.00 y las 21.00 horas.

“El objetivo era representar los rastros que dejan los fenómenos naturales sobre el terreno”, confesaba a Canarias Ahora la diseñadora. Así las cosas, las dunas, el mar y los paisajes volcánicos marcan el punto de partida. La luz y la naturaleza también son elementos distintivos de la propuesta de la grancanaria, con ellos juega en todo momento creando una estancia tan acogedora como rompedora, propicia para el sector hostelero.

Entre los elementos más llamativos, Marta Melián distingue un tótem de mármol negro escafilado, es decir, en su estado más natural. “Este elemento no se ha pulido ni tratado, con él queríamos representar nuestros acantilados y ese tipo de paisajes que también tienen las islas. Además, diseñamos un mostrador negro donde hemos roto la pared para interpretar, precisamente, cuando se rompe la tierra y sale el volcán. Con el color buscábamos evocar al picón y esos terrenos tan oscuros”, completa.

Casa Decor es uno de los eventos más relevantes del sector del interiorismo a nivel nacional, una oportunidad de oro para descubrir las últimas tendencias y estilos para decorar todo tipo de estancias. Por eso, estar presente en este encuentro con la vanguardia del diseño era “fundamental” para Studio Mo. “Para nosotras era muy importante estar y trasmitir nuestro estilo”, argumenta Marta Melián. No es la primera vez que acuden a esta cita, en la edición anterior fue su estudio el que diseñó los baños públicos que gozaron de una gran repercusión. “Este año nos apetecía hacerle un pequeño homenaje a mi tierra”.

La pasión por el diseño de interiores nace en Marta desde pequeña, inspirada por su padre, decorador de profesión. “Aprendí mucho de él. Cada verano, en mi época universitaria, trabajaba en sus proyectos, aprendí pronto a pasar planos”, rememora. La grancanaria se formó en Madrid, donde estudió Diseño Industrial, “a mitad de carrera me di cuenta de que lo que me gustaba hacer era el interiorismo. Cuando terminé de estudiar, empecé a trabajar en diferentes estudios y fue así durante 14 años, hasta que al final de 2019 cree el mío, Studio Mo”.

La pandemia no pudo con su voluntad y sus proyectos. “En el estudio ahora somos dos y asumimos proyectos de todo tipo, desde la decoración de viviendas, pasando por la restauración o las oficinas”, explica.

Casa Decor, 30 años de historia

Casa Decor cumple su 30 aniversario convirtiéndose en una de las citas más destacadas del interiorismo en España. Cada año, un edificio diferente, histórico y singular del centro de la capital es escogido para ser reformado y convertido en un lugar de encuentro para más de 200 expositores donde presentan las últimas novedades en mobiliario, materiales, tecnología e innovación a través de espacios reales o conceptuales. Un lugar donde, además de nuevos diseñadores, se pueden ver las creaciones de interioristas y arquitectos ya consagrados como Tomás Alía o Diego Rodríguez.

En esta ocasión, se podrá visitar hasta el 22 de mayo, en el edificio Goya 19, entre las 11.00 y las 21.00 horas.

Llenar el depósito del coche en alguna gasolinera de El Hierro es darse un lujo. “Antes lo hacías con 40 euros y ahora llega a 70”, se lamentaba un vecino de Valverde. Su isla es la que tiene el carburante más caro de todo el Archipiélago y la única en la que no se puede buscar un precio mejor: solo hay tres gasolineras Disa (El Pinar, Valverde y Frontera) y las tres venden el litro de gasolina al mismo precio. La 95, por ejemplo, está a 1,707 euros, según datos del Ministerio de Transición Ecológica recabados el 27 de abril.

La comparación con el resto de islas es abismal. De hecho, en Tenerife se encuentra una de las estaciones más baratas de toda Canarias, casualmente una Disa, ubicada en El Mayorazgo, allí el litro llegó el pasado miércoles a 1,319 euros. Así las cosas, los que llenaron el tanque en la isla del meridiano la semana pasada pagaron más de 68 euros, los que lo hicieron en la isla capitalina, en cambio, apenas desembolsaron 52, sin contar en ambos casos los 20 céntimos por litro que subvenciona el Gobierno de España. 

¿A qué se debe esta diferencia? ¿Puede haber solución? ¿Por qué es más caro llenar el tanque en las islas verdes: El Hierro, La Gomera y La Palma? Todas esta preguntas han dado forma al capítulo número 13 de Informe Trópico, que lleva por título Repostar en las islas verdes y que ha sido emitido por la Televisión Canaria este domingo.

Canarias lleva ocho años registrando picos en la subida de los precios de la gasolina, una situación que se ha acentuado en los últimos meses, tras el estallido de la guerra en Ucrania. Es un hecho que el espectacular cambio en la factura se está dejando notar en los bolsillos de todos los isleños, pero especialmente en los de los residentes de las islas verdes. Aunque históricamente siempre han sido los territorios canarios con los precios más caros, lo de ahora es de récord, al punto de que ni la bonificación de 20 céntimos del Gobierno de España solventa el problema. 

Según Bernabé Rodríguez, consejero delegado de Disa Retail, la única compañía que opera en El Hierro y prácticamente en La Gomera y La Palma, el problema en estas islas es el volumen de negocio, los encajes para la distribución del combustible y el almacenaje. “En El Hierro, por ejemplo, con un camión cisterna se distribuye la gasolina a solo tres gasolineras, en Tenerife ese mismo camión distribuye a 10 o 15”, expuso. Recordó también que en la isla del meridiano no hay más gasolineras por el mismo motivo por el que “no hay un Mercadona o un Carrefour”, por su falta de mercado. 

Los combustibles tras el final de la refinería y el problema del almacenaje

Para comprender mejor qué ocurre en las islas verdes con el combustible, Alejandro R. Roque, CEO de CanaryPort Services, explicó en Informe Trópico que Canarias necesita anualmente siete millones de toneladas de combustible y hasta 2013, que existió la refinería, la mitad se importaba como crudo y la otra mitad como producto refinado. “La refinería se usa ahora como parque de almacenaje”, señaló. 

En estos momentos, las islas cuentan con cuatro principales importadores: Cepsa, Disa, BP y Repsol, y se cuenta con unas 450 gasolineras, una por cada 4.700 habitantes. Disa es dueña del 40% de las estaciones en las islas, desde que compró Shell en 2004, y es la única empresa con instalaciones logísticas en cada una.

“Una cosa que Canarias tenía que haber adaptado cuando dejó de tener su refinería era el fomentar el almacenaje con empresas independientes”, criticó Roque. Pero esto no se hizo. 

Según explicó el CEO de CanaryPort Services, actualmente la Ley de Hidrocarburos contempla que, para que haya la mayor competencia posible en el mercado, “deben existir máximos y mínimos de almacenaje, así como permitir el acceso al estocaje que queda libre para pequeñas empresas, si no lo usan las propietarias del tancaje”. No obstante, es complicado para una comercializadora pequeña (unas 27 en Canarias) acceder a ese tancaje y poder importar su producto directamente, “ya que todo pertenece a las cuatro empresas que son comercializadoras y tienen sus propias estaciones”.

Disa, ¿un monopolio en las islas verdes?

Si Disa tiene el 40% del negocio en Canarias y es la única que controla la venta y el almacenaje del combustible en El Hierro y prácticamente en La Gomera y La Palma, ¿es la compañía un monopolio? Para Juan Luis Jiménez, profesor de Análisis Económico aplicado de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria y autor de informes sobre los carburantes en las islas verdes, la respuesta es sí: “Disa actúa como monopolio”, subrayó en Informe Trópico.

“Hay un grave problema de competencias sobre los hidrocarburos en Canarias”, arrancó. La liberalización del mercado de carburantes “no necesariamente conlleva un resultado positivo para la sociedad, si ello no viene acompañado de una buena política de defensa de la competencia”, matizó.

Canarias ha sido siempre un mercado liberalizado, es decir, siempre ha habido diferentes empresas de carburantes operando en las islas. “Lo que ha sucedido en los últimos tiempos en algunas es que se ha pasado a un monopolio privado de Disa, al menos en La Gomera y El Hierro, y con un alto poder de mercado en el resto”, expuso Jiménez.

No lo ve así Bernabé Rodríguez, consejero delegado de la compañía, que apunta a un problema de volumen de negocio en estas islas para justificar la falta de competencia.

Según un informe elaborado por Jiménez, en el que se analizan datos de 2006 a 2019, antes no se argumentaba un problema de demanda. “Hay que tener en cuenta la capacidad de almacenamiento en cada una de las islas. Esa capacidad es del 100% de Disa en La Gomera y El Hierro. Si uno se va a los precios que cobra Disa a otros operadores por almacenar en sus tanques se da cuenta de que, en El Hierro, se les cobra entre cinco y seis veces por encima de lo que cuesta hacerlo en Lanzarote o Fuerteventura. Una única empresa es la dueña de ese activo, por lo que se dificulta la entrada de nuevos operadores”, explicó. 

Para Juan Luis Jiménez, la única solución pasa por mejorar la competencia en esos mercados y que aparezcan nuevos actores. “Cuando hay una competencia efectiva, los precios caen. Entre 2006 y 2019, en Tenerife aumentaron los precios un 30%, mientras que en El Hierro, el incremento fue del 68%”, sentenció.

En contraposición, el consejero delegado de Disa Retail, explicó que en Canarias “nunca ha habido monopolio”. “El sistema de monopolio acabó en 1927. Luego vinieron los precios máximos, hasta 1990, entonces no había problema, en aquella época había una compensación de las islas mayores con las menores. También había ayudas y subvenciones al transporte de combustibles, y era obligado que el que se quisiera instalar en Canarias, al menos lo tenía que hacer en cinco islas”, desveló.

Para Rodríguez, “Disa nace con la vocación de suministrar a todos los canarios. Llegamos a todas las islas y a todos los pueblos. Una compañía grande se va a los grandes mercados, no tiene interés por las estaciones que venden menos de 100.000 litros”, concluyó en Informe Trópico.

En el programa, la consejera de Economía, Empleo y Conocimiento, Elena Máñez, desveló que el Gobierno de Canarias ha pedido a la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia un expediente de investigación para comprobar si Disa mantiene o no una posición dominante del mercado de hidrocarburos en las islas menores. 

Soluciones son subvenciones

Rodríguez apunta dos soluciones para el problema de los precios del combustible en las islas verdes: volver a las subvenciones y ayudas, y cambiar la ordenación de la fiscalidad sobre el impuesto de los carburantes. “De la misma forma que Canarias tiene una fiscalidad diferente a la península, y eso hace que Canarias pague el carburante más barato de toda España, de esa forma podría haber un segundo escalón para las islas verdes”.

Las pretensiones del consejero delegado de DISA Retail chocan con la realidad, y es que la Unión Europea prohíbe las ayudas a las empresas que se dedican a este sector. Además, explica Elena Máñez, cualquier ayuda al sector “resultará incompatible con las que ya está dando el estado”.

Las low cost en Canarias

En 2013, una gasolinera low cost irrumpió en Canarias: Océano, una estación de servicio que pretende competir con las multinacionales y expandirse. Esto, según la gerente de la compañía, Elsa Molina, se consigue “nadando contracorriente” y buscando diferenciarse del resto. “Nosotros tenemos un gran servicio en pista en todas nuestras gasolineras y, además, nuestro producto es el más rentable de Canarias”, afirma. 

Hoy Océano Combustible cuenta con ocho gasolineras propias y dos abanderadas, una de ellas en La Gomera. “En las islas menores no podemos tener almacenaje propio, porque lo tiene Disa”, se queja. Lo que viene a encarecer sus precios. No obstante, aún ofertando un servicio en pista mejor y pagando a la multinacional por almacenar su producto, Océano vende la gasolina más barata de la isla colombina. 

El futuro es de hidrogeno verde

“El hidrógeno verde es una solución global que nos va a permitir descarbonizar todos los sectores”, anunció Javier Brey, de la Asociación Española del Hidrógeno, en Informe Trópico. 

Así las cosas, este recurso natural renovable, que se produce por la electrólisis del agua, se plantea como solución al problema de la crisis de los hidrocarburos. Según Brey, “desde el punto de vista tecnológico, el hidrógeno verde ha llegado a su madurez tecnológica”.

En España, explicó el experto, “tenemos un excelente recurso natural para producir energía, gracias a la eólica y la solar, lo que va a permitir no solo producir energía eléctrica sino también convertirla en hidrogeno renovable”.

Sin embargo, Roque Calero, experto doctor en Ingeniería Mecánica de la ULPGC, afirmó en Informe Trópico que “el hidrógeno verde está en sus inicios, con un uso incipiente y en fase de investigación y desarrollo”. Mientras tanto, añadió, “hay que apostar por otros sistemas” .

La colisión de un catamarán de Fred. Olsen contra un cetáceo este miércoles mientras cubría la ruta entre Tenerife y Gran Canaria fue dantesca: el choque con el animal se produjo por la banda de estribor y pudo verse en el agua “sangre” e incluso el cuerpo “partido en dos”, describió a este periódico uno de los testigos del suceso que viajaba en el trimarán Bañaderos Express, uno de los más nuevos de la compañía, incorporado a la flota en 2021. “El barco llegó en hora y no se registró ninguna incidencia en el trayecto, que se desarrolló con mala mar”, puntualizaron desde la naviera. No obstante, una vez en el puerto, varios operarios revisaron el motor de estribor, donde se produjo el impacto. La cuestión que surge ahora, y cada vez que ocurre un hecho similar, es si ese impacto podría haberse evitado.

Aunque la noticia ha despertado gran interés entre la ciudadanía y la comunidad científica, no es un hecho extraño para nadie: Canarias ha sido considerada durante años como un auténtico “corredor de la muerte” para los cetáceos, algunos catalogados como especies protegidas. Cada año se localizan numerosos cadáveres en las costas isleñas con miembros amputados o golpes fatales producto de la colisión con embarcaciones, especialmente durante la primavera, la época migratoria de las grandes ballenas.

El último acontecimiento de estas características que impactó en la población canaria tuvo lugar en marzo de 2019, cuando se descubrió en el sur de Tenerife un ejemplar de calderón tropical de siete meses, al que llamaron Hope, con una importante sección en su aleta caudal que suponía prácticamente la amputación de la cola. No había remedio para aliviar el sufrimiento del animal, así que tuvo que ser sacrificado. La causa de ese corte fue la colisión con una embarcación, muy probablemente un barco de alta velocidad, como los que conectan Tenerife y Gran Canaria.

Cámaras térmicas, una idea en desarrollo

En agosto de 2019, Fred. Olsen y la Universidad de La Laguna (ULL) se pusieron manos a la obra para buscar una solución a esta problemática, firmando un convenio que dotaría a los buques de la naviera, y a otros que operan en las islas, con cámaras térmicas y optimizar así la detección de cetáceos en la Zona de Especial Conservación (ZEC). Este instrumento ayudaría a detectar a los animales a kilómetros de distancia, por lo que daría tiempo de maniobrar y evitar una colisión.

Según explicó entonces la naviera, la cámara HD incorporaba un zoom de 30X y un foco LED de haz estrecho, que “aumentan la identificación del objetivo para mayor seguridad, y cuenta con una lente de zoom térmico óptico continuo, que posibilita la detección de embarcaciones, cetáceos y otros objetos a grandes distancias”. En septiembre de ese año se puso a prueba el prototipo, obteniendo resultados óptimos, pero quedaba mucho por hacer. Entonces llegó la pandemia y todo se paralizó.

“En septiembre de 2019 hicimos un testado de pilotos de las cámaras térmicas. El resultado fue que, en efecto, este sistema puede funcionar, pero hace falta mucho más desarrollo tecnológico. Hay que proporcionarlos de unos detectores automáticos, de lo contrario, las tripulaciones tendrían tantas falsas alarmas que no darían abasto”, explica a Canarias Ahora la bióloga marina e investigadora de cetáceos de la Universidad de La Laguna Natacha Aguilar, responsable de ese proyecto piloto.

La científica apunta que tras el confinamiento “todo se paró”. “Ahora el Gobierno de Canarias ha sacado una convocatoria de ayudas y nos hemos presentado para culminar el desarrollo tecnológico y el testado de esas cámaras térmicas”, añade.

El objetivo es desarrollar la idea este año y que se pueda poner en práctica en 2023. “Aún queda mucho para que salga adelante esta iniciativa, por eso hay que implementar unas medidas antes en las zonas de concentración estacionales, ir más despacio [los buques] y colocar avistadores en todos los barcos”, concluye. Cabe recordar que el trimarán Bañaderos Express es de los más rápidos de la naviera, pudiendo alcanzar una velocidad de 38 nudos.

Más muertes que nacimientos

Un estudio publicado en 2016 por ULL afirmaba que en las Islas mueren más cachalotes cada año que crías nacen, lo que supone una grave amenaza para esta especie. Y otra investigación (publicada en Frontiers in Marine Sciences), que vio la luz el mismo verano que se iniciaron las pruebas con la cámara térmica, incidía en que casi el 60% de los 35 cachalotes que fueron encontrados muertos en las costas de Canarias o flotando en las aguas que circundan las islas entre los años 2000 y 2017 presentaba lesiones que delataban que habían sido arrollados por buques, en un problema que afecta sobre todo a las crías.

Otra investigación, en este caso de las universidades de Las Palmas de Gran Canaria y Sau Paulo, encabezados por Marina Arregui y Yara Bernaldo de Quirós, dio con una técnica para determinar si el animal había sido arrollado estando vivo o una vez muerto mientras flotaba. Entre las conclusiones de su estudio destacaban dos: los puntos del archipiélago donde más cachalotes arrollados aparecen coinciden con las rutas más transitadas por ferries rápidos (barcos que navegan de 38 a 53 kilómetros por hora) y de alta velocidad (de más de 55 Km/h) y que el grupo de edad más castigado es el de las crías, lo que no es extraño, porque es conocido el papel de “guardería” que las aguas de Canarias desempeñan para esta especie.

Estos mismos científicos, tras realizar su estudio en las aguas isleñas, recomendaron adoptar en Canarias medidas preventivas sobre el tráfico marítimo similares a las que Estados Unidos ha implementado en su costa este en las zonas con mayor abundancia de cetáceos, que van desde imponer topes de velocidad a los ferries a reorganizar las rutas marítimas. Sin embargo, nada de esto se hizo y, de hecho, las buques más nuevos son también más rápidos.

Sin soluciones ni interés durante la pandemia

La Red de Varamientos de Cetáceos de Canarias, liderada por veterinarios de la Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, acredita que en las islas mueren ballenas y cachalotes por colisiones con grandes buques todos los años y los estudios de la Universidad de La Laguna demuestran que esas colisiones podrían ser insostenibles para la población de cachalotes en el archipiélago. “Hay datos científicos claros y contundentes sobre el impacto de las colisiones sobre especies protegidas como son los cetáceos, sin embargo no se han tomado medidas por parte del gobierno español ni canario para regular el tráfico marino de forma que se reduzca la mortandad de ballenas en Canarias”, criticaba en 2020 la Asociación Tinerfeña de Amigos de la Naturaleza (ATAN).

En un comunicado, la asociación pedía a las administraciones públicas que, con carácter urgente, se adoptaran medidas para que los barcos que transitan las aguas canarias aumentaran las precauciones para evitar colisiones con los cetáceos.

ATAN llamaba la atención a las administraciones competentes y a las navieras que operan en las islas para que los barcos presten más atención que nunca para evitar chocar con ballenas, después de la disminución drástica del tráfico marítimo por motivo de la COVID-19 y ante la futura reactivación de la actividad.

“Esta auténtica dejación de funciones en la protección de estos mamíferos marinos”, continuaban los miembros de la asociación, “incumple los compromisos de España para la protección de la naturaleza y deja también en evidencia la nula sensibilidad del Gobierno de Canarias hacia el extraordinario patrimonio natural marino, que solo parece importar como atractivo turístico”, criticaban con dureza.

Atrás quedaron aquellas imágenes de cetáceos nadando en las costas canarias cuando todo paró por el confinamiento, en pleno estado de alarma. Lamentablemente, esos espectaculares avistamientos tampoco eran la “normalidad”.

Es oficial. El equipo directivo del CEIP Onésimo Redondo ha informado esta mañana que el colegio pasa a denominarse “desde ahora” CEIP La Rosa, como la calle en la que se encuentra ubicado, en el barrio de El Toscal. Este tan esperado cambio llega gracias a la Ley de Memoria Histórica, a la petición del Consejo Escolar y tras recibir la aprobación por parte del Ayuntamiento de Santa Cruz y la Consejería de Educación.

Cabe recordar que Onésimo Redondo Ortega fue uno de los fundadores de las Juntas Castellanas de Actuación Hispánica (JCAH), organización antecesora de las Juntas de Ofensiva Nacional Sindicalista (JONS), una expresión primigenia del fascismo a la española. La JONS se funcionaría con la Falange en 1934, creando la Falange Española de la JONS, partido que se sumó al bando sublevado en la Guerra Civil. Onésimo Redondo, considerado por el franquismo como el “caudillo de Castilla”, murió en un tiroteo al inicio del conflicto.

El CEIP La Rosa fue el primer colegio público de Santa Cruz de Tenerife, entrando en funcionamiento en 1899. Fue diseñado por Antonio Pintor y Ocete y en un primer momento se denominó Grupo Escolar del Norte. El edificio se ejecutó siguiendo postulados eclécticos.

Monumentos franquistas en Santa Cruz de Tenerife

Santa Cruz de Tenerife concentra aún alrededor de 80 representaciones o exaltaciones del régimen franquista que incumplen la Ley de Memoria Histórica. Así se desprende del catálogo de vestigios que se dio a conocer el pasado mes de febrero por la Viceconsejería de Cultura y Patrimonio.

Entre los vestigios que deben ser retirados de forma definitiva del espacio público están monumentos como el Monumento a los Caídos (1947) y el Monumento al Caudillo (1966), esculturas como el busto a Joaquín Amigó de Lara (1986) u objetos como la hélice del Crucero Canarias, inscripciones como las placas del Instituto Nacional de la Vivienda (1957) o la lápida a los Caídos de Igueste de San Andrés (1975).

La Sala Segunda de la Audiencia Provincial de Santa Cruz de Tenerife ha condenado a 39 años y 10 meses de prisión a un hombre que, desde Tenerife, acosó y corrompió sexualmente a cinco menores de 16 años y a una joven de 20 de distintos puntos de España, a través de Internet y cuando estaba en régimen de tercer grado por hechos similares.

Entre los hechos probados se expone que el condenado, entre los meses de mayo a agosto de 2020, valiéndose de sus conocimientos en informática y gracias a su puesto de trabajo en una empresa de servicio técnico, accedía a las tarjetas SIM de sus clientes para instalar la aplicación de WhatsApp sin el conocimiento ni consentimiento de los titulares de las líneas. De esta manera obtenía los números de sus víctimas y el acceso a sus redes y a sus archivos de imagen y vídeo más íntimos.

Así fue como contactó con una menor de Mijas (Málaga), de 15 años; otra de San José de la Rinconada (Sevilla), de 14 años; otra de Baix Llobregat (Martorel), de 13; otra menor de 15 de años de Baix Llobregat; una joven de 16 años de Móstoles (Madrid) y otra de 20 años de Badajoz. Valiéndose de su falta de madurez, les aseguraba a todas ellas que tenía acceso a sus móviles y que, si no cumplían con sus deseos, compartiría con sus contactos todo el material íntimo que guardaban en sus dispositivos. Así, les instaba a que le enviaran imágenes de ellas desnudas y que entablaran con él videollamadas en las que les exigía que se desnudaran y se masturbaran.

Según la sentencia, quedó probado que el hombre cometió cuatro delitos de acoso y tres de agresión sexual a menores de 16 años, otro de corrupción de menores con fines exhibicionistas y un delito de agresión sexual en grado de tentativa, por lo que, además de su ingreso en prisión, se le impuso una pena accesoria de inhabilitación especial para el ejercicio de cualquier profesión u oficio retribuido o no que conlleve el contacto con menores durante cinco años, tras cumplir la condena; libertad vigilada por 10 años; órdenes de alejamiento de sus víctimas, y el decomiso de sus dispositivos tecnológicos para su destrucción. Además, el condenado deberá indemnizar con 15.000 euros a tres de sus víctimas y con 8.000 euros a las otras tres.

La Fiscalía Provincial de Las Palmas ha formulado una acusación contra los dos policías locales de Las Palmas de Gran Canaria que el pasado 2 de febrero de 2021, estando fuera de servicio, presuntamente insultaron y agredieron en plena vía pública a varias personas.

El fiscal pide la apertura de juicio oral contra los acusados por un supuesto delito de odio y penas de un año y cinco meses de prisión, indemnizaciones a las víctimas e inhabilitación especial como agentes durante un año y cinco meses.

Tal y como narran los denunciantes, los presuntos hechos tuvieron lugar en el cruce de las calles Secretario Artiles  y Nicolás Estévanez, en Las Palmas de Gran Canaria, cuando los dos agentes se cruzaron con el grupo de tres amigos, uno de ellos hablaba con acento argentino, lo que desencadenó el suceso, según la misma versión. 

Con la intención de ofender, apuntan las víctimas, increparon al argentino con expresiones como “¿tú qué haces en mi isla?” y “sudaca de mierda”. A otro, de tez morena, le gritaron “moro” en tono despectivo, relatan. En ese momento, supuestamente comenzaron a golpear por sorpresa a los tres amigos, dándoles manotazos en la cabeza y bofetones, identificándose en el transcurso de la agresión como policías, enseñando su placa y proclamando que “nosotros somos la autoridad”.

“Ante la petición de uno de los peatones para que pararan, uno de los policías le dio dos fuertes bofetadas y le agarró el dedo pulgar de la mano izquierda tirando de él de forma violenta hacia atrás”, narra la denuncia interpuesta.

En ese momento, un hombre de origen asiático pasaba por el lugar, “se dirigieron a él con ademanes agresivos y al grito de 'inmigrante de mierda, vuelve a tu país”, continúa el documento de la Fiscalía. Ante lo que el hombre, de origen nepalí, al no entender el idioma, “se quedó quieto, mientras los dos hombres se dirigieron a él para agredirle con bofetones y empujones”.

En el transcurso de la agresión, especifican en la denuncia, uno de los peatones sufrió un esguince de articulación en el pulgar, contusión en la cara y en el oído izquierdo; otros dos, una contusión con eritema y aumento de volumen con erosión superficial en la zona malar izquierda y en el labio; y el cuarto, una contusión con eritema y dolor en la oreja derecha, con signos inflamatorios con hiperemia en mucosa del CAE.

Los denunciantes observaron una dotación de la Policía Nacional que pasaba por allí y requirieron su auxilio. Durante la detención, los agresores ofrecieron resistencia y tuvieron que ser controlados bajo la fuerza, culmina el atestado.

El precio de la gasolina y del diésel se ha disparado en toda España desde el inicio de la guerra en Ucrania, y Canarias no ha quedado exenta de la crisis y el efecto dominó que esta situación ha generado, aunque sigue siendo la región con los mejores precios en el combustible de todo el país. Cada día, desde principios de marzo, los carburantes se han ido encareciendo paulatinamente. De hecho, en solo 18 días (entre el 10 y el 28 de marzo) llenar el depósito de un vehículo de 40 litros con gasolina 95 ha pasado de costar una media de 55 euros a 60 euros en las islas, un incremento que afecta a todos los bolsillos.

Esta subida de precios ha puesto en apuros a toda la ciudadanía, especialmente al sector de los transportistas, que ha llegado a realizar paros de actividad, especialmente en la Península, generando además la incertidumbre sobre si se estaba produciendo un desabastecimiento de algunos productos, como la leche o el aceite de girasol, y el encarecimiento de la cesta básica de la compra.

Para combatir los efectos de la guerra, el Gobierno de España ha anunciado este lunes su Plan de Respuesta, que se aprobará este martes en el Consejo de Ministros y que incluye una bonificación con un mínimo de 20 céntimos el litro de combustible, entre otras medidas.

Esta bajada hará que el precio de los carburantes en las islas vuelva a los registrados justo antes del inicio del conflicto bélico en Ucrania, aunque en las últimas jornadas se ha notificado ya una mejora en algunas gasolineras, tal y como se puede comprobar en el gráfico siguiente, donde se comparan los precios de la 95 en las 10 gasolineras más baratas de la provincia de Las Palmas entre el 10 y el 28 de marzo.

Otras medidas de ayuda a ciudadanos y empresas

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha desgranado este plan de choque durante el encuentro Generación de Oportunidades, un foro de Europa Press en colaboración con McKinsey & Company, y ha explicado que se basa en cinco ejes que abarcan ayudas a familias, trabajadores, desplazados y al tejido empresarial, así como medidas en materia de transportes, ciberseguridad y energía.

En concreto, el Plan, que durará hasta el 30 de junio, tendrá un impacto de unos 6.000 millones en ayudas directas y rebajas de impuestos y de otros 10.000 millones en créditos ICO para amortiguar el impacto de la crisis.

Entre las medidas, el Plan incorporará la limitación al 2% de las subidas de los precios de los contratos de alquiler de vivienda, así como el aumento del 15% en la cuantía del Ingreso Mínimo Vital para llegar a más familias vulnerables.

En lo que respecta a la parte energética del plan de respuesta a la guerra, Sánchez ha anunciado que esta misma semana España y Portugal presentarán a Bruselas una medida “excepcional y temporal” para fijar un precio de referencia del gas, tras lograr en el Consejo Europeo del viernes una excepción ibérica que permita abaratar los precios de la electricidad en ambos países.

Sánchez ha subrayado que esta medida “no supone subvencionar el gas, no rompe los incentivos para las renovables ni los flujos eléctricos entre países” y permitirá a España y Portugal “rebajar significativamente los precios de la electricidad de forma inmediata” sin “distorsionar” el mercado de la electricidad de Europa.

“Tengo el convencimiento de que la aprobación por parte de la Comisión Europea se va a producir en un muy breve plazo de tiempo y al día siguiente será aprobada en el Boletín Oficial del Estado con efectos inmediatos en las facturas de la luz de los ciudadanos”, ha subrayado.

Sánchez afirmó que el Gobierno conoce bien las dificultades de familias y empresas y los problemas de los sectores afectados, y que “se hace cargo de ellos”. “Conocemos los problemas sector por sector y en su globalidad, desearíamos que desaparecieran, pero la guerra y sus consecuencias no están en la mano ni de este Gobierno ni de ningún otro”, indicó.

El jefe del Ejecutivo señaló que “nadie está protegido” de esta guerra y aseguró que el Gobierno no puede prometer que no se advertirán los efectos de la misma en la economía, pero sí puede prometer que se va “a desvivir por aplacar al máximo sus efectos” y por distribuir los sacrificios “de manera equilibrada para que ningún sector se sienta abandonado”.

Situación de los transportistas de Canarias

El presidente de Canarias, Ángel Víctor Torres, ha destacado el acuerdo llegado tanto a nivel nacional como autonómico con los transportistas, lo que ha motivado la suspensión de las protestas previstas para este lunes, y ha dicho que su Gobierno “seguirá trabajando” con el sector.

“Después de distintas reuniones se ha entendido que hay que tomar algunas decisiones, que fundamentalmente es devolverle más a lo que es el impuesto al carburante, lo que no significa que bajemos los impuestos”, ha declarado este lunes a los medios de comunicación.

Torres insistió en que no se trata de una bajada de impuestos, sino de devolver más a sectores como son los transportistas o los ganaderos, entendiendo que se trata de una línea de ayuda que sea más efectiva, junto a algunas actualizaciones de los IPC y a los precios de los contratos en el transporte escolar, “lo que ha permitido que se suspendieran las protesta previstas en todas las islas”.

“Es un hecho que agradezco -continuó- y vamos a seguir trabajando de la mano. Ante los momentos difíciles hay que estar hasta el último momento buscando acuerdos, que es lo que se exige”.

Pese a que fueron desconvocadas las protestas, unos 120 transportistas sí se manifestaron en Las Palmas de Gran Canaria, concretamente en la explanada del muelle de Cambulloneros del puerto de la capital.

Los transportistas, subidos a sus camiones pero sin carga y solo con las cabinas, además del paro de una hora y media que han protagonizado, han organizado también una pitada a la salida del puerto.

El presidente de la Federación Empresarios del Transportes (FET) de Canarias, José Agustín Espino, ha explicado a Efe que se trata de un grupo de transportistas que opera en el puerto y que la mayoría no pertenece a la organización que preside y ha recordado que el pasado viernes se celebró una asamblea en la que se decidió aplazar la protesta convocada para este lunes.