El PSOE de Pedro Sánchez vuelve a ser el partido con más respaldo entre los españoles, según el Centro de Investigaciones Sociológicas (CIS), pero se hunde respecto al mes pasado después de que salieran a la luz las investigaciones judiciales al expresidente del Gobierno José Luis Rodríguez Zapatero y la exmilitante socialista Leire Díaz. El Barómetro de junio hecho público este jueves mantiene a los socialistas por encima del PP, pero lejos de los más de 11 puntos de ventaja del mes pasado. Ahora ese predominio es de 4,2 puntos. La encuesta se realizó a través de 4.024 encuestas entre el 1 y el 4 de junio.

En el caso de que se celebraran ahora las elecciones generales, los socialistas lograrían el 31,3% de los votos, casi cinco puntos por debajo del mes pasado cuando obtuvieron el 36,2% de los apoyos. El PP crece, por su parte, en dos puntos y dos décimas y pasa del 24,9% de mayo al 27,1% actual. Vox cae aunque solo cuatro décimas y pasa del 16,2% de mayo, al 15,8% de junio, con lo que el PP le saca una ventaja de más de 11 puntos. Sumar crece apenas siete décimas, hasta el 6,4% y Podemos crece tres, hasta el 2,8%.

Otro mes más y pese al hundimiento de sus expectativas electorales Pedro Sánchez es el líder político mejor valorado con una puntuación media de 4,21 puntos sobre 5. Le siguen la vicepresidenta Yolanda Díaz (4,05), el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo (3,79) y el de Vox, Santiago Abascal, que con un 2,99 de puntuación vuelve a ser el que encaja una peor nota.

Además, Sánchez es el favorito como presidente del Gobierno para el 39,2% de los encuestados que dan su opinión, lo que supone una ventaja de 18,3 puntos sobre Alberto Núñez Feijóo, que es el preferido por el 20,9%. Santiago Abascal es la opción preferida para el 14,9% y Gabriel Rufián, para el 7,9%.

En cuanto a la confianza que inspira el presidente del Gobierno, el 31,1% de los españoles asegura que le inspira “mucha o bastante”, mientras que un 68% dice que “poca o ninguna”. Al preguntar por el líder de la oposición, Alberto Núñez Feijóo, el 20,3% afirma que le inspira “mucha o bastante confianza”, mientras que el 78,4% asegura que “poca o ninguna”.

Vivienda y economía, entre las preocupaciones

También igual que el mes pasado, el principal problema de España, según los encuestados, es la vivienda (41,5%), seguida de la crisis económica y los problemas de índole económica (19,2%), y la inmigración (18,9%). Los problemas que los españoles consideran que más les afectan de manera personal son la crisis económica y los problemas de índole económica, en primer lugar, con el 28,4%; en segundo lugar, la vivienda con el 27,4%, y la sanidad, con el 21,7%.

La crisis de la vivienda en ciudades como Barcelona ha obligado a supervisar con lupa, año tras año, la subida del precio de los alquileres —ahora frenada por la regulación—, y de la compraventa de pisos. Pero hay una cara oculta del mismo mercado inmobiliario, el de la compra de edificios residenciales enteros, que mueve cientos de millones de euros al año y que impacta también en la vida de los barceloneses. 

Desde 2019, el Ayuntamiento de Barcelona ha registrado hasta 1.290 operaciones de compraventa de fincas con viviendas. Los traspasos se concentran sobre todo en el Eixample y Ciutat Vella, y la mitad de ellos afectan a inmuebles que contaban con inquilinos a la hora de comunicar el cambio de manos. 

La radiografía, calle a calle, de la compraventa de fincas en la capital catalana, desvelada por elDiario.es tras una petición de Transparencia que se ha alargado casi un año, procede de las notificaciones que recibe el Ayuntamiento de Barcelona cada vez que se acuerda una operación de este tipo entre privados en la ciudad. Los protagonistas del negocio suelen ser empresas que van desde fondos de inversión a inmobiliarias o sociedades patrimoniales. 

Antes de traspasar cualquier edificio residencial en Barcelona, el vendedor debe comunicarlo al consistorio que, por normativa, desde 2018, tiene preferencia en la adquisición del inmueble por el mismo precio. Es lo que se conoce como derecho de tanteo y retracto, regulado para todas estas operaciones en la capital catalana al final del primer mandato de Ada Colau.  

Esta fórmula permite al Ayuntamiento comprar por la vía rápida edificios para destinarlos a vivienda pública —lo ha hecho en 31 ocasiones desde 2019—, pero también tomar el pulso de la inversión residencial en una codiciada urbe como Barcelona. Un mercado del que poco conocen los barceloneses, salvo cuando llega a sus oídos por las protestas de aquellos inquilinos que ven cómo su nuevo casero les quiere echar. 

La lucha contra los colivings, encabezada por el profesor Txema Escorsa del Sindicato de Inquilinas, tiene su origen en la compra de su edificio en la calle Sant Agustí, en Gràcia. Según los datos obtenidos por este diario, el fondo NAD adquirió la finca —con 11 viviendas, seis de ellas todavía ocupadas— por 3,11 millones de euros. La casa de Rosario en el Eixample, convertida posteriormente en una “residencia de estudiantes encubierta”, fue comprada por Vandor a Renta Corporación por 4,55 millones.

Menos operaciones, la mayoría en el centro

Entre todas las comunicaciones de compraventas recibidas por el Ayuntamiento, la cifra inversora ascendería en siete años a 3.798 millones de euros, con un alcance de 9.870 viviendas (el 52% de ellas, con uno o más inquilinos).

Sin embargo, ese volumen total podría ser inferior. Fuentes municipales precisan que de todas las notificaciones que reciben, que corresponden a acuerdos de traspaso, algunas puede que no se lleguen a consumar al echarse atrás el inversor^*. 

Desde 2019, la cifra de traspasos notificados ha oscilado entre los 148 del año 2020, en pandemia, y el récord de 217 en 2024. Lo más destacado es el descenso registrado en 2025, una caída de un 31% en un solo año. 

El Gobierno municipal atribuye esta reducción a que las políticas de vivienda de los últimos años hacen cada vez menos rentable la gran inversión residencial en la ciudad, que vinculan con la especulación inmobiliaria. Los límites del precio del alquiler o la regulación de los arrendamientos de temporada “desincentivan” estas operaciones, afirman.

Por contra, resulta llamativo también cómo el volumen se ha mantenido estable hasta hace poco a pesar de la aprobación en 2018 de otra polémica medida, que el sector aseguró que paralizaría las inversiones: la obligación de destinar el 30% de pisos a vivienda social en nuevas promociones pero también en las grandes rehabilitaciones de fincas enteras. 

La mayor porción del pastel inmobiliario está, como era de esperar, en los dos distritos más céntricos de Barcelona: Eixample y Ciutat Vella, con 392 ventas tramitadas, se llevan un tercio de las operaciones. Esto no se debe solo a que algunos de sus barrios están entre los más caros de la ciudad, o a que el Eixample por ejemplo es el que tiene más población, sino también a que concentran más inmuebles de propiedad vertical —es decir, que no se han llegado a separar y vender por viviendas—. 

Por barrios, los que salen destacados en la foto son Gràcia (91) y el Raval (88), núcleos —sobre todo este último— en el que han trascendido en los últimos años numerosos ejemplos de expulsión de vecinos y especulación. El 8% de todas las viviendas de la ciudad que se traspasan —o así se comunica al consistorio— por esta vía pertenecen a este barrio de renta baja. 

Algunas zonas resaltan también por el porcentaje de pisos con inquilinos que pasan de manos. Descartados los que tienen poco mercado (menos de diez ventas en siete años), aparecen por encima del 70% de ocupación Poble-sec, Horta, Sant Antoni o El Putxet.

De las ventas más caras a las más polémicas

La operación más cara de la última década en Barcelona no aparece en los registros, porque se produjo este 2026: la inmobiliaria de CaixaBank compró el enorme Edificio Estel, alquilado por AstraZeneca, por 385 millones. Lo que sí sale es cómo el viejo y destartalado inmueble de Telefónica fue adquirido por 120 millones por las inversoras Freo y Brain Capital, que posteriormente se lo vendieron a la entidad financiera. 

Las cifras más abultadas corresponden a edificios patrimoniales, donde hay más oficinas y comercios que vivienda, como el récord de 169 millones por el antiguo Corte Inglés de Portal del Àngel, conocida por ser la calle más cara de España. Ahí están en el top 10 el Palau Marcet (Passeig de Gràcia, 13; 68,3 millones), comprado por el fondo Stoneweg para albergar el Museo Thyssen; y la Casa Heribert Pons (Rambla de Catalunya, 19-21; 36,8 millones), adquirido por Núñez i Navarro y alquilado a la Conselleria de Economía de la Generalitat. 

Las ventas más costosas conocidas por el Ayuntamiento también incluyen complejos residenciales de alto standing, para estrenar y con decenas o cientos de pisos. Dos de ellos están en la zona de crecimiento urbanístico de Zona Franca. El tercero más caro, el de Rambla Guipúzcoa (98 millones), comunicó oficialmente tener diez viviendas, pero en realidad se trata un conjunto de inmuebles de varias plantas de altura. 

En este sentido, el número de viviendas y su ocupación incide de forma decisiva en el precio. La transacción comunicada con más pisos en liza fue Avinguda Diagonal 61-79, con 181 hogares, todos ellos por entrar a vivir.

El detalle de estas grandes ventas, que incluye precios y direcciones, deja, sin embargo, un hueco por rellenar. Al menos, en cuanto a los datos que recoge el Ayuntamiento: se trata de sus protagonistas. Con la ordenanza de tanteo y retracto, el consistorio ha anotado desde 2019 el nombre de cada empresa vendedora, pero no el de la compradora. 

Fuentes municipales argumentan que la normativa municipal no les obliga a registrarlo, aunque en 2024 y sobre todo 2025 empezaron a hacerlo (no sistemáticamente). Esos primeros datos permiten constatar algunas empresas con más de una adquisición ese último año: las que más, tres, fueron Calagran SAU y Second House SL. 

Lejos del mercado más lujoso, firmas como la propia Second House SL figuran por sus adquisiciones en el punto de mira de los movimientos de defensa de la vivienda. El Sindicato de Inquilinas de Catalunya denunció la compra “especulativa” de tres edificios por parte de esta firma, a la que acusó de practicar el método flipping, que consiste en comprar una finca, expulsar a los residentes y vender los pisos por separado para sacar beneficio. 

El inmueble de la calle Cortines, 10, les costó 1,5 millones. El de Tapioles, 15, 2,28 millones. Y el de Salou, 7, lo compraron por 900.000 euros. En este último, con siete viviendas, la nueva propiedad puso a la venta un solo piso sin reformar por 295.000 euros, según los vecinos. Tras dos años de lucha, los inquilinos lograron renovar el contrato de alquiler. 

Pero si se trata de conflictos vecinales, ninguno como Casa Orsola, símbolo contra la gentrificación en el Eixample. También fue ofrecido al Ayuntamiento para comprarlo en su día, cuando Lioness Investments se lo quedó por 6 millones en 2021. Tres años después, apremiado por las protestas, el consistorio lo acabó adquiriendo por la vía directa por 9 millones. 

31 compras municipales en siete años

En medio de la jungla inversora, el Ayuntamiento barcelonés ha optado por intervenir en 31 de los cientos de ventas que le han comunicado. Esto es, ha ejercido la compra preferente en el 2,4% de los ofrecimientos por un montante total de 108,2 millones de euros. 

Tras poner en marcha Colau la normativa, en 2018, los primeros años apenas se utilizó. Tras la pandemia, 2021 y 2022 fueron los ejercicios de mayor actividad de tanteo. El consistorio compró catorce y siete edificios, respectivamente, el 7% y el 4% del total de operaciones planteadas en la ciudad esos ejercicios. 

Los Comuns siempre defendieron el tanteo y retracto como una de las herramientas para complementar el crecimiento del parque de vivienda pública, cuyo aumento se apuesta sobre todo a la nueva construcción. Tras la llegada de Jaume Collboni al Gobierno municipal, este tipo de compras preferentes cayeron a ocho en tres años.

Desde el Gobierno municipal, que se fijan llegar al 15% de vivienda asequible en la ciudad en 20 años (como la Generalitat para toda Catalunya), aseguran que siguen siendo partidarios del tanteo y retracto en algunos casos. Pero de entrada atribuyen las cifras más elevadas de 2021 y 2022 a que los ayuntamientos contaron esos años con la suspensión de las reglas fiscales debido a la pandemia y Barcelona pudo destinar más superávit a comprar vivienda. 

Los responsables de vivienda del Gobierno socialista aseguran que se plantean aplicar las compras preferentes solo cuando son a precio de mercado —o por debajo— y si las viviendas están vacías, para poder dar salida a las solicitudes de la bolsa de Viviendas de Protección Oficial (VPO). Con todo, también aseguran que valoran adquirir las fincas que potenciales víctimas de especulación (cuando ven que están ocupadas y estiman una rentabilidad que apunta a la expulsión de los vecinos). 

Esto último ya ha ocurrido. Colau compró varias, entre ellas, por ejemplo, el edificio de la calle Hospital 99, propiedad de Blackstone, en el que vivían familias vulnerables. Costó 2,1 millones. De Collboni, una de las compras más llamativas ha sido la de Diputació, 345, que ha pasado de tener pisos turísticos a vivienda pública joven. 

A la foto del tanteo y retracto hay que añadirle, finalmente, la que ha empezado a ejercer la Generalitat, que también afecta a Barcelona. Sin ir más lejos, los pisos adquiridos al fondo buitre Divarian, que en la capital catalana son 487 (la mayoría con familias vulnerables como inquilinas). O las que corresponden también a la ciudad de los 2.000 hogares comprados por la Administración catalana a InmoCaixa. 

* En algunos casos, aparecen en dos fechas distintas comunicaciones de compraventa que corresponden a la misma finca y al mismo vendedor. Fuentes municipales apuntan a que se trataría de operaciones que no se llegaron a formalizar finalmente pese al acuerdo de traspaso entre las partes

El Senado ha superado el máximo histórico de gasto para transporte y viajes oficiales. Y se prepara para aumentarlo. Sin haberse cumplido todavía el tercer año de legislatura, la Cámara Alta ha autorizado hasta ahora el desembolso de más de diez millones de euros para el contrato de “servicios de gestión y asistencia técnica de viajes y visitas”, con tres ampliaciones presupuestarias aprobadas en solitario por el PP. La institución ha abonado ya nueve millones por los desplazamientos de los representantes públicos, más que en las pasadas legislaturas completas. 

El incremento de este gasto ha motivado que el Senado casi triplique la cantidad que prevé gastar a futuro en este capítulo. La Cámara tenía hasta ahora presupuestado un gasto anual de 2,7 millones anuales (IVA incluido) en un contrato que ha venido gestionando El Corte Inglés. Dicho contrato se cerró en 2022, durante la anterior legislatura. La Cámara ha sacado a concurso un nuevo convenio que pasa de esos casi 2,7 millones de euros anuales actuales a 7,8 millones, siempre con el IVA incluido. 

La notable diferencia tiene una causa: el actual Senado ha roto el techo de gastos en viajes oficiales y transporte. La Mesa ha aprobado en los últimos años continuas transferencias de dinero de diferentes partidas presupuestarias para ampliar el crédito disponible para cubrir el desembolso en este capítulo. Siempre con el voto favorable del PP, que controla la institución con su mayoría absoluta, y la abstención del PSOE.

Desde el Senado explican a elDiario.es que “el contrato entró en vigor el día 1 de enero de 2023 y finalizó el día 31 de diciembre de 2024”, pero que las cláusulas permitía su prórroga “por hasta tres veces mediante acuerdo de la Mesa del Senado”. Es lo que ha ocurrido. Con todo, apuntan fuentes oficiales de la Cámara, la última de las ampliaciones aprobada no se ejecutará, ya que, en su lugar, se ha optado por lanzar un nuevo concurso ya con la cantidad prevista triplicada.

Las dos ampliaciones que sí se han ejecutado datan de 2024 y 2025, cuando el Senado aprobó sendas prórrogas del contrato en vigor por un valor de 539.000 euros, IVA incluido, hasta superar los 3,2 millones de euros anuales. En diciembre de 2025 se autorizó una modificación al alza, esta vez por 1,34 millones. Esa es la que no se llegará a ejecutar, según el Senado, aunque de momento no hay acuerdo de la Mesa que lo haya revertido.

Cobertura de gastos

¿Y a qué va destinado ese dinero? El propio Senado aprobó el 29 de agosto de 2023, en el arranque de la legislatura, las “directrices de la actividad internacional” de la Cámara. Ahí se recoge que en todo viaje deberá ser comunicado el lugar del desplazamiento, la composición de la delegación, la duración del viaje oficial y la cobertura de gastos. Cada viaje es autorizado por la Mesa del Senado, aunque aquellos que atañen al propio presidente, Pedro Rollán, o al resto de integrantes del órgano de gobierno de la Cámara se dan por autorizados de antemano.

La página web del Senado recoge una relación de todos los viajes oficiales, más de 100 en lo que va de legislatura. El último, por ejemplo, es un “viaje de una delegación del Senado, encabezada por su Presidente, con motivo de la organización por las Cortes Generales del XII Foro Parlamentario Iberoamericano, 23 a 27 de marzo de 2026”.

La Cámara Alta abona los gastos del transporte y de alojamiento de los senadores que asisten al viaje. Además, se incluyen “dietas por desplazamiento (que tienen por finalidad cubrir gastos distintos de los anteriores como los de traslado a y desde el aeropuerto, almuerzos y cenas durante el viaje oficial)” o “los gastos derivados del uso de la Sala de Autoridades en los aeropuertos” (cuando viaje algún miembro de la Mesa), así como “otro tipo de gastos extraordinarios que se consideren necesarios”, aunque estos “deberán autorizarse específicamente”.

El acuerdo asegura al menos un puesto a los dos grupos mayoritarios (PP y PSOE) en los viajes que organizan las comisiones parlamentarias, y permite que la Mesa pueda autorizar que otras personas ajenas puedan incorporarse a la comitiva.

Los vuelos se contratan, de forma habitual, “en clase preferente”, mientras los trenes “en clase club o similar”. “Como criterio general”, apuntan las normas, “las habitaciones que se reserven serán de categoría estándar, dobles para uso individual y con desayuno incluido”.

Nueve millones en transporte

El gasto en viajes oficiales no es el único que asume el Senado. Ni siquiera es el más oneroso del capítulo. La Cámara también abona los “gastos de los desplazamientos de los senadores” en territorio nacional, un desembolso de dinero público que no ha parado de crecer desde 2014, año a partir del que la ley obliga a publicar los datos.

Descontadas ese primer año (incompleto) y las dos legislaturas sin investidura (en 2016 y 2019), el gasto ha pasado de poco más de 2 millones de euros en 2015 a los 3,57 millones de 2025, último año completo publicado en la web del Senado.

La evolución ascendente solo se ha visto interrumpida por la pandemia, que afectó a los ejercicios de 2020 y 2021. El salto se produce en la presente legislatura, cuando el gasto ha superado los tres millones de euros anuales. 

A diferencia del contrato para viajes oficiales, en este caso se trata del dinero efectivamente gastado, por lo que se publica con cierto decalaje una vez que se ha cerrado la contabilidad. Así, la última actualización es de este mismo mes de mayo, con la aprobación del coste del primer trimestre del año, que ascendió a 935.377 euros.

El total en la presente legislatura, de la que resta más de un año salvo que haya un adelanto electoral, asciende a 9,28 millones de euros. Es más dinero del que se consumió en las anteriores legislaturas completas (8,14 y 6,96, respectivamente).

La “actividad parlamentaria”, la más costosa

¿Y qué gastos se cubren? “El Senado cubre los gastos de los senadores en los medios de transporte colectivo (avión, tren, autobús o barco), para el desempeño de su actividad parlamentaria, para realizar actividades de naturaleza política, sectorial o de representación institucional, así como también los viajes oficiales que se realicen en representación del Senado”, asegura la web de la Cámara Alta. 

Ese primer punto que habla del “desempeño de su actividad parlamentaria” ocupa el grueso del desembolso año tras año, e incluye un reembolso de “0,26 euros por kilómetro, así como, en su caso, los importes de los peajes de autopistas” cuando se utiliza el vehículo propio.

Fuentes oficiales del Senado explican que, precisamente, las modificaciones al alza del contrato “se han realizado debido al aumento de la actividad parlamentaria e institucional de los miembros del Senado, lo que ha incrementado el volumen de servicios inicialmente previsto”. 

Durante esta legislatura, el PP usó su mayoría para ampliar las semanas que se celebran pleno de dos a tres, lo que implica un incremento del gasto de desplazamiento de los senadores, aunque en los seis primeros meses de 2026 solo en uno, abril, se convocaron efectivamente esos tres plenos.

El Senado recurre a sus 'ahorros'

Para asumir el incremento del coste en viajes y transporte el Senado ha tenido que recurrir en los últimos años a la transferencia de fondos de unos conceptos a otros, o incluso a tirar del llamado “Fondo de Remanentes Presupuestarios”, es decir, de los ‘ahorros’ de la Cámara de cada ejercicio que se guardan para financiar gastos extraordinarios o imprevistos. El problema es que la prórroga presupuestaria en la que vive España desde 2023 afecta también a las Cortes Generales, que tienen también prorrogadas sus propias cuentas. Así, las cámaras tienen que ‘mover’ cantidades entre capítulos para cuadrar las cuentas.

Por ejemplo, en los últimos meses se han pasado “140.000 euros, del subconcepto 48000 ‘A instituciones sin conferencias’ al subconcepto 22606 ‘Reuniones” u otros “140.000 euros, del subconcepto 48000 ‘A instituciones sin fines de lucro’ al subconcepto 22606 ‘Reuniones y conferencias”. Son solo algunos ejemplos de las muchas transferencias aprobadas en diferentes reuniones de la Mesa del Senado, que también ha tenido que recurrir al “fondo de remanentes”, a los ahorros, para ajustar los gastos.

Todas estas transferencias fueron votadas a favor por el PP y rechazadas por el PSOE. Fuentes socialistas consultadas por elDiario.es tildan de “vergonzoso que se utilice el dinero público del Senado para pagar las ocurrencias y la propaganda del PP”. 

“A nadie se le escapa que la proliferación de comisiones de investigación ha incrementado significativamente la actividad de una Cámara que, paradójicamente, no cumple con su función territorial y solo es utilizada de manera partidista para atacar al Gobierno y crear desinformación”, sostienen las mismas fuentes.

Desde el PSOE aseguran que han optado por abstenerse en las ampliaciones de los contratos y en las transferencias presupuestarias en que “nunca” se van a “oponer al funcionamiento normal del Senado, que incluye viajes oficiales y gastos de transporte para asistir a plenos y comisiones ordinarias”. “Pero sí nos mostramos contrarios al uso sectario que hace el PP de una institución pública que pagamos entre todos y que hoy se parece más a un circo que a una institución dedicada a mejorar la calidad de vida de la gente”, concluyen.

Este mapa muestra el detalle del voto en las más de 5.000 secciones censales, la división territorial más pequeña que existe, que conforman Andalucía en la actualidad. Ha sido elaborado con los resultados de las elecciones autonómicas a nivel de mesa electoral. Puedes localizar tu calle o municipio a través del buscador 🔍

Los botones del mapa permiten visualizar calle a calle cuál ha sido el partido más votado según los porcentajes correspondientes a los votos válidos y hacia dónde ha girado el voto con respecto a las anteriores elecciones autonómicas, las de 2022.

Además, puedes consultar en qué barrios el partido ganador ha cambiado, las calles donde menos gente ha acudido a las urnas (el porcentaje de abstención) y el porcentaje de voto por zona a cada partido: PP, PSOE, Vox, Adelante Andalucía, Por Andalucía y SALF, entre otros.

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Consulta en directo los mapas de elDiario.es para conocer los resultados de cada partido en las elecciones de Andalucía de este 17 de mayo. Entre las candidaturas que se presentan a estos comicios están PP, PSOE, Vox, Adelante Andalucía, Por Andalucía y el partido de Alvise Pérez (Se Acabó la Fiesta - SALF), entre otros.

Para poder formar gobierno, los partidos deben alcanzar al menos 55 diputados en el Parlamento de Andalucía. En los gráficos puedes consultar los porcentajes de voto que recibe cada partido, municipio a municipio, así como cómo han cambiado los votos obtenidos en cada localidad respecto a las elecciones de 2022.

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Analizamos en directo los resultados electorales de las autonómicas de 2026 en Andalucía según el perfil de la población de todos los municipios. ¿A dónde va el voto de las zonas más ricas? ¿Afecta el nivel de estudios? ¿Y la edad? ¿O la brecha entre ciudades y zonas rurales?

Aquí podrás consultar de qué grupos demográficos obtienen su apoyo los principales partidos (PP, PSOE, Vox, Adelante Andalucía, Por Andalucía, SALF).

Todos los datos provienen del cruce de los votos de 785 municipios andaluces, 11 distritos de Málaga y 11 de Sevilla agrupados según distintos indicadores de renta, estudios, edad o tamaño de municipio.

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Minuto a minuto de la batalla por el último escaño en cada provincia. elDiario.es sigue en directo cuál es el partido que tiene el último diputado que reparte cada provincia y cuál es el siguiente partido que puede arrebatarle ese escaño.

Consulta en la siguiente tabla quién podría quitar a qué partido el último escaño que reparte cada circunscripción, clave en estas elecciones para sumar alianzas de cara a la investidura. En nuestra calculadora de pactos puedes comprobar qué partidos suman mayoría.

La batalla por el último escaño en Andalucía 2026

Número de votos que necesita un partido para robar un escaño a la última candidatura que lo consiguió en cada provincia de las elecciones autonómicas de Andalucía

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En el siguiente gráfico puedes ver el reparto de escaños por partido en cada provincia. Filtra por partido y descubre cuántos escaños está a punto de ganar o perder cada candidatura.

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Distribución de los escaños conseguidos por cada partido y el escaño en disputa

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Quién sube

Papeleta que vota por un partido o lista electoral que sirve para repartir los escaños a nivel nacional. El % de voto es similar al % de escaños.

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Los bloques de izquierda a derecha en cada municipio

Distribución del % de votos entre bloques a izquierda y derecha en los municipios más poblados

Cómo ha cambiado el voto en Andalucía desde 1982

Evolución del porcentaje de voto, votos totales y escaños en todas las elecciones autonómicas celebradas en Andalucía

El voto urbano y rural por bloques

Porcentaje de voto a cada bloque de izquierda o derecha en los municipios de la comunidad autónma agrupados y distritos de Málaga y Sevilla según la población de la localidad

La distribución del voto en cada bloque

Cada círculo representa un municipio de Andalucía según su voto a izquierda, derecha y resto de partidos. El tamaño se ajusta a la población y el color, al bloque ganador

Participación vs. voto a cada bloque

Cada flecha representa un municipio con más de 5.000 habitantes. En azul →, los lugares donde subió el voto a la derecha en 2026, y ← en rojo, donde subió el voto a la izquierda. Si la línea se dirige hacia abajo ↓, cayó la participación, si se dirige hacia arriba, subió la participación ↑

Todos

↑ Sube part.

↓ Baja part.

← Gira izq.

→ Gira der.

Los resultados en cada provincia

Resultado de las elecciones autónomicas de Andalucía de 2026 en cada provincia

Fuente: Junta de Andalucía

Consulta en directo en elDiario.es los resultados de las elecciones del 17M en Andalucía agrupados por bloques de izquierda y derecha. ¿En qué municipios consiguen más votos las candidaturas de la izquierda (PSOE, Adelante Andalucía y Por Andalucía) y las formaciones de la derecha (PP, Vox y Se Acabó la Fiesta). Además, puedes consultar por cuántos votos gana cada bloque y hacia dónde gira el voto con respecto a las elecciones de 2022.

Estos bloques, que permiten conocer la tendencia ideológica, no representan los posibles pactos que posteriormente los partidos puedan hacer a la hora de formar gobierno y conseguir los 55 diputados que necesitarían. El Parlamento de Andalucía está integrado por 109 diputados, elegidos a través de ocho circunscripciones electorales que se corresponden con sus ocho provincias. Según el Estatuto de Autonomía y la normativa electoral autonómica, cada provincia cuenta con un mínimo de ocho diputados, mientras que los restantes se distribuyen en función de la población. En esta distribución, a la provincia de Sevilla le corresponden 18 diputados; a Málaga, 17; a Cádiz, 15; a Granada, 13; a Almería y Córdoba, 12 cada una; mientras que Huelva y Jaén cuentan con 11 cada una.

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Así quedará el Parlamento de Andalucía

Resultados de las elecciones autonómicas en Andalucía del 17M de 2026 y distribución de diputados en las Cortes. Solo entran en el reparto de escaños con más del 3% de los votos en la provincia

-% escr.

Mayoría -

Los posibles pactos en Andalucía

Posibles pactos y mayorías en el Parlamento de Andalucía en las elecciones de 2026

Así sube o baja el voto a cada partido

Comparación del voto a cada partido entre las elecciones autonómicas de 2022 y 2026 en los municipios más poblados

El voto a cada partido

Porcentaje de voto a los principales partidos y aumento o caída de las papeletas respecto a las elecciones de 2022 en cada municipio

% de voto

Dif. sobre 2022

Cómo ha cambiado el voto en Andalucía desde 1982

Evolución del porcentaje de voto, votos totales y escaños en todas las elecciones autonómicas celebradas en Andalucía

Cuántos votos pierde o gana cada partido

Aumento o caída del número de votos de los principales partidos respecto a 2022

El voto urbano y rural en Andalucía

Porcentaje de voto a cada partido en los municipios de la comunidad autónoma agrupados según la población de la localidad

La distribución del voto en la izquierda

Cada círculo representa un municipio de Andalucía según su voto a PSOE, Adelante Andalucía y Por Andalucía. El tamaño se ajusta a la población y el color, al partido ganador del bloque

Beneficiados y perjudicados por el sistema electoral

Diferencia entre el porcentaje de escaños y el porcentaje de votos obtenido por cada partido las elecciones autonómicas en Andalucía de 2026

Los resultados en cada provincia

Resultado de las elecciones autónomicas de Andalucía de 2026 en cada provincia

Fuente: Junta de Andalucía

Consulta en directo los mapas y gráficos de elDiario.es para conocer los resultados de las elecciones de Andalucía de mayo. Descubre cuál es el partido más votado en estos comicios, el ganador según el tamaño de la población, el segundo partido más votado y los resultados para los que cambiaron de ganador respecto a las anteriores elecciones autonómicas de 2022.

El Parlamento de Andalucía está integrado por 109 diputados, elegidos a través de sus ocho circunscripciones electorales que se corresponden con sus ocho provincias. La ley electoral de la comunidad fija que cada provincia tiene asignado un mínimo de 8 diputados y el resto se reparten según los habitantes. Así, a la provincia de Sevilla le corresponden 18 diputados; a Málaga, 17; a Cádiz, 15; a Granada, 13; a Almería y Córdoba, 12 cada una; mientras que Huelva y Jaén cuentan con 11 cada una.

Para poder formar gobierno, los partidos deben alcanzar al menos 55 representantes en el Parlamento autonómico. Entre las candidaturas que se presentan en estas elecciones se encuentran PP, PSOE, Vox y el partido de Alvise Pérez, Se acabó la fiesta (SALF). También están entre las opciones de voto formaciones de izquierda regionalista como Adelante Andalucía y Por Andalucía.

Si quieres conocer en qué lugares sube el voto a cada bloque ideológico (izquierda y derecha), haz click aquí.

Los resultados en detalle

Por municipios

Los resultados del 17M por municipios

Calle a calle

El mapa más detallado del voto el 17M

Izq. Vs Dcha.

El mapa del voto por bloques

Perfil del voto

Demografía del 17M: así vota cada grupo

Partidos

El mapa de cada partido en Andalucía

Los pactos

Calculadora de mayorías para el Parlamento

Sube o baja

% particip.

Tamaño pob.

Papeleta que vota por un partido o lista electoral que sirve para repartir los escaños a nivel nacional. El % de voto es similar al % de escaños.

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La participación en las elecciones de Andalucía para las 18.00h es de 52,16%, más de 7 puntos y medio respecto a la que se registró a la misma hora en 2022. Si bien el arranque de estas elecciones ha sido de un 15,1% de participación a las 11.30h y del 37,25% a las 14h. En el mapa puedes ver si sube o baja la participación en cada municipio, el porcentaje de participación en cada uno de ellos, teniendo en cuenta también el tamaño de la población.

Los resultados de participación a las 18h en las provincias han superado el 50% en zonas como Córdoba y Granada con 55,1% y 53,5%, respectivamente. En el siguiente gráfico puedes ver cómo ha sido la participación en cada provincia desde 2015 hasta 2026.

¿Y el cambio respecto a las últimas elecciones? El siguiente gráfico muestra la diferencia en puntos de la participación en cada una de ellas y si sube o baja respecto a las de 2022 a la misma hora. En él puedes apreciar que provincias como en Granada, Almería o Sevilla ha subido la participación superando los 8 puntos porcentuales de diferencia.

Si tenemos en cuenta los datos históricos desde 2008 podemos observar como fue precisamente en ese año en el que la gente acudió en mayor medida a las urnas.

Además, en el siguiente gráfico de lineas podemos ver qué ha ocurrido en las grandes ciudades andaluzas entre 2022 y 2026 en cada ciudad de más de 50.000 habitantes. A mayor longitud de la flecha, más cambios en la participación.

¿Y qué ha ocurrido con la participación y los votos a cada bloque? Este gráfico de burbujas muestra dónde se ubican los municipios si tenemos en cuenta la participación a las 18h y si el voto a la derecha aumentó en las pasadas elecciones. El tamaño de las burbujas representa el de los municipios.

Sube o baja

% particip.

Tamaño pob.

Papeleta que vota por un partido o lista electoral que sirve para repartir los escaños a nivel nacional. El % de voto es similar al % de escaños.

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La participación en las elecciones de Andalucía para las 14.00h es de 37,25%, tres puntos superior respecto a lo que se registró a la misma hora en 2022. Si bien el arranque de estas elecciones ha sido de un 15,10% de participación a las 11.30h, algo inferior que en la convocatoria de hace cuatro años, en este nuevo avance la cifra sube tres puntos más. En el mapa puedes ver si sube o baja la participación en cada municipio, el porcentaje de participación en cada uno de ellos, teniendo en cuenta también el tamaño de la población.

Los resultados de participación a las 14h en las provincias ha pasado a alcanzar hasta el 40,51% en Córdoba y también supera el 39% en Jaén. Huelva y Cádiz, por el contrario, se mantienen al final de la tabla como las provincias con menor participación a esta hora (un 34,32% y un 34,44%, respectivamente) aunque en ambas crece más de tres puntos respecto a 2022. En el siguiente gráfico puedes ver cómo ha sido la participación en cada provincia desde 2015 hasta 2026.

¿Y el cambio respecto a las últimas elecciones? El siguiente gráfico muestra la diferencia de la participación en cada una de ellas y si sube o baja respecto a las de 2022 en cada provincia. En este caso, en todas las provincias se ha superado a las 14.00 horas la mayor participación desde las elecciones de 2015.

Si tenemos en cuenta el histórico desde 2008 podemos observar como fue precisamente en ese año donde la participación fue una de las más elevadas. Sin embargo, en el caso de las provincias de Córdoba y Jaén, se ha superado la participación incluso de aquellos comicios.

Además, en el siguiente gráfico de líneas podemos ver qué ha ocurrido en las grandes ciudades andaluzas entre 2022 y 2026 de más de 50.000 habitantes. A mayor longitud de la flecha, más cambios en la participación.

¿Y qué ha ocurrido con la participación y los votos a cada bloque? Este gráfico de burbujas muestra dónde se ubican los municipios si tenemos en cuenta la participación a las 14h y si el voto a la derecha aumentó. El tamaño de las burbujas representa el de los municipios.

En mayo de 2021 comenzó a operar en España Ouigo, la compañía controlada por el Estado francés a través de SCNF, que abrió las puertas a la liberalización ferroviaria. Una apertura a los operadores privados marcada por las exigencias de Bruselas. En estos cinco años también ha entrado a operar otra empresa, Iryo, en este caso, participada por el Estado italiano. Hay tres compañías compitiendo por viajeros, pero no se trata de una liberalización completa, porque solo afecta a algunos corredores de alta velocidad; y tampoco ha estado exenta de problemas. El trágico accidente de Adamuz del pasado mes de enero ha puesto el foco en el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias y ahora, meses después, Renfe está inmersa en una disputa con sus competidoras por la exigencia de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de ceder el uso de sus talleres a sus dos rivales privados.

“La competencia ha reducido los precios y ha provocado que la alta velocidad pierda su carácter elitista, acrecentando la rentabilidad social de las inversiones y asegurando el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos”, aseguraba solo unos meses después que Ouigo echara a andar la entonces ministra de Transportes, Raquel Sánchez. “Sentimos orgullo de haber establecido condiciones transparentes y no discriminatorias para todos los agentes interesados en la liberalización, sin trato de favor”, incidió la entonces ministra. 

Esa bajada de precios es la principal baza que se esgrime a la hora de hablar de los beneficios que ha producido la liberalización de la alta velocidad ferroviaria. A finales del pasado año, la CNMC publicó un informe donde aseguraba que, “entre 2019 y 2024, los ingresos medios por viajero en las principales rutas con competencia” —es decir, los precios— “bajaron un 33%” entre esos dos ejercicios. Un 44% si se ajusta la bajada a la inflación, matizó. “Si en 2023, tras la implementación prácticamente completa del plan de transporte de Iryo, los ingresos medios bajaron un 23% respecto a 2022, en 2024, estabilizada la oferta, la reducción fue más suave”, admitió.

En el siguiente gráfico se ve cómo han evolucionado los precios medios de los trenes en cada uno de los corredores donde operan en alta velocidad Renfe, Ouigo e Iryo. 

El organismo presidido por Cani Fernández también destacó en ese informe que, según un estudio encargado por la Comisión Europea y realizado en 2024, la competencia entre tres operadores y cuatro marcas comerciales en España —incluye Avlo, de Renfe— ha dado lugar a una mayor caída de precios que en otros países donde solo hay dos operadores compitiendo. 

En el siguiente gráfico se resume el porcentaje de subida o bajada de precios en los diferentes corredores de alta velocidad liberalizados y en función de cada operador, con datos desde 2022, los publicados por la CNMC. Hay que tener en cuenta que, en el que une Madrid y Barcelona, Avlo —la oferta de bajo coste de Renfe— dejó de operar a finales del año pasado.

Y, con más detalle, en la siguiente gráfica se resume cómo han cambiado los precios medios de los billetes desde diciembre de 2022, según los citados datos que publica la CNMC. Hay que recordar que Ouigo comenzó a operar entre Barcelona y Madrid antes de esa fecha. Como se ha indicado anteriormente, en mayo de 2021. 

En cuanto a la demanda, Competencia destacaba en ese mismo informe que, al acabar 2024, el número de viajeros en alta velocidad había crecido un 77%, hasta superar los 17 millones de personas. En 2025, el número de pasajeros volvió a crecer, pero mucho menos, un 5% en el cuarto trimestre. Apuntan, por tanto, a una desaceleración en el crecimiento, incluso a una caída en alguno de los grandes corredores. Entre Madrid y Barcelona, la demanda se redujo un 13% interanual en esa recta final del pasado ejercicio, cuando las plazas ofertadas solo disminuyeron un 4,4% tras el cese de la operativa de Avlo. 

El crecimiento de la demanda de viajeros de los trenes de alta velocidad antes y después de la liberalización (incluido el desplome que provocó la pandemia) puede apreciarse en el siguiente gráfico:

Esa competición vía precios tras la liberalización, para tratar de atraer clientes, también ha pasado factura a las compañías, que siguen atadas a los números rojos, como contamos en este tema. “Desde 2020, Renfe, Iryo y Ouigo han perdido, en conjunto, 1.203,5 millones de euros”, indica la CNMC. “En 2020-2021”, en plena pandemia, “las pérdidas fueron de 751,5 millones”, por el frenazo en seco a la movilidad. Después, “entre 2022 y 2024”, las operadoras perdieron, en junto, 452 millones. Por empresa, Competencia desglosa que, en esos años, las pérdidas acumuladas son de 842 millones en el caso de Renfe; de 170 millones para Iryo y de 191 millones de euros para Ouigo. 

La inversión en infraestructuras

En los últimos meses, sobre todo tras la tragedia de Adamuz, las infraestructuras han estado en el foco. A eso se añade el aumento de las incidencias o los problemas con los trenes Talgo. 

En una de sus comparecencias parlamentarias tras el accidente, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, aseguró que la “liberalización ha traído ventajas y unos cuantos inconvenientes” y que “es el marco en el que estamos”. También, que hay margen de mejora y que la intensidad de circulación de trenes de alta velocidad “es menor que en Italia, Francia y Alemania”. “Otra cosa es si el mantenimiento es el adecuado con las circulaciones que tenemos. Es un debate a tener en cuenta. Estamos abiertos a aumentar el gasto en mantenimiento”, recalcó.

Los datos señalan que se ha invertido más, tanto en la red convencional como en la de alta velocidad, pero a menor ritmo que la demanda que, como se ha visto antes, se ha disparado en más de un 70% desde 2019.

El gasto en mantenimiento de la red de alta velocidad de la empresa pública Adif AV, su propietaria, ha crecido casi un 40% desde los años previos a la pandemia. Desglosado, se traduce en que, desde 2017, en toda la red —incluida la convencional— se ha pasado de una inversión de 1.747 millones a más de 5.000 millones en 2025. En alta velocidad, se ha duplicado: de 1.300 millones a más de 2.500 millones a cierre de 2025, con una “fuerte subida del gasto en mantenimiento”, que en alta velocidad “se ha incrementado casi un 70%”: de 260 millones en 2017 a 437 millones en 2025.

El gasto en mantenimiento en alta velocidad se puede relacionar con el tamaño de la red gestionada (3.981 kilómetros a cierre de 2024), el número de viajeros y la oferta de plazas (que indica el número de trenes en circulación). De esa forma, si se ajustan las cifras a la inflación, se comprueba que el gasto en mantenimiento por kilómetro se ha mantenido relativamente estable en la última década, pero cae si se compara con el número de viajeros o con las plazas de alta velocidad ofertadas, como se ve en la siguiente gráfica.

Sin embargo, el Ministerio de Transportes ha calificado de “bulo” que, pese a ese fuerte aumento, el gasto en mantenimiento haya ido por detrás del boom de viajeros. El departamento de Óscar Puente argumenta que “la infraestructura ferroviaria se desgasta por el paso de trenes, no por el número de viajeros”, y “la necesidad de mantenimiento responde al número y a las características de las circulaciones”.

Según Transportes, “el gasto en mantenimiento ha ido aumentando de forma proporcional o incluso mayor al número de circulaciones (tren-km). Por ello, el gasto en conservación se analiza por tren-kilómetro, lo que refleja el uso real de la infraestructura, y no por viajero. Un indicador ligado a la demanda y a la política comercial no aporta información relevante sobre el mantenimiento”.

Hay que tener en cuenta que el incremento de las labores de mantenimiento, sobre todo en los últimos meses, se ha traducido en cambios en la oferta y en un aumento de los tiempos de viaje. Es el caso de la ruta entre Madrid y Barcelona, donde el trayecto durará durante meses 25 minutos más. 

En el siguiente gráfico se resume cómo se ha invertido en mantenimiento en alta velocidad desde el año 2016, tanto por kilómetro de red, por viajero y por plaza ofertada. 

La disputa por los talleres 

Al margen de la inversión en sí y de la evolución en el número de viajeros y en el precio de los billetes, en las últimas semanas se ha hecho evidente otra derivada de la liberalización: el choque entre Renfe, Iryo y Ouigo por la exigencia de la CNMC al operador público, de que abra sus talleres a los operadores privados para el mantenimiento pesado.

Esta disputa va a acabar dirimiéndose en la Audiencia Nacional, donde Renfe ha recurrido la decisión de Competencia. El operador público calcula que le costaría 60 millones ese uso de los talleres por parte del operador privado y que podría afectar al servicio público, tanto en alta velocidad (entre Barcelona y Madrid), como en los trenes del Eje Atlántico o los Avant a Valladolid.

En cambio, Iryo argumenta que negoció con Renfe durante 18 meses un acuerdo para el alquiler de esos talleres y que solo necesita el 7% de la capacidad de esas instalaciones. Al final, será la Justicia la que resuelva cómo y dónde tiene que llevarse a cabo el mantenimiento de unos trenes que han protagonizado la operativa ferroviaria en los últimos años y que seguirán haciéndolo en el futuro.

No en vano, queda por delante la denominada segunda fase de la liberalización, que abarca las rutas de alta velocidad que unen Madrid con Galicia, Asturias, Cádiz o Huelva y que, en principio, iba a echar a andar en la recta final de este año o en 2027. A partir de 2028, se podría empezar a hablar de la liberalización de los servicios de proximidad, los Cercanías, pero eso, hoy por hoy, no parece estar sobre la mesa.

Andalucía celebra este domingo 17 de mayo sus 12ª elecciones autonómicas. Se trata de unos comicios adelantados, convocados por Juan Manuel Moreno Bonilla, del Partido Popular, y presidente del primer gobierno no socialista de la comunidad. ¿Desde cuándo se ha consolidado el giro a la derecha? ¿Ha ocurrido en todas las provincias por igual? ¿En qué ciudades han perdido más apoyo los socialistas? ¿Y dónde han triunfado más las izquierdas alternativas?

Para responder a estas preguntas, en elDiario.es hemos recopilado los datos históricos oficiales de todas las elecciones autonómicas celebradas en Andalucía, desglosados por cada provincia y municipio. En el siguiente mapa puedes utilizar la barra deslizante para ver cómo los municipios, que empezaron pintados de rojo con el triunfo socialista en las primeras autonómicas, se van tiñendo de azul a medida que el PP gana fuerza.

¿Cómo se ha votado en Andalucía desde 1982?

Partido más votado en cada municipio en las elecciones autonómicas de Andalucía. Usa la barra de abajo y desliza para cambiar de elección

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Fuente: Junta de Andalucía

Las candidaturas se han agrupado para mantener la evolución del voto a cada partido aunque hayan cambiado su denominación (el PP incluye, por ejemplo, los resultados de Alianza Popular de los años 1982 y 1986). Además, se tienen en cuenta únicamente a las formaciones que hayan obtenido al menos un 3% del voto válido en alguna de las elecciones autonómicas celebradas hasta la fecha.

Desde la victoria del PSOE en los primeros comicios autonómicos de 1982, Andalucía se convirtió en un baluarte socialista que se prolongó durante más de tres décadas. Salvo una pequeña caída en las elecciones del 94, hasta 2008 fue el partido más votado en todas las provincias. A partir de ese momento, los socialistas empiezan a perder votos aunque se mantienen como principal fuerza política en provincias como Sevilla, Jaén o Huelva.

Aún con la aparición en 2015 de partidos como Ciudadanos o Podemos, los socialistas mantienen el gobierno en la región hasta 2019. Aquel año fue también el primero con un gobierno de derechas con Moreno Bonilla al frente gracias al apoyo del partido naranja y de Vox. Andalucía fue de las primeras autonomías donde el partido de Abascal consiguió por primera vez representación parlamentaria.

Consulta en el siguiente gráfico cómo ha evolucionado el porcentaje de votos por partido en cada provincia hasta la fecha 👇🏼

En 2018 destacó también la aparición de dos fuerzas en la izquierda andaluza. Por un lado, Adelante Andalucía, liderado por Teresa Rodríguez, que acabó situándose como el cuarto partido más votado e incluso obtuvo mejores resultados que Podemos en los anteriores comicios. Sin embargo, en 2022, el partido cae en todas las provincias coincidiendo con la aparición de Por Andalucía, una coalición electoral que incluye a partidos como IU, Más País y Podemos.

El apoyo a los partidos, en cambio, es distinto en cada municipio. Aunque en 2022 se consolidó para todas las capitales de provincia el giro a la derecha con una mayoría de votos para el PP (superando el 35% de los votos), en zonas rurales de la Sierra de Huelva, como Campofrío y Almonaster la Real, se mantuvo el bastión socialista. 

O en Trebujena, el único municipio de Cádiz donde ganó ese año la coalición de Por Andalucía con un 46% de los votos, localidad donde el partido más votado desde los primeros comicios hasta la aparición de Adelante Andalucía fue Izquierda Unida.  

🔎 Busca tu municipio en el siguiente gráfico y comprueba cómo ha cambiado el voto de tus vecinos en todas las elecciones autonómicas celebradas en Andalucía.

La victoria del PP en las elecciones andaluzas de 2022 fue brutal, apabullante, cosechando 58 parlamentarios –la mayoría absoluta está en 55– que supuso el quinto mejor registro en la historia de los 12 comicios celebrados hasta la fecha, tras los obtenidos por el PSOE en 1982 (66), 1990 (62), 2004 (61) y 1986 (60). Superó, de hecho, los 56 escaños de la quinta y última mayoría absoluta socialista, la de 2008. Pero pese a la contundencia de las cifras, todavía hay municipios en los que los populares nunca han logrado imponerse en unas autonómicas en estos 40 años de historia. Y no son pocos, concretamente 202.

Esta cifra supone el 25,73% de las 785 localidades repartidas por la geografía andaluza, lo que implica a su vez que en 583 sí ha sido la lista más votada al menos en unas elecciones. Y aunque la cifra de 202 municipios es más que respetable, otra cosa es su peso demográfico, ya que de manera conjunta (y con datos referidos a 2025) supera ligeramente el medio millón de habitantes (514.364), apenas un 5,9% de los más de 8,6 millones que integran la población andaluza.

De hecho, sólo cinco de estos municipios superan los 10.000 habitantes, cuatro de ellos en Sevilla, donde el más grande es La Rinconada (40.724 residentes), que es la localidad de la que es alcalde el secretario general del PSOE y presidente de la Diputación provincial, Javier Fernández. Los otros sevillanos son Arahal (19.546), Guillena (14.260) y Brenes (12.975), completando el quinteto el municipio jiennense de Jódar (11.285).

Granada gana en número de localidades

Por provincias, la que más municipios (47) aglutina que nunca se han teñido de azul es Granada, lo que es lógico teniendo en cuenta que concentra 174 localidades, la que más de toda Andalucía. Le siguen Sevilla con 36 (de 106 municipios), Jaén (33 de 97), Huelva (32 de 80), Málaga (20 de 103), Almería (17 de 103), Córdoba (12 de 77) y Cádiz, en la que sólo en cinco nunca ha ganado el PP, aunque la provincia concentra únicamente 45 localidades.

La mayoría de estas poblaciones son de pequeño tamaño, como evidencia que 73 tienen menos de 1.000 habitantes, con Castro de Filabres (Almería) como la más pequeña: sólo 101 residentes. Por encima de los 1.000 hay otros 108 municipios que no alcanzan los 5.000 habitantes, barrera que sólo superan 21 localidades. Es decir, que hablamos sobre todo de entornos rurales que tienen su enclave más compacto en la Sierra de Aracena en Huelva y en la Sierra Sur de Sevilla, además de los municipios malagueños más cercanos a esta última.

Los datos arrojan otra singularidad: no hay un solo municipio en Andalucía en el que el PP haya ganado siempre, ni siquiera con la marca Alianza Popular, que fue con la que se presentó en las dos primeras elecciones. Provincias como Almería y Málaga, hoy día muy identificadas con el PP, votaron abrumadoramente al PSOE de manera inicial, y no empezaron a aparecer poco a poco motas azules en el mapa hasta la década de los 90, y aun así hubo luego un retorno al voto socialista.

El PSOE ha ganado siempre en 155 municipios

En cambio, los socialistas sí pueden presumir de que, hasta la fecha, han ganado en todos los comicios autonómicos en 155 poblaciones: 12 en Almería, una en Cádiz, seis en Córdoba, 33 en Granada, 29 en Huelva, 30 en Jaén, 17 en Málaga y 27 en Sevilla. Por cierto, el peculiar caso gaditano es Algodonales.

En la mayoría de los 47 restantes hasta completar los 202 que nunca han apoyado al PP, casi siempre se han impuesto formaciones de izquierda con sus diferentes denominaciones (IU, Podemos, Por Andalucía...), pero también hay victorias de UCD en las elecciones de 1982. Y hay dos sonados casos de victorias de la ultraderecha, ambos en Almería, Fuerza Nueva en Castro de Filabres en 1982 y Vox en El Ejido en 2018.

Por haber hay hasta dos municipios que en pleno efecto Moreno, en 2022, confiaron en Ciudadanos, concretamente Aldeaquemada y Porcuna, ambos en Jaén. Pero hace cuatro años lo del PP fue una auténtica explosión, ya que venció en 569 localidades, casi el 73% del total, mientras que el PSOE obtuvo la victoria en 203 y Por Andalucía se impuso en 11 (cinco de ellas en la Sierra Sur sevillana).

El PP ganó por primera vez en 320 localidades en 2022

Pero si hay un dato demoledor para el PSOE, es que hace cuatro años el PP se estrenó con un triunfo en unas elecciones andaluzas en nada menos que 320 localidades que históricamente se le habían resistido. De ellas, siete en Almería, 27 en Cádiz, 52 en Córdoba, 55 en Granada, 36 en Huelva, 51 en Jaén, 37 en Málaga y 55 en Sevilla, incluido su gran buque insignia, Dos Hermanas.

Todo ello se tradujo en que el PP controló inicialmente todas las capitales andaluzas (luego perdió Jaén tras una moción de censura) y sólo dejó en manos socialistas dos de las ocho diputaciones provinciales, Jaén y Sevilla. Un caso anecdótico pero paradigmático del dibujo actual es que hubo cinco municipios en los que, porcentualmente hablando, se produjo un empate técnico, por lo que la victoria se resolvió por un pírrico puñado de votos. En todos los casos, ganó el PP: Bédar (Almería), La Nava (Huelva) y Beas de Segura, Montizón y Torres de Albánchez en la provincia de Jaén.

Andalucía siempre había sido un feudo de izquierdas. Desde la victoria del Partido Socialista, con Rafael Escuredo en los primeros comicios autonómicos de 1982, la región pasó a ser un baluarte progresista que se prolongó durante más de tres décadas. Pero en menos de 10 años, esta tierra ha sido testigo de un giro a la derecha que ha teñido todo el mapa de azul.

¿Los motivos de este cambio? El tamaño del municipio, el género y la edad serían, según los expertos consultados, los principales factores detrás del creciente apoyo a la derecha en la comunidad. ¿La clave del giro? Los que tradicionalmente apoyaban a la izquierda, como el voto rural o el voto joven, dejaron de hacerlo.

El siguiente mapa ilustra el giro de todos los municipios de Andalucía a la derecha. El tamaño de las flechas representa el cambio en el porcentaje de votos entre las elecciones de 2015 y las de 2022. La dirección y el sentido de las flechas apuntan hacia el bloque que más crece: si es la derecha quien gana apoyo, la flecha es azul, si es la izquierda, roja.

🔎 Utiliza el buscador para conocer qué ha ocurrido en tu municipio.

Desde las primeras elecciones con un PSOE encabezado Rafael Escuredo Rodríguez (1982-1984), la izquierda se mantuvo en el poder con más del 50% de los votos hasta 2018. En los comicios autonómicos de ese año, el bloque progresista (formado por el PSOE y Adelante Andalucía) conseguía apenas el 44% de los apoyos y en las de 2022, tan solo arañó un 36%. Mientras, el bloque de derechas (formado por PP y Vox) hacía historia con sus mejores resultados en Andalucía, acumulando dos tercios de los escaños en el Parlamento.

Aunque las últimas elecciones parecen afianzar el giro a la derecha con la victoria de Juan Manuel Moreno Bonilla (PP), los expertos consultados coinciden en que no se trata de un giro repentino sino más bien de un proceso paulatino. “El declive socialista comienza en 2008 y se agudiza a partir de 2012 y, sobre todo, con los escándalos de corrupción (ERE) y la crisis de liderazgo”, apunta Francisco Llera Ramos, catedrático de Ciencia Política de la Universidad del País Vasco (UPV/EHU). “No fue un derrumbe repentino”, destaca.

No es que el PSOE haya perdido votos en favor de partidos de izquierda alternativa como Adelante Andalucía o por Andalucía, sino que “una parte del electorado socialista moderado terminó optando por Juanma Moreno [PP] como voto de contención frente a Vox, contribuyendo así a la mayoría absoluta del PP en 2022”, añade José María Ramírez Dueñas, sociólogo y doctor por la Universidad Complutense de Madrid (UCM).

¿Qué ha pasado en Andalucía en las últimas elecciones? ¿Qué sectores de la población han pasado de votar a la izquierda a apoyar a la derecha? Para responder estas preguntas, elDiario.es ha cruzado los resultados de las elecciones autonómicas de Andalucía y el perfil demográfico de los votantes de cada partido en 2015 y 2022, a partir de los resultados de las secciones censales (la división territorial más pequeña que existe) de la comunidad. 

Los resultados son claros: la derecha mejoró sus resultados en todos los sectores de la población. Tanto en las zonas ricas como en las pobres; en las ciudades como los pueblos; en las áreas jóvenes como en las envejecidas… La clave del giro se encuentra en aquellos estratos que tradicionalmente habían apoyado a la izquierda.

“Inicialmente, ese cambio se observó sobre todo en los grandes núcleos urbanos andaluces, donde el PSOE empezó a perder parte de su hegemonía tradicional. Sin embargo, con el paso del tiempo, esa transformación se ha ido extendiendo también hacia ámbitos rurales y municipios pequeños, que históricamente habían constituido el núcleo más sólido del voto socialista andaluz”, apunta Ramírez Dueñas.

Así, la derecha ha ganado peso (+25 puntos) sobre todo en aquellas zonas donde la izquierda arrasó en 2015. En lo que antes eran los feudos de izquierda (gana la izquierda por +20 puntos), el bloque azul ha pasado de tener un cuarto de los votos a más de la mitad. Y allí en donde los conservadores ya ostentaban más de la mitad de los votos llegan a alcanzar hasta el 75%.

¿Y qué pasa con la brecha entre urbano y rural? Las capitales andaluzas siempre han sido más conservadoras que el resto de municipios. En 2015, por ejemplo, ganó el PP en cinco de las ocho capitales a pesar de que el gobierno que se formó fue del PSOE. Y es que, según explica el sociólogo Ramírez Dueñas, el tamaño del municipio también ha sido uno de los factores más específicos que explican el aumento de la derecha, junto con el género y la edad. 

El bloque conservador también ha crecido en grandes ciudades (aquellas donde viven más de 200.000 personas) y núcleos urbanos (entre 100.000 y 200.000 vecinos). Pero el fenómeno ha sido relevante sobre todo en los municipios de entre 20.000 y 50.000 habitantes, en las denominadas “agrociudades andaluzas” donde la derecha creció casi 26 puntos. 

Si miramos las zonas con mayor proporción de parados se observa la misma tendencia. En aquellos barrios con más presencia de este grupo social, la izquierda obtuvo más de dos tercios de los votos hace una década, y en las últimas elecciones fue el que más aumentó su voto conservador, más de 25 puntos. 

A pesar del aumento generalizado, hay un bloque en el que se contiene ligeramente la derechización: los pensionistas. “Muchos votantes mayores mantenían vínculos con determinados partidos por tradición familiar, identidad colectiva o pertenencia de clase”, destaca Ramírez Dueñas. Esto explica, en parte, por qué la subida en las zonas con más de un cuarto de la población jubilada es ligeramente menor (19,9 puntos) que en el resto.

“Las nuevas generaciones tienen relaciones más volátiles e instrumentales con la política” añade. Los datos por grupos de edad confirman que son ellos donde el cambio de tendencia se ha hecho notar. Las zonas con la población más joven son también las que más notaron el giro conservador, con entre 22 y 24 puntos más para la derecha.

La clave para Ramírez Dueñas está en las nuevas dinámicas que ha introducido la extrema derecha: “Vox está logrando penetrar en sectores sociales que tradicionalmente habían estado vinculados al PSOE andaluz, especialmente entre parte del electorado rural, masculino y con menores niveles educativos”, apunta el experto. 

Otro factor diferencial es el género: los jóvenes se derechizan, sí, pero sobre todo los hombres. En el barómetro de octubre del CIS, Abascal superaba por primera vez a Sánchez como favorito para presidente entre los más jóvenes. Los datos del voto en Andalucía parecen seguir la misma dinámica que el voto nacional. En el siguiente gráfico puedes ver cómo el aumento de quienes votan al bloque conservador en las zonas con más hombres es hasta 10 puntos mayor que en las zonas con más mujeres, donde apenas aumenta 15 puntos. 

También es en las zonas con menor proporción de estudios superiores donde más sube el voto a la derecha. En los barrios que tienen más de un cuarto de población con sólo estudios básicos, el bloque conservador pasó de obtener un 30% de los votos a casi el 60% en siete años. En ese tiempo, en aquellas localidades con más nivel de estudios superiores la derecha subió apenas nueve puntos, pero ya en 2015 obtenía más de la mitad de los apoyos.

Tradicionalmente, las rentas más bajas habían sido un respaldo importante para el bloque progresista en Andalucía. El 10% más rico es el que más vota al bloque conservador (obtienen más de un 70% de los votos), pero el apoyo crece entre la población con menos recursos: la derecha ha pasado de obtener un 20% de los votos en 2015 entre el 10% más pobre a prácticamente un 50% en los últimos comicios autonómicos. 

La pregunta clave es: ¿se afianzará este giro a la derecha de la comunidad en las elecciones del 17 de mayo? Los expertos consultados tienen opiniones encontradas. Mientras que para el catedrático Llera “no cabe duda”, Ramírez apunta a un mayor desgaste del candidato del PP y una posible desestabilización de Vox. “Eso no implica necesariamente un cambio de ciclo político, pero sí podría traducirse en unos resultados algo menos favorables para el bloque de derechas respecto a la anterior convocatoria”, concluye el sociólogo.

La desigualdad territorial y el sistema electoral tienden a beneficiar a los partidos más votados históricamente. En Andalucía, si en el pasado las provincias menos pobladas, pero cuyo voto vale más (como en Huelva o Jaén) ayudaron al Partido Socialista, ahora el giro a la derecha que se ha producido en estas regiones impulsa el voto del Partido Popular.

Este 17M en Andalucía 13 partidos intentarán conseguir alguno de los 109 escaños que se repartirán en los comicios autonómicos. Además de los dos grandes partidos (PP y PSOE), en la derecha se presentarán también Vox y el partido de Alvise Pérez (Se Acabó la Fiesta - SALF) y otras candidaturas regionales de izquierda se unirán a los comicios como Por Andalucía y Adelante Andalucía.

En la provincia de Huelva, estas listas electorales se intentarán repartir los 11 escaños que entrega la circunscripción. La misma cifra corresponde a Jaén, mientras que Almería y Córdoba distribuyen 12 escaños cada una. Para Granada son 13; Cádiz, 15, Málaga; 17 y Sevilla, la circunscripción más poblada, 18. Para alcanzar alguno de esos escaños, los partidos deben superar el 3% de los votos, pero con la fragmentación electoral, los partidos más grandes tienden a ser beneficiados por el sistema. 

Para medir a qué partidos ha perjudicado y beneficiado el sistema electoral hemos calculado las diferencias entre el porcentaje de escaños y el porcentaje de votos obtenido por los partidos que se presentaron en todas las elecciones autonómicas de la Junta de Andalucía desde 1983. En el siguiente gráfico, el cero representa el equilibrio entre votos y escaños. Los partidos que se sitúan por encima son aquellos beneficiados por el sistema electoral.

Como puedes ver, PP y PSOE han sido los partidos con mayor prima de escaños en las autonómicas de la comunidad. La victoria de Moreno Bonilla en las elecciones autonómicas de Andalucía en 2022 se recuerda por la mayoría absoluta de los populares que les permitió gobernar en solitario.

En 2022 el PP logró un 53% de los escaños (58 escaños de los 109 a repartir) mientras que el PSOE consiguió un 27,5% (30 escaños de los 109). Sin embargo, estos porcentajes de escaños no corresponden al mismo porcentaje de votos conseguidos. Es decir, los populares, con el 53% de los escaños obtuvieron el 43% de votos. Una diferencia de casi 10 puntos a su favor. Por su parte, el PSOE obtuvo el 27,5% de los escaños con el 23% de los votos; una diferencia de 3,4 puntos a su favor.

¿Y por qué sucede esta distorsión entre votos y escaños? Primero, por cómo se reparten los escaños entre las ocho provincias. La ley electoral de Andalucía fija que cada provincia tiene asignado un mínimo de ocho diputados y los 45 restantes se reparten según su población.

Si las provincias reciben un número de escaños en función de sus habitantes, ¿significa que el voto vale igual en todas? No exactamente. Precisamente, ese mínimo de diputados, que se reparten por igual sin importar el número de residentes, es lo que distorsiona el reparto. 

¿Cómo afecta en cada territorio? En las próximas elecciones del 17 de mayo, Sevilla y Málaga elegirán el 32% del Parlamento cuando representan al 43% de la población. La menos perjudicada sería Cádiz, que apenas tiene 0,8 puntos de diferencia entre la población y los escaños que representa. ¿Y las más favorecidas? Sobre todo Jaén y Huelva: el 13% de la población que agrupan entre las dos elegirá al 20% de los diputados. 

¿Ha sido siempre así? La ley electoral de Andalucía no ha modificado el reparto de escaños, así que no es un problema nuevo. El siguiente gráfico muestra la evolución de la diferencia entre el porcentaje de población de cada provincia y el porcentaje de escaños que elige. En rojo , las provincias que reparten menos escaños que los que les corresponden por número de habitantes, en azul , las que tienen más escaños que su porcentaje de población.

Se puede apreciar que, en general, se mantiene la misma dinámica: las tres provincias más pobladas están infrarrepresentadas mientras que las más pequeñas se benefician.

Esta distorsión a favor de las regiones menos pobladas es una constante en la mayoría de procesos electorales en España. En las elecciones generales o en las autonómicas de Aragón, por ejemplo, las zonas con menos habitantes también están sobrerrepresentadas para evitar que sean olvidadas en los presupuestos o en las políticas públicas.

¿En qué influye este reparto? Hace que aumente el valor del voto en las provincias donde el electorado decide un mayor número de escaños con menos votos: las zonas interiores y rurales lejos de las grandes ciudades. Durante décadas, este sesgo benefició al PSOE, que históricamente arrasaba en provincias como Jaén, Huelva o Córdoba. Sin embargo, en las dos últimas elecciones autonómicas (2018 y, sobre todo, 2022) la tendencia se ha invertido: el PP ha ganado en las ocho provincias andaluzas, y el sesgo rural ha empezado a jugar a su favor, al ser ahora los populares quienes obtienen sus mejores resultados en territorios como Jaén o Almería.

Un sesgo a favor de las zonas menos pobladas que se une a la presencia de varias provincias que reparten pocos escaños y donde se presentan ahora muchos partidos.

¿Por qué es clave? En primer lugar, porque es mucho más difícil que los partidos con menos votos consigan escaño en los territorios con pocos diputados: en Andalucía, todas las provincias salvo Sevilla y Málaga reparten 15 o menos escaños, y en seis de ellas el umbral real para entrar en el reparto se dispara muy por encima del 3% legal. Y en segundo lugar, porque la fórmula d'Hondt suele favorecer ligeramente a los partidos más votados frente a otros sistemas similares como Sainte-Laguë.

El caso más claro lo dejaron las elecciones de 2022: Por Andalucía se quedó sin representación en Huelva pese a lograr un 6,5% de los votos, y tampoco consiguió escaño en Jaén con un 5,6%. En cambio, en Sevilla Adelante Andalucía sí entró en el reparto con un porcentaje del 6,3%.

Con estas reglas, en cada cita electoral hay más de cien mil votos que se quedan sin representación en el Parlamento de Andalucía. Un número que se redujo en 2018 para volver a dispararse en las últimas elecciones de 2022, con un 9,2% de los votos perdidos. 

Esta cifra solo se había alcanzado en 1986, con un 9,1% de papeletas sin representación. Entre ellas, el que más perdió fue Ciudadanos, con 121.567 votos se quedó a las puertas de obtener un diputado con un 3,29% de los votos.

Cuatro candidaturas de 2022 figuran entre los partidos con más votos perdidos de la historia de Andalucía: Ciudadanos, Adelante Andalucía, Por Andalucía y PACMA. Una lista en la que aparecen también Izquierda Unida y el mayor perjudicado sería el Partido Andalucista (PA), que perdió al menos 50.000 votos en cada una de las elecciones a las que se presentó.

Si lo comparamos con los sistemas electorales de cada autonomía, el andaluz es el sexto que más distorsiona la relación que existe entre el número de votos y la composición del parlamento autonómico. Según un análisis de más de 200 elecciones autonómicas celebradas en democracia realizado por elDiario.es, entre 1983 y 2023, Andalucía distorsionó de media 2,9 puntos la conversión entre escaños y votos. 

Gran parte se explica por el número de circunscripciones (cada una de las divisiones territoriales que elige diputados) y su tamaño. Al ser una comunidad que reparte diputados entre muchas provincias tiende a ser menos proporcional que otras como Aragón donde se reparten muchos diputados en una única circunscripción. 

No ha pasado ni una semana y la polémica continúa. Isabel Díaz Ayuso ha decidido cancelar por sorpresa este viernes su viaje a México con acusaciones contra su presidenta, Claudia Sheinbaum, por un supuesto “boicot”. La visita había levantado ampollas en el país y la presidenta mexicana había elevado cada vez más el tono en sus críticas al considerar que la madrileña ha acudido allí a hacer “un homenaje a Hernán Cortés”, símbolo de la conquista española a las tierras indígenas mexicanas. Mientras, las críticas dentro de España también se acumulaban y la oposición no veía un “interés público” en el viaje en un momento además en el que las relaciones entre ambos países han mejorado.

Este frustrado viaje no es la primera vez que la presidenta sale de España en nombre de la Comunidad de Madrid. En total ha visitado 14 países en visitas institucionales desde 2019. En agosto de ese año, Ayuso fue elegida presidenta de la Comunidad de Madrid gracias apoyo de Ciudadanos y Vox. Ya en diciembre, hizo su primer viaje institucional a Bruselas, en el que se reunió con el embajador de España ante la UE e intervino en el pleno del comité europeo de las regiones. Desde entonces, la líder del PP de Madrid ha estado también en Arabia Saudí, Ecuador, Estados Unidos, Italia —y Ciudad del Vaticano—, Francia, Portugal, Israel, Polonia, Chile, Corea del Sur, Alemania, Perú y México. En algunos de esos países ha repetido estancia, especialmente en Estados Unidos.

En sus visitas institucionales la suele acompañar su equipo y, en ocasiones, también algún representante de alguna consejería. En esta recopilación analizamos únicamente las actividades de la presidenta autonómica, que la Comunidad de Madrid considera como “estratégicas”. Fuentes del gobierno autonómico aseguran a elDiario.es que “todos los viajes que se han preparado” fuera de España tienen “el mismo objetivo”: “Intensificar las relaciones y la atracción de inversiones. EEUU o México son países clave en esto para nosotros, por ejemplo”.

Algunas de las críticas que le hace la oposición tienen que ver con que en dos ocasiones ha coincidido su visita a Estados Unidos con su propio cumpleaños en octubre, con la “opacidad” de los gastos y las dudas sobre su utilidad. Además, algunas de sus estancias fuera de España han coincidido con juicios mediáticos en su entorno, como es el caso de su viaje a Chile en plena imputación de su pareja por fraude fiscal, a Ecuador precisamente cuando Alberto González Amador debía declarar, y la más reciente, a México mientras comparecía como investigado su jefe de gabinete, Miguel Ángel Rodríguez.

Los destinos de la presidenta

En 2020, el año de la pandemia del coronavirus, la presidenta realizó un único viaje fuera de España: a Yeda, en Arabia Saudí, en enero, para la Final de la Supercopa de España de Fútbol. Esta visita dio de qué hablar por la imagen de la dirigente madrileña sobre el campo de fútbol sin velo. Después, con la relajación de las restricciones y tras el verano, en 2021 se produjeron dos viajes más: una breve visita a Milán y su primer viaje a Estados Unidos de los seis que ha realizado en total como presidenta de la Comunidad.

Ya en 2022 salió al extranjero siete veces. Fue a Marsella en marzo, luego a París y a Bruselas el mismo mes. Volvió de nuevo a París en mayo para la final de la Champions League y en verano a Miami, Lisboa e Italia.

Para el año siguiente la frecuencia de los vuelos aumentó. En enero volvió a Lisboa y al mes siguiente se dio su primer viaje a Israel. Una visita que no estuvo falta de polémica por reunirse con el gobierno más ultra hasta la fecha en el país. Ese mismo año fue también a Londres, al Vaticano y de nuevo a Estados Unidos, esta vez a Nueva York, en octubre.

Ayuso empezó 2024 con un viaje en enero a Polonia. Ahí visitó el Campo de Concentración de Auschwitz. Dos meses después fue a Rumanía y unos días más tarde, a Santiago de Chile. Allí estuvo, según su agenda, del 22 de marzo al 25. Los destinos para el resto del año fueron Riviera Maya, Múnich, París y Corea del Sur, este último durante el mes de noviembre.

El año siguiente comenzó con una breve visita a Perú en enero. Después estuvo en Londres, en Ecuador, Versalles y de nuevo Estados Unidos, donde en 2025 estuvo en dos ocasiones. La primera fue un viaje a Miami y Nueva York en junio. La segunda, unos meses más tarde, en octubre, cuando fue a Austin, en Texas.

Y 2026 comienza como terminó 2025. Con otro viaje a Estados Unidos, concretamente a Nueva York, también rodeado de críticas porque se produjo en pleno choque entre el Gobierno de Donald Trump y el de Pedro Sánchez. Este año Ayuso ha estado también en Bruselas y, ahora, en México, donde tenía previsto estar diez días en total pero que finalmente han decidido suspender entre acusaciones de “boicot” por parte del gobierno de Sheinbaum. Al final de este artículo se puede consultar el buscador con todos los viajes publicados en la agenda institucional de la presidenta.

Las actividades de la presidenta

Esos son los destinos de Ayuso en representación de la Comunidad de Madrid. Pero, ¿qué suele hacer durante sus viajes? Según fuentes de la región, en septiembre de 2023 pusieron “en marcha la nueva estrategia de atracción de inversión”. Tal y como especifican estas fuentes, en las agendas dentro de las “misiones económicas” se incluyen reuniones con empresas ya presentes en Madrid, fondos de inversión y empresas sin presencia en la capital.

Según lo publicado en su agenda institucional, ¿a qué dedica los días de sus visitas al extranjero Isabel Díaz Ayuso?

Reuniones con empresarios y visitas a empresas

La mayor parte de los actos agendados son eventos con empresarios. Desde reuniones con directores generales de empresas hasta encuentros con empresarios de una región o con la patronal. Esto se repite en prácticamente todos sus viajes. Lo mismo con fondos de inversión, cámaras de comercio y organizaciones relacionadas con economía.

Algunas empresas con cuyos directivos se ha reunido Ayuso: Bloomberg, Universal Music para América Latina y España, Microsoft, IBM, o el Grupo Alsea, con marcas como VIPS o Ginos, entre otras.

Asistencia a premios

Otro de los puntos fuertes en la agenda de la presidenta es la presencia a galas de premios. Algunas por ser ella la que recibe el premio y otras, como la de este fin de semana en Riviera Maya, como invitada. Algunos ejemplos:

Estos días está invitada por segunda vez a la Gala de Premios Platino en Riviera Maya. Y esto también le ha valido comentarios negativos por algo que también hizo, por ejemplo, en 2021 en EEUU: ha despejado su agenda y ha sumado dos días sin actos oficiales.

Participaciones en coloquios y otros actos

La presidenta madrileña, durante sus viajes internacionales, ha asistido también a museos, espectáculos y coloquios, como en 2025, cuando asistió al Gran Premio de Fórmula 1 en Austin. Lo mismo con eventos deportivos o visitas a universidades para dar charlas, como la Conferencia Margaret Thatcher de 2025 en Londres o los encuentros con estudiantes en México o Miami.

Ayuso ha asistido a shows de flamenco: en 2023 fue al espectáculo Authentic Flamenco de Nueva York, y en 2026, al espectáculo Vuela, de Sara Baras, en la misma ciudad. En ese viaje también se reunió con el alcalde de Sevilla, José Luis Sanz. Esto ha desatado la polémica y le ha valido reproches de la oposición: “Lo cara que le sale a los madrileños para lo poco que le ven el pelo”, dijo entonces el PSOE. “¿También se avergüenzan del flamenco? Yo es que lo amo”, contestó ella en la Asamblea de Madrid.

Además, también ha mantenido reuniones con políticos como el alcalde de Austin, la alcaldesa de Île-de-France o el presidente de Israel en 2023, marcando perfil propio a pesar de los posicionamientos del Gobierno central en política exterior. Un ejemplo de esto fue su última visita a Estados Unidos, que coincidió con la crisis diplomática por la guerra en Irán, pero también esta a México, donde ha chocado abiertamente con la presidenta del país por acudir a un homenaje a Hernán Cortés. Un homenaje que no es el único que realiza en este sentido: durante su estancia en Perú también acudió a un acto en memoria del conquistador Francisco Pizarro. “El de Pizarro es un perfil muy complejo, distorsionado en muchos aspectos, ya que la mayor parte de los biógrafos solo tiene en cuenta los hechos negativos”, aseguró, según recoge Telemadrid.

Y ese precisamente es otro de los puntos más criticados de los últimos años: los miles de euros que ha gastado la televisión pública para seguir a la presidenta en sus viajes. Solo entre 2021 y 2022, la corporación había destinado la mitad de su gasto en viajes fuera de la Comunidad en seguir a los reyes y a la presidenta autonómica. Un hecho que no ha pasado desapercibido tampoco estos días en México:

Los viajes de la presidenta publicados en su agenda institucional

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El barco en el que se ha producido un brote de hantavirus llegará el domingo a España. En ese momento se activará un protocolo en el que participan el Ministerio de Sanidad, Defensa, Interior y Política Territorial junto a la Organización Mundial de la Salud y la Comisión Europea. Un plan medido que, si no hay sorpresas, sacará a los pasajeros y a la tripulación de Tenerife el lunes o, si se adelanta el barco, el mismo domingo.

Cuando llegue al puerto de Granadilla, el MV Hondius fondeará en el interior del mismo, en el lugar que la Autoridad Portuaria y la Capitanía Marítima han estimado como lugar “más seguro” para realizar la operación antes de proceder al desembarco, según ha explicado este viernes la Directora General de Protección Civil, Virginia Barcones. En este momento, varios médicos de Sanidad Exterior subirán a la naviera para evaluar a los pasajeros. Si permanecen asintomáticos, empezará la segunda parte de la operación: el traslado de todos los pasajeros, también los 14 españoles, al aeropuerto para que vuelen a sus países de origen.

Estas salidas se harán por nacionalidades en embarcaciones tipo zodiac con capacidad para unas cinco personas. Los pasajeros solo serán evacuados cuando el avión que vaya a trasladarlos esté ya en el aeropuerto de Tenerife Sur preparado para despegar. En el momento en el que esto ocurra, los equipos de los aeropuertos darán el aviso para que comience el desembarco. Una vez que lleguen a tierra, habrá ya autobuses preparados para salir “automáticamente” hacia el aeropuerto. Irán directamente a la pista para montar en la aeronave.

Los 14 españoles serán trasladados a Madrid, al Hospital Gómez Ulla. Con el resto de pasajeros, de 23 nacionalidades diferentes, las situaciones son dispares. Alemania, Grecia, Países Bajos y Francia ya han confirmado que pondrán medios aéreos a disposición, a los que se une Turquía, que es posible que comparta avión con Francia. Bélgica, Irlanda, Alemania y Suecia han argumentado que no tienen medios, por lo que en estos casos la UE facilitará “uno o dos aviones”. El resto de once países que no son de la UE ni tienen ningún acuerdo están pendientes de detallar si enviarán una aeronave: EEUU y Gran Bretaña ya lo han concretado y Canadá está ultimándolo. Del resto, se hará cargo Países Bajos como responsable del MV Hondius.

Según ha contabilizado Sanidad este viernes, hay 147 personas entre pasajeros y tripulación en el barco. Cuatro personas más se han incorporado tras el brote de hantavirus: dos especialistas en enfermedades infecciosas enviados por el Gobierno de Países Bajos, una más de la Oficina Regional para África de la OMS y un epidemiólogo del Centro Europeo de Control de Enfermedades (ECDC).

Todos los pasajeros son asintomáticos, pero tanto ellos como las personas que intervendrán en el operativo llevarán equipos de protección médica. Según ha apuntado Barcones, todas las zonas por las que van a transitar estarán aisladas, de forma que “no va a haber” ningún contacto con población civil. La Agencia Estatal de Metereología está preparando boletines de predicción tanto sobre el aeropuerto como el puerto con el objetivo de avanzar cuál será la situación en el momento en que se produzca el operativo.

Aunque actualmente se trabaja con el escenario de que nadie presenta síntomas, el protocolo también contempla la posibilidad de que algún pasajero los tenga. Para ello, habrá a disposición aviones medicalizados que España ha solicitado a la Unión Europea. Según explicó la ministra de Sanidad, Mónica García, si los síntomas son leves, serán igualmente repatriados. Si son graves o precisan asistencia médica, podrían ser trasladados al Hospital de la Candelaria, a 45 kilómetros. El Ministerio de Sanidad confía en que debido al seguimiento y comunicación que está teniendo con el barco y los expertos que están a bordo, si alguna persona desarrollara síntomas, las autoridades lo conocerían con cierto adelanto.

Los 14 ciudadanos españoles serán trasladados al Hospital Gómez Ulla para realizar la cuarentena en un avión del Ministerio de Defensa, elegido para garantizar “que se cumplen los estándares” de seguridad y separación física. Los españoles, que son considerados contactos de caso confirmado, recibirán un documento que deberán firmar en el que se detallan las condiciones de su ingreso en el centro sanitario, ha explicado el Secretario de Estado de Sanidad, Javier Padilla. Al llegar se les realizará una PCR y se llevará a cabo una “cuarentena muy estricta” durante al menos siete días, momento en el que se repetirá la prueba.

En el caso de que alguna persona desarrolle síntomas en algún momento, será dejada de considerar contacto para ser un caso sospechoso, lo que implicará su aislamiento en una habitación con presión negativa. La fecha de fin de la cuarentena de estas 14 personas está aún abierta y, según ha explicado Sanidad, ningún pasajero a bordo se ha negado por el momento a hacer la cuarentena.

La secretaria general de Protección Civil y Emergencias, Virginia Barcones, ha detallado que una vez que se produzca el desembarco de los viajeros del MV Hondius, el crucero continuará su rumbo hacia Países Bajos con 30 tripulantes a bordo.

Está previsto que el crucero MV Hondius llegue este domingo a Canarias, desde donde se pondrá en marcha un dispositivo sin precedentes para contener el hantavirus. De la naviera bajarán los pasajeros una vez hayan sido testados y evaluados y comenzarán los traslados, pero una treintena de pasajeros ya había desembarcado el pasado 24 de abril en Santa Elena, una remota isla del océano Atlántico en la que hizo escala el crucero. Allí se bajó el cuerpo del hombre holandés que se convirtió en el primer fallecido y también su mujer, que murió poco después y que es el origen del caso sospechoso de Alicante que ha comunicado el Ministerio de Sanidad este viernes.

El conocimiento de este caso ha sido posible porque tanto la Organización Mundial de la Salud (OMS) como varios de los países de procedencia de los pasajeros que dejaron el MV Hondius el 24 de abril están tomando medidas de rastreo y localización para contener la propagación. De los 30 viajeros, 15 son de origen europeo: siete de Reino Unido, tres de Países Bajos, dos de Suiza, un danés, un sueco y un alemán. Entre el resto, hay seis pasajeros de Estados Unidos y dos de Canadá. Además, dos son turcos, uno es de Nueva Zelanda, otro de Singapur y otro de San Cristobal y Nieves, según ha informado la naviera Oceanwide Expeditions. De dos de ellos se desconoce aún su nacionalidad. En este mapa puedes consultar la distribución:

La OMS está investigando un viaje previo de la pareja de holandeses que falleció por hantavirus como origen del brote. La mujer murió en un hospital de Johanesburgo el 25 de abril, pero hubo un intento previo de que volviera a su país de origen. Por eso, estuvo brevemente en un avión del que, ante los síntomas que presentaba, bajó. El rastreo ha servido para localizar a las personas que estaban en las filas colindantes, lo que ha permitido encontrar a dos que viajaban después a España: una es la que presenta síntomas y que ha sido aislada, la otra es un ciudadano sudafricano que estuvo en Barcelona y ha vuelto a Sudáfrica. Según Sanidad, se está intentando contactar con él para activar las medidas de salud pública pertinentes.

Este jueves, las autoridades de Santa Elena notificaron que, por el momento, no hay casos sospechosos ni confirmados de hantavirus en la isla y que sigue de cerca a un pequeño número de personas que tuvieron contacto estrecho con los pasajeros que se bajaron del barco. Estos están actualmente “recibiendo seguimiento médico diario” y se les ha recomendado aislarse en casa durante 45 días, el tiempo de incubación del virus.

El operativo está teniendo implicaciones a nivel global debido a que tanto las personas que permanecen en el crucero como las que ya han desembarcado en Santa Elena y en otras escalas anteriores son de diversas nacionalidades. Según ha explicado Oceanwide Expeditions en un comunicado, la empresa ya se ha puesto en contacto “con todos” los cruceristas que bajaron en la isla y está “trabajando” para recabar los datos de todos los demás.

Cada país, en coordinación con la OMS, está también poniendo sobre la mesa medidas de salud pública. En Reino Unido hay dos personas que se han autoaislado, según ha revelado la Agencia de Seguridad Sanitaria británica (UKHSA, por sus siglas en inglés). Ninguno de ellos presenta síntomas y los dos volaron hacia el Reino Unido desde Johannesburgo, según la UKHSA, que ha indicado que ambas se pusieron en contacto con las autoridades sanitarias británicas en cuanto se enteraron del brote. El primer caso fue confirmado el 4 de mayo.

Las autoridades sanitarias de Texas mantienen bajo vigilancia a otras dos personas, residentes en el estado, que viajaron en el crucero y que, de momento, tampoco han reportado ningún síntoma. “Ambos acordaron vigilar la aparición de síntomas, mediante controles diarios de temperatura y contactar a las autoridades de salud pública ante cualquier señal de posible enfermedad”, detalló el Departamento de Servicios de Salud de Texas en un comunicado. Otros tres individuos están bajo vigilancia en Georgia, Arizona y California por posible contagio, según reveló el The New York Times.

La OMS ha recalcado que no existen razones para que el brote de hantavirus se convierta en una gran epidemia ni puede compararse con lo sucedido con el coronavirus.

El viaje del avión propiedad del futbolista Sergio Ramos que coincide con los partidos de la Eurocopa es uno de los ejemplos más claros del uso intensivo de aviones privados como si fueran taxis, pero no el único.

Imagina un avión que despega de Pamplona al amanecer, llega a Cádiz antes del mediodía, a Madrid sobre las cuatro de la tarde y a las cinco ya está en Murcia, de donde sale a tiempo para regresar de nuevo a la capital navarra antes de las nueve de la noche. Es lo que hizo por ejemplo el Cessna Citation propiedad de Eduardo Anitua, dentista y amigo del Rey Juan Carlos I. Seis vuelos en un solo día, todos duraron menos de una hora. 

Estos viajes son tan solo un par de ejemplos que ilustran la realidad detrás de la investigación de elDiario.es, que revela el impacto ambiental del uso intensivo de los jets registrados en España entre 2024 y 2025. Más de la mitad de los 17.000 vuelos –el 55%– duraron menos de una hora. Uno de cada diez, menos de 30 minutos.

Los cálculos provienen de datos públicos proporcionados por Airplanes.Live, una plataforma de receptores independientes de señales ADS-B/Mode S/MLAT que no filtran las posiciones de los aviones privados que piden ocultar sus movimientos, una práctica cada vez más demandada. Las cifras son conservadoras ya que la cobertura de los datos es limitada en algunas zonas y algunos vuelos o partes de trayectos pueden no haber sido registrados por los receptores de Airplanes.Live.

Aunque estos aviones son propiedad de estas corporaciones, no son siempre los dueños o directivos quienes utilizan la aeronave. Según explican fuentes del sector a elDiario.es, el sistema funciona así: en la mayoría de los casos, el propietario firma un contrato para ceder el aparato a una compañía aérea especializada. Esta compañía se encarga de operar el avión y lo alquila a otras personas cuando el dueño no lo utiliza pero garantizándole un uso prioritario. 

En el siguiente gráfico puedes ver como de media la mayoría de trayectos de jets privados cubren una distancia de 424 km por vuelo. La mitad de los desplazamientos duraron menos de una hora y no llegaron a abandonar la Península. En cambio, los vuelos más largos, son inferiores y tienden a ser desplazamientos transatlánticos.

¿Por qué es relevante que los vuelos duren poco? Porque las fases de despegue y aterrizaje exigen más demanda de carburante que la fase de crucero. Por ejemplo, para un Bombardier Global Express, diez viajes de 500 kilómetros emitirían un 70% más que recorrer la misma distancia (un total de 5.000 kilómetros en un solo trayecto), según los datos de Eurocontrol a partir de muestras de consumo de combustible con vuelos reales. “Los trayectos cortos contaminan por la misma intensidad de los aviones”, argumenta Pablo Muñoz, coordinador del área de movilidad sostenible de Ecologistas en Acción. “Proporcionalmente, en las fases de despegue y aterrizaje son las de más intensidad en consumo de combustible”, añade. 

Se trata de vuelos de donde el jet privado funciona como un taxi al servicio de quien lo utiliza y que acaban siendo los que más contaminan por la demanda de carburante que exigen. Así, los jets propiedad de grandes empresas y fortunas españolas entre los que se encuentran el futbolista Sergio Ramos, el dentista de Juan Carlos I, Mercadona, grupo Damm, la familia Riberas o Inditex, contaminaron en dos años lo mismo que un millón de pasajeros comerciales. Rutas de dos horas en coche o tren en un avión privado pasan a durar tan solo 20 minutos, incluyendo los tiempos de despegue y aterrizaje. 

Madrid-Barcelona, el recorrido favorito

El recorrido favorito de los altos directivos y grandes fortunas ha sido la ruta Madrid-Barcelona (de 620 kilómetros de trayecto) con más de 1.000 vuelos acumulados para los años 2024 y 2025. Un recorrido que “no es normal”, según tildan desde Ecologistas en Acción. “Sobre todo en un sitio como España, donde no solo hay una infraestructura de alta velocidad muy desarrollada, sino que hay un transporte terrestre de autovías, autopistas que harían innecesarios muchos vuelos privados, teniendo en cuenta el impacto que tienen”, destacan desde la organización. 

España tiene muy buenas carreteras, tiene muy buenos trenes de alta velocidad. Eso hace que las alternativas a la aviación ejecutiva sean también muy buenas

Carlos Matallana — Director nacional de la empresa de alquiler de aeronaves LunaJets

En ese punto coincide Carlos Matallana, director nacional de la empresa de alquiler de aeronaves LunaJets. “España tiene muy buenas carreteras, tiene muy buenos trenes de alta velocidad. Eso hace que las alternativas a la aviación ejecutiva sean también muy buenas”, señala el broker. 

A pesar de ello, el 57% de los trayectos que se realizaron tuvieron como origen y destino un aeropuerto español. De hecho, un mismo avión ha llegado a recorrer en un día hasta cuatro veces la ruta Madrid-Valladolid, el trayecto entre Madrid-Santander o Barcelona-Valencia. Trayectos que no superan los 500 kilómetros de distancia. 

La mayoría de las rutas conectan directamente con la capital o con destinos como Sevilla o Mallorca. Otras directamente unen la ciudad condal con Ibiza o Valencia y, entre las más recurrentes, también figura la conexión Valencia–Oporto.

Frente a los trayectos de corta duración, los de larga distancia son excepcionales para quienes hacen uso de los jets privados. El siguiente gráfico muestra como los trayectos de más de tres horas de duración representan solo el 5% de los 17.000 vuelos realizados en los últimos dos años.

Entonces, ¿cuándo se considera necesario el uso de aviones privados? “Cuando es la única manera por tiempo para hacer las cosas. Esa es la parte de negocios, hablamos de gente cuyo tiempo vale mucho dinero”, argumenta Matallana. Ante uso del avión como si fuera un taxi también deriva otra consecuencia: cuatro de cada diez vuelos despegan sin pasajeros. Aunque se estima que un vuelo privado lleva unas cinco personas de media, el 41% irían sin viajeros, según los datos del propio sector.

Es lo que en el sector se denomina empty leg. “Son vuelos que van vacíos en los que yo necesito meter a personas para aprovecharlos. (...) Sí que se tiene en cuenta a la hora de alquilar que ese avión no haga un vuelo vacío. Hay que evitar todo eso por un tema de economicidad y por un tema de sostenibilidad, también”, detalla el directivo de alquiler de aeronaves.

Los datos analizados por este medio parecen confirmarlo, un tercio de los jets despega antes de las cuatro horas de haber aterrizado. Algunos tardan incluso menos, uno de cada diez despega antes de llevar una hora en tierra.

“Los vuelos privados deberían prohibirse cuando existan alternativas”

Según la European Business Aviation Association (EBAA), la aviación privada solo supone el 1% de las emisiones de todo el sector de la aviación y un 0,04% de las emisiones totales en la Unión Europea. “Es evidente que las emisiones de los aviones privados son una minoría de la aviación global. Lo que pasa es que corresponden a una parte muchísimo menor de la población mundial”, explican desde Ecologistas en Acción. “Al final, cada uno de los 17.000 vuelos supone lo mismo que todo lo que emite una sola persona en España en todo un año”, comenta Pablo Muñoz, representante del área de movilidad sostenible de la organización. Por su parte, la organización Transport & Environment (T&E) reclaman que los vuelos privados deberían prohibirse cuando existan alternativas, “como o vuelos comerciales o tren que no aumenten la duración del viaje en más de dos horas y media”.

El bróker Matallana asegura, sin embargo, que se utilizan solo cuando son necesarios: “Quien conoce la aviación ejecutiva desde dentro, se da cuenta de que ejerce un papel logístico mucho más mundano”, argumenta “pero creo que la mala fama le viene por la completamente equivocada visión de esto como el show off [exhibicionismo, en inglés] y la ostentación”. 

Asimismo, empresas del sector defienden sus iniciativas para reducir el impacto ambiental, como el uso de combustible que reduce los gases de efecto invernadero — el Sustainable Aviation Fuel (SAF) — el pago para compensar las emisiones generadas (bajo el Régimen de Comercio de Derechos de Emisión de la UE) o el alquiler de vuelos a precio más barato para evitar que vayan vacíos, conocidos como “empty jets”

La empresa que dirige Matallana en España comenzó vendiendo este tipo de vuelos. “La pura venta de empty jets en sí es una acción tremendamente sostenible”, argumenta. Es, asegura, uno de los factores que hace que compañías como la suya hayan conseguido, “y lo digo con mucho orgullo, que la aviación ejecutiva no sea solo cosa de multimillonarios. Porque 1.000 € es mucho dinero, por supuesto, pero una clase media se lo puede permitir en un caso de necesidad extrema. Por ejemplo, se ha caído mi madre, se ha roto la cadera y tengo que ir corriendo...”.

Aunque matiza que no está diciendo que sea para todo el mundo: “Yo estoy convencido, y he hecho mis números, de que una familia que ingrese entre todas sus partes en torno a 150-160 mil euros anuales, es una familia que puede, sin lugar a dudas, plantearse la opción de la aviación privada de manera ocasional”. Según los datos de 2024 de la Encuesta de Condiciones de Vida, un hogar con esos ingresos brutos estaría en el 2% más rico de España. 

El sector defiende sus iniciativas para reducir el impacto ambiental

Las empresas que usan estos jets aseguran cumplir con las medidas de protección del medioambiente requeridas. Por ejemplo, Prosegur asegura que “integra la sostenibilidad como un pilar estratégico de su actividad (...) con un firme compromiso en la reducción del impacto medioambiental”, según remite a su ‘Plan Director de Sostenibilidad’ como prueba de la materialización de su compromiso. 

Mercadona afirma pagar sus derechos de emisión de CO2 acorde a la normativa vigente “en la que los operadores aéreos están obligados a medir sus emisiones de CO2 y entregar derechos de emisión equivalentes.” E Inditex, aunque rechaza hacer comentarios por “el carácter reservado de los datos”, señala que en sus memorias anuales se aprecia el “el avance en la reducción logrado” en sus emisiones. 

Ante esta modalidad de compensación de las emisiones, la organización Transport & Environment (T&E) reclama que “nunca será suficiente para hacer frente a las emisiones del sector del transporte más contaminante del mundo” y que “las únicas formas de reducir las emisiones generadas por los aviones privados son volar menos es invertir en ampliar la producción de combustibles más limpios, en particular el e-queroseno, así como en el desarrollo de aviones de hidrógeno y eléctricos”.

Otras figuras mencionadas en esta investigación como Nortia, cuya web está encabezada por la frase “comprometidos con un futuro sostenible”, Telefónica, Eduardo Anitua o Luis Gil han declinado hacer comentarios a elDiario.es. El resto no han respondido hasta el momento de esta publicación. 

El debate sobre los impuestos de los jets privados

La compra, alquiler y uso de un jet privado conlleva el pago de diferentes impuestos. Respecto al uso de carburante, el sector aéreo no está obligado a pagar impuestos sobre el combustible (queroseno principalmente) cuando los viajes no son “de recreo” y siempre que se justifique ante Hacienda que estos viajes son vuelos de negocios. Fuentes cercanas al sector aseguran que los propietarios prefieren pagar el impuesto antes que someterse a los controles que implicaría demostrar un uso exclusivamente profesional del jet. 

Esta excepción sobre el impuesto sobre los hidrocarburos es a nivel europeo, donde el debate sobre el pago del combustible llegó en 2021, cuando la Unión Europea comenzó a estudiar una propuesta para gravar los combustibles según su distinto impacto ambiental. Y ha llegado también a la política española. 

En 2025 Sumar presentó una proposición no de ley para crear un impuesto que grave las emisiones de CO2 generadas por el uso de “transportes de lujo” y Pedro Sánchez declaró en la cumbre del clima, COP2025, que estaban “avanzando junto a otros países para gravar los vuelos de clase premium y jets privados”. “Es lo justo que, quien más tiene, más contamina, pague por tanto lo que le corresponde”, recalcó.