El segon tinent d’alcaldia i portaveu de Vox a l’Ajuntament de València, José Gosálbez, va subscriure el febrer de 2025, a través del seu despatx d’advocat, un contracte d’assistència jurídica amb el Col·legi Oficial d’Enginyers Tècnics Industrials de València (COGITI), malgrat tindre dedicació exclusiva com a regidor amb un sou de 85.277 euros bruts anuals. Una vinculació de la qual no va informar i que va ser destapada per elDiario.es.

Per a fer-ho possible, el ple municipal de desembre de 2023 li va aprovar una compatibilitat per a exercir la funció d’advocat com una activitat suposadament marginal. Així, gràcies al vot de qualitat de l’alcaldessa, ja que Gosálbez no podia participar en aquest punt de la sessió, va obtindre el vistiplau del ple i va mantindre el 100% del seu sou públic corresponent a la dedicació exclusiva (85.277 euros).

No obstant això, malgrat la resolució del Síndic de Greuges que el passat mes de maig va concloure que Gosálbez havia de remetre a l’Ajuntament el contracte “per a acreditar que es tracta d’una activitat marginal en l’exercici de l’advocacia que no suposa cap incompatibilitat legal relacionada amb la dedicació exclusiva com a regidor”, l’edil s’ha negat a fer públic el contracte, com també la remuneració.

Tanmateix, els pressupostos del COGITI als quals ha tingut accés elDiario.es s'estableixen diverses quanties en l’apartat de desemborsaments dedicats a “assessories i despeses judicials”, amb una quantia total de 53.285 euros el 2024, 60.200 euros el 2025 i 59.100 euros el 2026.

Consultats tant l’organisme col·legial com el grup municipal Vox, crida l’atenció que insistisquen a no informar de si tota aquesta quantia o una part és la que s’abona al despatx de Gosálbez, malgrat que l’epígraf de “despeses judicials” ofereix un desglossament.

Així, el concepte que més es podria assemblar als serveis anunciats pel Col·legi en la seua pàgina web quan va contractar el gabinet del regidor és el referit a “assessoria jurídica”, que va ascendir a 16.000 euros el 2024 i va passar a 25.000 euros el 2025 i el 2026 (veure imatges).

A preguntes d’elDiario.es, des del grup municipal Vox s’han limitat a dir que “Gosálbez compleix la normativa municipal, com ja ha quedat clar”. Per la seua banda, des del COGITI han explicat que “efectivament, la partida que apareix en el nostre pressupost correspon al pressupost global destinat als serveis jurídics” i han puntualitzat que “a més de l’assistència jurídica que puga prestar el despatx de José Gosálbez en les matèries per a les quals ha sigut contractat, COGITI València disposa d'altres serveis i assessoraments jurídics”. Per tant, “la quantitat reflectida en el pressupost correspon a l’import total previst per a aquests serveis i no a la remuneració d’un professional concret”.

Al mateix temps, han argumentat que “per raons de protecció de dades i de confidencialitat inherents a les relacions professionals, COGITI València no identifica individualment els diferents professionals ni fa un desglossament públic de les quantitats corresponents a cadascun, ja que no existeix l’obligació de fer públic aquest nivell de detall”.

En qualsevol cas, “el pressupost del Col·legi és públic en els termes establits per la normativa aplicable”. En aquest sentit, “és important precisar que la xifra que s’hi recull s’ha d’interpretar com la partida pressupostària global destinada als serveis jurídics del Col·legi, i no com la remuneració corresponent a una persona o despatx concret”, han insistit.

L’equip de govern municipal del PP i de Vox presidit per l’alcaldessa, María José Catalá, ha fet cas omís de la recomanació del Síndic de Greuges encaminada a articular mecanismes per a fiscalitzar l’activitat privada dels regidors amb dedicació exclusiva i compatibilitat aprovada pel ple. Compromís va presentar recentment una moció en aquesta línia que va ser rebutjada per tots dos partits.

El segundo teniente de alcalde y portavoz de Vox en el Ayuntamiento de València, José Gosálbez, suscribió en febrero de 2025 a través de su despacho de abogado un contrato de asistencia jurídica con el Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Industriales de Valencia (COGITI) a pesar de tener dedicación exclusiva como concejal con un sueldo de 85.277 euros brutos anuales. Una vinculación de la que no informó y que fue destapada por elDiario.es. 

Para hacerlo posible, el pleno municipal de diciembre de 2023 le aprobó una compatibilidad para desempeñar la función de abogado como una actividad supuestamente marginal. Así, gracias al voto de calidad de la alcaldesa, puesto que Gosálbez no podía participar en ese punto de la sesión, obtuvo el visto bueno del pleno y mantuvo el 100% de su sueldo público correspondiente a la dedicación exclusiva (85.277 euros).

Sin embargo, a pesar de la resolución del Síndic de Greuges que el pasado mes de mayo concluyó que Gosálbez debía remitir al Ayuntamiento el contrato “para acreditar que se trata de una actividad marginal en el ejercicio de la abogacía que no supone ninguna incompatibilidad legal relacionada con la dedicación exclusiva como regidor”, el edil se ha negado a hacer público el contrato, así como la remuneración.

Sin embargo, los presupuestos del COGITI a los que ha tenido acceso elDiario.es, establecen diversas cuantías en el apartado de desembolsos dedicados a “asesorías y gastos judiciales”, cuya cuantía total fue de 53.285 euros en 2024, 60.200 euros en 2025 y 59.100 euros en 2026.

Consultados tanto el organismo colegial como el grupo municipal Vox, llama la atención que insisten en no informar de si toda esta cuantía o una parte de ella es la que se abona al despacho de Gosálbez, a pesar de que el epígrafe de “gastos judiciales ofrece un desglose.

Así, el que más se podría asemejar a los servicios anunciados por el Colegio en su página web cuando contrató con al gabinete del concejal es el referido al de “asesoría jurídica” que ascendió a 16.000 euros en 2024, y pasó a 25.000 euros en 2025 y 2026 (ver imágenes).

A preguntas de elDiario.es, desde el grupo municipal Vox se han limitado a decir que “Gosálbez cumple con la normativa municipal como ya ha quedado claro”. Por su parte, desde el COGITI han explicado que “efectivamente, la partida que aparece en nuestro presupuesto corresponde al presupuesto global destinado a los servicios jurídicos” y han puntualizado que “además de la asistencia jurídica que pueda prestar el despacho de José Gosálbez en las materias para las que ha sido contratado, COGITI Valencia cuenta con otros servicios y asesoramientos jurídicos”. Por tanto, “la cantidad reflejada en el presupuesto corresponde al importe total previsto para estos servicios y no a la remuneración de un profesional concreto”.

Al mismo tiempo han argumentado que “por razones de protección de datos y de confidencialidad inherentes a las relaciones profesionales, COGITI Valencia no identifica individualmente a los distintos profesionales ni realiza un desglose público de las cantidades correspondientes a cada uno de ellos, al no existir obligación de hacer público ese nivel de detalle”.

En cualquier caso, “el presupuesto del Colegio es público en los términos establecidos por la normativa aplicable”. En este sentido, “es importante precisar que la cifra recogida en el mismo debe interpretarse como la partida presupuestaria global destinada a los servicios jurídicos del Colegio, y no como la remuneración correspondiente a una persona o despacho concreto”, han insistido.

El equipo de Gobierno municipal del PP y de Vox presidido por la alcaldesa, María José Catalá, ha hecho caso omiso a la recomendación del Síndic de Greuges encaminada a que se articulen mecanismos para fiscalizar la actividad privada de los concejales con dedicación exclusiva y compatibilidad aprobada por el pleno. Compromís presentó recientemente una moción en esta línea que fue rechazada por ambos partidos.

Volvemos a un episodio en el que hablamos de empleo. Alessandra, David y Carolina tienen edades diferentes, viven en ciudades distintas y a priori su trayectoria vital no tiene tantas cosas en común. Hasta llegar a un punto que todos tenemos en común en nuestra biografía: la pandemia. Donde se produce el salto. Ese salto no es anecdótico, es estructural. Las profesiones relacionadas con la Información y Comunicaciones y las Actividades Profesionales Científicas y Técnicas suman más trabajadores que la Hostelería y tiran más del empleo, con mayores salarios y menos trabajo temporal.

Nuestros tres protagonistas están viviendo en primera persona esa transformación. Lo analizamos y entendemos los detalles con la periodista de elDiario.es especializada en información laboral, Laura Olías.

*** Este episodio se emitió por primera vez el 13 de noviembre de 2025***

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Juan Antonio Mesones López seguirá una legislatura más al frente de la demarcación de Castilla-La Mancha del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, después de que la única candidatura presentada para renovar la Junta Rectora haya sido proclamada electa.

Al no concurrir ninguna otra lista, no ha sido necesaria la celebración de votaciones, por lo que Mesones afrontará su segundo mandato como decano de la organización profesional en Castilla-La Mancha.

Según informa el colegio, Mesones es jefe de la Unidad de Carreteras del Estado en Ciudad Real, dependiente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y profesor asociado de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos, Canales y Puertos de la Universidad de Castilla-La Mancha, en el Campus de Ciudad Real.

Antes de acceder al decanato ya formaba parte de los órganos de dirección de la Demarcación como vicedecano, responsabilidad que desempeñó durante el mandato encabezado por Víctor Cuéllar. Posteriormente, asumió el mandato del Colegio en Castilla-La Mancha durante una primera legislatura.

Su trayectoria profesional y académica ha sido reconocida además con la Medalla de Honor de la Carretera, concedida por la Asociación Española de la Carretera a profesionales que han contribuido a la planificación, construcción, conservación y mejora de las infraestructuras viarias.

Durante su primer mandato, la demarcación ha reforzado su participación en el debate sobre las principales infraestructuras de la región, especialmente en asuntos como el trazado de la línea de alta velocidad Madrid-Extremadura a su paso por Toledo, la planificación hidráulica, la conservación de las carreteras y la defensa de la capacitación técnica de los ingenieros de Caminos en las administraciones públicas.

Otra de las líneas impulsadas durante esta etapa ha sido la protección y divulgación del patrimonio de la obra pública. De hecho, la demarcación organizó en Toledo el I Congreso Internacional de Patrimonio de la Obra Pública y de la Ingeniería Civil, que reunió a cerca de medio millar de profesionales, y ha promovido exposiciones e iniciativas para acercar a la sociedad el valor histórico, territorial y económico de las infraestructuras.

Asimismo, el Colegio ha ofrecido asistencia técnica a las administraciones ante daños en infraestructuras históricas, como el derrumbe parcial del Puente Viejo de Talavera de la Reina, y ha reclamado una mayor inversión en prevención, conservación y protección frente a inundaciones y otros fenómenos naturales.

Andrés Fernández-Pacheco repetirá como vicedecano

Andrés Fernández-Pacheco Sánchez continuará como vicedecano de la demarcación, responsabilidad que ya desempeñó durante la anterior legislatura junto a Juan Antonio Mesones. Asimismo, en el ámbito profesional, dirige Fernández-Pacheco Ingenieros, una firma de ingeniería de referencia en Castilla-La Mancha.

La Junta Rectora estará integrada, además, por Ramón Alfonso Sánchez de León, José María Coronado Tordesillas, Ana María Moreno Jiménez, Néstor Cid del Castillo, Ana Barenca Bonet, Virginia Nieves Morales y Almudena Sánchez Alfaro como vocales.

También han sido proclamados representantes provinciales Santiago Rubio Torrente, por Albacete; Ramón A. Martín Serrano, por Ciudad Real; Eduardo Jiménez Gismero, por Cuenca; y Victoria Eugenia del Egido Balboa, por Guadalajara.

Rita Fernández, vocal en la Junta de Gobierno nacional

Castilla-La Mancha también estará representada en la nueva Junta de Gobierno nacional del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a través de Rita Ruiz Fernández, que ejercerá como vocal.

Ruiz es profesora titular de Urbanística y Ordenación del Territorio en la Escuela Técnica Superior de Ingeniería de Caminos de la Universidad de Castilla-La Mancha y ya formó parte de la Junta Rectora regional entre 2014 y 2022. También pertenece al Comité Técnico de Patrimonio del Colegio.

Igualmente, Isidro Zapata, también colegiado de la Demarcación, fue elegido consejero territorial por Castilla-La Mancha.

La Junta de Gobierno nacional estará presidida por Ricardo Martín de Bustamante, con Luis Villarroya como vicepresidente, después de que su candidatura resultara elegida para dirigir el Colegio.

El Grupo Renault ha puesto en marcha una reorganización de su actividad de ingeniería que supondrá la eliminación de alrededor de 800 puestos de trabajo en Francia hasta finales de 2027, al tiempo que refuerza su presencia en China con nuevas inversiones en investigación y desarrollo centradas en software, inteligencia artificial y electrificación.

La decisión refleja el doble desafío al que se enfrenta el fabricante francés: contener costes y ganar velocidad de desarrollo para competir con unos fabricantes chinos que han revolucionado los tiempos de lanzamiento y la relación calidad-precio de los vehículos eléctricos.

La compañía presentó esta semana a los sindicatos un plan de transformación que afectará entre el 15% y el 20% de los puestos de ingeniería en Francia durante los próximos dos años. De los aproximadamente 5.500 ingenieros que Renault emplea en el país, unos 800 puestos desaparecerán principalmente mediante jubilaciones anticipadas y bajas voluntarias, sin recurrir a despidos forzosos.

En busca de la rapidez china

Al mismo tiempo, el grupo prevé recolocar a unos 500 trabajadores en otras funciones internas y contratar entre 150 y 200 nuevos especialistas para reforzar áreas consideradas estratégicas, como la electrificación, el desarrollo de software y la inteligencia artificial.

Pese al ajuste, Renault insiste en que Francia seguirá siendo el principal centro mundial de ingeniería de la compañía. Sin embargo, la reorganización busca simplificar estructuras y acelerar procesos en un momento en el que la presión competitiva procedente de China está obligando a los fabricantes tradicionales a revisar sus modelos de desarrollo.

“Mi problema es la velocidad”, reconoció Philippe Brunet, director de Tecnología de Renault. Según explicó, mientras que los fabricantes chinos son capaces de desarrollar nuevos modelos en apenas dos años, la industria automovilística tradicional continúa necesitando entre cuatro y cinco años para completar un proyecto similar.

Los grupos chinos han multiplicado por más de tres su cuota de mercado en Europa en apenas dos años gracias a vehículos tecnológicamente avanzados y con precios muy competitivos. Una situación que, según Brunet, está afectando a todos los fabricantes tradicionales europeos, japoneses y coreanos.

Nueva oficina en China

Para responder a esta presión, Renault pretende reducir la complejidad de los proyectos, eliminar etapas en el desarrollo de nuevos vehículos y disminuir en un 20% el tiempo dedicado a reuniones internas. Mientras ajusta su estructura en Francia, el fabricante francés está ampliando su presencia tecnológica en China. La compañía ha anunciado la apertura de una nueva oficina de I+D en Hangzhou, en la provincia de Zhejiang, que complementará las actividades de su Centro de Desarrollo Avanzado de China (ACDC), ya operativo en Shanghái.

La nueva instalación se especializará en software, inteligencia artificial y experiencia de usuario, mientras que Shanghái continuará centrada en integración de hardware, sistemas de propulsión e ingeniería integral de vehículos. Con esta estructura dual, Renault busca aprovechar el ecosistema tecnológico chino para acelerar el desarrollo de sus futuros modelos destinados a mercados internacionales.

La iniciativa forma parte de la estrategia “futuREady” del grupo, diseñada para reducir los tiempos de desarrollo y trasladar a sus programas globales las capacidades que China ha adquirido en electrificación, digitalización e inteligencia artificial.

Un ejemplo de esta colaboración es el nuevo Twingo E-Tech, cuyo desarrollo se completó en apenas 22 meses gracias al apoyo de socios chinos, un plazo muy inferior a los estándares tradicionales del sector. Renault prevé replicar esta fórmula en futuros programas globales, incluidos los próximos vehículos eléctricos urbanos de Dacia y Nissan, así como modelos destinados a mercados emergentes como Brasil.

“La oficina de Hangzhou refuerza nuestra capacidad para conectar con el ecosistema de innovación y el talento de ingeniería de China”, señaló Brunet. El objetivo, añadió, es convertir el centro chino en una “brújula tecnológica” que permita al grupo mejorar simultáneamente la competitividad, la calidad y la velocidad de desarrollo de sus futuros vehículos.

El Colegio Oficial de Biólogos de Castilla-La Mancha (COB-CLM) ha enviado un escrito al presidente de la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page exigiendo acabar con lo que califican de “discriminación sistemática” hacia este colectivo profesional que se produce por parte de la Consejería de Desarrollo Sostenible.

También reclaman “un cambio en la política de personal” que, según sostiene el colegio profesional, “excluye a los biólogos de la mayor parte de los puestos de funcionarios en la Viceconsejería de Medio Ambiente y la Dirección General de Medio Natural y Biodiversidad”, con competencias en flora y fauna, hábitats, caza y pesca, entre otras.

En tercer lugar, solicitan el “cese inmediato” del viceconsejero de Medio Ambiente, José Almodóvar, por la que consideran una “actuación arbitraria y falta de imparcialidad” en su gestión, en la que también dicen que “incumple” su obligación de velar por el servicio público y el interés general. Subrayan en este aspecto que “beneficia de forma sistemática al colectivo de ingenieros forestales, al que pertenece”.

En su opinión, su gestión “está perjudicando a otras profesiones de ámbito ambiental, entre las que los biólogos desempeñamos un papel fundamental, máxime cuando se refiere a temas de conservación de la biodiversidad”.

“Escasos puestos para biólogos” en el ámbito público

Respecto a la política de personal de la Consejería de Desarrollo Sostenible hablan de “escasos puestos para biólogos” que se reducen “cada vez más” porque la titulación ha sido “excluida” en la mayor parte de los puestos de la Relación de Puestos de Trabajo (RPT“ de este departamento del Gobierno regional.

Afean que apenas se convoquen plazas de Biología en convocatorias publicas e insisten en que “la la gran mayoría de los puestos de medio natural vacantes y/o en interinidades son cubiertos por ingenieros de montes o forestales”.

De hecho, apuntan, “en la Dirección General del Medio Natural y Biodiversidad y sus servicios provinciales, el 90% de los puestos de funcionario y el 100% de los puestos de jefaturas de Área y de Servicio (de libre designación) están actualmente ocupados por ingenieros de montes o forestales”.

En la misma misiva dirigida a Page, que enviaron hace una semana y de la que todavía no tienen respuesta, sugieren que “esta situación discriminatoria” se ha vuelto a poner de manifiesto en el nuevo borrador del Reglamento de la Ley de Caza de Castilla-La Mancha, sometido a información pública tras la judicial del anterior decreto 15/2022 de este Reglamento.

En concreto, el anulado artículo 4 establecía que únicamente son competentes para realizar trabajos en materia cinegética los ingenieros de montes y forestales, excluyendo “por decreto” a los biólogos y otras profesiones ambientales.

El Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha estimó el recurso contencioso-administrativo interpuesto por el Consejo General de Colegios de Biólogos de España y el Colegio Oficial de Biólogos de Castilla La Mancha y consideró nulo el citado artículo. Posteriormente, el Tribunal Supremo en otra sentencia declaró la nulidad del Decreto en su conjunto.

“Sorprendentemente, el nuevo borrador de decreto de Reglamento de Caza mantiene idéntico el texto del artículo 4 que ha sido expresamente anulado por el Tribunal Superior de Justicia de Castilla-La Mancha”, advierten.

Fuentes de la Consejería de Desarrollo Sostenible han declinado hacer valoraciones sobre las peticiones del colegio profesional a preguntas de este medio.

Desde mangos adaptados para cubiertos, sistemas para abrir envases, soportes para sillas de ruedas o dispositivos de orientación táctil, hasta soluciones para facilitar el uso de datáfonos, ratones de ordenador o utensilios de cocina, son algunas de las 19 soluciones presentadas en la VII Feria de Ingeniería para Personas en Situación de Dependencia de la Universidad de La Rioja.

Estas propuestas han sido desarrolladas por estudiantes de segundo curso de los grados en Ingeniería Mecánica, Ingeniería Eléctrica e Ingeniería Electrónica Industrial y Automática de la Universidad de La Rioja, en el marco de la asignatura Tecnología de Fabricación.

El proyecto OSOR (Open Source and Social Responsibility) combina el aprendizaje activo, el aprendizaje-servicio y el compromiso social, proponiendo al estudiantado el reto real de diseñar y fabricar soluciones útiles, accesibles, reparables y personalizadas para personas en situación de dependencia.

Durante el proceso, los estudiantes han desarrollado no solo habilidades técnicas relacionadas con el diseño, la fabricación digital, la selección de materiales y el prototipado, sino también competencias clave como la creatividad, el trabajo en equipo, la comunicación, el pensamiento crítico, la resolución de problemas y la responsabilidad social, esenciales en su futuro profesional.

Esta iniciativa forma parte del Proyecto de Innovación Docente ‘Integración crítica de la Inteligencia Artificial Generativa en los Grados de Ingeniería Industrial: Innovación Docente en Tecnología de Fabricación’, coordinado por la profesora Alpha Pernía Espinoza, del Departamento de Ingeniería Mecánica de la Universidad de La Rioja. En él participan también Javier Martínez de Pisón (UR), Rodolfo Múgica (UR), Andrés Sanz (USAL), Mónica Herreros (Hospital de Calahorra), Lucía Garro (ARDEM), Javier Calbet, Sara Ibarz y Laura Gómez (CRMF-Lardero del Imserso).

El proyecto busca integrar de forma crítica, responsable y eficiente las herramientas de inteligencia artificial generativa en la enseñanza de la Tecnología de Fabricación, especialmente como apoyo a la búsqueda de información, la generación de ideas, el diseño, la fabricación y la mejora de productos. En este contexto, OSOR permite al estudiantado aplicar los conocimientos técnicos de la asignatura a un reto real con impacto social directo.

La edición de este año ha contado con la colaboración activa de profesionales, asociaciones, instituciones y personas usuarias que han compartido sus necesidades reales con los equipos de estudiantes.

En la definición y seguimiento de los casos han participado Mónica Herreros, del Hospital de Calahorra; Lucía Garro, de ARDEM; Javier Calbet, Sara Ibarz y Laura Gómez, del CRMF-Lardero del Imserso; Paloma García y Laura Palomero, de ASPACE-Rioja; Carlos Quesada, de Neko Escalada; y Ángel Palacios, César Ortiz y María Virginia Martínez, de CAC-Cocinar a Ciegas.

También han colaborado directamente Aitana Fernández, estudiante invidente de la Universidad de La Rioja, y Victoria Taramasco, familiar de una de las estudiantes de la asignatura. La formación se ha completado con un seminario impartido por Mónica Herreros sobre Terapia Ocupacional, orientado a concienciar a los estudiantes sobre las realidades de la dependencia.

Más de un millón y medio de personas con algún grado de dependencia

En España, más de un millón y medio de personas tienen reconocido algún grado de dependencia y requieren apoyos específicos para llevar una vida autónoma. Sin embargo, los productos de asistencia convencionales son a menudo costosos y poco adaptables.

Frente a esta situación, OSOR demuestra que es posible desarrollar soluciones funcionales, económicas y personalizadas mediante tecnologías accesibles, que mejoran la calidad de vida de quienes las necesitan en tareas como comer, cocinar, desplazarse, orientarse, manipular objetos cotidianos o utilizar dispositivos electrónicos. La feria, celebrada en el patio de la Escuela Técnica Superior de Ingeniería Industrial, ha permitido conocer los prototipos desarrollados, conversar con los equipos de estudiantes y valorar el impacto de estas soluciones en la autonomía y calidad de vida de las personas destinatarias.

LISTA DE PRODUCTOS PRESENTADOS

El Consejo de Colegios Profesionales de Ingenieros Graduados e Ingenieros Técnicos Industriales de Extremadura (CEXITI) y la Asociación para la Atención y la Integración Social de las personas con Discapacidad Física de Extremadura (APAMEX) han convocado el XI Premio al Mejor Proyecto de Accesibilidad Universal y Diseño para todas las personas.

El objetivo de este galardón, patrocinado por Iberdrola y con la colaboración de la Escuela de Ingenierías Industriales de la Universidad de Extremadura (UEx), es reconocer los proyectos desarrollados en el ámbito de la ingeniería técnica industrial que promuevan, promocionen, innoven y mejoren la Accesibilidad Universal y el Diseño para mejorar la calidad de vida de las personas con discapacidad y que estas los puedan usar de la forma más natural y autónoma posible.

Por ello, los candidatos, que pueden presentar sus trabajos a esta undécima edición hasta el 30 de septiembre, son estudiantes de grado de la Escuela de Ingenierías Industriales de la UEx, quienes hayan acabado sus estudios en este centro y aporten un proyecto llevado a cabo durante su etapa universitaria y los colegiados y precolegiados de los Colegios Profesionales de Ingeniero Técnicos Industriales de Extremadura. 

El ganador o ganadora del Premio recibirá 1.000 euros en metálico y, en el caso de que el jurado decida otorgar algún accésit, éste estará dotado con 250 euros.

Durante sus ya diez ediciones, el premio ha evolucionado significativamente, mostrando un crecimiento constante en términos de participación y calidad de los proyectos presentados porque los trabajos galardonados demuestran un nivel de innovación y aplicabilidad práctica que ha contribuido significativamente al prestigio del certamen. 

Para CEXITI y Apamex, esta evolución del premio “es un espejo donde mirar el grado de maduración de la conciencia sobre accesibilidad universal en el ámbito universitario extremeño en general”.

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos ha incluido una decena de infraestructuras de Castilla-La Mancha en el II Catálogo de actuaciones en el Patrimonio de las Obras Públicas, un documento que no solo identifica estas obras, sino que advierte de su estado de conservación y propone intervenciones para evitar su pérdida.

El documento, presentado en el marco del II Congreso Internacional de Patrimonio de la Obra Pública y la Ingeniería Civil celebrado en Valencia, forma parte de un listado más amplio con 102 obras en toda España que requieren trabajos de conservación, señalética y difusión pública.

Un trabajo nace con el objetivo de documentar el patrimonio en riesgo y poner de manifiesto la importancia de preservar el patrimonio de la ingeniería civil y, al mismo tiempo, convertirlo en un recurso capaz de generar actividad económica, especialmente en entornos rurales o afectados por la despoblación, según informa el Colegio en un comunicado.

En el caso de Castilla-La Mancha, el catálogo pone el foco en una decena de infraestructuras repartidas por las cinco provincias, muchas de ellas sin uso, en estado de abandono o con un deterioro progresivo, lo que ha llevado a plantear intervenciones concretas para su recuperación.

Acueducto de Alcaraz, estación de Chinchilla y túnel del Talave

Entre las obras recogidas figura el acueducto de Alcaraz, en la provincia de Albacete, una infraestructura de los siglos XV y XVI diseñada para abastecer de agua a la población. En la actualidad, solo se conserva en buen estado el tramo más visible, mientras que el resto del trazado permanece oculto o en fincas privadas. Por ello, el catálogo propone investigar su recorrido completo, consolidar los restos existentes y facilitar su visita mediante accesos y señalización adecuada.

También en Albacete destaca la estación de Chinchilla, que llegó a ser uno de los grandes nodos ferroviarios del país desde su inauguración en 1912. Tras décadas de actividad, el edificio permanece hoy abandonado y en avanzado estado de deterioro, pese a su valor como testimonio del desarrollo ferroviario en España. La propuesta pasa por su protección patrimonial y su recuperación como elemento divulgativo.

En contraste, el túnel del Talave, pieza clave del Trasvase Tajo-Segura, mantiene un buen estado de conservación y continúa operativo. Se trata de una de las grandes obras hidráulicas subterráneas de Europa, con más de 30 kilómetros de longitud. No obstante, los expertos recomiendan reforzar su monitorización técnica ante el envejecimiento de materiales y apostar por su divulgación mediante herramientas digitales que permitan conocer su complejidad sin acceso directo.

Fábricas y puentes en la provincia de Ciudad Real

En la provincia de Ciudad Real, el catálogo fija la atención en varios ejemplos especialmente sensibles. Uno de ellos es el conjunto de las fábricas de luz de las Lagunas de Ruidera, seis centrales hidroeléctricas que abastecieron de electricidad a buena parte de la región hasta los años 70. Hoy, las edificaciones se mantienen sin cubiertas y con la maquinaria desaparecida por vandalismo, lo que ha llevado a proponer la creación de una ruta turístico-patrimonial que permita recuperar su memoria industrial.

También en esta provincia se encuentra el puente romano de Baebio Publio Venusto, una infraestructura del siglo I vinculada a la red viaria del Campo de Calatrava. Su singularidad contrasta con su situación actual, ya que permanece sumergido gran parte del año bajo las aguas de un embalse, lo que dificulta su conservación y visita. El catálogo plantea actuaciones de consolidación y su integración en el entorno arqueológico de Oreto-Zuqueca.

Otro caso crítico es el del puente de hierro sobre el río Valdeazogues, en Chillón, un ejemplo de ingeniería metálica del siglo XIX vinculado a la antigua carretera Córdoba-Almadén. Fuera de servicio desde hace décadas, presenta graves problemas de corrosión y deterioro estructural. Los técnicos reclaman una intervención urgente que evite su colapso y permita estudiar su reutilización como paso peatonal o cicloturista.

Cuenca y Guadalajara, una infraestructura por provincia

En Cuenca, el foco se sitúa sobre los depósitos de agua y el muelle de carga de la antigua estación, infraestructuras clave para el funcionamiento ferroviario durante el siglo XX. Tras el cierre de la línea en 2021, el conjunto ha quedado abandonado, afectado por vandalismo y falta de mantenimiento. La propuesta pasa por su rehabilitación e integración en un espacio expositivo vinculado a la historia del ferrocarril.

En Guadalajara, el catálogo recoge las Salinas de Imón, un complejo de origen medieval que llegó a ser uno de los principales centros de producción de sal del interior peninsular. Pese a su declaración como Bien de Interés Cultural, el conjunto se encuentra en estado de abandono, con deterioro de estructuras y pérdida de elementos. Se plantea su restauración y su incorporación a itinerarios turísticos y educativos.

Dos infraestructuras romanas en Toledo

Por su parte, en la provincia de Toledo se incluye la presa de Moracantá en Villaminaya, una obra hidráulica romana destinada al riego agrícola. Aunque se conserva parcialmente, presenta un estado de deterioro que hace necesario documentarla, limpiar su entorno y facilitar su interpretación mediante señalética y rutas patrimoniales.

Cierra el listado el puente Viejo de Talavera de la Reina, uno de los símbolos patrimoniales de la ciudad, que sufrió un derrumbe parcial en 2025 tras una crecida del Tajo. Esta infraestructura, con origen romano y sucesivas reformas medievales, se encuentra ahora en proceso de estudio para su reconstrucción con criterios históricos y su integración en itinerarios culturales.

Para el Colegio de Ingenieros, el catálogo pone sobre la mesa una realidad: “Castilla-La Mancha conserva un importante legado de ingeniería civil que explica su evolución histórica, económica y territorial, pero que requiere actuaciones decididas para garantizar su conservación y convertirlo en un recurso cultural y turístico de primer orden”.

El Consejo de Ingeniería de Aragón, que agrupa a todos los colegios profesionales de ingenieros de la Comunidad y que acaba de constituirse, ha realizado este miércoles su primer posicionamiento público para hacer un llamamiento a reforzar el peso del criterio técnico en las administraciones públicas.

Este nuevo Consejo, según una nota hecha pública por el órgano, nace con el objetivo de impulsar la excelencia técnica, promover el desarrollo del territorio y defender el ejercicio profesional de la ingeniería al servicio de la sociedad ciudadanía. En este contexto, los ingenieron consideran “prioritario trasladar a los responsables institucionales la necesidad de situar en los puestos de especial responsabilidad a profesionales con formación universitaria en educación superior especializada (nivel máster), con experiencia y cualificación”.

Aunque esta cuestión es relevante en todos los niveles de la Administración, el Consejo subraya que resulta especialmente “oportuna en el actual contexto de configuración del nuevo Gobierno autonómico en Aragón”.

Una tendencia preocupante

El Consejo de Ingeniería de Aragón advierte de la creciente “destecnificación” de las estructuras administrativas a causa del progresivo desplazamiento de los criterios técnicos por decisiones de naturaleza política. Considera que este es un fenómeno que puede “comprometer la capacidad del sector público para anticipar, gestionar y resolver cuestiones complejas que requieren alta especialización técnica”.

Para el Consejo, esta tendencia responde a una creciente deriva hacia criterios no estrictamente técnicos en la provisión de puestos el nombramiento de responsables dentro de la Administración. En demasiadas ocasiones, aseguran los profesionales de ingeniería, “las decisiones de nombramiento no priorizan de forma suficiente la cualificación profesional y la experiencia especializada, imprescindibles para asumir funciones de alta responsabilidad”, lo que r“epercute negativamente, a medio y largo plazo, en la eficacia de los recursos invertidos y la calidad y fiabilidad del servicio público”.

Las crisis recientes ponen de relieve la importancia del criterio técnico

Los graves acontecimientos recientes han puesto de manifiesto la necesidad de contar con estructuras administrativas sólidas y lideradas por profesionales especializados. Entre los ejemplos que ponen los colegios de ingenieros están la DANA en el Levante, que “evidenció la necesidad de una planificación territorial, hidrológica y de emergencias basada en criterios técnicos homogéneos”. También los incendios forestales del verano de 2025, que evidenciaron “una vez más que, desde hace décadas, es necesaria una política forestal activa y coherente”.

En cuanto al apagón del 28 de abril de 2025, según estos profesionales “puso de manifiesto la falta de planificación en el sistema eléctrico nacional, tanto en la generación como en distribución y transporte, así como la ausencia de una política energética de país clara y coherente”. Por último, el accidente ferroviario de Adamuz recordó, aseguran, “la necesidad de priorizar el mantenimiento de infraestructuras esenciales frente a otras inversiones de carácter más visible, pero menos estratégico”.

El Consejo de Ingeniería de Aragón subraya que estos episodios no son casos aislados, sino “síntomas de un modelo que no sitúa la formación superior y experiencia técnica en el centro de la toma de decisiones”.

Sin perfiles altamente cualificados al frente de áreas sensibles y de especial responsabilidad, advierten, “es imposible garantizar la eficiencia de las inversiones públicas, ni la seguridad, ni la sostenibilidad”.

“No es una reivindicación corporativa”

El inicio de una nueva legislatura representa “una oportunidad para reforzar la profesionalización de los puestos de responsabilidad de la Administración”. En este sentido, el Consejo de Ingeniería de Aragón anima a las instituciones, y en particular al futuro Gobierno autonómico, a apostar por perfiles con formación técnica superior en puestos de alta responsabilidad; por profesionales con experiencia en gestión de proyectos complejos, infraestructuras, riesgos o sistemas tecnológicos; por la independencia profesional y compromiso con el servicio público, y por equipos multidisciplinares capaces de coordinarse eficazmente.

El Consejo recuerda que los ingenieros han sido actores clave en el desarrollo de Aragón y de España en ámbitos como infraestructuras, energía, telecomunicaciones, industria, agua, agricultura, digitalización o aeronáutica. “Esta no es una reivindicación corporativa, sino una llamada a reforzar el interés general”, subrayan desde el Consejo. “Aragón necesita una Administración sólida, profesional y preparada para afrontar los retos presentes y futuros”.

Pocos lo conocen o les suena su nombre, aunque a los habitantes o naturales de Toledo les puede ser familiar por el hecho de ser una calle de la ciudad. Y esto es así porque este ingeniero e inventor llevó a cabo un proyecto de un sistema que era capaz de llevar agua desde el río Tajo hasta lo alto de la ciudad, superando retos técnicos que en ese momento parecían imposibles.

Su nombre es Juanelo Turriano, quien durante el Renacimiento español superó las leyes de la física y fue un hombre popular, admirado por personalidades como Cervantes, Quevedo o Lope de Vega, que citaron su artificio en algunas de sus obras. Sin embargo, a diferencia de Leonardo Da Vinci, actualmente una figura reconocida, no dejó su labor documentada y eso le relegaría a cierto olvido.

Quién fue Juanelo Turriano: un ingeniero adelantado a su tiempo

Juanelo Turriano no es el nombre verdadero del ingeniero, quien nació como Giovanni Torriani en las proximidades de la localidad italiana de Cremona entre 1500 y 1511, siendo un hecho nada claro. Su talento e ingenio en diferentes materias le han hecho ser llamado como el “Leonardo Da Vinci español”, a pesar de proceder de Italia.

Se considera que su formación fue autodidacta y que comenzó a estudiar gracias a los mecanismos de dos molinos que tenía su padre. Más tarde entraría como aprendiz en un taller de relojería, donde acabaría como maestro relojero, y cuya habilidad en la que era la tecnología más adelantada de su tiempo le valió ser famoso y contratado por el mismo rey de España, Carlos I en 1529.

De Milán partiría luego a Toledo para trabajar en la corte española, también con Felipe II, tanto como maestro relojero como ingeniero, inventor, matemático, astrónomo o arquitecto. Su genialidad, sin embargo, no quedó plasmada en documentos, su fama no sobrevivió mucho tiempo y moriría en la ciudad toledana en 1585 arruinado económicamente, pues no llegó a cobrar por su obra más destacada, el artificio de Juanelo. Este solo servía al Alcázar, propiedad del monarca, que aseguró que no fue encargo suyo, pero la localidad no recibía el beneficio del invento, con lo que tampoco se hizo cargo del pago.

Del artificio de Juanelo a los primeros ‘robots’

Juanelo Turriano ideó un mecanismo revolucionario con el que podía elevar agua desde el río Tajo hasta el Alcázar de Toledo, salvando un desnivel de más de cien metros y que proporcionaba hasta 14.000 litros diarios. Consistía en un sistema compuesto por ruedas enormes, cadenas y cubetas que, al ser movidas por la corriente, subían el agua hasta las conducciones que finalmente terminaban en el palacio.

Esta fue una de las obras hidráulicas más impresionantes del Renacimiento en toda Europa y colocó a Toledo como una de las ciudades mejor abastecidas. Su primera versión se construyó entre 1565 y 1568 y aunque se realizó un segundo proyecto similar, este no llegó a ser finalizado.

Pero Turriano no solo destacó por esto, sino que también es hoy reconocida su figura por la creación de unos autómatas mecánicos que caminaban por las calles toledanas, que se llamaron ‘Hombre de Palo’, y que eran juguetes que encandilaban e impresionaban a los que lo admiraban.

Son una especie de precedentes de los actualmente llamados ‘robots’ y es por ello por lo que se considera al italiano como un pionero de la robótica. Sobre estos autómatas existe una leyenda que aseguraba que su creador los inventó para recaudar limosna al estar arruinado por sus obras y el retraso de los pagos, un hecho que, aunque no comprobado, tiene su parte en la historia con una “calle del Hombre del palo” en la ciudad de Toledo.

El Colegio Oficial de Graduados en Ingeniería e Ingenieros Técnicos Industriales de Badajoz (COPITIBA) ha celebrado este sábado su Encuentro Anual, un acto que ha servido para subrayar la importancia de la profesión para el desarrollo de Extremadura y también ante los retos que puede plantear en la guerra en Irán.

También, como cada año, el Colegio ha distinguido a los colegiados y colegiadas que este 2026 celebran sus bodas de oro y plata en la profesión. 

La decana de COPITIBA, Vicenta Gómez, ha puesto en valor el importante papel que los profesionales del sector desempeñan en prácticamente todos los sectores productivos y la trascendencia de los servicios que ofrece el Colegio, tanto para los profesionales como para los usuarios y consumidores, por lo que ha celebrado el aumento de colegiados en COPITIBA, mucho de ese éxito es fruto, como ha destacado, de la “estrecha colaboración” que la institución mantiene con la Escuela de Ingenierías Industriales de la Universidad de Extremadura en Badajoz.

Pero, además, Gómez ha instado a las Administraciones a que se “apoyen” en los colegios profesionales, “que nos utilicen”. En este sentido, ha propuesto a la consejera de Agricultura, Ganadería y Desarrollo Sostenible, Mercedes Morán, que ha clausurado el Encuentro Anual 2026, la puesta en marcha de un plan de desarrollo agroindustrial. “Tenemos materia prima y tenemos energía”, ha subrayado la decana de COPITIBA, que ha recordado que hay “muchos proyectos relevantes en marcha y otros tanto en estudio, y queremos que todos se conviertan en realidad”.

Durante su intervención, Vicenta Gómez ha señalado el aumento de estudiantes matriculados en la Escuela de Ingenierías Industriales, un incremento que “lamentablemente” no se da en otras ramas de la Ingeniería, y de mujeres, alcanzando el 24% del total.

Por último, se ha referido a la guerra de Irán y las consecuencias que tendrá para la sociedad y para la profesión, “aunque ahora mismo nadie sabe qué pasará y en qué nivel nos afectará”. No obstante, ha recordado que los ingenieros técnicos industriales “siempre estaremos para hacer la vida más fácil y aportar soluciones a los problemas para la generación de riqueza y el bienestar de la sociedad”.

El Encuentro Anual de COPITIBA ha contado, además de con la participación de la consejera Mercedes Morán, con el presidente de la Federación de Municipios y Provincias de Extremadura (FEMPEX), Manuel José Gonzalez Andrade; el concejal delegado de Alumbrado, Eficiencia Energética y Parque Móvil del Ayuntamiento de Badajoz, José Luis González; el presidente del Consejo General de la Ingeniería Técnica Industrial de España, José Antonio Galdón.

Vender y distribuir la energía generada en una comunidad energética utilizando la inteligencia artificial como herramienta de gestión. O quizá sacar una mayor rentabilidad al sector logístico, optimizando rutas y, de paso, ahorrando combustible.

Son solo dos de las posibles aplicaciones de la IA en el ámbito de las ingenierías o las comunicaciones cuyos profesionales necesitan incorporar o renovar conocimientos para aprovechar su potencial.

La Universidad de Alcalá (UAH) ha puesto en marcha un Máster Universitario en Aplicaciones de la Inteligencia Artificial a la Industria y Comunicaciones que se impartirá en el campus de Torrejón de Ardoz, y para el que acaba de abrirse el plazo de inscripción. Se ofrece en inglés, con un año de duración, y permitirá obtener 60 créditos universitarios (ETCS).

Pilar Martín Martín es profesora del Departamento de Teoría de la Señal y Comunicaciones de la Escuela Politécnica de la Universidad de Alcalá (UAH) y coordina esta iniciativa que resume en tres aspectos clave: “Es una formación avanzada en entornos reales, con un modelo muy flexible a la hora de impartirla y con la idea de proporcionar soft skills a los participantes”.

Este es el primer máster oficial de estas características en la Universidad de Alcalá. “Puede entenderse como una continuación natural de estudios de posgrado para titulados en Matemáticas y Computación, que se imparte en el Campus de Guadalajara, así como para estudiantes procedentes de ingenierías de Telecomunicación, Industrial e Informática impartidas en el campus externo de Alcalá de Henares, teniendo un claro enfoque práctico en la aplicación de la inteligencia artificial a la industria y a las comunicaciones”, explica.

Está diseñado tanto para estudiantes como para los profesionales en activo que quieran actualizar su currículum.

Quienes participen en el master recibirán nociones sobre nuevos sistemas para procesar información o datos, sobre la IA generativa, la optimización de procesos logísticos, la IA en las telecomunicaciones, procesamiento del audio, del habla y del lenguaje o la navegación y localización, entre otras cosas. Incluso se exploran las aplicaciones de IA en robótica y sistemas autónomos. El programa es amplio.

La Universidad de Alcalá ha buscado un elemento “diferencial” a la hora de proponer este master, cuyo periodo de inscripción estará abierto hasta el 19 de junio de 2026.

Pilar Martín que es, además, coordinadora de Digitalización y Captación Internacional de la universidad alcalaína explica que la apuesta pasa por “la internacionalización en casa” y que se trata de un tipo de formación “personalizado”.

La innovación docente es la fórmula de este programa que combina la formación online con la presencial. “Pensamos en participantes de países diversos que colaboren en distintos entornos y que puedan intercambiar conocimientos o formas de trabajo”.

El master tiene carácter oficial y forma parte de la oferta académica de la Escuela Politécnica Superior. Lo imparte la Escuela de Postgrado de la Universidad de Alcalá y da acceso a los estudios de Doctorado de esta o de otras universidades.

La “ética” en el uso de la IA: “Hablamos de una herramienta, no de un sustituto”

El primer cuatrimestre del máster estará dedicado al conocimiento de las distintas técnicas de inteligencia artificial. Después, los alumnos y alumnas disponen de optativas y la formación se centrará en plantear problemas a resolver con alguna de las herramientas de IA disponibles. 

“La IA está revolucionando las ingenierías y las telecomunicaciones. E incluso la enseñanza. Está provocando que tengamos que reinventarnos”, reconoce la docente. Pilar Martín advierte además de la necesidad de “enseñar a utilizarla”. En este aspecto entra en juego, dice, “la ética”. Hay que tener claro, remarca, “que hablamos de una herramienta y no de un sustituto”.

Por otro lado, cree que es un buen instrumento, pero “muy difícil de regular” en el ámbito global, en el que entran en juego los diferentes intereses geopolíticos. “Estados Unidos o China, por ejemplo, tienen su propia filosofía. Llegar al consenso está costando”.

El decano del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de Castilla-La Mancha, Juan Antonio Mesones, ha abogado este miércoles por modificar las reglas de explotación del trasvase Tajo-Segura, así como por garantizar la calidad de las aguas del río Tajo a su paso por Talavera de la Reina y Toledo.

Así lo ha indicado en declaraciones a los medios junto a la consejera de Desarrollo Sostenible, Mercedes Gómez, antes de la inauguración de la jornada 'Agua y sostenibilidad en Castilla-La Mancha' organizada por la organización colegial.

Ha señalado que este evento coincide con la declaración institucional que el Colegio ha hecho de forma “consensuada y unánime” sobre la situación y la calidad de las aguas del río Tajo, en la que apunta que es “necesario” recordar el marco jurídico que lo regula y los caudales ecológicos.

En consecuencia, ha abogado por una actualización de la planificación hidrológica y una modificación de las políticas del agua. “Ello se debe traducir en una revisión de las reglas de explotación del trasvase Tajo-Segura, que como ustedes saben, regula en parte los caudales ecológicos y también tiene influencia en otras regiones de nuestro país”.

“Problemas de calidad” por la contaminación de los afluentes

También apunta que es necesario, tal y como recoge esta declaración, garantizar la calidad y la cantidad “de las aguas” del Tajo a su paso por Talavera y por Toledo. “La contaminación de los afluentes en el curso medio-alto está generando problemas de calidad desde hace mucho tiempo y en las directivas del Consejo de Europa y del Parlamento se establecen unos vertido que es necesario asegurar y respetar para que el Tajo vuelva a regular esta calidad”.

El Colegio ha reclamado liderazgo y consenso político a la hora de afrontar el problema del agua. “Es muy importante que se vuelva a recuperar el espíritu de un pacto de Estado sobre el agua y que se vuelva a aprobar un plan hidrológico nacional que articule, no solo estas medidas necesarias en el Tajo, sino en muchas otras cuencas de nuestro país”.

A ello ha unido la necesidad de que las inversiones en abastecimiento, en depuración y en reutilización de las aguas sigan avanzando, “y lo hagan desde un liderazgo técnico que tiene que ser incuestionable para estar siempre al nivel que nos exige un país desarrollado y una Comunidad Económica Europea, que se mantiene vigilante ante estos temas”.

Es por ello por lo que el Colegio se ha ofrecido, como representante de un colectivo de profesionales “cualificados en la materia”, a colaborar tanto a nivel individual como a nivel colectivo con todas las administraciones públicas en lograr todos estos objetivos.

Finalmente, ha apuntado que el Colegio se ha adherido a una iniciativa legislativa popular que promueve una modificación de la Ley de Aguas para garantizar la protección humana frente a fenómenos meteorológicos adversos pues no “está expresamente recogido” en esta normativa.

Los ojos de toda la ciudadanía están puestos en el estado de la infraestructura ferroviaria española. El trágico accidente de Adamuz ha sido el resorte, pero ya existía una situación previa de decenas de incidencias que habían hecho que este debate surgiera, primero con cuentagotas, y después de manera más plausible debido a los retrasos y algunos siniestros más leves.

Huyendo de polémicas y especulaciones sobre una tragedia que todavía se está investigando, la pregunta es: ¿estamos ante un problema estructural? ¿Cuál es la radiografía general?

De esta cuestión hablamos con Efrén Díez Jiménez, profesor de Ingeniería Mecánica y catedrático de la Universidad de Alcalá (UAH), quien ofrece una panorámica muy clarificadora sobre la cuestión, tras transmitir sus condolencias a los familiares de las 45 víctimas mortales y confiar en que algo así “nunca más se vuelva repetir”.

Para ello, el experto considera necesario abrir este debate a la opinión pública, aunque confirma que es una cuestión que se aborda desde ya muchos años en los círculos ingenieriles y de gestión.

Con carácter general, precisa que hay una doble vertiente. Por un lado, una red de alta velocidad “amplia y técnicamente avanzada” y, por otra parte, una infraestructura que tiene “ciertos déficits” en mantenimiento, especialmente en líneas de corta y media distancia. Algunos tramos, señala, están sometidos “a una elevada presión operativa”.

Esta situación ha provocado un “desequilibrio” que ha derivado en un aumento de incidencias, restricciones de velocidad y una “percepción creciente de fragilidad del sistema”, al margen de las causas concretas de cada siniestro. El desafío ahora, destaca el profesor, es “reordenar las prioridades de inversión”, reorientando la “simple ampliación y extensión hacia más conservación, la gestión técnica y la prevención”, si se aspira a  “ofrecer un ferrocarril óptimo, seguro y fiable”.

Echando la vista atrás para analizar el presente y atendiendo a la historia del ferrocarril en España, para el catedrático, la principal transformación en nuestro país ha sido la liberalización de los servicios de viajeros, especialmente en alta velocidad, al introducir competencia en una red diseñada para un esquema de operador único.

Se trata de un cambio que “ha obligado a optimizar la gestión de capacidad, la asignación de franjas y los costes de explotación”, incrementando de forma significativa la utilización de la infraestructura. Su consecuencia es evidente: “Han adquirido un papel central aspectos como la conservación de la vía, el mantenimiento de los sistemas de electrificación y señalización, y la fiabilidad global del activo ferroviario”.

Pero frente a ello, los servicios de cercanías han avanzado “de manera más limitada”, condicionados por “infraestructuras envejecidas y ciertos déficits de mantenimiento”.

El nuevo modelo de explotación exige estándares técnicos y de mantenimiento más elevados para garantizar la seguridad del servicio

Por eso opina que, en este contexto, aunque la alta velocidad fue la gran innovación constructiva del pasado, el verdadero punto de inflexión reciente ha sido el nuevo modelo de explotación, que “exige estándares técnicos y de mantenimiento más elevados para garantizar la seguridad y la continuidad del servicio”.

No es extraño entonces que la evolución del ferrocarril en España en los últimos años pueda calificarse como “asimétrica” respecto a la media de la Unión Europea. ¿Qué significa? Efrén Díez insiste en que se ha producido un desarrollo “muy acelerado y destacable” en infraestructuras de alta velocidad, mientras que la red convencional y los sistemas de cercanías han mostrado “una evolución más lenta”.

“En términos de planificación y rendimiento del sistema, España presenta una clara diferencia entre sistemas, situándose por encima de la media europea en alta velocidad y por debajo en servicios ferroviarios de carácter regional y metropolitano”, argumenta.

No es un problema de inversión, al menos hasta ahora. Las partidas destinadas a las infraestructuras ferroviarias son altas, pero el experto constata que debería aumentar si se considera el crecimiento de la demanda y el nuevo contexto de liberalización del sector. Es decir, el incremento del número de viajeros está llevando a niveles de utilización próximos a la capacidad de diseño en determinados corredores, mientras que la coexistencia de múltiples operadores “exige mayores estándares de capacidad, fiabilidad, interoperabilidad y mantenimiento”.

Aunque confirma que en los últimos años se ha producido un repunte inversor, este se ha orientado en gran medida a la expansión de la red, y “no de forma óptima” a la modernización, conservación y gestión de la infraestructura existente. Todo ello “limita, en parte, la eficiencia global del sistema” y hace necesario “un refuerzo inversor más estable y focalizado en capacidad, robustez operativa y sostenibilidad a largo plazo”.

En este debate también juega un papel clave la innovación. El profesor cree que España la está incorporando en la alta velocidad con soluciones técnicas en señalización, control y supervisión del tráfico, así como en métodos constructivos “más eficientes” y en estrategias de mantenimiento basadas en datos, que permiten optimizar costes y mejorar la fiabilidad.

De hecho, remarca que, respecto al material rodante de fabricación española, el nivel tecnológico es “elevado y plenamente competitivo” en el contexto europeo e internacional. “Los fabricantes nacionales diseñan y producen trenes con soluciones avanzadas en eficiencia energética, diseño estructural, interoperabilidad y sistemas de monitorización, lo que les permite operar en distintos mercados y condiciones técnicas”.

Pero hay una pata que cojea: la investigación ferroviaria. Para este experto, hay en este sentido algunos retos importantes como la necesidad de una mayor financiación e I+D ferroviario y más colaboración entre universidades, industria y administraciones.

A ello suma la exigencia de reducir los tiempos de transferencia del conocimiento “sin perder rigor”, en un contexto en el que las tecnologías y los modelos de explotación “evolucionan con rapidez”.

¿Hay avances en investigación?

En cuanto a las líneas de investigación más punteras, destaca las relacionadas con la digitalización del sistema ferroviario, como la aplicación de la Inteligencia Artificial, los gemelos digitales y el análisis avanzado de datos para la gestión del tráfico, así como el “mantenimiento predictivo” y la optimización de la capacidad. También considera clave la señalización y automatización avanzadas, la ciberseguridad y las investigaciones orientadas a la eficiencia energética y la sostenibilidad.

Efrén Díez hace finalmente un llamamiento a la prudencia. “Es absolutamente imprescindible en la valoración de accidentes ferroviarios, ya que se trata de sistemas complejos en los que interactúan la infraestructura, el material rodante, la señalización, la operación y el factor humano”.

“Los análisis prematuros, basados en información parcial o en analogías con otros sucesos, pueden conducir a conclusiones erróneas y a la simplificación de causas que, en realidad, suelen ser múltiples y encadenadas”, destaca.

Dice entender y comprender la necesidad de explicación rápida, especialmente para los familiares de las víctimas, pero reitera que la investigación rigurosa “requiere tiempo, acceso a datos completos y una metodología sistemática que permita concluir los orígenes del accidente con certeza”.

El segundo teniente de alcalde y portavoz de Vox en el Ayuntamiento de València, José Gosálbez, ha suscrito un contrato de asistencia jurídica con el Colegio Oficial de Ingenieros Técnicos Industriales de Valencia (COGITI) a pesar de tener dedicación exclusiva como concejal con un sueldo de 85.277 euros brutos anuales.

Con todo, el pleno municipal de diciembre de 2023 le aprobó una compatibilidad para desempeñar la función de abogado. Aunque inició el mandato con una dedicación parcial del 75% y un sueldo de unos 70.000 euros, meses después solicitó la obtención de la dedicación exclusiva y una compatibilidad para seguir ejerciendo de letrado, como una actividad supuestamente marginal. Así, gracias al voto de calidad de la alcaldesa, puesto que Gosálbez no podía participar en ese punto de la sesión, obtuvo el visto bueno del pleno y pasó a cobrar el 100% del sueldo público correspondiente a la dedicación exclusiva (85.277 euros).

Fuentes oficiales tanto del grupo municipal de Vox como del COGITi han confirmado a elDiario.es que existe esa vinculación contractual y que está amparada por la compatibilidad aprobada en el mencionado pleno. Sin embargo, ninguna de las partes ha querido dar detalles sobre la cuantía del contrato, cuándo se firmó y si se le ha comunicado al secretario municipal, aspectos clave para determinar si se cumple la compatibilidad otorgada y esa supuesta marginalidad de la actividad privada.

Según el punto cuatro del artículo 16 de la Ley de Incompatibilidades, “podrá reconocerse compatibilidad para el ejercicio de actividades privadas al personal que desempeñe puestos de trabajo que comporten la percepción de complementos específicos, o concepto equiparable, cuya cuantía no supere el 30 por 100 de su retribución básica”.

Además, podría incurrir en incompatibilidades si Gosálbez hubiera adjudicado contratos a empresas o empresarios de ingeniería industrial vinculadas al COGITI. El apartado 1A del artículo 15 establece que la persona beneficiaria de la compatibilidad no podrá ejercer “el desempeño de actividades privadas, incluidas las de carácter profesional, sea por cuenta propia o bajo la dependencia o al servicio de entidades o particulares, en los asuntos en que esté interviniendo, haya intervenido en los dos últimos años o tenga que intervenir por razón del puesto público. Se incluyen en especial en esta incompatibilidad las actividades profesionales prestadas a personas a quienes se esté obligado a atender en el desempeño del puesto público”.

El perfil Linkedin de Gosálbez afirma que es “abogado autónomo” y que cuenta con “despacho propio aperturado en 2007, tramitando asuntos tanto en materia de urbanismo y contencioso-administrativo, como también en cuestiones de derecho civil en general, especialmente en resolución contractual, reclamaciones de cantidad, arrendamientos, propiedad horizontal, herencias, divorcios”. Entre sus especialidades destaca también los temas urbanísticos, “defendiendo tanto los intereses del agente urbanizador y de propietarios o interesados particulares en los mismos”. Sin embargo, no existe ninguna página web operativa del despacho y la página de Facebook Gosálbez y Paya Abogados está sin actualizar desde 2013. Tampoco figura con esta denominación en el registro mercantil.

El pasado 25 de febrero el COGITI anunció en su página web el acuerdo suscrito con “un prestigioso despacho de abogados de Valencia” y explicó: “Con más de 30 años de experiencia, éste ofrece una amplia trayectoria en el ámbito jurídico, proporcionando una atención personalizada a las necesidades específicas de COGITI Valencia y sus miembros. Este acuerdo permitirá brindar asesoría jurídica personalizada a los colegiados a través de email y un novedoso sistema de WhatsApp, sobre temas como las atribuciones profesionales de los ingenieros técnicos industriales (ITI) o consultas sobre Urbanismo”.

Las consultas “serán respondidas en un plazo de 24 a 48 horas; los colegiados que se hayan identificado podrán solicitar una visita o reunión en el despacho de abogados para tratar asuntos específicos, según los términos acordados con COGITI Valencia. A través del chat, también se facilitará una cita en el despacho a la mayor brevedad posible”. Como novedad, “el equipo de abogados atenderá cuestiones relacionadas con urbanismo”.

Además de Gosálbez, cuentan con compatibilidad autorizada los concejales, también de Vox, Cecilia Herrero, y Juan Manuel Badenas. También la obtuvieron Carlos Mundina, Rocío Gil, María José Ferrer San Segundo y la propia Catalá del PP; y Borja Sanjuan y Elisa Valía del PSPV, quien no ha hecho uso de ella.

El Síndic resuelve que se debe identificar a los clientes

El concejal de contratación del Ayuntamiento de València deberá hacer pública la identidad de las empresas con las que trabaja como abogado. El Síndic de Greuges, el defensor del pueblo valenciano, ha emitido una resolución motivada por una denuncia de la concejala del PSPV Elisa Valía en la que señala que el consistorio debe revelar con qué mercantiles tiene relación laboral José Marí Olano, edil responsable de la Mesa de Contratación, que reparte los contratos públicos. La resolución podría sentar un precedente y obligar también al resto de concejales, como el caso de Gosálbez, a informar de las empresas con las que trabaja desde su despacho de abogado.

La cuestión, que resulta una evidente obligación en materia de transparencia para evitar conflictos de intereses ha costado meses de clarificar. El Ayuntamiento y el propio edil han negado de manera reiterada información a los concejales de la oposición sobre sus vínculos laborales, alegando que se debe respetar el secreto profesional de la abogacía. Marí Olano se ha abstenido de numerosos procesos para evitar conflictos de intereses, según el mismo ha hecho constar en este órgano, en contratos de gran calado. En uno de esos procedimientos, el edil “olvidó” abstenerse y tuvo que presentar un escrito a posteriori, reconociendo el error.

Oriol Vinyals (Sabadell, 1983) es una de las mentes pensantes tras la mayor revolución tecnológica de los últimos años: la inteligencia artificial (IA). Este catalán es vicepresidente de investigación de Google DeepMind, el laboratorio desde el cual el gigante californiano desarrolla Gemini, el chatbot que compite con ChatGPT.

Este matemático e ingeniero de telecomunicaciones afincado en Silicon Valley, es uno de los responsables del modelo de lenguaje de Gemini. En otras palabras: el motor que permite a la IA alimentarse de grandes cantidades de datos y establecen relaciones entre la información recolectada para poder ofrecer respuestas coherentes y válidas. Si bien no es uno de los padres de la IA, sí es el maestro que le enseña a hablar.

Vinyals se enamoró de la inteligencia artificial desde que un profesor del MIT dio una charla en la Universitat Politècnica de Barcelona (UPC), donde él estudiaba (hizo Matemáticas e Ingeniería de Telecomunicaci´çon en el Centro de Formación Interdisciplinaria Superior de la universidad). Ahí se gestó una pasión que le llevó a seguir formándose en Estados Unidos, concretamente en California, donde Google tiene la sede. Tras tantos años fuera, ha vuelto a la UPC, donde fue nombrado Honoris Causa solo unos días después de que Google sacara la última versión de Gemini que, según los expertos, ha supuesto un salto cualitativo que ha superado a ChatGPT.

La semana pasada se lanzó Gemini 3. ¿En qué ha cambiado respecto la versión anterior?

Gemini es el modelo de lenguaje que alimenta muchos productos de Google, desde el buscador a YouTube. Lo que hace esta versión es lo mismo que la anterior, pero mucho mejor. Un ejemplo: la generación de imágenes ha dado un salto enorme. Ahora puedes añadir a alguien que no estaba o cambiarle la ropa. Además, las letras o el texto que aparecerán en estas imágenes será correcto, no letras abstractas como pasaba antes.

Aparte de la calidad de las imágenes y el texto, también ha mejorado mucho la escritura de código de programación y el razonamiento matemático. También estamos empezando a entender la personalidad de estos modelos y a mejorarla a partir de lo que nos dicen los usuarios.

Hemos notado que Gemini era demasiado complaciente. Siempre respondía diciendo “¡Qué buena pregunta” y eso no gustaba a los usuarios

¿Personalidad? ¿Qué personalidad tiene Gemini?

[Risas] ¡Esta es difícil! No es sencillo decirlo con una palabra, lo que analizamos es cómo interactúa, si responde rápido, si se pone a la defensiva. Depende de las instrucciones que le des y de cómo le hables. Como con los humanos. Pero es verdad que lo que hemos notado y estamos cambiando es que era demasiado complaciente. Siempre respondía diciendo “¡Qué buena pregunta” y cosas así. Eso no gustaba a los usuarios y ahora estamos intentando que sea más neutral.

Esta emulación de las relaciones humanas hace que muchas personas teman a la IA. ¿Cree que hay motivos para ello?

Es natural que los cambios tecnológicos asusten. Sobre todo ahora, que hay más y se suceden más rápido. Es muy importante hablar con esta gente que siente miedo para que puedan entender qué hace esta herramienta, cómo afectará a su trabajo, cómo puede mejorar cosas de su día a día.

Precisamente perder el trabajo es uno de los mayores temores de la gente. ¿Está justificado?

Depende de la profesión. Mira, ahora en lugar de usar un programa de edición de fotos que requiera un conocimiento muy especial, puedes pedírselo a la IA para que, qué sé yo, tú salgas con un gorrito de Navidad. Eso rebaja la barrera de entrada a ciertos trabajos en los que se requerían capacidades concretas. Lo que nos toca como profesionales de Google es entender a los profesionales y ver qué necesitan.

Ahora estamos colaborando con artistas de cine o artistas para ver cómo pueden usar la IA en un momento en que la cinematografía y el arte van a pasar por cambios enormes. Lo importante es verlo como una posibilidad, no una amenaza. Igual que pasó con Internet: mucha gente le tenía miedo y ahora es imprescindible.

Pero entonces, los profesionales como los editores de fotos sí podrían ser sustituidos por la IA.

Habrá una transformación. Algunos cambios serán buenos y otros no tanto, pero la evolución nos llevará a trabajos que serán más valorados si los hace un humano y a otros que se transformarán. Habrá empleos que se podrán automatizar más, pero todavía queda lejos porque seguimos necesitando humanos detrás de la IA.

A mí me gusta enfocarlo desde el punto de vista optimista y ver cómo puede ayudar a mejorar el mundo. Ahora estamos en una universidad, donde hay profesores magníficos, pero no todo el mundo tiene acceso a una carrera. Pues la IA te permite tener un tutor en cualquier lugar del mundo. Los científicos también se verán beneficiados porque la IA les permitirá analizar pruebas diagnósticas más rápido y mejor. Así que un solo doctor podrá ver a más pacientes y dedicarse más a los casos complejos. Demis Hassabis, CEO de DeepMind, dice que la revolución de la IA será como la revolución industrial, pero 10 veces mayor y más rápida.

Los periodistas somos uno de los colectivos inquietos por los avances de la IA. Antes de venir le he pedido a Gemini que me preparara preguntas para usted y debo decirle que no me han gustado. ¿Cree que en algún momento la IA podría hacerle esta entrevista?

¡Está bien que lo hayas probado! Y es cierto que hay camino por recorrer. Podrá prepararte preguntas, pero lo que no podrá hacer es conocer la historia y el contexto social y preguntar en consecuencia. La IA interacciona con la gente y cuanto más lo haga, mejores preguntas hará, pero la conexión humana seguirá siendo importante. Así que no creo que pudiera hacerme esta entrevista, al menos de momento.

Hoy en día cuesta saber qué es verdad y qué no. Es un momento en el que hay muchas opiniones, debates y discusiones

Además del miedo a quedarse sin trabajo, otra cosa que preocupa a la sociedad es que no poder saber qué es real, sobre todo ahora que la generación de textos e imágenes ha alcanzado este nivel. ¿Les preocupa, como desarrolladores, el uso que se hace de la IA?

Cada compañía tiene políticas y filosofías diferentes. Desde Google siempre hemos tenido claro que queremos desarrollar los sistemas más potentes del mundo y descubrir cómo funciona la inteligencia humana a través de la inteligencia artificial. Pero siempre desde la responsabilidad. Antes de sacar cada modelo hacemos muchas pruebas, pero es muy difícil tener en cuenta todos los usos que se le va a dar porque hay millones de usuarios.

Hay usos sorprendentes y, ante ellos, podemos revisar y ajustar el modelo. Pero es necesario tener en cuenta que hay una coadaptación entre la tecnología y la sociedad, el problema es que la irrupción de los chatbots ha sido muy rápida y, quizás, no ha habido este tiempo para adaptarse. Por eso creo que es muy importante educar e informar a la gente.

Nuestro papel es el de introducir ciertos cambios. Lo que decía antes de hacer que Gemini sea menos complaciente es importante para que no responda “¡Qué buena pregunta!” si le pides algo que sea... complicado. O que te pueda advertir si le pides algo que no deberías pedirle. Pero es verdad que hoy en día cuesta saber qué es verdad y qué no. Es un momento en el que hay muchas opiniones, debates y discusiones.

Podemos entrar en debates sobre muchas cosas, pero antes me decía que, por ejemplo, la IA puede ponerme un gorrito de Navidad en una foto. Si yo no he llevado nunca ese gorro, lo miremos como lo miremos, esa foto cuenta una mentira. ¿Le preocupa que la IA pueda ser usada para difundir fake news?

Todo depende de quien use la tecnología. Nosotros aseguramos que tenemos herramientas muy fiables que permiten verificar rápidamente si una imagen ha sido generada. Estas marcas han existido siempre: están diseñadas para que el usuario no las vea, pero los metadatos son claros. Y son accesibles a cualquier medio de comunicación que quiera corroborar si unas imágenes o textos son originales o no. Es una herramienta que se llama Synth ID y que desarrollamos desde el primer día. Luego, obviamente, en plataformas nuestras como YouTube, tiene que quedar muy claro si un vídeo es real o no.

En YouTube esa opción todavía no está disponible

No, pero es que la generación de vídeos todavía no es mainstream en YouTube, así como sí pasa en otras plataformas. Pero cuando pase, estará controlado. Evidentemente, no podemos hacer nada respecto a lo que se publique en otros sitios. La tecnología de verificación existe y nuestra responsabilidad es garantizar que vaya bien. Más allá de eso, sabemos que habrá gente que no la usará.

Hay diversos estudios que alertan de que los datos disponibles para entrenar y mejorar la IA se han agotado. ¿Es así?

Sí. Estamos en una fase llamada preentrenamiento, que es la más larga de todas. Es cuando entrenamos a este cerebro que, al principio, no tiene ninguna inteligencia. Hemos usado todos los datos de calidad alta y media, porque el objetivo es obtener todo el conocimiento de la humanidad a través de las bases de datos abiertas de Internet.

Pero una vez agotada esta fuente, hay otras maneras de obtener más datos. Los modelos son bastante buenos como para pensar que ellos mismos pueden crear datos nuevos o, al menos, reformular los que ya existen. Si puedes manipular una foto con un modelo, en lugar de una foto ya tienes diez. Si esas imágenes son buenas, pueden servir de entrenamiento para que la IA siga aprendiendo. Es complicado, pero no hemos encontrado la manera perfecta de crear más datos.

La IA tiene un nivel de inteligencia suficiente como para empezar a cubrir las partes del conocimiento sobre las que todavía no hay tantos datos

¿Y esperar a que la humanidad genere más datos?

Si esperáramos unos años, podríamos escribir más información y los modelos mejorarían de manera natural. Pero los modelos tienen un nivel de inteligencia suficiente como para empezar a cubrir las partes del conocimiento sobre las que todavía no hay tantos datos. No es fácil, pero es algo que nos demuestra que los modelos seguirán mejorando. Hoy no parece que haya un límite de crecimiento y mejora para la IA.

Pero es sabido que la IA reproduce errores de datos o sesgos, ya sean racistas o de género. ¿Alimentar los modelos con datos generados por esos mismos modelos no supone profundizar en el error y el sesgo?

Es un tema muy interesante. A la gente le gusta probar la IA y encontrar errores; uno de los más recientes salió cuando un usuario preguntó cuantas R tiene la palabra Strawberry [fresa en inglés] y la respuesta fue dos. Así que, seguramente, con toda la conversación que hay ahora en Internet sobre este error absurdo, si entrenamos al motor con datos generados por él mismo, perpetuará la idea de que strawberry tiene dos R.

En esta fase de preentrenamiento que lleva a imitar el conocimiento, los sesgos formarán parte del modelo. Pero para eso está el postentrenamiento, que es donde se da la oportunidad de corregir. Porque es más fácil detectar el error que no producirlo.

Pero ¿cómo se detecta el error si la base está mal?

Con modelos que evalúan el primer modelo. Hay errores que son muy obvios y, por tanto, fáciles de corregir, como que strawberry tiene tres R en lugar de dos.

En Inteligencia Artificial es más fácil detectar el error que no evitar cometerlo

Si es tan obvio, ¿por qué no se detecta y corrige antes?

Siguiendo el caso de strawberry: porque no tenemos aplicado un modelo dedicado a contar letras de palabras, que es sencillo de diseñar, y se aplica en el momento en que se detecta que hay un error en este campo. Si no se aplica antes es porque los chatbots son herramientas al alcance de muchos usuarios y tienen que ir relativamente rápido. Si tuviéramos tres horas, podríamos esperar a que implementara este modelo dedicado a contar letras de palabras y así, seguro, nos diría exactamente lo que necesitamos saber. Pero hay que ir más rápido. Por eso digo que es más fácil detectar el error que no evitar cometerlo. Es a partir de la detección del error cuando se hace el postentrenamiento.

Queremos que nuestros motores sean lo más fiables posible y, por eso, aunque siempre podrá haber errores cómicos, cada vez serán menos frecuentes y menos ridículos.

Esta semana, elDiario.es publicó un artículo sobre expertos que trabajan en desarrollo de la IA y recomiendan a sus familiares y amigos que no la usen. ¿Coincide con ellos?

Yo soy padre y te digo que con la tecnología se tiene que tener cierto sentido común. Y, en base a ese sentido común, no tengo problema en usar la IA cuando mis hijos se ponen enfermos para saber qué tienen. Es una búsqueda mucho más personalizada que la de Google, al que, por supuesto, se debe seguir recurriendo para consultar páginas web oficiales. Pero nunca me agarro al pie de la letra a lo que diga, a no ser que ya tenga conocimientos previos sobre la materia. Tienes que ser crítico con lo que lees.

Ahora, otra cosa es, como padre, qué relación creo que mis dos hijos deben tener con la IA, pero también con las pantallas. Como conocedor, no usaría la palabra ‘peligroso’, pero entiendo que hay incertidumbre porque todavía no hay estudios sobre las consecuencias de la exposición a las tecnologías.

Dice que usa los chatbots para consultar síntomas. ¿Qué opina de la gente que los usa como psicólogo?

Ese es un uso muy personal. Puede ser que tengas un conflicto laboral o una situación complicada. En esos casos, la IA quizás te da un punto de vista en el que no hayas pensado. El problema es cuando se convierte en una adicción. Tengo que decir, además, que el modelo de Google es muy general y no está diseñado para eso, pero sí hay start-ups que están intentando ajustar sus chats específicamente para eso.

En esos casos, al final te proporcionan un mentor que te puede ayudar. Seguro que hay casos en los que, lamentablemente, no ayuda, pero por lo general puede ser una herramienta interesante siempre que sea para uso puntual y que tengamos claro que detrás de esas palabras hay una inteligencia artificial, no una humana.

Un estudio llevado cabo por la demarcación de Aragón del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos fija en 25.000 vehículos la intensidad media diaria entre Huesca y Zaragoza, siendo alrededor de más de 6.000 las personas que a diario se desplazan entre Huesca y Zaragoza. Según los cálculos de este colegio, la puesta en marcha de una línea de cercanías entre los dos núcleos urbanos podría llegar a absorber el 30% de los desplazamientos, lo que se traduciría la reducción en un 25% el tráfico actual por carretera. 

Estas cifras, recogidas en el 'Análisis de sendos documentos relativos a la implantación de un servicio de cercanías Huesca-Zaragoza' apoyan la propuesta en la que sigue trabajando el Ayuntamiento de Huesca, y que hace frente a la negativa del ministro Óscar Puente que explicaba ante el Congreso, a mediados del mes de octubre, que el estudio de viabilidad elaborado por Ineco y la Dirección General del Sector Ferroviario había dado un resultado “rotundamente negativo” para el servicio de cercanías entre Zaragoza y Huesca, considerando que “no se justifica” ampliar la red ni construir nuevas líneas cuando la demanda actual es “bajísima”.

Beneficio social para el territorio

Los datos que aporta el Colegio de Ingenieros de Caminos plantean un escenario radicalmente diferente a la fotografía que ofrece el Ministerio de Transportes. Caminos Aragón consideran que, si la decisión de poner en marcha una conexión entre Huesca y Zaragoza se fundamenta en la amortización de la inversión necesaria para rehabilitar y reformar la vía, así como los costes de explotación, “los números no saldrán de ninguna manera”, declara el decano, Rafael López Guarga. 

En su argumentación, el colegio se apoya en los números de la alta velocidad y pone como ejemplo la línea Zaragoza-Madrid de la que señala que: “Si en los costes de explotación se incluyera la amortización de la vía, lógicamente tampoco saldrían las cuentas”. 

Teniendo en cuenta las características del territorio en Aragón y de su densidad y reparto de la población, los ingenieros de caminos piden que se cambie el foco del informe a los parámetros realmente importantes: “defender la vertebración, la demografía y la sostenibilidad”. El cuidado del medio ambiente y la reducción de emisiones están en la Agenda 2030 y “las infraestructuras de este tipo deben construirse teniendo en cuenta su impacto social positivo”, apuntan los ingenieros de caminos. 

El Colegio plantea el impulso de la actual línea de cercanías Casetas-Zaragoza como una “columna vertebral” que conecte la comunidad de Norte a Sur, llegando incluso hasta Tudela, con paradas en localidades, polígonos y otros puntos estratégicos. 

La comisión técnica ya está en marcha

La comisión técnica, integrada por representantes del colegio de Arquitectos, de Ingenieros de Caminos, la Universidad de Zaragoza, la Cámara de Comercio e Industria, CEOE Huesca y asesores en materia ferroviaria, e impulsada desde el Ayuntamiento de Huesca, ha celebrado su primer encuentro el martes, 18 de noviembre, a modo de sesión técnica en la que definir la propuesta que se presentará al Ministerio de Transportes. El Gobierno de Aragón ha designado asimismo a sus representantes en este proceso.

Entre los acuerdos alcanzados en esta primera sesión se ha fijado la denominación del objetivo de trabajo como “tren de proximidad”, en lugar de “cercanías”, para “evitar confusiones sobre la demanda”, han dicho. También se ha establecido una priorización de las demandas, la puesta en marcha de un contenedor de información “para facilitar la comunicación entre los participantes”, y la elaboración de un estudio de demanda que, previsiblemente, el ayuntamiento oscense sacará a licitación la semana próxima. 

En cuanto a la priorización de las demandas, la propuesta de mejora de las comunicaciones a corto plazo pasaría en un primer estadio por aumentar el número de viajes diarios en horas punta (mañana y tarde): “Podrían ser añadir al servicio uno o dos viajes más por trayecto, y también aumentando el número de plazas disponibles para estos trayectos”, explica Miguel Estaún, ingeniero de caminos y voz del Colegio en la Comisión técnica. Para todo ello, “se requiere una inversión inicial en material rodante, o directamente un reaprovechamiento de los vehículos que actualmente están sin emplear en líneas de servicio por parte de RENFE”, añade. Por otro lado, al igual que en muchos otros servicios similares en el territorio nacional, sería necesario fijar un precio asequible de los bonos de transporte. Un buen precio sería en torno a los 20 euros mensuales, apunta el ICCP.

Posteriormente, una segunda fase de demandas se centraría en “la implantación de un buen servicio de proximidad”. Una etapa que exige la mejora de las actuales infraestructuras, entre ellas la “electrificación del tramo de la línea de Tardienta a Huesca, la mejora de las actuales estaciones del trayecto y sus infraestructuras, andenes, etcétera, además de la adquisición de nuevos trenes”, concluye Estaún.

Un estudio que amplía datos y perspectiva 

El estudio preliminar llevado a cabo por la demarcación de Aragón del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos es el resultado de la comparación de dos informes. Por una parte, el titulado “TREN CERCANÍAS Huesca <> Zaragoza. Propuesta para la implantación de un tren de cercanías con amplios horarios entre Huesca y Zaragoza”, de la plataforma civil Huesca Suena. Y de otra parte el documento titulado “Propuesta red de cercanías Zaragoza” de autoría desconocida. Ambos documentos datan del año 2022. 

Caminos Aragón ha llevado a cabo una comparativa entre ambos informes, y ha aportado en su estudio datos sobre la intensidad media diaria de tráfico entre Zaragoza y Huesca, que cifra en 25.000 vehículos por tramos: entre Huesca-Almudévar se registran 18.000, entre Zuera-Villanueva de Gállego 21.000 y en el entorno a la ciudad de Zaragoza se registran 35.000 0 45.000 al día. También han estudiado las líneas, frecuencias y medios de transporte que cubren este trayecto a día de hoy, así como el coste de los billetes. 

El estudio señala que el autobús es actualmente más caro entre Zaragoza y Huesca que servicio regional de Renfe que cubre el mismo trayecto, 7,5 € de media frente a 5,9 €. Los desplazamientos en coche suponen un coste aproximado del trayecto entre la Estación de Huesca y la de Zaragoza-Goya (74 km) de 11,84 €, justo el doble que la tarifa establecida para el servicio de cercanías (5,9 €); un dato calculado con un coste equivalente a 0,16 €/km en vehículo privado.

El Colegio de Ingenieros de Caminos, defiende la construcción de grandes infraestructuras, como las líneas de transporte, como un servicio público, para cuya construcción, mantenimiento e impulso “no solo hay que tener en cuenta el coste económico” de las mismas sino también el “beneficio social para el territorio”.

“Es inadmisible que sigan pasando catástrofes como la de la dana de hace un año cuando disponemos de los medios para evitarlo”. Lo dice Miguel Ángel Carrillo, presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos, y uno de los impulsores de la Iniciativa Legislativa Popular (ILP) que pide modificar la Ley de Aguas de 2001 para evitar las grandes inundaciones y sequías que sufre España en los últimos años.

Se trata de una iniciativa ciudadana que surgió a raíz de varios actos que este colegio profesional realizó con motivo de la dana del pasado año, que se cobró 237 víctimas mortales en la Comunitat Valenciana, Castilla-La Mancha y Andalucía, y de otras anteriores que también arrasaron con todo. Cuenta con el apoyo del Colegio de la Abogacía de Madrid (ICAM), y también de diferentes expertos en economía, urbanismo y arquitectura.

Ya ha sido admitida a trámite por la Junta Electoral Central y el objetivo es lograr 500.000 firmas para forzar su debate en el Congreso de los Diputados.

La iniciativa se presenta este viernes en el Centro de Interpretación del Agua (CIAb) de Albacete y reúne a representantes institucionales y técnicos y de la sociedad civil. Entre ellos estarán los alcaldes de Letur (Albacete) y Mira (Cuenca), Sergio Marín y Miriam Lava, cuyas localidades fueron devastadas por la dana del 29 de octubre de 2024.

Este proyecto promovido por la sociedad civil propone modificar el artículo 14 de la mencionada ley para incorporar tres modificaciones sustanciales. La primera de ellas, y la más importante, es que la protección de la vida humana sea reconocida legalmente como principio rector de la gestión hidrológica en España.

Actualmente, la Ley de Aguas únicamente recoge la protección del medio ambiente, no habla de la integridad y la salud humanas frente a riesgos naturales como inundaciones y sequías. “No es una propuesta contra nadie, sino a favor de todos. Es hora de poner la vida en el centro del sistema hidráulico”, destaca su promotor José Luis Belmonte.

Efectivamente, la normativa no habla de proteger vidas. No menciona la salud, ni la seguridad, ni lo que ocurre cuando una riada arrasa un pueblo o una sequía deja a familias enteras sin recursos. “Nosotros creemos que eso tiene que cambiar. Porque ninguna ley está completa si no pone la seguridad de las personas en el centro”.

En segundo lugar, reclama incorporar a la Ley la inversión suficiente y planificada para mitigar riesgos naturales. Según apunta el presidente del Colegio de Ingenieros, se requiere una inversión adecuada en infraestructuras hidráulicas para prevenir y mitigar los efectos de fenómenos extremos.

Los promotores de la ILP han estimado que existe un “déficit estructural” (obras hidráulicas sin realizar) estimado en más de 22.000 millones de euros en todo el país. Y solo en toda la cuenca mediterránea, ese déficit es de 8.000 millones.

A menudo, añaden, las decisiones políticas se centran “en el corto plazo”, dejando de lado medidas que “podrían marcar una gran diferencia en la seguridad de las personas y del territorio”. Por eso, esta iniciativa ciudadana propone incluir un principio claro y necesario: “La inversión suficiente para prevenir y mitigar los riesgos naturales, por inundaciones o sequía.”

Sabemos perfectamente qué infraestructuras necesitamos para proteger a la población frente a riesgos hídricos. Están identificadas, cuantificadas y técnicamente avaladas. Solo falta ejecutarlas

Miguel Ángel Carrillo — Presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos de España

La ILP no pide un “gasto desmedido” sino de una “inversión razonable y urgente” que puede evitar grandes pérdidas humanas, sociales y económicas en el futuro. Porque “cuando se trata de prevenir desastres, más vale actuar a tiempo”.

“Sabemos perfectamente qué infraestructuras necesitamos para proteger a la población frente a riesgos hídricos. Están identificadas, cuantificadas y técnicamente avaladas. Solo falta ejecutarlas. Esta ILP introduce un principio sensato: que no se puede posponer lo que salva vidas. Aplaudimos esta iniciativa como ingenieros y como ciudadanos”, declara Carrillo.

El ingeniero hace especial hincapié en la tercera pata de la ILP: la profesionalización técnica de la gestión hidrológica en la administración pública. “Los cargos técnicos y de planificación en la administración del agua deben ser ocupados por profesionales con la cualificación técnica adecuada, priorizando decisiones técnicas sobre políticas en la gestión hidrográfica”, explica.

Los cargos técnicos y de planificación en la administración del agua deben ser ocupados por profesionales con la cualificación técnica adecuada, priorizando decisiones técnicas sobre políticas en la gestión hidrográfica

Miguel Ángel Carrillo — Presidente del Colegio Oficial de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos

De esta forma, proponen que la Ley de Aguas reconozca el principio de profesionalidad y capacidad técnica en los cargos de responsabilidad, especialmente en aquellos relacionados con la planificación hidrológica, la ordenación del territorio y el urbanismo.

En un contexto donde los fenómenos extremos son cada vez más frecuentes, es fundamental que las decisiones “se basen en criterios técnicos y no en intereses políticos”, mejorando la eficacia de las medidas y protegiendo mejor a las personas y al entorno.

Según datos del Consorcio de Compensación de Seguros y el Instituto Geológico y Minero de España, las inundaciones generan en España una media de 800 millones de euros anuales en daños. La reciente dana de octubre de 2024 “evidenció la necesidad urgente de actuar”.

La iniciativa también ha recibido el respaldo de entidades profesionales. En representación del ámbito legal, Ester Mocholí, diputada de la Junta de Gobierno del ICAM y experta en Derecho de Urbanismo, ha manifestado su compromiso con la iniciativa.

“Desde el ICAM defendemos que el derecho a la vida no puede quedar subordinado a criterios técnicos, presupuestarios o políticos. Esta reforma es jurídicamente posible y socialmente inaplazable. Es un ejemplo de cómo el Derecho puede estar al servicio de la dignidad humana”, afirma.

La ILP puede firmarse tanto en papel como digitalmente con certificado FNMT, y se ha activado una red de voluntarios y mesas informativas por todo el país. La campaña se difunde con el lema: 'Tu firma protege vidas'.

Apoyo de arquitectos

La jornada de Albacete será inaugurada por el decano de la Demarcación del Colegio de Ingenieros de Caminos, Juan Antonio Mesones, y contará con la intervención de su homólogo en la Comunitat Valenciana, Javier Machí, así como de los mencionados promotores de la ILP, José Luis Belmonte y Miguel Ángel Carrillo.

Entre las personalidades que participarán figuran el catedrático de Derecho Administrativo de la UCLM, Francisco Delgado, especialista en Derecho de Aguas; la decana del Colegio de Arquitectos de Castilla-La Mancha, Elena Guijarro; el vocal de APECA, Juan Ángel Rosa; y el presidente de ZINCAMAN, Antonio Fernández-Pacheco.

La jornada cuenta además con el apoyo de la Comunidad de Regantes de la Mancha Oriental, la Escuela de Ingenieros de Caminos de Ciudad Real (UCLM) y el Colegio de la Abogacía de Albacete, entidades que aseguran compartir “el compromiso de avanzar hacia una gestión más segura, técnica y responsable del agua en España”.

El Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos en Castilla-La Mancha celebrará en Albacete el próximo viernes, 7 de noviembre, una jornada para presentar la Iniciativa Legislativa Popular (ILP) para la modificación de la Ley de Aguas, una propuesta que busca situar la protección de la vida humana como principio rector de la gestión hídrica en España tras la dana que asoló varios puntos de España hace ahora un año y que afectó de manera particular a la Comunitat Valenciana y a Castilla-La Mancha.

El encuentro, que se celebrará en el Centro de Interpretación del Agua (CIAb), reunirá a representantes institucionales, técnicos y de la sociedad civil. Entre ellos estarán los alcaldes de Letur (Albacete) y Mira (Cuenca), Sergio Marín y Miriam Lava, cuyas localidades fueron devastadas por la dana del 29 de octubre de 2024, una tragedia que costó la vida a siete personas en Castilla-La Mancha.

La propuesta plantea tres nuevos principios en el artículo 14 del texto actual de la Ley de Aguas: la protección de la vida e integridad humana, la inversión suficiente para mitigar riesgos naturales y la profesionalidad técnica en la gestión pública del agua.

Desde el Colegio de Ingenieros de Caminos han subrayado que esta iniciativa responde “a la necesidad de prevenir catástrofes como la vivida el pasado año, reclamando una mayor presencia de técnicos cualificados en la toma de decisiones sobre seguridad de presas e infraestructuras”.

Harán falta medio millón de firmas

La ILP para la modificación de la Ley de Aguas, admitida a trámite por la Junta Electoral Central, está promovida por el propio Colegio de Ingenieros de Caminos, el Colegio de la Abogacía de Madrid y la Unión Profesional de Colegios de Ingenieros (UPCI).

Para su tramitación en el Congreso de los Diputados será necesario reunir 500.000 firmas validadas de ciudadanos.

La sesión en Albacete será inaugurada por el decano de la Demarcación del Colegio de Ingenieros de Caminos, Juan Antonio Mesones, y contará con la intervención de su homólogo en la Comunidad Valenciana, Javier Machí, así como de los promotores de la ILP, José Luis Belmonte y Miguel Ángel Carrillo, este último presidente del Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y Puertos a nivel nacional.

Entre las personalidades que participarán figuran el catedrático de Derecho Administrativo de la UCLM, Francisco Delgado, especialista en Derecho de Aguas; la decana del Colegio de Arquitectos de Castilla-La Mancha, Elena Guijarro; el vocal de APECA, Juan Ángel Rosa; y el presidente de ZINCAMAN, Antonio Fernández-Pacheco.

La jornada cuenta además con el apoyo de la Comunidad de Regantes de la Mancha Oriental, la Escuela de Ingenieros de Caminos de Ciudad Real (UCLM) y el Colegio de la Abogacía de Albacete, entidades que comparten el compromiso de avanzar hacia una gestión más segura, técnica y responsable del agua en España.