De la libertad de conducir al pago por uso: así se transforma el mercado del automóvil

La automoción española atraviesa uno de los cambios más intensos de su historia reciente y hacia dónde se dirige fue el tema principal de la segunda mesa de debate de este miércoles en la presentación del Barómetro Movilidad+Auto 2026 de elDiario.es en la Casa Seat de Barcelona.

Bajo el título Un mercado automovilístico en transformación, el panel moderado por Toni Fuentes, jefe de Movilidad+Auto de elDiario.es, reunió a los portavoces de toda la cadena de distribución y movilidad: Agustí García, vicepresidente de Faconauto y CEO de Yomovo; Tania Puche, directora de Comunicación de Ganvam; Ferran Menescal, director técnico de Aedive, y José-Martín Castro, presidente de la Asociación Española de Renting de Vehículos (AER).

El debate arrancó con la mirada puesta en el comprador directo. Al ser preguntado sobre qué busca y necesita el cliente actual, Agustí García diferenció el concepto de transporte del vínculo emocional con el vehículo. “El automóvil es un producto que básicamente lo que da es libertad”, afirmó el vicepresidente de Faconauto, saliendo al paso de los tópicos generacionales: “La gente joven no es verdad que no quiere conducir; la gente joven quiere conducir y el coche continúa siendo un producto fundamental”.

García subrayó que el sector vive un punto de inflexión propiciado por la llegada de modelos eléctricos más asequibles, tanto europeos como de fabricantes chinos e internacionales, que ya se sitúan en el umbral psicológico de los 20.000 euros. “Esto ya no tiene marcha atrás: irá creciendo de manera exponencial. En septiembre, uno de cada tres coches comprado por un particular ya va con enchufe en España”, aseveró, ya que el encarecimiento de los carburantes tradicionales hace este tipo de vehículo enormemente rentable.

Tania Puche tomó la palabra para analizar el comportamiento macroeconómico del mercado, confirmando un clima de optimismo moderado con previsiones de rozar los 1,3 millones de matriculaciones en el ejercicio en curso. “En 2026 vamos a superar con holgura ese 1,22 millones de unidades y ponernos en el mejor año desde 2019, para recuperar niveles prepandemia en 2028”, avanzó la directora de comunicación de Ganvam.

No obstante, Puche advirtió de que este crecimiento requiere estabilidad regulatoria e incentivos continuados. “Necesitamos que no haya intermitencia de las ayudas. Además, nos hacen falta palancas fiscales; una reducción de IVA sería muy importante para reducir el diferencial de precio”, defendió Puche, instando a incorporar de manera decidida al vehículo de ocasión (VO) electrificado como “garantía de accesibilidad” para las rentas medias y bajas.

Un parque de 14 años

A raíz de la gestión de las ayudas públicas, la discusión derivó hacia la antigüedad del parque automovilístico español, situado en una media de 14,6 años. Agustí García lamentó las trabas añadidas en determinados territorios, recordando que “Catalunya es la única autonomía con impuesto al dióxido de carbono”, y apeló a la unidad empresarial para exigir una estrategia de Estado. “Aparte del plan Auto Plus, ha de haber un plan de renovación del parque en este país; no puede ser que se tenga un parque de 14,6 años con lo que genera en contaminación y riesgo”, enfatizó.

En este punto, Tania Puche recordó que la Ley de Movilidad Sostenible ya contempla el mandato del Congreso para activar este plan nacional respetando la diversidad tecnológica (incluyendo el diésel y gasolina Euro 6D). “No podemos hacer que la seguridad vial se quede solo en manos de quien tiene renta disponible”, aseguró la portavoz de Ganvam.

Mucho más que un coche

El análisis sobre la madurez tecnológica de la e-movilidad corrió a cargo de Ferran Menescal. El director técnico de AEDIVE destacó cómo las marcas han pasado de electrificar únicamente gamas altas a volcarse en modelos urbanos y populares y aportó datos sobre el despliegue de recarga: España suma ya más de 53.000 puntos de acceso público operativos (camino de los 72.000).

“El coche es un móvil con ruedas, capaz de dar energía a casa o a otros vehículos cuando se necesite”, apuntó Menescal. El portavoz de AEDIVE ilustró el cambio de percepción social con una vivencia personal: “Hace cinco años, en el parking del colegio de mis hijos, era el único raro que iba con un eléctrico. Ahora miro el parking y el 70% de coches son eléctricos”. Para él ahora el reto prioritario está en la pedagogía para que los nuevos usuarios carguen con total facilidad.

El cuarto eje de la mesa se centró en las nuevas fórmulas de adquisición, donde el renting se ha consolidado como clave para particulares y autónomos. José-Martín Castro explicó que las preferencias sociales tras la pandemia han virado drásticamente hacia soluciones efímeras y flexibles que eviten asumir costes fijos de propiedad.

“Para el ciudadano es esencial llegar a final de mes, y fórmulas como el renting, que no dejan de ser la antesala del pago por uso, están de moda”, señaló el presidente de la AER. Castro argumentó que el usuario ya no demanda simplemente un traslado físico: “Ya no solo queremos la movilidad de punto A al punto B, sino una riqueza de posibilidades en la cuota: telemática, mantenimiento, gestión del cargador o vehículo de sustitución”.

Para finalizar el debate, Toni Fuentes planteó la clásica duda de los compradores: ¿qué coche conviene comprar hoy? Ferran Menescal aconsejó apoyarse en el renting para acortar plazos de decisión ante la rápida evolución de las baterías. Además, desveló una tendencia desconocida en el mercado de ocasión: “Desde que subió el combustible, las campas del norte de Europa se han quedado vacías de eléctricos de segunda mano. Es la primera vez que desde España estamos exportando coches eléctricos usados a Noruega, Dinamarca o Finlandia”.

Finalmente, tanto Tania Puche como Agustí García reivindicaron la metamorfosis de los concesionarios físicos. “Ahora el vendedor es un instructor tecnológico”, definió Puche. “Las marcas chinas han apostado claramente por el modelo clásico de concesionario en vez de vender únicamente online. Para eso estamos, para ayudar al cliente a escoger lo que más le conviene”, concluyó, por su parte, García.