Es el duelo que suscita todas las miradas del planeta fútbol. Un gran evento deportivo, pero también comercial, turístico y publicitario. La final de un Mundial decide mucho más que la mejor selección, apuntala también el recuerdo futuro del campeonato. Y, en una competición de sedes múltiples como la que España albergará junto a otros cinco países en 2030, apunta hacia su principal organizador y responsable. En ese contexto, Madrid vive desde hace meses una velada carrera contra un más que ambicioso proyecto de Marruecos. En menor medida, también con un Camp Nou de Barcelona que parece algo rezagado. Una disputa que traspasa lo futbolístico, con tintes incluso geopolíticos.

El presidente de la Real Federación Española de Fútbol, Rafael Louzán, aseguró con rotundidad en enero durante la gala de los Premios Deportivos de Madrid que la final del Mundial 2030 tiene ya país cerrado: “España va a ser la que lidere y será aquí donde se celebre la final, que será la copa del centenario”. Unas declaraciones tajantes que esperaban zanjar un debate que amenaza con enredarse tanto como el de las once sedes españolas, entre sospechas o acusaciones de puntuaciones y designaciones arbitrarias.

A nivel general, el evento se repartía inicialmente con Portugal, aunque luego se sumó Marruecos para asegurar la victoria en la elección al sumar el voto de federaciones africanas. Finalmente, la FIFA impuso algunos partidos de la fase de grupos en Paraguay, Uruguay y Argentina. La excusa es ese centenario del primer Mundial organizado por el organismo internacional. La realidad es que daba vía libre para que el Mundial 2034 llegue a Arabia Saudí, al haber participado tres de las cinco confederaciones en la edición anterior (las reglas de asignación abogan por la alternancia continental).

El Bernabéu: una reforma controvertida, pero ya culminada

El Santiago Bernabéu, principal favorito, ya sabe lo que es acoger una final mundialista. Fue en 1982, aquella cita que empezó con la sonrisa de Naranjito, se torció en drama con la decepcionante participación del combinado nacional y acabó en el éxtasis italiano (país que ahora encadena tres ausencias consecutivas en la competición) gracias a su triunfo por 3 goles a 1 frente a Alemania Federal. Esta experiencia previa, así como el histórico peso y tradición del fútbol español respecto al de Marruecos, son factores que le otorgan ventaja.

Pero la principal baza del campo de Chamartín es que se trata de una infraestructura finiquitada. Su reforma culminó hace ya muchos meses y lo sitúa como uno de los estadios más avanzados a nivel tecnológico (su cubierta retráctil se ha llevado muchas miradas) y de confort, con capacidad para 84.000 espectadores. Cifra eso sí menor que la de las otras dos alternativas.

Bien es cierto que la rehabilitación del Bernabéu no ha estado exenta de polémicas: la lucha vecinal y la Justicia han tumbado los parkings a su alrededor y los conciertos en su interior, cuya acústica y efecto en el descanso de los residentes han estado cuestionados desde el primer momento. Los eventos que han acabado llegando al recinto distan de la ambiciosa concepción original de la reforma. Otro revés fue la adjudicación de una de sus apuestas comerciales más prometedoras, el Sky Bar, a una empresa sin apenas experiencia que acabó contrayendo impagos y clausurando el negocio.

Alianzas tejidas en el palco

En cualquier caso, el valor simbólico e histórico del recinto puede ser un factor de peso que delante la balanza a su favor. Ayuda igualmente la influencia de quien ocupa su palco. Según diversos medios deportivos, existe una gran sintonía entre Florentino Pérez y el presidente de la FIFA, el polémico Gianni Infantino (artífice de un nuevo Premio de la Paz concedido a Donald Trump).

También juegan su parte el respaldo político, aunque el colchonero alcalde José Luis Martínez-Almeida lo ha derivado más bien al conjunto de la capital. El regidor afirmó que “la final del Mundial debería ser en Madrid” y recordó el logro del IBC. Se trata de un futuro Centro Internacional de Prensa en Casa de Campo, “la gran apuesta que se nos pidió por parte de FIFA para la candidatura, la mejor puntuada desde el punto de vista técnico”. A su juicio, solo motivos extrafutbolísticos impedirían la designación. Así, espera que “se siga y se rija únicamente por criterios deportivos y técnicos”, aunque “desafortunadamente hemos visto en algunas otras lizas en las que hemos participado, especialmente en los Juegos Olímpicos, que ser la mejor candidatura no quiere decir que podamos no ganar”. 

Almeida llegó a utilizar el tema para atacar las protestas contra la participación de un equipo israelí en La Vuelta Ciclista a España y, de paso, al Ejecutivo de Pedro Sánchez: “Conviene no reventar las calles de Madrid. Me preocupa si el Gobierno de España va a trabajar para que Madrid sea sede de la final o no. No tengo claro que no vayan a seguir utilizando el tema de Gaza para sus intereses particulares. No tengo claro que quieran tener la fuerza suficiente frente a Marruecos”, declaró a los medios de comunicación

El Camp Nou y el Metropolitano, alternativas lejanas

La otra opción en España es el Camp Nou, inmerso en una compleja y dilata reforma que llevará su capacidad a los 105.000 espectadores (la mayor de Europa y tercera del mundo). Sin embargo, presenta dos hándicaps. El primero es que la obra no está acabada ni lo estaba cuando la FIFA llevó a cabo la evaluación inicial de los estadios, así que esta podría sufrir modificaciones (ya ha experimentado varios retrasos y procedimientos sancionadores). La segunda es que todo apunta a que podría ser sede de la inauguración, como ya ocurrió en 1982.

En cuanto al Metropolitano, otro candidato madrileño que ya fue escenario de la final de la Champions en 2019, juega en su contra el aforo. Los 70.692 espectadores que caben en las gradas donde el Atlético de Madrid juega sus partidos cada dos semanas son una cifra nada desdeñable, pero la FIFA recomienda una capacidad mínima en el entorno de los 75.000 para disputar las finales mundialistas. Pese a ello, fue uno de los cuatro estadios con mejor calificación en un informe de la FIFA publicado en 2024: un 12,9 sobre 15. Los otros tres son el Bernabéu, el Camp Nou y la gran vía marroquí para hacerse con la final.

Una megaestructura para retar al Bernabéu

La principal alternativa al Bernabéu parece el estadio Hassan II, que rinde honores con su nombre al exmonarca marroquí y padre de Mohamed VI. Se trata de una estructura de nueva creación, diseñada ex profeso para el Mundial, cuya finalización está prevista en 2028. Con 115.000 espectadores, el recinto de Casablanca será el estadio de mayor capacidad del mundo. Un objetivo faraónico propuesto a conciencia por sus impulsores. De hecho, la capacidad superará en apenas mil personas al que actualmente ostenta ese récord, el Estadio Rungrado Primero de Mayo de Piongyang (Corea del Norte).

Pero la opción marroquí no las tiene todas consigo. Además de que su finalización será la más justa de todas (por tanto la valoración de la FIFA podría variar), la organización de la reciente Copa de África en Marruecos dejó sensaciones agridulces, sobre todo para los aficionados.

La competición tuvo un desarrollo correcto en líneas generales, hasta una final cargada de polémica. La selección de Senegal abandonó el campo después de un polémico penalti concedido a Marruecos y de otras decisiones arbitrales cuestionadas. Los jugadores senegaleses terminaron volviendo, Brahim Díaz falló el tiro libre con Marruecos y Senegal acabó venciendo. Pero tres meses después, la Confederación Africana de Fútbol declaró ganador al conjunto marroquí alegando que sus rivales se ausentaron 17 minutos del terreno de juego. Una decisión que ha conmocionado al mundo del fútbol y que continúa judicializada.

La final de un Mundial en la era Infantino: entre polémicas y lavados de imagen

En cuanto al hecho de que Marruecos esté lejos de ser una democracia plena que garantice la igualdad o los derechos humanos, no parece que ello sea un factor determinante de cara a servir como sede de una gran cita. Rusia en 2018, Qatar en 2022 y Arabia Saudí en 2034 se han llevado su correspondiente Mundial en solitario, siendo puntales en sus estrategias de sportwashing.

Las acciones en política migratoria e internacional de Trump tampoco han pasado factura a Estados Unidos, que alberga el Mundial de este 2026 junto a México y Canadá. Una cita en la que está clasificada Irán, aunque su participación está en entredicho después de la Guerra emprendida por Estados Unidos e Israel.

Por ello, aunque daña la imagen pública del deporte español, tampoco parece que el episodio racista vivido en el España-Egipto disputado el pasado 31 de marzo en el RCDE Stadium de Cornellá vaya a pasar factura a las candidaturas del Bernabéu o el Camp Nou. El Comité Disciplinario de la FIFA avanzó eso sí en un comunicado del pasado 7 de abril que “ha iniciado un procedimiento disciplinario contra la Federación Española de Fútbol por los incidentes ocurridos”. Durante el choque se escucharon cánticos de una parte importante de la grada, como “musulmán el que no bote”. También descalificaciones al presidente del Gobierno y pitos al himno egipcio.

En el norte de Marruecos se esconde una de las ciudades más desconocidas y mejor conservadas del país: Tetuán. A menudo eclipsada por destinos como Marrakech o Fez, esta ciudad guarda un tesoro único: una medina histórica que mantiene intacta la huella de Al-Ándalus, tanto en su arquitectura como en su forma de vida.

La medina de Tetuán fue declarada Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO en 1997. Su valor radica en que fue reconstruida en gran parte por refugiados andalusíes expulsados de la península ibérica en el siglo XV, lo que explica su fuerte carácter hispano-musulmán.

Uno de los elementos más llamativos de la ciudad son sus siete puertas históricas, que aún hoy marcan los accesos a la medina. Estas entradas no solo tenían una función defensiva, sino también simbólica y social, conectando distintos barrios y organizando la vida urbana dentro de las murallas.

Caminar por sus calles es recorrer un trazado urbano prácticamente intacto desde hace siglos. A diferencia de otras ciudades más transformadas por el turismo, Tetuán mantiene una autenticidad más marcada: zocos tradicionales, talleres artesanales y viviendas encaladas que conservan su estructura original.

Un legado andalusí que sigue vivo

La influencia de Al-Ándalus no se limita a la arquitectura. También se percibe en la cultura, la gastronomía y las tradiciones locales. Los descendientes de aquellos exiliados mantuvieron durante generaciones sus costumbres, creando una identidad única que mezcla elementos marroquíes y andalusíes.

Este carácter híbrido convierte a Tetuán en un caso singular dentro del mundo islámico. Según diversos estudios históricos, es una de las ciudades que mejor conserva la planificación urbana andalusí fuera de España, tanto en la distribución de barrios como en el uso de espacios públicos y privados.

Además, su menor presión turística ha permitido preservar no solo los edificios, sino también la vida cotidiana. A diferencia de otros destinos más masificados, aquí los visitantes pueden observar cómo la medina sigue siendo un espacio vivo, donde comercio, religión y convivencia continúan desarrollándose como hace siglos.

Hoy, Tetuán representa una puerta al pasado que sigue abierta. Sus murallas, sus siete accesos y su medina intacta no son solo un atractivo turístico, sino un testimonio vivo de la historia compartida entre dos orillas del Mediterráneo.

Yasmina, de 25 años, soñaba con ser profesora de árabe. Para eso completó el Bachillerato en su ciudad, Nador, en Marruecos. Pero su familia tenía otros planes para ella. No iría a la universidad. Se tenía que casar con su primo, emigrado a España, porque creían que era lo mejor para ella. “Yo le dije a mi madre que no quería, que era joven. Tenía 18 años, era una niña, podía hacerlo más adelante… Pero me dijo que no”, relata. 

El matrimonio forzado se consumó a pesar de que Yasmina no lo quería. Apenas conocía a su primo más que de verlo en vacaciones. “No tenía relación con él, ni comunicación. No había amor, era muy raro”, explica. Aun así, su madre, su padre y, sobre todo, el abuelo de ambos la presionaron para que aceptara. Y acabó firmando. Al cabo de unos años, en 2021, su marido pidió el reagrupamiento familiar y Yasmina se trasladó a vivir con él a la provincia de Girona, en la Costa Brava. 

Tras más de cuatro años de reclusión doméstica, de una relación obligada y de exigencias familiares para que aguantara, Yasmina se armó de valor y contactó con una trabajadora social para que la ayudara a escapar. “Le dije que si no me ayudaba, me moría o me mataba”, rememora. 

La pusieron en contacto con una entidad con sede en Girona, Valentes i Acompanyades, que es de las pocas en España que ayudan a víctimas de matrimonios forzados. Desde entonces, vive en un piso compartido de esta asociación, con otras tres jóvenes en su misma situación. Además, ha conseguido que su ya exmarido firme el divorcio, aunque eso le haya valido durante meses el rechazo de su familia. 

“Ahora me siento mejor, mucho mejor que antes. Soy libre”, sonríe. Yasmina acepta relatar la historia de su matrimonio de conveniencia desde la sede de Valentes i Acompanyades, en Salt (Girona), para ayudar a combatir una lacra que entidades sociales y Mossos d’Esquadra reconocen más extendida de lo que se detecta. Estos enlaces, cuando se celebran bajo coacción o violencia son un delito en España, pero las denuncias solo representan una parte del alcance real de esta práctica, señalan los expertos.

En Catalunya, los Mossos d’Esquadra han registrado 241 denuncias por matrimonios forzados en los últimos 15 años (más de 100 con víctimas menores de edad). Sin embargo, una entidad como Valentes i Acompanyades atendió solo en 2025 a un total de 331 mujeres en distintos niveles de actuación, desde una mera consulta a actuaciones de emergencia. 

“En los once años que llevamos, solo el 2% ha denunciado”, señala Siham El Kafroune, técnica de Valentes i Acompanyades. Acudir a la policía supone enfrentarse a la familia, denunciar a tus propios progenitores, exponerse al rechazo de la comunidad. Algunas que tienen hermanos pequeños temen que el proceso acabe con retiradas de custodia. Este es el principal motivo por el que muchas víctimas de estos matrimonios no se atreven a buscar ayuda, resume El Kafroune.

El balance de 2025 de su entidad ha sido de seis matrimonios “neutralizados” (los que estaban en fase avanzada, pero no consumados); 10 casos en proceso de separación o con el divorcio formalizado; dos mujeres regresadas de sus países de origen, donde temían ser casadas, y 13 que han roto el contacto con su familia. 

En cuanto al perfil de las víctimas, que suelen tener entre 18 y 30 años –la entidad no puede atender a menores de edad, estos casos los deriva a servicios sociales–, la mayoría pertenecen a familias de origen extranjero. Entre las nacionalidades más habituales están la marroquí, la paquistaní, la gambiana o la senegalesa. En esos países, el matrimonio forzado está prohibido, pero persiste como práctica en algunos contextos familiares, algo que también se ha detectado en algunas comunidades emigradas en España. 

De las víctimas atendidas en Valentes, las hay nacidas y criadas en Catalunya, y empujadas a casarse quizás previo viaje al país de la familia, u otras que directamente han llegado de adultas con el matrimonio sellado, como Yasmina. En esos casos, ni siquiera es delito en España, advierten los Mossos, a no ser que se detecten evidencias de coacción o violencia una vez están aquí. 

Hacer las maletas sin mirar atrás

La imagen que proyecta Yasmina es la de una mujer risueña, optimista, sin reservas a la hora de recordar un pasado reciente en el que asegura que tocó fondo. Tras casarse en Marruecos en contra de su voluntad, aterrizó en Girona, en un municipio de la Costa Brava que prefiere no mencionar, y donde residió junto a su marido y su suegra, que era al mismo tiempo su tía. 

“Me llevó a vivir con su madre y me dejó ahí, como si hubiese venido a cuidar a mi tía”, relata. Su marido trabajaba todo el día y apenas estaba en casa, ni siquiera los fines de semana, que no sabía adonde iba. “Me tenía allí como una silla”, dice. “Cuando te ves en esta situación, es como si no tuvieras valor, no tienes derecho a decir que no, no eres nada”, describe esta joven marroquí. 

Pasaron los años y Yasmina ni siquiera salía de la localidad. Lo único positivo que pudo sacar de ese período, señala, es que estudió el Grado Superior de Administración y Finanzas, que justamente ahora está finalizando. Pero la relación con su marido empeoró. “Nunca sabía donde estaba, y su madre tampoco”, explica. “Cuando le preguntaba, me decía que no era asunto mío, que le dejara en paz”, añade. 

Con el tiempo, algunos familiares le relataron que él andaba con otras mujeres. Incluso que había dejado embarazada a otra.

“Yo le decía: si no me quieres, déjame ir. Pero me decía que no, que debía seguir”, se lamenta. Llegado un punto, y para darse un respiro, se fue a vivir temporalmente con su abuelo, que residía en el mismo municipio. Pero también él le pedía que regresase con el marido. “Todos me decían que tuviera paciencia, paciencia… ¿Qué paciencia voy a tener con él?”, se revuelve Yasmina. 

Aunque sabía que su familia le daría la espalda, explica que acudió el pasado verano a una mediadora cultural local para que la ayudara a salir. “Todo fue muy, muy rápido”, dice. La pusieron en contacto con Valentes i Acompanyades, concretamente con Siham, que le ofreció una plaza en uno de sus pisos. 

“Cogí mis cosas, las puse en las maletas y le dije a mi abuelo: ‘me voy’. ‘¿Adonde vas a ir? No tendrás más a tu abuelo’, me contestó. Pero le dije que me daba igual. Que me iba. Cogí el coche y vine aquí”, relata. Nunca antes había conducido fuera de su pueblo. Al llegar a su destino, donde Valentes dispone de sus pisos asistidos, le esperaba Siham. “Fue el peor día de mi vida. Pero al final, fue el mejor día de mi vida”, resume Yasmina. 

En los seis meses que han transcurrido hasta hoy, Yasmina ha retomado sus estudios, y espera acabar este año las prácticas para empezar a buscar empleo. Mientras tanto, comparte piso con tres jóvenes que acaban de salir de una situación similar. A diferencia de ella, hay también víctimas de violencia física. “Hemos tenido casos más graves, en los que la mujer convive con su agresor, pero aunque no haya violencia únicamente física, todas son chicas rotas por dentro y que necesitan seguimiento”, precisa El Kafroune. 

Durante este tiempo, Yasmina ha temido que su ya exmarido no quisiese firmar el divorcio. O que su abuelo se lo impidiera. También ha lidiado con su familia en Marruecos, que le proponía que regresara por un tiempo a su país. “Yo solo quería que alguien me ayudara aquí, para seguir con mi futuro”, responde la joven. 

Ahora ha roto con parte de su familia. Su abuelo le ha hecho saber que es como si estuviese muerto. Su madre la bloqueó en WhatsApp, pero después de meses de hablar con sus hermanas, han acabado retomando la relación. “Es mi madre, yo la quiero mucho y ella a mí, también. Creo que se arrepiente. No la culpo, porque es esta cultura que también la ha afectado a ella”, razona. 

Tras ese matrimonio que nunca aprobó, y con apenas 25 años y toda una vida por delante, Yasmina tiene una idea clara sobre las relaciones. “Yo quiero que cuando una mujer dice no, que la gente acepte su decisión. Al final es ella la que debe vivir con él, no la familia. La que sufre es ella. No tienes por qué tener paciencia”. 

Todo empezó moviendo un frigorífico. Detrás del electrodoméstico insonorizado, en una nave industrial del Tarajal, la Policía Nacional encontró la puerta de entrada a una de las infraestructuras más sofisticadas de la historia del narcotráfico en Ceuta: un narcotúnel con raíles, poleas y varios niveles diseñado para introducir toneladas de hachís en España sin contacto visual entre los implicados. El hallazgo forma parte de una operación que ha culminado con 27 detenidos —15 de ellos en prisión—, más de 17 toneladas de droga intervenida y la desarticulación de una organización con ramificaciones en Andalucía, Galicia y Marruecos.

La escena, descrita por los propios investigadores, tiene algo de arqueología criminal. Una nave aparentemente anodina, una cámara insonorizada y un frigorífico de grandes dimensiones que, tras ser desplazado “después de mucho esfuerzo”, dejaba al descubierto un acceso oculto. Lo que había debajo, a juicio de los investigadores, no era improvisación, sino ingeniería aplicada al narcotráfico.

Según la Policía, se trataba de una estructura “muy profesional, muy preparada, muy acondicionada”, en palabras de Antonio Martínez, jefe de la UDYCO central. Tenía tres niveles claramente definidos: un pozo de descenso, una cámara intermedia —la llamada “narcodespensa”— y una salida hacia Marruecos.

En ese espacio subterráneo, los fardos de hachís se movían mediante raíles, vagones, poleas y grúas. Un sistema diseñado para transportar grandes cargas sin necesidad de contacto directo entre quienes participaban en el alijo. La organización había instalado incluso bombas de achique para combatir el agua freática y sistemas de insonorización que permitían operar sin levantar sospechas en el exterior.

Las primeras mediciones apuntan a un descenso de unos 19 metros hasta la base del túnel, con una galería de aproximadamente 1,20 metros de alto por 80 centímetros de ancho. La longitud total sigue sin determinarse debido a la acumulación de agua, que ha obligado a emplear tecnología específica, incluido un dron submarino.

El “narcoarquitecto” y la doble dirección de la red que fue mutando

Detrás del conducto había una estructura de mando clara. Dos personas lideraban la organización: una desde Marruecos, considerada por los investigadores el “narcoarquitecto” y “patrón de los túneles” y otra en Ceuta, encargada de negociar los envíos y gestionar la distribución.

El primero, detenido el pasado 26 de marzo, ya estaba vinculado al túnel descubierto el año anterior. Su perfil sintetiza el salto cualitativo del narcotráfico en la zona: no solo coordinaba, sino que diseñaba y perfeccionaba las rutas.

“El principal investigado era el responsable del otro túnel intervenido el año pasado”, explicó Martínez, quien subrayó que la organización “introducía miles de kilos de hachís en Europa” y que su base operativa se apoyaba en este tipo de infraestructuras.

A esta conclusión llegaron tras más de un año de pesquisas. La investigación arrancó en febrero de 2025 y permitió detectar una organización con capacidad para mover grandes cantidades de droga hacia la península y otros puntos de Europa. En ese tiempo, el grupo criminal no se mantuvo estático, “mutó”.

Cuando las primeras incautaciones comenzaron a golpear su operativa, la red cambió de estrategia. “La organización entiende que tiene que cambiar de sistemas, deja el narcotúnel apartado durante un tiempo y empieza a colaborar con otras organizaciones”, señaló Martínez

Ese giro llevó a establecer conexiones con redes del Campo de Gibraltar —especializadas en el uso de embarcaciones de alta velocidad— y con grupos gallegos que utilizaban pesqueros para introducir la droga. El objetivo era mantener el flujo de estupefacientes pese a la presión policial.

La desarticulación acabó produciéndose por acumulación de golpes. Durante meses, los investigadores acumularon interceptaciones de cargamentos que permitieron poner en evidencia la red. Uno de los episodios fundamentales se produjo tras un incendio en una vivienda de la barriada ceutí del Príncipe, que permitió intervenir 510 kilos de hachís y vincular el inmueble con la organización. Posteriormente, el cuerpo incautó otros 432 kilos en la ciudad autónoma, en esa ocasión, en la zona de Cabrerizas Altas y un alijo de 15.000 kilos en Almería, transportado en un tráiler procedente de Nador.

A estos golpes se sumaron otras intervenciones, como 480 kilos en Málaga o los decomisos realizados en los registros finales, que incluyeron también cocaína. En total, más de 17 toneladas de droga han sido retiradas del circuito.

Un operativo técnico y a gran escala

El hallazgo del túnel requirió un despliegue técnico poco habitual. Según explicó Pedro Ferrer, jefe regional de operaciones en Ceuta, la investigación contó con “medios técnicos y tecnológicos de alta tecnología” y con el apoyo de la Unidad de Subsuelo de la Policía Nacional. La complejidad del terreno obligó a emplear herramientas específicas para analizar la estructura. “Se ha usado igualmente un dron de última generación submarino, puesto que el túnel estaba lleno de agua freática”, detalló el mando policial. Además, en la fase final participaron los Bomberos de Ceuta y el Regimiento de Ingenieros número 7 de la Comandancia General.

La explotación de la operación implicó a más de 250 agentes y se extendió por varias provincias: Ceuta, Cádiz, Málaga, Huelva y Pontevedra. En total, se realizaron 29 registros domiciliarios. El balance es significativo: 27 detenidos —15 de ellos en prisión—, 1,43 millones de euros en efectivo, 66 equipos de comunicación y 15 vehículos de lujo intervenidos.

La operación habla del papel de Ceuta como punto estratégico en las rutas del hachís hacia Europa. Su proximidad a Marruecos y su posición geográfica la convierten en un enclave logístico de primer orden a ojos de los investigadores. La existencia de infraestructuras como los túneles hallados recientemente, sumada a las conexiones con otras regiones, dibuja un mapa en el que, para Policía Nacional y Guardia Civil, la ciudad es un nodo dentro de una red más amplia.

Semana Santa es, posiblemente, uno de los mejores momentos del año para viajar a Marruecos. No hace el calor extremo del verano, y aunque las noches en el desierto son frescas y las montañas del Atlas pueden conservar algo de nieve en las cumbres, los días son lo suficientemente largos y las temperaturas agradables. Además, si sumas los fines de semana, es relativamente fácil disponer de ocho o nueve días reales, el tiempo justo para hacer una ruta completa sin ir a la carrera.

Para viajar a Marruecos la clave está en plantear bien el recorrido y decidir el medio de transporte. Podemos cruzar con nuestro propio vehículo en ferri, pero si queremos llegar a Marrakech y al desierto de Merzouga tendríamos que hacer una ruta circular que, aun siendo viable, implicaría un importante atracón de kilómetros y visitas demasiado rápidas. Así que te vamos a proponer otra opción: volar a Marrakech, alquilar allí un coche, y hacer un viaje lineal hasta terminar en Tánger, desde donde volveríamos en avión a casa. Devolver el coche en un lugar diferente al de recogida conllevará un extra económico, pero suele merecer la pena. 

La propuesta seguiría la siguiente ruta: empezar en Marrakech, cruzar el Atlas hacia el sur, dormir en el desierto, enlazar con Fez tras una gran jornada de carretera y terminar en el norte, en Chefchaouen y Tánger. Una ruta lineal, sin deshacer camino, que en poco más de una semana te llevará de las medinas bulliciosas a las gargantas de roca, de los palmerales infinitos a las dunas, y de ahí a bosques de cedros y ciudades imperiales. Todo en un país al alcance de la mano, tan cercano como lleno de contrastes. 

Días 1 y 2: Marrakech

La ruta comienza en Marrakech, que para muchos viajeros es la puerta de entrada a Marruecos y, probablemente, la ciudad más famosa del país. Nada más llegar, lo mejor es tomarse el primer día con calma, dedicarlo a dar un paseo por la medina, empezar a orientarse entre callejuelas y terminar la jornada cenando en la animada plaza de Jemaa el-Fna. 

El segundo día es el momento de dedicar tiempo a descubrir la ciudad con más profundidad. Marrakech es una ciudad muy viva, que está en movimiento desde primera hora de la mañana hasta bien entrada la noche. Gran parte de los lugares imprescindibles se concentran dentro de la medina, donde puedes visitar espacios como la madrasa Ben Youssef, el Palacio de la Bahía o las Tumbas Saadíes, además de perderte por los zocos llenos de especias, telas y talleres artesanos. Y sí, lo de ‘perderte’ en muchas ocasiones es literal.

Más allá de las visitas concretas, una de las mejores formas de conocer Marrakech es simplemente pasear sin rumbo por la medina. Tarde o temprano acabarás en alguno de sus mercados o en alguna pequeña plaza llena de colores y olores, de esas que no aparecen en las guías. 

Día 3: Marrakech – Ait Ben Haddou – Ouarzazate

El tercer día comienza realmente el viaje por carretera, así que no interesa coger el coche de alquiler hasta entonces; en Marrakech no lo querrás para nada. Al salir de la ciudad pondrás rumbo al sur cruzando el Alto Atlas por el puerto de montaña de Tizi n’Tichka, a más de 2.200 metros de altura, uno de los pasos más espectaculares de esta cordillera. 

Tras atravesar el Atlas llegarás a uno de los lugares más icónicos del sur de Marruecos: Ait Ben Haddou. Este antiguo ksar, algo así como un poblado fortificado de adobe, parece detenido en el tiempo, con torres almenadas y callejuelas de tierra que suben hasta la parte alta de la colina. Declarado Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO, también es conocido por haber sido escenario de películas y series como Gladiator o Juego de Tronos.

Después de recorrerlo con calma, la ruta continúa hacia Ouarzazate. Esta ciudad es famosa por su relación con el cine y por construcciones como la kasbah de Taourirt, una antigua fortaleza que permite hacerse una idea de cómo eran las residencias de los gobernadores de la región. Aquí puedes hacer noche antes de continuar hacia el desierto al día siguiente.

Día 4: Ouarzazate – Gargantas del Dades – Gargantas del Todra – Erfoud

La jornada comienza siguiendo la llamada Ruta de las Mil Kasbahs, una zona donde se suceden pueblos bereberes, palmerales y fortalezas de adobe que forman uno de los paisajes más característicos del sur del país. 

La primera parada importante del día son las Gargantas del Dades. La carretera que recorre este valle es conocida por sus curvas y por las curiosas formaciones rocosas de la zona, entre ellas las llamadas “dedos de mono”. Además del paisaje, el propio recorrido por el valle es una de las partes más interesantes de esta etapa.

Más adelante aparecen las Gargantas del Todra, probablemente el cañón más famoso del sur de Marruecos. En algunos tramos, las paredes de roca alcanzan hasta 300 metros de altura, creando un paisaje espectacular que se ha convertido en una de las paradas clásicas de cualquier ruta por esta región. 

Desde aquí, la ruta continúa hacia el sureste atravesando palmerales y pequeños pueblos hasta llegar a Erfoud, una localidad conocida por sus fósiles y mármoles. Podríamos llegar hasta Merzouga, pero para entonces ya llevaremos un buen número de kilómetros en el cuerpo y Erfoud es buen sitio para hacer noche antes de entrar definitivamente en el desierto.

Día 5: Erfoud – Merzouga

El quinto día el destino está claro: el desierto. Desde Erfoud apenas queda un pequeño tramo de carretera hasta llegar a Merzouga, la puerta de entrada al desierto de Erg Chebbi. Sus dunas dan lugar uno de los paisajes más icónicos del país. Algunas alcanzan hasta 150 metros de altura y forman un mar de arena dorada que cambia de color según avanza el día. 

Lo más recomendable es llevar reservado un alojamiento (los hay de todo tipo y presupuesto) al que podamos llegar con nuestro coche, y desde ahí ser transportados hasta un campamento en medio de las dunas. Allí probablemente te recibirán con el tradicional té bereber antes de la cena y, por la noche, dormirás en una jaima bajo el cielo estrellado del desierto. Para muchos este es uno de los momentos más memorables de toda la ruta, pero ten en cuenta que en el desierto, al ponerse el sol, las temperaturas caen en picado.

Día 6: Merzouga – Fez

Tras despertar temprano en medio del desierto es momento de ponerse en marcha. Este va a ser el día más largo de la ruta, pero también uno de los más interesantes desde el punto de vista paisajístico. Una vez ya de nuevo en tu vehículo, la carretera gira hacia el norte para cruzar el Medio Atlas rumbo a Fez. 

Por delante tenemos muchos kilómetros, unos 460, pero merecerá la pena el atracón. Durante el trayecto puedes hacer algunas paradas, por ejemplo en Rissani, antigua capital de Tafilalt y ciudad con una gran importancia histórica, o en alguno de los miradores del Valle del Ziz, desde donde se contemplan extensos palmerales que acompañan el curso del río. 

Más adelante el paisaje vuelve a cambiar al entrar en las zonas montañosas del Atlas, donde incluso es posible pasar por localidades como Azrou o Ifrane, cuyas casas con tejados a dos aguas nos recuerdan más a Suiza que a Marruecos, pero no sin antes haber atravesado un espectacular bosque de cedros. Después, por fin, llegaremos a Fez, donde pasaremos dos noches.

Día 7: Fez

Después de tantos kilómetros, Fez merece una jornada completa. Su medina es enorme y está declarada Patrimonio de la Humanidad, un auténtico laberinto de calles donde talleres, mercados y mezquitas forman uno de los centros históricos más fascinantes del país. 

Entre los lugares más conocidos están la puerta de Bab Boujeloud, la madrasa Bou Inania o la mezquita Karaouine. Pero si hay un lugar que se ha convertido en símbolo de la ciudad es la Curtiduría Chouwara, donde se siguen trabajando las pieles de forma tradicional y que se ha convertido en uno de los puntos más fotografiados de Fez. Ojo con los olores, que son de los que no se olvidan jamás.

Dedicar un día completo a recorrer su medina es casi imprescindible para entender la ciudad. El reto, casi imposible de cumplir, es no perderse, porque se sabe por dónde se entra pero no por dónde se sale. Para ello, un consejo: para moverte por las medinas descarga mapas offline o usa aplicaciones como Maps.me, que suelen ser más precisas que Google Maps entre muros de piedra.

Día 8: Fez – Chefchaouen

Amanecemos por segundo día en Fez y la ruta continúa hacia el norte, en dirección a las montañas del Rif. Tras unas cuatro horas de carretera se llega a Chefchaouen, una de las ciudades más bonitas y llamativas del país. 

Conocida como “la perla azul”, su medina es famosa por las casas y callejuelas pintadas en distintos tonos de azul. Pasear por ellas, descubrir pequeñas plazas o subir a alguno de sus miradores forma parte de la experiencia de visitar esta pequeña localidad. Verás que aquí el ritmo es otro, más calmado y relajado, algo que no viene nada mal tras la frenética Fez. 

Día 9: Chefchaouen – Tánger

El último día solo queda un último trayecto por carretera hasta Tánger, a unas dos horas de distancia. Desde aquí puedes regresar a España en ferri hacia puertos como Algeciras o Tarifa, o tomar un vuelo de vuelta desde el aeropuerto de la ciudad. Es el final lógico de una ruta que, en poco más de una semana, conecta algunas de las ciudades más interesantes de Marruecos con paisajes tan distintos como el Atlas, los valles del sur o las dunas de Merzouga.

Marruecos es el nuevo campeón de la Copa de África, pese a que perdió la final en el terreno de juego con Senegal (1-0) el pasado 18 de enero. Esa es la polémica resolución que acaba de anunciar el Comité de Apelación de la Confederación Africana de Fútbol (CAF), que ha estimado el recurso presentado por la federación marroquí, a la que considera vencedora por 3-0. 

Según explica la CAF en un comunicado, la controvertida decisión se tomó en aplicación del artículo 82 y 84 del reglamento de esta competición, que sanciona con la eliminación del torneo a un equipo en varios supuestos, como abandonar el verde. 

“En aplicación del Artículo 84 del Reglamento de la Copa Africana de Naciones de la CAF (AFCON), la Selección Nacional de Senegal fue declarada culpable de perder por incomparecencia el Partido Final de la Copa Africana de Naciones TotalEnergies CAF Marruecos 2025, registrándose el resultado del Partido como 3-0 a favor de la Fédération Royale Marocaine de Football (FRMF)”, detallan en su escrito. 

Se estima así la protesta presentada en su día por la Real Federación de Fútbol de Marruecos (FRMF). Además, añade que todas las demás mociones o peticiones de amparo sobre lo sucedido en la final de la Copa de África quedan desestimadas.

La decisión del cuadro ganador no se ha hecho esperar. La Federación Senegalesa de Fútbol (FSF) ha anunciado en otro comunicado que presentará un recurso de apelación contra la decisión del Comité de Apelación de la CAF, que considera “injusta, sin precedentes e inaceptable, que desacredita al fútbol africano”.

“Para defender sus derechos y los intereses del fútbol senegalés, la Federación interpondrá un recurso de apelación lo antes posible ante el Tribunal de Arbitraje Deportivo (TAS) en Lausana”, en Suiza, subrayó el organismo rector del fútbol senegalés.

Una final ganada por Senegal en el campo

La resolución de la CAF ha sido igualmente insólita como el partido que se vivió el pasado 18 de enero en el estadio Príncipe Moulay Abdallah de Rabat ante 69.500 espectadores. Marruecos llegaba como favorita a la final de la Copa de África, pero la igualdad reinaba en el marcador, hasta que el árbitro pitó un cuestionado penalti a favor de Marruecos en el tiempo añadido, antes de la prórroga. 

La decisión del colegiado provocó las protestas de Senegal, hasta el punto de que todos los futbolistas del equipo, menos el delantero Sadio Mane, se marcharon al vestuario como protesta, mientras Marruecos y el árbitro permanecieron sobre el terreno de juego, poniendo en riesgo la finalización del partido. A la vuelta de los futbolistas, Brahim Díaz lanzó y falló el penalti. El encuentro se fue a la prórroga, donde Pape Gueye marcó el gol del triunfo de Senegal (1-0) en el tiempo extra, un tanto que valió el título de campeones, ahora discutido desde los despachos de la federación.

La Audiencia Nacional ha rechazado extraditar a Rabat a un ciudadano marroquí que cumple nueve años de cárcel en España por ser el patrón de una patera en la que murieron de sed 16 personas, al considerar que los cargos por los que le reclama el fiscal general de Marruecos son los mismos.

En concreto, fue condenado en 2022 por la Audiencia de Las Palmas a cinco años de cárcel por favorecimiento de la inmigración ilegal y a otros cuatro años por 16 homicidios por imprudencia, como responsable de una patera que pasó 14 días a la deriva en el Atlántico en octubre de 2020, tras partir desde Dajla hacia Canarias.

La Audiencia Nacional reconoce que la solicitud de la Fiscalía General de Marruecos está amparada por el convenio de extradición firmado entre los dos países y no hay motivos para sostener que responda a una persecución política, religiosa o de índole racial.

Es más, considera que el relato incriminatorio que Marruecos hace contra esta persona a partir de la denuncia presentada por el hermano de una de las víctimas supondría, según las leyes españolas, una acusación por pertenencia a organización criminal, delito de favorecimiento de la inmigración ilegal y homicidio.

Pero por eso mismo deniega entregarlo a los tribunales de Marruecos, puesto que ya cumple condena en España por esos hechos.

Siete décadas antes de que el Gobierno de Pedro Sánchez le haya negado a Estados Unidos utilizar las bases de Rota y Morón para atacar Irán, las tensiones entre el país norteamericano y España se produjeron en sentido contrario: Washington negó a las fuerzas militares españolas utilizar sus recursos. Fue en la guerra de Sidi Ifni, de 1957, en pleno proceso de descolonización africana, cuando un tratado jugó en contra de los intereses españoles y acabó resultando decisivo para perder aquella campaña.

Para entender el contexto de lo sucedido entonces y el porqué de su paralelismo con lo que se vive ahora entre España y Estados Unidos, que ha colocado al presidente Sánchez como el principal contrapeso europeo a Donald Trump, su homólogo estadounidense, hay que entender qué pasaba en la década de 1950. En aquel tiempo, España estaba sumida en el franquismo y aún tenía posesiones coloniales en África, en un momento en el que el continente estaba empezando a expulsar a las potencias europeas de su territorio.

Justo entonces, la presencia de fuerzas políticas nacionalistas marroquíes en Sidi Ifni, que entonces era una provincia española más, situada frente a las costas del Atlántico, empezó a provocar revueltas internas que apostaban por la expulsión de España en beneficio de Marruecos. Una tensión política que fue escalando a través de diferentes episodios y que, con el paso de los meses, acabó desembocando en la negativa de Estados Unidos a España para que pudiesen usar su propia aviación: los más de 200 cazas F-86 Sabre adquiridos merced a un tratado entre ambos países.

Un acuerdo envenenado

Ese tratado, llamado los Pactos de Madrid, se selló en septiembre de 1953 entre Franco y Eisenhower y acabó resultando un acuerdo envenenado para los intereses españoles por la letra pequeña que incluía, ya que España estaba en una posición de inferioridad geoestratégica que no le permitía mucho margen de negociación. De hecho, aquel acuerdo fue por el que Estados Unidos se hizo con las bases de Rota y Morón, que ahora elevan la tensión entre ambos países ante la negativa de Madrid de que se usen para la guerra con Irán.

No en vano, la España de Franco necesitaba a los norteamericanos para abrirse al mundo y, sobre todo, para obtener financiación y armas una década después de la destrucción provocada por la Guerra Civil. Pero aquel pacto, que el franquismo vendió como una gran victoria diplomática, tenía también importantes limitaciones. Entre ellas, que el uso del armamento suministrado por Estados Unidos estaba condicionado a determinados escenarios estratégicos vinculados a la Guerra Fría, principalmente una hipotética agresión de países del bloque comunista.

“El material militar que se entregaba a España no tenía un uso ilimitado”, explica el historiador Alberto García, especialista en Historia Contemporánea de la Universidad de Granada. “Estados Unidos lo cedía para casos de agresión, sobre todo pensando en el contexto de la Guerra Fría. Cuando estalla el conflicto de Sidi Ifni, el régimen intenta valorar si puede utilizar ese armamento, especialmente los aviones, pero Washington se niega”.

La negativa estadounidense no era casual. Marruecos mantenía -y mantiene- una relación estratégica con Estados Unidos y utilizar armamento norteamericano contra el país vecino habría colocado a Washington en una posición diplomática incómoda. “Marruecos era un aliado clave para Estados Unidos en la región. Permitir que se empleara material estadounidense contra otro aliado habría supuesto un problema serio”, añade García.

Una guerra sin superioridad aérea

El conflicto de Sidi Ifni estalló en 1957, un año después de la independencia de Marruecos. Milicias marroquíes y combatientes del denominado Ejército de Liberación comenzaron a atacar posiciones españolas en la zona, iniciando una guerra irregular que pronto puso en dificultades a las fuerzas del franquismo.

En ese escenario, la aviación era un factor clave. Sin embargo, la imposibilidad de utilizar los más de 200 aviones F-86 Sabre de origen estadounidense dejó a España en una situación militar complicada. “La superioridad aérea es decisiva en los conflictos contemporáneos”, señala García. “Analizar la historia con el resultado ya conocido siempre es complejo, pero indudablemente fue un factor muy relevante”.

España se vio obligada entonces a recurrir a otras vías para intentar sostener la campaña militar. De hecho, tuvo que utilizar una aviación reducida de un centenar de unidades, muchas de ellos de la Segunda Guerra Mundial, que eran claramente inferiores y que utilizaban motores a hélice. Finalmente, sería Francia la que terminaría interviniendo militarmente cuando el conflicto comenzó a afectar también a sus propios territorios coloniales en la zona.

La historiadora Rosa María Pardo, profesora de Historia Contemporánea de la UNED, explica que el contexto internacional también condicionó la postura estadounidense. “Estados Unidos tenía desde los años 40 una posición crítica con los conflictos coloniales. No quería que su ayuda militar se utilizara para sostener guerras coloniales”, señala.

Algo que resuena con la postura actual de España de negarse a que sus infraestructuras se usen en guerras como la de Irán. Por ese motivo, hace 70 años, Washington permitía el uso de material logístico o no ofensivo, pero no de armamento que pudiera utilizarse directamente en combate. “Se podía emplear material como camiones u otros recursos, pero no los aviones”, explica Pardo.

La debilidad diplomática del franquismo

La situación evidenciaba además la debilidad internacional de la España franquista en aquella década. El régimen necesitaba mantener la relación con Estados Unidos para romper el aislamiento diplomático en el que había quedado tras la Segunda Guerra Mundial.

“Para el régimen era tan fundamental el enlace con Estados Unidos que prácticamente no tenía capacidad de maniobra”, explica Pardo. “No podía discutir esas condiciones”. La guerra terminó en 1958 con los acuerdos de Sintra, tras la intervención conjunta de Francia y España contra las milicias marroquíes. Aunque el conflicto se dio oficialmente por cerrado, España perdió gran parte de su control territorial en la región y el enclave de Ifni quedó reducido prácticamente a la ciudad de Sidi Ifni, que finalmente sería cedida a Marruecos en 1969.

El episodio de Sidi Ifni fue solo uno más dentro de una relación diplomática compleja entre España y Estados Unidos durante el franquismo. “A menudo se presenta la relación como algo muy estrecho, pero en realidad estuvo llena de tensiones”, señala García. “Este fue un episodio más dentro de una relación que nunca fue completamente idílica”.

El historiador recuerda que durante los años siguientes se produjeron diversos conflictos diplomáticos entre ambos países, desde desacuerdos estratégicos hasta crisis como la de Palomares, cuando un bombardero estadounidense dejó caer accidentalmente varias bombas nucleares en Almería en 1966. Aun así, los pactos militares se mantuvieron y las bases estadounidenses en España siguieron siendo un elemento central en la relación bilateral.

Un contexto muy diferente al actual

Pese al paralelismo que pueda establecerse con el debate actual sobre el uso de las bases de Rota y Morón, los historiadores coinciden en que el contexto internacional ha cambiado profundamente. “En 1957 la posición de España estaba completamente desequilibrada”, señala Pardo. “La dependencia diplomática y estratégica respecto a Estados Unidos era enorme”.

Hoy, en cambio, España forma parte de la OTAN y participa en las estructuras de seguridad occidentales en condiciones muy distintas. “España ahora puede jugar desde su pertenencia a la OTAN. La posición no es la misma”, explica la historiadora. Sin embargo, algunos elementos de esa relación histórica siguen presentes. Según Pardo, Estados Unidos ha ejercido durante décadas un papel de árbitro en la relación entre España y Marruecos, intentando evitar conflictos abiertos entre ambos países.

“Siempre ha habido una cierta tensión cada vez que Estados Unidos proporcionaba ayuda militar a España, porque Marruecos lo veía como una amenaza”, señala. Una dinámica que, siete décadas después de la guerra de Sidi Ifni, sigue influyendo en el complejo equilibrio diplomático del norte de África y en la relación triangular entre Madrid, Rabat y Washington.

Dos ingenieros aragoneses, un coche de más de 20 años y 5.000 kilómetros por el desierto del Sáhara con una brújula y un mapa de papel. El viaje de Daniel Zueco y Javier Sauras no solo terminó cruzando la meta del Uniraid en Marruecos, sino también con la instalación de una bomba de agua potable en un oasis del sur del país y con el Premio al Proyecto Solidario 2026, entregado el pasado 13 de febrero en Marrakech.

El reconocimiento distingue tanto la vertiente deportiva como el impacto social de una iniciativa que nació casi de forma natural. Ambos se conocieron estudiando Ingeniería Mecánica en la Universidad de Zaragoza y, años después, ya trabajando y con mayor estabilidad, decidieron embarcarse juntos en una aventura que llevaban tiempo imaginando.

“En ese momento no teníamos los recursos para hacer una aventura de este tipo, pero ahora más adelante, que ya trabajamos los dos y seguimos siendo muy amigos, nos hemos embarcado en ello”, explica Javier Sauras.

Un rally con brújula y compromiso

Uniraid es un rally raid dirigido a jóvenes y universitarios que se celebra cada año en Marruecos. Más de 150 coches, todos con más de 15 años de antigüedad, recorren durante una semana el desierto siguiendo antiguas rutas del París-Dakar. No hay GPS, sino que la orientación depende únicamente del papel y la brújula. Además, tal y como comparten ambos, las averías y la pérdida de rumbo forman parte de la experiencia.

Pero la prueba incorpora además una exigencia solidaria, ya que cada equipo debe entregar al menos 40 kilos de material o desarrollar un proyecto social en las comunidades por las que pasa.

“La mayor parte de la gente lleva material escolar, ropa o bicicletas, que son aportaciones muy interesantes”, señala Sauras, pero “como nosotros sentíamos que teníamos esa capacidad de darle un valor añadido, tanto por nuestros conocimientos como por los contactos y las empresas, consideramos que era un poco nuestra obligación aportar ese extra”.

Ese “extra” llegó en forma de bombas de agua. Una de las empresas patrocinadoras, ARPA, donde trabaja Sauras, donó tres bombas. No hubo tiempo para instalar todas, pero sí una de ellas, junto con cableado y material eléctrico.

“Nuestro proyecto solidario fue montar una bomba de agua en un pueblo pequeñito que estaba en medio de un oasis en el desierto marroquí, junto a Argelia, que se llamaba Oufous”, explica Daniel Zueco, quien recuerda que, hasta entonces, “tenían que sacar el agua con un cubo y una cuerda todos los días” mientras que ahora, con un simple interruptor, consiguen que salga agua.

Un pozo a diez metros y una tarde sin luz

La instalación se realizó en el oasis de Aofous, en la provincia de Errachidia. El pozo tenía unos diez metros de profundidad, justo en el límite de capacidad de la bomba, que podía trabajar hasta once.

“El mayor desafío técnico no era tanto bajar la bomba o el cableado, sino conectarlo al sistema ya existente, que era lo que desconocíamos”, explica Sauras, quien añade que también tenían dudas sobre “si la profundidad del agua era suficiente y si el caudal sería el adecuado”.

Zueco añade como obstáculo el tiempo: “No teníamos mucho y se nos hizo de noche. Nos tenían que alumbrar ellos con las linternas. Les dijimos que nos gustaba la música árabe y nos la ponían mientras trabajábamos. Lo montamos en una tarde y lo dejamos instalado y funcionando”.

Para ambos, uno de los puntos más importantes fue la colaboración con la población local, quienes mostraron “mucha hospitalidad y amabilidad”. “Después de montar esto nos invitaron a té y a dátiles, a lo poco que tenían”, sostiene Sauras, a lo que Zueco añade que “son súper agradecidos” y les ofrecieron “todo lo que tenían a su alcance” pese a no saber árabe ni ellos español. 

Ambos subrayan que no llegaron a “salvar” a nadie porque, según Sauras, “si hubiéramos dejado la bomba ahí, ellos la habrían montado igual”. Al mismo tiempo, subraya que “son perfectamente capaces de salvarse a sí mismos porque a veces no es que no sepan, sino que no tienen medios”.

Las mujeres y el agua

En el pozo, quienes extraían el agua eran principalmente mujeres. “Las vimos cómo sacaban los cubos”, recuerda Sauras, quien asegura que son ellas las mayores beneficiadas. “Es curioso que luego, cuando lo celebramos, estábamos solo con hombres. Siempre me daba curiosidad pensar cómo sería la primera vez que fueran a hacer ese trabajo y vieran que ya no tenían que hacerlo”, destaca.

A su vez, Zueco añade que “son supermujeres” porque “hacen todas las tareas que se les pongan por delante”.

Además, para ambos, ver esa realidad en primera persona cambia la percepción. “Te ayuda a valorar el milagro de abrir un grifo y que haya agua en cantidad y en calidad suficiente”, señala Sauras, quien indica que “cada una de esas cosas es un milagro en sí mismo”.

Un Opel Astra y 5.000 kilómetros

La aventura comenzó con un Opel Astra G de 2002 que tenía Daniel Zueco y que planeaba cambiarlo. “Dije: ¿por qué no le damos un last dance al coche, un último baile?”, recuerda.

Durante meses lo prepararon los fines de semana, ya que elevaron la suspensión, instalaron un cubrecárter, cambiaron filtros, radiador y juntas, revisaron pérdidas de aceite y adaptaron el interior para transportar comida, tienda de campaña, herramientas y material solidario. “Compaginarlo con el trabajo fue un reto, pero nunca hubo tensión entre nosotros”, dice Sauras.

En el desierto, recorrieron entre 2.000 y 2.500 kilómetros en condiciones extremas, ya que, tal y como explica Zueco, cruzaron el Atlas con nieve y soportaron temperaturas de 30 grados en las dunas, con noches frías. Hubo reventones de ruedas y ajustes mecánicos, pero nada que les obligara a abandonar.

“Yo quería irme con la luz de avería motor apagada, pero nos fuimos con ella encendida por la EGR”, admite Zueco, aunque “luego el coche se portó fantásticamente”. La ironía llegó al regreso, ya que el alternador falló a la altura de Despeñaperros y el Astra terminó en grúa hasta Zaragoza.

Ingeniería y compromiso

El premio recibido en Marrakech no formaba parte del plan. “En ningún caso teníamos la idea de ganar ningún premio, ni siquiera sabíamos que existía esa categoría”, asegura Sauras porque lo ideal es “enfocarse en el fin en sí mismo, disfrutar de hacer el proyecto y de mejorar la vida de la gente”.

No obstante, ambos creen que la ingeniería necesita reforzar su dimensión social porque, en palabras de Sauras, “existe cierto divorcio entre la parte técnica y el impacto en las personas, y es un gravísimo error”. “Todo lo que hace un ingeniero es para servir a la humanidad”, admite.

Sobre esta idea, Zueco introduce un matiz: “Hace falta ingeniería con compromiso social, pero también hay que enseñar a pescar y no dar los peces. Acostumbrar a una población a que le den material solidario no es lo mejor. Hay que apostar por la educación y por que el propio país tenga cada vez más ingenieros para hacer estas obras”.

Los dos coinciden en que experiencias así deberían tener más espacio en la formación universitaria. “Hay asignaturas que podrían ser sustituidas por un viaje como este”, sostiene Zueco, ya que “no es lo mismo vivirlo que estudiarlo en un libro”.

Tras el premio, el Opel Astra espera reparación y descanso. “Lo primero es recuperar el tiempo con familia y amigos”, dice Sauras, aunque la pregunta ya está sobre la mesa. “Después de esta experiencia, lo primero que te viene a la cabeza es cuándo es el próximo”, admite Zueco, quien remarca que, aunque a veces parezca que no, “con un coche sencillo se pueden hacer muchas más cosas de las que creemos”.

Las autoridades marroquíes rescataron a 189 personas subsaharianas que navegaban en una embarcación frente a las costas de la ciudad de Dajla, en el extremo sur del Sáhara Occidental, con rumbo a las Islas Canarias.

Las Fuerzas Armadas Reales marroquíes informaron este martes en un breve comunicado que, entre los interceptados, había enfermos que recibieron primeros auxilios en alta mar antes de ser trasladados al puerto de Dajla.

Los rescatados, interceptados este lunes, fueron entregados a la Gendarmería Real para los trámites administrativos en curso, que suelen incluir la repatriación al país de origen y acciones judiciales contra los organizadores de la travesía.

La nota del Ejército marroquí no precisó las nacionalidades de estas personas migrantes, ni si hay mujeres o niños entre ellas.

En 2025, un total de 36.775 migrantes llegaron a España de forma irregular, lo que supone un descenso del 42,6 % respecto a 2024. La caída fue más acusada en Canarias, donde llegaron 17.778 personas, un 62 % menos.

La mayoría de los migrantes que llegan a Canarias de forma irregular por la denominada “vía atlántica” son originales de Mali, Senegal y Guinea, según datos de la Agencia Europea de Fronteras (Frontex).

En 2024 entre el 70 y el 80 % de las personas que arribaron a España en cayuco o patera pidió asilo en España porque huía de conflictos, persecución, violencia o graves violaciones de derechos humanos en sus países, según un informe de la Comisión Española de Ayuda al Refugiado. 

Hay inviernos que se llevan mejor que otros. Y no siempre por el frío, sino por esa sensación de días grises encadenados, de lluvia persistente y de ganas de salir, aunque sea unos días, a un lugar distinto. Entran ganas de lanzarse a una escapada con la que cambiar de aires, ver otros paisajes, caminar por calles nuevas, probar nuevos sabores y, si el tiempo lo permite, sentarse a disfrutar del sol.

Para plantear esta escapada invernal nos hemos puesto un límite realista y hemos seleccionado destinos a menos de cuatro horas de avión. Ciudades relativamente cercanas, bien conectadas y fáciles de encajar en unos pocos días libres. Eso sí, conviene dejar claro que la cercanía tiene sus límites y que no hay fórmulas mágicas. No estamos hablando de calor garantizado ni de cielos despejados todos los días, pero sí de lugares donde el invierno suele ser más llevadero que en la España peninsular.

En este recorrido proponemos seis ciudades que funcionan bien en esta época del año y que ofrecen distintos atractivos: Agadir, Funchal, Las Palmas de Gran Canaria, La Valeta, Palermo y Sidi Bou Said. Algunas invitan al paseo junto al mar, otras a perderse entre historia, mercados y barrios con vida propia, y todas comparten algo importante: son destinos agradables para viajar en invierno si lo que buscamos es escapar de la rutina sin irnos demasiado lejos.

Agadir (Marruecos)

Entre febrero y marzo, Agadir registra temperaturas máximas medias de entre 22 y 23 grados. Según la Organización Meteorológica Mundial (WMO), durante estos meses suele haber entre cuatro y cinco días de lluvia al mes.

Agadir es una ciudad costera de perfil claramente vacacional, pensada para disfrutar del exterior. Su principal atractivo es la larga playa urbana y el paseo marítimo, que se extiende a lo largo de 10 kilómetros y concentra buena parte de la actividad, con restaurantes, cafeterías y zonas para caminar junto al océano. Es un destino cómodo, llano y fácil de recorrer, muy orientado al descanso y a los planes tranquilos.

Aunque no tiene una medina tradicional, sí cuenta con algunos puntos de interés que merecen una visita. El zoco de El Had es uno de los más grandes del país y un buen lugar para conocer el ambiente local y comprar artesanía. En lo alto de la ciudad, la antigua kasbah ofrece vistas amplias sobre la bahía y el puerto. Además, Agadir funciona bien como base para escapadas cortas, como el pueblo pesquero de Taghazout, o a zonas de interior, más desérticas, muy distintas al entorno urbano.

Funchal (Madeira, Portugal)

Entre febrero y marzo, Funchal registra temperaturas máximas medias en torno a los 19 grados. Según la WMO, durante estos meses se contabilizan unos diez días de lluvia al mes, por lo que es habitual encontrar nubes de forma intermitente. Es lo que tiene su clima subtropical.

Funchal es una ciudad de tamaño medio, fácil de recorrer y muy vinculada a su entorno natural. Capital de Madeira, combina zonas urbanas con una presencia constante de jardines, parques y miradores. El clima suave permite pasear durante todo el año y disfrutar de espacios al aire libre como el Jardín Botánico, el Jardín Tropical Monte Palace o los numerosos parques repartidos por la ciudad.

Además de su vertiente natural, Funchal cuenta con un centro histórico animado, con museos, iglesias y mercados, y una oferta gastronómica muy ligada al producto local. Desde la ciudad también parten senderos y excursiones por la isla, lo que la convierte en una buena base para alternar paseos urbanos con naturaleza sin necesidad de grandes desplazamientos.

Las Palmas de Gran Canaria (Islas Canarias)

Durante los meses de febrero y marzo, Las Palmas de Gran Canaria registra temperaturas máximas medias de entre 21 y 22 grados. Según datos de la AEMET, suele haber entre dos y tres días de lluvia al mes.

Las Palmas es una ciudad completa y muy equilibrada, donde conviven vida urbana y playa en un mismo espacio. La playa de Las Canteras, larga y bien integrada en la ciudad, es uno de sus grandes atractivos, con un paseo marítimo lleno de restaurantes y terrazas. Quizá no te veas bañándote en invierno, pero lo bueno es que a pocos minutos a pie tienes ambiente de barrio y zonas de interés cultural.

El casco histórico, con Vegueta y Triana, concentra museos, mercados y edificios históricos, mientras que barrios como Ciudad Jardín o la zona del puerto aportan toques totalmente distintos. Es un destino cómodo para una escapada invernal porque permite improvisar planes, combinar cultura y descanso, y moverse sin depender del coche.

La Valeta (Malta)

Entre febrero y marzo, La Valeta registra temperaturas máximas medias de entre 16 y 17 grados. Según la WMO, durante estos meses se contabilizan entre nueve y diez días de lluvia al mes.

La Valeta es una ciudad pequeña, densa y muy monumental, ideal para recorrer a pie. Su centro histórico, declarado Patrimonio de la Humanidad, concentra una gran cantidad de edificios históricos, museos y miradores en muy poco espacio. Calles estrechas, fachadas de piedra clara y vistas constantes al mar definen su carácter. Eso y sus típicos balcones de madera y colores, claro.

Entre sus visitas imprescindibles están la Concatedral de San Juan, los jardines Upper Barrakka y el Fuerte de San Telmo. Además, su ubicación permite cruzar fácilmente en ferri a las llamadas Tres Ciudades, con un ambiente más residencial. Es un destino especialmente adecuado para una escapada corta centrada en historia, paseos y cultura.

Palermo (Sicilia, Italia)

Durante los meses de febrero y marzo, Palermo registra temperaturas máximas medias de entre 15 y 16 grados. Según datos de la WMO, suele haber entre ocho y nueve días de lluvia al mes. No es el destino más cálido ni más seco de los que aquí recogemos, pero si tienes suerte, ofrece mucho en muy poco espacio.

Palermo es una ciudad intensa y muy marcada por su historia, resultado de siglos de influencias culturales distintas. El centro histórico reúne monumentos clave como el Palacio de los Normandos, la Catedral o la Capilla Palatina, todos a una distancia cómoda para recorrer a pie. Es una ciudad viva, con tráfico, mercados y una actividad constante en la calle.

Uno de sus grandes atractivos son precisamente esos mercados, como Ballarò o la Vucciria, donde la comida callejera y el ambiente local forman parte del viaje. A esto se suma una potente escena cultural, con teatros como el Massimo, y un paseo marítimo que permite cerrar el día junto al mar. Palermo no es un destino tranquilo, pero sí muy estimulante.

Sidi Bou Said (Túnez)

Entre febrero y marzo, la zona de Sidi Bou Said registra temperaturas máximas medias de entre 16 y 18 grados, según datos de la WMO. Y además, los días con precipitaciones son escasos. 

Sidi Bou Said es un pequeño pueblo situado a pocos kilómetros de la ciudad de Túnez, conocido por su arquitectura blanca y azul y por sus vistas sobre el golfo. Es un lugar compacto, pensado para recorrer sin prisas (lo acabarías pronto), con calles empedradas, puertas decoradas y numerosos miradores hacia el mar.

Más que acumular un monumento tras otro, aquí el plan pasa por pasear, sentarse en alguno de sus cafés tradicionales y disfrutar del entorno. Su cercanía a Túnez y al sitio arqueológico de Cartago permite combinar la visita con otros puntos de interés cultural, lo que lo convierte en un buen destino para una escapada corta y muy diferente.

Me encuentro con Meryem Belkihel en el paseo marítimo de Casablanca (Marruecos), en la arteria que une la mezquita de Hasán II con el faro de El Hank. El viento sopla fuerte y una nube oscura y temible se acerca desde la costa hacia la ciudad marroquí. Empieza a llover. “Estarás acostumbrada a estas lluvias tan impredecibles, ¿no?”, pregunto. Se ríe y contesta: “Esto no es nada”.

Carga con dos mochilas, una riñonera y varios abrigos, casi como quien viaja con su vida a cuestas. Su actitud y sus bienes personales dejan entrever su estilo de vida: “Estoy más fuera que dentro de casa”. Meryem tiene 30 años, es de Casablanca y en las redes sociales es conocida como MeghyLost.

Desde enero de 2023 y durante tres años, recorrió sola una parte de África en bicicleta. Más de 35.000 kilómetros a través de 33 países, desde Marruecos hasta Sudáfrica, pasando por África oriental y con un salto a la isla de Madagascar. En todo ese tiempo no volvió a casa. “Fueron tres años sin parar, aunque hice algunas pausas y estancias más largas”, explica en una entrevista con elDiario.es.

Quería vivir una experiencia humana, visibilizar el papel de las mujeres y los efectos del cambio climático en diferentes regiones del continente

En la travesía, física y mentalmente exigente, pasó por desiertos, carreteras en mal estado, lluvias torrenciales y contextos políticos inestables. “Al principio no fue duro. Estaba muy emocionada, con ganas de avanzar, abierta a todo lo que viniera”, cuenta con ilusión y algo de nostalgia.

La idea no solo nació de una inquietud personal, sino también de una forma concreta de mirar y entender el continente africano: “Soy aventurera, me apasiona África y su cultura. Quería subir el Kilimanjaro (el pico más alto del continente), pero decidí hacerlo empezando desde Marruecos, cruzando el continente en bicicleta”.

Su experiencia también tenía una intención clara: acercarse a las personas. “Quería vivir una experiencia humana que se está perdiendo con el desarrollo acelerado, visibilizar el papel de las mujeres y los efectos del cambio climático en diferentes regiones del continente”.

Su diario no eran papeles donde garabateó letras, sino sus redes sociales. Instagram, YouTube, Facebook o TikTok se convirtieron en cuadernos de viaje abiertos. “Compartía todo el proceso y mucha gente que me seguía acabó reservando vuelos para visitar países africanos”, revela entre risas.

África no es un país

Otro de los objetivos centrales del viaje era desmontar los estereotipos que existen sobre el continente africano. “Para empezar, la gente sigue pensando que África es un país, que es peligrosa, que no hay tecnología, que no hay desarrollo...”, enumera. Además, insiste en que generalizar conduce, normalmente, a una visión distorsionada: “Sí, hay zonas de conflicto, pero se conocen. Si decides ir a un lugar peligroso, tienes que asumirlo”.

Para Meryem, el problema no es únicamente la existencia de conflictos, sino que la narrativa convierte esas situaciones concretas en una explicación total e integral de África “Incluso en países con problemas hay regiones seguras. África no es un continente peligroso”.

Durante su recorrido, se encontró con países con sistemas de pago digitalizados, grandes ciudades conectadas y dinámicas económicas avanzadas. Para ella, la desconexión entre la realidad y la percepción de la mayoría de las personas se explica en parte por la mirada histórica y mediática. “Se habla de guerra y pobreza, y se olvida todo lo demás”, añade. Aun así, a lo largo de los pasados tres años, Meryem también ha atravesado países donde hay tensión política y social.

Incluso en países con problemas hay regiones seguras. África no es un continente peligroso

En febrero de 2024, estuvo en Senegal durante las protestas tras el aplazamiento de las elecciones presidenciales, que finalmente tuvieron lugar a finales de marzo. Un año y unos meses después, en junio de 2025, su paso por Mozambique coincidió con las violentas protestas antigubernamentales en favor de la oposición de Venancio Mondlane. “Me encontré con las carreteras cortadas, colapsadas y un país completamente bloqueado. Aun así, y a pesar de que le aconsejaron esperar unos días en Maputo, la capital del país, Meryem decidió seguir el viaje.

“No eran situaciones agresivas contra la población en general”, señala. Durante una de sus últimas paradas, en octubre de 2025, se encontró con un Madagascar sumido en un golpe de Estado tras la huida del país del presidente Andry Rajoelina.

Fronteras, visados y desigualdad en la movilidad

La joven subraya que viajar por África como africana implica una dificultad añadida: los visados. “En África occidental muchos países no tienen visados para los marroquíes, aunque en la práctica se vuelve muy complicado”. Los costes son elevados: cerca de 200 euros para Camerún, 300 para Mozambique y otros 200 para Nigeria. “No es barato”, insiste.

Además, Meryem señala una paradoja recurrente. “A veces los europeos entran sin problemas y los africanos no”. Para la joven, esta desigualdad de movilidad es uno de los grandes problemas estructurales del continente. “Participé en una conferencia sobre una África sin fronteras. Viajar dentro del continente sigue siendo caro y difícil, incluso más que viajar fuera”, añade.

Viajar dentro del continente sigue siendo caro y difícil, incluso más que viajar fuera

“Como mujer marroquí quería mostrar que podemos hacer cosas grandes”. Frente a quienes repiten “no puedes”, Meryem responde con su viaje: “Estoy mostrando lo que yo puedo hacer y preguntando: ¿qué puedes hacer tú?”.

También buscaba reforzar el vínculo entre Marruecos y el resto del continente. “Tenemos más cosas en común con los países africanos que lo que la población marroquí piensa: hospitalidad, generosidad…”, cuenta. Además, quería cuestionar el relato dominante, tanto en Marruecos como en Europa: “En España también hay gente que piensa que África es solo pobreza y guerra”, lamenta. “Enséñales lo que he hecho”, me dice.

Aun así, es crítica con la forma en la que debemos viajar por África y exige una actitud concreta: “Tienes que ir con la mente abierta. No puedes llegar a un pueblo y quejarte de lo que no tienen. África es un continente donde puedes ser feliz, como en los países occidentales, solo depende de tu personalidad y de si estás dispuesto a salir de tu zona de confort”.

El mismo año en que el discurso antimigratorio vivía un nuevo avance en España, las llegadas irregulares de migrantes, aquellas colocadas por la derecha en el centro de su rechazo a la inmigración, se desplomaban. Mientras las intervenciones de líderes de PP y Vox criticaban una supuesta política española de “fronteras abiertas”, la realidad en el terreno evidenciaba un cambio de tendencia que los datos oficiales acabaron por confirmar: el número de entradas clandestinas a suelo español ha caído en 2025 hasta su nivel más bajo desde 2022, según los datos del Ministerio del Interior. 

El mayor descenso de las entradas irregulares hacia Europa se ha registrado en España, especialmente en la ruta hacia Canarias. Las llegadas clandestinas a suelo español han disminuido un 42,6% en 2025 con respecto al año anterior, alcanzando su cifra más baja desde 2019, según los datos del Ministerio del Interior. En el conjunto de la UE la tendencia también ha sido a la baja, con una caída del 26% en comparación con 2024, sostienen los datos de Frontex. 

La travesía hacia el archipiélago canario, una de las más peligrosas para llegar a Europa y convertida durante el último lustro en la principal vía de entrada irregular a España, ha experimentado una brusca reducción en 2025. Si en 2024 alcanzaron las costas canarias en inestables embarcaciones 46.843 personas, el año pasado lo hicieron 17.788, un 62% menos. La caída en el flujo hacia suelo español es muy superior a la disminución del 1% detectado en Italia, cuyas duras políticas han sido mencionadas como ejemplo en repetidas ocasiones por parte de Alberto Núñez Feijóo.

Principal razón: acuerdo con Mauritania

El principal factor que explica la reducción del flujo migratorio hacia España se encuentra a cientos de kilómetros de suelo español: el aumento del control migratorio por parte de Mauritania tras distintos acuerdos firmados con la Unión Europea y el Gobierno español para frenar las salidas de migrantes desde su territorio a cambio de cientos de millones de euros. 

En los últimos años, el país africano pasó a ser uno de los principales puntos de salida de cayucos, desde donde se embarcaron la mayoría de migrantes llegados a Canarias en 2024, buena parte solicitantes de asilo malienses empujados por el conflicto en su país. En marzo de ese mismo año, la UE selló con Mauritania un pacto de cooperación en materia migratoria para frenar las salidas de cayucos hacia las islas a cambio de una financiación de 210 millones de euros, una política de “cooperación fronteriza” defendida por las autoridades españolas y europeas, pero muy criticada por organizaciones de defensa de la población migrante ante la falta de mecanismos de control en materia de derechos humanos. 

Un año y medio después, las llegadas a Canarias caían al mismo tiempo que aumentaban las redadas, abusos y detenciones arbitrarias contra la población migrante residente en Mauritania, según han documentado organizaciones como Human Rights Watch. La ONG documentó el pasado agosto los abusos cometidos por la policía, guardia costera, marina, gendarmería y el Ejército de Mauritania en operativos fronterizos y de control migratorio. “Estos incluyen tortura, violación y otras formas de violencia; acoso sexual; detenciones y arrestos arbitrarios; condiciones inhumanas de detención; tratos racistas; extorsión y robos; y expulsiones sumarias y colectivas”, recoge la investigación. “Las represiones y violaciones se vieron agravadas por el respaldo continuo de la Unión Europea y España a la externalización del control migratorio en Mauritania, mediante años de apoyo a las autoridades fronterizas y de migración del país”, concluyó el informe.

No es una estrategia nueva. “Históricamente, el número de llegadas irregulares desciende o va en aumento no tanto por un cambio en los países de orígenes, sino por el estado de la cuestión de las relaciones bilaterales con los países que acaban conteniendo las salidas de migrantes”, resume Blanca Garcés, investigadora senior del Área de Migraciones del CIDOB (Barcelona Centre for Internacional Affairs). “No se debe tanto a cambios de fondo de los cambios estructurales de los países de origen, sino si los países terceros, como Marruecos o Mauritania, están ejerciendo ese papel de guardianes desde fuera”, añade. 

Medida “a corto plazo”

Pese a que dichos acuerdos pueden detener los flujos por un tiempo, su impacto suele ser temporal. No es, recalca, una medida con efectos estables. “Aunque esa política sí suele reducir las llegadas por esas rutas, lo hace solo en el corto plazo”, analiza la experta de CIDOB, que señala las consecuencias negativas de la llamada “cooperación fronteriza”: “Es una estrategia con muchos costes. Tiene costes en derechos humanos, porque se delega un control migratorio bajo nuestra financiación pero sin vigilancia; pero también coste económico y político, porque siempre se hace a cambio de algo”. 

Pero cuando una ruta migratoria se cierra, pronto acaba abriéndose otra, sostienen los expertos. “Cuando los factores que empujan a emigrar siguen estando, al final se encuentran otras rutas, más peligrosas”, recuerda Garcés, que recuerda el ejemplo de Marruecos. El país magrebí, tras sendos acuerdos con España y la UE, en el que se incluía el cambio de posición española con respecto al Sáhara Occidental, las autoridades alauíes aumentaron su vigilancia fronteriza y la represión contra los migrantes en tránsito. “Marruecos empezó a aumentar el control y el flujo se fue desplazando hacia el sur hasta que Mauritania pasó a ser el principal punto de salida, lo que daba lugar a rutas más largas y peligrosas”, añade. “Son vasos comunicantes”. 

Actualmente, todavía no se ha percibido que se haya abierto de forma clara una nueva ruta con un volumen de migrantes considerable desde Mauritania. En el caso de los trayectos con destino a España, las travesías desde Argelia hasta Baleares han subido un 24,5%. Sin embargo, los perfiles de quienes suelen utilizar este camino no corresponden por el momento a los que solían atravesar el Atlántico rumbo a Canarias, apunta la investigadora Helena Maleno, fundadora de la ONG Caminando Fronteras. “La mayoría son argelinos, aunque desde hace dos años hay cada vez más presencia de subsaharianos, como somalíes o sudaneses que estaban en Túnez o Libia”, sostiene. Es decir, algunos de quienes trabajaban en ambos países a la espera de embarcarse a Italia, se han desplazado a Argelia para tratar de llegar a Europa pasando por Baleares. 

El descenso de llegadas irregulares a España no ha acabado con las muertes en el trayecto. Según el último balance de Caminando Fronteras, organización en contacto directo con familias de los migrantes desaparecidos y fallecidos, 3.090 personas perdieron la vida en las fronteras españolas entre el 1 de enero y el 15 de diciembre. Entre ellos 192 mujeres y 437 menores de edad. “El Gobierno español quiere vender como un éxito la reducción de llegadas, pero no es ningún triunfo porque no se ha protegido la vida de estas personas: las tragedias continúan y, en comparación con el año pasado, el porcentaje de muertes sigue aumentando”, cuestiona Maleno. Sus datos evidencian que, aunque los cruces han bajado, las condiciones extremas y los riesgos mortales en rutas como la argelina y canaria continúan atrapando a miles de personas migrantes en el mar.

Más inmigración, pero la que PP y Vox no critica

Que hayan bajado las llegadas irregulares no quiere decir que haya descendido la llegada de inmigrantes en España. En los últimos años el número de personas extranjeras residentes en España continúa en aumento, en lo que los sociólogos denominan ya como el último boom migratorio. Pero la mayoría no llega de manera clandestina por mar ni tierra, sino que aterriza en suelo español en avión con sus documentos en regla.

Mientras el discurso sobre inmigración de PP y Vox suele poner el foco en las entradas clandestinas de población africana, la mayoría de inmigrantes llegan a España a través de los aeropuertos y proceden de Latinoamérica. Aunque entran por un paso oficial con un visado de turista, buena parte de ellos acaban permaneciendo irregularmente cuando caduca su permiso de estancia. “8 de cada diez inmigrantes en situación irregular proceden de aeropuertos. Hay una singularidad muy particular: la irregularidad no va asociada a las llegadas irregulares. La mayoría llegan de forma regular”, dice la investigadora senior de CIDOB. 

El discurso antiinmigración, sin embargo, no suele reflejar esa dimensión de los flujos migratorios. “Los migrantes deseados por la derecha suelen ser los latinoamericanos, que constituyen la mayor parte de la situación irregular. Mientras que los que son problematizados suponen una ínfima parte de las personas sin papeles en España y la mayoría se encuentran de forma regular e incluso tienen la nacionalidad”, analiza Garcés, unas circunstancias que apuntan al racismo o la islamofobia vinculados a los mensajes imperantes en la extrema derecha.

Gráficos: Ainhoa Díez Ruiz.

El presidente de Canarias, Fernando Clavijo, iniciará el próximo lunes una visita oficial de dos días a Marruecos al frente de una delegación institucional, empresarial y científica, con el objetivo de reforzar la cooperación con la región de Souss-Massa.

Según ha explicado el Ejecutivo regional en una nota, la misión se enmarca en la Estrategia Canarias-África y da continuidad a los contactos mantenidos en los últimos meses entre el Gobierno de Canarias y las autoridades regionales marroquíes, con el propósito de materializar proyectos concretos de colaboración en ámbitos estratégicos para ambos territorios.

Durante la visita, el presidente de Canarias impulsará la firma de un memorándum entre el Gobierno de Canarias y la región de Souss-Massa y cuatro convenios de colaboración destinados a estrechar los lazos económicos, comerciales, académicos y sociales entre Canarias y Marruecos.

En concreto, se suscribirá un acuerdo entre las confederaciones de empresarios, otro entre las cámaras de comercio, un tercer convenio en materia de innovación y universidades, y un cuarto acuerdo de cooperación en el ámbito del deporte.

El Gobierno regional señala que la agenda oficial comenzará este domingo con un encuentro del presidente con toda la delegación canaria desplazada a Marruecos, como antesala de una intensa jornada institucional el lunes en la región de Souss-Massa.

Ese día, el presidente será recibido oficialmente por el Wali de la Región de Souss-Massa, Saaïd Amzazi, y por el presidente del Consejo Regional, Karim Achengli, en un acto institucional que contará también con la participación del embajador de España en Marruecos, Enrique Ojeda Vila.

El encuentro incluirá la presentación de las oportunidades económicas de la región marroquí, así como de las capacidades y fortalezas de Canarias, y culminará con la firma de los acuerdos de colaboración entre organizaciones empresariales, cámaras de comercio, entidades de innovación y universidades de ambos territorios, además del intercambio de regalos institucionales.

La jornada del lunes se completará con una visita a las instalaciones deportivas vinculadas a los preparativos del Mundial de Fútbol de 2030 y la firma de un memorando de entendimiento en materia deportiva, un ámbito identificado como estratégico para reforzar la cooperación y el intercambio entre ambos territorios.

El martes, la agenda del presidente incluirá, entre otros actos, una visita al Puerto de Agadir, con el objetivo de analizar oportunidades de colaboración en el ámbito marítimo y portuario, uno de los sectores de interés común para Canarias y Marruecos.

Por otro lado, de forma paralela a la agenda institucional del presidente, se desarrollarán distintas agendas sectoriales en las que participarán representantes del ámbito universitario, científico, empresarial y económico de Canarias.

Las áreas de universidades, ciencia e innovación estarán lideradas por la consejera Migdalia Machín, con la participación de los rectores de las dos universidades públicas canarias.

Esta agenda contempla un encuentro con responsables de las Universidad Ibn Zohr TBC este lunes y una visita el martes, 27 de enero, a la Ciudad de la Innovación Souss Massa a la que también asistirá el directo general de Coordinación Orgánica y Proyectos Estratégicos, David Pérez-Dionis, y la consejera delegada del Instituto Tecnológico de Canarias, ITC, Guayarmina Peña, así como, consultores y responsables de startups de innovación.

En el ámbito deportivo, además del acuerdo de cooperación que suscribirán ambos territorios, el lunes por la tarde se realizará una visita a las instalaciones del Mundial 2030. Asimismo, se celebrarán encuentros y visitas relacionados con el sector turístico, el ámbito marítimo y portuario, las cámaras de comercio y el sector industrial, incluyendo reuniones empresariales y visitas a zonas industriales y de innovación de Agadir.

Según detalla el Gobierno canario, este enfoque transversal permitirá identificar oportunidades de cooperación, fomentar la internacionalización de las empresas canarias y promover alianzas estables en sectores como la innovación, la formación, el turismo sostenible, la economía azul y el desarrollo industrial.

Entre los miembros de la misión canaria se encuentran los presidentes de la Autoridad Portuaria de Las Palmas, Beatriz Calzada, y de Santa Cruz de Tenerife, Pedro Suárez; el presidente de la Confederación Canaria de Empresarios (CCE), Pedro Ortega, el presidente de la Asociación Industrial de Canarias (ASINCA), Virgilio Correa, la delegada de Proexca en Marruecos, Elvira Butler.

En el ámbito deportivo asistirá el presidente del Club Deportivo Tenerife, Sergio Batista, así como el presidente de la Federación Interinsular de Fútbol de Las Palmas, Juan José Arencibia, y el presidente de la Federación Canaria y Tinerfeña de Fútbol, Alejandro Morales, entre otros.

Voces de extrema derecha han aprovechado el trágico accidente de trenes en Adamuz (Córdoba) para lanzar bulos que aseguran que el Gobierno español ha “regalado” cientos de millones a países como Marruecos o Uzbekistán para que mejoren sus infraestructuras ferroviarias, insinuando que el Gobierno ha invertido fuera de España olvidando los trenes y las vías españolas.

No es así. Lo que ha aprobado el Ejecutivo en los últimos años son créditos “reembolsables y condicionados” para que esos países compren material ferroviario a empresas españolas. Es decir, solo reciben esos créditos si se cierran esos contratos. Y son créditos que no están ligados al Ministerio de Transportes, que es el que invierte en la red ferroviaria española y en la compra de trenes para el operador público Renfe.

En concreto, en abril de 2019, el Consejo de Ministros dio luz verde a la concesión de dos créditos reembolsables por un valor total de 247 millones de euros con cargo al Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM), que entonces dependía del Ministerio de Industria, Comercio y Turismo. Hoy ese organismo queda bajo el paraguas del Ministerio de Economía, Comercio y Empresa.

En esos contratos se contempló un crédito condicionado a Marruecos de 190 millones de euros “para financiar el suministro de material rodante para la construcción de dos líneas del tranvía de Casablanca, en caso de que una empresa española resulte adjudicataria en la licitación internacional convocada”, según explicó el Gobierno en su momento. En este caso, el contrato se lo llevó la francesa Alstom, por lo que no hubo crédito.

En Uzbekistán era distinto. Lo que se aprobó fue un crédito de 57,4 millones de euros para “financiar la ingeniería, adquisición, fabricación, suministro, almacenaje, instalación y puesta en marcha de dos composiciones de tren eléctrico alta velocidad modelo Talgo 250”, junto con “cuatro coches para trenes ya en servicio, piezas de mantenimiento y equipos de mantenimiento con sus repuestos”. “El objetivo de este proyecto es la ampliación de la flota de trenes de alta velocidad para cubrir las necesidades derivadas de la alta demanda de ocupación y de la construcción de nuevas líneas ferroviarias de alta velocidad en la República de Uzbekistán”.

También se ha puesto en cuestión la concesión, en febrero de 2025, “de un crédito reembolsable en condiciones concesionales de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), con cargo al Fondo para la Internacionalización de la Empresa (FIEM), a Office National des Chemins de Fer du Maroc / Ministerio de Economía y Finanzas de Marruecos, para financiar el proyecto de suministro de hasta 40 trenes interurbanos, por importe de hasta 754 millones de euros”. De nuevo, ese crédito está condicionado a que se acaben comprando trenes interurbanos a empresas españolas. 

¿Qué es el FIEM y cómo funciona?

El FIEM, el citado Fondo para la Internacionalización de la Empresa, es un instrumento público que busca apoyar la internacionalización de las empresas españolas financiando proyectos de exportación. Es decir, no se financia al país receptor, se financia la exportación española, porque solo se dan los créditos al país en cuestión si una empresa española resulta adjudicataria del contrato.

La financiación se articula mediante créditos reembolsables, que están sujetos a criterios y condiciones previamente establecidos, no son subvenciones, recalcan fuentes del Ejecutivo. El riesgo financiero recae en el comprador extranjero, que es quien asume la deuda y el compromiso de pago.

La financiación se concede al cliente extranjero de la empresa española, sea un cliente público o privado, y está vinculada al contrato de exportación. Es decir, es el comprador extranjero quien asume la deuda, mientras que los pagos se realizan directamente a la empresa española, a través del FIEM, a medida que cumplen las condiciones marcadas en el contrato, según explican las citadas fuentes.

Esta financiación es ventajosa para la empresa española porque no supone endeudamiento y elimina el riesgo de impago. Al mismo tiempo, cada euro movilizado está ligado obligatoriamente a bienes y servicios producidos por empresas españolas, lo que se traduce en la creación de empleo y en generar actividad industrial. “El impacto económico se queda en España: empleo, producción y tecnología”, en sectores de alto valor añadido como el ferroviario.

La rivalidad entre selecciones africanas siempre deja partidos intensos y situaciones difíciles de olvidar. Cada edición de la Copa de África muestra hasta qué punto la competición se vive como una cuestión de orgullo nacional. Esa pasión desbordada fue la antesala de la final más controvertida de los últimos años.

Senegal y Marruecos llegaron a Rabat con trayectorias sólidas y la expectativa de un duelo equilibrado, pero el desenlace no se ciñó a ninguna previsión. El título terminó en manos senegalesas, en medio de decisiones arbitrales discutidas y un ambiente que rozó el caos. Nada de lo ocurrido encajó con la idea de una final ejemplar, y las extrañas decisiones arbitrales convirtieron la gran final en un episodio que será recordado por su tensión más que por el juego.

Senegal gana el título en una final al límite

Senegal conquistó su segunda Copa de África tras imponerse en la prórroga a Marruecos en una final que estuvo cerca de suspenderse. Durante el partido se produjeron imágenes insólitas, con Senegal ganando en casa del rival, en un partido que tuvo de todo y en el que los finalmente campeones estuvieron a punto de retirarse del campo al sentirse doblemente robados por las decisiones del árbitro.

El partido terminó con victoria por 1-0 gracias al gol de Pape Gueye, atacante del Villarreal, en un disparo que superó a Bono en el minuto 93. Antes de esa jugada, en lo que podría ser la última acción de la final al estar por encima del añadido, un dudoso penalti señalado a favor de Marruecos en el descuento encendió los ánimos, y el fallo de Brahim Díaz evitó que la selección anfitriona se proclamara campeona.

El arbitraje provocó un estallido de indignación

La tensión se había acumulado desde los días previos. La delegación senegalesa había denunciado trato desigual a su llegada a Rabat, con problemas de alojamiento y limitaciones para entrenar en campos adecuados. También criticó el reparto de entradas, que consideró injusto. Ese malestar alimentó la sensación de agravio que estalló durante el partido.

La primera gran polémica llegó cuando el árbitro anuló un gol de Senegal por una presunta falta sobre Achraf Hakimi. Pocos minutos después, tras esa primera decisión incomprensible, el colegiado congolés Ndala Ngambo señaló un penalti a favor de Marruecos por un leve contacto sobre Brahim Díaz.

El VAR intervino, pero ratificó la decisión, y el enfado senegalés fue inmediato al entender que el toque no era punible. El seleccionador Pape Thiaw pidió a sus jugadores que abandonaran el campo y casi todos le siguieron, salvo Sadio Mané, que permaneció en el césped intentando convencerlos de volver.

Brahim Díaz, jugador del Real Madrid que prefirió defender el país de sus padres en vez de la Selección española, asumió la responsabilidad de lanzar el penalti. Eligió un golpeo a lo Panenka que detuvo Edouard Mendy con facilidad. Aquella acción cambió el rumbo del partido y devolvió la confianza a Senegal.

Durante la prórroga, cuando Senegal ya ganaba y una fuerte tromba de agua caía sobre el estadio, se produjo una escena bochornosa que ha seguido circulando horas después de la final. En un vídeo viral se observa cómo varios recogepelotas intentan impedir que el portero senegalés pudiera recibir una toalla seca para limpiarse los guantes.

El suplente Yehvan Diouf, situado detrás de la portería, trató de alcanzársela, pero varios jóvenes forcejearon con él para quitársela. En otra imagen se aprecia incluso a un jugador suplente de Marruecos colocándose delante del guardameta para obstaculizar el gesto. El incidente reflejó el nivel de tensión que rodeó todo el encuentro, con un clima hostil que fue más allá del terreno de juego.

Marruecos se queda sin título y Senegal celebra bajo la lluvia

En la misma prórroga, Pape Gueye resolvió la final con un potente disparo tras recibir el pase de Idrissa Gueye. El tanto dio a Senegal su segundo título continental, después del conseguido en 2021. Marruecos, anfitriona y favorita, tendrá que seguir esperando de más de medio siglo sin conquistar el torneo. No obstante, sí ha ganado, pese a las dantescas imágenes, el premio al Fair Play.

El encuentro había sido irregular desde el inicio. Senegal dominó el primer tramo, pero Bono, guardameta marroquí del Al Hilal, evitó el gol en varias ocasiones. Detuvo un cabezazo de Pape Gueye y un disparo de Ilman Ndiaye tras un pase de Nicolas Jackson. Marruecos reaccionó después del descanso, aunque sus principales figuras, como Achraf Hakimi o Abde, apenas lograron generar peligro.

Las interrupciones fueron constantes. Un choque entre Neil El Aynaoui y Malick Diouf detuvo el partido más de diez minutos y enfrió el ritmo. Cuando parecía encaminado a los penaltis, llegaron las decisiones arbitrales que transformaron el ambiente en tensión pura.

El tiempo extra fue un ejercicio de resistencia física y orgullo. Marruecos tuvo ocasiones para empatar con remates de En Nesyri y Aguerd, pero el larguero y la falta de precisión sellaron su derrota. Senegal celebró con sus jugadores exhaustos en el césped, bajo la lluvia, y con un público dividido entre la frustración y el asombro de lo que acababan de ver. La final de Rabat sin duda quedará como una de las más tensas y controvertidas en la historia reciente del fútbol africano y, posiblemente, mundial.

Una expresión se repite desde hace años en Marruecos: “Koulchi baghi ikhwi” (todo el mundo quiere irse). La pronuncian los jóvenes marroquíes asfixiados por una tasa de desempleo que ronda el 39% y las personas migrantes que, desde hace años, buscan migrar a Europa. Las sensaciones son compartidas: falta de horizontes, precariedad estructural y una dignidad que parece asomar más fuera que dentro del país del norte de África. Una consigna que permite leer paralelamente dos realidades que a menudo se presentan como separadas.

Precisamente en esa línea, y en el contexto de la Copa de África de Naciones (CAN) de fútbol de 2025, un grupo de investigadores, activistas, periodistas y organizaciones de derechos humanos han presentado la iniciativa “CAN yama CAN”, un juego de palabras entre las siglas de la competición y la frase árabe kan yama kan (érase una vez). Se trata de un manifiesto suscrito por asociaciones marroquíes e institucionales y denuncia la continuidad de las violencias, la criminalización de la migración y la utilización de los grandes eventos, en este caso futbolísticos, como herramientas de legitimación política.

El antropólogo social en la Universidad de Manchester y firmante del manifiesto Sébastien Bachelet señala en una entrevista con elDiario.es, que la CAN es al mismo tiempo un momento de celebración legítima y un espacio de interrupción crítica. “Estos eventos generan una euforia colectiva que pueden permitir superar brevemente distinciones sociales, pero también corren el riesgo de invisibilizar las violencias estructurales que persisten”, apunta. En el caso marroquí, añade, la competición no puede analizarse sin interrogarse sobre las prioridades de inversión pública, las desigualdades sociales y el lugar que ocupa la migración y la juventud en el proyecto político del Estado.

Mano de obra sin derechos

Marruecos se ha volcado en la organización de la competición de fútbol que reúne a sus vecinos africanos desde diciembre de 2025. Ciudades anfitrionas como Rabat, Marrakech o Casablanca, entre otros puntos del país, se han convertido en espacios de transformación después de más 870 millones de euros de inversión en infraestructuras, movilidad y adaptaciones a los estándares de la FIFA. Este contexto es clave para entender la situación de las personas migrantes africanas durante la CAN.

El torneo no ha supuesto un cambio radical en lo que se refiere a las políticas migratorias porque estas ya se rigen por una lógica estructural del Estado de reorganización espacial de las poblaciones migrantes, según Nabil Ferdaoussi, investigador y estudiante de Antropología Social en la Universidad de Ciudad del Cabo. “El principal efecto de estos grandes eventos en la población migrante es su inmovilización y retención en polos económicos y lugares específicos donde su mano de obra barata resulta indispensable”, señala. En Agadir, por ejemplo, hay más de 10.000 trabajadores migrantes indocumentados que trabajan en 20.000 hectáreas de invernaderos donde crecen frutas y verduras durante todo el año.  

Otras regiones como Berkane, Beni Mellal, Juribga o Kelaat Sraghna dependen en gran medida de los trabajadores migrantes en situación irregular, empleados en condiciones precarias y sin protección legal. “A través de estas decisiones y prácticas, las personas migrantes en Marruecos se convierten en personas sedentarias, pero útiles”, apunta Ferdaoussi.

El principal efecto de estos grandes eventos en la población migrante es su inmovilización y retención en polos económicos y lugares específicos donde su mano de obra barata resulta indispensable

Nabil Ferdaoussi — Investigador de la Universidad de Ciudad del Cabo

Esta contradicción se vuelve especialmente visible en el marco de la CAN. Como relata Ferdaoussi, “los migrantes ya están integrados en la lógica del mercado”. Es decir, muchos de ellos han participado directamente en la preparación del evento a través de la limpieza de las calles, las obras de construcción o el manteamiento de infraestructuras, mientras que, al mismo tiempo, se han tomado medidas excepcionales para que permanezcan fuera de los espacios relacionados con la CAN.

“Un joven que vendía dashikis (camisa colorida usada principalmente en África occidental) en la playa de Agadir, a unos cientos de metros de la zona de aficionados de la ciudad, a una pareja de turistas blancos fue detenido inmediatamente por agentes vestidos de civil”, apunta Ferdaoussi.

“Al fin y al cabo, la Copa África es africana y puede que no plantee un problema político grave para Marruecos y sus políticas migratorias, en la misma media que, por ejemplo, sí lo haría el Mundial de 2030. La industria turística que acompaña a la organización de la competición futbolística mundial puede requerir de medidas austeras de ”limpieza de migrantes“, añade el investigador. 

Una generación prescindible

Ayoub vive en Casablanca, es graduado en informática y está en búsqueda activa de empleo. “No está siendo fácil”, cuenta. “Hay dinero para la Copa África, mientras que no lo hay para mejorar las condiciones de nuestras vidas”, añade. “Además, Casablanca se está convirtiendo en una ciudad cada vez más cara a raíz de las inversiones extranjeras, competiciones como la CAN o el Mundial de 2030…”. Las reivindicaciones durante las manifestaciones de septiembre y octubre de 2025 apuntan al sentimiento de exclusión en un país que demuestra capacidad para organizar grandes eventos, pero no para garantizar derechos básicos.

La expresión “koulchi baghi ikhwi” toma también fuerza en este sentido. Para Ferdaoussi, el deseo de salir de Marruecos que experimentan las generaciones más jóvenes no es solo migratorio, sino profundamente político. Por su parte, Thierry Desrues, científico titular del Consejo Superior de Investigaciones Científicas (CSIC) en el Instituto de Estudios Sociales Avanzados (ISEA) de Córdoba apunta que “estos jóvenes no están integrados políticamente. En Marruecos, los partidos que ocupan el Parlamento no representan un conflicto real entre proyectos de sociedad. Su función es, más bien, actuar como intermediarios entre el Palacio y la población, y a menudo servir también a intereses propios. En ese contexto, la juventud no encuentra canales de representación”. 

Romper la falsa oposición entre marroquíes y migrantes

El mercado senegalés del centro de Casablanca está pletórico el 9 de enero, fútbol mediante. Senegal ha ganado a Mali y se clasifica para las semifinales. Entre vítores, el rugido de los tubos de escape de las motos y los pitidos de una decena de vehículos asoman símbolos de convivencia y respeto entre senegaleses y marroquíes. Se difumina por unas horas el discurso dominante, que tiende a establecer una frontera artificial entre marroquíes y migrantes.

Los jóvenes no están integrados políticamente. En Marruecos, los partidos que ocupan el Parlamento no representan un conflicto real entre proyectos de sociedad.

Thierry Desrues — Científico titular del Instituto de Estudios Sociales Avanzados de Córdoba

El manifiesto “CAN yama CAN” apunta que la criminalización de la migración no es un fenómeno externo, sino una política que también afecta a la ciudadanía de Marruecos. Bachelet subraya, en ese sentido, que la cuestión migratoria no puede entenderse como un problema aislado.

“La criminalización de las personas migrantes forma parte de un régimen político más amplio de gestión de lo indeseable”, explica el antropólogo, que añade que la violencia ejercida contra las personas migrantes no es ajena a la frustración política que atraviesa la juventud marroquí, y advierte: “La pregunta es si la CAN no acabará funcionando también como una distracción que permita aplazar o silenciar reivindicaciones sociales más amplias”.

Las autoridades de Marruecos han impedido este martes desembarcar en El Aaiún, la capital del Sahara Occidental, a la diputada en el Congreso de Podemos Noemí Santana y al consejero de Solidaridad Internacional del Cabildo de Gran Canaria, Carmelo Ramírez, de Nueva Canarias.

Según ha informado Podemos en un comunicado, los dos vuelan de regreso al aeropuerto de Gran Canaria, cuando pretendían reunirse con representantes saharauis para comprobar la situación de ese territorio y las violaciones de derechos que sostienen que Marruecos comete en la zona.

“Podemos Canarias denuncia esta acción como una violación flagrante de los derechos humanos, una muestra más de la ocupación ilegal y el expolio de recursos del Sáhara Occidental, y critica la connivencia del Gobierno de Sánchez con la monarquía marroquí y su alianza con el trumpismo internacional”, asegura este partido.

Podemos asegura que su secretaria general en Canarias “fue retenida sin explicación” al aterrizar en El Aaiún y “finalmente impedida de continuar con la misión en el Sáhara ocupado”, lo que califica de “acto arbitrario”

“La misión tenía como objetivo documentar in situ la situación de derechos humanos después de la última ofensiva represiva de las fuerzas marroquíes en los territorios ocupados”, añade.

A su llegada al aeropuerto de Gran Canaria, Noemí Santana ha denunciado que fueron retenidos durante 20 minutos en el avión “sin ningún tipo de justificación por una fuerzas de ocupación marroquí que en ningún momento se identificaron”, a pesar de solicitarles que lo hicieran.

“Les hicimos hacer saber que algunos de nosotros somos representantes públicos en instituciones de Canarias y que llegábamos simplemente a hacer nuestra labor de observación del cumplimiento del derecho internacional y, sobre todo, de los derechos humanos, sabiendo que se vulneran cada día en ese territorio, donde tenemos a 35 personas que han sido encarceladas por razones políticas”, ha criticado la diputada.

Santana ha asegurado que presentarán las denuncias pertinentes en los espacios donde puedan, porque cree que han sido vulnerados sus derechos.

En este sentido, ha reconocido que ha vivido en primera persona “cómo te pisotean derechos” a pesar de ni siquiera bajar del avión, por lo que ha lamentado las consecuencias que tiene el activismo “en aquellas personas que están en el territorio luchando por la soberanía del Sahara, que ha sido usurpada por el invasor marroquí”.

La diputada canaria ha lamentado que no hayan podido desarrollar su agenda para reunirse con la sociedad civil y activistas saharauis, pero ha garantizado que volverán a acudir al Sáhara Occidental.

Carmelo Ramírez, que preside la Federación Estatal de Instituciones Solidarias con el Pueblo Saharaui, ha argumentado que viajaba a El Aaiún con el objetivo de “testimoniar la denuncia de la violación de los derechos humanos y de la ocupación ilegal por parte de Marruecos en el Sáhara Occidental”.

“Marruecos lleva ocupando violentamente este territorio desde hace 50 años, incumpliendo las resoluciones internacionales, no respetando el derecho de autodeterminación del pueblo saharaui, y además encarcelando a los activistas saharauis defensores de los derechos humanos”, ha denunciado el consejero insular.

EFE ha intentado, sin éxito, recabar la versión de las autoridades marroquíes.

Según el diario digital Hespress, las autoridades locales rechazaron la entrada en El Aaiún de “tres activistas españoles de derechos humanos hostiles a la integridad territorial”, en alusión a Santana, Ramírez y el secretario de Comunicación de Podemos en Canarias, Fernando Ruiz, que también viajaba con ellos.

Hespress subrayó que “estos tres activistas de derechos humanos intentaron explotar sus credenciales públicas en materia de derechos y profesionales para ejecutar planes de apoyo a las tesis separatistas, sin ningún permiso ni coordinación legal con las autoridades competentes, en clara violación de las leyes vigentes; lo que obligó a tratar su caso con firmeza para proteger la seguridad nacional y salvaguardar la soberanía del Reino”.

El pasado febrero las autoridades marroquíes impidieron el acceso a El Aaiún de una delegación de eurodiputados, en una visita calificada entonces por el ministro de Exteriores marroquí, Naser Burita, de “provocaciones que no tienen ningún impacto en Marruecos”.

Burita añadió que las visitas al país “está sujeta a procedimientos organizativos claros dentro de un marco reglamentado, de acuerdo con las leyes vigentes”

En 2025, las protestas masivas en Nepal y Madagascar derrocaron ambos gobiernos, incluso cuando los jóvenes que lideraban las manifestaciones se enfrentaron a una policía fuertemente armada y a la amenaza de ser arrestados.

Muchos han calificado el 2025 como el año de las protestas, aunque a menudo se atribuye el mérito de haber inspirado a los jóvenes a salir a las calles en partes de Asia y África a la revolución de Bangladesh del verano de 2024 que derrocó a la líder autoritaria Sheikh Hasina. Aunque no todas las protestas han logrado el cambio que se habían propuesto, todas ellas, desde Sri Lanka hasta Timor Oriental, comparten una característica: la generación Z ha sido la fuerza motriz.

Definida como el grupo demográfico nacido aproximadamente entre 1997 y 2012 en un mundo marcado por la incertidumbre de la crisis climática y la preeminencia de las redes sociales, la generación Z suele ser etiquetada como “generación de la ansiedad”. Y para muchos en el Sur Global, las protestas de los jóvenes contra la corrupción y los gobiernos autocráticos tienen su origen en el temor por su futuro.

The Guardian ha hablado con activistas de Togo, Nepal, Madagascar, Kenia y Marruecos. Todos ellos afirman que les impulsa una energía colectiva y el deseo de hacer saber a sus gobiernos y, en general, al mundo, que quieren un cambio.

¿Qué ha ocurrido en 2025?

El 6 de junio, aproximadamente una semana después de la detención del rapero Aamron, conocido por sus canciones contra la corrupción, los jóvenes de Togo salieron a las calles para exigir el fin de la corrupción y la represión bajo el mandato del presidente Faure Gnassingbé, en el poder desde 1967. Bertin Bandiangou, un estudiante de 25 años, fue uno de los muchos detenidos y torturados, pero ha decidido que seguirá protestando y exigiendo un cambio en el país.

Por esas mismas fechas, estallaron protestas en Kenia, reavivando un levantamiento similar de la generación Z el año pasado por el aumento de los impuestos. Hanifa Adan Safia, de 29 años, fue detenida durante las protestas de 2024 y se encontraba en primera línea cuando los jóvenes volvieron a protestar en junio de 2025 tras la muerte bajo custodia de Albert Omondi Ojwang, un profesor y bloguero keniano conocido por escribir sobre temas sociales y políticos.

El consultor político Pradip Gyawali, de 25 años, fue uno de los manifestantes de Nepal que contribuyeron a derrocar el Gobierno del país en septiembre, indignados por la corrupción, el nepotismo y la prohibición de las aplicaciones de redes sociales, que se habían utilizado para criticar la vida lujosa de las familias de las élites gubernamentales.

Al mes siguiente, el Gobierno de Madagascar también fue derrocado por las protestas de la generación Z que, según la activista por la transparencia Shely Andriamihaja, de 26 años, también estuvieron motivadas por la indignación ante la corrupción de las élites políticas.

Imad Zoukanni, de 28 años, artista, se unió a las protestas que comenzaron en la ciudad marroquí de Agadir en octubre, después de que varias mujeres embarazadas murieran en cuestión de semanas durante cesáreas en el mismo hospital. En pocos días, las protestas se ampliaron y se extendieron a Marrakech, con jóvenes indignados por las deficiencias del sistema de salud y la elevada tasa de desempleo, en contraste con el gasto público dedicado a la organización de los próximos torneos de fútbol.

“Todo se reduce a la corrupción”

Hanifa, Kenia: “La corrupción es la herida fundamental que agrava todas las demás crisis. La corrupción roba recursos a los hospitales, las escuelas, las carreteras y la seguridad alimentaria. Los jóvenes están indignados porque ven cómo se saquean miles de millones mientras los graduados venden dulces en las calles y los pacientes mueren en los hospitales públicos”.

La generación Z keniana no se siente aislada. Lo que está sucediendo en Kenia parece parte de una ola global más amplia de despertar juvenil, especialmente en países como Bangladesh, Nepal, Indonesia y Perú, donde los jóvenes también se están levantando contra la corrupción, la exclusión económica, la arrogancia política y la violencia estatal

Hanifa Adan Safia — Manifestante en Kenia

Shely, Madagascar: “Creo que lo que llevó a los jóvenes de Madagascar a protestar fue la mala gestión del Gobierno y la corrupción en el país. Los jóvenes son las primeras víctimas de la corrupción, especialmente en las universidades, que cuentan con infraestructuras muy deficientes”.

Imad, Marruecos: “Todo se reduce a la corrupción. En lugar de invertir en la vida de las personas, en la educación y en la sanidad, Marruecos ha intentado crear una imagen positiva para el exterior [con el fin de fomentar el turismo]. El Gobierno hace promesas, pero en la vida real no se traduce en mejoras”.

“El desempleo es el principal problema”

Bertin, Togo: “En estos momentos, el principal problema de los jóvenes es el desempleo. Es la consecuencia de la corrupción en el Gobierno. Los jóvenes pueden tener títulos universitarios, pero no tienen trabajo y ni siquiera pueden mantenerse a sí mismos. Se ven obligados a hacer trabajos que ni siquiera les dan para pagar el alquiler a fin de mes”.

Pradip, Nepal: “Muchos de mis amigos han tenido que irse al extranjero para acceder a una educación superior o a oportunidades de empleo. Muchos de los jóvenes que se unieron a las protestas tenían dificultades para encontrar trabajo. Muchos de nosotros somos de otras partes de Nepal, no de Katmandú, que no nos ofrece oportunidades”.

Imad, Marruecos: “Muchos jóvenes tienen una buena educación, pero no hay puertas abiertas para trabajar en los sectores en los que llevan años formándose. El trabajo no es solo una cuestión de dinero, también es una cuestión de dignidad, independencia y esperanza”.

“Servicios públicos en colapso”

Hanifa, Kenia: “La sanidad pública está colapsando, las universidades públicas están infrafinanciadas y el transporte público es brutal para los pobres. Cuando los impuestos aumentan pero los servicios públicos siguen empeorando, la gente se siente doblemente engañada: una por el impuesto y otra por la ausencia de resultados”.

Hay un sentimiento global que está dando forma a esta generación. Marruecos forma parte de él. Es un rechazo colectivo al silencio

Imad — manifestante en Marruecos

Shely, Madagascar: “Creo que lo que desencadenó las protestas fue el hecho de que, especialmente en la ciudad, la población sufría una grave escasez de agua y electricidad. El Gobierno ha tenido años para resolver el problema y, en lugar de encontrar una solución sostenible, ha preferido invertir en proyectos menos importantes, como un proyecto fallido de teleférico para aliviar el tráfico.

Imad, Marruecos: “La salud pública fue el principal motivo de las protestas: en cuestión de 20 díasvmurieron en Agadir ocho mujeres embarazadas. La población salió a la calle para hacerse eco de este problema y la protesta se extendió a otras grandes ciudades. Están tratando de presentar Marruecos al mundo durante la Copa Africana de Naciones del año que viene, están invirtiendo mucho, pero relegando las prioridades de la población”.

Solidaridad entre países

Bertin, Togo: “Cuando oímos que la generación Z de otro país protesta por mejores condiciones, nos alegramos y les mandamos mucha energía. Esperamos que tengan éxito. Cuando comenzó la protesta de la generación Z en Madagascar, hablé con un amigo periodista que estaba allí y les deseé lo mejor”.

Hanifa, Kenia: “La generación Z keniana no se siente aislada en este momento en absoluto. De hecho, lo que está sucediendo en Kenia parece parte de una ola global más amplia de despertar juvenil, especialmente en países como Bangladesh, Nepal, Indonesia y Perú, donde los jóvenes también se están levantando contra la corrupción, la exclusión económica, la arrogancia política y la violencia estatal”.

Shely, Madagascar: “Creo que lo que ocurrió en Nepal tuvo un gran impacto en lo que ocurrió en Madagascar. Nepal [nos parece] menos corrupto que Madagascar, pero aun así tuvieron el valor de protestar contra el Gobierno. En la mente de la gente, era como si pensaran: 'Si ellos pudieron hacerlo, nosotros también podemos”.

Imad, Marruecos: “Hay un sentimiento global que está dando forma a esta generación. Marruecos forma parte de él. Es un rechazo colectivo al silencio”.

¿Y ahora qué?

Bertin, Togo: “El problema más urgente al que nos enfrentamos es la existencia de presos políticos y su liberación. En segundo lugar, Gnassingbé tiene que irse, porque ha demostrado en demasiadas ocasiones que no es la persona adecuada para liderar el desarrollo de Togo. No podemos vivir en un país en el que algunas personas se benefician de los recursos del país y otras solo tienen una comida al día. Esperamos que muy pronto llegue nuestro turno para el éxito de la generación Z en Togo”.

Pradip, Nepal: “El gobierno [de transición] que se formó tras nuestras protestas está trabajando para celebrar elecciones y esperamos que en el nuevo Parlamento haya caras jóvenes que puedan representar a la generación Z y marcar un nuevo rumbo para el país”.

Shely, Madagascar: “Espero un futuro en el que todos los ciudadanos malgaches vivan con dignidad, en el que los jóvenes tengan acceso a una educación de calidad y a oportunidades. El horizonte que queríamos cuando decidimos protestar aún es lejano, pero al menos ahora estamos trabajando para conseguirlo.

Traducción de Emma Reverter

Desde que España abandonó el Sáhara Occidental en 1975, la mayor parte de la población saharaui lleva medio siglo sobreviviendo lejos de sus casas. A Tinduf (Argelia) fueron a parar quienes trataban de sobrevivir al asedio marroquí y en esta zona argelina se instalaron los campos de refugiados que hoy en día dan cobijo a casi 200.000 personas. Una población desarraigada, que malvive gracias a la ayuda humanitaria y que, ante las pésimas condiciones climáticas y sanitarias a las que se enfrenta, presenta una persistencia elevada de la celiaquía. Una enfermedad que se retrata en ‘Vientres de arena’ como la punta del iceberg de la doble supervivencia de los refugiados del Sáhara Occidental: la humana y la política.

‘Vientres de arena’ es un documental creado por los hermanos granadinos Pablo y Álvaro Montes que pone en el foco cómo la falta de recursos, un clima hostil y las condiciones socioculturales, han hecho que en los campos de refugiados saharauis la población que padece de celiaquía sea mayor que en cualquier otro lugar. Algo que en un país desarrollado no tendría apenas consecuencias, gracias a un sistema sanitario dotado de medios y la variedad de productos alimenticios y farmacéuticos que suplen los problemas derivados de esta intolerancia al gluten, en la sociedad saharaui se llega a convertir en un estigma.

La elevada consanguinidad en estos campos de refugiados hace que la herencia genética de la celiaquía persista en más de un 5% de los lugareños, lo que quintuplica la cifra que se encontraría en cualquier otra sociedad. Las costumbres locales y la falta de ayuda externa hacen el resto, lo que permite que este documental, candidato a los premios Goya, sirva como retrato de algo mucho más profundo: la desidia política que se ha olvidado a miles de seres humanos.

Una enfermedad silenciada

“Llevábamos tiempo queriendo hacer algo sobre el Sáhara Occidental, especialmente después de los últimos movimientos del Gobierno de España respecto a Marruecos”, explica para este periódico Álvaro Montes, antropólogo especializado en cooperación internacional y codirector del documental junto a su hermano Pablo. La idea inicial no era hacer un film sobre la celiaquía, sino abordar el enquistamiento político y la precariedad estructural que atraviesan los campamentos desde hace cinco décadas.

Sin embargo, el contacto con asociaciones que operan sobre el terreno les abrió una realidad apenas conocida incluso dentro del propio relato humanitario saharaui: la de las personas celíacas que dependen de una alimentación específica en un lugar donde casi nunca existe. “Nos dijeron que este tema era importante y un poco tabú en la sociedad refugiada. Entendimos que era una forma de contar todo lo demás”. Tal es el silencio en torno a esta enfermedad que muchas mujeres lo ocultan antes de casarse por miedo a ser rechazadas.

No en vano, en los campamentos, ser celíaca implica una vulnerabilidad extrema: no existe acceso estable a productos sin gluten, no hay capacidad para garantizar una dieta segura y las familias dependen por completo de la distribución humanitaria, que rara vez contempla necesidades específicas. El simple gesto de comer pan -un alimento básico en la cultura saharaui- puede desencadenar crisis de salud que allí no tienen respuesta médica.

La celiaquía no es una anécdota nutricional, sino que es una amenaza directa para la supervivencia en un contexto así, según se muestra en el documental. De hecho, muchas personas pasan años sin diagnosticar porque no hay recursos para hacerlo y porque la prioridad para las familias sigue siendo llegar a fin de mes, no entender por qué un alimento cotidiano les enferma, tal y como recuerdan los sanitarios que dan cobertura a los refugiados. Sanitarios que, además de enfrentarse a una gran falta de recursos para hacer su trabajo, también han de ser informáticos, limpiadores o lo que se tercie para poder hacer funcionar sus consultorios, lo que ahonda en la precariedad de una sociedad olvidada por occidente.

Para contar todo esto, el rodaje se llevó a cabo con un equipo mínimo y un presupuesto muy reducido, de apenas 6.000 euros. La mayor parte del material gráfico que habían llevado desde España fue requisado durante días en la aduana argelina. El documental pudo salir adelante gracias a la escuela de cine saharaui, que les cedió cámaras y equipo técnico mientras trataban de recuperar el suyo. “Yo siempre digo que fue casi un milagro poder haber hecho el proyecto y que saliera a la luz”, recuerda Montes.

A estas dificultades se sumó la vigilancia constante, la obtención tardía de permisos y la fragilidad de trabajar en un territorio considerado zona de riesgo para españoles. “Es un sitio controlado. Había reservas sobre que llegara un equipo con cámaras. Estás entrando en su casa y debes ser responsable”, afirma.

El contexto político

La convivencia con una familia saharaui en uno de los campamentos marcó el enfoque íntimo del cortometraje. Allí descubrieron la complejidad de vivir con celiaquía en un entorno donde la dieta depende casi por completo de la ayuda humanitaria y donde la cesta básica no garantiza ni variedad ni equilibrio nutricional. “La celiaquía es un pretexto, aunque no lo sea realmente”, señala Montes. “No se puede explicar un tema sin contar el contexto político y humanitario. Vivir 50 años en un campamento ya te impide tener una calidad de vida mínima”. El documental, que ya acumula más de quince nominaciones y cuatro premios nacionales e internacionales, se construye desde esa doble mirada: la urgencia sanitaria y la cronificación del abandono político.

La trayectoria del film también ha estado marcada por intentos de silenciamiento. En 2024 fue premiado como Mejor Documental por el World Food Forum, impulsado por la FAO, pero su presencia fue retirada de todas las comunicaciones públicas pocos días antes del evento. El equipo nunca recibió explicación formal. “Lo que nos dijeron es que hubo presiones diplomáticas de Marruecos”, asegura Montes, que interpreta el episodio como parte de un patrón. “También hemos visibilizado cómo Marruecos intenta que no se hable de esto”. El cortometraje mantiene, pese a todo, un recorrido sólido en festivales y ahora ha entrado en la lista de precandidatos a los Goya 2026 en la categoría de Mejor Cortometraje Documental.

Para los directores, la nominación tiene un valor simbólico y político: permite que una historia casi invisible encuentre espacio en el debate público. “Hemos llegado a los Goya porque los festivales nos han dado los puntos, no por mediación política”, indica Montes. Ese contraste entre el reconocimiento cultural y la inacción institucional forma parte del mensaje del film. “La última resolución de la ONU avala la autonomía marroquí sobre el territorio, desoyendo décadas de trabajo hacia un referéndum. Algo no se está haciendo bien”. El documental quiere ser, en ese sentido, una herramienta para escuchar a quienes llevan medio siglo sin voz en las mesas donde se decide su futuro. Porque aunque la población refugiada no tiene autonomía ni voto, sí tiene voz y este documental intenta que vuelva a escucharse.