La Dirección General de Urbanismo del Gobierno de Cantabria tramita la construcción de un aparcamiento de autocaravanas en el Parque Natural de Oyambre, a pocos metros de la playa de Gerra, en San Vicente de la Barquera. Un proyecto sobre suelo rústico en el que un promotor particular invertirá 73.000 euros para un estacionamiento de 30 plazas, más otras 11 “en previsión”, según figura en la documentación registrada en la Comisión Regional de Urbanismo y Territorio de Cantabria (CROTU).

El estacionamiento, al que se accede desde la carretera comarcal 236, se ubicará sobre dos parcelas contiguas que tienen una superficie conjunta de 28.924 metros cuadrados muy cerca de la playa lo que, en opinión de Ecologistas en Acción, que se opone al proyecto, “causará un gran impacto visual”, entre otras cuestiones. Por ello, la organización conservacionista va a presentar alegaciones a un aparcamiento que se instala dentro del parque natural.

Los colectivos ecologistas y sociales ya habían alertado públicamente hace un año de las modificaciones que incluye la Ley de Simplificación Administrativa de Cantabria en el Plan de Ordenación de los Recursos Naturales del Parque Natural de Oyambre. En concreto, en aquella que permite habilitar áreas de servicio para autocaravanas en primera línea de costa. El temor de que se abra al puerta a poner en peligro una zona de protección se ha hecho realidad con este proyecto que ahora sale a información pública.

En este sentido, en un encuentro en abril del año pasado, vecinos y asociaciones ecologistas recordaron el movimiento vecinal y ecologista de los años ochenta “que logró salvar de la especulación urbanística un paraje que a duras penas se ha podido disfrutar y cuidar en los últimos 40 años”.

Proyecto

Ninguna de las dos parcelas del proyecto de estacionamiento de autocaravanas cuenta con los servicios de agua, saneamiento, telefonía o luz, pero se prevé su instalación. La zona habilitada para el aparcamiento, una superficie de más de 4.000 metros cuadrados, se pavimentará con hormigón. Está previsto instalar una barrera electrónica a la entrada con emisión de tickets para el control y gestión del estacionamiento de autocaravanas con otra zona de salida con lector automático de matriculas y un cajero de pago.

El promotor justifica el estacionamiento en “el auge producido en el fenómeno del autocaravanismo, proveniente inicialmente de Europa” que ha tenido un fuerte crecimiento en España desde los años noventa, contando actualmente con un parque móvil cercano a los 30.000 vehículos, a las que se suman los más de 200.000 que visitan España a lo largo del año.

La Asociación de Vecinos de Cueto ha aprobado la última propuesta planteada por el Ayuntamiento de Santander para la reforma del aparcamiento de Mataleñas porque mantiene “el respeto al carácter” de ese espacio natural, en el que en el verano de 2025, el consistorio anunció que quería instalar un aparcamiento para autocaravanas y que luego deshechó, marcada por el rechazo vecinal.

Así lo ha informado la agrupación, en una nota de prensa, tras la asamblea celebrada este jueves, en la que se dio el visto bueno al plan municipal para ese aparcamiento, para el que ya se iniciaron las obras el pasado 20 de enero.

La asociación ha valorado el último proyecto de la alcaldesa “por rectificar su proyecto inicial” y dialogar con los vecinos. Además, ha señalado que con este plan se ha evitado “una intervención de gran impacto que habría transformado profundamente” Mataleñas y ha asegurado que la solución adoptada es “más equilibrada, más amable y más coherente con lo que este lugar significa para tantas personas”.

La obra comenzó en enero y estaba a la espera de esa decisión vecinal, como reconoció la alcaldesa, Gema Igual, el día que se dieron inicio a los trabajos. Este viernes, la asociación anuncia que acepta el planteamiento municipal para Mataleñas, donde se va a invertir más de un millón de euros, de los que 800.000 provienen de fondos europeos que se hubieran perdido de no llevar a cabo la obra.

“No ha sido un camino corto ni sencillo. Han sido meses de reuniones, de intercambio de ideas, de momentos de preocupación y también de esperanza, siempre con un mismo objetivo: cuidar y proteger un espacio que sentimos como propio”, ha escrito la asociación de vecinos.

“Hablamos de un paisaje cotidiano, de paseos, de encuentros, de aire libre, de identidad. De un espacio que no puede entenderse únicamente desde la lógica del aprovechamiento, sino desde el cuidado y el respeto”, subraya la asociación de vecinos de ese barrio santanderino de Cueto.

Un complejo de turismo rural, con distintos tipos de alojamiento, tanto para viajeros individuales, familias y grupos, o personas con movilidad reducida que ofrezca además la posibilidad de turismo en caravana, turismo gastronómico, zonas de ocio y piscina.

Estaría disponible para el turista coincidiendo con la época de apertura del parque Puy du Fou que asciende a 184 días al año. Se llamará Complejo de turismo rural Finca Huertas del Alamillo y se construirá en una parcela de 137.602 m² dentro del término municipal de Toledo, a menos de cinco kilómetros de Argés.

Este martes una resolución de este mes de diciembre de la Delegación Provincial de Desarrollo Sostenible de Toledo publicada en el Diario Oficial de Castilla-La Mancha concluye que el proyecto no necesita someterse a una Evaluación de Impacto Ambiental Ordinaria por estimarse que no tiene efectos significativos en el medio ambiente, aunque el informe detalla que la parcela está en una zona de dispersión del águila imperial ibérica y también del área de dispersión del águila azor perdicera y de buitre negro, especies 'en peligro de extinción' y 'vulnerable', en el Catálogo Regional de Especies Amenazadas de Castilla-La Mancha.

El documento advierte que este lugar es “proclive a sufrir fácilmente incendios”, por lo que piden medidas.

Desde mayo de 2024 cuenta con el certificado de compatibilidad urbanística por parte del Ayuntamiento de Toledo.

55 apartamentos y hasta 107 parcelas para caravanas

En la actualidad el lugar ya cuenta con edificaciones, en una superficie de algo más de 8.000 m2 . Se trata de una finca dedicada a uso ganadero, instalaciones para el ocio, zonas de cultivo de olivar tanto en secano como en regadío, y, en menor medida, áreas de pasto.

La idea es derruir estas instalaciones, salvo un túnel de lavado y una zona de soportales, para construir 55 apartamientos con capacidad para cuatro personas, habilitar hasta 107 parcelas para caravanas pernocta y espacios comunes como un parking para 200 plazas, zonas de recepción, restaurante, almacenes, vestuarios y aseos con zona de piscina y juegos infantiles o pérgolas. En total habrá cerca de 40.000 m2 construidos.

Para abastecerse de agua usarán el suministro de agua potable desde la red de abastecimiento municipal que proporciona la concesionaria Tagus y que pertenece a la comunidad de propietarios Coto de Guajaraz. También habrá tres captaciones de agua ubicadas en la parcela objeto del proyecto.

El volumen máximo de agua anual que se necesita extraer se estima que es aproximadamente 7.000 m3 durante un período de 184 días al año, aunque la necesitad total superará los 12.210 m3, entre extracciones y agua de la red. El promotor pretende reciclar el 100% de las aguas depuradas para riego por goteo

La Asociación de Vecinos de Cueto ha presentado ante el Defensor del Pueblo de España una reclamación formal contra el proyecto del Ayuntamiento de Santander para transformar el entorno natural de Mataleñas mediante la creación de un aparcamiento y nuevas infraestructuras de urbanización financiadas con fondos europeos Next Generation.

Las protestas consiguieron que el Ayuntamiento renunciase al estacionamiento de autocaravanas, pero en su opinión no es suficiente: quieren participar en el diseño final del espacio. De hecho, la iniciativa se registra ante la profunda preocupación y el rechazo social -acreditado por más de 11.000 firmas recogidas- que genera la sustitución de “un enclave natural único por más asfalto, hormigón y tráfico”. “En un espacio que la ciudadanía reconoce desde hace décadas como parte esencial de su paisaje, su identidad y su patrimonio emocional y cultural”, subraya la asociación en un comunicado.

Esta reacción se produce unos días después de que la alcaldesa de Santander, Gema Igual, haya anunciado que las polémicas obras del aparcamiento de Mataleñas ya se han adjudicado por importe de 1.1 millones de euros y un plazo de ejecución de seis meses. Lo ha hecho antes de reunirse con los vecinos, como se había comprometido, para estudiar el proyecto alternativo que han elaborado. La asociación sigue esperando la cita para analizar esta propuesta.

El escrito dirigido al Defensor del Pueblo expone, entre otros aspectos, la ausencia de un Plan Especial que respalde una intervención urbanística de esta magnitud; la posible incompatibilidad del proyecto con los objetivos ambientales y de renaturalización de los fondos europeos; y el riesgo de consolidar un uso irregular del terreno sin el procedimiento legal adecuado. Por ello, la Asociación solicita la suspensión cautelar del proyecto hasta que se garantice la protección del entorno natural de Mataleñas.

Asimismo, la asociación recuerda que hace tres meses entregó a la alcaldesa una propuesta alternativa completa, que mantiene una zona de aparcamiento pero ordenada de forma sostenible, integrada en el paisaje “y muy alejada del planteamiento actual del Ayuntamiento”. Esta alternativa, en su opinión, permite dar servicio de estacionamiento y facilitar una salida razonable para los visitantes, a la vez que preserva el entorno natural “y evita una urbanización innecesaria y desproporcionada”.

La asociación subraya que ha mostrado siempre su voluntad de dialogar y “alcanzar una solución acordada que combine las necesidades de movilidad con la protección del entorno”. Sin embargo, aunque desde el Ayuntamiento se mencionó la posibilidad de convocar una reunión para estudiar esta propuesta “a día de hoy seguimos esperando esa cita, pese a haberla solicitado y recordado en numerosas ocasiones”.

Gema Igual continúa con la hoja de ruta

Por su parte, la alcaldesa Gema Igual ha explicado en un comunicado, que con este trámite el Ayuntamiento “continúa con la hoja de ruta que se planteó a los vecinos de Cueto” y que una vez adjudicados los trabajos y configurado el equipo técnico, mantendrá un nuevo encuentro con la asociación “para no ejecutar el aparcamiento de autocaravanas”.

“Abriremos un nuevo proceso de colaboración para que el resultado concilie las aspiraciones municipales y ciudadanas. Seguiremos por tanto en contacto con los vecinos para que puedan realizar las aportaciones que consideren oportunas en la redacción de dicho modificado”, ha asegurado la regidora.

“Como hemos venido explicando, continuamos la tramitación porque debemos cumplir los plazos que determina el Plan de Sostenibilidad Turística, que consigna 800.000 euros a esta actuación, pero mantenemos el compromiso de llevar a cabo un modificado para eliminar las 30 plazas de aparcamiento de autocaravanas y destinar toda la zona a estacionamiento de vehículos”, ha insistido.

A pesar de estos retrasos, los vecinos mantienen la esperanza de que el Ayuntamiento “recapacite” y se pueda avanzar hacia un acuerdo que priorice la conservación del entorno y explore alternativas verdaderamente sostenibles.

La Asociación de Vecinos de Cueto reafirma su compromiso con la defensa de Mataleñas y con la búsqueda de soluciones equilibradas que permitan compatibilizar el uso público con la conservación de un entorno natural que pertenece a toda la ciudadanía.

La Estación de Esquí y Montaña Alto Campoo contará con un nuevo área de autocaravanas en enero. Esta infraestructura se ubicará en Brañavieja, en el entorno del hotel La Corza Blanca, junto a un silo de sal y un punto limpio. En total, las tres actuaciones supondrán una inversión de 685.000 euros.

Así lo ha anunciado el consejero de Cultura, Turismo y Deporte, Luis Martínez Abad, quien ha comunicado que la obra comenzó la semana pasada y estará concluida en enero, según las previsiones de Cantur.

El Gobierno de Cantabria destinará 430.760 euros a la construcción del área de autocaravanas y 254.100 a la creación del silo de sal y un punto limpio para la gestión de residuos, según ha informado el Ejecutivo autonómico.

Estas actuaciones forman parte del Plan de inversiones de modernización y mejora de Alto Campoo, impulsado por la empresa pública gestora de la estación de esquí y adscrita a la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte.

El área de servicio se ubicará en un terreno cedido por el Ayuntamiento de Campoo de Suso próximo al hotel La Corza Blanca y contará con una superficie de 3.100 metros cuadrados y capacidad para unas 40 plazas. El proyecto contempla, asimismo, un modificado en previsión de una ampliación de plazas una vez que se publique el nuevo decreto de autocaravanas.

Estará dotada de todos los servicios que requiere este tipo de infraestructuras (iluminación, instalaciones para vaciado de las aguas grises y abastecimiento de agua potable) y contará con señalización y cierre perimetral.

El proyecto ha sido redactado por la empresa Soluciones de Ingeniería Civil S.L.P, que también se encarga de la dirección de obra, y la construcción ha sido adjudicada a Tamisa S.A.

La segunda obra puesta en marcha la semana pasada es un silo de almacenamiento de sal propio, pero la intervención también contempla la creación de un punto limpio y la ampliación del acceso al edificio de mantenimiento de Alto Campoo, conocido como el barracón.

Dichas obras realizadas por Tamisa S.A ascienden a 254.100 euros y el objetivo es tener habilitado el silo para esta temporada y los contenedores del punto limpio en el primer semestre de 2026. La construcción del silo de sal, con una capacidad de 100 toneladas, permitirá a la estación de esquí su autoabastecimiento y contribuirá a la agilidad de las tareas de limpieza de hielo en las superficies del aparcamiento y accesos a las instalaciones de la misma.

Cercano a la estructura metálica del silo, también se creará un punto limpio de unos 300 metros cuadrados de superficie, adosado al edificio de mantenimiento de la estación, y estará dotado de cuatro contenedores grandes; dos contenedores para papel y cartón; un tanque de 1.500 litros para aceite usado; dos conteneros de 650 litros para baterías y nueve bidones para residuos.

El consejero, Luis Martínez Abad, ha subrayado que estas actuaciones “buscan mejorar la funcionalidad de la estación de esquí y dar mejores servicios a los usuarios”. Asimismo, ha recordado que estas obras se suman a las que ya se vienen realizando durante el verano con el objetivo de “renovar la imagen de Alto Campoo y garantizar la sostenibilidad y competitividad de la instalación invernal”.

El titular de Turismo ha asegurado que, con la creación del área para autocaravanas, da respuesta a “una histórica demanda” por parte de los usuarios y que la misma mejorará la experiencia de éstos “al contar con servicios y atenciones adecuadas a las necesidades de este tipo de vehículos”.

Martínez Abad ha subrayado que el área contribuirá a una mejor organización del aparcamiento de Calgosa, a pie de la estación, descongestionándolo de caravanas, al tiempo que recuerda que éstas “tienen la obligación de cumplir la normativa a la hora de pernoctar y el área viene para que se cumpla con la misma”.

El Ayuntamiento de Santander está revisando la documentación que el colectivo contrario al aparcamiento de autocaravanas proyectado en Mataleñas entregó el pasado viernes en la reunión que mantuvieron ambas partes y que, de acuerdo con la alternativa planteada al Consistorio, propone realizar labores de naturalización en el entorno e impulsar en otra zona del extrarradio de la ciudad un “gran” parking para estos vehículos que “solucione de verdad el problema” con esta modalidad de turismo.

“Estamos revisando la documentación que nos dejaron y, tal y como quedamos, la miraremos, la valoraremos y les daremos contestación”, ha indicado este martes la alcaldesa de la capital cántabra, Gema Igual, a preguntas de los periodistas sobre esa alternativa formulada por la Comisión para la Protección de Mataleñas, que se opone a la construcción de un aparcamiento de 30 autocaravanas en este lugar.

Representantes de la agrupación se reunieron el pasado día 29 con la regidora y con el concejal de Fomento, Agustín Navarro, a quienes entregaron dos documentos que registraron en el Ayuntamiento para su análisis por el equipo de Gobierno del PP.

“Estamos mirando lo que nos propusieron porque fue un documento que entregaron en la misma reunión el viernes al mediodía”, ha apuntado Igual, que ha ratificado en cualquier caso el compromiso de escuchar al colectivo y estudiar sus propuestas, que abogan por destinar los fondos europeos previstos para el aparcamiento proyectado para arreglar el existente y el entorno pero no para habilitar 30 plazas más para autocaravanas.

La alcaldesa de Santander, Gema Igual (PP), ha defendido este martes la construcción del polémico parking de autocaravanas de Mataleñas que en los últimos días ha provocado la manifestación de cientos de vecinos y vecinas, tanto en el lugar en el que se situará como en la propia Plaza del Ayuntamiento. “Estoy esperando a que se construya para tapar muchas bocas”, ha recalcado la regidora municipal.

En este sentido, los cientos de manifestantes y miles de firmas recogidas contra este proyecto no han sido suficiente motivo para el equipo de gobierno del PP en Santander como para replantearse su postura respecto a la paralización de una iniciativa que ha despertado las críticas por su configuración, tal y como ha señalado la alcaldesa: “No nos hemos replanteado la situación porque es un aparcamiento que ya existe y que vamos a arreglar”.

El proyecto supone la pavimentación de 3.846 metros cuadrados y el asfaltado de otros 3.200 metros cuadrados y está vinculado al Plan de Sostenibilidad Turística de Santander, que cuenta con un presupuesto de 1,33 millones de euros, de los que 800.000 se financian con fondos europeos que, si no se lleva a cabo, tendrían “que devolver”, según ha dicho Igual a preguntas de los periodistas.

Asimismo, está previsto que se construya un cierre perimetral mediante un muro de hormigón de hasta dos metros de altura, lo que supone una adaptación del terreno con la que los vecinos de la zona no están de acuerdo, ya que ello supondría modificar un espacio natural que está incluido en el ámbito del Geoparque Costa Quebrada, reconocido como tal por la Unesco.

Sin embargo, Gema Igual ha negado la construcción de dicho muro, así como la tala de varios árboles que también será consecuencia de la construcción del parking de autocaravanas: “Puede que se quiten un máximo de nueve pinos, pero se ponen 119 árboles autóctonos”, ha defendido durante su intervención, al tiempo que ha señalado que “los autocaravanistas no son turistas de quinta o de sexta”.

La alcaldesa ha justificado la construcción del parking por la supuesta presencia descontrolada de las autocaravanas que se encuentran actualmente repartidas por Cueto, añadiendo que no tiene la capacidad de “controlar” los dos aparcamientos de los que dispone el municipio, pero que sí puede arreglar y regular el nuevo espacio, que será de pago.

La plataforma de vecinos ha anunciado la petición de mantener una reunión formal en la que se pueda discutir el proyecto, pero Igual ha asegurado que ya han tenido lugar varios encuentros y que “es difícil reunirse con quien tiene una idea preconcebida y no quiere escuchar, solamente quiere salir en los medios de comunicación”.

Además, la alcaldesa ha indicado que ya se han mantenido reuniones al respecto, el proyecto ya está en licitación, tiene ofertas que se están valorando, y está “a punto de comenzar”, por lo que ha instado a los vecinos críticos a “respetar el proyecto”. “El proyecto está totalmente explicado, entonces... ¿27 reuniones o 37 son las necesarias? Es absurdo”, ha valorado.

La regidora ha confiado en que el tiempo “dará la razón” al equipo de gobierno porque, según ha defendido, el aparcamiento “va a estar mucho mejor de lo que está ahora” y “no hay nada de las amenazas que muchas voces críticas o malintencionadas pueden hacer ver”. “El tiempo pone a cada uno en su sitio y debemos de ejecutar esa obra para que se vea”, ha dicho.

El nuevo parking de autocaravanas que el Ayuntamiento de Santander empezará a construir en Mataleñas carece de estudio de impacto ambiental, supondrá la tala de 11 árboles de hasta 20 metros de alto y será de pago, ya que se licitará su gestión a una empresa en régimen de concesión.

Izquierda Unida en Santander ha alegado el proyecto en tal sentido, a lo que añade la inexistencia de un estudio de impacto ambiental ni el encaje urbanístico dentro del Plan General de la ciudad vigente, ya que el proyecto se encuadra en una zona protegida, próxima al mar y con valor ecológico.

Keruin Martínez, único concejal de IU en el Consistorio, es el firmante de la alegación, en donde indica que el proyecto supone la pavimentación de 3.846 m2 y el asfaltado de otros 3.200 m2, ambos no permeables. Asimismo, está previsto construir un cierre perimetral para este espacio que podrá albergar hasta 30 autocaravanas mediante un muro de hormigón que en algunos tramos podrá tener hasta dos metros de altura.

“El proyecto contempla la construcción en la totalidad del perímetro de la zona pavimentada de muros de contención de tierras de hormigón armado, en total casi un kilómetro de muros, de los que 346 metros son de dos metros de altura, y 148 metros de 2,5 m de altura”, ha explicado el edil, quien ha pedido la paralización del proyecto.

Asimismo, IU poner en cuestión la propia esencia medioambiental del proyecto, cuyo título es 'Naturalización y adecuación de aparcamientos Mataleñas Golf'. “En primer lugar, hay que decir que el proyecto plantea la tala de 11 árboles de gran porte de entre 15 y 20 metros de altura, de entre 30 y 60 cm de diámetro de tronco. Lo que dice muy poco de un proyecto de naturalización”, ha valorado.

1,33 millones

El proyecto está vinculado al Plan de Sostenibilidad Turística y cuenta con un presupuesto de 1,33 millones de euros, de los que 800.000 euros se financian con fondos europeos.

Los vecinos de la zona, según ha explicado Keruin Martínez, temen que el proyecto modifique de forma significativa el terreno, que está ubicado en una zona especialmente próxima al litoral y al entorno natural incluido en el ámbito del Geoparque Costa Quebrada, reconocido por la Unesco.

“Esto implica que el proyecto de construcción de un aparcamiento de autocaravanas como el proyectado podría ser incompatible urbanísticamente con la planificación vigente, ya que una infraestructura de este tipo modifica el uso previsto del suelo, que, según el planeamiento en vigor, está destinado a zona verde o equipamiento público, pero no a actividades económicas y turísticas intensivas, como es el estacionamiento de autocaravanas. En este sentido, cualquier modificación sustancial de uso del suelo exige la tramitación previa de una modificación puntual del Plan Especial”, ha alegado IU.

Gestión privada

IU ha censurado que el proyecto tendrá gestión privada: “Hay que añadir que el aparcamiento será gestionado por una empresa bajo la figura de concesión, lo cual implicará que no sea gratuito y su uso y disfrute conlleve el pago de una cuantía económica. Es decir, que estaríamos bajo la figura de una actividad económica, lo cual obliga no solo a que el proyecto incorpore un estudio de impacto medioambiental, sino que medie un proceso de licitación pública”.

IU pide, finalmente, que se valoren otras ubicaciones para el aparcamiento de autocaravanas y se abra un proceso participativo para encontrar un punto de acuerdo mayoritario con los vecinos de la zona afectada para evitar conflictos y posibles litigios futuros.

Arsenio Rivera surt de la seua caravana amb una gorra al cap. És de color vermell, patriòtica: a la visera hi ha un escut (un castell, un lleó, quatre barres i unes cadenes, tres flors de lis, una magrana, dos columnes, un “Plus Ultra”, una corona) i, sota l’escut, una paraula: España. Però aquest home, que pareix caminar pels volts dels cinquanta, no és un aficionat de la selecció, encara dolgut per la derrota als penals de la final de l’Eurocopa. Tampoc està passant les vacacions en un càmping de la costa mediterrània. Arsenio és paraguaià. Fa tot just divuit mesos que és en aquest costat de l’Atlàntic. No té permís de residència. La caravana és ca seua, una de nòmada. Amb els sous que guanya –en negre, treballant com a paleta o netejant, sovent, explica, en villas de luxe– no es pot permetre res més digne. No a Eivissa.

Fins tot just fa quinze dies, explica n’Arsenio, la seua dona i ell vivien al poblat de barraques de Cas Bunets. Se’n van anar poc després de llegir l’avís que informava que una ordre judicial havia autoritzat el seu desallotjament. La va dictar un jutge de manera urgent després que un incendi cremàs cent metres quadrats de barraques i tendes de campanya a finals de juny. Quan van arribar els agents de la Policia Local del municipi de Santa Eulària, la “casa” d’Arsenio i la seua esposa ja no hi era. Va marxar rodant: van cridar una grua i van pagar perquè la traslladàs a un altre lloc. El conductor la va desenganxar en un terreny situat al perímetre de la capital de l’illa. El matrimoni paraguaià no hi és sol. Forma part d’un cens invisible. No consten en cap registre, són un nombre indeterminat de residents.

Als 23.803 metres quadrats que té la parcel·la hi ha, pel cap baix, trenta caravanes, gairebé una vintena de tendes de campanya i, també, diversos cotxets de nadó aparcats al costat d’algunes infravivendes. Algunes estan molt exposades. D’altres, semiamagades sota les rames d’un garrover que, de passada, els dóna ombra. Diversos vesins que veuen el poblat des de les seues finestres consideren que va créixer de colp (“descontroladament”) quan es va produir el desnonament d’aquell altre poblat, Cas Bunets.

Dos desnonaments en menys d’un any

Unes tres-centes persones patien el risc de quedar-se sense recer. En poques hores es van buidar les barraques, construïdes només feia uns mesos, i es va repetir un malson. Molts dels desnonats del 15 de juliol de 2025 ja havien set desallotjats el 31 de juliol de 2024 –per la força i, en alguns casos, amb violència– de Can Rova, el terreny annex a Cas Bunets. Només els separava una tanca. A l’altra banda del filferro els cobraven un lloguer. Hi havia rebuts, però no contractes; era il·legal. Els topònims són fills del pragmatisme: aquella finca on es va originar la favela s’anomenava Can Rova i, després del trasllat forçós, els seus propis habitants la van començar a anomenar Can Rova 2.

Com va passar exactament fa un any, les barraques ara són estelles, però la història no ha acabat, comença a parèixer un bucle. Costa situar, en canvi, Can Rova 3 al mapa perquè, després del segon desnonament, hi ha hagut una diàspora. Interior i exterior. Cridar als números de diversos desnonats ho confirma. Els que han tengut més sort han trobat una habitació, a preu d’or. Altres s’han acomodat com han pogut “a la saleta del pis on viu algun familiar o amic” i preveuen aguantar “mentre sigui possible”. També hi ha qui se n’ha afartat i ja ha començat una nova etapa a la península.

Després de dos desnonaments d’un poblat de barraques, els residents s’han dispersat. Els més ‘afortunats’ han trobat una habitació a preu d’or. Altres estan ‘al menjador del pis on viu algun familiar o amic’ i preveuen aguantar ‘mentre sigui possible’. També hi ha qui se n’ha cansat i ja ha començat una nova etapa a la península

Alguns dels desnonats diuen que els més desfavorits s’han tirat al bosc, com si fossin fugitius de la Guerra Civil. Que són els amos de les mans que van aixecar casetes de fusta per dormir perquè no tenien furgoneta ni rulot, els que no han pogut aparcar en cap altre lloc quan es va acabar la pròrroga judicial.

“Conec uns quants que estan en tendes de campanya entre els pins, dormen damunt de plàstics. La gent està vivint així. Jo intent ajudar-los pujant-los menjar i aigua, el que necessitin. El mateix dia del desnonament, van intentar instal·lar-se en un terreny dins la ciutat [d’Eivissa], però la Policia [Local] no els va deixar. Els van dir que se n’anassin cap a una zona amb més bosc, que se n’anassin lluny de la ciutat”, explica una persona que ha patit els dos desnonaments i que, tot i que ha trobat un lloc on plantar la seua caravana, s’estima no donar el seu nom “per por a represàlies”. Sí que accepta marcar en una captura de Google Maps, que rep per WhatsApp, el terreny on, segons ell, la policia va avortar aquell assentament que estava a punt de néixer. Des de l’Ajuntament d’Eivissa no han contestat la pregunta d’elDiario.es sobre si aquella actuació es va produir.

'Conec uns quants que estan en tendes de campanya entre els pins, dormen damunt de plàstics. La gent està vivint així. Jo intent ajudar-los portant-los menjar i aigua, el que necessitin', comenta un afectat

La mateixa por es percep en altres cridades dos setmanes després del desallotjament, però Arsenio Rivera no té pèls a la llengua per relatar la seua història:

–Jo vaig venir a Eivissa després d’aturar-me un poquet de temps a Madrid. Va ser on vam arribar primer, però jo anava buscant feina i no trobava, tot i que la meua dona sí que en tenia. Un company que tenia allà [al Paraguai] em va cridar i em va demanar si era a Espanya. Quan li vaig dir que sí, em va dir que vingués a Eivissa, que aquí no em faltaria feina, i és veritat perquè, d’ençà que visc aquí, gairebé cada dia treballava, en construcció i pintura, però a l’estiu menys perquè no tenim papers i hi ha molts controls.

Tot i guanyar “com a màxim, doncs uns deu euros l’hora”, el que menys s’esperaven n’Arsenio i la seua dona era haver d’anomenar “llar” uns descampats, o que els electrodomèstics de ca seua funcionassin amb l’electricitat d’un generador alimentat amb gasolina. Quan van aterrar, el contacte que tenien a l’illa els va presentar una parella que els cobrava per viure en una habitació en un pis situat al centre de la capital: “Pagàvem sis-cents cinquanta per la peça quan vam arribar. Era un lloguer suposadament estable, però ens ho van pujar a set-cents cinquanta, i després a mil. Això ja no ho podíem pagar, ens cobraven massa car”.

–Estaven llogats o rellogats, Arsenio?

–Rellogats. Era un senyor del Brasil i una senyora que, per dir veritat, també era paraguaiana. Vivien amb nosaltres i amb dos persones més.

–Als propietaris del pis els vau arribar a conèixer?

–No, no. Imagina’t: en una peça pagues mil euros. Vam cercar moltes peces per aquí per mudar-nos a alguna cosa més barata, però no vam trobar res.

Llavors, narra Arsenio, uns amics els van comentar que hi havia una caravana de Cas Bunets (o Can Rova 2) en venda i que es podia pagar “a terminis”. El matrimoni havia vist les imatges del desnonament del primer Can Rova. Sabien que una cosa així els podia passar, però s’hi van arriscar. Encara els falten “sis mensualitats” per pagar, però saben que podran fer-ho: “És important tenir algun estalvi. Amb el que demanen per un habitatge normal és impossible, i naltros tenim quatre fills allà al Paraguai. Els petits viuen amb els grans, que ja estan casats”. Quan torni a haver-hi un altre desnonament, se n’aniran “a un altre lloc” on els “deixin estar”. Són conscients que passarà, tard o d’hora. De fet, els mecanismes judicials ja s’han activat. Segons expliquen fonts de Sirenis –una de les principals hoteleres d’origen eivissenc i propietària del 70% d’aquesta parcel·la urbana–, “hi ha un procés avançat pendent de sentència”.

Arsenio i la seua dona viuen en una caravana que encara no han acabat de pagar. Saben que, tard o d’hora, tornaran a ser desnonats d’un terreny que no és seu. S’hi van colar després de negociar amb altres persones que ja hi ‘residien’

Un terreny ocupat tot i estar envoltat per una tanca

Fins aleshores, Arsenio afirma que continuaran buscant-se la vida en un terreny que els copropietaris, “a petició de l’Ajuntament d’Eivissa”, segons Sirenis, “van tancar” amb una reixa de color verd fosc “i van fer net en la mesura del possible”. Des de la institució ho confirmen, però eviten parlar d’aquest assentament en concret. La reixa té, tanmateix, una obertura generosa, prou gran perquè hi pugui entrar un vehicle pesat. Dóna a un camí paral·lel a la ronda que envolta la capital de l’illa, quatre carrils que, en plena temporada turística, són un brunzit constant de cotxes amunt i avall.

Per aquell forat es van colar, després de negociar amb les persones que ja ocupaven l’espai, “però sense pagar”, Arsenio i la seua dona, en una finca on continua arribant gent. Només fa falta esperar que es pongui el sol per comprovar-ho. Tres dones i dos hòmens formen un cercle. S’ajupen, estiren unes cordes, eleven una lona, claven unes estaques, planten una tenda. Caminant per aquestes antigues terres de cultiu s’hi veuen ferralla, fustes, mobles malmesos, una vintena llarga de pneumàtics, herbes seques i matolls groguencs. Un petit abocador, una falla en potència.

La possibilitat de veure les seues cases en flames no frena aquest tipus d’assentaments. Menys encara si estan en una ubicació tan cobejada. Arsenio Rivera i els seus vesins poden baixar caminant fins al centre en pocs minuts. O arribar en bicicleta o patinet elèctric fins a Talamanca, ses Figueretes o Platja d’en Bossa, les zones hoteleres als extrems de la ciutat, on diversos d’ells asseguren que fan feina. Estan a Can Misses: comunitats amb piscina i jardins comunitaris construïts abans i després de l’esclat de la primera bombolla immobiliària, a les porcions que es van segregar de l’enorme finca agrícola a la qual el barri deu el seu nom. És una zona urbana sense comerços ni bars, però plena de serveis públics. Allà es van construir, el 1984 i el 2015, les dues seus que ha tingut l’hospital de l’illa, dos escoles públiques, i el complex esportiu municipal. Just darrere de la gorra vermella d’Arsenio sobresurt el videomarcador de l’estadi de futbol, on juguen futbolistes professionals amb sous de sis xifres.

L’assentament és una falla en potència per l’acumulació de mobles, fustes, matolls i altres elements inflamables. Està ubicat a Can Misses, una zona de comunitats amb piscina i jardins. El preu del metre quadrat s’hi situa en 7.000 euros

El metre quadrat de l’habitatge de segona mà que està en venda a pocs metres del rectangle de gespa natural sembla anar en consonància amb aquest poder adquisitiu. La ferramenta de taxació que fan servir els Agents de la Propietat Immobiliària de Balears el situa entorn dels 7.000 euros. Ara, al paisatge d’un dels barris més exclusius d’Eivissa s’hi ha colat també un poblat de barraques. “Si aquesta desgraciada situació es convertís en un problema crònic, el valor immobiliari de la zona es podria ressentir”, indiquen des de la delegació eivissenca d’aquest col·legi professional.

Un lloc on aparcar

Arsenio reflexiona en veu alta:

–Jo no sé per què l’Ajuntament no ens dóna un lloc on aparcar. Li pagarem el lloguer. Un lloguer que nosaltres puguem aguantar… no molt alt, i viure tranquils. No sé per què no ens donen aquesta possibilitat. Naltros mateixos, si això continua així, també marxarem [a la península]. No hi ha cap altra opció.

Els plans dels polítics que governen l’illa van en direcció contrària al desig que expressa el migrant paraguaià. Aquest “lloc per aparcar” no existeix a Eivissa i el Consell ha anunciat les primeres multes (de fins a 40.000 euros) per a les caravanes que no siguin propietat de residents censats i que no tenguin reserva en el grapat de càmpings que hi ha a l’illa. Les sancions estan emparades per una llei que va entrar en vigor l’1 de juny. Més recentment, el 7 de juliol, l’Ajuntament d’Eivissa va desmantellar un campament que s’havia format a es Gorg, també a la perifèria, que s’intenta blindar davant un fenomen caravanista que es reprodueix des de fa anys.

A la primavera del 2024 es van instal·lar gàlibs a les entrades de diverses explanades transformades en campaments. Fa dos mesos, l’equip de govern –majoria absoluta del PP– va anunciar “un front comú entre institucions i cossos i forces de seguretat per actuar de manera més coordinada contra els assentaments il·legals”. L’Ajuntament remet a la nota de premsa d’aquell anunci i a un tuit de l’alcalde. Rafael Triguero va destacar al seu perfil de X “el control exhaustiu” de la Policia Local “per evitar més assentaments i garantir la seguretat i evitar riscos d’incendi a les zones boscoses de la ciutat”: ho va fer un dia abans del desnonament de Cas Bunets, un poblat de barraques que tenia a les portes del seu municipi.

Des del consistori no aporten dades concretes del treball fet els darrers dos mesos. Quan van presentar el seu “front comú” es van marcar com a objectiu “actualitzar el mapa” d’assentaments per detectar i intervenir en casos de “vulnerabilitat alta”, amb un protocol específic “per a famílies amb menors”. Tot i que es va demanar una entrevista amb un portaveu municipal, com a declaracions només va arribar una nota de veu de Jordi Grivé, regidor de Medi Ambient. El regidor destaca els “requeriments” als propietaris dels terrenys ocupats perquè “els tanquin o els netegin” i explica que està a punt de sortir un “pla d’emergències” per actuar davant els incendis que es puguin produir als campaments de barraques.

Sí que donen dades des de l’Ajuntament de Santa Eulària, el municipi del qual provenen els desnonats de Cas Bunets. Les xifres són una radiografia del desnonament: “Total de persones que han demanat ajuda: 83. Dones: 30. Embarassades: 4. Homes: 42. Menors: 11. Persones amb necessitat sanitària: 1. Unitats familiars, incloses les embarassades: 16. Dones amb fills a càrrec: 1. Majors de 65 anys: 1.” I, també, ajuden a calibrar la capacitat de resposta pública davant el drama social: “Dones amb menors al centre d’acollida municipal: 5. Allotjament temporal d’urgència per a famílies: 1 (finalment rebutjat). Ajuts per a l’entrada a un habitatge de lloguer: 8 famílies. Informació, orientació i assessorament: 43 persones. Sol·licituds d’ajuda abandonades per la persona interessada o pendents d’acreditar: 16.”

“Vam anar a demanar ajuda, però no va passar res”

A l’altra banda del telèfon hi ha en Marco Cacho. Com Arsenio Rivera, també és paraguaià, també té fills a milers de quilòmetres de distància, també ha estat desnonat (ell ja va viure al primer Can Rova), i també es dedica a “la construcció, el manteniment, la pintura, la neteja, el que surti”, però ja no viu a Eivissa.

–La teua dona i tu us heu traslladat a Galícia. Quina imatge vos quedau dels polítics i les institucions de l’illa, Marco?

–Sempre hi ha promeses. Naltros vam anar a demanar ajuda, però no va passar res. A la gent que anava a demanar ajuda no se li resolia res, només a uns pocs, no gaire més, se’ls va ajudar, els que tenien fills, boixos. El dia del desnonament ningú es va atracar a dir res. Si hem de parlar de les institucions, crec que en aquest aspecte van ser fluixos, la veritat. Com a mínim, donar aigua a la gent.

A Cas Bunets, en Marco diu que la seua parella i ell tenien una tenda de campanya i, al costat del llit, un cobert aixecat amb llistons. La coberta, “amb un tros de lona”. A sota, hi cuinaven amb una bombona de butà i un fogonet. Un luxe si ho compara amb els matalassos sobre els quals van dormir durant els dies posteriors al darrer desnonament. A la intempèrie.

Marco Cacho i la seua parella tenien una tenda de campanya i, al costat del llit, un cobert aixecat amb llistons. Hi cuinaven amb una bombona de butà i un fogonet. Després de ser desnonats d’un poblat de barraques i dormir a la intempèrie sobre un matalàs, han anat a viure a Galícia

“Imagina’t, explica en Marco, després de set anys vivint a Eivissa: d’escollir quina habitació llogar –costaven 300 euros quan vaig arribar– a estar al carrer. Allà hi hem deixat fins i tot el cotxe, que acabarà al desballestament, i ens hem marxat. Vam agafar tres maletetes i a prendre pel sac, com se sol dir. Un eivissenc que coneixia, i que té negocis a Galícia, ens va recomanar i vam trobar feina aquí. Estam vivint a deu minuts de Santiago de Compostel·la, en un estudi. Pagam 350 euros. Aquests dos últims anys, que de clop van començar a pujar els preus, tot es va tornar insostenible, ja no es podia fer res a Eivissa. Tenir amics que no tenen on parar tampoc… És molt dur veure els teus amics plorar, saps? Sents impotència. Un no pot estar així. Mantenim dos grups de WhatsApp amb gent que vivia a Can Rova, unes quaranta persones… Molts són al carrer. Per això, la primera oportunitat que vam tenir per partir, la vam agafar de seguida.

–Marco, em dius que molts dels treballs que has fet a Eivissa eren en mansions o cases valorades en milions d’euros i que es lloguen a l’estiu per quantitats desorbitades. Què se sent o què es pensa quan un viu en una barraca i es guanya el pa en un lloc així?

–Doncs… tampoc volem sonar com envejosos, però com que no teníem on viure, els meus companys i jo de vegades dèiem, fent conya, que bé seria viure allà. Però som realistes, sabem com funciona aquest assumpte. La gent que té molts diners anirà a la seva, no et dirà: “Agafa 200 euros per comprar-te una tenda de campanya”. Això està clar. Fa uns anys em pagaven uns 15 euros l’hora per treballar en una villa. Ara paguen fins i tot menys de 10. Alguns ho accepten perquè no tenen cap altra opció. La gent continua arribant a Eivissa per buscar-se la vida.

Arsenio Rivera sale de su caravana con una gorra en la cabeza. Es de color rojo, patriótica: sobre la visera hay un escudo (un castillo, un león, cuatro barras y unas cadenas, tres flores de lis, una granada, dos columnas, un Plus Ultra, una corona) y bajo el escudo, una palabra: España. Pero este hombre, que aparenta rondar los cincuenta, no es un aficionado de la selección, dolido todavía con la derrota en los penaltis de la final de la Eurocopa. Tampoco está pasando sus vacaciones en un camping de la costa mediterránea. Arsenio es paraguayo. Lleva apenas dieciocho meses en este lado del Atlántico. No tiene permiso de residencia. La caravana es su domicilio, uno nómada. Con el dinero que gana –en negro, trabajando como albañil o limpiador, a menudo, explica, en lujosas villas– no puede permitirse nada más decente. No en Eivissa.

Hasta hace quince días, cuenta Arsenio, su mujer y él vivían en la villa miseria de Cas Bunets. Se marcharon al poco de leer el aviso que les informaba de que una orden judicial había autorizado desalojarlos. La dictó un juez de forma urgente después de que un fuego quemara cien metros cuadrados de chabolas y tiendas de campaña a finales de junio. Cuando llegaron los agentes de la Policía Local del municipio de Santa Eulària, la “casa” de Arsenio y su esposa ya no estaba allí. Se fue rodando: llamaron a una grúa y pagaron para que la arrastrara a otro lugar. El conductor la desenganchó en un terreno situado en el perímetro de la capital de la isla. El matrimonio paraguayo no está solo allí. Forma parte de un censo invisible. No consta en ningún registro, son un número de residentes por determinar.

En los 23.803 metros cuadrados que tiene la parcela hay, por lo bajo, treinta caravanas, casi una veintena de tiendas de campaña y, también, varios cochecitos de bebé aparcados junto a algunas infraviviendas. Algunas están muy expuestas. Otras, semiocultas bajo las ramas de un algarrobo que, de paso, les da sombra. Varios vecinos que ven el poblado desde sus ventanas consideran que creció de golpe (“descontroladamente”) cuando se produjo el desahucio de otro poblado, Cas Bunets.

Dos desahucios en menos de un año

Unas trescientas personas corrían el riesgo de quedarse al raso. En unas horas se vaciaron las barracas, construidas tan sólo unos meses atrás, y se repitió una pesadilla. Muchos de los desahuciados del 15 de julio de 2025 ya habían sido desalojados el 31 de julio de 2024 –por la fuerza y, en algunos casos, con violencia– de Can Rova, el terreno anexo a Cas Bunets. Sólo los separaba una cerca. Al otro lado de la alambrada les cobraban un alquiler. Había recibos, pero no contratos; era ilegal. Los topónimos son hijos del pragmatismo: aquella finca donde se originó la favela se llamaba Can Rova y, tras la mudanza forzosa, sus propios moradores la empezaron a llamar Can Rova 2.

Como ocurrió hace exactamente un año, las barracas ahora son astillas, pero la historia no ha terminado, empieza a parecer un bucle. Cuesta situar, en cambio, a Can Rova 3 en el mapa porque, tras el segundo desahucio, ha venido una diáspora. Interior y exterior. Llamar a los números de varios de los desahuciados lo corrobora. Los que tuvieron más suerte han encontrado una habitación, a precio de oro. Otros se acomodaron como pudieron “en la sala del piso donde vive algún familiar o amigo” y prevén aguantar “mientras sea posible”. Hubo también quien se hartó y ya ha comenzado una nueva etapa en la península.

Tras dos desahucios de un poblado chabolista, los residentes se han dispersado. Los más 'afortunados' han encontrado una habitación a precio de oro. Otros están 'en la sala del piso donde vive algún familiar o amigo' y prevén aguantar 'mientras sea posible'. Hay también quien se ha hartado y ya ha comenzado una nueva etapa en la península

Dicen algunos de los desahuciados que los más desfavorecidos se han echado al monte, como si fueran fugitivos de la Guerra Civil. Que son los dueños de las manos que levantaron casetas de madera para dormir porque no tenían furgoneta o roulotte, los que no han podido aparcar en otro sitio cuando se agotó la prórroga judicial.

“Conozco a unos cuantos que están en tiendas de campaña entre los pinos, duermen encima de unos plásticos. Está viviendo así la gente. Yo intento ayudarles subiéndoles comida y agua, lo que necesiten. El mismo día del desahucio, intentaron ponerse en un terreno dentro de la ciudad [de Eivissa], pero la Policía [Local] no los dejó. Les dijeron que se fueran a una zona donde hubiera más bosque, que se fueran a lugares lejos de la ciudad”, explica una persona que ha sufrido los dos desahucios y que, aunque ha encontrado un lugar donde plantar su caravana, prefiere no dar su nombre “por las represalias”. Sí acepta marcar en un pantallazo de Google Maps que le llega por WhatsApp el terreno donde, según él, los policías abortaron aquel asentamiento que estaba a punto de eclosionar. Desde el Ajuntament d’Eivissa no han contestado a la pregunta de elDiario.es sobre si se produjo aquella actuación.

'Conozco a unos cuantos que están en tiendas de campaña entre los pinos, duermen encima de unos plásticos. Está viviendo así la gente. Yo intento ayudarles subiéndoles comida y agua, lo que necesiten', comenta un afectado

El mismo temor se palpa en otros teléfonos que se descuelgan dos semanas después del desalojo, pero Arsenio Rivera no tiene pelos en la lengua para relatar su historia:

–Yo vine a Ibiza después de quedarme en Madrid un tiempito. Fue donde llegamos primero, pero andaba buscando trabajo y no encontraba, aunque mi mujer sí lo tenía. Un compañero que tenía allá [en Paraguay] me llamó y me preguntó si estaba en España. Cuando le dije que sí, me dijo que viniera a Ibiza, que aquí no me iba a faltar trabajo, y es cierto porque desde que vivo acá casi todos los días trabajaba, construcción y pintura, pero en el verano menos porque no tenemos papeles y hay muchos controles.

Pese a ganar “como máximo, pues unos diez euros la hora”, lo último que Arsenio y su mujer esperaban era llamar hogar a unos descampados o que los electrodomésticos de su casa funcionaran con la electricidad de un generador alimentado por gasolina. Cuando aterrizaron, el contacto que tenían en la isla les presentó a una pareja que les cobraba por vivir en una habitación en un piso situado en el centro de la capital: “Pagábamos seis cincuenta por la piecita cuando llegamos. Era un alquiler supuestamente estable, pero nos subieron a siete cincuenta, y luego a mil. Eso ya no lo podíamos pagar, demasiado caro nos cobraban ya”.

–¿Estaban alquilados o realquilados, Arsenio?

–Realquilados. Eran un señor de Brasil y una señora que, a decir verdad, también era paraguaya. Vivían con nosotros y con dos personas más.

–¿A los dueños del piso los llegaron a conocer?

–No, no. Imaginate: en una piecita vos pagás mil euros. Buscamos muchas piezas por ahí para mudarnos por algo más barato, pero no encontramos.

Entonces, narra Arsenio, unos amigos les comentaron que una caravana de Cas Bunets (o Can Rova 2) estaba a la venta y que podía pagarse “a cuotas”. El matrimonio había visto las imágenes del desahucio del primer Can Rova. Sabían que algo así podía sucederles, pero se arriesgaron. Todavía les faltan “seis mensualidades” por pagar, pero saben que podrán hacerlo: “Es importante tener algún ahorrito. Con lo que piden por una vivienda normal es imposible, y nosotros tenemos cuatro hijos allá en Paraguay. Los pequeños viven con los mayores, que ya están casados”. Cuando vuelva a producirse otro desahucio, se irán “a otro sitio” donde les “dejen estar”. Son conscientes de que sucederá tarde o temprano. Los mecanismos judiciales, de hecho, ya se han activado. Según explican fuentes de Sirenis –una de las principales hoteleras de raíz ibicenca y propietaria del 70% de esta parcela urbana–, “hay un proceso avanzado pendiente de sentencia”.

Arsenio y su mujer viven en una caravana que todavía no han terminado de pagar. Saben que en algún momento volverán a ser desahuciados de un terreno que no es suyo. Se colaron tras negociar con otras personas que ya 'residían' en él

Un terreno okupado pese a estar rodeado por una valla

Hasta entonces, Arsenio afirma que seguirán buscándose la vida en un terreno que los copropietarios “a petición del Ajuntament d’Eivissa”, afirman desde Sirenis, “vallaron” con una reja de tono verde oscuro “y limpiaron en la medida de lo posible”. Desde la institución lo confirman, pero evitan hablar de este asentamiento en concreto. La reja tiene, no obstante, una abertura generosa, suficiente para que entre un vehículo pesado. Da a un camino paralelo al cinturón de ronda que circunvala la capital de la isla, cuatro carriles que en plena temporada turística son un zumbido de coches que vienen que van.

Por ese hueco se colaron, tras negociar con las personas que ya okupaban el espacio, “pero sin pagar”, Arsenio y su mujer en una finca a la que sigue llegando gente. Hay que esperar a la caída del sol para constatarlo. Tres mujeres y dos hombres forman un círculo. Se agachan, tiran de unas cuerdas, elevan una lona, clavan unas estacas, plantan una tienda. Caminando por estas antiguas tierras de cultivo habrán visto chatarra, maderos, muebles desvencijados, no menos de veinte neumáticos, hierbajos y matojos de tono amarillento. Un pequeño vertedero, una falla en potencia.

La posibilidad de ver sus casas en llamas no frena este tipo de asentamientos. Menos aún si tienen una ubicación tan golosa. Arsenio Rivera y sus vecinos pueden bajar caminando al centro en pocos minutos. O acercarse en bicicleta o patinete eléctrico a Talamanca, ses Figueretes o Platja d’en Bossa, las zonas hoteleras en los extremos de la ciudad, donde varios de ellos dicen que trabajan. Están en Can Misses: comunidades con piscina y jardines comunitarios levantados antes y después del estallido de la primera burbuja inmobiliaria en las porciones que salieron al cuartear la enorme finca agrícola a la que el barrio debe su nombre. Es una zona urbana sin comercios ni bares, pero llena de servicios públicos. Allí se construyeron, en 1984 y 2015, las dos sedes que ha tenido el hospital de la isla, dos escuelas públicas, el complejo deportivo municipal. Por detrás de la gorra roja de Arsenio asoma el videomarcador del estadio de fútbol, donde juegan futbolistas profesionales que ganan sueldos de seis cifras.

El asentamiento es una falla en potencia por la acumulación de muebles, maderos, matojos y otros elementos inflamables. Está ubicado en Can Misses, una zona de comunidades con piscina y jardines comunitarios. El metro cuadrado está a 7.000 euros

El metro cuadrado de la vivienda usada que está a la venta a pocos metros del rectángulo de césped natural parece ir a la par de ese poder adquisitivo. La herramienta de tasación que utilizan los Agentes de la Propiedad Inmobiliaria de Balears lo sitúa en torno a los 7.000 euros. Ahora, en el paisaje de uno de los barrios más exclusivos de Eivissa se ha colado también un poblado chabolista. “Si esta desgraciada situación se convirtiera en un problema crónico, el valor inmobiliario de la zona se podría resentir”, indican desde la delegación ibicenca de este colegio profesional.

Un sitio donde aparcar

Arsenio reflexiona en voz alta:

–Yo no sé por qué el Ayuntamiento no nos da un sitio donde aparcar. Le vamos a pagar el alquiler. Un alquiler donde nosotros podamos aguantar de pagar… no muy alto, y vivir tranquilos. No sé por qué no nos dan esa posibilidad. Nosotros mismos, si continúa así, vamos a marcharnos también [a la península]. No hay otra.

Los planes de los políticos que gobiernan la isla van en dirección contraria al deseo que lanza el migrante paraguayo. Ese “sitio para aparcar” no existe en Eivissa y el Consell ha anunciado las primeras multas (de hasta 40.000 euros) para las caravanas que no sean propiedad de residentes no censados y que no tengan una reserva en el puñado de campings con los que cuenta la isla. Las sanciones están amparadas por una ley que entró en vigor el 1 de junio. Más recientemente, el 7 de julio, el Ajuntament d’Eivissa desmanteló un campamento que se había formado en es Gorg, también en una periferia, que se intenta sellar ante un caravanismo que se reproduce desde hace años.

En la primavera de 2024 se colocaron gálibos en las entradas de varias explanadas transformadas en campamentos. Hace dos meses, el equipo de gobierno –mayoría absoluta del PP– anunció “un frente común entre instituciones y fuerzas y cuerpos de seguridad para actuar de forma más coordinada frente a los asentamientos ilegales”. A la nota de prensa de aquel anuncio y a un tuit del alcalde se remite el Ayuntamiento. Rafael Triguero destacó en su perfil de X “el control exhaustivo” de la Policía Local “para evitar más asentamientos y garantizar la seguridad y evitar riesgos de incendio en las zonas boscosas de la ciudad”: lo hizo un día antes del desahucio de Cas Bunets, un poblado de chabolas que tenía a las puertas de su municipio.

Desde el Consistorio no aportan datos concretos del trabajo realizado en los últimos dos meses. Cuando presentaron su “frente común” se marcaron como objetivos “actualizar el mapa” de asentamientos para detectar en intervenir en casos de “alta vulnerabilidad”, con un protocolo específico “para famílias con menores”. Aunque se solicitó una entrevista con un portavoz municipal, como declaraciones llegó una nota de audio de Jordi Grivé, regidor de Medi Ambient. El concejal recalca las “instancias” a los propietarios de los terrenos okupados para que “los vallen o los limpien” y explica que está al caer un “plan de emergencias” para actuar ante los incendios que puedan producirse en los campamentos de chabolas.

Sí dan datos desde el Ajuntament de Santa Eulària, el municipio del que provienen los desahuciados de Cas Bunets. Las cifras son una radiografía del desalojo: “Total personas que han pedido ayuda: 83. Mujeres: 30. Embarazadas: 4. Hombres: 42. Menores: 11. Personas con necesidad de salud: 1. Unidades familiares, incluyendo las embarazadas: 16. Mujeres con hijos a su cargo: 1. Mayores de 65 años: 1”. Y, también, ayudan a calibrar la capacidad de respuesta pública ante el drama social: “Mujeres con menores en el centro de acogida municipal: 5. Alojamiento temporal de urgencia para familias: 1 (finalmente rechazado). Ayudas para la entrada de una vivienda en alquiler: 8 familias. Información, orientación y asesoramiento: 43 personas. Solicitudes de ayuda abandonadas por la persona interesada o pendientes de acreditar: 16”.

“Fuimos a pedir ayuda, pero no pasó nada”

Al otro lado del teléfono está Marco Cacho. Como Arsenio Rivera, también es paraguayo, también tiene hijos a miles de quilómetros de distancia, también es desahuciado (él ya vivió en el primer Can Rova), también se dedica a “la construcción, el mantenimiento, la pintura, la limpieza, lo que venga”, pero ya no vive en Eivissa.

–Tu mujer y tú os habéis mudado a Galicia, ¿qué imagen os lleváis de los políticos y las instituciones de la isla, Marco?

–Siempre hay promesas. Nosotros fuimos a pedir ayuda, pero no pasó nada. A la gente que iba a pedir ayuda no les resolvían, a unos pocos, no más, se les ayudó, los que tenían hijos, niños. El día del desalojo nadie se acercó a decir nada. Si vamos a hablar de las instituciones, creo que por esa parte fueron flojos, la verdad. Por lo menos agua darle a la gente.

En Cas Bunets, Marco dice que su pareja y él tenían una tienda de campaña y, al lado de la cama, un chamizo levantado con listones. La cubierta “con un pedazo de carpa”. Debajo, cocinaban, con una bombona de butano y un hornillo. Un lujo si lo compara con los colchones sobre los que durmió durante los días posteriores al último desahucio. A la intemperie.

Marco Cacho y su pareja tenían una tienda de campaña y, al lado de la cama, un chamizo levantado con listones. Cocinaban con una bombona de butano y un hornillo. Tras ser desahuciados de un poblado chabolista y dormir a la intemperie en un colchón, se han ido a vivir a Galicia

“Imagínate”, cuenta Marco, “después de siete años viviendo en Ibiza: de elegir qué habitación alquilar, costaban 300 euros cuando llegué, a estar en la calle. Hemos dejado allí hasta el coche, que acabará en el desguace, y nos hemos ido. Cogimos tres maletitas y a tomar por saco, como se dice. Un ibicenco que conocía, y que tiene negocios en Galicia, nos recomendó y encontramos trabajo acá. Estamos viviendo a diez minutos de Santiago de Compostela, en un estudio. Pagamos 350 euros. En estos dos últimos años que, de una, empezaron a subir los precios, todo se volvió insostenible, ya no se podía hacer nada en Ibiza. Tener amigos que no tienen donde parar tampoco… Es muy duro ver a tus amigos llorar, ¿sabes? Sientes impotencia. Uno no puede estar así. Mantenemos dos grupos de WhatsApp con gente que vivía en Can Rova, unas cuarenta personas… Muchos están en la calle. Por eso, la primera oportunidad que se nos dio para irnos, la aceptamos de una”.

–Marco, me dices que muchos de los trabajos que has hecho en Ibiza fueron en mansiones o casas que están valoradas en millones de euros y que se alquilan en verano por cantidades desorbitadas. ¿Qué se siente o qué se piensa cuando uno vive en una chabola y se gana el pan en un lugar así?

–Pues… tampoco queremos caer de envidiosos, pero como no teníamos donde vivir, mis compañeros y yo a veces sí que decíamos, de cachondeo, qué bien sería vivir ahí. Pero somos realistas, sabemos cómo funciona este asunto. La gente que tiene mucho dinero va a ir a su rollo, no te va a decir: “Toma 200 euros para comprarte una tienda de campaña”. Eso está claro. Hace años me pagaban unos 15 euros la hora por trabajar en una villa. Ahora están pagando incluso menos de 10. Algunos lo aceptan porque no les queda otro remedio. La gente sigue llegando a Ibiza para buscarse la vida.

El Consell d’Eivissa ha denunciat la primera autocaravana per circular a l’illa sense autorització d’entrada i per haver aparcat en sòl rústic sense permís, en aplicació de la llei de limitació de vehicles que va entrar en vigor l’1 de juny i que continuarà vigent fins al 30 de setembre. La forquilla de les faltes greus se situa entre els 1.001 i els 10.000 euros, mentre que les molt greus poden comportar multes d’entre 10.001 i 30.000 euros. És a dir, l’afectat es pot enfrontar a una sanció de fins a 40.000 euros per aquesta denúncia.

“Caravana denunciada per incomplir la llei de limitació de vehicles: ni reserva de quota, i estacionada irregularment en sòl rústic”, ha anunciat Mariano Juan (PP), vicepresident primer i conseller insular de Territori i Mobilitat, al seu compte de X. “Les vistes a la posta de sol saltant-se les lleis territorials li sortiran cares. Decidits a regular els fluxos i assegurar l’equilibri”, ha afegit. Fonts del Consell Insular informen a elDiario.es que la matrícula del vehicle és de Barcelona, així com la sanció a la qual s’enfronta, sense donar més detalls. “No concretem les zones on s’actua. Ara s’estan fent batudes per la costa de tota l’illa”, assenyalen.

La limitació de l'entrada de vehicles durant els mesos de temporada alta té un suport social ampli a causa de la gran pressió que hi ha sobre les carreteres a una illa amb més cotxes i motos que habitants. Durant aquest primer any d'implantació, el Consell Insular ha aprovat una quota màxima de 20.168 cotxes -als quals cal sumar els que tenen residència fiscal a l'illa-, entre l'1 de juny i el 30 de setembre, segons va informar la institució. Per tant, durant aquest període els vehicles de fora de l'illa s'hauran d'inscriure a través de la plataforma ibizacircular.es per poder circular, amb el pagament previ d'una taxa d'un euro al dia. Les infraccions lleus contemplen multes entre 300 i 1.000 euros; les greus, entre 1001 i 10.000 euros i les molt greus, entre 10.001 i 30.000 euros.

«La sanció mínima pot ser d’11.000 euros i la màxima de 40.000 euros. Si l’afectat intenta recórrer, perdrà el dret al descompte per pagament ràpid. Aquest descompte pot variar entre un 15, un 20 o fins i tot un 50%, depenent de com ho qualifiquin», afirma a elDiario.es Jesús Gallardo, president de la Plataforma Nacional d’Autocaravanes Autònomes i assessor legal dels autocaravanistes. «És el que anomèn un xantatge administratiu: o acceptes la sanció i pagues menys, o recorres i pagues el total», lamenta Gallardo, qui manté poques esperances que la sanció es pugui anul·lar.

Recórrer per la via legal

Gallardo estudiarà amb l’afectat acudir a la via administrativa, que podria arribar fins al Tribunal Suprem a través de la presentació d’un recurs de cassació, encara que abans s’hauria d’interposar un recurs contenciós administratiu davant el Tribunal Superior de Justícia de les Illes Balears (TSJIB). “El TSJIB no li donarà la raó”, sentencia Gallardo. No obstant això, el lletrat descarta acudir al Tribunal Constitucional perquè considera que la llei no vulnera cap dret constitucional.

D’altra banda, cal tenir en compte el cost econòmic. “Si la víctima vol recórrer, jo puc assessorar-la i començar el procediment, però ha de saber que el camí és llarg i car”, indica Gallardo. El lletrat admet que el cost de recórrer podria ser superior a pagar la multa. “Si no pot pagar, li embargaran béns: nòmina, la mateixa autocaravana, etc”, explica. “Això podria arruïnar aquesta persona”, lamenta.

Així mateix, Gallardo ha criticat Mariano Juan, vicepresident primer i conseller insular de Mobilitat i Territori, per la restricció que s’ha introduït a la llei i que pràcticament prohibeix la circulació d’autocaravanes domiciliades fora de l’illa. “Al meu entendre, es tracta de fer por a la gent. No es pot permetre que el Partit Popular faci una cosa així. I a sobre ho fan amb orgull”, critica.

Segons Gallardo, la restricció que s’aplica a les autocaravanes suposa una “discriminació”, ja que no s’aplica als turismes, que poden “entrar i estacionar a qualsevol lloc de l’illa i en qualsevol aparcament públic o privat”. Per això, considera que la normativa prohibeix de facto que una autocaravana pugui entrar a l’illa sense tenir una reserva en un pàrquing, quan les competències de regulació de l’estacionament, l’acampada i el trànsit són dels ajuntaments, segons la llei de règim local. Al contrari que la resta de vehicles amb matrícula de fora d’Eivissa, que poden entrar registrant-se a la web habilitada pel Consell Insular.

La normativa que limita l’entrada de vehicles a l’illa fa una distinció amb les autocaravanes: per entrar-hi cal reservar prèviament l’estada en un càmping (n’hi ha cinc amb unes 200 places a tota l’illa), amb un preu que pot arribar als 1.800 euros al mes. El Consell Insular, amb competències en sòl rústic, prohibeix específicament l’estacionament de vehicles —tant si són autocaravanes com si no— en aquests terrenys. Aquesta prohibició és independent de la residència fiscal del vehicle.

Precisament, atès que les ordenances municipals de quatre dels cinc ajuntaments no permeten la pernocta de les autocaravanes, aquests vehicles-habitatge cercaven els espais rústics com una alternativa d’estacionament durant temporades llargues.

L’autocaravana com a alternativa habitacional

La bombolla especulativa dels preus de l’habitatge a l’illa —on es poden arribar a pagar fins a 1.000 euros o més pel lloguer d’una habitació— ha tingut, entre les seves conseqüències, la proliferació de les autocaravanes com a vehicle-habitatge, una homologació que està reconeguda pel Tribunal Constitucional. Montse, que lidera un moviment associatiu que busca regular el turisme itinerant de les autocaravanes, va explicar a elDiario.es que el 2018 va haver d’abandonar el pis on vivia perquè se li va acabar el contracte de lloguer. Aleshores pagava 600 euros. “No vaig trobar cap opció que no m’obligués a compartir habitatge amb més de tres persones, o habitacions compartides pel mateix preu”, va lamentar. Per aquest motiu, va decidir comprar-se una autocaravana.

Montse només és un exemple dels milers de persones que en l'última dècada han optat per aquesta solució davant la greu crisi d'habitatge que colpeja l'illa. Una opció que no està exempta de dificultats, ja que les ordenances municipals de tots els ajuntaments -excepte Sant Joan de Labritja- prohibeixen específicament l'acampada o la pernocta, cosa que impedeix de facto que puguin estacionar de forma perllongada a la majoria dels nuclis urbans. Ara, les restriccions van un pas més enllà: s'impedeix l'acampada i la pernocta en sòl rústic “fora dels campaments de turisme legalment existents”, una competència del Consell Insular, com queda establert a la llei de control d'afluència de vehicles.

Lluita contra l’“intrusisme”

La posició del Govern insular és una altra. La màxima institució insular trasllada que la llei no afecta els caravanistes amb domicili fiscal a Eivissa i que la prohibició d’estacionar i pernoctar en sòl rústic tampoc s’aplica a qui tingui la seva autocaravana en un terreny de la seva propietat.

El Consell Insular també emmarca aquestes accions en la denominada lluita contra l'intrusisme, ja que hi ha propietaris amb finques rústiques que utilitzen els seus terrenys per fer negoci llogant parcel·les de forma il·legal, com va passar al poblat barraquista de Can Rova. Aquestes mesures tenen com a objectiu “afavorir l'oferta reglada i de qualitat, cercant els infractors i els qui s'aprofitin del nom d'Eivissa sense aportar res a la nostra societat”.

“El turisme de caravanes és benvingut a l'illa sempre que ho faci de forma reglada, en establiments com els càmpings, on troben tots els serveis i les garanties sanitàries, sense afectar zones naturals de la nostra illa”, va argumentar Mariano Juan (PP), vicepresident primer i conseller insular de Territori, en el marc d'una reunió celebrada el 21 d'abril amb els directors dels cinc càmpings d'Eivissa.

El Consell d'Eivissa ha denunciado a la primera autocaravana por circular en la isla sin autorización de entrada y por haber aparcado en suelo rústico sin permiso, en aplicación de la ley de limitación de vehículos que entró en vigor el 1 de junio, y que seguirá vigente hasta el 30 de septiembre. La horquilla de las faltas graves se sitúa entre los 1.001 y los 10.000 euros, mientras que las muy graves pueden conllevar multas de entre 10.001 y 30.000 euros. Es decir, el afectado se puede enfrentar a una sanción de hasta 40.000 euros por esta denuncia.

“Caravana denunciada por incumplir la ley de limitación de vehículos: ni reserva de cupo, y estacionada irregularmente en suelo rústico”, ha anunciado Mariano Juan (PP), vicepresidente primero y conseller insular de Territorio y Movilidad, en su cuenta de X. “Las vistas a la puesta de sol saltándose las leyes territoriales le saldrán caras. Decididos a regular los flujos y asegurar el equilibrio”, ha añadido. Fuentes del Consell Insular informan a elDiario.es que la matrícula del vehículo es de Barcelona, así como la sanción a la que se enfrenta, sin dar más detalles. “No concretamos las zonas donde se actúa. Ahora se están haciendo inspecciones por la costa de toda la isla”, señalan.

La limitación de la entrada de vehículos durante los meses de temporada alta tiene un apoyo social amplio debido a la gran presión que hay sobre las carreteras en una isla con más coches y motos que habitantes, y pese a la oposición de las navieras y los ‘rent a car’. Durante este primer año de implantación, el Consell Insular ha aprobado un cupo máximo de 20.168 coches -a los que hay que sumar los que tienen residencia fiscal en la isla-, entre el 1 de junio y el 30 de septiembre, según informó la institución. Por tanto, durante ese periodo los vehículos de fuera de la isla tendrán que inscribirse a través de la plataforma ibizacircular.es para poder circular, previo pago de una tasa de un euro al día. Las infracciones leves contemplan multas de entre 300 y 1.000 euros; las graves, de entre 1001 y 10.000 euros y las muy graves, de entre 10.001 y 30.000 euros.

“La sanción mínima puede ser de 11.000 euros y la máxima de 40.000 euros. Si el afectado intenta recurrir, perderá el derecho al descuento por pronto pago. Ese descuento puede variar entre un 15, 20 o incluso un 50%, dependiendo de cómo lo califiquen”, afirma a elDiario.es Jesús Gallardo, presidente de la Plataforma Nacional de Autocaravanas Autónomas y asesor legal de las autocaravanistas. “Es lo que llamo un chantaje administrativo: o aceptas la sanción y pagas menos, o recurres y pagas el total”, lamenta Gallardo, quien mantiene pocas esperanzas sobre la posibilidad de que se anule la sanción.

Recurrir por la vía legal

Gallardo estudiará con el afectado acudir a la vía administrativa que podría llegar hasta el Tribunal Supremo a través de la presentación de un recurso de casación, previo paso de un recurso contencioso administrativo ante el Tribunal Superior de Justicia de las Illes Balears (TSJIB). “El TSJIB no le va a dar la razón”, sentencia Gallardo. Sin embargo, el letrado descarta acudir al Tribunal Constitucional porque considera que la ley no vulnera ningún derecho constitucional.

Por otro lado, hay que tener en cuenta el coste económico. “Si la víctima quiere recurrir, yo puedo asesorarle y empezar el procedimiento, pero tiene que saber que el camino es largo y caro”, indica Gallardo. El letrado admite que el coste de recurrir podría ser mayor que pagar la multa. “Si no puede pagar, le embargarán bienes: nómina, la propia autocaravana, etc”, explica. “Esto podría arruinar a esta persona”, lamenta.

Asimismo, Gallardo ha criticado a Mariano Juan, vicepresidente primero y conseller insular de Movilidad y Territorio, debido a la restricción que se ha introducido en la ley y que prácticamente prohíbe la circulación de autocaravanas domiciliadas fuera de la isla. “Bajo mi punto de vista se trata de meter miedo a la gente. No se puede permitir que el Partido Popular haga algo así. Y encima alardean”, critica.

En opinión de Gallardo, la restricción que se aplica a las autocaravanas supone una “discriminación”, ya que no se aplica a los turismos que pueden “entrar y estacionar en cualquier sitio de la isla y en cualquier aparcamiento público o privado”. Por eso, considera que la normativa prohíbe de facto que una autocaravana pueda entrar en la isla sin tener una reserva en un parking cuando las competencias de regulación de estacionamiento, acampada y tráfico son de los ayuntamientos, en base a la ley del régimen local. Al contrario que el resto de vehículos con matrícula de fuera de Eivissa, que pueden entrar registrándose en la web habilitada por el Consell Insular.

La normativa que limita la entrada de vehículos a la isla hace una distinción con las autocaravanas: para entrar con ellas hay que reservar previamente la estancia en un camping (hay cinco con unas 200 plazas en toda la isla), cuyo precio oscila los 1.800 euros al mes. El Consell Insular, con competencias en suelo rústico, prohíbe específicamente el estacionamiento de vehículos —tanto si son autocaravanas como si no— en dichos terrenos —esta prohibición es independiente de la residencia fiscal del vehículo—.

Precisamente, dado que las ordenanzas municipales de cuatro de los cinco ayuntamientos no permiten la pernocta de las autocaravanas, estos vehículo-vivienda buscaban los espacios rústicos como una alternativa de estacionamiento durante temporadas largas.

La autocaravana como alternativa habitacional

La burbuja especulativa de los precios de la vivienda en la isla —donde se pueden llegar a pagar hasta 1.000 euros o más por el alquiler de una habitación— ha tenido, entre sus consecuencias, la proliferación de las autocaravanas como vehículo-vivienda, una homologación que está reconocida por el Tribunal Constitucional. Montse, que lidera un movimiento asociativo que busca regular el turismo itinerante de las autocaravanas, explicó a elDiario.es que en 2018 tuvo que abandonar el piso en el que vivía porque se le acabó el contrato de alquiler. Pagaba 600 euros entonces. “No encontré ninguna opción que no me obligara a compartir vivienda con más de tres personas, o habitaciones compartidas por ese mismo precio”, lamentó. Por este motivo, decidió comprarse una autocaravana.

Montse es solo un ejemplo de las miles de personas que en la última década han optado por esta solución habitacional ante la grave crisis de vivienda que golpea la isla. Una opción que no está exenta de dificultades, ya que las ordenanzas municipales de todos los ayuntamientos -excepto Sant Joan de Labritja- prohíben específicamente la acampada o pernocta, lo que impide de facto que puedan estacionar de forma prolongada en la mayoría de los núcleos urbanos. Ahora, las restricciones van un paso más allá: se impide la acampada y pernocta en suelo rústico “fuera de los campamentos de turismo legalmente existentes”, una competencia del Consell Insular, como queda establecido en la ley de control de afluencia de vehículos.

Lucha contra el “intrusismo”

La posición del Gobierno insular es otra. La máxima institución insular traslada que la ley no afecta a los caravanistas con domicilio fiscal en Eivissa y que la prohibición de estacionar y pernoctar en suelo rústico tampoco se aplica a quien tenga su autocaravana en un terreno de su propiedad.

Además, enmarca estas acciones en la denominada lucha contra el intrusismo, ya que hay propietarios con fincas rústicas que utilizan sus terrenos para hacer negocio alquilando parcelas de forma ilegal, como ocurrió en el poblado chabolista de Can Rova. Estas medidas tienen como objetivo “favorecer la oferta reglada y de calidad, cercando a los infractores y a quienes se aprovechen del nombre de Eivissa sin aportar nada a nuestra sociedad”.

“El turismo de caravanas es bienvenido en la isla siempre que lo haga de forma reglada, en establecimientos como los campings, donde encuentran todos los servicios y las garantías sanitarias, sin afectar a zonas naturales de nuestra isla”, argumentó Juan, vicepresidente primero y conseller insular de Movilidad y Territorio, en el marco de una reunión celebrada el 21 de abril con los directores de los cinco campings de Eivissa.

El Comité municipal del Partido Aragonés - PAR de Biescas se ha hecho eco de la preocupación ciudadana ante la proliferación incontrolada de acampadas de furgonetas y autocaravanas, “que da una imagen de caos, de desorden y descontrol, muy negativa de Biescas como destino turístico”, además de otras consecuencias.

La portavoz municipal del PAR, Nuria Pargada, ha manifestado su preocupación “porque una de las primeras actuaciones de la coalición del PSOE-CHA y tránsfugas del PP fue abandonar la iniciativa del PAR para acondicionar una zona del polígono industrial a fin de acoger la pernocta de furgonetas y autocaravanas, lo que ha provocado que ahora estacionen y acampen en el campo de fútbol o que incluso lleguen a aparcar a lo largo de la carretera de Orós”.

Cabe destacar que una de las razones por la que el PAR, desde el gobierno municipal, optó por habilitar la zona del polígono industrial como parquin de autocaravanas fue por la insistencia de PSOE y especialmente de CHA, de llevar las autocaravanas a dicho punto, de forma que “se nos hace incomprensible que abandonasen la iniciativa y lo que es más grave, que no se haya tomado ninguna medida al respecto para atajar un problema de semejante magnitud”.

Nuria Pargada ha manifestado que “la política turística de la ‘coalición frankenstein’ que gobierna Biescas parece más preocupada por imponer una tasa turística a los establecimientos hosteleros reglados, mientras que no hace nada por ordenar y regular la acampada sin control a las mismas puertas del ayuntamiento, de la residencia de ancianos o de las principales zonas de recreo de Biescas”.

La acampada “incontrolada” de vehículos en estas zonas provoca no solamente una imagen negativa, sino, además, un problema sanitario dado que esos espacios no cuentan con instalaciones sanitarias para albergar estas pernoctas, lo que provoca la proliferación de desechos en el entorno por el que pasean los vecinos de Biescas.

Estas pernoctas afectan también a zonas muy sensibles fuera del casco urbano, concretamente en el área del dolmen de Santa Elena, “donde precisamente se encuentran los manantiales de agua de los que se abastece Biescas, y que también se ha convertido en una zona de acampada incontrolada sin que el gobierno municipal tripartito tome ninguna medida para impedirlo”, exponen en nota de prensa.

“Desde el Partido Aragonés, exigimos al gobierno municipal que se preocupe de aplicar las ordenanzas municipales que regulan la pernocta de autocaravanas y furgonetas en Biescas y que no permitan que por su inacción, se produzca un efecto llamada que convierta a nuestro pueblo en una zona de acampada y estacionamiento libre que lo único que aporta es desorden, desorganización y mala imagen, perjudicando además notablemente a nuestro entorno, nuestra convivencia y sobre todo, a nuestros vecinos”, ha concluido Pargada.

Ni avión ni tren. Muchos prefieren echar los bártulos a su vehículo, poner el navegador, arrancar y conocer varias ciudades por carretera, tranquilamente, a su ritmo y sin ataduras horarias. Eso explica el auge de medios como las autocaravanas y también de las campers, que se volvieron a poner de moda tras la pandemia, pero que siguen siendo un reclamo. Y muchos no piensan abandonar este hábito, hasta el punto de que apuestan por su compra o por construir su propia camper, adaptando una furgoneta.

Sin embargo, si vamos a ponernos al volante de una autocaravana o camper, debemos tener en cuenta ciertas cuestiones a la hora de viajar: la seguridad de los pasajeros, las limitaciones de velocidad o en qué zonas se puede aparcar, porque hay lugares habilitados para ello.

Aparcamiento limitado

Una autocaravana o una camper no puede aparcar en cualquier sitio, explica la Dirección General de Tráfico (DGT). Se considerará que está estacionada cuando esté aparcada en un lugar permitido, sin sobrepasar las marcas viales de delimitación de la zona de estacionamiento, ni la limitación temporal del mismo, si la hubiese.

No es relevante que sus ocupantes se encuentren en el interior del vehículo, bastando con que la actividad que pueda desarrollarse en su interior no trascienda al exterior mediante el despliegue de elementos que desborden el perímetro del vehículo, como tenderetes o toldos.

Además, Tráfico recuerda a los conductores de autocaravanas y campers que solo está permitido acampar en zonas habilitadas para ello, como campings o parkings, según la normativa de cada comunidad autónoma. Esto hace aún más imprescindible una buena planificación del viaje.

¿Es obligatorio el uso del cinturón?

De acuerdo con la DGT, en ambos casos, no hay ninguna limitación para que los pasajeros pueden viajar en el interior, salvo que sobrepasase el número de plazas permitidas en el permiso de circulación del vehículo. Es un error pensar que, como vamos con la casa a cuestas, podemos movernos con libertad en su interior. Al contrario, tanto en cabina como en el habitáculo, el uso de cinturón o de un sistema de retención homologado es obligatorio.

Respecto a la velocidad a la que pueden circular, siempre que estén homologadas como tal, tienen la misma limitación de velocidad que un turismo. A pesar de ello, Tráfico recomienda moderar la velocidad por su gran tamaño.

Durante el verano, muchos prefieren viajar sin ataduras y moverse con total libertad. Así se explica la elección de una caravana, que es casi como viajar con la casa a cuestas, solo que enganchada a nuestro coche, que tendrá que tirar de todo el conjunto. Sin embargo, la Dirección General de Tráfico (DGT) recuerda que circular de esta forma requiere cierta práctica y mucho cuidado al volante, porque hablamos de un peso importante.

Tráfico explica que es fundamental adaptar la conducción a las condiciones del remolque que se arrastra. Esto es que tengamos en cuenta las siguientes cuestiones: las características del vehículo tractor, las dimensiones y el peso del remolque, la velocidad de circulación de la vía o las condiciones atmosféricas, porque pueden afectar a la estabilidad del conjunto.

El peso es clave, porque dependiendo de la masa máxima autorizada (MMA) de la caravana o remolque, es posible que sea necesario una ampliación del permiso de conducir o matricular y asegurarlo. Esto no será así cuando sea inferior o igual a 750 kilos y podremos circular con el permiso B, siempre que no supere los 3.500 kilos.

En cambio, si la MMA es superior a 750 kilos, la DGT avisa que será necesaria la autorización B96, que permitirá transportar remolques de más de 750, siempre que el conjunto no sobrepase los 4.250 kilos. A partir de ese límite será necesario contar con el permiso B+E.

Aunque los usuarios vayan con la casa a cuestas, Tráfico subraya que está terminantemente prohibido viajar en el interior de la caravana o del remolque. Los pasajeros deben viajar en el vehículo tractor, haciendo uso del cinturón o de un sistema de retención homologado, esencial para reducir riesgos en caso de accidentes.

Viajar en caravana también implica hacerlo a una velocidad inferior al resto de vehículos. De hecho, tienen una limitación específica a 90 kilómetros por hora en autopistas y autovías y a 80 kilómetros por hora en convencionales.

Cinco consejos si estás pensando viajar en caravana

Además de todas estos requisitos básicos, la DGT ofrece, a través de su página web, una serie de consejos para aquellos que vayan a viajar con caravana, muy probablemente este verano:

La pandemia impulsó una forma de viajar que parecía olvidada, mediante caravana, autocaravana o camper. Estos vehículos se convirtieron en la alternativa perfecta: equipados, cómodos, dando una libertad envidiable, sin atender a horarios y sin necesidad de una reserva previa. Así que muchos decidieron comprar, aunque otros se decantaron por alquilar.

Pero el furor por los vehículos de caravaning ha ido mucho más allá de la pandemia y muchos volverán a ponerse al volante de una caravana, autocaravana o camper este verano. Sin embargo, antes de arrancar, los conductores deben conocer ciertas normas y a la velocidad máxima a la que pueden circular en España, de acuerdo con la Dirección General de Tráfico (DGT).

¿A qué velocidad máxima puede circular una caravana?

Tráfico recuerda que circular con un remolque enganchado requiere cierta práctica, además de mucha cautela al volante. “Hacia delante todo es relativamente fácil, pero la conducción puede complicarse cuando hay que hacer ciertas maniobras ‘tirando’ de un remolque, especialmente si es pesado o voluminoso”, expone en su página web.

Antes de arrancar, tenemos que conocer las condiciones del remolque que se arrastra: las características del vehículo tractor, las dimensiones y el peso del remolque o las condiciones atmosféricas, porque pueden afectar directamente a la estabilidad y la seguridad en la circulación del conjunto.

En el caso de las caravanas, la DGT recuerda que estas tienen una limitación específica: a 90 kilómetros por hora en autopistas y autovías y a 80 kilómetros por hora en convencionales. Eso siempre y cuando las condiciones atmosféricas sean las adecuadas, porque el conductor puede adaptar la velocidad respondiendo a una situación adversa.

En el caso de las autocaravanas, otra opción muy socorrida durante las vacaciones de verano, siempre que estén homologadas como tal, tienen la misma limitación de velocidad que un turismo, así que el conductor tendrá que atender a las señales que le aparezcan por carretera. Sin embargo, en este último caso, Tráfico recomienda moderar la velocidad debido al gran tamaño de estos vehículos.

En cualquiera de los dos casos y al margen de los límites de velocidad, Tráfico recomienda prestar mucha atención a las señales que indiquen un límite de altura (las de gálibo) o de anchura, para garantizar así una correcta circulación.

Viajar en caravana o autocaravana se ha convertido en una opción cada vez más popular, sobre todo en vacaciones. La libertad de movimiento, la posibilidad de dormir en cualquier lugar y el ahorro en alojamiento han llevado a muchos conductores a optar por este tipo de vehículos. Sin embargo, esta forma de viajar también implica cumplir una normativa específica que no siempre se conoce bien.

La Guardia Civil ha publicado recientemente un vídeo en su cuenta oficial de TikTok en el que aclara de forma sencilla y directa las principales normas para viajar con seguridad y dentro de la legalidad cuando se utiliza una caravana o autocaravana. El contenido ha generado interés porque resuelve muchas dudas comunes como qué tipo de carné es necesario, a qué velocidad se puede circular o si es legal dormir dentro del vehículo.

Entender estas reglas no solo evita sanciones, sino que también mejora la seguridad vial. Saber diferenciar entre caravana o autocaravana, conocer los límites de velocidad y los requisitos para estacionar o pernoctar puede marcar la diferencia en un viaje tranquilo. Por eso es importante tener claras las normas antes de ponerse en marcha y saber cómo se aplican en cada situación para evitar errores comunes que pueden acabar en multas o en problemas en carretera.

No es lo mismo una caravana que una autocaravana

Uno de los errores más comunes al hablar de este tipo de viajes es confundir caravana con autocaravana, cuando en realidad son vehículos distintos y están sujetos a normativas diferentes. La diferencia principal es que la caravana no tiene motor propio, sino que es un remolque que se engancha a un coche. En cambio, la autocaravana sí es un vehículo autónomo, con motor y cabina integrados, diseñado para ser conducido sin necesidad de otro vehículo que lo remolque.

Esta diferencia no es solo técnica, sino que tiene consecuencias prácticas y legales. Por ejemplo, una caravana siempre requiere un coche para poder circular, y dependiendo de su peso total, el conductor podría necesitar el permiso de conducir B+E si supera los 750 kg y el conjunto de coche-remolque supera los 3.500 kg. En el caso de las autocaravanas, si no superan los 3.500 kg de masa máxima autorizada, pueden conducirse con el permiso B convencional como si fuera un turismo.

Además, cada tipo de vehículo tiene restricciones distintas en cuanto a velocidad, estacionamiento y circulación. Por eso, antes de viajar, es clave conocer qué tipo de vehículo se está utilizando, ya que de ello dependerán todas las obligaciones y limitaciones en carretera.

Qué carné necesitas para conducir una caravana

Para conducir una caravana o autocaravana no solo importa el vehículo, también el carné que tengas. La clave está en el peso. Si no conoces la masa máxima autorizada (MMA), puedes acabar cometiendo una infracción sin darte cuenta. La Dirección General de Tráfico (DGT) y la Guardia Civil lo explican de forma clara: el carné necesario depende del peso del conjunto.

Si llevas una autocaravana de hasta 3.500 kg, con el permiso B, el del coche, es suficiente. Sin embargo, si la autocaravana supera ese peso, será necesario el permiso C1, que habilita para conducir vehículos de entre 3.500 y 7.500 kg. Esto afecta sobre todo a autocaravanas grandes, muy equipadas o de tipo camper de gran tamaño.

En el caso de una caravana remolcada por un coche, si el remolque no pasa de los 750 kg y el conjunto no supera los 3.500 kg, también basta con el permiso B. Si se supera ese límite, entonces necesitas el permiso B+E, que permite llevar remolques más pesados.

Velocidades y adelantamientos

Circular con caravana o autocaravana implica respetar unas normas específicas de velocidad, que son diferentes a las de un coche normal. Según la Guardia Civil, la clave está de nuevo en el tipo de vehículo y su peso.

Si conduces una autocaravana de hasta 3.500 kg, puedes ir a 120 km/h en autopistas y autovías, igual que un turismo. En carreteras convencionales, el límite baja a 90 km/h. Sin embargo, si la autocaravana pesa más de 3.500 kg, el límite es de 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales.

Para los que viajan con caravana remolcada, las velocidades son aún más reducidas. Si el conjunto no supera los 3.500 kg, el límite es de 90 km/h en autopistas y autovías y 80 km/h en carreteras convencionales. Si se supera ese peso, el máximo es de 80 km/h en autopistas y autovías y 70 km/h en carreteras convencionales.

En cuanto a los adelantamientos, está prohibido superar el límite de velocidad incluso de forma puntual para adelantar. Además, al tratarse de vehículos más voluminosos y pesados, se recomienda adelantar solo si es realmente seguro y en tramos con buena visibilidad y espacio suficiente.

Dónde se puede estacionar y pernoctar

Dormir dentro de una autocaravana está permitido si el vehículo está bien estacionado. Eso significa que ocupa solo su espacio, sin sacar toldos, sillas o patas estabilizadoras. En este caso, puedes pernoctar incluso en zonas urbanas.

Sin embargo, si sacas cualquier elemento al exterior, ya no se considera estacionar, sino acampar, y eso solo está permitido en campings o áreas habilitadas. Con una caravana remolcada, normalmente solo puedes pernoctar en campings o zonas específicas. Además, algunas ciudades tienen normas propias que pueden prohibir dormir en la vía pública, así que conviene informarse antes de parar.

Consejos de la Guardia Civil y errores comunes

La Guardia Civil ofrece varios consejos prácticos para quienes viajan en caravana o autocaravana, con el fin de evitar problemas y garantizar la seguridad en carretera. Algunos de estos consejos son:

Desde la pandemia, el número de personas que se han decantado por hacer viajes en caravana no ha dejado de crecer. Cada vez hay más modelos para diferentes grupos de viajeros, ya sean de adultos o de familias con niños pequeños. Pero unos se decantan por alquilar y otros por comprar, de ahí la duda para este verano.

Si la opción más factible es la de alquilar, una de las ventajas es que permite familiarizarte con el sector y con esta forma tan peculiar de viajar, que obliga a quien lo hace a aprender normativas, preparar la ruta y los posibles imprevistos, saber cómo cargar o vaciar las diferentes aguas, etcétera.

Otra ventaja al alquilar es que puedes elegir una autocaravana más grande o lujosa de lo que podrías permitirte si tuvieras que comprarla. Es decir, que tal vez disfrutes de unas vacaciones por encima de tus posibilidades porque sabes que puedes permitírselo de manera puntual.

La flexibilidad del tipo de caravana de hecho te permite que, por ejemplo, elijas un modelo para el verano y otro diferente para el invierno (con más capacidad de almacenaje, por ejemplo, para la ropa de invierno), es decir, que acabarás encontrando una caravana en función de tus necesidades.

Los gastos de parking, mantenimiento o de circulación durante el tiempo que no la alquilas también suponen una ventaja económica, ya que entre alquiler y alquiler nunca hay nada que abonar a las compañías con las que llegues al acuerdo para cada periodo de vacaciones en las que vayas a viajar “con la casa a cuestas”.

Las ventajas de comprar

Sin embargo, comprar una caravana supone no tener que pensar en si es temporada alta o baja, factor a tener en cuenta a la hora de alquilar, ya que uno puede quedarse sin reserva u obligarte a conducir un modelo con el que en principio no contabas.

Los costos adicionales, como depósitos, fianzas o servicios adicionales también suponen una ventaja en el caso de que compres una caravana, ya que ese tipo de “sustos” no aparecen cuando la caravana es de tu propiedad.

En todo caso, si cada vez alquilas más, lo más beneficioso para tu economía es comprar un modelo que se ajuste lo más posible a tus necesidades, ya que a largo plazo esto puede resultar más económico que alquilar varias veces al año. Además, con la compra tendrás la libertad de personalizar tu caravana a tu gusto.

Los precios varían según el tipo de vehículo, aunque oscilan entre 15.000€ a 100.000€, en función del espacio, los viajeros permitidos, la marca del modelo o el almacenaje. De segunda mano cada vez hay una mayor oferta en el mercado.

Otra de las mayores ventajas es que siempre podrás acortar o alargar tus viajes en función de tus necesidades y no siguiendo siempre lo que hayas acordado lo pactado con la compañía de alquiler.

Sea cual sea tu decisión, siempre puedes consultar los diferentes estudios y comparaciones que publica Aseicar, la Asociación Española del Comercio y la Industria del Caravaning, que informa sobre los precios del mercado o las opciones más demandadas.

Este verano serán muchos los que se pondrán al volante de una caravana (en cualquiera de sus versiones) para viajar de una manera que sigue al alza desde la pandemia. Pero si te falta por concretar qué itinerario hacer o hasta dónde llegar, aquí van unas cuantas rutas con paradas donde podrás aparcar, pernoctar… y disfrutar.

País Vasco

Algunas localidades de Vizcaya y Guipúzcoa son muy frecuentadas por los amantes del caravaning. Playas, pueblos con encanto, acantilados… y la posibilidad de hacer surf o disfrutar de una fauna que te sorprenderá. Hondarribia, Zumaia, Zarautz, Guetaria, Mundaca y, al otro lado de la frontera, San Juan de Luz o Bayona cumplirán tus expectativas.

Costa Brava

Paisajes impresionantes donde el verde de los pinos se mezcla con las aguas cristalinas del mar. Además de la obligada Cadaqués o el Cap de Creus, prueba a parar en Blanes, Roses, Sant Feliu de Guíxols, Pals, Tamariu o Tossa de Mar. En este caso uno de los deportes más practicados es el paddle surf.

Pirineo aragonés

Huesca es otra recomendable opción, donde puedes elegir entre el Parque de Ordesa y Monte Perdido, Benasque o el Parque de la Sierra y Cañones de Guara. No te olvides de visitar Benasque o Aínsa. Cuando aparques, prueba deportes de aventura como escalada, rafting o barranquismo. 

Asturias

También la costa asturiana es frecuentada por muchos amantes de viajar en caravana, una ruta que en este caso ofrece pueblos preciosos y paisajes agrestes de montaña y mar, incluidas playas de orillas kilométricas. ¿Opciones? Picos de Europa, Cudillero, Lagos de Covadonga, Llanes o Ribadesella se te harán inolvidables. 

Costa de la Luz (Cádiz)

Para los amantes del sol, dunas o playas de largas orillas, las localidades bañadas por el Atlántico que van de Huelva a Cádiz también son una opción para descubrirlas en caravana, ya que hay áreas amplias y diversas y servicios para que no eches de menos la comodidad de tu casa.

Extremadura

En pocos días podrás disfrutar de una región que combina historia y naturaleza. Ciudades como Cáceres, Trujillo, Guadalupe y Mérida son paradas obligatorias. Y si eres amante de la playa, recuerda que en esta comunidad hay varias aunque no tenga mar. 

Camino del Cid

Si prefieres la historia a tumbarte en una playa, prueba a recorrer los pasos del legendario caballero medieval, un trayecto que atraviesa hasta ocho provincias, desde Burgos hasta Valencia. Atienza (Guadalajara) o Albarracín (Teruel) son paradas obligatorias de una ruta plagada de castillos o monasterios.

Fa uns set anys que la Montse, una treballadora de 42 anys que fa més de tres lustres que viu a Eivissa, va haver d'abandonar el pis on vivia perquè se li va acabar el contracte de lloguer. Pagava 600 euros el 2018. Després d'aquell moment, en plena pujada especulativa dels preus del lloguer, van començar les dificultats per accedir a un habitatge digne. “No vaig trobar cap opció que no m'obligués a compartir habitatge amb més de tres persones, o habitacions compartides per aquest mateix preu”, explica a elDiario.es. Per això es va comprar una autocaravana. En els darrers anys, Montse ha liderat un moviment associatiu que busca regular el turisme itinerant de les autocaravanes.

Montse només és un exemple dels milers de persones que en l'última dècada han optat per aquesta solució davant la greu crisi d'habitatge que colpeja l'illa. Una opció que no està exempta de dificultats, ja que les ordenances municipals de tots els ajuntaments -excepte Sant Joan de Labritja- prohibeixen específicament l'acampada o la pernocta, cosa que impedeix de facto que puguin estacionar de forma perllongada a la majoria dels nuclis urbans. Ara, les restriccions van un pas més enllà: s'impedeix l'acampada i la pernocta en sòl rústic “fora dels campaments de turisme legalment existents”, una competència del Consell Insular, com queda establert a la llei de control d'afluència de vehicles.

La limitació de l'entrada de vehicles durant els mesos de temporada alta té un suport social ampli a causa de la gran pressió que hi ha sobre les carreteres a una illa amb més cotxes i motos que habitants. Durant aquest primer any d'implantació, el Consell Insular ha aprovat una quota màxima de 20.168 cotxes -als quals cal sumar els que tenen residència fiscal a l'illa-, entre l'1 de juny i el 30 de setembre, segons va informar la institució. Per tant, durant aquest període els vehicles de fora de l'illa s'hauran d'inscriure a través de la plataforma ibizacircular.es per poder circular, amb el pagament previ d'una taxa d'un euro al dia. Les infraccions lleus contemplen multes entre 300 i 1.000 euros; les greus, entre 1001 i 10.000 euros i les molt greus, entre 10.001 i 30.000 euros.

Els càmpings: 1.800 euros al mes

La normativa, però, fa una distinció amb les autocaravanes: per entrar-hi a l'illa cal reservar prèviament l'estada en un càmping (n'hi ha cinc amb unes 200 places a tota l'illa), el preu de les quals oscil·la els 1.800 euros al mes. El Consell Insular, amb competències en sòl rústic, prohibeix específicament l'estacionament de vehicles –tant si són autocaravanes com si no– en aquests terrenys –aquesta prohibició és independent de la residència fiscal del vehicle–. Precisament, atès que les ordenances municipals de quatre dels cinc ajuntaments no permeten la pernocta de les autocaravanes, aquests vehicles-habitatge cercaven els espais rústics com a alternativa d'estacionament durant temporades llargues.

Amb la nova normativa, totes les autocaravanes que vagin a Eivissa hauran de reservar en un càmping, el preu del qual oscil·la els 1.800 euros al mes, ja que està prohibit el seu estacionament en sòl rústic. La limitació no afecta a les quals estiguin registrades a l'illa

Hi ha perfils de tota mena, però el majoritari és el temporer, el treballador que arriba per treballar entre sis i set mesos a la indústria turística, i que tria aquesta opció perquè no troba una alternativa viable al mercat del lloguer. El problema no és nou i les dues legislatures de Govern progressista no ho han resolt. Però les dificultats són cada vegada més grans, i la situació se continua agreujant, amb el Partit Popular governant als cinc ajuntaments de l'illa, al Consell Insular, i al Consolat de Mar, seu del Govern balear.

Encara que hi ha persones de tota mena, la majoria de les quals viuen en caravanes són treballadors de temporada de la indústria turística

Montse, com tants altres treballadors, té dificultats per accedir a un habitatge digne perquè el lloguer es menja la major part del sou. Entre el 2015 i el 2022, Balears és la comunitat autònoma que ha patit un major increment de preus, del 40%, segons dades del Ministeri d'Habitatge i Agenda Urbana analitzats per elDiario.es. “No podia pagar molt més amb el meu sou. I pensant que aquesta situació insostenible tant per a mi com per a molts més treballadors al meu voltant, no es podria prolongar molt més en el temps, vaig decidir comprar un vehicle habitatge de manera provisional”, assegura.

Després d'haver estudiat la normativa, afirma que va escollir l'autocaravana perquè “és el més semblant a una llar: té tot el necessari per viure dignament”. Ho va fer sent conscient que la llei prohibia l'acampada lliure, però que podria estacionar el vehicle com qualsevol altre, “pagant els impostos de circulació corresponents”.

Per raons semblants a les de Montse va optar per aquesta via Pau, que va arribar a l'illa fa 12 anys per viure amb la seva parella i emprendre un negoci. Segons explica, cada any es complicava més la recerca d'un pis, i per això quan va arribar l'any de la COVID-19 va escollir l'autocaravana com a vehicle-habitatge. “Prefereixo viure al meu vehicle que treballar per pagar el lloguer o compartir casa o habitació amb gent que ni conec”, reconeix.

Segons el seu testimoni, els darrers anys ha augmentat el nombre de temporers que ha optat per l'autocaravana a causa de la crisi d'habitatge associat a l'augment de preus. L'escalada especulativa també ha provocat que molts negocis del sector de l'hostaleria acabin oferint allotjament als seus treballadors, a preus que poden oscil·lar entre els 500 i els 700 euros l'habitació. De la mateixa manera, el turisme s'ha enfrontat al problema de l'escassetat de treballadors per completar les plantilles. “Estic nerviós i tinc ansietat perquè un dels pilars fonamentals, l'habitatge, és totalment inestable”, lamenta Pau.

Prefereixo viure en el meu vehicle que treballar per a pagar el lloguer o compartir casa o habitació amb gent que ni conec. Estic nerviós i tinc ansietat perquè un dels pilars fonamentals, l'habitatge, és totalment inestable

Pau — Resident en una caravana a Eivissa

Manuel és un empresari, ja jubilat, que fa més de tres dècades que viu a l'illa. Ell té pis propi i, per tant, no té cap problema d'accés a l'habitatge. Després de jubilar-se fa tres anys, segons explica, va decidir comprar-se una autocaravana. “Vaig pensar que seria una manera excel·lent d'ocupar el meu temps: els caps de setmana de l'estiu anava a la platja”, explica. A l'hivern, en canvi, aprofitava el vehicle-habitatge per viatjar per Espanya. “La demonització de les autocaravanes va començar per la manca d'aparcaments habilitats per a elles”, testifica, unit a un increment del nombre associat a la crisi d'habitatge. Per aquesta raó, aquest estiu no s'ho passarà a l'illa. “No sóc un delinqüent, no vull acabar discutint amb agents que només fan la feina”, lamenta.

Manuel, empresari jubilat i amb habitatge, es va comprar una autocaravana per a 'ocupar' el seu temps. 'La demonització de les autocaravanes va començar per la falta d'aparcaments habilitats per a elles', lamenta. Aquest estiu no el passarà a Eivissa

“Creem associacions per defensar-nos”

Arran de la “discriminació” que els afectats afirmen que van començar a patir, es va crear l'associació AMMICCA (Amics de Mallorca, Menorca i Eivissa a Caravana, Camper i Autocaravana), el 2020, per defensar els drets dels residents a les Balears. “Comencem a entendre la necessitat urgent de crear associacions per defensar-nos i ser escoltats per les administracions”, detalla Montse.

Tot i això, no va ser suficient. “Va ser una pèrdua de temps i energia”, lamenta. Segons la seva versió, van traslladar a les administracions la necessitat de regular el sector de les autocaravanes per “exercir l'activitat de manera sostenible i respectuosa”. La resposta que els van traslladar, indica, és que havia por que “cada vegada hi hagués més assentaments”.

En realitat, l'única cosa que demanen tant als ajuntaments com al Consell Insular és poder descansar dins dels seus vehicles, correctament estacionats, sense acampar ni molestar. “Només volem que es respecti la normativa [estatal]”, afirma Montse i afegeix que, en lloc de criminalitzar tot el col·lectiu, les autoritats haurien de sancionar “els que ho fan malament”. “Unes zones d'estacionament i serveis mínims de pagament serien de gran ajuda i una solució real per regular aquest col·lectiu”, insisteix. En el moment de redactar noves lleis que afectin els vehicles-habitatge, “es tinguin en compte les instruccions estatals”, comenta Pau.

En aquest sentit, en relació amb autocaravanes, Montse lamenta que la llei no limita, sinó que les prohibeix de facto “en condicionar l'estada a l'illa a la disponibilitat i reserva en un càmping”. Aquesta limitació no afecta les autocaravanes registrades a l'illa. I, finalment, manifesta el que considera una incoherència: que mentre les autoritats impedeixen la pernocta de les autocaravanes a sòl rústic, el Govern del PP, amb el suport de Vox, ha aprovat un decret llei que augmentarà la pressió sobre el sòl rústic al territori balear. “És sostenible continuar omplint l'illa de ciment i construccions de luxe?”, es pregunta retòricament. “Un mínim d'habitatge social, segons sembla, és massa demanar en aquesta illa. Expulsar els més vulnerables és molt més simple i requereix menys feina”, denuncia Montse. “Volem viure en pau, de la manera més digna possible, sense haver de sentir-nos perseguits com si fóssim perillosos criminals”, exigeix.

'Un mínim d'habitatge social, segons sembla, és massa demanar en aquesta illa. Expulsar als més vulnerables és molt més simple i requereix de menys treball', denúncia Montse

Segons la seva opinió, el col·lectiu caravanista consumeix, en general, molts menys recursos, i és més sostenible per al medi ambient, encara que sempre hi hagi una minoria que pugui entelar la imatge de la majoria. “Demanem zones d'estacionament limitat i serveis mínims per evitar els assentaments incontrolats i perquè la nostra activitat sigui tan sostenible com sigui possible”, repeteix, amb l'objectiu de ser respectuosos “amb l'entorn natural de l'illa”.

Assegura, a més, que el mal ús d'alguns és “la conseqüència directa de la manca de gestió, encara que no ho justifico”. I rebutja definicions que els estigmatitzen. “Han aconseguit que l'opinió pública relacioni el treballador amb vehicle-habitatge amb assentaments o barraquisme. El mateix passa amb el turista itinerant”, assenyala. La situació que s'ha generat al voltant de la manca de regulació de les autocaravanes ha portat Montse a buscar una alternativa que, matisa, “no tothom té”. “Tinc molt bons amics a l'illa, i per ara he trobat un lloc on viure. Bona part dels meus amics han hagut de marxar”, afirma.

Han conseguido que la opinión pública relacione al trabajador con vehículo-vivienda con asentamientos o chabolismo. Lo mismo ocurre con el turista itinerante

Montse — Residente en una caravana en Eivissa

“Va en contra dels drets constitucionals”

Jesús Gallardo, president de la Plataforma Nacional d'Autocaravanes Autònomes, s'ha reunit amb el Consell Insular per intentar negociar una solució diferent de l'acordada. Sense èxit. Actua, a més, com a representant legal de part del col·lectiu d'autocaravanistes d'Eivissa. “És una llei que va en contra dels drets constitucionals”, afirma a elDiario.es, citant l'article 19 de la Constitució Espanyola que es refereix a la “lliure circulació pel territori nacional”.

En aquest sentit, es qüestiona per què s'aplica aquesta “discriminació” a les autocaravanes, mentre que un turisme “pot entrar i estacionar a qualsevol lloc de l'illa i a qualsevol aparcament públic o privat”. I considera que la normativa prohibeix de facto que una autocaravana pugui entrar a l'illa sense tenir una reserva en un pàrquing quan les competències de regulació d'estacionament, acampada i trànsit són dels ajuntaments, segons la llei del règim local.

D'altra banda, afirma que es vulnera l'obligació (que dóna un dret) d'estar empadronat a l'illa, on un ciutadà estigui almenys la meitat de l'any. Una obligació que un ajuntament ha de complir. “Una autocaravana és un vehicle-habitatge que està homologat i el Tribunal Constitucional ho reconeix com a tal, per tant, és obligat que s'empadroni la persona al vehicle-habitatge”, assenyala el lletrat. A més a més, segons explica, les instruccions del Ministeri de l'Interior, a través de la DGT, són clares. “Tot vehicle que estigui estacionat a la via pública sense que incompleixi la senyalització del terra, marca o senyal vertical, pot estar estacionat com qualsevol altre vehicle”, assenyala.

Una autocaravana és un vehicle-habitatge que està homologat i el Tribunal Constitucional ho reconeix com a tal, per tant, és obligat que s'empadroni la persona al vehicle-habitatge

Jesús Gallardo — President de la Plataforma Nacional d'Autocaravanes Autònomes

Per això, explica, ha presentat un escrit d'al·legacions, encara que la llei no es pot impugnar. “Per recórrer, en primer lloc, s'ha de començar a aplicar la llei. Hi ha d'haver una denúncia, el Consell Insular la instrueix, s'entra en un període d'al·legacions i recursos. Si s'eleva al Tribunal Suprem primer i al Tribunal Constitucional després, pot passar una dècada fins que hi hagi una resolució final”, indica Gallardo.

La posició del Consell Insular

El Consell Insular, a preguntes d'elDiario.es, respon que les autocaravanes registrades amb domicili fiscal a l'illa que circulen per sòl urbà s'hauran de cenyir a les ordenances municipals en cada cas, mentre que, si es troben en terreny rústic, la regulació està definida a la llei de control d'afluència de vehicles.

Pel que fa a la presumpta inconstitucionalitat de la normativa, les fonts del Consell Insular afirmen que els representants del col·lectiu de caravanistes van desconvocar una manifestació prevista per a l'1 de maig, després que es reunissin amb membres de l'Executiu per aclarir dubtes sobre la nova llei. “Es van adonar que les seves reivindicacions no tenien lloc”, assenyalen les fonts consultades.

Sobre aquesta qüestió, Gallardo va afirmar a elDiario.es que la protesta es va desconvocar perquè alguns manifestants pretenien dur a terme accions que podien perjudicar els convocants. “Van dir que anaven a bloquejar carreteres, que anaven a deixar parades les autocaravanes en la carretera. Jo no estava disposat a fer una manifestació en aquests termes. El fi no justifica els mitjans”, va dir el lletrat.

Entre altres assumptes, a la reunió, el Consell Insular va traslladar que la llei no afecta els caravanistes amb domicili fiscal a Eivissa i que la prohibició d'estacionar i pernoctar a sòl rústic tampoc no s'aplica a qui tingui la seva autocaravana en un terreny de la seva propietat.

El Consell Insular també emmarca aquestes accions en la denominada lluita contra l'intrusisme, ja que hi ha propietaris amb finques rústiques que utilitzen els seus terrenys per fer negoci llogant parcel·les de forma il·legal, com va passar al poblat barraquista de Can Rova. Aquestes mesures tenen com a objectiu “afavorir l'oferta reglada i de qualitat, cercant els infractors i els qui s'aprofitin del nom d'Eivissa sense aportar res a la nostra societat”. En un comunicat del 16 d'abril, la màxima institució insular va informar que els anuncis de lloguer il·legal a caravanes s'havien reduït de 350 a 20 a la plataforma Airbnb, després d'un acord aconseguit entre el Consell Insular i la tecnològica per perseguir les irregularitats que proliferen al voltant del lloguer turístic il·legal.

El Consell Insular defensa la normativa i assegura que ajudarà a lluitar contra els propietaris de finques rústiques que les lloguen de manera il·legal a persones que necessiten terreny per a acampar

El Consell Insular explicava, el passat 28 de març respecte a les caravanes, que la llei “fixa que únicament podran circular i romandre a l'illa les que estiguin domiciliades a Eivissa o aquelles que comptin amb una reserva de plaça assignada en un campament de turisme per al seu estacionament i pernocta”, sempre que no se superi el llindar de 4.048 vehicles diaris.

Així mateix, el govern insular va manifestar que hi ha cinc càmpings legals en tota l'illa, amb prop de 200 places per a caravanes disponibles aquest estiu. Unes instal·lacions que compten, asseguren, amb tots els permisos pertinents, els sistemes de neteja d'aigües homologats, i que estan en entorns segurs, per la qual cosa no suposen un perill per als espais naturals i protegits.

“El turisme de caravanes és benvingut a l'illa sempre que ho faci de forma reglada, en establiments com els càmpings, on troben tots els serveis i les garanties sanitàries, sense afectar zones naturals de la nostra illa”, va argumentar Mariano Juan (PP), vicepresident primer i conseller insular de Territori, en el marc d'una reunió celebrada el 21 d'abril amb els directors dels cinc càmpings d'Eivissa.