Es el duelo que suscita todas las miradas del planeta fútbol. Un gran evento deportivo, pero también comercial, turístico y publicitario. La final de un Mundial decide mucho más que la mejor selección, apuntala también el recuerdo futuro del campeonato. Y, en una competición de sedes múltiples como la que España albergará junto a otros cinco países en 2030, apunta hacia su principal organizador y responsable. En ese contexto, Madrid vive desde hace meses una velada carrera contra un más que ambicioso proyecto de Marruecos. En menor medida, también con un Camp Nou de Barcelona que parece algo rezagado. Una disputa que traspasa lo futbolístico, con tintes incluso geopolíticos.

El presidente de la Real Federación Española de Fútbol, Rafael Louzán, aseguró con rotundidad en enero durante la gala de los Premios Deportivos de Madrid que la final del Mundial 2030 tiene ya país cerrado: “España va a ser la que lidere y será aquí donde se celebre la final, que será la copa del centenario”. Unas declaraciones tajantes que esperaban zanjar un debate que amenaza con enredarse tanto como el de las once sedes españolas, entre sospechas o acusaciones de puntuaciones y designaciones arbitrarias.

A nivel general, el evento se repartía inicialmente con Portugal, aunque luego se sumó Marruecos para asegurar la victoria en la elección al sumar el voto de federaciones africanas. Finalmente, la FIFA impuso algunos partidos de la fase de grupos en Paraguay, Uruguay y Argentina. La excusa es ese centenario del primer Mundial organizado por el organismo internacional. La realidad es que daba vía libre para que el Mundial 2034 llegue a Arabia Saudí, al haber participado tres de las cinco confederaciones en la edición anterior (las reglas de asignación abogan por la alternancia continental).

El Bernabéu: una reforma controvertida, pero ya culminada

El Santiago Bernabéu, principal favorito, ya sabe lo que es acoger una final mundialista. Fue en 1982, aquella cita que empezó con la sonrisa de Naranjito, se torció en drama con la decepcionante participación del combinado nacional y acabó en el éxtasis italiano (país que ahora encadena tres ausencias consecutivas en la competición) gracias a su triunfo por 3 goles a 1 frente a Alemania Federal. Esta experiencia previa, así como el histórico peso y tradición del fútbol español respecto al de Marruecos, son factores que le otorgan ventaja.

Pero la principal baza del campo de Chamartín es que se trata de una infraestructura finiquitada. Su reforma culminó hace ya muchos meses y lo sitúa como uno de los estadios más avanzados a nivel tecnológico (su cubierta retráctil se ha llevado muchas miradas) y de confort, con capacidad para 84.000 espectadores. Cifra eso sí menor que la de las otras dos alternativas.

Bien es cierto que la rehabilitación del Bernabéu no ha estado exenta de polémicas: la lucha vecinal y la Justicia han tumbado los parkings a su alrededor y los conciertos en su interior, cuya acústica y efecto en el descanso de los residentes han estado cuestionados desde el primer momento. Los eventos que han acabado llegando al recinto distan de la ambiciosa concepción original de la reforma. Otro revés fue la adjudicación de una de sus apuestas comerciales más prometedoras, el Sky Bar, a una empresa sin apenas experiencia que acabó contrayendo impagos y clausurando el negocio.

Alianzas tejidas en el palco

En cualquier caso, el valor simbólico e histórico del recinto puede ser un factor de peso que delante la balanza a su favor. Ayuda igualmente la influencia de quien ocupa su palco. Según diversos medios deportivos, existe una gran sintonía entre Florentino Pérez y el presidente de la FIFA, el polémico Gianni Infantino (artífice de un nuevo Premio de la Paz concedido a Donald Trump).

También juegan su parte el respaldo político, aunque el colchonero alcalde José Luis Martínez-Almeida lo ha derivado más bien al conjunto de la capital. El regidor afirmó que “la final del Mundial debería ser en Madrid” y recordó el logro del IBC. Se trata de un futuro Centro Internacional de Prensa en Casa de Campo, “la gran apuesta que se nos pidió por parte de FIFA para la candidatura, la mejor puntuada desde el punto de vista técnico”. A su juicio, solo motivos extrafutbolísticos impedirían la designación. Así, espera que “se siga y se rija únicamente por criterios deportivos y técnicos”, aunque “desafortunadamente hemos visto en algunas otras lizas en las que hemos participado, especialmente en los Juegos Olímpicos, que ser la mejor candidatura no quiere decir que podamos no ganar”. 

Almeida llegó a utilizar el tema para atacar las protestas contra la participación de un equipo israelí en La Vuelta Ciclista a España y, de paso, al Ejecutivo de Pedro Sánchez: “Conviene no reventar las calles de Madrid. Me preocupa si el Gobierno de España va a trabajar para que Madrid sea sede de la final o no. No tengo claro que no vayan a seguir utilizando el tema de Gaza para sus intereses particulares. No tengo claro que quieran tener la fuerza suficiente frente a Marruecos”, declaró a los medios de comunicación

El Camp Nou y el Metropolitano, alternativas lejanas

La otra opción en España es el Camp Nou, inmerso en una compleja y dilata reforma que llevará su capacidad a los 105.000 espectadores (la mayor de Europa y tercera del mundo). Sin embargo, presenta dos hándicaps. El primero es que la obra no está acabada ni lo estaba cuando la FIFA llevó a cabo la evaluación inicial de los estadios, así que esta podría sufrir modificaciones (ya ha experimentado varios retrasos y procedimientos sancionadores). La segunda es que todo apunta a que podría ser sede de la inauguración, como ya ocurrió en 1982.

En cuanto al Metropolitano, otro candidato madrileño que ya fue escenario de la final de la Champions en 2019, juega en su contra el aforo. Los 70.692 espectadores que caben en las gradas donde el Atlético de Madrid juega sus partidos cada dos semanas son una cifra nada desdeñable, pero la FIFA recomienda una capacidad mínima en el entorno de los 75.000 para disputar las finales mundialistas. Pese a ello, fue uno de los cuatro estadios con mejor calificación en un informe de la FIFA publicado en 2024: un 12,9 sobre 15. Los otros tres son el Bernabéu, el Camp Nou y la gran vía marroquí para hacerse con la final.

Una megaestructura para retar al Bernabéu

La principal alternativa al Bernabéu parece el estadio Hassan II, que rinde honores con su nombre al exmonarca marroquí y padre de Mohamed VI. Se trata de una estructura de nueva creación, diseñada ex profeso para el Mundial, cuya finalización está prevista en 2028. Con 115.000 espectadores, el recinto de Casablanca será el estadio de mayor capacidad del mundo. Un objetivo faraónico propuesto a conciencia por sus impulsores. De hecho, la capacidad superará en apenas mil personas al que actualmente ostenta ese récord, el Estadio Rungrado Primero de Mayo de Piongyang (Corea del Norte).

Pero la opción marroquí no las tiene todas consigo. Además de que su finalización será la más justa de todas (por tanto la valoración de la FIFA podría variar), la organización de la reciente Copa de África en Marruecos dejó sensaciones agridulces, sobre todo para los aficionados.

La competición tuvo un desarrollo correcto en líneas generales, hasta una final cargada de polémica. La selección de Senegal abandonó el campo después de un polémico penalti concedido a Marruecos y de otras decisiones arbitrales cuestionadas. Los jugadores senegaleses terminaron volviendo, Brahim Díaz falló el tiro libre con Marruecos y Senegal acabó venciendo. Pero tres meses después, la Confederación Africana de Fútbol declaró ganador al conjunto marroquí alegando que sus rivales se ausentaron 17 minutos del terreno de juego. Una decisión que ha conmocionado al mundo del fútbol y que continúa judicializada.

La final de un Mundial en la era Infantino: entre polémicas y lavados de imagen

En cuanto al hecho de que Marruecos esté lejos de ser una democracia plena que garantice la igualdad o los derechos humanos, no parece que ello sea un factor determinante de cara a servir como sede de una gran cita. Rusia en 2018, Qatar en 2022 y Arabia Saudí en 2034 se han llevado su correspondiente Mundial en solitario, siendo puntales en sus estrategias de sportwashing.

Las acciones en política migratoria e internacional de Trump tampoco han pasado factura a Estados Unidos, que alberga el Mundial de este 2026 junto a México y Canadá. Una cita en la que está clasificada Irán, aunque su participación está en entredicho después de la Guerra emprendida por Estados Unidos e Israel.

Por ello, aunque daña la imagen pública del deporte español, tampoco parece que el episodio racista vivido en el España-Egipto disputado el pasado 31 de marzo en el RCDE Stadium de Cornellá vaya a pasar factura a las candidaturas del Bernabéu o el Camp Nou. El Comité Disciplinario de la FIFA avanzó eso sí en un comunicado del pasado 7 de abril que “ha iniciado un procedimiento disciplinario contra la Federación Española de Fútbol por los incidentes ocurridos”. Durante el choque se escucharon cánticos de una parte importante de la grada, como “musulmán el que no bote”. También descalificaciones al presidente del Gobierno y pitos al himno egipcio.

Después de la Semana Santa y de un lunes sin clases en los colegios, los madrileños han afrontado este martes 7 de abril el primer día laborable y lectivo con el cierre en vigor de la línea 10 de Metro entre Nuevos Ministerios, Santiago Bernabéu y Cuzco.

La circulación de trenes en la 10 del suburbano (Hospital Infanta Sofía-Puerta del Sur) no se presta desde el pasado sábado 28 y hasta finales de año en el citado tramo, debido a unas controvertidas obras de renovación en la estación de Santiago Bernabéu valoradas en 68 millones de euros y que incluyen su customización para albergar elementos decorativos del Real Madrid (así como mejoras en materia de accesibilidad o seguridad).

Aunque ya lleva en vigor más de dos semanas, la incorporación de nuevos viajeros este martes una vez superados los festivos y los días sin clases ha deparado imágenes de confusión en el entorno afectado. David, un joven estudiante, se muestra algo desnortado al tener que bajarse por sorpresa en Cuzco en su camino hacia Alonso Martínez: “Algo había escuchado, pero me pilla por sorpresa”, admite en declaraciones a Somos Madrid. Finalmente, después de las indicaciones del numeroso personal desplegado en las estaciones y andenes afectados (así como en las paradas de bus en superficie), toma el autobús 27 hacia Nuevos Ministerios.

En esta importante estación que cada día atraviesan miles de viajeros, el desconcierto se apodera de algunos viajeros a los que el corte también pilla de sopetón. Algunos se percatan por sí mismos y llegan al bus sustitutivo siguiento las numerosas señales y cartelería que guía hacia él, pero otros llegan hasta el andén de la 10 dispuestos a tomar el Metro hacia el norte. Ahí, personal de Metro les explica lo que ocurre.

Una mujer procedente de Alameda de Osuna que trabaja en Cuzco se da de bruces con una realidad que no esperaba: “No tengo mucho tiempo que llego justa, pero la verdad es que no me había enterado de nada”. Esta afectada es española, pero la mayor parte de personas desorientadas son empresarios, empleados o nómadas digitales de otros países. Es el caso de Thomas, sueco que actualmente reside en Colonia Jardín y cada día atraviesa la 10 hacia Begoña. Después de que la plantilla de Metro le haga comprender que su tren no continúa el trayecto, queda desorientado en uno de los vestíbulos de Nuevos Ministerios. “Tendré que tomar un taxi porque voy tarde”, lamenta. Finalmente, comprende que puede tomar el autobús especial hasta Cuzco o Plaza de Castilla y hay retomar la 10.

Buses llenos, pero con frecuencias constantes

Además de dicha línea y de la 147 de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), durante el corte se habilita una alternativa gratuita de buses que cubre el tramo afectado desde Nuevos Ministerios y llega también hasta Plaza de Castilla, para garantizar la movilidad en este concurrido punto de la capital. Se trata del servicio sustitutivo y gratuito de autobuses S10 (el coste cero es otro punto que muchos pasajeros desconocen, ya que tratan de pasar la tarjeta de transporte por unos validadores que están fuera de servicio). Recorre la conexión entre las estaciones de Plaza de Castilla, Cuzco, Santiago Bernabéu y Nuevos Ministerios, con paradas en sus entorno inmediato. Dos en el caso de Nuevos Ministerios, junto a los ministerios y frente a El Corte Inglés.

El Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) afirmó que los horarios e intervalos de paso serían compatibles con los habituales de Metro, con una dotación de 15 autobuses en hora punta y frecuencias de dos o tres minutos en estos momentos de gran demanda. Lo cierto es que la alta disposición de buses (parte uno aproximadamente cada tres minutos) ha evitado grandes aglomeraciones más allá de algunas colas en Cuzco o Nuevos Ministerios, sobre todo en la parada situada frente al centro comercial.

Eso sí, el tráfico de la hora punta imposibilita que el servicio sustitutivo replique las frecuencias de Metro. El tiempo empleado en cubrir el tramo Nuevos Ministerios-Plaza de Castilla es de diez minutos, a lo que hay que sumarle otros dos o tres del trasbordo desde el Metro hasta el bus. En total, 12-13 minutos frente a los cinco o seis habituales en la línea 10, más del doble.

Es por ello que en plena hora punta, pese a las buenas frecuencias, los buses van repletos. Lorena resopla mientras completa el recorrido a su trabajo en Plaza de Castilla. En conversación con este periódico, califica de “muy fuerte” que la clausura de la línea 10 se produzca en beneficio del Real Madrid. Mientras el vehículo pasa junto al Bernabéu, William y Ricardo charlan sobre el partido de esta noche entre el club merengue y el Bayern de Múnich (otra prueba de fuego para la movilidad en la zona durante el corte). Ambos se sorprenden al conocer la relación de la entidad blanca con esta afectación al transporte. “El Madrid no es cualquier cosa, está claro. Pero bueno, si es para mejorar la estructura bienvenido sea”, opina Ricardo, que espera un hat-trick de Kylian Mbappé esta noche.

Rutas alternativas y muchas consultas

De vuelta en Metro, en el andén de la línea 10 en Plaza de Castilla, María José y Gema han preferido plantear itinerarios alternativos en lugar de apostar por los buses sustitutivos: “Van petados”, dicen. Estas dos amigas procedentes de Tres Olivos, al norte de la ciudad, se desplazan hacia sus trabajos en Gregorio Marañón y Velázquez, respectivamente. Después de llegar a este punto en la 10, tomarán la 9 hasta Avenida de América, donde se separarán para que una se monte en la 7 y la otra en la 4. “Nos afecta, sí, vamos a tardar un poco más todos estos meses. Tocará madrugar un poco más”, comenta María José.

La incidencia real es así menor que en otros cortes recientes de la red, como el que afectó a la línea 6 el pasado año, aunque el menoscabo a la movilidad es evidente y deja a muchas personas perdidas. La cartelería, la megafonía y el personal de Metro reducen esa confusión en las estaciones. En cuanto al exterior, también hay empleados de Metro y de EMT asistiendo (o contando el número de pasajeros por bus para ajustar la oferta) en las paradas, pero la gente muestra más incertidumbre. En la parada de Nuevos Ministerios-centro comercial del bus que procede de Plaza de Castilla, un conductor se enfrenta en menos de un minuto a cuatro preguntas consecutivas de viandantes que se asoman para obtener información sobre si ese bus va a Plaza de Castilla y cómo llegar a ese punto. La mitad de ellas, en inglés.

Este sábado cierra un tramo de la línea 10 de Metro de Madrid. Concretamente el que va desde Cuzco hasta Nuevos Ministerios, dejando sin servicio ambas estaciones junto a la de Santiago Bernabéu durante, al menos, seis meses.

La línea 10, que abarca desde la estación Hospital Infanta Sofía hasta Puerta del Sur, quedará divivida en dos a partir del 28 de marzo. El corte afectará en mayor medida a las estaciones de Nuevos Ministerios (que conecta con las líneas 6 y 8 y Cercanías Renfe), Santiago Bernabéu y Cuzco, pero también complica el conjunto de las comunicaciones al norte de la línea más rápida de toda la red subterránea.

El tramo inoperativo supone el corazón de la línea, cercenando la parte que atraviesa San Sebastián de los Reyes o Fuencarral-El Pardo respecto a la que parte de Alcorcón para avanzar por los distritos de Latina, Moncloa-Aravaca, Centro y Chamberí. Por ello, el corte obligará a los viajeros que hacen uso de las estaciones afectadas diariamente a buscar alternativas de transporte para llegar a sus destinos.

La clausura parcial de la línea llega de la mano de las obras para la nueva estación Bernabéu, que es como pasará a denominarse una vez reformada, con previsión de tener finalizados los trabajos en el primer trimestre de 2027. En este marco, el proyecto prevé demoler la estación antigua, lo que requiere este corte del servicio.

A continuación, detallamos las estaciones afectadas por el corte, su duración, los servicios de autobuses alternativos previstos por la Comunidad de Madrid y otras opciones de transporte durante el cierre parcial de la línea 10:

Tramos afectados por el corte y fechas

La línea 10 de Metro de Madrid permanecerá cerrada entre las estaciones de Nuevos Ministerios y Cuzco desde el 28 de marzo hasta finales de año. Desde la Comunidad de Madrid no han concretado ninguna fecha de finalización, pero se estima que el cierre se alargará durante, al menos, seis meses.

A su vez, el tramo afectado supone también el cierre de la estación Santiago Bernabéu, donde se están llevando a cabo las obras que han propiciado la suspensión temporal del servicio. La interrupción servicio será en ambos sentidos. Además, en el caso de Nuevos Ministerios, la estación estará disponible para trasbordos.

Servicio alternativo de autobuses

Durante el corte se habilitará una alternativa gratuita de autobuses que cubrirá el tramo afectado, incluyendo Plaza de Castilla en su recorrido para garantizar la movilidad en este punto de la capital, uno de los más concurridos. Se trata del servicio sustitutivo de autobuses S10, que circulará entre Plaza de Castilla y Nuevos Ministerios.

El S10 cubrirá en superficie la conexión entre las estaciones de Plaza de Castilla, Cuzco, Santiago Bernabéu y Nuevos Ministerios, con paradas en el entorno inmediato de las estaciones. Los horarios e intervalos de paso serán compatibles con los horarios habituales de Metro. Según indican desde el Consorcio de Transportes, la dotación será de 15 autobuses en hora punta.

Los autobuses alternativos funcionarán en los siguientes horarios:

Las frecuencias de paso de los buses sustitutivos serán las siguientes:

Otras alternativas de transporte

Para garantizar la movilidad de los ciudadanos, también se reforzará la circulación de líneas de Metro que ya dan cobertura a esa zona de la capital, así como los autobuses ordinarios que circulan por ese tramo. Las líneas regulares 27 y 147 de la EMT seguirán circulando por el tramo en un despliegue que contará con diez vehículos que circularán con una frecuencia aproximada de entre tres y cinco minutos.

Asimismo, Metro de Madrid reforzará el servicio en las líneas 1 y 9 para facilitar los desplazamientos de los usuarios durante la duración de los trabajos. Para trayectos entre Nuevos Ministerios y Chamartín, los usuarios podrán hacer uso de las líneas C2, C3, C4, C7, C8, C1 de Cercanías.

Además, existen otras alternativas para llegar a la zona. En el caso de Nuevos Ministerios, seguirán operativas las líneas 6 y 8 de Metro, además de todas las de Cercanías que circulan por la estación (C1, C2, C3, C4, C4a, C4b, C7, C8 y C10).

Para llegar a la zona del Bernabéu, se puede tomar la línea 9 hasta la estación de Concha Espina y andar alrededor de 15 minutos o bajar en Nuevos Ministerios y caminar diez minutos. En los alrededores de Cuzco se encuentran varias estaciones de Metro de otras líneas como Tetuán (L1) y Colombia (L8 y L9). Esta última, puede resultar una conexión práctica para aquellos usuarios que se muevan entre la zona del Bernabéu y Cuzco por la conexión con la línea 9, también para aquellos que lo hagan desde Nuevos Ministerios con la L8.

La estación de Plaza Castilla cotinuará prestando servicio y, además, supone un enlace con la línea 1 que conecta con estaciones cercanas como Tetuán, Valdeacederas o Chamartín. Para los usuarios que viajan desde el sur de la capital, cabe la posibilidad de hacer transbordo en Tribunal con la L1, que conecta directamente con Plaza Castilla.

¿Por qué cierra este tramo de la L10?

La clausura parcial de la línea se produce en el marco de las obras para la nueva estación Bernabéu, que es como pasará a denominarse una vez reformada, con previsión de tener finalizados los trabajos en el primer trimestre de 2027. En este marco, el proyecto prevé demoler la estación antigua, lo que requiere este corte del servicio.

Con una inversión de 66 millones de euros, el proyecto de renovación integral de esta estación pretende multiplicar por tres el espacio disponible, pasando de una superficie de 4.843 metros cuadrados a más de 12.400. Una vez reformada, será 100% accesible, con 12 ascensores panorámicos y 24 escaleras mecánicas que conectarán directamente con el andén, mientras que los pasillos serán sustituidos por un gran vestíbulo, desde el cual se visualizarán los niveles intermedios y los propios andenes.

El objetivo es que entre en funcionamiento coincidiendo con el 80 aniversario del estadio Santiago Bernabéu y los 125 años del Real Madrid, no en vano estará customizada con el escudo, lemas o jugadores del club. De hecho, Metro está llevado a cabo la planificación de este proyecto junto a la propia entidad merengue, con quien firmó un protocolo para coordinar estas obras con el conjunto de actuaciones e infraestructuras que concurren en la zona, incluídos los parkings tumbados por la Justicia.

Según el Consorcio de Transportes, será una de las más modernas de la red, ya que está prevista la incorporación de los tornos de entrada 4.0 y las máquinas de venta de títulos de última generación.

Un disgusto judicial más para el Real Madrid en el caso de los aparcamientos del Bernabéu. El TSJM ha decidido mantener su construcción parada, pese a la maniobra judicial del club de Florentino Pérez para conseguir que se reanudaran las obras, aunque el concurso haya sido declarado ilegal por dos tribunales.

La resolución del Tribunal Superior de Justicia de Madrid conocida hoy y a la que ha tenido acceso este periódico rechaza el recurso que planteó el club merengue contra la orden de paralización de los trabajos que se emitió en 2024, hace ahora casi dos años. Rechaza los argumentos del Real Madrid y del Ayuntamiento y envía a los madridistas al Supremo si quieren intentar seguir adelante con estos trabajos, que se encuentran a medias.

La ejecución de la sentencia, decidida en primera instancia después de una demanda de la Asociación Vecinal de Perjudicados por el Bernabéu, queda ahora ratificada. El juez señalaba en su día que “no puede obviarse el hecho de que la continuación de las obras de los aparcamientos controvertidos, careciendo de autorización que avale su ejecución en el momento actual, es causa de perjuicio no solo para los miembros de la asociación demandante, sino también para todos aquellos que residen o trabajan en las inmediaciones”.

El TSJM ratifica la obligación del consistorio madrileño de adoptar las medidas necesarias para hacer efectiva la paralización de los trabajos, en cumplimiento de lo resuelto previamente por la Sección Tercera de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de Madrid en su sentencia de 23 de mayo de 2024.

Esta demanda judicial sigue un camino paralelo a la que se dio a conocer el pasado mes de octubre y en la que el mismo tribunal anulaba el concurso municipal por el que el Gobierno de Almeida le entregó la construcción y gestión de dos aparcamientos al Real Madrid durante 45 años. A este concurso a medida junto al Bernabéu solo se presentó la empresa Madrid Estadio SL. El caso está en el Supremo, porque los de Florentino Pérez decidieron seguir allí con el caso aunque el Ayuntamiento decidió no recurrir el fallo.

El Real Madrid asegura que en las obras le han ocasionado un gasto de 17,4 millones de euros, que podría reclamar en concepto de daños y perjuicios al tener avanzados algunos trabajos.

El frente en los tribunales que afecta al club presidido por Florentino Pérez se amplió hace unas semanas cuando se conoció que la empresa Real Madrid Estadio SL, que había ganado esta adjudicación, se sentará en el banquillo y también su administrador único, José Ángel Sánchez, por una querella también interpuesta por la Asociación de Perjudicados, debido a que alquilaron su estadio para celebrar conciertos que excedían con mucho los niveles sonoros máximos permitidos por la normativa.

El Ayuntamiento da marcha atrás: no aprobará el proyecto para construir una torre de 18 plantas en mitad de El Viso. Fuentes del Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad lo confirman a Somos Madrid después de un complejo periodo de alegaciones. Durante el verano, con muchos madrileños de vacaciones y la ciudad semidesierta, el Ministerio de Defensa obtuvo el sí municipal para levantar una estructura con 60 metros de altitud en pleno barrio residencial. El Viso es una zona acomodada y donde el PP acumula mayorías electorales. El ministerio de Margarita Robles propuso centralizar sus oficinas en un único edificio junto al Paseo de la Castellana, en la calle de Joaquín Costa número 6. Un terreno que ya les pertenece y alberga una escuela militar del Ejército de Tierra. Pero entre los vecinos del barrio la noticia no obtuvo una buena acogida.

Las alegaciones de particulares se amontonaron sobre la mesa y, poco después, la situación ha dado un giro inesperado. El proyecto aún estaba en fase muy inicial. Ni siquiera hay fechas previstas: en septiembre el Ayuntamiento sacó a información pública el proyecto para que la parcela, de 24.000 metros cuadrados, centralizara las oficinas del ministerio en un nuevo edificio. Margarita Robles, responsable de Defensa, se comprometió a mantener las aulas y talleres, pero el resto quedaría libre para sumar estancias en vertical. Y eso ha generado cierto malestar entre los vecinos, que han seguido la senda de otros residentes como los del Santiago Bernabéu o el entorno del cantón en Montecarmelo. Poco a poco comenzaron a organizarse en una plataforma contra la construcción, con idea de evitar que traiga más tráfico y contaminación al barrio.

Entre las previsiones estaban las de construir en torno a 40.000 m² para oficinas y otros 8.200 destinados a alojamientos temporales de militares. Con un presupuesto en torno a los cien millones de euros –las cantidades fluctúan a lo largo de cada proceso–, la alta torre se asemejaría al paisaje de grandes oficinas que puede verse en Azca, el principal distrito financiero en la ciudad y a relativa poca distancia de este lugar. Solo que, esta vez, se asienta sobre plano. Junto a estos terrenos cercanos a Nuevos Ministerios se encuentran sobre todo edificios residenciales, colegios y una parroquia, la de San Agustín, una iglesia protegida en la categoría de monumento.

En general, El Viso es un barrio tranquilo y adinerado. Según datos recientes de Instituto Nacional de Estadística (INE) publicados el año pasado aunque relativos a 2023, la media de las rentas brutas por hogar en el entorno de la calle de Joaquín Costa oscila entre los 90.000 y los 150.000 euros anuales, situándose en el 10% más rico de Madrid en base a los ingresos declarados por sus vecinos en el IRPF, el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas. No a todos los vecinos les convenció la noticia. Después de que el Ayuntamiento de Madrid aprobara el proyecto inicial de Defensa para construir la torre, se abrió el período de alegaciones.

Varios residentes de El Viso, primero a título particular y luego organizados en una plataforma vecinal, comenzaron a presentar las suyas. En general, creen que se trata de un giro urbanístico cuyo impacto sobre el vecindario es peligroso y previsible. La cuestión abre otro frente en casa al PP: después de que los vecinos del Santiago Bernabéu se rebelaran en los tribunales por el ruido de los conciertos, y que en Montecarmelo (distrito de Fuencarral-El Pardo) abrieran fuego contra el cantón de basuras, un tercer barrio de amplio apoyo popular inicia su propio recorrido. Fuentes vecinales confirman a este periódico que han sido muchas las alegaciones presentadas por particulares.

Entre otras razones, estas se atienen al blindaje de la zona: según un informe emitido por el Área de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente, el número 6 de la calle Joaquín Costa está protegido desde el 28 de septiembre de 2023. En esa fecha, la parcela (incluida en el Grupo de Colonias de los Altos del Hipódromo) pasó a gozar de la categoría de BIC, un Bien de Interés Cultural. Algo que, insisten los vecinos, queda en riesgo al plantear elevar una torre de 60 metros de altura sobre un patrimonio histórico. De hecho, entre las alegaciones presentadas al proyecto de Defensa, a las que ha tenido acceso este periódico, llega a sugerirse un posible fraude de ley en la calificación urbanística.

Alegaciones por “servidumbre” militar, movilidad y daño a un BIC

En su argumentación de motivos, señalan que la actuación se vende como parte de una red pública supramunicipal y consideran que eso puede facilitar a sus promotores, ya avanzado el proceso, el esquivar la normativa local e “impone automáticamente” la “servidumbre por interés militar” sobre el posible impacto en los elementos de interés cultural o el uso residencial a su alrededor. Esto, en resumidas cuentas, les resulta una restricción “desproporcionada” de los derechos de propiedad.

Las alegaciones también ponen el foco en la movilidad. Frente al argumento oficial de que la apertura de un nuevo vial entre Joaquín Costa y Carbonero y Sol mejorará la conectividad y completará la trama urbana, los residentes sostienen que se trata de una maniobra urbanística para reclasificar el suelo como urbano consolidado y evitar la cesión del 10% del aprovechamiento al Ayuntamiento. En términos prácticos, advierten de que la actuación agravará el tráfico en una zona ya saturada y critican que el estudio presentado es “notablemente deficiente”, al “no analizar el impacto en horas punta ni plantear soluciones viables”.

Cuando trascendió el acuerdo, los vecinos supieron que los espacios actualmente liberados en la infraestructura para celebrar ceremonias castrenses se mantendrán, en principio, como hasta ahora. Sobre la mesa está la demolición de algunos inmuebles. De momento, se estima una inversión total de 95,53 millones de euros, en su mayoría destinados a labores de construcción, obras subterráneas o derribos. El plan especial fue publicado por el Ayuntamiento el 31 de julio, en el ecuador estival. Antes de eso, el proyecto había superado otros filtros habituales: comisiones municipales de patrimonio, el visto bueno de la Comunidad de Madrid... En adelante, solo queda esperar a que se resuelvan las alegaciones presentadas –el plazo ya ha expirado– para saber si el plan puede aprobarse de forma definitiva y, entonces, iniciar las obras.

Los precedentes del Bernabéu y el cantón de Montecarmelo

Para asesorarse sobre cómo proceder en su pulso con la Administración, los residentes de El Viso acudieron a sus vecinos de distrito (Chamartín) en el estadio Santiago Bernabéu, con quienes comparten una causa común: una inquietud que involucra a las instituciones. En el recinto deportivo del Real Madrid, propiedad del magnate Florentino Pérez, se han celebrado varios conciertos apoteósicos de los últimos años. Taylor Swift o Karol G en 2024 –la primera con dos fechas y unos 130.000 asistentes en total y la segunda, con cuatro shows y alrededor de 250.000 entradas vendidas– hicieron despegar las quejas por ruido y se empezaron a ver las orejas del conflicto.

Poco después, otras artistas nacionales de gran popularidad como Aitana y Lola Índigo tuvieron que suspender sus conciertos ante las denuncias vecinales por rebasar los límites de ruido. Entonces comenzó al éxodo al Metropolitano. En Madrid, los macroconciertos se han convertido en un negocio pujante concentrado sobre todo en tres grandes epicentros: el estadio Santiago Bernabéu, el Metropolitano y el Palacio de los Deportes, hasta hace poco patrocinado como Wizink Center. El primero tiene un aforo de 84.000 personas, en el segundo caben algo más de 70.000 y el tercero, el único habilitado arquitectónicamente para este fin, ronda las 17.000.

Entre ellos se reparten muchos de los espectáculos más codiciados de la ciudad, pues los estadios deportivos se han consolidado como un templo de conciertos más gracias a su amplio aforo en mitad de un nuevo boom para la música en directo. Tiene una cara b: a la par que aumentan las ganancias también lo hacen las quejas vecinales por organizar un show de luces y sonidos en campos que no nacieron para este fin.

Otro ejemplo similar fue el del cantón de basuras en Montecarmelo. En este caso, un proyecto municipal volvió a situar unas instalaciones consideradas molestas en dentro de un residencial. En su distrito, Fuencarral, el PP se consolidó como el partido más votado en las últimas elecciones. Pero, con el anuncio de un depósito de limpieza junto a dos colegios, una guardería y el cementerio municipal del distrito, la situación se torció. En poco tiempo, los vecinos comenzaron a presionar para cambiar la localización y evitar ruidos u olores. Además, surgieron denuncias por una supuesta falta de transparencia en la tramitación y se activaron varias movilizaciones, generando un fuerte rechazo social.

Después de años de tira y afloja con el Ayuntamiento (y de configurar una plataforma vecinal específica contra el cantón), este 2026 lograron que el concejal-presidente del distrito, José Antonio Martínez Páramo, renuncie a abrir una base del Selur en parcelas próximas a colegios o viviendas. Selur es el servicio municipal de limpieza urgente. En lugar de materializar el proyecto inicial, Montecarmelo albergará un espacio con vestuarios para 30 trabajadores y sus carritos, almacén y unas 20 plazas disponibles. El resto del área reservada se recalificará y convertirá en un parque con carril bici y otras dotaciones. La conclusión de aquel caso se asemeja a la que ahora asoma entre los vecinos de El Viso, después de que el Ayuntamiento dé algo de oxígeno a sus aspiraciones contra la torre de Defensa.

Entre el martes 10 de marzo y el miércoles 11, la cuenta oficial de Metro de Madrid en X compartió hasta seis mensajes sobre incidencias, sin tener en cuenta las respuestas a viajeros afectados. Tres cortes en menos de 24 horas, con la respectiva información sobre el restablecimiento del servicio, y con efectos en tres líneas diferentes: la 10 de Begoña a Plaza de Castilla, la 5 entre Ventas y Núñez de Balboa, y la 7 desde Cartagena hasta Avenida de América. Contratiempos solventados en plazos relativamente bajos, menos de una hora, pero que se han sumado a un cúmulo de incidencias que se han producido en las últimas semanas, o que desde la red ya avanzan que se producirán.

La más chocante, por el escaso margen de comunicación y sus causas, supuso el cierre del tramo de la línea 3 entre Sol y Moncloa entre el viernes 6 y el domingo 9 de marzo. Seis estaciones de gran afluencia afectadas por un corte comunicado la noche del jueves, entre dos días laborables. El desconcierto fue tal que una enrevesada respuesta del perfil de Metro en X, proponiendo una confusa ruta alternativa a una persona afectada, acabó convertida en fuente inagotable de memes.

Los motivos de esta intervención, que trascendieron en detalle cuando ya había entrado en vigor, no ayudaron a rebajar la preocupación. Fuentes del sindicato Solidaridad Obrera explicaron a Somos Madrid que se trató de una rotura en la losa de hormigón que sustenta la vía en la estación de Plaza de España. Según exponen, el problema se detectó horas antes de la comunicación de la clausura, cuando los maquinistas comenzaron a notar “baches” e irregularidades en el paso de los trenes por la zona: “La losa de hormigón de la vía se ha rajado a la altura de la estación de Plaza de España, justo en la estación y en ambas vías. El tramo afectado son unos ocho metros”.

Desde Metro aportan una justificación similar: “Se debió a las últimas lluvias, que atrancaron la losa de la plataforma y fue necesario el corte para la reparación. En cualquier caso, se detectó inmediatamente y se actuó para que no hubiera ningún riesgo”. Pese a ello, aseguran que “la red es segura y la vía también”. Presumen en cualquier caso de un “exhaustivo mantenimiento de la vía”, con técnicas que incluyen ultrasonidos, reperfilado del carril o revisiones periódicas de la plataforma y el engrase. Ante las preguntas de este periódico, en Metro argumentan que “no hay actualmente un número de averías superior, ni ningún problema en el mantenimiento”.

Desde el servicio, cuyas competencias corresponden a la Comunidad de Madrid que preside Isabel Díaz Ayuso, achacan las incidencias que abren este artículo a “afecciones en las instalaciones como el sistema de señalización o a una incidencia mecánica en pequeños tramos de dos o tres estaciones durante minutos”. Apostillan que “la red gestiona 2,6 millones de viajes cada día en 303 estaciones”.

La línea 10, clausurada nueve meses para reformar Santiago Bernabéu

2027 será un año muy especial para el Real Madrid, ya que celebra su 125 aniversario. Pero, además, el propio estadio Santiago Bernabéu cumple 80 el 14 de diciembre del mismo año. Una fecha marcada en el calendario desde Metro, ya que la reforma de la estación homónima (aunque pasará a llamarse Bernabéu) prevé estar lista para entonces. No en vano, quedará vestida con el escudo, lemas o imágenes de jugadores del club.

Con una inversión de 68 millones de euros, la renovación integral pretende triplicar el espacio disponible, pasando de 4.843 metros cuadrados a más de 12.400. Añadirá 12 ascensores panorámicos y 24 escaleras mecánicas, mientras que los pasillos serán sustituidos por un gran vestíbulo. El suburbano está llevado a cabo la planificación de este proyecto junto a la propia entidad merengue, con quien firmó un protocolo para coordinar estas obras con el conjunto de actuaciones e infraestructuras que concurren en la zona, incluidos los parkings tumbados por la Justicia.

Quien no tendrá tanto que celebrar son los usuarios de la línea 10, ya que debido a esta reforma quedará cortada desde el 28 de marzo hasta finales de año en el tramo Santiago Bernabéu - Cuzco - Nuevos Ministerios (que conecta con las líneas 6 y 8 y Cercanías Renfe). Así lo avanzó la semana pasada (en pleno corte de la línea 3) el director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), Pablo Rodríguez Sardinero, durante su comparecencia en la Comisión de Transportes de la Asamblea de Madrid.

El alto cargo explicó que se establecerá un servicio sustitutivo de autobús de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) y se reforzarán otras líneas que pasan por el Paseo de la Castellana, además del servicio del suburbano. Pese a ello, la intervención trastocará la comunicación diaria de miles de viajeros. El tramo inoperativo supone el corazón de la línea, cercenando la parte que atraviesa San Sebastián de los Reyes o Fuencarral-El Pardo respecto a la que parte de Alcorcón para avanzar por los distritos de Latina, Moncloa-Aravaca, Centro y Chamberí. La conexión con el norte deberá resolverse ahora con desvíos, por ejemplo tomando la línea 1 en Tribunal o el Cercanías a Chamartín en Nuevos Ministerios.

La oposición ha cuestionado este impacto en las comunicaciones “para hacerle un vestíbulo de lujo al estadio Santiago Bernabéu de 85 millones de euros”, según publicó en X María Escalante, portavoz de Cultura de Más Madrid en la Asamblea regional. “Los trenes van a ser los mismos, las frecuencias también y la capacidad de los andenes no va a aumentar. El corte demuestra que nos están robando Madrid y que Ayuso desprecia a los usuarios del transporte público y a los vecinos y vecinas del Bernabéu”, denuncia la diputada autonómica.

En Metro, por contra, defienden la pertinencia de la reforma en declaraciones a este diario y quitan peso a las molestias que generará: “Se debe a actuaciones relativas a la accesibilidad y modernización de la estación Santiago Bernabéu, afectará solo a tres estaciones y habrá un servicio gratuito sustitutivo de autobuses. El proyecto requiere triplicar el espacio y crear nuevos itinerarios accesibles. Derivado de eso la estación existente, que está ejecutada en caverna, será absorbida por la futura infraestructura. Para ello, en esta fase de la obra es necesario suspender el servicio”.

Los cuestionados tiempos en la automatización de la línea 6

Si hay una obra que ha trastocado la movilidad en Metro, esa ha sido la de la reforma de la línea 6, la más utilizada. El arco suroeste (Moncloa - Plaza Elíptica - Méndez Álvaro) quedó fuera de servicio del 31 de mayo al 6 de septiembre. La parte noreste (Moncloa - Avenida de América - Legazpi) estuvo clausurada por su parte del 7 de septiembre al 20 de diciembre. El objetivo es modernizar y automatizar la circular, que a partir de 2027 será cubierta por trenes sin conductor. De hecho, las primeras mamparas y puertas de este sistema están instalándose ya en Legazpi y Arganzuela-Planetario.

En este caso, a diferencia de la remodelación de Santiago Bernabéu, no hay controversia sobre el propósito o la aportación de la intervención ya que acarrea mejoras en materia de seguridad o frecuencias. Sin embargo, los plazos manejados por Metro de Madrid han sido criticados por numerosos viajeros.

Normalmente, afecciones de este calado se acometen en periodo veraniego, al menos en su mayor parte. Esto se debe a que son semanas con menos desplazamientos, ya que finalizan los meses lectivos y mucha gente deja Madrid en vacaciones. Así ocurrió con el primer corte. Pero el segundo, en vez de ejecutarse en unos plazos similares en 2027, se concatenó con la primera intervención y se desarrolló íntegramente en un período de gran influencia.

Esto causó situaciones como que empezara a ejecutarse, afectando a la estación de Ciudad Universitaria, precisamente la misma semana en la que muchos universitarios empezaban sus clases. Fueron semanas difíciles, con otras líneas como la 3 asumiendo más viajeros y cientos de efectivos de Metro desplegados en los andenes para gestionar las aglomeraciones. El propio personal denuncio a este periódico que sufrieron “la mala gestión de Metro y de la Comunidad de Madrid como el resto de usuarios”.

En el suburbano han defendido la pertinencia de acometer la obra de forma continuada y avanzar en la automatización. De hecho, la circular sigue cerrando de domingo a jueves desde las 23.00 hasta el fin del servicio. Además, está previsto que los nuevos trenes de la línea 6 comiencen a entregarse en 2026, por lo que es positivo que la infraestructura esté preparada para su circulación.

Pero lo cierto es que haber diseminado la obra en dos veranos habría implicado completar la automatización de la línea 6 ya en 2028, después de las elecciones autonómicas del próximo año. Así, el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso no habría podido presumir de uno de sus grandes proyectos en materia de transporte público para esta legislatura, al tiempo que los cortes parciales serían más recientes para los potenciales votantes en el momento de celebrarse los comicios.

Desde 1995, el calendario electoral ha forzado habitualmente que las obras se completen antes de las elecciones autonómicas. En casos como el de la línea 7B, los plazos acelerados por el Ejecutivo de Esperanza Aguirre acabaron teniendo consecuencias dramáticas para la calidad del servicio, pero sobre todo para los vecinos de San Fernando de Henares obligados a dejar sus casas por la afectación a la estructura de los movimientos de tierras.

Cuando trascendió la automatización de la línea 6 al completo en 2024, el plazo de solo tres años era muy ambicioso, según diversos expertos, teniendo en cuenta otros ejemplos como el de París. La de la línea 13 de la capital gala, la última en sumarse al proceso de trenes que operan sin conductor, fue aprobada en diciembre de 2022 y su finalización está contemplada para 2032. Metro de Madrid puede presumir de acortar tiempos, aunque para ello iniciara unos meses muy difíciles para el servicio de los que no ha llegado a recuperarse del todo.

La Línea 10 de Metro de Madrid, que discurre entre Hospital Infanta Sofía y Puerta del Sur, cerrará desde el próximo sábado 28 de marzo y hasta finales de año el tramo entre Nuevos Ministerios y Cuzco por las obras que se están acometiendo en la estación de Santiago Bernabéu.

Así lo ha explicado el director gerente del Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM), Pablo Rodríguez Sardinero, durante su comparecencia en la Comisión de Transportes de la Asamblea de Madrid, donde ha explicado que se establecerá un servicio sustitutivo de autobús de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT) y se reforzarán otras líneas que pasan por el Paseo de la Castellana, además del servicio del suburbano.

El corte afectará a las estaciones de Nuevos Ministerios (que conecta con las líneas 6 y 8 y Cercanías Renfe), Santiago Bernabéu y Cuzco. Pero complica el conjunto de las comunicaciones nortes de la línea más rápida de toda la red subterránea. El tramo inoperativo supone el corazón de la línea, cercenando la parte que atraviesa San Sebastián de los Reyes o Fuencarral-El Pardo respecto a la que parte de Alcorcón para avanzar por los distritos de Latina, Moncloa-Aravaca, Centro y Chamberí. La conexión con el norte deberá resolverse ahora con desvíos, por ejemplo tomando la línea 1 en Tribunal o el Cercanías a Chamartín en Nuevos Ministerios.

En cualquier caso, el plan de movilidad contempla un servicio sustitutivo de autobús gratuito desde Plaza de Castilla, refuerzos en líneas de Metro como la 1 y la 9 y en autobuses de la EMT que circulan por el Paseo de la Castellana, como las líneas regulares 27 y 147, según ha explicado el director gerente del CRTM. El dispositivo estará formado por diez vehículos de la EMT que circularán con una frecuencia aproximada de entre tres y cinco minutos, según las previsiones.

Una estación renovada en Bernabéu adaptada al madridismo

La clausura parcial produce en el marco de las obras para la nueva estación Bernabéu, que es como pasará a denominarse una vez reformada, con previsión de tener finalizados los trabajos en el primer trimestre de 2027. En este marco, el proyecto prevé demoler la estación antigua, lo que requiere este corte del servicio.

Con una inversión de 66 millones de euros, el proyecto de renovación integral de esta estación pretende multiplicar por tres el espacio disponible, pasando de una superficie de 4.843 metros cuadrados a más de 12.400. Una vez reformada, será 100% accesible, con 12 ascensores panorámicos y 24 escaleras mecánicas que conectarán directamente con el andén, mientras que los pasillos serán sustituidos por un gran vestíbulo, desde el cual se visualizarán los niveles intermedios y los propios andenes.

El objetivo es que entre en funcionamiento coincidiendo con el 80 aniversario del estadio Santiago Bernabéu y los 125 años del Real Madrid, no en vano estará customizada con el escudo, lemas o jugadores del club. De hecho, Metro está llevado a cabo la planificación de este proyecto junto a la propia entidad merengue, con quien firmó un protocolo para coordinar estas obras con el conjunto de actuaciones e infraestructuras que concurren en la zona (incluídos los parkings tumbados por la Justicia). Según el CRTM, será una de las más modernas de la red, ya que está prevista la incorporación de los tornos de entrada 4.0 y las máquinas de venta de títulos de última generación.

La National Football League (NFL), la liga estadounidense de fútbol americano, anunció este martes que los Atlanta Falcons serán uno de los equipos participantes en el próximo partido de la fase regular que acogerá el Santiago Bernabéu, en Madrid, en 2026, el segundo de la historia en España tras el Miami Dolphins-Washington Commanders del pasado mes de noviembre.

Al igual que en el último caso, el primero de los equipos elegidos es un conjunto de media tabla, que no se clasificó para los playoffs de la NFL ni esta temporada ni tampoco las siete anteriores.

La franquicia tiene en su palmarés dos finales de Super Bowl, en 1999 y 2017, ambas saldadas con derrota, la primera ante los Denver Broncos (34-19) y la segunda ante los New England Patriots (34-28). Esta última dejó un encuentro para el recuerdo, amargo para los Halcones, que desperdiciaron una ventaja de 3-28 y terminaron cayendo ante la espectacular remontada histórica de Tom Brady y compañía, que lograron forzar la prórroga y se coronaron campeones en el tiempo suplementario.

El partido en Madrid será uno de los nueve encuentros internacionales de la NFL que se disputarán en 2026 a lo largo de cuatro continentes, siete países y ocho estadios, y se jugará en el Bernabéu, feudo del Real Madrid CF, como parte de un acuerdo con el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad de Madrid, que ya patrocinaron el anterior evento con más de 3 millones de euros de gasto público. De momento, el Gobierno de Almeida ha confirmado un gasto de 1,5 millones para este segundo encuentro.

La NFL dice que hay 11 millones de aficionados en España, pero solo existen 5.257 licencias

El presidente y CEO de los Falcons, Greg Beadles, ha declarado en un comunicado que están “increíblemente orgullosos de formar parte de un partido de temporada regular de la NFL en Madrid, en el icónico Bernabéu”. “Atlanta y Madrid son una combinación natural, ya que acogeremos dos partidos de la fase de grupos de la selección española de fútbol en el próximo Mundial en el Mercedes-Benz Stadium”, recordó.

“Esta oportunidad refleja el continuo crecimiento global tanto de la NFL como de los Atlanta Falcons y esperamos profundizar la conexión con nuestra comunidad europea al organizar otro gran evento deportivo en casa y regresar a Europa por cuarta vez en seis temporadas. En nombre de toda nuestra organización, estamos entusiasmados de poder disfrutar la rica cultura de España y colaborar con socios excepcionales como el Real Madrid CF, el Ayuntamiento de Madrid y la Comunidad de Madrid. Para los Falcons es un honor formar parte del crecimiento internacional de la NFL”, sentenció.

Desde la NFL indicaron que el rival de los Falcons, junto con la fecha y la hora de inicio del partido, se anunciarán cuando se publique en la próxima primavera el calendario completo de la liga para la temporada 2026, y recalcaron que España “es un mercado importante” para la competición “a nivel global”. Y ofrecen un dato sorprendente, que existen 11 millones de aficionados que siguen la NFL “en mayor o menor medida”. Esta percepción contrasta con la realidad de las licencias federativas de fútbol americano en España, que solo cuenta con 5.257 miembros según estadísticas del Consejo Superior de Deportes. El fútbol cuenta con más de un millón de fichas y el baloncesto, segundo deporte más popular, con 440.000.

El 16 de noviembre de 2025, el Santiago Bernabéu vivió el primer partido de la historia de la NFL en España, que congregó 78.610 espectadores el estadio del Real Madrid para presenciar la victoria de los Miami Dolphins en la prórroga ante los Washington Commanders por 16-13. Los Dolphins estuvieron entrenando durante la semana en el Riyadh Air Metropolitano, mientras que los Commanders usaron las instalaciones de la Ciudad Deportiva Real Madrid.

El Real Madrid casi ha finalizado sus obras para insonorizar el estadio Santiago Bernabéu. A falta de la información oficial del club presidido por Florentino Pérez, la noticia llega de forma indirecta, a través del delegado de Urbanismo del Ayuntamiento de Madrid, Borja Carabante. Lo cuenta en una entrevista en el diario El Mundo, en la que afirma que “prácticamente están finalizadas”.

“El Real Madrid ha hecho grandes esfuerzos para llevar a cabo tareas de insonorización del estadio”, destaca el hombre fuerte de Almeida en Cibeles, aunque luego puntualiza que para comprobar su efectividad “habrá que hacer pruebas para comprobar cuáles son las emisiones”. Expertos en acústica consultados por Somos Madrid ya aventuraron que la insonorización del coso blanco era “casi imposible” debido a su estructura y a la cercanía con los edificios residenciales.

Borja Carabante defiende que el Santiago Bernabéu se convierta en “un lugar en el que, si se dan las condiciones de respeto a los vecinos, se celebren de manera puntual conciertos u otros eventos”. Y, en ese sentido, también anuncia que está trabajando en intentar retomar el proyecto de los aparcamientos municipales anulados por la justicia. Lo está haciendo “con el Real Madrid y buscando con los vecinos la mejor alternativa”, aunque da por perdido definitivamente el que iba a discurrir bajo la calle Padre Damián.

Actualmente, el club de Florentino Pérez ha recurrido la última sentencia al Supremo, aunque el Ayuntamiento se retiró del litigio. Fuentes vecinales explicaban a Somos Madrid hace unos días que no se había producido contacto alguno ni con el Gobierno de Almeida ni con el Real Madrid para avanzar en este proyecto.

Carabante también habla en la entrevista sobre la propuesta para cambiar la Ley de Espectáculos Públicos, que depende de la Comunidad de Madrid. “Hemos estado en un par de reuniones con ellos”, avanza el delegado de Urbanismo Medio Ambiente y Movilidad, aunque desliga las posibles modificaciones que quieren introducir desde el consistorio con el caso del estadio merengue: “No está pensada para el Bernabéu”.

El objetivo es que pueda facilitar el desarrollo de “grandes eventos, que son cada vez más numerosos y de mayor entidad”. Y Carabante explica que “estamos debatiendo con la Comunidad cuál es el mejor mecanismo para ello”, avanza sin dar muchos más detalles.

Entre el resto de temas que aborda Carabante en la entrevista es otro posible cambio en una normativa también de rango regional, la Ley del Suelo, en relación a los reveses judiciales que se ha llevado su área en las últimas semanas. “Hay que hacer una modificación de la Ley del Suelo que impida el mal uso de la acción pública y que, en los términos de anulabilidad de los expedientes, anule sólo lo que sea insubsanable”. Según el delegado, “hoy una cuestión concreta de un plan anula todo el plan”, una posibilidad legal que Carabane quiere cambiar.

Tres reveses judiciales han amargado la última semana al Gobierno de Almeida, cada uno en ámbitos distintos y con diferente alcance, pero todos enfocados en la misma área, la de Urbanismo. El pasado lunes Somos Madrid avanzaba un fallo que ponía en jaque las sanciones de 30.001 euros que el Ayuntamiento de Madrid estaba imponiendo a los dueños de pisos turísticos ilegales. El Tribunal Superior de Justicia de Madrid consideró excesivas estas multas porque se basan en la Ley del Suelo y, según el TSJM, no pueden aplicarse en estos casos..

Esta interpretación afecta a las abultadas sanciones de hasta 100.000 euros que desde 2024 está imponiendo el área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, con las que había conseguido amedrentar a parte de los propietarios que destinan sus pisos al alquiler turístico. Y puede tener consecuencias futuras, como luego analizaremos.

Dos días después, el miércoles, se desvelaba que el TSJM también había tumbado el plan especial con el que el Ayuntamiento intentaba legalizar el actual Palacio de los Deportes, que lleva incumpliendo la normativa urbanística desde hace casi un cuarto de siglo. Fue entonces cuando el PSOE cargó con fuerza contra el delegado Borja Carabante.

“Es que la lista es interminable”, aseguraba el concejal socialista Antonio Giraldo, quien destacaba la falta de “seguridad jurídica que hay en esta ciudad”. “La gente no sabe si lo que está haciendo el Ayuntamiento va a acabar anulado o no”, añadía antes de reclamar a Carabante “asumir responsabilidades políticas”, quejándose de que lo que aprueba su área “sea anulado por los tribunales por defecto de forma y por defecto de fondo”. Por último, lamentaba que “todo el dinero que invierte para recursos judiciales que acaban perdiendo también lo cogen de las arcas municipales, es decir, que lo pagamos todos”.

El delegado respondía asegurando que de los 98 planes especiales aprobados por su equipo, solo cinco han sido tumbados por la justicia “y de esas cinco solo hay una sentencia firme”, añadía. “Ya saben que recurren todos y cada uno de los planes generales, de las modificaciones de Plan General, incluso de las licencias otorgadas”, se quejaba. Y aseguraba que “les vamos ganando en los tribunales”, a la vez que acusaba a la oposición de “intentar paralizar esta ciudad con triquiñuelas”, al no poder tumbar sus políticas “desde el punto de vista político ni convencer a los ciudadanos”.

Tampoco pueden hacerlo en los plenos de Cibeles, porque el Partido Popular cuenta con mayoría absoluta para echar por tierra cualquier intento de la oposición en ese sentido. Lo que acaba convirtiendo la denuncia judicial en una de las vías para ejercer su vigilancia al Gobierno de Almeida.

Los problemas en el Bernabéu y con el Atlético

La tercera de las sentencias de la semana que afectan al Ayuntamiento es otra del TSJM con la que se reabre la consulta de los vecinos del Bernabéu sobre el tipo de licencia que tiene el Real Madrid en su estadio y si puede albergar conciertos. Los tribunales lo habían rechazado inicialmente por petición del consistorio y del club, pero ahora el área de Urbanismo deberá responder a la cuestión.

Todo lo que rodea al Real Madrid está suponiendo uno de los mayores quebraderos de cabeza para el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, debido a que sus vecinos también tumbaron el concurso a medida para que el club merengue pudiera construir dos aparcamientos municipales junto a su estadio. Un caso que el Ayuntamiento admitió haber perdido, pero que los de Florentino Pérez seguirán recurriendo hasta el Supremo, la última instancia judicial.

Con este caso el PSOE acuñó la expresión “sastrería Carabante” para referirse a los “trajes a medida para planes privados” que estaban saliendo desde su área. Otro de ellos —cuestionado también por los tribunales— es el que afecta al fallido proyecto del Centro Acuático, sobre el que el Atlético de Madrid quiere levantar un pabellón para grandes conciertos, un hotel, un centro de enseñanza y un centro deportivo. El TSJM anuló parcialmente el plan especial aprobado para acomodar este proyecto impulsado por la sociedad Barsento y pone en peligro un negocio que podría llegar a los 95 millones de euros de beneficios anuales, según datos económicos a los que tuvo acceso este periódico.

El Ayuntamiento intenta sortear estos varapalos judiciales aprobando con su mayoría absoluta otros planeamientos que eviten los problemas por los que cayeron en los tribunales. Ha sucedido con la modificación puntual del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid (PGOUM) en las históricas Cocheras de Metro en Cuatro Caminos, donde el consistorio lleva ya acumuladas varias derrotas por sentencias firmes: en el Tribunal Supremo en el año 2022 y una nueva en el 2025 del TSJM. El proyecto para construir allí cientos de viviendas privadas está detenido, aunque entre recurso y recurso el consistorio aprovechara para autorizar la demolición de las instalaciones, que ya no existen.

Una ordenanza del área de Carabante también ha tenido que ser modificada de forma exprés al haber caído en los tribunales. Se trata de la de Movilidad, que afectaba a las Zonas de Bajas Emisiones y que Vox llevó al TSJM, que le acabó dando la razón. La sentencia está recurrida al Supremo por el Ayuntamiento, para ganar tiempo y que la nueva ordenanza sustitutiva entre en vigor antes de que el fallo pueda ser firme. Los plazos van bastante ajustados, pero ahí el Supremo aún no se ha pronunciado.

Otros planes urbanísticos anulados por los tribunales son los de los bulevares de Ibiza y Sainz de Baranda (lo hizo el TSJM en 2024) y —también en Retiro— el intento de levantar en la avenida del Mediterráneo número 3 una residencia de ancianos ampliando un edificio sobre el que no se pueden construir más metros cuadrados. Estos casos se unen a otras derrotas judiciales menores como ampliaciones ilegales para restaurantes, anulaciones de multas o cuestiones que afectan a otras áreas, como el veto a la nueva ordenanza de terrazas o la retirada a martillazos de la placa a Largo Caballero.

Las resoluciones que están por llegar: Plan Reside y Fórmula 1

Algunas de las derrotas judiciales del Ayuntamiento han sido hirientes para el equipo de Almeida, pero quedan dos en discusión que pueden tocar hueso si las demandas interpuestas contra ellas acaban triunfando. Se trata de las que, por un lado, amenazan su plan urbanístico estrella, el Plan Reside, y las que intentan socavar el planeamiento sobre el que se construye el nuevo circuito urbano de Fórmula 1.

El primer caso puede caer por varios lados, ya que los pequeños propietarios de pisos turísticos han recurrido la norma al considerar que afecta a sus actuales pisos dispersos en edificios de viviendas. La sentencia del TSJM con la que abríamos esta información no cuestiona la irregularidad de estos pisos usados como Airbnb, pero sí rebaja hasta los 1.000 euros la posible multa que puede iniciar contra ellos Urbanismo, en lugar de los 30.001 euros de hasta ahora. Los argumentos de ese fallo judicial, que afecta al planeamiento anterior al Plan Reside, serán incorporados a la demanda que busca tumbar la nueva norma.

El PSOE también ha denunciado el plan, por considerar que supone una recalificación encubierta de la mayoría de viviendas en la ciudad y que el 73% de los edificios de la almendra central podrían convertirse en turísticos si sus propietarios apostaran por ello. De momento, el TSJM ha admitido este recurso a trámite.

En cuanto a la Fórmula 1. Tanto los socialistas como Ecologistas en Acción pusieron el foco en el cambio de una vía pecuaria para pedir la anulación del plan especial que sustenta el trazado del circuito. Más Madrid intentó también parar las obras, pero esa medida cautelarísima fue rechazada por la justicia.

En los próximos meses, el TSJM deberá decidir sobre las denuncias presentadas contra esta herramienta legal. Aunque un fallo en contra del Ayuntamiento no acarreará la suspensión del Gran Premio en septiembre, ya que el equipo de Almeida podría recurrir el fallo y apurar hasta el Supremo. Mientras, la Comunidad de Madrid está aprobando otras normativas para -denuncian los ecologistas- cubrir posibles errores del consistorio con las vías pecuarias.

Nueva victoria de los vecinos del Bernabéu, esta vez en su pelea judicial por conocer qué tipo de eventos puede organizar el Real Madrid en el estadio de la Castellana. El Tribunal Superior de Madrid acaba de reconocer su derecho a seguir investigando y a que la Justicia se pronuncie sobre si el Ayuntamiento ha de aportar esta información, según el auto al que tuvo acceso este periódico.

El caso que ocupa el citado auto es complejo a nivel jurídico, pero muy revelador por el camino emprendido por la Asociación de Vecinos Perjudicados por el Bernabéu, la entidad que ha conseguido tumbar la construcción de dos aparcamientos municipales junto al estadio y que llevará al banquillo a la mano derecha de Florentino Pérez, José Ángel Sánchez, por el ruido atronador que emitieron las actuaciones musicales programadas allí durante el año 2024.

Esta sentencia va en paralelo a los dos procesos citados, porque la asociación lleva desde hace unos meses intentando averiguar qué tipo de licencia tiene el Real Madrid para su estadio y si le resulta posible programar eventos como la más de una decena de conciertos celebrados hace casi dos años y que originaron las quejas vecinales. Para ello, en octubre del año 2024 reclamaron al alcalde, José Luis Martínez-Almeida, que recordara al club blanco que los planeamientos aprobados por el consistorio no amparan ni permiten conciertos en el estadio.

La solicitud fue contestada en febrero de 2025, pero no lo hizo el alcalde, sino que recurrió a la Agencia de Actividades, entidad que depende del área de Urbanismo, echando balones fuera: respondió al email de los vecinos “que la competencia para autorizar espectáculos extraordinarios como los conciertos corresponde a la Comunidad de Madrid”, explica el auto del TSJM.

Como los vecinos querían sacar al alcalde “de su pasividad culpable y obligarle a tomar posición pública sobre la imposibilidad legal de seguir celebrando macroconciertos”, llevaron lo que consideraron un silencio administrativo al Juzgado de lo Contencioso número 31 de Madrid, para intentar obtener respuesta. Pero el magistrado titular despachó este intento inadmitiendo el trámite, por considerar que los vecinos no tenían derecho a ningún recurso por tratarse su pregunta de una mera “consulta”, haciendo caso a las tesis de Ayuntamiento y Real Madrid.

Pero los vecinos no se rindieron y elevaron su caso al TSJM. Y ahora este tribunal autonómico enmienda la plana a dicho juzgado y le obliga, en el auto consultado por Somos Madrid, a resolver la cuestión planteada por los vecinos. “La solicitud formulada por la Asociación apelante no cabe calificarla de mera consulta”, explica el nuevo fallo judicial. Y después de una considerable argumentación rechaza “la causa de inadmisibilidad acogida por el auto apelado y, por tanto, procede la íntegra estimación del recurso de apelación”.

Así que el caso vuelve ahora a los Juzgados de lo Contencioso-administrativo, que decidirán si el alcalde ha de pronunciarse —como quieren los vecinos— sobre el alcance de la licencia urbanística del Real Madrid y si ha de advertirle expresamente que no debe alquilar su estadio para fines musicales.

El análisis jurídico de esta sentencia va más allá del propio caso que afecta al Real Madrid. “El TSJM está corrigiendo una mala práctica administrativa”, advierte Guillermo Gastón de Iriarte, abogado en AC&G Asesores Legales. “Porque se había quitado el derecho a recurrir algo que se da por desestimado”, indica en conversación con este periódico.

“Los juzgados se quitan de encima algunos procedimientos con demasiada ligereza”, lamenta este experto. “Antes eran más respetuosos con eso. Ahora, cuando ven una excusa para no tramitarlo, no lo tramitan”, añade sobre la sentencia. “Los abogados de Ayuntamiento y Real Madrid le han dado vía de escape y el juzgado la ha cogido”, especula sobre la primera desestimación judicial que ahora el TSJM ha enmendado.

Gastón alerta sobre esta tendencia, que provoca cierta “indefensión” en los que intentan recurrir los casos de silencio administrativo: “Hay un proceso de poda de los derechos del administrado frente a la Administración”, sostiene al comprobar cómo se juzgan ahora los casos en los que el poder público no contesta. “Antes el silencio era positivo y favorable al que reclamaba, luego fue cambiando a una desestimación”, relata.

Una batalla judicial tras otra

El abogado consultado cree que el desigual tamaño de los demandantes y demandados en este caso no influye en las resoluciones judiciales. “Si tú no tienes razón, no tienes razón. Tener un buen equipo jurídico puede mejorar tus posibilidades, pero el efecto sobre el juez es bastante pequeño”, añade.

Y es que, pese a la desigualdad de medios jurídicos de los que disponen los vecinos frente a la maquinaria legal de Real Madrid y Ayuntamiento, los primeros han vencido ya en dos batallas judiciales. La primera anuló el concurso a medida con el que el Gobierno de Almeida entregó la construcción y explotación de dos aparcamientos municipales junto al Bernabéu, que antes le había pedido el club presidido por Florentino Pérez. Y además frenó en seco las obras hasta que se pronuncie el Supremo. Tan dura fue la derrota en los tribunales para el consistorio que el pasado mes de noviembre decidió no recurrir el fallo, aunque el Real Madrid sí que lo hizo.

Lo último es que la empresa Real Madrid Estadio SL, que había ganado esta adjudicación, se sentará en el banquillo y también su administrador único, José Ángel Sánchez, por una querella también interpuesta por la Asociación de Perjudicados, debido a que alquilaron su estadio para celebrar conciertos que excedían con mucho los niveles sonoros máximos permitidos por la normativa.

Mientras, el Santiago Bernabéu sigue en obras para mejorar sus instalaciones. Hace más de un año se anunció que los trabajos irían destinados a mejorar la insonorización y que esta iba a estar lista en el año 2025. Pero nada más se ha vuelto a saber de estas medidas para reducir el ruido. Los conciertos, eso sí, dejaron de programarse y las giras multitudinarias se han marchado al Metropolitano. Los expertos consultados por este periódico aseguran que insonorizar el Bernabéu es “casi imposible”.

Este periódico ha preguntado al Real Madrid sobre su valoración de la última sentencia del TSJM, así como por el avance de las obras de insonorización, sin que hasta ahora el club blanco haya respondido a las cuestiones formuladas.

“Hay indicios de la comisión de hechos presuntamente delictivos, delito contra el medio ambiente, en su modalidad de contaminación acústica”, explica la jueza que ha instruido la querella que la Asociacion de Perjudicados por el Bernabéu interpuso en el año 2024 contra el Real Madrid debido a las molestias ocasionadas por los conciertos organizados en su estadio.

El auto judicial, al que ha tenido acceso este periódico, pide la apertura de juicio oral y envía al banquillo al club presidido por Florentino Pérez y a su mano derecha, José Ángel Sánchez, al considerarlos partícipes de los hechos delictivos. En concreto, la empresa afectada es Real Madrid Estadio SLU, la compañía creada por los merengues para la explotación de los conciertos y de los aparcamientos subterráneos que iba a construir con el permiso de Almeida, también parados por la justicia.

La querella fue interpuesta por los vecinos del estadio ante el ruido causado por los eventos musicales programados entre el 26 de abril y el 8 de septiembre de 2024, que incluyeron hasta doce actuaciones distintas, entre ellas las de Taylor Swift, Manu Carrasco o Duki. La jueza instructora advierte de los indicios de que en todas ellas se superaran los límites sonoros, debido a que el Ayuntamiento de Madrid impuso expedientes sancionadores a los promotores, con multas de entre 16.000 euros y 148.000 euros.

Dentro del escrito de instrucción consultado por este medio, la Asociación Vecinal de Perjudicados por el Bernabéu considera a Real Madrid Estadio SLU y a José Ángel Sánchez, administrador único de la sociedad, responsables de estas superaciones al haber alquilado el estadio a los promotores “a sabiendas de que la instalación carecía del más mínimo aislamiento acústico”. Y recalca que “sólo decidieron suspender los conciertos una vez conocida la admisión a trámite de la querella”.

El Real Madrid suspendió todos los conciertos programados en el estadio Santiago Bernabéu en septiembre del año 2024 y anunció unas obras para mejorar el aislamiento acústico del estadio. A mediados de 2025 y a la vista de que estos trabajos se complicaban, canceló definitivamente las actuaciones, que se trasladaron al estadio Metropolitano.

Expertos en acústica consultados por Somos Madrid aseguran que este aislamiento será “casi imposible”, si lo que se pretende es cumplir la actual normativa contra el ruido, por la cercanía de los edificios de viviendas. Ante la imposibilidad de explotar su estadio por esta vía, el Real Madrid ha empezado a organizar otro tipo de eventos que no incluyan un alto volumen musical.

Los vecinos: “Los conciertos superaron en más de cien veces los límites”

Después de conocerse el fin de la instrucción y la propuesta de juicio oral, la Asociación Vecinal de Perjudicados del Bernabéu ha mostrado su satisfacción por “el amparo de la Justicia, en la que siempre hemos confiado”, aunque se declaran prudentes, debido a que el proceso continúa.

“No podemos olvidar que los 18 conciertos celebrados en muy pocos meses durante 2024 superaron en más de cien veces los límites que la normativa considera de riesgo grave para la salud, según el propio Ayuntamiento de Madrid. Una situación que puso en serio riesgo la salud de miles de vecinos del entorno del estadio”, recalcan a la hora de valorar el nuevo paso judicial. “De hecho, las multas impuestas por el Ayuntamiento a los promotores califican los hechos como muy graves y, según se ha publicado, superan los dos millones de euros”, recuerdan.

Nuevo macroevento navideño en Madrid... y nuevo aluvión de críticas. La experiencia Mavidad, que ocupa el césped del estadio Santiago Bernabéu del 23 al 31 de diciembre, ha despertado numerosas quejas en redes sociales. La poca variedad y cantidad de las atracciones, las largas colas de espera para utilizarlas o el funcionamiento de la pista de patinaje no han contentado a las miles de personas que han acudido ya al espacio (previo pago de unas entradas que oscilan entre 20 y 30 euros, más gastos de gestión, todas ellas agotadas).

“No me esperaba que fuera así. Mavidad Bernabéu no ha cumplido las expectativas de miles de personas”, lamenta un usuario de X, con una publicación en la que numerosas respuestas le dan la razón (aunque otros perfiles de aficionados al Real Madrid rechazan las críticas). “Gasté 30 euros para ir a hacer filas de casi 30 minutos, pista de hielo que daba lástima, un tobogán que te dilatabas más haciendo filas que los 4 o 5 segundos de diversión. Fue una mierda total”, denuncia una de las cuentas que contesta a este post.

En TikTok, el usuario @futbolycarletto relata su experiencia en primera persona: “Hemos estado una hora y nos hemos ido porque es imposible subirse a cualquier atracción y hacer absolutamente nada. Te lo recorres en diez minutos. Habernos gastados 60 euros en la entrada entre mi novia y yo, diez euros en unos churros con chocolate y tres en una botella de agua es un poco estafa. No es para repetir”. Aunque dice haber visto “cosas buenas”, cree que “las malas son demasiado malas”. En su cuenta también hay un post sobre las demoras por colas en el acceso al propio estadio.

En otro vídeo, critica que las colas son “de 90 minutos, increíbles, para tirarte por una atracción de diez segundos”. También cuestiona que “la pista de hielo no es de hielo”, debido a que esta utiliza hielo ecológico y no artificial. Esta alternativa sostenible al hielo tradicional está fabricada con paneles de polietileno de alta densidad y lubricantes que simulan el deslizamiento del hielo real, permitiendo patinar todo el año sin agua ni electricidad, reduciendo costos y huella de carbono y mitigando las lesiones. Pero la opción ecologista no ha sido del agrado de muchos usuarios.

En X, Leticia arremete también contra Mavidad: “4.000 personas para cinco atracciones, colas de más de dos horas y media. Desastre total, menuda estafa. Cada familiar en una cola para montarse en atracciones de menos de dos minutos, solo para recaudar dinero en vez de hacer algo bonito”. Desde su punto de vista, “sobran más de 3.000 personas”.

Ante esta situación, y aunque la organización del evento corresponde a la agencia Somos Experiences, hay quien exige responsabilidades al Real Madrid. El club blanco cede su estadio y también participa activamente en la promoción del evento, por ejemplo a través de su web oficial. “Día 27 de diciembre y el Real Madrid sigue sin tomar medidas del atraco Mavidad en el Bernabéu”, protesta un perfil de X.

Ante las protestas, desde Mavidad han compartido en redes una serie de consejos para quienes acudan a sus instalaciones. Aclaran la puerta de acceso, señalan las actividades con menos esperas (pintacaras o cuentacuentos) o apuntan que en la segunda parte de cada turno, con cuatro horas de duración total, las demoras suelen reducirse.

Mavimad es una feria navideña inmersiva que convierte el estadio en un espacio temático con actividades, instalaciones escenográficas y oferta gastronómica. La propuesta está articulada como un recorrido experiencial en torno al universo de los Mavix, unas criaturas representadas como copos de nieve que acompañarán a los visitantes a través de distintos espacios temáticos. El itinerario incluye la Plaza de los Sueños, la Galería de los Copos, el Río de los Sueños (pista de patinaje) o la Ladera del Revuelo (tobogán).

Las entradas para adultos oscilan entre 25 y 30 euros, y para niños entre 20 y 25, a los que se añaden los gastos de gestión. Se pusieron a la venta el pasado 7 de noviembre y se agotaron en pocos días. Mavidad es un paso más, después de la llegada a la capital de la NFL, en el plan alternativo promovido por el Real Madrid ante el revés de los conciertos cancelados. El objetivo en este caso es que el estadio funcione como un gran contenedor cultural y familiar durante una semana completa, en un periodo del año tradicionalmente inactivo para el fútbol.

El litigio judicial por construir dos grandes aparcamientos bajo suelo público junto al Santiago Bernabéu se va a alargar un poco más. El Real Madrid ha decidido recurrir la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), que el pasado mes de octubre ratificó una primera decisión judicial que tumbaba la concesión que se había llevado el club blanco al anular el concurso municipal.

El recurso del club presidido por Florentino Pérez, adelantado por El Confidencial y confirmado por Somos Madrid, llega después de que este concurso público, hecho a medida del Real Madrid por parte del Ayuntamiento después de una petición de los merengues, quedara sin validez y sirviera además para frenar las obras. La detención de los trabajos tuvo lugar hace más de un año, cuando se construían sendos parkings bajo el paseo de la Castellana y la calle Padre Damián, con capacidad para 2.000 plazas.

Mientras el Real Madrid apuesta por mantener la pelea judicial con los vecinos de la zona, que fueron los que consiguieron la anulación del concurso, el Ayuntamiento ha optado por retirarse y no ha presentado recurso alguno, confirman a este periódico fuentes del área de Urbanismo y Movilidad. El propio alcalde ya mostraba sus dudas ante un recurso que veía “difícilmente viable” y se centraba en intentar salvar uno de los aparcamientos, el situado frente al estadio, bajo el paseo de la Castellana.

El TSJM ratificó en octubre todos los argumentos por los que fue tumbada la concesión del Ayuntamiento al Real Madrid para construir dos aparcamientos públicos, uno en Padre Damián y otro en el paseo de la Castellana, y explotarlos durante las próximas cuatro décadas. El concurso fue elaborado a petición del club de Florentino Pérez, tanto que no hubo ninguna otra empresa en presentarse a la licitación, pese a que prevé 470 millones de euros en ingresos.

La contundencia de los argumentos en la sentencia, que incluyen ausencia de “interés público” a la hora de construir el túnel proyectado, problemas con el planeamiento urbanístico o falta de exposición pública en el proceso hicieron desistir al Ayuntamiento del recurso pero no parecen amedrentar de momento al Real Madrid, que apura sus opciones judiciales para poder reiniciar algún día las obras.

Las obras de la nueva estación Bernabéu de la línea 10 de Metro de Madrid avanzan al 35%, de modo que se mantiene la fecha del primer trimestre de 2027 como previsión de finalización, y el tráfico en el centro del Paseo de la Castellana se recuperará el próximo mes de enero. Así lo ha apuntado este martes el viceconsejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, José María García, durante una visita a las obras, que arrancaron en febrero de 2024 con un presupuesto de 66 millones de euros.

De este modo, la previsión es que el próximo mes de enero se restablezca la circulación en los carriles centrales de la Castellana en enero para comenzar la excavación interior, reservando el lateral más cercano a Canoe para la entrada de material de trabajo a través de tres rampas.

Los trabajos para transformar la nueva estación en una nueva de 12.000 metros cuadrados, que como novedad pasará a llamarse Bernabéu, avanzan al 35%, de modo que está previsto que finalicen en el primer trimestre de 2027, coincidiendo con el 80 aniversario del estadio Santiago Bernabéu y los 125 años del Real Madrid. Antes del cambio al nombre actual, Santiago Bernabéu, la estación se conoció como Lima durante sus 15 primeros años de existencia. Fue abierta en el año 1982 para la celebración del Mundial de fútbol.

Actualmente, el suburbano está finalizando tanto la cimentación profunda de la futura estación, a unos 40 metros de profundidad, como la losa de cubierta que permitirá restituir el tráfico en superficie. Además, ya ha comenzado la excavación interior y el siguiente paso, cuando se alcance la estructura de la cubierta actual, será su demolición, de manera que ese espacio quede integrado en el nuevo recinto.

Durante su visita, el viceconsejero ha recordado que la futura estación va a multiplicar por tres el espacio disponible, pasando de una superficie de 4.843 metros cuadrados a más de 12.400, con una configuración que proporcionará una respuesta eficaz a la importante densidad de aficionados que se registran en los días de partido. En este sentido, esta infraestructura de Metro contabilizó más de cuatro millones de usuarios en 2024, llegando a superar los 34.000 pasajeros en jornadas con eventos de gran afluencia.

Además, será una de las más modernas de toda la red, con tornos de acceso y máquinas de venta de última generación, pero manteniendo la vinculación con el Real Madrid y con los éxitos cosechados a lo largo de su historia, aunque preparada también para ser tematizada ante cualquier evento que pueda acoger el estadio. También será 100% accesible, con 12 ascensores panorámicos y 24 escaleras mecánicas que conectarán directamente con el andén, mientras que los pasillos serán sustituidos por un gran vestíbulo, desde el cual se visualizarán los niveles intermedios y los propios andenes.

El rediseño facilitará así que se produzcan transiciones más rápidas desde la calle al andén, ya que los pasillos serán sustituidos por un gran vestíbulo con vistas a los niveles intermedios y los propios andenes, que también amplían su capacidad.

Una vez entre en funcionamiento, será una de las más modernas de la red, ya que está previsto la renovación de los acabados arquitectónicos y la incorporación de todos los avances tecnológicos, como los tornos de entrada 4.0 y las máquinas de venta de títulos de última generación. Metro está llevado a cabo la planificación de este proyecto junto al Real Madrid Club de Fútbol, con quien firmó un protocolo para coordinar estas obras con el conjunto de actuaciones e infraestructuras que concurren en la zona.

Los Miami Dolphins doblegaron por 16-13 a los Washington Commanders en el tiempo extra del partido disputado el pasado domingo. Aunque parezca estrafalario, esta frase da comienzo a un artículo publicado en la sección local de noticias de Madrid, ya que disputó en el Estadio Santiago Bernabéu. Un acontecimiento inaudito que, como es lógico, deparó numerosas imágenes rocambolescas y curiosos contrastes.

Pese a la presencia del presidente del Real Madrid, Florentino Pérez; de futbolistas ilustres como Zinedine Zidane y Antoine Griezmann (en una de sus primeras visitas al Bernabéu sin la condición de rival del equipo local) o de la presidenta madrileña Isabel Díaz Ayuso y el alcalde José Luis Martínez-Almeida, hubo espacio para protagonismos inesperados. Uno de ellos ni siquiera estaba en el recinto... aunque sí muy cerca. Usuarios de X se acordaron de la cuenta @RuidoBernabeu cuando paneles luminosos reflejaron el Por cierto que la fama de @RuidoBernabeu es tal que ya recibe apelaciones directas del alcalde. En declaraciones a los medios, Almeida ha recalcado que esta cuenta ha alabado “¡haz ruido!” durante el encuentro.

Una frase que sonaba a recochineo o pulla, ya que poco antes este perfil denunciaba las molestias acústicas que estaba generando la cita deportiva: “El desarrollo de un partido de NFL hace que el sonido sea muchísimo más invasivo que en uno de fútbol. El juego se para cada poco y en cada parón hay automáticamente música a todo trapo. Es difícilmente soportable”. A este internauta no parecieron hacerle mucha gracia los conciertos de Bizarrap y Daddy Yankee.

Por cierto que la fama de @RuidoBernabeu es tal que ya recibe apelaciones directas del alcalde. En declaraciones a los medios, Almeida ha recalcado que este usuario ha alabado el buen hacer de los aficionados: “La propia cuenta elogió el comportamiento de los aficionados que acudieron”. El primer edil se refiere a un post de la exitosa cuenta con este contenido: “Hay que reconocer una cosa, los aficionados de ayer son mucho más cívicos que los habituales (incluidos los de todas las aficiones)”.

Tampoco ha pasado desapercibido el choque simbólico entre este partido y el que el Estadio Nuevo San Mamés acogió en Bilbao un día antes, que enfrentó (o más bien hermanó) a las selecciones de fútbol de Euskadi y Palestina. Frente al modelo del deporte como gran negocio (zonas VIP a precios astronómicos, cesiones de espacios públicos para un evento privado, gasto de 3,3 millones de euros de las arcas municipales y regionales para subvenciones o falta de coordinación para evitar el desgaste de otras citas deportivas del propio Real Madrid), el encuentro en suelo bilbaíno representó un acercamiento más popular y humano al deporte.

El evento no deparó un lleno en el estadio, pero lo rozó, al congregar más de 78.000 espectaodres en un recinto donde caben algo más de 80.000. Una repercusión que Ayuso, Almeida y Pérez celebraron tanto en el palco como encima del césped, donde los dos dirigentes madrileños volvieron a demostrar sus respectivas sintonías con el mandatario del club merengue. El regidor, por cierto, se enfundó un casco frente a Cibeles en los días previos y hasta amenazó con lanzar el balón, para temor de quienes se encontraban alrededor.

Más allá del Bernabéu, el encuentro de fútbol americano tuvo un modesto aunque correcto seguimiento en televisión. La emisión de Cuatro se saldó con una audiencia del 7,9% y 732.000 espectadores. El dato es superior a la media de la segunda cadena de Mediaset, pero dejó a la oferta como cuarta opción de la tarde, por detrás de Antena 3, Telecinco y La 1.

Para cerrar con una nota más emocional, entre los momentos más celebrados de la jornada estuvo el homenaje de la NFL a la labor de la Unidad Militar de Emergencias (UME) en la DANA que azotó València o en los incendios que arrasaron Galicia y Castilla y León este verano.

Cuando el Real Madrid presentó la remodelación del Santiago Bernabéu, una de las principales líneas de explotación económica anunciadas eran los grandes conciertos. El estadio, reformado con un coste estimado de 1.347 millones de euros, contaría con un techo retráctil y un sistema de césped desmontable que permitirían alternar partidos y espectáculos musicales sin afectar a su actividad deportiva. La previsión era que los macroconciertos se convirtieran en una fuente estable de ingresos, capaz de pagar las nóminas de los mejores jugadores del mundo, y en un reclamo internacional.

Sin embargo, ese modelo no se ha consolidado. Después las primeras citas musicales, los vecinos del entorno del estadio trasladaron al Ayuntamiento de Madrid y al club diversas quejas relacionadas con el ruido por las pruebas de sonido, los conciertos y durante el desmontaje nocturno de los escenarios, que podía prolongarse hasta la madrugada. La situación generó tensiones, denuncias y una demanda abierta en los tribunales que obligó al Real Madrid a detener de golpe los conciertos en el estadio, después de que la mano derecha del presidente del club fuera amenazado con la cárcel. Desde entonces, la programación musical de gran formato ha quedado congelada.

Pero la retirada de los macroconciertos no ha frenado la explotación del recinto, porque el club está buscando otras vías de ingresos que intenten paliar la falta de ingresos por las actuaciones musicales. Por ello, desde hace algunas semanas, el Bernabéu se ha convertido en un espacio para eventos corporativos privados de gran escala, celebraciones de empresas e incluso entretenimiento.

El caso más reciente es el de AIA Thailand, una aseguradora asiática que alquiló el pasado mes de octubre el estadio para celebrar una cena de gala con 230 mesas instaladas sobre el terreno de juego y capacidad para alrededor de 5.000 personas. El evento requirió tres días de ocupación para el montaje, la propia celebración del acto y el desmontaje, y, según estimaciones del sector, contó con un presupuesto que puede ascender al medio millón de euros, dependiendo de las exigencias técnicas contratadas.

El club ofrece estos servicios de forma estructurada. La página web del Bernabéu incluye un catálogo de espacios disponibles, desde el campo hasta el palco de honor (para 500 personas) o la zona mixta y sala de prensa (hasta 300). El objetivo es mantener el estadio activo durante todo el año, con independencia del calendario deportivo.

En la propia web del estadio, la oferta se presenta con un enfoque aspiracional. La comercializadora del recinto, Real Madrid Estadio SL, lo define como un espacio para “eventos de categoría mundial para clientes de primera clase”, situado en una localización estratégica —en pleno centro de Madrid y a 15 minutos del aeropuerto— y dotado de “espacios versátiles, equipados con la última tecnología”. Aseguran que cualquier acto, desde una reunión corporativa hasta una ceremonia multitudinaria, puede adaptarse a las características del estadio, y el límite es “la imaginación” del cliente.

La solicitud de reserva se articula mediante un formulario en el que la empresa interesada debe detallar no solo el tipo de evento, sino todos los servicios complementarios necesarios. El catálogo es amplio: se ofrecen opciones de catering, desde cafés de bienvenida o cócteles hasta cenas de gala, servicios audiovisuales como pantallas, sistemas de traducción, grabación y streaming, paquetes de experiencia vinculados al club con visitas guiadas o merchandising corporativo, así como un abanico de servicios opcionales que van desde fotógrafo oficial, proyección en videomarcadores, iluminación del estadio, participación de leyendas del Real Madrid, actuaciones musicales, servicios de DJ o incluso árbitros y entrenadores para actividades de team building. Cada añadido eleva el presupuesto, lo que permite ajustar la factura final a las dimensiones y ambiciones de cada cliente.

La apuesta por los eventos privados responde a una lógica económica. La remodelación del estadio ha obligado al club a buscar fuentes de ingresos constantes y relativamente previsibles que le permiten los eventos corporativos, con unos ingresos notables aunque inferiores a los de los macroconciertos y las ventas que generan figuras como Taylor Swift u otras artistas que llenaron varios estadios en sus giras del año pasado.

Basta observar los datos de la taquilla. Karol G ofreció cuatro conciertos en el Bernabéu en 2024, con más de 240.000 entradas vendidas a precios que oscilaban entre los 58 y los 420 euros. El precio medio estimado del sector, considerando distribución de gradas y pista, se sitúa entre 120 y 180 euros. Con esa horquilla, los ingresos totales por entradas oscilaron entre 28,8 y 43,2 millones de euros. Aunque el Real Madrid no percibe toda esta cifra —que corresponde principalmente a la promotora— sí obtiene ingresos relevantes por alquiler, personal, servicios e infraestructuras, que en conciertos de este tamaño suelen situarse entre 1 y 3 millones de euros por noche. Es decir: los cuatro conciertos pudieron aportar al club entre 4 y 12 millones de euros.

Frente a eso, un evento corporativo como el de AIA Thailand mueve entre 200.000 y 500.000 euros. Para igualar lo que aporta un solo concierto de primer nivel, el club tendría que organizar entre 4 y 10 eventos privados en su lugar. La diferencia está en la regularidad. Mientras un macroconcierto requiere meses de planificación, permisos especiales y medidas extraordinarias de seguridad, un evento corporativo puede repetirse varias veces por semana sin conflictividad externa. El club, en la práctica, está sustituyendo un modelo basado en picos de ingresos extraordinarios por otro de actividad continua, menos espectacular pero más estable.

Según el presupuesto que Florentino Pérez presentará a los socios el próximo 23 de noviembre, la explotación del estadio será uno de los principales motores de ingresos del club en la temporada 2025-26. El presupuesto total ascenderá a 1.248 millones de euros, un 5 % más que el anterior, impulsado por los 402 millones previstos de explotación del estadio y los acuerdos comerciales, sin contar los traspasos. El documento, al que ya han accedido varios socios representantes, señala que el crecimiento se explica por la celebración de eventos internacionales, la apertura de las áreas de restauración y la activación completa de los espacios VIP, todavía en fase de lanzamiento.

Los datos de la última temporada reflejan el punto de partida de ese salto. En 2024, el tour del Bernabéu generó 52,6 millones de euros, mientras que los eventos apenas aportaron 15,4 millones, una cifra condicionada por la suspensión de los macroconciertos. La restauración, aún en fase inicial, sumó 10,3 millones. El club confía en que, con el estadio plenamente operativo y la reactivación progresiva de sus distintas áreas, estas partidas crezcan de forma sostenida a partir del próximo año.

Nuevos formatos de explotación

A esta estrategia se suman proyectos orientados al público general. Entre el 24 y el 31 de diciembre de 2025, el Bernabéu acogerá Mavidad Bernabéu, una feria navideña inmersiva que convertirá el estadio en un espacio temático con actividades, instalaciones escenográficas y oferta gastronómica. Las entradas para adultos oscilan entre 25 y 30 euros, y para niños entre 20 y 25, a los que se añaden los gastos de gestión. Muchas de las sesiones iniciales se agotaron pocas horas después de ponerse a la venta el 7 de noviembre.

La propuesta está articulada como un recorrido experiencial en torno al universo de los Mavix, unas criaturas representadas como copos de nieve que acompañarán a los visitantes a través de distintos espacios temáticos. El itinerario incluirá, entre otras áreas, la Plaza de los Sueños, presidida por la que se presenta como la bola de Navidad más grande del mundo, así como la Galería de los Copos, en la que se podrá acceder a puestos artesanales y espacios de compra vinculados a la temporada festiva. Además, habrá pista de patinaje y toboganes gigantes. El objetivo es que el estadio funcione como un gran contenedor cultural y familiar durante una semana completa, en un periodo del año tradicionalmente inactivo para el fútbol.

Otro eje de diversificación será el desembarco de la NFL, que celebrará por primera vez un partido oficial en España el 16 de noviembre de 2025, en el mismo Bernabéu. El encuentro entre los Miami Dolphins y los Washington Commanders ha vendido más de 80.000 entradas, con precios comprendidos entre 85 y 395 euros. Además, el Ayuntamiento de Madrid aportará 1,8 millones de euros dentro de su estrategia de promoción internacional de la ciudad y de atracción de eventos deportivos globales.

El partido no solo supone un hito deportivo, sino también un retorno al terreno de los espectáculos de gran alcance. Durante el descanso se celebrará el primer show musical en el estadio tras más de un año de parón, con la presencia de Daddy Yankee y Bizarrap en el espectáculo de medio tiempo. Con el concierto, el club podrá poner a prueba el comportamiento acústico del estadio y avanzar en su estrategia de compatibilización de este tipo de eventos con los conflictos vecinales que provocó en su momento el ruido generado.

Objetivo: recuperar los conciertos

La continuidad de los conciertos depende del ruido que generan y de los conflictos que han provocado con los vecinos, hasta el punto de paralizar la actividad musical. El arquitecto responsable de la reforma, Josep Ribas, reflexionó este jueves en el programa Tot es mou de 3Cat sobre la posibilidad de recuperarlos: “Este estadio está preparado para acoger todo tipo de espectáculos. El fútbol es la base, pero son solo cincuenta partidos al año. Un estadio como este debe funcionar los 365 días del año; de lo contrario, no es rentable. El Real Madrid lo entendió desde el primer día”. El problema es cómo hacerlo sin afectar a las personas que viven en el barrio.

El Real Madrid optó por suspender hace ahora un año los conciertos en el Bernabéu ante la demanda judicial por parte de la Asociación de Vecinos afectados por el Bernabéu. La decisión se tomó inicialmente como una pausa temporal, a la espera de encontrar soluciones técnicas y normativas, pero la situación continúa sin resolverse. A la espera del recorrido judicial de las denuncias por los conciertos del año pasado, no se vislumbra una fórmula clara para recuperar los espectáculos.

La Comunidad de Madrid también está implicada en la búsqueda de una salida. La presidenta Isabel Díaz Ayuso encargó al consejero de Medio Ambiente, Carlos Novillo, estudiar la posibilidad de flexibilizar a través de la Ley de Espectáculos Públicos y Actividades Recreativas los límites de ruido permitidos. Sin embargo, ese intento está encallado. La ley autonómica regula aforos y seguridad, pero no puede modificar los niveles máximos de decibelios, que dependen de la normativa municipal de ruido. Desde el Gobierno autonómico señalan que se podría actuar sobre otros aspectos, como el régimen sancionador, pero no sobre el elemento central del conflicto.

La situación se encuentra, por tanto, en un punto muerto. Gobierno regional, Ayuntamiento y club mantienen conversaciones desde hace meses, pero el objetivo de contar con un marco legal que permitiera retomar los conciertos antes de 2026 parece haberse diluido. Mientras tanto, el Real Madrid continúa tratando de reforzar la insonorización del estadio, con nuevas capas acústicas y ajustes en la cubierta retráctil. Tal vez el volumen sonoro que alcance la música de Bizarrap en el exterior del estadio sea una buena vara de medir los efectos de estas nuevas medidas.

Este domingo Madrid acoge un evento que habla mucho de la ciudad en la que quiere convertirse. Dos equipos de Miami y de Washington disputan un partido profesional de fútbol americano en el Santiago Bernabéu, ante más de 80.000 personas y con toda la parafernalia que rodea a este tipo de eventos, actuación de Bizarrap y Daddy Yankee incluida. Las entradas no son baratas: 165 euros es la que menos cuesta a día de hoy, pues aún no está todo el aforo vendido.

El evento cuenta con complementos que empiezan a ser habituales en la capital: zonas VIP a precios astronómicos, muchas cesiones de espacios públicos para promocionarlo y el gasto de 3,3 millones de euros de las arcas municipales y regionales como parte de la subvención para traer a estos equipos, que andan estos días entrenando en el Metropolitano y en la Ciudad Deportiva del Real Madrid.

El partido tiene dos objetivos principales: atraer a más turistas de Estados Unidos y mejorar la posición de Madrid como foco de grandes espectáculos internacionales. El primero es porque el grupo de visitantes norteamericanos -el que más gasta- es el más numeroso con mucha diferencia, en septiembre nos visitaron casi 100.000 personas procedente de ese país, tantos como los que llegaron (sumando sus cifras) desde Italia, Francia, Reino Unido y Alemania. Que los Miami Dolphins sea el equipo local en esta cita también dice mucho de cuál es el modelo a seguir, dentro de los muchos que existen en el país de Donald Trump.

El segundo propósito, el de que Madrid se convierta en un polo de atracción mundial no por lo que es como ciudad sino por todo lo que organiza, lo llevan trabajando los Gobierno de Ayuso y Almeida desde hace años, dando permisos y facilidades a los promotores de conciertos o festivales, pagando por traer galas internacionales o promocionando la capital en continuos viajes a EE.UU. La lógica es clara: si organizamos cosas que nadie más tiene, los seguidores tendrán que acudir a tu ciudad para verlo. Es lo que se está barruntando con la Fórmula 1 a partir de 2026.

El problema de esta ciudad centrada en eventos es que los beneficios aparejados no se reparten por igual: se los quedan principalmente los grandes inversores que han dedicado sus fondos a todo lo que rodea al turista (alojamiento, restauración, lujo), mientras que los problemas asociados a estas dinámicas con más visitantes se extienden a todos los vecinos de Madrid, traducidos en ascensos del precio de la vivienda, de los costes de la vida o deterioros en los servicios públicos.

¿Compensa el esfuerzo? De momento los madrileños han apoyado esta deriva de la ciudad con sus votos. Hasta la primavera de 2027 no podrán volver a hacerlo. Entonces la capital ya habrá tenido decenas de macroconciertos, partidos de la NFL y el paso del circo de la F1 y será un buen momento para medir cuál es el futuro que espera a la capital.

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Parecía que la música no volvería a sonar en el Santiago Bernabéu, pero la NFL ha cambiado el guion. El estadio volverá a servir como escenario de un concierto el próximo 16 de noviembre, cuando Bizarrap y Daddy Yankee protagonizarán la actuación del descanso del Dolphins-Commanders con el estreno en directo de su nueva colaboración.

El productor y DJ argentino Bizarrap, cuatro veces ganador de un Latin Grammy, y el rapero y reggaetonero puertorriqueño Daddy Yankee serán los protagonistas del Halftime Show del partido de la NFL entre los Miami Dolphins y los Washington Commanders. Según la organización del evento, el espectáculo incluirá algunos de los mayores éxitos de Bizarrap y rendirá homenaje a sus sesiones más emblemáticas. Será la primera vez que Bizarrap y Daddy Yankee -quien regresó oficialmente de su retirada a principios de este año- actúen juntos en directo.

“Poder actuar en el Halftime Show del primer partido de la NFL en España es un gran honor. Y más aún junto a Daddy Yankee, una auténtica leyenda. Vamos a celebrar nuestra nueva canción sobre el escenario. Estoy deseando que llegue ese momento”, dijo Bizarrap ante la oportunidad de actuar en el descanso del partido. El artista argentino, reconocido por sus producciones a artistas como Shakira, Rauw Alejandro o Quevedo, es uno de los diez músicos más escuchados del mundo, con 27 temas entre las 200 más populares del planeta. En su serie en YouTube BZRP Music Sessions, la última colaboración es con Daddy Yankee, la cual interpretará en directo por primera vez en Madrid.

“Tengo muchas ganas de volver al escenario junto al increíblemente talentoso Bizarrap. Estoy muy feliz con la música y con el tema que hemos creado juntos; compartirlo con los fans de todo el mundo ya ha sido muy gratificante. Prepárate, Madrid, prepárate NFL, vamos a tener un espectáculo increíble”, afirmó el autor de temas como Gasolina o álbumes referencia en el género como Barrio Fino, Prestige o Mundial.

Desde la competición, se han mostrado emocionados por el espectáculo elegido para el descanso del Dolphins-Commanders en el Bernabéu. “En nuestras actuaciones internacionales hemos dado protagonismo a grandes artistas latinos, mostrando la fuerza y el atractivo global del género”, explicó Tim Tubito, Senior Director de Presentación Global de Partidos y Entretenimiento de la NFL.

“Será un momento histórico, con la presentación inaugural de BZRP Music Sessions, Vol. 0/66 y un programa previo lleno de talento e inspiración. Una celebración de la música y la cultura que nadie querrá perderse”, agregó. Además, se incluirá la interpretación del himno nacional español Marcha Real a cargo de la Banda del Grupo de Infantería de Marina de Madrid y del himno de Estados Unidos por parte de la cantante neoyorquina Karina Pasian, quien reside en Madrid.

El partido entre los Miami Dolphins y los Washington Commanders se disputará el domingo 16 de noviembre a las 15.30 en el Bernabéu. Está previsto que asistan más de 80.000 personas.

La factura de las obras que hasta el momento ha ejecutado el Real Madrid para la construcción de los aparcamientos municipales junto al Santiago Bernabéu asciende a 17,4 millones de euros, según adelanta El Confidencial, que cita un informe elaborado para el club blanco por Acciona, empresa encargada de los trabajos.

Esta cifra es la que el club de Florentino Pérez podría reclamar al Ayuntamiento de Madrid por daños y perjuicios derivados de una posible anulación definitiva del contrato por la justicia, dato al que no se han añadido los costes de desmovilización, seguridad y desmantelamiento de la obra (3,5 millones), ni tampoco el alquiler de instalaciones, los salarios del personal o las extensiones de garantías (1,6 millones).

El informe citado por El Confidencial asegura que el parón en las obras al declarar el TSJM como ilegales los aparcamientos que se construían por concurso municpal también afectarán a la ampliación de la estación de Metro de la línea 10 Santiago Bernabéu, y que en principio era independiente a la construcción de los estacionamientos, ya que está sufragada por la Comunidad de Madrid. En este caso el Real Madrid calcula que va a sufrir un retraso de doce meses y un perjuicio económico de 2,6 millones de euros.

Sin embargo, el contrato de concesión del Ayuntamiento de Madrid con el club merengue indica que “la suspensión de las obras no dará derecho al contratista al abono de daños y perjuicios”, un escudo legal para el Gobierno de Almeida si el Real Madrid quisiera reclamar el pago de los importes antes mencionados.

El concurso para la construcción de dos aparcamientos junto al Santiago Bernabéu quedó anulado la semana pasada por el TSJM y tiene escasas posibilidades de salir adelante debido a la contundencia de la sentencia. Preveía un gasto total en los trabajos de construcción de 105,14 millones de euros, con la partida dedicada a los aparcamientos como la más importante. Horadar el suelo de la Castellana iba a salir por 43,28 millones y el de Padre Damián por 24,46 millones, a los que había que sumar 13,07 del túnel en su segunda planta. El coste de las instalaciones necesarias para el funcionamiento de todo el equipamiento se elevaba a los 15,64 millones.

Los trabajos para levantar la parte de Padre Damián no se pusieron en marcha y los de la parte de Castellana estaban muy poco avanzados cuando la justicia ordenó la paralización de las obras, que el Real Madrid seguía ejecutando pese a la primera sentencia en contra de un juzgado, llegada en la primavera de 2024. Los 17,4 millones calculados por el club blanco supondrían más de un tercio del coste de obra total para el aparcamiento de Castellana, el único que había arrancado tímidamente.

El Ayuntamiento de Madrid aseguró que los aparcamientos no iban a costar “ni un euro” a los madrileños porque el Real Madrid iba a sufragar todo el gasto de construcción a cambio de su explotación durante 40 años, a la que añadiría la explanada situada entre el Bernabéu y la Castellana, cuyo acceso se encuentra anulado casi totalmente por las vallas de obra, que no han sido retiradas.