A las 8 de la mañana del 10 de marzo de 1972, la Policía Armada disparó contra los más de 4.000 trabajadores del astillero Bazán que cruzaban el puente de As Pías en dirección al barrio de Caranza, en Ferrol. Reclamaban un convenio local y buscaban la solidaridad de sus compañeros de Astano, en Fene, y del sector de la construcción. En el asfalto quedaron los cadáveres de Amador Rey y Daniel Niebla. Hubo más de cien heridos. Y la represión se abatió sobre el potente movimiento obrero de la ciudad, cuya dirigencia sindical comandaban las clandestinas Comisiones Obreras. Cincuenta y cuatro años después, el Gobierno de Pedro Sánchez ha emitido una declaración institucional en la que “reconoce y homenajea a las personas fallecidas y a todas las que resultaron heridas, así como a sus familiares” y condena la “desproporcionada actuación” policial.

La vicepresidenta Yolanda Díaz ha impulsado el texto. Ferrol es su ciudad natal y su padre, Suso Díaz, sindicalista y comunista, muerto el pasado julio, sufrió prisión tras los sucesos del 72. “El Gobierno reafirma, además, su compromiso con los principios de verdad, justicia, reparación y garantía de no repetición, así como con el fortalecimiento de las políticas públicas de memoria democrática”, dice una declaración que también firma Ángel Torres, ministro de Política Territorial y Memoria Democrática. Fueron las Comisiones Obreras a las que pertenecían los comunistas Rey y Niebla las que, ya en 1978 y desaparecida la dictadura, propusieron conmemorar cada 10 de marzo el Día da Clase Obreira Galega. Lo hacían, desde casi el mismo 1972, poetas y cantantes. En 1997, el Parlamento de Galicia aprobó por unanimidad una declaración institucional sobre la efeméride. En 2006, la Xunta -gobernada entonces por Partido Socialista y BNG- se sumó por primera vez a los actos de las organizaciones sindicales.

Los hechos que desembocaron en los asesinatos del 72 tenían su origen en la discusión del convenio colectivo de Bazán, empresa estatal. Los operarios de la factoría ferrolana defendían un convenio de ámbito local, lo que rechazó la parte empresarial. A la negativa la siguieron prohibición de asambleas, sanciones y amenazas de despido. Los trabajadores acordaron ir a un paro general, a lo que Bazán respondió con el despido de las cabezas visibles del sindicato. El desalojo violento del astillero fue el preludio de la manifestación del 10 de marzo donde mataron a Amador y Daniel. Solo diez días después, Bazán intentó aparentar normalidad y reanudó el trabajo, pero sin las personas heridas y tras echar a más de cien personas. Otras 50 en Astano y otras compañías de la comarca padecieron idéntico destino. El Tribunal de Orden Público, antecesor de la Audiencia Nacional, condenó a 10 de los conocidos como 23 de Ferrol. Otros fueron condenados en consejo de guerra. La declaración institucional aprobada este martes en el Consejo de Ministros recoge un repaso sucinto por esta historia.

Más allá de los motivos concretos, los historiadores sitúan lo acontecido como uno de los episodios clave en la lucha contra el régimen franquista. Aquel convulso 1972 -en septiembre Vigo sería el epicentro de una huelga histórica- supuso la emergencia del movimiento obrero gallego como vanguardia democratizadora y uno de los núcleos principales de la agitación social contra la dictadura. “El Gobierno considera que la memoria de las víctimas forma parte inseparable del patrimonio democrático común de Ferrol y del conjunto de la sociedad”, remata el texto oficial, “y constituye un recordatorio permanente del valor de la dignidad del trabajo, la justicia social, el diálogo y la paz”.

Mañana trágica en el occidente de Asturias. Un hombre de 59 años ha fallecido este lunes en un accidente laboral registrado en las instalaciones de Astilleros Gondán, en Figueras (Castropol), según han informado fuentes de la Guardia Civil.

El suceso se produjo en torno a las 08.40 horas, cuando la Central Operativa de Servicios de la Guardia Civil recibió una llamada del 112 alertando del accidente. Hasta el lugar se desplazó una patrulla de Seguridad Ciudadana del puesto de Tapia de Casariego, que confirmó el fallecimiento del trabajador, vecino del municipio de Vegadeo.

Trabajaba en una subcontrata

Según los primeros datos, la muerte se produjo tras la caída de una pieza que estaba siendo desplazada por una grúa.

El Equipo de Policía Judicial de Luarca se ha hecho cargo de la instrucción de las diligencias para esclarecer las circunstancias del accidente. La víctima trabajaba para un subcontrata. Por el momento no se conocen más datos del accidente.

Por fin, y ya de forma definitiva, la compra de Astilleros Balenciaga enfila la recta final. La plantilla ha aceptado este sábado en asamblea el acuerdo laboral, con lo que se despeja el último escollo para que el consorcio que conformado por el grupo árabe Abu Dhabi Ports y la estadounidense Premier Marine se haga con la propiedad del astillero de Zumaia. La asamblea de trabajadores ha dado el visto bueno a una reducción de los salarios de un 5% y una congelación durante tres años.

El acuerdo se enmarca en el pacto actual, que seguirá vigente hasta 2028. Dentro de ese marco, en el aspecto salarial, se incluye una reducción del 5% y los siguientes tres años congelados. El acuerdo incluye un sistema de bonus que se negociará de forma posterior.

La plantilla ha ratificado el acuerdo en una tensa asamblea. Hay que tener en cuenta que aunque el acuerdo de compraventa del juzgado señala que las condiciones laborales de la plantilla debía mantenerse, los compradores, a través del consorcio Safeen Drydock, pedían hasta un 25% de reducción salarial, además de siete despidos, algo que en principio se rechazó de plano por parte de los trabajadores. Finalmente, se ha aceptado la reducción del 5%. La plantilla, compuesta por 59 operarios, se mantendrá.

La firma de la venta se llevó a cabo el pasado día 30 de noviembre. La operación, por valor de 11,2 millones de euros, garantiza la continuidad de la empresa y el empleo del astillero de Zumaia, pero estaba pendiente del acuerdo laboral con los sindicatos y de otro acuerdo con el Gobierno vasco para la cesión de los terrenos en los que se asienta el astillero. El Departamento de Alimentación, Desarrollo Rural, Agricultura y Pesca del Gobierno vasco ha realizado recientemente una propuesta para otorgar a Balenciaga Shipyard la concesión para la ocupación de dominio público en el puerto de Zumaia por un plazo inicial de 10 años prorrogables, una garantía de explotación de 190.000 euros y el pago anual de las tasas correspondientes. Dicha ocupación en el puerto de Zumaia deberá destinarse al desarrollo de actividades de construcción y reparación naval.

El consejero de Industria, Transición Energética y Sostenibilidad del Gobierno vasco, Mikel Jauregi, ha considerado “muy positivos” el acuerdo salarial entre los trabajadores de Balenciaga y los nuevos inversores, y que era una condición necesaria para cerrar la operación. “Ahora falta firmar todos los acuerdos durante los próximos días para cerrar definitivamente la operación de rescate de Balenciaga, y así garantizar el futuro industrial de los astilleros en Zumaia. La cuerda se ha tensado mucho en las últimas semanas, pero nunca se ha roto”, ha indicado a través de un comunicado.

Tras reconocer que el proceso de venta “no ha sido fácil”, ha destacado que, a pesar de las dificultades encontradas en el camino, “nunca hemos caído en el derrotismo”. “Todos entendemos la importancia de trabajar duro con constancia, prudencia y discreción, y el acuerdo de hoy es fruto de este compromiso por todas las partes implicadas”. En esta línea, ha puesto en valor que todas las partes se jugaban mucho en esta operación, “no sólo el futuro de Balenciaga y sus trabajadores, sino también la actividad industrial que generan los astilleros a su alrededor y todo el empleo indirecto”. “Es una buena noticia para culminar una semana muy importante para el futuro industrial de nuestro país”, ha concluido.

También EH Bildu se ha referido al acuerdo con la plantilla, y ha felicitado a los trabajadores de Balenciaga por “la actitud mantenida durante el proceso”. “Siempre es una buena noticia no perder puestos de trabajo”. “El proceso ha sido largo, pero finalmente ha llegado a buen puerto”, han señalado desde la formación.

“Nos congratula lo acontecido en este caso, pero es imprescindible tener las miras más allá porque, aparte de la gestión de conflictos puntuales, es imprescindible contar con un plan de industria proactivo para medio y largo plazo”, ha asegurado. Por ello, EH Bildu espera que “otros proyectos que se encuentren en una situación como esta tomen el mismo camino para que sigan arraigados tanto en el territorio o en Euskal Herria”.

Astilleros Balenciaga, con 104 años de historia, entró en concurso de acreedores a finales del año pasado al no poder hacer frente a una deuda de alrededor de 37 millones de euros, siendo Cofides (Compañía Española de Financiación el Desarrollo) , que depende del Gobierno central el mayor acreedor. Precisamente fue la negativa de Cofides a aceptar el plan de restructuración de la deuda propuesto por la empresa, y que estaba avalado por el juzgado- lo que abocó a la empresa al concurso. Finalmente Cofides aceptó una quita de la deuda de 15 a 8,6 millones de euros. La quita de la deuda se firmó por todos los acreedores, con lo que se allanó el camino a la entrada de un inversor.

La venta final de Astilleros Balenciaga está atascada en la negociación laboral, al menos de momento. El protocolo de venta de la empresa de Zumaia al consorcio constituido por grupo árabe Abu Dhabi Ports y Premier Marine se firmó el pasado 30 de noviembre, pero quedaba por cerrar el acuerdo de los compradores con el comité de empresa que no acaba de llegar. Los sindicatos aseguran que el consorcio inversor no ha respondido a su contrapropuesta: los trabajadores ofrecen tres años de congelación salarial, pero los compradores quieren despidos y recortes salariales.

Según han trasladado desde el comité este jueves, los inversores quieren que se acepten siete despidos y un reajuste salarial a la baja del 25% y “en algunos casos de hasta el 50%”. Unas condiciones que rechaza el comité, que recuerda que el auto de la administración concursal para la venta recoge que deben mantenerse las condiciones laborales de la plantilla. El comité, “con responsabilidad”, han dicho, ofreció una alternativa. “Mantener las condiciones laborales existentes con una congelación salarial de tres años. A día de hoy seguimos sin respuesta”, han señalado, aunque la propuesta de los inversores se realizó el 12 noviembre, y la contrapropuesta del comité se envió unos días después. El protocolo firmado el pasado 30 de noviembre establece un periodo de 20 días para formalizar la compra, así que, en principio, la venta tendría que confirmarse la próxima semana.

Ante el astillero, los trabajadores han denunciado que la situación en la que se encuentran “es insostenible”, aunque quieren dejar claro que no son ellos los “responsables de los retrasos en la operación de compra”. En este sentido, aseguran que desde el primer mostrado su “disposición, apoyando la oferta siempre que se garantizara la subrogación íntegra de la plantilla y el mantenimiento de nuestras condiciones laborales existentes”, algo que, según recuerdan, no se está cumpliendo en estos momentos al exigir despidos y modificaciones de los salarios.

“La plantilla ha demostrado siempre compromiso y responsabilidad. Hemos hecho concesiones, hemos esperado, hemos confiado y seguimos luchando”, han señalado, tras insistir en que están unidos “y seguirán defendiendo sus puestos de trabajo. Queremos trabajar, queremos estabilidad, queremos un proyecto que nos garantice seguir avanzando dignamente con nuestra vida”. En este sentido, aseguran no entender “cómo estando tan cerca como estamos para poder retomar la actividad, no nos han respondido a día de hoy a la propuesta razonable que se les presentó”.

Para dar cuenta de la situación en la que se encuentra la plantilla, han señalado que la administradora concursal tras la finalización del ERTE el 22 de junio de 2025, concedió un permiso retribuido “que en la práctica no se está abonando. Llevamos meses sin percibir salario, acumulando deudas y viviendo una incertidumbre que golpea duramente a nuestras familias”, ha señalado el presidente del comité de empresa, David Tejera.

Por otra parte, han denunciado la “falta de acompañamiento de las administraciones e instituciones a excepción del ayuntamiento de Zumaia, en este momento crítico no solo nos afecta a nosotros, sino que compromete el futuro de un sector estratégico como es la construcción naval clave para la economía y la industria”.

El protocolo de venta al consorcio conformado por el grupo árabe Abu Dhabi Ports y Premier Marine se formalizó el pasado domingo, día 30, por un valor de 11,2 millones de euros. La operación queda aún pendiente de contar con el visto bueno del comité de empresa y de que se materialicen las concesiones del terreno, propiedad del Gobierno vasco a los nuevos propietarios. Un trámite administrativo que se tiene que realizar una vez esté firmada la compra y haya un nuevo titular.

El juzgado de lo mercantil número 1 de Donostia autorizó la compra de Astilleros Balenciaga por parte del consorcio Safeen Drydock, que conforman la empresa de Emiratos Árabes Unidos Abu Dhabi Port Group y la americana Premiere Marine, el pasado mes de septiembre por considerar que se trataba de la más adecuada, ya que entendió que permite satisfacer a los acreedores, conservar la actividad empresarial y preservar el empleo. La propuesta supone el pago de 11,2 millones de euros, cantidad que permite saldar la deuda, y con ello se hace con la propiedad de todos los activos de la empresa, instalaciones, maquinaria o derechos de la propiedad industrial e intelectual. También los contratos que están en curso. De hecho se trata de un astillero que dispone de carga de trabajo.

El Gobierno alemán va a modernizar su flota de investigación para asegurar una operatividad continua en el Mar del Norte y el Mar Báltico y para lograr este objetivo llevó a cabo un proceso de licitación internacional de tres años de duración del contrato para la construcción de dos nuevos buques de investigación. La empresa adjudicataria ha sido Astilleros Gondán, ubicada en el puerto de Figueras, en el concejo asturiano de Castropol.

El contrato, valorado en 270 millones de euros, es el mayor de la historia de los astilleros asturianos y se prevé que los dos nuevos buques podrán estar listos para su entrega en el año 2029.

'Wega' y 'Deneb'

El Ministerio Federal de Transporte, la BSH y la Dirección General de Vías Navegables y Navegación de Alemania han anunciado que la adjudicación ha recaído en los Astilleros Gondán para construir los dos nuevos buques que sustituirán a los ya existentes “Wega” y “Deneb”. Estos nuevos buques mantendrán la misma denominación que los actuales.

Los dos nuevos barcos tendrán 70 metros de eslora, 15 de manga y un calado de 4,2 metros cada uno.

Estos buques incorporarán un sistema de propulsión de alta eficiencia diseñado para utilizar metanol verde y certificado con la etiqueta ambiental “Blue Angel”, lo que se traduce en una reducción significativa de emisiones y un menor impacto climático

Colaboración con Seaplace

La tripulación está compuesta por 18 personas y pueden viajar a bordo hasta siete científicos. Ambos buques están diseñados en colaboración con la ingeniería Seaplace para una vida útil de 30 años.

Los buques han sido encargados por el 'Bundesamt für Seeschifffahrt und Hydrographie (BSH)', el organismo federal responsable de la seguridad marítima y la cartografía náutica en Alemania.

Menor impacto climático

Estos buques incorporarán un sistema de propulsión de alta eficiencia diseñado para utilizar metanol verde y certificado con la etiqueta ambiental “Blue Angel”, lo que se traduce en una reducción significativa de emisiones y un menor impacto climático, según ha informado este miércoles la empresa asturiana.

Los dos nuevos buques cumplirán el estándar “Silent-R” de DNV, con un funcionamiento de bajo ruido que protege la fauna marina y permite mediciones acústicas precisas.

Equipos de última generación

También dispondrán de posicionamiento dinámico y equipos hidrográficos de última generación —incluido el uso de vehículos submarinos y autónomos— para investigar obstáculos submarinos, realizar trabajos subacuáticos complejos y recoger datos oceanográficos críticos para la navegación, la protección del medio marino y la capacidad de defensa de Alemania.

El astillero abordará la construcción de estos buques aplicando los más altos estándares de ingeniería, sostenibilidad y eficiencia energética, asegurando un desarrollo técnico plenamente alineado con los requerimientos del BSH.

Excelencia constructiva

“Esta adjudicación, además de reforzar la carga de trabajo de Gondán para los próximos años, confirma la confianza de administraciones y organismos públicos europeos en su capacidad industrial, su fiabilidad operativa y su excelencia constructiva”, ha añadido la empresa.

El pasado 3 de diciembre, Astilleros Gondán completó la entrega de su más reciente construcción, el buque 'Pole Star', destinado a la Northern Lighthouse Board (NLB), autoridad encargada de la gestión de faros y boyas en Escocia y sus islas adyacentes, incluida la Isla de Man.

Inspecciones del fondo marino

El nuevo buque, diseñado por OSK Design y Seaplace, cuenta con una eslora total de 70 metros y una manga de 16 metros, preparado para acomodar a 26 tripulantes.

Con propulsión híbrida, está equipado con avanzados sistemas de navegación y comunicaciones, lo que permite realizar inspecciones hidrográficas del fondo marino.

Reducir la huella de carbono

Además, incorpora tecnologías de eficiencia energética que ayudan a reducir significativamente su huella de carbono.

Esta embarcación representa una evolución técnica en la gestión de faros y boyas, combinando sostenibilidad y alta tecnología para mejorar la seguridad y la eficiencia de las operaciones en aguas escocesas y de la Isla de Man, según ha explicado la empresa.

Una empresa centenaria

Este año, Gondán celebra cien años de historia en los que se ha consolidado como un referente en la industria naval. Bajo el lema: “Un astillero. Una familia. We keep sailing”, la empresa ha llevado a cabo diferentes iniciativas para conmemorar su trayectoria.

Entre otras iniciativas, se ha presentado la creación de un logotipo conmemorativo del centenario.

Tradición, innovación y compromiso

Un distintivo que simboliza la tradición, la innovación y el compromiso que han caracterizado a la empresa desde su fundación en 1925 por Francisco Díaz Martínez.

A lo largo de un siglo, Astilleros Gondán ha logrado consolidarse gracias al esfuerzo conjunto de una familia que ha sabido transmitir su pasión y compromiso durante cuatro generaciones, y la continua labor de sus trabajadores. Una combinación de relevo generacional y dedicación profesional de la plantilla de trabajadores que ha permitido reafirmar su posición como referente en la construcción naval.

La venta de Astilleros Balenciaga al consorcio conformado por el grupo árabe Abu Dhabi Ports y Premier Marine se ha formalizado este domingo. La operación, por valor de 11,2 millones de euros, garantiza la continuidad de la empresa y el empleo del astillero de Zumaia. Aunque la firma del protocolo de compra es el paso definitivo para salvar la empresa, la operación queda aún pendiente de contar con el visto bueno del comité de empresa y de que se materialicen las concesiones del terreno, propiedad del Gobierno vasco a los nuevos propietarios. Un trámite administrativo que se tiene que realizar una vez esté firmada la compra y haya un nuevo titular.

“Es una gran noticia de la que todos debemos alegrarnos. Hoy es un gran día para Euskadi, para nuestra Industria, para el sector naval vasco, para el municipio de Zumaia, y para los trabajadores de Balenciaga y sus familias que han vivido meses de incertidumbre”, ha celebrado el consejero de Industria, Transición Energética y Sostenibilidad, Mikel Jauregi.

El juzgado de lo mercantil número 1 de Donostia autorizó la compra de Astilleros Balenciaga por parte del consorcio Safeen Drydock, que conforman la empresa de Emiratos Árabes Unidos Abu Dhabi Port Group y la americana Premiere Marine, el pasado mes de septiembre por considerar que se trataba de la más adecuada, ya que entendió que permite satisfacer a los acreedores, conservar la actividad empresarial y preservar el empleo. La propuesta supone el pago de 11,2 millones de euros, cantidad que permite saldar la deuda, y con ello se hace con la propiedad de todos los activos de la empresa, instalaciones, maquinaria o derechos de la propiedad industrial e intelectual. También los contratos que están en curso. De hecho se trata de un astillero que dispone de carga de trabajo.

Astilleros Balenciaga, con 104 años de historia, entró en concurso de acreedores a finales del año pasado al no poder hacer frente a una deuda de alrededor de 37 millones de euros, siendo Cofides (Compañía Española de Financiación el Desarrollo) , que depende del Gobierno central el mayor acreedor. Precisamente fue la negativa de Cofides a aceptar el plan de restructuración de la deuda propuesto por la empresa, y que estaba avalado por el juzgado- lo que abocó a la empresa al concurso. Finalmente Cofides aceptó una quita de la deuda de 15 a 8,6 millones de euros. La quita de la deuda se firmó por todos los acreedores, con lo que se allanó el camino a la entrada de un inversor.

Astilleros Balenciaga, fundada en 1921, es uno de los pocos exponentes que quedan ya de los astilleros vascos junto a Murueta y Zamakona, y que mueven una importante industria auxiliar. Aunque están en general muy afectados por la crisis y la competencia de los astilleros chinos, en estos momentos estos tres astilleros, integrados en el Foro Marítimo Vasco, cuentan con carga de trabajo hasta 2026, con nueve buques en cartera, a la espera de si Balenciaga puede por fin acabar sus pedidos.

Este martes se antojaba un día clave en el devenir de la huelga de la industria auxiliar del astillero de Navantia, en Cartagena. UGT y trabajadores se han reunido a las 12 del mediodía en Murcia con la FREMM (Federación Regional de Empresarios del Metal de Murcia). Era la segunda reunión consecutiva —hubo otra ayer, lunes, que no llegó a buen puerto—. El objetivo era acercar posturas y desbloquear el parón. Sindicatos y huelguistas esperaban, aunque no guardaban apenas esperanzas, que la patronal atendiera a sus exigencias. No ha sido así. Fuentes de UGT informan a este diario que hoy tampoco se ha llegado a ningún acuerdo y que el parón continúa.

“La postura de la FREMM es que no quiere sentarse a negociar mientras se mantenga la huelga, pero UGT no está dispuesta a desconvocarla sin que se acaten primero las condiciones. Reiteramos que se convoquen inmediatamente las mesas técnicas de plus de astillero y de subrogación. Esos puntos tienen que ser de aplicación inmediata”, subrayan desde el sindicato.

“No entendemos la postura de la patronal, imponiendo como condición que se desconvoque el parón para llegar a un acuerdo. Todas las partes tienen que estar abiertas a negociar cuando hay una huelga”, prosiguen.

La Federación ha emitido un comunicado en la tarde de este martes en el que muestra su “tristeza e indignación”, y en el que recuerda que “debe desconvocarse la huelga y cesar de inmediato las acciones de violencia y coacción si hay voluntad de llegar a un acuerdo”. Las posturas, ahora mismo, están bien alejadas.

La crispación va a seguir escalando entre los empleados que se apelotonan cada mañana a las puertas de la constructora naval. Además, toda Navantia está prácticamente parada, y el submarino S-82 sigue a la espera de ser terminado dentro de las naves de la empresa. Su entrega a la Armada, prevista en pocas semanas, podría sufrir retrasos. Nadie sabe calcular ahora mismo las consecuencias que tendría que la finalización de las obras del buque se prolongara en el tiempo de manera indefinida.

Crece la tensión y el cansancio

La tensión colectiva aumenta y eso se siente en el ambiente. Ya van seis jornadas laborales de huelga. Cartagena ha amanecido en este día de San Juan, de nuevo, como sucedió el pasado viernes, con una amalgama compuesta por un contenedor, vallas y maderas ardiendo en medio de la única carretera que da acceso a Navantia, y con una barricada que impedía el paso a los vehículos. Otra vez gritos, otra vez bocinazos y petardos, otra vez el humo denso y tóxico escalando hacia el cielo y el olor a plástico quemado. La Guardia Civil y un grupo de antidisturbios han controlado la situación con cierta tranquilidad, desde lejos.

La barrera ha sido disuelta al filo de las nueve de la mañana. No ha habido incidentes. Los trabajadores entonces han retrocedido hasta posarse en la puerta del astillero. Los tonoz de voz y los reproches se elevan. Son ya muchos días sin trabajar, sin cobrar ni un euro. Aun así, todos tienen que seguir haciendo frente a los gastos de su vida, al pago de los alquileres o de las hipotecas, a parte del sustento de las familias afectadas por el parón. La rabia contenida hace que algunos trabajadores prefieran optar por una vía distinta a la diplomática.

“Vamos a desmontar esto y a dejar libre la carretera. Van a venir los antidisturbios y no queremos causar ningún problema ni que haya violencia. No nos interesa”, explica un trabajador al resto, cuando los furgones policiales y las sirenas de emergencia van llegando a las inmediaciones. Surgen, entonces, las primeras discusiones en una semana de huelga. “Ya llevamos mucho tiempo así. No podemos seguir haciendo lo mismo. Esto es lo que quieren que hagamos, que nos echemos atrás. Por las buenas no vamos a conseguir una mierda. Son ellos —la patronal— los que quieren que esto continúe. Está en su mano solucionarlo, pero no lo están haciendo ni lo harán hasta que no sientan presión real”, recrimina otro empleado de la industria auxiliar.

Los hay, como este último, quienes ahora apuestan por formar algo más de caos en las calles. De momento, la decisión unánime es continuar por la vía del diálogo y la protesta tranquila. Toda esta conversación entre trabajadores lleva intrínseca, y muy presente, la jornada de ayer. Cientos de empleados acudieron en masa a Murcia, a la sede de la propia FREMM, donde una delegación de la patronal recibió a representantes sindicales de las empresas en huelga y a la UGT. La reunión se prolongó durante casi tres horas. Con lo que tardaron hubo gente que pensó que habría buenas noticias al término. Pero nada más lejos. No hubo acuerdo ni entendimiento posible. Aquel fracaso en la negociación irritó. Y mucho.

Tres horas de negociación “perdidas” este lunes

“Fueron tres horas perdidas. Apenas se pudo hablar de nada. Nosotros proponíamos el plus de astillero inmediato, la regulación de la subrogación. Ellos se mantenían en sus trece. Lo único que pretenden es abrir las mesas de negociación, que es lo que ya se pactó en 2023. Pero volvemos a lo mismo: cuando se constituye una mesa, puedes tirarte meses o incluso años ahí, negociando el convenio, sin avanzar. No hay garantía de que se solucione nada así. Lo que queremos son compromisos serios, por escrito, firmados. Y los queremos ya”, relata una fuente sindical muy cercana a la reunión del lunes.

El plus de astillero aumentaría el salario de los trabajadores de la auxiliar de Navantia en unos 700 euros cada mes. También reclaman, aparte de la subrogación, un incremento del sueldo base, que ahora apenas roza, en la mayoría de casos, el sueldo mínimo, de poco más de 1.000 euros mensuales. José Antonio Nieto, secretario general de UGT-FICA en la Región de Murcia, confirma a este periódico que la patronal propuso en la negociación del lunes “abrir la mesa técnica del plus de astillero el día 1 de julio, y la mesa técnica de la subrogación el día 10 de julio”. Dicha oferta ha sido confirmada, asimismo, por la FREMM.

Nieto responde que esos plazos “son inasumibles en un contexto de huelga indefinida”. “Consideramos que las mesas se tienen que abrir inmediatamente”. Ambas partes se emplazaron a un nuevo encuentro hoy en la capital murciana que se ha resuelto con un nuevo fracaso. “No vamos a desconvocar ningún tipo de huelga hasta que no se comprometan a incorporar ambas cosas, el plus de astillero y la subrogación. Sería absurdo hacerlo. Las mesas técnicas no quieren decir nada. Eso ya estaba en el anterior convenio. Pueden seguir mareando la perdiz, aunque haya una mesa abierta. Queremos ver interés real”, señala.

No hay fecha en el horizonte, inciden desde el sindicato, para una nueva mediación. “Hemos solicitado que mañana mismo, miércoles, se abran las mesas y no hemos obtenido respuesta”, reiteran.

“Hay falta de solidaridad con los trabajadores”

Entre los representantes de los trabajadores no había ninguna expectativa de que el nuevo encuentro de este martes fuera a prosperar. “La patronal quiere desactivar primero la huelga para poder comenzar de verdad las negociaciones. Pero eso es impensable. Estamos de huelga precisamente para eso. Lo de hoy es un trámite. Llevamos una semana ya, y la gente está más cansada, pero tenemos entre ceja y ceja el objetivo. Queremos algo que convenza a toda nuestra gente. De eso se trata”, explica Antonio Conesa, uno de sus portavoces. El 25 de junio, día en que comienza en la Asamblea el Debate sobre el Estado de la Región con la intervención del presidente del Ejecutivo murciano, Fernando López Miras, los trabajadores acudirán al parlamento a protestar. La idea que tienen es que el propio López Miras salga a hablar con ellos y se comprometa a mediar en el conflicto. El viernes 27 está prevista una macha por las calles céntricas de Cartagena, familias incluidas.

En un comunicado publicado el lunes tras la primera reunión con los huelguistas, FREMM resaltó que el actual acuerdo colectivo del metal por cuyo cambio luchan los trabajadores de la auxiliar de Navantia es “el mejor convenio laboral alcanzado a nivel regional de todos los sectores, beneficiando a más de 30.000 trabajadores”.

Sin embargo, fuentes de la UGT apelan a “las peculiaridades” de cada lugar de trabajo, y a que en este astillero de la ciudad portuaria hay una realidad “muy distinta” a otros polos industriales de la Región. “Las propuestas son muy claras, son razonables porque se llevan a cabo en los astilleros de Cádiz y Ferrol, y son muy sencillas de cumplir”, señalan. “Que todo siga estancado al cabo de una semana es un ejemplo”, prosiguen, “de la falta de solidaridad que hay en el empresariado de la Región de Murcia con los trabajadores”.

El submarino S-82, en el punto de mira

Otra fuente cercana a las negociaciones apunta, de forma muy convencida, a que es el Ministerio de Defensa el que puede meter más presión a las empresas para conseguir desbloquear la situación y acatar las exigencias de los sindicatos. A la Armada le corre prisa que todo se solucione, porque el submarino S-82, uno de los vehículos acuáticos punteros en Europa, está a punto de finalizar.

El parón atañe a 2.000 trabajadores de la industria auxiliar de Navantia en una fecha trascendental: las obras de los buques de Defensa están siempre calculadas al milímetro, y un retraso puede suponer un grave perjuicio en los contratos y las licitaciones. La compañía pública sigue admitiendo que la entrega y la ceremonia de botadura del submarino tendrá lugar “este verano”, a la espera de concretar agenda. Pero no entra en más detalles.

“Una partida de Defensa que inyecte dinero a Navantia para que pueda asumir los costes del plus de astillero sería muy importante. España va a aumentar ostensiblemente el gasto en defensa, pero si en ese aumento no se ven beneficiados los trabajadores, que son los que están activamente fabricando los barcos y los submarinos, para que tengan unas condiciones laborales dignas, apaga y vámonos”, concluye un sindicalista de UGT, justo antes de marcharse rumbo a Murcia para el segundo acto de mediación en dos días con la patronal. “Esperamos que entre en razón y convoque las mesas con carácter inmediato”, reafirma el sindicato de los trabajadores en un comunicado emitido esta mañana.

El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, ha afirmado este viernes en Figueras, en el concejo asturiano de Castropol, que el Gobierno está trabajando para “afianzar el proyecto” de ArcelorMittal en Asturias porque el mantenimiento del ciclo integral del acero es algo “estratégico” para España y Europa.

Hereu se desplazó hoy hasta esta localidad asturiana para participar en el acto conmemorativo del centenario de Astilleros Gondán.

Defender el sector del acero

En declaraciones a los periodistas, el ministro ha subrayado la necesidad de “defender” la siderurgia como sector “absolutamente estratégico” para Europa en “un momento de irrupción de una nueva geopolítica”.

“Estamos trabajando para mantener la fortaleza de esta industria en Asturias por elementos de cohesión territorial, pero estratégicos también de toda España y de toda Europa”, ha manifestado Hereu, para quien Europa debe defender “más y mejor el sector del acero”.

El ministro ha recordado que ArcelorMittal está construyendo un horno eléctrico en la planta de Gijón y ha considerado “evidente” que también hay que “seguir trabajando para la electrificación de la acería de Avilés”.

“En esto estamos trabajando y creo que, paso a paso, podemos afianzar este proyecto industrial”, ha dicho Hereu en respuesta a las preguntas de los periodistas.

La posible fusión entre Indra y Escribano

El ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, también ha manifestado su interés por contar con “grandes campeones nacionales” en el sector de la defensa para ir fortaleciendo el tejido empresarial de esta industria.

Hereu se ha manifestado en estos términos al ser preguntado por una posible fusión entre Indra y Escribano.

El retorno industrial de la inversión

El ministro ha dicho que el plan estratégico y tecnológico puesto en marcha para fortalecer la seguridad y la defensa en España busca “maximizar el retorno industrial” de la inversión, de la mano de “grandes tractoras” de los sectores de la defensa y la innovación tecnológica, para “ir fortaleciendo el tejido empresarial”.

“Nos interesa tener desde grandes campeones nacionales, a tener todo un tejido en toda España que ayude a este desarrollo industrial”, ha manifestado Hereu, quien ha apostado por convertir “en una gran oportunidad industrial” la necesidad que tiene Europa de reforzarse en materia de defensa.

Hereu, quien ha destacado la “tradición industrial” de Asturias, ha considerado que el Principado es “uno de los escenarios que más se puede beneficiar de este impulso”.

Precisamente, Indra anunció recientemente su interés por concentrar en Asturias la producción de vehículos militares a través de su nueva filial, Indra Land Vehicles.

Indra también está presente en Asturias a través del consorcio Tess Defense -del que también forman parte Escribano, General Dynamics-Santa Bárbara Sistemas y SAPA- para la producción en la fábrica de Trubia (Oviedo) de los nuevos blindados VCR 8x8 Dragon. 

Astilleros Balenciaga despeja el futuro. El administrador concursal ha aceptado la propuesta de quita de parte de la deuda realizada por los acreedores y, una vez firmado ya el acuerdo, se despeja el camino para la entrada de un posible inversor que garantice la continuidad de la compañía. El consejero de Industria, Transición Energética y Sostenibilidad, Mikel Jauregi, ha destacado que el acuerdo supone que todos los acreedores aceptan una rebaja de la deuda, “lo que, de facto, conlleva el desbloqueo de la situación actual de Balenciaga”, y por lo tanto, se puede dar pasos “en la negociación con posibles inversores” con los que ya se está trabajando. En este sentido, el consejero ha destacado al trabajo realizado por todas las partes involucradas y ha agradecido personalmente la “voluntad de acuerdo que han mostrado todos los acreedores”.

Hace unos días se conoció que el principal acreedor, la Compañía Española de Financiación el Desarrollo (Cofides), que depende del Ministerio de Economía aceptaba la quita de parte de la deuda que mantiene el astillero, con lo que se rebajará casi a la mitad su pasivo, de 15 a 8,6 millones de euros. Es una decisión que ha abierto la posibilidad a la firma del acuerdo por parte de todos los acreedores. Junto a Cofides, Jauregi ha destacado “el esfuerzo realizado por Elkargi con el objetivo de alcanzar un acuerdo para sacar adelante la operación”, y por otro lado, la Diputación Foral de Gipuzkoa, “que ha trabajado en todo momento junto al Gobierno vasco para buscar una solución para Astilleros Balenciaga”, ha señalado.

El consejero ha señalado que se trata de un acuerdo “muy importante, porque abre un camino esperanzador para el futuro del astillero”, y ha indicado que el Gobierno vasco “está trabajando ya con los posibles inversores que garanticen un proyecto industrial de futuro para Balenciaga, mediante una negociación que se está liderando desde el Gobierno vasco a través del equipo del viceconsejero de Promoción Industrial, Andoitz Korta”.

No obstante, el consejero ha pedido “prudencia y discreción” para continuar con el camino de negociaciones iniciado hace varios meses por parte de su equipo, porque “se trata de un gran paso, pero no suficiente, porque aún queda camino por recorrer”. Precisamente este jueves el comité de empresa de Astilleros Balenciaga ha registrado una solicitud de comparecencia ante la comisión de Industria, Transición Energética y sostenibilidad del Parlamento Vasco, a través del parlamentario de Sumar, Jon Hernández, para informar a la Cámara vasca de la situación de la plantilla y solicitar la “máxima implicación” de las instituciones vascas en la continuidad del astillero de Zumaia.

Hace unos días lo hicieron en la comisión correspondiente de las Juntas Generales de Gipuzkoa. A través de un comunicado, los representantes de la plantilla han pedido “compromisos serios” del Gobierno vasco y diputaciones para facilitar la entrada los inversores interesados, “apoyando con todos los instrumentos legales y financieros a su alcance”. Igualmente, han reclamado la implicación del Gobierno central para el sector naval “al ser este un sector estratégico y tractor para nuestra industria”. Han valorado positivamente los pasos que se han dado en la última semana, pero, a la vez han insistido en que “aún no está conseguida la continuidad de los puestos de trabajo”. “Ya no estamos a la deriva, pero no se ha llegado a buen puerto a día de hoy”, han dicho.

Casi en el tiempo de descuento, Astilleros Balenciaga ha recibido un balón de oxígeno en forma de rebaja sustancial de su deuda, por la que la empresa está en concurso de acreedores desde finales del pasado año. El Ministerio de Economía ha aceptado una quita de la deuda que mantiene el astillero con la Compañía Española de Financiación el Desarrollo (Cofides), que depende del Gobierno central, con lo que se rebajará casi a la mitad su pasivo, de 15 a 8,6 millones de euros. Todo un impulso para la compañía en la recta final del concurso de acreedores, ya que el 31 de este mes de marzo se iniciará la liquidación de la compañía si no hay una solución antes.

El acuerdo, publicado en 'El Diario Vasco' y Radio Euskadi es un principio de acuerdo, de ahí la cautela del consejero de Industria, Transición Energética y Sostenibilidad del Gobierno vasco, Mikel Jauregi, que ha preferido no valorarlo hasta que sea oficial. Hay que tener en cuenta que la empresa está en concurso y que cualquier acuerdo tiene que ser ratificado por todos los acreedores. De hecho acabó en concurso de acreedores después de que Cofides diera su negativa al plan de reestructuración que había presentado la empresa al no poder hacer frente a la deuda, pese a que este plan estaba avalado por el juzgado.

Si finalmente el acuerdo sale adelante se allanaría el camino para la entrada de un inversor que dote al astillero de liquidez suficiente para continuar con la actividad, ya que tiene carga de trabajo suficiente. En conjunto, el pasivo de la empresa está en el entorno de los 37 millones de euros, siendo Cofides el mayor acreedor. La plantilla está compuesta por 71 trabajadores,  a los que también se les adeuda al menos cinco nóminas. Al parecer, la administración concursal estaría de acuerdo ahora con el acuerdo de la quita de la deuda pactado con Cofides, por lo que se abre una vía de solución para las finanzas del astillero de Zumaia, que genera un empleo indirecto para 600 trabajadores.

Precisamente, los trabajadores pedían este pasado lunes a las instituciones que cerraran una solución rápida para el problema de la deuda y allanar el camino a un inversor. Los representantes de la plantilla comparecieron en las Juntas Generales de Gipuzkoa donde la juntera del PSE-EE, María Jesús Egido, aseguró que existen al menos dos inversores que están “muy, muy interesados” por el astillero y que “habrá una solución en breve”. Este viernes los representantes de los trabajadores han mantenido una reunión con la administración concursal. en la que esperan que les actualicen la situación en la que se encuentra el astillero y las consecuencias que podría tener este acuerdo para la búsqueda de un inversor.

Por su parte, el alcalde de Zumaia, Iñaki Ostolaza, ha señalado que la aceptación de la quita parcial de la deuda es “el primer escollo, pero nos quedan más”, y ha considerado necesario “un acompañamiento” a los posibles inversores por parte de las instituciones para “llevar adelante una operación como la de Talgo”. No obstante, ha mostrado preocupación porque es una cuestión que “todavía no está firmada”. Por ello, ha dicho que le preocupa “un poco” que este tipo de cuestiones “salgan a la luz cuando tiene que ser un trabajo discreto”.

El principio y el final de la historia son de dominio público. Un gobierno conservador decide privatizar la joya industrial de una ciudad, un astillero en este caso. Sus trabajadores se oponen e inician protestas. Huelga indefinida, la poesía de la huelga indefinida. Manifestaciones. Cortes de tráfico. Pegatinas y carteles. Solidaridad. La ciudad los apoya. Pero el gobierno sigue adelante y culmina la venta. “Ganar y perder son casi lo mismo. Solo cambia el final. Pero lo que importa es el proceso de lucha”, sostiene Cynthia Menéndez (Vigo, 1993). Su primera novela, Son coma glaciares os barcos de aceiro (Galaxia, 2025, en gallego), encarna esta consideración con una suerte de registro híbrido entre poético y documental que explora el Vigo obrero del último cambio de siglo. Buena parte de la crítica la está celebrando.

¿Faltaba el Vigo obrero reciente en la literatura gallega? “Yo creo que sí, pero no escribo para llenar ese hueco. Soy de allí y quería devolverle esa imagen perdida, oculta por el modelo turístico y las luces de Navidad”, explica Menéndez en conversación con elDiario.es. Son coma glaciares os barcos de aceiro lo hace a través de un retrato fragmentario pero coherente cuyo origen es un hecho real, el encierro de los trabajadores de Hijos de J. Barreras en las instalaciones del astillero vigués durante la Nochebuena de 1997. “Cuando me lo contaron, vi en ello algo emotivo y lírico. Me dije 'eso tiene que ser el libro”, recuerda.

Y quien se lo contó sabía de qué hablaba. Menéndez ha construido la novela a partir de materiales documentales y de su propia observación. Una de sus fuentes principales fue Juan José Rodríguez Suárez, en su día presidente del comité de empresa de Barreras. “Él me relata no solo el conflicto del 97. Me habla de la huelgas de 1972, de la huelga general de 1988. De hecho lo que trata el libro ni siquiera son los hechos más importantes de la historia obrera de la ciudad. Pero al conocer el encierro en Navidad decido que ese el momento que quiero contar”, se extiende. En Son coma glaciares os barcos de aceiro aparece casi al final, justo cuando la lógica neoliberal avisa de que no atiende ni a razones ni a piedad, apenas al lucro privado. “Estar derrotado no es lo mismo que abandonar, del mismo modo que perder no es lo contrario de ganar”, escribe Menéndez.

Derrota, no derrotismo

“Me interesaba hablar de la derrota. De la belleza y la tristeza de la derrota”, dice y, sin embargo, Son coma glaciares os barcos de aceiro no es una obra derrotista. La pueblan la alegría de estar juntos y la camaradería instintiva, el humor -los compañeros y amigos del astillero protagonistas, siete, se hacen llamar a sí mismos el G7- y la confianza en el futuro, el orgullo por el trabajo y el desprecio por los que mandan. Tampoco idealiza. La autora estaba en guardia ante esa tentación. O riesgo. “Me preocupaba caer en ello, así que utilicé dos estrategias para evitarlo. La primera, usar la voz de un niño y su ingenuidad, su descubrimiento del mundo”, cuenta sobre Pedro, hijo de uno de los obreros y uno de los narradores, “y la otra, las mujeres”. Sus compañeras de vida. Si los obreros en huelgan dudan, ellas, la mayoría no asalariadas en el astillero, no se permitían hacerlo. “No eran cuidadoras, eran las que sostenían la movilización. Son el contrapunto”, considera Menéndez.

No solo sus conversaciones con Rodríguez Suárez y otras personas que vivieron los hechos en carne propia nutren el trabajo, claro. La escritora optó además por internarse en los escenarios de la acción. “Hay un bar que existe, La Rubia, en Beiramar [la avenida viguesa donde se encuentran algunos astilleros], que freceuntan los obreros”, relata, “y allí me fui. Pero no a habar con la gente, sino a beber unas cervezas y observar cómo entraban y salían, qué decían. Es una forma de estar en el mundo que encaja conmigo, the observer”. La mosca en la pared lo denominan algunos cineastas de lo real que procuran la mínima intervención sobre lo que filman. Parece adecuada para Son como glaciares os barcos de aceiro. “No me puedo desembarazar, ni quiero, de mi voz poética, pero me encanta el documental”, argumenta, “en el cine, y también en la poesía”. En ese punto intermedio y singular es en el que se mueve, de algún modo, la escritura de la novela.

Narrativa de la condición obrera

Son coma glaciares os barcos de aceiro abre quizás una puerta para la literatura gallega, la de la literatura obrera. “En Galicia no se ha trabajado mucho”, señala. Algunos antecedentes, efectivamente escasos, existen. Fran Alonso ensayó una suerte de novela de lo real sobre camioneros en la olvidada y sin embargo muy lograda Tráiler (1991). Xente ao lonxe (1972), el clásico de Blanco-Amor, abordaba la conformación del movimiento obrero a inicios del siglo XX. Y Xosé Luís Méndez Ferrín entendía el proletariado urbano -vigués, para más señas- como el corazón de la perturbadora Antón e os inocentes (1976). El dramaturgo Santiago Cortegoso dedica su última pieza, Reconversión (2025), a la desindustrialización de la economía urbana gallega durante los 80. También documental, pero filtrada por el personalísimo estilo de su autor, Cid Cabido, era Unha historia que non vou contar (2009), solo que su objeto era la burguesía industrial viguesa y aquella máxima de Balzac: detrás de toda gran fortuna hay un crimen.

Menéndez reclama esa tradición y remite como referente confeso a la magnífica trilogía de Alberto Prunetti sobre la condición obrera en su Piombino natal, del trabajador industrial de cuello azul al precariado posterior a la crisis de 2012. También a la literatura inglesa, de Allan Sillitoe a John Braine o David Storey. En España habla de Rafael Chirbes, aunque más enfocado a la indagación en la historia reciente y con quien comparte cierta querencia por un realismo lírico. “Tampoco en España se ha practicado demasiado. La cuestión obrera se ha abordado desde una perspectiva más teórica, densa, que no interesa tanto al lector general. Pero la narrativa es un artefacto poderoso que conecta con la gente, es lo que más consume, y uso el verbo consumir en su sentido positivo”, abunda.

Menéndez, que no es de familia obrera -“sí trabajadora, pero no obrera”-, no abandonará el territorio. Ahora prepara su segundo libro a partir de su experiencia cruzando el Atlántico en un velero, sin GPS, con astrolabio y otros instrumentos antiguos. “Será también un híbrido, esta vez sobre la base de la literatura de viajes”, anuncia, “y habrá espacio para los trabajos del mar, a los que me siento muy vinculada”. Lo dice Pedro, el niño narrador que se va haciendo mayor a lo largo de Son coma glaciares os barcos de aceiro: “Nada inventamos, nada, todos los libros que leí, las películas, las fotografías, la música, la danza, parten todos del origen único del círculo de fuego de una voz que se hace oír”.

Astilleros Balenciaga se encuentra ya en la recta final para poder evitar la liquidación. El comité de empresa ha urgido este lunes a las instituciones a cerrar una solución rápida porque el tiempo se agota. En concurso de acreedores desde el mes de diciembre, se acerca el 31 de marzo, el día que se iniciará el proceso de liquidación de la empresa, si antes no se cierra el acuerdo con un inversor y se soluciona el problema de la deuda con los acreedores del astillero. Los representantes de la plantilla han comparecido en las Juntas Generales de Gipuzkoa donde la juntera del PSE-EE, María Jesús Egido, les ha asegurado que existen al menos dos inversores que están “muy, muy interesados” por el astillero y que “habrá una solución en breve”. “Lo único que entiende el trabajador ahora mismo es que está más cerca de perder su puesto de trabajo y la compañía que de otra cosa”, lamentan los trabajadores.

En la comparecencia han estado arropados por el alcalde de Zumaia, Iñaki Ostolaza (EH Bildu), que en declaraciones a los medios de comunicación ha pedido al Ministerio de Economía, a través de Cofides, que “no sea impedimento para que el proyecto siga adelante”. Hay que recordar que fue precisamente la Compañía Española de Financiación el Desarrollo (Cofides), dependiente del Ministerio de Economía, la que se opuso al plan de reestructuración que había presentado la empresa al no poder hacer frente a las deudas, pese a que el plan estaba avalado por el juzgado, y abocó a la empresa al concurso. Además, ha pedido, tanto al Gobierno vasco como la Diputación de Gipuzkoa, que “a través de sus fondos de inversión, dé viabilidad a todos aquellos proyectos que puedan reflotar el astillero para que no se lleve a la liquidación”. Y ha recordado operaciones como la reciente con Talgo, en la que se han implicado las instituciones.

La empresa acumula una deuda de más de 37 millones de euros de los que 12 corresponden a Cofides. Por eso, los trabajadores han pedido que se incremente la presión sobre este organismo para que no se oponga a un posible plan industrial. En su comparecencia, han señalado que entienden que las instituciones están buscando “la solución más adecuada, pero el tiempo marcará si ciertos esfuerzos hechos por los trabajadores han valido la pena”. Han recordado que la plantilla apostó por continuar trabajando cuando se les dijo que no se les podría pagar las nóminas en 2023 para sacar tres buques “sin cobrar”, con “unos 80 millones de avales” para esos barcos. De hecho a todos los trabajadores se les debe un mínimo de cinco nóminas. “Nuestra decisión fue sacar esos tres proyectos y dejar el astillero como está actualmente”, ha incidido, para subrayar el “compromiso” de la plantilla. “Si ahora se nos pide más, tendríamos que evaluar porque las condiciones económicas de cada uno son diferentes”, ha añadido. En todo caso, han apuntado que lo que no entenderían sería que habiendo hecho los trabajadores “prácticamente el mayor esfuerzo, aquella decisión de tirar para adelante no haya valido para nada”.

Desde los grupos, la juntera socialista ha apuntado a dos inversores “muy muy interesados” y señalado que desde el Ministerio de Economía “se ha estado trabajando continuamente para intentar conseguir inversores que den un plan de viabilidad económico que sea solvente y que garantice la continuidad de la plantilla”. “En breve se va a dar una solución”. La juntera del PNV Zorione Etxezarraga ha instado a “remar todos juntos” en la misma dirección, porque de ese modo será “más fácil” para Cofides buscar una solución en estas cuatro semanas que faltan antes de la liquidación. Desde EH Bildu, el juntero Aitor Irure ha considerado que la Diputación debería dar “un paso adelante” y “arropar” a proyectos empresariales como éste, al margen del “trabajo callado de cocina”. El representante del PP, Mikel Lezama, ha criticado “la actitud de Cofides”, que ha señalado no entender “bajo ningún concepto”. “Una ayuda que se dio en tiempos de Covid para todas las empresas, que luego Cofides haga caso omiso, con esa equidistancia, y mire para otro lado con esa frialdad, y por un tema de plazos, meramente de plazos, por una deuda que quiere saldar de manera inmediata, con la excusa, y digo excusa queriendo, de que Europa les mira de cerca, pues me parece una actitud desde luego que deja mucho que desear”, ha dicho. Miren Echeveste del grupo juntero de Elkarrekin ha esperado que pronto puedan anunciarse “buenas noticias”, pero ha defendido que si hay una participación pública en una empresa debe llevarse a cabo “un control público sobre esa financiación”.

Astilleros de Murueta construirá un buque salmonero de última generación garantizado por Pymar, que será para el grupo noruego Froy, especializado en la industria acuícola y cuya fecha de entrega está prevista para 2027. En un comunicado, Pymar, donde se integra el astillero vasco, ha explicado que se trata de un buque para el transporte y tratamiento de peces vivos (live fish carrier) de 4.500 m3 de capacidad de carga, que será diseñado y construido para cumplir “los más altos estándares en términos de seguridad a bordo y sostenibilidad en el transporte, tratamiento y manipulación del salmón”.

Tendrá el número C-335 del astillero y su entrega está prevista en el segundo semestre de 2027. Su diseño ha sido llevado a cabo por la compañía noruega Salt Ship Design en estrecha colaboración con Froy, quienes han utilizado sus años de experiencia y conocimiento para desarrollar un buque que cumpla estándares futuros.

Para la consecución de este contrato, Astilleros de Murueta, que tiene instalaciones en Erandio y en Murueta, en Urdaibai, contará con financiación y garantías de ICO, Cesce, el Instituto Vasco de Finanzas, Banco Sabadell, EBN y Pymar. En concreto, la participación de Pymar en la operación se materializará mediante el otorgamiento de garantías a través del Fondo de Garantías Navales, instrumento en el que participan, junto a los astilleros privados españoles, entre otros, el Ministerio de Industria y Comercio y el Gobierno vasco.

El consejero de Industria, Transición Energética y Sostenibilidad del Gobierno vasco, Mikel Jauregi, ha destacado que “uno de los retos que tenemos como país es la descarbonización del transporte, también el marítimo”. En este sentido, ha subrayado que, con este nuevo buque, capaz de operar en modo cero emisiones, Murueta da ejemplo de cómo la apuesta por la innovación es fundamental para dar un paso al frente en el reto de la transición energética, empleando en este caso tecnología punta 'made in Euskadi'“.

El presidente de Astilleros de Murueta, Juan Arana, ha señalado que la construcción de este buque es un “hito mundial y un avance sin precedentes” en la construcción de buques de transporte de peces vivos. “Nos complace que Froy haya elegido a Murueta para este apasionante desafío, que comienza con este primer buque pero que esperamos continúe con nuevos proyectos en el futuro”, ha añadido.

Por su parte, la consejera delegada de Pymar, Almudena López del Pozo, ha manifestado su satisfacción por “poder apoyar proyectos tan relevantes como la construcción de este buque que incorpora tecnología de vanguardia”. “Esta operación es buen ejemplo del compromiso de Pymar con el impulso de la productividad, la eficiencia y la innovación de nuestra industria naval, requisitos esenciales para reforzar su crecimiento y competitividad”, ha subrayado.

Características del barco

Este buque salmonero de nueva generación tendrá 87,7 metros de eslora y 20,6 metros de manga, estando clasificado por la sociedad de clasificación Det Norske Veritas. Contará con tecnología de vanguardia diseñada para garantizar la calidad y el bienestar del pescado vivo durante su transporte, tratamiento y manipulación a bordo, y optimizando su eficiencia operativa.

El buque estará equipado con sistemas capaces de separar automáticamente los peces según su tamaño, una planta de ósmosis inversa para la generación de agua dulce utilizada en el tratamiento del salmón, así como con equipos de desinfección, filtración y refrigeración del agua utilizada. Además, dispondrá de una propulsión azimutal bajo un sistema de generación de potencia diésel-eléctrico, con sistema de baterías capaces de suministrar energía en sus estancias en puerto, en las fases de maniobra o en el arranque de grandes consumidores.

La hibridación de la planta de potencia, unido a novedosos sistemas de distribución y gestión de la energía a bordo, permitirán reducir el consumo de combustible, las emisiones de gases a la atmósfera y los ruidos y vibraciones generados, medidas de mejora de la sostenibilidad que serán cumplimentadas por un catalizador de gases de escape, además de recuperadores de calor residual para su aprovechamiento en otros sistemas, como la calefacción.

Astilleros Balenciaga necesita un inversor para garantizar su supervivencia y su empleo y que el concurso de acreedores voluntario en el que está inmerso no tenga como final el cierre de este astillero de Zumaia y el final de 104 años de historia. Este mes, antes del día 24, los acreedores de la empresa deberán comunicar a la administradora concursal la deuda que la empresa acumula con cada uno de ellos y arrancará la cuenta atrás de un proceso contrarreloj para intentar salvar la compañía. En este proceso están inmersas también las instituciones, que han constituido una mesa interinstitucional para intentar buscar soluciones. La mesa se ha reunido una vez desde que en noviembre la empresa anunció el concurso, que se materializó finalmente el 18 de diciembre, justo a las puertas de las vacaciones navideñas. Los trabajadores, que también son acreedores porque se les debe como mínimo cinco nóminas, esperan que este foro vuelva a reunirse en breve y que se impulsen soluciones que permitan una alternativa al cierre.

El Gobierno vasco, que está presente en esta mesa -junto a la Diputación Foral de Gipuzkoa, el Ministerio de Economía y el Ayuntamiento de Zumaia- , asegura que está volcado en la búsqueda de “posibles inversores industriales” para Astilleros Balenciaga que garanticen “la supervivencia del proyecto”, su arraigo en Euskadi y el mantenimiento del empleo. En respuesta a una pregunta planteada por la parlamentaria del PP, Muriel Larrea, el consejero de Industria, Transición Energética y Sostenibilidad, Mikel Jauregi, asegura que el Gobierno vasco está “tratando de remar junto con la dirección del astillero para tratar de alinear a todos los acreedores de forma que apoyen la salida de concurso con continuidad, tratando de preservar la actividad”, además de buscar un inversor que garantice el proyecto. Destaca además que el Ejecutivo vasco ha tenido una “implicación” continua desde hace “varias décadas” con la empresa. “Ha sido históricamente de mucha cercanía, son décadas de seguimiento, de preocupación y de acompañamiento constante”, señala el consejero, que destaca las aportaciones que se han hecho desde el Gobierno vasco a la empresa para apoyar sus inversiones. Pero este apoyo no ha sido suficiente.

Astilleros Balenciaga, anunció su entrada en concurso de acreedores voluntario el pasado mes de noviembre tras la negativa de la Compañía Española de Financiación el Desarrollo (Cofides), dependiente del Ministerio de Economía al plan de reestructuración que había presentado la la empresa al no poder hacer frente a las deuda, un plan que estaba avalado por el juzgado. El pasado 18 de diciembre se materializó ese concurso por parte del Juzgado de lo Mercantil número 1 de Donostia, por lo que la actividad de la compañía ha pasado a estar supervisada por un administrador concursal, que será el que se encargue recabar por parte de los acreedores las deudas que mantiene la empresa y de buscar las fórmulas para solventar los pagos de forma que se satisfagan a las partes. Esta administración concursal ha recaído en la empresa PKF Attest Servicios Empresariales, que fue casualmente la misma que se encargó del concurso de La Naval de Sestao, otro mítico astillero, en este caso de Bizkaia, que acabó con la disolución de la compañía y la venta de los terrenos a la empresa VGP.

La plantilla compuesta por 71 trabajadores, se encuentra en estos momentos en ERTE que en principio está previsto hasta el día 31 de este mes. “Estamos a la espera de que nos comuniquen si se amplía el periodo de regulación de empleo, que creemos que en la situación actual es lo que pasará”, señala David Tejera, representante de CCOO en la empresa. “De momento estamos a la espera de ver si la próxima semana empieza a haber movimientos después del periodo navideño”, señala, porque de no ser así la intención de la plantilla es empezar a presionar en la calle.

De momento, los trabajadores están en el proceso de recopilar los datos de las nóminas para que se les tenga en cuenta como acreedores, teniendo en cuenta que como mínimo se les adeuda cinco nóminas. “Y a algunos se les debe más”, recuerda Tejera, ya que los trabajadores que no han entrado en el ERTE y están trabajando tampoco se les ha pagado de forma correcta.

El representante sindical recuerda que Astilleros Balenciaga “tiene carga de trabajo”: “Un contrato de dos barcos firmados y la posibilidad de otros dos con el mismo cliente”, pero tal y como están las cosas “no van a esperar”, señala el representante sindical, que urge por eso a que las instituciones busquen pronto una solución.

Astilleros Balenciaga, fundada en 1921, es uno de los pocos exponentes que quedan ya de los astilleros vascos junto a Murueta y Zamakona, y que mueven una importante industria auxiliar. Aunque están en general muy afectados por la crisis y la competencia de los astilleros chinos, en estos momentos estos tres astilleros, integrados en el Foro Marítimo Vasco, cuentan con carga de trabajo hasta 2026, con nueve buques en cartera, a la espera de si Balenciaga puede por fin acabar sus pedidos.

La empresa Astilleros Balenciaga, con sede en Zumaia (Gipuzkoa), irá finalmente a concurso de acreedores tras la negativa de la Compañía Española de Financiación el Desarrollo (Cofides) al plan de reestructuración de la compañía. Según han informado a Europa Press fuentes de CCOO, que forma parte del comité de empresa junto a LAB y UGT, la empresa naval trasladó este pasado miércoles tanto a la representación sindical como a los trabajadores, en sendas reuniones, la decisión adoptada.

El juzgado de lo mercantil de Donostia había dado el visto bueno hace un mes al plan de reestructuración y financiación de Astilleros Balenciaga, pero Cofides, sociedad público-privada dependiente del Ministerio de Economía y que tiene “la mayor parte de la deuda” del astillero, ha decidido que no hay acuerdo, lo que “aboca” a Astilleros Balenciaga al concurso de acreedores.

Desde CCOO han considerado que “todos tienen su parte de responsabilidad” en lo sucedido, pero han cargado especialmente contra Cofides, compañía a la que han acusado de “boicotear y torpedear la salvación” porque “creen que cerrando pueden recuperar más dinero”. A su juicio, es “lamentable” que actúe de este modo una empresa que “depende del Ministerio de Economía”.

En esa línea, han insistido en que en esta situación existe un “problema institucional” tanto del citado Ministerio como del Gobierno vasco. Así, ha criticado que el Ejecutivo autonómico tuvo “muchas palabras bonitas, pero luego impugnó el acuerdo de acreedores de agosto”. Por ello, han incidido en que la empresa “ha gestionado pésimamente”, pero los Gobiernos vasco y central “impiden la salvación” de Astilleros Balenciaga, que cuenta en la actualidad con una plantilla de 71 trabajadores.

El comité de empresa iniciará la próxima semana una serie de movilizaciones entre las que están una concentración con comparecencia ante los medios de comunicación el próximo martes en Zumaia, y una manifestación el viernes 29 en el municipio guipuzcoano. Además, esperan poder mantener reuniones con las instituciones para recibir “explicaciones” de lo sucedido con este proceso.

Paro absoluto en los dos astilleros que la empresa naval pública Navantia tiene en la ría de Ferrol. Desde las diez de la noche de este miércoles, 20 de noviembre, y hasta esa misma hora de este jueves, los operarios públicos de Ferrol y Fene están secundando un acto de protesta de 24 horas, al igual que en el resto de centros de trabajo. Según el presidente del comité de empresa de Navantia Ferrol, Carlos Díaz (MAS), “el paro es total” y solo acudieron al complejo industrial los servicios mínimos. Además, se instalaron piquetes informativos en las puertas, en una jornada que transcurre “sin incidentes”.

Esta medida de protesta fue aprobada el lunes, 18 de noviembre, en una asamblea, y fue cambiada por una concentración que tenían prevista celebrar este jueves en Madrid, ante el Ministerio de Hacienda, para tratar de desbloquear la negociación de convenio colectivo, una medida de protesta que fue rechazada. “Esperamos mover la negociación con la dirección y que se avance esto de una vez por todas con el texto definitivo”, ha detallado Díaz.

Paralización de aceros

Por otra parte, los operarios de Navantia Ferrol aprobaron este miércoles, mediante un referéndum con voto en urna y en contra del criterio de la mayoría del comité de empresa, paralizar los trabajos en aceros en la construcción de las nuevas fragata F-110, una medida que estará vigente hasta que no se firme el convenio colectivo.

Carlos Díaz ha recordado que fue este lunes cuando el sindicato CGT propuso esta medida de paralización de trabajos durante una asamblea general, y que este resultado “tienen que hacer pensar a la dirección, ya que es mucho tiempo con negociaciones, más de dos años”. Dice además Díaz que esta es una medida que no comparte la mayoría del comité, “porque afectará a la industria auxiliar”, y que son además “el único astillero de todo el grupo que van a paralizar la actividad”.

Por otra parte, desde el sindicato CGT, su portavoz Javier Losada, ha asegurado que “el comité de empresa está de espaldas a lo que quiere la plantilla, sobre todo las nuevas incorporación” y traslada que la paralización de los trabajos en aceros “es para mostrar su rechazo tanto a la dirección de la empresa, como al Gobierno”, ya que este es el único accionista. Asegura Javier Losada que la plantilla “está sufriendo desde el anterior convenio un empobrecimiento, algo que ahora incluso quieren apuntalar”.

Astilleros Murueta sigue trabajando a pleno rendimiento y con carga de trabajo en las instalaciones ubicadas en plena reserva de Urdaibai y que estarían destinadas a acoger una de las sedes del nuevo museo Guggenheim -la otra estaría en Gernika- si es que finalmente la obra se lleva adelante. Mientras tanto, Astilleros Murueta, que tiene dos instalaciones, una en Erandio y la otra en Murueta, tiene en carga de trabajo tres barcos que le aseguran ocupación al menos hasta el segundo semestre de 2026, y uno de esos tres barcos se está construyendo ya precisamente en las instalaciones de Urdaibai.

Se trata del buque 'Busturia NM', que se destina al pool MAAS (Murueta Atlantico Alcudia Shipping), empresa con sede en Bilbao, que dispone de 14 buques de transporte de todo tipo de carga seca, graneles por Europa, Norte de África y Mar Negro y que son buques de alto valor añadido. Otro de los construidos por Murueta para esta empresa, el 'Arteaga NM', recibió su 'bendición', un acto previo a la botadura, hace siete meses en las instalaciones de Urdaibai. Entonces parecía que este barco podría ser el último que saldría de este astillero, pero no. Los astilleros siguen en activo en las instalaciones de Urdaibai ajenos al revuelo generado en torno al museo y, que, de concretarse, supondría de facto el traslado de estas instalaciones a otra zona.

El hecho de que siga en marcha su actividad no llamaría la atención si el acuerdo firmado por el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico con la Diputación Foral de Bizkaia, por el que financia parte de los trabajos de recuperación medioambiental de la zona para levantar el museo con 40 millones, no hablara de “antiguos astilleros”, cuando se trata de terrenos ocupados por una empresa en plena actividad. Los detractores de la obra, critican precisamente el hecho de que se vaya a financiar con dinero público la recuperación de unos terrenos ocupados por una empresa privada.

Precisamente es estos momentos el proyecto esta en entredicho porque la Audiencia Nacional ha admitido varias denuncias contra la decisión de Costas de modificar la protección de la costa a 20 metros en la zona de Murueta, que ahora ocupa el astillero.

Astilleros Murueta, una empresa poco dada a dar demasiados datos concretos sobre sus actividades hizo pública su cartera de trabajo este martes con motivo de la botadura de un barco en las instalaciones de Erandio, mostrando una vez más su fortaleza en el sector de barcos altamente especializados. El buque carguero ‘Bermeo NM’, botado ayer también se construye para el armador MAAS y dispone de una propulsión diésel eléctrica y baterías de última generación, que según destacan desde la empresa minimiza significativamente el impacto ambiental. Es el quinto barco de la serie 6200 que Astilleros Murueta diseña y construye para el armador MAAS, tras el ‘Mundaka NM’, el ‘Katuxa NM’ y el ‘Gernika NM’ y el ‘Arteaga NM’. El barco se entregará en el segundo trimestre de 2025 y supone la construcción número 332 del astillero.

En breve sumará otros tres a esta lista. Además del carguero 'Busturia NM', que está construyendo para MAAS en su factoría de Murueta, están en carga de trabajo el buque arrastrero congelador Kaassassuk, que está construyendo para la compañía groenlandesa Royal Greenland y el buque quimiquero Bahía Candela que está construyendo para Murevi Energy.

“No está parado”, pero la decisión “no está tomada”, dice Etxanobe

Mientras Astilleros Murueta sigue haciendo planes a largo plazo para las instalaciones en las que se prevé albergar el museo, la diputada general de Bizkaia, Elixabete Etxanobe, ha señalado este martes que el proyecto no está “parado en absoluto”, ya que se continúa trabajando en los “muchísimos pasos” que son necesarios para, “una vez tomada la decisión, poder tener un proyecto”.

En una entrevista en Onda Vasca recogida por Europa Press, ha insistido en que la propuesta de ampliación del Guggenhemim en Urdaibai es “un proyecto de oportunidad” que busca “conjugar el arte y la naturaleza” y ha apelado a “dar una oportunidad a este proyecto”, aunque ha admitido que hay que “también salir a la calle a explicar qué es y qué no es”.

“Nadie pretende colocar el Guggenheim Bilbao en Urdaibai”, ha subrayado Etxanobe, que ha recordado que el compromiso para esta legislatura de su Gobierno es “seguir avanzando en este proyecto, que es complejo, requiere de muchos pasos”. “Tenemos que ir llevando a cabo muchísimos pasos para que en su día, una vez tomada la decisión, que todavía no está tomada, podamos tener un proyecto que mostrar a la ciudadanía. Pero yo creo que actualmente ya tenemos determinadas claves para poder entender qué es lo que es y qué es lo que no es, o qué es lo que se pretende y qué es lo que no se pretende”, ha señalado.

“Usaremos este nuevo y revolucionario barco para perseguir y enfrentar a los saqueadores y contaminadores en alta mar, en lugares donde pocos pueden llegar. Mostraremos la belleza oculta de un mundo por el que vale la pena luchar y arrojaremos una luz inquebrantable sobre aquellos que anteponen la codicia y las ganancias a las personas y al planeta”. Con estos ambiciosos objetivos, Greenpeace ha anunciado la construcción de un nuevo velero ecológico que se sumará a una flota formada por el Rainbow Warrior III, el Artic Sunrise y el Witness.

La organización ecologista ha firmado este jueves un contrato con el astillero vigués Freire Shipyard para construír un “revolucionario” buque “a la vanguardia de la tecnología sostenible” que servirá “como fuente de inspiración y desafío a una industria que todavía depende demasiado de los combustibles fósiles”.

El barco, de 75 metros de eslora, tendrá más de 2.000 metros cuadrados de velas “que apoyan la regeneración de energía a bordo”, paquetes de baterías y paneles solares para aprovechar “de manera óptima” la energía del viento y del sol. “Estará lo más libre posible de combustibles fósiles en el momento del lanzamiento y ha sido diseñado para realizar la transición a energía 100 por cien verde tan pronto como sea técnica y logísticamente posible”.

Ese lanzamiento para “hacer campaña por un mundo mejor” está previsto para el año 2027 si la recaudación de fondos para financiarlo, que ahora se pone en marcha, sale tal y como espera la organización. “Buscaremos financiadores visionarios que nos ayuden a hacer realidad este sueño” y aunque “todavía es muy pronto” afirman estar ya “increíblemente agradecidos” a quienes han comenzado a dar su apoyo económico al proyecto.

Freire, elegido por cumplir “los más altos estándares”

La elección de Freire se ha producido “tras un exhaustivo proceso de licitación, por su capacidad y compromiso para cumplir con los más altos estándares técnicos, ambientales, de sostenibilidad y de derechos humanos”. Greenpeace decidió comenzar su construcción “después de años de trabajo de diseño para garantizar que estará a la vanguardia del transporte marítimo sostenible en el momento del lanzamiento”.

“En un momento en el que la industria marítima está bajo una presión cada vez mayor para actuar en conjunto en términos de reducción de emisiones, nuestro nuevo barco marcará el camino, mostrando cómo una combinación inteligente de tecnologías verdes puede impulsar el transporte marítimo en alta mar”, confía la organización.

Así, el futuro velero“ será más que una herramienta de campaña: ha sido diseñado para ser pionero en tecnología sostenible y demostrar en la práctica que se pueden realizar viajes de larga distancia por mar utilizando diferentes fuentes de energía renovable”. Quieren utilizarlo para “acelerar el fin de la era destructiva de los combustibles fósiles y para apoyar y empoderar a las comunidades que están pagando el precio de la crisis climática”, que son, al mismo tiempo, “las que menos contribuyen a ella”.

“Sabemos que lo que hagamos en la próxima década dará forma al resto del siglo. Sabemos que cada medio grado de calentamiento global, cada medio metro de aumento del nivel del mar, cada especie que desaparezca del planeta, repercutirá en el futuro. Lo que hagamos ahora importa para la vida de cada persona en nuestra tierra compartida, para sus hijos y para cada generación venidera. Por eso estamos construyendo este nuevo barco: será una llamada a ir más lejos y a hacer más que nunca”, finaliza el comunicado de Greenpeace.

El 'Arteaga NM' tiene 103,40 metros de eslora y en unos meses, a partir de junio, surcará probablemente los mares de Europa, Norte de África y Mar Negro, llevando en sus bodegas toneladas de carga seca. El nuevo buque es todo un hito para Astilleros Murueta, icónica empresa de construcción de barcos vasca fundada en 1943. Con la construcción de este nuevo barco, su número 331, muestra una vez más su fortaleza en un sector industrial cada vez más complejo y competitivo. Pero el 'Arteaga NM' tiene además otro valor, más simbólico que otra cosa, pero también importante. Es un barco construido, y bendecido en la ceremonia que ha tenido lugar este viernes -de forma previa a la botadura que será en unos meses-, en las instalaciones que Astilleros Murueta tiene en la localidad de este mismo nombre.

Sí, es justo ahí donde se pretende levantar una de las dos sedes del futuro Guggenheim de Urdaibai junto con la de la fábrica de Cubiertos Dalia de Gernika. Si el nuevo Guggenheim de Urdaibai finalmente sigue adelante, el 'Arteaga NM' puede ser el último barco que se construya en medio de la reserva de la biosfera antes de dar paso al museo. Eso sí, la empresa, siempre muy celosa de sus actividades, y desde que saltó la polémica del museo todavía más, no ha querido desvelar si habrá más barcos para construir en Urdaibai o si el acto de este viernes era una bendición y a la vez una despedida.

De momento, la ceremonia de este viernes con el tradicional aurresku de honor, la bendición de un sacerdote y el corte de cinta de la madrina, ha dejado vacíos los dos diques posee Murueta en las instalaciones de Urdabai. El barco se trasladará la próxima semana a las instalaciones de la empresa en Erandio, donde acabará su construcción para botarse finalmente alrededor del mes de julio si se cumplen los plazos. De momento en Murueta no hay más barcos y la empresa no ha querido confirmar si habrá más.

Lo cierto es que el hecho de que Astilleros Murueta sea una empresa “en activo” en la zona en la que se pretende levantar la sede del futuro museo, no como la cubertera Dalia, que está cerrada desde hace años, es uno de los motivos de controversia que se plantean desde los colectivos contrarios a la construcción en esta zona y es una cuestión a la que se han presentado alegaciones por parte de estos colectivos, que se preguntan, por ejemplo, por qué debe pagarse con dinero público la descontaminación de un suelo, cuando la empresa que ha contaminado sigue en activo, y debe aplicársele la máxima de “quien contamina paga”.

En el convenio suscrito por el Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico con la Diputación de Bizkaia, y que supone que el Gobierno central destina 40 millones a actuaciones medioambientales en la zona destinadas a la construcción del museo, se destina parte de este dinero a la descontaminación de 42.384 metros cuadrados correspondientes a los astilleros Murueta, incluida la demolición de la ruina. Esto, a ojos de la plataforma Guggenheim Urdaibai Stop es una “malversación” de dinero público porque “sería la empresa la que debe pagar la descontaminación del suelo y no el Estado”. También lo considera así Zain Dezagun Urdaibai, otra de las asociaciones que ha presentado multitud de alegaciones y denuncias contra el proyecto.

El Ministerio se ocupa, además, del acondicionamiento de las parcelas y la integración paisajística de la parcela del astillero, que ocupa el suelo propiedad del Estado en régimen de concesión desde 1943. En el acuerdo de concesión, firmado durante el franquismo, queda reflejado que en el caso de caducidad de la concesión “el concesionario queda obligado a dejar libre el terreno retirando las instalaciones y derribando a las obras en el plazo que se fije”. Sin embargo, actualmente no queda nada en manos de la empresa, sino que asumirá el pago el Estado.

A la espera de saber si el segundo Guggenheim sigue adelante o no, porque se trata de un proyecto rodeado de múltiples dudas, ambientales, urbanísticas y, desde que el lehendakari, Iñigo Urkullu, anunció que quedaba en periodo de reflexión durante dos años, también políticas con múltiples contradicciones en el seno del PNV, el 'Arteaga NM' ha dejado alto el pabellón por si se trata de una despedida. El nuevo buque dispone de la más alta tecnología, con propulsión híbrida, diésel eléctrica, y capaz de alcanzar los 13,50 nudos. Se une a los últimos buques botados por Murueta, todos del más alto nivel tecnológico y es cuarto barco de características similares que Astilleros Murueta diseña y construye para el armador MAAS.

Los trabajadores del metal de Cádiz salieron airosos de la huelga de 2021, pero el sector sigue tocado y con una fractura interna que ha vuelto a salir a relucir. Por un lado, parecen alinearse Navantia, la patronal del sector y sindicatos mayoritarios como CCOO y UGT. Enfrente, la Coordinadora de Trabajadores del Metal (CTM) y la CGT. Versiones contrapuestas de una misma situación y la sensación de que subyace un conflicto laboral con el que nadie sale ganando.

El despido de cuatro trabajadores de la empresa auxiliar Mecamansol provocó la convocatoria de una huelga por parte de la CTM, considerados “radicales” por CCOO y UGT. Las protestas en los astilleros tuvieron unas consecuencias muy duras para la economía gaditana: la Federación de Empresas del Metal de Cádiz (FEMCA) y la Asociación de la Industria Auxiliar Naval explicaron que la convocatoria de la huelga se había traducido en la cancelación de “al menos tres barcos civiles” que estaban programados para reparaciones.

Los armadores de cruceros filtraban a los medios de comunicación que este ambiente beligerante y la actitud de los miembros del sindicato convocante ponían en peligro la reputación del sector y el empleo en la Bahía de Cádiz. De fondo, la convocatoria de una huelga indefinida que, según el Comité de Empresa de Navantia, no contaba con el respaldo de ningún sindicato mayoritario ni de ninguna asamblea de trabajadores.

“Si tiene algún litigio con Navantia, que lo lleve a los juzgados, a la mesa de negociación, a los foros que corresponda, pero que no use a los trabajadores como arma arrojadiza”, le reprochaba el presidente del comité de Navantia en Cádiz, José Antonio Bolaños, a la CTM.

La presión fue a más con el paso de los días porque se anunciaron más despidos de trabajadores por esta paralización de la actividad y, finalmente, la Coordinadora de Trabajadores del Metal y CGT optaron por desconvocar la huelga indefinida, ya que “el núcleo principal de los trabajadores ante los que se acometen los incumplimientos denunciados han sido despedidos y no pueden secundarla si están en el paro”.

“Continuos y descarados incumplimientos”

A pesar de la desconvocatoria del parón, la CTM ha dicho que, junto a la CGT, van a reforzar la “campaña de denuncias” de manera exponencial y estudiarán a través de sus gabinetes jurídicos la manera de denunciar “pública y judicialmente”, tanto a las empresas como a los comités “que miran para otro” lado ante los “continuos y descarados incumplimientos”. Lo que para la CTM son incumplimientos, para la patronal es “una relación de generalidades e indefiniciones incomprensibles”.

La Coordinadora de Trabajadores del Metal está recibiendo todo tipo de críticas por su actuación en el conflicto. Ellos se mantienen firmes en que solo se encargan de asesorar a los trabajadores y en reclamar que se cumpla lo pactado en el convenio del metal. “Están pagando a nueve euros la hora ordinaria del trabajador y por convenio debería estar en 15 ó 16”. Además, denuncian que las vacaciones no son voluntarias, sino que se toman a conveniencia de la empresa y que no se respetan los descansos entre turnos. “Hay trabajadores que terminan el año con más de 830 horas extras, que se pagan muy por debajo de lo que marca el convenio y no se paga el plus de turnicidad”.

Les da igual que se les acuse de radicales porque se centran en que los trabajadores “no se encuentren abandonados en manos de una patronal que tiene a su total servicio a los comités de (la) empresa”. Han sido acusados de boicotear un mitin de Yolanda Díaz en Cádiz y algunos se preguntan por qué no han hecho lo propio en mítines del PSOE y del PP en plena campaña electoral y contando con el apoyo de Adelante Andalucía.

Sin embargo, ni CTM ni CGT llegan al 5% de representatividad cada uno de ellos, por lo que ninguno de los dos se puede sentar en la mesa de negociación del convenio del metal, algo que solo pueden hacer UGT y CCOO.

“A ver si volvemos a Astilleros, hay una mafia descomunal”

El artículo 54 del convenio colectivo intercentros de Navantia señala que “las empresas subcontratistas que vayan a realizar su actividad dentro del recinto de cualquiera de los centros de trabajo de la Empresa, deberán cumplir con los convenios colectivos que les sean de aplicación, de conformidad con la Ley de Contratación de Sector Público. Para ello, la Empresa facilitará al Comité la documentación necesaria y se establecerán los controles oportunos”.

Y es eso, precisamente, lo que reclaman los trabajadores de las auxiliares. “Nos han tirado un bombardeo de amenazas y a ver si tenemos la suerte de volver a entrar en Astilleros porque hay una mafia descomunal. El convenio no lo cumplen el 90% de las empresas auxiliares. Nos despidieron y nos pusimos en la puerta de Astilleros en plan pacífico denunciando nuestra situación”, relata un trabajador despedido.

“La cosa fue a más y las protestas no eran solo por nosotros cuatro, sino por la precariedad que hay en los Astilleros de la Bahía. Hace un par de años se mató un hombre en la canastilla de una grúa y no hubo quien dijera que ese hombre no debió subirse ahí en esa noche de lluvia. Navantia saca un trabajo y contrata a la empresa que le cobre menos. De cómo esa empresa le paga a sus trabajadores a Navantia le da igual”, lamenta.

“El convenio se cumple en el 95% de los casos, tirando por bajo”

La Federación de Empresas del Metal de Cádiz (FEMCA) y la Asociación de la Industria Auxiliar Naval (IAN) han anunciado que demandarán a CGT y CTM por haber incumplido la normativa en sus convocatorias de huelga. La FEMCA se muestra “satisfecha de la unión demostrada por el empresariado en estos dos episodios recientes y espera que se pueda recuperar la carga de trabajo que se ha perdido por estos dos amagos de conflicto”, según dice en un comunicado.

Para José Antonio Bolaños, presidente del comité de empresa, todo lo sucedido en las tres últimas semanas le deja “sensaciones agridulces porque hemos perdido carga de trabajo. Eso ha ocasionado despidos que técnicamente son compañeros que están prácticamente todos fijos discontinuos, pero han pasado a situación de suspensión de contrato. Y afecta a sobre un centenar de personas. Navantia ha perdido un cliente, que era la primera vez que venía y se ha ido bastante descontento a Gibraltar, que es nuestra competencia directa”.

Sindicatos que “no tienen representación en Astilleros ni centros de Navantia”

En opinión del sindicalista, se trata del fondo y de las formas: “Las quejas en cierta parte pueden estar justificadas, pero no como para llegar a una huelga indefinida. La convocaron los compañeros de un sindicato que no tiene representación en el Astillero de Cádiz ni en ninguno de los centros de Navantia. Tuvimos una reunión con todos los delegados sindicales de todas las empresas auxiliares, comprobamos nóminas y solo vimos que no se habían abonado los atrasos del año del IPC de una de las empresas. El convenio se cumple en el 95% de los casos, tirando por lo bajo”.

“Se hizo una votación secreta para que no hubiera coacción y hubo mayoría aplastante del no a la huelga. Ese incumplimiento generalizado que ellos denuncian no se corresponde con los hechos. La primera medida para arreglar un problema no puede ser una huelga indefinida, eso en el manual del sindicalista es de las últimas cosas que se proponen”, señala convencido.

Tras la huelga vuelve el trabajo

Los astilleros de Cádiz han recibido a finales de julio el segundo de los gaseros contratados por Navantia después de que las negociaciones de la empresa lograran frenar la cancelación inicial tras las protestas de la industria auxiliar. Se trata del Seapeak Catalunya que, después de varios días, ya está fondeado a unas 15 millas del puerto gaditano.

El comité de empresa se muestra optimista por esta carga de trabajo que podrá aumentar las contrataciones, ya que está previsto que llegue pronto el tercer gasero, el Wildpride, que estará en agosto. Además, Navantia Cádiz afrontará las reparaciones de las fragatas de la armada española Santa María, en agosto, y la Reina Sofía durante el mes de septiembre. Culminados estos trabajos, los astilleros gaditanos recibirán al Carnival Freedom, el primero de los cruceros de la temporada de invierno.

La cifra de trabajadores en plantilla de Astilleros y en la industria auxiliar es variable. En el Astillero de Cádiz, el número de trabajadores oscila entre 200 y 1.400, dependiendo de la carga de trabajo- De media, durante el año, hay unos 1.000 trabajadores. En el momento de la huelga había unos 400 en la empresa auxiliar.