Córdoba y Málaga han presentado cada una su candidatura para acoger la sede de la Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, cuya creación está recogida en el artículo 32.1 de la Ley 2/2024, de 1 de agosto. Los órganos, de nueva creación, que van a ocupar la sede central son el consejo de la autoridad, la secretaría general y la unidad de asistencia familiar, oscilando entre 30 y 60 empleados como personal destinado en la misma.

Así lo ha adelantado la Cadena SER y confirmado Europa Press por fuentes de la Delegación del Gobierno en Andalucía. El pasado mes de marzo, el Consejo de Ministros aprobaba un acuerdo con el que inició un procedimiento de urgencia para establecer la sede física de la nueva Autoridad Administrativa Independiente para la Investigación Técnica de Accidentes e Incidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ya explicó en una rueda de prensa que este organismo estaba a la espera de elegir sede, en el marco de la política del Gobierno de evitar la concentración de organismos públicos en Madrid, con el fin de dinamizar otras capitales de provincia. El Consejo de Ministros dio la orden el pasado 10 de marzo de iniciar esa búsqueda.

Lo antes posible

La consideración de 'urgente' respondía a la necesidad de que este nuevo organismo comience a funcionar lo antes posible. Una vez aprobado su Estatuto orgánico y articulado su marco jurídico, la determinación de la sede será una pieza indispensable para realizar las actuaciones que permitan su funcionamiento efectivo, como el nombramiento de personal que integrará el consejo, la secretaría general y la unidad de asistencia familiar.

Frente a la estructura existente actualmente, compuesta de tres comisiones de investigación, distribuidas según el modo de transporte (ferroviario, marítimo y de aviación civil), se crea un organismo único multimodal que asume las competencias de investigación técnica de accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.

El organismo, con naturaleza jurídica de Autoridad Administrativa Independiente, tiene como propósito reforzar la independencia para el desarrollo de las obligaciones en materia de investigación técnica de accidentes e incidentes en los modos de transportes ferroviarios, marítimos y de aviación civil, con el objetivo de mejorar la seguridad y prevenir futuros accidentes a través de la realización de investigaciones técnicas que permitan determinar las causas de los accidentes e incidentes y establecer las medidas correctivas que resulten pertinentes.

Al socialista Rafael Moreno (Adamuz, Córdoba, 1986), no se le ha escuchado una palabra más alta que otra contra el gobierno autonómico del PP desde que tuvo lugar en su municipio el accidente de tren que le costó la vida a 46 personas el pasado 18 de enero. El alcalde de Adamuz, que junto a sus vecinos estuvo en el lugar del siniestro para ayudar a las víctimas y a los heridos, ha evitado críticas públicas y confrontación entre administraciones durante todos estos meses hasta el punto de ser incluso reconocido por la Junta de Andalucía que preside Juanma Moreno. Hasta que este lunes el presidente andaluz introdujo el tema en el debate electoral para confrontar con María Jesús Montero.

A cuatro días de las elecciones, el alcalde denuncia ahora que los servicios de emergencias andaluces llegaron tarde por el deterioro de la gestión. Y que si no llega a ser por la gente de a pie, el número de fallecidos sería hoy mucho mayor. Juanma Moreno aprovechó el último consejo de gobierno antes de las elecciones para aprobar las ayudas a las víctimas.

¿A usted le ha pedido el PSOE hacer campaña con esto?

A mí no me ha pedido el PSOE absolutamente nada. Si Juanma Moreno no saca la patita en el debate, yo hubiera sido leal y fiel a él como todo este tiempo, en el que yo no he confrontado y mi partido me lo ha respetado y jamás me ha presionado para lo contrario.

El accidente de Adamuz había sido un ejemplo de lealtad institucional y colaboración entre administraciones. ¿Por qué cuenta ahora todo esto?

No lo había hecho por lealtad institucional, porque entre instituciones habíamos mantenido un respeto, principalmente por las víctimas. Todos los partidos, sin excepción, han mantenido ese respeto. Pero cuando el presidente de la Junta saca el tema en el debate electoral para intentar racanear cuatro votos de una manera torticera, yo no me podía quedar callado. No podía. Porque es que aquí sabemos lo que pasó. Porque yo estuve allí.

Aquella noche estuvieron los trabajadores del 112 con sus propios teléfonos personales porque no tenían medios suficientes. Es que no eran capaces ni de localizarnos

¿Y qué pasó?

Pasó que si mi gente de Adamuz, de Montoro o de Villafranca no hubiéramos acudido allí a ayudar, las víctimas hubieran estado dos horas deambulando por las vías, completamente solas. Si la gente del pueblo y de los pueblos cercanos no acudimos a ayudar, a saber cuántos fallecidos más hubiera habido.

¿En esas dos horas los servicios de emergencia no llegaron?

Llegaban con cuentagotas. Cuando yo hablo, hablo con datos y hablo con la verdad por delante y ellos lo saben. En la entrada de mi municipio tenemos cámaras de control de tráfico. La Jefatura de Policía local hizo un estudio de cuándo fueron entrando las ambulancias, porque los propios policías saben que al principio estábamos solos, que no había ni ambulancias. Y entre las ocho de la tarde que salió la primera ambulancia del consultorio de aquí de Adamuz hasta las 20:40 pasaron únicamente nueve ambulancias. Es decir, nueve ambulancias para esa magnitud de accidente casi una hora después del siniestro. Luego llegaron más, pero no se pueden decir medias verdades y decir que cada minuto pasó una ambulancia porque eso es una mentira absoluta.

El consejero de Presidencia ha intentado desmentirle públicamente sobre ese despliegue de los servicios de emergencias.

Que lo desmienta con los datos por delante, que los tiene. ¿Por qué no los saca? A mí me llamaron a la comisión de investigación en el Parlamento y les dije que sacaran mi propia llamada al 112. Que saquen las grabaciones de esas llamadas y se escuchará a los propios trabajadores admitir que estaban absolutamente desbordados y sin recursos para dar respuesta. No podían ni localizar dónde estaba el sitio del accidente. Si no sacan las llamadas es porque algo esconden.

Y usted que estaba allí, ¿qué cree que esconden?

El retraso. Luego el trabajo de los profesionales fue excelente, y también la coordinación entre administraciones. ¿Pero a partir de qué hora? Es que yo mismo me tuve que hacer cargo de un grupo de personas heridas del Alvia hasta después de las 21:30 de la noche. Y ahí estábamos: solos con una persona con la pierna rota que no sabíamos si necesitaba un torniquete. Completamente solos durante casi dos horas la gente de los pueblos y los pasajeros. Con nosotros no había ningún sanitario.

¿Y a qué achaca ese retraso en los servicios de emergencia dependientes de la Junta de Andalucía?

Estaban totalmente sobrepasados porque ha sido un servicio que han ido deteriorando durante todos estos años. Y se ha visto. Aquella noche estuvieron los trabajadores del 112 con sus propios teléfonos personales porque no tenían medios suficientes. Es que no eran capaces ni de localizarnos. Y yo esperando con un cuaderno para apuntar las coordenadas hasta que nos localizaran. Cuando tú tratas al servicio del 112 como un call center, es lo que tienes.

¿Usted cree que si no llega a ser por la ayuda que prestaron los vecinos de los pueblos de alrededor podría haber fallecido mucha más gente?

Pero seguro, vamos. Estoy totalmente convencido.

El presidente de la Junta prometió un nuevo centro de salud en Adamuz justo después del accidente. ¿Tiene noticias?

Nuestro centro de salud está en un edificio de los años 60 y es una reivindicación que llevo haciendo desde que entré en la alcaldía. El presidente, cuando vino aquí, se comprometió a impulsar uno nuevo. Y en el Consejo de Gobierno del 18 de febrero anunciaron que se iba a hacer. El 16 de abril mandé un escrito dirigido a la presidencia para que me contestaran sobre el estado de los trámites, porque ya habían pasado dos meses. A día de hoy, que ya ha pasado un mes más, ni siquiera he recibido contestación. A mí este hombre me ha decepcionado profundamente, porque yo he tenido un trato muy cercano con él. Pensé que lo estaba haciendo bien porque no entraba en cosas raras de politiqueo, por eso le he sido fiel y leal. Pero con estas cosas veo que tiene una careta y que va engañando.

¿Usted cree que él está utilizando el accidente de Adamuz para su campaña electoral?

Mire, en el debate sacó la patita. Pero es que en el último Consejo de Gobierno antes de las elecciones han aprobado las ayudas a las víctimas y a las familias de los fallecidos. Casi cuatro meses después del accidente y las aprueban a cuatro días de las elecciones. ¿Eso no es utilizar a las víctimas electoralmente? No tiene nombre lo que ha hecho. Quienes estuvimos aquí vimos la realidad. Y cuando hemos recibido tantas medallas y tantos reconocimientos desde la Junta, es porque él sabe que tiene mucho que callar, que le hemos salvado el culo. Si no llegamos estar ahí ese día, la gente hubiera pedido la cabeza del presidente o de su consejero.

El debate electoral ha tenido su más pronta y directa reacción: la concentración de los alcaldes cordobeses afectados por el accidente ferroviario de Adamuz frente al Parlamento de Andalucía. En vista de las palabras pronunciadas por el presidente autonómico durante la noche del lunes, el regidor de Adamuz, Rafael Ángel Moreno Reyes, arremetió contra las declaraciones lanzadas, en las que ha visto “una manipulación tan torticera por racanear cuatro votos” y relacionó directamente la tardanza de los efectivos de Emergencias con “la depreciación de los servicios públicos”.

Hasta la fecha, el trágico siniestro de Adamuz que provocó el fallecimiento de 46 personas se había mantenido fuera de la arena política, “hasta el día de hoy todos los partidos habían mantenido un respeto por el accidente y no lo habían utilizado en campaña electoral”. “Después de casi dos horas, no había recibido nada de Emergencias, nadie me había preguntado”, afirmó el regidor de Adamuz este martes rodeado por María Dolores Amo, alcaldesa de Montoro, y los alcaldes de los municipios cordobeses de Villafranca y Pedro Abad, Francisco Palomares y Juan Antonio Reyes.

“He mantenido lealtad institucional”, subrayó ante los reproches que ya ha manifestado el Ejecutivo andaluz, “y el señor Juanma Moreno siempre ha sido muy correcto conmigo, pero me sorprendió esta vía de escape en el debate y, ante eso, vengo para darle la importancia que tiene a hacer estas declaraciones”.

Moreno Reyes relacionó la falta de medios en el primer tramo del accidente ferroviario con las políticas que ha desarrollado el PP a lo largo de esta legislatura: “La tardanza es por la depreciación de los servicios públicos. ¿Creen que cualquier sanitario hubiera llegado dos horas tarde? Los de mi pueblo estaban allí al minuto, pero si los de arriba no ponen los medios y machacan, ocurren estas cosas”. En un primer momento, el pueblo contaba con dos efectivos de la Policía Local y los voluntarios de Protección Civil, a los que se sumaron los efectivos de las localidades de las inmediaciones, mientras que en el lugar de los hechos, sobre las 20.30 horas, según ha subrayado el alcalde, solo estaba la ambulancia del consultorio médico de Adamuz, una patrulla de la Guardia Civil y un camión de bomberos.

Ante las críticas del PP por saltar después del debate electoral, el representante política zanjó rápidamente cualquier vinculación con su propio partido: “El PSOE no me ha presionado en ningún momento”, reiterando que no forma parte de ninguna lista electoral, pese a ser una “cara reconocible” por los acontecimientos del pasado 18 de enero.

“¿Qué es lo que ha cambiado?”

Las reacciones por parte del Ejecutivo andaluz no se han hecho esperar a raíz de lo acontecido. El presidente andaluz ha declarado en un foro informativo organizado por la Cadena SER este martes que “ningún gobierno autonómico ni ningún partido político ha sido más prudente” que el PP y ha vinculado las declaraciones del alcalde cordobés a “presiones” de su propia formación política, el PSOE. A su vez, ha insistido en que “durante más de 100 días” se ha mantenido expectante a la información que brindara el Gobierno central, “más allá de lo que sabemos por la Guardia Civil”. Por el momento, los análisis mostrados en el tribunal de instancia de Montoro por Adif prueban que la infraestructura ferroviaria era de nuevo uso, sin que se utilizaran traviesas, carriles o balasto reciclados.

En paralelo, el consejero de Sanidad y Presidencia, Antonio Sanz, también publicó en la mañana de este martes un mensaje en redes sociales en el que calificaba de “inaceptable” las acusaciones del regidor cordobés, quien días antes había reconocido “la labor solidaria, generosa y ejemplar” en el auxilio y atención a las personas afectadas por el choque de los trenes que supuso la muerte de 46 personas y dejando a 155 heridos. “¿Qué es lo que ha cambiado? La campaña electoral”, subrayó el consejero en su perfil.

Al respecto, el alcalde de Adamuz señaló en declaraciones a los medios de comunicación que el reconocimiento al trabajo de los sanitarios sigue intacto: “Su trabajo fue impecable, y mi crítica va a quienes los dirigen. Intentan darle la vuelta, pero ni una sola palabra saldrá de mi boca para decir que lo hayan hecho malamente”. A ello, añadió que las mentiras no caben en este debate y se refirió a las cámaras de las fuerzas de seguridad para afirmar que “hasta las 20.40 horas solamente pasaron nueve ambulancias por mi pueblo, llegaron antes los alcaldes de otros pueblos que las ambulancias”. En todo caso, “llegaron las ambulancias a cada minuto, ¿pero a partir de qué hora? ¿Por qué no dice el señor Sanz a partir de qué hora? No fue ni las ocho, ni las ocho y media, ni las nueve menos cuarto”.

A lo largo de estas dos semanas, el accidente ferroviario de Adamuz había quedado escorado a un lado del debate político entre los grupos que buscan representación para el próximo 17 de mayo. Una acuerdo tácito entre las partes que se ha roto en el segundo debate electoral a tan solo seis días de los comicios, un momento decisivo para el votante que escucha a un lado y otro del ring político las acusaciones de los candidatos.

“Se pediría alguna cabeza por la falta de atención a los heridos”

Una vez concluido el debate entre los cinco candidatos a la presidencia de la Junta de Andalucía en la noche del lunes, el alcalde de Adamuz rompió su silencio a través de un mensaje publicado en redes sociales, donde criticó que se hiciera una “utilización política” del accidente ferroviario del pasado 18 de enero, en el que perdieron la vida 46 personas. Además, señaló que pasadas las 21.30 horas aún no había atención sanitaria organizada en las inmediaciones del siniestro y aseguró que durante “cerca de dos horas” fueron los vecinos, sin formación específica, quienes atendieron a los viajeros.

“Si el pueblo no se hubiera movilizado, hoy se estarían pidiendo responsabilidades y alguna cabeza por la falta de atención a los heridos durante las primeras horas”, indicó el dirigente socialista. El alcalde concluyó su mensaje afirmando que no permitirá que se utilice el accidente con fines electorales: “El pueblo de Adamuz estuvo donde otros tardaron demasiado en llegar”. Unas palabras que han provocado un aluvión de reacciones este martes, como la de Óscar Puente, ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, que ha hecho suyas las palabras del alcalde: “Vuelvo a exigir a Moreno Bonilla la misma disposición a dar explicaciones que he tenido yo desde el primer minuto”.

En Canal Sur, el candidato popular Juanma Moreno sacó a colación el accidente de Adamuz en mitad del debate para reclamar dimisiones y explicaciones a la ex vicepresidenta primera del Gobierno central, María Jesús Montero. Un rifirrafe en el que la socialista respondió rápidamente pidiendo explicaciones sobre lo ocurrido con el 112 y la actuación de los servicios de emergencia que dependen de la Junta de Andalucía.

Renfe detectó hace unas semanas la presencia de “pequeñas marcas” en las ruedas de algunos trenes que prestan servicio en el recorrido Madrid–Extremadura y tras las revisiones y subsanación de la incidencia por parte de Adif no se han vuelto a detectar este problema.

“Estas marcas son muy distintas de las que se detectaron en los trenes de Adamuz y en ningún caso tienen su alcance ni suponen la existencia de fisuras”, según ha informado este lunes Renfe a EFE. Tras su detección, se activaron los protocolos de seguridad y se solicitó a Adif la inspección de la vía para identificar el origen de posibles desperfectos.

El delegado del Gobierno en Extremadura, José Luis Quintana, ha informado que Adif ha limitado la velocidad en algunos tramos ferroviarios extremeños “tras hallar Renfe pequeñas marcas” en las ruedas de algunos trenes, ante lo cual se establecieron los protocolos de seguridad precisos.

El visor de ADIF recoge este lunes varias limitaciones en tramos del corredor extremeño de alta velocidad, algunas de ellos a 30 kilómetros por hora. Es el caso de los tramos situados entre el punto kilométrico 79,443 y el 80,734 -Plasencia-BIF San Nicolás- y entre el 332,003 y el 333,300 -Cáceres-km 428,5 (FRA)-, ambos en la provincia de Cáceres.

Otro tramo limitado, a 70 kilómetros por hora en este caso, está entre los puntos kilométricos 86,194 y 86,999 (Cáceres-km 428,5 FRA).

A pregunta de los periodistas sobre esta incidencia, el portavoz del PP de Extremadura, José Ángel Sánchez Juliá, ha señalado que es la primera noticia que tenía del asunto. “Lo único que puedo pedir por prevención es que se vigile todas las líneas férreas de nuestra región para que no tengamos que sufrir ninguna desgracia, como recientemente hemos visto con el tren en la localidad de Adamuz”, ha señalado.

A su juicio, esto demuestra que en Extremadura hace falta una inversión ferroviaria por parte del Gobierno de España, también en mantenimiento, además de seguir avanzando en la línea de alta velocidad Madrid y Lisboa.

El portavoz del PSOE de Extremadura, Manuel González Andrade ha calificado de “buena noticia” que se realice una “revisión exhaustiva” de las vías férreas, aunque ha confesado que este mantenimiento es “un inconveniente para los usuarios del tren”. Así, a pregunta de los periodistas ha defendido que cuando se detecta una anomalía en las vías del tren, “se corrige y se vuelve a la normalidad”.

“Es un inconveniente para los usuarios del tren, pero es una buena noticia porque significa que se están manteniendo las vías”, ha reiterado el portavoz socialista extremeño.

A su juicio, anteriormente, con el Gobierno del PP “no ocurría porque no había mantenimiento ni había inversión en nuevas vías como ahora sí está ocurriendo”. Además, ha recordado que hay “algunas limitaciones” por las obras del AVE a la altura de Navalmoral de la Mata (Cáceres).

La portavoz de Unidas por Extremadura, Irene de Miguel, ha expresado que después del accidente ferroviario de Adamuz este tema “no es para tomárselo a la ligera y es una cuestión bastante grave”, por lo que ha pedido “la mayor transparencia y precaución para que no pueda ocurrir ningún accidente”. Ha pedido al Gobierno central que “se ponga manos a la obra en garantizar todos los servicios de transporte con la mejor calidad y con la mayor seguridad”.

“Si hay que anular la ruta ferroviaria hasta que se arreglen las vías, habrá que anularla, pero no se pueden poner vidas en peligro”, ha manifestado a pregunta de los periodistas.

De Miguel ha lamentado que Extremadura tenga “las peores infraestructuras y los peores servicios de transporte de todo el país”. 

La conexión directa de AVE entre Málaga y Madrid, interrumpida desde principios de febrero, se recuperará el 30 de abril a las 12.00 horas antes del puente de mayo, según ha confirmado a EFE el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif).

La línea de alta velocidad Madrid-Málaga lleva varios meses de suspensión, primero por el accidente en Adamuz (Córdoba) a causa del descarrilamiento de un Iryo el pasado 18 de enero –que acabó con la vida de 46 personas– y, posteriormente, por un desprendimiento de tierras cerca de Álora (Málaga) durante un fuerte episodio de lluvias, lo que obligó a cortar el servicio de AVE el 4 de febrero.

Tras el colapso, el muro y su entorno se sometieron a un análisis técnico del que se derivó la necesidad de suprimir buena parte de la estructura que continuaba en pie, mediante un plan de trabajo por fases para garantizar la seguridad de las operaciones, y suavizando asimismo la pendiente del terreno.

Una vez completadas estas operaciones, actualmente se reponen las instalaciones ferroviarias: sistemas de electrificación (catenaria), vías y desvíos, así como los equipos de señalización y regulación del tráfico.

Durante los trabajos, se han movilizado unas 25 máquinas de diverso tipo y hasta 75 personas repartidas en varios turnos de trabajo, cubriendo las 24 horas del día, con el objetivo de agilizar la recuperación de la infraestructura y el servicio ferroviario lo antes posible.

Cifras inexactas

La fecha de reapertura de la conexión ferroviaria directa de alta velocidad anunciada ahora cumplirá con las previsiones que se trasladaron a mediados de marzo, que apuntaban a su restablecimiento a finales de abril, después de que se dieran otras fechas que no pudieron ser cumplidas.

El parón en la línea entre Madrid y Málaga provocó una fuerte polémica política entre el Gobierno central y la Junta de Andalucía por coincidir con la Semana Santa. El Gobierno de Juanma Moreno pasó de alegar un impacto económico de entre 190 y 200 millones de euros por la falta de AVE a elevarlo a 1.300 millones de euros en línea con las estimaciones del sector hostelero malagueño. Sin embargo, dicho periodo vacacional cerró en Málaga con más ocupación que el año pasado pese a no contar con la vía de tren de alta velocidad reabierta.

En un comunicado, Adif ha trasladado que se restablecerá el servicio “si no hay ningún factor externo sobrevenido”, como ha ocurrido anteriormente, después de una intervención de gran complejidad y magnitud, debido al volumen del deslizamiento (más de 200.000 m³) y las condiciones del terreno, además de la proximidad de una línea de alta tensión.

El presidente de Adif, Pedro Marco, ha asegurado que la Guardia Civil no interpretó bien los tecnicismos en los que se basa para concluir que el carril de Adamuz sobre el que ocurrió el accidente del pasado 18 de enero ya estaba roto desde 22 horas antes.

“Hay un nivel de tecnicismo tal, que evidentemente yo creo que no está bien interpretado”, ha señalado este lunes en una rueda de prensa en alusión al informe de la Guardia Civil que apuntaba a que los sistemas de Adif detectaron una caída de tensión 22 horas antes que explicarían la rotura de carril.

Sin embargo, el presidente de Adif ha insistido una vez más en que esa caída de tensión proviene de un sistema que se usa exclusivamente para saber dónde se encuentra un tren en un determinado momento, pero no para identificar roturas.

En este sentido, esa caída de tensión podría ser compatible con una rotura, pero no es determinante para concluir que hubo, en efecto, una rotura.

“La Guardia Civil puede haber interpretado que puede existir esa posibilidad, pero es que realmente hoy por hoy no existe ningún sistema para la detección en tiempo real de una rotura de carril. Es un debate tecnológico todavía sin resolver en el sector ferroviario. Por eso, evidentemente, tengo que disculpar a la Guardia Civil porque no puede entrar a ese debate”, ha añadido.

Marco también ha defendido la actuación de la empresa pública que gestiona la red ferroviaria española tras el accidente de Adamuz: “Hemos custodiado todos los materiales y admitimos que los hemos manipulado, pero con la pertinente autorización judicial y solo para comprobar las soldaduras”.

Además, ha señalado que la Guardia Civil no se llevó unas chapas de aluminio que Adif consideraba implicadas en el suceso, por lo que la empresa las recogió y las depositó con el resto del material. “Comunicamos a la autoridad judicial todo el proceso que se ha seguido, toda la documentación y dónde tiene a su disposición esos elementos”, ha afirmado.

El Ayuntamiento de Punta Umbría (Huelva) ha presentado este lunes el recurso de apelación ante la Audiencia Provincial de Córdoba contra el auto judicial que no admitió su personación como acusación popular en las diligencias previas abiertas por el accidente ferroviario, ocurrido en Adamuz el pasado 18 de enero, y que se saldó con la muerte de 46 personas, 28 de ellas de la provincia de Huelva, y más de un centenar de heridos.

El Consistorio defiende que ostenta un “interés directo, legítimo y cualificado” para intervenir en el procedimiento, “dado el profundo impacto que el siniestro ha tenido en Punta Umbría”, donde tres vecinos fallecieron y siete resultaron heridos de consideración. Además, subraya que “desde el primer momento” activó recursos municipales, especialmente a través de los Servicios Sociales, que han prestado atención psicológica “continuada” a las víctimas y sus familias, ha indicado en una nota.

El recurso argumenta que la resolución judicial incurre en una interpretación “excesivamente restringida” del derecho a ejercer la acción popular, recogido en el artículo 125 de la Constitución.

Igualmente, el recurso presentado rechaza el argumento de que la personación del Ayuntamiento sea “innecesaria” por la presencia del Ministerio Fiscal y recuerda que el sistema penal español “permite la coexistencia de distintas acusaciones” y que, en este caso, “concurren circunstancias específicas como la investigación de entidades públicas estatales”, lo que, a juicio del Consistorio, “refuerza la necesidad de garantizar un control adicional y la defensa de los intereses de la comunidad local”.

Una comunidad que ha sufrido un impacto “real y profundo”

El alcalde de Punta Umbría, José Carlos Hernández Cansino, ha explicado que este recurso responde al “compromiso firme” del Ayuntamiento con las víctimas y sus familias “porque no estamos ante un interés abstracto, sino ante una tragedia que ha golpeado directamente a nuestro pueblo y a nuestros vecinos”.

En opinión del primer edil, la intervención del Ayuntamiento en el procedimiento “no sustituye a nadie, sino que aporta la voz de una comunidad que ha sufrido un impacto real, profundo y documentado”. “Por este motivo, vamos a defender hasta el final el derecho de Punta Umbría a estar presente en el proceso judicial”, ha dicho antes de añadir que “confía” en que la Audiencia Provincial de Córdoba “corrija esta decisión” y “reconozca nuestro derecho a ejercer la acción popular en defensa de nuestros vecinos”.

El Pleno del Ayuntamiento de Punta Umbría aprobó, en sesión extraordinaria celebrada el pasado 18 de febrero, la personación del Consistorio como acusación popular en el procedimiento judicial abierto tras el accidente ferroviario. La propuesta de acuerdo salió adelante con el voto favorable de UPU, PSOE y PP, así como la abstención del concejal de IU.

Por otro lado, el Ayuntamiento de Punta Umbría anunciaba el pasado 27 de marzo que agotaría “todas las vías legales” para personarse como acusación popular en este caso, después de que la jueza de la plaza número 2 de la Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro, que instruye la causa, lo dejara fuera del caso en un auto emitido el jueves 26 de marzo.

El PP prepara una nueva ofensiva contra el Gobierno en una comisión de investigación en el Senado. Esta vez, a cuenta de las pesquisas parlamentarias para determinar las responsabilidades del accidente de tren de Adamuz (Córdoba) en el que fallecieron 46 personas. La portavoz en la Cámara Alta, Alicia García, ha anunciado este viernes el plan de trabajo de su grupo, que incluye las futuras citaciones del ministro de Transportes, Óscar Puente; de su predecesora, Raquel Sánchez; e incluso del anterior responsable, José Luis Ábalos, y de su asesor Koldo García, quienes dejaron sus respectivos cargos cuatro años antes del siniestro.

García ha asegurado que en el accidente “falló el Gobierno”, y ha planteado su intención de relacionar el siniestro con la supuesta trama de corrupción que anidó en el Ministerio de Transportes bajo el mando de Ábalos. El que fuera secretario de Organización del PSOE asumió el cargo en junio de 2018 y fue destituido en julio de 2021. Junto a él, salió Koldo García.

Ambos están en prisión preventiva, investigados judicialmente por el amaño de contratos a cambio de comisiones, entre otras cuestiones.

García ha dicho que quiere “seguir el rastro del dinero” teóricamente desfalcado en Transportes, y ver qué posible relación hay con el accidente. El PP quiere reclamar una amplísima cantidad de documentación sobre las obras que se llevaron a cabo en el tramo del siniestro. Pero no solo. El plan de trabajo anunciado este viernes incluye informes y expedientes de hace 10 años.

La portavoz ha asegurado que se pedirá “toda la documentación” para “reconstruir cada decisión, una a una”, que llevaron al descarrilamiento y choque del pasado 18 de enero en la línea de alta velocidad Madrid-Andalucía. También se reclamarán las “comunicaciones del día del accidente”, las “diligencias abiertas por la Fiscalía europea” por el posible “desvío de fondos europeos”, los “informes remitidos a los juzgados sobre los contratos amañados en Adif” o los “expedientes que justifiquen los cambios de velocidad en algunos tramos” de la red de ferrocarril.

El PP también llamará a asociaciones de víctimas del accidente de Adamuz. Una decisión que choca con su bloqueo a que las víctimas de la dana de Valencia, donde murieron 238 personas según los datos oficiales, fueran citadas en la comisión de investigación del Senado que investiga las riadas de octubre de 2024.

En el listado anunciado por el PP figuran también los máximos responsables de empresas operadoras como Renfe, Iryo y Ouigo; el presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña; o la ex secretaria de Estado de Infraestructuras, Isabel Pardo de Vera (también investigada en las causas relacionadas con la corrupción de Transportes), entre otras personas, un total de 75.

El plan de trabajo anunciado hoy tiene todas las posibilidades de ser el aprobado en su integridad o con pequeños cambios, ya que el PP tiene mayoría absoluta en el Senado y el control de todas las decisiones. Eso no quiere decir que finalmente se ejecuten todas las citaciones ni peticiones de información contempladas en el documento. Esa decisión será tomada por la propia comisión de investigación, también controlada por el PP, en función de sus trabajos.

Los trenes de alta velocidad registraron 10,6 millones de viajeros en el cuarto trimestre de 2025, un 5,3% más que en el mismo trimestre de 2024, según los últimos datos que ha publicado la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC).

Sin embargo, el dato más significativo es el registrado en el corredor que une Madrid y Barcelona que, por primera vez desde la liberalización (que es efectiva desde 2021, cuando comenzó a operar Ouigo), la demanda se redujo un 13% interanual, hasta los 3,3 millones, según los citados datos. “Las plazas ofertadas solo disminuyeron un 4,4 %, al compensarse la supresión de los servicios Avlo de Renfe con más oferta de Iryo y Ouigo”, apunta la CNMC.

Se trata de una caída de pasajeros previa al accidente de Adamuz, que se produjo en enero, y a las ampliaciones en los tiempos de los viajes que unen las dos ciudades.

En cuanto al resto de corredores, la CNMC apunta que el mayor crecimiento interanual se produjo en el corredor que une Madrid con Valencia, pero esos datos están condicionados por la DANA de un año antes.

En concreto, este corredor creció un 26% en la recta final de 2025 y alcanzó los 1,5 millones de viajeros.

“Los corredores del sur aumentaron su demanda de forma significativa”, incide Competencia. En concreto, el de Madrid-Sevilla creció un 18,1% en el cuarto trimestre, hasta 1,6 millones de pasajeros. El de Madrid-Málaga/Granada, un 9,2%, hasta 1,4 millones.

Y, el corredor entre Madrid y Alicante se mantuvo prácticamente sin cambios, porque solo creció un 0,4% respecto al último trimestre de 2024 y se quedó en el millón de personas.

Renfe frente a Ouigo e Iryo y aumento de precios

Por cuotas de mercado, la CNMC desglosa que “Renfe concentró más del 60% de los viajeros en todos los corredores, salvo en el Madrid-Valencia (51%) y en el Madrid-Barcelona (56%)”.

También recoge que, en este último corredor, Renfe perdió 6 puntos básicos de cuota en favor de Ouigo, que creció en cuatro puntos y se quedó con el 19% del mercado; y dos puntos que fueron a Iryo, que llega a una cuota del 24%.

“Ouigo ganó 6 puntos de cuota a costa de Iryo (-2 p.p.) y Renfe (-4 p.p.) en el Madrid-Sevilla, y otros 6 p.p. en el Madrid-Alicante, al retirar Iryo su oferta de verano”, enumera.

Y respecto a los precios, la CNMC señala que la media “en los corredores Madrid-Barcelona y Madrid-Valencia” subió “de forma considerable respecto al mismo trimestre de 2024 (un 36% y un 23%, respectivamente)”. “Sin embargo, fueron un 7% y un 32% más baratos, respectivamente, que antes de la liberalización (un 24% y un 45%, si tenemos en cuenta la inflación)”, matiza. “En el corredor sur, los precios medios bajaron un 10% y fueron un 31% más baratos que antes de la liberalización”.

Competencia también recoge datos sobre Media Distancia y Cercanías, donde solo opera Renfe. En los primeros recoge un aumento del 4,1% y una pequeña caída, del 1%, en los trenes de proximidad. “Ambos servicios fueron gratuitos para viajeros frecuentes desde septiembre de 2022 hasta el 30 de junio de 2025 y ahora los abonos mensuales tienen una subvención”, concluye.

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha celebrado que la médica talaverana Amalia Montealegre, que viajaba en uno de los trenes accidentados en Adamuz, haya recibido el alta médica.

“Te esperamos con los brazos abiertos. Te deseo una pronta y completa recuperación en esta nueva etapa que continuarás en tu hogar”, ha dicho el titular del Ejecutivo castellanomanchego a través de la red social 'X'.

Su madre relataba horas después del accidente que su hija quedó aplastada por los sillones de uno de los coches de viajeros y que tras cuatro horas fue rescatada por un bombero y un policía.

Este lunes, el Servicio Andaluz de Salud (SAS) informaba de que el número de heridos en el trágico accidente del pasado 18 de enero en Adamuz (Córdoba) y que aún permanecen hospitalizados ha bajado de tres a dos, al haberse producido el alta de la única persona que seguía ingresada en el Hospital Quirón de Huelva.

Según los datos facilitados por el Servicio Andaluz de Salud (SAS) a la Agencia de Emergencias de Andalucía (EMA), recogidos en el parte de hospitalizados y altas, hasta el momento se han tramitado 123 altas hospitalarias y un fallecimiento, que elevó el número de muertos por el accidente a 46.

De esta forma, en planta de hospitalización solo queda un adulto ingresado, en concreto en el Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba, mientras que la otra persona ingresada continúa en la Unidad de Cuidados Intensivos (UCI) del Hospital Regional de Málaga.

El primer teniente de alcaldesa y portavoz del equipo de Gobierno en el Ayuntamiento de Huelva, Felipe Arias (PP), ha informado de que el próximo viernes, en el pleno del mes de marzo, presentarán una moción para exigir responsabilidades políticas por el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) y la dimisión del ministro de Transportes Óscar Puente.

El Gobierno municipal se refiere al accidente en una nota de prensa como “una presunta negligencia que costó la vida de 46 personas” y, por ello, “cualquier dirigente público con un mínimo de dignidad presentaría su dimisión”, en referencia a las “informaciones de extrema gravedad conocidas en las últimas semanas sin que se hayan anunciado dimisiones ni se hayan dado explicaciones”. “Es incomprensible que no se haya pedido perdón a las familias”, insiste Felipe Arias.

Por ello, el portavoz ha anunciado que el Ayuntamiento onubense elevará al pleno la exigencia de dimisión o cese del ministro Óscar Puente y de los responsables de Adif, además de reclamar una investigación independiente.

Familiares de las víctimas mortales y afectados por el accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba) del pasado 18 de enero, en el que fallecieron 46 personas --28 de ellas de Huelva-- junto a ciudadanos de diferentes municipios, se han manifestado este viernes, pese a la lluvia caída, por las calles de Huelva en memoria de los fallecidos y para exigir “justicia” y para que “se conozca toda la verdad”.

Convocada por la recién creada Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, la manifestación bajo el lema Memoria, verdad y justicia se iniciaba, a las 18 horas, en la estación de tren de Huelva, un lugar “cargado de simbolismo”, y ha recorrido varias calles de la ciudad bajo la lluvia, que hizo acto de aparición ya bien avanzada la misma. La protesta ha llegado hasta la plaza de las Monjas, en la que el presidente de la entidad, Mario Samper, ha leído un manifiesto.

El propio Samper ha señalado, en declaraciones a los medios antes de iniciar la marcha, que se trata de un día “un poco duro” porque aún se encuentran “mal anímicamente”, toda vez que ha comenzado la manifestación en “un lugar muy simbólico” que les hace recordar “aquella fatídica noche”.

Homenaje y reivindicación

De este modo, ha explicado que la manifestación ha constado de dos partes. Por un lado, el “homenaje a las víctimas, a los fallecidos”, y, por otro lado, “la reivindicación, como se está haciendo desde el minuto uno, que se sepa la verdad, que haya una investigación exhaustiva e imparcial, sin contaminaciones importantes” y “el juzgado determinará qué es lo que ha ocurrido realmente”, toda vez que ha pedido que “se asuman las responsabilidades políticas y empresariales”.

Asimismo, ha señalado que las administraciones “han tardado dos meses” y que “parece que ahora están empezando a arrancar”. “El grueso de las acciones que necesitábamos las víctimas ya las hemos suplido entre nosotros mismos, con nuestra experiencia y con nuestro trabajo. Esperábamos que las administraciones llegaran un poco antes, concretamente, dos meses antes. Pero no ha sido hasta hace una semana cuando desde el Ministerio de Transporte se han puesto en contacto con nosotros”, ha manifestado.

Al respecto, también ha señalado que han tenido conocimiento que desde el accidente de Angrois existe una oficina de atención a víctimas en sucesos de este tipo pero “hasta el momento todavía lo estamos esperando”. “No sabemos exactamente qué es lo que está haciendo. Como digo, al final el trabajo lo estamos haciendo nosotros mismos”, ha señalado.

El “problema” de los trenes en España

Asimismo, unas de las supervivientes, María José, ha señalado que “la recuperación está siendo lenta”, y que aunque no ha podido hacer el recorrido, ya que aún va con muletas, quería estar presente al inicio para reivindicar “el problema que tienen los trenes en España” y también para pedir “justicia por lo que hemos sobrevivido” y “en memoria de las personas que ya no estaban con nosotros”.

“Yo me rompí la tibia y el peroné. Me sometieron a una operación de seis horas y media, pues tenía los huesos astillados. Ahora mismo ya estoy andando con muletas”, ha explicado la superviviente, que ha señalado que “nunca” se le va a olvidar ese día“.

En este sentido, la víctimas no han estado solas, ya que les han acompañado numerosos ciudadanos de diferentes municipios, además de entidades sociales y plataformas, que han querido arropar a los afectados del accidente, del que recientemente se han cumplido dos meses.

De hecho, algunos municipios de la provincia como Punta Umbría o Lepe han habilitados autobuses para que las personas que lo quisiesen pudieran acudir a la manifestación.

Además, la asociación había expresado que la manifestación fuera apolítica y que no hubiera presencia de políticos como tal. Además, ha señalado que no va a ser la única acción que van a emprender, ya que están ultimando más actividades con el objetivo de que “no se olvide lo que pasó”.

La Fiscalía Europea ha abierto una investigación para determinar si se malversaron fondos comunitarios concedidos para la reparación de la vía de alta velocidad entre Madrid y Sevilla, donde se encuentra el tramo de Adamuz en el que se produjo el accidente del pasado enero, según ha adelantado El Mundo y han confirmado fuentes jurídicas a elDiario.es. El organismo indaga en un posible desvío de dinero de la UE en el marco de las tareas de conservación de la vía. 

La Comisión Europea otorgó en junio de 2024 una subvención de 111 millones de euros procedentes de los fondos europeos para renovar este eje, inaugurado en 1992. El Ejecutivo comunitario afirmaba ya en 2023 que “dados los últimos avances tecnológicos” la línea se había quedado “desfasada en comparación con el resto de la red de alta velocidad española”. 

Fuentes del Ministerio de Transportes afirman que la justificación de los fondos europeos concedidos a esa obra se ha ido haciendo “con absoluta normalidad a medida que se ejecutaba”. Estas mismas fuentes expresan su “máxima colaboración con la Fiscalía Europea en la información que vaya solicitando”, como aseguran que ya está haciendo el gestor ferroviario Adif. Y añaden que “es normal que revise la documentación”.

En un mensaje en la red social X, el ministro Óscar Puente ha mostrado un oficio de la Fiscalía Europea del pasado 30 de enero en el que este organismo requiere a Adif “todos los contratos suscritos y los correspondientes número de expedientes en relación con el tramo de la red ferroviaria donde tuvo lugar el siniestro”.

Dos meses después del accidente en el que murieron 46 personas, la investigación judicial que mantiene abierta un juzgado de Montoro se centra cada vez más en un posible fallo en la infraestructura, concretamente a la posible rotura de un carril o un fallo en una soldadura. Esta hipótesis, que ya se planteó en los primeros días, ha ido ganando peso a medida que se han conocido nuevos datos.

Entre ellos, destaca un informe técnico conocido esta semana que señala la detección de una caída de tensión en la infraestructura hasta 22 horas antes del accidente, un indicio compatible con una rotura progresiva de la vía. Esto abriría la posibilidad de que el fallo no fuera repentino, sino que se estuviera produciendo con anterioridad sin ser detectado por los sistemas de control.

El pasado 18 de enero, Aarón, un joven onubense de 20 años, era uno de los pasajeros del Alvia que terminó volcado tras el choque con el Iryo en Adamuz. De aquel accidente han quedado muchos datos, peleas políticas y decenas de informes, pero la madre de Aarón, Carmen, no quiere que el caso de su hijo quede en el olvido, y por eso ha escrito una carta abierta al presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, a la que ha contestado en su nombre el consejero de Sanidad, Antonio Sanz.

En su carta se resume el rosario de médicos que su hijo visitó durante dos semanas tras la tragedia, con fuertes dolores que siempre le achacaron a una rotura de costillas, hasta que un radiólogo dio con la clave: aplastamiento de columna.

Carmen asegura en sus redes sociales que escribe a Juanma Moreno “como madre”. “No desde la rabia, aunque la haya. No desde el reproche vacío. Le escribo desde el dolor profundo, desde la impotencia y desde el agotamiento de una familia que solo ha pedido algo muy simple: que cuiden bien de su hijo”, escribe en la carta, adelantada en El Libre. Recuerda que la noche del accidente, Aarón fue trasladado al Hospital Universitario Reina Sofía de Córdoba donde, “entendiendo el colapso del momento, únicamente le realizaron radiografías de tórax y pelvis”. Fue diagnosticado de fractura de ambas clavículas y derivado a su hospital de referencia en Huelva, el Juan Ramón Jiménez.

El primer paciente que llegó al hospital de Huelva

Si en el Reina Sofía había colapso, en Huelva no era así. Fueron los primeros afectados del accidente en llegar a ese hospital. “Pensamos que allí continuarían con un estudio completo acorde a un traumatismo de tal magnitud. Pero no fue así. Se repitieron únicamente las mismas radiografías. Insistimos en que tenía golpes en la cabeza, dolor en la mandíbula, dolor generalizado en todo el cuerpo. Su vagón había sufrido un impacto y volcado. Aun así, no consideraron necesarias más pruebas”.

El día 19 ingresó para ser intervenido de ambas clavículas. Tras la operación, “comentamos el fuerte dolor de espalda y la inflamación facial con dolor mandibular. Nos dijeron que el dolor de espalda se debía a dos costillas rotas y no se solicitó ninguna prueba adicional. Fue dado de alta”. Pero en casa los dolores eran insoportables y volvieron a Urgencias.

Esther, hermana de Carmen, cita que solo la insistencia de un radiólogo y el empecinamiento de la familia hizo posible un diagnóstico real, porque “mientras le hacían una radiografía de espalda, el personal de rayos nos dijo que si el médico decía que no había fractura, insistiéramos”. Fue premonitorio. Con las placas en pantalla, el médico de guardia insistía en que no había fractura, así que la propia familia le tuvo que decir que mirase bien la pantalla. Como se temían, Aarón tenía fractura con acuñamiento vertebral. Un TAC posterior confirmó fractura y aplastamiento vertebral. Pero ahí no acabó la odisea.

“Nos enviaron a casa andando, sin indicaciones de reposo absoluto, sin advertirnos del riesgo de que ponerse de pie pudiera agravar la lesión. Durante 15 días mi hijo estuvo levantándose para ir al baño o ducharse, sin saber que podía estar comprometiendo su lesión”.

Aarón ingresó de nuevo para ser operado, pero el día previsto no pudo operarse por falta de anestesista. Cuando el traumatólogo que finalmente lo intervino lo visitó, “lo primero que nos dijo fue: ni un pie en el suelo. Nadie nos había advertido antes”. Fue intervenido con fijación desde la vértebra 7 hasta la 12. Tiene 50 puntos en la espalda, placas y tornillos. Tras la cirugía, “el propio médico nos informó de que el TAC inicial no estaba bien informado y que las vértebras afectadas no eran las que se habían comunicado previamente. Otro error más”.

La familia siguió insistiendo en el dolor de mandíbula y rodilla. “Se prometieron pruebas que no se realizaron. Incluso intentaron darle el alta con dolores insoportables, con rescates analgésicos cada hora y media, recién operado de la columna y con costillas fracturadas. Las radiografías posteriores dijeron que no había fractura mandibular”.

Pero la familia no se conformó, y acudió a la sanidad privada. Un especialista maxilofacial, mediante ortopantomografía y TAC, confirmó fractura de mandíbula. “Mi hijo llevaba desde el 18 de enero con la mandíbula rota sin que nadie en la sanidad pública se hubiera percatado. Una fractura que debería haberse intervenido hacía más de un mes. Ahora esperamos una resonancia de rodilla, también solicitada por nuestro seguro privado, porque nuevamente en la sanidad pública no consideraron oportunas más pruebas”.

“Señor Moreno, ¿es esto justo?”

Carmen pregunta a Juanma Moreno si es justo “para un joven de 20 años que ha sobrevivido a un accidente de tal magnitud tener que mendigar pruebas diagnósticas, para una familia vivir con el miedo constante de qué será lo próximo que no hayan visto o que una madre tenga que confiar más en su intuición que en el sistema sanitario que debería proteger a su hijo”, y le lanza una pregunta final: “Si fuera su hijo, ¿se conformaría con lo ocurrido? ¿Se sentiría tranquilo sabiendo que durante semanas nadie detectó fracturas vertebrales y mandibulares tras un accidente de tren?”.

La tía de Aarón confirma que Juanma Moreno no les ha contestado de forma alguna, pero sí el consejero Antonio Sanz, aunque se muestra decepcionada con la respuesta. Cree que la carta en redes sociales llegó a sus oídos, y el pasado viernes, antes de una reunión de la familia con el director del hospital y algunos médicos, les telefoneó, “pero, por decirlo de alguna forma, no fue una conversación muy amena, porque puso en duda las lesiones de mi sobrino”.

Esther cita que el consejero había accedido a información del expediente de Aarón. Desde la Junta de Andalucía se indica a elDiario.es Andalucía que Sanz no accedió a información sensible sino solo a lo básico para poder hablar con la familia. No se entra a valorar la actuación de los médicos en este caso.

La tía del joven dice que lo peor que ve ella en él es su estado de ánimo, porque “cada vez que va al médico le sacan una cosa nueva, y eso es difícil de llevar para alguien tan joven”, y recalca que si su hermana no hubiese insistido al médico con lo que le dijo el radiólogo, su sobrino seguiría sin ser operado de la espalda.

El caso de Aarón ha sido puesto en manos de un bufete de abogados onubense. La familia quiere saber qué ha pasado y delimitar responsabilidades, de forma similar a cómo termina la carta de la madre en las redes sociales: “Esperando que esta carta no quede en el silencio y que sirva para mejorar lo que claramente ha fallado”.

La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) ha emitido una nota para informar sobre los últimos avances de la investigación del accidente de Adamuz, ocurrido el pasado 19 de enero y en el que murieron 46 personas y resultaron heridas más de 150.

En el texto se detalla la secuencia del accidente de la manera más precisa hasta la fecha, si bien se señala que estas informaciones “no constituyen en ningún caso las conclusiones definitivas sobre este accidente”. Se explica que el tren de la empresa Iryo descarriló, ocupando la vía contigua, y solo 14 segundos después el Alvia de Renfe, sin tiempo para frenar, colisionó contra el primer convoy. No obstante, añade la CIAF, “durante el proceso de investigación pueden aparecer nuevos hallazgos que modifiquen las hipótesis presentadas”.

La secuencia temporal de los eventos que condujeron al accidente sería la siguiente, “una vez obtenidos los datos de los registradores jurídicos, y tras analizarlos en conjunto con la secuencia de eventos del enclavamiento de ADIF y los datos de la diagnosis de los trenes”:

La CIAF recuerda que “con respecto a las imágenes del interior de los coches del tren Iryo 6189, se está realizando el correspondiente análisis que permitirá definir de forma más concreta la secuencia y/o confirmar los datos anteriores”.

La Asociación Víctimas Descarrilamiento Adamuz, creada por más de 120 afectados del accidente ferroviario del pasado 18 de enero, convocará una manifestación el próximo 20 de marzo en Huelva bajo el lema Por la seguridad del ferrocarril, que saldría desde la estación de tren y finalizaría en las plaza de Las Monjas, donde procederían a la lectura de un manifiesto.

Así lo ha confirmado el portavoz de la asociación, Mario Samper, sobre una información adelantada en Canal Sur TV este viernes. Asimismo, ha explicado que a la misma acudirán la mayor parte de las víctimas que conforman la plataforma de afectados y sus familiares, menos los que aún se encuentran convalecientes, así como ha señalado que cuando tengan la autorización formal invitarán a participar a la misma a la sociedad onubense porque “la seguridad del ferrocarril nos afecta a todos”.

Igualmente, ha indicado que la intención, cuando puedan, es también celebrar otra manifestación en Madrid para tratar de concentrar a un mayor número de afectados de otras provincias que en este caso no van a poder asistir, ha asegurado en unas declaraciones recogidas por Europa Press.

A la espera de la respuesta de la Subdelegación del Gobierno en Huelva, confían en que se les otorguen los permisos administrativos para poder llevar a cabo esta manifestación. En caso de que la administración diera el visto bueno, la manifestación saldría de la estación de tren Huelva-Término de la capital a las 18.00 horas y recorrería varias calles hasta finalizar su recorrido en la plaza de Las Monjas de la capital, donde se leería un manifiesto.

“Indignados”

De otro lado, Samper se ha mostrado crítico con el homenaje a víctimas de Adamuz que ha realizado el Gobierno central este viernes en Huelva, en el marco de la celebración de la XXXVI Cumbre Hispano-Portuguesa en La Rábida. El mismo se ha centrado en el descubrimiento de una placa en memoria de cuatro víctimas de la Universidad Internacional de Andalucía (UNIA) en su sede de La Rábida, en Palos de la Frontera, dos estudiantes heridas y dos colaboradores fallecidos, María Clauss y Óscar Toro, y en la lectura de un poema.

Al respecto, el portavoz de la plataforma ha apuntado que se encuentran “indignados” por el hecho de que el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, haya venido “a nuestra casa, a Huelva, a hacer un homenaje a algunas de las personas” afectadas y “no aprovechara esta buena ocasión para mostrarnos ese cariño que decía en el Parlamento que nos tenía”. “Pues no, no se ha acercado”, ha lamentado.

El balance del trágico accidente fue de más de un centenar de heridos y 46 personas fallecidas y afectó especialmente a la provincia de Huelva, con 28 víctimas mortales. La última persona, una mujer de 42 años natural del pueblo onubense de La Palma del Condado, falleció el 30 de enero tras permanecer ingresada en la UCI del Hospital Reina Sofía de Córdoba.

La mayoría de las víctimas mortales eran españolas, excepto tres que eran ciudadanas de Marruecos, Rusia y Alemania. Según las informaciones que se fueron conociendo horas y días después, 28 de los fallecidos tenían su lugar de residencia en Huelva; nueve en Madrid; dos en León, otras dos en Córdoba, uno en Alemania, otro en Alicante, uno en Málaga, uno en Tenerife y otro en Ceuta.

El juez de la Audiencia Nacional Antonio Piña ha acordado inadmitir este viernes por falta de competencia la denuncia presentada contra el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, por delitos de homicio imprudente en relación al accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), que el pasado 18 de enero le costó la vida a 46 personas.

Fue a finales de enero cuando el magistrado abrió diligencias previas de investigación a raíz de la denuncia presentada por la Asociación Libertad y Justicia, en lo que fuentes jurídicas traducían como un mero trámite para recabar la posición del Ministerio Público sobre la admisibilidad o no del asunto en este tribunal. El pasado 10 de febrero, la Fiscalía emitió informe contrario a que el asunto fuera admitido al entender que no era el juzgado competente.

Ahora, fuentes jurídicas consultadas por elDiario.es señalan que el magistrado titular del Juzgado Central de Instrucción número 6 sigue la misma senda que ya marcó en el caso de la querella de Hazte Oír contra el expresidente José Luis Rodríguez Zapatero y acuerda inadmitir esta denuncia.

Ya cuando trascendió la presentación de esta denuncia, estas mismas fuentes auguraban poco recorrido al asunto habida cuenta que Puente como ministro tiene aforamiento ante el Tribunal Supremo. Además, se añadía a esto que, desde el principio, parecía difícil sostener la competencia de la Audiencia Nacional porque fallaba otro de los requisitos atractores de este tribunal especial, y es que para que se extendiese la competencia del juzgado sobre el accidente de Adamuz era necesaria la existencia de una organización criminal.

Así las cosas, la investigación sobre el accidente ferroviario continúa en manos de la Sección Civil e Instrucción del Tribunal de Instancia de Montoro (Córdoba) Plaza 2. De hecho, la instructora es la juez Cristina Pastor, quien fue nombrada titular de esa plaza en el mes de enero, dos días después de que se produjera el siniestro.

El tren de borrascas que azotó a Andalucía afectó profundamente al sector agroalimentario. Las pérdidas se cuantifican por miles de millones y el cultivo de la frase en Huelva arrastra las consecuencias. A principios de marzo, la producción debería estar a un 40%, sin embargo, “se ha tirado en estos dos meses casi la mitad de la fruta”, indica Manuel Piedra Chaves, secretario general de UPA Huelva. Con el fin de rescatar lo que queda de temporada, el sindicato ha salido a la calle y, bajo las Setas de Sevilla, ha repartido alrededor de 1.600 tarrinas llenas del fruto rojo, animando a la población a que se fije en la etiqueta antes de comprar.

Esta es la tercera edición de repartos que organiza UPA en diferentes puntos del país, comenzando por la Puerta del Sol, en Madrid. Tras hacer parada en el pueblo de Adamuz, donde ocurrió el trágico accidente ferroviario, la capital hispalense ha sido el siguiente destino. En declaraciones a este medio, Chaves destaca que las lluvias torrenciales afectaron a las fresas en el momento más crucial: “En los dos primeros meses de campaña es cuando más valor tiene, pero hemos tenido que arreglar las estructuras, los plásticos, con todo el gasto que conlleva y, lógicamente, estamos mal”. Por tal motivo, acuden a la ciudadanía, “pedimos que nos ayuden, que consuman producto de la tierra, como son las fresas de Huelva que, en definitiva, son las fresas de España y suponen el 91% de la producción”.

Había quien cogía más de una tarrina o intentaba repetir con sonrisa picarona. Pero tantos oriundos como extranjeros disfrutaron del sabor de este fruto que da más de 100.000 puestos de trabajo, confirma el representante de UPA. “El impacto ha sido fuerte y, aunque aún no está cuantificado el daño, la economía de la agricultura se está resintiendo”, añade. Para hacerse una idea, la reconstrucción de Andalucía tras el paso de las borrascas supondrá una inversión de al menos 9.000 millones de euros, con fondos movilizados a través del Gobierno central y de la Junta de Andalucía. El plan de choque autonómico está destinado principalmente al campo andaluz, junto a los autónomos y pymes turísticas y comerciales, además de las familias que han visto sus casas destrozadas.

Diferencia de 8 euros desde el campo al supermercado

Hasta ahora, no han recibido ningún tipo de subvención a la espera de que se desarrollen las medidas planteadas por las administraciones. A la espera y en mitad de unas ventas que, a priori, no serán tan buenas como en periodos anteriores, Piedra Chaves también se refiere a la competencia de los intermediadores: “Hoy he visto en Sevilla precios de 10 y 11 euros el kilo de fresas, mientras que a nosotros nos pagan 2 euros. Alguien se está quedando con el dinero que no le llega al agricultor”. Una señora corrobora la cifra que da el integrante de UPA, aunque siempre opta por ir a la venta del barrio, donde están ahora mismo a 6 euros.

Las fresas entregadas a los sevillanos corresponden a la variedad Marisma, originaria de Huelva, producidas por la empresa FNM (Fresas Nuevos Materiales), que se han recolectado a primera hora de la mañana para realizar el reparto en la capital andaluza. Al respecto, Verónica Romero resalta el simbolismo que tiene el reparto de fresas en este emplazamiento: “La campaña #YoComoFresasdeHuelva se puso en marcha en 2024 como estrategia para confirmar la excelente calidad de la fresa de Huelva, y de los frutos rojos en general. Aparte, este cultivo ofrece trabajo a cientos de sevillanos que se desplazan diariamente a la provincia vecina para obtener unos ingresos con los que generar riqueza y vida en nuestros pueblos”.

Los repartos continuarán la próxima semana en dos comunidades autónomas distintas: Extremadura, con parada en Mérida el martes 10 de marzo; y Castilla y León, donde se repartirán fresas en Salamanca (miércoles 11) y Segovia (jueves 12).

El presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha presidido este viernes en La Rábida, en Palos de la Frontera (Huelva), un homenaje del Gobierno de España en recuerdo a las víctimas de la Universidad Internacional de Andalucía (UNIA) que viajaban en el tren Alvia del accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba). Este gesto se lleva a cabo en el marco del inicio de la celebración de la XXXVI Cumbre Hispano-Portuguesa que se celebrará en la provincia onubense.

Pedro Sánchez ha estado acompañado en este momento de recogimiento por once de sus ministros que asisten a la cumbre, así como por la alcaldesa de Palos de la Frontera, Milagros Romero, el senador del PP por Huelva Carmelo Romero, la alcaldesa de Huelva, Pilar Miranda, y el presidente de la Diputación de Huelva, David Toscano, y otras autoridades andaluzas y provinciales.

El acto, celebrado en la explanada de sede de la UNIA en Huelva, ha consistido en el descubrimiento de una placa que reza “en memoria de las víctimas de esta universidad en el accidente ferroviario de Adamuz” y en la lectura de un poema. Se trata de un gesto que ha querido tener el Ejecutivo central por las dos estudiantes heridas y los dos colaboradores de la sede Santa María de La Rábida, María Clauss y Óscar Toro, que resultaron víctimas mortales en el accidente. En este sentido, se ha recordado que el accidente “tuvo un hondo impacto en la provincia de Huelva, incluida en su comunidad educativa”.

Posteriormente, se ha procedido a la lectura de un poema del Premio Nobel moguereño Juan Ramón Jiménez. “Como médanos de oro, que vienen y que van son los recuerdos. El viento se los lleva y donde están, están. Y donde están, y están donde estuvieron y donde habrán de estar. Médanos de oro. Lo llenan todo, mar total de oro inefable, con todo el viento en él, son los recuerdos”.

Tras ello, se ha dado inicio de la cumbre, ya con la presencia del primer ministro de la República Portuguesa, Luís Montenegro, y sus ministros, y a lo largo de la jornada se guardará también un minuto de silencio en la explanada del IV Centenario en recuerdo de todas las víctimas del accidente.

Aunque en un primer momento el Gobierno y la Junta de Andalucía acordaron celebrar un homenaje de Estado por las víctimas el 31 de enero, finalmente fue pospuesto tras trasladar una amplia mayoría de las familias de las víctimas que no podrían acudir.

Después de eso, la misa funeral oficiada por el Obispado de Huelva el pasado 29 de enero se convirtió en un auténtico acto oficial, con la presencia de familiares de fallecidos y de heridos, así como de los reyes de España, Felipe VI y Letizia; el presidente de la Conferencia Episcopal Española, Luis Javier Argüello, tres ministros, encabezados por la vicepresidenta primera, María Jesús Montero, el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno, el líder del PP, Alberto Núñez Feijóo.

El balance final del trágico accidente fue de más de un centenar de heridos y 46 personas fallecidas y afectó especialmente a la provincia de Huelva, con 28 víctimas mortales. La última persona, una mujer de 42 años natural del pueblo onubense de La Palma del Condado, falleció días después de accidente --el 30 de enero-- tras permanecer ingresada en la UCI del Hospital Reina Sofía de Córdoba.

La vicepresidenta primera del Gobierno y secretaria general del PSOE andaluz, María Jesús Montero, ha afeado este lunes la actitud de “ninguneo” y de “acoso y derribo” que, en su opinión, ha ejercido la Junta de Andalucía contra la asociación de mujeres con cáncer de mama Amama, por denunciar los fallos en el sistema de cribados de cáncer de mama de la sanidad andaluza.

Montero ha contrapuesto esa actitud con la “empatía” que el Gobierno de Juanma Moreno (PP-A) traslada hacia aquellas “víctimas de situaciones” ante “las que consideran que se pueden poner de perfil y que no tienen ninguna responsabilidad”, en alusión a las víctimas del accidente ferroviario de Adamuz, después de que el presidente andaluz rompiera a llorar el sábado durante su discurso institucional con motivo del 28F al recordar el trágico suceso.

Todo ello después de que el PSOE andaluz anunciara este domingo la concesión del premio Clara Campoamor a Amama y a su presidenta, Ángela Claverol, por su implicación en las reivindicaciones ante las negligencias por los cribados de cáncer de mama. Ya el lunes, Montero ha vuelto a defender a la asociación que destapó la crisis de los cribados de cáncer, en una atención a medios durante una visita a Cantillana (Sevilla).

No a la comisión de investigación sobre los fallos en los cribados

La también ministra de Hacienda ha aprovechado una pregunta sobre la decisión del PP de citar al expresidente del Gobierno socialista José Luis Rodríguez Zapatero en la comisión de investigación del Senado sobre el conocido como 'caso Koldo' para preguntarse: si el PP “quiere utilizar comisiones de investigación para estudiar materias, por qué el Parlamento andaluz no ha creado la comisión de investigación” sobre los fallos en los cribados del cáncer de mama que solicitó el Grupo Socialista.

“Una realidad que ha ocurrido” en Andalucía, ha recordado Montero, quien ha subrayado que se trata de una “negligencia” que ha afectado a “2.500 personas al menos, que conozcamos, aunque no tenemos el dato” exacto, según ha apostillado.

En esa línea, la que también fuera consejera de Salud en la etapa de Gobierno socialista en la Junta de Andalucía ha puesto de relieve que no se conocen datos como “qué mujeres han desarrollado posteriormente una enfermedad” tras los fallos en los cribados, o “cuántas han tenido que ponerse en tratamiento porque el programa falló y no se pudo intervenir previamente”.

Mirada “especial” sobre las mujeres

María Jesús Montero ha trasladado al respecto que “parece que las víctimas no son iguales” para el Gobierno del PP andaluz, un partido que “utiliza” a “algunas víctimas y algunos casos” para “hacer su propaganda política”, mientras que “otros casos parece que pasan desapercibidos, sobre todo cuando afectan a las mujeres”, según la secretaria general del PSOE-A.

La vicepresidenta ha recordado en ese punto que “estamos en la semana en la que vamos a festejar el 8 de marzo”, Día Internacional de las Mujeres, y en la que, por ello, ella pide que “la política tenga una mirada especial sobre las mujeres, sobre los obstáculos que tienen que atravesar”.

En ese punto, la dirigente socialista ha llamado la atención sobre “qué casualidad que, donde ha fallado el sistema sanitario en Andalucía, haya sido en algo que afecta de lleno a las mujeres andaluzas, como es ni más ni menos la capacidad de desarrollo de un cáncer de mama, que es la enfermedad oncológica, el cáncer más frecuente que tiene la población femenina, en este caso las mujeres en Andalucía”, ha remachado.

De igual modo, y a preguntas de los periodistas, María Jesús Montero ha defendido el premio 'Clara Campoamor' que este pasado domingo anunció que el PSOE-A va a conceder a Amama, y ha sostenido que es un reconocimiento “merecido”, teniendo en cuenta que fue la asociación que “denunció que se estaba produciendo una realidad entre mujeres que no conocían los resultados de su mamografía, aunque esa mamografía fuera sospechosa de tener alguna lesión”.

Amama, ejemplo de “empoderamiento de las mujeres”

Fueron así mujeres que, “de forma valiente, salieron a la opinión pública denunciando esta situación”, y que, según ha continuado relatando la líder socialista, “terminaron ellas siendo víctimas también del ninguneo del acoso y derribo a los que las ha sometido la Junta de Andalucía”, que “solamente se apiada, tiene empatía, con las víctimas de aquellas situaciones en las que la Junta considera que se pueden poner de perfil y que no tienen ninguna responsabilidad”, ha opinado.

“Cuando hay responsabilidad de la Junta de Andalucía, las víctimas pasan a ser de segunda división”, ha sentenciado María Jesús Montero, quien ha defendido así que Amama ha sido la asociación que ha representado a “esas mujeres (que) han recibido todo tipo de ataques explícitos o implícitos de la Junta de Andalucía”, y que “han representado la valentía femenina, el empoderamiento de las mujeres cuando tienen que luchar contra una enfermedad”.

La vicepresidenta ha advertido de que dicha asociación “se creó para darle confort” a mujeres que desarrollan un cáncer de mama, “para trasladar su experiencia” y “los instrumentos que tienen” esas personas a su alcance, “no solo sanitarios”, sino también “psicológicos, porque la mutilación de la mama o cualquier otra intervención genera algunas secuelas psicológicas” con las que estas asociaciones “intentan trabajar para que estas mujeres puedan reanudar su vida en las mejores condiciones posibles”, según ha puesto de relieve Montero.

De este modo, la vicepresidenta primera del Gobierno ha aseverado que el premio 'Clara Campoamor' que se le concede a Amama es “merecidísimo”, y “ojalá hubiera muchas asociaciones” como ella, al tiempo que ha querido subrayar que es “radicalmente falso” que dicha asociación tenga “tintes políticos”, ya que se creó para “la autoayuda, para las personas que tienen el mismo problema, pero que, posteriormente, tuvieron que denunciar” lo que sucedía con los cribados de cáncer de mama, según ha añadido para concluir.