La cronología del accidente de Adamuz minuto a minuto, según Adif

Ángel García de la Bandera, director de Tráfico de Adif, ha hecho un relato pormenorizado este miércoles sobre la cronología del accidente de Adamuz, según los datos recabados hasta ahora. García de la Bandera —que ha comparecido junto al ministro de Transportes, Óscar Puente, y el director de Operaciones de Renfe, José Alfonso Gálvez— ha explicado que el único momento que no puede detallar con exactitud es la hora de la colisión entre ambos trenes porque no hay comunicación registrada.

“La colisión la confirmamos con múltiples comunicaciones que se suceden con servicios de emergencia, las operadoras ferroviarias y las patrullas de seguridad de Adif ya desplegadas en la zona. Con los datos que hemos recabado de la situación de los trenes y de las velocidades estimadas, fijamos aproximadamente el momento de la colisión en las 19:43:44”, que es el instante que coincide con la caída de tensión registrada en el tramo del accidente.

Esta es la cronología tal y como la ha relatado el director de Tráfico de Adif:

Salida de los trenes: 18:10 y 18:40

El domingo 18 de enero, a las 18.10 horas, el tren Alvia 2384 salió de Madrid Puerta de Atocha con destino Huelva. A las 18.40 horas, el tren Iryo 6189 salió de Málaga con destino Madrid.

Hora estimada del accidente: 19:43

Ambos trenes se cruzaron en el punto del accidente sobre las 19.43 horas. La hora de caída de tensión en el tramo fueron las 19:43:44.

Primera llamada del maquinista del tren Iryo: 19:45:02

A las 19:45:02 se recibe la primera llamada del maquinista del tren Iryo. “Señala que ha enganchado la catenaria, que había afectado a la interacción del tren con la alimentación. Desde ese momento, el Centro de Circulación de la Circulación (CRC) considera suspendido el tráfico por un supuesto enganchón”, ha explicado. En ese momento, el trabajador de Iryo no es consciente de la colisión con otro tren.

Por parte del CRC se comprueba al finalizar la llamada que el sistema de telemando de energía refleja una caída de tensión en ambas vías en el tramo de Adamuz desde las 19:43:45. 

Llamada del Alvia: 19:46:07

A las 19:46:07 se recibe llamada del tren 2181 (un tren diferente de Renfe que viene detrás del Iryo) ,que informa de que se encuentra parado sin tensión.

Primera llamada para intentar contactar con el maquinista del Alvia: 19:48:39

Se intenta comunicar con el maquinista del tren Alvia 2384. El CRC realiza dos llamadas para intentar contactar con él. La primera a las 19:48:39 y la segunda a las 19:48:51. Ambas sin respuesta.

Contacto con la interventora del Alvia: 19:49:33

Ante la falta de respuesta del maquinista, a las 19:49:33 se llama a la interventora del Alvia, que sí contesta, e informa de que presenta un golpe en la cabeza y manifiesta que va a intentar localizar al maquinista del tren. Durante unos segundos, como ruido de fondo de esta llamada, se escucha también la llamada que otro operador del Centro de Regulación de la Circulación está manteniendo en ese momento con el maquinista de Iryo.

Segunda llamada del maquinista del Iryo: 19:49:35

A las 19:49:35, dos segundos después de la llamada anterior, se recibe la segunda llamada del maquinista del tren Iryo. “Comunica que se trata de un descarrilamiento, invadiendo el gálibo de la vía contigua, y que hay un pequeño incendio que piensa que puede ser relacionado con el pantógrafo o el arrastre”.

En esta llamada el maquinista pide que se corte el tráfico sentido Sevilla porque invade la otra vía y el controlador del Centro dice que de acuerdo y que no viene ningún tren cerca. “Hay que recordar que ese tren ya había pasado [para los sistemas de control]”, ha explicado el representante de Adif. El trabajador de Iryo en ese momento no reporta incidencia alguna ni colisión con el tren Alvia. “Tengan en cuenta que son muy pocos segundos en los que pasan muchas cosas y es difícil entre todos los actores conocer el contexto global”.

Movilización de los servicios de Emergencias: 19.50

A las 19:50 horas se avisa al H24 y Centro de Protección y Seguridad de Adif para que movilice los servicios de emergencia de los que se precisa intervención: Protección civil, servicios sanitarios, bomberos y fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado, Protección y Seguridad de Adif, personal de las bases de mantenimiento y personal del telemando. También servicios de emergencia de las empresas ferroviarias.

Inspección de la vía: 20.15

“A las 20:15 el maquinista del tren 2181 [el que venía detrás del Iryo y se había quedado sin tensión] informa de que él y dos personas más van a inspeccionar la vía II, la que viene desde Madrid hacia el sur”, ha relatado García de la Bandera.

Simultáneamente, también a las 20:15, se ordena la interrupción de la circulación en la línea y el retroceso de los trenes a las estaciones de origen y se constituye el comité de crisis nacional. Desde el CRC se coordina también el rescate del tren 2181 que se había quedado sin tensión cerca del lugar del accidente.