Una parte de Parque Castellana ya es transitable a pie. De momento, solo para los obreros que trabajan en el proyecto y este miércoles también para el alcalde, varios concejales y los periodistas que hemos podido comprobar el avance de los trabajos en uno de los proyectos estrella de José Luis Martínez-Almeida, el que servirá para abrir un gran parque lineal donde hasta ahora había un hueco para que cruzaran los coches hacia el norte de la ciudad.

La obra avanza según los plazos previstos e incluso con ligero adelanto y ya se ha cubierto el 36% de los trabajos planificados en ocho meses, ha explicado el propio Almeida después de recorrer la superficie del nuevo túnel y bajar para ver cómo avanzaban los trabajos por la parte inferior, donde ya se han excavado algo más de 250 metros. Para los conductores, que ahora tienen que circular por superficie, el alcalde avanzó que si todo va acorde con los planes municipales, a finales de año podrán estrenar el nuevo túnel.

El otro anuncio que ha dejado el alcalde es el de la urbanización del terreno ya soterrado, donde se empezará a vislumbrar el Parque Castellana que cubrirá la superficie. Los trabajos arrancarán en abril y el área de Obras tendrá 13 meses para acabar esta nueva zona verde antes de que lleguen las próximas elecciones municipales. Serán 70.000 m² de superficie, con 675 metros de longitud y una gran explanada con diferentes elementos que servirán para unir peatonalmente las cinco torres con la Colonia de San Cristóbal que tienen enfrente.

En una nota de prensa posterior, el área de Obras ha aclarado que la intervención se centra actualmente en un triple frente. Por un lado, se continúan ejecutando los 2.009 pilotes que servirán de contención al futuro túnel, de los que ya hay instalados 1.802, un 89,7 % del total. Al mismo tiempo, se está instalando la cubierta del futuro túnel, que está ejecutada en un 36,5 %, y se está excavando el túnel para extraer más de 208.000 m³ de tierra.

El proyecto supondrá la materialización del remate norte del paseo de la Castellana como eje estructurante norte-sur de la ciudad. Una vez construido el túnel, en superficie solo circulará el transporte público y el tráfico local de acceso a los edificios. El espacio generado sobre el túnel estará compuesto de varias zonas diferenciadas que, en su conjunto, formarán un nuevo parque urbano con numerosas áreas estanciales, de recreo y de paseo, todas ellas conectadas de manera accesible entre sí y con ambos flancos del paseo de la Castellana. La creación de Parque Castellana supondrá la plantación de 787 nuevos árboles que, unidos a los ya existentes, sumarán más de un millar, y de más de 38.000 arbustos.

Para integrar las bocas del nuevo túnel, en la parte sur del ámbito, se creará una suave colina en cuya cima se instalarán una serie de bancos de piedra. Siguiendo hacia el norte, la parte de descenso de la colina será aprovechada para crear varias líneas de piedra escalonadas en forma de gradas que generarán una suerte de teatro al aire libre. Junto a este espacio, se construirá una fuente de chorros.

Parque Castellana tendrá una gran plaza central con forma de dos círculos contiguos rodeados de una arboleda. Uno de los círculos estará totalmente despejado y el otro contará con una pérgola de unos 25 metros de diámetro con plantas tapizantes en la parte superior. Junto a la plaza central, se ubicará un pinar que también integrará ejemplares de cipreses, cedros y encinas. Este bosque urbano tendrá un camino longitudinal y varios transversales, en cuyos márgenes se podrán encontrar espacios estanciales, un circuito biosaludable, zonas de juegos infantiles y de calistenia y un kiosco-cafetería.

El tramo final del ámbito estará rematado por una gran pérgola de carácter monumental y forma elíptica que combinará la función ornamental con la capacidad tecnológica para producir energía gracias a paneles fotovoltaicos. Bajo ella, se ha previsto el único paso transversal de todo el ámbito para el transporte público y el tráfico local. También bajo esta estructura, al igual que en el extremo sur, las bocas norte del túnel se integrarán mediante un jardín sobre sus rampas. Asimismo, se incluirá un cantón de jardinería y un pequeño pabellón adosado a él en el que se instalarán todos los componentes necesarios para la conversión y, en su caso, volcado a la red de la instalación fotovoltaica de la pérgola tecnológica.

El túnel y el retúnel

El túnel resultante de la nueva ordenación concentrará el tráfico bajo rasante, permitiendo la continuidad del tronco de la Castellana hasta el Nudo Norte y su conexión a través de este nudo con otras vías de alta capacidad como en la actualidad (M-30, M-607, A-1 y M-11). En el sur, la entrada o salida al túnel se corresponderá con la del actual paso inferior que salva la intersección con la calle Sinesio Delgado, mientras que al norte, su final se situará junto al Hospital La Paz, conectando directamente con el Nudo Norte. Además de las entradas norte y sur, se plantean más rampas de entrada y salida desde los ejes de Sinesio Delgado, Monforte de Lemos y acceso a Chamartín para garantizar las actuales circulaciones del ámbito y la conectividad de los viarios locales con el Nudo Norte.

El diseño del túnel va con retúnel, es decir, que cuenta con dos niveles con el objetivo de minimizar el impacto en el arbolado existente y poder conservar el mayor número de ejemplares, especialmente los de mayor porte como las coníferas ubicadas en el lateral este. Ese segundo nivel del túnel será el que, en un futuro, permitirá conectar la Castellana con el barrio de Begoña y el nuevo desarrollo de Madrid Nuevo Norte, salvando el Nudo Norte. En este sentido, este proyecto prevé dejar las infraestructuras preparadas para ejecutar dicha conexión. El nuevo túnel contará con tres carriles por sentido, sin contar los diferentes accesos, salidas y enlaces. Por su parte, la futura prolongación dispondrá de un único vano para dos carriles.

El proyecto también incluye la intervención en ambos márgenes del paseo de la Castellana, lo que garantizará la conexión con el espacio central generado sobre el túnel. Esos trabajos incluirán la creación de un carril bici bidireccional y segregado, ubicado junto al nuevo parque en su flanco este.

Los trabajos en el lateral oeste contemplan la pavimentación de la acera pública que limita con el conjunto de las cinco torres y la renovación de la calzada que recorre esta vía en sentido norte-sur y que constará de dos carriles de circulación y un área de aparcamiento en línea. Por su parte, en el lateral este, que tendrá dos carriles en sentido sur-norte y una banda de aparcamiento en línea, también se renovarán la acera y la calzada, lo que incluirá el establecimiento de diferentes pasos de peatones y marquesinas de autobús. Además, se realizarán mejoras en las calles transversales de Daniel Vázquez Díaz, Manuel Caldeiro, Andrés Manjón y Viejas.

Luz verde del Ministerio de Industria y Turismo a reformar el Palacio de Congresos de Madrid a través de un concurso que incluye la privatización de sus instalaciones durante los próximos 40 años, según ha podido comprobar este periódico en el Portal de Contratación del Estado y ha anunciado el propio Gobierno en nota de prensa.

El icónico edificio de La Castellana decorado por Miró, que depende del Instituto de Turismo de España (Turespaña), abre ahora la recepción de ofertas hasta mediados de junio del año 2026. Entre las entidades interesadas para la explotación de este complejo, con una facturación estimada de 1.279 millones de euros durante las cuatro décadas de privatización, se encontraban Ifema y el Real Madrid, este último por la cercanía del recinto a las instalaciones del Santiago Bernabéu, recientemente reformado para transformarse en sede de eventos, tanto deportivos como de otro tipo.

El Palacio de Congresos y Exposiciones es una obra del arquitecto Pablo Pintado y Riba, que fue levantada frente al estadio Santiago Bernabéu en el año 1970 y que durante los años ochenta se remató con un colorido mural de Joan Miró, ahora pendiente de restauración por el deterioro de algunas de sus piezas.

Una parte del complejo del Palacio de Congresos está en obras para acoger la sede de la Organización Mundial del Turismo de la ONU. Estos trabajos se están llevando a cabo con presupuesto ministerial y después de haber obtenido licencia del Ayuntamiento de Madrid, que celebró la revitalización de este entorno por parte del Gobierno y prometió “prioridad” a la ejecución del resto de obras cuando fueran presentadas. Según información del Gobierno al aprobar en Consejo de Ministros este contrato, Turespaña obtuvo la licencia urbanística para este proyecto en agosto de 2023 y en febrero del año 2024 consiguió la supervisión favorable por la Oficina de supervisión de proyectos del propio ministerio. En la misma fecha fue aprobado técnicamente el Anteproyecto y Proyecto Básico.

Las obras necesarias para la reapertura del Palacio de Congresos consisten en rehabilitar dos edificios y grandes auditorios, además de abrir un solar con vegetación. El estado actual de parte del recinto es malo, debido a que el 15 de marzo de 1995 un incendio devoró uno de los auditorios del Palacio de Congresos, provocando su cierre parcial y dejando en el olvido la zona calcinada, mientras el resto de las instalaciones seguían en uso. Años después, en el 2012, el Gobierno de Rajoy decretó la suspensión de las actividades debido a la falta de cumplimiento de la normativa y la importante inversión necesaria para volver a ponerlo en marcha con garantías.

Turespaña defiende hacerlo a través de privatizar su explotación durante cuatro décadas para contar con “un operador experimentado y solvente” que definiera tanto los contenidos como la propia distribución de los espacios en los edificios y plantear la obra en consecuencia. Con este operador privado el Gobierno considera que “se mejorará la competitividad de España en el segmento del turismo de Reuniones, Incentivos, Conferencias y Eventos de alta calidad, sin tensionar el presupuesto público con la inversión inicial y los gastos de gestión ordinaria”.

Los trabajos planificados recuperarán tanto el edificio A -el del mural de Miró- y sus auditorios, así como el edificio C, mientras se mantiene el B -el que ocupará la OMT- fuera de la operación. Además, se construirán otros dos volúmenes: uno al norte del recinto (edificio D), para su uso como acceso secundario desde calle Poeta Joan Maragall, y otro de una planta sobre el actual solar existente (edificio E), como futura sala de exposiciones. Con la reforma, la superficie construida pasará de los 26.245,65 m2 actuales a 36.044,94 m2 debido al incremento de volumen y edificabilidad previsto por la normativa urbanística madrileña. Aparte están los casi 8.000 m2 del edificio B que gestionará la OMT, única agencia de la ONU con sede en España.

La reforma apuesta por respetar los volúmenes de los edificios, protegidos con el nivel 2, además de estar obligado a restaurar las fachadas, el vestíbulo y la sala principal. Los usos definitivos y las necesidades serán detalladas por el operador de las instalaciones, según los detalles del concurso a lo que tuvo acceso este periódico. “Ha de ser en esa fase más avanzada del proceso de concesión cuando se detalle el programa de necesidades definitivo”, asegura la memoria del proyecto. También se incluye la reforma de la plaza de Joan Miró y del aparcamiento existente, situado bajo este último punto y con capacidad para casi medio millar de vehículos. Fuentes de Turespaña consideran que esta explotación “debería estar en manos de expertos en el sector que pudieran optimizar no solo su gestión sino también el desarrollo del complejo, creando sinergias con distintos operadores”. Y aseguran que “los impuestos de los ciudadanos” no debían sufragar “una obra que luego iba a tener gestión privada”.

La restauración del mural de Miró, catalogado con el nivel 1 de protección y en un estado de conservación bastante deficiente, forma parte de los trabajos previstos. Un estudio que forma parte de la memoria calcula que harán falta 5 meses para actuar sobre las baldosas que lo componen, debido a sus abundantes problemas de conservación que incluyen diferentes deterioros tanto de los materiales como de los colores. El informe que analizó todas las acciones necesarias establece en casi 390.000 euros (IVA incluido) el coste de su restauración.

Las cifras de esta operación urbanística son enormes: el Ministerio de Industria y Turismo calcula que serán necesarias obras por valor de 90,3 millones de euros, a los que se les sumarán otros gastos de 15,4 millones para una inversión privada de 105,7 millones de euros. A cambio, la superficie alquilable -unos 13.787 m²- generaría importantes plusvalías. El estudio económico del proyecto prevé un primer año de facturación cercano a los 18 millones de euros y finalizar obteniendo más de 50 millones de euros al año al término de su explotación. El cash flow estimado era de 165 millones de euros. Y la rentabilidad, según el mismo estudio, del 7,65% con el 80% de ocupación, y podrá llegar a casi un 10% con el 100% de ocupación.

En cuanto a lo que van a recibir las arcas públicas al privatizar la gestión es este espacio, se establece un canon fijo de 100.000 euros al año, que se incrementará con dos variables a partir de 21 millones de euros de facturación anual la primera y de 24 millones la segunda. El volumen total del contrato a concurso es de 1.279 millones, una de las operaciones con mayor volumen monetario en la capital de España, casi el triple del negocio previsto por ejemplo en los cercanos y polémicos parkings municipales del Bernabéu, cuya privatización otorgó el Ayuntamiento al Real Madrid entre críticas de la oposición y que acabaron anulando los tribunales.

Uno de los peligros que identificaba Turespaña en la explotación del Palacio de Congresos era la oposición de la Comunidad de Propietarios de la Plaza de Manolete, que tumbó en el TSJM el anterior Plan Especial otorgado a este espacio, después de un posterior recurso contencioso-administrativo. “Es por ello que la figura urbanística vigente actualmente es el Estudio de Detalle”, añadía la memoria. Turespaña advertía que la misma comunidad de propietarios podía impugnar el anteproyecto o el proyecto básico, aunque confiaba en que la vigencia del Estudio de Detalle, que no había sido denunciado, sirviera para mantener el proyecto. “En este sentido, se considera que este riesgo social se encuentra en estos momentos razonablemente mitigado”, concluía la memoria.

Un artículo de El Mundo fechado en 2022 hablaba del interés del Real Madrid por hacerse con la explotación de este espacio para poder usar el recinto ferial como una “extensión” del estadio merengue. La entrada de Ifema en este lugar de la Castellana es sin embargo vista con recelo por sectores empresariales de la región, debido a que mermaría la entrada de nuevos actores en un sector en el que la capital de España necesita competencia, explican a este medio desde la organización Madrid Foro Empresarial.

El Ministerio de Defensa plantea trasladar varias de sus oficinas a un nuevo edificio gigante junto al Paseo de la Castellana. La noticia, adelantada por El Periódico de España y confirmada luego por este diario, apunta a una construcción de 18 plantas y 60 metros de altura en la zona de Nuevos Ministerios y Azca, un polo empresarial y financiero al norte de Madrid. La instalación que planifica Margarita Robles se extenderá sobre una parcela de 24.207 metros cuadrados de superficie, según el expediente tramitado por el Ayuntamiento. Aunque las fechas no están claras: el proyecto ha sido aprobado hace poco por las autoridades competentes y anda casi todo por hacer.

La parcela escogida es la que ya alberga la Escuela Politécnica Superior del Ejército de Tierra, en la calle Joaquín Costa cuando cruza con la Castellana, muy cerca de Nuevos Ministerios. Es una academia militar gestionada por Defensa y el Gobierno tendrá que mantener las aulas o talleres existentes, pero el resto del perímetro se utilizará para levantar el nuevo edificio de oficinas. En la infraestructura actual también existen barracones residenciales, aunque el futuro centro de maniobras estará dotado de unos 8.200 alojamientos temporales para militares, con idea de que muchos puedan formarse y residir allí.

El presupuesto ronda los cien millones de euros, según el Ministerio, para construir sobre un área de suelo urbano en el barrio de El Viso, distrito de Chamartín. El proyecto está aprobado, pero las cantidades finales pueden fluctuar si surgen imprevistos o añadidos. Otra de las incógnitas que subyacen en esta operación urbanística es qué ocurrirá con las oficinas que, hasta ahora, han albergado los servicios o departamentos que quieran trasladarse al entorno de Azca.

Residencias para militares en el centro de Madrid

Se mantendrán espacios liberados entre los edificios para actos de ceremonias castrenses y la inversión completa costará de momento 95,53 millones de euros, la mayoría destinados a la construcción en sí y el resto repartidos entre obras subterráneas o la demolición de inmuebles actuales. El plan especial para el proyecto fue publicado por el Ayuntamiento en mitad del verano, el 31 de julio. Antes había superado otros filtros como el de las comisiones municipales de patrimonio o la revisión de la Comunidad de Madrid. Una vez recibidas las alegaciones pertinentes, podrá ser aprobado de forma definitiva.

El proyecto contempla que parte de viario público que rodea a la parcela en propiedad del Ministerio de Defensa (una superficie de 7.644,90 metros cuadrados según el expediente municipal) transcurra entre las calles Joaquín Costa, Felipe Pérez y González, así como Carbonero y Sol, ocupando la acera desde las instalaciones hasta el eje de cada una de estas vías. La zona está bien comunicada mediante transporte público, con la estación de metro de República Argentina (línea 6) o Nuevos Ministerios (que conecta con la L6, L8 y L10) y los trenes también muy cerca.

Según la memoria económica del proyecto registrada por el Ayuntamiento, la propuesta de Robles se justifica en la “necesidad de mejorar las instalaciones de la escuela politécnica del Ejército” y dotar al Ministerio de unas nuevas instalaciones más adecuadas para sus actividades, considerando que esto iría en beneficio de las labores de Defensa que afectan, en última instancia, a todo el país.

La ordenación prevista establece una división el espacio para separar las dotaciones locales de sistemas generales. La superficie total sobre la que pretende actuarse, según refleja el documento consultado por Somos Madrid, es de 31.851,90 metros cuadrados. La superficie máxima edificable resultante se fija en 58.000 m², de los que una parte se destinará al uso dotacional de las vías públicas. Parte de ese suelo, 2.972,80 metros cuadrados, es un bien de dominio público adscrito al Ayuntamiento, concretamente en las calles de Carbonero y Sol o en Felipe Pérez González.

Otros 3.564 m² que también son de dominio público aún están pendientes de ser obtenidos de forma oficial por el consistorio, a través de una “cesión gratuita” que tendría que hacer el Ministerio de Defensa. El informe concluye después de estudiar la propuesta que su ejecución como plan especial es “viable económica y financieramente”, además de sostenible para el propio Ayuntamiento de Madrid en base a lo que exige la ley.

Vecinos de la colonia de San Cristóbal, en el distrito de Chamartín, han pedido que las obras del Parque Castellana no continúen por la noche por los “ruidos” que han convertido sus noches en “un calvario”. En concreto, la Asociación Vecinal San Cristóbal Barrio de Castilla ha empezado a reunir firmas en la página change.org para reclamar a las autoridades locales la prohibición de los trabajos de construcción durante las horas nocturnas.

“El ruido nocturno generado por las obras de soterramiento ha convertido nuestras noches en un calvario. Como residente de San Cristóbal, sé de primera mano la importancia del descanso nocturno, tanto para los vecinos como para los pacientes hospitalizados en el Hospital de La Paz. La vitalidad diaria y la salud de muchos dependen de un sueño reparador, que actualmente se nos está negando”, ha indicado la vecindad en un comunicado.

En este sentido, los vecinos han remarcado que las obras nocturnas en esta zona “generan un nivel de ruido que excede lo permitido por las normativas sonoras del municipio, afectando el bienestar y la salud de miles de ciudadanos”.

“Proponemos que los trabajos de construcción se limiten a las horas diurnas, concretamente entre las 8.00 y las 20.00 horas, así mitigando el impacto que estas obras están teniendo sobre nuestras vidas y asegurando que la ejecución del proyecto respete el derecho al descanso y la salud pública”, han exigido.

Fuentes del Área de Obras y Equipamientos, en declaraciones recogidas por Europa Press, afirman que el consistorio es “consciente de las molestias” que genera cualquier obra que se desarrolla en el espacio público y han subrayado que trabajan por “minimizarlas” y que las actuaciones que se realizan por la noche sean “los menos ruidosos”. “En el caso de este gran proyecto, no trabajar en horario nocturno alargaría mucho la obra, lo cual generaría más inconvenientes y durante más tiempo a los vecinos”, han insistido.

El proyecto para soterrar el icónico Paseo de la Castellana entre la calle Sinesio Delgado y el Nudo Norte de la M-30 entra en su segunda etapa de obras, una fase que se alargará hasta diciembre de 2026 según la previsión inicial. Los trabajos comenzaron en julio y este lunes se inician nuevas actuaciones que obligan a cerrar, en ambos sentidos, los dos carriles centrales del tramo afectado para avanzar en el futuro paso subterráneo. Durante todo el proceso, el Ayuntamiento de Madrid mantendrá abiertas las dos calzadas laterales: para el trayecto norte-sur se dejarán dos carriles disponibles y tres para el sentido inverso, uno de ellos reservado para los autobuses con salida directa al Nudo Norte.

Los pliegos del contrato, formalizado el pasado mes de febrero, establecían un plazo de cuatro meses para que el adjudicatario redactase el proyecto de ejecución, complementando así el proyecto básico presentado a la licitación con los requerimientos efectuados por los distintos servicios municipales. Fruto de este proceso, se han incorporado al proyecto importantes mejoras por valor de 9,8 millones de euros, de manera que el presupuesto final de Parque Castellana será de 110,2 millones de euros.

Para construir el túnel se seguirá una técnica de cortar y cubrir; es decir, se levantarán primero los muros de contención gracias a pantallas de pilotes, que permitirán contener la tierra. Luego, se iniciará la excavación. Con el objetivo de aminorar las consecuencias para el tráfico habitual, el consistorio ha establecido un plan especial de movilidad con varios desvíos recomendados para moverse por la zona, aunque la recomendación fundamental es usar el transporte público en lugar de un vehículo privado.

Alternativas de movilidad recomendadas para esquivar las obras

De un lado, se pondrán en marcha itinerarios alternativos hacia la M-30, la M-607 y la A-1 y se desplegará un dispositivo de Policía Municipal y Agentes de Movilidad que regulará el tráfico en la zona.

Líneas afectadas de metro o autobuses y refuerzos en la EMT

Por otro lado, tanto la Empresa Municipal de Transportes (EMT Madrid) como el Consorcio Regional de Transportes han alterado su servicio por las obras. En total, se verán afectadas 13 líneas de EMT Madrid (11 diurnas, una nocturna y un servicio especial) y 34 líneas interurbanas de los corredores de la A-1 y la M-607, con paradas provisionales habilitadas en Ginzo de Limia y en el entorno de Cuatro Torres para facilitar el acceso a La Paz y al metro.

Las líneas nocturnas mantendrán sus trayectos habituales. Además, la línea 10 de Metro contará con refuerzo de frecuencia los días laborables entre las 6.05 y las 22 horas. La información detallada sobre los servicios y posibles alteraciones podrá consultarse en las páginas web de EMT Madrid y del Consorcio Regional de Transportes de Madrid.

El soterramiento tendrá una longitud de 675 metros y una anchura de 90 metros y generará un espacio de 70.000 metros cuadrados en superficie para el parque, lo que permitirá la integración como un solo ámbito continuo del entorno de las cinco torres y el hospital de La Paz con la antigua colonia de San Cristóbal y el futuro centro de negocios que contempla Madrid Nuevo Norte (nombre oficial con el que se conoce la conocida como Operación Chamartín). Asimismo, el proyecto supondrá la materialización del remate norte del paseo de la Castellana como eje estructurante norte-sur de la ciudad. Una vez construido el túnel, en superficie solo circulará el transporte público y el tráfico local de acceso a los edificios.

El espacio que se generará por encima del paso subterráneo estará compuesto de varias zonas diferenciadas que en su conjunto formarán un nuevo parque urbano con numerosas áreas estanciales, de recreo y de paseo. Se plantarán un total de 787 nuevos árboles a los que se sumarán 38.000 arbustos.

Arranca la segunda fase de la campaña estival de asfaltado de la M-30. El Ayuntamiento de Madrid, a través de Madrid Calle 30, acometerá del 3 al 11 de agosto las actuaciones sobre una superficie de 6.900 metros cuadrados, el equivalente a 820 metros lineales, para lo cual se emplearán 500 toneladas de mezclas asfálticas. A diferencia de años anteriores, en esta ocasión, se ha decidido programar las actuaciones en dos fases para evitar tanto como sea posible las afecciones al tráfico.

En la primera, que se llevó a cabo del 2 al 20 de julio, los trabajos se desarrollaron en la A-1 sentido entrada y salida de Madrid y en la zona del baipás, en la calzada interior de la M-30. Se repavimentó una superficie de 21.800 metros cuadrados, el equivalente a 1,6 kilómetros lineales y se utilizaron cerca de 1.600 toneladas de mezclas asfálticas.

En esta segunda, las operaciones de fresado —la eliminación de la capa superficial de pavimento asfáltico que presenta daños o desgaste— y de aplicación del aglomerado asfáltico se centrarán en tres áreas: el túnel de Embajadores, los puentes de Begoña y San Luis y el puente de la avenida de los Sagrados Corazones.

Los trabajos se desarrollarán en horario nocturno y diurno de lunes a jueves y en horario nocturno durante el fin de semana. Las afecciones al tráfico serán puntuales y estarán debidamente señalizadas. Se habilitarán itinerarios alternativos para garantizar la movilidad en la zona.

A continuación, detallamos las fechas, cortes y alternativas de cada una de las actuaciones programadas para la segunda fase de la campaña de asfaltado de la M-30:

Actuación 1: túnel de Embajadores sentido entrada

Los trabajos de fresado en esta zona se llevarán a cabo en horario nocturno durante la noche del domingo 3 al lunes 4 de agosto, mientras que la aplicación del aglomerado tendrá lugar también de noche, entre el domingo 10 y el lunes 11.

Durante estas intervenciones, se cerrará al tráfico el túnel de Embajadores en sentido entrada a Madrid. Como itinerarios alternativos, se recomienda la incorporación a la calzada exterior de la M-30 en sentido norte y la entrada a Madrid por la A-4.

Actuación 2: puentes de Begoña y de San Luis

En ambos casos, los trabajos de fresado se llevarán a cabo el martes 5 de agosto, en horario diurno, mientras que el aglomerado se aplicará también durante el jueves 7.

En el puente de Begoña se cerrará completamente el tablero, con las vías alternativas por el paseo de la Castellana y el puente de Mauricio Legendre. En el puente de San Luis también se cerrará el tablero, aunque se habilitará paso alternativo por el carril izquierdo del sentido contrario entre glorietas.

Actuación 3: puente de la avenida de los Sagrados Corazones

En este caso, los trabajos de fresado se ejecutarán el miércoles 6 de agosto, en horario diurno. Y los de aglomerado, también en jornada diurna, el viernes 8. Durante ambas actuaciones se cerrará el tablero del puente, así como los ramales de acceso al mismo.

Las rutas alternativas habilitadas serán la calle de Serrano Galvache, la vía de servicio de la calzada exterior de la M-30 sentido norte y las calles de Arturo Soria y Costa Rica.

Una de las empresas ganadoras del concurso municipal para el primer soterramiento del Paseo de La Castellana acaba de hacer pública la primera imagen de su proyecto. Ferrovial ha compartido una recreación del resultado final de las obras, cuyo contrato acaba de firmar con el Ayuntamiento de Madrid.

El proyecto se extenderá por 70.000 metros cuadrados de la zona cercana a las cinco torres y a lo largo de 820 metros de longitud sobre la actual carretera.

Según los detalles del proyecto ya avanzados por Somos Madrid, el consistorio quiere conservar los pinos que actualmente se encuentran en la zona y los rodeará de nuevas plantaciones, en un pequeño bosque urbano de unos 11.000 metros cuadrados.

Bajo la sombra de estos árboles se establecerán varios espacios de juegos infantiles, elementos de calistenia y circuitos saludables para mayores, todos ellos comunicados por caminos.

A continuación habrá una pérgola de carácter monumental y el soterramiento se cerrará con unos jardines sobre rampas, ya en el enlace con la M-30. en la recreación de Ferrovial se puede apreciar el diseño de la pérgola, atravesada por varios árboles.

El soterramiento de parte del Paseo de la Castellana es una de las promesas electorales más caras que hizo Almeida durante su última campaña electoral.

En el centro del proyecto los ciudadanos podrán encontrar una fuente iluminada, dotada de juegos de agua, mientras que la plaza central servirá como ágora del entorno.

Las obras las ejecutará una Unión Temporal de Empresas (UTE) liderada por Ferrovial, junto a Licuas y a Gestión y Ejecución de Obra Civil, por algo más de 98 millones de euros.

El tramo soterrado irá desde el cruce con Sinesio Delgado hasta la llegada a Calle 30 y servirá para acercar los distritos de Fuencarral y Chamartín, a través de una losa de uso principalmente peatonal, aunque también habrá espacio para el transporte público y conexiones locales motorizadas.

El Ayuntamiento de Madrid se encuentra redactando el segundo tramo de los seis con los que contará el Carril Bici Castellana, que unirá cuando esté acabado Plaza de Castilla con Atocha, a lo largo de más de seis kilómetros de trayecto. Lo ha confirmado este martes el delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, durante la comisión municipal de su área.

“Cumpliremos los compromisos que tenemos”, aseguró Borja Carabante en respuesta a una pregunta de Vox sobre la extensión del carril bici, que de momento solo llega hasta Nuevos Ministerios después de unas primeras obras que acabaron hace más de un año. “Cuando finalice la redacción del segundo tramo, procederemos a la licitación”, añadió para tranquilizar a la oposición.

Movilidad esperaba 4.000 trayectos ciclistas diarios en la zona, una cifra aún lejana según las últimas cifras hechas públicas por el consistorio, que se reducían a 1.800. Tampoco se ha reducido el 10% del tráfico en este punto, como tenía previsto el consistorio.

Sí que destacó Carabante que la afluencia ciclista ha aumentado de enero a junio en un 27%, según datos aportados en la misma comisión.

El 3 de abril de 2023 cuando el alcalde Almeida y su delegado de Movilidad, Borja Carabante, inauguraron el primero de los seis tramos de este carril bici, aprobado por todos los partidos políticos y planificado durante el primer mandato de Almeida.

Después de más de un año de parón y ante la falta de avances, numerosos colectivos ciclistas salieron a las calles a principios de junio, pasando por el Ayuntamiento de Madrid, para reclamar un nuevo impulso para este proyecto.

La promesa más cara que Almeida hizo durante su última campaña electoral ya tiene forma. El área de Obras acaba de llevar a Junta de Gobierno el anteproyecto para ejecutar el soterramiento del paseo de la Castellana, a la altura de las cinco torres, el paso previo para sacarlo a concurso y que se haga realidad dentro de tres años.

La intervención, según los detalles desgranados por la delegada Paloma García Romero, llegará a 70.000 metros cuadrados y se extenderá a lo largo de 820 metros de longitud sobre la actual carretera.

El tramo soterrado irá desde el cruce con Sinesio Delgado hasta la llegada a Calle 30 y servirá para acercar los distritos de Fuencarral y Chamartín, a través de una losa de uso principalmente peatonal, aunque también habrá espacio para el transporte público y conexiones locales motorizadas.

Las obras salen a concurso por 128 millones de euros (impuestos incluidos) y se extenderán a lo largo de dos años. Está previsto que comiencen en primavera de 2025 y acabará dos años después, justo antes de las elecciones de 2027. Antes las empresas tendrán tres meses para presentar ofertas y proyecto básico, que serán valoradas durante los dos meses siguientes. La oferta ganadora dispondrá después de cuatro meses para presentar el proyecto de ejecución.

Como el proyecto lo tendrá que redactar la empresa adjudicataria, el Ayuntamiento de momento solo ha definido cómo se distribuirán las zonas peatonales ganadas con el cubrimiento. Habrá seis zonas en las que se distribuirán 670 nuevos árboles. De sur a norte, lo primero que se encontrará el peatón, una vez acabadas las obras, será una colina con un graderío. A continuación habrá una fuente iluminada, dotada de juegos de agua, mientras que una plaza central servirá como ágora del entorno.

El Ayuntamiento quiere conservar los pinos que actualmente se encuentran en la zona y los rodeará de nuevas plantaciones, en un pequeño bosque urbano de unos 11.000 metros cuadrados. Bajo la sombra de estos árboles se establecerán varios espacios de juegos infantiles, elementos de calistenia y circuitos saludables para mayores, todos ellos comunicados por caminos. A continuación habrá una pérgola de carácter monumental y el soterramiento se cerrará con unos jardines sobre rampas, ya en el enlace con la M-30.

A nivel de movilidad, el proyecto se plantea como un soterramiento a través de un túnel, con tres carriles en sentido norte y cuatro carriles en sentido sur. Por encima se dará cabida al transporte público y tráfico de acceso local, ha aclarado la delegada. El diseño del túnel se ha hecho en dos niveles con el objetivo de minimizar el impacto en el arbolado existente y poder conservar el mayor número de ejemplares, especialmente los de mayor porte, como las coníferas ubicadas en el lateral este, asegura el consistorio. 

El túnel resultante concentrará el tráfico bajo rasante, permitiendo la continuidad del tronco de la Castellana hasta el Nudo Norte y su conexión a través de este nudo con otras vías de alta capacidad como en la actualidad (M-30, M-607, A-1 y M-11). En el sur, la entrada (o salida) al túnel se corresponderá con la del actual paso inferior que salva la intersección con la calle Sinesio Delgado, mientras que al norte, su final se situará junto al Hospital La Paz, conectando directamente con el Nudo Norte.

Además de las entradas norte y sur, se plantean más rampas de entrada y salida al túnel desde los ejes de Sinesio Delgado, Monforte de Lemos y acceso a Chamartín para garantizar las actuales circulaciones del ámbito y la conectividad de los viarios locales con el Nudo Norte a través del paseo de la Castellana.

La operación incluirá un segundo túnel para comunicar la Castellana con el barrio de Begoña con Madrid Nuevo Norte. Estará ubicado por debajo del carril que se dirige hacia esa infraestructura, formando un retúnel que, de momento, no dará servicio. Esta infraestructura se construye con previsión, para dar servicio a los nuevos desarrollos urbanísticos una vez que sean construidos.

El cubrimiento de la Castellana fue una de las promesas electorales más llamativas que el alcalde Almeida incluyó en su programa de 2023 de cara a la reelección. Entonces calculó que se soterrarían 60.000 metros cuadrados (finalmente será algo más) y aseguró que la intervención tendría “una importante carga simbólica como final norte de un gran paseo urbano que comienza en el sur, junto a la estación de Atocha, en pleno Paisaje de la Luz”. 

Desde este viernes y hasta el próximo 9 de agosto, la Castellana sufrirá cortes de tráfico por las obras del Santiago Bernabéu. El Ayuntamiento ha diseñado un dispositivo especial de movilidad con motivo de las afecciones a la circulación, al transporte público y al carril bici del paseo provocadas por trabajos que se están llevando a cabo en las inmediaciones del estadio y con motivo de la ampliación y modernización de la estación Santiago Bernabéu en la línea 10 de Metro.

Los trabajos comenzaron en el mes de febrero y se alargarán durante el verano, previsiblemente hasta comienzos de agosto. La zona concreta afectada por las obras se localiza en el barrio de Hispanoamérica del distrito de Chamartín.

Durante la segunda fase de los trabajos, del 20 al 24 de junio, se mantendrán los cortes de tráfico ya registrados con anterioridad: el corte del lateral este del paseo de la Castellana, entre la avenida de Concha Espina y la calle Rafael Salgado, y el corte lateral del paseo de la Castellana en sentido sur, entre plaza de Lima y el transfer a la altura de plaza Ruiz Picasso. A estos cortes, se une el cierre al tráfico del lateral del paseo de la Castellana entre la calle Santiago Bernabéu y la plaza de Lima.

En este mismo periodo, del 20 al 24 de junio, se registrarán incidencias de tráfico adicionales como ocupaciones de carriles de circulación e isletas. La de mayor envergadura será la noche del 23 al 24 de junio por actuaciones de conservación y señalización y afectará a la calzada central del paseo de la Castellana.

Del 24 de junio al 9 de agosto, continuarán los cortes en el lateral este del paseo de la Castellana, entre la avenida de Concha Espina y la calle Rafael Salgado, el corte lateral del paseo de la Castellana en sentido sur, entre la plaza de Lima y el transfer a la altura de plaza Ruiz Picasso y el cierre al tráfico del lateral del paseo de la Castellana entre la calle Santiago Bernabéu y la plaza de Lima.

Alternativas de circulación

El dispositivo especial de movilidad diseñado propone una serie de rutas de conducción alternativas para cada tramo cortado. Así, en relación con el corte del lateral este del paseo de la Castellana, entre la avenida de Concha Espina y la calle de Rafael Salgado, se recomienda continuar por el tronco desde la plaza de Lima y acceder al lateral este por la calle Rafael Salgado.

En el caso de la afección de circulación por el corte lateral oeste del paseo de la Castellana, entre la plaza de Lima y transfer a la altura de plaza Ruiz Picasso, se recomienda continuar por el tronco central del paseo de la Castellana hasta el transfer localizado a la altura de la plaza Ruiz Picasso.

En relación con el corte del lateral del paseo de la Castellana, entre la calle Santiago Bernabéu y la plaza de Lima, se recomienda igualmente el siguiente itinerario: lateral de paseo de la Castellana, paseo de la Habana, avenida de Concha Espina y plaza de Lima.

Además, con el fin de reducir el paso de vehículos por el entorno de las obras y también para disuadir del giro hacia la derecha a la avenida del General Perón de los vehículos que circulan por el tronco de paseo de la Castellana en sentido sur, se recomiendan los siguientes desvíos: desde plaza de Cuzco hacia la calle Sor Ángela de la Cruz, Orense y avenida de General Perón; desde plaza de Cuzco hacia Alberto Alcocer, Padre Damián y avenida de Concha Espina; desde el lateral de Castellana con sentido sur hacia San Germán, Orense y avenida del General Perón, y desde el lateral de Castellana con sentido sur hacia Pedro Teixeira, Orense y avenida del General Perón.

Afecciones a carriles bici, Bicimad y EMT

El carril bici sentido sur del paseo de la Castellana permanecerá cortado a ciclistas, que contarán con un ciclocarril 30 en el tronco central sentido sur que conectará con el ya existente después de Raimundo Fernández Villaverde.

Durante la fase 2 de las obras, hasta el 24 de junio, permanecerá cortado el carril bici sentido norte del paseo de la Castellana que tendrá continuidad por un ciclocarril 30 y un nuevo carril bici habilitado en la calzada hasta la intersección de la avenida de Concha Espina con plaza de Lima. En ese punto, se habilitará un cruce ciclista semaforizado y un apartadero para la incorporación a un ciclocarril 30 en la plaza de Lima.

Durante esta fase de las obras también se cortará el carril bici que discurre desde General Perón con sentido hacia la plaza de Lima, desviando a los ciclistas por un ciclocarril 30. Durante la fase 3 de los trabajos se volverá a abrir este sentido del carril bici.

En relación con las estaciones de Bicimad que pudieran verse afectadas, tan solo registrará afecciones la número 153, situada en la calle General Perón con Poeta Joan Maragall. Se puede consultar la ubicación de las paradas de Bicimad en este enlace.

Respecto a las líneas de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), se verán afectadas por las obras son la 41, en el tronco central de Castellana, y la 93, entorno de plaza de Lima. Estas líneas conectan con la 14, 27, 40, 126, 147, 150, N22 y N24. También podrían verse afectadas las líneas 43 y 120. Los posibles desvíos o cambios de ubicación de paradas de cada una de esas líneas se pueden consultar en la web de incidencias de la EMT.

En relación con el servicio de taxi, se recomienda consultar en el geoportal las posibles afecciones. Puedes acceder a través de este enlace.

Tragedia y milagro en la madrugada del viernes al sábado en el paseo de La Castellana. Un varón fue atropellado por “varios vehículos” a la altura del cruce con la plaza de Lima, junto al estadio Santiago Bernabéu, que le dejaron al borde de la muerte.

La intervención de los trabajadores de Emergencias fue crucial para salvar su vida en primera instancia, cuenta un portavoz de este servicio municipal: a la llegada de la ayuda y gracias al apoyo ventilatorio, el paciente remontó ligeramente su estado de salud, pero una posterior recaída lo metió en una parada cardiorrespiratoria.

Fue entonces cuando el despliegue de los equipos a su alrededor consiguió sacarlo de este momento en el que el cuerpo le había dejado de funcionar. Una vez estabilizado, pudo ser trasladado al hospital de La Paz, con pronóstico grave.

La víctima sufrió trauma torácico, abdominal, pélvico y fracturas abiertas en la tibia y el peroné de la pierna derecha. Las circunstancias del accidente se desconocen por el momento.

Los psicólogos de los servicios de Emergencias, también desplazados a la zona, tuvieron que atender a cuatro personas que estaban presentes en el lugar del atropello.

El suceso tuvo lugar en la confluencia del paseo de La Castellana con la plaza de Lima, a escasos metros del estadio Santiago Bernabéu y junto a las obras de remodelación de la estación de Metro con el mismo nombre que ejecuta la Comunidad de Madrid.

El Santiago Bernabéu todavía se está recuperando de la despedida de una de sus máximas leyendas: Toni Kroos. Ya terminada La Liga, el hogar de remontadas y noches futboleras se enfrenta en escasos días a un nuevo reto a la altura de la Champions: recibir a Taylor Swift en sus dos únicas fechas en España. “La princesa del pop” es la artista del momento, cuelga el cartel de sold out en cada ciudad que pisa y sus fans son famosos en todo el mundo por ser aquellos que harían cualquier cosa por ella. “No hay nada equiparable a Taylor en el mundo, el show que presenta, los precios de las entradas, sus seguidores... Es sin duda la artista más importante del pop actual y una de las mayores de la historia”, señala Sara Díaz, una de las fans que asistirá el miércoles al concierto de la americana.

“Solo se puede acceder al museo, al estadio no se puede pasar por la Taylor”, comenta una de las empleadas de seguridad del club madridista mientras informa que “esta situación se prolongará hasta el día 31 de mayo”. “Honestamente, ya no sé de qué es cada obra”, explica entre risas ante la cantidad de grúas, camiones, vallas y elementos de construcción que rodean al nuevo Bernabéu. “Unas serán por el concierto, otras por la obra del metro y otras por el propio estadio, la verdad es que no sé cómo se las apañan para coordinar todo, pero no me quiero imaginar cómo será esta semana”, concluye, mientras indica la entrada a un grupo de estudiantes.

Los conciertos serán el miércoles y el jueves de esta semana con un aforo completo, previsibles colas interminables y servicios de toda la capital colapsados para intentar poder estar lo más cerca posible de la icono pop. Los preparativos para la ocasión han comenzado este lunes, cuando decenas de tráileres han amanecido en Valdebebas para poner rumbo al estadio céntrico de la ciudad. A su llegada, los encargados de la construcción del escenario han hecho cola en la Avenida de Concha Espina y han entrado ordenadamente en el estadio. A las afueras, baños portátiles, empresas de hielo, bebida y materiales variados se iban acomodando para el interior.

Sin embargo, los camiones no han sido los primeros en preparar el concierto de Taylor Swift. Algunos fans comenzaron su aventura el domingo para poder estar lo más cerca posible de la artista. “Nos hemos conocido aquí, somos un grupo de varias personas y nos vamos turnando para conseguir los primeros puestos en la pista”, explica David en su segundo día esperando a la cantante internacional. “Vine con mi novio, él ha ido ahora a casa para darse una ducha y acostarse un poco, pero la idea es estar aquí hasta el jueves, tenemos entradas para los dos conciertos, uno en la zona vip, y es un acontecimiento único, hay que hacer lo que sea”, desarrolla, mientras reconoce que se encuentra abrumado por la cantidad de medios. “Creo que ya he atendido a ocho medios, un montón”, reconoce con humor.

Magüi le acompaña desde la madrugada del lunes mientras espera a que el resto de sus compañeros acudan a la acampada. David está equipado con una silla de playa cubierta con una de las camisetas que la icono pop acostumbra a portar en sus shows y sacos de dormir, junto a su nueva amiga realizan pulseras con los nombres de las canciones de la artista. “Cada pulsera tiene una canción y representa una de las eras de su carrera”, explican.

“He oído que hay países que se han peleado para llevarla a sus ciudades por la cantidad de dinero que mueve”, comentan dos camareras de una cafetería de la zona. Los acontecimientos insólitos no dejan de llegar a los oídos de aquellos que trabajan en los alrededores del Santiago Bernabéu. El caso más extremo ha sido el de una influencer que se hizo viral por desvelar su gran idea para no perderse ninguna canción durante el concierto de Taylor Swift: usar pañales para adultos. “Teniendo en cuenta que son tres horas y media de concierto, más el telonero, más dos horas de cola, yo no sé cuándo voy a tener tiempo para mear”, anunciaba Eira en TikTok.

En la otra cara de la moneda de la expectación de los fans, se encuentra el temor de los vecinos. “Cuando el Bernabéu era exclusivamente un complejo deportivo sabías que alguna semana al mes podrías tener más ruido y follón que de normal, pero con la adaptación del estadio para conciertos y eventos, esto puede llegar a ser casi diario”, apunta José Manuel. Vive desde hace años en uno de los pisos de la calle Santo Domingo de Silos, colindante con Concha Espina y el hogar madridista.

“En un partido puedes tener el momento de fulgor del gol, pero en un concierto es constante y no vienen artistas pequeños precisamente”, desarrolla el vecino explicando que “si el modelo de ciudad es el de ofrecer servicios, experiencias y beneficios económicos, es sin duda un éxito”, pero que “no se preocupan en absoluto por los vecinos y convivencia de la ciudad”. Por consecuencia a muchas experiencias como la de José Manuel, muchos de los vecinos han organizado la Asociación Perjudicados por el Bernabéu para protestar por las nuevas condiciones de vida a las que se enfrentan por vivir en la zona.

“La entrada me costó 170 euros y, créeme, es una de las más baratas que se podían conseguir”, comenta Sara Díaz para contextualizar lo que es un concierto de Taylor Swift. “A cada una de las personas que vayamos al concierto nos darán una pulsera que cambiará de color acorde a la canción que esté sonando y el estadio estará dividido en grada, pista, front stage y front stage VIP”, explica la fan de la artista donde asegura que en algunos conciertos de la gira americana se produjeron terremotos con el tema Shake It Off.

La cuenta atrás se sigue sucediendo en la capital a la espera de que la “princesa del pop” de sus conciertos en el Santiago Bernabéu y, visto lo que ha sucedido en los últimos días, nadie es capaz de predecir lo que supondrá este acontecimiento. El martes será el último día en el que los trabajadores del estadio deberán tener todo listo para la gran cita con Taylor Swift.

Severo revés judicial para el proyecto del Real Madrid de construir dos aparcamientos en torno al estadio Santiago Bernabéu, cuyas obras ya han empezado. El Juzgado de lo Contencioso-Administrativo número 30 de Madrid acaba de anular el concurso público con el que el Ayuntamiento le entregó la concesión de obras para construirlos y explotarlos durante los próximos 40 años. Lo hace por varios incumplimientos legales del consistorio, según la sentencia a la que ha tenido acceso Somos Madrid.

El fallo judicial, emitido a raíz de una demanda de la Asociación de Perjudicados por el Bernabéu, tumba el concurso  al considerar que el Ayuntamiento de Madrid no acreditó el interés general de la actuación, se saltó periodos de información pública y permitió un daño ambiental.

“La Administración demandada no ha llegado a acreditar en el presente procedimiento que la ejecución de dos aparcamientos, de los cuales, uno proyecta una conexión directa con el parking propio del Estadio Bernabéu, satisfaga una finalidad de interés público y general acorde con el Planeamiento Urbanístico”, reza la sentencia consultada por este periódico.

Además de la falta de interés público, la sentencia considera acreditado que hubo cambios relevantes en el estudio de viabilidad económico-financiera y estos no se sacaron a información pública, como era obligatorio, lo que impidió a los ciudadanos “conocer el verdadero alcance del proyecto y formular alegaciones”.

Los aparcamientos, además, son incompatibles con el propio Plan Especial del entorno, algo que ya pusieron de manifiesto los técnicos municipales del área de Desarrollo Urbano en un informe que el área de Obras invitó a corregir en tiempo récord. Sin embargo, el juzgado los consideró relevantes y los reclamó al equipo de Almeida el pasado mes de marzo.

El fallo judicial considera que los estudios de tráfico que justifican la necesidad de los aparcamientos obvian la cantidad de coches que acuden a los eventos multitudinarios que está acogiendo el Bernabéu: “Se han considerado por el Consistorio en fundamento de su interés, solo se han basado en simulaciones para una hora punta horaria de un día tipo y no para cuando se producen eventos masivos”, dice en el texto la jueza.

Por último, la sentencia alerta sobre el perjuicio medioambiental para los ciudadanos de Madrid por la supresión del arbolado y zonas verdes (se prevé la tala de 73 ejemplares) que conlleva la ejecución de las obras. También rechaza “la saturación del tráfico y aumento de la contaminación atmosférica y acústica que provocaría el incremento del trasiego de vehículos en la zona” y que estas molestias “se verían superadas con creces con ocasión de la celebración de eventos en el estadio del Real Madrid, CF, entidad que saldría beneficiada por la ejecución proyectada”.

El Ayuntamiento estudia el recurso y Más Madrid denuncia un “pelotazo”

Ante la publicación de la sentencia, los servicios jurídicos del Ayuntamiento de Madrid están analizando los argumentos que anulan el acuerdo de Junta de Gobierno por el que se autoriza el contrato de concesión de obra. Fuentes del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad aseguran que la magistrada “atiende a cuestiones formales como que no se presentó un nuevo estudio de viabilidad económica-financiera tras introducirse modificaciones en el proyecto, una vez que se había sometido a información pública”.

“Una vez estudiada la sentencia se adoptará una decisión, ya que es recurrible ante el Tribunal Superior de Justicia de Madrid”, explican a este periódico las mismas fuentes. Contra este fallo judicial se inicia un camino judicial que se prevé largo, ya que además de recurrir ante el TSJM, el consistorio podrá hacerlo también ante el Supremo.

Esta decisión judicial llega cuando el Real Madrid ya ha empezado las obras para la construcción de ambos aparcamientos y continuarán salvo que el Ayuntamiento decida no recurrir. En el caso de que finalmente lo haga, el club de Florentino Pérez podrá seguir adelante con los trabajos. Aunque si finalmente la justicia anula el concurso, peligraría la explotación de esta infraestructura, que se extiende hasta el año 2064.

La primera en informar de la sentencia ha sido Rita Maestre. La portavoz municipal de Más Madrid ha denunciado un “pelotazo en toda regla” con esta operación. “Como denunciábamos en septiembre, Florentino Pérez va a ingresar en 40 años el triple de lo invertido gracias a esta privatización”, explica en un extenso hilo de X.

El Ayuntamiento de Madrid otorgó el pasado verano al Real Madrid 40 años de explotación de los aparcamientos, a cambio e su construcción. Pero dos asociaciones vecinales denunciaron esta operación urbanística por considerarla muy perjudicial para la zona. La primera asociación que denunció las obras fue la Asociación Iniciativa Vecinal en Defensa del Medio Ambiente y Contra el Túnel en Paseo de la Habana-Padre Damián y la segunda, que inició el procedimiento en el mes de octubre, fue la Asociación de Perjudicados por el Bernabéu, sobre la que ahora se emite el fallo judicial.

La idea de construir estos parkings partió del propio club merengue en 2022, cuando planteó el proyecto al Ayuntamiento de Madrid a través de su área de Movilidad. Según el proyecto constructivo, sumarán 1.846 plazas de aparcamiento, además de reservar espacio para autobuses bajo tierra. Además, el concurso incluye la cesión de 10.000 metros cuadrados de espacio público junto a la Castellana, que también gestionará el Real Madrid durante las próximas cuatro décadas.

La sentencia judicial llega en una semana negra para este entorno, con vecinos denunciando las primeras talas por las obras, ruidos por encima de lo permitido en los conciertos, una importante fuga de gas que cortó varias calles y hasta una reyerta masiva entre feriantes.

El entorno del Santiago Bernabéu se vuelve a poner de obras. Cuando todavía no ha terminado la remodelación del nuevo estadio, este lunes Ayuntamiento y Comunidad de Madrid han anunciado el inicio de los trabajos para construir los nuevos aparcamientos de la zona y la ampliación de la estación de Metro.

Las obras del parking se extenderá durante los próximos 18 meses y comenzará por la Castellana, aunque posteriormente afectará a la calle Padre Damián. El situado junto al paseo será público pero de explotación privada. Tendrá cuatro plantas subterráneas, que serán explotadas por el Real Madrid después de que el club blanco pidiera su construcción a Martínez-Almeida. El proyecto ha contado con una importante oposición vecinal y está denunciado en los tribunales, que todavía no se han pronunciado.

Además, este lunes han arrancado las obras de ampliación y modernización integral de la estación Santiago Bernabéu, que costarán más de 66 millones de euros y durarán tres años y dos meses. La Comunidad de Madrid decorará su interior con motivos futbolísticos asociados al club merengue.

Los trabajos ocasionarán cortes laterales en el paseo de la Castellana, que con la llegada del verano se ampliarán a los carriles centrales. Por este motivo, el delegado de Movilidad del Ayuntamiento recomienda el uso del transporte público para transitar por la zona.

Estos son los cortes de tráfico previstos durante los primeros tres meses de obras, hasta mediados de mayo:

Además, los vehículos que circulen por el Paseo de la Castellana en sentido sur y que deseen girar a la derecha hacia la avenida del General Perón podrán hacerlo desde el lateral del Paseo de la Castellana donde permanecerá habilitado un carril de circulación. También será posible el giro a la derecha desde el tronco central del Paseo de la Castellana desde el carril que se sitúa junto al carril bus, aunque se recomienda el uso del lateral del Paseo de la Castellana.

Durante fases intermedias y finales de la obra se podría ver afectado el funcionamiento de la línea 10 de Metro. Sin embargo, durante esta primera fase, el funcionamiento de la línea 10 de Metro será el habitual.

En cuanto a los Autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT), se verá afectada la parada 41, sita en el tronco central del Paseo de la Castellana, 93 (en el entorno de la Plaza de Lima) que utilizan las líneas 14, 27, 40, 126, 147, 150, N22 y N24. Las obras también afectan a las líneas 43 y 120.

Los posibles desvíos o cambios de ubicación de paradas de cada una de las citadas líneas será publicado en la página web de incidencias de la EMT.

En cuanto a los taxis, durante la primera fase de las obras,se eliminará la parada localizada en el Paseo de la Castellana a la altura del número 93, al tiempo que se implantará una nueva parada provisional en las inmediaciones del número 144 del Paseo de la Castellana. Y para Bicimad, durante la primera fase no hay afecciones previstas, en fases posteriores podría verse afectada la estación 153 localizada en General Perón con Poeta Joan Maragall.

El pasado 15 de febrero un informe municipal puso en peligro toda la operación para construir dos grandes aparcamientos municipales que el Real Madrid había pedido al Ayuntamiento al lado de su estadio. Lo emitió el área de Desarrollo Urbano, dirigida por Mariano Fuentes (Ciudadanos) a petición del área de Movilidad (Borja Carabante, PP) y su contenido relativo al polémico parking bajo la calle Padre Damián era muy crítico con toda la actuación en un entorno en el que el consistorio ya había constatado que no eran necesarios más espacios para el transporte privado.

El informe, firmado por un asesor del área y al que ha tenido acceso Somos Madrid, recordaba que en el año 2017 el área de Desarrollo Urbano Sostenible había elaborado un plan que constataba que en el área del Bernabéu existía “un excedente de aproximadamente 250 plazas de aparcamiento”, debido a que la zona azul se ocupa en un 65% de forma habitual. Añadía que en la zona existen 1.200 plazas en seis aparcamientos mixtos y otras 4.000 en cinco estacionamientos privados.

Por otro lado, apuntaba a “la necesidad de favorecer el transporte colectivo público y no incrementar los aparcamientos para el vehículo privado” en este entorno, recordando que el planeamiento actual había demostrado que “las condiciones actuales del entorno, ampliamente cubierto con numerosos elementos del transporte público y estratégicamente asistido por diferentes ejes viarios (...) minimizan las necesidades de aparcamiento”

Además, el texto explicaba que el plan de movilidad aprobado durante la anterior legislatura ordenaba que la planificación los días de partido debía estar basada en “reducir el número de vehículos como modo de acceso” y también “aumentar el número de desplazamientos en modos sostenibles”, algo que, según el informe municipal al que ha tenido acceso este periódico, “no parece compatible” con los dos aparcamientos con más de 2.000 plazas que plantea Almeida.

Por todo ello, el área de Desarrollo Urbano firmó un informe con unas conclusiones que aseguraban que “el nuevo aparcamiento subterráneo proyectado entra en contradicción con los argumentos de movilidad” respecto al planeamiento anterior, con el que presenta “incompatibilidad”, dice expresamente, a la vez que recomienda subsanarlo “mediante la tramitación del correspondiente Plan Especial que incorpore y habilite las condiciones normativas para acometer el nuevo proyecto”, un trámite mucho más largo que el seguido por el área de Movilidad del Ayuntamiento.

Carta del área de Obras y rectificación

El informe de Desarrollo Urbano sobre el aparcamiento de Padre Damián había sido solicitado por el área de Movilidad meses antes y le siguió otro al día siguiente con contenido similar, sobre el parking bajo el paseo de la Castellana, del que ya hablamos en este periódico hace unos días. Este último fue firmado, por un jefe de departamento un subdirector general y por el director general de Planeamiento, Javier Hernández Morales.

Los dos informes eran contestados solo un día después: el 17 de febrero el área de Obras (Paloma García Romero, PP) exigía desde su subdirección del Control de la Urbanización varias aclaraciones sobre ambos, en una escueta carta dirigida al área de Desarrollo Urbano a la que ha tenido acceso este periódico.

El área de Obras pide expresamente que se tenga en cuenta el estudio de viabilidad redactado por el Real Madrid y sus estudios de tráfico, no solo los proyectos técnicos para la construcción de los aparcamientos, elaborados por el Ayuntamiento a posteriori, a petición del club que preside Florentino Pérez. También exige que se valore ambos aparcamientos como un clúster urbano conjunto, “el área de influencia a la que atiende y los usos urbanos a los que sirve”.

Además, Obras reclama que se cite los incumplimientos concretos en el plan especial del Bernabéu y si se ve afectado alguno de los usos urbanísticos establecidos por la ordenación de dicho plan. “Por lo expuesto, se solicita la emisión de informe que aclare el contenido de estas observaciones y cuantas cuestiones se deriven del estudio de la documentación completa”, concluye la misiva.

El texto fue respondido en tiempo récord: solo tres días después, el pasado 20 de febrero, el área de Desarrollo Urbano emitía un informe aclaratorio rectificando todas las pegas al proyecto y dando luz verde a la construcción de los aparcamientos sin necesidad de un plan especial. “No se observa que los proyectos analizados (...) incumplan ninguna de las prescripciones establecidas” dice el texto firmado esta vez en solitario por el director general de Planeamiento, Javier Hernández.

El Ayuntamiento de Madrid descartó los dos primeros informes y los dejó fuera del expediente de los aparcamientos por considerarlos “extemporáneos”. Sí que incorporó el informe posterior aclaratorio al expediente oficial. La validez legal de la operación quedó confirmada el 3 de marzo, según las mismas fuentes, cuando un informe de la Oficina de Supervisión de Proyectos solicitado por el área de Movilidad daba por válidos otros dos informes favorables emitidos en septiembre de 2022 por este organismo, que depende del área de Obras. El consistorio reitera que este informe emitido en su día “es válido, en tiempo y forma”.

Tres retrasos, denuncia vecinal y 561 millones en juego

Los aparcamientos previstos por el Ayuntamiento de Madrid junto al estadio Santiago Bernabéu son dos: uno irá bajo la calle Padre Damián (con 617 plazas y un túnel extra de paso) y otro junto a la Castellana (1.299 plazas). Su explotación será por concesión de obra y el equipo de Almeida está pendiente de privatizar su gestión a una empresa durante los próximos 40 años.

Las fechas del concurso han ido variando durante las últimas semanas. Inicialmente estaba previsto que se pudieran abrir los sobres de ofertas para iniciar las adjudicaciones antes de un hipotético cambio de gobierno en el Ayuntamiento, pero tres retrasos han llevado hasta el próximo 15 de junio la fecha límite para recepcionar ofertas. Por el momento.

En el área de Movilidad no han aclarado el motivo de la ampliación de las fechas para recibir ofertas, aunque otras fuentes consultadas por Somos Madrid indican que puede deberse a los diferentes recursos interpuestos por los vecinos de la zona contra este concurso público, que han sido desestimados.

No es el único frente legal al que se enfrenta el proyecto, ya que la asociación vecinal creada por residentes y trabajadores en Padre Damián interpuso hace unos días un contencioso-administrativo en los juzgados por “irregularidades patentes y groseras”, según el texto al que tuvo acceso este medio.

El consistorio calcula que la concesionaria podrá facturar 561 millones de euros en los 40 años de concesión, principalmente gracias a comercializar las plazas de aparcamiento de rotación, aunque también al aparcamiento de buses, el alquiler de una plataforma logística y los eventos que organice sobre 20.000 metros cuadrados de plaza pública, que también será privatizada durante las cuatro décadas de concesión.

La llegada de sus majestades de Oriente a Madrid, tanto el jueves 5 de enero como durante las jornadas anteriores, obligará a numerosos cortes de tráfico en la capital. Por ello el Ayuntamiento de Madrid recomienda estos días la utilización del transporte público -preferentemente el Metro- para evitar en todo lo posible la circulación en vehículo privado.

No obstante, para los que necesiten coger el coche estos días el consistorio ha publicado todos los cortes al tráfico previstos durante la primera semana del año con motivo de la cabalgata de Reyes en el centro de Madrid y en sus distritos.

El desfile principal tendrá lugar el 5 de enero desde la plaza de San Juan de la Cruz, recorriendo el paseo de la Castellana, plaza del Doctor Gregorio Marañón, glorieta de Emilio Castelar, plaza de Colón, paseo de Recoletos hasta su llegada a la plaza de Cibeles. Aunque los cortes al tráfico llegarán desde por la mañana.

Desde las 15.30 horas se registrarán cortes de tráfico en algunos carriles de circulación en los viales que forman parte del recorrido principal de la cabalgata y a partir de las 16.00 horas, comenzará a cerrarse totalmente al tráfico en el eje de la Castellana, entre Nuevos Ministerios y la plaza de Neptuno, y las calles transversales.

Se registrarán los siguientes cortes de tráfico adicionales con motivo de los preparativos y finalización del desfile:

Además, el día 4 de enero, desde las 22:00, se cerrarán al tráfico los cinco carriles de norte a sur del paseo de la Castellana frente al edificio de Nuevos Ministerios, donde se situarán las carrozas.

Itinerario alternativos

Para desplazamientos de largo recorrido, se aconseja la utilización de las vías M-30 y M-40. Para la circulación en la zona urbana de la ciudad se recomienda la utilización de las siguientes calles:

Recorridos alternativos norte-sur y sur-norte a través de las calles:

Recorridos alternativos oeste-este y este-oeste, circulando por los viales:

Se intentarán mantener abiertos pasos peatonales para que el público pueda cruzar la calzada, con la asistencia de personal de protección civil, hasta los momentos previos a la llegada del desfile. Estos pasos se encuentran localizados en los siguientes emplazamientos: plaza de San Juan de la Cruz (zona sur), paseo de la Castellana (bajo el puente del paso elevado de Juan Bravo), plaza Emilio Castelar (zona sur), glorieta de Gregorio Marañón (zona sur), plaza de Colón-Goya y plaza de Cibeles-paseo de Recoletos.

Metro, EMT, BiciMAD y Taxi y desvíos de tráfico

Se refuerza el servicio de metro en las líneas 1, 2, 4, 5, 6, 7, 8 y 10 entre las 16:00 y las 22:00 h. Además, se encuentra previsto el refuerzo de personal en las estaciones de Nuevos Ministerios, Gregorio Marañón, Alonso Cano, Rubén Darío, Colón, Serrano, Alonso Martínez, Banco de España, Sevilla, Retiro, Estación del Arte y Sol. Los trenes no efectuarán parada ni se podrá acceder a la estación de Banco de España cuando las aglomeraciones en el exterior sean elevadas.

Las afecciones a las líneas de la EMT se producirán durante los días 3, 4 y 5 de enero por tramos horarios y también de recorrido tanto por el desfile principal como por las cabalgatas que celebran los distritos. Los desvíos y retenciones que sufran los autobuses estarán sujetos a las restricciones y cortes que indique Policía Municipal.

Un total de 29 líneas de autobuses se verán afectadas el 5 de enero por la celebración de la cabalgata que, a su paso por paseo de la Castellana, plaza de Colón, paseo de Recoletos, plaza de Cibeles y paseo del Prado, va a condicionar el funcionamiento normal de las siguientes líneas de la EMT de 12:00 a 23:30 h, aproximadamente: 001-1-2-5-7-9-10-12-14-15-16-20-21-27-34-37-40-45-51-52-53-61-74-146-147-150-CO3-E1 y Exprés Aeropuerto.

Se encuentra previsto el cierre progresivo desde la mañana del 5 de enero hasta el 6 de enero de las estaciones de BiciMAD correspondientes a los números 86 (plaza de Cibeles), 93 (Colón-Goya), 94 (paseo de Recoletos-Biblioteca Nacional), 104 (paseo de la Castellana, 4), 135 (plaza de San Juan de la Cruz), 141 (paseo de la Castellana/glorieta de Emilio Castelar), 142 (paseo de la Castellana, 42).

Solo se permitirá el acceso a la zona restringida a vehículos taxi y VTC que transporten pasajeros con especiales necesidades de movilidad (ancianos, personas con movilidad reducida, etc.). Tampoco se permitirá el acceso a la zona restringida a vehículos taxi y VTC vacíos, salvo que acrediten que existe un servicio precontratado por pasajeros con especiales necesidades de movilidad.

Cabalgatas de distritos en Madrid y desvíos de tráfico

Además del desfile principal que se realiza en el centro de la ciudad, los días 3, 4 y 5 de enero 16 distritos madrileños organizan sus propias cabalgatas con las consiguientes afecciones en líneas de la EMT, así como cortes y restricciones de tráfico.

El distrito de Chamartín celebrará su cabalgata el día 3 de enero, lo que supondrá desvíos y retenciones entre las 17:00 h y las 20:00 h. Recorrido: salida desde Pío XII (frente a Alcampo) hacia Príncipe de Vergara hasta la confluencia con la calle López de Hoyos, por la que continuará hasta la calle Nieremberg, con subida por calle Marcenado y llegada al parque de Berlín.

El día 4 de enero, miércoles, están programadas cabalgatas en los distritos de San Blas-Canillejas, Carabanchel, Ciudad Lineal, Moncloa-Aravaca, Moratalaz, Tetuán, Usera y Villa de Vallecas.

En el distrito de San Blas-Canillejas, desde las 17:30 h hasta las 21:00 h, se prevén cortes de tráfico a lo largo del recorrido del desfile. La comitiva se formará en la calle San Román del Valle, en el tramo comprendido entre la avenida de Guadalajara y la calle Arcos del Jalón, continuará por calle Ajofrín-avenida Alberique-avenida Hellín-calle Pobladura del Valle-calle Arcos del Jalón-calle Julia García Boután-avenida de Niza-paseo de Ginebra-calle Suecia-calle María Sevilla Diago-avenida Canillejas a Vicálvaro-calle Aquiles-calle Lucano-calle Canal del Bósforo-calle San Mariano-calle Néctar-calle Valderrobres-calle Torre Arias, finalizando con la llegada de las carrozas al edificio del Centro de Servicios Sociales de la calle Torre Arias, 2 y a continuación se dispersarán por la calle Alcalá.

Desde las 17:00 h hasta las 23:00 h, en el distrito de Carabanchel se producirán cortes de tráfico a lo largo del recorrido de la cabalgata que comienza en la calle de los Morales-avenida de la Peseta y discurre por avenida de Carabanchel Alto, atravesando la avenida de los Poblados, continúa por la calle Eugenia de Montijo-calle General Ricardos, finalizando en la glorieta del Marqués de Vadillo.

En relación con el distrito de Ciudad Lineal, desde las 17:30 h hasta las 22:00 h, se verá afectado el tráfico en el recorrido que ocupa desde la avenida Marqués de Corbera (junto al puente de la M-30), calle Francisco Villaespesa-calle Ascao-calle Emilio Ferrari-calle Alcalá, hasta la avenida de la Institución Libre de Enseñanza, 16 (frente a la Junta Municipal del Distrito de Ciudad Lineal).

En el distrito de Moncloa-Aravaca están previstos cortes de tráfico durante la celebración de su desfile desde las 18:00 h hasta las 22:30 h. El recorrido comienza en el CDM Alfredo Goyeneche y discurre por las calles de Humera-Las Rosas de Aravaca-calle de la Golondrina-avenida de la Galaxia y avenida de la Osa Mayor.

En Moratalaz, desde las 17:30 h hasta las 20:30 h del día 4 de enero, se verá afectado el tráfico en el recorrido del desfile que afecta a las calles Corregidor Diego de Valderrábano (esquina con calle Ramón Areces)-camino de los Vinateros-avenida de Moratalaz-plaza del Encuentro-calle de la Hacienda de Pavones-calle Cañada-calle Pico de los Artilleros-plaza Corregidor Conde de Maceda y Taboada-calle de la Hacienda de Pavones-calle Fuente Carrantona (junta de distrito)-calle Encomienda de Palacios cruce con Arroyo Fontarrón.

En el distrito de Tetuán, desde las 18:00 h hasta las 22:00 h del día 4 de enero, el desfile afectará a la circulación de vehículos en el siguiente recorrido: calle Bravo Murillo desde la plaza Nueva (a la altura de Bravo Murillo, 105-109) hasta la puerta de la sede de la Junta del Distrito de Tetuán en la calle Bravo Murillo, 357.

En el distrito de Usera y también durante el día 4 de enero, entre las 17:00 h hasta las 21:00 h, se registrarán cortes de tráfico en el recorrido de su cabalgata desde el punto de salida en el Centro Cultural San Fermín (avenida de San Fermín, 14), continuando por las avenidas de Andalucía-los Poblados-Rafaela Ybarra-Cristo de la Victoria-Santuario-Almendrales-calle Marcelo Usera-avenida Rafaela Ybarra hasta su llegada a la Junta Municipal en la avenida de Rafaela Ybarra, 41.

Los cortes de tráfico en Villa de Vallecas se producirán desde las 16:00 h hasta las 21:30 h del día 4 de enero y afectarán a las vías calle Rayo Vallecano de Madrid-avenida de la Gavia-calle Real de Arganda hasta la confluencia con paseo Federico García Lorca, a la altura del Metro Villa de Vallecas. Llegada a la confluencia con paseo Federico García Lorca y giro en dirección a calle Puerto de Porzuna, finalizando en la rotonda del paseo Federico García Lorca con calle Puerto de Porzuna, calle de Montes de Barbanza.

El día 5 de enero, celebrarán su cabalgata los distritos de Barajas, Hortaleza, Latina, Puente de Vallecas, Vicálvaro, Villaverde y Fuencarral-El Pardo.

Barajas verá afectado el tráfico desde las 18:00 h hasta 20:30 h a lo largo del recorrido de su cabalgata desde su salida en avenida de Logroño, 179 (a la altura del CC Gloria Fuertes), transcurriendo por la avenida de Logroño, glorieta de la Ermita de la Virgen de la Soledad, avenida de Logroño, avenida General y llegada a la plaza Mayor.

En relación con las afecciones en el distrito de Hortaleza, se producirán desde las 18:00 h hasta las 22:00 h en la plaza Santos de la Humosa-calle Mar Caspio-calle Mar de las Antillas-calle Santa Adela-calle Santa Susana-calle Santa Virgilia-avenida Barranquilla-glorieta Mar de Cristal-calle Emigrantes, finalizando en carretera de Canillas con calle Tribaldos.

Los cortes de tráfico en el distrito de Latina están previstos desde las 16:30 h hasta las 22:30 h en el recorrido de su desfile desde plaza Puerta del Ángel-Alto de Extremadura-calle Higueras-calle Alhambra-calle Duquesa de Parcent-calle Camarena-calle Ocaña-intercambiador transportes Aluche-avenida de las Águilas-calle José de Cadalso-calle Rafael Finat-plaza Distrito Latina (anexa al edificio de la Junta de Latina, avenida de las Águilas, 2A).

Respecto al distrito de Puente de Vallecas, se prevén cortes de tráfico desde las 18:00 h hasta las 23:00 h en Jardín Campo de la Paloma-calle Extremeños-avenida Pablo Neruda-avenida de Palomeras-avenida de Buenos Aires-avenida de la Albufera hasta la llegada de la cabalgata a la Junta Municipal de Puente de Vallecas en avenida de la Albufera,42.

Vicálvaro registrará cortes de tráfico desde las 17:30 h hasta las 20:30 h en los siguientes puntos: desde la salida del Colegio Pedro Duque en Valderrivas hasta la llegada al Centro Cultural de Valdebernado, recorriendo las calles Minerva-San Cipriano-avenida de Daroca-calle Calahorra-Camino Viejo de Vicálvaro-plaza de Alosno-avenida de la Democracia-calle Tren de Arganda-bulevar Indalecio Prieto.

Villaverde tendrá afecciones en el tráfico desde las 15:00 h hasta las 21:30 h en su recorrido por las siguientes vías: calle Estefanita (frente a la instalación Deportiva María de Villota)-calle Zafiro-avenida de los Rosales-calle Concepción de la Oliva-calle de Campos Ibáñez-calle Pilar Lorengar-calle del Diamante-carretera de Villaverde a Vallecas-calle Villajoyosa-calle Ciudadanía con cruce avenida Andalucía-calle Bohemios-calle Manojo de Rosas-calle de la Virgen de los Desamparados-calle Alcocer-calle de San Jenaro-calle Doctor Martín Arévalo-avenida Real de Pinto-calle del Arroyobueno-calle Villalonso hasta la finalización de la cabalgata en paseo de Plata y Castañar (frente al Auditorio de Plata y Castañar).

En Fuencarral-El Pardo, desde las 18:30 h hasta las 19:15 h, está previsto que se produzcan cortes de tráfico a lo largo del recorrido de su desfile por la avenida de Monforte de Lemos, 13, desde el CDM Vicente del Bosque hasta su finalización en la esquina con la calle Betanzos.

No fue en la Plaza de Oriente, como se pensó en un primer momento, pero la estatua conmemorativa a la Legión se instaló el pasado martes 20 de septiembre (aniversario del cuerpo) en otro lugar privilegiado: a las puertas del Museo de Ciencias Naturales, a orillas del Paseo de la Castellana y a pocos metros del monumento conmemorativo de la Constitución Española de 1978 o el Cuartel General del Estado Mayor de la Defensa.

Después de las fotos de rigor difundidas el mismo día, el pedestal del monumento se volvió a cubrir. Esta mañana de jueves dos operarios trabajaban aún en el solado del área, aunque la obra parece estar casi a punto para el descubrimiento definitivo.

Lo que de momento no se ve, oculto tras la malla verde de obra, es la placa con parte del texto del decreto de 28 de enero de 1920, con el que el rey Alfonso XIII autorizó la creación de la Legión, además del emblema del cuerpo y otros lemas como el Legionarios a luchar. Legionarios a morir.

La figura de bronce ha sido modelada por el escultor Salvador Amaya, que ha colaborado en el diseño con el pintor Augusto Ferrer-Dalmau, que bocetó un legionario con uniforme, chapiri y fusil con la bayoneta calada para que Amaya elaborara el molde en arcilla de tres metros de alto. La pieza final pesa 700 kilos de bronce y 26 toneladas de piedra.

La escultura es un regalo de la Fundación Museo del Ejército al Ayuntamiento, que la financió a través de una campaña de crowdfunding en la que se recaudaron 58.000 euros, con 743 aportaciones (lejos de los 73.000 euros previstos para la fundición, aunque recientemente el Ministerio del Ejército ha vuelto a publicitar otra campaña de micromecenazgo para terminar de pagarla).

Los promotores fueron también quienes propusieron la localización de la Plaza de Oriente, que se descartó por problemas técnicos (el peso del conjunto), alejando al legionario del espacio por excelencia de los nostálgicos del Franquismo. Finalmente, se optó por buscar un entorno militar, el Cuartel General del Estado Mayor de la Defensa, que está en Vitruvio esquina con Castellana, aunque la referencia visual más clara para el viandante es el Museo de Ciencias Naturales, cuyo edificio enmarca la figura del legionario.

La misma fundación promovió en 2020 la erección de la estatua armada a los héroes de Baler (conocidos como Los últimos de Filipinas) en Alberto Aguilera, también salida de la factoría historicista de salvador Amaya con boceto del pintor Augusto Ferrer-Dalmau.

La situación del homenaje al cuerpo creado por Millán Astray ayuda a situar un eje claro de la estatuaria nacionalista en ciernes, alineado con la estatua del almirante Blas de Lezo de Amaya, inaugurada en la Plaza de Colón en 2014; y con la que está previsto colocar en la zona a los Tercios. La promueven la fundación de Ferrer Dalmau junto con otras entidades dedicadas al cuerpo militar, y la consabida campaña de financiación ya ha superado los 200.000 euros, con la participación de importantes empresarios y aristócratas, como la Casa de Alba. Todo un rosario de hitos del realismo historicista de temática militar para enmarcar el recorrido de los desfiles del 12 de octubre.

Desde que fue elegido diputado, a Tomás Guitarte, de Teruel Existe, ya le han parado por la Puerta del Sol madrileños de abolengo para decirle que si pudiesen le votarían. Sean oriundos preocupados por el desequilibrio poblacional o inmigrantes interiores al que el padrón municipal obliga a votar en la capital, en la plataforma Revuelta por la España Vaciada creen que en la Comunidad de Madrid de la competencia fiscal también hay un caladero de ciudadanos sensibles a sus reclamaciones de corrección del modelo territorial centrípeto, y por ello presentaron este jueves en la capital la plataforma España Vaciada Madrid.

A los madrileños tampoco les interesa tanto centralismo, defendió Ignacio Sánchez, promotor de la aventura, en un acto en la Casa de Soria en el que intervinieron el propio Guitarte y Ángel Ceña, procurador de Soria Ya en Castilla y León. Aunque reconoció que el 85% de los municipios de Madrid crecen, Sánchez apuntó que hay otros como San Mamés, en la sierra, o Estremera, en la Alcarria, que se ven perjudicados por el “avasallamiento del medio rural” que supone la preponderancia del Madrid Urbano. Todavía es pronto para candidaturas, pero entre el centenar de presentes se mencionaba la posibilidad de conseguir un diputado madrileño en unas elecciones generales, o quedarse cerca y llamar así la atención de los partidos tradicionales.

Aunque desde la plataforma evitan posicionarse ideológicamente a derecha o izquierda, Guitarte y Ceña desgranaban propuestas que casi necesariamente pasan por la inversión pública. Así, la sanidad y la educación, pero también el ocio y la cultura, como apuntó Ceña, o la apuesta por el alquiler público de vivienda también en los pueblos, a la que se refirió Guitarte. “La política de vivienda no se puede hacer desde un despacho en la Castellana”, censuraba el soriano. Los intervinientes, moderados por la periodista de elDiario.es Cristina Armunia, insistieron en que con frecuencia les llaman de Barcelona o de Sevilla ciudadanos atraídos por el proyecto, con ganas de colaborar a pesar de vivir en grandes urbes.

Llegado el turno del público, de en torno a un centenar de personas, hubo críticas de un conquense a la eliminación del servicio tradicional de ferrocarril en su ciudad, que comparaba con el tren fantasma de Madrid a Navalcarnero. Otro asistente quiso saber de la postura de la plataforma respecto al ecologismo, y Guitarte respondió que es buena, pero que no hay que irse “a los extremos”. También llamaba a la solidaridad de los locales. “No hace falta pasar hambre para estar en contra del hambre en el mundo”, explicaba.

Que los Proyectos Estratégicos para la Recuperación y Transformación Económica (PERTE) se instalen en zonas rurales deprimidas en vez de en las grandes ciudades, o que se apueste definitivamente por la cobertura de internet de alta velocidad para fomentar el teletrabajo fueron algunas de las propuestas que se apuntaron, siempre con el convencimiento de que quien se fue de casa a Madrid por trabajo volvería si las condiciones se lo permitiesen. “Hay que hacer ver que no se trata de un movimiento contra Madrid”, apuntaba Guitarte, que había defendido que los movimientos de carácter provincial que han ido brotando desde la primera irrupción de Teruel Existe en 2019 “tienen claro” el modelo de país que desean, a diferencia de “PP, PSOE o Podemos”.

Tanto Guitarte como Ceña contaron anécdotas de sus respectivas campañas electorales, de actos con apenas un puñado de personas que se traducían, sin embargo, en grandes mayorías en pequeñas poblaciones. En las cuentas del público, alguien habló de llegar a 15 diputados entre Soria, Teruel, Cuenca y otras tantas provincias deprimidas. Ceña se lanzó: “Queremos ser más importantes que el PNV o ERC”. Está por ver si la idea cuaja en el Madrid de Isabel Díaz Ayuso.

La gran afluencia de peatones a las calles cortadas al tráfico durante el fin de semana en Madrid ha hecho que una semana después de anunciar las peatonalizaciones temporales, el Ayuntamiento de Madrid haya decidido ampliar el espacio disponible para caminar sobre las calzadas: la ciudad liberará hasta 28,9 kilómetros (en lugar de los 19 del pasado sábado y domingo) para que los madrileños puedan pasear guardando la distancia de seguridad.

Los cortes al tráfico se extenderán sobre todo en los distritos del sur, pero también habrá ampliaciones destacadas en el norte y centro de la ciudad, como la peatonalización de otro tramo del Paseo de la Castellana, el que va desde Nuevos Ministerios (en el cruce con Raimundo Fernández Villaverde) hasta Concha Espina. Este tramo engancha con el que ya estaba cortado a vehículos el pasado fin de semana.

Las peatonalizaciones están teniendo efectos inesperados en algunos tramos no cortados al tráfico. Sucedió en la Castellana durante el pasado fin de semana y también en Bravo Murillo, donde la calzada que va de Quevedo al cruce con Cea Bermúdez fue cortada de forma espontánea por los chamberileros para caminar, a pesar de que los coches podían seguir pasando.

El Ayuntamiento de Madrid impide el tránsito de bicicletas y patinetes por estas peatonalizaciones, pero hará una excepción en el caso de los niños menores de 12 años, que podrán circular, acompañados de un adulto, de 12.00 a 19.00 horas.

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Cientos de corredores recorrían esta mañana de sábado la calzada central de la Castellana, de la plaza de Colón a la glorieta de Castelar, aprovechando el buen tiempo del sábado para estirar las piernas o hacer deporte. Este tramo de un kilómetro de longitud (se cortaba el carril central, no los laterales) ha sido uno de los preferidos por los madrileños para pasear durante las primeras horas de corte al tráfico de 29 calles de la capita

La amplitud del espacio permitía por la mañana en todo momento guardar la distancia de seguridad para evitar la expansión del Covid-19, al igual que en el resto de calles de Chamberí que se han abierto a los peatones otras tres calzadas. Fuencarral, entre Bilbao y Quevedo, recuperaba su habitual corte al tráfico de los domingos antes del confinamiento y lo ha extendido a los sábados de 8.00 a 22.00 horas, el mismo horario que tendrá la jornada dominical.

La peatonalización que más éxito ha tenido de peatones en Chamberí ha sido la de Bravo Murillo. Uno de sus tramos más amplios para el coche, el que va del cruce con Ríos Rosas hasta Cea Bermúdez, rodeado de instalaciones del Canal de Isabel II, era utilizado por decenas de chamberileros para sus paseos matutinos del fin de semana, en una imagen insólita para esta vía de cinco carriles de circulación.

La que no ha presentado tanta afluencia de público ha sido la calle Santander, paralela al parque del Tercer Depósito, que sigue cerrado. En la mañana del sábado, numerosos runners seguían corriendo alrededor de estas instalaciones utilizando la acera, tal vez por desconocimiento de que podían usar la calzada, alejándose del resto de personas que por allí estaban pasando.

Estas son las imágenes ha captado Somos Chamberí de los primeros paseos en calzadas peatonalizadas:

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