Una caja de sorpresas tecnológicas para celebrar los 20 años del Q7

Cuando se cumplen 20 años de su llegada al mercado, que en aquel entonces dio mucho que hablar porque se trataba del primer SUV de Audi, el Q7 encara una tercera generación donde el giro es sobresaliente en lo que atañe especialmente a digitalización y refinamiento. El modelo exhibe, además, un arsenal de sorpresas tecnológicas que, aunque en buena parte supongan pasar por caja y engrosar una factura que ya es abultada de por sí, sintetiza todo el trabajo de la firma de los aros para distinguirse de sus rivales premium.

Entre estas soluciones poco o nada vistas, hay que mencionar los intermitentes exteriores que se proyectan sobre la carretera, las luces traseras digitales OLED con funciones de comunicación con los vehículos que se acercan por detrás y el techo panorámico iluminado, disponible a partir del año próximo. También es muy llamativo el sistema de apertura automática (sin tocarlas) de una o varias de las puertas del coche.

A la espera de un Q9 que promete llevar la sofisticación de Audi a niveles aún más elevados -y el tamaño hasta los 5,15 metros-, el nuevo Q7 mide ahora 5,05 m de largo y tiene una distancia entre ejes de casi tres. Con estas medidas, es posible solicitarlo con cinco, seis o siete plazas, y el maletero dispone de 581 o 670 litros, en función de la versión, y puede alcanzar los 2.075 litros cuando solo se dejan en su posición las dos plazas delanteras.

En términos de estilo, Audi apuesta por una presencia más poderosa que en generaciones previas. El frontal luce una parrilla muy prominente, e iluminada a partir de la versión intermedia S Line, y unos faros led matriciales capaces de desplegar diversas firmas lumínicas.

El resto de la carrocería es, en general, menos SUV y más todoterreno, debido a la introducción de líneas verticales que son especialmente visibles en la zaga. Parte esa dureza se diluye por medio de los cuatro aros iluminados en el centro del portón y de la banda luminosa que lo atraviesa de extremo a extremo.

El despliegue lumínico del Q7 se completa con luces de proyección que parten del inferior de las puertas y de una serie de escenarios de luz dinámicos que transforman la iluminación pasiva en activa.

En el interior encontramos la última evolución del Audi Virtual Cockpit Plus, equipado con una pantalla central de 14,5 pulgadas y una pantalla específica -de serie- para el pasajero, de 12,3“, que utiliza tecnología LCD para que no sea visible desde el puesto del conductor. La consola ha sido rediseñada para ofrecer más espacio de almacenamiento y dos cargadores inalámbricos para móvil que incorporan imanes para que el dispositivo no se mueva de su posición.

Hay tres clases de asientos -estándar, deportivos y deportivos Plus- con tapicería específica para cada uno. Además, se estrenan cinco nuevos tipos de inserciones para el habitáculo, todas muy vistosas y de gran calidad por lo que hemos podido observar durante la presentación del vehículo.

La marca pone a disposición del cliente tres equipos de sonido diferentes: el Audi Sound System de serie, un sistema de Bang & Olufsen con sonido 3D, 16 altavoces y 800 W, y un tercer dispositivo, de la misma firma, con sonido 4D, 22 altavoces y 1.360 W de potencia.

Una seguridad de primer orden

Audi ha hecho público recientemente que el Q7 ha sido el primero de sus modelos en lograr la máxima puntuación en las pruebas de Euro NCAP con un 100% en seguridad post accidente. Las cinco estrellas han valorado también la presencia, de serie, de cámaras de entorno, asistente de velocidad adaptativo y ayudas para el cambio de carril y el aparcamiento, entre otros dispositivos.

Ya como equipamiento opcional se estrenan otros dos sistemas. El Park Assist Pro incluye asistente de marcha atrás, aparcamiento entrenado capaz de replicar hasta cinco recorridos de un máximo de 50 metros y aparcamiento remoto vía smartphone. Por su parte, el Asistente Adaptativo Plus se encarga de regular la velocidad y la distancia con los vehículos de delante, controlar de forma predictiva la velocidad basándose en las señales de tráfico y optimizar el rendimiento gracias al uso de tecnología de enjambre de datos.

Para contener los movimientos de la carrocería de un vehículo que ronda los 2.500 kilos, Audi ha desarrollado tres variedades de suspensión. La de serie cuenta con muelles de acero, el tren de rodaje denominado Confort lleva suspensión neumática adaptativa y el tren de tipo Sport le otorga a esta última un toque más deportivo. Los dos últimos disponen, además, de ruedas traseras direccionales.

Por el momento, el SUV de Audi está disponible con motores V6 diésel de 245 y 299 caballos, ambos equipados con hibridación ligera y provistos en consecuencia del distintivo Eco de la DGT. En cuanto comience el año próximo se añadirán a la gama dos versiones híbridas enchufables, de etiqueta 0 emisiones, y una de gasolina mild hybrid a la que corresponderá la Eco. Las primeras unidades de estas últimas variantes llegarán a sus propietarios a finales de marzo o principios de abril de 2027.

Como adelantábamos más arriba, el SUV de Audi se pone a la venta en acabados Advanced, S Line y Black Line. El primero incorpora, por ejemplo, luces matrix led, dashcam, lavafaros, llantas de 20 pulgadas, control de crucero adaptativo, Audi Virtual Cockpit Plus, cámara 360, airbags frontales, laterales y traseros, asistente adaptativo, climatizador de tres zonas y ajuste eléctrico del volante.

Por 5.700 euros, la terminación S Line añade llantas de 21 pulgadas, paquete exterior e interior deportivo, y el de iluminación ambiente Plus. La Black Line, 7.300 euros más cara, lleva llantas de 23“ Audi Sport, interior S con asientos deportivos Plus en cuero Black Package y cristales oscurecidos.

Detallado todo esto, solo falta por consignar que la versión menos potente del nuevo Q7 sale por 95.630, 101.330 y 108.630 euros en sus respectivos tres acabados, en tanto que la superior cuesta 98.500, 104.200 o bien 115.760 euros.