Probamos el nuevo Renault Clio: un veterano que evoluciona como un híbrido con más chispa

El Renault Clio es, sin duda, uno de esos modelos que forman parte del paisaje automovilístico. Con 35 años de historia, seis generaciones y cerca de 17 millones de unidades vendidas en todo el mundo, el modelo francés afronta una nueva etapa en un mercado cada vez más dominado por los SUV y con nuevos competidores. Y lo hace sin renunciar a su fórmula original, aunque con una evolución de calado: una carrocería compacta, de vocación urbana, que busca ofrecer cada vez más prestaciones propias de segmentos superiores. El nuevo Clio llega desde la fábrica de Bursa, en Turquía, convertida en la base operativa de un modelo que en años anteriores también recaló en otras plantas como la de Valladolid.

La sexta generación del Clio supone una ruptura importante respecto a su antecesora. Renault ha decidido dar un golpe de timón en el diseño, con unas líneas mucho más esculpidas, proporciones más atléticas y un frontal que gana protagonismo. Los nuevos grupos ópticos, con una firma luminosa muy reconocible, y la parrilla decorada con un degradado del rombo del logo refuerzan la personalidad del conjunto y dejan claro que la marca francesa quiere reivindicar su identidad.

En nuestra unidad de pruebas, con el acabado deportivo Esprit Alpine, esa transformación resulta todavía más evidente. Las llantas, los pasos de rueda, los spoilers y la combinación de la carrocería en granate con elementos negros acentúan su carácter deportivo. También aparecen pequeños guiños al origen francés de Renault, desde los rombos repartidos por el exterior hasta las banderas tricolores que encontramos en el habitáculo.

El Clio ha crecido respecto a la generación anterior. Ahora mide 4,12 metros de longitud, 6,7 centímetros más, y 1,77 metros de anchura. Unas dimensiones que le permiten ganar presencia en carretera y mejorar su habitabilidad sin perder su condición de coche manejable para desenvolverse en la ciudad. El maletero alcanza los 391 litros, una cifra interesante para su categoría, aunque su capacidad depende de la motorización elegida.

Más potencia para el híbrido

La principal novedad de esta generación está bajo el capó. Renault ha evolucionado su tecnología full hybrid E-Tech, que pasa de los 145 a los 160 CV. No se trata de un híbrido enchufable, sino de un sistema autorrecargable que combina un motor de gasolina de 1,8 litros con dos motores eléctricos y una batería cuya capacidad aumenta hasta los 1,4 kWh.

La mejora no se limita a las cifras de potencia. El nuevo conjunto ofrece una respuesta más contundente y permite acelerar de cero a 100 km/h en 8,3 segundos, un segundo menos que su predecesor. La transmisión multimodo también evoluciona para ofrecer un funcionamiento más suave, con 15 modos de funcionamiento.

Sobre el papel, el Clio promete unos registros especialmente interesantes: 3,9 litros de consumo medio homologado y unas emisiones de 89 gramos de CO₂ por kilómetro. Renault asegura que puede circular hasta el 80% del tiempo en modo eléctrico en recorridos urbanos y periurbanos, una característica que ayuda a contener el gasto de combustible en los desplazamientos cotidianos.

Durante nuestra prueba de varios días, el ordenador de a bordo ha registrado un consumo medio de 5,3 litros de gasolina a los 100 kilómetros. Es una cifra bastante ajustada teniendo en cuenta que estamos ante un coche de 160 CV y que no dispone de recarga externa. No hemos alcanzado, por tanto, el registro homologado por la marca, pero el resultado confirma que el sistema híbrido puede ofrecer una eficiencia notable sin exigir al conductor cambios especiales en su manera de conducir.

Como sucede con cualquier híbrido y en los vehículos electrificados, el resultado depende mucho del tipo de recorrido. En ciudad y en desplazamientos a velocidades moderadas, el sistema eléctrico adquiere mayor protagonismo y permite reducir el consumo. En carretera, cuando aumenta la velocidad y se demanda más potencia, el motor de gasolina trabaja durante más tiempo.

De los distintos modos de conducción disponibles, nuestra recomendación es el Smart. Este programa gestiona automáticamente las transiciones entre los modos Eco, Confort y Sport en función de las necesidades de cada momento. Así, permite disponer de una respuesta más contundente cuando necesitamos acelerar o adelantar y recuperar una configuración más eficiente cuando reducimos el ritmo. Es una solución práctica que evita tener que estar pendiente de seleccionar manualmente el programa más adecuado.

Un interior más tecnológico, con margen de mejora

El salto generacional también se aprecia en el habitáculo. Renault ha trasladado al Clio la filosofía de diseño y equipamiento de sus modelos más recientes, con la característica doble pantalla OpenR en forma de V y una presentación que busca acercarlo al segmento superior. Según el acabado, las dos pantallas pueden alcanzar las 10,1 pulgadas y el sistema multimedia OpenR Link incorpora Google integrado, con acceso a Maps, Assistant y Play.

El aspecto del interior resulta moderno y tecnológico. Nuestra unidad Esprit Alpine incorpora materiales y superficies con diferentes texturas, además de un acabado iridiscente en el salpicadero que cambia de tonalidad con los reflejos de la luz. Es un recurso estético llamativo que aporta frescura al conjunto. También destaca la iluminación ambiental en unos elementos con aspecto de metacrilato en las puertas, que varían de color en función del modo de conducción seleccionado.

La doble pantalla, sin embargo, tiene un aspecto mejorable: el marco que la rodea es bastante generoso y reduce la superficie útil de visualización. Es un detalle que resta algo de protagonismo a un sistema que, por lo demás, representa uno de los avances más importantes del nuevo modelo y en su conectividad y digitalización.

La marca también ha reforzado el equipamiento de seguridad. El Clio puede incorporar hasta 29 sistemas de asistencia a la conducción, entre ellos el regulador de velocidad adaptativo inteligente, el asistente de conducción activa y diferentes funciones de frenado automático y vigilancia del entorno.

En cuanto al espacio, el crecimiento de las dimensiones se traduce en una habitabilidad correcta para un coche de este tamaño. Los ocupantes delanteros disfrutan de una posición cómoda y de una buena sensación de amplitud. Detrás, las limitaciones propias del segmento siguen presentes: con cuatro pasajeros se viaja razonablemente bien, pero cuando se ocupan las cinco plazas el espacio disponible empieza a resultar más justo, especialmente en trayectos largos.

Un clásico que no quiere quedarse atrás

El nuevo Renault Clio demuestra que todavía hay margen para evolucionar en el formato de berlina compacta urbana, incluso cuando buena parte del mercado se desplaza hacia los SUV. Su transformación estética le permite ganar personalidad, mientras que la actualización del sistema híbrido aporta un extra de potencia sin comprometer demasiado el consumo.

Los 160 CV ofrecen un argumento interesante para quienes buscan algo más que un coche urbano de planteamiento exclusivamente práctico. El registro de 5,3 litros obtenido durante nuestra prueba confirma que esa mayor potencia puede convivir con un gasto contenido. A ello se suma un interior más tecnológico y un equipamiento de seguridad que refuerza su posición dentro de la categoría.

No es un coche pensado para viajar habitualmente con cinco ocupantes ni pretende ofrecer el espacio de un SUV de mayor tamaño. Pero tampoco parece necesitarlo. El Clio mantiene su esencia de coche polivalente, fácil de utilizar en el día a día y suficientemente equipado para afrontar desplazamientos más largos.

Con esta sexta generación, Renault no se limita a actualizar uno de sus modelos más emblemáticos. Le da una nueva personalidad y más argumentos para seguir compitiendo en un mercado que ha cambiado mucho desde 1990. El veterano Clio vuelve a demostrar que reinventarse también puede ser una cuestión de mantener lo esencial y añadirle un poco más de chispa.