Los residentes más cercanos a Madring, circuito de Fórmula 1 donde la capital acoge el Gran Premio de España del 11 al 13 de septiembre, continúan experimentado nuevos inconvenientes mientras se acerca el evento. Después de que las pruebas de F3 duplicasen los límites sonoros permitidos, multiplicándolos por 27 ajustados a la sensibilidad del oído, ahora los vecinos comenzarán a experimentar nuevas afecciones al tráfico que ponen trabas incluso a llegar y salir de sus casas.

No son los primeros cortes causados por la actividad del circuito, pero en este caso chocan de lleno con la zona residencial de Las Cárcavas, cerca de Valdebebas. De hecho, el plan de movilidad de Ifema contempla un sistema de reparto de pegatinas para que los vecinos puedan acceder con sus vehículos a algunas áreas restringidas para el resto de conductores durante los tres días de competición. Incluidas sus propias viviendas, ya que el plan recoge el objetivo de “facilitar el acceso en vehículo privado a sus domicilios”.

En un documento compartido por la cuenta de X Hilos Valdebebas, dichas zonas aparecen marcadas con amarillo y se corresponden con la manzana alrededor de la calle Antonio López Torres. Otras áreas, más próximas a Madring, indican mediante el rojo que su acceso queda totalmente prohibido incluso para los vecinos. Este sistema busca, según Ifema, garantizar la “correcta y ordenada celebración del evento”.

Las pegatinas se están repartiendo desde este martes 1 de septiembre y hasta el día 9 (sin incluir sábado ni domingo) en la sede de la Asociación de Vecinas de Las Cárcavas, en el número 26 de la calle Maruja Mallo. El horario 10.00 a 14.00 y de 16.00 a 20.00, aunque el lunes y el martes de la próxima semana solo podrán recogerse por la tarde. Los interesados deben presentar DNI o NIE, así como un documento que acredite su vinculación con la vivienda propia situada dentro del perímetro amarillo. También tendrán que indicar número de matrícula y un teléfono de contacto. Estas etiquetas, informa Ifema, deben colocarse en una zona visible de los coches y no se entregarán más de tres por vivienda.

El Ayuntamiento defiende una “medida de protección” ante las dudas y quejas vecinales

Desde el área de Movilidad del Ayuntamiento, ante las preguntas de Somos Madrid, afirman en un primer momento que esta propuesta “es de Ifema”. Apostillan que el plan de movilidad definitivo “no está aún”. Al cuestionar por qué están entonces ya habilitados los puntos de entrega de las pegatinas, estas fuentes municipales del departamento liderado por Borja Carabante añaden que es “una medida de protección a los vecinos”.

Pero las respuestas a la publicación de Hilo Valdebebas recogen numerosas dudas y quejas de la ciudanía. Por ejemplo, la de quienes no viven en Las Cárcavas pero pasan por el entorno categorizado de amarillo para servicios esenciales. ¿Y la gente que lleva a sus hijos a la guarderia? ¿También tendrán pegatina?“, preguntan varios usuarios. En este espacio se incluye la escuela infantil Doña Francisquita, en el número 1 de la calle Cambados.

Otras personas claman contra la falta de información: “Como siempre, los vecinos afectados somos los últimos en enterarnos. Esa llamada Asociación vecinal lo ha gestionado como un chiringuito. Nos enteramos de este despropósito por redes sociales. Solo funciona Radiopatio. Mi calle es afectada y no me han notificado por ningún medio”, lamenta una persona en otra de las respuestas al post original.

Este mismo martes, en el acto de relanzamiento de la temporada política municipal, el alcalde José Luis Martínez-Almeida se ha referido a todos estos efectos de la Fórmula 1 entre la población cercana al circuito. El regidor da por hecho que los residentes más cercanos a Madring sufrián inconvenientes: “No negamos que las molestias se van a producir, la molestia 0 no existe, pero estamos adoptando junto con ifema las medidas oportunas para reducirlas”, ha dicho en un acto celebrado en el Retiro.

Almeida ha adelantado que se instalarán pantallas protectoras para reducir el ruido y que el plan de movilidad fomentará el acceso fundamentalmente mediante el transporte público. Pero considera que todos estos contratiempos merecen la pena ante el impacto de la cita: “Es uno de los grandes eventos y oportunidades de los próximos meses en Madrid. 40 años después la Fórmula 1 nos elige”, ha zanjado el primer edil.

La Policía Nacional investiga el robo de cable de unos generadores de suministro eléctrico en el circuito de Fórmula 1 de Madrid, el trazado Madring, donde se celebrará el Gran Premio de España del 11 al 13 de septiembre. El suceso supone un contratiempo para el proyecto desplegado en el entorno de Ifema, a pocos días de que la gran cita del automovilismo regrese a la capital 45 años después.

El robo de cable se produjo en una de las zonas de túnel del circuito próximas al recinto ferial y se detectó el pasado domingo 30 de agosto, según ha informado EFE a partir de fuentes de la Policía Nacional. Por el momento no han trascendido más detalles de la investigación. Así, no se conoce si hay sospechosos y tampoco el alcance del material afectado.

El incidente se produce en un momento decisivo para Madring, que encara la última fase los trabajos de preparación, una vez el grueso de la obra se completó en la primera mitad del año. No en vano, la pasada semana el circuito ya acogió pruebas de la modalidad Fórmula 3, provocando las primeras quejas vecinales por unos niveles de ruido que excedieron los límites permitidos.

Este punto supone solo una de las razones tras las quejas de entidades vecinales o ecologistas. La contaminación ambiental, el desvío de una vía pecuaria protegida, la destrucción de humedales, las talas, el gasto público o las presuntas irregularidades en la tramitación del plan especial y la licencia son otros motivos. De hecho, la Justicia estudia varias denuncias de la Plataforma Ecologista Madrileña, la Plataforma Stop F1 Madrid o Más Madrid. Aunque los tribunales no se han pronunciado sobre el fondo de ninguna de ellas, han descartado las cautelares que habrían dificultado celebrar el evento. Unas trabas que ahora ha puesto este inesperado robo.

El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, ha apelado a “sacrificarnos todos un poquito” para sacar “rentabilidad” de “un fin de semana”, concretamente el del 11 al 13 de septiembre. Será entonces cuando se inaugure en Ifema el Gran Premio de España de Fórmula 1, un circuito internacional cuya perspectiva ha desencadenado numerosas quejas por ruido entre los vecinos de la zona.

No obstante, el representante del Gobierno de Ayuso pide hacer de tripas corazón: “Merece la pena que todos nos sacrifiquemos un poquito”, ha dicho el consejero, que ha subrayado “la rentabilidad que va a tener la Comunidad de Madrid y la ciudad de Madrid con la celebración de ese premio y sobre todo cómo se va a posicionar mundialmente”. En declaraciones a los medios en Quijorna, el consejero se ha mostrado convencido en cualquier caso de que desde el Ayuntamiento de Madrid se pondrán “todos los medios oportunos para intentar minimizar acústicamente los ruidos que se produzcan durante ese fin de semana”.

Así lo ha indicado después de que la Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid, un colectivo vecinal que se opone tajantemente proyecto, alertase de los niveles “escandalosos” de ruido durante las pruebas de F3, que han alcanzado una media de 102,7 decibelios ponderados A (dBA), con máximos de 107,7 y picos de 109,1 dBA, según sus propias mediciones.

El delegado de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente, Borja Carabante, ya había adelantado que el circuito de Madring contará con pantallas acústicas, barreras naturales y otras medidas correctoras para reducir las molestias ocasionadas por el ruido durante el Gran Premio de España de Fórmula 1. Sin embargo, los vecinos temen que nada esto sea suficiente. “La posibilidad de que se celebre aquí un Gran Premio de F1 es importante porque nos va a poner a los madrileños y a nuestra región a nivel mundial y sobre todo nos va a poner el mapa durante un fin de semana”, ha remarcado para señalar que solo serán dos días, del 11 al 13.

El “spoiler de València” del que advierte la oposición

En cuanto a la movilidad para esos días, el consejero del ramo (Jorge Rodrigo) ha explicado que el Consorcio Regional de Transportes (CRTM) ya tiene “preparado y aprobado” el plan de refuerzo para garantizar la llegada al circuito ubicado en el entorno del Recinto Ferial de Ifema Madrid y, en este sentido, ha puesto en valor “la experiencia probada” de este organismo a la hora de organizar el transporte público para “grandes eventos”.

“Tenemos un plan de movilidad muy importante y emplazamos a que todos esos madrileños o ciudadanos que nos visiten, que vayan a participar en este gran evento de carácter mundial, que lo hagan, por supuesto, con todas las garantías, con el transporte público madrileño, que es uno de los de mayor calidad que tenemos actualmente”, ha zanjado Rodrigo.

Por su parte, la portavoz de Más Madrid en la Asamblea, Manuela Bergerot, rechaza este ánimo de celebración y advierte que serán los madrileños quienes terminarán pagando “sobrecostes millonarios” para celebrar el Gran Premio de España. “El spoiler está en València”, ha destacado Bergerot, refiriéndose al circuito urbano que les costó unos 300 millones de euros públicos y terminó abandonándose después de más de una década sin uso.

“Esto lo único que va a traer es dinero para los amigos de siempre del Partido Popular y no va a aportar nada para los madrileños y las madrileñas”, ha manifestado Bergerot en declaraciones a los medios desde la Puerta del Sol sobre la competición, que se celebrará del 11 al 13 de septiembre en el circuito Madring de la capital. Así, ha reprochado a quienes “desde la altura de un ático y desde los palcos VIP” no vean las necesidades de los madrileños y ha rechazado que la respuesta a estas pase por impulsar macroeventos como la F1.

La Comunidad de Madrid ha solicitado al Gobierno central que declare el Gran Premio de España de Fórmula 1 como acontecimiento de excepcional interés público. La petición, que confirman a este medio fuentes de la consejería de Cultura, Turismo y Deporte, fue formalizada el pasado miércoles 29 de julio mediante una carta rubricada por el responsable autonómico del ramo, Mariano de Paco. La misiva está dirigida a la ministra de Educación, Formación Profesional y Deportes, Milagros Tolón. Desde este departamento todavía no han concretado una respuesta.

Desde el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso argumentan que “la celebración de esta prueba en Madrid durante el período 2026-2035, bajo la organización de Ifema, incorpora a la región en el calendario de una competición deportiva de impacto mundial”. Y añaden: “Esta dimensión internacional y su repercusión económica constituyen una oportunidad para la proyección exterior de España, atraer visitantes e inversión y promover la actividad de sectores como turismo, hostelería y servicios”.

La reclamación no tiene solo un carácter simbólico, ya que la declaracón de acontecimiento de excepcional interés público implica medidas de ahorro fiscal para los promotores del evento. Entre ellas sobresalen la deducción del 15% de en el impuesto de sociedades para gastos en propaganda y publicidad, rebajas del IRPF o en el Impuesto sobre la Renta de los No Residentes (IRNR).

La Consejería detalla que la declaración se ampara en el artículo 27 de la Ley 49/2002, de 23 de diciembre, de régimen fiscal de las entidades sin fines lucrativos y de los incentivos fiscales al mecenazgo. “La solicitud se fundamenta también en precedentes similares que sí fueron declarados de excepcional interés público por el Consejo de Ministros”, apostillan.

Citan el Gran Premio de Fórmula 1 celebrado en el Circuit de Barcelona-Catalunya de Montmeló, en 2020, o el Gran Premio de España de Motociclismo celebrado en el Circuito de Jerez Ángel Nieto, en 2025. “Estos antecedentes acreditan la adecuación de la declaración para competiciones internacionales del motor atendiendo a la relevancia deportiva, dimensión internacional, incidencia económica, impacto social y capacidad para movilizar financiación privada”, sostienen.

Para José Vicente de los Mozos, presidente de Ifema, quedan apenas dos meses para alcanzar un “sueño”: traer la Fórmula 1 a Madrid. Es la gran apuesta de la institución público-privada, pero también de los gobiernos de José Luis Martínez-Almeida y de Isabel Díaz Ayuso. Un “sueño” que cada vez más se convierte en una pesadilla para algunos vecinos y cuyos pasos recuerdan a otros macroeventos. Los beneficios que según De los Mozos y la presidenta autonómica traerá el Gran Premio no terminan de convencer a falta de los últimos preparativos de cara a septiembre. “No va a haber una revalorización de las casas. Pompeya también es más conocido después del volcán, pero fíjate cómo está”, dice con su habitual lenguaje metafórico Constantino, portavoz de la Plataforma Stop F1 Madrid.

Vecino del barrio de Las Cárcavas, donde los distritos de Hortaleza y Barajas colindan, Constantino es una de las figuras más activas contra el Gran Premio de España, que se desarrollará en los alrededores de Ifema entre el 11 y el 13 de septiembre. Resume así su postura: “La rentabilidad social es muy negativa. ¿Qué precio tiene un barrio?”. Desde su punto de vista, los promotores públicos y empresariales del proyecto “organizan Madrid en contra de los ciudadanos”.

El escenario a su espalda parece respaldarle: una enorme grúa de 40 metros ocupa la acera y la mitad de un carril. Sorprende, nada más llegar a Madring, la cantidad de personas que trabajan todavía construyendo las gradas o los pabellones. Para septiembre el circuito tiene que estar totalmente listo, pero hay muchas cuentas pendientes. Lo primero que se aprecia es una gran polvareda fruto de las obras, una “tormenta de arena”, como dicen algunos residentes. Inmaculada explica que el polvo llega fácilmente a las casas bajas más próximas al circuito, incluido su propio patio. Lidian con él desde hace meses. Constantino apostilla que las placas solares que hay instaladas en las casas de uno de sus vecinos están continuamente llenas de ese polvo. Es lo que tiene estar “en primera línea de playa”, añade irónicamente.

“Una vecina tenía una pancarta en la puerta de casa y algunos la interpelan”, asegura Constantino. El motivo es que declararse a favor o en contra se lee en algunos espacios como un posicionamiento político, en apoyo o detrimento del PP de Madrid. Pero a medida que las obras avanzan y las noticias sobre las posibles consecuencias son cada vez más frecuentes, parece que la acogida también es diferente. “Hay más personas que se están posicionando, ya no tengo que buscar a esos vecinos, ahora ellos me buscan a mí. También hay gente que no se pronuncia, pero que están en contra”, explica. “Al final a la gente le molestan cosas como no poder circular con su coche sin etiqueta y que a la vez vayan a pasar por aquí 20 monoplazas ultracontaminantes”, apunta Jesús, otro residente de los alrededores.

El ruido y las dudas

Cuando De los Mozos presentó el proyecto el pasado lunes 13 de julio durante un desayuno informativo en la capital junto a Ayuso, el directivo de Ifema aseguró que había ya un “sold out técnico” de las entradas y, como hacen también el alcalde y la presidenta regional, volvió a asegurar que el Gran Premio iba a traer mucho más beneficio que gasto: “Solo en sponsors vamos a pagar toda la infraestructura para el circuito”.

Insisten en que no habrá gasto público, cuando Ifema ha aportado al menos 137 millones de euros y el 62% del presupuesto del consorcio lo aportan Ayuntamiento y Comunidad. A ello hay que sumar gastos directos en patrocinios, eventos y actuaciones urbanas ligadas al circuito. Por ejemplo, el desvío de la vía pecuaria Vereda de los Leñeros (con un futuro puente incluido) para permitir que el trazado desvíe su recorrido actual sin que desaparezca un entorno que la ley protege por su valor ecológico e histórico.

“Ayuso y Almeida dicen que no van a gastar un euro de dinero público, pero Ifema la financian mayoritariamente ellos mismos. Y luego lo de la Vereda no lo consideran como una actuación por la Fórmula 1, se hace únicamente por eso. Los circuitos a coste cero no existen”, expone Jesús.

Al ser preguntado por las relaciones con los vecinos de la zona, De los Mozos aseguró que todavía se están haciendo test para el ruido. Pero, tal y como publicó elDiario.es el año pasado, Almeida planea suspender los niveles decibelios máximos previstos por la Ley del Ruido. Ahora, Ifema ha contratado a una empresa para auditar las vibraciones, el ruido o la contaminación del Gran Premio, según publica El País.

El ruido es, además, un vestigio de una lucha vecinal previa en el barrio. Una trabajadora de uno de los escasos negocios en Las Cárcarvas, área mayormente residencial donde también vive, comienza mostrándose aséptica con la Fórmula 1. Ni a favor ni en contra, como otro de los compañeros. Sin embargo, las discrepancias afloran cuando recuerda los incovenientes generados por el Mad Cool. El festival de música se celebraba en el entorno de Ifema hasta su traslado al recinto Iberdrola Music, entre Villaverde y Getafe, y dejó su huella en el vecindario. “Era atronador, no te dejaba dormir. Ahora veremos qué pasa, pero desde luego estos años hemos estado mucho más tranquilos”.

Carmen Morcillo, vecina del barrio de Villa-Rosa en el distrito de Hortaleza, va un paso más allá y apunta directamente a Ifema: “Llevamos años sufriendo sus ruidos, concretamente desde la llegada de la actual directiva de Ifema, que ha sido muy desconsiderada. Insisten en que son tres días de Fórmula 1, pero arrastramos ya los macrofestivales que hemos tenido durante años en el parking de Ifema, juntando a 35.000 personas. Ahí se han dado hasta 90 decibelios, las paredes de nuestras casas vibraban. Ahora no hay macrofestivales por las obras del Match Hospitality, pero siguen los conciertos en pabellones que no están insonorizados”. El pasado 10 y 11 julio, el recinto ferial acogió el festival techno Urban Wave Fest: “Las sesiones arrancaron a las 17.00 y terminaron las 6.00 de la madrugada”.

Cuenta que las calles más cercanas, como el final de Silvano, se sitúan a apenas unos 350 metros. Otra “primera línea de playa”, de las que hablaba Constantino. A esa distancia hay además una guardería, así como “otras cuatro en las proximidades, un colegio que trabaja con niños autistas a 600 metros y dos coles públicos”. Recuerda también la residencia de mayores en el número 38 de la calle Pedroñeras, también a menos de 400 metros.

En este contexto donde los festivales no han cesado y ahora se añade la incertidumbre de la Fórmula 1, Carmen ha emprendido una batalla personal ante las autoridades: “Me he puesto en contacto con Ifema, el Ayuntamiento y el Defensor del Pueblo. Presentamos una denuncia ante la Fiscalía de Medio Ambiente. Saben que tienen un problema. Hemos llegado a contabilizar 420 horas de ruido durante un año. Por aquí han pasado tres circos en pocas semanas. Es todo un carrusel de contaminación lumínica y acústica”.

Aunque Madring ha cercenado la celebración de los temidos macrofestivales, teme que el remedio sea peor que la enfermedad: “En la salida y la recta pueden alcanzar los 120 decibelios, pero eso cada coche, y son 20. Eso es más del doble del límite legal y roza el umbral del dolor. Y hay que sumarle el ruido de los helicópteros de la televisión o la policía. Carmen Morcillo recuerda el documento de la Comunidad de Madrid que llegaba a recomendar el desalojo de los vecinos de Silvano y Pedroñeras. ”Saben que serán decibelios estruendosos por encima del umbral del dolor. Consienten un problema grave de salud para los que allí viven. Les da igual nuestra salud“, critica. Avanza que ya ha contactado con allegados para irse de su casa durante el Gran Premio si la situación se vuelve insostenible, aunque de entrada pretende quedarse ”para comprobar de primera mano cómo afecta el ruido y poder registrarlo por si hay que denunciar“.

Ifema y los vecinos: de las invitaciones a la falta de comunicación

“Tenemos reuniones habituales con los vecinos de la zona para explicarles todo lo que hemos hecho”, aseguró el presidente de Ifema. Unas declaraciones que no casan con las de los afectados, que critican la falta de información y de cooperación, aunque sí se produjo una primera reunión: “Con la plataforma se reunieron una vez. Nos contaban que era la mejor idea de la historia contemporánea de este país, pero luego no han tenido en cuenta nuestra opinión ni nos han ofrecido una interlocución constante”. Según adelantó De los Mozos, sí que hubo una oferta: regalarles entradas para ver el Gran Premio. “Solo les han llegado a las asociaciones que les son amables”, asegura Constantino.

Otra propuesta fue que los residentes se vayan cuando se celebren las carreras, como planteó la Consejería de Medio Ambiente. Ideas que los residentes rechazan porque no defienden su casa “individualmente, sino el barrio en su conjunto”. “La idea es muy sencilla, les estorbamos, somos un problema para ellos”, lamenta Toni, vecino de Alameda de Osuna que se opone a Madring también por sus firmes convicciones ecologistas.

Otra forma de intentar que los vecinos se posicionen a favor ha sido asegurar que las casas se van a revalorizar, un extremo que tampoco termina de convencer. No solo por el ruido cuando se produzcan las competiciones, también porque en Valdebebas, el otro barrio próximo al circuito, se da una falta de servicios públicos obvia: no hay polideportivo, instituto o biblioteca públicos.

“Tiene tres cosas inútiles, un hospital que no lo es [el Hospital Zendal], la Ciudad de la Justicia que tampoco es lo que dice su nombre, un intercambiador que no intercambia y un cartel de construcción de un centro de salud que cambia cada cuatro años”, critica Constantino. Además, existe un miedo extra de que la Fórmula 1 no solo no ayudaría a esa supuesta revalorización, sino que también puede afectar a la convivencia de los que ya habitan en el barrio: el temor a que se celebren carreras ilegales, como ya ocurre en el circuito urbano de València.

Claro que no todo el mundo lo ve de la misma forma. Laureano, presidente de la asociación vecinal Las Cárcavas, sostiene que desde Ifema sí se han reunido con ellos “cinco o seis veces”. Desde su entidad abogan por una postura “apolítica”: “No nos metemos en ningún terreno político”. Con ello, paradójicamente, ejemplifican el carácter político de la llegada a Madrid de la Fórmula 1. Explica que su interés son “las mejoras para el barrio”, motivo de esos encuentros con Ifema, que resultan en “informes y datos que compartimos a través de nuestros canales de comunicación”.

Laureano considera que la cita automovilística “puede beneficiar a Madrid y a Valdebebas, donde hay muchos negocios en auge”. Ahora bien, coincide con la Plataforma Stop F1 en que Las Cárcavas es “el barrio más perjudicado” ya que, dada su infraestructura, “no se puede beneficiar a ningún comercio porque no se pueden poner más de los que hay”. Estos, a su vez, no están diseñados para atraer turistas ni apenas nuevos clientes: “Aquí lo que tenemos es un bar que no mete más de 30 personas, una peluquería, una barbería, una farmacia y una frutería”. Sostiene que “es una zona residencial donde a nivel económico esto ni nos va ni nos viene”. Rechaza asimismo cualquier tipo de favor ofrecido por Ifema. Ahí coincide de nuevo con la plataforma, para negar que desde la institución les hayan ofrecido entradas para acudir a la carrera: “No nos paga nadie ni nos han ofrecido nada”.

Entre esos negocios lo cierto es que hay todo tipo de perspectivas. La frutería es ahora un pequeño supermercado donde su plantilla acaba de incorporarse y desconocía, incluso, que la Fórmula 1 va a desarrollarse a pocos cientos de metros. En la peluquería, una empleada opina que “traerá cosas buenas y mala, como todo”. Mientras se tiñe, su clienta atiende con amabilidad las preguntas de este diario y defiende que “va a traer prosperidad a la ciudad”. Ambas minimizan las afecciones con uno de los argumentos que más se escuchan entre quienes ven el proyecto con buenos ojos: “Solo van a ser tres días”. Ya se han producido cortes de tráfico y carrera este mes, también se repetirán en agosto, pero ambas les restan importancia: “Para venir al trabajo tomo una ruta alternativa y ya”, dice la peluquera.

Una “gran Disneylandia” con el castillo situado en Valdebebas

“No estamos en contra de la Fórmula 1, sino de que se monte un circuito en medio de un barrio”, resume Constantino, mientras su compañero Jesús alerta de la “eventificación” de la ciudad. Un interés por parte de las administraciones en convertir Madrid en una especie de “gran Disneylandia”.

Esta vertiente comienza a verse ya en la zona de Valdebebas, donde los nuevos negocios hacen mella al alejarse del carácter casi exclusivamente residencial de Las Cárcavas. En los bloques de la calle Francisco Umbral, la “primera línea de playa” frente a Madring ofrece una doble estampa de obras. A las del graderío del trazado se unen las de varios edificios de colivings o flex livings.

Cuenta Constantino que el Bext Valdebebas, uno de los que ya están operativos, despertó una enorme oposición entre vecinos de la zona que no querían perder sus vistas. No en vano, los promotores aprovecharon el carácter de uso terciario de este tipo de negocios para construir con más plantas que los bloques de viviendas. “No consiguieron tumbarlo y eso desanimó a muchos que ahora no se ven con fuerza para unirse a pelear contra la Fórmula 1. Por lo menos abiertamente”.

Los cambios en el modelo habitacional y turístico de la zona se ejemplifican en el Hotel 101, perteneciente a una cadena cuya empresa tiene su sede en Singapur. La construcción sobresale en el entorno por sus grandes dimensiones, su color negro y el desierto a su alrededor.

De hecho, la edificación puede contemplarse desde el propio asfalto, como este medio pudo comprobar al recorrerlo en un bus de EMT. “Justo estaba viendo cómo se ve el hotel desde el Ferrari que vino el otro día”, comenta un trabajador cuando atiende a este periódico, mientras muestra un vídeo de la red social X.

Es el único gesto de emoción o humanidad en un lugar aséptico e impersonal, donde la recepción habitual de estos establecimientos se combina con otros puestos donde se ofrecen operaciones inmobiliarias. Desde el hotel no aclaran si nacen o pretenden crecer al calor de la una Fórmula 1 que, a pocos metros, ha abierto un socavón en la tierra. Con él, según los ecologistas que Toni representa en esta excursión, “destruyen humedales con gran valor ambiental”. Un agujero que parte el suelo en dos, como el propio evento ha hecho con el barrio dividiéndolo entre quienes lo defienden y quienes lo cuestionan. Aunque lo que reina, en realidad, es una amplia mayoría silenciosa y expectante.

El proyecto musical que Nacho Cano impulsó en Madrid con el apoyo de las instituciones públicas, Malinche, ha acabado en un rotundo fracaso económico, precedido de un importante descenso de espectadores. Así lo acreditan las cifras publicadas sobre el reciente concurso de acreedores de su empresa promotora y la evolución de la asistencia a sus espectáculos, a la que ha tenido acceso este periódico.

La obra se despidió en marzo de 2025 después de casi tres años en Ifema, la entidad público-privada que acogió el espectáculo desde el año 2022. Su despedida fue una sorpresa porque llegaba después de que sus responsables calificaran de “éxito arrollador” sus dos primeras temporadas, pero las cifras desveladas por El Confidencial hace unos días reflejaban una realidad económica bien distinta: tres años consecutivos de pérdidas y una deuda que se elevaba a los 6,2 millones de euros.

Dos organismos con participación pública han resultado afectados por esta quiebra: Ifema, que acogía las funciones y que tuvo que asumir los costes de desmontaje del musical ante el caso omiso que hizo a sus requerimientos la compañía de Nacho Cano. Solo esta partida supuso 249.260 euros, lo que unido a diferentes impagos por la cesión del espacio y otros conceptos eleva la deuda de la promotora de Malinche hasta casi el millón de euros con la institución ferial, participada en un 62% por Comunidad y Ayuntamiento de Madrid. Además, los números publicados indican que la compañía adeuda 238.000 euros a la Tesorería General de la Seguridad Social.

El resto de principales acreedores son las empresas que otorgaron préstamos a Nacho Cano para el montaje, o compañías con las que tenía acuerdos comerciales, con la sociedad Ferrado QT LLD a la cabeza, propiedad de Sandra Ortega, hija de Amancio Ortega. Tampoco ha recuperado su préstamo efectuado mediante Llapan SL el empresario peruano Carlos Añaños. En cuanto a los acuerdos incumplidos, afectan a Hijos de Rivera (cervezas Estrella Galicia) por la gestión de la barra o Prosegur por la vigilancia.

Todos los ejercicios de Malinche acabaron en pérdidas: en 2023 sumó casi dos millones en negativo, en 2024 se quedó en 1,45 millones y en 2025 el resultado fue de 3,9 millones, siempre según los datos publicados por El Confidencial. Las cifras del último ejercicio conllevan mayor lastre porque se cruzó por medio otro proyecto de Ifema: el trazado del circuito de la Fórmula 1 pasaba por la carpa de Malinche y el inicio de sus obras obligaba al desmontaje. “¡Arrollados por la F1!” escribieron los responsables del espectáculo en redes sociales, al anunciar su marcha, que tuvo lugar a principios de marzo de 2025.

El musical de Nacho Cano ya estaba en ese momento de capa caída en cuanto a su número de espectadores. Después de un arranque prometedor y un buen año 2023, el 2024 sufrió una auténtica debacle respecto a sus cifras iniciales, alcanzando menos de la mitad de público que su mejor año de asistencia. Las oficiales de Ifema, a las que ha tenido acceso Somos Madrid, arrojan 70.855 espectadores durante sus primeros tres meses y medio después del estreno (unos 20.000 al mes), otros 261.488 espectadores en el año 2023 (subió la media a 25.000 cada mes, exceptuando la pausa del verano) y el citado bajón de 114.561 en el 2024 (casi 11.000 en los meses de apertura). No se han publicado datos aún de los dos meses de 2025.

Del apoyo de Almeida al patrocinio de Ayuso

Otro de los aspectos que ha revelado el concurso de acreedores es la lista de personas y entidades que entraron como productoras de Malinche, un musical que la presidenta regional, Isabel Díaz Ayuso, había apoyado explícitamente en su concepción. Entre los nombres que aportaron su capital para sacar adelante el montaje está David Hatchwell, empresario cercano a la líder del PP madrileño, también presidente de la Fundación Hispanojudía. Es citado en el informe de la administración concursal publicado por El Confidencial, a través de dos sociedades: Órdenes&Hatchwell (con 54.000 euros de inversión) y Hatchwell Inversiones Musicales SL (55.700 euros). Ángel Más, presidente de la asociación Acción y Comunicación sobre Oriente Medio (ACOM), relacionada también con Hatchwell, figura como productor con 54.000 euros. Nacho Cano puso otros 52.000 euros en este apartado. La lista se completa con los empresarios Gonzalo Armenteros, fundador de los hoteles Soho Boutique (puso 56.000 euros), Alejandro Baigorri Moreno-Luque (55.800 euros) y el peruano Carlos David Añaños (220.000 euros).

Todos estos nombres apoyaron un proyecto -ahora quebrado- que contó primero con el apoyo explícito del Ayuntamiento de Madrid y luego recibió el respaldo de la Comunidad. El Gobierno de Almeida le ofreció primero a Nacho Cano una parcela municipal en Hortaleza donde el ex de Mecano quería levantar una pirámide azteca de 29 metros de altura y un recinto en el que cupieran 13.000 espectadores. Pese a que el acuerdo con el Ayuntamiento estaba cerrado, el ex de Mecano se echó atrás cuando la negociación saltó a los medios, aunque oficialmente lo hizo por los elevados costes de construcción de la infraestructura. Fue entonces cuando miró hacia Ifema.

El recinto ferial controlado por Ayuntamiento y Comunidad de Madrid ofreció al productor más de 4.000 m2 para acoger el espectáculo, en la línea de otros shows que ya alojaba, y el estreno se planteó para el año 2022. A él acudió Díaz Ayuso, amiga íntima del cantante -ha pasado vacaciones en su lujosa mansión de Ibiza- y que le había obsequiado en 2021 con la gran cruz del 2 de Mayo, una de las mayores distinciones de la Comunidad de Madrid. Entre los favores políticos que recibió Malinche también estuvo la cesión de las instalaciones de Metro de Madrid para su promoción gratuita, en el año 2023.

En paralelo a estos favores, Malinche recibía algunos reveses reflejados en el informe concursal, que habla de un “boicot mediático y político con impacto reputacional, cobertura mediática negativa y pena de telediario”. Se refiere sobre todo al caso de los becarios que acudieron a bailar al musical desde México y los diez meses que pasaron desde la detención de Nacho Cano en el año 2024 hasta el archivo del caso con la exoneración de todas las acusaciones. El administrador también cita el cese del patrocinio de Renfe como otro de los problemas registrados por la empresa, que se produjo después de unas polémicas declaraciones del productor.

La situación del espectáculo en España, quebrado y con un patrimonio de 2,5 millones de euros incapaz de asumir los 6,2 millones de deuda generados, contrasta con la de la misma producción en México, estrenada hace más de un año por el propio Nacho Cano y que acaba de confirmar su segunda temporada después de una primera exitosa en el teatro del Frontón de México DF, con 428 funciones y 235.000 espectadores, según cifras ofrecidas por sus promotores. Sus cantantes arroparon a la propia Isabel Díaz Ayuso durante su último viaje a México, en un acto titulado Celebración por la Evangelización y el Mestizaje en México: Malinche y Cortés, con el que la presidenta de la Comunidad de Madrid quiso mostrar de nuevo su apoyo al musical y este se lo agradeció publicando su imagen en redes sociales y hablando de las “grandes figuras” que acudieron al acto.

El Gobierno de Ayuso desea más espectadores y el PSOE pide explicaciones

Preguntado por las últimas informaciones publicadas sobre el musical, el Gobierno regional ha asegurado que Malinche “no tiene ningún tipo de subvención de la Comunidad de Madrid”. El portavoz Miguel Ángel García, en rueda de prensa este miércoles, ha deseado que espera que este espectáculo “lo puedan ver cuantas más personas mejor”, y ha considerado que “su promotor y productor ha demostrado durante muchos años lo mucho y bueno que ha hecho por la cultura en español”.

Por su parte y ante las nuevas cifras sobre el musical, el PSOE de Madrid ha pedido explicaciones a la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, sobre el “sobrecoste que ha supuesto a Ifema”, Para su portavoz en la Asamblea, Mar Espinar, el espectáculo “ha resultado ser una ruina económica”.

En las mismas declaraciones reclama saber “cuánto dinero ha costado a los madrileños” este espectáculo, además de conocer cuánto costó el viaje a México que “también se utilizó para patrocinar este desastre económico”. “La señora Ayuso tiene que dar explicaciones porque los colegas que tiene son un pozo sin fondo para el erario público”, ha añadido después de comunicar que registraban en la Asamblea de Madrid varias preguntas dirigidas al Gobierno regional para que Ayuso valore el “sobrecoste que ha supuesto a Ifema el musical 'Malinche'” o la inversión pública para su desarrollo.

Hasta el momento, por el circuito de Madring solo han pasado máquinas excavadoras, camiones con escombros y los buses de la Empresa Municipal de Transportes que mostraron el trazado a la prensa o las autoridades. Pero este jueves 9 de julio, los monoplazas avanzarán por primera vez por el asfalto del futuro Gran Premio de España de Fórmula 1. La escudería Ferrari, con Lewis Hamilton y Charles Leclerc a la cabeza, tomará las instalaciones con una jornada comercial que se conoce en el sector como filming day.

Todavía quedan dos meses para que los motores comiencen a rugir en el entorno de Ifema, del 11 al 13 de septiembre. De hecho, hay mucho trabajo por hacer en infraestructuras como las gradas o los paddocks. Pero los dos pilotos de Ferrari disfrutarán de una primera toma de contacto de 200 kilómetros (100 por piloto). Una limitación que busca evitar que los equipos obtengan una excesiva ventaja, recopilando datos en circuitos nuevos o con cambios respecto a la temporada previa.

Teniendo en cuenta que el circuito tiene una extensión de 5,4 kilómetros, el británico y el monegasco podrán completar en cualquier caso unas cuantas vueltas a Madring. Más que las que ha dado con un coche de calle Carlos Sainz, piloto de la escudería Williams y embajador oficial de la cita, que ya pudo probar con un turismo la imponente curva de La Monumental.

Según informa el medio italiano Auto Race y recoge el portal especializado Soy Motor, ha sido la organización de Madring quien ha invitado a Ferrari a llevar a cabo el test con gastos pagados. La marca italiana ahorra así los gastos logísticos y de reserva de un circuito. Por contra, desde Marca apuntan lo contrario: “Será Ferrari quien se haga cargo de los gastos, el personal, los comisarios y todo lo que se necesita para que un circuito de F1 sea operativo y seguro. Las instalaciones no pagan a los equipos por rodar en los test, sino al contrario, salvo excepciones en Oriente Medio por temas comerciales y porque en sus países no se controlan los gastos del reino o estado”. El principal promotor de Madring es la propia Ifema, un consorcio público-privado donde el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid aportan el 62% de la financiación.

Afecciones al tráfico

Precisamente el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida ha informado de afecciones a la movilidad del entorno, que causarán “desvíos y cortes de tráfico”, por “una prueba en el circuito”. Será en horario de 7.00 a 22.00, aunque indican que “podrán verse alterados en función de las necesidades que determinen los mandos policiales a cargo del operativo, por lo que se recomienda a la ciudadanía que consideren los horarios como orientativos”.

Los cortes se producirán en la Ribera del Sena desde la Glorieta de Luxemburgo hasta la Glorieta de Edimburgo y desde la citada glorieta hasta la M-40. También llegan a la vía de Dublín desde la Glorieta de Edimburgo hasta la calle Ariadna y desde la confluencia de esta última calle hasta la Glorieta de Sintra.

Se cortará igualmente la calle Francisco Umbral desde Vía de Dublín hasta la Glorieta de Manuel Muñoz Monasterio, sin afectar a esta última glorieta; la glorieta Vía de Dublín y acceso a la Glorieta de Vía de Dublín desde la calle Ariadna; la glorieta de Francisco Umbral (permaneciendo abierto el acceso a la gasolinera desde la conexión con la M-11) y la de Pascual Bravo, con acceso a la Glorieta desde Camino Alto de Hortaleza y la calle Zenobia Camprubí.

Los gobiernos de José Luis Martínez-Almeida e Isabel Díaz Ayuso trabajan a contrarreloj para que una vía pecuaria no llegue a echar por tierra la vuelta de la Fórmula 1 a Madrid. El problema lo detectaron hace un año PSOE y organizaciones ecologistas, que se dieron cuenta de que la Vereda de los Leñeros tenía que ser desviada para sacar adelante el plan especial con el que el Ayuntamiento intentaba adecuar las instalaciones de Ifema al circuito de carreras.

Nadie había prestado demasiada atención a esta vereda desde que hace décadas las instalaciones de Ifema ocuparan completamente su trazado hasta hacerlo inservible. La Comunidad de Madrid lleva advirtiendo desde al menos 2005 que la tenía que desviar, pero es el citado plan especial de la F1 el que ha alertado sobre la necesidad de recuperar este antiguo paso de ganado. Por ello, el área de Urbanismo aceleró los trámites para llegar a tiempo y que la justicia no pudiera tumbar el proyecto sobre el que se asienta un circuito, el Madring, ya casi construido.

El pasado 5 de junio los técnicos verificaron sobre el terreno que había espacio para desviar esta vía pecuaria y hace solo unos días la Comunidad de Madrid sacó a información pública toda la tramitación, que ha sido revisada por este periódico. En ella ha incluido la necesidad de construir una pasarela sobre la autopista M-11 para unir la Vereda de los Leñeros con la de Valdecarros, caminos que quedaron separados por la construcción de la carretera.

El Ayuntamiento de Madrid ha echado mano de un anteproyecto para ecopuentes previstos dentro del proyecto del Bosque Metropolitano con el objetivo de solucionar esta conexión entre veredas. Este incluía una gran pasarela sobre la M-11 con ancho suficiente para el paso de peatones, ciclistas y —ahora— ganado. Su tamaño será considerable, ya que deberá pasar por encima de doce carriles de tráfico.

El nuevo trazado incluye dos descansaderos, uno antes y otro después del paso por la M-11, y una amplia curva después de pasar por la autopista para luego discurrir en paralelo a la calle Ribera del Sena, hasta finalizar en la glorieta Juan de Borbón. Dice la propuesta que esta solución “adquiere especial relevancia por cuanto recupera la conexión con la red de Vías Pecuarias de la Comunidad de Madrid, al tiempo que actúa como conector de zonas verdes, evitándose en todo momento el cruce a nivel con el tráfico rodado. Estas circunstancias favorecen el uso por parte de la población y justifican el interés público”.

“Con este trazado se promueven y fomentan las actividades medioambientales, sociales y culturales compatibles en torno a las vías pecuarias y se favorece el contacto entre los ámbitos urbano y rural, contribuyendo a la creación y mantenimiento de una conciencia social conservacionista”, añade la propuesta de modificación tramitada.

La superficie del nuevo trazado llegará a los 25.970 m², cifra superior a los 21.330 m² del camino ganadero al que sustituye. La mayoría de terrenos los aporta el Ayuntamiento de Madrid, ya que el desvío se plantea sobre todo por superficies municipales. Un aspecto nuclear en toda esta operación y con la que no están de acuerdo los ecologistas.

Está por definir cómo y quién pagará el coste de todos estos cambios. Asegura el proyecto que “los costes derivados del traslado y de la ejecución de la nueva Vía Pecuaria serán soportados por el Consorcio Institución Ferial de Madrid (IFEMA)”, aunque los detalles se están ahora negociando, ya que la documentación a la que ha tenido acceso Somos Madrid indica que se está tramitando un convenio entre el Ayuntamiento e Ifema para repartir el coste de construcción de la pasarela y adecuar los nuevos terrenos del camino pecuario. Fuentes consultadas por este periódico apuntan a que será Ifema la que costee la pasarela.

Ecologistas aseguran que el cambio sigue siendo ilegal

La recuperación de la ahora desaparecida Vereda de los Leñeros ha sido saludada por la Plataforma Ecologista Madrileña, que ve necesaria su recuperación. Pero critican la forma en la que quieren tramitarlo desde el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid: superponiendo la vía pecuaria sobre las zonas verdes ya existentes.

“Las vías pecuarias son bienes de dominio público propiedad de la Comunidad de Madrid, no pueden superponerse a otro dominio público como es una zona verde”, apunta María Ángeles Nieto, representante de la organización ecologista que estuvo acompañando a los técnicos en la revisión de los terrenos a principios de junio.

Nieto apunta que debería ser Ifema, como promotora del circuito, la que aporte los nuevos terrenos y no hacerlo el Ayuntamiento de Madrid, para evitar la superposición de la vereda sobre zonas verdes, lo que va en perjuicio del patrimonio público, incluso económico, al unir dos tipos de suelo que deberían ir por separado. “La superposición de una vía pecuaria sobre una zona verde no es legal. La calificación no es legal. El plan general lo establece claramente”, advierte.

La Plataforma Ecologista ve otro problema si finalmente se legaliza este cambio: “Puede ser un precedente muy negativo, porque lo siguiente que harían otros ayuntamientos sería superponer más vías pecuarias sobre zonas verdes”. Por eso la organización Liberum Natura, entidad que forma parte de la plataforma Ecologista, alegará contra este intento.

El intento de legalización llega después de que el pasado mes de enero la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras sometiera a trámite de información pública el anteproyecto de ley de medidas urgentes para el incremento de oferta de vivienda con protección pública, en la que incluyó un cambio que podía afectar a la Vereda de los Leñeros. La reforma eliminaba la obligación expresa de “calificar” urbanísticamente las vías pecuarias como suelo no urbanizable.

Las organizaciones ecologistas denunciaron que detrás de esta modificación podía esconderse una triquiñuela para legalizar Madring, el nombre comercial que Ifema ha dado al circuito de Fórmula 1. Hicieron alegaciones al respecto y la Comunidad de Madrid reculó en sus intenciones. La plataforma reprochó, no obstante, que se mantuviera el silencio positivo en caso de que la administración responsable de la gestión de las vías pecuarias, la Dirección General de Agricultura, Ganadería y Alimentación, no emitiera el informe preceptivo en el plazo de tres meses.

En la Fórmula 1 importa más la velocidad que el tamaño, pero esto no ha impedido que el evento que ha descubierto el circuito de Madring haya querido destacarse por la mayor bandera española jamás izada. Lo es en cuanto a la altura alcanzada, gracias a un mástil de récord: 54 metros, un guiño a los 5,4 kilómetros del trazado. También con sus 16,6 metros de ancho y 25 de largo, para un total de 416,5 metros cuadrados.

Fuentes de Ifema trasladan a Somos Madrid que es la rojigualda de mayor tamaño de la historia, un dato que también ha resaltado en la presentación del trazado el presidente del comité ejecutivo de Ifema, José Vicente de los Mozos. El empresario ha descubierto además el trofeo de la carrera, previamente anunciado. Lo ha hecho en una intervención en el espacio WAH de Ifema, donde también han tomado la palabra la presidenta de la Comunidad, Isabel Díaz Ayuso; el alcalde, José Luis Martínez-Almeida y el piloto Carlos Sainz.

Todo ello precedido por la interpretación del himno de la Fórmula 1, versión aflamencada (la segunda del día) y culminado por una versión actualizada del chotis Madrid. Una visión superficialmente muy española, pero que no acababa de casar con el diseño ecinto WAH: una estética gótica, oscura y futurista (un futurismo sin mucha imaginación).

Para muestra, la primera imagen al acceder al lugar: varios azafatos inmóviles con un casco de piloto en la cabeza. Siniestro, cuanto menos. El acto ha estado revestido por un pseudocasticismo mal entendido, sin un ápice de elegancia ni emoción. Si el papa León XIV hubiera estado presente (pocos días antes estaba en Ifema), le habría recordado más a lo del Bernabéu que a lo de la Sagrada Familia.

Aunque Ayuso ha alabado la “seguridad, orden, limpieza y belleza” que Madrid desprende en este tipo de citas, lo cierto es que la puesta de largo de la Fórmula 1 ha vuelto a distar mucho de lo sublime o de representar realmente a la sociedad madrileña. La ciudad ha quedado reducida a un lema facilón en el cartel (“de Madring al cielo”) y algunas postales visuales de la Puerta de Alcalá o la Plaza Mayor.

Bandera de récord a falta de novedades

La parafernalia y la bandera han tratado de cubrir una jornada falta de noticias y solmenidad. Así, la enseña se convierte en la de mayor altura izada de la historia con los colores de la rojigualda, así como la de mayores dimensiones. La marca previa correspondía a otra en Madrid, la ubicada en la plaza de Colón. Sus 294 metros cuadrados de superficie total han sido pulverizadas por la bandera de Ifema, así como los 50 metros de mástil. Su izado, laborioso, suelen ejecutarlo miembros del Ejército de Tierra. La primera vez fue el 12 de octubre de 2001, primer Día de la Hispanidad del milenio.

No obstante, ninguna de ellas es la mayor rojigualda de la historia. Se quedan lejos de la que Vox encargó en 2019 para un acto en la citada plaza, esa que dejó la mítica foto de Colón, con una derecha unida contra Pedro Sánchez de la que quedan pocos supervivientes (Pablo Casado, Albert Rivera o Iván Espinosa de los Monteros acabaron abandonando la política sin echar al presidente). 50 metros de largo por 20 de ancho, 130 kilos y unos 1.000 metros cuadrados para una superficie total equivalente a una piscina olímpica.

Además de para intentar levantar la moral nacional después del tropiezo de la Selección el pasado lunes ante Cabo Verde, el izado ha servido de pistoletazo de salida al acto, con el que el circuito Madring se ha presentado en sociedad. Ayuso y Almeida han permanecido de pie ante la enseña mientras sonaba una versión entre flamenca y rockera del himno nacional (la primera del día).

Ya en WAH, los dos políticos han elogiado el proyecto, que para la presidenta de la Comunidad de Madrid culminará en “el mejor circuito del mundo”. También ha valorado la capacidad de la capital para acoger macroeventos como este, con los conciertos de Bad Bunny y la visita del papa León XIV recién superados. “Puede parecer un disparate, pero eso es Madrid: muchos eventos todos a la vez”, ha asegurado la líder autonómica en su discurso desde Ifema. Ayuso cree que la ciudad ha demostrado estar “llena de seguridad y vida” en la última semana, un contexto que el alcalde José Luis Martínez-Almeida ha definido desde el mismo escenario como “test de estrés” que los ciudadanos “han superado”.

Como novedad, en esta ocasión ha acudido y hablado un representante del Gobierno central, que ha mantenido una posición distante con la llegada de la Fórmula 1. Ha sido el subsecretario del Ministerio de Educación, Formación Profesional y Deportes de España, Santiago Antonio.

Un polémico regreso entre protestas

En este trazado, ya asfaltado pero con mucho trabajo por delante en paddocks o gradas a medio hacer, tendrá lugar el Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid del 11 al 13 de septiembre. La gran cita del automovilismo regresa a la capital 45 años después de la última carrera de la competición en El Jarama, disputada en 1981.

La jornada de este martes ha presentado el circuito semiurbano, que discurre en parte por el interior de Ifema (un consorcio público-privado que ha liderado la inversión y cuyos fondos aportan en un 62% el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid). Madring cuenta con 22 curvas, con la más pronunciada y espectacular bautizada como La Monumental, en homenaje a la plaza de toros. El trazado semiurbano tiene 5,47 kilómetros de longitud.

A pocos metros de la bandera izada, aunque fuera del recinto ferial, una sonora protesta de vecinos y ecologistas ha manifestado el sentir de los colectivos que rechazan el proyecto por su impacto medio ambiental, sonoro y en la movilidad de los distritos de Hortaleza o Barajas. Una movilización organizada a través de la Plataforma Stop F1 Madrid.

Las novedades a nivel automovilístico han sido escasas, más allá de que habrá una grada propia de apoyo a Carlos Sainz, como la ya operativa en el Gran Premio de Catalunya. El hijo del campeón de rally ha protagonizado una rueda de prensa propia en la que ha dejado pocos titulares, más allá de que ve complicado vencer en la primera carrera de Madring con su coche actual.

La curiosa vuelta al circuito en un autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha servido para mostrar la impresionante curva de La Monumental, donde el bus ha tenido que avanzar a escasa velocidad para garantizar la seguridad. La sensación de desequilibrio es cuanto menos desasosegante. También se han visto las entrañas de la obra, con pabellones todavía en construcción y excavadoras a pleno rendimiento.

El último detalle del evento, dirigido a los más aficionados, ha sido la posibilidad de cambiar las ruedas a un monoplaza. La propia Nira Juanco, periodista especializada y maestra de ceremonias, se ha atrevidos sobre el escenario. Luego, muchas personas se han animado en el exterior del recinto.

Rectificación: en una versión previa de esta noticia se detallaban unas dimensiones erróneas con las que la bandera no era la mayor rojigualda izada.

Los vecinos de Barajas u Hortaleza y los ecologistas ya no son los únicos opositores al aterrizaje de la Fórmula 1 en Ifema. Este, además, es mucho más poderoso. Dromo, la empresa que inició el diseño del circuito ahora bautizado Madring, ha solicitado una investigación en Colonia (Alemania) sobre el uso de su labor por parte de la compañía Tilke, que le remplazó en pleno desarrollo del trazado.

Las acciones legales llegan después de que la Justicia madrileña negara a Dromo medidas cautelares por violación de derechos de autor, según adelanta El País, que habla también de una petición de indemnización millonaria. Un inesperado giro en una historia que empezó con un gran hermanamiento. No en vano el fundador y CEO de Dromo, Jarno Zaffelli, acudió e intervino en el gran acto de presentación del Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid celebrado en enero de 2024.

A poco más de tres meses de una cita automovilística que tendrá lugar del 11 al 13 de septiembre, Ifema se muestra “tranquila” en declaraciones recogidas por El País. El consorcio público-privado (con un 62% de su financiación proveniente del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid) afirma que resolvió el contrato con Dromo en aplicación de la ley de contratación pública.

“Dromo no está pidiendo un privilegio, está pidiendo que se respete un contrato. Ifema recibió nuestro diseño, nuestros planos, nuestros modelos y nuestra metodología bajo condiciones muy precisas. Si ahora esos materiales se usan para construir, modificar, promocionar o explotar comercialmente el Gran Premio de Madrid sin respetar esas condiciones, el problema no es deportivo: es jurídico”. expone Zaffelli en declaraciones al periódico de Prisa.

“La reclamación económica completa está en preparación. Nuestra estimación es que solo la terminación contractual genera importes superiores a seis millones de euros. Si además se explotan la imagen del circuito, el layout, los mapas, los contenidos audiovisuales o cualquier otro activo derivado de nuestro diseño, esos usos deberán ser cuantificados separadamente. No buscamos bloquear Madrid; buscamos que quien utilice el trabajo de Dromo lo haga con título válido y pagando lo que corresponda”, añade.

Intervenciones periciales y reproches cruzados de Ifema

Avanza incluso El País que un perito mandatado por un juzgado alemán certificó que en los archivos de la empresa alemana había materiales de la italiana, almacenados, total o parcialmente, y en parte procesados. Como consecuencia, se han adoptado medidas cautelares de manera parcial contra la empresa alemana, según la representación legal de Dromo, consistentes en que no pueda reproducir ciertos materiales documentales en Alemania. Para Zaffelli, eso es un indicio de que Ifema y Tilke ya trabajaban juntos desde meses antes de que se oficializara la ruptura con Dromo.

Un portavoz de Ifema atribuye a Dromo “incumplimientos graves, perfectamente documentados en el expediente de contratación y notificados a Dromo”. “Frente a esta resolución del contrato, Dromo no ha ejercido impugnación alguna. Respecto a otras pretensiones de Dromo, sus reclamaciones contra Ifema han sido en dos ocasiones rechazadas por el órgano judicial. A día de hoy Ifema no ha sido notificada de ninguna demanda presentada en el ámbito judicial. Ifema está tranquila y segura en relación a su posición jurídica con éste y todos los contratistas de la institución”, zanja esta fuente. Apostilla igualmente que las reclamaciones de Dromo a terceros como Tilke “no deben ser objeto de nuestra opinión”.

El conflicto llega en los últimos meses de construcción del circuito. De hecho los trabajos principales concluyeron el pasado 31 de mayo, al menos según prometió el presidente de Ifema, José Vicente de los Mozos. El directivo habla también de un “sold out técnico” en la venta de entradas, al tiempo que en declaraciones a los medios el pasado abril admitió por primera vez que las obras habían causado “molestias” en el recinto ferial en un año en el que la facturación de la entidad disminuyó sensiblemente.

Carrera normativa a contrarreloj en Madrid para conseguir que el circuito que Ifema construye para la Fórmula 1 no tenga fallas legales que lo puedan echar abajo en los tribunales. La Consejería de Medio Ambiente del Gobierno regional acaba de iniciar un cambio de itinerario en una vía pecuaria que atraviesa el recorrido de los monoplazas, cuya existencia hace peligrar el plan especial aprobado por el Ayuntamiento de Madrid para permitir el asfaltado de la nueva carretera.

La orden se publicó el pasado martes en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid y por ella se abre el procedimiento para cambiar el trazado de la Vereda de los Leñeros, un camino protegido de unos 1.500 metros de longitud y casi 21 de ancho que ahora el Ayuntamiento reclama desviar a propuesta de Ifema, el organismo que está construyendo el trazado del circuito. Su petición fue registrada el pasado 21 de abril, después de una subsanación requerida por el Gobierno regional.

En la misma publicación se indica que tres semanas después, el 12 de mayo, el Área de Valoraciones y Patrimonio de la Dirección General del Suelo emitió un informe sobre la valoración, dentro del expediente de modificación del trazado. Y el próximo 5 de junio los técnicos recorrerán y estudiarán el trazado propuesto sobre el terreno para comprobar la viabilidad del cambio, cuando solo queden tres meses para la celebración del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid.

El concejal del PSOE Antonio Giraldo es el que ha avisado del inicio de esta modificación en el trazado de la vía pecuaria que cruza Ifema, indicando que los responsables de esta actuación están “improvisando” una solución a muy poco tiempo de la prueba de automovilismo, explica en un hilo publicado en redes sociales. “Advertidos estaban desde hace año y medio. Luego los tribunales anulan todo, se lía, y algunos tienen hasta la osadía de decir que por culpa de los que avisamos”, señala en la publicación.

Giraldo fue el mismo concejal que hace un año avisó de la “chapuza monumental” en la que habían incurrido Ifema y el Ayuntamiento de Madrid al ver el desvío que el Gobierno de Almeida proponía en el plan especial que aprobó con su mayoría absoluta en Cibeles. “No hay espacio suficiente dentro de todo el ámbito para que quepa a la vez la vía pecuaria, las zonas verdes que ya existen y una pista de carreras de F1”, aseguraba entonces advirtiendo que el Ayuntamiento no podría desviarlo como propone, ya que la está colocando sobre una superficie verde municipal, cuyos metros cuadrados no puede reducir en este ámbito. “O se ventilan una vía pecuaria (ilegal) o reducen la superficie de zonas verdes municipales (ilegal). Pero las dos cosas a la vez no se puede”, añade.

El concejal socialista apuntaba a que se había llegado a un “callejón sin salida” y explicaba que la vía legal para hacerlo es a través de una modificación del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, un trámite que lleva mucho más tiempo del que tienen las administraciones madrileñas para construir el circuito y celebrar su primer Gran Premio de Fórmula 1.

El delegado de Urbanismo, Borja Carabante, aseguró en el debate que precedió a la aprobación del plan que todo contaba con el informe favorable de la Comunidad de Madrid para las vías pecuarias, pero en el debate sobre esta proposición no dio más explicaciones sobre estos hechos y lanzó acusaciones a la oposición sobre casos de corrupción o de abusos sexuales. “No crean a esta izquierda mentirosa y permanentemente corrupta, porque aquí lo que hay es un expediente pulcro”, aseguró entonces.

Cambios para las vías pecuarias en 2026

Esta actuación llega después de que el pasado mes de enero la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras sometiera a trámite de información pública el anteproyecto de ley de medidas urgentes para el incremento de oferta de vivienda con protección pública, en la que incluyó un cambio que podía afectar a la Vereda de los Leñeros. La reforma eliminaba la obligación expresa de “calificar” urbanísticamente las vías pecuarias como suelo no urbanizable.

Las organizaciones ecologistas denunciaron que detrás de esta modificación podía esconderse una triquiñuela para legalizar Madring, el nombre comercial que Ifema ha dado al circuito de Fórmula 1. Hicieron alegaciones al respecto y la Comunidad de Madrid reculó en sus intenciones.

Ecologistas en Acción reprochó, no obstante, que se mantuviera el silencio positivo en caso de que la administración responsable de la gestión de las vías pecuarias, la Dirección General de Agricultura, Ganadería y Alimentación, no emitiera el informe preceptivo en el plazo de tres meses. De esta forma, si un ayuntamiento o un promotor privado tramitan un planeamiento urbanístico que afecte a la Red de Vías Pecuarias madrileña y la administración no emite el informe correspondiente en el plazo indicado, se considerará que acepta la propuesta recogida en ese planeamiento. A juicio de la Plataforma Ecologista Madrileña, estos informes no emitidos no pueden considerarse favorables, ya que suponen una reducción sustancial de las garantías de tutela del dominio público pecuario.

Las vías pecuarias son los caminos por los que históricamente se ha desplazado el ganado en busca de los pastos de verano y de invierno. En 2023 se cumplieron 750 años su origen, promovido por Alfonso X el Sabio en 1273. Actualmente son propiedad de la Comunidad de Madrid y, además de ser itinerarios ganaderos, cumplen funciones ecológicas y recreativas y constituyen un importante patrimonio cultural. La Comunidad de Madrid cuenta con 1.686 vías pecuarias clasificadas que suman una longitud de 4.117 kilómetros y ocupan una superficie de 13.594 hectáreas, distribuyéndose reticularmente por toda su geografía. 

Las obras del Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid ya tienen fecha de conclusión: el próximo 25 de mayo. Al menos las de mayor calado, ya que desde la entidad público-privada precisan que luego quedarán “otras actuaciones” que se estarán llevando a cabo hasta el último momento. En concreto, un aspecto tan importante como los hospitalities (opciones de hospedaje en el entorno del recinto ferial) todavía está muy lejos de ejecutarse por completo.

Así lo ha explicado este lunes el presidente ejecutivo de Ifema, José Vicente de los Mozos, en la presentación ante los medios de comunicación de los resultados económicos de 2025. Unas cuentas que arrojan una reducción de los ingresos en casi 14 millones, desde los 230 millones de 2024 hasta los 216,8 del pasado ejercicio.

De los Mozos lo achaca al carácter de las ferias bienales que acogen, con mayor potencial en los años pares que en los impares. Destaca que el aumento de la facturación comparada a la del 2023 es del 22% y el beneficio neto llega a los 18,7 millones. Pero los números coinciden con los preparativos del circuito y con la marcha que este ha provocado de algunos festivales de música o espectáculos auspiciados por Ifema, con el musical Malinche de Nacho Cano como ejemplo paradigmático. “Arrollados por la Fórmula 1”, publicó en redes sociales la cuenta oficial de la obra.

De los Mozos ha reconocido además que las obras de Madring (nombre con el que se promociona el trazado) han “generado incomodidad” respecto a la actividad habitual del recinto ferial, aludiendo específicamente al polvo. En cualquier caso, ha quitado importancia a este impacto. Daniel Martínez, vicepresidente ejecutivo del consorcio público-privado, ha incidido en que el diseño ha sido “compatible” con el día a día de Ifema.

Su superior ha llego a asegurar que el Gran Premio permitirá a la institución “superar los 300 millones de ingresos en 2026”. De los Mozos ha dejado unas declaraciones que son toda una declaración de intenciones sobre el objetivo de esta apuesta por la Fórmula 1: “Estamos en esto porque genera imagen de marcha. Yo no quería hacer una carrera, lo que me interesa es la experencia”.

El dirigente ha recalcado que la inversión del consorcio habrá sido compensada en “solo cuatro años”, frente a los siete que ha dicho son habituales, llevando la caja de Ifema “de 80 a 200 millones de euros” en solo unos años. No ha aclarado sin embargo cómo ha influido la edificación del circuito, tanto a nivel de inversión como de eventos trasladados, en dichas cuentas.

Tampoco la repercusión positiva de unas ventas que cifra en el “97%” de las más de 90.000 localidades puestas a disposición, lo cual califica de “sold out técnico”. De los Mozos ha especificado sin embargo que “las ferias y congresos seguirán siendo el centro de negocio”, después de subrayar que este sector ha generado el 90% de sus 216,8 millones de facturación declarada en 2025. Fitur y Fruit Attraction han sido los dos grandes acontecimientos del año, con un crecimiento respectivo de visitantes del 10% y el 13%. Como apunte final, ha adelantado que el Gran Premio de Madrid será “el primero en utilizar la inteligencia artificial para el análisis de datos”.

De las “incomidades” en Ifema a la oposición vecinal más beligerante

Aunque el ejecutivo alude solo a las “incomodidades” de los participantes en las ferias y el conjunto de la actividad económica de Ifema, han sido vecinos de Valdebebas y de zonas de Hortaleza o Barajas los que han protagonizado la oposición más beligerante al proyecto. Tanto a la propia construcción como a los efectos en la movilidad, el descanso o la calidad del aire del futuro circuito: “Habrá mil veces más ruido”, criticaban en una de sus protestas.

La Plataforma Stop F1 Madrid, donde se agrupan estos contestatarios residentes, nació como una suma de colectivos con un fin común: paralizar el circuito de Fórmula 1 en Ifema por su impacto ambiental. En septiembre de 2026, la principal competición de motor en todo el mundo aterrizará por primera vez en el recinto multiusos de Barajas. Una “apuesta para el futuro” que, según el alcalde, “no costaría ni un euro” al contribuyente. Sin embargo, la inversión de la propia Ifema (consorcio financiado en un 62% por la aportación conjunta del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid) alcanza al menos los 188 millones de euros.

El Gobierno vasco ha llevado al Salón Gourmets, que se celebra esta semana en Madrid, a la empresa La Gilda del Norte, cuyo dueño ha sido condenado hace solamente 72 horas por la Audiencia Provincial de Bizkaia por explotación laboral reiterada de trabajadores extranjeros. Antes, además, tenía sanciones de la Inspección de Trabajo, un organismo dependiente del propio Ejecutivo autonómico. La compañía, denominada en realidad Agricultura Creativa 2015, es una de las participantes del 'stand' llamado 'Euskadi Basque Country', “que reúne a 18 firmas que representan lo mejor de la gastronomía vasca”.

El caso de la explotación laboral de trabajadores extranjeros fue destapado por este periódico en 2021, aunque los primeros hechos constatados datan ya de 2018. La Audiencia Provincial de Bizkaia ha considerado acreditado que el propietario de La Gilda del Norte, F.J.G.Á., empleada de forma “reiterada” a ciudadanos extranjeros sin contrato, con condiciones laborales precarias. Además, se les forzaba a ocultarse ante posibles inspecciones. La condena ha sido de multa de 18.000 euros por un delito contra los derechos de los rabajadores y 7.500 euros en indemnizaciones a los tres afectados que se personaron en el juicio. Eludirá la prisión, eso sí, y la hija del dueño, P.G., ha quedado totalmente absuelta.

La Gilda del Norte ha participado regularmente como exponente de la calidad de la gastronomía vasca en varias ferias. Pero el Salón Gourmets es la primera después de la publicación de la sentencia. La delegación de la empresa ha estado encabezada por F.J.G.Á. La del Gobierno vasco por el director de la sociedad pública Hazi, Raimundo Ruiz Escudero. Según explica el área de Alimentación, Desarrollo Rural, Agricultura y Pesca del Gobierno vasco, dirigida por la consejera Amaia Barredo del PNV y de la que cuelga Hazi, son un total de 30 las empresas vascas en Ifema, el recinto ferial de Madrid. 18 de ellas, en cambio, forman parte de un 'stand' promovido por el propio Ejecutivo. “Todas ellas unidas bajo un mismo compromiso: ofrecer productos de calidad, de origen claro y saber hacer”, expone el Gobierno en la nota de prensa sobre Salón Gourmets.

El objetivo de estas exposiciones bajo el paraguas de la Administración es “reforzar la visibilidad de las marcas, fomentar las oportunidades comerciales y proyectar calidad y diversidad del sector”. Salón Gourmets es un “escaparate internacional de productos delicatessen”. Sobre La Gilda del Norte, indica el Gobierno que son “productores de gildas tradicionales con ingredientes propios, homenajeando al pintxo vasco”. La nota oficial enlaza con la página web de la empresa. Las fuentes consultadas indican que las invitaciones se habían cursado hace tiempo y que fue la empresa la que mostró interés en participar. Añade el Gobierno vasco que la sentencia “no es firme”. “Y, como tal, la empresa tiene derecho a su correspondiente recurso. Por lo tanto, en este momento no podemos negarnos a su participación en el programa de promoción de ferias que se desarrolla desde la fundación Hazi”, señalan.

Esta semana, el ministro de Transportes, Óscar Puente, anunció la licitación por 2,18 millones de euros para la redacción de los proyectos de dos nuevas estaciones de Cercanías que llegarán a Madrid en 2030: Las Rejas y Campo de las Naciones. Un paso más en un plan que lleva años sobre la mesa y que empieza a tomar forma para quienes viven o trabajan en estas zonas.

Hace más de un año, el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible lanzó un estudio informativo al que este periódico tuvo acceso en el que ya avanzaba su intención de dotar a la red madrileña de dos nuevas paradas en el entorno de Ifema y el barrio de Rejas. Ahora, con la publicación de los planos por parte de Adif, todo apunta a que las ubicaciones ya están prácticamente definidas.

El objetivo es mejorar la oferta de transporte público y reducir los tiempos de viaje entre el Corredor del Henares y Chamartín. Pero, sobre todo, facilitar el día a día de miles de personas que hoy dependen del coche o de combinaciones largas y poco eficientes.

Las dos estaciones formarán parte de la llamada línea de contorno, una infraestructura clave que conecta Chamartín-Clara Campoamor con San Fernando de Henares y que hasta ahora ha tenido un uso principalmente ferroviario para mercancías. Su adaptación al tráfico de Cercanías permitirá abrir nuevas opciones de movilidad en zonas que han crecido sin un transporte ferroviario acorde con una intensa actividad económica y residencial, como el entorno empresarial de Las Mercedes, el área de influencia del estadio Metropolitano o el entorno de Ifema y el parque Juan Carlos I.

La actuación se enmarca dentro del Plan de Cercanías de Madrid y del estudio de mejora del tramo Hortaleza-San Fernando de Henares. Antes de que comiencen las obras, eso sí, será necesario llevar a cabo un estudio de alternativas que defina la solución final de cada estación, para el que ya se está buscando propuestas.

Ambas estaciones llevan varios años planteándose. De hecho, el plan integral de Cercanías 2018-2025 ya contemplaba su construcción junto a otras dos nuevas paradas en la Comunidad de Madrid: La Tenería, en Pinto, e Imperial, en la zona de Pirámides. Entonces, Las Rejas, también denominada en algunos estudios como estación de O’Donnell, y Recintos Feriales (actual Campo de las Naciones) se proyectaban en la actual vía de contorno que conecta directamente San Fernando de Henares con Chamartín, con una inversión estimada de 10,5 millones de euros para la primera y 6,1 millones para la segunda.

Como ya adelantaba el estudio preliminar, las nuevas estaciones estarán integradas en las líneas C-2 y C-7 y con su construcción se evitarán los cruces de circulación a nivel en las vías procedentes de Vicálvaro para poder eliminar las actuales restricciones de capacidad. Esto es todo lo que se sabe hasta ahora de cada estación:

Los detalles de la nueva estación de Campo de las Naciones

Para quienes trabajan en oficinas cercanas, acuden a ferias o viven en el entorno de Corralejos, esta estación puede suponer un antes y un después. La futura parada se ubicará entre las calles Ribera del Sena y Ribera del Loira, en pleno entorno de Ifema, una de las zonas con mayor actividad económica y de eventos de Madrid. También quedará muy próxima a la estación de Metro de Feria de Madrid (L8).

La elección no es casual. El Ministerio justifica su construcción por tratarse de un punto estratégico, ya que concentra empresas, congresos y visitantes nacionales e internacionales, además de estar relativamente cerca del aeropuerto. Hasta ahora, muchos de estos desplazamientos dependen del coche o de combinaciones poco directas.

En el estudio preliminar se plantearon dos ubicaciones, de las que se ha escogido una. La alternativa elegida sitúa la estación más cerca de los accesos a Ifema y de las oficinas del norte de Campo de las Naciones, priorizando el flujo diario de trabajadores y asistentes a eventos. La opción descartada, más cercana al Palacio Municipal de Congresos y a grandes sedes empresariales como Endesa, se quedó fuera pese a su potencial de demanda.

En cuanto al diseño, será un apeadero sencillo pero preparado para el futuro, con espacios de entre 900 y 1.200 metros cuadrados. Uno de los principales retos será salvar las diferencias de altura entre las vías y las calles cercanas, especialmente en el tramo entre la calle Aconcagua y la Avenida del Consejo de Europa.

La estación se integrará en las líneas C-2, que discurre entre Guadalajara y Chamartín, y C-7, que conecta Alcalá de Henares y Príncipe Pío, lo que permitirá conexiones directas sin trasbordos con puntos clave como Chamartín, Atocha, el Corredor del Henares o municipios del oeste metropolitano. Actualmente, en la zona de Campo de las Naciones, la conexión más cercana con Cercanías es la estación de Valdebebas, por la que circula la C-1. Para muchos usuarios, esto supondrá evitar rodeos actuales pasando por nodos saturados como Nuevos Ministerios.

Los detalles de la nueva estación de Las Rejas

En el caso de Rejas, el impacto será todavía más directo en la vida cotidiana de los vecinos. Este barrio del distrito de San Blas, que cuenta con unos 20.000 habitantes, lleva años reclamando mejores conexiones. A día de hoy, su principal transporte público son los autobuses, con frecuencias que muchos vecinos consideran insuficientes. La consecuencia son desplazamientos largos, incómodos y, en muchos casos, la necesidad de usar el coche o trasladarse hasta Coslada o Vicálvaro para coger el Cercanías.

La nueva estación se ubicará en los terrenos de la antigua estación de mercancías de O’Donnell, en las inmediaciones de la calle de Deyanira, una opción que acerca el servicio a la zona empresarial y al centro comercial Plenilunio. Sin embargo, tendrá un inconveniente importante: su conexión con el estadio Riyadh Air Metropolitano será limitada debido a la distancia y a barreras físicas como la M-40. De hecho, la alternativa descartada ofrecía una mejor conexión peatonal tanto con el estadio como con el centro comercial, pero finalmente se ha optado por priorizar el acceso a la zona empresarial.

Desde el punto de vista técnico, la complejidad es mayor que en Campo de las Naciones. El terreno presenta importantes diferencias de cota, lo que dificultará los accesos. Aun así, el diseño prevé una estación con cuatro vías, dos andenes centrales y conexión con la terminal de mercancías de Vicálvaro.

También estará integrada en las líneas C-2 y C-7, con conexiones cercanas a estaciones como San Fernando o Coslada Central. Esto permitirá a los vecinos acceder de forma directa a buena parte del área metropolitana sin depender de múltiples transbordos.

Para muchos residentes, esta infraestructura supone una auténtica “victoria vecinal”, ya que no solo reducirá tiempos de viaje, sino que puede cambiar por completo la forma de moverse dentro y fuera del barrio. De hecho, en enero de 2026 el grupo municipal de Más Mádrid llevó este asunto al Pleno de San Blas-Canillejas.

En dicha sesión, se solicitó que la Junta Municipal diera traslado a la administración correspondiente de la necesidad urgente de construir una estación de Cercanías en Rejas. La iniciativa logró un respaldo institucional total al ser aprobada por la unanimidad de todos los grupos políticos con representación en el distrito.

ARCOmadrid celebrará a partir de este miércoles 4 de marzo su 45ª edición en el recinto ferial de IFEMA MADRID. La Feria Internacional de Arte Contemporáneo volverá a reunir galerías nacionales e internacionales, profesionales del sector y visitantes interesados en conocer de cerca la producción artística actual. La cita se mantiene como uno de los encuentros más relevantes del calendario cultural español durante el primer trimestre del año.

Desde su creación, ARCOmadrid se ha consolidado como una plataforma clave para el mercado del arte contemporáneo. La edición de 2026 contará con un Programa General integrado por 170 stands y se articulará bajo el eje “ARCO2045: El futuro, por ahora”, planteado como marco conceptual de esta convocatoria. La estructura combinará jornadas reservadas al ámbito profesional con días abiertos al público general.

Durante cinco jornadas, el recinto de IFEMA concentrará actividad comercial, presentaciones y recorridos expositivos. Para quienes estén planificando su visita, conviene tener claras las fechas exactas de apertura, los horarios de cada día, la distribución de los espacios y las condiciones de acceso.

Cuándo empieza ARCOmadrid y cuáles son los horarios

La feria comenzará este miércoles 4 de marzo y se extenderá hasta el domingo 8. El primer día estará destinado exclusivamente a profesionales acreditados y el acceso será de 12:00 a 20:00 horas. El jueves 5 de marzo continuará el acceso restringido al sector profesional, en ese caso desde las 11:00 hasta las 20:00 horas.

El viernes 6 de marzo se organizará en dos tramos diferenciados. Entre las 12:00 y las 15:00 horas la entrada estará reservada únicamente a profesionales. A partir de las 15:00 y hasta las 20:00 horas se permitirá también el acceso al público general con entrada válida.

El sábado 7 de marzo la feria abrirá para profesionales y visitantes de 12:00 a 20:00 horas. El domingo 8 de marzo, último día de la edición, el horario será de 12:00 a 18:00 horas, también con acceso general. La organización establece que la venta de entradas se cerrará 90 minutos antes de la hora oficial de clausura de cada jornada. Este límite afecta tanto a la compra online como a la adquisición en taquilla.

Las instalaciones en IFEMA MADRID

La 45ª edición de ARCOmadrid se desarrollará en el recinto ferial de IFEMA MADRID, ubicado en la Avenida del Partenón, 5, en el distrito de Barajas. La feria ocupará los pabellones 7 y 9, además de los núcleos de conexión 5-7 y 7-9, que permiten articular la circulación entre espacios y facilitar el tránsito de visitantes.

En estos pabellones se distribuirán los 170 stands del Programa General, junto con las áreas correspondientes a secciones específicas y actividades complementarias. La configuración del recinto permite albergar obras de distintos formatos, desde piezas de pequeño tamaño hasta instalaciones de mayores dimensiones, gracias a la amplitud de las superficies expositivas.

IFEMA es un complejo preparado para grandes eventos internacionales y cuenta con servicios básicos para el público, como señalización interna, puntos de información y zonas habilitadas para la atención al visitante. La disposición de los núcleos de conexión facilita el recorrido entre pabellones sin necesidad de salir al exterior.

En cuanto a los accesos, el recinto está comunicado por la línea 8 de Metro, con parada en Feria de Madrid. También se puede llegar mediante varias líneas de autobús urbano. Su ubicación, próxima al aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y conectada con las principales vías de entrada a la ciudad, facilita la llegada tanto de visitantes nacionales como internacionales.

Cómo comprar las entradas para ARCO 2026

El acceso a la feria se organiza en dos modalidades: pase profesional y entrada general. Los pases profesionales, dirigidos a personas vinculadas al sector del arte contemporáneo, debían solicitarse previamente y el plazo de acreditación finalizó el 16 de febrero de 2026. Este tipo de pase permite la entrada durante las jornadas reservadas al ámbito profesional y en los días abiertos al público.

En el caso de las entradas generales, estarán disponibles para los días 6, 7 y 8 de marzo. El precio en taquilla es de 52 euros por persona y día. La organización contempla descuentos para estudiantes y titulares de Carnet Joven, conforme a las diferentes condiciones establecidas.

La entrada es gratuita para menores de 12 años y para personas que acrediten un grado de discapacidad igual o superior al 33 %, siempre que presenten la documentación correspondiente. Las entradas pueden adquirirse a través del sistema oficial habilitado por la organización y se pueden presentar en formato digital en el teléfono móvil o impresas en papel. Como norma general, la venta se interrumpe 90 minutos antes del cierre diario de la feria. Por este motivo, se recomienda realizar la compra con antelación para evitar incidencias de última hora.

Con este calendario y estas condiciones de acceso, ARCOmadrid 2026 volverá a convertir IFEMA en el centro de la actividad del arte contemporáneo durante cinco días, combinando jornadas profesionales y apertura al público general en una edición que marca su 45º aniversario.

El Gobierno de Isabel Díaz Ayuso ha encontrado un subterfugio legal para intentar despejar uno de los aspectos más controvertidos del próximo Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid, que llegará al entorno de Ifema en septiembre. Un leve pero sustancial cambio terminológico busca eliminar la obligación de establecer como suelo no urbanizable las vías pecuarias, caminos históricos para el ganado que atraviesan la geografía española. Uno de ellos, la Vereda de los Leñeros, ha sido modificado por discurrir por el trazado previsto para el Madring, el circuito de carreras planificado por el Ayuntamiento. La oposición lo denunció por considerarlo ilegal y ahora este cambio del Ejecutivo regional puede validarlo.

La Comunidad de Madrid introduce el cambio legal en el anteproyecto de Ley de medidas urgentes para el incremento de la oferta de vivienda con protección pública, una norma que sobre el papel y según el Ejecutivo autonómico busca facilitar la construcción de hogares para atajar la crisis habitacional. El artículo quinto de este nuevo texto legal, todavía en fase de información pública, modifica el artículo 25 de la Ley 8/1998, de 15 de junio, de Vías Pecuarias de la Comunidad de Madrid. La redacción anterior establecía que los instrumentos de planeamiento “calificarán como suelo no urbanizable protegido las vías pecuarias”. La nueva formulación sustituye esta obligación por una expresión más difusa: “Los instrumentos de ordenación territorial y planeamiento urbanístico contemplarán como suelo no urbanizable protegido las vías pecuarias”.

En la práctica, el paso del término “calificarán” a “contemplarán” elimina el carácter preceptivo de este punto y reduce, por tanto, la protección ambiental de las vías pecuarias, rutas tradicionales para el tránsito del ganado. Se trata de caminos surgidos para la trashumancia que la ley trata de conservar por su valor histórico y ecológico o por sus múltiples usos sociales y medioambientales: senderismo, ecoturismo, conexión de sistemas y parajes naturales...

La modificación normativa que la Comunidad de Madrid plantea en el anteproyecto ha sido detectada por la Plataforma Ecologista Madrileña. Una de sus portavoces, María Ángeles Nieto, explica las implicaciones en conversación con Somos Madrid: “El verbo contemplar carece de significado jurídico preciso en materia urbanística, especialmente en relación con la clasificación del suelo. No implica obligación, no determina efectos jurídicos claros y no garantiza la adscripción efectiva de las vías pecuarias a una clase de suelo protegida”.

Es uno de los aspectos jurídicos más controvertidos

La cuestión de las vías pecuarias es esencial ya que es uno de los aspectos jurídicos más criticados sobre el plan especial que el Ayuntamiento de Madrid elaboró para aumentar la edificabilidad en Ifema y, con ello, permitir la construcción del circuito y los pabellones. Ese proyecto desvió la Vereda de Los Leñeros, una vía pecuaria de unos 1.500 metros de longitud y casi 21 de ancho situada en el entorno del recinto ferial.

El plan especial cambió su recorrido y la equiparó con una zona verde, las cuales sí son urbanizables, a diferencia de las vías pecuarias. Como el Consistorio no puede eliminar este tipo de caminos y sin hacerlo carecía de espacio para dotar al entorno de los espacios naturales exigidos por ley, optó por camuflar la vía pecuaria como una zona verde. El marco legal vigente no permite esta actuación, de ahí que sea una de las principales motivaciones de la Plataforma Ecologista Madrileña en su recurso al Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), donde piden detener las obras por irregularidades en el plan especial.

Según Nieto, el cambio del marco legislativo por parte del equipo de Ayuso pretende revertir la “chapuza” del Ayuntamiento que lidera José Luis Martínez-Almeida, en particular del área de Urbanismo, con el concejal Borja Carabante al frente. El objetivo es que a partir de ahora no sea obligatorio clasificar como no urbanizable el suelo por el que discurren las vías pecuarias, de forma que puedan ser catalogadas como zonas verdes. Con ello, intentan desactivar uno de los aspectos más “flagrantemente irregulares” en torno al futuro circuito y evitar la posible paralización judicial de su desarrollo.

La controversia se remonta a la tramitación exprés que llevó a cabo el Ayuntamiento de Madrid y que Cibeles aprobó en febrero de 2025, en tiempo récord para cumplir con los exigentes plazos que requiere erigir un circuito en unos pocos meses. El plan especial validado por Urbanismo recoge un cambio de trazado para la Vereda de los Leñeros que levantó desde un principio las suspicacias de la oposición. En la práctica, esta se solapa ahora con una zona verde que discurre entre Ifema, el parque Juan Carlos I y la M-40, algo difícilmente sostenible desde un punto de vista legal dada la distinta calificación urbanística de ambos tipos de suelo.

Según el portavoz socialista en la Comisión de Urbanismo, Antonio Giraldo, el departamento de Carabante se vio obligado a tomar esa decisión por las insuficientes dimensiones del entorno para cumplir con las diferentes exigencias legales: “No hay espacio suficiente dentro de todo el ámbito para que quepa a la vez la vía pecuaria, las zonas verdes que ya existen y una pista de carreras de F1”, aseguraba Giraldo en un hilo de X donde ya advertía de que el Ayuntamiento no podía desviar la Vereda de los Leñeros como proponía, ya que la está colocando sobre una superficie verde municipal, cuyos metros cuadrados no puede reducir en este ámbito: “O se ventilan una vía pecuaria (ilegal) o reducen la superficie de zonas verdes municipales (ilegal). Pero las dos cosas a la vez no se puede”.

“Llaman a la vía pecuaria zona verde singular, en una asimilación de esta como zona verde que no se sostiene según la normativa. La razón es que si la clasificaran como no urbanizable no podrían declararla zona verde y perderían 21.330 metros cuadrados de zona verde, así que no tendrían suficiente”, profundiza Nieto. “Lo hicieron tan rápido que no buscaron alternativas, y si cumplieran con la ley de vías pecuarias perderían ese espacio y no podrían aprobar el plan especial. No han solucionado urbanísticamente la situación y es una ilegalidad tremenda. Como han vulnerado flagrantemente la ley, que es lo que denunciamos en nuestro recurso al TSJM, lo que se les ocurre es cambiarla a su antojo. Es lo que hacen siempre que tienen un problema”, apostilla.

Fuentes de la Consejería de Medio Ambiente aseguran a este periódico que la modificación del artículo 25 de la Ley de Vías Pecuarias “no cambia la redacción original en cuanto a la clasificación”, sino “el momento en el que se emite el informe en el instrumento de planeamiento”. “Antes era previo a la aprobación inicial y ahora es posterior”, añaden las mismas fuentes. Es decir, la modificación desplaza la emisión del informe del órgano competente en materia de vías pecuarias a un momento posterior a la aprobación inicial del planeamiento, cuando en la regulación vigente se exige su emisión previa y con carácter vinculante.

“Este retraso ya supone una pérdida de eficacia del control sectorial, pero lo más grave es la previsión de que el informe se entienda favorable si no se emite en el plazo de tres meses. Esto reduce las garantías procedimentales al introducir un silencio administrativo positivo que es manifiestamente improcedente”, alerta Nieto. La ecologista rechaza en cualquier caso que las actualizaciones se limiten al procedimiento e incide en las consecuencias del cambio terminológico que introduce el nuevo anteproyecto, disponible para su consulta en este enlace. Considera que, al sustituir la palabra “calificarán” por “contemplarán”, “desaparece cualquier garantía de protección”.

Amenaza a las vías pecuarias, tesoros patrimoniales y oportunidades ecológicas

“El cambio de un simple término desprotege la red de vías pecuarias, con más de 23.000 hectáreas, solo para salvar el circuito de Fórmula 1. Las vías pecuarias son bienes de las comunidades autónomas, igual que una plaza, tienen un nivel de protección similar a las calles. Que un circuito se cargue la protección de las vías pecuarias es impresionante”, lamenta Nieto en conversación con este diario. “Estamos hartas de que cada ley de vivienda o de equilibrio territorial simplifique controles y elimine obligaciones de los promotores para que puedan destrozar libremente la región”, critica.

Nieto desgrana la importancia patrimonial de este tipo de senderos: “Son caminos ancestrales que tienen su origen en el siglo XIII y que se han venido protegiendo por estar ligadas a una cultura o por estar asociadas a bienes patrimoniales (ventas, castillos, fuentes, iglesias, ermitas...). Son bienes demaniales, que no son solo públicos, sino de la ciudadanía. Un servicio y un patrimonio cultural de la Comunidad de Madrid y de todos sus habitantes”. Con su desaparición “se perdería la historia”, pero a ello hay que sumar “su función de corredor ecológico, ya que en algunos lugares se usan para recuperar caminos no agresivos ni motorizados desde los centros urbanos hasta las afueras”. La ecologista considera esta jugada un “maltrato a una red de caminos deteriorada y que en la ciudad de Madrid solo resiste en su periferia, pero que sigue existiendo y es ancestral, que debe convivir con el desarrollo urbanístico”.

Formada por la Asociación para la Recuperación del Bosque Autóctono (ARBA), la Asociación Ecologista Madrileña, Grupo de Acción para el Medio Ambiente (Grama), Jarama Vivo y Liberum Natura, la Plataforma Ecologista Madrileña ha llevado al Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) tanto el plan especial del Ayuntamiento que permitió aumentar la edificabilidad como la propia licencia de construcción. La Sala Primera de lo Contencioso-Administrativo del TSJM estudia desde mayo este recurso y requirió al Gobierno municipal que remita el expediente administrativo del proyecto. Además de la cuestión sobre la Vereda de los Leñeros, la Plataforma Ecologista añade que los trabajos de construcción en el entorno de Ifema “están destruyendo buena parte de los humedales existentes en la parcela norte, entre la calle de Francisco Umbral y la avenida de Alejandro de la Sota”.

En abril, Más Madrid llevó igualmente el polémico plan especial del equipo de Almeida al TSJM y elevó un recurso contencioso-administrativo. Las motivaciones del partido de Rita Maestre estaban centradas en las “graves deficiencias en el proceso de aprobación” del plan especial, así como en los “significativos impactos negativos” que tendrá sobre la ciudad. En particular, sobre los vecinos de los distritos más afectados por las obras o el funcionamiento del circuito, Barajas y Hortaleza. El juzgado rechazó las cautelares, aunque también fue admitido a trámite y continúa su periplo legal.

Más Madrid solicitó asimismo al TSJM la suspensión cautelar de las obras con otro recurso. Lo reclaman por el importante impacto sonoro asociado al proyecto y por considerar un fraude de ley que el Ayuntamiento de la capital haya tramitado como licencia temporal la de una infraestructura pensada para albergar al menos diez años de carreras, con algunos elementos permanentes aunque otros se desmonten durante varios meses. Un permiso de estas características reduce los requerimientos técnicos y permite agilizar trámites, aunque debe estar debidamente acreditado. De nuevo, el TSJM ha rechazado por el momento las medidas cautelares, pero el recurso del principal partido de la oposición sigue su curso.

El plan de vivienda de Ayuso, su “gran prioridad” que quiso abordar sin ceguera “ni sectarismo”

El anteproyecto que auspicia este cambio sobre las vías pecuarias forma parte del Plan de Choque de Vivienda 2026/2027, que el Ejecutivo de Ayuso anunció a bombo y platillo a finales de 2025 y que la dirigente madrileña alabó con estas palabras: “Esta es una gran prioridad que no queremos abordar desde la ceguera ni el sectarismo, sino con todos los responsables y aquellas personas que dedican sus vidas profesionales a este tema y conocen mejor que nadie dónde están los problemas y dónde podemos ser de utilidad en las administraciones”.

La Plataforma Ecologista Madrileña ha exprimido al máximo el período de alegaciones a la nueva ley de incremento de la vivienda, que concluyó el jueves 29 de enero, ya que desde su punto de vista incluye numerosas medidas que apuntan hacia la desprotección del medio madrileño: “Es alarmante que el Gobierno regional utilice el doloroso problema del acceso a la vivienda para que cada ley sobre ello reduzca controles urbanístico y protección ambiental”. A las alegaciones se han sumado otras organizaciones, como la Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid.

 “La Fórmula 1 ya ha empezado la cuenta atrás y les voy a dar una grandísima noticia. El lunes salieron a la venta las entradas, la preventa, superando todas las expectativas. Las localidades generales se agotaron en dos minutos y hay además una lista de 235.000 personas”. Lo aseguró la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, el pasado mes de septiembre en la Asamblea de Madrid, unos días después de que el circuito de Madrid iniciara la comercialización de entradas.

Lo que no dijo la presidenta regional era el número entradas generales que se habían vendido y tampoco explicó por qué desaparecieron de la comercialización de las más baratas -las de la zona de pelouse, a 295 euros- al poco de abrirse la web. Hoy , el presidente del Comité Ejecutivo de Ifema Madrid, José Vicente de los Mozos, ha anunciado que quedan 30.000 entradas sin vender y que no saldrán a la comercialización hasta la campaña de Navidad.

De los Mozos ha hablado de la Fórmula 1 en los Desayunos Madrid de Europa Press, asegurando que hasta ahora se han vendido unas 50.000 entradas para las carreras que tendrán lugar del 11 al 13 de septiembre del año 2026 en Madrid. Pero no detalló qué tipo de boletos quedaban por comercializar y cuáles serán sus precios.

A día de hoy es posible adquirir solo abonos para los tres días de competición y sus entrenamientos correspondientes, con precios que van desde los 544 euros hasta los 986 euros. Los boletos más baratos -la citada zona de pelouse- y los más caros, en la recta de meta, ya no están disponibles.

Las palabras de Isabel Díaz Ayuso en la Asamblea asegurando que las entradas generales se habían vendido “en dos minutos”, aludiendo a cientos de miles de personas en lista de espera, generaron titulares del tipo Fiebre por la F1 en Madrid, dando por hecho que todos los tickets estaban agotados, cuando lo cierto es que a día de hoy, cuando han pasado casi dos meses de comercialización, aún queda más del 50% del aforo previsto sin vender.

Las cuentas del Gran Premio de Madrid indican que estaba prevista la comercialización de unas 110.000 entradas, 15.000 de ellas de carácter VIP a través de la multinacional Macht Hospitality a cambio de un contrato de 400 millones de euros. En este caso las más baratas salen por unos 1.600 euros para sábado y domingo, aunque la mayoría de zonas cotizan en torno a un coste medio de 3.000 euros por personas para todo el fin de semana. Las más caras, en el llamado Club 91, cuestan 6.000 euros por espectador.

Ifema habla de “bulos” en las obras de la F1

De los Mozos ha declarado en los mismos Desayunos que protagonizaba este viernes que las obras de construcción del circuito “perturban” porque todo “lleva un proceso”, en “todo momento” se está hablando con las asociaciones de vecinos y se les está informando de los avances pese a los “bulos” que se están difundiendo.

Sobre los ruidos, ha indicado que se está realizando mediciones y se está en “contacto directo” con las diferentes administraciones, siempre “dentro de los límites”. Por otro lado, y acerca de la afección a la movilidad, ha subrayado que es cierto que preparar un circuito “genera molestias”, especialmente en el primer año.

“Se está informando en tiempo de todo lo que está haciendo. Que haya gente evidente en el que no esté contenta, no voy a decir yo lo contrario, porque en este país no todos pensamos de la misma forma, yo respeto, pero todo lo que estamos haciendo es de acuerdo a la ley”, ha reivindicado.

De los Mozos ha indicado que “todos los días” recibe información sobre la situación de la obra y de cómo van los movimientos de tierra, el asfalto o las pruebas. “Vamos bien, vamos en avance. Y es importante haber acelerado ahora, porque los inviernos nunca sabemos cómo vienen, y si te llega un invierno con mucha lluvia pues nos puede retrasar. Ahora es el momento de acelerar”, ha trasladado.

En cuanto a las cifras económicas, cuyo riesgo ha provocado que uno de los socios accionistas de Ifema haya pedido su salida, De los Mozos ha indicado que se han firmado “acuerdos relevantes” con AMES, TAG Heuer o el Atlético de Madrid esta semana, aunque tienen “más en cartera”. Ifema ha admitido que este negocio automovilístico conlleva un riesgo de 270 millones de euros en sus cuentas.

La llegada del Gran Premio de España de Fórmula 1 a Madrid acaba de sacudir el accionariado de Ifema, el consorcio público-privado que gestiona las ferias en la capital y que está organizando tanto la construcción del circuito como el evento automovilístico que desembarcará en su recinto dentro de un año. La Fundación Montemadrid, que posee el 7,84% de la entidad, ha comunicado oficialmente a Ifema su decisión de retirarse del consorcio de forma definitiva. El motivo, recogido en las cuentas anuales de la fundación, a las que ha tenido acceso Somos Madrid, es que “el objeto actual de Ifema, así como las actividades hacia las que se dirige su Plan Estratégico de Negocio, divergen de los fines fundacionales” de Montemadrid. Por ello, el 3 de julio del año 2024 su patronato acordó ejercer el derecho de separación del consorcio. Dicha decisión fue notificada oficialmente a Ifema hace casi un año, el 24 de octubre de 2024.

Preguntada por este periódico, la Fundación Montemadrid explica que su petición de salida tiene lugar “para centrarse en el cumplimiento de sus fines fundacionales en los ámbitos de la educación, la acción social, la cultura y el medioambiente” y que la decisión “no está motivada por ninguna de las líneas de negocio del consorcio”.

Sin embargo, la renuncia de Montemadrid llegó después de sus críticas a Ifema por entrar en el circuito mundial de la Fórmula 1, una decisión a la que se oponía y contra la que acordó votar en contra a finales del año 2023, según ha podido conocer este periódico. En la carta enviada a Ifema por el Patronato de Montemadrid, este explica que se opuso a la firma de los contratos para organizar el Gran Premio de España en Madrid por “la imposibilidad legal y económica de la Fundación de asumir compromisos que no estén relacionados con el cumplimiento de sus fines fundacionales”. Hace dos años y coincidiendo con esta decisión, Ifema cambió sus estatutos para añadir —entre otras moficicaciones— la posibilidad de albergar “eventos culturales, de entretenimiento y deportivos, de relevancia nacional o internacional”.

El accionariado de Ifema puede cambiar si hay acuerdos. Los estatutos actuales permiten la salida de las cuatro entidades que actualmente conforman el consorcio: dos entidades públicas que tienen la mayoría de las acciones, así como una organización empresarial privada y la citada Fundación Montemadrid (también conocida como Fundación Obra Social y Monte de Piedad de Madrid). Los tres primeros (Ayuntamiento de Madrid, Comunidad y Cámara de Comercio) representan el 31% de las acciones y la fundación cuenta con el citado 7,84%.

En caso de que la salida de Montemadrid se completara, el importe que recibiría la fundación se debería calcular a través de una cuota de separación en función del peso en su accionariado, comunicando la propuesta y aprobando los cambios a través del propio consorcio. En las cuentas anuales de la fundación se cifran en 21,19 millones de euros el valor contable de sus acciones, más de la mitad de lo que representan el total de activos de la fundación. Ifema respondió a la petición de salida con un cálculo de la citada cuota de separación durante el primer trimestre de este año, sin hasta ahora constar respuesta. Fuentes del consorcio confirman a este periódico que “a día de hoy”, el accionariado de Ifema sigue siendo el original y no se ha producido todavía ningún cambio. También lo aseguran desde Montemadrid.

La salida, según los estatutos, debe acordarse “en un plazo máximo de seis meses desde el anuncio formal de retirada”, un periodo que acabó a finales de abril de este año. Sin embargo, los estatutos también permiten que, “en caso de no alcanzarse un acuerdo entre todos los entes consorciados en el plazo indicado”, la entidad interesada en la retirada podría volver a solicitar la apertura de un nuevo plazo para alcanzar la rúbrica final.

Este periódico ha preguntado tanto a la Fundación Montemadrid como a Ifema el estado de la negociación para la salida del consorcio de la primera, sin haber recibido información ninguna, ya que el consorcio se excusa de emitir todavía su parecer debido a la “confidencialidad” de estos procesos. Tampoco ha contestado a Ifema por qué no incluyó la petición de renuncia entre los hechos relevantes presentes en sus últimas cuentas anuales.

“No nos han comunicado nada a los grupos de la oposición”, lamentan desde el PSOE del Ayuntamiento de Madrid, que muestra su preocupación ante la posible desaparición del accionariado de la Fundación Montemadrid, “alma social y cultural de Ifema”, asegura su concejala Enma López. Ella considera que la salida de Montemadrid lanza una alerta ante los riesgos económicos que supone la entrada en el circuito de Fórmula 1 y los gastos que está asumiendo Ifema, tanto a la hora de abonar el canon por cada uno de los diez años a los que se ha comprometido celebra el Gran Premio —el contrato se extenderá al menos hasta el 2035— como por la factura que dejará la construcción del circuito que se está llevando a cabo, que será al menos de 83 millones de euros.

“No estamos en contra de la Fórmula 1, pero sí que se pueda llevar por delante a Ifema, el segundo motor económico de la ciudad”, advierte la concejala socialista, muy crítica con la herramienta utilizada por el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid para levantar el Gran Premio de España en Madrid. “La principal prioridad debería ser proteger Ifema”, añade al recordar los gastos que está asumiendo el consorcio, que incluyen otros 51 millones de euros en adaptar sus instalaciones a la F1 y más contratos menores. Ifema buscó la participación de un gran socio inversor que asumiera parte del gasto, colaboración que aún no ha encontrado.

También critica Enma López que el actual presidente de la Junta Rectora, un cargo rotatorio que actulmente recae en José Luis Martínez-Almeida, no haya advertido a los concejales de la oposición de que la Fundación Montemadrid ha solicitado su salida del consorcio. O que no se incluya en las cuentas anuales de Ifema publicadas en su apartado de transparencia: “Es un hecho relevante que tiene consecuencias económicas para ejercicios futuros”, advierte.

Objetivos de la F1 lejos de los valores de Montemadrid

“Como entidad privada y de ámbito estatal, la Fundación Montemadrid ha ido evolucionando desde su creación, acotando sus actividades y su participación en otras instituciones públicas o privadas con el objetivo de reforzar su misión fundacional”, explica una portavoz de esta entidad al preguntar sobre los valores actuales que persigue y que difieren de los de Ifema.

En su web oficial, Montemadrid explica que su razón de ser es “la contribución a la solidaridad, la educación, la cultura y el medioambiente” y detalla una lista de valores en el artículo 6 de sus estatutos, entre los que destacan el compromiso con los grupos y personas más vulnerables, la eficiencia en la utilización de los recursos, la responsabilidad con la sociedad y sus instituciones o la “utilidad clara y directa de nuestras acciones”.

En cuanto al deporte, cuenta con una referencia específica en la que incluye lo siguiente: “la Fundación podrá apoyar o promover proyectos en el ámbito deportivo, dirigiéndose en especial hacia el deporte de base, el deporte como motor de inclusión, deporte accesible o, en general, las actividades que enfaticen los valores del deporte como elemento de mejora social y personal”. Ninguno de estos términos parece encajar con la organización de un Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid, con entradas para el público general a 500 euros de media y palcos VIP por los que se pagan hasta 6.000 euros.

Antes de notificar su intención de abandonar Ifema, Montemadrid sugirió al consorcio la posibilidad de transformarlo en otro tipo de entidad, como una sociedad mercantil, que permitiera a sus socios participar de sus beneficios. Con esa fórmula, la fundación hubiera podido obtener rendimientos por su participación accionarial en Ifema y que estos redundaran en el cumplimiento de su fin fundacional. Pero tanto el consorcio como Ayuntamiento, Comunidad o Cámara de Comercio lo descartaron.

Este martes arranca la venta para el público general de entradas para el Gran Premio de España del Mundial de Fórmula 1 de 2026, que se disputará en Madrid. Lo hará con 25.000 entradas menos de las inicialmente disponibles, debido a que ya han sido despachadas a través de las zonas VIP y diferentes preventas a clientes de bancos patrocinadores del evento.

Los precios medios de las entradas que hoy salen a la venta a partir de las 22.00 horas son de hasta 1.149 euros por cada boleto para el fin de semana, que da acceso a las carreras de viernes a domingo en la recta de llegada. Las zonas más baratas (pelouse) de 295 euros ya no están disponibles y el resto de abonos van desde los 465 en las de peor visibilidad a los 986 euros en la curva que da el giro de 180 grados en el circuito.

El GP de España tendrá lugar del 11 al 13 de septiembre en el circuito Madring de Ifema y será el que mayor cantidad de entradas VIP disponga en el mundial, con 15.000 unidades de las 110.000 del total que ofrece la multinacional Macht Hospitality a cambio de un contrato de 400 millones de euros. En este caso las más baratas salen por unos 1.600 euros para sábado y domingo, aunque la mayoría de zonas cotizan en torno a un coste medio de 3.000 euros por personas para todo el fin de semana. Las más caras, en el llamado Club 91, cuestan 6.000 euros por espectador.

Los costes anunciados para las generales son similares a los del Gran Premio de Catalunya que cada año se celebra en Montmeló, cuyas entradas más baratas tienen un precio muy parejo aunque las de mayor categoría -las de tribuna- no llegan a los 800 euros de Madrid, según la página oficial de venta de entradas de la F1.

Horas antes de la venta abierta al público general el vicepresidente ejecutivo de Ifema Madrid, Daniel Martínez, señalaba que las preventas “están funcionando muy bien” y adelantó que se habían despachado “25.000 entradas”, una cifra “sensacional”. También añadía que la celebración del gran premio suponía “gran reto” de logística. “La complejidad es mayor porque nosotros no somos un circuito, somos un recinto ferial. Dependemos de mantener nuestra actividad sin ningún tipo de anomalía o de interrupción”, señalaba.

La intención de Ifema es llegar a comercializar hasta 140.000 espectadores a partir del año 2030, aunque según su plan de negocio en 2026 arrancará con 110.000 espectadores.

Fin de semana de contrastes en la Puerta del Sol, con una celebración y una manifestación a cuenta de la llegada del Gran Premio de Fórmula 1 a Madrid en 2026. Ifema organiza un gran evento, que consiste en la instalación de un contador para simbolizar que el circuito de Madring echará a rodar en la capital dentro de exectamente un año. Será este sábado 13 de septiembre a las 14.30, en un acto que tendrá lugar en la boca de Metro del kilómetro 0. Intervendrán la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso; la vicealcaldesa de Madrid, Inmaculada Sanz y autoridades de Ifema.

Después de la inauguración oficial, el contador “gigante” (así lo define una nota oficial remitida desde la organización de Madring) quedará activado a las 14.59 y permanecerá en la céntrica plaza, junto a la Real Casa de Correos que sirve de sede del Gobierno autonómico. La cita automovilística se disputará en 2026 del 11 al 13 de septiembre, siendo la segunda de esas fechas la jornada en la que tendrá lugar la carrera. Será una vez se completado un fin de semana en el que también se desarrollarán los entrenamientos y la clasificación.

El domingo, las tornas se giran y Sol albergará una protesta ciudadana contra el futuro Gran Premio. A las 11.00, la Plataforma Stop F1 Madrid convoca una concentración junto a la estatua del Oso y el Madroño, según recoge un comunicado de la Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (Fravm).

Residentes de distritos como Hortaleza o Barajas denuncian que conllevará problemas de movilidad, afectará a la salud y al descanso y ya está generando la tala y trasplante de cientos de árboles, incluidos olivos centenarios. Alertan además que, para acoger la competición, es necesario suspender temporalmente la ordenanza sobre niveles de ruido admisibles del Ayuntamiento de Madrid. Por último, denuncian que la organización utiliza una licencia temporal para agilizar la tramitación de permisos, cuando la instalación resultante será permanente.

Desde la Plataforma critican el apoyo de las administraciones madrileñas a un evento que consideran “disparatado y especulativo”, que “solo generará problemas para miles de personas” en barrios como Las Cárcavas-San Antonio, Valdebebas, San Lorenzo o Villa Rosa. Todo ello, recuerdan, mientras Ifema (consorcio público-privado al que Ayuntamiento y Comunidad suministran un 62% de su financiación total) lleva a cabo un “despilfarro de fondos públicos”. La entidad invertirá al menos 190 millones de euros en la construcción del circuito y la adaptación de las parcelas.