Este 2026 se cumplen veinte años del inicio de la construcción del corredor ferroviario vasco de alta velocidad, la conocida como 'Y vasca' por ser la forma en que se conectan las capitales, Bilbao, Donostia y Vitoria. A comienzos de año continuaban en obras un tramo entre Álava y Gipuzkoa, otro en Bizkaia y, sobre todo, el denominado 'nudo de Bergara', el punto que une las tres patas de la 'Y'. Está avanzada la remodelación de la estación central de Donostia, pero los accesos a Vitoria y Bilbao no han arrancado. No está garantizada la conexión hacia Francia desde la frontera de Hendaya, aunque hay obras en el enlace hasta Irún. Falta por definir si se irá a Pamplona por Vitoria o por la pequeña localidad guipuzcoana de Ezkio/Itsaso, si bien se han invertido millones en construir en la segunda una estación que quizás nunca tenga trenes. El enlace a Madrid vía Burgos avanza, pero muy lento. En marzo, el ministro Óscar Puente habló de “tres o cuatro” años para acabar las obras, que no es lo mismo que la puesta en marcha del servicio. Antes, en otra visita, señaló que el Estado había puesto 5.000 millones en el proyecto y que tenía pendientes otros 4.000. Es el noveno en el cargo desde que arrancaron las obras.

En las últimas semanas, los Gobiernos central y vasco han cerrado un acuerdo para crear un órgano bilateral que refuerce la participación de las instituciones vascas en la toma de decisiones sobre los aeropuertos. Uno de los argumentos repetidos por la parte vasca es que es necesario ya primar la conectividad aérea al carecer de servicios de AVE o de las alternativas privadas que han ido surgiendo estos años, Ouigo o Iryo. Vitoria, por ejemplo, ha rescatado ya los vuelos a Madrid o Barcelona ante la escasa eficacia de los servicios de Renfe. Aunque el accidente de Adamuz ha abierto el debate sobre la eficacia de la red de alta velocidad, en menos de dos horas es posible plantarse de Madrid a València, por ejemplo. El servicio actual más eficiente de Bilbao a Donostia dura casi tres; y Vitoria y Bilbao no tienen ruta directa y hay que buscar un enlace en Miranda de Ebro, en la provincia de Burgos.

En 1987, un joven Abel Caballero, el ahora alcalde de Vigo, era ministro de Transportes. Entonces se planificó el AVE Madrid-Sevilla. En Euskadi, el Gobierno vasco aprobó ese año el proyecto del metro de Bilbao y se esbozó un plan para crear una nueva red ferroviaria vasca de alta velocidad. El AVE a Sevilla lleva circulando desde la Expo de 1992 y el metro de Bilbao se inauguró en 1995.

La primera piedra de la 'Y vasca' es de 2006. Se colocó a las afueras de Vitoria, en Arrazua-Ubarrundia. Hace años que hay allí, sin uso, un gran viaducto sin continuidad hacia la ciudad. Es más, ahora ha habido que replanificar el acceso porque el plan inicial era que la estación estuviera en el norte, en Lakua. Finalmente, se mantendrá la estación central histórica, en el sur, para lo que hay que trazar una gran curva, el conocido como 'nudo de Arkaute', que tiene que salvar un espacio protegido, Salburua.

La obra es una infraestructura del Estado. Pero las obras se han repartido. La parte de Gipuzkoa la ha construido el Gobierno vasco mediante una figura llamada “encomienda de gestión”. Es la que más rápido ha ido. La pata de la 'Y vasca' desde Bergara hasta Donostia está hecha, salvo los remates pendientes de la estación. A 31 de diciembre de 2025 se habían destinado 2.029,76 millones. El presupuesto inicial fue de 1.902,7 y las adjudicaciones de 1.744,82. Los sobrecostes se han debido, además de a incrementos de las obras, a que el IVA ha experimentado subidas en dos décadas (solo eso ha supuesto más de 32 millones) o incluso a que la normativa ha dejado obsoletas obras ni siquiera estrenadas. Es el caso de las salidas de emergencia de los túneles, que han tenido que ser adaptadas. El proyecto no ha estado exento de sospechas de corrupción.

En el tramo que construye directamente Adif (el operador ferroviario estatal), a 31 de diciembre estaba sin finalizar un pequeño tramo desde Legutio, al norte de Álava, hasta el 'nudo de Bergara', otro desde Elorrio hasta esa conexión y, desde luego, ese punto central determinante para el funcionamiento de la infraestructura. En 2025 se aludía a adjudicaciones que rondaban los 383 millones para completar ese 'nudo'. Según Adif, “son 21 kilómetros de obra titánica en los que se entrelazan los ramales [...] formando un auténtico laberinto bajo tierra”.

Fuentes del Gobierno central destacan que las obras están ya en una nueva fase, la de instalar la denominada superestructura, es decir, vías, catenaria, sistemas de seguridad y el resto de elementos que van sobre las plataformas en túneles y viaductos. En octubre de 2025, Adif anunció una inversión de 86,5 millones para la catenaria de toda la 'Y vasca'. “La actuación supone instalar, tendido longitudinalmente sobre las vías, el cableado de alta tensión del que los trenes tomarán energía para circular en toda la línea”, se indicó. Y hace solamente unos días se ha cerrado otra adjudicación de 18 millones para una base en Martutene, en Donostia, desde donde gestionar la instalación de vías en el ramal guipuzcoano. Después tendrán que venir nuevos contratos para hacer lo propio en Álava y en Bizkaia.

En una tercera fase, se realizarían pruebas antes de la entrada en servicio. En otras líneas han durado años. La fecha ofrecida inicialmente, la de 2010, queda ya muy lejos. Igualmente olvidadas están las promesas de 2014, 2023, 2024, 2026 y, salvo milagro, la de 2027. En 2019 se llegaron a presentar las frecuencias y los precios de los billetes, de unos 8 euros entre capitales.

Salvo el comentario de Puente en Vitoria, los diferentes responsables institucionales son ya ahora mucho más prudentes en sus pronósticos. Desde 2006 se han inaugurado en España líneas de AVE a Córdoba, Tarragona, Lleida, Segovia, Málaga, Barcelona, Cuenca, Albacete, València, Ourense, Santiago de Compostela, A Coruña, Girona, Alicante, Vigo, Pontevedra, Palencia, León, Zamora, Castellón, Granada, Elche, Valladolid, Burgos o Asturias, entre otras.

Los accesos y conexiones

Accesos y conexiones son las grandes carpetas pendientes en la planificación. En Donostia las obras de la estación avanzan. Son también las más sencillas, ya que es una actualización de la antigua instalación. “Además, se está avanzando también en el despliegue del tercer carril en el tramo Astigarraga-Irún (19 km), para adaptarlo a circulaciones de ancho ibérico y ancho estándar hasta la frontera, mientras se lleva a cabo la transformación y ampliación de la estación de Irún, que ya ha culminado la primera fase de las obras, con la puesta en servicio de parte de las instalaciones”, agrega Adif. Las circulaciones de gran velocidad se realizan en vías de ancho internacional, frente al ancho ibérico de los trenes de Renfe y la vía estrecha de los servicios de Euskotren o de los de la antigua FEVE, actualmente también bajo la marca Renfe.

En Irún se produciría el enganche con la red del TGV francés. Los trenes de ese tipo llevan años llegando a Hendaya, pero no en alta velocidad, que se acaba en Burdeos dentro del viaje desde París. Los planes para seguir a Dax están congelados. El lehendakari, Imanol Pradales, lleva meses clamando a las autoridades francesas -carta incluida al presidente Emmanuel Macron- para que reactiven la continuidad de la 'Y vasca'. En principio, es una ruta prioritaria para la Unión Europea para garantizar la conexión Lisboa-Madrid-Vitoria-París. Encuestas recientes apuntan a apoyos cercanos al 90% entre los residentes en el sudoeste francés a esta conexión ferroviaria hasta Irún.

Desde Vitoria partiría la ruta hasta Madrid. Ahora, entre Burgos y la capital de España ya es en alta velocidad, pasando por Valladolid. Expone Adif que “están en marcha cuatro de los ocho tramos de la [línea de alta velocidad de] Burgos-Vitoria, que conectará el País Vasco al resto de la red de alta velocidad, mientras se ultima la redacción y licitación de los cuatro restantes”. En todo caso, son avances de fechas muy recientes.

El gran debate es cómo llegar a Pamplona y, desde allí, hasta Barcelona. ¿Por Vitoria o por Ezkio/Itsaso? El asunto divide no ya a los territorios, sino a los propios partidos en función del lugar en que se pronuncien sobre el asunto. Los hechos muestran que la idea original era hacer la unión navarra por Gipuzkoa. Por eso hay una estación ya construida en la minúscula Ezkio/Itsaso, una de las pocas zonas a cielo abierto. Después, se presentó una alternativa entre Vitoria y Pamplona, con mucho menos coste por no tener que tunelar la sierra de Aralar. Además, la solución guipuzcoana obligaría a maniobrar con los trenes para que puedan cambiar el sentido de la marcha en algunos trayectos. Se puede leer aquí más sobre ambas opciones. Por el momento, se trabaja en nuevos estudios sobre Aralar antes de anunciar una decisión definitiva, aunque varios documentos oficiales ya han explicitado que será por Vitoria. Tampoco hay plazos muy claros para hacerlo público.

En cuanto a los accesos de Vitoria y Bilbao, los primeros están más avanzados. El Gobierno vasco ha recibido la encomienda de gestión para hacer el 'nudo de Arkaute'. Se presentó en 2025, con una inversión próxima a los 180 millones de euros. 146,33 corresponden a la infraestructura, la parte que adelantará ETS (el equivalente autonómico a Adif), y 34,67 a la superestructura. Son 10,7 kilómetros.

Sea como fuere, en ambas ciudades se ha ofrecido una solución provisional para la llegada de los primeros servicios con el ánimo de acelerar la inauguración. En el verano de 2025, se indicó que la entrada soterrada en Vitoria quedaría para un momento posterior y que se reconvertirá la actual estación con un nuevo vestíbulo inferior bajo los andenes en superficie, que serán adaptados. Unos años antes, a falta incluso de saber qué opinan instituciones como la Diputación de las obras de llegada de los trenes al centro de Bilbao, ya se dijo que los primeros convoyes se quedarán en Basauri y que será necesario completar la ruta en Cercanías. En la primavera de 2025 se aludía a una cifra cercana a los 800 millones para acometer la gran transformación urbanística que precisaría Bilbao, donde se liberarían 130.000 metros cuadrados para viviendas y equipamientos.

Además de la lentitud de las obras, dos décadas han dado para otros muchos problemas. En una primera fase, ETA -inactiva desde 2011 y desaparecida en 2018- se opuso al proyecto con atentados. El punto más crítico de la ofensiva terrorista fue el asesinato del empresario Inaxio Uria en diciembre de 2008. Altuna y Uria es una de las contratistas de la 'Y vasca'.

Murciélagos, ranitas y aguas

Las obras, asimismo, han generado afecciones ambientales. Hace menos de un mes, trascendió que la Agencia Vasca del Agua (URA) ha incoado cuatro expedientes a una constructora de un ramal del 'nudo de Bergara'. Se han secado manantiales. “El entorno del nudo de Bergara ha requerido medidas de protección ambiental y de conservación del medio natural, que generan paradas biológicas por presencia de murciélagos, milano real, alimoche y visón europeo. También ha sido preciso tomar medidas especiales para la conservación de los cauces fluviales”, expone Adif. Los accesos a Vitoria tendrán que cuidar también de la ranita ágil de Salburua.

Andrés Illana, de Ekologistak Martxan, asegura que aunque sea “el proceso de nunca acabar”, la “espada de Damocles” del nuevo corredor ferroviario sigue ahí y con un efecto “demoledor” en el plano ambiental. Cita el ejemplo de Rivabellosa, al sur de Álava, donde se unirá la línea nueva con Miranda de Ebro camino de Burgos y que se suma al nudo ferroviario convencional y al de carreteras y a grandes parques solares. O la posibilidad de que entre Vitoria y Pamplona haya “una línea paralela a la que ya existe”. “Eso es bestial para el territorio”, sostiene. “Toda la 'Y vasca', en general, tiene un impacto terrible, por muchos viaductos que hagan [para no ir en superficie]. Siempre lo hemos cuestionado y apostado por mejorar el ferrocarril convencional, que tiene muchas carencias”, argumenta.

La orografía vasca, en efecto, ha obligado a diseñar un trayecto en el que priman túneles y viaductos. Es esencial controlar la pendiente para que puedan alcanzarse velocidades comerciales altas. “En total, 180 kilómetros de vía, más de la mitad bajo tierra con 80 túneles y el resto elevado en 71 viaductos que cruzan valles y ríos. Solo entre Vitoria y Bilbao hay 44 viaductos y 23 túneles, el más largo de casi 5.000 metros. El viaducto más extenso de toda la línea mide 1.755 metros, como 17 estadios de San Mamés en fila. Se apoya en 26 pilas, una de ellas con forma de ”V“ invertida, y la más alta roza los 85 metros, lo que equivale a un edificio de 23 plantas, como las dos torres más altas de Bilbao”, publicitada un pódcast de Adif hace unos meses.

Otro mensaje: “El tráfico de mercancías se verá enormemente potenciado, en eficiencia, sostenibilidad y tecnología, por la primera plataforma multimodal de España, situada en Jundiz, Álava, conectada en ancho estándar con el corredor atlántico europeo, fortaleciendo así la infraestructura logística de nuestro país”. El pódcast se cerraba así: “El futuro ya se vislumbra. La 'Y vasca' marcará un antes y un después en la movilidad del país”.

La Sección Civil y de Instrucción del Tribunal de Instancia de Miranda de Ebro (Burgos) ha ordenado prisión provisional, comunicada y sin fianza para el hombre de 60 años detenido por el incendio en un edificio de Miranda en el murieron su expareja, la madre de ella y una vecina.

Según ha informado el Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León (TSJCyL) este viernes, está acusado de tres delitos de asesinato, además de siete homicidios en grado de tentativa, por los otros inquilinos del inmueble, entre los que había dos niños de 7 y 11 años que resultaron intoxicados por humo.

También se le acusa de un delito de daños agravado por incendio y de varios por lesiones.

El hombre, con dos condenas previas por secuestrar y abusar sexualmente de una niña y retener ilegalmente a una mujer, había pasado a disposición judicial la tarde de este vienes.

Ha declarado durante hora y media en el tribunal mirandés, respondiendo a todas las partes, antes de que el titular del juzgado haya ordenado su ingreso en prisión.

Vídeos y testigos lo sitúan en el lugar

El detenido, que acudió a la comisaría voluntariamente la mañana del miércoles porque, según dijo, sabía que le estaban buscando, no ha dado mucha información sobre lo que ocurrió en la noche del martes, cuando tuvo lugar el incendio.

Los agentes sospecharon de él desde el primer momento porque existen grabaciones de cámaras de vigilancia en la zona en donde se le ve acumulando enseres y viejos colchones en el portal del edificio que, según los investigadores, prendió provocando el incendio en que el murieron las tres mujeres y resultaron heridas otras diez personas, entre ellas dos niños de 7 y 11 años.

Además, un testigo, vecino de las víctimas, lo vio gritando a Dolores a la puerta de su casa horas antes.

El hombre, nacido en Meruelo (Cantabria), había tenido una relación sentimental hacía años con una de las víctimas, Dolores, una mujer de 58 años, por lo que el caso se ha investigado como violencia machista.

Las otras dos fallecidas son Antonia, de 78 años y madre de Dolores, y Laura Valentina, una vecina colombiana de 24 años, que se encontraba con ellas.

Madre e hija vivían en la misma vivienda de este edificio de dos plantas.

Antecedentes por secuestros a mujeres

Según han informado a EFE fuentes policiales y judiciales, el hombre fue condenado el 12 de noviembre de 2024 a un año y siete meses de prisión por retener en una casa okupada en Miranda de Ebro a una mujer, a la que encadenó y había golpeado en noviembre de 2023.

A pesar de que fue en febrero de 2026 cuando se produjo la liquidación total de la condena, el hombre llevaba tiempo en la calle, ya que estuvo en prisión preventiva desde su detención por estos hechos y por tanto ya se daban las condiciones para su puesta en libertad provisional.

Por este caso, se le condenó por detención ilegal en grado de tentativa, con agravante de reincidencia, y lesiones leves.

Anteriormente, en diciembre de 2017 fue condenado a seis años de cárcel (3 por detención ilegal y 3 por abuso sexual) por raptar durante 14 horas también en el municipio a una niña de 9 años a la maniató y que fue liberada por la Policía Nacional en buen estado de salud.

Hasta la fecha estaban confirmadas en España 10 víctimas mortales de la violencia de género en lo que va de año.

Las víctimas de la violencia machista y su entorno pueden pedir ayuda en distintos recursos activos todos los días de la semana y las 24 horas del día: el teléfono 016, el correo electrónico 016-online@igualdad.gob.es y el canal del WhatsApp en el número 600 000 016.

En una situación de emergencia se puede llamar al 112 o a los teléfonos de emergencias de la Policía Nacional (091) y de la Guardia Civil (062) y, si no es posible hacer esa llamada, en caso de peligro existe también la opción de activar la aplicación ALERTCOPS, que envía una señal de alerta a la Policía con geolocalización.

La investigación sobre el incendio provocado por el que se acusa a José M.G en Miranda de Ebro (Burgos) continúa su marcha, pero el caso ya ha sido confirmado como un crimen machista: Dolores, su expareja, ha sido una de las víctimas de las llamas, que también han acabado con la vida de su madre, Antonia, y Laura Valentina, una vecina del edificio de 24 años. La principal hipótesis que barajan los investigadores es que el hombre, con un largo historial de delitos contra mujeres a sus espaldas, originó el fuego al prender varios colchones y otros enseres almacenados en el portal, lo que generó un humo denso y muy tóxico que inundó la vivienda.

El crimen ya ha sido registrado oficialmente como un caso de violencia machista por el Ministerio de Igualdad, que recoge estas cifras desde 2003. En lo que va de año, son 11 las mujeres como Dolores asesinadas por sus parejas o exparejas, lo que dibuja el inicio de este 2026 como uno de los peores de los últimos seis años. A día de hoy, el registro iguala al de 2023 –cuando fueron también 11 las asesinadas– y solo es superado por 2020. Aquel año, el del estallido de la pandemia de coronavirus, 18 hombres mataron a mujeres con las que tenían o habían tenido en el pasado una relación.

Esta estadística recoge los casos que se dan en el seno de la pareja o expareja, pero los asesinatos de Antonia y Laura Valentina también pasarán a formar parte del registro oficial de feminicidios activo desde hace cinco años y que los clasifica en cuatro categorías: feminicidios sociales, familiares, sexuales o vicarios. Sin embargo, la estadística se actualiza cada semestre, por lo que aún no serán contempladas en el informe periódico.

Este mismo martes la Guardia Civil también detuvo a los dos hermanos que estaban siendo investigados por la desaparición de Francisca Cadenas en la localidad de Hornachos (Badajoz) en 2017 tras el hallazgo de restos óseos en el registro de una vivienda de su propiedad. El Instituto Armado ya ha confirmado que los huesos son de la mujer, cuya desaparición se produjo a solo 50 metros de su casa.

Agresores persistentes

José M.G, el presunto autor del incendio de Miranda de Ebro, era un conocido de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado por sus antecedentes en casos relacionados con la violencia hacia las mujeres. En 2017 fue condenado por retener y abusar sexualmente de una niña de nueve años y en 2024 por un delito de detención ilegal contra una mujer a la que encadenó el cuello. Según el Tribunal Superior de Justicia de Castilla y León, el ahora detenido había terminado de cumplir la pena hace menos de un mes, el pasado 20 de febrero.

El Ministerio del Interior también informó de que José M.G había estado en el sistema de protección a víctimas de violencia de género (VioGén) en el pasado, por maltratar a otra mujer. Es lo que se llama “agresores persistentes”, que son los que han ejercido violencia contra más de una pareja y de los que el Ministerio del Interior tenía identificados hace un año a más de 70.000. Son un 11% del total.

Las cifras llevaron en 2023 a que Interior aprobara una instrucción para que la Policía o la Guardia Civil avise a las mujeres que están en VioGén si su agresor ha sido denunciado por otras víctimas anteriores siempre que consideren que esto “constituye un factor de riesgo especial”. No se trata por lo tanto de una advertencia generalizada ni sistemática, sino que los agentes que se encargan de hacer la valoración del riesgo de cada víctima son los que deciden en función de varios criterios. A finales del año pasado, casi 20.000 mujeres habían recibido este aviso.

A las once mujeres víctimas mortales de este año, hay que sumar los dos casos en los que dos hijos menores de edad de las víctimas fueron asesinados. Con solo tres días de diferencia, un hombre mató a su mujer y a su hija de 12 años en Castellón y otro asesinó a su hijo de diez años en Santa Cruz de Tenerife en febrero. Además, diez menores de edad se han quedado huérfanos en lo que va de año por esta causa. En cinco de los once casos registrados este 2026 había denuncia previa, un 45%.

“Es la pregunta que nos hacemos todos los días. Estamos analizando caso a caso”, respondía hace unos días en una entrevista en este medio la ministra de Igualdad, Ana Redondo, sobre qué sigue fallando a la hora de evitar la violencia de género. Tras el crimen de Miranda de Ebro, Redondo ha expresado su “más rotunda condena” y ha llamado a un esfuerzo conjunto por parte de las instituciones y el conjunto de la sociedad. “No nos vamos a callar nunca ante la violencia contra las mujeres”, añadió el presidente del Gobierno, Pedro Sánchez. El Ayuntamiento de la localidad ha declarado tres días de luto.

El hombre de 60 años que se encuentra detenido por haber provocado un incendio en un edificio en Miranda de Ebro (Burgos) en el que este pasado miércoles murieron su expareja, la madre de ella y una vecina sigue sin confesar este crimen machista y no está previsto que pase a disposición judicial este jueves.

Según han informado a EFE fuentes de la investigación, el detenido, que acudió a la Comisaría voluntariamente porque, según dijo, sabía que le estaban buscando, no está dando mucha información sobre lo que ocurrió por lo que es previsible que la Policía lo ponga a disposición mañana viernes, aunque no descartan que puedan agotar las 72 horas y llevarlo ante el juez el sábado.

Este miércoles por la tarde los agentes lo llevaron al lugar de los hechos para hacer una reconstrucción del crimen pero el hombre sigue sin dar detalles y no confiesa.

Los agentes sospecharon de él desde el primer momento porque existen grabaciones de cámaras de vigilancia en la zona en donde se le ve acumulando enseres y viejos colchones en el portal del edificio que, según los investigadores, prendió provocando el incendio en que el murieron las tres mujeres y resultaron heridas otras diez personas, entre ellas dos niños de 7 y 11 años. Además, un testigo, vecino de las víctimas, lo vio gritando a Dolores a la puerta de su casa.

El hombre, nacido en Meruelo (Cantabria), había tenido una relación sentimental hacía años con una de las víctimas, Dolores, una mujer de 58 años. Las otras dos fallecidas son Antonia, de 78 años y madre de Dolores, y Laura Valentina, una vecina colombiana de 24 años.

Madre e hija vivían en la misma vivienda de este edificio de dos plantas, mientras que la vecina se encontraba con ellas en el momento del incendio.

Antecedentes por secuestros a mujeres

Según han informado a EFE fuentes policiales y judiciales, el hombre fue condenado en el pasado por secuestrar a mujeres. En concreto, el 12 de noviembre 2024 la Audiencia de Burgos le condenó a un año y siete meses de prisión por retener en una casa okupada en Miranda de Ebro a una mujer, a la que encadenó y golpeó en noviembre de 2023.

A pesar de que fue en febrero de 2026 cuando se produjo la liquidación total de la condena, el hombre llevaba tiempo en la calle, ya que estuvo en prisión preventiva desde su detención por estos hechos y por tanto ya se daban las condiciones para su puesta en libertad provisional.

Por este caso, se le condenó por detención ilegal en grado de tentativa, con agravante de reincidencia, y lesiones leves. Anteriormente, en diciembre de 2017 fue condenado a seis años de cárcel (3 por detención ilegal y 3 por abuso sexual) por raptar durante catorce horas también en Miranda de Ebro a una niña de 9 años a la maniató y que fue liberada por la Policía Nacional en buen estado de salud.

Hasta la fecha estaban confirmadas en España 10 víctimas mortales de la violencia de género en lo que va de año.

Las víctimas de la violencia machista y su entorno pueden pedir ayuda en distintos recursos activos todos los días de la semana y las 24 horas del día: el teléfono 016, el correo electrónico 016-online@igualdad.gob.es y el canal del WhatsApp en el número 600 000 016.

En una situación de emergencia se puede llamar al 112 o a los teléfonos de emergencias de la Policía Nacional (091) y de la Guardia Civil (062) y, si no es posible hacer esa llamada, en caso de peligro existe también la opción de activar la aplicación ALERTCOPS, que envía una señal de alerta a la Policía con geolocalización. 

Nueva operación contra las carreras ilegales. La Ertzaintza ha informado este domingo que ha identificado a 44 vehículos y 70 personas -y sancionado a 19 conductores- en la madrugada de este sábado al domingo en un polígono industrial de Lantarón, al sur de Álava, donde se dieron cita más de 200 vehículos, algunos de ellos circulando a gran velocidad.

Según ha informado la Policía vasca, los hechos sucedieron pasadas las 01.30 horas de este domingo. La Ertzaintza ha sido requerida para personarse en el polígono industrial cercano a Miranda de Ebro, ya en Burgos, puesto que más de 200 vehículos se habían concentrado en el lugar y algunos de ellos circulaban a gran velocidad. Patrullas de Vitoria y de Tráfico acudieron y en el operativo fueron identificados 44 vehículos y 70 personas, y sancionados 19 conductores.

Se da la circunstancia de que en el puente de diciembre, a comienzos de mes, también hubo un operativo en los alrededores de Vitoria por el mismo motivo. Entonces fueron 109 vehículos y 124 las personas implicadas en los alrededores del Fernando Buesa Arena, y luego se desplazaron al entorno de Miranda de Ebro. Entonces y ahora la Ertzaintza no ha informado del origen de las personas implicadas, una práctica que se autoimpuso hace unos meses.

Este sábado, Ertzaintza y Policía de Vitoria han realizado un dispositivo conjunto que ha concluido con la identificación de 109 vehículos y 124 personas junto a las inmediaciones del Buesa Arena, el pabellón del Baskonia, una aparente concentración para carreras ilegales. Según ha informado el Departamento de Seguridad, que en este caso no ha dado el origen de las personas implicadas, son un total de 23 los vehículos denunciados.

Pasadas las 21.00 horas de este sábado, ambos cuerpos establecieron un control de tráfico en inmediaciones del pabellón al tener conocimiento de una “posible quedada masiva de vehículos a través de redes sociales”. Durante el dispositivo, fueron identificados un total de 109 vehículos y 124 personas. En el marco del dispositivo, 23 vehículos fueron sancionados, 15 de ellos por realizar reformas de importancia, dos por carecer de la ITV en vigor, y seis por problemas con los neumáticos.

Cuatro de estos vehículos quedaron inmovilizados en dependencias de Policía Local mientras que una persona fue propuesta para sanción por infringir la normativa de Seguridad Ciudadana por tenencia de sustancias estupefacientes. A través de Policía Local de Miranda de Ebro, se tuvo conocimiento de que una vez finalizado el control de Vitoria, numerosos vehículos fueron detectados haciendo carreras ilegales en dicha localidad de la provincia de Burgos.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha garantizado este martes en el Senado que el taller de Renfe en Miranda de Ebro (Burgos) “no se va a cerrar” y además “se van a ganar empleos” y ha afirmado que “el tiempo dará y quitará razones” respecto a lo que se está diciendo al respecto.

“No solo no se va a cerrar sino que se va a potenciar”, ha manifestado el titular de Transportes, que además ha afirmado que se va a aumentar la carga de trabajo incorporando trenes que hasta ahora no se mantenían en este taller.

Puente ha hecho estas afirmaciones en respuesta a una pregunta de la senadora electa por Burgos Raquel González Benito, del PP, que ha dicho que en Miranda de Ebro se vive hoy la consecuencia del “patrón de abandono” que a su juicio mantiene el Gobierno central hacia la España interior y sus servicios.

González ha mencionado la manifestación de “miles de ciudadanos” el pasado miércoles para denunciar que el Ministerio de Transportes está ejecutando un “proceso planificado para cerrar el taller de remolcado y asestar un golpe definitivo a la actividad ferroviaria de la ciudad”.

Una manifestación que se produjo tras un anuncio extraoficial que hizo a la representación sindical el pasado 29 de octubre la Gerencia de Área de Renfe Ingeniería y Mantenimiento sobre que el taller de remolcado comenzaría el próximo 1 de enero una desescalada que acabaría con su cierre en el mes de junio

En su respuesta, el ministro ha subrayado que el plan para el taller de remolcado de Miranda, “conocido porque se ha hecho público”, dice que se va a concentrar toda la actividad en la Base de mantenimiento de Autopropulsado, que se va a aumentar la carga de trabajo con vehículos de Cercanías y nuevos trenes de Media Distancia y que “no se va a perder ni un solo puesto de trabajo”.Más aún, ha añadido, “se aumentará la carga de trabajo en Miranda de Ebro”

Como la senadora del PP no ha quedado conforme y ha dicho que en Miranda, en Aranda, en Burgos y en Castilla y León están “hartos de sus mentiras, de sus desprecios y abandonos”, Puente ha insistido en que “la apuesta por Miranda es la apuesta por el futuro” y que se va a “apostar firmemente por el taller de Autopropulsado”.

El titular de Transportes ha preguntado a la senadora burgalesa cómo puede trasladar a la población de Miranda de Ebro que se va a cerrar un taller en el que en realidad se va a invertir “con carácter inmediato 5 millones de euros”. 

El Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico ha descartado la construcción de un tendido eléctrico que pretendía atravesar Álava con origen en Aragón, al archivar los expedientes de cuatro parques eólicos proyectados en Tauste, pero que planteaban sus infraestructuras de evacuación en el territorios alavés. El Boletín Oficial del Territorio Histórico de Álava (BOTHA) recoge este miércoles las resoluciones del Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico, en las que descarta cuatro parques eólicos previstos en Aragón y que afectaban a Álava.

Concretamente, los proyectos planteaban sus infraestructuras de evacuación en Miranda de Ebro (Burgos), pero con afecciones a los municipios alaveses de Berantevilla, Armiñón, Ribera Baja y Vitoria. Ya en el pasado mes de marzo se descartó la construcción de una línea de tendido eléctrico entre Tauste (Aragón) y el polígono de Júndiz en Vitoria, a través de La Rioja, y que pretendía atravesar a la Llanada Alavesa, según recoge Europa Press.

La empresa aragonesa Forestalia, a través de su filial Energía Inagotable Sociedad Limitada, ha desistido de continuar con la tramitación del expediente para la construcción en Zaragoza del parque eólico Povidentia. Finalmente, no ha presentado en plazo la documentación que se le exigía y, por lo tanto, han caducado también los permisos de acceso y de conexión para la línea de alta tensión que tenía como destino Miranda de Ebro y que atravesaba los municipios alaveses de Berantevilla, Armiñón y Ribera Baja.

El BOTHA recoge también la declaración de impacto ambiental desfavorable para los tres parques que esa filial de Forestalia tenía previsto construir en la provincia de Zaragoza. Un rechazo que afecta a la línea de evacuación que atravesaba La Rioja y Álava con destino s la capital alavesa.

A falta de la lanzadera de las Encartaciones, anunciada para los “próximos meses”, la gran novedad en las Cercanías de Renfe en Euskadi desde que el Gobierno vasco asumió la gestión del servicio el 1 de enero de 2025 ha sido la línea de Vitoria, con llegadas hasta Miranda de Ebro en el oeste y hasta Alsasua en el este. Sin embargo, es una “prueba”. De momento, el acuerdo para su puesta en marcha tiene fecha de caducidad, el 31 de diciembre de 2027, aunque con posibilidad de prórroga hasta 2031, según se desprende del documento firmado entre el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, la consejera vasca Susana García Chueca y el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia.

“El nuevo servicio se realizaría con carácter de prueba, por un período que comprendería desde la entrada en vigor del presente convenio hasta el 31 de diciembre de 2027”, se puede leer en el convenio, enviado por el Gobierno al Parlamento Vasco como respuesta a una solicitud de Amancay Villalba, de EH Bildu, y publicado este martes también en el Boletín Oficial del Estado (BOE). La fecha de 2027 es la misma en que expira el acuerdo por el cual Renfe es la operadora del servicio, primero bajo control del Estado y ahora de la comunidad autónoma tras una subrogación. La consejera García Chueca, en una rueda de prensa, no mostró desagrado ante la posibilidad de que Renfe continuase más allá de ese momento. En Catalunya Renfe también sigue operando las líneas de Rodalies años después de la transferencia, aunque con un nombre comercial e imagen corporativa diferenciados.

El servicio de Vitoria se puso en marcha el 30 de mayo. Se trata de un refuerzo de los servicios de Media Distancia que ya operaban en ese corredor. Ahora hay 137 circulaciones semanales, lo que implica un 48% más de las preexistentes. Además, se ha bajado el precio hasta en un 30%. El Gobierno vasco ha indicado este mismo miércoles que fueron 18.361 los viajeros en junio. Traducido, son 612 al día y 31,27 por tren, aunque la media en días laborables sube a 724, según el Gobierno vasco. El 50% tienen origen o destino en Vitoria. En contraste, en 2024, antes de la transferencia, se indicó que en la línea de Donostia montan cada jornada laborable una media de 22.802 personas. Y son 58.096 en las cuatro del área metropolitana de Bilbao, tres de ancho ibérico y una de vía estrecha.

García Chueca se ha felicitado de que “esto supone un incremento del 27,92% respecto al mismo período del año anterior”, cuando se montaron 14.353 en los servicios de Media Distancia. En 2023 fueron 14.227. Según la consejera, son números “muy positivos” “Son incrementos de personas viajeras que demuestran que se puede activar la demanda gracias a un servicio más barato y más adaptado a las necesidades de nuestro día a día, para ir a trabajar, a estudiar o a disfrutar de la cultura y el ocio”, ha señalado en un vídeo grabado en la propia estación de Vitoria. Pero ha añadido: “No nos conformamos con estos datos y vamos a seguir trabajando para tener un servicio mejor y más fácil de utilizar. Queremos que cada vez más personas en Álava se suban al tren como alternativa de transporte sostenible”.

Servicio deficitario en un 93%

El acuerdo entre los Gobiernos central y vasco plantea unos ingresos de apenas 154.000 euros por la venta de billetes en 2025. El coste total de explotación está estimado en 2.386.000 euros. El déficit previsto el primer año es del 93,55%. En 2026, el primer año completo, se alude a un 93,48% y, de cara a 2027, a un 93,35%. Dado la vuelta, la actividad no cubre ni el 7% de su coste.

El presupuesto total fijado para el período de “prueba” es de 9.597.000 euros. De ellos, 629.000 se cubrirían con los ingresos de los viajeros y el resto, 8.968.000 euros, los abonaría el Gobierno vasco a Renfe de sus propios recursos. “La Administración de la comunidad autónoma de Euskadi, a través del Departamento de Movilidad Sostenible, se compromete a financiar y abonar la compensación por el déficit de explotación que se origine por la prestación del nuevo servicio, incluyendo el beneficio razonable, de acuerdo con las condiciones establecidas en el contrato de prestación de servicios entre Renfe Viajeros y la Administración General del Estado”, se lee en el convenio. El dinero se reparte en 2.232.000 euros ya en 2025, 3.369.000 euros en 2026 y 3.367.000 euros en 2027. Todas las cantidades están expresadas sin IVA.

El presupuesto del Cercanías de Vitoria se desglosa en un 18,29% para gastos de personal, un 44,51% para “materiales y servicios” y el resto para conceptos como “energía de tracción”, “mantenimiento de trenes”, “seguridad”, “amortizaciones” y otros gastos. “En cuanto a distancia recorrida, el nuevo servicio supondría un montante de, aproximadamente, 182.900 kilómetros de tren al año”, se puede leer también en el acuerdo de la nueva línea. El convenio refleja que “para la prestación de este servicio se requiere una unidad eléctrica, que podrá ser de las series 447, 449, 470 o equivalente, dependiendo de la disponibilidad del material rodante”. El viaje inaugural, de hecho, fue en un 447 tomado prestado de la línea de Donostia (Irún-Brinkola).

A las 8.25 de la mañana de este viernes, un tren de Renfe de la serie 447 ha partido de la 'republicana' estación central de Vitoria, que fue inaugurada en 1934. La expectación era máxima, aunque el volumen de pasajeros con billetes comprados muy reducido, casi inexistente. 20.970 días después de la clausura del conocido como Vasco-Navarro, el “trenico” de proximidad que unía la capital de Álava con sus pueblos y también con Gipuzkoa y con Navarra, las autoridades han inaugurado un nuevo servicio de Cercanías.

“Es un día para celebrar”, ha solemnizado el lehendakari, Imanol Pradales, antes de recibir un gran billete de papel de manos de una trabajadora de la operadora estatal y tomar asiento, contra la marcha, en el trayecto inaugural de una línea que se inicia en Alsasua, en Navarra, y termina en Miranda de Ebro, en la provincia de Burgos.

El Gobierno vasco asumió el 1 de enero la transferencia de Cercanías. Aunque los trenes siguen siendo de Renfe -y así será durante años-, el nuevo controlador del servicio es la Administración autónomica. Con el cambio de 2024 a 2025, Euskadi pasó a gestionar cuatro líneas en el área metropolitana de Bilbao, una de ellas de vía estrecha de la antigua FEVE, y el servicio en Donostia. Desde hace lustros, con un operador autonómico llamado Euskotren, el Gobierno vasco también gestiona otras Cercanías de vía estrecha. Ni Renfe ni Euskotren ofrecían rutas de proximidad en Vitoria o en Álava, con la excepción de las paradas en Amurrio y Llodio, al norte del territorio, de camino a la ciudad vizcaína de Orduña, un enclave en Álava.

La consejera de Movilidad vasca, Susana García Chueca, prometió para “primavera” un gesto con Vitoria y la puesta en marcha de este servicio. El estreno ha llegado cuando la primavera ofrece ya temperaturas de verano -por encima de los 30 grados- pero a tiempo, en todo caso, de que la oposición no le vuelva a afear retrasos. Mediante acuerdos con las comunidades autónomas de Navarra y Castilla y León, la línea con eje en Vitoria llega en un extremo a las dos estaciones de Alsasua y en el otro a Miranda de Ebro, de 40.000 habitantes e histórico nudo ferroviario. En el medio, el servicio surca también el enclave de Treviño, bajo jurisdicción de Burgos.

El de Vitoria es un Cercanías 'sui generis'. Ni siquiera se comercializa como tal, al menos de momento. En la pantalla electrónica del vestíbulo de la estación aparecía rotulado como “Regional Express”. En realidad es un refuerzo de las frecuencias y servicios de la ruta de Media Distancia ya existente. Son “137 circulaciones” semanales, lo que implica un 48% más de las preexistentes. Además, se baja el precio “hasta en un 30%”. Un desplazamiento de Vitoria a Miranda de Ebro, por ejemplo, supone 3,80 euros. Es también 'sui generis' porque no hay tornos ni canceladoras. Sí revisores y un llamamiento a la responsabilidad de los usuarios frente a la tentación de la picaresca.

Se había dicho que ni siquiera iban a ser trenes de Cercanías, que tienen una imagen corporativa propia dentro de la flota de Renfe. Pero, al menos en la inauguración, las autoridades sí han ido en 447 de este servicio y en otro andén de Vitoria esperaba un convoy similar igualmente rotulado. El primer tren ha partido de Alsasua a las 7.06 horas. Según ha contado Euskadi Irratia, una docena de viajeros han estrenado el servicio.

Las autoridades y los medios de comunicación, por el contrario, han optado por el de las 8.25 horas para el estreno. Antes, a las 8.00 horas, se ha realizado un pequeño acto institucional. Los invitados eran numerosos. El último en llegar ha sido el lehendakari, Pradales, que ha accedido a la estación tras bajarse de su Lexus oficial. Le esperaban la consejera García Chueca, muy feliz con el estreno, la alcaldesa de Vitoria, Maider Etxebarria, el diputado general de Álava, Ramiro González, el responsable de Adif, entidad estatal que es dueña de las estaciones y de las vías, Pedro Marco, que fue viceconsejero vasco del ramo, y Óscar Gómez, directivo de Renfe. También han sido invitados alcaldes y concejales de los pueblos con paradas.

Pradales, que ha aprovechado su alocución para condenar el asesinato de una niña en Bilbao ocurrido minutos antes, ha señalado que los servicios de Cercanías crean una “Euskadi cohesionada y territorialmente equilibrada”, una Euskadi “que no se construye a dos velocidades”. Para el lehendakari, este servicio que comporta una inversión de 4 millones anuales y 11,4 hasta 2027, muestra el compromiso del Gobierno vasco con Álava. García Chueca ha deseado que “el tren sea referente” para poder “competir con el vehículo privado de combustión”. La consejera se ha felicitado de que “Álava deje de ser una excepción” sin tren de proximidad.

Pradales, de hecho, ha recordado el viejo “trenico” desaparecido en 1967 y su importancia para la economía y vertebración del territorio. Muchas de sus viejas estaciones siguen en pie y son visitables en bicicleta o caminando, aunque en Vitoria los restos son muy limitados. Ni alcaldesa ni diputado general han tomado la palabra.

A las 8.25 ha partido el Cercanías, según ha anunciado la megafonía. De él ha bajado medio centenar de pasajeros. No parecía subir ninguno que no fuera de la comitiva institucional inaugural, aunque un periodista ha asegurado haber encontrado a uno. Una joven guipuzcoana que escuchaba música en sus 'airpods' ha preguntado por el revuelo al verse rodeada de cámaras y periodistas en el andén a su llegada a la capital.

El tren 447 está hecho en Gipuzkoa, en CAF, y en realidad es de la línea de Cercanías de Donostia. Así lo atestiguaban, en su interior, las pegatinas con las rutas eran las de la línea que une Irún con Brinkola. Un operario de Renfe ha explicado que a primera hora este mismo tren, abarrotado, ha cubierto esa línea y que luego ha empalmado de Brinkola a Alsasua para iniciar la nueva ruta. Una revisora ha confirmado que en el viaje inaugural no parecía haber ningún pasajero. Por el tipo de escalones de los vagones, no parecen unidades accesibles para sillas de ruedas, carritos y otros elementos similares. Sí se prometió que era posible ir con la bicicleta.

Pradales, García Chueca, González y Etxebarria han compartido un grupo de cuatro asientos, con lehendakari y consejera contra la marcha. García Chueca no se separaba de su gran billete. Han tenido una charla distendida.

En doce minutos, aproximadamente, el tren ha llegado a su primera parada, Nanclares de la Oca. Entre los pasajeros viajaba muy contento el alcalde, Mitxel Montes, y el concejal Mikel Pérez de Santamaría, ambos del PSE-EE. “¡Por fin tenemos el tren de Cercanías!”, contaba Montes, que lo ve como “una gran oportunidad” para que los vecinos de la capital disfruten de las “piscinas, montes y rutas” que ofrece este municipio de unos 3.000 habitantes y que se hizo conocido por acoger la cárcel alavesa.

Eugenio Ocáriz, concejal de EH Bildu en Asparrena, al otro lado de la línea ha apuntado que “habría que poner más paradas”. En su caso, la estación está lejos del núcleo principal de población, Araia. Otro de los periodistas era originario de esa localidad y ha contado cómo ha ido languidenciendo en los últimos años el ferrocarril por la poca eficiencia de los servicios.

En principio, no está previsto que haya nuevos apeaderos. En ningún lugar. De hecho, en Vitoria solamente está la parada central. En Donostia hay media docena y en Bilbao también son varias. Incluso Amurrio y Llodio, con el servicio de Bilbao, ofrecen alternativas. El alcalde de Salvatierra-Agurain, Raúl López de Uralde, también de EH Bildu, ha demandado también un “esfuerzo” de buscar “sitios estratégicos” como los polígonos industriales para optimizar el servicio y reducir desplazamientos en coche. Además, ha pedido que se deje de pensar tanto en la alta velocidad, que solamente une capitales, y se “modernice” lo que ya existe.

Es más, la estación de Vitoria no tiene ni autobús urbano, ni BEI ni tranvía. A las 8.00 horas no había ningún taxi y ha llegado uno justamente cuando se acercaba Pradales, lo que ha enfadado a quienes habían dispuesto el protocolo para las fotografías. El aparcamiento de Renfe en Vitoria no pasa de medio centenar de plazas.

En el apeadero de Nanclares de la Oca volvía a estar el Lexus de Pradales. Y el Mercedes-Benz de González. Lehendakari y diputado general se han bajado los primeros. No han terminado el trayecto inaugural. Pradales tenía otro acto en la sede de la Presidencia, en Vitoria, a las 9.00 horas y no le sobraba el tiempo. Marco, de Adif, ha estado a punto de hacer que el lehendakari se saltara la parada comentándole un asunto relevante. Finalmente, han quedado en que habrá una llamada de alto nivel del Gobierno de España para darle más información.

El propio Marco y Gómez, de Renfe, han ocupado los asientos libres de González y Pradales y han seguido la charla con la alcaldesa y la consejera. El tren ha parado sobre las 8.45 horas en La Puebla de Arganzón, la cabecera de Treviño, sin que hubiera nadie en los apeaderos. Finalmente, sobre las 8.49 horas la comitiva ha puesto pie a tierra sin incidencias en Manzanos, un pueblo de 181 habitantes en el término municipal de Ribera Baja.

Una directiva de Renfe se ha sorprendido de lo ancho del andén del pequeño pueblo, en el que no se movía ningún coche ni ningún vecino. La estación es antiquísima y se nota que lleva años en desuso. En la pequeña -minúscula- sala de espera olía a recién pintado. A buen seguro, se han hecho pequeños arreglos para el estreno. Pero la taquilla de Renfe, totalmente cerrada, mostraba una pegatina de 1997 y logotipos ya descatalogados, dando una pista temporal. Un reloj con otro escudo antiguo de Renfe marcaba las seis y parecía llevar años estancado en ese momento.

En ese espacio se ha instalado, eso sí, una máquina ultramoderna de venta de billetes. Las instituciones no ven rentable tener personal en las pequeñas estaciones y han optado por un sistema en el que un operario de un 'call center' de Renfe en Madrid aparece en una videollamada y expide los pases casi mágicamente a través de una impresora. Cuando las autoridades han querido hacer la prueba, el sistema ha tardado unos minutos más de lo previsto. “¿Veis? No estaba preparado”, bromeaba alguien. Finalmente, un hombre ha aparecido al otro lado de la pantalla.

Se había prometido que el servicio era bilingüe, que también había atención total en euskera. Y los periodistas lo han querido probar. En la videollamada ha vuelto a aperecer el mismo vendedor de Renfe pero ha derivado la comunicación a una joven “de Hernani” que ha contado que atiende a pasajeros en lengua vasca desde la monolingüe capital de España. Las pantallas permiten valorar con una carita sonriente de color verde el trato recibido y ella y su compañero se han llevado una.

La expedición, con caritas sonrientes, ha regresado en autobús a Vitoria. No había tren de vuelta. El Gobierno vasco tiene pendiente renovar la imagen de marca de las Cercanías. En Catalunya, opera también Renfe pero lo hace como Rodalies bajo control de la Generalitat. Habrá “rebranding” pero, por el momento, se insiste en que son otras las prioridades, como que los usuarios empiecen a conocer la nueva línea de Alsasua a Miranda de Ebro con base en Vitoria. 20.970 días después, la capital vuelve a tener un tren de proximidad.

EH Bildu ha celebrado el anuncio del Gobierno vasco para la puesta en marcha del servicio de Cercanías en Álava pero con cabeceras en Miranda de Ebro y Alsasua a partir del próximo 30 de mayo ya que “se trata de una reivindicación histórica de los municipios del corredor ferroviario”. Pero ha reclamado “mejoras en las estaciones y nuevos apeaderos” en su recorrido.

En un comunicado, la formación abertzale ha valorado que es un servicio “eficaz y eficiente” que dará un servicio de calidad a quienes viven o trabajan a lo largo de ese corredor, ya que “el tren es un medio de transporte que hará más fácil la movilidad a buena parte del territorio alavés”. La coalición ha señalado, eso sí, que aún quedan “asignaturas pendientes”, como es trabajar junto con los Ayuntamientos afectados para “mejorar las estaciones actuales y crear nuevos apeaderos”, informa Europa Press.

Ha recordado una moción aprobada en las Juntas Generales, el Parlamento foral alavés, en la que se planteaba, entre otras cuestiones, la puesta en marcha de un grupo de trabajo interinstitucional, tanto con las instituciones competentes como con los municipios alaveses que así lo soliciten, para la puesta en marcha de este servicio. EH Bildu ha dicho que, “a pesar de que se estableció un plazo de seis meses para ello, hasta el momento no se ha tenido constancia de la creación de este grupo de trabajo”.

Asimismo, ha indicado que la moción instaba al Gobierno a realizar un inventario de todas las estaciones y apeaderos de Álava para conocer las infraestructuras y su estado actual, así como a analizar, en colaboración con los municipios, “la posibilidad y necesidad de establecer nuevas paradas dentro de este nuevo servicio ferroviario, especialmente en las zonas industriales”. Por ello, EH Bildu reclama que “se ponga ya en marcha ese grupo de trabajo interinstitucional”.

La estación objeto de discusión en el Parlamento Vasco este viernes en el debate sobre la puesta en marcha de la nueva línea de Cercanías de Vitoria y Álava no ha sido una parada de tren. La coalición EH Bildu ha recordado a la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, que la inauguración de ese servicio estaba comprometida para “primavera”. Y la dirigente socialista se ha agarrado al calendario y ha señalado que todavía queda tiempo para cumplir la palabra antes del 21 de junio. En todo caso, no ha dado una fecha concreta.

“La primavera ya ha empezado y ese tren podría estar ya en marcha”, ha razonado Amancay Villalba, parlamentaria de EH Bildu. En su pregunta por las Cercanías durante la sesión de control al Gobierno, ha recordado que Euskadi asumió la transferencia el 1 de enero y ha considerado que en tres meses largos “ha habido tiempo” para poner en marcha la anunciada conexión con Vitoria como eje y con llegada a Miranda de Ebro, en Burgos, y a Alsasua, en Navarra. Renfe tiene líneas operativas en las áreas metropolitanas de Bilbao y de Donostia pero en Vitoria ese servicio de proximidad no existe desde el desmantelamiento del denominado Vasco-Navarro hace más de medio siglo. Álava tiene las peores conexiones ferroviarias, ha insistido Villalba, quien ha urgido al Gobierno a que active ya esa línea para reducir el uso del vehículo particular.

García Chueca ha indicado que el compromiso del Ejecutivo “es total” y ha remarcado que Euskadi podría haberse limitado a asumir las líneas que explotaba Renfe para el Estado pero que ha optado por introducir novedades a pesar de la “complejidad” de la materia. La consejera ha indicado que ya se están haciendo los deberes para lanzar el servicio, tales como disponer de “trenes y personal maquinista” o “acondicionar” las estaciones. Por ejemplo, se instalarán nuevas pantallas de venta e información bilingüe. “Avanzamos de manera firme para hacer el servicio realidad lo antes posible”, ha apuntado la titular de Movilidad Sostenible.

El presupuesto rondará los 4 millones de euros anuales. Ya es conocido que el plan inicial es crear dos servicios desde Miranda de Ebro hasta Alsasua y uno con el trazado inverso. Habrá cuatro trenes más de Vitoria a Navarra y otros tantos desde la capital hacia la localidad castellanoleonesa. En domingo serán tres los refuerzos. Como la infraestructura es la de Adif, no se pueden crear nuevas paradas. El servicio compartirá infraestructura con los actuales trenes Regionales, de Media Distancia o de Larga Distancia.

La nueva consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, de la parte socialista del Gobierno de Imanol Pradales, ha ofrecido algunos detalles del nuevo servicio vasco de Cercanías ferroviarias. Los Ejecutivos central y vasco acordaron en la primera parte de 2024 la transferencia, aunque al menos hasta 2028 el servicio lo seguirá prestando Renfe, si buen ahora bajo mando autonómico, como ocurre en Catalunya. La subrogación se cerrará en breve. El traspaso incluye las tres líneas actuales del área metropolitana de Bilbao, el núcleo de Donostia y el servicio de vía estrecha de Balmaseda (la extinta Feve). Pero la gran novedad será la puesta en marcha de la primera línea de Cercanías de la capital desde el cierre hace medio siglo del histórico Vasco Navarro. Podría estar lista “en los primeros meses” de 2025. El nuevo Cercanías vasco llegará también a Miranda de Ebro, en Burgos, y a Alsasua, en Navarra, fruto de acuerdos con ambas comunidades autónomas.

García Chueca ha recordado que el acuerdo con el Estado “habilitaba” a Euskadi a crear nuevas líneas. También habrá otra desde el Valle de Carranza hasta Bilbao, pero la más relevante es la nueva línea de Vitoria, que nunca ha tenido servicio de proximidad ni de Euskotren ni de Renfe. Finalmente, la línea entrará al oeste en Castilla y León para que finalice en Miranda de Ebro, un relevante nudo ferroviario y con mucha relación histórica con Vitoria. Y al este terminará en Navarra, en Alsasua, y no en la localidad alavesa de Araia. “Nos hemos puesto en contacto con los responsables de los territorios vecinos para hacer extensivo el servicio hasta las localidades de las dos comunidades autónomas limítrofes”, ha explicado la consejera, a la que este lunes le ha correspondido su turno en la ronda de todo el Gobierno en el Parlamento para presentar las líneas maestras de la legislatura.

La consejera ha ofrecido las primeras concreciones de la nueva línea. Su coste, por ejemplo, será de 4 millones de euros. Los plazos de puesta en marcha no son muy concretos, pero García Chueca ha comprometido hacerlo ya en la primera parte de 2025. El nuevo Cercanías reforzará los servicios actuales de Media Distancia de Renfe. Habrá trenes diarios y de fin de semana por la mañana, al mediodía y a última hora. “La intención es que la demanda se active con la puesta en marcha de más frecuencias y se vaya incrementando de forma paulatina. La iniciativa, como decía, nos va a permitir dar un mayor y mejor servicio por ferrocarril a los pueblos alaveses del eje este-oeste del territorio entre sí y con la capital”, ha incidido. El plan inicial es crear “dos servicios” desde Miranda de Ebro hasta Alsasua y uno con el trazado inverso. Habrá cuatro trenes más de Vitoria a Navarra y otros tantos hacia la localidad castellanoleonesa. En domingo serán tres los refuerzos. Eso sí, García Chueca ha remarcado que la infraestructura como tal es de Adif, por lo que no se pueden crear nuevas rutas o paradas.

En el caso de Carranza, con 1,7 millones de presupuesto, la idea es crear una “lanzadera” hasta Aranguren con cinco servicios diarios de ida y cinco de vuelta entre semana (dos en festivos) para reforzar el Media Distancia y complementar la histórica línea de Feve también en la comarca. No obstante, este servicio está “condicionado” a que el Estado “finalice” la electrificación de esa línea. El calendario lleva a los “primeros meses” de 2025 al menos. En cuanto a las líneas de Cercanías ya existentes, García Chueca se ha mostrado “consciente” de las “dificultades” y problemas en el nudo de Donostia. Las atribuye a las “obras” en la red. No ha concretado el anunciado plan de 400 millones en inversiones en infraestructuras y material rodante incorporado a la transferencia y lo ha pospuesto para futuras comparecencias.

Ha explicado también que el “intercambiador” de Loiola en Donostia permitirá unir las redes de Renfe y las de Euskotren, ahora bajo el mismo mando autonómico, y se aspira también a una mejor integración del servicio en la gran estación de Adif en Irún. Euskotren también aspira a 'metrizar' definitivamente sus servicios en Donostia y estirar el 'topo' hasta Baiona, mucho más allá de la frontera francesa que la parada actual de Hendaya. García Chueca ha prometido también más frecuencias en todos los servicios. En el caso de Bizkaia, ha dejado en posibilidad de “estudio” la conexión ferroviaria entre Bilbao y el aeropuerto de Loiu. En el gran Bilbao se ha insistido en anuncios ya conocidos de las líneas 4 y 5 del metro, importantes para la conexión hacia Durango y con el hospital de Usansolo. Sí ha anunciado la integración definitiva de los ferrocarriles vascos en los sistemas de seguridad europeos ERTMS y la creación de una nueva Agencia Vasca de Seguridad Ferroviaria. En cuanto a los tranvías, García Chueca ha citado la ampliación del de Vitoria a Zabalgana y las nuevas cocheras en Betoño, pero sin detenerse en el compromiso adquirido en el programa de Gobierno de construir también una línea al Buesa Arena y a la Universidad privada Euneiz. En Vitoria se descarta un servicio nocturno general pero sí se accede a reforzarlo en festividades concretas a demanda el Ayuntamiento.

Sin claridad sobre la conexión con Navarra

García Chueca ha pasado de puntillas por la polémica en torno a la conexión en alta velocidad a Navarra. En su intervención inicial, se ha quedado en un “queremos avanzar” o en que toca “definir el diseño”, sin posicionarse entre las dos alternativas sobre la mesa, la de Ezkio/Itsaso (en Gipuzkoa, donde ya hay una estación hecha) y la de Vitoria. Ha señalado, en genérico, que los proyectos ferroviarios exceden a las legislaturas y no ha dado plazos posibles para la llegada de los primeros trenes AVE. En la réplica, tras preguntas de la oposición, se ha quedado en que hay que “acelerar” los trámites pendientes, pero de nuevo sin mojarse. “Hay que dejar trabajar al personal técnico que está elaborando un informe que permitirá tomar la decisión”, ha señalado.

Sí ha concretado que “en breve” el Estado cederá al Gobierno vasco la construcción del nudo de acceso a Vitoria por Arkaute después de llevar años paralizada la futura línea al norte de la ciudad, en Durana. “Antes de que finalice la legislatura”, es decir, en 2028, estará “adjudicada” también la obra de acceso a Bilbao. Requiere un túnel de 6,2 kilómetros y el soterramiento de la actual playa de vías en Indalecio Prieto-Abando. Sin embargo, ya está decidido que el servicio se active incluso sin este tramo finalizado, con una parada provisional en Basauri y una conexión de Cercanías hasta Bilbao. El PSE-EE, eso sí, ha confiado en la “sensibilidad” del nuevo presidente de Adif, Pedro Marco, que fue 'número dos' de Transportes hasta la pasada semana.

Billetes gratuitos y descuentos por uso

La consejera se ha detenido también en la política tarifaria. En 2022 se implantó un descuento del 50% en los servicios municipales, forales y autonómicos. No sin discusiones políticas y con algunas incidencias, sobre todo en Bizkaia, se han ido prorrogando hasta ahora. El futuro pasa por un modelo similar al de Gipuzkoa, con descuentos variables en función del uso y de la posición socioeconómica de los viajeros, hasta llegar a la gratuidad. La “aspiración” es un “sistema tarifario unitario” y “que favorezca especialmente a determinados colectivos” tales como los jóvenes (hasta 26 años), desempleados, discapacitados o familias numerosas. Es exactamente lo mismo que defendía su predecesor, Iñaki Arriola, aunque a García Chueca le corresponderá implementarlo en esta legislatura. Eso sí, entiende que es algo “complejo” y que requiere acuerdos con ayuntamientos y diputaciones. “Se trata de un proceso largo y costoso”, ha admitido. Hasta entonces, “se continuará con una política de descuentos”, aunque no ha concretado si de la misma intensidad que hasta ahora a partir del 1 de enero de 2025, cuando expiran las ayudas actuales, cofinanciadas por el Gobierno central. Si España mantiene la aportación económica tal, no habrá cambios. Si no... ya se estudiarán todas las opciones. Ahora bien, está ya decidido que en 2025 los menores de 12 años viajen gratis “de forma permanente” en todas las redes. Lo tendrá que confirmar la Autoridad del Transporte en su próxima reunión.

García Chueca ha confiado también en que en 2025 sean ya “totalmente interoperables” las tarjetas de Álava (Bat), Gipuzkoa (Mugi) y Bizkaia (Barik). ¿Qué pasos están pendientes? Queda la implantación de Mugi en Bizkaibus y Bilbobus y de la Bat y la Barik en Lurraldebus. Euskotren, el metro de Bilbao, Tuvisa, ÁlavaBus y DBus ya están totalmente interconectados, según ha recordado. Desde la oposición, EH Bildu ha destacado la relevancia de las políticas de movilidad en un contexto de emergencia climática y ha demandado la puesta en marcha urgente de servicios concretos, como un tranvía nocturno en Vitoria, la cuarta línea del metro de Bilbao o las Cercanías de Álava. El PP ha criticado que Euskadi siga fuera de la red española de alta velocidad y ha emplazado a no seguir con limitaciones al coche, aunque García Chueca ya ha adelantado que quiere extender las zonas de bajas emisiones a las ciudades de menos de 50.000 habitantes. Sumar ha mostrado su preocupación por la calidad del servicio actual de Cercanías.

La circulación de trenes entre Miranda de Ebro (Burgos) y Bilbao ha estado interrumpida desde esta mañana por una incidencia en la infraestructura de Adif, en concreto la falta de tensión entre las estaciones de Miranda y Orduña (Vizcaya), lo que ha obligado a habilitar un plan alternativo de transporte por carretera para los afectados.

Fuentes de Adif han explicado a EFE que la incidencia, en la que están trabajando los técnicos y que en estos momentos afecta ya solo a una de las dos vías, se ha detectado a las 12:10 de la mañana y ha afectado a un tren que hacía el recorrido Madrid-Bilbao, que se ha quedado parado a las afueras de Miranda de Ebro.

A las 13:15 han conseguido hacerle regresar a la ciudad mirandesa para que los viajeros pudieran ser trasladados a Bilbao en autobús, conforme al plan alternativo de transporte por carretera que ha puesto en marcha Renfe para dar una solución a los pasajeros que tienen que realizar el trayecto, en ambos sentidos.

En concreto, hasta las cinco y cuarto de la tarde habían sido cinco los trenes que se habían visto afectados por la incidencia, cuyos viajeros han sido trasladados en autobús y los transbordos se están realizando “sin ningún problema y con rapidez”, han explicado a EFE fuentes de Renfe, y el plan alternativo se mantendrá mientras dure la incidencia.

Sin embargo, el primero de los trenes afectados, un Alvia que hacía el trayecto Madrid-Bilbao, sí que ha sufrido una importante demora, con una parada a las afueras de Miranda de Ebro de unas dos horas, según relatan algunos usuarios a través de la red social X.

Han explicado que el Alvia salió de la capital madrileña a las 7:15 y tenía que haber llegado a Bilbao a las 11:59, pero se ha quedado parado, por la falta de tensión en la infraestructura, con muchas familias con niños en su interior, sin aire acondicionado y sin que se pudieran abrir las puertas, pese al calor del mediodía.

Los afectados han destacado el buen hacer del personal de Adif y, en concreto, del revisor, que además de mantenerlos informados les ha ofrecido agua y zumos, sobre todo a los niños, que también han dispuesto de juegos cortesía de Renfe.

Igualmente, los servicios de cafetería han ofrecido bebidas y comida a los pasajeros, que han podido continuar su viaje pasadas las 13:15, cuando el tren ha vuelto a la estación de Miranda; los viajeros han montado en tres autobuses, que les han llevado a Bilbao, destino al que han llegado a las 15:00.

Adif ha indicado que sus técnicos trabajan para solucionar la incidencia y, a través de su cuenta en la red social X, a las seis de la tarde han indicado que se ha habilitado ya una de las dos vías.

Mientras esté interrumpida, Renfe continuará prestando un servicio alternativo de transporte por carretera entre Bilbao y la ciudad del Ebro.

El Instituto de la Memoria, la Convivencia y los Derechos Humanos (Gogora) ha logrado identificar en el cementerio de Bayas, Miranda de Ebro (Burgos), a Modesto Manuel Azcona Garaicoechea, diputado por Amurrio asesinado en 1936. En un comunicado recogido por Europa Press, el Gobierno vasco ha informado de que Azcona, que entonces tenía 46 años, nació el 24 de febrero de 1891 en Villafranca (Navarra) y era diputado foral de Álava. Según ha detallado, el diputado por Amurrio fue ejecutado en 1936 junto a otras cuatro personas que sacaron de la prisión provincial de Vitoria, entre ellos el presidente de la Diputación Foral de Álava, Teodoro Olarte.

Comprometido con la causa republicana, Azcona era diputado en Amurrio por el partido Unión Republicana. Al día siguiente del golpe militar en África, los partidarios de la rebelión se presentaron en su domicilio, donde residía con su hija. Estuvo preso desde el 19 de julio hasta el 19 de septiembre de 1936. Alfonso Sanz, a la sazón delegado de Orden Público del Gobierno Civil de Álava, dio la orden de que se le trasladase, junto con otros presos, a Pamplona. “Se sabe que en la localidad de Bayas, pedanía de Miranda de Ebro (Burgos), aparecieron al borde de la carretera antigua los cadáveres de 6 personas. El alcalde pedáneo Sr. Trichuelo mandó recoger dichos cuerpos en un carro de bueyes y los mandó enterrar en el cementerio del pueblo de Bayas. No dejó constancia de la forma de la muerte ni estado de los cuerpos hallados”, cuenta 'Crónicas a pie de fosa'.

Gogora ha identificado a Azcona gracias a las pruebas genéticas realizadas a tres de sus nietas. La última prueba, realizada en febrero de 2024, ha sido la que ha hecho posible la identificación, por lo que se trata de un nuevo resultado positivo del banco de ADN. Gogora ha informado de que se ha puesto en contacto con la familia, que reside en Navarra y “siempre ha sido muy activa en la búsqueda de su familiar”, así como con la Diputación Foral de Álava y el Gobierno de Navarra.

“Verdad, reparación y justicia”

El diputado general de Álava, Ramiro González, ha mostrado su “satisfacción” por la identificación de los restos. Ha instado a seguir trabajando en la recuperación de la memoria histórica y reclamar “verdad, reparación y justicia para las víctimas del franquismo”. En este sentido, ha puesto el acento en la necesidad de conocer toda la verdad de las personas represaliadas, cuyos restos no han sido aún identificados. El nombre de Modesto Manuel Azcona Garaicoechea está presente en el Monolito en homenaje de todas las personas represaliadas por el franquismo en Álava, que forma parte del conjunto escultórico 'Bosque de Luz', erigido en el exterior del Palacio Foral.

Una granja avícola situada a las afueras de Briviesca (Burgos) ha sufrido importantes daños materiales este martes en un incendio originado a mediodía por causas en investigación, que ha devorado una de las naves, que albergaba la clasificadora de huevos además de animales, y ha causado la muerte a un número importante de gallinas.

A las dos y media de la tarde, numerosas llamadas al Servicio de Emergencias de Castilla y León 112 alertaban de un incendio en la Granja Sagredo, del que salía una gran columna de humo negro visible desde diferentes puntos de la comarca de La Bureba, de la que es capital Briviesca.

Hasta el lugar se han desplazado efectivos de los parques de bomberos de Briviesca, Oña, Miranda de Ebro y Belorado, ha confirmado a EFE el alcalde del municipio, José Solas, quien ha indicado que el fuego ha quedado controlado sobre las cinco de la tarde, aunque los bomberos seguirán trabajando en el lugar durante las próximas horas.

“No ha habido que lamentar daños personales pero hay muchos daños materiales”, ha indicado Solas, que ha podido hablar con el dueño de la granja, una empresa familiar históricamente vinculada a Briviesca, quien le ha confirmado que los trabajadores han podido salir del complejo e incluso poner a salvo alguna maquinaria y vehículos.

Las causas del incendio están bajo investigación, ha apuntado el alcalde, y hasta que los bomberos no concluyan las labores de extinción no se podrán valorar los daños, tanto la instalación, un gran complejo con numerosas naves, como en los animales, si bien las primeras estimaciones de testigos hablan de que podrían haber perecido 45.000 gallinas.

El fuego ha movilizado igualmente a la Policía Local de Briviesca y a la Guardia Civil. El alcalde ha indicado que, en los próximos días, se reunirá con los propietarios de la granja para ofrecerles todo el apoyo que necesiten desde el Ayuntamiento ante esta desgracia.

Un negacionista antivacunas se coló el pasado viernes en el Hospital Santiago Apóstol, en Miranda de Ebro (Burgos) y recorrió desde salas de espera a zonas restringidas a personal sanitario, habitaciones y quirófanos durante 17 minutos que grabó de forma ininterrumpida. El hombre, que ha colgado su vídeo en Facebook, pretendía con ello “desmontar la gran mentira” de la situación del COVID–19 en Castilla y León y más concretamente en Miranda. Según él, el presidente de la Junta se había referido a este municipio como “un gran foco”. Las imágenes obviamente no desmontan nada pero sí demuestran la falta de seguridad y controles de acceso en los centros hospitalarios.

Además de colgar el vídeo, F.J.C, anima a más ciudadanos a acudir al hospital más cercano a su domicilio para hacer grabaciones similares. “Antes de que nos obliguen a vacunarnos”, dice. Desde la Consejería de Sanidad han indicado a elDiario.es que la gerencia del Santiago Apóstol “ha abierto una investigación”. Por el momento, la grabación sigue en la red y se está difundiendo en canales de Telegram, donde los negacionistas han abierto canales. En uno de ellos se llega a proponer acciones contra cuatro colectivos: Policía, personal sanitario, maestros y “en especial los periodistas”, un “atajo de escoria y basura humana”.

Insultos a médicos

En el vídeo, el autor pone en duda la situación de colapso hospitalario al grabar las salas de espera semivacías (no se puede acudir, excepto en urgencias, sin cita previa), se burla de lo “saturadísimos” que están los médicos al recorrer las consultas y los insulta. “¡Qué cerdos son! ¡son unos cerdos!”, exclama antes de abandonar la planta baja y subir a la primera ironizando sobre ir por las escaleras ante la cantidad de virus que le pueden contagiar.

“Se ve claramente médicos corriendo, enfermeras para un lado y para otro, ajetreados, con muchísimo trabajo”, dice mientras recorre esa planta. En un momento dado, finge que habla por teléfono al cruzarse con una médico, para evitar que le echen. “Esto está fatal, qué desastre, vamos a morir todos infectados, dios mío ¡qué razón tenía el presidente de la Junta de Castilla y León, qué razón tenía, Miranda, un foco preocupante!”, sigue relatando. “Las consultas están llenas, ya vemos cómo trabajan los sanitarios y médicos especialistas”, vuelve a criticar. “Vamos a morir todos, pero de miedo, pero no seré yo, serán otros, no seré yo eh, que quede claro”, amenaza.

Graba las habitaciones con enfermos

“Voy a la zona de enfermos a las habitaciones, a ver si puedo pasar, hasta la cocina voy”. Efectivamente, logra pasar a una zona restringida hasta una trabajadora sanitaria le pregunta qué está buscando y él le da el número de una habitación. Al indicarle que está en la planta superior, el hombre vuelve de nuevo a la zona de espera y muestra una cama vacía como “parte del engaño”. “Qué hijos de la gran puta ¿verdad? Esto me llega hasta el alma. En fin no me atrevo a abrir habitaciones por si acaso se encuentra algún enfermo, con otras cosas, claro, por supuesto, y no quiero invadir su espacio, no es mi estilo”, justifica antes de afirmar que está seguro de que la mayoría de las habitaciones están vacías. Aún así, vuelve a otra zona de habitaciones, o “hasta la misma cocina” como anuncia él mismo “a ver qué es lo que se cuece”. A pesar de decir que no invadiría el espacio de nadie, llega a grabar el interior de una habitación ocupada a través de la puerta abierta. “Parece que aquí sí que hay gente, pero no es para ser alarmistas, yo no veo gente corriendo de un lado para otro”, comenta mientras va recorriendo un pasillo con productos de limpieza por todas partes.

Sin pausa, continúa hasta la segunda planta, una zona en la que dice no haber estado nunca, porque no le gustan los hospitales. “Yo siempre procuro curarme catarros y gripes en casa con remedios naturales. Miel, limón, hierbas, tés, que es lo que mejor podemos tomar, porque la verdadera cura a las enfermedades la tenemos en la naturaleza, la pachamama –una diosa andina considerada la madre tierra– es la que nos da la cura para todos los virus”, señala. Mientras, llega sin ningún tipo de precaución a lo que él llama “zona de los quirófanos”. Entra en una zona de habitaciones y nuevamente reitera que no quiere invadir la intimidad de nadie, pero vuelve a grabar el interior de una de ellas.

“Es preocupante sí, preocupante es la actitud de nuestros políticos y la gente que nos gobierna. Aquí, destapando la gran mentira”, apunta mientras accede a otra zona de habitaciones. Es mientras está grabando a personal médico cuando una trabajadora sanitaria le intercepta para que le diga dónde va. “Ya me voy, ya”, contesta. La mujer le dice que ha estado dando vueltas por donde ha querido y él le espeta que “un hospital es un lugar público”. Cuando ella se lo niega y le deja claro que no puede estar ahí, le responde que porque lo dice ella. “¿Quieres que llame a la Policía para que te lo diga?”, pregunta. “Pues llame a la Policía”, contesta. Es el final de la grabación. Durante casi 20 minutos se ha movido por todo el hospital sin la más mínima medida a excepción de la mascarilla obligatoria.

El hospital denuncia

La Gerencia del Hospital Santiago Apóstol, ha presentado una denuncia en la comisaría del municipio este martes, después de que elDiario.es publicase la existencia del vídeo que se colgó tanto en Facebook como en un grupo que insta a grabar el interior de los centros hospitalarios, con el objeto de demostrar que la pandemia es un montaje.

Tal y como ha confirmado la consejera de Sanidad, Verónica Casado, la Junta de Castilla y León estudia además personarse en el caso contra este negacionista a través de Sacyl. “Esto no puede suceder, los hospitales son espacios protegidos”, ha remarcado. Respecto a reforzar la seguridad, es otra posibilidad que se estudia. El Hospital Santiago Apóstol ya tuvo dificultades similares durante la primera ola, ya que el municipio sufrió un importante brote. En ese momento tuvieron que recurrir al auxilio judicial porque enfermos y familiares se negaron a cumplir las normas, saltándose las cuarentenas y llegando incluso a fumar en el propio hospital.

Investigación policial de oficio

Por otro lado, también este mismo martes la Policia Nacional ha abierto una investigación de oficio “ya que cualquier persona que accede sin permiso en un recinto sanitario puede poner en peligro la salud de los pacientes ingresados y de los trabajadores”, informan fuentes de la Subdelegación del Gobierno en Burgos. Las mismas fuentes hacen un llamamiento para que tanto la seguridad privada como el personal del centro avisan a las fuerzas y cuerpos de seguridad del Estado si vuelven a observar a este tipo de conductas para que se proceda a la identificación de los mismos.

Renfe va a aumentar el número de trenes de media distancia entre Vitoria y Miranda de Ebro, a partir del martes 13 de octubre, de forma que la oferta entre ambas localidades se eleva hasta doce trenes diarios -seis por sentido- en días laborables.

En un comunicado recogido por Europa press, la empresa ferroviaria ha informado de que los nuevos servicios serán el tren de Miranda de Ebro (7.20 horas) a Vitoria(7.46 horas) y el de Vitoria (14.30 horas) a Miranda de Ebro (14.57).

Asimismo, ha destacado que tanto los servicios de media distancia como los de Ave/larga distancia se irán ampliando en función de la evolución de la demanda y la ocupación de los trenes, hasta recuperar de manera progresiva la oferta previa a la crisis sanitaria.

El CD Tenerife visita este sábado, a partir de las 17:00 horas, Anduva, muy necesitado después de cuatro partidos sin vencer. Los blanquiazules tendrán enfrente a un Mirandés, que quiere seguir con la buena racha de resultados de las últimas semanas.

El equipo de Aritz López Garai está obligado a reaccionar cuanto antes y a empezar a despejar dudas, generadas fundamentalmente por los constantes errores del conjunto blanquiazul en la zona defensiva.

El choque llega después del duro mazazo para el equipo canario que supuso el empate del pasado fin de semana ante el Racing de Santander, tras desperdiciar una ventaja de dos goles como consecuencia de tres fallos individuales.

Desde el vestuario blanquiazul se ha transmitido durante la semana la confianza en el sistema de juego con el que se desenvuelve el equipo -fruto del cual en el último partido marcaron tres goles-, al tiempo que se ha insistido en la necesidad de corregir errores y evitar faltas de concentración.

Aritz López Garia, que ha reconocido que es consciente de que cada vez tiene menos crédito porque lo que manda en el fútbol son los resultados, no podrá contar en este partido con el capitán, Suso Santana, quien se ha quedado en la isla por una lesión en el pie.

También se ha quedado fuera de la convocatoria Samuel Shashoua, que todavía no ha debutado por lesión, e Isma López y Mauro Dos Santos, ambos por decisión técnica.

El cuadro burgalés es decimoquinto con 14 puntos tras dos victorias consecutivas que le han llevado a abandonar los puestos de descenso, donde sigue el Tenerife, decimonoveno con 12.

Para Iraola es vital “empezar el partido bien” recordando a los últimos enfrentamientos ante Zaragoza y Fuenlabrada y ha afirmado que estaría más preocupado “si el partido no fuera en casa” ya que la afición “arropa al equipo cuando juega en Anduva”.

Enfrente se va a encontrar, según él, a un equipo “que viene en una situación complicada” lo que a juicio del técnico rojillo “lo hace aún más complicado como equipo”.

“Merecen más puntos de los que tienen”, declaró Iraola, quien destacó de los chicharreros que son un equipo “que quiere tener mucho el balón y tener mucha posesión”. “Tiene jugadores de mucho carácter y calidad”, apuntó el técnico, quien advirtió que sus jugadores tienen que “estar concentrados y seguir como hasta ahora”.

El Mirandés sigue con la baja de Mario Barco que no se ha recuperado aún de su lesión.

Alineaciones probables:

MIRANDÉS: Limones, Alexander González, Odei, Sergio González, Kijera, Álvaro Peña, Malsa, Guridi, Merquelanz, Álvaro Rey y Marcos André.

CD TENERIFE: Ortolá; Luis Pérez, Sipcic, Álex Muñoz, Mazán; Luis Milla, Alberto; Nahuel, Borja Lasso, Álex Bermejo; y Malbasic.

ÁRBITRO: Daniel Ocón Arraiza (Comité Riojano).

CAMPO: Anduva.

Hora: 17.00

El capitán del CD Tenerife, Suso Santana, se ha quedado fuera de la convocatoria para el partido del próximo sábado del conjunto blanquiazul ante el CD Mirandés, como consecuencia de una lesión en el pie.

El entrenador tinerfeñista, Aritz López Garai, ha relatado que el extremo derecho no podrá estar en Anduva porque tiene “el empeine dolorido y no puede tocar el balón”.

“Ha intentado venir y ayudarnos, pero no tiene sentido que viaje”, ha dicho el entrenador.

Las novedades en la convocatoria de diecinueve futbolistas son Dani Gómez e Iker Undabarrena, descartes en el último partido, mientras que se ha vuelto a quedar fuera el lateral izquierdo Isma López.

Dani Hernández, Ortolá; Luis Pérez, Moore, Carlos Ruiz, Muñoz, Sipcic, Mazán; Undabarrena, Aitor Sanz, Alberto, Luis Milla; Nahuel, Borja Lasso, Álex Bermejo, Naranjo; Malbasic, Ramón Miérez y Dani Gómez son los diecinueve convocados.