La llegada del metro al barrio de Rekalde supera otro paso. Cuatro meses después de su anuncio, el Gobierno vasco ha aprobado el convenio con la Diputación Foral de Bizkaia que permitirá financiar esta esperada infraestructura, la línea 4, de forma conjunta entre ambas instituciones: el Gobierno vasco aportará un 55% del presupuesto y la diputación el 45% restante.

En concreto, el ente público dependiente de este Departamento, Euskal Trenbide Sarea (ETS), será el encargado de la construcción de la nueva infraestructura, de 6,7 kilómetros, que unirán los barrios del sur de Bilbao con la red de metro, con seis nuevas estaciones en Deusto/Universidad, Parque, Zabalburu, Elíptica, Irala y Rekalde.

El presupuesto inicial previsto es de 412 millones de euros, cuantía que podrá ser actualizada conforme a lo que establezcan los proyectos constructivos, actualmente en redacción. Aquí la diputación de Bizkaia, se ha curado en salud ante posibles vaivenes del presupuesto, ya que su 45% de aportación tiene un límite de 200 millones hasta 2032.

Esta primera fase establece un trazado que va desde Matiko, prolongando la actual L3 del metro -operada por la sociedad pública del Ejecutivo vasco Euskotren, que también gestionará el servicio de las futuras L4 y L5- y que se extenderá de forma soterrada hacia la zona universitaria en el barrio de Deusto, conectará con la zona de la plaza Euskadi, la plaza Moyua –donde se producirá la conexión con las líneas 1 y 2- y avanzará hacia Basurto por los barrios altos de Bilbao, Irala y Rekalde. Si se cumplen las previsiones del Gobierno vasco las obras se iniciarán en Rekalde a finales de 2027.

La consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, ha señalado que este convenio que se acordó y presentó en diciembre del año pasado, es “fruto de mucho trabajo de negociación” del Gobierno vasco con la administración foral, con el objetivo de que “las vecinas y los vecinos de los barrios altos del sur de Bilbao tengan la conexión con el ferrocarril metropolitano que tanto han reivindicado”. La responsable de transportes ha destacado que la L4, junto con otros grandes proyectos que están en marcha esta legislatura como la L5, es “clave para las próximas décadas en la movilidad de Bizkaia” porque “sin duda van a permitir a este territorio histórico ser un referente de la movilidad sostenible”.

El acuerdo institucional para poner en marcha la línea 4 ha supuesto largos años de negociación y de muchas protestas vecinales. Las dificultades del acuerdo entre Gobierno y Diputación estribaban, sobre todo en el trazado y en la financiación. En lo que se refiere al dinero la Diputación de Bizkaia sale beneficiada, ya que en un principio se hablaba de que se financiara la infraestructura al 50% con el Gobierno vasco. En cuanto al trazado, la Diputación fijó como condición que la Línea 4 enlazara con Zorrotza y con la red ferroviaria de Encartaciones en Irauregi-Alonsotegi. Eso se plasma en el convenio aunque su desarrollo queda para una segunda fase.

En concreto, el compromiso es que en esa segunda fase se realicen los contactos interinstitucionales necesarios para impulsar la transferencia de la actual línea de ferrocarril que conecta la comarca de Encartaciones con Bilbao y que se encuentra en manos del Gobierno central a través de Adif y por la que transitan trenes de cercanías, un servicio transferido al Ejecutivo vasco en enero de 2025. El objetivo establecido en el convenio es dar un impulso a la transferencia de la infraestructura de esta línea, la C4f, para que la L4 del metro de Bilbao aproveche esta red existente y se prolongue hasta las Encartaciones, tras su transferencia. Al tratarse de cuestiones que superan el ámbito competencial actual de las administraciones firmantes, estas requieren de un desarrollo posterior para lo que no se ha establecido fecha concreta.

La Línea 4 del Metro se unirá a otras infraestructuras en marcha, en Bizkaia, como la Línea 5 del metro, que tendrá 6,3 kilómetros y cinco nuevas estaciones para conectar con el metro Basauri, Galdakao y el Hospital de Usansolo y enlazar también a futuro con la red de Euskotren que procede de Busturialdea y Durangaldea. Además, desde el departamento de Movilidad Sostenible, han destacado que se avanza en “los primeros pasos” para la construcción de la Variante Sur Ferroviaria de Bilbao, una obra que realiza ETS por encomienda de gestión del Gobierno central, y que “permitirá conectar las mercancías del puerto con la red de alta velocidad, liberando a los municipios de la margen izquierda del Nervión del tránsito de este tipo de trenes, que en la actualidad comparten la red con los trenes de cercanías”.

La consejera de Movilidad Sostenible, la socialista Susana García Chueca, ha insistido en el Parlamento Vasco que el “salto cualitativo” de la red de Euskotren en Gipuzkoa, es decir, la inauguración del nuevo Topo, “está en su fase final”. Aprovechando una pregunta de su propio partido, ha expuesto que antes de agosto estará en marcha la variante de Altza y Galtzaraborda y que las nuevas paradas en Donostia llegarán en otoño.

“Antes del parón del verano”, ha sido la referencia ofrecida por la consejera en la Cámara. Esto supondrá el fin de las limitaciones de los conocidos como “fondos de saco de Amara y Altza”, que obligan a realizar transbordos “y que dificultan mejorar las frecuencias en toda la red guipuzcoana”. Se espera, así, una circulación continua con la eliminación de estas restricciones.

Por otra parte, la otra variante en activarse será la pasante soterrada de Donostia, que incluirá tres nuevas estaciones en el Centro, Amara y Bentaberri. La consejera de Movilidad Sostenible ha indicado que entrará en funcionamiento en “otoño” de 2026. En el plano técnico, la estación del Centro avanza en la finalización de sus vestíbulos, con todas las escaleras mecánicas ya instaladas en los accesos. En paralelo, Chueca ha recordado que continúan los trabajos en catenaria, vías y sistemas de señalización y seguridad. Estos avances permitirán iniciar en breve las pruebas con trenes, así como la formación del personal de conducción en el nuevo trazado.

García Chueca ha apuntado que estas novedades están pensadas “para y por los donostiarras” y también “para todas las personas usuarias de Euskotren en Gipuzkoa”. En esa misma línea, la consejera ha agregado que se aumentará la frecuencia de trenes entre Añorga y Pasaia este mismo año. Entre un tren y otro en el mismo sentido, habrá una frecuencia máxima de siete minutos y medio, ha indicado.

Asimismo, ha remarcado su objetivo de modernizar toda la red “de este a oeste”. García Chueca ha expuesto que Euskotren dispone ya de “cinco nuevas unidades” en su flota y prevé incorporar otras cuatro en los próximos meses. Estos trenes suponen “pasos adelante en accesibilidad”, con el objetivo de facilitar un uso autónomo del servicio a todas las personas, “independientemente de sus condiciones”.

El lehendakari, Imanol Pradales, ha salido de su reunión en La Moncloa con Pedro Sánchez con un ramillete de acuerdos, tanto relativos al desarrollo estatutario como en temas como la seguridad o la economía. Ya era conocido que se iba a crear un órgano bilateral para canalizar el deseo del Gobierno vasco de coparticipar en la gestión de los aeropuertos de Loiu, Foronda y Hondarribia, como adelantó este periódico en febrero, y a ello se le asuman otras transferencias de competencias de pequeño calado. Asimismo, el Ejecutivo autonómico da mucha relevancia a los compromisos en materia de seguridad para atajar las armas blancas y la multirreincidencia y para que la Ertzaintza gane atribuciones en materia de inmigración. Y también al apartado económico, dado el contexto general. Pradales ha aludido al Vascofin, un “marco de cooperación financiera” para mejorar el acceso a circulante de las 'pymes' y que implicará la coordinación entre el ICO estatal y el IVF vasco.

No hay todavía acuerdo para el traspaso de la gestión de las pensiones de la Seguridad Social, contemplado en el Estatuto de 1979 y comprometido para finales de 2025. El PNV apoyó en 2023 la investidura de Pedro Sánchez a cambio de cerrar todas las transferencias en dos años. Las conversaciones siguen abiertas para una operación de gran calado presupuestario, 12.000 millones de euros. Se da la circunstancia de que el hasta ahora principal interlocutor del Gobierno vasco en estas reuniones era quien ahora se ha convertido en ministro de Hacienda, Arcadi España. El lehendakari ha indicado que en julio debería producirse otra reunión para seguir avanzando.

“Antes de nada, permítanme unas palabras de agradecimiento para Arcadi España, nuevo ministro de Hacienda y hasta ahora secretario de Estado de Política Territorial. Ha sido una persona clave en la colaboración entre nuestros Gobiernos durante todos estos meses. Un político dialogante, honesto y de una enorme capacidad negociadora. Le deseo buena suerte y espero que podamos seguir colaborando con el mismo espíritu, ahora desde sus nuevas responsabilidades”, es lo primero que ha dicho Pradales en su rueda de prensa en Madrid.

La cita de este viernes ha sido doble. Primero, un cara a cara entre Sánchez y Pradales. Y, ya después, una comisión bilateral con ambos acompañados por sus equipos. Ambos mandatarios acumulan ya más de media docena de encuentros en Vitoria, Madrid y otros eventos desde que Pradales se convirtió en lehendakari en el verano de 2024. La relación es mucho más intensa que la que tenía Iñigo Urkullu con Sánchez. Con Sánchez han estado el ministro Ángel Víctor Torres, cinco secretarios de Estado -pero ya no España- y, entre otros, la delegada en Euskadi, Marisol Garmendia. A Pradales le han acompañado tres consejeros, María Ubarretxena, Nerea Melgosa y Susana García Chueca, de la parte del PSE-EE de la coalición, además de otros tres altos cargos. El titular de Salud, Alberto Martínez, estaba también en Madrid pero en otro foro, la interterritorial en la que ha protestado por la incapacidad del Ejecutivo central para cortar la huelga de médicos, una queja que también se ha tratado en la bilateral.

Los acuerdos sobre seguridad

En un contexto en el que el PNV ha endurecido sus discursos sobre seguridad y migraciones, Pradales regresa de Madrid con una batería de compromisos. Por ejemplo, se ha comprometido una modificación del Reglamento de Armas para “reforzar la prohibición del porte o uso de armas blancas, incluso de pequeño tamaño”. Igualmente, se busca que la normativa procesal tenga en cuenta como antecedentes investigaciones en curso y no solamente sentencias firmes “a la hora de imponer medidas de prisión preventiva” en el caso de delincuentes multirreincidentes. Es una “creciente preocupación ciudadana”, entienden fuentes del Ejecutivo vasco.

Por otro lado, el Estado acepta una “participación complementaria en materia de extranjería” de la Policía autonómica, “reforzando la efectividad del papel de la Ertzaintza en los informes policiales, sobre seguridad y orden público, que deben emitirse en materia de expulsión de personas extranjeras sin arraigo y con causas abiertas con la justicia”. Este ámbito es una función de la Policía Nacional. Asimismo, se dará acceso a la Ertzaintza a más foros internacionales de coordinación “sin pasar por la Policía Nacional” como SPOC o European Search Portal. También ganará competencias en el control de drones.

Dice Pradales que son acuerdos “muy importantes”. Ha añadido que sigue insistiendo en que Euskadi sea considerada como “frontera norte” de España. Ha pedido que se cree una subcomisión para poder analizarlo.

Los acuerdos estatutarios

A falta de concreciones sobre las pensiones, el gran punto pendiente del Estatuto de 1979, los Gobiernos central y vasco siguen avanzando en otras materias. Se trata de pequeñas competencias como la gestión de los seguros agrarios, la inspección pesquera o algunas nuevas funciones sobre centros de reconocimiento de conductores y reeducación vial, así como sobre seguridad privada (formación y capacitación).

Sin novedades, se da curso igualmente al “órgano bilateral” de nuevo cuño para que las instituciones vascas coparticipen en la toma de decisiones sobre aeropuertos. No es un traspaso de competencias, porque las terminales vascas seguirán siendo gestionadas por Aena. Euskadi tendrá “participación” en la “planificación económica” sobre Loiu, Foronda y Hondarribia, más capacidad de “promoción de nuevas rutas y coordinación con agentes económicos y logísticos” y, en particular, se hará de Foronda, en Vitoria, un “sandbox” o banco de pruebas de un nuevo modelo de impulso a la conectividad aérea en una comunidad sin AVE.

“Seguimos avanzando, pero queda mucho por hacer y acordar. Y conviene recordar una y otra vez que son competencias que pertenecen al pueblo vasco por ley y referéndum. Y que el Estado sigue sin cumplir”, ha manifestado el lehendakari. Ha señalado que las materias pendientes son “complejas” pero ha dicho que no piensa “cejar” en el “empeño” para conseguirlas. “Seguiremos insistiendo, trabajando y dialogando todo lo que haga falta para cumplir la palabra dada y defender los intereses de Euskadi”, ha manifestado. Julio ha sido fijado como nuevo horizonte. El ministro Torres ha confirmado la fecha en una comparecencia posterior.

Propuestas de Pradales

Asimismo, Pradales ha aprovechado el viaje para lanzar una batería de propuestas adicionales a Sánchez, muy enfocadas en la situación global de incertidumbre económica con epicentro en Irán. Ya hace dos semanas le había hecho llegar un decálogo y ahora le ha concretado en persona otras peticiones.

Son, por ejemplo, la “eliminación del impuesto a la generación eléctrica del 7%”, “exención de los peajes de Transporte & Distribución (T&D) del 80% para los consumidores electrointensivos”, la “exención del pago del Fondo Nacional de Eficiencia Energía (FNEE)”, compensaciones por emisiones de dióxido de carbono, “reducir el impuesto especial de electricidad” o “no añadir gravámenes adicionales a la factura eléctrica industrial en los próximos 5 años”.

Euskadi, con competencias de recaudación plenas pero no de regulación del IVA, desea igualmente una “reducción temporal” de ese impuesto indirecto “a algunos alimentos básicos y de producción estatal relevante”. “En España el IVA de la carne y el pescado está en el 10% (tipo reducido), se plantea reducirlo al tipo superreducido a un 4%”, exponen desde el Ejecutivo vasco.

Sobre la pesca, con embarcaciones en Ondarroa ya paradas por el incremento de los costes, Pradales quiere que el Estado active “compensaciones por paralización temporal de la flota”. “Estas ayudas cubrirían un porcentaje del ingreso medio del barco durante los días que quede en puerto, evitando pérdidas netas y preservando empleos hasta que retome la actividad”, indican.

El caballo de batalla de la Sanidad

Por otro lado, los representantes vascos han atacado por dos flancos en Madrid a la ministra Mónica García. El consejero de Salud ha acudido a la interterritorial y, con el apoyo de otras comunidades, ha insistido en que toca poner fin a la huelga de facultativos, que está disparando las listas de espera.

“Entre diciembre y marzo, más de 300.000 personas han visto alterada su atención sanitaria en Euskadi. Son los verdaderos perjudicados de una situación insostenible. Tras un gran esfuerzo habíamos recuperado las cifras de listas de espera previas a la pandemia, y ahora los tiempos de espera están volviendo a aumentar”, ha dicho Martínez a los periodistas en la capital.

Y, en el encuentro de Pradales y Sánchez, el Gobierno vasco también ha insistido en medidas para desbloquear esta cuestión e, igualmente, para poder disponer de más médicos en un contexto de escasez de personal. Entre ellas, “agilizar el proceso de homologación de títulos de médicos especialistas formados en el extranjero”, “elevar la edad máxima de ejercicio de la profesión médica voluntaria a 72 años en Atención Primaria” o “autorizar un periodo transitorio de 3 años que habilite a médicos sin especialidad para ejercer en períodos estivales”. También “autorizar que los residentes de medicina de familia puedan empezar a ejercer una vez finalizado el tercer año de residencia, de manera que el R4 lo puedan realizar más adelante cuando los sistemas estén menos estresados por la falta de médicos”.

La región de Nueva Aquitania, por boca de su representante Mathieu Bergé, se ha sumado este martes en un encuentro de la eurorregión con el lehendakari, Imanol Pradales, y con la presidenta navarra, María Chivite, a la presión al Gobierno de Emmanuel Macron para que acelere la unión en alta velocidad hasta la frontera de Hendaya, un proyecto pospuesto durante lustros. Bergé, que ha intervenido en francés, euskera y castellano, ha señalado que las regiones francesas presionan, que Europa tiene muy clara la 'hoja de ruta' y que el tapón está en el Gobierno francés. Pradales ya había activado también iniciativas para intentar que Francia dé pasos. El PNV es socio en Europa del macronismo.

Bergé también ha apostado por la conectividad “de Cercanías” en la zona transfronteriza. En este sentido, en el ámbito de la eurorregión existe un proyecto de conexión ferroviaria entre Donostia y Baiona que supere el actual Topo, que se queda en Hendaya. Igualmente, los planes de la eurorregión incorporan financiación para facilitar la movilidad en bicicleta en el entorno.

Pradales ha asumido este martes la presidencia de la eurroregión de manos de la navarra Chivite. Ha señalado que la cooperación transfronteriza es muy relevante y que hay que ampliarla buscando la puesta en marcha de la macrorregión. Además, ha hecho alusión al contexto global de “incertidumbre”, en el que “las crisis y las guerras se acumulan unas detrás de otras”.

La prometida conexión ferroviaria entre Donostia y Baiona, en concreto la iniciativa 18 del compromiso 89 del programa de Gobierno de Imanol Pradales de cara a la legislatura 2024-2028, sigue en estudio a medio mandato, según una respuesta ofrecida al Parlamento Vasco por la consejera de Movilidad, la socialista Susana García Chueca, en respuesta a preguntas del PP. El estudio en fase de licitación del proyecto Transfermugi analiza la “demanda” de pasajeros y mercancías en la zona transfronteriza.

Desde 2012, surgió Transfermuga para defender una conexión entre Baiona y Donostia. No fue hasta 2020 cuando se puso en marcha Transfermuga-rrekin, un proyecto destinado a promover estudios sobre la viabilidad de construir un ferrocarril entre ambas capitales. Dos años más tarde, se presentaron los análisis con el objetivo de evaluar todas las alternativas posibles.

Con el apoyo del programa POCTEFA de la Unión Europea, el Gobierno vasco obtuvo financiación para desarrollar el proyecto. El presupuesto total asciende a 1,45 millones de euros. El 65% de su totalidad está cubierto por el programa europeo, que fomenta “el desarrollo sostenible del territorio fronterizo de España, Francia y Andorra”.

Tras los estudios elaborados por Transfermuga-rrekin, se proyectaba que la conexión ferroviaria entre Baiona y Donostia pudiera estar operativa en 2028. Sin embargo, en 2026, el nuevo estudio al que alude García Chueca se encuentra en fase de licitación y su elaboración requiere dos años. Además, la consejera confirma que se está preparando un piloto para dentro de dos años entre Irún y Hendaya para “analizar el interés que suscita por parte de la ciudadanía”. El Topo ya llega hasta Hendaya desde Donostia, en un trayecto entre 35 y 40 minutos.

García Chueca afirma estar “dando los pasos necesarios” para materializar la conexión, aunque subraya que el proyecto presenta “complejidad técnica, administrativa y de gobernanza”. El departamento de Movilidad hace hincapié en las dificultades para gestionar las “diferencias sustanciales” de infraestructuras y formas de operar la ferrovía entre dos países. Para lograr la conexión entre las ciudades, no depende únicamente de Euskadi y de Euskal Trenbide Sarea (ETS), sino también de la Región Nouvelle-Aquitaine, que tiene “competencia en los trenes regionales TER”. Ambos organismos gubernamentales trabajan en una hoja de ruta conjunta para desarrollar el enlace ferroviario.

La consejera menciona que el proyecto también busca utilizar “transporte público por carretera”. Sin embargo, no ha compartido actualizaciones al respecto a ese tipo de transporte público. Antes de la pandemia, Pesa ofrecía un servicio diario que partía de Donostia, pasaba por Irún y el aeropuerto de Biarritz, y finalizaba en Baiona.

Actualmente, la página web de Transfermuga no funciona correctamente. Dificulta la localización de opciones públicas de transporte. Aunque parece ser que no se cuentan con opciones públicas que conectan con ambas ciudades. Las alternativas para desplazarse entre ambas capitales son de empresas privadas de autobuses como Alsa, FlixBus y BlaBlaCar. El precio de los trayectos, de aproximadamente una hora y cuarto, oscila entre los 7 y los 17 euros.

El Gobierno vasco dice que tiene todavía margen hasta la primavera de 2028, es decir, hasta el final de la legislatura, para cumplir con su promesa de analizar la posibilidad de llevar el tranvía de Vitoria hasta el pabellón del Baskonia, el Fernando Buesa Arena. “El estudio no se ha iniciado. Se llevará a cabo en el plazo previsto, antes de que finalice el período que comprende la legislatura”, indica la consejera de Movilidad, la socialista Susana García Chueca, en respuesta a una iniciativa en el Parlamento Vasco de Santiago López Céspedes, representante del PP.

El tranvía de Vitoria se estrenó en 2008. Cumple la mayoría de edad ahora. Y ha sufrido ampliaciones a Abetxuko, al campus de la EHU y a Salburua, la más reciente. Ahora se trabaja ya en la de Zabalgana, al oeste de la capital, y en una pequeña extensión nuevamente en Salburua, donde irán unas nuevas cocheras. Sin embargo, en el programa presentado por Imanol Pradales en su investidura se mencionaba también la idea de una conexión hasta la zona del Buesa Arena, que igualmente daría servicio a la Universidad privada del Baskonia, Euneiz.

El PP, muy cerca ya del ecuador de la legislatura, ha querido conocer detalles del estado del proyecto, incluso posibles presupuestos y calendarios. La respuesta de la consejera García Chueca es muy escueta y confirma que es algo que fue comprometido y que se mantiene encima de la mesa. Pero insiste en que hay margen para elaborar el estudio “hasta el año 2028”.

Desde el Ejecutivo se indica que el administrador ferroviario autonómico, ETS (Eusko Trenbide Sarea) dispone “anualmente” de una partida presupuestaria “genérica” para ir contratando estudios y proyectos y que será de ahí de donde se obtengan los recursos para realizar este análisis. Solamente después de recibido el informe se determinará la “viabilidad o no” de llevar este servicio hasta el recinto deportivo, actualmente comunicado por transporte público con líneas de Tuvisa, la compañía municipal de autobuses de Vitoria. “No es posible anticipar pasos que se deben dar con posterioridad y que dependen de los resultados de dicho análisis”, expone García Chueca.

El tren del Urola cumplirá su centenario el 22 de febrero de 2026. Y a la vez cuarenta años desde que dejó de prestar servico. La consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca (PSE-EE), ha presentado dos iniciativas conmemorativas: la restauración del único automotor conservado en el Museo Vasco de Ferrocarril y la celebración de una media maratón por el antiguo trazado ferroviario. 

El ferrocarril fue construido por la Diputación de Gipuzkoa entre 1920 y 1926, bajo el reinado de Alfonso XIII. Su trayecto de 36 kilómetros unía Zumarraga y Zumaia a través de 11 estaciones, 29 túneles y 20 puentes de hormigón armado. Transcurría por los municipios Urretxu, Azkoitia, Azpeitia y Zestoa para llegar de un punto a otro. Su función principal fue el traslado de viajeros, aunque también de mercancía y correo. Resultaba estratégica la conexión con el ferrocarril de Bilbao y Donostia en Zumaia, y con la línea de Renfe de Madrid-Hendaya en Zumarraga.

Fue uno de los primeros ferrocarriles eléctricos de España y pionero en el uso de corriente continua de 1500V. La consejera García Chueca ha recordado que, en su entonces, fue una de las líneas ferroviarias “más densas” de Europa. Destacaba también por la arquitectura neovasca de sus estaciones, diseñadas por el arquitecto donostiarra Ramón Cortázar.

Durante 60 años, el ferrocarril prestó servicio. En 1986, se decidió clausurarlo por su pobre mantenimiento. La baja rentabilidad, marcada por la escasa actividad de mercancías y la falta de inversiones, terminó por hacerlo inviable. Actualmente, su memoria se conserva en el Museo Vasco de Ferrocarril, así como en el tramo de 5 kilómetros entre Azpeitia y Lasao. En él transcurre un tren al vapor como atracción turística del museo.

Cuatro décadas después de su cierre, el recuerdo del tren del Urola aún permanece vivo. Con motivo del centenario, se ha impulsado la renovación del último automotor para completar la colección del museo. Gracias a Euskotren y a la colaboración de la Asociación de Amigos del Museo del Ferrocarril, ha sido posible la restauración de uno de los siete automotores que transportaban mercancía y viajeros por las comarcas. El vehículo, en su día, fue suministrado por la firma alemana Siemens & Schuckert y contaba con carrocería fabricada por Carde y Escoriaza, de Zaragoza.

La segunda iniciativa conmemorativa será una media maratón. Se recorrerán 21 kilómetros por el antiguo trazado ferroviario entre Azkoitia, Azpeitia, Urretxu y Zumarraga. La iniciativa fue aplaudida por la consejera García Chueca por la puesta en valor “del patrimonio histórico” mientras “se hace deporte”. La prueba contará con puntos de avituallamiento decorados con temática ferroviaria a lo largo del recorrido. Asier Auzmendi, el organizador, ha subrayado que el recorrido es “cuesta abajo”, lo que lo convierte en una oportunidad para participar sin necesidad de una gran preparación física.

Con motivo del próximo 101 aniversario del tren del Urola, se prevé organizar una maratón tras la construcción del bidegorri que unirá Zumaia y Zumarraga. El proyecto, impulsado por Euskal Trenbide Sarea (ETS) y la Diputación Foral de Gipuzkoa, reutiliza antiguos túneles del ferrocarril. Cuenta con un presupuesto de cuatro millones de euros con el objetivo de “avanzar hacia un modelo de movilidad más justo, saludable y sostenible”. La diputada Azahara Domínguez (PSE-EE) ha destacado que el futuro bidegorri convierte “la identidad en un valor turístico”.

Desde este jueves, los trenes del Topo —el ferrocarril suburbano de Gipuzkoa— que circulan entre Pasaia y la localidad francesa de Hendaya lo hacen ya por el carril contrario al que venía siendo habitual. Un viajero que vaya a hacer uso del servicio y se disponga a tomar el tren, por ejemplo, en Irún se percatará de que, si no cambia de andén, los coches llegan a la estación por las vías del otro lado. Durante medio siglo, el Topo ha sido único, pues durante décadas siguió circulando por la derecha mientras el resto de la red cambiaba a la izquierda. Euskotren y Euskal Trenbide Sarea, las sociedades públicas que gestionan estos servicios, está cambiando esta semana el sentido y “cientos de señales” a contrarreloj para acometer lo que técnicamente se conoce como 'cambio de paridad'. “No es una obra, no es una avería”, ha explicado la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, en un vídeo publicado en redes sociales.

La consejera ha explicado que, con el ferrocarril, no existe ninguna norma universal que dicte por qué lado han de circular los trenes. “En países como Francia, España e Italia, se circula por la izquierda. En otros, como Alemania, Estados Unidos y Holanda [por los Países Bajos], por la derecha”, comenta en el vídeo. En otras épocas con menos avances tecnológicos, cada lado tenía bien marcadas sus ventajas y desventajas: por la izquierda, el maquinista tenía mayor facilidad para manejar en un mundo con mayoría de personas diestras, mientras que por la derecha el que se beneficiaba era el fogonero, encargado de alimentar las llamas de la locomotora. En la actualidad, el puesto de conducción se encuentra situado en medio de la cabina, de modo que el manejo puede ser óptimo por ambos lados.

El cambio se ha acometido en la noche del martes al miércoles entre Hendaya y Errenteria y en la del miércoles al jueves a Galtzaraborda y Pasaia. A lo largo del resto del año se extenderá a todos los tramos, hasta la estación de Amara, ya en la capital guipuzcoana. “Las personas usuarias deberán acceder al tren por el andén contrario al que utilizan actualmente en sus desplazamientos habituales. Para facilitar la adaptación, Euskotren y ETS reforzarán la atención en las estaciones, instalarán señalización específica y emitirán avisos por megafonía durante todo el servicio para recordar el cambio, y los trenes contarán con modificaciones técnicas y un software específico para apoyar a los y las profesionales de conducción”, se explica desde el Gobierno vasco. El cambio estaba previsto para enero, pero se pospuso por “motivos operativos ajenos”, aunque no se brindaron más detalles en ese momento.

La homogeneización es necesaria de cara a la futura conexión entre Hendaya y Zarautz. Está prometida para 2026 —y con años de retraso— la inuguración de las denominadas pasantes soterradas del metro de Donostialdea. Hasta los cambios de esta semana, el Topo circulaba por la derecha, mientras que entre Donostia y Bilbao se iba por la izquierda. En la estación de Amara existe un 'fondo de saco', el punto final de una línea en el que los trenes cambian de sentido, de modo que no suponía un problema y había margen. Con la futura conexión, ya no será tal, lo que obliga a que unos y otros trenes circulen por el mismo lado. “Esta modificación optimizará el flujo de viajes, reducirá el tiempo de conexión y mejorará la experiencia de las personas usuarias”, aduce el Gobierno vasco.

Las inundaciones de 1983

Pero ¿por qué el Topo ha mantenido estas diferencias con respecto al resto de medios vascos? Para encontrar la respuesta a esta pregunta, es necesario retrotraerse hasta el año 1983, concretamente al mes agosto. Unas lluvias torrenciales dieron pie a unas inundaciones que sumergieron a Euskadi bajo el agua y el lodo. Causaron la muerte de una cuarentena de personas y provocaron notabilísimos desrozos, que se cifraron de forma estimada en un comienzo en 200.000 millones de pesetas.

Como con muchas otras infraestructuras, el agua de lluvia se cebó también con la red ferroviaria, que quedó “destrozada”. En origen, la red se conducía en su totalidad por la derecha, pero, dado que las lluvias destrozaron también el sistema de señalización, se aprovechó para modificar el sentido de circulación a la izquierda en el tramo entre Bilbao y Lemoa. “En ese momento se tomó una decisión: el ferrocarril pasaría a circular por la izquierda”, explica la consejera. ¿Por qué? “La decisión respondió a la intención de conectar con el futuro metro [de Bilbao] y también al objetivo de mejorar la visibilidad de los maquinistas sobre los andenes, ya que todo el material móvil disponible en aquel momento tenía el puesto de conducción a la izquierda”, se abunda. El Topo, sin embargo, mantuvo el sentido contrario, por la derecha.

Los altos cargos y asimilados del Gobierno vasco tienen a su disposición 241 coches oficiales. De ellos, apenas 22 son ya diésel o gasolina. Aunque en 47 casos no hay datos, se están imponiendo los modelos híbridos. Estos vehículos han supuesto un coste de 1.567.855,02 euros (aquí se suma el posible 'renting', los peajes, aparcamientos, repostajes, cargas eléctricas y todos los gastos) y han recorrido exactamente 10.874.134 kilómetros. Son 271 vueltas al mundo por el ecuador (y un tercio de la siguiente). O, en lo que puede ser una referencia más habitual, 169.908 desplazamientos desde Bilbao hasta Lakua, la sede central de la Administración autonómica en Vitoria.

elDiario.es/Euskadi ofrece el detalle de los datos en tres gráficos interactivos. El primero es el desglose de la flota y los coches de combustión que quedan. El segundo informa del gasto por áreas en parque móvil. Y el tercero es el relativo al desplazamiento medido en kilómetros. La documentación procede de una solicitud realizada por Álvaro Gotxi del PP en el Parlamento Vasco a la que han respondido diez de los dieciséis departamentos del Ejecutivo. Los datos de esas carteras han sido facilitados por la consejera de Gobernanza, Administración Digital y Autogobierno, María Ubarretxena, que tiene bajo su cargo una flota general que luego se asigna a los diferentes departamentos. Otro matiz: los consejeros tienen un coche que computa en el Departamento de Seguridad y no en sus respectivas carteras, porque son vehículos de escolta policial.

Algunas situaciones particulares se dan en Presidencia. Aquí aparecen datos de los vehículos de las delegaciones en Argentina y en México, un Volkswagen y un Ford, en pesos argentinos y pesos mexicanos. Aquí se ha procedido a un cambio de divisas. ¿Y en qué vehículos viajan los miembros del Gobierno? Imanol Pradales, como Iñigo Urkullu, tiene Lexus. Y también algunos consejeros lo llevan. Hay nueve berlinas de lujo de esa marca, de los modelos XZ1 y LS 500 H. Además, hay cinco Audi A6 Limousine, cinco BMW 530E XDrive iPerformance y un Hyundai Tucson, el del viceconsejero de Seguridad, el único alto cargo que no forma parte del Consejo de Gobierno que mantiene la escolta. De todo el Gobierno, el organismo BRTA (Basque Research and Technology Alliance, dependiente de la cartera de Mikel Jauregi) ha sido el más transparente. Ha enviado incluso los extractos de las tarjetas de Kutxabank con los gastos. Se da la circunstancia de que la cartera de Susana García Chueca, la de Movilidad Sostenible, es la que tiene menos vehículos, menos gasto y menos kilometraje.

El servicio ferroviario de Cercanías de Álava, que une Vitoria con Miranda de Ebro al oeste y Alsasua al este, ha realizado un total de 168.477 trayectos desde su puesta en marcha el 30 de mayo del pasado año, lo que representa un incremento del 35,1% respecto al sistema anterior con trenes de Media Distancia, que ofrecía menos frecuencias y precios más caros.

Es uno de los datos que trasladado la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, durante el encuentro de trabajo que ha mantenido este jueves con el diputado de Movilidad Sostenible e Infraestructuras Viarias, Jon Nogales, así como con responsables de los ayuntamientos de la Llanada Alavesa. La reunión ha servido para analizar el primer año transcurrido desde la asunción de la competencia en materia de Cercanías ferroviarias en Euskadi y los siete meses desde la creación de la línea alavesa, informa Europa Press.

García Chueca ha subrayado que se trata de un “servicio ferroviario joven, que aún tiene camino por recorrer para consolidarse, pero que ha tenido una gran acogida de la ciudadanía”, a la que ha agradecido que haya respondido al llamamiento y “haya tomado la decisión de dejar el coche en casa para acudir a trabajar o estudiar en tren”. La responsable de Movilidad Sostenible ha señalado que en los primeros meses ya se han realizado ajustes en materia horaria, para “adaptar el servicio en la medida de lo posible a las necesidades reales de las personas”, como por ejemplo en el caso del horario de la franja de primera hora de la mañana.

El Ejecutivo vasco ha dejado la puerta abierta a estudiar la viabilidad de cualquier otro tipo de ajustes en los horarios que permita atender mejor al día a día de la ciudadanía de las localidades. También ha informado de avances en materia de accesibilidad y seguridad de la red, con la licitación, este mismo año, de las obras de la estación de Iruña de Oca por parte de Adif, con la eliminación de los pasos a nivel entre andenes con un paso soterrado al que se podrá acceder a través de ascensores y mejora de la accesibilidad con la eliminación de rampas con una importante pendiente.

Por otro lado, ha recordado la puesta en marcha, el pasado diciembre, de un canal de información a través de WhatsApp con el que los usuarios pueden recibir información personalizada sobre el estado de circulación en los trenes y franjas horarias elegidas. En el encuentro se han abordado cuestiones como la implantación de la tarjeta Bat en el servicio, una cuestión en la que el Gobierno vasco ya está trabajando con Renfe para que sea una realidad a lo largo de este año. Además, se han solicitado nuevas frecuencias, ante lo que el Ejecutivo vasco ha señalado que las peticiones “deben estar motivadas y venir acompañadas de la existencia de una necesidad constatada” y no cubierta por el resto del transporte público existente en la Llanada Alavesa. En otros foros se han pedido también más paradas en Vitoria, que ahora solamente tiene la de la estación central.

El nuevo servicio ferroviario cuenta con nueve estaciones en los municipios de Miranda de Ebro (Burgos), Manzanos, La Puebla de Arganzón (Treviño), Iruña de Oca, Vitoria (Eduardo Dato), Alegría-Dulantzi, Salvatierra-Agurain, Araia y Alsasua (ya en Navarra). Ofrece a la ciudadanía mejoras tanto en frecuencias como con en tarifas, con una reducción de hasta el 30% en el precio de los billetes.

El Gobierno vasco, la Diputación de Álava y el Ayuntamiento de Vitoria han firmado este lunes el convenio de financiación que permitirá realizar las obras de la ampliación del tranvía de la ciudad hacia el oeste, hacia Zabalgana, así como las nuevas cocheras de Betoño. La inversión estimada es de 120,7 millones de euros.

La firma del convenio se ha materializado en el propio barrio de Zabalgana, en las inmediaciones por donde en el futuro discurrirá el trazado tranviario, y con una parada de 'atrezzo'. Presidido por el lehendakari, el acuerdo de financiación ha sido firmado por la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, en representación de la sociedad promotora de la infraestructura, ETS, por el diputado general, Ramiro González, y por la alcaldesa, Maider Etxebarria. Todos ellos han coincidido en destacar la colaboración institucional para ejecutar la extensión de este sistema de transporte de alta capacidad, informa Europa Press.

Como ha ocurrido desde que se ejecutó el primer ramal del tranvía, la aportación del Ejecutivo vasco ascenderá al 65% del presupuesto del trazado, mientras que el ente foral y el municipal contribuirán con el 17,5% cada uno. El coste de las nuevas cocheras será afrontado en su totalidad por parte de ETS, en suelos cedidos por el Ayuntamiento. En total, el Gobierno vasco invertirá 88,4 millones de euros, incluyendo su parte del trazado y la totalidad de las cocheras, y la Diputación y el Ayuntamiento aportarán otros 16,14 millones de euros cada uno.

Pradales ha destacado que, con esta actuación, el Gobierno autonómico da respuesta a esta necesidad y ha subrayado que “esto significa mayor bienestar donde más se nota, en el día a día”. Así, ha recordado que la apuesta de futuro del Gobierno vasco con Zabalgana contempla también más de 700 viviendas en alquiler protegido, el proyecto piloto de levantes en edificios públicos, y la ampliación del instituto de Secundaria. “Pero además del qué, tenemos que poner el foco en cómo hacemos las cosas. Este convenio representa la política útil, eficaz y constructiva que da respuesta a las necesidades de la sociedad vasca. Damos un paso decisivo para cumplir con la palabra dada, porque este es uno de los compromisos recogidos en nuestro programa de Gobierno”, ha subrayado.

La consejera de Movilidad Sostenible ha destacado que “un barrio con la juventud y el dinamismo de Zabalgana se merece una buena conexión en transporte público sostenible como el tranvía”. La alcaldesa de Vitoria ha señalado que la firma de este convenio “es una fantástica noticia porque Zabalgana, el barrio más poblado, se merece un transporte público 100% eléctrico, accesible, cómodo y de alta capacidad”. El diputado general de Álava, de su lado, ha explicado que el tranvía “es sin duda un ejemplo de trabajo conjunto de las instituciones en beneficio de la sociedad; y se ha convertido en la columna vertebral del transporte en la ciudad”.

El trayecto de la ampliación a Zabalgana, con más de 30.000 habitantes, dispondrá de un tramo común desde el centro, en Lovaina, hasta llegar a la Avenida de Zabalgana, donde se dividirá en dos ramales, uno a Aldaia y otro a Mariturri. A lo largo del tramo común la frecuencia será de 7,5 minutos, mientras que tanto en el ramal de Aldaia como en el de Mariturri el tranvía circulará cada 15 minutos, ya que cada uno recibirá unidades alternas procedentes del tronco común. La longitud de la ampliación es de 5,5 kilómetros entre Lovaina y Zabalgana. A ello se suman 0,8 más en el otro extremo, en el este. Es la conexión con las nuevas cocheras que ETS construirá en Betoño y que complementarán a las actuales, en Ibaiondo.

La licitación el pasado diciembre del ramal Aldaia permitirá iniciar las obras en el segundo semestre de este año. Este tramo discurrirá a lo largo de la Avenida de las Naciones Unidas, con cerca de un kilómetro de longitud y dos paradas: la primera junto al centro educativo público de Zabalgana; y la segunda, a la altura del número 47 de dicha avenida, que al tratarse de la última contará con toperas, unos dispositivos fijos para frenados de seguridad. La red del tranvía se situará en el espacio que ocupa la mediana central que divide los dos sentidos de la carretera en la actualidad, y contará con vía doble y plataforma verde ajardinada, al igual que sucede en otros puntos de la red, como buena parte del ramal de Salburua.

En este tramo se reorganizará la avenida para que cuente con un único carril para el tráfico rodado en cada sentido de circulación, exceptuando las rotondas, que tendrán carriles adicionales. Además de instalar la red tranviaria, la obra incluye actuaciones de integración urbana y paisajística, entre las que se incluyen la instalación de revestimiento vegetal sobre la plataforma tranviaria, la redistribución de calzadas, aceras y aparcamientos, la instalación de suelo estructural con drenaje sostenible o la implantación de carriles bici segregados, entre otros.

El secretario de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible, el socialista José Antonio Santano, ha cancelado una visita prevista para este lunes a la localidad guipuzcoana de Bergara para presenciar los avances de las obras de la 'Y vasca', la línea de alta velocidad que conectará las tres capitales vascas. Iba a acompañar a la consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno vasco, la también socialista Susana García Chueca. La cancelación se debe al accidente ferroviario de Adamuz, en el que han fallecido al menos 39 personas.

El accidente se ha registrado este domingo en la entrada de la estación de Adamuz, en la provincia de Córdoba. El descarrilamiento de un tren en el que viajaban alrededor de tres centenares de personas ha provocado que invadiera la vía contigua. Hay al menos 39 víctimas mortales y 152 heridos, 24 de ellos graves, de acuerdo con los últimos datos.

La consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, ha entregado este martes al Parlamento Vasco abundantísima información sobre la futura extensión del tranvía de Vitoria, que añadirá un nuevo ramal hacia el oeste, hacia Zabalgana, pero que implicará igualmente una ampliación en el este con una pequeña nueva ruta por Salburua hasta Betoño, donde se instalarán las nuevas cocheras, que reforzarán las de Ibaiondo. Entre los informes enviados a la Cámara, como respuesta a una solicitud de la parlamentaria de EH Bildu Amancay Villalba, están los estudios sobre el efecto de la nueva infraestructura en el arbolado y en la avifauna de las zonas afectadas, en ambos extremos de la capital.

Los inventarios, realizados por Eneko Etxeberria y Sara Macías, aunque vienen en un informe con sello de la empresa CAF, apuntan a 682 árboles afectados en la extensión entre Lovaina y Zabalgana, cruzando el barrio de San Martín. De ellos, 336 se repondrán en la misma zona o en un lugar próximo, pero otros 346 tendrán que ser plantados en otros puntos de la ciudad que el Ayuntamiento determine.

El estudio es algo más detallado en relación con la zona de Salburua en la que irán cocheras y la pequeña extensión. Ese barrio es próximo a uno de los pulmones verdes de Vitoria, los humedales, y otros proyectos que se han hecho allí han tenido condicionantes ambientales. En septiembre de 2024 se hizo un estudio de la parcela en la que irán las nuevas instalaciones de estacionamiento, lavado y reparación de los convoyes. El documento alude a la presencia de una acequia que genera “biodiversidad”, y también a ciertas especies exóticas e incluso a un árbol “invasor”, la “falsa acacia”, aunque también a la acumulación de “mucha basura” por falta de mantenimiento.

El dictamen señala que aunque la época en que se hizo el estudio “no es la apropiada” para observar especies de avifauna reproductora, sí destaca la “abundante” presencia de especies migratorias como los mosquiteros musicales o los papamoscas cerrojillos, que se alimentan en la zona de la acequia, en un espacio con sauces. Hay también jilgueros y gorriones. Son 75 los árboles afectados en ese nuevo ramal de Salburua -cuya ampliación principal ya fue estrenada en 2023- y apenas “una pequeña parte” se mantendrá en las calles Cuenca del Deba, Helsinki y Londres.

Aunque se había barajado el final de 2025 para el inicio de las obras de esta nueva ampliación del tranvía de Vitoria, que se inauguró en 2008 y ha tenido hitos en 2009, 2020 y 2023, finalmente arrancarán en 2026. Se alude a un presupuesto del entorno de los 150 millones de euros para los cuatro subtramos y a tres años de obras hasta su puesta en marcha. Hace unos días, la consejera informó de que se ha sacado ya a licitación la primera de las cuatro partes de que se compone la ampliación. Se trata del ramal que atravesará la avenida de la ONU hasta las proximidades de Mercedes-Benz, con 9,2 millones de presupuesto. Además de este tramo (denominado Aldaia), habrá otro hasta Mariturri. Ambos conectarán en San Martín hasta Lovaina. El cuarto será el de las cocheras de Salburua y Betoño. El lehendakari, Imanol Pradales, incluyó como promesa en su programa otra extensión más, hasta el pabellón Fernando Buesa Arena y la Universidad privada Euneiz.

El Departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno vasco, a través del ente público Euskal Tranbide Sarea (ETS), ha sacado a licitación pública las obras del primero de los tres tramos para la construcción de la ampliación del tranvía de Vitoria al barrio de Zabalgana, al oeste de la ciudad. Tiene un presupuesto de 9,2 millones de euros y un plazo de ejecución de trece meses.

Según ha informado en un comunicado el equipo de Susana García Chueca, se trata del ramal de Aldaia, que discurrirá a lo largo de la avenida de las Naciones Unidas, con cerca de un kilómetro de longitud y dos paradas, la primera junto al centro educativo público de Zabalgana y la segunda a la altura del número 47 de dicha avenida. La red del tranvía se situará en el espacio que ocupa la mediana central que divide los dos sentidos de la carretera en la actualidad, y contará con vía doble y plataforma verde ajardinada, al igual que sucede en otros puntos de la red, como buena parte del ramal de Salburua.

Además, en este tramo se reorganizará la avenida para que cuente con un único carril para el tráfico rodado en cada sentido de circulación, exceptuando las rotondas, que tendrán carriles adicionales. La obra incluye también actuaciones de integración urbana y paisajística, como la instalación de revestimiento vegetal sobre la plataforma tranviaria, la redistribución de calzadas, aceras y aparcamientos, la instalación de suelo estructural con drenaje sostenible o la implantación de carriles bici segregados, entre otros.

La aprobación de esta licitación supone activar el proceso de obra del primer kilómetro de una ampliación de 6,3 en total, de los que 5,5 son en el trazado entre Lovaina y Zabalgana y los restantes, en la conexión con las nuevas cocheras que ETS construirá en Betoño y que complementarán a las actuales, en Ibaiondo. La ampliación tiene por objetivo la mejora de la conexión del barrio más poblado de Vitoria, con cerca de 30.000 habitantes, con el centro, conectando allí con el resto de la red tranviaria. Su diseño busca también la intermodalidad, con enlace al Bus Eléctrico Inteligente (BEI), ambos modos de transporte de alta capacidad.

Los usos del nuevo servicio de Cercanías ferroviarias en Álava han aumentado el tráfico con respecto al modelo anterior en el corredor de Miranda de Ebro-Vitoria-Alsasua en un 45% en los primeros seis meses desde su puesta en servicio, según ha informado la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca. En la apertura del segundo foro 'Green Urban Mobility' en Vitoria, la socialista ha destacado el papel “fundamental” del transporte público para fomentar la cohesión territorial y social, y para combatir las causas del calentamiento global.

García Chueca ha puesto en valor la buena respuesta de la ciudadanía ante las medidas de su departamento por reforzar los servicios de transporte público en Álava. Así, ha dado a conocer que tras sus primeros seis meses, el nuevo servicio la Llanada Alavesa ha visto incrementado su uso un 45% respecto al mismo periodo del año anterior (junio-noviembre), con un total de 141.111 viajes.

Además, Euskotren ha contabilizado en el conjunto de Euskadi más de 47 millones de viajes entre enero y octubre, un 6% más que en el mismo periodo del año pasado, propiciados en su gran mayoría por el tren y el tranvía, medios a los que la consejera ha augurado “un gran futuro”, informa Europa Press.

En este sentido, ha anunciado que en las próximas semanas se licitarán las obras de construcción del primer tramo de la ampliación del tranvía de Vitoria al barrio de Zabalgana. Según ha informado, el tranvía de la capital alavesa ha registrado ya 9,7 millones de viajes hasta octubre de este año y ha superado las cifras récord del año pasado.

Hay fumata blanca. El Gobierno vasco y la Diputación Foral de Bizkaia han cerrado un acuerdo sobre el trazado y la financiación de la línea 4 del metro de Bilbao, la que unirá Rekalde con Matiko, y ambas instituciones han escenificado el pacto en un acto institucional al más alto nivel. El lehendakari Imanol Pradales, la diputada general de Bizkaia, Elixabete Etxanobe y la consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca, han puesto en valor en la Plaza de Rekalde que se cumple “la palabra dada a los vecinos de este barrio”. Hay que recordar que es una reivindicación histórica de este barrio de Bilbao -el alcalde Juan María Aburto también ha estado presente en el acto- que se ha guardado en el cajón muchos años. El propio lehendakari en su intervención ha presentado el acuerdo como un regalo de Olentzero. Un regalo que, por cierto, volverá a repetirse dentro de dos años, cuando, entonces sí, y siempre que todo vaya según lo previsto, arranquen las obras a finales de 2027. Para poder subirse al metro en Rekalde en dirección a Matiko habrá que esperar unos años más. Será cuando “técnicamente sea posible enganchar con Matiko”, ha señalado la consejera. No se ha aventurado a dar ninguna fecha.

El acuerdo entre ambas administraciones, que está cerrado, pero no firmado, supone que el coste de la obra se financiará en un 55% con fondos del Gobierno vasco y en un 45% por parte de la Diputación de Bizkaia. En un principio se estimaba que esa financiación sería a partes iguales. La primera fase de la obra tiene un presupuesto de partida de 412 millones que deberá ser actualizado por los proyectos constructivos, y, de momento, la financiación por parte de la institución foral tiene un tope máximo de 200 millones hasta 2032. Es decir, en este punto del pago de los costes la Diputación sale beneficiada tras el largo pulso que ha mantenido con el Departamento de Movilidad Sostenible durante meses antes de llegar a este acuerdo. Otra de las condiciones que fijaba la Diputación era que la línea enlazara con Zorrotza y con la red ferroviaria de Encartaciones en Irauregi-Alonsotegi. Eso se plasma en el convenio que han presentado este viernes, aunque su desarrollo queda para una segunda fase.

Cuando todo esté ultimado, la nueva línea conectará Matiko con Alonsotegi, en la comarca de Enkarterri, y contará con estaciones en Deusto (Universidad), Parque, Moyua, Irala, Rekalde, Basurto y Zorrotza. Será el ente público del Ejecutivo vasco Euskal Trenbide Sarea (ETS) el que ejecute los proyectos y las obras entre Matiko y Rekalde -con aproximación a Basurto incluida-. En cuanto a la zona de Encartaciones, la línea 4 aprovechará la infraestructura ferroviaria ya existente, la de la antigua Feve, que actualmente es de titularidad de Adif. Ambas administraciones se han “comprometido a realizar todos los trámites para lograr su gestión”.

El lehendakari ha resaltado en su intervención cuatro compromisos de fondo: “la palabra dada, el valor de los acuerdos y la colaboración, la construcción del país y la apuesta por la conectividad y una movilidad sostenible”. Además, ha destacado la apuesta por un “sistema de transporte público casco moderno, cómodo, rápido y asequible, con el tren, en sus distintas modalidades, como pieza clave de presente y de futuro”. La diputada general de Bizkaia, Elixabete Etxanobe, ha señalado que “la ejecución de la línea 4 consolidará el ferrocarril como elemento central del transporte público y de la cohesión social y territorial de Bizkaia, dando respuesta a las demandas de movilidad de las y los vecinos de Enkarterri y de los barrios del sur de Bilbao”. “Asimismo, refuerza el papel del transporte público en la cohesión territorial, al conectar entre sí comarcas y la capital, Bilbao”, ha agregado.

Por su parte, la consejera de Movilidad Sostenible del Gobierno vasco, Susana García Chueca, ha reivindicado que “con este acuerdo se están sentando las bases que definirán la movilidad futura de gran parte de la ciudadanía vizcaína”. “Una movilidad que, a buen seguro, modificará sus hábitos de transporte haciéndolos más asequibles, cómodos y sostenibles. Este proyecto se ha hecho esperar mucho tiempo, más de lo deseable, pero hoy, por fin, hacemos justicia a las demandas de movilidad de ambos barrios y lo hacemos con el mejor trazado posible, el que se ajusta mejor a las necesidades vecinales”, ha señalado García Chueca, que ha señalado que la línea 4 es “una de las grandes infraestructuras de movilidad que le falta a Bizkaia; tenemos un trabajo ingente por delante y un compromiso firme con la ciudadanía para hacer realidad la línea en toda su complejidad”.

La línea 4 que partirá de Rekalde, intercambiará peatonalmente viajeros en Moyua con la actual estación de las líneas 1 y 2, operadas directamente por Metro Bilbao, a través de una conexión en galería. Y enlazará de forma directa con la línea 3 en Matiko, posibilitando su conexión con toda la red de Euskotren.

Según ha señalado García Chueca, se está en estos momentos actualizando el estudio informativo correspondiente al trazado entre Matiko y Rekalde y en los proyectos constructivos necesarios para la ejecución de la obra. Todos se encuentran en fase de redacción: Matiko-Deusto, Deusto-Moyua, Moyua-Irala (adjudicado hace dos semanas) e Irala-Basurto. Esta parte del trazado prevé estaciones en Rekalde, Irala, Zabalburu, Moyua, el entorno de la Plaza de Euskadi y la zona de la universidad de Deusto.  La población servida solo en este tramo es, según las estimaciones de ETS, de 135.000 habitantes y prevé un volumen de usuarios potenciales de 17,5 millones al año, según los datos que maneja el departamento de Movilidad Sostenible.  Para dar servicio a esta línea se construirán unas cocheras en Arriaga que darán servicio tanto a la línea 5 como a la línea 4.

Por otra parte, para acelerar los trabajos que permitan la integración de las líneas de Encartaciones actuales en la línea 4 del metro el Departamento de Movilidad Sostenible solicitará a Adif la encomienda de gestión de las dos actuaciones principales, como son, por un lado, la integración urbana del ferrocarril en el barrio de Zorrotza, y la supresión del paso a nivel y, por otro, la supresión de los pasos a nivel existentes en Zalla. 

El PP ha elevado este viernes sobremanera los decibelios en la política vasca al deslizar, en el Parlamento Vasco, que las adjudicaciones a la empresa Acciona en Euskadi desde la sociedad ferroviaria autonómica ETS, dirigida por el PSE-EE, responden al mismo “patrón” que se investiga ahora en el marco de las causas abiertas por el Tribunal Supremo en torno al exdirigente socialista Santos Cerdán. “La familia Corleone. Son ustedes la mafia”, ha lanzado Santiago López Céspedes, que también ha señalado al PNV y a la empresa Altuna y Uria por tener como “apoderado” a Martín Ascacibar, excargo nacionalista que fue condenado en el caso de la planta de purines de Carranza.

Según lo expuesto por López Céspedes, que ha enfadado tanto a socialistas como a nacionalistas, Acciona y Altuna y Uria se llevan todas las adjudicaciones relevantes después de obtener menor puntuación en la parte objetiva de los concursos y ser primadas después en la subjetiva. Asimismo, ha asegurado que esos contratos tienen modificaciones y sobrecostes. Es un “patrón sistemático”, un “sistema clientelar en plena forma”, a juicio del parlamentario del PP, que se ha preguntado por las relaciones entre los socialistas y Acciona.

“Y no están solos. Están con el PNV [...]. Qué pequeña es Euskadi cuando se trata de negocios”, ha seguido López Céspedes, que ha ironizado que solamente falta Servinabar 2000 en la jugada, por la mercantil del empresario Antxon Alonso y en la que Cerdán tenía un 45% y señalada como presunta recaudadora de comisiones ilegales a cambio de los contratos a Acciona.

La consejera socialista Susana García Chueca, de cuya cartera cuelga ETS, ha arrancado con que “ninguna” adjudicación a Acciona es “irregular” y que “ninguna” de ellas está siendo objeto de investigación ni de la UCO de la Guardia Civil, ni de la Fiscalía ni de la autoridad judicial. Después, ha pedido al PP que sea consciente de la “irresponsabilidad” de la intervención, con insinuaciones “sin pruebas”. Ha seguido con la “honestidad” de las personas que componen las mesas de contratación, que operan con parámetros de “transparencia”, y ha señalado, igualmente, que las modificaciones están perfectamente justificadas. Nunca ha habido ningún informe negativo en esos contratos, ha agregado García Chueca.

Para el PSE-EE, el PP ha entrado “en una deriva muy preocupante” en Euskadi. García Chueca ha emplazado a los 'populares' vascos a no imitar a Isabel Díaz Ayuso y a Miguel Tellado, a no “degradar el ambiente político”. “La Comunidad de Madrid no es un buen ejemplo”, ha dicho la consejera, que ha recordado que ya en verano, con los primeros informes de la UCO sobre la trama de Cerdán tuvo otro encontronazo con López Céspedes. El portavoz del PNV, Joseba Díez Antxustegi, también ha explicado a los periodistas que lo sucedido “está muy alejado de lo que tiene que ser la política”.

El Gobierno vasco ha ratificado este viernes su intención de prorrogar los descuentos en los transportes públicos, pero siempre que haya “seguridad jurídica” para llevarlos a cabo, algo que hoy por hoy sigue sin estar claro, dicen. Dos consejeros del Ejecutivo vasco, Noël D'Anjou y Susana García , cada uno de los dos partidos que los sustentan, PNV y PSE-EE, respectivamente, han respondido a sendas preguntas sobre el tema en el pleno de control de este viernes con la misma conclusión. Habrá descuentos, pero sólo se extenderán los actuales, del 40%, si hay “seguridad jurídica para aplicarlos”.

El consejero de Hacienda y Finanzas, Noël D'Anjou (PNV) ha respondido a la parlamentaria de EH Bildu Amancay Villalba sobre la prórroga de los descuentos después de que en la última reunión del Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB), los representanten de Hacienda se ausentaran e hicieran perder la votación a la diputada general de Bizkaia, Elixabete Etxanobe, del PNV y que apostaba por aprobar la prórroga sin esperar a si el Gobierno central decide mantenerlos o no. Por su parte, Susana García Chueca (PSE-EE) ha sido interpelada por el voto en contra de los representantes de su departamento y de su partido en esta misma reunión del Consorcio de Bizkaia por el parlamentario del PP, Santiago López Céspedes. PP y EH Bildu han recriminado a los dos consejeros que bloqueasen la aprobación de la prórroga de los descuentos y se han convertido así en defensores en el Parlamento Vasco de la tesis de la diputada general de Bizkaia.

“Es nuestra responsabilidad garantizar que todas nuestras decisiones cuenten con plena seguridad jurídica, y ese es precisamente el problema con la prórroga de los descuentos”, ha señalado el consejero D'Anjou. “No se trata de falta de voluntad política para su aplicación, sino de una duda real sobre las garantías de esa aplicación en el marco legal actual”, sostiene.

El consejero ha recordado que “estas ayudas dependen de un real decreto ley que dejará de estar en vigor el 31 de diciembre, y sin esa cobertura no podemos garantizar que la prórroga sea viable. Lo responsable es actuar con rigor y plenas garantías, no generar incertidumbre ni de las administraciones, ni a las y los ciudadanos”, ha señalado.

La parlamentaria de EH Bildu se ha aferrado a las declaraciones de la diputada general de Bizkaia asegurando que “no hay dudas jurídicas al respecto”. “Por lo tanto, ¿en qué quedamos?”, se ha preguntado, y ha recriminado al consejero de Hacienda que “si había esas dudas jurídicas, han tenido tiempo de sobra para resolverlas”. Ha acusado al Gobierno vasco de hacer “la del avestruz”. “Ante un problema, han cogido y han agachado la cabeza, se esconden. Yo le pregunto, ¿esta es la forma que tienen ustedes de gobernar? ¿Esta es la forma que tienen ustedes de hacer políticas públicas?”, ha señalado. “Mientras, quien pierde es la ciudadanía y, sobre todo, los usuarios y usuarias de transporte público que ven que no se le da el suficiente impulso ni se les trata con la suficiente importancia”, ha argumentado.

El consejero de Hacienda ha reiterado que “no es un debate sobre la voluntad o la conveniencia de las bonificaciones”. “Eso no está en duda”. Pero ha insistido en que “guste o no”, hay una “realidad normativa”. No obstante, ha señalado que el hecho de que existan “dudas legales” no significa que “brazos cruzados”. “En absoluto”, ha dicho. “Tenemos el compromiso de seguir trabajando, con rigor y voluntad, para encontrar una solución viable”. Y ha confiado en que todavía hay margen para hacerlo. “Es cuestión de estudiar bien el encaje jurídico, de explorar las vías adecuadas y de buscar la fórmula que garantice que las ayudas puedan mantenerse sin vulnerar la ley”, señala.

La consejera de Movilidad Sostenible, Susana García Chueca (PSE-EE), ha sido interpelada por el tema de los descuentos por el PP, que ha recriminado a los socialistas “presumir de apoyar las bonificaciones al transporte, pero a la hora de la verdad las boicotean”, afeando también a los representantes del departamento en el Consorcio de Transportes de Bizkaia, que votaran en contra de la prórroga. “Queda clarísimo que para ustedes es más importante quién capitaliza la medida que el beneficio final del ciudadano”, ha señalado el también secretario general del partido en Bizkaia.

La consejera ha recordado que su posición respecto a estas bonificaciones es “clara”, y que “si el Gobierno de España mantiene las bonificaciones, Euskadi se sumará a ellas”, y ha reiterado que, en el caso de que no se prorroguen por parte del Estado, “Euskadi pondrá en marcha su propio plan para mantener un descuento del 20% en abonos y títulos personalizados y la gratuidad de los y las menores de 12 años, mientras se avanza en el proceso de integración tarifaria”.

García Chueca ha explicado que “prever lo que va a pasar es complicado”. No obstante, ha indicado que está “en contacto” con el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, y que este le ha trasladado que “tiene interés en prorrogar las bonificaciones existentes”. “Esperemos que sea así, porque resultaría muy beneficioso para la población vasca”, ha indicado.

Tras reconocer las “dificultades técnicas y administrativas” para poner en marcha este sistema de bonificaciones “en los distintos operadores y administraciones” ha ironizado sobre el “interés” que ahora muestra el PP vasco por esta medida. En este sentido, ha animado al parlamentario del PP a que “hable con sus compañeros en Madrid y les inste a no entorpecer la aprobación del Real Decreto” que, en su caso, pueda aprobar el Gobierno de Pedro Sánchez para prorrogar este mecanismo.

La consejera de Movilidad Sostenible, la socialista Susana García Chueca, ha pedido a Francia que se “sume al esfuerzo” que están haciendo los Gobiernos vasco y central“ para la llegada de la alta velocidad a Euskadi, cuyas obras arrancaron en 2006 y para las que no hay fecha de finalización. Lo pide ”para que la 'Y vasca' se conecte con Europa“, al tiempo que ha reclamado a la propia Comisión Europea que ”active los mecanismos que tiene en su poder para reclamar a las administraciones francesas que se pongan en marcha“.

García Chueca ha realizado esta petición en el marco de la jornada organizada en Bilbao por Euskal Trenbide Sarea (ETS), el administrador ferroviario autonómico equivalente al estatal Adif, para conmemorar su vigésimo aniversario, en la que la consejera ha puesto en valor los 2.288 millones de euros invertidos en la mejora y consolidación del sistema ferroviario vasco en estos 20 años, informa Europa Press. García Chueca se ha hecho acompañar por tres de sus predecesores al frente de la cartera, Iñaki Arriola del PSE-EE (2009-2012 y 2020-2024) y Ana Oregi (2012-2016) y Arantxa Tapia (2016-2020) del PNV. Nuria López de Guereñu no ha podido asistir por motivos de agenda.

Bajo el lema '20 urte Euskadi saretzen-20 años tejiendo Euskadi', la consejera y presidenta de ETS ha señalado que “Euskal Trenbide Sarea cumple 20 años con una trayectoria que coloca a Euskadi a la cabeza de las regiones que tienen la capacidad de tejer una red de movilidad sostenible pública de calidad”. El Parlamento Vasco aprobó por unanimidad en 2004 la ley de creación del organismo. Ese mismo año, en una primera fase, se constituyó ETS, en base al equipo, la estructura y las funciones de la antigua ingeniería para Metro Bilbao (Imebisa). En una segunda fase, en 2005, se traspasó a ETS la unidad de proyectos y obras de Euskotren. Ya en 2006 se culminó el proceso con el traspaso de personal y medios de Euskotren que a día de hoy forman parte del área de Explotación del ente público.

En todos estos años, ETS ha invertido 2.288 millones de euros que han servido para ampliar y mejorar la red propia, así como avanzar en la expansión de las Líneas 1 y 2 del Metro de Bilbao y la puesta en servicio la Línea 3 del suburbano. Hoy en día construye la Línea 5 y redacta los proyectos que desembocarán en la ejecución de la Línea 4. Además, ha proyectado, construido y puesto en servicio los tranvías de Bilbao y Vitoria y está inmerso en la redacción de los proyectos constructivos para su expansión a Zorrozaurre y Zabalgana, respectivamente. Dos décadas después de su creación, Euskal Trenbide Sarea gestiona y se encarga del mantenimiento de 180 kilómetros de una red ferroviaria que surca Euskadi de este a oeste con 90 estaciones que han sido testigos de 370 millones de viajes.

En este periodo, ETS también ha modernizado las líneas Bilbao-Donostia, el Topo, Txorierri y Amorebieta/Etxano-Bermeo y en 2026 pondrá en servicio las variantes ferroviarias Lugaritz-Easo y Altza-Galtazaraborda, lo que supone, en definitiva, la metrización del histórico Topo en Gipuzkoa. Asimismo, por encomienda del Gobierno central al vasco, el ente público ha ejecutado la plataforma de la 'Y vasca' para el tren de alta velocidad en el territorio histórico de Gipuzkoa, el más rápido de los ramales, y trabaja en la redacción de los proyectos de los accesos a Bilbao y el nudo de Arkaute.

De esta manera, García Chueca ha asegurado que el Gobierno central y el vasco están tratando de “coordinar esfuerzos” para la llegada de la alta velocidad a Euskadi. “Estamos trabajando con esfuerzo y coordinación entre el Gobierno central y el vasco, algo que también reclamamos a Francia para que la 'Y vasca' se conecte con Europa”, ha dicho. En los últimos días, ha señalado, “se están escuchando nuevos requerimientos por parte de la Unión Europea al país vecino para que acelere el paso” y, en ese sentido, ha solicitado a la propia Comisión Europea que “active los mecanismos que tiene en su poder para reclamar a las administraciones francesas que se pongan en marcha”.

Por otro lado, antes de fin de año, ETS iniciará las obras de la variante sur ferroviaria en Bizkaia. En total, estos trabajos realizados por encomienda han supuesto una inversión de 2.000 millones de euros que, al tratarse de infraestructuras de titularidad estatal, el Gobierno vasco descuenta del Cupo a pagar al Gobierno central la parte que adelanta previamente. En este sentido, la consejera de Movilidad Sostenible ha reiterado su compromiso para agilizar “en la medida de lo posible, los trabajos para que el tren de alta velocidad sea un nuevo elemento de la movilidad de Euskadi y suponga tanto un cambio profundo hacia una movilidad más sostenible en trayectos hacia otras comunidades o hacia el resto de Europa, como un plus de competitividad económica”.

García Chueca ha puesto en valor que todo el dinero invertido “no se traduce solamente en la mejora y ampliación de la red de trenes y tranvías, sino que detrás de ella se esconde también un importante trabajo por regenerar espacios, en una comunidad autónoma que por su pasado fuertemente industrial y por su posición estratégica cuenta con muchas y antiguas redes ferroviarias”. “Cuando hablamos de regenerar no solo hablamos de modernizar la red existente, sino de hacerlo con más seguridad y, además, ganando espacios para la ciudadanía”, ha remarcado.

La polémica sobre los descuentos en el transporte público se adelanta este año. Como las luces navideñas, que se encenderán en muchas localidades vascas este fin de semana, la discusión política sobre cómo deben ser las deducciones en los transportes públicos vascos se ha adelantado a mediados de noviembre, aunque no será hasta el límite de fin de año cuando los usuarios sabrán el importe que se descontará en su tarjeta, como en ejercicios anteriores.

Bizkaia, que otros años ha sido la más rezagada en la aplicación de los descuentos, ha querido tomar la avanzadilla y aprobar la prórroga de las deducciones sin esperar a saber qué decisión toma al respecto al Gobierno central, del que depende la mitad del 40% de descuento vigente en la actualidad. El intento no ha salido bien para la diputada general de Bizkaia, Elixabete Etxanobe, del PNV. Y ha puesto de manifiesto otro desencuentro entre el PNV y el PSE-EE, su socio de Gobierno, aunque hasta el Departamento de Hacienda y Finanzas del Gobierno vasco, que dirige el nacionalista Noël D'Anjou ha argumentado “dudas sobre el encaje legal de la prórroga de la medida” para no asistir a la reunión de Consorcio de Transportes de Bizkaia (CTB) y dejar a Etxanobe y los nacionalistas en minoría. De momento, no habrá prórroga, y como en el resto de los territorios, habrá que esperar.

Etxanobe llevó la discusión a la reunión del CTB del pasado miércoles. La diputada general de Bizkaia se había comprometido en las Juntas Generales a trasladar al Consorcio la propuesta de extender las medidas actualmente vigentes en cuanto a tarifas hasta el 20 de febrero del año 2026, independientemente de la medida que se tome al respecto por parte del Gobierno central. De esta forma evitaba lo que ha pasado los años anteriores, que los descuentos para los vizcaínos han llegado más tarde en los transportes que dependen de su aprobación por CTB, los que no dependen directamente del Gobierno vasco.

Siempre se ha argumentado que la tardanza se debe al propio funcionamiento del organismo que es de decisiones 'lentas', ya que debe estar en exposición pública el acuerdo durante 30 días para recibir alegaciones. Es decir, las decisiones se hacen efectivas al menos con mes y medio de desfase. Sin embargo, ni los socialistas de la Diputación de Bizkaia, ni del departamento de Movilidad Sostenible del Gobierno vasco, que dirige Susana García Chueca, ni tampoco el departamento de Hacienda y Finanzas del Gobierno vasco, secundaron la propuesta.

Para ser exactos, los representantes en el CTB del Departamento que dirige Noël D'Anjou decidieron ausentarse -antes de votar en contra- y dejaron la representación del Gobierno vasco en manos del área de Movilidad Sostenible. “Desde el Gobierno vasco se han planteado dudas sobre el encaje legal de la prórroga de la medida que se está valorando. En vista de ello, se tomó la decisión de que acudiera el departamento de Movilidad al consejo del CTB, y consideramos que el Gobierno estuvo debidamente representado”, han señalado desde Hacienda. No obstante, han señalado que “hay margen para explorar las alternativas y buscar soluciones que tengan plena seguridad jurídica y se ajuste al marco normativo vigente”.

También la portavoz de la Diputación, Leixuri Arrizabalaga, ha asegurado que la institución foral seguirá “trabajando para poder llegar a alcanzar un acuerdo” en el consejo del CTB y extender los descuentos hasta el 20 de febrero hasta tener “certidumbre” sobre la continuidad de la financiación de descuentos en el transporte público por parte del Gobierno central. “Hay opción todavía de poder mantener esa vigencia”, ha dicho.

Lo cierto es que en la votación del pasado miércoles todos los representantes del PSE-EE votaron en contra de la medida y la ausencia de los cinco representantes del Departamento de Hacienda dejó al PNV en minoría en un organismo que componen 26 miembros. 13 representan al Gobierno vasco: siete del departamento de Movilidad Sostenible, cinco de Hacienda y uno de Vivienda y Agenda Urbana. Dos de la Diputación, representados por la propia Etxanobe que es la presidenta, y la diputada de Movilidad, socialista, y 11 representantes de los Ayuntamientos por los que pasa el metro.

Así las cosas, los descuentos actuales del 40% seguirán vigentes en Bizkaia y en el resto de los transportes públicos de Euskadi hasta el 31 de diciembre, a la espera de lo que diga el Gobierno central sobre si prorroga las medidas que dependen de esta administración, en concreto, el 20% de los descuentos y la gratuidad del transporte para los menores de 15 años. En el caso de que decaigan estas medidas, se mantendría la gratuidad para los menores de 12 años, ya que en Euskadi ya es una medida estructural. También se mantendría el 20% de descuento para los títulos de mayor uso ajustadas a las particularidades de cada territorio por parte de los diferentes operadores, como adelantó este periódico. Aunque todo está abierto a la negociación de los diferentes operadores. El Consorcio de Transportes de Bizkaia mantendrá un próximo encuentro a mediados de diciembre.

La delegada del Gobierno de España en Euskadi, Marisol Garmendia, en un acto público en Vitoria, ha querido ser prudente y no ha aclarado qué ocurrirá con la financiación estatal. Sí ha insistido en que el impulso del transporte público seguirá constituyendo una prioridad.