Singapur espera a la Fórmula 1 mientras el WRC corona a Evans
Marina Bay someterá a los pilotos de F1 a una de las carreras más exigentes del año, mientras Elfyn Evans llega como nuevo campeón del mundo después de que el título de rallies se decidiera en las últimas curvas. Los dos escenarios del Motorsport protagonizan el segundo episodio de esta semana del Podcast Técnica Fórmula 1.
Singapur no concede un segundo de descanso
Después del espectáculo vivido en Sepang, la Fórmula 1 regresa a un escenario completamente diferente. Singapur no ofrece la anchura de la pista malasia, pero sí una identidad deportiva que lo distingue de otros circuitos urbanos. El circuito urbano de Marina Bay tiene 4,940 kilómetros y 19 curvas. Los muros castigan cualquier error y la sucesión de frenadas apenas permite descansar.
Los equipos necesitan un coche estable en frenada, con buena tracción a la salida de las curvas lentas y suficiente carga aerodinámica. También será fundamental controlar las temperaturas de la unidad de potencia, los neumáticos y los frenos en unas condiciones marcadas por el calor y la humedad.
Según los datos de Brembo, los pilotos utilizarán los frenos once veces por vuelta durante un total de 21,6 segundos. Esto significa que pasarán frenando aproximadamente el 24% de la carrera, el porcentaje más alto del Campeonato.
La curva 1 será el punto más exigente. Los monoplazas llegarán a unos 298 kilómetros por hora y reducirán hasta los 144 en solo 1,9 segundos. Los pilotos soportarán una desaceleración de 4 g y ejercerán una carga cercana a los 110 kilos sobre el pedal.
Los coches de 2026 han cambiado, además, algunas de las referencias. Aunque pesan menos, en determinados puntos necesitarán distancias de frenado mayores. En la curva 7 se espera que aumente de los 96 metros del año pasado a 117, una diferencia que puede favorecer los ataques, pero también los bloqueos y los accidentes.
Una carrera difícil de pronosticar
Singapur ha ofrecido una variedad poco habitual durante sus últimas ediciones. Red Bull ganó en 2022, Ferrari en 2023, McLaren en 2024 y Mercedes en 2025. Mercedes continúa siendo la referencia del Campeonato, aunque el problema sufrido por George Russell en Sepang vuelve a sembrar dudas sobre su fiabilidad.
Red Bull llega reforzado por la victoria de Max Verstappen y por el rendimiento de Isack Hadjar. Ferrari terminó la carrera de Malasia en tercera y cuarta posición, mientras McLaren necesita recuperar terreno.
En Marina Bay, sin embargo, la velocidad no siempre basta. La posición en pista, la degradación y la elevada probabilidad de que aparezca un coche de seguridad pueden transformar completamente la carrera.
Evans, campeón en las últimas curvas
Si Singapur se prepara para recibir a la Fórmula 1, el WRC acaba de cerrar su temporada con un final que parecía escrito para una película.
Elfyn Evans llegó al Rally de Cerdeña dependiendo de sí mismo, pero sin margen para cometer errores. La dureza de los tramos y el riesgo de pinchazos convirtieron la última prueba en un examen constante.
El galés sufrió precisamente un pinchazo durante la jornada del domingo, cuando el título parecía estar ya al alcance de su mano. El incidente permitió que Oliver Solberg volviera a acercarse y trasladó la decisión hasta el último tramo del campeonato.
Evans no se derrumbó. Limitó los daños y continuó hasta asegurarse un título que no quedó decidido hasta las dos últimas curvas, en las que Solberg, que tenía el título en las manos, cometió un error.
Es un campeón merecido. No solo por haber resistido en Cerdeña, sino por una temporada en la que tuvo que enfrentarse a sus rivales, los pinchazos y la incertidumbre del calendario.
Solberg perdió el título, pero ganó mucho más
Oliver Solberg no consiguió proclamarse campeón, pero terminó convertido en una de las grandes figuras del Mundial. Su temporada había comenzado desde una posición muy complicada. Sin embargo, fue remontando, aprovechó cada oportunidad y llegó a Cerdeña con opciones reales de derrotar a Evans. En el último rally no aceptó la segunda posición ni se limitó a esperar un problema de su rival. Atacó hasta las dos últimas curvas porque todavía existía una posibilidad, por pequeña que fuera.
Sami Pajari también completó una campaña muy por encima de las expectativas y confirmó la aparición de una generación preparada para protagonizar los próximos años. El regreso de Kalle Rovanperä, las dudas alrededor de Hyundai y la futura reglamentación de 2027 añaden todavía más interés a la siguiente temporada.
En este último episodio del Podcast Técnica Fórmula 1 se analiza a fondo el desenlace del Mundial de Rallies, donde Evans y Solberg pelearon hasta la última curva, literalmente.