El GWM Haval H7 se apunta a la moda china del SUV ‘tocho’
Los fabricantes chinos parecen haber encontrado una nueva veta que explotar en los SUV de grandes dimensiones y apariencia todoterreno. Las carrocerías de formas cuadradas, los capós elevados y las líneas contundentes, que durante años parecían reservados a los 4x4 más tradicionales, están recuperando protagonismo en modelos que combinan esa estética clásica con mecánicas electrificadas y un abundante equipamiento tecnológico. El último en incorporarse a esta corriente es el GWM Haval H7, que acaba de iniciar su comercialización en España.
La tendencia tiene ya varios representantes. El primero que viene a la mente es el Denza Bao 5 -este sí un auténtico todoterreno-, que acabamos de probar (puedes leer el artículo aquí) y de ponerse a la venta. Hay que mencionar igualmente el BAW 212, lanzado en España como Yudo 6, que recupera prácticamente todos los rasgos de un 4x4 tradicional, así como el Tank 300, también perteneciente a Great Wall Motor, que prepara su desembarco en nuestro mercado. A ellos se suman propuestas como el iCaur V27, del grupo Chery, o el recién presentado Freelander 8, desarrollado por este mismo fabricante chino junto a Jaguar Land Rover. Todos ellos comparten una estética de formas angulosas y gran presencia exterior, aunque sus planteamientos mecánicos y sus aptitudes fuera del asfalto son diferentes.
El Haval H7 participa de esta moda, aunque su planteamiento está más próximo al de un SUV familiar que al de un todoterreno especializado como el Denza Bao 5. Con 4,8 m de largo y cinco plazas, entra además en una categoría donde ya compiten otros modelos chinos como el BYD Seal U o el Jaecoo 8, aunque estos presentan una personalidad estética diferente.
El diseño del H7 está dominado por un capó alto, una parrilla de grandes dimensiones y unos pasos de rueda muy marcados. Las protecciones inferiores y la elevada línea de cintura refuerzan su imagen robusta, mientras que los grupos ópticos verticales posteriores contribuyen a darle un aspecto alejado de las formas redondeadas habituales en muchos SUV actuales.
Sus 2,74 metros de distancia entre ejes permiten disponer de un habitáculo amplio para cinco ocupantes. Por otra parte, la altura libre al suelo alcanza los 210 milímetros y algunas versiones admiten una profundidad de vadeo de 380 mm, unas características que deberían facilitar las incursiones fuera del asfalto, especialmente en las variantes con tracción integral.
En el interior cambia notablemente el registro. El salpicadero presenta un diseño horizontal y está presidido por una pantalla multimedia de 15,6 pulgadas, acompañada de una instrumentación digital de 12,3. El sistema operativo Coffee OS 3.0 gestiona las funciones de conectividad, en tanto que los acabados superiores incorporan proyección de información sobre el parabrisas.
El equipamiento disponible también incluye carga inalámbrica para teléfonos móviles y asientos delanteros con regulación eléctrica, ajuste lumbar, calefacción y ventilación. La oferta comercial se articula alrededor de dos niveles de acabado, Explore y Advance.
Una variedad inédita
Una de las particularidades más relevantes del nuevo Haval H7 es la amplitud de su oferta mecánica. La gama contempla cinco configuraciones, desde un motor de gasolina de dos litros, 215 CV y tracción integral hasta dos variantes híbridas autorrecargables que desarrollan 247 CV, con tracción delantera o a las cuatro ruedas.
Las versiones híbridas enchufables resultan especialmente interesantes por sus cifras de autonomía. La primera desarrolla 326 CV, dispone de tracción delantera y homologa hasta 150 kilómetros de circulación eléctrica en ciclo combinado WLTP, que aumentan a 202 kilómetros en utilización exclusivamente urbana.
En el escalón superior encontramos el PHEV Hi4, que combina un motor de combustión con dos eléctricos para proporcionar 435 CV y tracción integral. Puede acelerar de 0 a 100 km/h en 4,9 segundos, aunque su mayor potencia reduce la autonomía eléctrica combinada hasta los 129 kilómetros.
Great Wall Motor ha abierto ya los pedidos del Haval H7 en España con un precio promocional de 28.000 euros para el híbrido autorrecargable de acceso. Las versiones con tracción integral parten de 32.500 euros, mientras que el híbrido enchufable más económico se anuncia desde 29.625 euros y el de 435 CV cuesta 34.125.
Estas cantidades, sin embargo, están condicionadas a las ofertas comerciales y a la financiación. En el caso de los híbridos enchufables también incluyen un anticipo de 2.250 euros correspondiente a la ayuda estatal del Plan Auto+, aplicable a quienes cumplan sus requisitos.
El Haval H7 se incorpora así a una oferta cada vez más numerosa de SUV chinos que buscan atraer al público europeo mediante una combinación de tamaño, equipamiento, electrificación y precios competitivos. Su principal desafío será convertir estos argumentos, y una imagen exterior difícil de pasar por alto, en una alternativa convincente frente a modelos semejantes de marcas que ya cuentan con mayor implantación en España, como Toyota con el Land Cruiser o Land Rover con el Defender, pero que resultan habitualmente mucho más caros.