Fotos y vídeos de un coche de Fórmula 1 en las vías del Metro de Madrid circulan desde este jueves por redes sociales. La estampa muestra un monoplaza sin neumáticos encajado en el lugar por donde habitualmente pasan los trenes del suburbano, en un andén de la línea 7.

Las imágenes corresponden a una campaña publicitaria que prepara una marca de bebidas energéticascon la colaboración de la Comunidad de Madrid, según ha podido confirmar este periódico con Metro de Madrid. Fuentes del suburbano indican que se trata de “una acción que se hizo desde el ámbito comercial en horario de madrugada”. Y aseguran que se llevó a cabo durante el cierre de servicio y que no depende directamente de la compañía.

La marca, Red Bull, es la misma que habitualmente lleva a cabo exhibiciones por todo el mundo con fines publicitarios, como ya hizo en 2024 en la plaza de Colón de Madrid, donde desplegó durante dos días una “experiencia única” que acercó a los madrileños de la competición automovilística. Sin embargo, la acción que se ha desplegado esta semana en el suburbano madrileño nunca antes se había llevado a cabo.

El monoplaza se coló en la que parece ser la estación de Estadio Metropolitano de la Línea 7, donde se ubica el estadio del Atlético de Madrid. El propio conjunto colchonero también se encuentra ligado a la marca, ya que es actualmente su patrocinador y Red Bull es la bebida energética oficial del club hasta 2027.

El coche de carreras utilizado pertenece al cuadro de Max Verstappen y todo apunta a que se trata de un evento promocional del Madring, el circuito de la capital que acogerá en septiembre de 2026 el Gran Premio de España de F1. Desde Metro de Madrid no añaden más detalles al respecto y se desvinculan de la acción publicitaria, aunque la cesión de dicho espacio corresponde a la Comunidad de Madrid.

No es la primera vez que el Gobierno de Ayuso patrocina una acción publicitaria de la marca para la F1. En 2023 destinó 200.000 euros para el patrocinio publicitario del Red Bull F1 Showrun, una carrera por las calles más céntricas de la ciudad que, además de financiarse con dinero público, se desplegó en plena plaza de Cibeles, ubicada en el entorno del Paisaje de la Luz. Los coches, de más de 1000 CV, se “dejaron las gomas en el asfalto” en esta zona catalogada como Patrimonio Mundial de la Unesco.

De hecho, la asociación Retiro Norte promovió una campaña llamada No a la Fórmula 1 en el Patrimonio de la Humanidad, en la que animaba a reclamar por carta a la Unesco para que interviniera en la defensa de este espacio protegido enviando reclamaciones tanto a la Comunidad de Madrid (colaboradora en el evento) como al Ayuntamiento (quien otorgaba los permisos) para que reconsiderasen la ubicación del evento. Finalmente, el evento se llevó a cabo pero modificó en el último momento su recorrido, evitando pasar por la Puerta de Alcalá.

Hace tan solo unos meses, en septiembre de 2025, la Comunidad de Madrid volvió a inyectar con dinero público una acción promocional de la marca. En este caso, fue la fan zone que se iba a desplegar en la Puerta del Sol el pasado mes de octubre. Se trataba de un circuito de carreras en miniatura para promocionar la Fórmula 1 para el que el Gobierno regional adjudicó un contrato a dedo y sin concurso público por 121.000 euros, que quedó finalmente anulado.

En aquel momento, Red Bull confirmó a este periódico la suspensión, aunque no detalló las razones al considerarlas una “cuestión interna” por una “decisión estratégica” que no dependía únicamente de la compañía. Aunque en su día la Comunidad de Madrid aseguró que la F1 no costaría “ni un euro” al erario madrileño, los actos promocionales de la marca de bebidas energéticas ya han costado a las arcas públicas unos cuantos cientos de miles de euros y la cesión de su espacio y servicios públicos en varias ocasiones.

El precio de los hoteles en Madrid se situará en los 1.071 euros por noche durante el fin de semana del Gran Premio de F1, que se disputará a medidos de septiembre, lo que supone un aumento del 147% en comparación a los mismos días de la semana anterior, según un análisis que recoge tarifas de más de 2.300 hoteles en los 24 destinos en los que se disputan el torneo automovilístico.

La capital de España es la tercera ciudad más cara del circuito, solo por detrás de las carreras de Abu Dhabi y Canadá, que alcanzan un precio por estancia de 1.188 euros (+110%) y 1.485 euros (+309%), respectivamente. Después le siguen el GP de Japón, que marca un precio de 837 euros al casi sextuplicar tarifas --el que más crece--; y Australia, con 796 euros y un alza del 180%. En cuanto a los precios más bajos, los GP de China, Arabia Saudí y Monza se quedan atrás, con medias de 128, 210 y 245 euros por noche, respectivamente.

Por regiones, el estudio elaborado por la compañía Simon-Kucher destaca que Asia, Europa y Estados Unidos dominan el resto de los diez entornos más caros con los GP de Austria, Gran Bretaña, Singapur, EEUU y Hungría, donde los precios oscilan entre los 700 y los 600 euros por noche.

“Seguimos observando que acontecimientos deportivos como la F1 impulsan de forma significativa las tarifas hoteleras, registrando niveles de tarifa media diaria nunca vistos”, ha valorado el socio responsable de Hospitality en Simon-Kucher, Miguel Afán.

La organización de Madring, nombre oficial del circuito que albergará en septiembre el Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid, ha compartido las primeras imágenes oficiales (que no reales) del trazado. Todas ellas representan el estado futuro de las instalaciones una vez se celebran las carreras, con los monoplazas circulando por las distintas áreas del recorrido.

Una raṕida comprobación arroja que, de los cinco renders, dos han sido al menos retocadas con herramientas de inteligencia artificial y uno más (el que ilustra este artículo) ha sido directamente generado de la mano de la IA. Además, los propios responsables indican que se trata de imágenes “orientativas sujetas a cambios”.

Las recreaciones comparten un elemento común: la fuerte presencia de las banderas de España. Una de ellas, de gran tamaño, alcanza el cielo sobre el circuito en un mástil del que se presume una altura nada desdeñable. En total, una quincena de enseñas en solo cinco imágenes.

A ello hay que sumar el color rojigualdo del piano, ese borde elevado que sirve como límite de las pistas. Los colores habituales son el rojo y el blanco, pero en Madring serán customizados con una estética más cañí.

Las imágenes van acompañadas de una nota de prensa (remitida en inglés, reservando el españolismo solo a lo visual) que desgrana distintas zonas de Madring: la zona de gradas en césped en la foto que encabeza esta pieza, la recta principal coronada con el banderón, la curva de Hortaleza y su piano rojigualdo o las llamadas “enlazadas de Valdebebas” (un sector de gran dificultad técnica que requiere constantes ajustes de velocidad).

Aunque el tramo más llamativo es, quizá, la curva batutizada como La Monumental. Otro apelativo con resonancias tradicionales en una curva de 550 metros con una inclinación del 24%. Esta imagen refleja además gran parte de las gradas con una perspectiva aérea. La capacidad de Madring, según sus responsables, rondará los 45.000 espectadores.

El Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid tendrá lugar del 11 al 13 de septiembre de este 2026 en el entorno de Ifema y el barrio de Valdebebas, entre los distritos de Barajas y Hortaleza. La organización comparte estas imágenes a 188 días de su celebración y después de las dudas sobre el avance de las obras a tiempo vertidas por vecinos de la zona: “Está todo patas arriba”, trasladan.

Representantes del recinto reiteraran por contra su intención de cumplir con el plazo y entregar a tiempo el trazado para el Gran Premio de Fórmula 1, antes del próximo 31 de mayo. Esperemos que para entonces la provisión de banderas esté totalmente garantizada.

Paso atrás del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso en una medida que facilitaba el desarrollo del Gran Premio del Fórmula 1 en Madrid. El Ejecutivo regional mantendrá la obligación de que las vías pecuarias madrileñas se clasifiquen como suelo no urbanizable de protección en el planeamiento urbanístico. Aceptan así las alegaciones presentadas por las asociaciones que forman la Plataforma Ecologista Madrileña a la reforma legal impulsada por el equipo de Ayuso.

Según informa la entidad ecologista, la Consejería de Medio Ambiente ha informado de que se mantendrá la protección y se mejorará la redacción actual de la normativa. El pasado enero, la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras sometió a trámite de información pública el anteproyecto de ley de medidas urgentes para el incremento de oferta de vivienda con protección pública. La reforma eliminaba la obligación expresa de “calificar” urbanísticamente las vías pecuarias como suelo no urbanizable.

La cuestión de las vías pecuarias es esencial ya que es uno de los aspectos jurídicos más criticados sobre el plan especial que el Ayuntamiento de Madrid elaboró para aumentar la edificabilidad en Ifema y, con ello, permitir la construcción del circuito y los pabellones. Ese proyecto desvió la Vereda de Los Leñeros, una vía pecuaria de unos 1.500 metros de longitud y casi 21 de ancho situada en el entorno del recinto ferial.

El plan especial cambió su recorrido y la equiparó con una zona verde, las cuales sí son urbanizables, a diferencia de las vías pecuarias. Como el Consistorio no puede eliminar este tipo de caminos y sin hacerlo carecía de espacio para dotar al entorno de los espacios naturales exigidos por ley, optó por camuflar la vía pecuaria como una zona verde. El marco legal vigente no permite esta actuación, de ahí que sea una de las principales motivaciones de la Plataforma Ecologista Madrileña en su recurso al Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), donde piden detener las obras por irregularidades en el plan especial.

La Plataforma Ecologista Madrileña (formada por la Asociación para la Recuperación del Bosque Autóctono (ARBA), la Asociación Ecologista del Jarama El Soto, el Grupo de Acción para el Medio Ambiente (GRAMA), Jarama Vivo y Liberum Natura) constató que la nueva norma, sin relación con la regulación de las vías pecuarias, preveía la modificación del artículo 25 de la Ley 8/1998, de 15 de junio, de Vías Pecuarias. Además de las alegaciones, puesieron en marcha una campaña en la que animaban a otros colectivos y a particulares a dirigirse al consejero de Medio Ambiente, Agricultura e Interior de la Comunidad de Madrid para solicitar su intervención con el fin de salvaguardar estos caminos ancestrales.

La agrupación mantiene, eso sí, un reproche: que se mantenga el silencio positivo en caso de que la administración responsable de la gestión de las vías pecuarias, la Dirección General de Agricultura, Ganadería y Alimentación, no emita el informe preceptivo en el plazo de tres meses. Es decir, si un ayuntamiento o un promotor privado tramitan un planeamiento urbanístico que afecte a la Red de Vías Pecuarias madrileña y la administración no emite el informe correspondiente en el plazo indicado, se considerará que acepta la propuesta recogida en ese planeamiento. A juicio de la Plataforma Ecologista Madrileña, estos informes no emitidos no pueden considerarse favorables, ya que suponen una reducción sustancial de las garantías de tutela del dominio público pecuario.

Las vías pecuarias son los caminos por los que históricamente se ha desplazado el ganado en busca de los pastos de verano y de invierno. En 2023 se cumplieron 750 años su origen, promovido por Alfonso X el Sabio en 1273. Actualmente son propiedad de la Comunidad de Madrid y, además de ser itinerarios ganaderos, cumplen funciones ecológicas y recreativas y constituyen un importante patrimonio cultural. La Comunidad de Madrid cuenta con 1.686 vías pecuarias clasificadas que suman una longitud de 4.117 kilómetros y ocupan una superficie de 13.594 hectáreas, distribuyéndose reticularmente por toda su geografía. 

“Está todo patas arriba”. La frase es de Constantino Blanco, el portavoz de la Plataforma Stop F1 y uno de los más incrédulos respecto a los plazos que, en los próximos tres meses, ha de cumplir Ifema. El 31 de mayo está fijado el deadline hacia el que se dirige el recinto ferial. Es la fecha tope si quiere albergar el campeonato más importante del automovilismo hasta el año 2035. El Gran Premio de Fórmula 1 se celebrará por primera vez entre el 11 y el 13 de septiembre, aunque el circuito debe estar listo en primavera, cuando se iniciarán las pruebas de seguridad y calidad. La obra se extiende desde los alrededores de Ifema (Barajas) hasta ciertos terrenos en Valdebebas. Pero los vecinos, agrupados en la plataforma contra el ruido, sienten que avanza lenta.

“Ifema dice que sí, pero no nos queda claro que vayan a llegar a tiempo”, es la predicción de Blanco, que este lunes se reunió con otros miembros de la coalición de asociaciones vecinales organizadas contra los perjuicios que auguran para los vecinos del circuito. Allí evaluaron el impacto de unas jornadas contra el ruido en las que participaron el fin de semana previo. Llevaron el asunto de un circuito de Fórmula 1 asentado en pleno barrio residencial, y para el que estiman que se alcancen los 95 decibelios.

Según la Ley 37/2003 del 17 de noviembre, más conocida como ley del ruido, la proyección acústica en el espacio no deberá superar los 65 decibelios –unos 30 o 40 menos que los que se prevén con la F1– salvo en ciertas excepciones: situaciones de emergencia, actividades oficiales, culturales, religiosas o “de naturaleza análoga” o aquellas consideradas “de especial trascendencia pública”. En áreas residenciales, el límite ordinario está fijado en 55 decibelios durante el día (entre las siete de la mañana y las once de la noche) y 45 en horario nocturno.

Hace un año, el Ayuntamiento de José Luis Martínez-Almeida anunció su intención de suspender los niveles de calidad acústica previstos por dicha ley. Sin una autorización extraordinaria, el proceso podría dilatarse dado que el borrador debería someterse a una evaluación de impacto ambiental, y el resultado puede demorarse durante meses. Somos Madrid desveló en 2024 que, para levantar el recorrido, se pensaban eliminar 729 árboles del entorno.

Es lo que concluyó un Informe de Impacto Ambiental, emitido por la Dirección General de Transición Energética y Economía Circular y que depende de la Consejería de Medio Ambiente, Agricultura e Interior. La mayoría de los árboles afectados por la planificación fueron plantados con el nacimiento del recinto de Ifema, en el año 1991. Otros una década después, durante obras de ampliación del espacio. Los últimos ejemplares llegaron en 2017, pero según el estudio ninguno cuenta con la categoría de árbol singular, que implica una protección especial.

El documento dispone la necesidad de establecer condiciones estrictas en materia de protección ambiental, sobre todo al edificar el circuito o desarrollar las carreras. Una de las más notorias es la obligación de instalar pantallas acústicas de alta eficacia junto con medidas adicionales para mitigar la contaminación sonora que se presupone para el evento. También se analizará la posible transmisión de vibraciones a las viviendas cercanas y, en caso de confirmarse en niveles desproporcionados, se instará a tomar soluciones para evitar molestias a los residentes.

Ifema pide paciencia e insiste en que se cumplirán los plazos

Es una solución que no convence a los vecinos, pues insisten en que los niveles de ruidos generarán molestias inevitables por el perfil acústico del evento. Tampoco creen que la promesa de acabar las obras antes del 31 de mayo sea plausible teniendo en cuenta el estado de los terrenos, que perciben cada día a su paso por zonas afectadas. No obstante, el presidente del Comité Ejecutivo de Ifema Madrid, José Vicente de los Mozos, reiteró a principios de este año su seguridad en que cumplirían el deadline. “Las obras van en plazo y acabaremos a finales de mayo como estaba previsto”, afirmó en declaraciones a los medios.

Lo hizo durante un acto de patrocinio que convertía a la marca de automóviles Ford en una Local Event Supporter del Gran Premio de España, figura que implica su colaboración estratégica y logística además de convertirse en coche oficial del Madring, nombre otorgado al torneo madrileño. Desde Ifema insistieron en que no hay “problemas” con las obras y que solo se trata de un trabajo ambicioso que, por ende, conlleva tiempo: “Hay que hacer un circuito, empezar por las bases, ver todo el drenaje... luego está el asfaltado, que no es el normal de una carretera. Pero en España siempre vemos problemas”, se defendió De los Mozos.

Así, el alto cargo de Ifema dio por zanjados los rumores sobre la tardanza de Madrid para acabar a tiempo el circuito de F1. En aquellas declaraciones, que tuvieron lugar el martes de la semana pasada, el presidente del Comité Ejecutivo en el recinto ferial avanzó que hasta ese momento ya habían vendido unas 80.000 entradas, 30.000 más que a finales de 2025. De todas ellas, el 40% son locales, según Ifema Madrid, siendo México y Gran Bretaña los dos países en los que más entradas se han vendido para el GP de España. El trazado que se proyecta espera un aforo total de entre 110.000 y 120.000 personas.

En mayo del año pasado, la Justicia admitió a trámite el recurso de la Plataforma Ecologista de Madrid contra el plan especial del proyecto y accedió a estudiar supuestas irregularidades en el documento, elaborado desde el área municipal de Urbanismo, Movilidad Medio y Ambiente para reconfigurar el recinto y adaptarlo a las necesidades del circuito. La agrupación medioambientalista ya denunció entonces las posibles consecuencias que el Gran Premio de Fórmula 1 podía tener sobre el vecindario, tanto a nivel de ruidos como en la alteración de la movilidad cotidiana, la destrucción de humedales o las talas de árboles. A la espera de determinar si Ifema cumple o no su promesa, los colectivos sociales mantienen la presión.

El Gobierno de Isabel Díaz Ayuso ha encontrado un subterfugio legal para intentar despejar uno de los aspectos más controvertidos del próximo Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid, que llegará al entorno de Ifema en septiembre. Un leve pero sustancial cambio terminológico busca eliminar la obligación de establecer como suelo no urbanizable las vías pecuarias, caminos históricos para el ganado que atraviesan la geografía española. Uno de ellos, la Vereda de los Leñeros, ha sido modificado por discurrir por el trazado previsto para el Madring, el circuito de carreras planificado por el Ayuntamiento. La oposición lo denunció por considerarlo ilegal y ahora este cambio del Ejecutivo regional puede validarlo.

La Comunidad de Madrid introduce el cambio legal en el anteproyecto de Ley de medidas urgentes para el incremento de la oferta de vivienda con protección pública, una norma que sobre el papel y según el Ejecutivo autonómico busca facilitar la construcción de hogares para atajar la crisis habitacional. El artículo quinto de este nuevo texto legal, todavía en fase de información pública, modifica el artículo 25 de la Ley 8/1998, de 15 de junio, de Vías Pecuarias de la Comunidad de Madrid. La redacción anterior establecía que los instrumentos de planeamiento “calificarán como suelo no urbanizable protegido las vías pecuarias”. La nueva formulación sustituye esta obligación por una expresión más difusa: “Los instrumentos de ordenación territorial y planeamiento urbanístico contemplarán como suelo no urbanizable protegido las vías pecuarias”.

En la práctica, el paso del término “calificarán” a “contemplarán” elimina el carácter preceptivo de este punto y reduce, por tanto, la protección ambiental de las vías pecuarias, rutas tradicionales para el tránsito del ganado. Se trata de caminos surgidos para la trashumancia que la ley trata de conservar por su valor histórico y ecológico o por sus múltiples usos sociales y medioambientales: senderismo, ecoturismo, conexión de sistemas y parajes naturales...

La modificación normativa que la Comunidad de Madrid plantea en el anteproyecto ha sido detectada por la Plataforma Ecologista Madrileña. Una de sus portavoces, María Ángeles Nieto, explica las implicaciones en conversación con Somos Madrid: “El verbo contemplar carece de significado jurídico preciso en materia urbanística, especialmente en relación con la clasificación del suelo. No implica obligación, no determina efectos jurídicos claros y no garantiza la adscripción efectiva de las vías pecuarias a una clase de suelo protegida”.

Es uno de los aspectos jurídicos más controvertidos

La cuestión de las vías pecuarias es esencial ya que es uno de los aspectos jurídicos más criticados sobre el plan especial que el Ayuntamiento de Madrid elaboró para aumentar la edificabilidad en Ifema y, con ello, permitir la construcción del circuito y los pabellones. Ese proyecto desvió la Vereda de Los Leñeros, una vía pecuaria de unos 1.500 metros de longitud y casi 21 de ancho situada en el entorno del recinto ferial.

El plan especial cambió su recorrido y la equiparó con una zona verde, las cuales sí son urbanizables, a diferencia de las vías pecuarias. Como el Consistorio no puede eliminar este tipo de caminos y sin hacerlo carecía de espacio para dotar al entorno de los espacios naturales exigidos por ley, optó por camuflar la vía pecuaria como una zona verde. El marco legal vigente no permite esta actuación, de ahí que sea una de las principales motivaciones de la Plataforma Ecologista Madrileña en su recurso al Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), donde piden detener las obras por irregularidades en el plan especial.

Según Nieto, el cambio del marco legislativo por parte del equipo de Ayuso pretende revertir la “chapuza” del Ayuntamiento que lidera José Luis Martínez-Almeida, en particular del área de Urbanismo, con el concejal Borja Carabante al frente. El objetivo es que a partir de ahora no sea obligatorio clasificar como no urbanizable el suelo por el que discurren las vías pecuarias, de forma que puedan ser catalogadas como zonas verdes. Con ello, intentan desactivar uno de los aspectos más “flagrantemente irregulares” en torno al futuro circuito y evitar la posible paralización judicial de su desarrollo.

La controversia se remonta a la tramitación exprés que llevó a cabo el Ayuntamiento de Madrid y que Cibeles aprobó en febrero de 2025, en tiempo récord para cumplir con los exigentes plazos que requiere erigir un circuito en unos pocos meses. El plan especial validado por Urbanismo recoge un cambio de trazado para la Vereda de los Leñeros que levantó desde un principio las suspicacias de la oposición. En la práctica, esta se solapa ahora con una zona verde que discurre entre Ifema, el parque Juan Carlos I y la M-40, algo difícilmente sostenible desde un punto de vista legal dada la distinta calificación urbanística de ambos tipos de suelo.

Según el portavoz socialista en la Comisión de Urbanismo, Antonio Giraldo, el departamento de Carabante se vio obligado a tomar esa decisión por las insuficientes dimensiones del entorno para cumplir con las diferentes exigencias legales: “No hay espacio suficiente dentro de todo el ámbito para que quepa a la vez la vía pecuaria, las zonas verdes que ya existen y una pista de carreras de F1”, aseguraba Giraldo en un hilo de X donde ya advertía de que el Ayuntamiento no podía desviar la Vereda de los Leñeros como proponía, ya que la está colocando sobre una superficie verde municipal, cuyos metros cuadrados no puede reducir en este ámbito: “O se ventilan una vía pecuaria (ilegal) o reducen la superficie de zonas verdes municipales (ilegal). Pero las dos cosas a la vez no se puede”.

“Llaman a la vía pecuaria zona verde singular, en una asimilación de esta como zona verde que no se sostiene según la normativa. La razón es que si la clasificaran como no urbanizable no podrían declararla zona verde y perderían 21.330 metros cuadrados de zona verde, así que no tendrían suficiente”, profundiza Nieto. “Lo hicieron tan rápido que no buscaron alternativas, y si cumplieran con la ley de vías pecuarias perderían ese espacio y no podrían aprobar el plan especial. No han solucionado urbanísticamente la situación y es una ilegalidad tremenda. Como han vulnerado flagrantemente la ley, que es lo que denunciamos en nuestro recurso al TSJM, lo que se les ocurre es cambiarla a su antojo. Es lo que hacen siempre que tienen un problema”, apostilla.

Fuentes de la Consejería de Medio Ambiente aseguran a este periódico que la modificación del artículo 25 de la Ley de Vías Pecuarias “no cambia la redacción original en cuanto a la clasificación”, sino “el momento en el que se emite el informe en el instrumento de planeamiento”. “Antes era previo a la aprobación inicial y ahora es posterior”, añaden las mismas fuentes. Es decir, la modificación desplaza la emisión del informe del órgano competente en materia de vías pecuarias a un momento posterior a la aprobación inicial del planeamiento, cuando en la regulación vigente se exige su emisión previa y con carácter vinculante.

“Este retraso ya supone una pérdida de eficacia del control sectorial, pero lo más grave es la previsión de que el informe se entienda favorable si no se emite en el plazo de tres meses. Esto reduce las garantías procedimentales al introducir un silencio administrativo positivo que es manifiestamente improcedente”, alerta Nieto. La ecologista rechaza en cualquier caso que las actualizaciones se limiten al procedimiento e incide en las consecuencias del cambio terminológico que introduce el nuevo anteproyecto, disponible para su consulta en este enlace. Considera que, al sustituir la palabra “calificarán” por “contemplarán”, “desaparece cualquier garantía de protección”.

Amenaza a las vías pecuarias, tesoros patrimoniales y oportunidades ecológicas

“El cambio de un simple término desprotege la red de vías pecuarias, con más de 23.000 hectáreas, solo para salvar el circuito de Fórmula 1. Las vías pecuarias son bienes de las comunidades autónomas, igual que una plaza, tienen un nivel de protección similar a las calles. Que un circuito se cargue la protección de las vías pecuarias es impresionante”, lamenta Nieto en conversación con este diario. “Estamos hartas de que cada ley de vivienda o de equilibrio territorial simplifique controles y elimine obligaciones de los promotores para que puedan destrozar libremente la región”, critica.

Nieto desgrana la importancia patrimonial de este tipo de senderos: “Son caminos ancestrales que tienen su origen en el siglo XIII y que se han venido protegiendo por estar ligadas a una cultura o por estar asociadas a bienes patrimoniales (ventas, castillos, fuentes, iglesias, ermitas...). Son bienes demaniales, que no son solo públicos, sino de la ciudadanía. Un servicio y un patrimonio cultural de la Comunidad de Madrid y de todos sus habitantes”. Con su desaparición “se perdería la historia”, pero a ello hay que sumar “su función de corredor ecológico, ya que en algunos lugares se usan para recuperar caminos no agresivos ni motorizados desde los centros urbanos hasta las afueras”. La ecologista considera esta jugada un “maltrato a una red de caminos deteriorada y que en la ciudad de Madrid solo resiste en su periferia, pero que sigue existiendo y es ancestral, que debe convivir con el desarrollo urbanístico”.

Formada por la Asociación para la Recuperación del Bosque Autóctono (ARBA), la Asociación Ecologista Madrileña, Grupo de Acción para el Medio Ambiente (Grama), Jarama Vivo y Liberum Natura, la Plataforma Ecologista Madrileña ha llevado al Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) tanto el plan especial del Ayuntamiento que permitió aumentar la edificabilidad como la propia licencia de construcción. La Sala Primera de lo Contencioso-Administrativo del TSJM estudia desde mayo este recurso y requirió al Gobierno municipal que remita el expediente administrativo del proyecto. Además de la cuestión sobre la Vereda de los Leñeros, la Plataforma Ecologista añade que los trabajos de construcción en el entorno de Ifema “están destruyendo buena parte de los humedales existentes en la parcela norte, entre la calle de Francisco Umbral y la avenida de Alejandro de la Sota”.

En abril, Más Madrid llevó igualmente el polémico plan especial del equipo de Almeida al TSJM y elevó un recurso contencioso-administrativo. Las motivaciones del partido de Rita Maestre estaban centradas en las “graves deficiencias en el proceso de aprobación” del plan especial, así como en los “significativos impactos negativos” que tendrá sobre la ciudad. En particular, sobre los vecinos de los distritos más afectados por las obras o el funcionamiento del circuito, Barajas y Hortaleza. El juzgado rechazó las cautelares, aunque también fue admitido a trámite y continúa su periplo legal.

Más Madrid solicitó asimismo al TSJM la suspensión cautelar de las obras con otro recurso. Lo reclaman por el importante impacto sonoro asociado al proyecto y por considerar un fraude de ley que el Ayuntamiento de la capital haya tramitado como licencia temporal la de una infraestructura pensada para albergar al menos diez años de carreras, con algunos elementos permanentes aunque otros se desmonten durante varios meses. Un permiso de estas características reduce los requerimientos técnicos y permite agilizar trámites, aunque debe estar debidamente acreditado. De nuevo, el TSJM ha rechazado por el momento las medidas cautelares, pero el recurso del principal partido de la oposición sigue su curso.

El plan de vivienda de Ayuso, su “gran prioridad” que quiso abordar sin ceguera “ni sectarismo”

El anteproyecto que auspicia este cambio sobre las vías pecuarias forma parte del Plan de Choque de Vivienda 2026/2027, que el Ejecutivo de Ayuso anunció a bombo y platillo a finales de 2025 y que la dirigente madrileña alabó con estas palabras: “Esta es una gran prioridad que no queremos abordar desde la ceguera ni el sectarismo, sino con todos los responsables y aquellas personas que dedican sus vidas profesionales a este tema y conocen mejor que nadie dónde están los problemas y dónde podemos ser de utilidad en las administraciones”.

La Plataforma Ecologista Madrileña ha exprimido al máximo el período de alegaciones a la nueva ley de incremento de la vivienda, que concluyó el jueves 29 de enero, ya que desde su punto de vista incluye numerosas medidas que apuntan hacia la desprotección del medio madrileño: “Es alarmante que el Gobierno regional utilice el doloroso problema del acceso a la vivienda para que cada ley sobre ello reduzca controles urbanístico y protección ambiental”. A las alegaciones se han sumado otras organizaciones, como la Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid.

La vuelta a Madrid de la Fórmula 1 es la temática elegida por el Gobierno regional para el diseño de su espacio expositivo durante la 46ª edición de Fitur, la feria de turismo más importante de España, que se celebra a partir del miércoles de la semana que viene. Fuentes del área de Cultura indican que las líneas del estand evocan los carriles por los que circularán los monozoplazas y reflejan la apuesta del Ejecutivo autonómico por el turismo deportivo.

Construido en acero, el espacio transmite la tecnología y modernidad asociadas a esta disciplina en el marco del Año del Turismo Deportivo que se celebra este 2026, con referencias asimismo a las líneas arquitectónicas de otros dos grandes iconos deportivos de la capital, el estadio Santiago Bernabéu y el Metropolitano.

El estand, con una superficie de 1.448 metros cuadrados compartidos con el Ayuntamiento de Madrid, encenderá también el miércoles un sistema de iluminación LED que irá cambiando de color. La presentación de los recursos turísticos de Madrid se llevará a cabo mediante pantallas suspendidas en brazos robóticos, cuyos movimientos se ejecutarán de forma coreografiada.

Junto a la presencia destacada del deporte, se mostrarán las novedades de los cuatro territorios rurales turísticos incluidos en El Madrid que no te esperas (Sierra Norte, Sierra Oeste, Sierra de Guadarrama y la zona de Las Vegas y La Alcarria), así como de las ciudades Patrimonio Mundial: Alcalá de Henares, Aranjuez y San Lorenzo de El Escorial.

Por último, la promoción del producto gastronómico recaerá este año en el cocido madrileño, que será declarado Bien de Interés Cultural, y en las cervezas artesanas, que se consolidan como atractivo turístico gracias a las visitas que ofrecen numerosas fábricas en distintos municipios de la región, informan fuentes regionales.

En 2024, la Comunidad de Madrid recibió a 16,5 millones de turistas, de los que 8,8 eran internacionales, y el gasto turístico total ascendió a 19.595 millones de euros, un 17,5% más que en 2023. Hasta noviembre del pasado año han llegado a la región 8.458.950 visitantes extranjeros, con 723.474 registrados únicamente en ese mes. Según las previsiones del Gobierno de Ayuso, la actividad turística ha crecido en un 7% respecto al año 2024. Los 28.569 millones generados superan incluso los niveles de comunidades autónomas de marcado perfil turístico como Andalucía, Baleares o Canarias.

Ha quedado como una foto icónica de la corrupción y el despilfarro de la primera década del milenio en España: Francisco Camps al volante de un Ferrari descapotable azul, junto a Rita Barberá de copiloto y Fernando Alonso y Felipe Massa saludando a la afición desde los asientos traseros. Expiraba el año 2009, ni siquiera era un gran premio de Fórmula 1. Ferrari celebraba su gran fiesta en València, donde comparecía por primera vez Alonso como flamante fichaje de la escudería italiana. La crisis financiera ya arreciaba con fuerza mientras una parte de la política hacía todo lo posible por no darse cuenta. Que la Comunitat acabaría arruinada y teniendo que pedir un crédito para pagar las nóminas de los funcionarios se sabría años después. En el momento de la foto del Ferrari, la Generalitat y el Ayuntamiento, con sus máximos responsables a bordo del descapotable, apuraban el fin de fiesta de la burbuja inmobiliaria. Tras la Ciudad de las Artes de Calatrava había de llegar la Fórmula 1. El president Francisco Camps prometió que no costaría “ni un euro a los valencianos”.

Aquellos discursos de Camps y Barberá en 2007 coinciden punto por punto con los que repiten 18 años después otra presidenta y otro alcalde, también del PP y como aquellos, guarnecidos por sus cómodas mayorías absolutas. Isabel Díaz Ayuso y José Luis Martínez-Almeida inciden igualmente en los beneficios que otro circuito urbano llevará a su región cuando desembarquen todas esas escuderías en la capital. Pese a los anuncios de austeridad, igual que en la Comunitat Valenciana también Madrid ha empezado el desembolso millonario. Los primeros pasos del Gran Premio que organizará la capital a partir del año próximo siguen un guion que sufrieron en sus carnes los valencianos y que derivó en una ruina de 300 millones de euros.

Contratos secretos y cláusulas confidenciales con dinero público

En la Comunitat Valenciana el capo de la Fórmula 1 entonces, Berni Ecclestone, puso una condición para celebrar los grandes premios allí: la continuidad del PP en el poder. Lo dijo sin ningún rubor en el inicio de campaña de las municipales de 2007. La mañana después de la pegada de carteles y aunque la Junta Electoral había ordenado retirar el logo de la Generalitat del acto público para no interferir en los comicios, Ecclestone tomó la palabra y dijo: “Hace dos años conocí a Camps y me enamoré de él, y luego conocí a la alcaldesa y me enamoré de ella. Nadie podría hacer mejor este trabajo por la Fórmula 1. Conmigo no van los nombres de las grandes ciudades, creo en las personas. Creo en las personas y siento comunicarles que, aunque el contrato está perfecto, no se firmará hasta después de las elecciones”.

Pero para que el circo de la Fórmula 1 eche a rodar, no solo hacen falta amistades políticas, también dinero, mucho dinero. Y en la Comunitat Valenciana acabó poniéndolo a través de una sociedad pública que finalmente asumió todos los costes, incluida la absorción de la empresa privada que en principio se iba a encargar de todo, Valmor Sport SL, con accionistas amigos de la cúpula del PP regional como el expiloto Jorge Martínez “Aspar”, el empresario Fernando Roig y la entidad Bancaja. Todo en la operación estuvo rodeado de oscurantismo porque además los primeros contratos se firmaron entre Formula One Administration, que manejaba las licencias de las pruebas, y la empresa privada Valmor Sport SL, creada para la ocasión y sin experiencia en la organización de pruebas deportivas e incluían cláusulas de confidencialidad que impedían conocer los números. Ni siquiera la oposición política pudo revisar la documentación, declarada secreta. Pero las pérdidas las acabó asumiendo la Generalitat a través de la empresa pública Circuito del Motor y Promoción Deportiva SAU. La oposición calculó que en los cuatro años que se celebraron otros tantos grandes premios se esfumaron más de 300 millones de dinero público. Pese a la opacidad que rodea a la Fórmula 1, acabaron aflorando algunos números: el canon que se pagó a Ecclestone empezó siendo de 19 millones en 2009 y subió hasta 27 millones en 2012.

La vuelta de la competición automovilística a Madrid 45 años después de la última carrera en El Jarama también está envuelta en esa misma opacidad. El circuito urbano bautizado como Madring discurrirá en el entorno de Ifema, consorcio público-privado que gestiona el principal centro de congresos de la capital, al que la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento aportan un 62% de su financiación (la mitad cada administración), beneficios operativos al margen. Pese a reiterados requerimientos de los partidos de la oposición madrileña, de la prensa o de entidades vecinales, el acuerdo entre Ifema y las sociedades Formula One Marketing Limited y Formula One World Championship Limited (equivalentes actuales a Formula One Administration) no ha sido publicado y se desconocen sus pormenores.

El modelo de Ifema no solo camufla el origen parcialmente público de la financiación del Gran Premio, al no partir directamente de los Gobiernos de Ayuso y Almeida, sino que permite ejecutar las contrataciones con menos transparencia que si los procesos fueran desarrollados por el Ejecutivo municipal o el autonómico. Ifema tampoco ha compartido ni detallado, ante las solicitudes de este periódico, el estudio económico de la consultora Deloitte según el cual la cita deparará unos ingresos anuales “superiores a los 450 millones de euros” en la región, con un impacto en la creación de los puestos de trabajo estimado en “más de 8.200 empleos”. De la metodología empleada para estas estimaciones o las fuentes a partir de las que han llegado a prever tales cifras tampoco se conocen detalles.

El proyecto, que redefine el modelo de Ifema, ha supuesto ya un gasto de 136 millones de euros: 51 millones para erigir los nuevos pabellones; 83,2 millones para construir el circuito de Madring; un millón por los servicios jurídicos asociados a los contratos con la Fórmula 1 (gasto del que solo computa por el momento el primer ejercicio, pero que será anual) y otros 700.000 euros por el servicio de calidad de contraste para la ejecución de obras. Y el porcentaje de fondos públicos todavía podría aumentar, puesto que la Fundación Montemadrid (también conocida como Fundación Obra Social y Monte de Piedad de Madrid) aprobó en septiembre abandonar el accionariado de la entidad por su oposición a la Fórmula 1. Este organismo aportaba hasta un 7% de los fondos del consorcio. A ello hay que añadir la inversión directa del Gobierno de Ayuso en acciones promocionales. En 2023, para impulsar el anuncio de la llegada del Gran Premio a Madrid, la Comunidad de Madrid gastó 200.000 euros en el patrocinio de un acto de Red Bull en Madrid, con un circuito urbano en Cibeles. El Ejecutivo autonómico canceló una acción similar en la Puerta del Sol el pasado octubre, a la que iba a destinar otro patrocinio valorado en 120.000 euros.

Todo ello pese a la insistencia de Ayuso, Almeida y sus equipos por negar el uso de fondos públicos para espantar el fantasma pasado de Valencia. Alcalde y presidenta se excusan con declaraciones que remiten irremediablemente a las de Camps: “Si la Fórmula 1 la pagaba Ada Colau [en referencia al Gran Premio de Barcelona-Catalunya en Montmeló] es perfecto (...) pero si a los madrileños no les cuesta un euro de dinero público es fascista”, aseveró el alcalde de la capital en abril. Todo ello después de que la portavoz de Más Madrid en Cibeles, Rita Maestre, le recordase los “300 millones” de agujero que dejó el circuito de València.

En Ifema ya han saltado las primeras señales de alarma. No solo por los dos años de pérdidas que, según fuentes municipales, el Gran Premio causará en la sociedad que gestiona el palacio de congresos y exposiciones (por la inversión en obras y la pérdida de nichos de negocio como la organización de festivales de música). Más notorio si cabe es que, según su balance de cuentas publicado el 31 de diciembre de 2024, el consorcio público-privado calcula un posible impacto negativo a sus cuentas que se puede elevar hasta 270 millones de euros si se produjera algún tipo de incumplimiento en el contrato firmado con la organización de las carreras. Según dicho informe, al final del periodo contratado (en el año 2036, pues el acuerdo es por diez años), la entidad garantiza que se producirían “resultados positivos”. Fuentes de Ifema preguntadas por este periódico sostienen que, de acuerdo a sus estimaciones actuales, “los ingresos derivados de la ejecución de este proyecto serán suficientes para soportar los compromisos económicos del mismo”. Semejantes previsiones también están en las hemerotecas valencianas.

Unos compromisos que aumentan mientras no se cierran inversores con los que mitigar el impacto financiero de la gestión del evento, más allá de las zonas VIP. “Es verdad que sacamos el contrato de gestión y debido básicamente a la cantidad de cláusulas adicionales que pusimos no hemos encontrado a la empresa que quiera inicialmente la transmisión de ese riesgo”, declaró la concejala delegada del área de Hacienda, Engracia Hidalgo. El único acuerdo cerrado hasta el momento es con la multinacional suiza Match Hospitality. Se encargará de diseñar, construir y comercializar las zonas reservadas en el paddock del Gran Premio entre 2026 y 2036 con una inversión total de 400 millones de euros. Como ya hace en otras carreras del calendario, se ocupará de generar los paquetes turísticos, organizar caterings o coordinar los accesos a estas zonas reservadas, entre otras funciones. Conviene apuntar que esta millonaria aportación no repercute en una compensación de otros gastos de Ifema, solo reduce sus gastos al no tener que invertir en las tareas mencionadas. Es lo que buscan para la construcción del circuito y otras muchas inversiones de calado por afrontar, por el momento sin éxito.

Declaración de interés público y planes especiales para agilizar las obras

Ambos gobiernos, tanto el de Camps en la Comunitat Valenciana como el de Madrid, han recurrido a maniobras administrativas para agilizar plazos. En el caso de la Generalitat, a través de la declaración de interés público del evento para acelerar los permisos y saltarse trámites para acelerar las obras. La aventura arrancó con el decreto 15/2008 aprobado el 8 de febrero de 2008 por el gobierno que presidía Francisco Camps y que regulaba las condiciones técnicas, jurídicas y administrativas del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 en la capital. Básicamente, suponía declarar de “interés general” todas las obras, proyectos, actividades e iniciativas de cualquiera naturaleza, ya fuesen públicas o privadas, a realizar con ocasión de la prueba deportiva, autorizar el procedimiento excepcional para las expropiaciones y la tramitación de urgencia de los órganos de contratación, así como eximir de la obligación de obtener permisos de actividad y licencias urbanísticas y la aplicación. En otras palabras, vía libre para expropiar, construir y adjudicar contratos sin pasar por los trámites ordinarios de la administración.

En Madrid, las obras echaron a rodar (talas mediante) con una ampliación de la superficie urbanizable de Ifema por valor de 51 millones de euros, amparada en un plan especial elaborado para la ocasión por el Ayuntamiento (con el concejal de Urbanismo y mano derecha de Almeida, Borja Carabante, como gran valedor). Aunque los trabajos incluyen un aparcamiento y tres pabellones en los que se instalarán talleres o los paddocks, Ifema no incluye este presupuesto en el dirigido específicamente al Gran Premio. El PSOE de Madrid considera “ilegal” esta actuación al desviar una vía pecuaria, la Vereda de los Leñeros, con ese plan especial. Creen que “no hay espacio suficiente” y que este hecho exigiría modificar el Plan General de Ordenación Urbana, un procedimiento imposible de completar en los meses que quedan para el Gran Premio.

Denuncias ante la Justicia de la oposición

También el PSOE, en este caso el valenciano, acabó presentando una extensa denuncia de centenares de páginas en la Fiscalía, donde se detallaban todo tipo de delitos contables de los socios privados de la Generalitat y se acusaba de prevaricación a los promotores políticos de la Fórmula 1, que finalmente acabó archivada. El escándalo llegó al punto de que el gabinete de Camps empujó a Canal Nou a firmar un contrato para retransmitir una carrera cuyos derechos tenía La Sexta y que llevó a la cadena autonómica a acabar pagando 16 millones de euros por su renuncia a dar el Gran Premio en directo.

En abril, Más Madrid llevó el polémico plan especial del equipo de Almeida al Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) y elevó un recurso contencioso-administrativo. Las motivaciones del partido de Rita Maestre estaban centradas en las “graves deficiencias en el proceso de aprobación” del plan especial, así como en los “significativos impactos negativos” que tendrá sobre la ciudad. En particular, sobre los vecinos de los distritos más afectados por las obras o el funcionamiento del circuito, Barajas y Hortaleza. El juzgado rechazó las cautelares, aunque fue admitido a trámite y continúa su periplo legal. Además, la Sala Primera de lo Contencioso-Administrativo del TSJM estudia desde mayo otro recurso interpuesto contra el plan especial por la Plataforma Ecología Madrileña y requirió al Gobierno municipal que remita el expediente administrativo del proyecto. A los argumentos de Más Madrid en su propio procedimiento, la Plataforma Ecologista añade que los trabajos de construcción en el entorno de Ifema “están destruyendo buena parte de los humedales existentes en la parcela norte, entre la calle de Francisco Umbral y la avenida de Alejandro de la Sota”.

El proceso de construcción de Madring tampoco ha estado exento de contratiempos. Importantes compañías que se presentaron a la licitación, como FCC, Ferrovial y Sacyr, se retiraron en etapas posteriores, algunas después de manifestar que los plazos temporales de ejecución de las obras estaban “muy ajustados” (aunque Ayuso sostiene ahora que van “más rápido de lo esperado”). Además, Más Madrid solicitó igualmente al TSJM la suspensión cautelar de las obras con otro recurso. Lo reclaman por el importante impacto sonoro asociado al proyecto y por considerar un fraude de ley que el Ayuntamiento de la capital haya tramitado como licencia temporal la de una infraestructura pensada para albergar al menos diez años de carreras, con algunos elementos permanentes aunque otros se desmonten durante varios meses. Un permiso de estas características reduce los requerimientos técnicos y permite agilizar trámites, aunque debe estar debidamente acreditado. De nuevo, el TSJM ha rechazado por el momento las medidas cautelares, pero el recurso de Más Madrid sigue su curso.

Viajes presidenciales a grandes premios de otros países

El pasado octubre, coincidiendo con su cumpleaños (que Ayuso ha pasado los dos últimos años en Estados Unidos), la presidenta viajó a Texas para asistir en persona al Gran Premio de las Américas. La dirigente madrileña estuvo en la zona de las escuderías, recibió unos guantes firmados por el piloto madrileño Carlos Sainz jr. (cuya figura de embajador de Madring remite a la de Fernando Alonso en València) y justificó el viaje institucional para “conocer de primera mano” cómo se organiza una prueba de estas características. Tuvo tiempo de conceder pequeñas entrevistas a medios deportivos, incluido Dazn, la cadena que cuenta con los derechos de retransmisión de las pruebas y a quien dejó unas declaraciones sobre el buen ritmo al que avanzan las obras para el circuito madrileño.

También se vio con el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali. Figura mucho más comedida que Ecclestone, sus elogios a las administraciones madrileñas han levantado menos ampollas, aunque han sido igual de firmes: “Estamos muy contentos con lo que Madrid está ofreciendo. Madrid llegó con una propuesta seria y es un buen lugar para ir”, aseguró Domenicali el pasado año, durante la presentación del Banco Santander como nuevo patrocinador la Fórmula 1. Un apoyo que compagina con buenas palabras también hacia el Gran Premio de Montmeló, cuya inclusión en el calendario está en entredicho a partir de 2027: “Estamos muy contentos con lo que siempre ha hecho Barcelona y lo que está haciendo de cara al futuro”.

La oposición ha pedido los gastos de las facturas de Ayuso y ha cuestionado la utilidad de esas visitas. También eso sucedió en la Comunitat Valenciana en tiempos de Camps, cuando el president cargó todo tipo de gastos suyos y de la expedición que lo acompañaba a los diferentes destinos vinculados a la Fórmula 1. Informes policiales recopilaron gastos de un vuelo a Londres con el único motivo de cenar con Ecclestone, y facturas de otros acompañantes en el mismo restaurante británico. En los expedientes constan media docena de viajes de ese tipo. Hay incluso facturas de hoteles a los que no se presentaron los huéspedes, como los 2.317 euros que se pagaron en 2011 por dos habitaciones durante dos noches en un hotel de lujo de Jérez que el president ordenó reservar para poder acudir al Gran Premio de Motociclismo y al que decidió no viajar a última hora. Las reservas, para él y su personal de confianza, las acabó pagando la empresa pública Circuito del Motor y Promoción Deportiva SAU.

El procesamiento de Camps acabó con la aventura de la F1

Los contratos para acoger nuevas pruebas no se renovaron porque la prórroga que Camps intentó firmar con el patrón del negocio y para entonces amigo suyo, Bernie Ecclestone, en julio de 2011 para organizar más grandes premios a partir del año siguiente fue considerado nulo por los servicios de Intervención de la Generalitat. Camps lo tramitó la víspera de ser procesado en la causa de los trajes, en la que finalmente salió absuelto. El Gobierno que lo sustituyó se negó a ratificar el contrato y los monoplazas ya no regresaron a Valencia.

Este historial, unido a la celeridad y las dudas del proceso, explica que ahora en Madrid surjan conflictos políticos, judiciales e internos dentro de Ifema. También una fuerte contestación vecinal, estructurada a través de la Plataforma Stop F1 Madrid. Las talas, el ruido, el “despilfarro de fondos públicos” o el “lucro directo de promotores privados gracias al precio desorbitado de las entradas” (de las que todavía quedaban 30.000 sin vender después de que Ayuso asegurara que se despacharon “en dos minutos”) provocan que cientos de residentes duden de que el Gran Premio genere beneficios en sus barrios. “Tal vez la Justicia sea lenta, pero estoy bastante seguro de que un campeonato mundial en mitad de un barrio residencial no tiene ningún sentido legal”, afirmaba en declaraciones a este diario Ricardo Ayala, abogado que colabora con la asociación vecinal. Un sinsentido que, para muchos, tiene un precedente evidente a poco más de 300 kilómetros.

Por donde un día circularon los bólidos de Alonso y Hamilton en otro megaevento que prometía llevar riqueza a toda la región, hoy se extiende un asentamiento interminable de chabolas que no para de crecer. Tampoco dejó de hacerlo la factura de aquella Fórmula 1 que no iba a costar ni un euro a los valencianos y que alcanzó más de 300 millones de euros y deudas que todavía se mantienen trece años después del último gran premio... La última, de 45 millones de euros que el Ayuntamiento de la capital tiene que pagar todavía a la Generalitat.

José Luis Martínez-Almeida da por hecho que “el 12 de septiembre habrá Fórmula 1” en Madrid y resta credibilidad a la información aparecida este lunes en una revista deportiva italiana que pone en duda que el circuito de la capital pueda llegar a tiempo a su cita en el año 2026, citando fuente de Liberty Media, propietaria del evento mundial.

“No sé de dónde sale esa noticia pero el circuito va con adelanto respecto del calendario previsto en su ejecución y va perfectamente”, ha asegurado este martes el alcalde de Madrid, restando credibilidad a la información publicada y asegura no solo que se celebrará sino que “será un auténtico éxito”.

La noticia sobre un posible retraso en las obras que pudiera acarrear la suspensión en 2026 del Gran Premio de España en Madrid fue publicada este lunes por la revista RMC Motori, una publicación italiana en la que, con fotos de las obras del circuito, se asegura que en el paddock hay dudas por los “retrasos” que acarrea el proyecto, sin aportar pruebas de dicha dilación. La única documentación que se muestra son las imágenes de los movimientos de tierra actuales en la zona de Ifema donde se levanta el circuito.

La misma información indica que en el caso de que se produjera una suspensión de la carrera madrileña, prevista para mediados de septiembre, la prueba se podría trasladar al circuito italiano de Imola.

En una declaración durante el Pleno que tiene lugar en Cibeles este martes, el alcalde ha restado importancia a estas afirmaciones: “Los patrocinadores están ahí, el circuito se está ejecutando, por lo tanto, lo siento, pero el 12 de septiembre del año que viene habrá Fórmula 1 en Madrid”. Incluso añadió que los trabajos “van con adelanto” respecto a lo planificado, algo que también aseguró hace tres semanas el el presidente del Comité Ejecutivo de Ifema Madrid, José Vicente de los Mozos.

 “La Fórmula 1 ya ha empezado la cuenta atrás y les voy a dar una grandísima noticia. El lunes salieron a la venta las entradas, la preventa, superando todas las expectativas. Las localidades generales se agotaron en dos minutos y hay además una lista de 235.000 personas”. Lo aseguró la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, el pasado mes de septiembre en la Asamblea de Madrid, unos días después de que el circuito de Madrid iniciara la comercialización de entradas.

Lo que no dijo la presidenta regional era el número entradas generales que se habían vendido y tampoco explicó por qué desaparecieron de la comercialización de las más baratas -las de la zona de pelouse, a 295 euros- al poco de abrirse la web. Hoy , el presidente del Comité Ejecutivo de Ifema Madrid, José Vicente de los Mozos, ha anunciado que quedan 30.000 entradas sin vender y que no saldrán a la comercialización hasta la campaña de Navidad.

De los Mozos ha hablado de la Fórmula 1 en los Desayunos Madrid de Europa Press, asegurando que hasta ahora se han vendido unas 50.000 entradas para las carreras que tendrán lugar del 11 al 13 de septiembre del año 2026 en Madrid. Pero no detalló qué tipo de boletos quedaban por comercializar y cuáles serán sus precios.

A día de hoy es posible adquirir solo abonos para los tres días de competición y sus entrenamientos correspondientes, con precios que van desde los 544 euros hasta los 986 euros. Los boletos más baratos -la citada zona de pelouse- y los más caros, en la recta de meta, ya no están disponibles.

Las palabras de Isabel Díaz Ayuso en la Asamblea asegurando que las entradas generales se habían vendido “en dos minutos”, aludiendo a cientos de miles de personas en lista de espera, generaron titulares del tipo Fiebre por la F1 en Madrid, dando por hecho que todos los tickets estaban agotados, cuando lo cierto es que a día de hoy, cuando han pasado casi dos meses de comercialización, aún queda más del 50% del aforo previsto sin vender.

Las cuentas del Gran Premio de Madrid indican que estaba prevista la comercialización de unas 110.000 entradas, 15.000 de ellas de carácter VIP a través de la multinacional Macht Hospitality a cambio de un contrato de 400 millones de euros. En este caso las más baratas salen por unos 1.600 euros para sábado y domingo, aunque la mayoría de zonas cotizan en torno a un coste medio de 3.000 euros por personas para todo el fin de semana. Las más caras, en el llamado Club 91, cuestan 6.000 euros por espectador.

Ifema habla de “bulos” en las obras de la F1

De los Mozos ha declarado en los mismos Desayunos que protagonizaba este viernes que las obras de construcción del circuito “perturban” porque todo “lleva un proceso”, en “todo momento” se está hablando con las asociaciones de vecinos y se les está informando de los avances pese a los “bulos” que se están difundiendo.

Sobre los ruidos, ha indicado que se está realizando mediciones y se está en “contacto directo” con las diferentes administraciones, siempre “dentro de los límites”. Por otro lado, y acerca de la afección a la movilidad, ha subrayado que es cierto que preparar un circuito “genera molestias”, especialmente en el primer año.

“Se está informando en tiempo de todo lo que está haciendo. Que haya gente evidente en el que no esté contenta, no voy a decir yo lo contrario, porque en este país no todos pensamos de la misma forma, yo respeto, pero todo lo que estamos haciendo es de acuerdo a la ley”, ha reivindicado.

De los Mozos ha indicado que “todos los días” recibe información sobre la situación de la obra y de cómo van los movimientos de tierra, el asfalto o las pruebas. “Vamos bien, vamos en avance. Y es importante haber acelerado ahora, porque los inviernos nunca sabemos cómo vienen, y si te llega un invierno con mucha lluvia pues nos puede retrasar. Ahora es el momento de acelerar”, ha trasladado.

En cuanto a las cifras económicas, cuyo riesgo ha provocado que uno de los socios accionistas de Ifema haya pedido su salida, De los Mozos ha indicado que se han firmado “acuerdos relevantes” con AMES, TAG Heuer o el Atlético de Madrid esta semana, aunque tienen “más en cartera”. Ifema ha admitido que este negocio automovilístico conlleva un riesgo de 270 millones de euros en sus cuentas.

Nuevo tanto para el estadio Metropolitano. El recinto en el que ejerce como local el Atético de Madrid albergará el concierto principal del Gran Premio de Fórmula 1 en la capital, que tendrá lugar del 11 al 13 de septiembre de 2026. Un evento que se une a la ristra de conciertos que el espacio ha acogido en los últimos tiempos, en especial desde que la Justicia frenó las actuaciones musicales en el Santiago Bernabéu después de la ofensiva vecinal en Chamartín.

“El estadio Metropolitano desempeñará un papel protagonista y servirá de apoyo durante el fin de semana de Gran Premio albergando el concierto principal del evento”, avanzan desde la organización de Madring (nombre promocional del circuito) en una nota remitida a los medios. Por otro lado, el escrito anuncia que el Atlético de Madrid ejercerá como Local Event Supporter durante el evento (soporte local del acontecimiento).

Además de ese concierto con artistas por concretar, desde Madring adelantan que en el campo de fúrbol del distrito de San Blas-Canillejas “se articularán experiencias exclusivas, zonas de recepción y servicios de traslado hacia el circuito urbano, permitiendo que miles de aficionados vivan el ambiente de la Fórmula 1 a toda velocidad en un entorno emblemático de la ciudad”.

Asimismo, como parte del acuerdo, el Atlético de Madrid dispondrá de una zona de hospitality exclusiva dentro del circuito, ubicada en una de las áreas más premium del trazado. Este espacio permitirá al club “ofrecer a sus socios, colaboradores y clientes corporativos una experiencia única, en un entorno inspirado en el estilo y la identidad rojiblanca, donde el deporte, la emoción y la hospitalidad se combinarán para vivir la Fórmula 1 desde una perspectiva diferente”.

Las parcelas situadas en los alrededores del futuro circuito de la Fórmula 1 de Madrid empiezan a registrar operaciones de altura. Hace unos días Expansión reveló que el último proyecto inmobiliario en abrir, el de los 583 apartamentos de Bext Valdebebas que recibieron licencia municipal este verano, iba a ser comprado por un gigantesco fondo de inversión con idea de entrar en el negocio del flex living, viviendas temporales de alquiler con servicios adicionales y precios generalmente elevados.

La operación tiene como protagonistas a BGO (BentallGreenOak), un fondo con 89.000 millones de dólares en activos en todo el mundo y que ultima la compra del citado complejo inmobiliario a M&G-Stoneweg, otro gigante que estaba detrás de la empresa Effenberg SL, firma con la que se presentó a un concurso municipal para comprar unos terrenos propiedad del Ayuntamiento con una edificabilidad de casi 40.000 m2, dividida en dos parcelas. La venta se cerró en el año 2022 por 37,2 millones de euros, cuando la Fórmula 1 era todavía un proyecto político que no se había hecho público.

Se desconoce el importe de la compra por parte de BGO, pero los precios de la vivienda en Valdebebas están en máximos históricos, con crecimientos anuales por encima del 13% y un precio medio de más de 5.300 €/m2, según datos de Idealista, lo que elevaría a más de 200 millones la valoración de Bext. La operación será en todo caso muy rentable para los que venden, ya que consiguieron comprar la parcela pública ofertando solo el 0,1% más de lo que pedía por ella el Ayuntamiento de Madrid.

La reventa a BGO se produce solo unos meses después de la visita a este espacio del delegado de Urbanismo, Borja Carabante, que acudió a las instalaciones de Bext Valdebebas para sacar pecho por la política de ventas de parcelas públicas a cargo de su departamento, con objeto de “reactivar solares sin uso y desarrollar actividades sociales, económicas y de vivienda”, explicaba luego el consistorio en nota de prensa.

El Ayuntamiento destacaba también las virtudes de esta zona de Madrid, próxima al aeropuerto de Barajas, a IFEMA y “a un entorno natural privilegiado” como el parque forestal Felipe VI. Y promocionó los apartamentos en las redes sociales municipales, lo que fue contestado con dureza por otros usuarios.

“¿Ahora sois Booking?”, se preguntaba (irónicamente) uno de los perfiles que respondieron al post del Ayuntamiento de Madrid, cuestionando si estas iniciativas no eran más propias de una “empresa” que de un Gobierno municipal. “Esto es lo que necesitan los vecinos de Madrid que no encuentran alquiler asequible. Alquileres por días y semanas. Bravo”, decía otro. Los precios mínimos que oferta Bext Living, según su página web, es de estudios desde 1.390€/mes, pisos con un dormitorio desde 1.450€ y con dos dormitorios desde 1.960€/mes.

Los Flexy de la familia Botín

Muy cerca de los apartamentos de Bext y justo al lado de donde se construye la curva monumental del circuito de Fórmula 1 de Madrid se levantará otro proyecto de flex living todavía más grande, también sobre una parcela que vendió el Ayuntamiento de Madrid. Lo prepara la empresa Flexy Valdebebas Propco I, nombre actual de una propiedad que se adjudicó la compañía Global Filema, la única en presentarse al concurso el año pasado para la construcción de estas viviendas temporales.

El consistorio enajenó esta parcela por 41,45 millones de euros, cuando ya se conocía que los edificios estarían al lado de uno de los puntos más destacados del circuito automovilístico. Lo hizo junto a otra parcela aún más grande, situada también en Valdebebas -pero más lejos del circuito- que vendió por 75,45 millones de euros otros y sobre la que se edificiarán otros 2.041 apartamentos de alquiler. Como en el caso de Bext, la única oferta recibida se acercó mucho al precio de salida que propuso el equipo de Almeida.

Detrás de la empresa Flexy Valdebebas, que ya ha pedido sus primeras licencias para las obras, está la compañía Stoneshield Souther Real Estate Holding, con sede en Luxemburgo y creada en enero de 2024. Es filiar de Stoneshield Capital, un fondo de inversión fundado en 2018 por el empresario argentino Juan Pepa y por Felipe Morenés Botín, hijo de la actual presidenta del Santander, Ana Patricia Botín.

“Lo curioso es que el Ayuntamiento de Madrid ha adjudicado las parcelas sin lograr ni un sólo euro por encima del precio de salida en las licitaciones. Y qué casualidad, las parcelas que salieron a la venta recibieron ofertas de una única empresa”, declara la concejala de Más Madrid Sara Ladra sobre ambas operaciones inmobiliarias. Todo para “alquileres de temporada a precios que rondan los 2.000 euros y con las mejores vistas al circuito de Fórmula 1. Ya tenemos el pack perfecto de ese modelo de Madrid Miami”, denuncia.

“Todo el negocio que rodea a la F-1 refleja a la perfección este modus operandi de Almeida, un entramado de intereses económicos, de venta del patrimonio público no para que se beneficie la ciudadanía, sino para el turismo de los palcos VIP del circuito, licitaciones que coinciden cuando se está negociando que el gran premio venga a Madrid... es el modelo de una ciudad para ricos, de la ciudad en venta y del riquismo con el que gobierna el PP, basado en la especulación inmobiliaria, la atracción del turismo de lujo y los regalos fiscales para las grandes fortunas”, deja caer la edil de Más Madrid.

Las parcelas vendidas por el Ayuntamiento son de suelo terciario, que desde hace poco permiten el desarrollo de viviendas en alquiler con espacios compartidos para estancias cortas o medias, y que en la práctica no se diferencian del suelo con destino residencial, habitualmente más caro de comprar.

Los de Bext y Flexy Valdebebas son los proyectos inmobiliarios más grandes pero no los únicos de una zona que se ha calentado económicamente hablando y que también cuenta con el Hotel 101, ese que se ha construido con un modelo de pequeños inversores que compraban habitaciones para que luego fueran explotadas por Double Dragon, la compañía filipina propietaria de las instalaciones. Al principio estas habitaciones eran vendidas a extranjeros con la promesa de obtener la golden visa para residir en España, pero el fin de este programa por parte del Gobierno nacional ha hecho que las últimas unidades se intenten comercializar gracias al reclamo de las carreras de coches.

Isabel Díaz Ayuso irrumpió este fin de semana desde Austin en la retransmisión del Gran Premio de las Américas de Fórmula 1 de Dazn, donde explicó que su viaje a Texas tenía como objetivo “conocer de primera mano cómo se organiza” una prueba de estas características y también el diseño de la movilidad para un espectáculo al que acuden cientos de miles de personas. Así justificó el viaje a Austin, una pequeña ciudad de Texas que no llega al millón de habitantes. La presidenta de la Comunidad de Madrid decidió viajar en persona al circuito porque, según contó en la entrevista previa a la carrera: “Es algo que hay que ver desde dentro de la dimensión y de la magnitud de un evento como este”. En la cadena que tiene los derechos de retransmisión de la Fórmula 1, Ayuso adelantó que las obras para el circuito urbano de Madrid que acogerá el Gran Premio el año próximo “van más rápido de lo esperado” y “en los próximos días empezará el asfaltado”.

Es el quinto viaje que realiza a Estados Unidos desde que es presidenta y en Austin tuvo tiempo de fotografiarse con el piloto madrileño Carlos Sainz (hijo), que le regaló unos guantes firmados, y de reunirse con Stefano Domenicali, el CEO de la competición que Madrid acogerá el próximo septiembre. Su presencia en Texas la aprovechó para conceder pequeñas entrevistas a algunos diarios deportivos españoles sobre los preparativos del Gran Premio de Madrid, una de las grandes apuestas de su Gobierno.

Ayuso visitó el paddock, posó con un polo de la escudería Ferrari con el casco en la mano y contó a la prensa deportiva las bondades que la Fórmula 1 llevará no solo a Madrid, también, dijo, a provincias limítrofes como Segovia, Guadalajara, Cuenca, Toledo y Ávila. Todas se van a beneficiar, según la presidenta regional del Gran Premio de Madrid. Su presencia en el circuito fue la razón fundamental que esgrimió el Gobierno de la Comunidad para justificar ese “viaje institucional” que coincide con el fin de semana de su 47º cumpleaños.

Desde el jueves y hasta este miércoles, cuando retome la actividad ya de vuelta en España, la presidenta ha aprovechado también para visitar las sedes de algunas empresas tecnológicas como Amazon, Cloudera y Cisco. En la sede de esta última tecnológica, a la que ha contratado para “reforzar la protección sensible de su administración”, directivos de la firma le correspondieron con una tarta y le cantaron el “cumpleaños feliz” en castellano, antes de que la presidenta soplase una vela.

Aunque el propósito de la expedición, según anunció el Gobierno regional, era la captación de inversiones para la región, lo que justificó su departamento de Comunicación fue un convenio para formar en tres años a 50.000 alumnos y profesores de la FP con asignaturas extraescolares relacionadas con la Inteligencia Artificial y un contrato, cuyo coste no se ha explicitado, para proteger las comunicaciones de la administración regional, así como un laboratorio de datos, en colaboración con la multinacional Cloudera, para salvaguardar los datos de la Administración regional y que, según publicitó su equipo, será “el mayor de Europa”.

Entre los anuncios figura la creación de un “Nodo de Industria e Innovación en Defensa y Seguridad para uso militar y civil” que, según el Gobierno regional, planea situar a Madrid también “como referencia en Europa”. Será, según explicó a un grupo de empresarios norteamericanos, “una plataforma en la que integrar a todos los actores del sector, pequeñas y grandes empresas, universidades y centros de investigación”.

De momento, nadie del gabinete de Ayuso ha facilitado las cifras del desembolso que supondrán estos compromisos para las arcas públicas madrileñas ni si alguna de esas empresas tecnológicas planea inversiones en la región, más allá de los encargos recibidos de la presidenta.

En su periplo por la ciudad tuvo tiempo de verse con el alcalde de Austin, Kirk Watson, al que, según el gabinete de Comunicación de la presidenta, le presentó las políticas de vivienda de la Comunidad de Madrid como “modelo de gestión pública innovadora”.

Antes de regresar, en un foro con empresarios, Ayuso vendió Madrid como “la única región de España sin impuestos propios”. Animó a potenciales inversores a aterrizar en Madrid, “con el IRPF más bajo del país” y “una deducción pionera del 20% en el tramo autonómico de ese tributo para nuevas inversiones de personas que hayan vivido fuera de España en los últimos cinco años”.

El programa en Austin incluyó, además, una visita a la Universidad de Texas, según destacó el Gobierno madrileño, la séptima en el ranking de universidades públicas de Estados Unidos.

La oposición ha puesto el grito en el cielo porque la visita a la universidad texana se produjo días después de que la Universidad Complutense de Madrid hiciese una llamada de auxilio porque ya no puede pagar las nóminas y solicitase un crédito de 35 millones de euros precisamente al Gobierno de Madrid, que tiene todas las competencias en Educación. El mismo jueves, antes de subirse al avión rumbo a Texas, Ayuso había firmado la destitución de la viceconsejera responsable de Universidades, Ana Ramírez, a la que ha sustituido por una diputada regional de la máxima confianza de la presidenta, Mercedes Zarzalejo, la misma que había liderado la investigación sobre Begoña Gómez en el parlamento regional. La siguiente universidad pública en pedir el rescate será la Rey Juan Carlos, según su rector, “la peor financiada de España”.

Mientras todo eso pasa en Madrid, Ayuso se citó con la vicerrectora y directora general de Internacionalización de la University of Texas at Austin, Sonia Feigenbaum. Según la nota de prensa de la Comunidad, allí “ha defendido la importancia de la internacionalización universitaria y la colaboración con los centros de estudios superiores de otros países para enriquecerse mutuamente”.

Más Madrid se ha preguntado directamente este lunes por qué se paga con dinero público “la fiesta de cumple” de la presidenta, que tuvo lugar el pasado viernes, y ha registrado una proposición no de ley en la Asamblea para que ese tipo de viajes al extranjero puedan ser fiscalizados e incluso evaluados de antemano y conocer el coste, los resultados y las personas desplazadas.

La portavoz socialista, Mar Espinar, ha recordado que es el segundo cumpleaños consecutivo que Ayuso viaja a Estados Unidos, a cargo de las arcas de la Comunidad de Madrid y se ha preguntado si se ha invitado a algún “ciudadano particular”, en referencia a su pareja, Alberto González Amador.

El portavoz de Vox en la Asamblea de Madrid, Íñigo Henríquez de Luna, cuestionó la entidad de la agenda pública desarrollada en Estados Unidos y aseguró que la presencia de Ayuso es “mucho más importante en Madrid que en el extranjero”.

No solo el viaje, la apuesta del Gobierno de Ayuso por los grandes eventos y por la Fórmula 1 desata todo tipo de recelos en los partidos de la oposición, que recuerdan el despilfarro que supuso en Valencia la Fórmula 1 cuando otro dirigente del PP, Francisco Camps, se empeñó en su celebración, y ha espantado ya a uno de los socios de IFEMA, la empresa que explota el recinto ferial de la capital. La fundación Montemadrid ha abandonado el accionariado tras rechazar la llegada de la Fórmula 1 que supone un riesgo de 270 millones para las cuentas de la entidad que gestiona las ferias y los congresos.

Más Madrid ha interpuesto una demanda en el juzgado contencioso administrativo 27 contra el “traje a medida” de la licencia del “pelotazo” de la Fórmula 1, ha anunciado el portavoz en funciones de la formación, Eduardo Rubiño, en una rueda de prensa.

La demanda llega por “opacidad y falta de transparencia” desde el Ayuntamiento que encabeza José Luis Martínez-Almeida, sumado a que consideran que la licencia resultaría “ilegal” por tratar la actividad como temporal, por anteponer el beneficio económico antes que la salud, por los “inaceptables” impactos ambientales, por construir en una vía pecuaria protegida como la Vereda de los Leñeros y por el “riesgo financiero” que supondría para las arcas públicas.

Rubiño ha explicado que con la presentación de la demanda se persigue la impugnación de la licencia concedida por el Ayuntamiento al considerarla “ilegal” dentro de un “proyecto faraónico del que decían que no iba a costar un euro a los madrileños pero que ya acumula 430 millones de euros invertidos de las arcas públicas”, ha dicho en declaraciones a Europa Press. Esos 430 millones son la suma de los 135 millones de la licitación para construir el circuito a cargo de Ifema Madrid, otros 294 también de Ifema por derechos de competición, más 327.000 euros en patrocinios.

El edil ha condenado que ese dinero “no vaya a dedicarse a reforzar el transporte público, a poner más conductores de la EMT con el caos de movilidad del Ayuntamiento sino que se van a dedicar a un evento privado, al alcance de muy pocos porque las entradas van a costar en algunos casos más de 1.300 euros, que están muy lejos de lo que se pueden permitir un madrileño cualquiera”. “Es un evento elitista, un evento que no ha pedido la ciudad y que va a tener un impacto ambiental muy serio contra Madrid”, ha rechazado.

Más Madrid presenta la demanda por “la manera fraudulenta” en la que se ha otorgado “una licencia supuestamente temporal cuando en realidad es por diez años, con modificaciones estructurales de Ifema”. Entienden que el Gobierno opta por esta vía que considera “más laxa y que requiere menos exigencias de lo que sería una licencia permanente”. “Es una licencia temporal pero que va a durar diez años”, ha resumido.

Unido a que consideran que durante el proceso administrativo “se han vulnerado los procedimientos de información ciudadana cuando se ha hecho una modificación estructural del proyecto”, a pesar de haber recibido “quince informes deficientes respecto del impacto ambiental” y sin abrir un nuevo plazo de consulta pública. En Más Madrid consideran que “se está hurtando a la ciudadanía, a las asociaciones, a los vecinos de la posibilidad de hacer valer sus derechos”.

Rubiño también ha alegado la afección a zonas protegidas, “incluyendo la tala de más de 700 árboles”. Añaden también un ruido “que supera todos los límites legales en zonas residenciales, un riesgo de plagas de ratas por el movimiento de tierras, contaminación del aire y almacenamiento masivo de combustible”. “Este proyecto debió pasar una evaluación ambiental ordinaria y no lo hizo”, han remachado.

“Lo que está claro es que el Ayuntamiento ha tratado de hacer un traje a medida para intentar salir de los obstáculos administrativos que podía enfrentarse para hacer este pelotazo y para que, a cualquier precio, salga adelante”, ha condenado, después de apostillar “cómo acabó la Fórmula 1 en Valencia”.

La llegada del Gran Premio de España de Fórmula 1 a Madrid acaba de sacudir el accionariado de Ifema, el consorcio público-privado que gestiona las ferias en la capital y que está organizando tanto la construcción del circuito como el evento automovilístico que desembarcará en su recinto dentro de un año. La Fundación Montemadrid, que posee el 7,84% de la entidad, ha comunicado oficialmente a Ifema su decisión de retirarse del consorcio de forma definitiva. El motivo, recogido en las cuentas anuales de la fundación, a las que ha tenido acceso Somos Madrid, es que “el objeto actual de Ifema, así como las actividades hacia las que se dirige su Plan Estratégico de Negocio, divergen de los fines fundacionales” de Montemadrid. Por ello, el 3 de julio del año 2024 su patronato acordó ejercer el derecho de separación del consorcio. Dicha decisión fue notificada oficialmente a Ifema hace casi un año, el 24 de octubre de 2024.

Preguntada por este periódico, la Fundación Montemadrid explica que su petición de salida tiene lugar “para centrarse en el cumplimiento de sus fines fundacionales en los ámbitos de la educación, la acción social, la cultura y el medioambiente” y que la decisión “no está motivada por ninguna de las líneas de negocio del consorcio”.

Sin embargo, la renuncia de Montemadrid llegó después de sus críticas a Ifema por entrar en el circuito mundial de la Fórmula 1, una decisión a la que se oponía y contra la que acordó votar en contra a finales del año 2023, según ha podido conocer este periódico. En la carta enviada a Ifema por el Patronato de Montemadrid, este explica que se opuso a la firma de los contratos para organizar el Gran Premio de España en Madrid por “la imposibilidad legal y económica de la Fundación de asumir compromisos que no estén relacionados con el cumplimiento de sus fines fundacionales”. Hace dos años y coincidiendo con esta decisión, Ifema cambió sus estatutos para añadir —entre otras moficicaciones— la posibilidad de albergar “eventos culturales, de entretenimiento y deportivos, de relevancia nacional o internacional”.

El accionariado de Ifema puede cambiar si hay acuerdos. Los estatutos actuales permiten la salida de las cuatro entidades que actualmente conforman el consorcio: dos entidades públicas que tienen la mayoría de las acciones, así como una organización empresarial privada y la citada Fundación Montemadrid (también conocida como Fundación Obra Social y Monte de Piedad de Madrid). Los tres primeros (Ayuntamiento de Madrid, Comunidad y Cámara de Comercio) representan el 31% de las acciones y la fundación cuenta con el citado 7,84%.

En caso de que la salida de Montemadrid se completara, el importe que recibiría la fundación se debería calcular a través de una cuota de separación en función del peso en su accionariado, comunicando la propuesta y aprobando los cambios a través del propio consorcio. En las cuentas anuales de la fundación se cifran en 21,19 millones de euros el valor contable de sus acciones, más de la mitad de lo que representan el total de activos de la fundación. Ifema respondió a la petición de salida con un cálculo de la citada cuota de separación durante el primer trimestre de este año, sin hasta ahora constar respuesta. Fuentes del consorcio confirman a este periódico que “a día de hoy”, el accionariado de Ifema sigue siendo el original y no se ha producido todavía ningún cambio. También lo aseguran desde Montemadrid.

La salida, según los estatutos, debe acordarse “en un plazo máximo de seis meses desde el anuncio formal de retirada”, un periodo que acabó a finales de abril de este año. Sin embargo, los estatutos también permiten que, “en caso de no alcanzarse un acuerdo entre todos los entes consorciados en el plazo indicado”, la entidad interesada en la retirada podría volver a solicitar la apertura de un nuevo plazo para alcanzar la rúbrica final.

Este periódico ha preguntado tanto a la Fundación Montemadrid como a Ifema el estado de la negociación para la salida del consorcio de la primera, sin haber recibido información ninguna, ya que el consorcio se excusa de emitir todavía su parecer debido a la “confidencialidad” de estos procesos. Tampoco ha contestado a Ifema por qué no incluyó la petición de renuncia entre los hechos relevantes presentes en sus últimas cuentas anuales.

“No nos han comunicado nada a los grupos de la oposición”, lamentan desde el PSOE del Ayuntamiento de Madrid, que muestra su preocupación ante la posible desaparición del accionariado de la Fundación Montemadrid, “alma social y cultural de Ifema”, asegura su concejala Enma López. Ella considera que la salida de Montemadrid lanza una alerta ante los riesgos económicos que supone la entrada en el circuito de Fórmula 1 y los gastos que está asumiendo Ifema, tanto a la hora de abonar el canon por cada uno de los diez años a los que se ha comprometido celebra el Gran Premio —el contrato se extenderá al menos hasta el 2035— como por la factura que dejará la construcción del circuito que se está llevando a cabo, que será al menos de 83 millones de euros.

“No estamos en contra de la Fórmula 1, pero sí que se pueda llevar por delante a Ifema, el segundo motor económico de la ciudad”, advierte la concejala socialista, muy crítica con la herramienta utilizada por el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid para levantar el Gran Premio de España en Madrid. “La principal prioridad debería ser proteger Ifema”, añade al recordar los gastos que está asumiendo el consorcio, que incluyen otros 51 millones de euros en adaptar sus instalaciones a la F1 y más contratos menores. Ifema buscó la participación de un gran socio inversor que asumiera parte del gasto, colaboración que aún no ha encontrado.

También critica Enma López que el actual presidente de la Junta Rectora, un cargo rotatorio que actulmente recae en José Luis Martínez-Almeida, no haya advertido a los concejales de la oposición de que la Fundación Montemadrid ha solicitado su salida del consorcio. O que no se incluya en las cuentas anuales de Ifema publicadas en su apartado de transparencia: “Es un hecho relevante que tiene consecuencias económicas para ejercicios futuros”, advierte.

Objetivos de la F1 lejos de los valores de Montemadrid

“Como entidad privada y de ámbito estatal, la Fundación Montemadrid ha ido evolucionando desde su creación, acotando sus actividades y su participación en otras instituciones públicas o privadas con el objetivo de reforzar su misión fundacional”, explica una portavoz de esta entidad al preguntar sobre los valores actuales que persigue y que difieren de los de Ifema.

En su web oficial, Montemadrid explica que su razón de ser es “la contribución a la solidaridad, la educación, la cultura y el medioambiente” y detalla una lista de valores en el artículo 6 de sus estatutos, entre los que destacan el compromiso con los grupos y personas más vulnerables, la eficiencia en la utilización de los recursos, la responsabilidad con la sociedad y sus instituciones o la “utilidad clara y directa de nuestras acciones”.

En cuanto al deporte, cuenta con una referencia específica en la que incluye lo siguiente: “la Fundación podrá apoyar o promover proyectos en el ámbito deportivo, dirigiéndose en especial hacia el deporte de base, el deporte como motor de inclusión, deporte accesible o, en general, las actividades que enfaticen los valores del deporte como elemento de mejora social y personal”. Ninguno de estos términos parece encajar con la organización de un Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid, con entradas para el público general a 500 euros de media y palcos VIP por los que se pagan hasta 6.000 euros.

Antes de notificar su intención de abandonar Ifema, Montemadrid sugirió al consorcio la posibilidad de transformarlo en otro tipo de entidad, como una sociedad mercantil, que permitiera a sus socios participar de sus beneficios. Con esa fórmula, la fundación hubiera podido obtener rendimientos por su participación accionarial en Ifema y que estos redundaran en el cumplimiento de su fin fundacional. Pero tanto el consorcio como Ayuntamiento, Comunidad o Cámara de Comercio lo descartaron.

La Comunidad de Madrid aseguró que la llegada de la Fórmula 1 a Madrid no iba a costar “ni un euro” del erario público a los madrileños, pero solo en dos eventos promocionales de este deporte el Gobierno de Ayuso va a gastar 321.000 euros de su presupuesto. El primero fue hace dos años, cuando la Consejería de Deportes otorgó 200.000 euros a la marca Red Bull para montar un circuito en pleno Paisaje de la Luz. El segundo será el próximo 17 de octubre, día en el que se inaugurará un circuito de carreras en la Puerta del Sol.

El evento, denominado “Red Bull Fan Zone Puerta del Sol Comunidad de Madrid”, aparece en el listado de contratos públicos de la Comunidad de Madrid, donde se indica que fue adjudicado a dedo hace unos días, sin concurso público y con una sola empresa -la compañía de marketing Andtonic- que optaba a los 121.000 euros de su patrocinio (IVA incluido).

La fan zone contará con una reproducción a escala del circuito de Fórmula 1 de Madrid (Madring), de 50 metros de recorrido, por donde coches de radiocontrol y un simulador emularán la experiencia de pilotar la carrera del Gran Premio de España, prevista para septiembre del año que viene. Este adelanto automovilístico se desarrollará durante tres días, del 17 al 19 de octubre de 2025.

El objetivo, según los pliegos del contrato a los que ha tenido acceso este periódico, busca “dar a conocer el trazado del circuito y promocionar la llegada a Madrid de la Fórmula 1 en 2026”.

El contrato sale de la Consejería de Cultura, Turismo y Deporte, que asegura que el proyecto generará un impacto económico estimado superior a los 1,18 millones de euros durante su desarrollo, incluyendo el gasto directo en hostelería, restauración, transporte, alojamientos, compras y servicios vinculados al evento. La Comunidad de Madrid calcula que acudirán al evento unas 20.000 personas.

En concreto, el documento expone que se estima una asistencia de 20.000 personas a este evento. Igualmente, se esperan 40 medios acreditados y más de 200 millones de interaciones en redes sociales. En total, se calcula un retorno de la difusión de la Marca Madrid de 440.000 euros.

Este martes arranca la venta para el público general de entradas para el Gran Premio de España del Mundial de Fórmula 1 de 2026, que se disputará en Madrid. Lo hará con 25.000 entradas menos de las inicialmente disponibles, debido a que ya han sido despachadas a través de las zonas VIP y diferentes preventas a clientes de bancos patrocinadores del evento.

Los precios medios de las entradas que hoy salen a la venta a partir de las 22.00 horas son de hasta 1.149 euros por cada boleto para el fin de semana, que da acceso a las carreras de viernes a domingo en la recta de llegada. Las zonas más baratas (pelouse) de 295 euros ya no están disponibles y el resto de abonos van desde los 465 en las de peor visibilidad a los 986 euros en la curva que da el giro de 180 grados en el circuito.

El GP de España tendrá lugar del 11 al 13 de septiembre en el circuito Madring de Ifema y será el que mayor cantidad de entradas VIP disponga en el mundial, con 15.000 unidades de las 110.000 del total que ofrece la multinacional Macht Hospitality a cambio de un contrato de 400 millones de euros. En este caso las más baratas salen por unos 1.600 euros para sábado y domingo, aunque la mayoría de zonas cotizan en torno a un coste medio de 3.000 euros por personas para todo el fin de semana. Las más caras, en el llamado Club 91, cuestan 6.000 euros por espectador.

Los costes anunciados para las generales son similares a los del Gran Premio de Catalunya que cada año se celebra en Montmeló, cuyas entradas más baratas tienen un precio muy parejo aunque las de mayor categoría -las de tribuna- no llegan a los 800 euros de Madrid, según la página oficial de venta de entradas de la F1.

Horas antes de la venta abierta al público general el vicepresidente ejecutivo de Ifema Madrid, Daniel Martínez, señalaba que las preventas “están funcionando muy bien” y adelantó que se habían despachado “25.000 entradas”, una cifra “sensacional”. También añadía que la celebración del gran premio suponía “gran reto” de logística. “La complejidad es mayor porque nosotros no somos un circuito, somos un recinto ferial. Dependemos de mantener nuestra actividad sin ningún tipo de anomalía o de interrupción”, señalaba.

La intención de Ifema es llegar a comercializar hasta 140.000 espectadores a partir del año 2030, aunque según su plan de negocio en 2026 arrancará con 110.000 espectadores.

Este lunes 15 de septiembre Ifema ha comenzado a vender entradas para el Gran Premio de Madrid de Fórmula 1, que se celebrará justo dentro de un año. Lo ha hecho a través de una preventa para clientes de una de sus entidades patrocinadoras, lo que ha permitido conocer los precios de las localidades en cada una de las zonas del circuito.

El precio medio de las entradas que hoy se empiezan a comercializar es de unos 500 euros por cada boleto para el fin de semana, que da acceso a las carreras de viernes a domingo, aunque los importes varían entre las más baratas (zona pelouse) de 195 euros y las más caras, situadas en la curva de 180 grados o en la recta de meta y que cuestan 799 euros. El resto de zonas rondan los 400 euros.

Por el momento Madring -nombre comercial que ha adoptado la carrera en la capital de España- no ha indicado cuántas entradas se ofrecerán en preventa de las en torno a 95.000 que comercializará sin contar las zonas VIP. El resto de localidades estarán disponibles el martes 23 de septiembre.

Los costes anunciados son similares a los del Gran Premio de Catalunya que cada año se celebra en Montmeló, cuyas entradas más baratas tienen un precio muy parejo aunque las de mayor categoría -las de tribuna- no llegan a los 800 euros de Madrid, según la página oficial de venta de entradas de la F1.

Las entradas puestas hoy a la venta se comercializan en un canal distinto a las de las zonas VIP, que suman otras 15.000 unidades y que ofrece la multinacional Macht Hospitality a cambio de un contrato de 400 millones de euros. En este caso las más baratas salen por unos 1.600 euros para sábado y domingo, aunque la mayoría de zonas cotizan en torno a un coste medio de 3.000 euros por personas para todo el fin de semana. Las más caras, en el llamado Club 91, cuestan 6.000 euros por espectador.

La intención de Ifema, entidad que organiza la carrera madrileña, es llegar a comercializar hasta 140.000 espectadores a partir del año 2030, aunque según su plan de negocio en 2026 arrancará con 110.000 espectadores.

Con motivo del lanzamiento de la venta, el circuito de Madring organizó un evento promocional este fin de semana en la Puerta del Sol, en el que colocó un reloj de cuenta atrás y un casco gigante. En él participaron tanto la presidenta de la Comunidad de Madrid como la vicealcaldesa de la capital.

El Gran Premio de Madrid de Fórmula 1 se disputará entre el 11 y 13 de septiembre del año 2026. Lo hará con parte del vecindario del circuito en contra de su llegada y siempre que no prosperen los recursos judiciales que intentan frenar su construcción, interpuestos por estos mismos vecinos y por Más Madrid.

Fin de semana de contrastes en la Puerta del Sol, con una celebración y una manifestación a cuenta de la llegada del Gran Premio de Fórmula 1 a Madrid en 2026. Ifema organiza un gran evento, que consiste en la instalación de un contador para simbolizar que el circuito de Madring echará a rodar en la capital dentro de exectamente un año. Será este sábado 13 de septiembre a las 14.30, en un acto que tendrá lugar en la boca de Metro del kilómetro 0. Intervendrán la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso; la vicealcaldesa de Madrid, Inmaculada Sanz y autoridades de Ifema.

Después de la inauguración oficial, el contador “gigante” (así lo define una nota oficial remitida desde la organización de Madring) quedará activado a las 14.59 y permanecerá en la céntrica plaza, junto a la Real Casa de Correos que sirve de sede del Gobierno autonómico. La cita automovilística se disputará en 2026 del 11 al 13 de septiembre, siendo la segunda de esas fechas la jornada en la que tendrá lugar la carrera. Será una vez se completado un fin de semana en el que también se desarrollarán los entrenamientos y la clasificación.

El domingo, las tornas se giran y Sol albergará una protesta ciudadana contra el futuro Gran Premio. A las 11.00, la Plataforma Stop F1 Madrid convoca una concentración junto a la estatua del Oso y el Madroño, según recoge un comunicado de la Federación Regional de Asociaciones Vecinales de Madrid (Fravm).

Residentes de distritos como Hortaleza o Barajas denuncian que conllevará problemas de movilidad, afectará a la salud y al descanso y ya está generando la tala y trasplante de cientos de árboles, incluidos olivos centenarios. Alertan además que, para acoger la competición, es necesario suspender temporalmente la ordenanza sobre niveles de ruido admisibles del Ayuntamiento de Madrid. Por último, denuncian que la organización utiliza una licencia temporal para agilizar la tramitación de permisos, cuando la instalación resultante será permanente.

Desde la Plataforma critican el apoyo de las administraciones madrileñas a un evento que consideran “disparatado y especulativo”, que “solo generará problemas para miles de personas” en barrios como Las Cárcavas-San Antonio, Valdebebas, San Lorenzo o Villa Rosa. Todo ello, recuerdan, mientras Ifema (consorcio público-privado al que Ayuntamiento y Comunidad suministran un 62% de su financiación total) lleva a cabo un “despilfarro de fondos públicos”. La entidad invertirá al menos 190 millones de euros en la construcción del circuito y la adaptación de las parcelas.

Incluso en mitad de agosto siguen los reproches en el seno de Cibeles. Más Madrid ha acusado al Ayuntamiento de recortar el programa de actividades deportivas municipales en hasta 11 distritos de la capital, y asegura que han sido “suprimidos” por completo en otras zonas de la periferia como Carabanchel, Villaverde, Usera y Ciudad Lineal.

A la denuncia le ha seguido un cruce de reproches, pues la delegada de Cultura, Turismo y Deporte, Marta Rivera de la Cruz, ha salido inmediatamente a desmentir a la oposición acusando a una de sus concejalas, Mar Barberán, de “falta de rigor, seriedad y trabajo”. En realidad ambas se refieren a los mismos datos, pero los analizan de manera distinta.

La defensa del Ejecutivo que lidera José Luis Martínez-Almeida se basa en que no ha sido un recorte, como señala Más Madrid, sino una reorganización de las plazas ya existentes para distribuir mejor las actividades. No obstante, la propia Barberán ha afirmado que la mayoría de clases de marcha nórdica “han desaparecido” en horario de tarde, cuando es el que más conviene a quienes en verano siguen trabajando por las mañanas.

Pero la denuncia va más allá: según la formación que lidera Rita Maestre, otro programa municipal llamado Correr por Madrid ha pasado de admitir seis grupos en total a reducir la cifra a cuatro en su última edición. “Están quitando iniciativas saludables para la ciudadanía”, ha espetado la edil respecto a la acción del Ayuntamiento. En contraposición, Rivera de la Cruz ha afianzado que el Gobierno local “ha asumido más plazas que el año pasado”, refiriéndose al período 2024/2025; sin embargo, los huecos se mantienen.

Aún así, desde Más Madrid insisten en que “hay grupos que ya están saturados” dentro de los itinerarios actuales y esto aboca a “mucha gente” a quedar fuera de los programas ofertados, por la falta de aforo disponible. En los distritos del sur, directamente, “se van a quedar sin actividad porque no van a tener ni un solo grupo”. “Ambos programas se pusieron en marcha durante nuestro gobierno para promocionar el ejercicio físico al aire libre. Con Almeida, lo que ha empezado es su marcha atrás”, ha destacado la edil.

“Desde luego es una auténtica vergüenza que se vaya a recortar una actividad deportiva que supone solo algo más de 100.000 euros y sin embargo el Ayuntamiento del PP vaya a despilfarrar 200 millones de euros en un circuito de Fórmula 1 que no ha pedido nadie”, espetó finalmente Mar Barberán. La concejala no ha dudado en afear al Ejecutivo de Almeida su inversión millonaria para una iniciativa privada en Ifema mientras que, con la otra mano, se alteran las alternativas deportivas a pequeña escala que prestan servicio directamente a los residentes.

El Gobierno de Cibeles participa en la financiación del Gran Premio, que tendrá lugar en septiembre de 2026, a través de Ifema (un consorcio público-privado en el que Ayuntamiento y Comunidad de Madrid cubren el 62% del presupuesto). Hasta ahora la aportación de la entidad para la cita automovilista roza los 200 millones de euros: 47,6 millones contemplados en el plan especial que permitirá erigir tres pabellones; 3,5 millones para la dirección de obras y hasta 137 para la construcción del circuito.