Hasta el momento, por el circuito de Madring solo han pasado máquinas excavadoras, camiones con escombros y los buses de la Empresa Municipal de Transportes que mostraron el trazado a la prensa o las autoridades. Pero este jueves 9 de julio, los monoplazas avanzarán por primera vez por el asfalto del futuro Gran Premio de España de Fórmula 1. La escudería Ferrari, con Lewis Hamilton y Charles Leclerc a la cabeza, tomará las instalaciones con una jornada comercial que se conoce en el sector como filming day.

Todavía quedan dos meses para que los motores comiencen a rugir en el entorno de Ifema, del 11 al 13 de septiembre. De hecho, hay mucho trabajo por hacer en infraestructuras como las gradas o los paddocks. Pero los dos pilotos de Ferrari disfrutarán de una primera toma de contacto de 200 kilómetros (100 por piloto). Una limitación que busca evitar que los equipos obtengan una excesiva ventaja, recopilando datos en circuitos nuevos o con cambios respecto a la temporada previa.

Teniendo en cuenta que el circuito tiene una extensión de 5,4 kilómetros, el británico y el monegasco podrán completar en cualquier caso unas cuantas vueltas a Madring. Más que las que ha dado con un coche de calle Carlos Sainz, piloto de la escudería Williams y embajador oficial de la cita, que ya pudo probar con un turismo la imponente curva de La Monumental.

Según informa el medio italiano Auto Race y recoge el portal especializado Soy Motor, ha sido la organización de Madring quien ha invitado a Ferrari a llevar a cabo el test con gastos pagados. La marca italiana ahorra así los gastos logísticos y de reserva de un circuito. Por contra, desde Marca apuntan lo contrario: “Será Ferrari quien se haga cargo de los gastos, el personal, los comisarios y todo lo que se necesita para que un circuito de F1 sea operativo y seguro. Las instalaciones no pagan a los equipos por rodar en los test, sino al contrario, salvo excepciones en Oriente Medio por temas comerciales y porque en sus países no se controlan los gastos del reino o estado”. El principal promotor de Madring es la propia Ifema, un consorcio público-privado donde el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid aportan el 62% de la financiación.

Afecciones al tráfico

Precisamente el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida ha informado de afecciones a la movilidad del entorno, que causarán “desvíos y cortes de tráfico”, por “una prueba en el circuito”. Será en horario de 7.00 a 22.00, aunque indican que “podrán verse alterados en función de las necesidades que determinen los mandos policiales a cargo del operativo, por lo que se recomienda a la ciudadanía que consideren los horarios como orientativos”.

Los cortes se producirán en la Ribera del Sena desde la Glorieta de Luxemburgo hasta la Glorieta de Edimburgo y desde la citada glorieta hasta la M-40. También llegan a la vía de Dublín desde la Glorieta de Edimburgo hasta la calle Ariadna y desde la confluencia de esta última calle hasta la Glorieta de Sintra.

Se cortará igualmente la calle Francisco Umbral desde Vía de Dublín hasta la Glorieta de Manuel Muñoz Monasterio, sin afectar a esta última glorieta; la glorieta Vía de Dublín y acceso a la Glorieta de Vía de Dublín desde la calle Ariadna; la glorieta de Francisco Umbral (permaneciendo abierto el acceso a la gasolinera desde la conexión con la M-11) y la de Pascual Bravo, con acceso a la Glorieta desde Camino Alto de Hortaleza y la calle Zenobia Camprubí.

La Comunidad de Madrid ha confirmado que la ampliación de la línea 11 de Metro será mucho más generosa con el norte que con el sur de la ciudad. El Ejecutivo autonómico acometerá la mayor ampliación de Metro de la legislatura con una enorme inversión de 880,6 millones de euros para prolongarla hasta Valdebebas Norte, después de que el Consejo de Gobierno haya autorizado este miércoles la contratación de las obras de este nuevo tramo.

El objetivo es crear un nuevo eje metropolitano en el noreste, entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte, para el acceso a algunos de los principales polos económicos, sanitarios, judiciales y de transporte de la región. Así lo ha dado a conocer el consejero de Vivienda, Transporte e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, en rueda de prensa.

El proyecto contempla un tramo de 7,2 kilómetros, con cuatro estaciones de nueva construcción (Ifema-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal y Valdebebas Norte) y dos estaciones de enlace sobre infraestructuras ya existentes: Mar de Cristal, donde la línea 11 conectará con la 4 y la 8 y Aeropuerto T4, que enlazará con la 8 y la red de Cercanías. El propósito es reforzar la intermodalidad del transporte público madrileño.

Desde Mar de Cristal, la nueva infraestructura llegará a Ifema-Cárcavas, dando servicio a la ampliación del recinto ferial, al futuro circuito urbano de Fórmula 1 de Madring y al conjunto del área de actividad económica del entorno. Desde allí continuará hasta el intercambiador de Valdebebas. El recorrido proseguirá hacia la estación Hospital Enfermera Isabel Zendal, para continuar después hasta la estación de Metro de la T4. Un intento por mejorar el enlace con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y los futuros ámbitos de crecimiento previstos en el entorno.

Finalmente, la actuación concluirá en Valdebebas Norte, donde dará cobertura a los nuevos vecinos de este ámbito y completará la red de transporte público en uno de los mayores desarrollos urbanísticos de la región. Pero además, el proyecto reserva la posibilidad de construir en un futuro otras estaciones, una en el parque empresarial Cristalia (entre Mar de Cristal e Ifema-Cárcavas) y otra junto al venidero centro comercial Valdebebas Shopping (después de la de T4 y antes de Valdebebas Norte, a la que estaría muy próxima). El espacio de ocio todavía está en negociaciones entre sus impulsores y el Ayuntamiento de Madrid, pero ha podido ser clave en la previsión de una segunda estación en el entorno.

La desigual ampliación de la línea diagonal sigue su curso

Esta ampliación, que reducirá los tiempos de desplazamiento y contribuirá a descongestionar otras líneas del suburbano como la circular, se suma a las obras que la Comunidad de Madrid ejecuta actualmente entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. Se trata del primer tramo, en el extremo contrario, de la futura gran línea diagonal de Metro. Los trabajos han alcanzado ya uno de sus principales hitos con la llegada de la tuneladora Mayrit a la nueva estación de Madrid Río, en el distrito de Arganzuela. Culmina así la unión de los dos frentes de excavación entre Comillas y este nuevo apeadero tras atravesar la M-30. Una gran obra en la que la 11 dejará de ser una de las líneas más cortas del suburbano y la menos utilizada.

La ampliación del norte no tendrá una correspondencia equivante en el suroeste, donde la 11 apenas se ampliará en una parada de La Fortuna a Cuatro Vientes, si la Comunidad de Madrid mantiene sus planes actuales. Todo ello pese a las reclamaciones de residentes en el barrio de Las Águilas, en Latina, que cuenta además con muchas más décadas de historia que Valdebebas (se construyó entre los sesenta y los setenta). Las organizaciones vecinales llamaron a concentrarse en una multitudinaria protesta después de que, en octubre, saliera a información pública que este proyecto faraónico concluiría su enlace sur con Cuatro Vientos y no abrirá a corto o medio o plazo otras paradas alrededor.

La proyección de Valdebebas contrasta también con otros barrios relativamente jóvenes más al sur, como El Cañaveral, que continúan sin tener una estación propia en la red del suburbano. Ambos son de reciente construcción: el primero nació como área residencial y alberga la Ciudad Deportiva del Real Madrid, el Hospital Enfermera Isabel Zendal y unos 30.000 censados; mientras que el segundo forma parte de los nuevos desarrollos del sureste y se adhirió al distrito de Vicálvaro hace ya casi una década, en 2017. Ronda los 25.000 habitantes.

Los gobiernos de José Luis Martínez-Almeida e Isabel Díaz Ayuso trabajan a contrarreloj para que una vía pecuaria no llegue a echar por tierra la vuelta de la Fórmula 1 a Madrid. El problema lo detectaron hace un año PSOE y organizaciones ecologistas, que se dieron cuenta de que la Vereda de los Leñeros tenía que ser desviada para sacar adelante el plan especial con el que el Ayuntamiento intentaba adecuar las instalaciones de Ifema al circuito de carreras.

Nadie había prestado demasiada atención a esta vereda desde que hace décadas las instalaciones de Ifema ocuparan completamente su trazado hasta hacerlo inservible. La Comunidad de Madrid lleva advirtiendo desde al menos 2005 que la tenía que desviar, pero es el citado plan especial de la F1 el que ha alertado sobre la necesidad de recuperar este antiguo paso de ganado. Por ello, el área de Urbanismo aceleró los trámites para llegar a tiempo y que la justicia no pudiera tumbar el proyecto sobre el que se asienta un circuito, el Madring, ya casi construido.

El pasado 5 de junio los técnicos verificaron sobre el terreno que había espacio para desviar esta vía pecuaria y hace solo unos días la Comunidad de Madrid sacó a información pública toda la tramitación, que ha sido revisada por este periódico. En ella ha incluido la necesidad de construir una pasarela sobre la autopista M-11 para unir la Vereda de los Leñeros con la de Valdecarros, caminos que quedaron separados por la construcción de la carretera.

El Ayuntamiento de Madrid ha echado mano de un anteproyecto para ecopuentes previstos dentro del proyecto del Bosque Metropolitano con el objetivo de solucionar esta conexión entre veredas. Este incluía una gran pasarela sobre la M-11 con ancho suficiente para el paso de peatones, ciclistas y —ahora— ganado. Su tamaño será considerable, ya que deberá pasar por encima de doce carriles de tráfico.

El nuevo trazado incluye dos descansaderos, uno antes y otro después del paso por la M-11, y una amplia curva después de pasar por la autopista para luego discurrir en paralelo a la calle Ribera del Sena, hasta finalizar en la glorieta Juan de Borbón. Dice la propuesta que esta solución “adquiere especial relevancia por cuanto recupera la conexión con la red de Vías Pecuarias de la Comunidad de Madrid, al tiempo que actúa como conector de zonas verdes, evitándose en todo momento el cruce a nivel con el tráfico rodado. Estas circunstancias favorecen el uso por parte de la población y justifican el interés público”.

“Con este trazado se promueven y fomentan las actividades medioambientales, sociales y culturales compatibles en torno a las vías pecuarias y se favorece el contacto entre los ámbitos urbano y rural, contribuyendo a la creación y mantenimiento de una conciencia social conservacionista”, añade la propuesta de modificación tramitada.

La superficie del nuevo trazado llegará a los 25.970 m², cifra superior a los 21.330 m² del camino ganadero al que sustituye. La mayoría de terrenos los aporta el Ayuntamiento de Madrid, ya que el desvío se plantea sobre todo por superficies municipales. Un aspecto nuclear en toda esta operación y con la que no están de acuerdo los ecologistas.

Está por definir cómo y quién pagará el coste de todos estos cambios. Asegura el proyecto que “los costes derivados del traslado y de la ejecución de la nueva Vía Pecuaria serán soportados por el Consorcio Institución Ferial de Madrid (IFEMA)”, aunque los detalles se están ahora negociando, ya que la documentación a la que ha tenido acceso Somos Madrid indica que se está tramitando un convenio entre el Ayuntamiento e Ifema para repartir el coste de construcción de la pasarela y adecuar los nuevos terrenos del camino pecuario. Fuentes consultadas por este periódico apuntan a que será Ifema la que costee la pasarela.

Ecologistas aseguran que el cambio sigue siendo ilegal

La recuperación de la ahora desaparecida Vereda de los Leñeros ha sido saludada por la Plataforma Ecologista Madrileña, que ve necesaria su recuperación. Pero critican la forma en la que quieren tramitarlo desde el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid: superponiendo la vía pecuaria sobre las zonas verdes ya existentes.

“Las vías pecuarias son bienes de dominio público propiedad de la Comunidad de Madrid, no pueden superponerse a otro dominio público como es una zona verde”, apunta María Ángeles Nieto, representante de la organización ecologista que estuvo acompañando a los técnicos en la revisión de los terrenos a principios de junio.

Nieto apunta que debería ser Ifema, como promotora del circuito, la que aporte los nuevos terrenos y no hacerlo el Ayuntamiento de Madrid, para evitar la superposición de la vereda sobre zonas verdes, lo que va en perjuicio del patrimonio público, incluso económico, al unir dos tipos de suelo que deberían ir por separado. “La superposición de una vía pecuaria sobre una zona verde no es legal. La calificación no es legal. El plan general lo establece claramente”, advierte.

La Plataforma Ecologista ve otro problema si finalmente se legaliza este cambio: “Puede ser un precedente muy negativo, porque lo siguiente que harían otros ayuntamientos sería superponer más vías pecuarias sobre zonas verdes”. Por eso la organización Liberum Natura, entidad que forma parte de la plataforma Ecologista, alegará contra este intento.

El intento de legalización llega después de que el pasado mes de enero la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras sometiera a trámite de información pública el anteproyecto de ley de medidas urgentes para el incremento de oferta de vivienda con protección pública, en la que incluyó un cambio que podía afectar a la Vereda de los Leñeros. La reforma eliminaba la obligación expresa de “calificar” urbanísticamente las vías pecuarias como suelo no urbanizable.

Las organizaciones ecologistas denunciaron que detrás de esta modificación podía esconderse una triquiñuela para legalizar Madring, el nombre comercial que Ifema ha dado al circuito de Fórmula 1. Hicieron alegaciones al respecto y la Comunidad de Madrid reculó en sus intenciones. La plataforma reprochó, no obstante, que se mantuviera el silencio positivo en caso de que la administración responsable de la gestión de las vías pecuarias, la Dirección General de Agricultura, Ganadería y Alimentación, no emitiera el informe preceptivo en el plazo de tres meses.

Un plan de movilidad “único”. El Gran Premio de España de Fórmula 1, que se disputará del 11 al 13 de septiembre en el circtuito de Madring, describe así su proyecto de transporte para la cita automovilística en torno a Ifema. El objetivo de la organización, según trasladan a los medios de comunicación, es que “más del 80% de los asistentes” utilice el transporte público para acudir a un trazado que anuncian como “el mejor conectado del calendario”. Unas palabras que se pondrán a prueba cuando el espacio reciba a los entre 100.000 y 125.000 espectadores estimados. Y que de momento se traducen solo en una novedad: buses lanzadera entre el circuito y algunos puntos clave de Madrid.

“Con una red de transporte público única dentro del calendario de F1, el objetivo es que más del 80% de los asistentes la utilice para acceder al circuito de forma rápida, cómoda y sin utilizar el vehículo privado”, destacan desde Madring en un comunicado. Para los promotores de la iniciativa, el recinto ofrece “una conectividad excepcional dentro del campeonato”. El planteamiento del Gran Premio es por tanto “eliminar las congestiones de tráfico asociadas a los grandes acontecimientos deportivos, mejorar la experiencia de los aficionados y reforzar el compromiso con la sostenibilidad”. Para ello, la principal novedad del plan es que se habilitarán lanzaderas a Ifema o Valdebebas desde los principales centros neurálgicos de la ciudad. Citan por el momento Plaza Castilla, Avenida de América y Estadio Metropolitano.

La zona sur del trazado, situada en Ifema Madrid, dispone de conexión directa con Metro gracias a la línea 8 (estación Feria de Madrid). Una parada que conecta en pocos minutos con un importante centro de conexiones como Nuevos Ministerios. En cuanto a EMT, Ifema recibe buses de las líneas 120, 122, 104, 171, T11, 87, 172SF, 125 y 172. La zona norte de Valdebebas, que acogerá la mayor fan zone, está conectada mediante Cercanías de la línea C-1 con Atocha, Recoletos o la propia Nuevos Ministerios, haciendo trasbordo en Chamartín. Este área dispone de varias líneas de autobuses de EMT (171,174, N2828) y la estación de Metro de San Lorenzo (Línea 4), situada a unos 15 minutos a pie de la zona de las Cárcavas.

El piloto español de la escudería Williams, Carlos Sainz (embajador del Gran Premio de España), protagoniza la nueva campaña cubriendo una de las rutas más directas para acceder al circuito: la línea 8 de Metro, entre Nuevos Ministerios y Feria de Madrid. Esta línea conecta Ifema con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en pocos minutos. Sainz, que a tenor de su rostro de asombro parece estar montando por primera vez en el suburbano, asegura en un intento de broma que “el Metro es el único coche capaz de circular a 100 kilómetros hora por el centro de Madrid”.

Además, la capital cuenta con la red de autobuses de la EMT, con más de 200 líneas y una flota cercana a los 2.200 vehículos que recorren más de 3.500 kilómetros de calles. Todo ello es lo que convierte a Madring, al menos según los propios impulsores del circuito, en “el mejor conectado del calendario”.

En la Fórmula 1 importa más la velocidad que el tamaño, pero esto no ha impedido que el evento que ha descubierto el circuito de Madring haya querido destacarse por la mayor bandera española jamás izada. Lo es en cuanto a la altura alcanzada, gracias a un mástil de récord: 54 metros, un guiño a los 5,4 kilómetros del trazado. También con sus 16,6 metros de ancho y 25 de largo, para un total de 416,5 metros cuadrados.

Fuentes de Ifema trasladan a Somos Madrid que es la rojigualda de mayor tamaño de la historia, un dato que también ha resaltado en la presentación del trazado el presidente del comité ejecutivo de Ifema, José Vicente de los Mozos. El empresario ha descubierto además el trofeo de la carrera, previamente anunciado. Lo ha hecho en una intervención en el espacio WAH de Ifema, donde también han tomado la palabra la presidenta de la Comunidad, Isabel Díaz Ayuso; el alcalde, José Luis Martínez-Almeida y el piloto Carlos Sainz.

Todo ello precedido por la interpretación del himno de la Fórmula 1, versión aflamencada (la segunda del día) y culminado por una versión actualizada del chotis Madrid. Una visión superficialmente muy española, pero que no acababa de casar con el diseño ecinto WAH: una estética gótica, oscura y futurista (un futurismo sin mucha imaginación).

Para muestra, la primera imagen al acceder al lugar: varios azafatos inmóviles con un casco de piloto en la cabeza. Siniestro, cuanto menos. El acto ha estado revestido por un pseudocasticismo mal entendido, sin un ápice de elegancia ni emoción. Si el papa León XIV hubiera estado presente (pocos días antes estaba en Ifema), le habría recordado más a lo del Bernabéu que a lo de la Sagrada Familia.

Aunque Ayuso ha alabado la “seguridad, orden, limpieza y belleza” que Madrid desprende en este tipo de citas, lo cierto es que la puesta de largo de la Fórmula 1 ha vuelto a distar mucho de lo sublime o de representar realmente a la sociedad madrileña. La ciudad ha quedado reducida a un lema facilón en el cartel (“de Madring al cielo”) y algunas postales visuales de la Puerta de Alcalá o la Plaza Mayor.

Bandera de récord a falta de novedades

La parafernalia y la bandera han tratado de cubrir una jornada falta de noticias y solmenidad. Así, la enseña se convierte en la de mayor altura izada de la historia con los colores de la rojigualda, así como la de mayores dimensiones. La marca previa correspondía a otra en Madrid, la ubicada en la plaza de Colón. Sus 294 metros cuadrados de superficie total han sido pulverizadas por la bandera de Ifema, así como los 50 metros de mástil. Su izado, laborioso, suelen ejecutarlo miembros del Ejército de Tierra. La primera vez fue el 12 de octubre de 2001, primer Día de la Hispanidad del milenio.

No obstante, ninguna de ellas es la mayor rojigualda de la historia. Se quedan lejos de la que Vox encargó en 2019 para un acto en la citada plaza, esa que dejó la mítica foto de Colón, con una derecha unida contra Pedro Sánchez de la que quedan pocos supervivientes (Pablo Casado, Albert Rivera o Iván Espinosa de los Monteros acabaron abandonando la política sin echar al presidente). 50 metros de largo por 20 de ancho, 130 kilos y unos 1.000 metros cuadrados para una superficie total equivalente a una piscina olímpica.

Además de para intentar levantar la moral nacional después del tropiezo de la Selección el pasado lunes ante Cabo Verde, el izado ha servido de pistoletazo de salida al acto, con el que el circuito Madring se ha presentado en sociedad. Ayuso y Almeida han permanecido de pie ante la enseña mientras sonaba una versión entre flamenca y rockera del himno nacional (la primera del día).

Ya en WAH, los dos políticos han elogiado el proyecto, que para la presidenta de la Comunidad de Madrid culminará en “el mejor circuito del mundo”. También ha valorado la capacidad de la capital para acoger macroeventos como este, con los conciertos de Bad Bunny y la visita del papa León XIV recién superados. “Puede parecer un disparate, pero eso es Madrid: muchos eventos todos a la vez”, ha asegurado la líder autonómica en su discurso desde Ifema. Ayuso cree que la ciudad ha demostrado estar “llena de seguridad y vida” en la última semana, un contexto que el alcalde José Luis Martínez-Almeida ha definido desde el mismo escenario como “test de estrés” que los ciudadanos “han superado”.

Como novedad, en esta ocasión ha acudido y hablado un representante del Gobierno central, que ha mantenido una posición distante con la llegada de la Fórmula 1. Ha sido el subsecretario del Ministerio de Educación, Formación Profesional y Deportes de España, Santiago Antonio.

Un polémico regreso entre protestas

En este trazado, ya asfaltado pero con mucho trabajo por delante en paddocks o gradas a medio hacer, tendrá lugar el Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid del 11 al 13 de septiembre. La gran cita del automovilismo regresa a la capital 45 años después de la última carrera de la competición en El Jarama, disputada en 1981.

La jornada de este martes ha presentado el circuito semiurbano, que discurre en parte por el interior de Ifema (un consorcio público-privado que ha liderado la inversión y cuyos fondos aportan en un 62% el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid). Madring cuenta con 22 curvas, con la más pronunciada y espectacular bautizada como La Monumental, en homenaje a la plaza de toros. El trazado semiurbano tiene 5,47 kilómetros de longitud.

A pocos metros de la bandera izada, aunque fuera del recinto ferial, una sonora protesta de vecinos y ecologistas ha manifestado el sentir de los colectivos que rechazan el proyecto por su impacto medio ambiental, sonoro y en la movilidad de los distritos de Hortaleza o Barajas. Una movilización organizada a través de la Plataforma Stop F1 Madrid.

Las novedades a nivel automovilístico han sido escasas, más allá de que habrá una grada propia de apoyo a Carlos Sainz, como la ya operativa en el Gran Premio de Catalunya. El hijo del campeón de rally ha protagonizado una rueda de prensa propia en la que ha dejado pocos titulares, más allá de que ve complicado vencer en la primera carrera de Madring con su coche actual.

La curiosa vuelta al circuito en un autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha servido para mostrar la impresionante curva de La Monumental, donde el bus ha tenido que avanzar a escasa velocidad para garantizar la seguridad. La sensación de desequilibrio es cuanto menos desasosegante. También se han visto las entrañas de la obra, con pabellones todavía en construcción y excavadoras a pleno rendimiento.

El último detalle del evento, dirigido a los más aficionados, ha sido la posibilidad de cambiar las ruedas a un monoplaza. La propia Nira Juanco, periodista especializada y maestra de ceremonias, se ha atrevidos sobre el escenario. Luego, muchas personas se han animado en el exterior del recinto.

Rectificación: en una versión previa de esta noticia se detallaban unas dimensiones erróneas con las que la bandera no era la mayor rojigualda izada.

Los vecinos de Barajas u Hortaleza y los ecologistas ya no son los únicos opositores al aterrizaje de la Fórmula 1 en Ifema. Este, además, es mucho más poderoso. Dromo, la empresa que inició el diseño del circuito ahora bautizado Madring, ha solicitado una investigación en Colonia (Alemania) sobre el uso de su labor por parte de la compañía Tilke, que le remplazó en pleno desarrollo del trazado.

Las acciones legales llegan después de que la Justicia madrileña negara a Dromo medidas cautelares por violación de derechos de autor, según adelanta El País, que habla también de una petición de indemnización millonaria. Un inesperado giro en una historia que empezó con un gran hermanamiento. No en vano el fundador y CEO de Dromo, Jarno Zaffelli, acudió e intervino en el gran acto de presentación del Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid celebrado en enero de 2024.

A poco más de tres meses de una cita automovilística que tendrá lugar del 11 al 13 de septiembre, Ifema se muestra “tranquila” en declaraciones recogidas por El País. El consorcio público-privado (con un 62% de su financiación proveniente del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid) afirma que resolvió el contrato con Dromo en aplicación de la ley de contratación pública.

“Dromo no está pidiendo un privilegio, está pidiendo que se respete un contrato. Ifema recibió nuestro diseño, nuestros planos, nuestros modelos y nuestra metodología bajo condiciones muy precisas. Si ahora esos materiales se usan para construir, modificar, promocionar o explotar comercialmente el Gran Premio de Madrid sin respetar esas condiciones, el problema no es deportivo: es jurídico”. expone Zaffelli en declaraciones al periódico de Prisa.

“La reclamación económica completa está en preparación. Nuestra estimación es que solo la terminación contractual genera importes superiores a seis millones de euros. Si además se explotan la imagen del circuito, el layout, los mapas, los contenidos audiovisuales o cualquier otro activo derivado de nuestro diseño, esos usos deberán ser cuantificados separadamente. No buscamos bloquear Madrid; buscamos que quien utilice el trabajo de Dromo lo haga con título válido y pagando lo que corresponda”, añade.

Intervenciones periciales y reproches cruzados de Ifema

Avanza incluso El País que un perito mandatado por un juzgado alemán certificó que en los archivos de la empresa alemana había materiales de la italiana, almacenados, total o parcialmente, y en parte procesados. Como consecuencia, se han adoptado medidas cautelares de manera parcial contra la empresa alemana, según la representación legal de Dromo, consistentes en que no pueda reproducir ciertos materiales documentales en Alemania. Para Zaffelli, eso es un indicio de que Ifema y Tilke ya trabajaban juntos desde meses antes de que se oficializara la ruptura con Dromo.

Un portavoz de Ifema atribuye a Dromo “incumplimientos graves, perfectamente documentados en el expediente de contratación y notificados a Dromo”. “Frente a esta resolución del contrato, Dromo no ha ejercido impugnación alguna. Respecto a otras pretensiones de Dromo, sus reclamaciones contra Ifema han sido en dos ocasiones rechazadas por el órgano judicial. A día de hoy Ifema no ha sido notificada de ninguna demanda presentada en el ámbito judicial. Ifema está tranquila y segura en relación a su posición jurídica con éste y todos los contratistas de la institución”, zanja esta fuente. Apostilla igualmente que las reclamaciones de Dromo a terceros como Tilke “no deben ser objeto de nuestra opinión”.

El conflicto llega en los últimos meses de construcción del circuito. De hecho los trabajos principales concluyeron el pasado 31 de mayo, al menos según prometió el presidente de Ifema, José Vicente de los Mozos. El directivo habla también de un “sold out técnico” en la venta de entradas, al tiempo que en declaraciones a los medios el pasado abril admitió por primera vez que las obras habían causado “molestias” en el recinto ferial en un año en el que la facturación de la entidad disminuyó sensiblemente.

Carrera normativa a contrarreloj en Madrid para conseguir que el circuito que Ifema construye para la Fórmula 1 no tenga fallas legales que lo puedan echar abajo en los tribunales. La Consejería de Medio Ambiente del Gobierno regional acaba de iniciar un cambio de itinerario en una vía pecuaria que atraviesa el recorrido de los monoplazas, cuya existencia hace peligrar el plan especial aprobado por el Ayuntamiento de Madrid para permitir el asfaltado de la nueva carretera.

La orden se publicó el pasado martes en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid y por ella se abre el procedimiento para cambiar el trazado de la Vereda de los Leñeros, un camino protegido de unos 1.500 metros de longitud y casi 21 de ancho que ahora el Ayuntamiento reclama desviar a propuesta de Ifema, el organismo que está construyendo el trazado del circuito. Su petición fue registrada el pasado 21 de abril, después de una subsanación requerida por el Gobierno regional.

En la misma publicación se indica que tres semanas después, el 12 de mayo, el Área de Valoraciones y Patrimonio de la Dirección General del Suelo emitió un informe sobre la valoración, dentro del expediente de modificación del trazado. Y el próximo 5 de junio los técnicos recorrerán y estudiarán el trazado propuesto sobre el terreno para comprobar la viabilidad del cambio, cuando solo queden tres meses para la celebración del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid.

El concejal del PSOE Antonio Giraldo es el que ha avisado del inicio de esta modificación en el trazado de la vía pecuaria que cruza Ifema, indicando que los responsables de esta actuación están “improvisando” una solución a muy poco tiempo de la prueba de automovilismo, explica en un hilo publicado en redes sociales. “Advertidos estaban desde hace año y medio. Luego los tribunales anulan todo, se lía, y algunos tienen hasta la osadía de decir que por culpa de los que avisamos”, señala en la publicación.

Giraldo fue el mismo concejal que hace un año avisó de la “chapuza monumental” en la que habían incurrido Ifema y el Ayuntamiento de Madrid al ver el desvío que el Gobierno de Almeida proponía en el plan especial que aprobó con su mayoría absoluta en Cibeles. “No hay espacio suficiente dentro de todo el ámbito para que quepa a la vez la vía pecuaria, las zonas verdes que ya existen y una pista de carreras de F1”, aseguraba entonces advirtiendo que el Ayuntamiento no podría desviarlo como propone, ya que la está colocando sobre una superficie verde municipal, cuyos metros cuadrados no puede reducir en este ámbito. “O se ventilan una vía pecuaria (ilegal) o reducen la superficie de zonas verdes municipales (ilegal). Pero las dos cosas a la vez no se puede”, añade.

El concejal socialista apuntaba a que se había llegado a un “callejón sin salida” y explicaba que la vía legal para hacerlo es a través de una modificación del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, un trámite que lleva mucho más tiempo del que tienen las administraciones madrileñas para construir el circuito y celebrar su primer Gran Premio de Fórmula 1.

El delegado de Urbanismo, Borja Carabante, aseguró en el debate que precedió a la aprobación del plan que todo contaba con el informe favorable de la Comunidad de Madrid para las vías pecuarias, pero en el debate sobre esta proposición no dio más explicaciones sobre estos hechos y lanzó acusaciones a la oposición sobre casos de corrupción o de abusos sexuales. “No crean a esta izquierda mentirosa y permanentemente corrupta, porque aquí lo que hay es un expediente pulcro”, aseguró entonces.

Cambios para las vías pecuarias en 2026

Esta actuación llega después de que el pasado mes de enero la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras sometiera a trámite de información pública el anteproyecto de ley de medidas urgentes para el incremento de oferta de vivienda con protección pública, en la que incluyó un cambio que podía afectar a la Vereda de los Leñeros. La reforma eliminaba la obligación expresa de “calificar” urbanísticamente las vías pecuarias como suelo no urbanizable.

Las organizaciones ecologistas denunciaron que detrás de esta modificación podía esconderse una triquiñuela para legalizar Madring, el nombre comercial que Ifema ha dado al circuito de Fórmula 1. Hicieron alegaciones al respecto y la Comunidad de Madrid reculó en sus intenciones.

Ecologistas en Acción reprochó, no obstante, que se mantuviera el silencio positivo en caso de que la administración responsable de la gestión de las vías pecuarias, la Dirección General de Agricultura, Ganadería y Alimentación, no emitiera el informe preceptivo en el plazo de tres meses. De esta forma, si un ayuntamiento o un promotor privado tramitan un planeamiento urbanístico que afecte a la Red de Vías Pecuarias madrileña y la administración no emite el informe correspondiente en el plazo indicado, se considerará que acepta la propuesta recogida en ese planeamiento. A juicio de la Plataforma Ecologista Madrileña, estos informes no emitidos no pueden considerarse favorables, ya que suponen una reducción sustancial de las garantías de tutela del dominio público pecuario.

Las vías pecuarias son los caminos por los que históricamente se ha desplazado el ganado en busca de los pastos de verano y de invierno. En 2023 se cumplieron 750 años su origen, promovido por Alfonso X el Sabio en 1273. Actualmente son propiedad de la Comunidad de Madrid y, además de ser itinerarios ganaderos, cumplen funciones ecológicas y recreativas y constituyen un importante patrimonio cultural. La Comunidad de Madrid cuenta con 1.686 vías pecuarias clasificadas que suman una longitud de 4.117 kilómetros y ocupan una superficie de 13.594 hectáreas, distribuyéndose reticularmente por toda su geografía. 

Las obras del Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid ya tienen fecha de conclusión: el próximo 25 de mayo. Al menos las de mayor calado, ya que desde la entidad público-privada precisan que luego quedarán “otras actuaciones” que se estarán llevando a cabo hasta el último momento. En concreto, un aspecto tan importante como los hospitalities (opciones de hospedaje en el entorno del recinto ferial) todavía está muy lejos de ejecutarse por completo.

Así lo ha explicado este lunes el presidente ejecutivo de Ifema, José Vicente de los Mozos, en la presentación ante los medios de comunicación de los resultados económicos de 2025. Unas cuentas que arrojan una reducción de los ingresos en casi 14 millones, desde los 230 millones de 2024 hasta los 216,8 del pasado ejercicio.

De los Mozos lo achaca al carácter de las ferias bienales que acogen, con mayor potencial en los años pares que en los impares. Destaca que el aumento de la facturación comparada a la del 2023 es del 22% y el beneficio neto llega a los 18,7 millones. Pero los números coinciden con los preparativos del circuito y con la marcha que este ha provocado de algunos festivales de música o espectáculos auspiciados por Ifema, con el musical Malinche de Nacho Cano como ejemplo paradigmático. “Arrollados por la Fórmula 1”, publicó en redes sociales la cuenta oficial de la obra.

De los Mozos ha reconocido además que las obras de Madring (nombre con el que se promociona el trazado) han “generado incomodidad” respecto a la actividad habitual del recinto ferial, aludiendo específicamente al polvo. En cualquier caso, ha quitado importancia a este impacto. Daniel Martínez, vicepresidente ejecutivo del consorcio público-privado, ha incidido en que el diseño ha sido “compatible” con el día a día de Ifema.

Su superior ha llego a asegurar que el Gran Premio permitirá a la institución “superar los 300 millones de ingresos en 2026”. De los Mozos ha dejado unas declaraciones que son toda una declaración de intenciones sobre el objetivo de esta apuesta por la Fórmula 1: “Estamos en esto porque genera imagen de marcha. Yo no quería hacer una carrera, lo que me interesa es la experencia”.

El dirigente ha recalcado que la inversión del consorcio habrá sido compensada en “solo cuatro años”, frente a los siete que ha dicho son habituales, llevando la caja de Ifema “de 80 a 200 millones de euros” en solo unos años. No ha aclarado sin embargo cómo ha influido la edificación del circuito, tanto a nivel de inversión como de eventos trasladados, en dichas cuentas.

Tampoco la repercusión positiva de unas ventas que cifra en el “97%” de las más de 90.000 localidades puestas a disposición, lo cual califica de “sold out técnico”. De los Mozos ha especificado sin embargo que “las ferias y congresos seguirán siendo el centro de negocio”, después de subrayar que este sector ha generado el 90% de sus 216,8 millones de facturación declarada en 2025. Fitur y Fruit Attraction han sido los dos grandes acontecimientos del año, con un crecimiento respectivo de visitantes del 10% y el 13%. Como apunte final, ha adelantado que el Gran Premio de Madrid será “el primero en utilizar la inteligencia artificial para el análisis de datos”.

De las “incomidades” en Ifema a la oposición vecinal más beligerante

Aunque el ejecutivo alude solo a las “incomodidades” de los participantes en las ferias y el conjunto de la actividad económica de Ifema, han sido vecinos de Valdebebas y de zonas de Hortaleza o Barajas los que han protagonizado la oposición más beligerante al proyecto. Tanto a la propia construcción como a los efectos en la movilidad, el descanso o la calidad del aire del futuro circuito: “Habrá mil veces más ruido”, criticaban en una de sus protestas.

La Plataforma Stop F1 Madrid, donde se agrupan estos contestatarios residentes, nació como una suma de colectivos con un fin común: paralizar el circuito de Fórmula 1 en Ifema por su impacto ambiental. En septiembre de 2026, la principal competición de motor en todo el mundo aterrizará por primera vez en el recinto multiusos de Barajas. Una “apuesta para el futuro” que, según el alcalde, “no costaría ni un euro” al contribuyente. Sin embargo, la inversión de la propia Ifema (consorcio financiado en un 62% por la aportación conjunta del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid) alcanza al menos los 188 millones de euros.

Fotos y vídeos de un coche de Fórmula 1 en las vías del Metro de Madrid circulan desde este jueves por redes sociales. La estampa muestra un monoplaza sin neumáticos encajado en el lugar por donde habitualmente pasan los trenes del suburbano, en un andén de la línea 7.

Las imágenes corresponden a una campaña publicitaria que prepara una marca de bebidas energéticascon la colaboración de la Comunidad de Madrid, según ha podido confirmar este periódico con Metro de Madrid. Fuentes del suburbano indican que se trata de “una acción que se hizo desde el ámbito comercial en horario de madrugada”. Y aseguran que se llevó a cabo durante el cierre de servicio y que no depende directamente de la compañía.

La marca, Red Bull, es la misma que habitualmente lleva a cabo exhibiciones por todo el mundo con fines publicitarios, como ya hizo en 2024 en la plaza de Colón de Madrid, donde desplegó durante dos días una “experiencia única” que acercó a los madrileños de la competición automovilística. Sin embargo, la acción que se ha desplegado esta semana en el suburbano madrileño nunca antes se había llevado a cabo.

El monoplaza se coló en la que parece ser la estación de Estadio Metropolitano de la Línea 7, donde se ubica el estadio del Atlético de Madrid. El propio conjunto colchonero también se encuentra ligado a la marca, ya que es actualmente su patrocinador y Red Bull es la bebida energética oficial del club hasta 2027.

El coche de carreras utilizado pertenece al cuadro de Max Verstappen y todo apunta a que se trata de un evento promocional del Madring, el circuito de la capital que acogerá en septiembre de 2026 el Gran Premio de España de F1. Desde Metro de Madrid no añaden más detalles al respecto y se desvinculan de la acción publicitaria, aunque la cesión de dicho espacio corresponde a la Comunidad de Madrid.

No es la primera vez que el Gobierno de Ayuso patrocina una acción publicitaria de la marca para la F1. En 2023 destinó 200.000 euros para el patrocinio publicitario del Red Bull F1 Showrun, una carrera por las calles más céntricas de la ciudad que, además de financiarse con dinero público, se desplegó en plena plaza de Cibeles, ubicada en el entorno del Paisaje de la Luz. Los coches, de más de 1000 CV, se “dejaron las gomas en el asfalto” en esta zona catalogada como Patrimonio Mundial de la Unesco.

De hecho, la asociación Retiro Norte promovió una campaña llamada No a la Fórmula 1 en el Patrimonio de la Humanidad, en la que animaba a reclamar por carta a la Unesco para que interviniera en la defensa de este espacio protegido enviando reclamaciones tanto a la Comunidad de Madrid (colaboradora en el evento) como al Ayuntamiento (quien otorgaba los permisos) para que reconsiderasen la ubicación del evento. Finalmente, el evento se llevó a cabo pero modificó en el último momento su recorrido, evitando pasar por la Puerta de Alcalá.

Hace tan solo unos meses, en septiembre de 2025, la Comunidad de Madrid volvió a inyectar con dinero público una acción promocional de la marca. En este caso, fue la fan zone que se iba a desplegar en la Puerta del Sol el pasado mes de octubre. Se trataba de un circuito de carreras en miniatura para promocionar la Fórmula 1 para el que el Gobierno regional adjudicó un contrato a dedo y sin concurso público por 121.000 euros, que quedó finalmente anulado.

En aquel momento, Red Bull confirmó a este periódico la suspensión, aunque no detalló las razones al considerarlas una “cuestión interna” por una “decisión estratégica” que no dependía únicamente de la compañía. Aunque en su día la Comunidad de Madrid aseguró que la F1 no costaría “ni un euro” al erario madrileño, los actos promocionales de la marca de bebidas energéticas ya han costado a las arcas públicas unos cuantos cientos de miles de euros y la cesión de su espacio y servicios públicos en varias ocasiones.

El precio de los hoteles en Madrid se situará en los 1.071 euros por noche durante el fin de semana del Gran Premio de F1, que se disputará a medidos de septiembre, lo que supone un aumento del 147% en comparación a los mismos días de la semana anterior, según un análisis que recoge tarifas de más de 2.300 hoteles en los 24 destinos en los que se disputan el torneo automovilístico.

La capital de España es la tercera ciudad más cara del circuito, solo por detrás de las carreras de Abu Dhabi y Canadá, que alcanzan un precio por estancia de 1.188 euros (+110%) y 1.485 euros (+309%), respectivamente. Después le siguen el GP de Japón, que marca un precio de 837 euros al casi sextuplicar tarifas --el que más crece--; y Australia, con 796 euros y un alza del 180%. En cuanto a los precios más bajos, los GP de China, Arabia Saudí y Monza se quedan atrás, con medias de 128, 210 y 245 euros por noche, respectivamente.

Por regiones, el estudio elaborado por la compañía Simon-Kucher destaca que Asia, Europa y Estados Unidos dominan el resto de los diez entornos más caros con los GP de Austria, Gran Bretaña, Singapur, EEUU y Hungría, donde los precios oscilan entre los 700 y los 600 euros por noche.

“Seguimos observando que acontecimientos deportivos como la F1 impulsan de forma significativa las tarifas hoteleras, registrando niveles de tarifa media diaria nunca vistos”, ha valorado el socio responsable de Hospitality en Simon-Kucher, Miguel Afán.

La organización de Madring, nombre oficial del circuito que albergará en septiembre el Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid, ha compartido las primeras imágenes oficiales (que no reales) del trazado. Todas ellas representan el estado futuro de las instalaciones una vez se celebran las carreras, con los monoplazas circulando por las distintas áreas del recorrido.

Una raṕida comprobación arroja que, de los cinco renders, dos han sido al menos retocadas con herramientas de inteligencia artificial y uno más (el que ilustra este artículo) ha sido directamente generado de la mano de la IA. Además, los propios responsables indican que se trata de imágenes “orientativas sujetas a cambios”.

Las recreaciones comparten un elemento común: la fuerte presencia de las banderas de España. Una de ellas, de gran tamaño, alcanza el cielo sobre el circuito en un mástil del que se presume una altura nada desdeñable. En total, una quincena de enseñas en solo cinco imágenes.

A ello hay que sumar el color rojigualdo del piano, ese borde elevado que sirve como límite de las pistas. Los colores habituales son el rojo y el blanco, pero en Madring serán customizados con una estética más cañí.

Las imágenes van acompañadas de una nota de prensa (remitida en inglés, reservando el españolismo solo a lo visual) que desgrana distintas zonas de Madring: la zona de gradas en césped en la foto que encabeza esta pieza, la recta principal coronada con el banderón, la curva de Hortaleza y su piano rojigualdo o las llamadas “enlazadas de Valdebebas” (un sector de gran dificultad técnica que requiere constantes ajustes de velocidad).

Aunque el tramo más llamativo es, quizá, la curva batutizada como La Monumental. Otro apelativo con resonancias tradicionales en una curva de 550 metros con una inclinación del 24%. Esta imagen refleja además gran parte de las gradas con una perspectiva aérea. La capacidad de Madring, según sus responsables, rondará los 45.000 espectadores.

El Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid tendrá lugar del 11 al 13 de septiembre de este 2026 en el entorno de Ifema y el barrio de Valdebebas, entre los distritos de Barajas y Hortaleza. La organización comparte estas imágenes a 188 días de su celebración y después de las dudas sobre el avance de las obras a tiempo vertidas por vecinos de la zona: “Está todo patas arriba”, trasladan.

Representantes del recinto reiteraran por contra su intención de cumplir con el plazo y entregar a tiempo el trazado para el Gran Premio de Fórmula 1, antes del próximo 31 de mayo. Esperemos que para entonces la provisión de banderas esté totalmente garantizada.

Paso atrás del Gobierno de Isabel Díaz Ayuso en una medida que facilitaba el desarrollo del Gran Premio del Fórmula 1 en Madrid. El Ejecutivo regional mantendrá la obligación de que las vías pecuarias madrileñas se clasifiquen como suelo no urbanizable de protección en el planeamiento urbanístico. Aceptan así las alegaciones presentadas por las asociaciones que forman la Plataforma Ecologista Madrileña a la reforma legal impulsada por el equipo de Ayuso.

Según informa la entidad ecologista, la Consejería de Medio Ambiente ha informado de que se mantendrá la protección y se mejorará la redacción actual de la normativa. El pasado enero, la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras sometió a trámite de información pública el anteproyecto de ley de medidas urgentes para el incremento de oferta de vivienda con protección pública. La reforma eliminaba la obligación expresa de “calificar” urbanísticamente las vías pecuarias como suelo no urbanizable.

La cuestión de las vías pecuarias es esencial ya que es uno de los aspectos jurídicos más criticados sobre el plan especial que el Ayuntamiento de Madrid elaboró para aumentar la edificabilidad en Ifema y, con ello, permitir la construcción del circuito y los pabellones. Ese proyecto desvió la Vereda de Los Leñeros, una vía pecuaria de unos 1.500 metros de longitud y casi 21 de ancho situada en el entorno del recinto ferial.

El plan especial cambió su recorrido y la equiparó con una zona verde, las cuales sí son urbanizables, a diferencia de las vías pecuarias. Como el Consistorio no puede eliminar este tipo de caminos y sin hacerlo carecía de espacio para dotar al entorno de los espacios naturales exigidos por ley, optó por camuflar la vía pecuaria como una zona verde. El marco legal vigente no permite esta actuación, de ahí que sea una de las principales motivaciones de la Plataforma Ecologista Madrileña en su recurso al Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), donde piden detener las obras por irregularidades en el plan especial.

La Plataforma Ecologista Madrileña (formada por la Asociación para la Recuperación del Bosque Autóctono (ARBA), la Asociación Ecologista del Jarama El Soto, el Grupo de Acción para el Medio Ambiente (GRAMA), Jarama Vivo y Liberum Natura) constató que la nueva norma, sin relación con la regulación de las vías pecuarias, preveía la modificación del artículo 25 de la Ley 8/1998, de 15 de junio, de Vías Pecuarias. Además de las alegaciones, puesieron en marcha una campaña en la que animaban a otros colectivos y a particulares a dirigirse al consejero de Medio Ambiente, Agricultura e Interior de la Comunidad de Madrid para solicitar su intervención con el fin de salvaguardar estos caminos ancestrales.

La agrupación mantiene, eso sí, un reproche: que se mantenga el silencio positivo en caso de que la administración responsable de la gestión de las vías pecuarias, la Dirección General de Agricultura, Ganadería y Alimentación, no emita el informe preceptivo en el plazo de tres meses. Es decir, si un ayuntamiento o un promotor privado tramitan un planeamiento urbanístico que afecte a la Red de Vías Pecuarias madrileña y la administración no emite el informe correspondiente en el plazo indicado, se considerará que acepta la propuesta recogida en ese planeamiento. A juicio de la Plataforma Ecologista Madrileña, estos informes no emitidos no pueden considerarse favorables, ya que suponen una reducción sustancial de las garantías de tutela del dominio público pecuario.

Las vías pecuarias son los caminos por los que históricamente se ha desplazado el ganado en busca de los pastos de verano y de invierno. En 2023 se cumplieron 750 años su origen, promovido por Alfonso X el Sabio en 1273. Actualmente son propiedad de la Comunidad de Madrid y, además de ser itinerarios ganaderos, cumplen funciones ecológicas y recreativas y constituyen un importante patrimonio cultural. La Comunidad de Madrid cuenta con 1.686 vías pecuarias clasificadas que suman una longitud de 4.117 kilómetros y ocupan una superficie de 13.594 hectáreas, distribuyéndose reticularmente por toda su geografía. 

“Está todo patas arriba”. La frase es de Constantino Blanco, el portavoz de la Plataforma Stop F1 y uno de los más incrédulos respecto a los plazos que, en los próximos tres meses, ha de cumplir Ifema. El 31 de mayo está fijado el deadline hacia el que se dirige el recinto ferial. Es la fecha tope si quiere albergar el campeonato más importante del automovilismo hasta el año 2035. El Gran Premio de Fórmula 1 se celebrará por primera vez entre el 11 y el 13 de septiembre, aunque el circuito debe estar listo en primavera, cuando se iniciarán las pruebas de seguridad y calidad. La obra se extiende desde los alrededores de Ifema (Barajas) hasta ciertos terrenos en Valdebebas. Pero los vecinos, agrupados en la plataforma contra el ruido, sienten que avanza lenta.

“Ifema dice que sí, pero no nos queda claro que vayan a llegar a tiempo”, es la predicción de Blanco, que este lunes se reunió con otros miembros de la coalición de asociaciones vecinales organizadas contra los perjuicios que auguran para los vecinos del circuito. Allí evaluaron el impacto de unas jornadas contra el ruido en las que participaron el fin de semana previo. Llevaron el asunto de un circuito de Fórmula 1 asentado en pleno barrio residencial, y para el que estiman que se alcancen los 95 decibelios.

Según la Ley 37/2003 del 17 de noviembre, más conocida como ley del ruido, la proyección acústica en el espacio no deberá superar los 65 decibelios –unos 30 o 40 menos que los que se prevén con la F1– salvo en ciertas excepciones: situaciones de emergencia, actividades oficiales, culturales, religiosas o “de naturaleza análoga” o aquellas consideradas “de especial trascendencia pública”. En áreas residenciales, el límite ordinario está fijado en 55 decibelios durante el día (entre las siete de la mañana y las once de la noche) y 45 en horario nocturno.

Hace un año, el Ayuntamiento de José Luis Martínez-Almeida anunció su intención de suspender los niveles de calidad acústica previstos por dicha ley. Sin una autorización extraordinaria, el proceso podría dilatarse dado que el borrador debería someterse a una evaluación de impacto ambiental, y el resultado puede demorarse durante meses. Somos Madrid desveló en 2024 que, para levantar el recorrido, se pensaban eliminar 729 árboles del entorno.

Es lo que concluyó un Informe de Impacto Ambiental, emitido por la Dirección General de Transición Energética y Economía Circular y que depende de la Consejería de Medio Ambiente, Agricultura e Interior. La mayoría de los árboles afectados por la planificación fueron plantados con el nacimiento del recinto de Ifema, en el año 1991. Otros una década después, durante obras de ampliación del espacio. Los últimos ejemplares llegaron en 2017, pero según el estudio ninguno cuenta con la categoría de árbol singular, que implica una protección especial.

El documento dispone la necesidad de establecer condiciones estrictas en materia de protección ambiental, sobre todo al edificar el circuito o desarrollar las carreras. Una de las más notorias es la obligación de instalar pantallas acústicas de alta eficacia junto con medidas adicionales para mitigar la contaminación sonora que se presupone para el evento. También se analizará la posible transmisión de vibraciones a las viviendas cercanas y, en caso de confirmarse en niveles desproporcionados, se instará a tomar soluciones para evitar molestias a los residentes.

Ifema pide paciencia e insiste en que se cumplirán los plazos

Es una solución que no convence a los vecinos, pues insisten en que los niveles de ruidos generarán molestias inevitables por el perfil acústico del evento. Tampoco creen que la promesa de acabar las obras antes del 31 de mayo sea plausible teniendo en cuenta el estado de los terrenos, que perciben cada día a su paso por zonas afectadas. No obstante, el presidente del Comité Ejecutivo de Ifema Madrid, José Vicente de los Mozos, reiteró a principios de este año su seguridad en que cumplirían el deadline. “Las obras van en plazo y acabaremos a finales de mayo como estaba previsto”, afirmó en declaraciones a los medios.

Lo hizo durante un acto de patrocinio que convertía a la marca de automóviles Ford en una Local Event Supporter del Gran Premio de España, figura que implica su colaboración estratégica y logística además de convertirse en coche oficial del Madring, nombre otorgado al torneo madrileño. Desde Ifema insistieron en que no hay “problemas” con las obras y que solo se trata de un trabajo ambicioso que, por ende, conlleva tiempo: “Hay que hacer un circuito, empezar por las bases, ver todo el drenaje... luego está el asfaltado, que no es el normal de una carretera. Pero en España siempre vemos problemas”, se defendió De los Mozos.

Así, el alto cargo de Ifema dio por zanjados los rumores sobre la tardanza de Madrid para acabar a tiempo el circuito de F1. En aquellas declaraciones, que tuvieron lugar el martes de la semana pasada, el presidente del Comité Ejecutivo en el recinto ferial avanzó que hasta ese momento ya habían vendido unas 80.000 entradas, 30.000 más que a finales de 2025. De todas ellas, el 40% son locales, según Ifema Madrid, siendo México y Gran Bretaña los dos países en los que más entradas se han vendido para el GP de España. El trazado que se proyecta espera un aforo total de entre 110.000 y 120.000 personas.

En mayo del año pasado, la Justicia admitió a trámite el recurso de la Plataforma Ecologista de Madrid contra el plan especial del proyecto y accedió a estudiar supuestas irregularidades en el documento, elaborado desde el área municipal de Urbanismo, Movilidad Medio y Ambiente para reconfigurar el recinto y adaptarlo a las necesidades del circuito. La agrupación medioambientalista ya denunció entonces las posibles consecuencias que el Gran Premio de Fórmula 1 podía tener sobre el vecindario, tanto a nivel de ruidos como en la alteración de la movilidad cotidiana, la destrucción de humedales o las talas de árboles. A la espera de determinar si Ifema cumple o no su promesa, los colectivos sociales mantienen la presión.

El Gobierno de Isabel Díaz Ayuso ha encontrado un subterfugio legal para intentar despejar uno de los aspectos más controvertidos del próximo Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid, que llegará al entorno de Ifema en septiembre. Un leve pero sustancial cambio terminológico busca eliminar la obligación de establecer como suelo no urbanizable las vías pecuarias, caminos históricos para el ganado que atraviesan la geografía española. Uno de ellos, la Vereda de los Leñeros, ha sido modificado por discurrir por el trazado previsto para el Madring, el circuito de carreras planificado por el Ayuntamiento. La oposición lo denunció por considerarlo ilegal y ahora este cambio del Ejecutivo regional puede validarlo.

La Comunidad de Madrid introduce el cambio legal en el anteproyecto de Ley de medidas urgentes para el incremento de la oferta de vivienda con protección pública, una norma que sobre el papel y según el Ejecutivo autonómico busca facilitar la construcción de hogares para atajar la crisis habitacional. El artículo quinto de este nuevo texto legal, todavía en fase de información pública, modifica el artículo 25 de la Ley 8/1998, de 15 de junio, de Vías Pecuarias de la Comunidad de Madrid. La redacción anterior establecía que los instrumentos de planeamiento “calificarán como suelo no urbanizable protegido las vías pecuarias”. La nueva formulación sustituye esta obligación por una expresión más difusa: “Los instrumentos de ordenación territorial y planeamiento urbanístico contemplarán como suelo no urbanizable protegido las vías pecuarias”.

En la práctica, el paso del término “calificarán” a “contemplarán” elimina el carácter preceptivo de este punto y reduce, por tanto, la protección ambiental de las vías pecuarias, rutas tradicionales para el tránsito del ganado. Se trata de caminos surgidos para la trashumancia que la ley trata de conservar por su valor histórico y ecológico o por sus múltiples usos sociales y medioambientales: senderismo, ecoturismo, conexión de sistemas y parajes naturales...

La modificación normativa que la Comunidad de Madrid plantea en el anteproyecto ha sido detectada por la Plataforma Ecologista Madrileña. Una de sus portavoces, María Ángeles Nieto, explica las implicaciones en conversación con Somos Madrid: “El verbo contemplar carece de significado jurídico preciso en materia urbanística, especialmente en relación con la clasificación del suelo. No implica obligación, no determina efectos jurídicos claros y no garantiza la adscripción efectiva de las vías pecuarias a una clase de suelo protegida”.

Es uno de los aspectos jurídicos más controvertidos

La cuestión de las vías pecuarias es esencial ya que es uno de los aspectos jurídicos más criticados sobre el plan especial que el Ayuntamiento de Madrid elaboró para aumentar la edificabilidad en Ifema y, con ello, permitir la construcción del circuito y los pabellones. Ese proyecto desvió la Vereda de Los Leñeros, una vía pecuaria de unos 1.500 metros de longitud y casi 21 de ancho situada en el entorno del recinto ferial.

El plan especial cambió su recorrido y la equiparó con una zona verde, las cuales sí son urbanizables, a diferencia de las vías pecuarias. Como el Consistorio no puede eliminar este tipo de caminos y sin hacerlo carecía de espacio para dotar al entorno de los espacios naturales exigidos por ley, optó por camuflar la vía pecuaria como una zona verde. El marco legal vigente no permite esta actuación, de ahí que sea una de las principales motivaciones de la Plataforma Ecologista Madrileña en su recurso al Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM), donde piden detener las obras por irregularidades en el plan especial.

Según Nieto, el cambio del marco legislativo por parte del equipo de Ayuso pretende revertir la “chapuza” del Ayuntamiento que lidera José Luis Martínez-Almeida, en particular del área de Urbanismo, con el concejal Borja Carabante al frente. El objetivo es que a partir de ahora no sea obligatorio clasificar como no urbanizable el suelo por el que discurren las vías pecuarias, de forma que puedan ser catalogadas como zonas verdes. Con ello, intentan desactivar uno de los aspectos más “flagrantemente irregulares” en torno al futuro circuito y evitar la posible paralización judicial de su desarrollo.

La controversia se remonta a la tramitación exprés que llevó a cabo el Ayuntamiento de Madrid y que Cibeles aprobó en febrero de 2025, en tiempo récord para cumplir con los exigentes plazos que requiere erigir un circuito en unos pocos meses. El plan especial validado por Urbanismo recoge un cambio de trazado para la Vereda de los Leñeros que levantó desde un principio las suspicacias de la oposición. En la práctica, esta se solapa ahora con una zona verde que discurre entre Ifema, el parque Juan Carlos I y la M-40, algo difícilmente sostenible desde un punto de vista legal dada la distinta calificación urbanística de ambos tipos de suelo.

Según el portavoz socialista en la Comisión de Urbanismo, Antonio Giraldo, el departamento de Carabante se vio obligado a tomar esa decisión por las insuficientes dimensiones del entorno para cumplir con las diferentes exigencias legales: “No hay espacio suficiente dentro de todo el ámbito para que quepa a la vez la vía pecuaria, las zonas verdes que ya existen y una pista de carreras de F1”, aseguraba Giraldo en un hilo de X donde ya advertía de que el Ayuntamiento no podía desviar la Vereda de los Leñeros como proponía, ya que la está colocando sobre una superficie verde municipal, cuyos metros cuadrados no puede reducir en este ámbito: “O se ventilan una vía pecuaria (ilegal) o reducen la superficie de zonas verdes municipales (ilegal). Pero las dos cosas a la vez no se puede”.

“Llaman a la vía pecuaria zona verde singular, en una asimilación de esta como zona verde que no se sostiene según la normativa. La razón es que si la clasificaran como no urbanizable no podrían declararla zona verde y perderían 21.330 metros cuadrados de zona verde, así que no tendrían suficiente”, profundiza Nieto. “Lo hicieron tan rápido que no buscaron alternativas, y si cumplieran con la ley de vías pecuarias perderían ese espacio y no podrían aprobar el plan especial. No han solucionado urbanísticamente la situación y es una ilegalidad tremenda. Como han vulnerado flagrantemente la ley, que es lo que denunciamos en nuestro recurso al TSJM, lo que se les ocurre es cambiarla a su antojo. Es lo que hacen siempre que tienen un problema”, apostilla.

Fuentes de la Consejería de Medio Ambiente aseguran a este periódico que la modificación del artículo 25 de la Ley de Vías Pecuarias “no cambia la redacción original en cuanto a la clasificación”, sino “el momento en el que se emite el informe en el instrumento de planeamiento”. “Antes era previo a la aprobación inicial y ahora es posterior”, añaden las mismas fuentes. Es decir, la modificación desplaza la emisión del informe del órgano competente en materia de vías pecuarias a un momento posterior a la aprobación inicial del planeamiento, cuando en la regulación vigente se exige su emisión previa y con carácter vinculante.

“Este retraso ya supone una pérdida de eficacia del control sectorial, pero lo más grave es la previsión de que el informe se entienda favorable si no se emite en el plazo de tres meses. Esto reduce las garantías procedimentales al introducir un silencio administrativo positivo que es manifiestamente improcedente”, alerta Nieto. La ecologista rechaza en cualquier caso que las actualizaciones se limiten al procedimiento e incide en las consecuencias del cambio terminológico que introduce el nuevo anteproyecto, disponible para su consulta en este enlace. Considera que, al sustituir la palabra “calificarán” por “contemplarán”, “desaparece cualquier garantía de protección”.

Amenaza a las vías pecuarias, tesoros patrimoniales y oportunidades ecológicas

“El cambio de un simple término desprotege la red de vías pecuarias, con más de 23.000 hectáreas, solo para salvar el circuito de Fórmula 1. Las vías pecuarias son bienes de las comunidades autónomas, igual que una plaza, tienen un nivel de protección similar a las calles. Que un circuito se cargue la protección de las vías pecuarias es impresionante”, lamenta Nieto en conversación con este diario. “Estamos hartas de que cada ley de vivienda o de equilibrio territorial simplifique controles y elimine obligaciones de los promotores para que puedan destrozar libremente la región”, critica.

Nieto desgrana la importancia patrimonial de este tipo de senderos: “Son caminos ancestrales que tienen su origen en el siglo XIII y que se han venido protegiendo por estar ligadas a una cultura o por estar asociadas a bienes patrimoniales (ventas, castillos, fuentes, iglesias, ermitas...). Son bienes demaniales, que no son solo públicos, sino de la ciudadanía. Un servicio y un patrimonio cultural de la Comunidad de Madrid y de todos sus habitantes”. Con su desaparición “se perdería la historia”, pero a ello hay que sumar “su función de corredor ecológico, ya que en algunos lugares se usan para recuperar caminos no agresivos ni motorizados desde los centros urbanos hasta las afueras”. La ecologista considera esta jugada un “maltrato a una red de caminos deteriorada y que en la ciudad de Madrid solo resiste en su periferia, pero que sigue existiendo y es ancestral, que debe convivir con el desarrollo urbanístico”.

Formada por la Asociación para la Recuperación del Bosque Autóctono (ARBA), la Asociación Ecologista Madrileña, Grupo de Acción para el Medio Ambiente (Grama), Jarama Vivo y Liberum Natura, la Plataforma Ecologista Madrileña ha llevado al Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) tanto el plan especial del Ayuntamiento que permitió aumentar la edificabilidad como la propia licencia de construcción. La Sala Primera de lo Contencioso-Administrativo del TSJM estudia desde mayo este recurso y requirió al Gobierno municipal que remita el expediente administrativo del proyecto. Además de la cuestión sobre la Vereda de los Leñeros, la Plataforma Ecologista añade que los trabajos de construcción en el entorno de Ifema “están destruyendo buena parte de los humedales existentes en la parcela norte, entre la calle de Francisco Umbral y la avenida de Alejandro de la Sota”.

En abril, Más Madrid llevó igualmente el polémico plan especial del equipo de Almeida al TSJM y elevó un recurso contencioso-administrativo. Las motivaciones del partido de Rita Maestre estaban centradas en las “graves deficiencias en el proceso de aprobación” del plan especial, así como en los “significativos impactos negativos” que tendrá sobre la ciudad. En particular, sobre los vecinos de los distritos más afectados por las obras o el funcionamiento del circuito, Barajas y Hortaleza. El juzgado rechazó las cautelares, aunque también fue admitido a trámite y continúa su periplo legal.

Más Madrid solicitó asimismo al TSJM la suspensión cautelar de las obras con otro recurso. Lo reclaman por el importante impacto sonoro asociado al proyecto y por considerar un fraude de ley que el Ayuntamiento de la capital haya tramitado como licencia temporal la de una infraestructura pensada para albergar al menos diez años de carreras, con algunos elementos permanentes aunque otros se desmonten durante varios meses. Un permiso de estas características reduce los requerimientos técnicos y permite agilizar trámites, aunque debe estar debidamente acreditado. De nuevo, el TSJM ha rechazado por el momento las medidas cautelares, pero el recurso del principal partido de la oposición sigue su curso.

El plan de vivienda de Ayuso, su “gran prioridad” que quiso abordar sin ceguera “ni sectarismo”

El anteproyecto que auspicia este cambio sobre las vías pecuarias forma parte del Plan de Choque de Vivienda 2026/2027, que el Ejecutivo de Ayuso anunció a bombo y platillo a finales de 2025 y que la dirigente madrileña alabó con estas palabras: “Esta es una gran prioridad que no queremos abordar desde la ceguera ni el sectarismo, sino con todos los responsables y aquellas personas que dedican sus vidas profesionales a este tema y conocen mejor que nadie dónde están los problemas y dónde podemos ser de utilidad en las administraciones”.

La Plataforma Ecologista Madrileña ha exprimido al máximo el período de alegaciones a la nueva ley de incremento de la vivienda, que concluyó el jueves 29 de enero, ya que desde su punto de vista incluye numerosas medidas que apuntan hacia la desprotección del medio madrileño: “Es alarmante que el Gobierno regional utilice el doloroso problema del acceso a la vivienda para que cada ley sobre ello reduzca controles urbanístico y protección ambiental”. A las alegaciones se han sumado otras organizaciones, como la Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid.

La vuelta a Madrid de la Fórmula 1 es la temática elegida por el Gobierno regional para el diseño de su espacio expositivo durante la 46ª edición de Fitur, la feria de turismo más importante de España, que se celebra a partir del miércoles de la semana que viene. Fuentes del área de Cultura indican que las líneas del estand evocan los carriles por los que circularán los monozoplazas y reflejan la apuesta del Ejecutivo autonómico por el turismo deportivo.

Construido en acero, el espacio transmite la tecnología y modernidad asociadas a esta disciplina en el marco del Año del Turismo Deportivo que se celebra este 2026, con referencias asimismo a las líneas arquitectónicas de otros dos grandes iconos deportivos de la capital, el estadio Santiago Bernabéu y el Metropolitano.

El estand, con una superficie de 1.448 metros cuadrados compartidos con el Ayuntamiento de Madrid, encenderá también el miércoles un sistema de iluminación LED que irá cambiando de color. La presentación de los recursos turísticos de Madrid se llevará a cabo mediante pantallas suspendidas en brazos robóticos, cuyos movimientos se ejecutarán de forma coreografiada.

Junto a la presencia destacada del deporte, se mostrarán las novedades de los cuatro territorios rurales turísticos incluidos en El Madrid que no te esperas (Sierra Norte, Sierra Oeste, Sierra de Guadarrama y la zona de Las Vegas y La Alcarria), así como de las ciudades Patrimonio Mundial: Alcalá de Henares, Aranjuez y San Lorenzo de El Escorial.

Por último, la promoción del producto gastronómico recaerá este año en el cocido madrileño, que será declarado Bien de Interés Cultural, y en las cervezas artesanas, que se consolidan como atractivo turístico gracias a las visitas que ofrecen numerosas fábricas en distintos municipios de la región, informan fuentes regionales.

En 2024, la Comunidad de Madrid recibió a 16,5 millones de turistas, de los que 8,8 eran internacionales, y el gasto turístico total ascendió a 19.595 millones de euros, un 17,5% más que en 2023. Hasta noviembre del pasado año han llegado a la región 8.458.950 visitantes extranjeros, con 723.474 registrados únicamente en ese mes. Según las previsiones del Gobierno de Ayuso, la actividad turística ha crecido en un 7% respecto al año 2024. Los 28.569 millones generados superan incluso los niveles de comunidades autónomas de marcado perfil turístico como Andalucía, Baleares o Canarias.

Ha quedado como una foto icónica de la corrupción y el despilfarro de la primera década del milenio en España: Francisco Camps al volante de un Ferrari descapotable azul, junto a Rita Barberá de copiloto y Fernando Alonso y Felipe Massa saludando a la afición desde los asientos traseros. Expiraba el año 2009, ni siquiera era un gran premio de Fórmula 1. Ferrari celebraba su gran fiesta en València, donde comparecía por primera vez Alonso como flamante fichaje de la escudería italiana. La crisis financiera ya arreciaba con fuerza mientras una parte de la política hacía todo lo posible por no darse cuenta. Que la Comunitat acabaría arruinada y teniendo que pedir un crédito para pagar las nóminas de los funcionarios se sabría años después. En el momento de la foto del Ferrari, la Generalitat y el Ayuntamiento, con sus máximos responsables a bordo del descapotable, apuraban el fin de fiesta de la burbuja inmobiliaria. Tras la Ciudad de las Artes de Calatrava había de llegar la Fórmula 1. El president Francisco Camps prometió que no costaría “ni un euro a los valencianos”.

Aquellos discursos de Camps y Barberá en 2007 coinciden punto por punto con los que repiten 18 años después otra presidenta y otro alcalde, también del PP y como aquellos, guarnecidos por sus cómodas mayorías absolutas. Isabel Díaz Ayuso y José Luis Martínez-Almeida inciden igualmente en los beneficios que otro circuito urbano llevará a su región cuando desembarquen todas esas escuderías en la capital. Pese a los anuncios de austeridad, igual que en la Comunitat Valenciana también Madrid ha empezado el desembolso millonario. Los primeros pasos del Gran Premio que organizará la capital a partir del año próximo siguen un guion que sufrieron en sus carnes los valencianos y que derivó en una ruina de 300 millones de euros.

Contratos secretos y cláusulas confidenciales con dinero público

En la Comunitat Valenciana el capo de la Fórmula 1 entonces, Berni Ecclestone, puso una condición para celebrar los grandes premios allí: la continuidad del PP en el poder. Lo dijo sin ningún rubor en el inicio de campaña de las municipales de 2007. La mañana después de la pegada de carteles y aunque la Junta Electoral había ordenado retirar el logo de la Generalitat del acto público para no interferir en los comicios, Ecclestone tomó la palabra y dijo: “Hace dos años conocí a Camps y me enamoré de él, y luego conocí a la alcaldesa y me enamoré de ella. Nadie podría hacer mejor este trabajo por la Fórmula 1. Conmigo no van los nombres de las grandes ciudades, creo en las personas. Creo en las personas y siento comunicarles que, aunque el contrato está perfecto, no se firmará hasta después de las elecciones”.

Pero para que el circo de la Fórmula 1 eche a rodar, no solo hacen falta amistades políticas, también dinero, mucho dinero. Y en la Comunitat Valenciana acabó poniéndolo a través de una sociedad pública que finalmente asumió todos los costes, incluida la absorción de la empresa privada que en principio se iba a encargar de todo, Valmor Sport SL, con accionistas amigos de la cúpula del PP regional como el expiloto Jorge Martínez “Aspar”, el empresario Fernando Roig y la entidad Bancaja. Todo en la operación estuvo rodeado de oscurantismo porque además los primeros contratos se firmaron entre Formula One Administration, que manejaba las licencias de las pruebas, y la empresa privada Valmor Sport SL, creada para la ocasión y sin experiencia en la organización de pruebas deportivas e incluían cláusulas de confidencialidad que impedían conocer los números. Ni siquiera la oposición política pudo revisar la documentación, declarada secreta. Pero las pérdidas las acabó asumiendo la Generalitat a través de la empresa pública Circuito del Motor y Promoción Deportiva SAU. La oposición calculó que en los cuatro años que se celebraron otros tantos grandes premios se esfumaron más de 300 millones de dinero público. Pese a la opacidad que rodea a la Fórmula 1, acabaron aflorando algunos números: el canon que se pagó a Ecclestone empezó siendo de 19 millones en 2009 y subió hasta 27 millones en 2012.

La vuelta de la competición automovilística a Madrid 45 años después de la última carrera en El Jarama también está envuelta en esa misma opacidad. El circuito urbano bautizado como Madring discurrirá en el entorno de Ifema, consorcio público-privado que gestiona el principal centro de congresos de la capital, al que la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento aportan un 62% de su financiación (la mitad cada administración), beneficios operativos al margen. Pese a reiterados requerimientos de los partidos de la oposición madrileña, de la prensa o de entidades vecinales, el acuerdo entre Ifema y las sociedades Formula One Marketing Limited y Formula One World Championship Limited (equivalentes actuales a Formula One Administration) no ha sido publicado y se desconocen sus pormenores.

El modelo de Ifema no solo camufla el origen parcialmente público de la financiación del Gran Premio, al no partir directamente de los Gobiernos de Ayuso y Almeida, sino que permite ejecutar las contrataciones con menos transparencia que si los procesos fueran desarrollados por el Ejecutivo municipal o el autonómico. Ifema tampoco ha compartido ni detallado, ante las solicitudes de este periódico, el estudio económico de la consultora Deloitte según el cual la cita deparará unos ingresos anuales “superiores a los 450 millones de euros” en la región, con un impacto en la creación de los puestos de trabajo estimado en “más de 8.200 empleos”. De la metodología empleada para estas estimaciones o las fuentes a partir de las que han llegado a prever tales cifras tampoco se conocen detalles.

El proyecto, que redefine el modelo de Ifema, ha supuesto ya un gasto de 136 millones de euros: 51 millones para erigir los nuevos pabellones; 83,2 millones para construir el circuito de Madring; un millón por los servicios jurídicos asociados a los contratos con la Fórmula 1 (gasto del que solo computa por el momento el primer ejercicio, pero que será anual) y otros 700.000 euros por el servicio de calidad de contraste para la ejecución de obras. Y el porcentaje de fondos públicos todavía podría aumentar, puesto que la Fundación Montemadrid (también conocida como Fundación Obra Social y Monte de Piedad de Madrid) aprobó en septiembre abandonar el accionariado de la entidad por su oposición a la Fórmula 1. Este organismo aportaba hasta un 7% de los fondos del consorcio. A ello hay que añadir la inversión directa del Gobierno de Ayuso en acciones promocionales. En 2023, para impulsar el anuncio de la llegada del Gran Premio a Madrid, la Comunidad de Madrid gastó 200.000 euros en el patrocinio de un acto de Red Bull en Madrid, con un circuito urbano en Cibeles. El Ejecutivo autonómico canceló una acción similar en la Puerta del Sol el pasado octubre, a la que iba a destinar otro patrocinio valorado en 120.000 euros.

Todo ello pese a la insistencia de Ayuso, Almeida y sus equipos por negar el uso de fondos públicos para espantar el fantasma pasado de Valencia. Alcalde y presidenta se excusan con declaraciones que remiten irremediablemente a las de Camps: “Si la Fórmula 1 la pagaba Ada Colau [en referencia al Gran Premio de Barcelona-Catalunya en Montmeló] es perfecto (...) pero si a los madrileños no les cuesta un euro de dinero público es fascista”, aseveró el alcalde de la capital en abril. Todo ello después de que la portavoz de Más Madrid en Cibeles, Rita Maestre, le recordase los “300 millones” de agujero que dejó el circuito de València.

En Ifema ya han saltado las primeras señales de alarma. No solo por los dos años de pérdidas que, según fuentes municipales, el Gran Premio causará en la sociedad que gestiona el palacio de congresos y exposiciones (por la inversión en obras y la pérdida de nichos de negocio como la organización de festivales de música). Más notorio si cabe es que, según su balance de cuentas publicado el 31 de diciembre de 2024, el consorcio público-privado calcula un posible impacto negativo a sus cuentas que se puede elevar hasta 270 millones de euros si se produjera algún tipo de incumplimiento en el contrato firmado con la organización de las carreras. Según dicho informe, al final del periodo contratado (en el año 2036, pues el acuerdo es por diez años), la entidad garantiza que se producirían “resultados positivos”. Fuentes de Ifema preguntadas por este periódico sostienen que, de acuerdo a sus estimaciones actuales, “los ingresos derivados de la ejecución de este proyecto serán suficientes para soportar los compromisos económicos del mismo”. Semejantes previsiones también están en las hemerotecas valencianas.

Unos compromisos que aumentan mientras no se cierran inversores con los que mitigar el impacto financiero de la gestión del evento, más allá de las zonas VIP. “Es verdad que sacamos el contrato de gestión y debido básicamente a la cantidad de cláusulas adicionales que pusimos no hemos encontrado a la empresa que quiera inicialmente la transmisión de ese riesgo”, declaró la concejala delegada del área de Hacienda, Engracia Hidalgo. El único acuerdo cerrado hasta el momento es con la multinacional suiza Match Hospitality. Se encargará de diseñar, construir y comercializar las zonas reservadas en el paddock del Gran Premio entre 2026 y 2036 con una inversión total de 400 millones de euros. Como ya hace en otras carreras del calendario, se ocupará de generar los paquetes turísticos, organizar caterings o coordinar los accesos a estas zonas reservadas, entre otras funciones. Conviene apuntar que esta millonaria aportación no repercute en una compensación de otros gastos de Ifema, solo reduce sus gastos al no tener que invertir en las tareas mencionadas. Es lo que buscan para la construcción del circuito y otras muchas inversiones de calado por afrontar, por el momento sin éxito.

Declaración de interés público y planes especiales para agilizar las obras

Ambos gobiernos, tanto el de Camps en la Comunitat Valenciana como el de Madrid, han recurrido a maniobras administrativas para agilizar plazos. En el caso de la Generalitat, a través de la declaración de interés público del evento para acelerar los permisos y saltarse trámites para acelerar las obras. La aventura arrancó con el decreto 15/2008 aprobado el 8 de febrero de 2008 por el gobierno que presidía Francisco Camps y que regulaba las condiciones técnicas, jurídicas y administrativas del Gran Premio de Europa de Fórmula 1 en la capital. Básicamente, suponía declarar de “interés general” todas las obras, proyectos, actividades e iniciativas de cualquiera naturaleza, ya fuesen públicas o privadas, a realizar con ocasión de la prueba deportiva, autorizar el procedimiento excepcional para las expropiaciones y la tramitación de urgencia de los órganos de contratación, así como eximir de la obligación de obtener permisos de actividad y licencias urbanísticas y la aplicación. En otras palabras, vía libre para expropiar, construir y adjudicar contratos sin pasar por los trámites ordinarios de la administración.

En Madrid, las obras echaron a rodar (talas mediante) con una ampliación de la superficie urbanizable de Ifema por valor de 51 millones de euros, amparada en un plan especial elaborado para la ocasión por el Ayuntamiento (con el concejal de Urbanismo y mano derecha de Almeida, Borja Carabante, como gran valedor). Aunque los trabajos incluyen un aparcamiento y tres pabellones en los que se instalarán talleres o los paddocks, Ifema no incluye este presupuesto en el dirigido específicamente al Gran Premio. El PSOE de Madrid considera “ilegal” esta actuación al desviar una vía pecuaria, la Vereda de los Leñeros, con ese plan especial. Creen que “no hay espacio suficiente” y que este hecho exigiría modificar el Plan General de Ordenación Urbana, un procedimiento imposible de completar en los meses que quedan para el Gran Premio.

Denuncias ante la Justicia de la oposición

También el PSOE, en este caso el valenciano, acabó presentando una extensa denuncia de centenares de páginas en la Fiscalía, donde se detallaban todo tipo de delitos contables de los socios privados de la Generalitat y se acusaba de prevaricación a los promotores políticos de la Fórmula 1, que finalmente acabó archivada. El escándalo llegó al punto de que el gabinete de Camps empujó a Canal Nou a firmar un contrato para retransmitir una carrera cuyos derechos tenía La Sexta y que llevó a la cadena autonómica a acabar pagando 16 millones de euros por su renuncia a dar el Gran Premio en directo.

En abril, Más Madrid llevó el polémico plan especial del equipo de Almeida al Tribunal Superior de Justicia de Madrid (TSJM) y elevó un recurso contencioso-administrativo. Las motivaciones del partido de Rita Maestre estaban centradas en las “graves deficiencias en el proceso de aprobación” del plan especial, así como en los “significativos impactos negativos” que tendrá sobre la ciudad. En particular, sobre los vecinos de los distritos más afectados por las obras o el funcionamiento del circuito, Barajas y Hortaleza. El juzgado rechazó las cautelares, aunque fue admitido a trámite y continúa su periplo legal. Además, la Sala Primera de lo Contencioso-Administrativo del TSJM estudia desde mayo otro recurso interpuesto contra el plan especial por la Plataforma Ecología Madrileña y requirió al Gobierno municipal que remita el expediente administrativo del proyecto. A los argumentos de Más Madrid en su propio procedimiento, la Plataforma Ecologista añade que los trabajos de construcción en el entorno de Ifema “están destruyendo buena parte de los humedales existentes en la parcela norte, entre la calle de Francisco Umbral y la avenida de Alejandro de la Sota”.

El proceso de construcción de Madring tampoco ha estado exento de contratiempos. Importantes compañías que se presentaron a la licitación, como FCC, Ferrovial y Sacyr, se retiraron en etapas posteriores, algunas después de manifestar que los plazos temporales de ejecución de las obras estaban “muy ajustados” (aunque Ayuso sostiene ahora que van “más rápido de lo esperado”). Además, Más Madrid solicitó igualmente al TSJM la suspensión cautelar de las obras con otro recurso. Lo reclaman por el importante impacto sonoro asociado al proyecto y por considerar un fraude de ley que el Ayuntamiento de la capital haya tramitado como licencia temporal la de una infraestructura pensada para albergar al menos diez años de carreras, con algunos elementos permanentes aunque otros se desmonten durante varios meses. Un permiso de estas características reduce los requerimientos técnicos y permite agilizar trámites, aunque debe estar debidamente acreditado. De nuevo, el TSJM ha rechazado por el momento las medidas cautelares, pero el recurso de Más Madrid sigue su curso.

Viajes presidenciales a grandes premios de otros países

El pasado octubre, coincidiendo con su cumpleaños (que Ayuso ha pasado los dos últimos años en Estados Unidos), la presidenta viajó a Texas para asistir en persona al Gran Premio de las Américas. La dirigente madrileña estuvo en la zona de las escuderías, recibió unos guantes firmados por el piloto madrileño Carlos Sainz jr. (cuya figura de embajador de Madring remite a la de Fernando Alonso en València) y justificó el viaje institucional para “conocer de primera mano” cómo se organiza una prueba de estas características. Tuvo tiempo de conceder pequeñas entrevistas a medios deportivos, incluido Dazn, la cadena que cuenta con los derechos de retransmisión de las pruebas y a quien dejó unas declaraciones sobre el buen ritmo al que avanzan las obras para el circuito madrileño.

También se vio con el CEO de la Fórmula 1, Stefano Domenicali. Figura mucho más comedida que Ecclestone, sus elogios a las administraciones madrileñas han levantado menos ampollas, aunque han sido igual de firmes: “Estamos muy contentos con lo que Madrid está ofreciendo. Madrid llegó con una propuesta seria y es un buen lugar para ir”, aseguró Domenicali el pasado año, durante la presentación del Banco Santander como nuevo patrocinador la Fórmula 1. Un apoyo que compagina con buenas palabras también hacia el Gran Premio de Montmeló, cuya inclusión en el calendario está en entredicho a partir de 2027: “Estamos muy contentos con lo que siempre ha hecho Barcelona y lo que está haciendo de cara al futuro”.

La oposición ha pedido los gastos de las facturas de Ayuso y ha cuestionado la utilidad de esas visitas. También eso sucedió en la Comunitat Valenciana en tiempos de Camps, cuando el president cargó todo tipo de gastos suyos y de la expedición que lo acompañaba a los diferentes destinos vinculados a la Fórmula 1. Informes policiales recopilaron gastos de un vuelo a Londres con el único motivo de cenar con Ecclestone, y facturas de otros acompañantes en el mismo restaurante británico. En los expedientes constan media docena de viajes de ese tipo. Hay incluso facturas de hoteles a los que no se presentaron los huéspedes, como los 2.317 euros que se pagaron en 2011 por dos habitaciones durante dos noches en un hotel de lujo de Jérez que el president ordenó reservar para poder acudir al Gran Premio de Motociclismo y al que decidió no viajar a última hora. Las reservas, para él y su personal de confianza, las acabó pagando la empresa pública Circuito del Motor y Promoción Deportiva SAU.

El procesamiento de Camps acabó con la aventura de la F1

Los contratos para acoger nuevas pruebas no se renovaron porque la prórroga que Camps intentó firmar con el patrón del negocio y para entonces amigo suyo, Bernie Ecclestone, en julio de 2011 para organizar más grandes premios a partir del año siguiente fue considerado nulo por los servicios de Intervención de la Generalitat. Camps lo tramitó la víspera de ser procesado en la causa de los trajes, en la que finalmente salió absuelto. El Gobierno que lo sustituyó se negó a ratificar el contrato y los monoplazas ya no regresaron a Valencia.

Este historial, unido a la celeridad y las dudas del proceso, explica que ahora en Madrid surjan conflictos políticos, judiciales e internos dentro de Ifema. También una fuerte contestación vecinal, estructurada a través de la Plataforma Stop F1 Madrid. Las talas, el ruido, el “despilfarro de fondos públicos” o el “lucro directo de promotores privados gracias al precio desorbitado de las entradas” (de las que todavía quedaban 30.000 sin vender después de que Ayuso asegurara que se despacharon “en dos minutos”) provocan que cientos de residentes duden de que el Gran Premio genere beneficios en sus barrios. “Tal vez la Justicia sea lenta, pero estoy bastante seguro de que un campeonato mundial en mitad de un barrio residencial no tiene ningún sentido legal”, afirmaba en declaraciones a este diario Ricardo Ayala, abogado que colabora con la asociación vecinal. Un sinsentido que, para muchos, tiene un precedente evidente a poco más de 300 kilómetros.

Por donde un día circularon los bólidos de Alonso y Hamilton en otro megaevento que prometía llevar riqueza a toda la región, hoy se extiende un asentamiento interminable de chabolas que no para de crecer. Tampoco dejó de hacerlo la factura de aquella Fórmula 1 que no iba a costar ni un euro a los valencianos y que alcanzó más de 300 millones de euros y deudas que todavía se mantienen trece años después del último gran premio... La última, de 45 millones de euros que el Ayuntamiento de la capital tiene que pagar todavía a la Generalitat.

José Luis Martínez-Almeida da por hecho que “el 12 de septiembre habrá Fórmula 1” en Madrid y resta credibilidad a la información aparecida este lunes en una revista deportiva italiana que pone en duda que el circuito de la capital pueda llegar a tiempo a su cita en el año 2026, citando fuente de Liberty Media, propietaria del evento mundial.

“No sé de dónde sale esa noticia pero el circuito va con adelanto respecto del calendario previsto en su ejecución y va perfectamente”, ha asegurado este martes el alcalde de Madrid, restando credibilidad a la información publicada y asegura no solo que se celebrará sino que “será un auténtico éxito”.

La noticia sobre un posible retraso en las obras que pudiera acarrear la suspensión en 2026 del Gran Premio de España en Madrid fue publicada este lunes por la revista RMC Motori, una publicación italiana en la que, con fotos de las obras del circuito, se asegura que en el paddock hay dudas por los “retrasos” que acarrea el proyecto, sin aportar pruebas de dicha dilación. La única documentación que se muestra son las imágenes de los movimientos de tierra actuales en la zona de Ifema donde se levanta el circuito.

La misma información indica que en el caso de que se produjera una suspensión de la carrera madrileña, prevista para mediados de septiembre, la prueba se podría trasladar al circuito italiano de Imola.

En una declaración durante el Pleno que tiene lugar en Cibeles este martes, el alcalde ha restado importancia a estas afirmaciones: “Los patrocinadores están ahí, el circuito se está ejecutando, por lo tanto, lo siento, pero el 12 de septiembre del año que viene habrá Fórmula 1 en Madrid”. Incluso añadió que los trabajos “van con adelanto” respecto a lo planificado, algo que también aseguró hace tres semanas el el presidente del Comité Ejecutivo de Ifema Madrid, José Vicente de los Mozos.

 “La Fórmula 1 ya ha empezado la cuenta atrás y les voy a dar una grandísima noticia. El lunes salieron a la venta las entradas, la preventa, superando todas las expectativas. Las localidades generales se agotaron en dos minutos y hay además una lista de 235.000 personas”. Lo aseguró la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, el pasado mes de septiembre en la Asamblea de Madrid, unos días después de que el circuito de Madrid iniciara la comercialización de entradas.

Lo que no dijo la presidenta regional era el número entradas generales que se habían vendido y tampoco explicó por qué desaparecieron de la comercialización de las más baratas -las de la zona de pelouse, a 295 euros- al poco de abrirse la web. Hoy , el presidente del Comité Ejecutivo de Ifema Madrid, José Vicente de los Mozos, ha anunciado que quedan 30.000 entradas sin vender y que no saldrán a la comercialización hasta la campaña de Navidad.

De los Mozos ha hablado de la Fórmula 1 en los Desayunos Madrid de Europa Press, asegurando que hasta ahora se han vendido unas 50.000 entradas para las carreras que tendrán lugar del 11 al 13 de septiembre del año 2026 en Madrid. Pero no detalló qué tipo de boletos quedaban por comercializar y cuáles serán sus precios.

A día de hoy es posible adquirir solo abonos para los tres días de competición y sus entrenamientos correspondientes, con precios que van desde los 544 euros hasta los 986 euros. Los boletos más baratos -la citada zona de pelouse- y los más caros, en la recta de meta, ya no están disponibles.

Las palabras de Isabel Díaz Ayuso en la Asamblea asegurando que las entradas generales se habían vendido “en dos minutos”, aludiendo a cientos de miles de personas en lista de espera, generaron titulares del tipo Fiebre por la F1 en Madrid, dando por hecho que todos los tickets estaban agotados, cuando lo cierto es que a día de hoy, cuando han pasado casi dos meses de comercialización, aún queda más del 50% del aforo previsto sin vender.

Las cuentas del Gran Premio de Madrid indican que estaba prevista la comercialización de unas 110.000 entradas, 15.000 de ellas de carácter VIP a través de la multinacional Macht Hospitality a cambio de un contrato de 400 millones de euros. En este caso las más baratas salen por unos 1.600 euros para sábado y domingo, aunque la mayoría de zonas cotizan en torno a un coste medio de 3.000 euros por personas para todo el fin de semana. Las más caras, en el llamado Club 91, cuestan 6.000 euros por espectador.

Ifema habla de “bulos” en las obras de la F1

De los Mozos ha declarado en los mismos Desayunos que protagonizaba este viernes que las obras de construcción del circuito “perturban” porque todo “lleva un proceso”, en “todo momento” se está hablando con las asociaciones de vecinos y se les está informando de los avances pese a los “bulos” que se están difundiendo.

Sobre los ruidos, ha indicado que se está realizando mediciones y se está en “contacto directo” con las diferentes administraciones, siempre “dentro de los límites”. Por otro lado, y acerca de la afección a la movilidad, ha subrayado que es cierto que preparar un circuito “genera molestias”, especialmente en el primer año.

“Se está informando en tiempo de todo lo que está haciendo. Que haya gente evidente en el que no esté contenta, no voy a decir yo lo contrario, porque en este país no todos pensamos de la misma forma, yo respeto, pero todo lo que estamos haciendo es de acuerdo a la ley”, ha reivindicado.

De los Mozos ha indicado que “todos los días” recibe información sobre la situación de la obra y de cómo van los movimientos de tierra, el asfalto o las pruebas. “Vamos bien, vamos en avance. Y es importante haber acelerado ahora, porque los inviernos nunca sabemos cómo vienen, y si te llega un invierno con mucha lluvia pues nos puede retrasar. Ahora es el momento de acelerar”, ha trasladado.

En cuanto a las cifras económicas, cuyo riesgo ha provocado que uno de los socios accionistas de Ifema haya pedido su salida, De los Mozos ha indicado que se han firmado “acuerdos relevantes” con AMES, TAG Heuer o el Atlético de Madrid esta semana, aunque tienen “más en cartera”. Ifema ha admitido que este negocio automovilístico conlleva un riesgo de 270 millones de euros en sus cuentas.

Nuevo tanto para el estadio Metropolitano. El recinto en el que ejerce como local el Atético de Madrid albergará el concierto principal del Gran Premio de Fórmula 1 en la capital, que tendrá lugar del 11 al 13 de septiembre de 2026. Un evento que se une a la ristra de conciertos que el espacio ha acogido en los últimos tiempos, en especial desde que la Justicia frenó las actuaciones musicales en el Santiago Bernabéu después de la ofensiva vecinal en Chamartín.

“El estadio Metropolitano desempeñará un papel protagonista y servirá de apoyo durante el fin de semana de Gran Premio albergando el concierto principal del evento”, avanzan desde la organización de Madring (nombre promocional del circuito) en una nota remitida a los medios. Por otro lado, el escrito anuncia que el Atlético de Madrid ejercerá como Local Event Supporter durante el evento (soporte local del acontecimiento).

Además de ese concierto con artistas por concretar, desde Madring adelantan que en el campo de fúrbol del distrito de San Blas-Canillejas “se articularán experiencias exclusivas, zonas de recepción y servicios de traslado hacia el circuito urbano, permitiendo que miles de aficionados vivan el ambiente de la Fórmula 1 a toda velocidad en un entorno emblemático de la ciudad”.

Asimismo, como parte del acuerdo, el Atlético de Madrid dispondrá de una zona de hospitality exclusiva dentro del circuito, ubicada en una de las áreas más premium del trazado. Este espacio permitirá al club “ofrecer a sus socios, colaboradores y clientes corporativos una experiencia única, en un entorno inspirado en el estilo y la identidad rojiblanca, donde el deporte, la emoción y la hospitalidad se combinarán para vivir la Fórmula 1 desde una perspectiva diferente”.

Las parcelas situadas en los alrededores del futuro circuito de la Fórmula 1 de Madrid empiezan a registrar operaciones de altura. Hace unos días Expansión reveló que el último proyecto inmobiliario en abrir, el de los 583 apartamentos de Bext Valdebebas que recibieron licencia municipal este verano, iba a ser comprado por un gigantesco fondo de inversión con idea de entrar en el negocio del flex living, viviendas temporales de alquiler con servicios adicionales y precios generalmente elevados.

La operación tiene como protagonistas a BGO (BentallGreenOak), un fondo con 89.000 millones de dólares en activos en todo el mundo y que ultima la compra del citado complejo inmobiliario a M&G-Stoneweg, otro gigante que estaba detrás de la empresa Effenberg SL, firma con la que se presentó a un concurso municipal para comprar unos terrenos propiedad del Ayuntamiento con una edificabilidad de casi 40.000 m2, dividida en dos parcelas. La venta se cerró en el año 2022 por 37,2 millones de euros, cuando la Fórmula 1 era todavía un proyecto político que no se había hecho público.

Se desconoce el importe de la compra por parte de BGO, pero los precios de la vivienda en Valdebebas están en máximos históricos, con crecimientos anuales por encima del 13% y un precio medio de más de 5.300 €/m2, según datos de Idealista, lo que elevaría a más de 200 millones la valoración de Bext. La operación será en todo caso muy rentable para los que venden, ya que consiguieron comprar la parcela pública ofertando solo el 0,1% más de lo que pedía por ella el Ayuntamiento de Madrid.

La reventa a BGO se produce solo unos meses después de la visita a este espacio del delegado de Urbanismo, Borja Carabante, que acudió a las instalaciones de Bext Valdebebas para sacar pecho por la política de ventas de parcelas públicas a cargo de su departamento, con objeto de “reactivar solares sin uso y desarrollar actividades sociales, económicas y de vivienda”, explicaba luego el consistorio en nota de prensa.

El Ayuntamiento destacaba también las virtudes de esta zona de Madrid, próxima al aeropuerto de Barajas, a IFEMA y “a un entorno natural privilegiado” como el parque forestal Felipe VI. Y promocionó los apartamentos en las redes sociales municipales, lo que fue contestado con dureza por otros usuarios.

“¿Ahora sois Booking?”, se preguntaba (irónicamente) uno de los perfiles que respondieron al post del Ayuntamiento de Madrid, cuestionando si estas iniciativas no eran más propias de una “empresa” que de un Gobierno municipal. “Esto es lo que necesitan los vecinos de Madrid que no encuentran alquiler asequible. Alquileres por días y semanas. Bravo”, decía otro. Los precios mínimos que oferta Bext Living, según su página web, es de estudios desde 1.390€/mes, pisos con un dormitorio desde 1.450€ y con dos dormitorios desde 1.960€/mes.

Los Flexy de la familia Botín

Muy cerca de los apartamentos de Bext y justo al lado de donde se construye la curva monumental del circuito de Fórmula 1 de Madrid se levantará otro proyecto de flex living todavía más grande, también sobre una parcela que vendió el Ayuntamiento de Madrid. Lo prepara la empresa Flexy Valdebebas Propco I, nombre actual de una propiedad que se adjudicó la compañía Global Filema, la única en presentarse al concurso el año pasado para la construcción de estas viviendas temporales.

El consistorio enajenó esta parcela por 41,45 millones de euros, cuando ya se conocía que los edificios estarían al lado de uno de los puntos más destacados del circuito automovilístico. Lo hizo junto a otra parcela aún más grande, situada también en Valdebebas -pero más lejos del circuito- que vendió por 75,45 millones de euros otros y sobre la que se edificiarán otros 2.041 apartamentos de alquiler. Como en el caso de Bext, la única oferta recibida se acercó mucho al precio de salida que propuso el equipo de Almeida.

Detrás de la empresa Flexy Valdebebas, que ya ha pedido sus primeras licencias para las obras, está la compañía Stoneshield Souther Real Estate Holding, con sede en Luxemburgo y creada en enero de 2024. Es filiar de Stoneshield Capital, un fondo de inversión fundado en 2018 por el empresario argentino Juan Pepa y por Felipe Morenés Botín, hijo de la actual presidenta del Santander, Ana Patricia Botín.

“Lo curioso es que el Ayuntamiento de Madrid ha adjudicado las parcelas sin lograr ni un sólo euro por encima del precio de salida en las licitaciones. Y qué casualidad, las parcelas que salieron a la venta recibieron ofertas de una única empresa”, declara la concejala de Más Madrid Sara Ladra sobre ambas operaciones inmobiliarias. Todo para “alquileres de temporada a precios que rondan los 2.000 euros y con las mejores vistas al circuito de Fórmula 1. Ya tenemos el pack perfecto de ese modelo de Madrid Miami”, denuncia.

“Todo el negocio que rodea a la F-1 refleja a la perfección este modus operandi de Almeida, un entramado de intereses económicos, de venta del patrimonio público no para que se beneficie la ciudadanía, sino para el turismo de los palcos VIP del circuito, licitaciones que coinciden cuando se está negociando que el gran premio venga a Madrid... es el modelo de una ciudad para ricos, de la ciudad en venta y del riquismo con el que gobierna el PP, basado en la especulación inmobiliaria, la atracción del turismo de lujo y los regalos fiscales para las grandes fortunas”, deja caer la edil de Más Madrid.

Las parcelas vendidas por el Ayuntamiento son de suelo terciario, que desde hace poco permiten el desarrollo de viviendas en alquiler con espacios compartidos para estancias cortas o medias, y que en la práctica no se diferencian del suelo con destino residencial, habitualmente más caro de comprar.

Los de Bext y Flexy Valdebebas son los proyectos inmobiliarios más grandes pero no los únicos de una zona que se ha calentado económicamente hablando y que también cuenta con el Hotel 101, ese que se ha construido con un modelo de pequeños inversores que compraban habitaciones para que luego fueran explotadas por Double Dragon, la compañía filipina propietaria de las instalaciones. Al principio estas habitaciones eran vendidas a extranjeros con la promesa de obtener la golden visa para residir en España, pero el fin de este programa por parte del Gobierno nacional ha hecho que las últimas unidades se intenten comercializar gracias al reclamo de las carreras de coches.