Este jueves el Ayuntamiento de Madrid aprobará gastar 1,9 millones de euros más de lo previsto en la promoción de la ciudad durante el Gran Premio de Fórmula 1 que se disputará en la capital durante la semana que viene. Lo hará a través de Madrid Destino, que ha convocado un consejo de administración para añadir 1,9 millones de euros de patrocinio, que requerirán de una aportación municipal adicional.

Esta cantidad se unirá a los 1,9 millones que también aportará la Comunidad de Madrid dentro del mismo paquete promocional, el Destination Signage Package, que tiene un coste total de cinco millones de euros y para el que Ifema también aporta 1,2 millones de euros. Con este desembolso las entidades obtienen el derecho de asociación a la Fórmula 1 Gran Premio de España, que organiza la propia Ifema.

Este desembolso se produce después de que tanto Ayuntamiento como Comunidad hayan prometido en repetidas ocasiones que la Fórmula 1 no va a costar “ni un euro” a los madrileños. La mayoría de los gastos están siendo asumidos por Ifema, entidad participada mayoritariamente por las dos administraciones, aunque los Gobierno de Ayuso y Almeida han incurrido en diversos gastos promocionales como el que se aprueba este jueves.

“Cada documento que conocemos deja más claro que sí hay dinero público detrás de la Fórmula 1.. Nos dijeron que la Fórmula 1 no iba a suponer ni un euro para los madrileños y las madrileñas, pero este jueves llega al Consejo de Administración de Madrid Destino una aportación adicional de 1,9 millones de euros para actuaciones vinculadas al Gran Premio”, se queja el concejal del PSOE Jorge Donaire.

“Y no hablamos de una cantidad ya prevista. El propio expediente reconoce que ese dinero no estaba contemplado en el presupuesto de Madrid Destino para 2026 y que será necesaria una aportación municipal adicional”, añade sobre el gasto que supondrá en las arcas del Ayuntamiento de Madrid.

Donaire reclama a Almeida “explicar cuánto dinero municipal se está destinando ya a este proyecto y, sobre todo, cuánto va a terminar saliendo de los bolsillos de los madrileños y las madrileñas”.

Tanto Ayuso como Almeida presentaron este miércoles la campaña promocional de la ciudad que lucirá en el circuito de Fórmula 1 de Madrid y que extenderá también a otros países con la intención de atraer más turismo a la región, que tendrá el lema de Madrid Beats y se articula en torno al concepto del “corazón invisible de Madrid”, que pone en valor la energía y el estilo de vida de la ciudad como seña de identidad.

La campaña tendrá un coste globlal de 18,8 millones de euros, que se desembolsan a través de Madrid Turismo by IFEMA, la herramienta promocional de este consorcio, al que aportan recursos el gobierno regional y municipal.

“No procede tener por aportado el expediente administrativo que sí ha sido remitido en soporte electrónico”. Es la frase que abre una nueva derivada en el frente judicial contra la llegada de la Fórmula 1 a Madrid. Pertenece a la resolución emitida por un letrado de la Administración de Justicia, un documento que cuestiona la actuación del Ayuntamiento liderado por José Luis Martínez-Almeida ante el recurso contencioso-administrativo interpuesto por Más Madrid en relación a la licencia de obras del circuito Madring.

La diligencia procesal a la que ha tenido acceso Somos Madrid, emitida el pasado 12 de junio, da la razón al principal partido de la oposición y exige varias rectificaciones al Consistorio por sus métodos empleados para remitir hasta 1.156 documentos. “Además de que el nombre elegido no permite siempre determinar su contenido, no se hace referencia a la fecha del documento que permita una consulta ordenada, rápida y eficiente como contempla la jurisprudencia aludida”, subraya el letrado.

Otra dificultad añadida, apunta, es que muchos archivos “no pueden ser visualizados en el visor HORUS [servicio de consulta en línea del un expediente judicial electrónico habilitado para las partes] por su tipo de extensión o por su peso informático, sino que han de ser descargados y visualizados por programas externos a dicho visor”. De hecho, “casi la mitad de los archivos no pueden abrirse directamente”.

Los reproches se refieren también al índice del expediente generado por el Ayuntamiento: “Los documentos no están relacionados de forma consecutiva. Hay archivos que reciben nombres que no aclaran ni presentan un indicio de lo que el documento pueda contener”. Y añade el letrado: “La ley exige que tanto el expediente como el índice estén autenticados y foliados. La autenticación ha de alcanzar no solo a la integridad del expediente, sino también a su orden (cada documento ha de ocupar su lugar) y al índice correspondiente, para ello el expediente ha de estar foliado de manera que cada página tenga un número exclusivo que permita identificarla sin género de duda”.

Defectos no subsanados en el plazo concedido por la Justicia

La resolución, contra la que cabía recurso de reposición, termina otorgando al Ejecutivo de Cibeles un plazo de 20 días para que presente el expediente administrativo cumpliendo con los requisitos y estándares oportunos. Algo que, según traslada Rita Maestre en declaraciones a Somos Madrid, no ha sucedido: “El Ayuntamiento ha vuelto a incumplir descarada, deliberada y conscientemente un plazo. Ante esto, no nos ha quedado más remedio que solicitar al juzgado que tome cartas en el asunto de una vez e imponga las sanciones correspondientes por incumplimiento del requerimiento judicial”.

Así, el pasado 28 de julio su grupo municipal registró un escrito solicitando la imposición de las multas coercitivas procedentes: “Ha transcurrido sobradamente el plazo concedido sin que el Ayuntamiento haya dado cumplimiento al requerimiento judicial, persistiendo el incumplimiento de una resolución expresa dictada por ese Tribunal y manteniéndose paralizada la normal tramitación del presente procedimiento por causa exclusivamente imputable a la Administración demandada”, relata la queja presentada por la representación legal de Más Madrid.

El Ayuntamiento ha vuelto a incumplir descarada, deliberada y conscientemente un plazo. Solicitamos al juzgado que tome cartas en el asunto de una vez e imponga las sanciones correspondientes por incumplimiento del requerimiento judicial

Rita Maestre — Portavoz de Más Madrid en Cibeles

“Esta parte considera que, después del tiempo transcurrido, no nos encontramos ya ante un simple defecto formal en la remisión del expediente administrativo, sino ante un incumplimiento abierto, consciente y prolongado de un requerimiento judicial expreso, dictado precisamente para garantizar el derecho de defensa de las partes y el correcto ejercicio de la función jurisdiccional”, apostilla la instancia. De persistir dicha circunstancia, piden la remisión al Ministerio Fiscal para valorar la posible comisión de un delito de desobediencia por parte de la corporación municipal.

Ante las preguntas de Somos Madrid, fuentes del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad que dirige el concejal Borja Carabante se limitan a apuntar que “se ha aportado toda la documentación”. No entran a valorar si dicha aportación se ha hecho cumpliendo con la metodología habitual y con las garantías que se exigen en este tipo de trámites.

La maniobra del equipo de Almeida contribuye a postergar hasta que ya se haya celebrado el Gran Premio la resolución del recurso sobre la licencia de Madring. En estos momentos lo estudia la Sección de lo Contencioso-administrativo del Tribunal de Instancia de Madrid, plaza número 27. Este mismo tribunal tendrá que pronunciarse sobre la queja emitida por Más Madrid ante las maniobras dilatorias del Consistorio.

Un recurso por “fraude de ley” en el carácter temporal de la licencia

La formación que lidera Maestre presentó el contencioso hace más de un año, el 16 de junio de 2025. Considera que el permiso para las obras que han levantado el circuito incurre en “fraude de ley” al haberse tramitado como un proyecto “temporal” cuando la instalación será permanente, fruto de un acuerdo con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que se alargará durante al menos diez años y otros tantos grandes premios.

El objetivo del Consistorio habría sido evitar una evaluación de impacto ambiental más completa y severa, las que suelen pasar instalaciones de carácter. Esto hubiera provocado mayor tiempo de tramitación y que la construcción no hubiera llegado, o lo hubiera hecho con menos margen, a la cita que tendrá lugar en el entorno de Ifema del 11 al 13 de septiembre. Un evento que, paradójicamente, ha llegado a anunciarse en los alrededores de Ifema con carteles que se vanagloriaban del carácter “permanente” del circuito.

Más Madrid solicitó la suspensión cautelar de esta licencia por entender que, de seguir ejecutándose las obras hasta dictar sentencia, el daño sería irreparable para los vecinos y vecinas de la zona. No obstante, la Justicia rechazó las cautelares tanto en este litigio como en otros emprendidos por entidades ecologistas, sin haber entrado a valorar todavía el fondo de la cuestión en ninguna sentencia. Otros procedimientos en marcha atañen al plan especial diseñado desde el área de Urbanismo para ampliar la edificabilidad en torno a Ifema, a la contaminación acústica (que ya sufren los vecinos) o de la calidad del aire, a la eliminación de humedales en la zona y al desvío de una histórica vía pecuaria.

En esta coyuntura, lo único que podía evitar la celebración de las carreras era una resolución firme. Para Maestre, esto explica las actuaciones municipales que desgrana a continuación: “Llevamos más de un año esperando que el Ayuntamiento de Madrid haga lo más básico, entregar unos documentos legibles. En vez de eso, hemos recibido un pendrive de 200 gigas con archivos ilegibles, sin foliar y sin índice. Cuando hemos pedido explicaciones, han respondido acusándonos a nosotros de usar un navegador obsoleto —el mismo que usan ellos, el mismo que usamos todos los trabajadores y trabajadoras municipales— y de tener, cito textualmente, voluntad dilatoria. Es decir, el PP lleva un año sin entregar el expediente y la culpa es nuestra por pedirlo. Esto es un insulto a la inteligencia de los madrileños. No se trata de incompetencia ni de un error administrativo, sino de una estrategia de Almeida”.

“Casi la mitad de los más de 1.100 archivos remitidos por el Consistorio son inaccesibles o están mal estructurados. No lo decimos nosotras, lo dice el juzgado”, recuerda la portavoz de Más Madrid. La edil concluye mostrando sus suspicacias hacia los intereses del Consistorio: “Aquí hay algo que no cuadra y que huele mal. Un ayuntamiento no tarda un año en localizar y ordenar los papeles de una licencia. O hay una desorganización que raya en la negligencia o hay una intención deliberada de agotar los plazos mediante una parálisis judicial mientras las obras del circuito siguen adelante, porque el Gran Premio está a la vuelta de la esquina. Si Almeida no tiene nada que ocultar, que lo demuestre entregando el expediente completo, ordenado y a tiempo. Cada día que pasa sin hacerlo es un día más en que la sombra de la duda se extiende sobre esta licencia”.

Nuevo embrollo a la vista provocado por el inminente Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid. El PSOE ha presentado una denuncia ante la Agencia de Actividades, organismo de control de licencias dependiente del área de Urbanismo del Ayuntamiento, ante la aparición de “numerosas viviendas de uso turístico [VUT] que resaltan el motivo de su proximidad al trazado del circuito como un reclamo único durante los días de duración” del evento en el trazado de Madring. En el escrito, rubricado por el concejal Antonio Giraldo, indican que se trata de alojamientos “ilegales”.

“Comprobando los datos públicos disponibles en el Geoportal del Ayuntamiento de Madrid y en Datos en Abierto, ninguna de estas viviendas de uso turístico disponen de licencia urbanística para estar funcionando como tales; pues no están incluidas en el listado de VUT con licencia urbanística que el propio Consistorio actualiza periódicamente”, recoge la solicitud consultada por Somos Madrid. Y añade Giraldo: “No existe actualmente ni una sola vivienda de uso turístico con licencia para funcionar en todo el entorno del circuito de Madring, por lo que todas ellas, no solamente las incluidas en los ejemplos adjuntos a esta denuncia, son ilegales”.

Los precios en dichos anuncios para los tres días de competición, del 11 al 13 de septiembre, superan en muchos casos ampliamente los 10.000 euros. Una de las ofertas alcanza incluso los 17.000 (en una casa con cuatro habitaciones para seis personas), dentro de lo que el PSOE define como una “clara lógica especulativa originada por el propio Gran Premio de Fórmula 1”.

Se trata de publicaciones en el portal Airbnb con títulos como “F1 Madrid 2026 chalet VIP a un minuto del circuito”, “chalet privado F1 Madrid con vistas directas al circuito”, “chalet piscina privada F1 Ifema Valdebebas” o “villa de lujo con vistas a la pista de F1 a 50 m del circuito”. Los textos hacen referencia a la cercanía con “la curva La Monumental —una de las más icónicas del calendario F1 2026—” o al “fácil acceso al circuito y toda la comodidad de una casa totalmente equipada para disfrutar de una estancia inolvidable durante el Gran Premio”.

La oposición pide una sanción “proporcional a los ingresos”

Desde el Grupo Municipal Socialista exigen que “con la máxima celeridad y diligencia se proceda a inspeccionar, clausurar y ejercitar las correspondientes sanciones contra todas las viviendas que ahora mismo se están anunciando en el entorno”. Piden asimismo que “el importe de las sanciones sea proporcional a la cuantía de ingresos que van a estar, o estaría obteniendo, por el arriendo turístico ilegal durante los días de la celebración del Gran Premio de Fórmula 1 y no se opte por la horquilla más baja disponible en la normativa”.

El Gobierno de José Luis Martínez-Almeida comparte desde 2024 un mapa con las VUT que cuentan con licencia en la capital, ante la presión de vecinos y oposición para tomar medidas ante la proliferación de este tipo de alojamientos. Ya de entrada, el 92,6% de las detectadas no contaban con los permisos oportunos.

“La ilegalidad que campa a sus anchas en los pisos turísticos de Madrid ha ido un paso más allá”, lamenta Giraldo en declaraciones a los medios. “Los precios están muy por encima de lo habitual sin tener licencia urbanística, ni una sola en todo el entorno lo tiene. Por desgracia es el Madrid que conocemos, donde la ilegalidad se lucra”, apostilla. “Pedimos clausurar todas las VUT ilegales, pero más concretamente estas que se van a lucar del evento. Es una vergüenza que suceda en los ojos del Ayuntamiento sin que nadie haga nada”, concluye el edil.

Los residentes más cercanos a Madring, circuito de Fórmula 1 donde la capital acoge el Gran Premio de España del 11 al 13 de septiembre, continúan experimentado nuevos inconvenientes mientras se acerca el evento. Después de que las pruebas de F3 duplicasen los límites sonoros permitidos, multiplicándolos por 27 ajustados a la sensibilidad del oído, ahora los vecinos comenzarán a experimentar nuevas afecciones al tráfico que ponen trabas incluso a llegar y salir de sus casas.

No son los primeros cortes causados por la actividad del circuito, pero en este caso chocan de lleno con la zona residencial de Las Cárcavas, cerca de Valdebebas. De hecho, el plan de movilidad de Ifema contempla un sistema de reparto de pegatinas para que los vecinos puedan acceder con sus vehículos a algunas áreas restringidas para el resto de conductores durante los tres días de competición. Incluidas sus propias viviendas, ya que el plan recoge el objetivo de “facilitar el acceso en vehículo privado a sus domicilios”.

En un documento compartido por la cuenta de X Hilos Valdebebas, dichas zonas aparecen marcadas con amarillo y se corresponden con la manzana alrededor de la calle Antonio López Torres. Otras áreas, más próximas a Madring, indican mediante el rojo que su acceso queda totalmente prohibido incluso para los vecinos. Este sistema busca, según Ifema, garantizar la “correcta y ordenada celebración del evento”.

Las pegatinas se están repartiendo desde este martes 1 de septiembre y hasta el día 9 (sin incluir sábado ni domingo) en la sede de la Asociación de Vecinas de Las Cárcavas, en el número 26 de la calle Maruja Mallo. El horario 10.00 a 14.00 y de 16.00 a 20.00, aunque el lunes y el martes de la próxima semana solo podrán recogerse por la tarde. Los interesados deben presentar DNI o NIE, así como un documento que acredite su vinculación con la vivienda propia situada dentro del perímetro amarillo. También tendrán que indicar número de matrícula y un teléfono de contacto. Estas etiquetas, informa Ifema, deben colocarse en una zona visible de los coches y no se entregarán más de tres por vivienda.

El Ayuntamiento defiende una “medida de protección” ante las dudas y quejas vecinales

Desde el área de Movilidad del Ayuntamiento, ante las preguntas de Somos Madrid, afirman en un primer momento que esta propuesta “es de Ifema”. Apostillan que el plan de movilidad definitivo “no está aún”. Al cuestionar por qué están entonces ya habilitados los puntos de entrega de las pegatinas, estas fuentes municipales del departamento liderado por Borja Carabante añaden que es “una medida de protección a los vecinos”.

Pero las respuestas a la publicación de Hilo Valdebebas recogen numerosas dudas y quejas de la ciudanía. Por ejemplo, la de quienes no viven en Las Cárcavas pero pasan por el entorno categorizado de amarillo para servicios esenciales. ¿Y la gente que lleva a sus hijos a la guarderia? ¿También tendrán pegatina?“, preguntan varios usuarios. En este espacio se incluye la escuela infantil Doña Francisquita, en el número 1 de la calle Cambados.

Otras personas claman contra la falta de información: “Como siempre, los vecinos afectados somos los últimos en enterarnos. Esa llamada Asociación vecinal lo ha gestionado como un chiringuito. Nos enteramos de este despropósito por redes sociales. Solo funciona Radiopatio. Mi calle es afectada y no me han notificado por ningún medio”, lamenta una persona en otra de las respuestas al post original.

Este mismo martes, en el acto de relanzamiento de la temporada política municipal, el alcalde José Luis Martínez-Almeida se ha referido a todos estos efectos de la Fórmula 1 entre la población cercana al circuito. El regidor da por hecho que los residentes más cercanos a Madring sufrián inconvenientes: “No negamos que las molestias se van a producir, la molestia 0 no existe, pero estamos adoptando junto con ifema las medidas oportunas para reducirlas”, ha dicho en un acto celebrado en el Retiro.

Almeida ha adelantado que se instalarán pantallas protectoras para reducir el ruido y que el plan de movilidad fomentará el acceso fundamentalmente mediante el transporte público. Pero considera que todos estos contratiempos merecen la pena ante el impacto de la cita: “Es uno de los grandes eventos y oportunidades de los próximos meses en Madrid. 40 años después la Fórmula 1 nos elige”, ha zanjado el primer edil.

La Policía Nacional investiga el robo de cable de unos generadores de suministro eléctrico en el circuito de Fórmula 1 de Madrid, el trazado Madring, donde se celebrará el Gran Premio de España del 11 al 13 de septiembre. El suceso supone un contratiempo para el proyecto desplegado en el entorno de Ifema, a pocos días de que la gran cita del automovilismo regrese a la capital 45 años después.

El robo de cable se produjo en una de las zonas de túnel del circuito próximas al recinto ferial y se detectó el pasado domingo 30 de agosto, según ha informado EFE a partir de fuentes de la Policía Nacional. Por el momento no han trascendido más detalles de la investigación. Así, no se conoce si hay sospechosos y tampoco el alcance del material afectado.

El incidente se produce en un momento decisivo para Madring, que encara la última fase los trabajos de preparación, una vez el grueso de la obra se completó en la primera mitad del año. No en vano, la pasada semana el circuito ya acogió pruebas de la modalidad Fórmula 3, provocando las primeras quejas vecinales por unos niveles de ruido que excedieron los límites permitidos.

Este punto supone solo una de las razones tras las quejas de entidades vecinales o ecologistas. La contaminación ambiental, el desvío de una vía pecuaria protegida, la destrucción de humedales, las talas, el gasto público o las presuntas irregularidades en la tramitación del plan especial y la licencia son otros motivos. De hecho, la Justicia estudia varias denuncias de la Plataforma Ecologista Madrileña, la Plataforma Stop F1 Madrid o Más Madrid. Aunque los tribunales no se han pronunciado sobre el fondo de ninguna de ellas, han descartado las cautelares que habrían dificultado celebrar el evento. Unas trabas que ahora ha puesto este inesperado robo.

El consejero de Vivienda, Transportes e Infraestructuras de la Comunidad de Madrid, Jorge Rodrigo, ha apelado a “sacrificarnos todos un poquito” para sacar “rentabilidad” de “un fin de semana”, concretamente el del 11 al 13 de septiembre. Será entonces cuando se inaugure en Ifema el Gran Premio de España de Fórmula 1, un circuito internacional cuya perspectiva ha desencadenado numerosas quejas por ruido entre los vecinos de la zona.

No obstante, el representante del Gobierno de Ayuso pide hacer de tripas corazón: “Merece la pena que todos nos sacrifiquemos un poquito”, ha dicho el consejero, que ha subrayado “la rentabilidad que va a tener la Comunidad de Madrid y la ciudad de Madrid con la celebración de ese premio y sobre todo cómo se va a posicionar mundialmente”. En declaraciones a los medios en Quijorna, el consejero se ha mostrado convencido en cualquier caso de que desde el Ayuntamiento de Madrid se pondrán “todos los medios oportunos para intentar minimizar acústicamente los ruidos que se produzcan durante ese fin de semana”.

Así lo ha indicado después de que la Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid, un colectivo vecinal que se opone tajantemente proyecto, alertase de los niveles “escandalosos” de ruido durante las pruebas de F3, que han alcanzado una media de 102,7 decibelios ponderados A (dBA), con máximos de 107,7 y picos de 109,1 dBA, según sus propias mediciones.

El delegado de Urbanismo, Movilidad y Medio Ambiente, Borja Carabante, ya había adelantado que el circuito de Madring contará con pantallas acústicas, barreras naturales y otras medidas correctoras para reducir las molestias ocasionadas por el ruido durante el Gran Premio de España de Fórmula 1. Sin embargo, los vecinos temen que nada esto sea suficiente. “La posibilidad de que se celebre aquí un Gran Premio de F1 es importante porque nos va a poner a los madrileños y a nuestra región a nivel mundial y sobre todo nos va a poner el mapa durante un fin de semana”, ha remarcado para señalar que solo serán dos días, del 11 al 13.

El “spoiler de València” del que advierte la oposición

En cuanto a la movilidad para esos días, el consejero del ramo (Jorge Rodrigo) ha explicado que el Consorcio Regional de Transportes (CRTM) ya tiene “preparado y aprobado” el plan de refuerzo para garantizar la llegada al circuito ubicado en el entorno del Recinto Ferial de Ifema Madrid y, en este sentido, ha puesto en valor “la experiencia probada” de este organismo a la hora de organizar el transporte público para “grandes eventos”.

“Tenemos un plan de movilidad muy importante y emplazamos a que todos esos madrileños o ciudadanos que nos visiten, que vayan a participar en este gran evento de carácter mundial, que lo hagan, por supuesto, con todas las garantías, con el transporte público madrileño, que es uno de los de mayor calidad que tenemos actualmente”, ha zanjado Rodrigo.

Por su parte, la portavoz de Más Madrid en la Asamblea, Manuela Bergerot, rechaza este ánimo de celebración y advierte que serán los madrileños quienes terminarán pagando “sobrecostes millonarios” para celebrar el Gran Premio de España. “El spoiler está en València”, ha destacado Bergerot, refiriéndose al circuito urbano que les costó unos 300 millones de euros públicos y terminó abandonándose después de más de una década sin uso.

“Esto lo único que va a traer es dinero para los amigos de siempre del Partido Popular y no va a aportar nada para los madrileños y las madrileñas”, ha manifestado Bergerot en declaraciones a los medios desde la Puerta del Sol sobre la competición, que se celebrará del 11 al 13 de septiembre en el circuito Madring de la capital. Así, ha reprochado a quienes “desde la altura de un ático y desde los palcos VIP” no vean las necesidades de los madrileños y ha rechazado que la respuesta a estas pase por impulsar macroeventos como la F1.

Decae uno de los últimos intentos por paralizar en los tribunales el Gran Premio de Fórmula 1 de España, previsto en Madrid del 11 al 13 de septiembre. Una resolución del Tribunal de Instancia número 18 de la capital ha desestimado las medidas cautelares solicitadas por la Asociación para la Defensa del Medio Ambiente y por un Urbanismo Sostenible, dejando vía libre a la competición, pese a que este y otros procedimientos judiciales continúan su desarrollo.

Así, el tribunal no entra al fondo del asunto, pero descarta adoptar medidas preventivas por el impacto negativo que supondría impedir el evento y la asistencia de un elevado número a la cita. La petición buscaba suspender ,mientras se resuelve el procedimiento judicial, la ejecución de las instalaciones necesarias para el evento, entre ellas los espacios de hospitality, las gradas y las pasarelas de acceso. La decisión permite, por tanto, que continúen las actuaciones vinculadas a la preparación del Gran Premio, incluida su celebración, mientras se resuelve la cuestión de fondo.

La contaminación acústica y medioambiental, la afección a una vía pecuraria y unos humedales en el entorno de Valdebebas o el modo y los tiempos de la tramitación de las obras han sido los principales puntos en los que se han sustentado las diversas denuncias contra la llegada del circuito Madring. Algunas han partido de entidades medioambientales, como la ya citada y la Plataforma Ecologista Madrileña, mientras que Más Madrid ha presentado recursos contra el plan especial en el entorno de Ifema y contra la licencia de las obras. Ninguna de ellas cuenta todavía con una resolución firme que desestime los argumentos, pero tampoco han prosperado cautelares que impidan las carreras.

La noticia conocida este miércoles ha sido comunicada en un acto con medios por parte del delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, que ha elogiado el “confort jurídico” que respalda al proyecto, según recoge Europa Press. El edil ha detallado que la Sección de lo Contencioso-administrativo ha denegado la solicitud al considerar que la suspensión cautelar provocaría “una perturbación grave de los intereses generales”.

La resolución definitiva de los recursos sigue pendiente

El Gran Premio ultima así su celebración en pocas semanas, mientras crece la movilización vecinal después de que los primeros tests de la categoría F3 (con vehículos de menor potencia) ya hayan superado sensiblemente en las zonas residencias aledañas los decibelios que la legislación permite emitir.

Es uno de los motivos tras la creación de la Plataforma Stop F1 Madrid, que también se ha sumado a las denuncias de oposición y ecologistas sobre la tramitación de la administración para acelerar la edificación del circuito. Estas presuntas irregularidades denunciadas atañen en el caso del plan especial a un emplazamiento injustificado, la falta de necesidad de la instalación, la afección sobre el vecindario a nivel de movilidad y contaminación acústica, la eliminación de más de 700 árboles, la modificación del trazado de una vía pecuaria o la erradicación de humedales en una zona del terreno.

En cuanto a la licencia para llevar a cabo los trabajos, Más Madrid considera que se trata de un “fraude de ley”, al haberse tramitado como un proyecto “temporal” cuando la instalación será permanente, con un acuerdo de 10 años con la Federeación Internacional de Automovilismo (FIA). El objetivo del Consistorio sería, siempre según el partido, evitar una evaluación de impacto ambiental más completa. Esto hubiera provocado mayor tiempo de tramitación y que la construcción no hubiera llegado al ya inmimente mes de septiembre.

Madring, el circuito que en septiembre acogerá el Gran Premio de Fórmula 1, comienza a elevar el ruido de los motores. Concretamente, hasta las viviendas más próximas a Ifema, el recinto que lleva un año remodelándose para tenerlo todo a punto antes del 11 de septiembre: es entonces cuando se inaugurará un fin de semana muy temido para los residentes de la zona.

Recientemente, una agrupación ciudadana creada exclusivamente para frenar el gran evento por sus previsibles derivadas acústicas ha hecho públicos los niveles de ruido que pudieron captar el lunes gracias a un sonómetro calibrado, e instalado en una casa de Valdebebas. Ese día, en el que comenzaron los ensayos para las carreras de Fórmula 3 (categoría con motores de menor potencia), a casi tres kilómetros de Ifema se midieron 102,7 decibelios de media. El límite para áreas residenciales es de 55 decibelios durante el día, y 45 entrada la noche.

En ese momento eran las 10.52 horas y circulaban unos cinco vehículos monoplaza según ha difundido la Plataforma Stop Fórmula 1 Madrid, que agrupa a diferentes colectivos de los distritos afectados, como Barajas u Hortaleza. Ante esta noticia, el periodista David Fernández —que precisamente acaba de publicar un libro sobre Isabel Díaz Ayuso— se hizo eco en sus redes sociales de las advertencias vecinales, añadiendo que esta diferencia de decibelios no puede interpretarse como una multiplicación al uso. “Es 27 veces superior, teniendo en cuenta la sensibilidad del oído”, sentencia en su cuenta de X.

Esta publicación fue reaprovechada en la misma plataforma por el abogado Javier Flores, alias Jota Vaquerizo. “Esto no es una anécdota de vecinos molestos. Es un problema jurídico serio”, ha destacado este último, muy activo en redes y televisiones o conocido por varios pulsos judiciales contra los gobiernos de la Comunidad de Madrid o el propio Ayuntamiento. Sobre el contraste entre los decibelios previstos para el Gran Premio de F1 y los límites permitidos por la normativa vigente, el letrado ha sido tajante. “Nada de esto es una sorpresa: Ifema reconoció por escrito, en su propio informe, que sería imposible reducir los niveles de ruido transmitidos por debajo de los límites legalmente establecidos. Lo sabían. Lo pusieron en un papel”, sentencia.

Aunque Flores reconoce que esta “suspensión temporal de los objetivos de calidad acústica” era una condición sine qua non para poder acoger el Gran Premio, también advierte que esta ha de estar expuesta a una valoración previa de la incidencia acústica, en la que se justifiquen las razones de esta excepción y se desplieguen medidas para delimitar su alcance. El abogado insiste en que suspender temporalmente los límites acústicos “no elimina los derechos de los vecinos, ni les obliga a soportar cualquier nivel de ruido”, invitándoles a practicar mediciones en el interior de sus casas si viven cerca del circuito para, luego, solicitar una inspección municipal.

La controversia llega poco después de que el Ayuntamiento insistiera, ante las quejas de los vecinos, en que estos ensayos son “imprescindibles” para que el circuito pueda recibir la homologación de la Federación Internacional del Automóvil (FIA). El delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, defendía este martes las pruebas de F3 —las que ahora denuncia la Plataforma Stop F1 Madrid—. Ha asegurado que todas cuentan con la licencia municipal y una autorización específica de la Dirección General de Sostenibilidad, relativa a los niveles de ruido.

Asimismo, Carabante afirma que los ensayos se están desarrollando en el escenario acústico más desfavorable: los coches de F3, según el Ayuntamiento, generan más ruido que los monoplazas de Fórmula 1. Algo radicalmente opuesto a lo que denuncia el abogado Javier Flores en sus redes: “Las viviendas de Francisco Umbral [donde se instalaron los medidores] están a 34 metros del trazado y lo que se midió ayer fue Fórmula 3, la categoría menos ruidosa de las que van a rodar allí”. Los monoplazas de F1 superan los 350 km/h y tienen más de 1.000 caballos de fuerza con tecnología híbrida avanzada. Los de F3 alcanzan cerca de 300 km/h y tienen unos 380 caballos de fuerza.

En las pruebas, practicadas entre el lunes y el martes, han participado en torno a 30 vehículos de motor; aunque el delegado de Urbanismo prevé menos ruido para cuando llegue el gran evento, que se celebrará entre el 11 y el 13 de septiembre. Para defenderse de las polémicas asociadas a este circuito y sus posibles afecciones vecinales, el Ayuntamiento de Madrid hace una distinción: que una actividad supere los niveles ordinarios de ruido no necesariamente implica que vaya a desarrollarse sin autorización.

Por ejemplo, Madrid cuenta con mecanismos para suspender o modificar temporalmente los niveles acústicos en determinados actos de especial proyección cultural, oficial o religiosa, y el Ayuntamiento ya había previsto un régimen extraordinario para el Gran Premio. Sin embargo, el debate jurídico que plantea Flores se centra precisamente en hasta dónde alcanza esa cobertura excepcional y, sobre todo, qué efectos tiene sobre los residentes que quedarán expuestos al ruido. La distancia entre las viviendas y el trazado es uno de los elementos que subyace a la preocupación vecinal.

Un Gran Premio que durará, al menos, diez años

Las asociaciones que se opusieron a la licencia ya señalaban que algunas casas de la calle Francisco Umbral se encuentran a unos 34 metros del circuito. En sus alegaciones también advertían de que las molestias no se limitarían a los tres días de competición, sino que incluirían los entrenamientos y las distintas categorías que acompañarán a la Fórmula 1, además de los meses de montaje y desmontaje del circuito. El proyecto de Madring contempla un circuito de 5,47 kilómetros entre Ifema y Valdebebas, con 1,5 kilómetros de vías públicas del distrito de Hortaleza incorporados al trazado. Madrid consiguió en 2024 un contrato para acoger el Gran Premio de España durante al menos diez años, hasta 2035.

Inicialmente, Ifema planteó empezar en unos 110.000 espectadores con opción de llegar hasta los 140.000 durante el quinto año de competiciones. La construcción del circuito ha acumulado otros muchos frentes de controversia: desde la vía pecuaria de la Vereda de los Leñeros, cuyo trazado ha tenido que ser modificado para salvar el proyecto, hasta una batalla judicial por los derechos sobre el diseño original del circuito. En la cuenta final para arrancar motores, nadie quiere dar puntada sin hilo.

La propuesta de movilidad del Gran Premio de Fórmula 1 de España, que se celebrará en el entorno de Ifema del 11 al 13 de septiembre, augura nuevas tensiones entre la Comunidad de Madrid y el Gobierno central. El informe que analiza la documentación presentada por los promotores, rubricado por la Consejería de Transportes y el Consorcio Regional de Transportes de Madrid (CRTM) a partir de las previsiones de Ifema, prevé que Cercanías traslade a 128.888 de las 330.000 personas que se desplacen a Madring. Es decir, un 40% del total.

La cifra es además muy superior a la que el escrito anticipa para Metro, 85.615 usuarios, y eso que según el plan el suburbano divide los movimientos entre las estaciones de Feria de Madrid (línea 8) y Canillas (4 y 8). Atendiendo solo al transporte público, que según la estimación será utilizado por el 82% de asistentes (270.600), el servicio de Renfe Cercanías ejecutaría casi el 48% de los viajes.

La confianza tanto de Ifema (entidad público-privada financiada al 62% por el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid) como de la administración autonómica en Cercanías es especialmente llamativa. Llega en medio de las repetidas incidencias de la red, que recibe críticas habituales de altos cargos del Ejecutivo que lidera Isabel Díaz Ayuso y también del Consistorio madrileño. No en vano, Renfe cuestionaba el pasado julio el rigor de un informe sobre problemas del transporte en la Comunidad elaborado por el CRTM, un análisis que solo atendía a Cercanías. No había una sola línea dedicada a autobuses interurbanos o Metro, pese al aumento de las reclamaciones en el suburbano por averías como las que merman la climatización de los trenes.

Desde el CRTM admitieron a Somos Madrid que el estudio se destinó “ex profeso” a Cercanías, a raíz de los “numerosos incidentes que afectan a los usuarios por incidencias recurrentes, que han ido a peor todos estos años y por los cuales nos interesa la comparativa con ejercicios anteriores”. Una coyuntura que no condiciona a Sol para fiar el éxito de la movilidad en la Fórmula 1 a la red de ferrocarril, al menos según la propuesta de Ifema. Fuentes de la Consejería de Transportes precisan a este medio que “el promotor es el que ha coordinado las reuniones, elaborado el plan de movilidad y lo ha presentado al Ayuntamiento”. Sentencian que “no es una decisión del Consorcio” y que igualmente “excede las competencias de la Consejería”.

En cualquier caso, el documento valorativo de esa propuesta no propone modificar ninguno de los planteamientos iniciales de Ifema. Desde esta compañía, principal promotor de la Fórmula 1, aseguran en conversación con este periódico que “el plan es una breve aproximación, no una versión definitiva, elaborado por una empresa técnica que se dedica a esto”. “El cálculo se ha hecho en torno a los flujos previstos por las ubicaciones y las zonas más cercanas a los asientos asignados”, apuntan.

Recalcan que, en cualquier caso, “el transporte se reforzará, habrá lanzaderas y formas de llegar a pie”, así como que “la prioridad es que la gente venga en transporte público”. Por ello, avanza que se están preparando “servicios complementarios que se dirán cuando se acerquen las fechas”. Además, refuerzan su respaldo a Cercanías o Metro, pese a los ataques cruzados entre las administraciones que gestionan ambos servicios: “Confiamos en el transporte público, siempre funciona y más en un evento tan diferencial como este”.

La capacidad de la estación de Valdebebas, el “riesgo principal”

La propuesta que está sobre la mesa divide los accesos en dos sectores, norte y sur. El primero de ellos se corresponde con la zona de Valdebebas, donde la estación de Cercanías homónima concentraría el 52% de todos los desplazamientos, por apenas un 10% de Metro. Se trata además el sector más multitudinario. En cuanto a la entrada sur, la de Ifema, es Metro quien asume un mayor porcentaje (49%) y el plan contempla otro 20% absorbido por Cercanías.

En la práctica, y según las previsiones, esto se traduce en que la estación de Valdebebas debería asumir cifras de viajeros inauditas: casi 25.000 el viernes 11 de septiembre, más de 37.000 el sábado y por encima de 40.000 el domingo 13. “Se considera muy complicado lograr este reparto modal, ya que la estación de Cercanías de Valdebebas (sector norte) tiene una capacidad de unas 15.000 personas/hora”, se admite en el propio documento. “Especialmente en las ventanas de llegada previa al inicio de actividad y, sobre todo, en la salida concentrada al finalizar la jornada”, apostillan. Y es que los desplazamientos no se reparten de manera homogénea durante el día, sino que una gran parte se concentran al inicio y al final de la jornada competitiva.

El informe incide en la cuestionable capacidad de esta estación de Valdebebas, inaugurada en 2015 y que habitualmente presenta un aspecto casi fantasmal, como uno de los apartados más delicados de la propuesta: “Se identifica como riesgo principal del esquema modal la capacidad efectiva de la estación de Cercanías de Valdebebas para absorber las puntas de demanda asociadas al sector norte”. Por si fuera poco la estación pertenece a la línea C-1, que en la actualidad solo discurre entre Chamartín y la T-4, así que la inmensa mayoría de esos miles de viajeros deberán efectuar uno o varios trasbordos.

No aparece, sin embargo, ninguna propuesta alternativa que reduzca el número de trayectos por este medio. Solo iniciativas que mitiguen los efectos de un posible desborde: “Es necesario prever medidas de refuerzo que permitan garantizar niveles de servicio adecuados. En primer término, cobra especial importancia la puesta en marcha de lanzaderas de transporte colectivo (bus lanzadera) hacia nodos ferroviarios de mayor capacidad y/o hacia intercambiadores con oferta de Metro y Cercanías, con operación dimensionada a la punta de salida y con prioridad operativa”.

Más de 11.000 personas a pie o en bicicleta

La tabla que recoge la distribución modal en el estudio previo arroja otras cifras sorprendentes y optimistas. Así, pese a la lejanía del entorno con zonas céntricas y su hostilidad con el peatón, el plan augura un 3% de “movilidad activa” (a pie o en bicicleta). 8.429 personas se moverían únicamente andando a lo largo del fin de semana, prácticamente la misma cantidad que en bus urbano, más de 2.000 solo el domingo. Y ello pese a que “no es posible la conexión peatonal entre sectores, solo será posible utilizando una lanzadera de bus que irá de sector a sector”. Otros 2.699 asistentes utilizarán la bicicleta durante los tres días.

Otro dato llamativo es el alto peso que se otorga a las llegadas y salidas en autocares: más de 27.687 personas los utilizarían. Por encima de la suma de taxis y VTCs, así como no tan lejos del número de espectadores que de acuerdo al borrador conducirán hasta Madring (15.906 y 44.715 aficionados, respectivamente).

El plan de movilidad estima así un bajo uso del vehículo privado, un aspecto cuya materialización será clave para evitar grandes congestiones. Otra opción para contribuir a ello es organizar actividades antes y después de las carreras para redistribuir las idas y venidas. El propio documento contempla ambos puntos como vitales para el éxito de las estimaciones: “El objetivo básico de atracción de movilidad para los días del Gran Premio estriba en dimensionar los accesos, de forma que el 90% de los desplazamientos sean capaz de completarse en modos públicos o sostenibles, dotando de la suficiente oferta para su canalización. Se propone la ejecución de espectáculos que sean capaces de atraer al público antes y después del evento y permita laminar estos momentos de entrada y salida”.

Otro apartado que el documento deja abierto es el desarrollo de un plan específico para acceder y abandonar los nodos de comunicación: “Está pendiente el desarrollo de un plan de distribución de entradas y salidas del recinto al transporte público”. Apostillan, eso sí, que ayudará a mitigar posibles afecciones que “el recinto se está diseñando con multitud de accesos para evitar colas”, así como que “los accesos solo permiten al espectador entrar en su zona asignada”, lo cual reducirá confusiones y facilitará los controles. Desde Ifema detallan que se preparan “actividades complementarias en la fanzone, una en la zona sur y otra en la norte”. “Todo va a estar repartido para que las personas cuenten con los mismos servicios en ambas áreas y para que tanto las llegadas como las salidas sean escalonadas”, subrayan.

En la mayoría de campañas elaboradas hasta ahora desde Madring o la Comunidad, es Metro el medio empleado para presumir de las conexiones del entorno. En concreto, el piloto Carlos Sainz protagonizó una promoción donde cubría el trayecto entre Nuevos Ministerios y Feria de Madrid con la línea 8. La cuenta oficial de Madring en Instagram la acompañaba con este mensaje: “Solo se tardan 9 minutos en llegar desde el centro de Madrid [considerando como tal Nuevos Ministerios] hasta Madring. Cuando vengas al #SpanishGP, ven en transporte público”.

La Comunidad de Madrid ha solicitado al Gobierno central que declare el Gran Premio de España de Fórmula 1 como acontecimiento de excepcional interés público. La petición, que confirman a este medio fuentes de la consejería de Cultura, Turismo y Deporte, fue formalizada el pasado miércoles 29 de julio mediante una carta rubricada por el responsable autonómico del ramo, Mariano de Paco. La misiva está dirigida a la ministra de Educación, Formación Profesional y Deportes, Milagros Tolón. Desde este departamento todavía no han concretado una respuesta.

Desde el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso argumentan que “la celebración de esta prueba en Madrid durante el período 2026-2035, bajo la organización de Ifema, incorpora a la región en el calendario de una competición deportiva de impacto mundial”. Y añaden: “Esta dimensión internacional y su repercusión económica constituyen una oportunidad para la proyección exterior de España, atraer visitantes e inversión y promover la actividad de sectores como turismo, hostelería y servicios”.

La reclamación no tiene solo un carácter simbólico, ya que la declaracón de acontecimiento de excepcional interés público implica medidas de ahorro fiscal para los promotores del evento. Entre ellas sobresalen la deducción del 15% de en el impuesto de sociedades para gastos en propaganda y publicidad, rebajas del IRPF o en el Impuesto sobre la Renta de los No Residentes (IRNR).

La Consejería detalla que la declaración se ampara en el artículo 27 de la Ley 49/2002, de 23 de diciembre, de régimen fiscal de las entidades sin fines lucrativos y de los incentivos fiscales al mecenazgo. “La solicitud se fundamenta también en precedentes similares que sí fueron declarados de excepcional interés público por el Consejo de Ministros”, apostillan.

Citan el Gran Premio de Fórmula 1 celebrado en el Circuit de Barcelona-Catalunya de Montmeló, en 2020, o el Gran Premio de España de Motociclismo celebrado en el Circuito de Jerez Ángel Nieto, en 2025. “Estos antecedentes acreditan la adecuación de la declaración para competiciones internacionales del motor atendiendo a la relevancia deportiva, dimensión internacional, incidencia económica, impacto social y capacidad para movilizar financiación privada”, sostienen.

Para José Vicente de los Mozos, presidente de Ifema, quedan apenas dos meses para alcanzar un “sueño”: traer la Fórmula 1 a Madrid. Es la gran apuesta de la institución público-privada, pero también de los gobiernos de José Luis Martínez-Almeida y de Isabel Díaz Ayuso. Un “sueño” que cada vez más se convierte en una pesadilla para algunos vecinos y cuyos pasos recuerdan a otros macroeventos. Los beneficios que según De los Mozos y la presidenta autonómica traerá el Gran Premio no terminan de convencer a falta de los últimos preparativos de cara a septiembre. “No va a haber una revalorización de las casas. Pompeya también es más conocido después del volcán, pero fíjate cómo está”, dice con su habitual lenguaje metafórico Constantino, portavoz de la Plataforma Stop F1 Madrid.

Vecino del barrio de Las Cárcavas, donde los distritos de Hortaleza y Barajas colindan, Constantino es una de las figuras más activas contra el Gran Premio de España, que se desarrollará en los alrededores de Ifema entre el 11 y el 13 de septiembre. Resume así su postura: “La rentabilidad social es muy negativa. ¿Qué precio tiene un barrio?”. Desde su punto de vista, los promotores públicos y empresariales del proyecto “organizan Madrid en contra de los ciudadanos”.

El escenario a su espalda parece respaldarle: una enorme grúa de 40 metros ocupa la acera y la mitad de un carril. Sorprende, nada más llegar a Madring, la cantidad de personas que trabajan todavía construyendo las gradas o los pabellones. Para septiembre el circuito tiene que estar totalmente listo, pero hay muchas cuentas pendientes. Lo primero que se aprecia es una gran polvareda fruto de las obras, una “tormenta de arena”, como dicen algunos residentes. Inmaculada explica que el polvo llega fácilmente a las casas bajas más próximas al circuito, incluido su propio patio. Lidian con él desde hace meses. Constantino apostilla que las placas solares que hay instaladas en las casas de uno de sus vecinos están continuamente llenas de ese polvo. Es lo que tiene estar “en primera línea de playa”, añade irónicamente.

“Una vecina tenía una pancarta en la puerta de casa y algunos la interpelan”, asegura Constantino. El motivo es que declararse a favor o en contra se lee en algunos espacios como un posicionamiento político, en apoyo o detrimento del PP de Madrid. Pero a medida que las obras avanzan y las noticias sobre las posibles consecuencias son cada vez más frecuentes, parece que la acogida también es diferente. “Hay más personas que se están posicionando, ya no tengo que buscar a esos vecinos, ahora ellos me buscan a mí. También hay gente que no se pronuncia, pero que están en contra”, explica. “Al final a la gente le molestan cosas como no poder circular con su coche sin etiqueta y que a la vez vayan a pasar por aquí 20 monoplazas ultracontaminantes”, apunta Jesús, otro residente de los alrededores.

El ruido y las dudas

Cuando De los Mozos presentó el proyecto el pasado lunes 13 de julio durante un desayuno informativo en la capital junto a Ayuso, el directivo de Ifema aseguró que había ya un “sold out técnico” de las entradas y, como hacen también el alcalde y la presidenta regional, volvió a asegurar que el Gran Premio iba a traer mucho más beneficio que gasto: “Solo en sponsors vamos a pagar toda la infraestructura para el circuito”.

Insisten en que no habrá gasto público, cuando Ifema ha aportado al menos 137 millones de euros y el 62% del presupuesto del consorcio lo aportan Ayuntamiento y Comunidad. A ello hay que sumar gastos directos en patrocinios, eventos y actuaciones urbanas ligadas al circuito. Por ejemplo, el desvío de la vía pecuaria Vereda de los Leñeros (con un futuro puente incluido) para permitir que el trazado desvíe su recorrido actual sin que desaparezca un entorno que la ley protege por su valor ecológico e histórico.

“Ayuso y Almeida dicen que no van a gastar un euro de dinero público, pero Ifema la financian mayoritariamente ellos mismos. Y luego lo de la Vereda no lo consideran como una actuación por la Fórmula 1, se hace únicamente por eso. Los circuitos a coste cero no existen”, expone Jesús.

Al ser preguntado por las relaciones con los vecinos de la zona, De los Mozos aseguró que todavía se están haciendo test para el ruido. Pero, tal y como publicó elDiario.es el año pasado, Almeida planea suspender los niveles decibelios máximos previstos por la Ley del Ruido. Ahora, Ifema ha contratado a una empresa para auditar las vibraciones, el ruido o la contaminación del Gran Premio, según publica El País.

El ruido es, además, un vestigio de una lucha vecinal previa en el barrio. Una trabajadora de uno de los escasos negocios en Las Cárcarvas, área mayormente residencial donde también vive, comienza mostrándose aséptica con la Fórmula 1. Ni a favor ni en contra, como otro de los compañeros. Sin embargo, las discrepancias afloran cuando recuerda los incovenientes generados por el Mad Cool. El festival de música se celebraba en el entorno de Ifema hasta su traslado al recinto Iberdrola Music, entre Villaverde y Getafe, y dejó su huella en el vecindario. “Era atronador, no te dejaba dormir. Ahora veremos qué pasa, pero desde luego estos años hemos estado mucho más tranquilos”.

Carmen Morcillo, vecina del barrio de Villa-Rosa en el distrito de Hortaleza, va un paso más allá y apunta directamente a Ifema: “Llevamos años sufriendo sus ruidos, concretamente desde la llegada de la actual directiva de Ifema, que ha sido muy desconsiderada. Insisten en que son tres días de Fórmula 1, pero arrastramos ya los macrofestivales que hemos tenido durante años en el parking de Ifema, juntando a 35.000 personas. Ahí se han dado hasta 90 decibelios, las paredes de nuestras casas vibraban. Ahora no hay macrofestivales por las obras del Match Hospitality, pero siguen los conciertos en pabellones que no están insonorizados”. El pasado 10 y 11 julio, el recinto ferial acogió el festival techno Urban Wave Fest: “Las sesiones arrancaron a las 17.00 y terminaron las 6.00 de la madrugada”.

Cuenta que las calles más cercanas, como el final de Silvano, se sitúan a apenas unos 350 metros. Otra “primera línea de playa”, de las que hablaba Constantino. A esa distancia hay además una guardería, así como “otras cuatro en las proximidades, un colegio que trabaja con niños autistas a 600 metros y dos coles públicos”. Recuerda también la residencia de mayores en el número 38 de la calle Pedroñeras, también a menos de 400 metros.

En este contexto donde los festivales no han cesado y ahora se añade la incertidumbre de la Fórmula 1, Carmen ha emprendido una batalla personal ante las autoridades: “Me he puesto en contacto con Ifema, el Ayuntamiento y el Defensor del Pueblo. Presentamos una denuncia ante la Fiscalía de Medio Ambiente. Saben que tienen un problema. Hemos llegado a contabilizar 420 horas de ruido durante un año. Por aquí han pasado tres circos en pocas semanas. Es todo un carrusel de contaminación lumínica y acústica”.

Aunque Madring ha cercenado la celebración de los temidos macrofestivales, teme que el remedio sea peor que la enfermedad: “En la salida y la recta pueden alcanzar los 120 decibelios, pero eso cada coche, y son 20. Eso es más del doble del límite legal y roza el umbral del dolor. Y hay que sumarle el ruido de los helicópteros de la televisión o la policía. Carmen Morcillo recuerda el documento de la Comunidad de Madrid que llegaba a recomendar el desalojo de los vecinos de Silvano y Pedroñeras. ”Saben que serán decibelios estruendosos por encima del umbral del dolor. Consienten un problema grave de salud para los que allí viven. Les da igual nuestra salud“, critica. Avanza que ya ha contactado con allegados para irse de su casa durante el Gran Premio si la situación se vuelve insostenible, aunque de entrada pretende quedarse ”para comprobar de primera mano cómo afecta el ruido y poder registrarlo por si hay que denunciar“.

Ifema y los vecinos: de las invitaciones a la falta de comunicación

“Tenemos reuniones habituales con los vecinos de la zona para explicarles todo lo que hemos hecho”, aseguró el presidente de Ifema. Unas declaraciones que no casan con las de los afectados, que critican la falta de información y de cooperación, aunque sí se produjo una primera reunión: “Con la plataforma se reunieron una vez. Nos contaban que era la mejor idea de la historia contemporánea de este país, pero luego no han tenido en cuenta nuestra opinión ni nos han ofrecido una interlocución constante”. Según adelantó De los Mozos, sí que hubo una oferta: regalarles entradas para ver el Gran Premio. “Solo les han llegado a las asociaciones que les son amables”, asegura Constantino.

Otra propuesta fue que los residentes se vayan cuando se celebren las carreras, como planteó la Consejería de Medio Ambiente. Ideas que los residentes rechazan porque no defienden su casa “individualmente, sino el barrio en su conjunto”. “La idea es muy sencilla, les estorbamos, somos un problema para ellos”, lamenta Toni, vecino de Alameda de Osuna que se opone a Madring también por sus firmes convicciones ecologistas.

Otra forma de intentar que los vecinos se posicionen a favor ha sido asegurar que las casas se van a revalorizar, un extremo que tampoco termina de convencer. No solo por el ruido cuando se produzcan las competiciones, también porque en Valdebebas, el otro barrio próximo al circuito, se da una falta de servicios públicos obvia: no hay polideportivo, instituto o biblioteca públicos.

“Tiene tres cosas inútiles, un hospital que no lo es [el Hospital Zendal], la Ciudad de la Justicia que tampoco es lo que dice su nombre, un intercambiador que no intercambia y un cartel de construcción de un centro de salud que cambia cada cuatro años”, critica Constantino. Además, existe un miedo extra de que la Fórmula 1 no solo no ayudaría a esa supuesta revalorización, sino que también puede afectar a la convivencia de los que ya habitan en el barrio: el temor a que se celebren carreras ilegales, como ya ocurre en el circuito urbano de València.

Claro que no todo el mundo lo ve de la misma forma. Laureano, presidente de la asociación vecinal Las Cárcavas, sostiene que desde Ifema sí se han reunido con ellos “cinco o seis veces”. Desde su entidad abogan por una postura “apolítica”: “No nos metemos en ningún terreno político”. Con ello, paradójicamente, ejemplifican el carácter político de la llegada a Madrid de la Fórmula 1. Explica que su interés son “las mejoras para el barrio”, motivo de esos encuentros con Ifema, que resultan en “informes y datos que compartimos a través de nuestros canales de comunicación”.

Laureano considera que la cita automovilística “puede beneficiar a Madrid y a Valdebebas, donde hay muchos negocios en auge”. Ahora bien, coincide con la Plataforma Stop F1 en que Las Cárcavas es “el barrio más perjudicado” ya que, dada su infraestructura, “no se puede beneficiar a ningún comercio porque no se pueden poner más de los que hay”. Estos, a su vez, no están diseñados para atraer turistas ni apenas nuevos clientes: “Aquí lo que tenemos es un bar que no mete más de 30 personas, una peluquería, una barbería, una farmacia y una frutería”. Sostiene que “es una zona residencial donde a nivel económico esto ni nos va ni nos viene”. Rechaza asimismo cualquier tipo de favor ofrecido por Ifema. Ahí coincide de nuevo con la plataforma, para negar que desde la institución les hayan ofrecido entradas para acudir a la carrera: “No nos paga nadie ni nos han ofrecido nada”.

Entre esos negocios lo cierto es que hay todo tipo de perspectivas. La frutería es ahora un pequeño supermercado donde su plantilla acaba de incorporarse y desconocía, incluso, que la Fórmula 1 va a desarrollarse a pocos cientos de metros. En la peluquería, una empleada opina que “traerá cosas buenas y mala, como todo”. Mientras se tiñe, su clienta atiende con amabilidad las preguntas de este diario y defiende que “va a traer prosperidad a la ciudad”. Ambas minimizan las afecciones con uno de los argumentos que más se escuchan entre quienes ven el proyecto con buenos ojos: “Solo van a ser tres días”. Ya se han producido cortes de tráfico y carrera este mes, también se repetirán en agosto, pero ambas les restan importancia: “Para venir al trabajo tomo una ruta alternativa y ya”, dice la peluquera.

Una “gran Disneylandia” con el castillo situado en Valdebebas

“No estamos en contra de la Fórmula 1, sino de que se monte un circuito en medio de un barrio”, resume Constantino, mientras su compañero Jesús alerta de la “eventificación” de la ciudad. Un interés por parte de las administraciones en convertir Madrid en una especie de “gran Disneylandia”.

Esta vertiente comienza a verse ya en la zona de Valdebebas, donde los nuevos negocios hacen mella al alejarse del carácter casi exclusivamente residencial de Las Cárcavas. En los bloques de la calle Francisco Umbral, la “primera línea de playa” frente a Madring ofrece una doble estampa de obras. A las del graderío del trazado se unen las de varios edificios de colivings o flex livings.

Cuenta Constantino que el Bext Valdebebas, uno de los que ya están operativos, despertó una enorme oposición entre vecinos de la zona que no querían perder sus vistas. No en vano, los promotores aprovecharon el carácter de uso terciario de este tipo de negocios para construir con más plantas que los bloques de viviendas. “No consiguieron tumbarlo y eso desanimó a muchos que ahora no se ven con fuerza para unirse a pelear contra la Fórmula 1. Por lo menos abiertamente”.

Los cambios en el modelo habitacional y turístico de la zona se ejemplifican en el Hotel 101, perteneciente a una cadena cuya empresa tiene su sede en Singapur. La construcción sobresale en el entorno por sus grandes dimensiones, su color negro y el desierto a su alrededor.

De hecho, la edificación puede contemplarse desde el propio asfalto, como este medio pudo comprobar al recorrerlo en un bus de EMT. “Justo estaba viendo cómo se ve el hotel desde el Ferrari que vino el otro día”, comenta un trabajador cuando atiende a este periódico, mientras muestra un vídeo de la red social X.

Es el único gesto de emoción o humanidad en un lugar aséptico e impersonal, donde la recepción habitual de estos establecimientos se combina con otros puestos donde se ofrecen operaciones inmobiliarias. Desde el hotel no aclaran si nacen o pretenden crecer al calor de la una Fórmula 1 que, a pocos metros, ha abierto un socavón en la tierra. Con él, según los ecologistas que Toni representa en esta excursión, “destruyen humedales con gran valor ambiental”. Un agujero que parte el suelo en dos, como el propio evento ha hecho con el barrio dividiéndolo entre quienes lo defienden y quienes lo cuestionan. Aunque lo que reina, en realidad, es una amplia mayoría silenciosa y expectante.

Hasta el momento, por el circuito de Madring solo han pasado máquinas excavadoras, camiones con escombros y los buses de la Empresa Municipal de Transportes que mostraron el trazado a la prensa o las autoridades. Pero este jueves 9 de julio, los monoplazas avanzarán por primera vez por el asfalto del futuro Gran Premio de España de Fórmula 1. La escudería Ferrari, con Lewis Hamilton y Charles Leclerc a la cabeza, tomará las instalaciones con una jornada comercial que se conoce en el sector como filming day.

Todavía quedan dos meses para que los motores comiencen a rugir en el entorno de Ifema, del 11 al 13 de septiembre. De hecho, hay mucho trabajo por hacer en infraestructuras como las gradas o los paddocks. Pero los dos pilotos de Ferrari disfrutarán de una primera toma de contacto de 200 kilómetros (100 por piloto). Una limitación que busca evitar que los equipos obtengan una excesiva ventaja, recopilando datos en circuitos nuevos o con cambios respecto a la temporada previa.

Teniendo en cuenta que el circuito tiene una extensión de 5,4 kilómetros, el británico y el monegasco podrán completar en cualquier caso unas cuantas vueltas a Madring. Más que las que ha dado con un coche de calle Carlos Sainz, piloto de la escudería Williams y embajador oficial de la cita, que ya pudo probar con un turismo la imponente curva de La Monumental.

Según informa el medio italiano Auto Race y recoge el portal especializado Soy Motor, ha sido la organización de Madring quien ha invitado a Ferrari a llevar a cabo el test con gastos pagados. La marca italiana ahorra así los gastos logísticos y de reserva de un circuito. Por contra, desde Marca apuntan lo contrario: “Será Ferrari quien se haga cargo de los gastos, el personal, los comisarios y todo lo que se necesita para que un circuito de F1 sea operativo y seguro. Las instalaciones no pagan a los equipos por rodar en los test, sino al contrario, salvo excepciones en Oriente Medio por temas comerciales y porque en sus países no se controlan los gastos del reino o estado”. El principal promotor de Madring es la propia Ifema, un consorcio público-privado donde el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid aportan el 62% de la financiación.

Afecciones al tráfico

Precisamente el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida ha informado de afecciones a la movilidad del entorno, que causarán “desvíos y cortes de tráfico”, por “una prueba en el circuito”. Será en horario de 7.00 a 22.00, aunque indican que “podrán verse alterados en función de las necesidades que determinen los mandos policiales a cargo del operativo, por lo que se recomienda a la ciudadanía que consideren los horarios como orientativos”.

Los cortes se producirán en la Ribera del Sena desde la Glorieta de Luxemburgo hasta la Glorieta de Edimburgo y desde la citada glorieta hasta la M-40. También llegan a la vía de Dublín desde la Glorieta de Edimburgo hasta la calle Ariadna y desde la confluencia de esta última calle hasta la Glorieta de Sintra.

Se cortará igualmente la calle Francisco Umbral desde Vía de Dublín hasta la Glorieta de Manuel Muñoz Monasterio, sin afectar a esta última glorieta; la glorieta Vía de Dublín y acceso a la Glorieta de Vía de Dublín desde la calle Ariadna; la glorieta de Francisco Umbral (permaneciendo abierto el acceso a la gasolinera desde la conexión con la M-11) y la de Pascual Bravo, con acceso a la Glorieta desde Camino Alto de Hortaleza y la calle Zenobia Camprubí.

La Comunidad de Madrid ha confirmado que la ampliación de la línea 11 de Metro será mucho más generosa con el norte que con el sur de la ciudad. El Ejecutivo autonómico acometerá la mayor ampliación de Metro de la legislatura con una enorme inversión de 880,6 millones de euros para prolongarla hasta Valdebebas Norte, después de que el Consejo de Gobierno haya autorizado este miércoles la contratación de las obras de este nuevo tramo.

El objetivo es crear un nuevo eje metropolitano en el noreste, entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte, para el acceso a algunos de los principales polos económicos, sanitarios, judiciales y de transporte de la región. Así lo ha dado a conocer el consejero de Vivienda, Transporte e Infraestructuras, Jorge Rodrigo, en rueda de prensa.

El proyecto contempla un tramo de 7,2 kilómetros, con cuatro estaciones de nueva construcción (Ifema-Cárcavas, Ciudad de la Justicia, Hospital Isabel Zendal y Valdebebas Norte) y dos estaciones de enlace sobre infraestructuras ya existentes: Mar de Cristal, donde la línea 11 conectará con la 4 y la 8 y Aeropuerto T4, que enlazará con la 8 y la red de Cercanías. El propósito es reforzar la intermodalidad del transporte público madrileño.

Desde Mar de Cristal, la nueva infraestructura llegará a Ifema-Cárcavas, dando servicio a la ampliación del recinto ferial, al futuro circuito urbano de Fórmula 1 de Madring y al conjunto del área de actividad económica del entorno. Desde allí continuará hasta el intercambiador de Valdebebas. El recorrido proseguirá hacia la estación Hospital Enfermera Isabel Zendal, para continuar después hasta la estación de Metro de la T4. Un intento por mejorar el enlace con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas y los futuros ámbitos de crecimiento previstos en el entorno.

Finalmente, la actuación concluirá en Valdebebas Norte, donde dará cobertura a los nuevos vecinos de este ámbito y completará la red de transporte público en uno de los mayores desarrollos urbanísticos de la región. Pero además, el proyecto reserva la posibilidad de construir en un futuro otras estaciones, una en el parque empresarial Cristalia (entre Mar de Cristal e Ifema-Cárcavas) y otra junto al venidero centro comercial Valdebebas Shopping (después de la de T4 y antes de Valdebebas Norte, a la que estaría muy próxima). El espacio de ocio todavía está en negociaciones entre sus impulsores y el Ayuntamiento de Madrid, pero ha podido ser clave en la previsión de una segunda estación en el entorno.

La desigual ampliación de la línea diagonal sigue su curso

Esta ampliación, que reducirá los tiempos de desplazamiento y contribuirá a descongestionar otras líneas del suburbano como la circular, se suma a las obras que la Comunidad de Madrid ejecuta actualmente entre Plaza Elíptica y Conde de Casal. Se trata del primer tramo, en el extremo contrario, de la futura gran línea diagonal de Metro. Los trabajos han alcanzado ya uno de sus principales hitos con la llegada de la tuneladora Mayrit a la nueva estación de Madrid Río, en el distrito de Arganzuela. Culmina así la unión de los dos frentes de excavación entre Comillas y este nuevo apeadero tras atravesar la M-30. Una gran obra en la que la 11 dejará de ser una de las líneas más cortas del suburbano y la menos utilizada.

La ampliación del norte no tendrá una correspondencia equivante en el suroeste, donde la 11 apenas se ampliará en una parada de La Fortuna a Cuatro Vientes, si la Comunidad de Madrid mantiene sus planes actuales. Todo ello pese a las reclamaciones de residentes en el barrio de Las Águilas, en Latina, que cuenta además con muchas más décadas de historia que Valdebebas (se construyó entre los sesenta y los setenta). Las organizaciones vecinales llamaron a concentrarse en una multitudinaria protesta después de que, en octubre, saliera a información pública que este proyecto faraónico concluiría su enlace sur con Cuatro Vientos y no abrirá a corto o medio o plazo otras paradas alrededor.

La proyección de Valdebebas contrasta también con otros barrios relativamente jóvenes más al sur, como El Cañaveral, que continúan sin tener una estación propia en la red del suburbano. Ambos son de reciente construcción: el primero nació como área residencial y alberga la Ciudad Deportiva del Real Madrid, el Hospital Enfermera Isabel Zendal y unos 30.000 censados; mientras que el segundo forma parte de los nuevos desarrollos del sureste y se adhirió al distrito de Vicálvaro hace ya casi una década, en 2017. Ronda los 25.000 habitantes.

Los gobiernos de José Luis Martínez-Almeida e Isabel Díaz Ayuso trabajan a contrarreloj para que una vía pecuaria no llegue a echar por tierra la vuelta de la Fórmula 1 a Madrid. El problema lo detectaron hace un año PSOE y organizaciones ecologistas, que se dieron cuenta de que la Vereda de los Leñeros tenía que ser desviada para sacar adelante el plan especial con el que el Ayuntamiento intentaba adecuar las instalaciones de Ifema al circuito de carreras.

Nadie había prestado demasiada atención a esta vereda desde que hace décadas las instalaciones de Ifema ocuparan completamente su trazado hasta hacerlo inservible. La Comunidad de Madrid lleva advirtiendo desde al menos 2005 que la tenía que desviar, pero es el citado plan especial de la F1 el que ha alertado sobre la necesidad de recuperar este antiguo paso de ganado. Por ello, el área de Urbanismo aceleró los trámites para llegar a tiempo y que la justicia no pudiera tumbar el proyecto sobre el que se asienta un circuito, el Madring, ya casi construido.

El pasado 5 de junio los técnicos verificaron sobre el terreno que había espacio para desviar esta vía pecuaria y hace solo unos días la Comunidad de Madrid sacó a información pública toda la tramitación, que ha sido revisada por este periódico. En ella ha incluido la necesidad de construir una pasarela sobre la autopista M-11 para unir la Vereda de los Leñeros con la de Valdecarros, caminos que quedaron separados por la construcción de la carretera.

El Ayuntamiento de Madrid ha echado mano de un anteproyecto para ecopuentes previstos dentro del proyecto del Bosque Metropolitano con el objetivo de solucionar esta conexión entre veredas. Este incluía una gran pasarela sobre la M-11 con ancho suficiente para el paso de peatones, ciclistas y —ahora— ganado. Su tamaño será considerable, ya que deberá pasar por encima de doce carriles de tráfico.

El nuevo trazado incluye dos descansaderos, uno antes y otro después del paso por la M-11, y una amplia curva después de pasar por la autopista para luego discurrir en paralelo a la calle Ribera del Sena, hasta finalizar en la glorieta Juan de Borbón. Dice la propuesta que esta solución “adquiere especial relevancia por cuanto recupera la conexión con la red de Vías Pecuarias de la Comunidad de Madrid, al tiempo que actúa como conector de zonas verdes, evitándose en todo momento el cruce a nivel con el tráfico rodado. Estas circunstancias favorecen el uso por parte de la población y justifican el interés público”.

“Con este trazado se promueven y fomentan las actividades medioambientales, sociales y culturales compatibles en torno a las vías pecuarias y se favorece el contacto entre los ámbitos urbano y rural, contribuyendo a la creación y mantenimiento de una conciencia social conservacionista”, añade la propuesta de modificación tramitada.

La superficie del nuevo trazado llegará a los 25.970 m², cifra superior a los 21.330 m² del camino ganadero al que sustituye. La mayoría de terrenos los aporta el Ayuntamiento de Madrid, ya que el desvío se plantea sobre todo por superficies municipales. Un aspecto nuclear en toda esta operación y con la que no están de acuerdo los ecologistas.

Está por definir cómo y quién pagará el coste de todos estos cambios. Asegura el proyecto que “los costes derivados del traslado y de la ejecución de la nueva Vía Pecuaria serán soportados por el Consorcio Institución Ferial de Madrid (IFEMA)”, aunque los detalles se están ahora negociando, ya que la documentación a la que ha tenido acceso Somos Madrid indica que se está tramitando un convenio entre el Ayuntamiento e Ifema para repartir el coste de construcción de la pasarela y adecuar los nuevos terrenos del camino pecuario. Fuentes consultadas por este periódico apuntan a que será Ifema la que costee la pasarela.

Ecologistas aseguran que el cambio sigue siendo ilegal

La recuperación de la ahora desaparecida Vereda de los Leñeros ha sido saludada por la Plataforma Ecologista Madrileña, que ve necesaria su recuperación. Pero critican la forma en la que quieren tramitarlo desde el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid: superponiendo la vía pecuaria sobre las zonas verdes ya existentes.

“Las vías pecuarias son bienes de dominio público propiedad de la Comunidad de Madrid, no pueden superponerse a otro dominio público como es una zona verde”, apunta María Ángeles Nieto, representante de la organización ecologista que estuvo acompañando a los técnicos en la revisión de los terrenos a principios de junio.

Nieto apunta que debería ser Ifema, como promotora del circuito, la que aporte los nuevos terrenos y no hacerlo el Ayuntamiento de Madrid, para evitar la superposición de la vereda sobre zonas verdes, lo que va en perjuicio del patrimonio público, incluso económico, al unir dos tipos de suelo que deberían ir por separado. “La superposición de una vía pecuaria sobre una zona verde no es legal. La calificación no es legal. El plan general lo establece claramente”, advierte.

La Plataforma Ecologista ve otro problema si finalmente se legaliza este cambio: “Puede ser un precedente muy negativo, porque lo siguiente que harían otros ayuntamientos sería superponer más vías pecuarias sobre zonas verdes”. Por eso la organización Liberum Natura, entidad que forma parte de la plataforma Ecologista, alegará contra este intento.

El intento de legalización llega después de que el pasado mes de enero la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras sometiera a trámite de información pública el anteproyecto de ley de medidas urgentes para el incremento de oferta de vivienda con protección pública, en la que incluyó un cambio que podía afectar a la Vereda de los Leñeros. La reforma eliminaba la obligación expresa de “calificar” urbanísticamente las vías pecuarias como suelo no urbanizable.

Las organizaciones ecologistas denunciaron que detrás de esta modificación podía esconderse una triquiñuela para legalizar Madring, el nombre comercial que Ifema ha dado al circuito de Fórmula 1. Hicieron alegaciones al respecto y la Comunidad de Madrid reculó en sus intenciones. La plataforma reprochó, no obstante, que se mantuviera el silencio positivo en caso de que la administración responsable de la gestión de las vías pecuarias, la Dirección General de Agricultura, Ganadería y Alimentación, no emitiera el informe preceptivo en el plazo de tres meses.

Un plan de movilidad “único”. El Gran Premio de España de Fórmula 1, que se disputará del 11 al 13 de septiembre en el circtuito de Madring, describe así su proyecto de transporte para la cita automovilística en torno a Ifema. El objetivo de la organización, según trasladan a los medios de comunicación, es que “más del 80% de los asistentes” utilice el transporte público para acudir a un trazado que anuncian como “el mejor conectado del calendario”. Unas palabras que se pondrán a prueba cuando el espacio reciba a los entre 100.000 y 125.000 espectadores estimados. Y que de momento se traducen solo en una novedad: buses lanzadera entre el circuito y algunos puntos clave de Madrid.

“Con una red de transporte público única dentro del calendario de F1, el objetivo es que más del 80% de los asistentes la utilice para acceder al circuito de forma rápida, cómoda y sin utilizar el vehículo privado”, destacan desde Madring en un comunicado. Para los promotores de la iniciativa, el recinto ofrece “una conectividad excepcional dentro del campeonato”. El planteamiento del Gran Premio es por tanto “eliminar las congestiones de tráfico asociadas a los grandes acontecimientos deportivos, mejorar la experiencia de los aficionados y reforzar el compromiso con la sostenibilidad”. Para ello, la principal novedad del plan es que se habilitarán lanzaderas a Ifema o Valdebebas desde los principales centros neurálgicos de la ciudad. Citan por el momento Plaza Castilla, Avenida de América y Estadio Metropolitano.

La zona sur del trazado, situada en Ifema Madrid, dispone de conexión directa con Metro gracias a la línea 8 (estación Feria de Madrid). Una parada que conecta en pocos minutos con un importante centro de conexiones como Nuevos Ministerios. En cuanto a EMT, Ifema recibe buses de las líneas 120, 122, 104, 171, T11, 87, 172SF, 125 y 172. La zona norte de Valdebebas, que acogerá la mayor fan zone, está conectada mediante Cercanías de la línea C-1 con Atocha, Recoletos o la propia Nuevos Ministerios, haciendo trasbordo en Chamartín. Este área dispone de varias líneas de autobuses de EMT (171,174, N2828) y la estación de Metro de San Lorenzo (Línea 4), situada a unos 15 minutos a pie de la zona de las Cárcavas.

El piloto español de la escudería Williams, Carlos Sainz (embajador del Gran Premio de España), protagoniza la nueva campaña cubriendo una de las rutas más directas para acceder al circuito: la línea 8 de Metro, entre Nuevos Ministerios y Feria de Madrid. Esta línea conecta Ifema con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas en pocos minutos. Sainz, que a tenor de su rostro de asombro parece estar montando por primera vez en el suburbano, asegura en un intento de broma que “el Metro es el único coche capaz de circular a 100 kilómetros hora por el centro de Madrid”.

Además, la capital cuenta con la red de autobuses de la EMT, con más de 200 líneas y una flota cercana a los 2.200 vehículos que recorren más de 3.500 kilómetros de calles. Todo ello es lo que convierte a Madring, al menos según los propios impulsores del circuito, en “el mejor conectado del calendario”.

En la Fórmula 1 importa más la velocidad que el tamaño, pero esto no ha impedido que el evento que ha descubierto el circuito de Madring haya querido destacarse por la mayor bandera española jamás izada. Lo es en cuanto a la altura alcanzada, gracias a un mástil de récord: 54 metros, un guiño a los 5,4 kilómetros del trazado. También con sus 16,6 metros de ancho y 25 de largo, para un total de 416,5 metros cuadrados.

Fuentes de Ifema trasladan a Somos Madrid que es la rojigualda de mayor tamaño de la historia, un dato que también ha resaltado en la presentación del trazado el presidente del comité ejecutivo de Ifema, José Vicente de los Mozos. El empresario ha descubierto además el trofeo de la carrera, previamente anunciado. Lo ha hecho en una intervención en el espacio WAH de Ifema, donde también han tomado la palabra la presidenta de la Comunidad, Isabel Díaz Ayuso; el alcalde, José Luis Martínez-Almeida y el piloto Carlos Sainz.

Todo ello precedido por la interpretación del himno de la Fórmula 1, versión aflamencada (la segunda del día) y culminado por una versión actualizada del chotis Madrid. Una visión superficialmente muy española, pero que no acababa de casar con el diseño ecinto WAH: una estética gótica, oscura y futurista (un futurismo sin mucha imaginación).

Para muestra, la primera imagen al acceder al lugar: varios azafatos inmóviles con un casco de piloto en la cabeza. Siniestro, cuanto menos. El acto ha estado revestido por un pseudocasticismo mal entendido, sin un ápice de elegancia ni emoción. Si el papa León XIV hubiera estado presente (pocos días antes estaba en Ifema), le habría recordado más a lo del Bernabéu que a lo de la Sagrada Familia.

Aunque Ayuso ha alabado la “seguridad, orden, limpieza y belleza” que Madrid desprende en este tipo de citas, lo cierto es que la puesta de largo de la Fórmula 1 ha vuelto a distar mucho de lo sublime o de representar realmente a la sociedad madrileña. La ciudad ha quedado reducida a un lema facilón en el cartel (“de Madring al cielo”) y algunas postales visuales de la Puerta de Alcalá o la Plaza Mayor.

Bandera de récord a falta de novedades

La parafernalia y la bandera han tratado de cubrir una jornada falta de noticias y solmenidad. Así, la enseña se convierte en la de mayor altura izada de la historia con los colores de la rojigualda, así como la de mayores dimensiones. La marca previa correspondía a otra en Madrid, la ubicada en la plaza de Colón. Sus 294 metros cuadrados de superficie total han sido pulverizadas por la bandera de Ifema, así como los 50 metros de mástil. Su izado, laborioso, suelen ejecutarlo miembros del Ejército de Tierra. La primera vez fue el 12 de octubre de 2001, primer Día de la Hispanidad del milenio.

No obstante, ninguna de ellas es la mayor rojigualda de la historia. Se quedan lejos de la que Vox encargó en 2019 para un acto en la citada plaza, esa que dejó la mítica foto de Colón, con una derecha unida contra Pedro Sánchez de la que quedan pocos supervivientes (Pablo Casado, Albert Rivera o Iván Espinosa de los Monteros acabaron abandonando la política sin echar al presidente). 50 metros de largo por 20 de ancho, 130 kilos y unos 1.000 metros cuadrados para una superficie total equivalente a una piscina olímpica.

Además de para intentar levantar la moral nacional después del tropiezo de la Selección el pasado lunes ante Cabo Verde, el izado ha servido de pistoletazo de salida al acto, con el que el circuito Madring se ha presentado en sociedad. Ayuso y Almeida han permanecido de pie ante la enseña mientras sonaba una versión entre flamenca y rockera del himno nacional (la primera del día).

Ya en WAH, los dos políticos han elogiado el proyecto, que para la presidenta de la Comunidad de Madrid culminará en “el mejor circuito del mundo”. También ha valorado la capacidad de la capital para acoger macroeventos como este, con los conciertos de Bad Bunny y la visita del papa León XIV recién superados. “Puede parecer un disparate, pero eso es Madrid: muchos eventos todos a la vez”, ha asegurado la líder autonómica en su discurso desde Ifema. Ayuso cree que la ciudad ha demostrado estar “llena de seguridad y vida” en la última semana, un contexto que el alcalde José Luis Martínez-Almeida ha definido desde el mismo escenario como “test de estrés” que los ciudadanos “han superado”.

Como novedad, en esta ocasión ha acudido y hablado un representante del Gobierno central, que ha mantenido una posición distante con la llegada de la Fórmula 1. Ha sido el subsecretario del Ministerio de Educación, Formación Profesional y Deportes de España, Santiago Antonio.

Un polémico regreso entre protestas

En este trazado, ya asfaltado pero con mucho trabajo por delante en paddocks o gradas a medio hacer, tendrá lugar el Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid del 11 al 13 de septiembre. La gran cita del automovilismo regresa a la capital 45 años después de la última carrera de la competición en El Jarama, disputada en 1981.

La jornada de este martes ha presentado el circuito semiurbano, que discurre en parte por el interior de Ifema (un consorcio público-privado que ha liderado la inversión y cuyos fondos aportan en un 62% el Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid). Madring cuenta con 22 curvas, con la más pronunciada y espectacular bautizada como La Monumental, en homenaje a la plaza de toros. El trazado semiurbano tiene 5,47 kilómetros de longitud.

A pocos metros de la bandera izada, aunque fuera del recinto ferial, una sonora protesta de vecinos y ecologistas ha manifestado el sentir de los colectivos que rechazan el proyecto por su impacto medio ambiental, sonoro y en la movilidad de los distritos de Hortaleza o Barajas. Una movilización organizada a través de la Plataforma Stop F1 Madrid.

Las novedades a nivel automovilístico han sido escasas, más allá de que habrá una grada propia de apoyo a Carlos Sainz, como la ya operativa en el Gran Premio de Catalunya. El hijo del campeón de rally ha protagonizado una rueda de prensa propia en la que ha dejado pocos titulares, más allá de que ve complicado vencer en la primera carrera de Madring con su coche actual.

La curiosa vuelta al circuito en un autobús de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) ha servido para mostrar la impresionante curva de La Monumental, donde el bus ha tenido que avanzar a escasa velocidad para garantizar la seguridad. La sensación de desequilibrio es cuanto menos desasosegante. También se han visto las entrañas de la obra, con pabellones todavía en construcción y excavadoras a pleno rendimiento.

El último detalle del evento, dirigido a los más aficionados, ha sido la posibilidad de cambiar las ruedas a un monoplaza. La propia Nira Juanco, periodista especializada y maestra de ceremonias, se ha atrevidos sobre el escenario. Luego, muchas personas se han animado en el exterior del recinto.

Rectificación: en una versión previa de esta noticia se detallaban unas dimensiones erróneas con las que la bandera no era la mayor rojigualda izada.

Los vecinos de Barajas u Hortaleza y los ecologistas ya no son los únicos opositores al aterrizaje de la Fórmula 1 en Ifema. Este, además, es mucho más poderoso. Dromo, la empresa que inició el diseño del circuito ahora bautizado Madring, ha solicitado una investigación en Colonia (Alemania) sobre el uso de su labor por parte de la compañía Tilke, que le remplazó en pleno desarrollo del trazado.

Las acciones legales llegan después de que la Justicia madrileña negara a Dromo medidas cautelares por violación de derechos de autor, según adelanta El País, que habla también de una petición de indemnización millonaria. Un inesperado giro en una historia que empezó con un gran hermanamiento. No en vano el fundador y CEO de Dromo, Jarno Zaffelli, acudió e intervino en el gran acto de presentación del Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid celebrado en enero de 2024.

A poco más de tres meses de una cita automovilística que tendrá lugar del 11 al 13 de septiembre, Ifema se muestra “tranquila” en declaraciones recogidas por El País. El consorcio público-privado (con un 62% de su financiación proveniente del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid) afirma que resolvió el contrato con Dromo en aplicación de la ley de contratación pública.

“Dromo no está pidiendo un privilegio, está pidiendo que se respete un contrato. Ifema recibió nuestro diseño, nuestros planos, nuestros modelos y nuestra metodología bajo condiciones muy precisas. Si ahora esos materiales se usan para construir, modificar, promocionar o explotar comercialmente el Gran Premio de Madrid sin respetar esas condiciones, el problema no es deportivo: es jurídico”. expone Zaffelli en declaraciones al periódico de Prisa.

“La reclamación económica completa está en preparación. Nuestra estimación es que solo la terminación contractual genera importes superiores a seis millones de euros. Si además se explotan la imagen del circuito, el layout, los mapas, los contenidos audiovisuales o cualquier otro activo derivado de nuestro diseño, esos usos deberán ser cuantificados separadamente. No buscamos bloquear Madrid; buscamos que quien utilice el trabajo de Dromo lo haga con título válido y pagando lo que corresponda”, añade.

Intervenciones periciales y reproches cruzados de Ifema

Avanza incluso El País que un perito mandatado por un juzgado alemán certificó que en los archivos de la empresa alemana había materiales de la italiana, almacenados, total o parcialmente, y en parte procesados. Como consecuencia, se han adoptado medidas cautelares de manera parcial contra la empresa alemana, según la representación legal de Dromo, consistentes en que no pueda reproducir ciertos materiales documentales en Alemania. Para Zaffelli, eso es un indicio de que Ifema y Tilke ya trabajaban juntos desde meses antes de que se oficializara la ruptura con Dromo.

Un portavoz de Ifema atribuye a Dromo “incumplimientos graves, perfectamente documentados en el expediente de contratación y notificados a Dromo”. “Frente a esta resolución del contrato, Dromo no ha ejercido impugnación alguna. Respecto a otras pretensiones de Dromo, sus reclamaciones contra Ifema han sido en dos ocasiones rechazadas por el órgano judicial. A día de hoy Ifema no ha sido notificada de ninguna demanda presentada en el ámbito judicial. Ifema está tranquila y segura en relación a su posición jurídica con éste y todos los contratistas de la institución”, zanja esta fuente. Apostilla igualmente que las reclamaciones de Dromo a terceros como Tilke “no deben ser objeto de nuestra opinión”.

El conflicto llega en los últimos meses de construcción del circuito. De hecho los trabajos principales concluyeron el pasado 31 de mayo, al menos según prometió el presidente de Ifema, José Vicente de los Mozos. El directivo habla también de un “sold out técnico” en la venta de entradas, al tiempo que en declaraciones a los medios el pasado abril admitió por primera vez que las obras habían causado “molestias” en el recinto ferial en un año en el que la facturación de la entidad disminuyó sensiblemente.

Carrera normativa a contrarreloj en Madrid para conseguir que el circuito que Ifema construye para la Fórmula 1 no tenga fallas legales que lo puedan echar abajo en los tribunales. La Consejería de Medio Ambiente del Gobierno regional acaba de iniciar un cambio de itinerario en una vía pecuaria que atraviesa el recorrido de los monoplazas, cuya existencia hace peligrar el plan especial aprobado por el Ayuntamiento de Madrid para permitir el asfaltado de la nueva carretera.

La orden se publicó el pasado martes en el Boletín Oficial de la Comunidad de Madrid y por ella se abre el procedimiento para cambiar el trazado de la Vereda de los Leñeros, un camino protegido de unos 1.500 metros de longitud y casi 21 de ancho que ahora el Ayuntamiento reclama desviar a propuesta de Ifema, el organismo que está construyendo el trazado del circuito. Su petición fue registrada el pasado 21 de abril, después de una subsanación requerida por el Gobierno regional.

En la misma publicación se indica que tres semanas después, el 12 de mayo, el Área de Valoraciones y Patrimonio de la Dirección General del Suelo emitió un informe sobre la valoración, dentro del expediente de modificación del trazado. Y el próximo 5 de junio los técnicos recorrerán y estudiarán el trazado propuesto sobre el terreno para comprobar la viabilidad del cambio, cuando solo queden tres meses para la celebración del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid.

El concejal del PSOE Antonio Giraldo es el que ha avisado del inicio de esta modificación en el trazado de la vía pecuaria que cruza Ifema, indicando que los responsables de esta actuación están “improvisando” una solución a muy poco tiempo de la prueba de automovilismo, explica en un hilo publicado en redes sociales. “Advertidos estaban desde hace año y medio. Luego los tribunales anulan todo, se lía, y algunos tienen hasta la osadía de decir que por culpa de los que avisamos”, señala en la publicación.

Giraldo fue el mismo concejal que hace un año avisó de la “chapuza monumental” en la que habían incurrido Ifema y el Ayuntamiento de Madrid al ver el desvío que el Gobierno de Almeida proponía en el plan especial que aprobó con su mayoría absoluta en Cibeles. “No hay espacio suficiente dentro de todo el ámbito para que quepa a la vez la vía pecuaria, las zonas verdes que ya existen y una pista de carreras de F1”, aseguraba entonces advirtiendo que el Ayuntamiento no podría desviarlo como propone, ya que la está colocando sobre una superficie verde municipal, cuyos metros cuadrados no puede reducir en este ámbito. “O se ventilan una vía pecuaria (ilegal) o reducen la superficie de zonas verdes municipales (ilegal). Pero las dos cosas a la vez no se puede”, añade.

El concejal socialista apuntaba a que se había llegado a un “callejón sin salida” y explicaba que la vía legal para hacerlo es a través de una modificación del Plan General de Ordenación Urbana de Madrid, un trámite que lleva mucho más tiempo del que tienen las administraciones madrileñas para construir el circuito y celebrar su primer Gran Premio de Fórmula 1.

El delegado de Urbanismo, Borja Carabante, aseguró en el debate que precedió a la aprobación del plan que todo contaba con el informe favorable de la Comunidad de Madrid para las vías pecuarias, pero en el debate sobre esta proposición no dio más explicaciones sobre estos hechos y lanzó acusaciones a la oposición sobre casos de corrupción o de abusos sexuales. “No crean a esta izquierda mentirosa y permanentemente corrupta, porque aquí lo que hay es un expediente pulcro”, aseguró entonces.

Cambios para las vías pecuarias en 2026

Esta actuación llega después de que el pasado mes de enero la Consejería de Vivienda, Transportes e Infraestructuras sometiera a trámite de información pública el anteproyecto de ley de medidas urgentes para el incremento de oferta de vivienda con protección pública, en la que incluyó un cambio que podía afectar a la Vereda de los Leñeros. La reforma eliminaba la obligación expresa de “calificar” urbanísticamente las vías pecuarias como suelo no urbanizable.

Las organizaciones ecologistas denunciaron que detrás de esta modificación podía esconderse una triquiñuela para legalizar Madring, el nombre comercial que Ifema ha dado al circuito de Fórmula 1. Hicieron alegaciones al respecto y la Comunidad de Madrid reculó en sus intenciones.

Ecologistas en Acción reprochó, no obstante, que se mantuviera el silencio positivo en caso de que la administración responsable de la gestión de las vías pecuarias, la Dirección General de Agricultura, Ganadería y Alimentación, no emitiera el informe preceptivo en el plazo de tres meses. De esta forma, si un ayuntamiento o un promotor privado tramitan un planeamiento urbanístico que afecte a la Red de Vías Pecuarias madrileña y la administración no emite el informe correspondiente en el plazo indicado, se considerará que acepta la propuesta recogida en ese planeamiento. A juicio de la Plataforma Ecologista Madrileña, estos informes no emitidos no pueden considerarse favorables, ya que suponen una reducción sustancial de las garantías de tutela del dominio público pecuario.

Las vías pecuarias son los caminos por los que históricamente se ha desplazado el ganado en busca de los pastos de verano y de invierno. En 2023 se cumplieron 750 años su origen, promovido por Alfonso X el Sabio en 1273. Actualmente son propiedad de la Comunidad de Madrid y, además de ser itinerarios ganaderos, cumplen funciones ecológicas y recreativas y constituyen un importante patrimonio cultural. La Comunidad de Madrid cuenta con 1.686 vías pecuarias clasificadas que suman una longitud de 4.117 kilómetros y ocupan una superficie de 13.594 hectáreas, distribuyéndose reticularmente por toda su geografía. 

Las obras del Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid ya tienen fecha de conclusión: el próximo 25 de mayo. Al menos las de mayor calado, ya que desde la entidad público-privada precisan que luego quedarán “otras actuaciones” que se estarán llevando a cabo hasta el último momento. En concreto, un aspecto tan importante como los hospitalities (opciones de hospedaje en el entorno del recinto ferial) todavía está muy lejos de ejecutarse por completo.

Así lo ha explicado este lunes el presidente ejecutivo de Ifema, José Vicente de los Mozos, en la presentación ante los medios de comunicación de los resultados económicos de 2025. Unas cuentas que arrojan una reducción de los ingresos en casi 14 millones, desde los 230 millones de 2024 hasta los 216,8 del pasado ejercicio.

De los Mozos lo achaca al carácter de las ferias bienales que acogen, con mayor potencial en los años pares que en los impares. Destaca que el aumento de la facturación comparada a la del 2023 es del 22% y el beneficio neto llega a los 18,7 millones. Pero los números coinciden con los preparativos del circuito y con la marcha que este ha provocado de algunos festivales de música o espectáculos auspiciados por Ifema, con el musical Malinche de Nacho Cano como ejemplo paradigmático. “Arrollados por la Fórmula 1”, publicó en redes sociales la cuenta oficial de la obra.

De los Mozos ha reconocido además que las obras de Madring (nombre con el que se promociona el trazado) han “generado incomodidad” respecto a la actividad habitual del recinto ferial, aludiendo específicamente al polvo. En cualquier caso, ha quitado importancia a este impacto. Daniel Martínez, vicepresidente ejecutivo del consorcio público-privado, ha incidido en que el diseño ha sido “compatible” con el día a día de Ifema.

Su superior ha llego a asegurar que el Gran Premio permitirá a la institución “superar los 300 millones de ingresos en 2026”. De los Mozos ha dejado unas declaraciones que son toda una declaración de intenciones sobre el objetivo de esta apuesta por la Fórmula 1: “Estamos en esto porque genera imagen de marcha. Yo no quería hacer una carrera, lo que me interesa es la experencia”.

El dirigente ha recalcado que la inversión del consorcio habrá sido compensada en “solo cuatro años”, frente a los siete que ha dicho son habituales, llevando la caja de Ifema “de 80 a 200 millones de euros” en solo unos años. No ha aclarado sin embargo cómo ha influido la edificación del circuito, tanto a nivel de inversión como de eventos trasladados, en dichas cuentas.

Tampoco la repercusión positiva de unas ventas que cifra en el “97%” de las más de 90.000 localidades puestas a disposición, lo cual califica de “sold out técnico”. De los Mozos ha especificado sin embargo que “las ferias y congresos seguirán siendo el centro de negocio”, después de subrayar que este sector ha generado el 90% de sus 216,8 millones de facturación declarada en 2025. Fitur y Fruit Attraction han sido los dos grandes acontecimientos del año, con un crecimiento respectivo de visitantes del 10% y el 13%. Como apunte final, ha adelantado que el Gran Premio de Madrid será “el primero en utilizar la inteligencia artificial para el análisis de datos”.

De las “incomidades” en Ifema a la oposición vecinal más beligerante

Aunque el ejecutivo alude solo a las “incomodidades” de los participantes en las ferias y el conjunto de la actividad económica de Ifema, han sido vecinos de Valdebebas y de zonas de Hortaleza o Barajas los que han protagonizado la oposición más beligerante al proyecto. Tanto a la propia construcción como a los efectos en la movilidad, el descanso o la calidad del aire del futuro circuito: “Habrá mil veces más ruido”, criticaban en una de sus protestas.

La Plataforma Stop F1 Madrid, donde se agrupan estos contestatarios residentes, nació como una suma de colectivos con un fin común: paralizar el circuito de Fórmula 1 en Ifema por su impacto ambiental. En septiembre de 2026, la principal competición de motor en todo el mundo aterrizará por primera vez en el recinto multiusos de Barajas. Una “apuesta para el futuro” que, según el alcalde, “no costaría ni un euro” al contribuyente. Sin embargo, la inversión de la propia Ifema (consorcio financiado en un 62% por la aportación conjunta del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid) alcanza al menos los 188 millones de euros.

Fotos y vídeos de un coche de Fórmula 1 en las vías del Metro de Madrid circulan desde este jueves por redes sociales. La estampa muestra un monoplaza sin neumáticos encajado en el lugar por donde habitualmente pasan los trenes del suburbano, en un andén de la línea 7.

Las imágenes corresponden a una campaña publicitaria que prepara una marca de bebidas energéticascon la colaboración de la Comunidad de Madrid, según ha podido confirmar este periódico con Metro de Madrid. Fuentes del suburbano indican que se trata de “una acción que se hizo desde el ámbito comercial en horario de madrugada”. Y aseguran que se llevó a cabo durante el cierre de servicio y que no depende directamente de la compañía.

La marca, Red Bull, es la misma que habitualmente lleva a cabo exhibiciones por todo el mundo con fines publicitarios, como ya hizo en 2024 en la plaza de Colón de Madrid, donde desplegó durante dos días una “experiencia única” que acercó a los madrileños de la competición automovilística. Sin embargo, la acción que se ha desplegado esta semana en el suburbano madrileño nunca antes se había llevado a cabo.

El monoplaza se coló en la que parece ser la estación de Estadio Metropolitano de la Línea 7, donde se ubica el estadio del Atlético de Madrid. El propio conjunto colchonero también se encuentra ligado a la marca, ya que es actualmente su patrocinador y Red Bull es la bebida energética oficial del club hasta 2027.

El coche de carreras utilizado pertenece al cuadro de Max Verstappen y todo apunta a que se trata de un evento promocional del Madring, el circuito de la capital que acogerá en septiembre de 2026 el Gran Premio de España de F1. Desde Metro de Madrid no añaden más detalles al respecto y se desvinculan de la acción publicitaria, aunque la cesión de dicho espacio corresponde a la Comunidad de Madrid.

No es la primera vez que el Gobierno de Ayuso patrocina una acción publicitaria de la marca para la F1. En 2023 destinó 200.000 euros para el patrocinio publicitario del Red Bull F1 Showrun, una carrera por las calles más céntricas de la ciudad que, además de financiarse con dinero público, se desplegó en plena plaza de Cibeles, ubicada en el entorno del Paisaje de la Luz. Los coches, de más de 1000 CV, se “dejaron las gomas en el asfalto” en esta zona catalogada como Patrimonio Mundial de la Unesco.

De hecho, la asociación Retiro Norte promovió una campaña llamada No a la Fórmula 1 en el Patrimonio de la Humanidad, en la que animaba a reclamar por carta a la Unesco para que interviniera en la defensa de este espacio protegido enviando reclamaciones tanto a la Comunidad de Madrid (colaboradora en el evento) como al Ayuntamiento (quien otorgaba los permisos) para que reconsiderasen la ubicación del evento. Finalmente, el evento se llevó a cabo pero modificó en el último momento su recorrido, evitando pasar por la Puerta de Alcalá.

Hace tan solo unos meses, en septiembre de 2025, la Comunidad de Madrid volvió a inyectar con dinero público una acción promocional de la marca. En este caso, fue la fan zone que se iba a desplegar en la Puerta del Sol el pasado mes de octubre. Se trataba de un circuito de carreras en miniatura para promocionar la Fórmula 1 para el que el Gobierno regional adjudicó un contrato a dedo y sin concurso público por 121.000 euros, que quedó finalmente anulado.

En aquel momento, Red Bull confirmó a este periódico la suspensión, aunque no detalló las razones al considerarlas una “cuestión interna” por una “decisión estratégica” que no dependía únicamente de la compañía. Aunque en su día la Comunidad de Madrid aseguró que la F1 no costaría “ni un euro” al erario madrileño, los actos promocionales de la marca de bebidas energéticas ya han costado a las arcas públicas unos cuantos cientos de miles de euros y la cesión de su espacio y servicios públicos en varias ocasiones.