El sector marítimo debate en el Puerto de Tenerife el futuro de la transición energética y los combustibles alternativos
La Cátedra de Economía Azul de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife y la Universidad de La Laguna reunió esta semana, a bordo del buque AIDAcosma, a expertos, responsables públicos y representantes del sector marítimo en la III Jornada de Turismo de Cruceros y Sostenibilidad, centrada en esta edición en el reto de los combustibles alternativos en la industria marítima.
La apertura del evento, que contó con más de 250 asistentes, estuvo a cargo de Pedro Suárez, presidente de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, e Isabel Karely León, vicerrectora de Cultura y Extensión Universitaria de la Universidad de La Laguna, quienes ofrecieron un avance de la jornada que abordó uno de los grandes desafíos del transporte marítimo actual: avanzar hacia la descarbonización sin perder de vista las limitaciones técnicas, regulatorias y energéticas que afectan de manera singular a territorios insulares y ultraperiféricos como Canarias.
Pedro Suárez señaló que “el turismo de cruceros es uno de lo mayores tráficos que tienen los puertos canarios. Por ello, es importante dar a conocer a los estudiantes la cantidad de oportunidades que tendrán en torno a este sector”. En este contexto, subrayó que “Puertos de Tenerife quiere convertirse el hub energético del Atlántico Medio y creo que este es un buen pistoletazo de salida, que se verá reforzado con el foro internacional de avituallamiento y sostenibilidad, que tendremos del 16 al 18 de marzo en el Instituto Oceanográfico de Canarias”.
En esta línea, lsabel Karely declaró que “es un privilegio trabajar mano a mano con la Autoridad Portuaria en este proyecto tan importante que sirve de puente de colaboración para diagnosticar y analizar los retos del presente y futuro”. Palabras con las que estuvo de acuerdo, Carlos Efrén Mora, director de la Cátedra de Economía Azul, quien abordó el reto de las cero emisiones de los cruceros atracados en puerto mediante sistemas OPS y expuso que “esta solución es tecnológicamente viable, pero en Tenerife su implantación exige una visión integral que combine red eléctrica, generación renovable, almacenamiento y gestión de la demanda, ya que la electrificación solo ofrece una mejora ambiental plena si avanza al mismo tiempo la descarbonización del sistema insular.”
El bloque técnico se inició con la ponencia de Benito Núñez Quintanilla, secretario general de Transportes Aéreo y Marítimo del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, quien analizó el marco normativo que condiciona el despliegue de combustibles alternativos en las regiones ultraperiféricas. Su intervención puso el foco en normas europeas como FuelEU Maritime y AFIR, así como en “factores estructurales que dificultan la transición en Canarias, entre ellos la insularidad, la fragmentación territorial, la dependencia energética exterior, así como las limitaciones para desplegar nuevas infraestructuras energéticas y de almacenamiento. Para el sector marítimo en regiones ultraperiféricas es más complicado y necesita un tratamiento especial por su lejanía geográfica”, indicó el secretario general.
La ponencia de Airam Díaz Pastor, subdirector de la Autoridad Portuaria de Santa Cruz de Tenerife, se centró en el papel de los puertos ante los nuevos combustibles marítimos y en las oportunidades y desafíos que afronta Santa Cruz de Tenerife en este proceso. Para Airam “el servicio de bunkering es totalmente estratégico porque estamos enfocados hacia una transición energética. No existe debate sobre que debemos tener unos objetivos de sostenibilidad a futuro y, precisamente, el mix energético nos da la posibilidad de jugar con diferentes combustibles para alcanzar esa transición y la reducción de emisiones en nuestros puertos.”
La mesa redonda moderada por Santiago Yanes, con representantes de ENAGAS, MOEVE, la Autoridad Portuaria de Algeciras y ANAVE, analizó las rutas de transición energética para el transporte marítimo, entre ellas GNL, biocombustibles, hidrógeno y combustibles sintéticos. Los participantes señalaron que su desarrollo en Canarias está condicionado por la limitada capacidad energética y de almacenamiento, y subrayaron la necesidad de adaptar las políticas públicas a entornos insulares aislados.
La jornada concluyó con la presentación “Nuestra travesía hacia la sostenibilidad” por parte del Capitán del AIDAcosma, Tommy Möller, quien destacó hitos clave como la introducción de cruceros propulsados por GNL, el uso de biocombustibles y el desarrollo de soluciones de electrificación. Estas incluyen el sistema actual de almacenamiento de energía en baterías más grande de la industria de cruceros, con una capacidad de 10 MWh a bordo del AIDAprima, así como el claro compromiso de la compañía para el uso de suministro eléctrico en puerto. AIDA Cruises comenzó a utilizar el suministro eléctrico en tierra en Europa, hace ya diez años, siendo la primera naviera de cruceros en hacerlo, y a través de sus barcos y de su experiencia técnica, apoya activamente a los puertos de cruceros de Europa en la puesta en marcha de sus sistemas de suministro de electricidad en tierra para buques.
El acto finalizó con la entrega de una placa en reconocimiento a los tres años de colaboración de AIDA y la tripulación del AIDAcosma en iniciativas como esta jornada.