Trío de Compass: ‘mild hybrid’, eléctrico y, ahora, híbrido enchufable
Cuesta imaginar un escenario mejor que la sierra de Gredos para disfrutar y poner a prueba las cualidades del nuevo Jeep Compass, un modelo que encarna muy acertadamente la deriva que ha experimentado la firma estadounidense del grupo Stellantis. Por un lado, se ha mantenido fiel a los modelos 4x4 que la hicieron conocida en el mundo entero, como el Wrangler; por otro, se ha especializado también en vehículos lujosos que mantienen al menos algunas de las aptitudes offroad de aquellos, entre los que destaca el Grand Cherokee.
El Compass se antoja una síntesis perfecta de estas dos almas, la aventurera y la premium, que ha de completarse necesariamente con el despliegue de tecnología indispensable hoy en día. Como coche, además, ha mutado a un tamaño considerablemente mayor que, de puertas adentro, se traduce en unas plazas traseras donde se disfruta de más holgura, así como en un maletero que aumenta su capacidad hasta los 550 litros, 45 más que en la generación anterior.
Para quien gusta de adentrarse por caminos y no limitarse a la sensatez del asfalto, el nuevo Compass presenta ahora un selector mejorado para manejar el sistema de tracción Selec-Terrain, diseñado expresamente para poder accionarse con facilidad incluso en condiciones de conducción exigentes.
Gracias a él, el usuario adapta el comportamiento del vehículo a distintos tipos de superficie mediante cinco modos de conducción: Automático, Deportivo, Nieve, Arena/Barro y Eléctrico, este último reservado a la versión híbrida enchufable. Más allá de cambios visuales, los distintos programas introducen ajustes específicos en la respuesta mecánica y en los sistemas de control.
Si hablamos de tecnología, hay que mencionar elementos como un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas, una pantalla central de 16“ para el sistema de infoentretenimiento y un head-up display que proyecta la información esencial en el campo de visión del conductor. En las versiones eléctricas se añade la función de conducción con un solo pedal, que permite gestionar aceleración y deceleración sin recurrir al freno en la mayoría de las situaciones.
En cuestión de seguridad, el modelo cuenta de serie con sistemas de asistencia a la conducción de nivel 2. Entre ellos figuran el control de crucero adaptativo predictivo y el asistente de cambio de carril semiautomático. El primero ajusta la velocidad no solo en función del tráfico, sino también del trazado de la vía, anticipándose a curvas, rotondas y límites de velocidad. El segundo, operativo entre 70 y 180 km/h, ayuda a realizar cambios de carril mediante correcciones suaves en la dirección.
La oferta se completa con distintos servicios conectados, accesibles tanto desde el vehículo como de forma remota a través de una aplicación móvil específica. Estos se agrupan en dos paquetes, que incluyen funciones como la programación de la carga en los modelos eléctricos, el preacondicionamiento del habitáculo, la localización del vehículo o el acceso mediante llave digital. En el paquete más avanzado se añade navegación conectada, gestión remota de funciones y la integración de asistentes conversacionales en el sistema de infoentretenimiento.
Tres que serán cinco
En la ruta por Gredos preparada por Jeep se han dado cita las tres versiones disponibles actualmente para el nuevo SUV de la firma. La mild hybrid, bien conocida dada su amplia implantación en varias marcas de Stellantis, dispone de 145 caballos de potencia y, merced a su tecnología, otorga el derecho a lucir el distintivo Eco en la luna delantera.
Para optar a la etiqueta 0 emisiones había que recurrir hasta ahora a la variante 100% eléctrica, de 213 caballos y cerca de 480 kilómetros de autonomía en ciclo WLTP. En fechas recientes, sin embargo, se ha añadido a la gama una tercera configuración, esta híbrida enchufable y acreedora del mismo distintivo merced a un sistema de impulsión que proporciona 92 kilómetros de alcance en modo eléctrico.
Su arquitectura comprende un motor de gasolina de 1,6 litros y 150 CV que se combina con otro eléctrico de 92 kW para dar lugar a una potencia conjunta de 225 caballos. La batería, de 17,9 kWh, se recarga en corriente alterna a un máximo de 7,4 kW y en un plazo inferior a tres horas.
Para los viajes más largos, la autonomía total del Compass enchufable se extiende hasta los 983 kilómetros, según información oficial de Stellantis, favorecida por un consumo medio homologado de 2,7 litros cada 100 km que lleva aparejado unas emisiones de CO2 de 41 g/km.
Por el momento, este modelo plug-in es el más prestacional de la gama Compass. Sin embargo, durante la presentación del trío actualmente disponible se ha confirmado que en fechas próximas llegarán al catálogo dos versiones full electric adicionales que lo superan en potencia. Una de ellas, de tracción delantera, tendrá 231 CV y la de tracción integral, denominada 4xe como es costumbre de la casa, contará con 375 CV.
Este último salto de potencia se debe a la introducción de un motor eléctrico suplementario en el eje trasero que es capaz de entregar hasta 132 kW extra y un elevado par a las ruedas posteriores.
Las versiones eléctricas de 231 CV dispondrán de baterías de 96 kWh de capacidad nominal (unos 86 u 88 kWh utilizables) con las que verán aumentar su autonomía hasta el entorno de los 650 kilómetros. Recordemos que el eléctrico de 213 CV hoy a la venta lleva una batería de 80 kWh brutos y 74 kWh netos.