Turbo 100, un motor para hacer olvidar los PureTech
La marca Peugeot, como principal afectada del affaire de los motores PureTech dentro del grupo Stellantis, ha sido la primera en tomar el toro por los cuernos a fin de poner fin a la crisis reputacional que aquel ha generado. Además de las medidas para compensar a los usuarios que han sufrido averías en sus vehículos, decide ahora cortar por lo sano al incorporar un nuevo motor de gasolina, denominado Turbo 100, que solo toma del PureTech un 30% de los componentes, los más testados y ajenos a los problemas que se han detectado en los últimos años.
El principal cambio no es otro que la sustitución de la correa de distribución, que se degradaba en algunos casos sobre los que luego hablaremos, por una cadena diseñada para ser silenciosa -algo que no era fácil de conseguir solo unos pocos años atrás-, con baja fricción y prácticamente sin mantenimiento durante toda la vida útil del vehículo.
Esta modificación se acompaña de la incorporación de un turbocompresor de geometría variable para mejorar la respuesta del motor en toda la gama de revoluciones. El bloque integra conceptos avanzados de combustión y soluciones de reducción de fricción con el objetivo de asegurar la robustez a lo largo de la vida del coche.
El motor desarrolla 100 CV de potencia y 205 Nm de par que se ha trabajado para que estén disponibles desde bajas revoluciones para que el modelo que lo monte resulte lo más ágil posible tanto en entornos urbanos como en trayectos de larga distancia.
El Turbo 100 cuenta con diversas tecnologías consagradas a mejorar la eficiencia. La primera es un sistema de inyección directa de alta presión (350 bares), junto con un funcionamiento basado en el ciclo Miller, que optimiza la combustión. A esto se suma la optimización de las válvulas y la reducción de fricciones internas, gracias a todo lo cual se logra reducir significativamente el consumo y las emisiones sin comprometer el nivel de prestaciones.
En el desarrollo del propulsor se han revisado una larga serie de componentes críticos, entre ellos pistones y segmentos, sistema de lubricación y separador de aceite. De todo ello resulta una reducción del desgaste que la marca cifra en el 80%. Además, el nuevo eje de equilibrado está diseñadoespecíficamente para neutralizar las vibraciones inherentes de un motor de tres cilindros y ofreciendo un nivel de NVH (en inglés, ruido, vibración y dureza o aspereza) comparable al de uno de cuatro cilindros.
Para garantizar la ausencia de problemas, el programa de validación del Turbo 100 ha sido especialmente exigente, incluyendo más 30.000 horas de pruebas en banco y alrededor de tres millones de kilómetros recorridos en condiciones de conducción reales.
Los responsables técnicos de Peugeot, venidos de la central francesa, han reconocido ante la prensa especializada que “la falta de calidad sale cara”, en referencia a los problemas que presentaron las dos generaciones de motores PureTech, principalmente la degradación de la correa y el consumo excesivo de aceite.
La primera consistía en un ataque químico a la correa debido a que las partículas de gasolina, en determinadas condiciones de uso, se filtraban hacia el cárter y contaminaban el aceite. En consecuencia, se generaban pequeñas virutas y restos de material que viajaban por el circuito de lubricación hasta acumularse y taponar puntos críticos: básicamente, el colador de la bomba de aceite, conocido como chupona, que quedaba obstruido por los restos de goma desprendidos y provocaba una caída drástica en la presión de lubricación del motor, y en menor medida el filtro de aceite.
Los expertos de la marca indican que no es que los procesos de validación se descuidaran en el caso de los PureTech. La cuestión es que no tuvieron en cuenta un tipo concreto de utilización del vehículo: el de aquellos usuarios que se desplazan unos pocos kilómetros varias veces al día y casi nunca recorren largas distancias, escenario este en que aquellos propulsores no suelen presentar complicación alguna.
Podríamos decir que el motor se testó para las condiciones ideales de conducción en una autobahn alemana y no en el trote diario habitual en otros países. Dicho de otro modo, la afectación de problemas con la correa o el consumo de aceite tenía menos que ver con la cantidad de kilómetros recorridos que con la calidad de los desplazamientos efectuados, en el bien entendido de que cualquier motor sufre menos en trayectos mantenidos en el tiempo y realizados a una velocidad moderada y constante.
Compensaciones para los afectados
El nuevo Turbo 100, que se va a implantar en múltiples modelos del grupo Stellantis de manera inmediata, está disponible desde febrero en el Peugeot 208 y, desde estos días, en el 2008. Está cubierto por una garantía de ocho años o 160.000 km, a través del programa Peugeot Care, y dispone de un mantenimiento optimizado y más beneficioso para el cliente. La revisión principal se realiza cada dos años o 25.000 km, con una visita al taller intermedia una vez al año.
Para quienes se han visto afectados por averías en los motores PureTech, la firma francesa ofrece compensaciones de los costes de reparación. En concreto, para incidentes relacionados con “un excesivo consumo de aceite o la degradación prematura de la correa de distribución” que hayan tenido lugar entre el 1 de enero de 2022 y el 31 de diciembre de 2024, todo canalizado a través de la plataforma stellantis-support.com.
Junto a esto, Peugeot pone a disposición de los perjudicados la cobertura especial Check +, que se extiende al 100% de los gastos de reparación por un periodo de 10 años o 180.000 kilómetros, piezas y mano de obra incluidas.
De acuerdo con los responsables de Peugeot España, el total de vehículos del grupo equipados con motores PureTech que podrían estar expuestos a averías se elevaría a unos 500.000, de los cuales alrededor de 270.000 corresponderían a la marca del león y el resto serían de Citroën y, en una proporción poco significativa, de Opel.
Sin embargo, Marcos Ortega, responsable de Experiencia Cliente de la marca en nuestro país, señala que en la actualidad están recibiendo unas 250 reclamaciones mensuales de usuarios afectados por anomalías en esta familia de motores.