El Ministerio de Transporte desvelará el próximo mes de julio el proyecto de la estación de alta velocidad de Reinosa y de la integración del ferrocarril a su paso por esta localidad cántabra. Además, en otoño se recuperará la parada del tren Alvia en este municipio que se había suprimido dentro del trayecto hacia Madrid. Será en septiembre u octubre, una vez terminen obras en el entorno de Palencia para ubicar el cambiador de ancho en otro punto que permita ganar tiempo.

Lo ha anunciado y explicado así el ministro del ramo, Óscar Puente, este sábado en Reinosa, en declaraciones a los medios antes de participar en un acto por el centenario del PSOE local, y a los que ha indicado que la recuperación de la parada del Alvia en esta localidad se produce a petición de la reunión del nuevo alcalde, Sergio Balbontín, con responsables de Renfe.

El ministro también ha sido cuestionado por los trenes de Cercanías comprometidos por su Ministerio con Cantabria y Asturias tras el error en los diseñados con anterioridad y que 'no cabían por los túneles'.

Los nuevos se empezaron a construir en febrero de 2024 y Puente cree que para la primera mitad de 2027 habrá ya “algunas unidades”. “En pruebas sin duda. Y a partir de ahí, espero que los podamos poner en servicio”, ha expresado.

Puente ha aprovechado su visita a Cantabria -que ha coincidido con las críticas a su gestión por parte de un dirigente del PP en un medio regional- para defender que su Ministerio ha invertido en la comunidad autónoma en los últimos años “un 40% más” que los que dirigían anteriores mandatarios, “incluso uno cántabro del Partido Popular durante la etapa de Mariano Rajoy”, ha apostillado en referencia a Iñigo de la Serna, también exalcalde de Santander.

En ese aumento no ha incluido Puente la inversión en alta velocidad entre Alar del Rey y Palencia, que corresponde a esta provincia de Castilla y León, aunque, “obviamente, está prevista para dar conexión y continuidad a la alta velocidad hacia Cantabria”, ha apuntado.

En este sentido, ha resaltado que Transportes está “avanzando de una manera muy intensa” con ese tramo palentino, sufragado en parte con fondos europeos y que, por tanto, para poder acogerse a esa financiación una parte importante de las obras tienen que finalizar antes del 30 de junio.

En paralelo, el ministro ha dicho que el Ministerio busca soluciones para que la conexión en la parte cántabra se pueda realizar sin necesidad de que esos tramos estén terminados, como el enlace de Nogales, que podría estar terminado en julio: “Estamos pensando también en otro tipo de soluciones y pronto las haremos públicas”, ha comentado.

“Paso clave para la futura Estación Central de València. Adjudicamos los proyectos básicos y constructivos. Una estación subterránea, integrada en el entorno y moderna que dará respuesta al aumento de viajeros”.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, se ha manifestado así en la red social X para anunciar la adjudicación definitiva del proyecto básico de la futura Estación Central de València a la firma Sener Mobility SA por un importe de 6,1 millones de euros, IVA incluido.

De esta forma, la firma tendrá ahora un plazo de cuatro años y un presupuesto de 30 millones para desarrollar un proyecto definitivo para la futura estación subterránea que se ubicará junto a la del Norte y que conectará Alta Velocidad, Cercanías y varias líneas de Metrovalencia.

La empresa que ya diseñó el anterior proyecto con la firma del arquitecto César Portela y que finalmente se descartó al quedar obsoleto, plantea un nuevo edificio articulado en cuatro niveles, los cuales además de contener las instalaciones necesarias para los servicios de alta velocidad, cercanías y media distancia, incluiría las conexiones y accesos necesarios a otros medios de transporte.

El proyecto definirá todos los espacios de la estación, adecuándolos a las demandas previstas: áreas de aproximación al edificio y aparcamiento público; vestíbulo, zonas de espera y de control de accesos; zona de andenes; áreas comerciales y de restauración; equipamientos terciarios; dependencias técnicas; etc. También desarrollará la conexión e integración de la estación en su entorno en todos los ámbitos (urbano, urbanístico y paisajístico), dando especial importancia a los peatones.

La estación central subterránea debe unir el canal de acceso cuyas obras se ejecutan en estos momentos en el sur de la ciudad con el túnel pasante proyectado para dar continuidad a los trenes hacia el norte, lo que supondrá la eliminación de la estación de Joaquín Sorolla para completar el Parque Central.

Además de convertirse en centro neurálgico del transporte ferroviario de viajeros de proximidad, de alta velocidad y del Corredor Mediterráneo, la futura estación será un hito arquitectónico de referencia en la ciudad de València.

Gracias a su configuración de estación pasante, los trenes que hagan parada en ella no necesitarán invertir la marcha para continuar su trayecto, atravesando València de norte a sur y viceversa sin realizar maniobras, en lugar de como sucede actualmente en València Nord, con sus vías configuradas en fondo de saco.

Asimismo, el emplazamiento subterráneo de la nueva estación optimiza su encaje en el futuro Parque Central, integrándola plenamente en la estrategia de movilidad de la ciudad, tanto a escala urbana como metropolitana.

Horizonte de 2050 en el túnel pasante

Según las previsiones de demanda del Corredor Mediterráneo que maneja el Ministerio de Transportes, sería imprescindible que el túnel estuviera en servicio en 20 años para mejorar el transporte de Cercanías con una captación de pasajeros estimada en 15.600 viajeros/día, induciendo una cifra similar en otros medios de transporte público por el efecto red y aumentamos la capacidad de la red, especialmente de la vía de Serreria que daría servicio al Puerto, haciéndola más resiliente frente a incidencias.

El túnel pasante atravesará la ciudad de València por la Gran Vía Marqués del Turia y por la avenida de Aragón, dando continuidad al canal de acceso. Para avanzar más ágilmente en su desarrollo se trabaja en un estudio complementario para prolongar el túnel hasta Albuixec y pasar L'Horta, que está protegida, y que se ha decidido separar la tramitación ambiental del tramo Albuixec-Castellón para descongestionar ese tramo lo antes posible.

Entre el Palacio de la Moncloa y el número 70 de la calle de Ferraz de Madrid hay apenas dos kilómetros de distancia, pero Pedro Sánchez intenta aumentar el trecho que separa lo ocurrido en la sede del PSOE de la acción del Gobierno. Con poco éxito. Los éxitos económicos, la creación de empleo, el 'no' a las guerras o el antitrumpismo no serán eximente en ninguna de las causas judiciales que investigan los tribunales. Y mucho menos serán tenidas en cuenta por una derecha política y mediática ávida de acabar con la carrera política del secretario general del PSOE. Feijóo ha prometido hacer “todo lo posible” por cambiar al Gobierno. “Y cuando digo todo, es todo”, advierte. 

En La Moncloa saben que no solo anda en ello, sino que ese “todo” incluye llevar a Pedro Sánchez al banquillo. El cómo, el cuándo, en qué calidad y por qué lo desconocen, pero que “el objetivo último es que un juez llame como testigo o como investigado al presidente del Gobierno está claro”. Lo ha escrito Miguel Ángel Rodríguez con sus célebres “p'alante” con los que suele anticipar las resoluciones de algunos jueces. Lo ha deslizado Miguel Tellado en sede parlamentaria. Lo cacarea el PP por todos los cenáculos madrileños. Lo susurran los antisanchistas de primera generación. Y hasta lo han escrito ya algunos periodistas parapetados en fuentes judiciales.

Nada que no haya ocurrido antes en democracia: llegar al límite, subir el listón de la crítica, desestabilizar las instituciones, polarizar —antes, crispar—, buscar un mundo de irregularidades y quebrar al presidente del Gobierno. Ocurrió en 1996, aunque Felipe González lo haya olvidado, y el periodista Luis María Ansón lo confesara, años después, en una entrevista con Santiago Belloch. 

Lo que hoy vive España se parece mucho a lo de entonces, cuando los tribunales marcaban el ritmo de la política y de la agenda mediática en un clima de confrontación permanente. ¿Quiere eso decir, como diría Rajoy, que todo lo que investiga la justicia y afecta al PSOE es mentira menos alguna cosa? “Quiere decir que el caso Leire Díez o el de Zapatero no se pueden comparar con la instrucción de Peinado, que es un lawfare de manual. Y tampoco con el del hermano del presidente, pero que existe una sincronía escandalosa entre el PP jueces, fiscales y medios de derechas para dibujar un país putrefacto sin que responda a la realidad y con el claro objetivo de tumbar a Sánchez es un hecho indiscutible”, responde un ministro socialista.

La Moncloa delegó esta semana en Óscar Puente la más feroz de las respuestas a la decisión del juez Pedraz de entrar en la sede central del PSOE en busca de información sobre una supuesta trama financiada por el partido que habría tenido como objetivo desestabilizar las causas judiciales que afectan a los socialistas. Y, sin paños calientes, el titular de Transportes habló claramente de una operación “con métodos nada democráticos” para derribar al Ejecutivo y de la coincidencia en el tiempo de algunos autos con la celebración del juicio de la Kitchen sobre la mal llamada policía patriótica del PP.

Puente es de entre los pocos ministros de Sánchez de perfil político el que más conecta con las bases y el electorado progresista. Pero aunque lo que dice les sale al resto de miembros del Gobierno de las entrañas, ni Sánchez ni el ministro de Justicia, Félix Bolaños, se manifestarán en esos términos, lo que no quiere decir que desaprueben las palabras de Puente aunque circule por carril propio. Todo lo contrario.

En el Gobierno y en el PSOE están preparados para que la ofensiva judicial escale hasta Pedro Sánchez porque ven en el auto de Pedraz sobre el caso Leyre “claros e innecesarios” señalamientos al presidente. Hasta 15 han contabilizado. Y en conversación privada con algunos de sus ministros, según ha podido saber elDiario.es, el presidente ha negado que conociera los tejemanejes de Santos Cerdán con Leire Díez, y mucho menos que mantuviera con ella más de una veintena de encuentros. En la misma línea se expresa otro miembro del Gobierno que defiende que el ex secretario de Organización “manejaba esa trama para defenderse a sí mismo, a Ábalos y a Koldo”.

Page vuelve a quedarse solo

Pero si en algo coinciden todos los interlocutores es en que la próxima pieza a batir es Pedro Sánchez. “Por supuesto que le llevarán a declarar ante la Audiencia Nacional”, afirma un socialista que coincide con la versión monclovita de que “cuanto más duro le aticen, más aguantará”, en alusión a que en la cabeza del presidente no están ni el escenario de unas elecciones anticipadas ni la moción de confianza que ha sugerido Emiliano García-Page. El castellano-manchego ha vuelto a quedarse solo en la crítica ante los micrófonos. En privado, son muchos quienes coinciden, aunque con matices, en su análisis de que una huida hacia delante no puede más que desangrar al partido, llevarse por delante el poder municipal de los alcaldes y destrozar la marca durante años.

En el fondo, unos y otros convergen en que tener el Gobierno no significa tener el poder y que este está en manos de las derechas. Tienen el poder económico, el judicial, mediático y hasta el legislativo con la mayoría absoluta del Senado. “Solo les queda el ejecutivo y es el que, con votos o con autos, pretenden con su ofensiva actual”, defiende otro miembro del Gobierno. 

Mientras, en la dirección socialista saben que en el próximo Comité Federal del PSOE del 27 de junio habrá voces que plantearán que las generales se celebren antes de municipales y autonómicas para que alcaldes y presidentes autonómicos no paguen en las urnas el desgaste del Gobierno. Pero ese es un escenario que, aunque podría estudiarse, no será antes de septiembre. Diciembre, febrero o marzo… “Hay posibilidades, si bien Sánchez no está en ninguna de ellas, sino en la de aguantar. Es como un toro bravo que se crece ante las dificultades”, defienden en su núcleo duro. Y quien esté haciendo cábalas sobre una posible dimisión, que renuncie a la candidatura de las generales y ceda el paso a otro o que tire la toalla, se equivocará. 

Este lunes será la primera vez que intervenga ante la dirección federal, después de la imputación de José Luis Rodríguez Zapatero por presunto tráfico de influencias y tras la entrada de la Guardia Civil en Ferraz. Y, aunque hay miembros de la Ejecutiva que en privado emiten señales de agotamiento y declaran que “esto tiene que acabar ya”, no levantarán la voz, tras testar el pulso de algunas federaciones, comprobar que nadie está por la labor de transitar por dirección distinta a la que marque el secretario general y colegir que nadie quiere abrir en canal el partido.

Manual de Resistencia, enésima entrega.

En el mundo de Trump, Milei o Ayuso, cada día tiene su disparate. Pero, detrás del jolgorio del populismo ultraderechista se oculta siempre un meticuloso trabajo de los ideólogos que trazan las líneas maestras de la estrategia y del discurso. El goteo de informaciones sobre la presunta corrupción alrededor del PSOE ya ha provocado un efecto devastador en el ánimo de la militancia y la dirigencia. Un impacto incuestionable en el electorado progresista. Y algunos movimientos aparentemente imperceptibles que, en respuesta o no, a la instrucción aznariana del que pueda hacer, que haga, no se resisten a aportar su granito de arena a lo que Óscar Puente, ha llamado una conspiración para derribar al Gobierno “con métodos no democráticos”. Y, mientras en el PSOE, silencio. 

En el festival de a ver quién la dice más gorda, siempre gana Ayuso. Porque para hablar de “corrupción de Estado” por las investigaciones que afectan a los socialistas el mismo día que se sienta en el banquillo de los acusados su compañero de filas y exministro Jorge Fernández Díaz por la operación Kitchen hay que tener muy poca vergüenza y ningún escrúpulo. Pero, si de repugnancia hablamos, qué mejor ejemplo que el del exsecretario de Estado de Seguridad Francisco Martínez que ha negado este jueves que existiera la trama ante el tribunal que juzga los hechos, después de haber llevado ante notario los whatsapps que demostraban lo contrario e implican directamente a Fernández Díaz. 

Sin duda, la mención honorífica a la desvergüenza se la lleva el beato Fernández Díaz, para quien la Fiscalía pide 15 años de cárcel, y negó hasta la verdad durante su declaración como acusado por la creación de la mal llamada policía patriótica. Como buen pío, seguro que reza dos padres nuestros un ave maría y tiene bula para cuando abandone esta vida. Entretanto, se dedica a pontificar sobre ética política desde las páginas de un diario que acumula más manipulación y mentiras por página que pecados acumula el exministro.

En lo que respecta a los socialistas hay una base material incuestionable que justifica la última investigación de la Audiencia Nacional sobre el “caso Leire”. Pero el PSOE se divide hoy entre los que han decidido minusvalorar o despreciar las pesquisas y los que creen que una huida hacia adelante prolongará la agonía y se llevará por delante el poder municipal que les queda. En términos electorales, a un lado están Pedro Sánchez y su gobierno, empeñados en seguir hasta 2027, y a otro, alcaldes y cuadros medios partidarios de intentar contener la hemorragia y convocar elecciones cuanto antes. El mismo dilema, por cierto, que tienen los socios del Gobierno, entre quienes se percibe ya el nerviosismo, además de un evidente distanciamiento a un año de las municipales.

Desde que el juez Pedraz ordenó que la Guardia Civil entrase en la sede del PSOE para buscar pruebas de si el partido pagó a la ex militante Leire Díez para entorpecer investigaciones policiales y judiciales sobre los socialistas, el PNV ya ha lanzado algún aviso sobre la irresponsabilidad que supone agotar el mandato. En ningún caso, eso sí, apoyará una moción de censura, ni siquiera instrumental. Y tampoco Junts. Apoyar a Sánchez es un problema, pero votar a Feijóo, con Vox de socio preferente, es contraproducente para sus intereses partidistas. Los nacionalistas vascos gobiernan en Euskadi en coalición con los socialistas, lo que un cambio de tercio en Madrid podría dar al traste con la lehendakaritza de Pradales, las diputaciones forales y algunos ayuntamientos. Y a los catalanes lo que les mueve es que Puigdemont pueda volver a Catalunya una vez que el Constitucional falle sobre la aplicación de la amnistía. Así que a Feijóo no le queda otra que hiperventilar, celebrar cada titular de su sincronizada de guardia, se ajuste o no a la realidad, y mantener la presión en una estrategia de desgaste sobre ambos. Claro que llamarles cómplices de la corrupción o poner a Tellado delante de un micrófono no parece que sea la mejor forma de cortejarlos.

Como tampoco es la mejor opción ni para el PSOE ni para la democracia el clamoroso mutismo de la calle Ferraz ante los últimos acontecimientos judiciales. Entiéndase por Ferraz la secretaría de Organización que es la que lleva el peso de la acción del partido cuando este tiene la responsabilidad de gobierno. Por descarte el cargo lo ocupó Rebeca Torró, tras la salida de Santos Cerdán para ingresar en prisión, y es sobre ella, además de Sánchez, sobre quien llueven las críticas de una organización que demanda explicaciones.

Tan escandalosa ha sido su incomparecencia después de la entrada de la Guardia Civil en la calle Ferraz y tan comentada su inanidad desde que ocupa el cargo que en La Moncloa han tenido que sacar este jueves al ministro Óscar Puente para llenar un vacío que empieza a ser delator de la inconsistencia del material que habita en el partido. El día anterior, lo hizo sin miramientos desde su cuenta de X, pero ante las preguntas de los medios, el titular de Transportes tampoco se arredra para poner música y letra a la acumulación de casos judiciales, la coincidencia de calendarios y las filtraciones de sumarios. 

Puente se cuida de apuntar directamente sobre los jueces o las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad y prefiere poner el foco sobre Feijóo y lo que entiende como una estrategia concertada de algunos poderes, incluido el mediático. “Hay un Gobierno al que se quiere derribar, no en las urnas, sino con otras artimañas, con métodos no democráticos”, denunció para colegir que los tiempos de la justicia y la política “se acompasan de manera sorprendente”, en alusión a la coincidencia de la entrada de la Guardia Civil en Ferraz con la declaración de Fernández Díaz ante la Audiencia por el caso Kitchen y por el que algunos medios han pasado de puntillas.

También criticó que se tomara por hechos ciertos aspectos que constan en el auto de Pedraz, a pesar de que dos de los aludidos, el fiscal José Grinda y la abogada Leticia de la Hoz, hayan negado los hechos que se relatan en el mismo. El primero, según el escrito del juez, habría sido objeto de un intento de soborno de 300.000 euros para que ofreciera información sobre el fiscal jefe, Alejandro Luzón. Y la segunda habría ofrecido 50.000 euros a la empresaria Carmen Pano para que negase haber llevado 90.000 euros a Ferraz. No entró el ministro en si el PSOE pagó o no a la Leire Díez para que entorpeciera investigaciones judiciales en marcha, como acredita el auto, pero sí en que en la militancia hay una profunda indignación y que “la respuesta tendrá el efecto contrario” al que pretenden las derechas . 

Sea así o no, lo que subyace tras sus declaraciones es que el PSOE adolece de una profunda fatiga de materiales, y no solo por las investigaciones judiciales. De no ser por los ministros de perfil más político, léase Puente, López o Bolaños, Sánchez no tendría quien le saliera al rescate. Es lo que tiene el diseño de un gabinete eminentemente técnico y una estructura de partido hecha de retales y no precisamente de alta costura.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, se mostró este jueves convencido de que el Gobierno está siendo víctima de una operación de algunos sectores de la política, la justicia y los medios de comunicación para derribarlo “con métodos nada democráticos”. Así se pronunció este jueves Puente en declaraciones a los medios de comunicación en en el Congreso apenas 24 horas después de que la Guardia Civil entrase el miércoles en la sede central del PSOE para recabar información sobre una supuesta trama financiada por el partido que habría tenido como objetivo desestabilizar las causas judiciales que afectaban al Ejecutivo o a los socialistas.

Puente afirmó en varias ocasiones que ahora es tiempo de dejar “que trabaje la justicia” y esclarezca los hechos en relación a esta supuesta trama, aunque insistió en que la investigación se encuentra todavía en “fase de instrucción” y en que “dos presuntos sobornos” que recoge el auto publicado el miércoles “han sido desmentidos categóricamente” por las personas a las que, supuestamente, se intentó comprar. No obstante, el ministro apenas se refirió al contenido de esa investigación, y prefirió poner el foco en que, a su jucio, “en el entorno de estas investigaciones hay intereses claros que se están traduciendo en información privilegiada o acciones para derribar un Gobierno”.

“Ayer un medio de comunicación publicó, pese a que la causa era secreta, que se iba a producir esta intervención en la sede del PSOE. Lo hizo antes de que se produjera, y sabemos que esa noticia estaba redactada más de 12 horas antes de la intervención”, denunció Puente, que se preguntó “por qué sucede esto”. “Esta publicación fue utilizada por el PP en la sesión de control al Gobierno” en el Congreso pocos minutos después de iniciado el registro, “y esto habla de cuál es el trabajo que algunos están haciendo para derribar a un Gobierno no en las urnas, sino con otras mañas y otras herramientas”, argumentó el dirigente.

Puente también se mostró muy crítico con lo que, considera, es una utilización torticera de los tiempos por parte de la justicia para provocar un desgaste al Ejecutivo. “En mi época de ejercicio profesional siempre había oído que la justicia y la política tienen tiempos diferentes, y aquí no lo parece, aquí parece que los tiempos de la política y la justicia se acompasan sorprendentemente”, porque “¿qué posibilidades tiene de coincidir en el tiempo un juicio de un asunto de hace la pila de años [el de la trama Kitchen] justo con el comienzo del juicio del hermano del señor Sánchez?”, razonó el ministro, que insistió en que “mucha gente en este país tiene muy claro lo que está sucediendo: que hay un Gobierno al que se quiere derribar con métodos nada democráticos”.

El responsable de Transportes, asimismo, defendió que los procedimientos judiciales abiertos tanto contra el hermano del presidente del Gobierno como contra su esposa “no se sostienen”. Y, aunque no quiso cargar con tanta dureza contra la investigación judicial contra el expresidente José Luis Rodríguez Zapatero, también se mostró crítico con el doble rasero, considera Puente, se está aplicando en su perjuicio. “Estamos viendo un procedimiento en relación a Zapatero con el que yo estoy un poco atónito, porque Zapatero se dedica más o menos a lo mismo que se dedican el resto de expresidentes del mundo, incluidos los españoles”, sostuvo el ministro, que acusó a la justicia de no “tener en cuenta que, desde 2011, Zapatero es un ciudadano particular, no un cargo público, ni está sometido a las obligciones de un cargo público”.

El alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero, ha responsabilizado al ministro de Transportes, Óscar Puente, de “cargarse” la Sociedad Valladolid Alta Velocidad (SVAV) y ha reiterado su pretensión de soterrar las vías del tren: “Vamos a soterrar, que nadie lo dude”.

Durante su intervención de cierre este lunes en el debate sobre el estado de la ciudad, Carnero ha afirmado que la sociedad creada para desarrollar las actuaciones ferroviarias en Valladolid “se la ha cargado el señor ministro de Transportes” al insistir en la disolución de este organismo y en “abandonar” el actual convenio de integración ferroviaria.

“El señor ministro quiere insistir y persistir en su proyecto, que es el proyecto contrario al que quiere la mayoría de los vallisoletanos”, ha sostenido el regidor, quien también ha acusado a los grupos de la oposición municipal -PSOE y VTLP- de actuar como “cooperadores necesarios” en ese proceso.

El alcalde ha insistido en que el soterramiento sigue siendo posible y ha rechazado renunciar a ese objetivo pese a las dificultades existentes: “Estamos a tiempo de soterrar y vamos a soterrar, que nadie lo dude. Vamos a seguir trabajando en ello”, ha afirmado.

Carnero ha contrapuesto la situación de Valladolid con los proyectos ferroviarios impulsados en otros territorios y ha citado expresamente el caso de Bilbao para denunciar lo que considera un trato desigual por parte del Ejecutivo central.

“Si en Bilbao se puede, ¿somos menos que los de Bilbao?”, se ha preguntado el alcalde, quien ha recordado que el Gobierno ha respaldado actuaciones de soterramiento en otras ciudades mientras rechaza esa posibilidad para Valladolid.

La sesión también ha dejado un enfrentamiento verbal con el concejal socialista Martín Fernández Antolín, después de que este cuestionara la actuación municipal en la Sociedad Valladolid Alta Velocidad.

Carnero ha rechazado que el Ayuntamiento actúe de forma “trapacera”, como había sugerido el edil socialista, y ha respondido: “Lo que me da mucha pena es que esté con el 'sanchismo' y educando a muchos alumnos y alumnas en una universidad”, ha afirmado el alcalde, en referencia a la condición de profesor universitario del edil socialista, que ha condenado este ataque personal a su profesión.

Tres activistas de Revuelta, el grupo juvenil de extrema derecha vinculado a Vox, trataron de boicotear un acto en el que participaban el ministro de Transportes, Óscar Puente; el exvicepresidente del Gobierno, Pablo Iglesias; Sarah Santaolalla y el portavoz de Facua, Rubén Sánchez. Después de irrumpir en el acto, los activistas de Revuelta fueron grabados yéndose en un coche con el agitador ultra Vito Quiles.

En el vídeo, publicado por IK Press, puede verse el vehículo circulando por las calles aledañas al Ateneo de Madrid, donde se produjo el encuentro 'Frenar a la extrema derecha', organizado por Facua. Mientras Quiles viaja de copiloto, en la parte de atrás puede verse a las activistas de Revuelta. Otro de los pasajeros, al darse cuenta de que están siendo grabados, le hace una peineta a la cámara.

Santaolalla ha publicado el vídeo en sus redes sociales. Además, ha asegurado que las personas que interrumpieron el acto “estaban organizados, financiados y preparados para hacer el ridículo y acosar”: “Pero luego tienes a los buleros profesionales diciendo que eran personas de izquierdas. Mejor que Vito vaya en coche y así no estafa trenes en Renfe”.

En la misma línea se ha pronunciado en X Rubén Sánchez: “Pocas cosas más patéticas que Javier Negre intentando montar un ataque de falsa bandera. Los ultras que entraron a ladrar y llamar putas a las mujeres del acto de Facua en el Ateneo de Madrid fueron abucheados por 350 demócratas y huyeron en un coche con Vito Zoppellari Quiles”.

Las activistas de Revuelta y otra persona aún sin identificar irrumpieron en el acto gritando mientras hablaban los participantes. En una de sus pancartas se podía leer: “Esto es una denuncia falsa”. Una consigna que iba acompañada de una imagen de la propia Santaolalla con el brazo inmovilizado tras su encontronazo con Quiles. Santaolalla denunció entonces el incidente como una agresión, pero la Justicia la archivó.

También se escucharon gritos contra la regularización de migrantes y consignas racistas. Los tres fueron expulsadas del recinto mientras el público gritaba “fuera, fuera”.

Durante la interrupción, también gritaron en contra de la regularización de migrantes, ya que estos “agredían a las mujeres españolas”, y repitieron consignas racistas como que el 90% de los agresores eran migrantes. Además, acusaron a los asistentes al acto de ser “cómplices” de esa situación.

El acto de Madrid forma parte de una iniciativa de Facua que se llevará a cabo en distintas ciudades de España con figuras de la política, la cultura y el periodismo y que tiene la intención de hacer reflexionar sobre el auge de la extrema derecha. El primer evento se celebró en Sevilla el 13 de mayo y contó con la participación del antropólogo y tertuliano Javier Aroca; la periodista Mercedes de Pablos, la presidenta de la Fundación José Saramago y de la asociación Acción contra el Odio, Pilar del Río, y del propio Rubén Sánchez.

El Gobierno presentará al Congreso el próximo martes, 26 de mayo, sus propuestas para la nueva Comisión de Investigación de Accidentes de trenes, aviones y barcos, con el capitán marítimo Gonzalo Julián Guillén Espejo Saavedra como candidato a presidir el organismo.

Se trata de una nueva comisión creada mediante una ley de 2024 con el objetivo de aglutinar a las tres que ya existían para investigar por separado los accidentes ferroviarios, marítimos y de aviación civil.

Aunque la ley se aprobó en 2024, no fue hasta febrero de este año cuando el Consejo de Ministros aprobó el real decreto por el que se aprueba el Estatuto orgánico de la comisión que asumirá las competencias de CIAIM (Marítimos), CIAIAC (Aviación Civil) y CIAF (Ferroviarios), organismo este último que fue el encargado de la investigación de la tragedia de Adamuz en la que fallecieron 46 personas.

A propuesta de Óscar Puente

El real decreto que desarrolla los estatutos de la nueva comisión establece que el ministro de Transportes, Óscar Puente, tiene que presentar a la Comisión de Transportes del Congreso una propuesta para la presidencia del organismo y otros seis consejeros.

Y según consta en el orden del día de la comisión del próximo martes, recogido por Europa Press, el nombre elegido por Puente para presidir la comisión es el de Gonzalo Julián Guillén Espejo Saavedra, que pertenece al Cuerpo de Ingenieros Navales y tiene el título de capitán marítimo desde hace más de seis años.

El candidato realizará una comparecencia inicial ante la Cmisión de Transportes y los grupos parlamentarios podrán formular las preguntas que consideren oportunas para hacer una valoración y votar su propuesta. Según consta en la ley que regula la comisión, la elección de la persona que vaya a ostentar la presidencia se realizará por mayoría absoluta en la primera votación, y mayoría en segunda.

Consejeros especializados en cada área

Tras la comparecencia del candidato a presidente será el turno de los consejeros bajo un mismo esquema. Los candidatos tienen que tener por ley una especialización en las áreas que integran la comisión, esto es en materia ferroviaria, marítima y de aviación. En concreto, dos consejeros tienen que ser especialistas en el ámbito de trenes, otros dos en el de barcos y otros dos en el de aviones.

En lo relativo al ámbito de aviación, el Gobierno ha propuesto a la actual subdirectora general de transporte aéreo, Verónica Elvira Olalla, y la capitana en Iberia María Teresa Lumbreras Encinas. Dentro de la especialización marítima, comparecerán la directora de operaciones portuarias del Puerto de Tarragona, Nuria Obiols Vives; y el capitán marítimo de Arousa, Juan Andrés Pérez Pérez.

Por último, en lo relativo al sector ferroviario los candidatos son Adolfo Moreno Díaz, que es asesor en seguridad ferroviaria y formaba parte como vocal en la comisión de investigación de accidentes de trenes; y Jorge Navacerrada Álvarez.

Tras la comparecencia de los candidatos y candidatas, en el caso de que los grupos parlamentarios hayan presentado vetos a los mismos se someterán a votación. El mandato de los miembros del Consejo será de seis años sin posibilidad de reelección. La renovación de los consejeros y consejeras se hará por mitades cada tres años, de modo que, manteniendo su número, ninguno permanezca en su cargo por tiempo superior a seis años.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha considerado este jueves “un elemento importantísimo” que de cara a las próximas elecciones generales haya “una colaboración inteligente de los demócratas y de la izquierda” para ganar la batalla a la derecha y la extrema derecha que, según todas las encuestas, podría conformar un gobierno de coalición.

“Tenemos una cosa en común frente a los que están enfrente. Todos queremos un mundo mejor y un mundo más justo. Y enfrente tenemos a gente que solo quiere que su mundo sea mejor, aunque sea a costa de joder el mundo de todos. Eso es suficientemente importante como para que colaboremos de manera inteligente”, ha zanjado en un acto en el Ateneo de Madrid junto al exvicepresidente del Gobierno Pablo Iglesias, la periodista Sarah Santaolalla y el portavoz de FACUA, Rubén Sánchez.

“Yo, de verdad creo que tengo esperanza”, ha añadido. “Para mí de aquí a las elecciones lo fundamental es que no se desperdicie ni un voto, ni un voto de la gente que sea progresista”, ha añadido, aunque ha reconocido no tener para ello “una fórmula clara”. “Si la tuviera, probablemente sería un genio”, ha dicho. “No nos engañemos, no hay posibilidad de frenar a la derecha y a la ultraderecha si no es con un planteamiento inteligente de aquí a las próximas elecciones”, ha insistido.

“Nosotros tenemos que hacer nuestra parte”, ha dicho sobre el PSOE. “Pero yo creo que a nuestra izquierda tiene que haber, no digo unas siglas, no estoy diciendo cómo, pero tiene que haber un entendimiento que facilite el que no se desperdicien los votos. Creo que la inteligencia electoral va a ser clave para impedir la llegada de la derecha y la ultraderecha al poder”, ha remachado.

Previamente, Iglesias ha asegurado que “el antifascismo tiene que estar organizado en todas partes, tiene que estar organizado en los parlamentos, tiene que estar organizado en la calle y en la movilización social, pero también tiene que estar organizado en el periodismo”. “Tiene que estar organizado en los parlamentos y en la calle y en la movilización social”, ha añadido.

Contra los “bulos”

Asimismo, la periodista Sarah Santaolalla ha alertado este jueves ante quienes están diciendo “a la gente de izquierdas” que “está todo perdido” por el auge de la extrema derecha. En el acto que se ha celebrado en el Ateneo de Madrid, la comunicadora ha alertado de que a la izquierda se le está “intentando domesticar”. “Creo que nos están intentando señalar el camino o acabas en el trullo. Creo que a la gente de izquierdas nos están diciendo que no podemos ser antifascistas en un país que debería ser antifascista.

A su juicio, “los tres poderes principales están controlados y están sometidos al poder de la derecha”, Con todo, ha asegurado no querer “poner la otra mejilla”. “Yo no quiero pasar a la historia mediática porque resistió, aguantó hasta que cayó en una depresión. Yo quiero vivir como viven estos fascistas, desde la poltrona, desde la comodidad y desde no tener miedo. Y creo que la gente de izquierdas en este país debe no tener miedo”, ha zanjado.

Rubén Sánchez, portavoz de FACUA, ha defendido, por su parte, su acción ante “los tribunales” desmontando “bulos” de la extrema derecha. “Nosotros respondemos en los tribunales, que es donde creemos que tenemos que contestar las izquierdas a quienes nos están haciendo auténticas salvajadas. Contestamos en los tribunales, algunos llevamos ya un tiempo, yo llevo desde el año 2013 aproximadamente contestando en los tribunales, de momento solo les he ganado 30 sentencias, pero bueno, hay camino por delante”, ha concluido.

La presidenta extremeña, María Guardiola, ha enviado este miércoles una carta al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para solicitar la firma urgente del acuerdo bilateral entre los gobiernos de España y Portugal que permita desbloquear el proyecto de prolongación de la autovía autonómica EX-A1 entre Moraleja y la frontera hispano-lusa.

En un comunicado, el Gobierno extremeño informa del envío de esta misiva, que supone el cuarto requerimiento del Ejecutivo regional al Gobierno para que rubrique un convenio imprescindible para poder avanzar en este proyecto que permitirá conectar Madrid y Lisboa por el norte extremeño.

En ese sentido, Guardiola concreta al ministro Puente que, el pasado 27 de febrero, la Junta de Extremadura remitió al Ministerio de Asuntos Exteriores el borrador del acuerdo bilateral. “El 10 de abril, ante la falta de noticias, volvimos a interesarnos por el estado del trámite. La respuesta que recibimos fue que el Ministerio de Asuntos Exteriores estaba en contacto con su Ministerio y que el asunto avanzaba lentamente”, recoge la misiva.

Además, precisa que a finales de ese mismo de abril, el entonces consejero competente, Manuel Martín Castizo, trasladó personalmente al delegado del Gobierno en Extremadura, José Luis Quintana, la importancia y la urgencia del expediente.

“Han pasado tres meses desde el envío del borrador y seguimos sin tener constancia de un calendario, ni siquiera aproximado”, expone la presidenta de la Junta para, a continuación, trasladar al ministro “una petición muy concreta”: “Necesitamos que el acuerdo bilateral con Portugal esté firmado en el mes de julio”.

“No le pedimos una cumbre ni un acto ni un anuncio: le pedimos que su Ministerio impulse, con la diligencia que el asunto exige, la firma del acuerdo cuyo borrador conocen desde febrero”, concluye Guardiola.

Asimismo, la presidenta ha aprovechado para poner de relieve que la autovía EX-A1 “es una obligación europea de los dos Estados ibéricos, una pieza que falta en la red de comunicaciones del suroeste peninsular y una deuda con nuestra región”.

El Ministerio de Transportes relanza el proyecto de alta velocidad ferroviaria a Extremadura, con una conexión transitoria y nuevas alternativas para su paso por Toledo, según ha explicado el Ministerio encabezado por Óscar Puente.

No va a ser un proceso rápido. Por un lado, va a suponer la apertura a información pública de un estudio informativo complementario que desarrolle una conexión transitoria entre la línea de alta velocidad entre Madrid-Sevilla y la línea convencional entre Madrid y Valencia de Alcántara, en el entorno de Bargas (Toledo). Eso, explica el Ministerio a través de un comunicado, “permitirá adelantar los plazos para la mejora de los tiempos de viaje del centro peninsular con Extremadura”.

La nueva conexión transitoria, explica Transportes, sumada a la futura electrificación de la línea convencional, “permitirá servicios ferroviarios con origen en Puerta de Atocha en Madrid, la utilización de la línea de alta velocidad Madrid–Sevilla hasta Pantoja y el uso, a su vez, de otro tramo de la línea convencional”. “Con todo ello se conseguirá el adelanto de los plazos para la mejora de tiempos en los servicios ferroviarios Madrid–Extremadura mientras, en paralelo, se finalizan los estudios correspondientes del paso por Toledo”, apunta el Ministerio, aunque no concreta fechas.

Por otro lado, Transportes explica que, de forma paralela, se va a redactar “un nuevo estudio informativo, cuyo contrato se formalizará en las próximas semanas, que contemple los nuevos trazados de la línea de Alta Velocidad definitiva a su paso por Toledo propuestos por las administraciones de Castilla-La Mancha”.

El Ministerio matiza que las actuaciones incluidas en el estudio informativo “han consistido en el diseño de dos nuevas alternativas de trazado con parámetros adecuados a una línea de alta velocidad”. “Ambas alternativas se diseñan para vía doble electrificada, apta para una velocidad genérica de 350 km/h, tráfico exclusivo de viajeros y ancho estándar” y que “se abordan todos los ramales necesarios para conectar en la línea de alta velocidad Madrid–Sevilla en el extremo este”. Mientras, “en el lado oeste, será preciso un cambiador de anchos además de la posterior conexión en la línea convencional. Igualmente, está prevista la inclusión de un puesto de adelantamiento y estacionamiento de trenes (PAET) para aumentar la capacidad de la línea ferroviaria”.

También añade que “una vez definidas técnicamente las alternativas del estudio se ha llevado a cabo un análisis multicriterio o comparación entre opciones que permita la selección de la alternativa más recomendable, tal como prescribe la Ley del Sector Ferroviario, con la conclusión de que la que mejor cumple con los objetivos perseguidos es la alternativa 1”.

El trasfondo está que el trazado de la línea se dividió en diferentes tramos, en concreto, en cuatro. “En la aprobación provisional”, realizada a finales de 2024, entre Madrid y Oropesa (Toledo) “se propuso la alternativa Toledo Central” en el primer tramo. “Sin embargo, durante el proceso de alegaciones, las principales administraciones afectadas (Ayuntamiento y Diputación de Toledo, y Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha) propusieron trazados alternativos que constituyen una modificación sustancial de las soluciones sometidas a información pública, por lo que se requiere la redacción de un nuevo estudio informativo y su consecuente tramitación ambiental”, explica Transportes.

Tras eso, el “Ministerio en las próximas semanas contratará la redacción de un nuevo estudio informativo que analice la viabilidad de dichas soluciones”. “El conocimiento que ya se tiene del entorno de Toledo por los trámites ya realizados indican que el nuevo estudio informativo requerirá la elaboración de numerosos de estudios temáticos siendo, especialmente relevantes los análisis patrimoniales, hidrológicos y ambientales y con gran complejidad técnica”, matiza.

“Por ello y a efectos de cumplir el compromiso del Gobierno por dotar a Extremadura de una conexión ferroviaria de alta velocidad acorde con los plazos comprometidos con la Union Europea, se hace necesario avanzar en la mencionada conexión transitoria para reducir los tiempos de viaje”, justifica Transportes.

La debacle del PSOE en las elecciones andaluzas del 17 de mayo hace necesario una “reflexión autocrítica” tras la derrota, tal y como ha pedido el secretario general autonómico del partido, Carlos Martínez. Este domingo los socialistas han anotado su peor resultado histórico con el 22,7% de los votos y 28 escaños, y el PP perdió la mayoría absoluta, con el 41,6% de los sufragios y 53 representantes —la mayoría absoluta está en 55— y quedó abocado a entenderse con Vox.

Martínez ha asegurado que su partido tiene que hacer una “reflexión importante”. “El problema no es haber perdido en Andalucía, es la diferencia que tenemos y la desconexión que tenemos con la sociedad”, ha reflexionado el líder socialista durante la recepción a los asistentes de la Marcha Minera en León.

El líder de la oposición ha defendido que el escenario en Andalucía evidencian que el PP necesita de pactos con Vox para sacar adelante las envestiduras de sus líderes autonómicos, como es el caso de Aragón, Extremadura, Castilla y León, aunque a falta de que se anuncie el acuerdo, y ahora en Andalucía.

El dirigente soriano no ha valorado los motivos de su derrota y ha relegado este debate al ámbito interno del partido, pero sí ha admitido que el resultado obliga al PSOE a “profundizar” en la autocrítica. Martínez ha afirmado que la falta de mayoría absoluta del PP en Andalucía fortalece políticamente a Vox y endurecerá las peticiones y negociaciones del partido de extrema derecha.

“Hoy el peaje que el señor Mañueco tiene que pagar para obtener el apoyo de Vox es mayor que ayer”, ha apuntado Martínez.

Según ha explicado el socialista, la jornada electoral del 17M dejan en evidencia que Alberto Núñez Feijóo no logra desprenderse de la formación de Santiago Abascal pese a las victorias electorales del PP. “Cada vez está más mimetizado con Vox”, ha defendido Martínez, que ha situado a Mañueco y Feijóo en posiciones próximas a las de Abascal.

El escenario andaluz va a influir en Castilla y León. A juicio de Martínez Vox presionará hacia la “prioridad nacional” en la prestación de servicios públicos, ordenación territorial o apoyo al medio rural.

“Hoy estamos en peores condiciones”, ha lamentado para recordar que la prioridad debería ser las inversiones y dotar de servicios a las provincias afectadas por la despoblación y el cierre de las cuencas mineras, como León o Soria.

La alcaldesa de Palencia alerta de una posible pérdida “poder territorial”

Mucho más dura ha sido la alcaldesa de Palencia. Miriam Andrés, al poco de conocerse el resultado final, publicaba en la red social X que era “una lástima” que el PP ganará y que “por dos escaños tenga que depender de la prioridad nacional”.

La regidora también ha reflexionado sobre los resultados del PSOE: “Lo nuestro, otra más. No llegamos ni al 23%… nos quedaremos sin poder territorial, el cercano, el que pisa tierra y mira a los ojos… lo peor, el eco…”.

Puente, optimista: “Spoiler. El PSOE ganará y gobernará en 2027”

Menos autocrítico, al menos de forma pública, ha sido el ministro de Transportes, Óscar Puente. El exalcalde de Valladolid ha optado por criticar a los medios y a las encuestas publicadas durante la campaña, después de que el PP de Juanma Moreno se quedara a dos escaños de una mayoría absoluta que muchos sondeos daban por hecha.

“Los medios, sin excepción, se dedicaron a hacer campaña por la mayoría absoluta de Moreno Bonilla. De forma escandalosamente descarada”, ha afirmado para apostillar que la estrategia “no funcionó”.

“Hoy nadie habla de pucherazo electoral”, ha ironizado en varios mensajes en la red social X. “Conviene no olvidar que desde la derecha institucional se alientan las dudas sobre nuestro sistema de recuento”. Puente ha defendido además la rapidez y fiabilidad del escrutinio y ha aprovechado para lanzar un mensaje de cierre de filas de cara al próximo ciclo electoral nacional: “Spoiler. El PSOE ganará y gobernará en 2027”.

En mayo de 2021 comenzó a operar en España Ouigo, la compañía controlada por el Estado francés a través de SCNF, que abrió las puertas a la liberalización ferroviaria. Una apertura a los operadores privados marcada por las exigencias de Bruselas. En estos cinco años también ha entrado a operar otra empresa, Iryo, en este caso, participada por el Estado italiano. Hay tres compañías compitiendo por viajeros, pero no se trata de una liberalización completa, porque solo afecta a algunos corredores de alta velocidad; y tampoco ha estado exenta de problemas. El trágico accidente de Adamuz del pasado mes de enero ha puesto el foco en el mantenimiento de las infraestructuras ferroviarias y ahora, meses después, Renfe está inmersa en una disputa con sus competidoras por la exigencia de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) de ceder el uso de sus talleres a sus dos rivales privados.

“La competencia ha reducido los precios y ha provocado que la alta velocidad pierda su carácter elitista, acrecentando la rentabilidad social de las inversiones y asegurando el derecho a la movilidad de todos los ciudadanos”, aseguraba solo unos meses después que Ouigo echara a andar la entonces ministra de Transportes, Raquel Sánchez. “Sentimos orgullo de haber establecido condiciones transparentes y no discriminatorias para todos los agentes interesados en la liberalización, sin trato de favor”, incidió la entonces ministra. 

Esa bajada de precios es la principal baza que se esgrime a la hora de hablar de los beneficios que ha producido la liberalización de la alta velocidad ferroviaria. A finales del pasado año, la CNMC publicó un informe donde aseguraba que, “entre 2019 y 2024, los ingresos medios por viajero en las principales rutas con competencia” —es decir, los precios— “bajaron un 33%” entre esos dos ejercicios. Un 44% si se ajusta la bajada a la inflación, matizó. “Si en 2023, tras la implementación prácticamente completa del plan de transporte de Iryo, los ingresos medios bajaron un 23% respecto a 2022, en 2024, estabilizada la oferta, la reducción fue más suave”, admitió.

En el siguiente gráfico se ve cómo han evolucionado los precios medios de los trenes en cada uno de los corredores donde operan en alta velocidad Renfe, Ouigo e Iryo. 

El organismo presidido por Cani Fernández también destacó en ese informe que, según un estudio encargado por la Comisión Europea y realizado en 2024, la competencia entre tres operadores y cuatro marcas comerciales en España —incluye Avlo, de Renfe— ha dado lugar a una mayor caída de precios que en otros países donde solo hay dos operadores compitiendo. 

En el siguiente gráfico se resume el porcentaje de subida o bajada de precios en los diferentes corredores de alta velocidad liberalizados y en función de cada operador, con datos desde 2022, los publicados por la CNMC. Hay que tener en cuenta que, en el que une Madrid y Barcelona, Avlo —la oferta de bajo coste de Renfe— dejó de operar a finales del año pasado.

Y, con más detalle, en la siguiente gráfica se resume cómo han cambiado los precios medios de los billetes desde diciembre de 2022, según los citados datos que publica la CNMC. Hay que recordar que Ouigo comenzó a operar entre Barcelona y Madrid antes de esa fecha. Como se ha indicado anteriormente, en mayo de 2021. 

En cuanto a la demanda, Competencia destacaba en ese mismo informe que, al acabar 2024, el número de viajeros en alta velocidad había crecido un 77%, hasta superar los 17 millones de personas. En 2025, el número de pasajeros volvió a crecer, pero mucho menos, un 5% en el cuarto trimestre. Apuntan, por tanto, a una desaceleración en el crecimiento, incluso a una caída en alguno de los grandes corredores. Entre Madrid y Barcelona, la demanda se redujo un 13% interanual en esa recta final del pasado ejercicio, cuando las plazas ofertadas solo disminuyeron un 4,4% tras el cese de la operativa de Avlo. 

El crecimiento de la demanda de viajeros de los trenes de alta velocidad antes y después de la liberalización (incluido el desplome que provocó la pandemia) puede apreciarse en el siguiente gráfico:

Esa competición vía precios tras la liberalización, para tratar de atraer clientes, también ha pasado factura a las compañías, que siguen atadas a los números rojos, como contamos en este tema. “Desde 2020, Renfe, Iryo y Ouigo han perdido, en conjunto, 1.203,5 millones de euros”, indica la CNMC. “En 2020-2021”, en plena pandemia, “las pérdidas fueron de 751,5 millones”, por el frenazo en seco a la movilidad. Después, “entre 2022 y 2024”, las operadoras perdieron, en junto, 452 millones. Por empresa, Competencia desglosa que, en esos años, las pérdidas acumuladas son de 842 millones en el caso de Renfe; de 170 millones para Iryo y de 191 millones de euros para Ouigo. 

La inversión en infraestructuras

En los últimos meses, sobre todo tras la tragedia de Adamuz, las infraestructuras han estado en el foco. A eso se añade el aumento de las incidencias o los problemas con los trenes Talgo. 

En una de sus comparecencias parlamentarias tras el accidente, el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, aseguró que la “liberalización ha traído ventajas y unos cuantos inconvenientes” y que “es el marco en el que estamos”. También, que hay margen de mejora y que la intensidad de circulación de trenes de alta velocidad “es menor que en Italia, Francia y Alemania”. “Otra cosa es si el mantenimiento es el adecuado con las circulaciones que tenemos. Es un debate a tener en cuenta. Estamos abiertos a aumentar el gasto en mantenimiento”, recalcó.

Los datos señalan que se ha invertido más, tanto en la red convencional como en la de alta velocidad, pero a menor ritmo que la demanda que, como se ha visto antes, se ha disparado en más de un 70% desde 2019.

El gasto en mantenimiento de la red de alta velocidad de la empresa pública Adif AV, su propietaria, ha crecido casi un 40% desde los años previos a la pandemia. Desglosado, se traduce en que, desde 2017, en toda la red —incluida la convencional— se ha pasado de una inversión de 1.747 millones a más de 5.000 millones en 2025. En alta velocidad, se ha duplicado: de 1.300 millones a más de 2.500 millones a cierre de 2025, con una “fuerte subida del gasto en mantenimiento”, que en alta velocidad “se ha incrementado casi un 70%”: de 260 millones en 2017 a 437 millones en 2025.

El gasto en mantenimiento en alta velocidad se puede relacionar con el tamaño de la red gestionada (3.981 kilómetros a cierre de 2024), el número de viajeros y la oferta de plazas (que indica el número de trenes en circulación). De esa forma, si se ajustan las cifras a la inflación, se comprueba que el gasto en mantenimiento por kilómetro se ha mantenido relativamente estable en la última década, pero cae si se compara con el número de viajeros o con las plazas de alta velocidad ofertadas, como se ve en la siguiente gráfica.

Sin embargo, el Ministerio de Transportes ha calificado de “bulo” que, pese a ese fuerte aumento, el gasto en mantenimiento haya ido por detrás del boom de viajeros. El departamento de Óscar Puente argumenta que “la infraestructura ferroviaria se desgasta por el paso de trenes, no por el número de viajeros”, y “la necesidad de mantenimiento responde al número y a las características de las circulaciones”.

Según Transportes, “el gasto en mantenimiento ha ido aumentando de forma proporcional o incluso mayor al número de circulaciones (tren-km). Por ello, el gasto en conservación se analiza por tren-kilómetro, lo que refleja el uso real de la infraestructura, y no por viajero. Un indicador ligado a la demanda y a la política comercial no aporta información relevante sobre el mantenimiento”.

Hay que tener en cuenta que el incremento de las labores de mantenimiento, sobre todo en los últimos meses, se ha traducido en cambios en la oferta y en un aumento de los tiempos de viaje. Es el caso de la ruta entre Madrid y Barcelona, donde el trayecto durará durante meses 25 minutos más. 

En el siguiente gráfico se resume cómo se ha invertido en mantenimiento en alta velocidad desde el año 2016, tanto por kilómetro de red, por viajero y por plaza ofertada. 

La disputa por los talleres 

Al margen de la inversión en sí y de la evolución en el número de viajeros y en el precio de los billetes, en las últimas semanas se ha hecho evidente otra derivada de la liberalización: el choque entre Renfe, Iryo y Ouigo por la exigencia de la CNMC al operador público, de que abra sus talleres a los operadores privados para el mantenimiento pesado.

Esta disputa va a acabar dirimiéndose en la Audiencia Nacional, donde Renfe ha recurrido la decisión de Competencia. El operador público calcula que le costaría 60 millones ese uso de los talleres por parte del operador privado y que podría afectar al servicio público, tanto en alta velocidad (entre Barcelona y Madrid), como en los trenes del Eje Atlántico o los Avant a Valladolid.

En cambio, Iryo argumenta que negoció con Renfe durante 18 meses un acuerdo para el alquiler de esos talleres y que solo necesita el 7% de la capacidad de esas instalaciones. Al final, será la Justicia la que resuelva cómo y dónde tiene que llevarse a cabo el mantenimiento de unos trenes que han protagonizado la operativa ferroviaria en los últimos años y que seguirán haciéndolo en el futuro.

No en vano, queda por delante la denominada segunda fase de la liberalización, que abarca las rutas de alta velocidad que unen Madrid con Galicia, Asturias, Cádiz o Huelva y que, en principio, iba a echar a andar en la recta final de este año o en 2027. A partir de 2028, se podría empezar a hablar de la liberalización de los servicios de proximidad, los Cercanías, pero eso, hoy por hoy, no parece estar sobre la mesa.

El Gobierno de Castilla-La Mancha no baja el tono en el conflicto abierto con Óscar Puente tras rechazar este último la parada del AVE en Alcázar de San Juan dentro del trazado Madrid-Jaén. Ahora es el consejero de Fomento, Nacho Hernando, quien ha recordado al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, que se comprometió a esta parada y le pide cumplir “la palabra dada”.

“Quiero pensar que ha sido un lapsus o una equivocación del ministro, porque el propio ministro en persona se comprometió el pasado 8 de abril de este año ante la alcaldesa de Alcázar de San Juan, el alcalde de Manzanares, y otros representantes públicos, a que sí que se iba a hacer la inversión que hacía falta para que hubiera alta velocidad y un mejor ferrocarril en toda La Mancha”, ha dicho Hernando-

“Se ha comprometido a ello y, por lo tanto, tiene que cumplir la palabra dada. Es una condición básica en democracia el poder cumplir con lo que se promete, sin más”.

Preguntado sobre si el Ejecutivo de Castilla-La Mancha va a hacer algún requerimiento formal al ministro, Hernando ha defendido que seguirán reclamando esta infraestructura “a este Gobierno y a los que vengan”.

“El requerimiento más formal fueron las declaraciones de ayer del presidente García-Page dejando bien claro que nosotros vamos a seguir reivindicando lo que se tendría que haber acometido desde hace ya muchos años por anteriores gobiernos”, ha concluido, en referencia a las palabras del presidente regional, que este jueves aseguraba que su Gobierno va a “pelear” para que el trazado del AVE Madrid-Jaén pase por Alcázar de San Juan.

El alcalde de Manzanares y senador socialista, Julián Nieva, cree que la defensa del futuro trazado de alta velocidad entre Madrid y Jaén por el bypass de Montoro que hizo el ministro de Transportes, Óscar Puente en el Senado, alegando criterios técnicos de ADIF, frente al paso por esta localidad de Ciudad Real, tal, se trata de una “estrategia” ante los inminentes comicios andaluces.

En un comunicado emitido por el ayuntamiento de la localidad ciudadrealeña, Nieva recuerda el compromiso que el propio ministro adquirió el 7 de abril de 2025. “En aquella reunión, el Gobierno de España garantizó la viabilidad de la ruta a través de Alcázar, Manzanares y Valdepeñas”, señala el escrito, por lo que el alcalde sostiene que “el bypass de Montoro no interfiere para nada en la línea Madrid Jaén” por estas localidades.

El también senador advierte que “no vamos a renunciar a eso en ningún caso”. Además, asegura que “no hay ningún estudio de ADIF que diga que no es viable” la alta velocidad por este eje. Nieva cree que ambas soluciones pueden convivir sin perjuicio para los intereses de Castilla-La Mancha.

Buscará una nueva cita con el Ministerio

Para Nieva, resulta “inadmisible” que las inversiones actuales en la zona queden sin utilidad real y no considera “lógico” que el acceso por alta velocidad al sur de España se haga por una sola línea que luego se ramifique, por lo que apostaba por lo que ocurre con las conexiones radiales del AVE al norte peninsular.

Ante la “incertidumbre” creada el martes en el Senado por Óscar Puente, Nieva buscará una nueva cita con el Ministerio. El objetivo de este encuentro será obtener una “aclaración al respecto” por parte de Puente. El alcalde trabajará para ello junto al resto de parlamentarios de la provincia, responsables municipales de Alcázar de San Juan y Valdepeñas, e incluso del Gobierno regional.

El Ayuntamiento de Manzanares ya aprobó el pasado mes de abril una moción consensuada y unánime defendiendo la apuesta por este trazado. Nieva insiste en la importancia de la unidad de todos los grupos políticos locales para que la alta velocidad sea una realidad definitiva en la ciudad.

El presidente del Partido Popular de Castilla-La Mancha, Paco Núñez, ha cuestionado que el presidente regional, Emiliano García-Page, reclame ahora al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, “el cumplimiento de acuerdos ferroviarios después de once años gobernando Castilla-La Mancha”, además de recordar que el PSOE lleva “ocho años gobernando España” con Pedro Sánchez.

Se refería Núñez a la exigencia del presidente castellanomanchego al ministro para que el trazado del AVE Madrid-Jaén pase por Alcázar de San Juan, en Ciudad Real, y no se opte por la alternativa de un baipás en Montoro (Córdoba).

El ministro aseguró esta semana en el Senado que esa es la opción elegida por los técnicos, provocando la protesta de plataformas en defensa del tren de la Mancha, de ayuntamientos como Manzanares o Alcázar de San Juan en Ciudad Real y del propio presidente de Castilla-La Mancha

“Ya está bien de esconder en titulares la incapacidad de gestión del PSOE”, ha dicho hoy Paco Núñez. En su opinión, los socialistas “solo buscan arañar votos” mientras Castilla-La Mancha “pierde infraestructuras y paradas ferroviarias”, ha señalado este jueves, precisamente, desde Alcázar de San Juan a donde se ha desplazado para hablar de agua.

El presidente regional del PP ha puesto como ejemplo a Talavera de la Reina, “ya que cuando Page era consejero de Fomento anunció la inminente llegada del AVE a la ciudad”. El cargo en la consejería que entonces era la Consejería de Obras Públicas lo ocupó el presidente regional durante apenas un año, entre 1997 y 1998.

“Estamos en 2026 y nada sabemos del AVE por Talavera”, ha señalado, insistiendo en que los anuncios sobre Alcázar de San Juan y la Mancha “van a quedar en lo de siempre, titulares forzados para seguir engañando a los ciudadanos hasta las elecciones”.

La Plataforma en defensa del Ferrocarril del Centro de la Mancha (PFCM) y la Plataforma en defensa del ferrocarril en Linares-Baeza y la provincia de Jaén, han expresado este jueves en Alcázar de San Juan su “rotundo desacuerdo” con las palabras del ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, que descartaba que la nueva línea de alta velocidad Madrid-Jaén vaya a pasar por la localidad ciudadrealeña.

Lo hacía esta misma semana al responder a la senadora del PP por Jaén Mariola Aranda, que preguntaba esta semana sobre las infraestructuras ferroviarias en la provincia andaluza durante la sesión plenaria en la Cámara Alta.

“La rebelión cívica por esta injusticia ya está a toda máquina”

El portavoz de la plataforma, José Damián García-Moreno, lo califica de “tomadura de pelo” por parte del Ministerio de Transportes y asegura que, la alternativa técnica prevista, el baipás de Montoro, en Córdoba, “no tiene sentido y lo vamos a frenar”.

Recuerda que “no han pasado ni tres meses desde que llamamos a una rebelión cívica e institucional, frente al portazo del ministerio, y la rebelión, ante esta injusticia ya está a toda máquina”.

García-Moreno ha querido agradecer al presidente de Castilla-La Mancha Emiliano García-Page, que se implique “al máximo” para conseguir el “tren de la Mancha”. En este sentido, ha manifestado el interés de la PFCM en reunirse con el presidente “en cuanto sea posible”.

El portavoz recuerda que ya son 17 instituciones castellanomanchegas y andaluzas las que de una forma u otra se están posicionando a favor del tramo Mora-Alcázar y que se cuenta con “pleno apoyo social y político” en esta reivindicación “tanto en Castilla-La Mancha, como en la ciudad y la provincia de Jaén”.

A la rueda de prensa también ha asistido Rosa Melchor, alcaldesa de Alcázar de San Juan, que como ya hiciera ayer, hoy recalcaba sus palabras. “No vamos a permitir que se perjudique a la localidad, lo intente quien lo intente”.

Buscarán diálogo con el ministro y el presidente del Gobierno

De su parte, el diputado nacional del PSOE, Gonzalo Redondo, ha expuesto que se han iniciado los trámites para mantener un encuentro con el ministro de Transportes y el presidente del Gobierno de España, y que “las informaciones que nos llegan son positivas, y yo estoy convencido de que dialogando y buscando soluciones conjuntas podremos encontrar esa solución que beneficie y no perjudique a Alcázar de San Juan”.

Pedro Noblejas, portavoz del grupo municipal Verdes Equo-Izquierda Unida de Alcázar de San Juan, apuntan que se oponen “frontalmente” a la decisión de Puente porque “es una decisión que perjudica enormemente a todos los pueblos de la red que conectan Madrid con Jaén, y que distorsiona mucho la integración de los territorios”.

Por otra parte, Luis Marín, de la Plataforma en defensa del ferrocarril en Linares-Baeza y la provincia de Jaén recordaba que como decía Rosa Melchor “perjudica a 200.000 personas en Castilla-La Mancha, pero a 400.000 habitantes en la provincia de Jaén que nos dejan sin conexión. Es un despropósito. El señor Óscar Puente miente, echándole la pelota a los técnicos. El transporte ferroviario es una falta de planificación y de programación, que ahora con los trenes AVE lo que quieren es que las 50 capitales solamente se unan, ¿y el resto qué?”, ha aseverado.

El alcalde de Manzanares ve una estrategia electoral del ministro

Por su parte, Julián Nieva, alcalde de Manzanares y senador socialista, ha restado trascendencia al anuncio de Óscar Puente y lo enmarca en una estrategia ante los inminentes comicios andaluces. El alcalde de Manzanares recuerda el compromiso que el propio ministro adquirió el 7 de abril de 2025. En aquella reunión, el Gobierno de España garantizó la viabilidad de la ruta a través de Alcázar, Manzanares y Valdepeñas. Nieva sostiene que “el bypass de Montoro no interfiere para nada en la línea Madrid Jaén” por estas localidades.

Nieva advierte que “no vamos a renunciar a eso en ningún caso”. Además, asegura que “no hay ningún estudio de ADIF que diga que no es viable” la alta velocidad por este eje. El alcalde cree que ambas soluciones pueden convivir sin perjuicio para los intereses de Castilla-La Mancha.

Óscar Puentes visitará Linares (Jaén) este jueves

La PFCM y la Plataforma en defensa del ferrocarril en Linares-Baeza y la provincia de Jaén, han pedido al PSOE de Linares (que recibe esta tarde al ministro, Óscar Puente) que dé “un paso valiente” y defienda el ferrocarril en Linares-Baeza y Vilches rechazando el baipás de Montoro, como ya están haciendo sus compañeros de Castilla-La Mancha.

Con el fin de paralizar la tramitación del baipás por Montoro, y defender el ferrocarril en comarcas y territorios como los de Castilla-La Mancha o la provincia de Jaén, ambas plataformas continuarán trabajando de forma conjunta.

El presidente de Castilla-La Mancha, Emiliano García-Page, ha advertido al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, de que el Gobierno castellanomanchego va a “pelear” para que el trazado del AVE Madrid-Jaén pase por Alcázar de San Juan. “Los compromisos firmados están para cumplirse”, ha sentenciado.

Desde Chinchilla de Montearagón, donde ha inaugurado una residencia de mayores, el presidente autonómico ha aprovechado la última parte de su intervención para referirse a este asunto después de que el ministro aclarase a una senadora del PP esta semana en la Cámara Alta que la opción elegida por razones técnicas pasa por el baypass de Montoro, en Córdoba, descartando el trazado por Alcázar de San Juan, en Ciudad Real.

Para Page, “las infraestructuras están al servicio del territorio y de la gente”, y defiende que en España, las autovías y los trenes se hacen para vertebrar y para comunicar a la gente. “No es una cuestión solamente de dinero”, ha apuntado, aunque paradójicamente en Cuenca, el propio presidente castellanomanchego ha sido objeto de las mismas críticas por permitir la eliminación de la única vía de tren convencional que vertebraba aquella provincia.

“Los compromisos están para cumplirse”

Hoy, el presidente regional, y respecto al AVE Madrid-Jaén, ha recordado al Ministerio de Transportes y a su ministro que “los compromisos firmados están para cumplirse”.

“Castilla-La Mancha firmó hace ya muchos años muchas inversiones pactadas con el Gobierno de España”, incluso con Francisco Álvarez-Cascos siendo ministro del ramo. “Fíjense si han pasado años”.

“No puede ser que se tire a la basura tanto dinero gastado ya en una inversión porque algún técnico diga que es mejor una opción que otra”, ha apostillado el presidente de Castilla-La Mancha, quien ha avisado de que “por cada técnico que diga en el Ministerio que le gusta una opción, Castilla-La Mancha le puede ofrecer diez informes técnicos que dicen otra”.

Pero, en todo caso, ha argumentado, “nadie se puede esconder detrás de los técnicos para decir dónde va una autovía o dónde va la alta velocidad”. Ante eso, ha destacado, “está una decisión política”.

García-Page cree que la alta velocidad también tiene que beneficiar a capitales más pequeñas y a muchas poblaciones. “Lo pagamos entre todos y tiene que beneficiar a la mayoría”. Por eso, “vamos a pelear”. Es más, ha subrayado, “terminaremos haciendo que se cumpla un compromiso para que la alta velocidad con Jaén, por supuesto, pare en la Mancha”.

Ayer la alcaldesa socialista de Alcázar de San Juan Rosa Melchor se pronunciaba en términos similares y anunció “todas las acciones necesarias” para lograr que la infraestructura pase por la comarca, dando servicio y desarrollo a unas 200.000 personas.

La alcaldesa de Alcázar de San Juan, Rosa Melchor, ha manifestado hoy el “rechazo frontal” del Ayuntamiento a la decisión anunciada por el Ministerio de Transportes sobre el futuro trazado de la alta velocidad entre Madrid y Jaén, después de que el ministro de Transportes, Óscar Puente, señalara en el Senado que el denominado bypass de Montoro constituye, según los criterios técnicos de ADIF, la opción prioritaria frente al paso por esta localidad de Ciudad Real, tal y como contaba ayer elDiario.es Castilla-La Mancha.

La alcaldesa ha señalado que la posible reducción de frecuencias ferroviarias “supondría un grave perjuicio para miles de ciudadanos que utilizan el tren para desplazarse diariamente por motivos laborales, educativos y personales”, al tiempo que ha defendido la necesidad de mantener y reforzar el papel estratégico de Alcázar de San Juan como nudo ferroviario de referencia en el centro peninsular.

La decisión impacta en 200.000 personas de forma directa

En este sentido, Rosa Melchor ha expresado que el Ayuntamiento “no va a permanecer inmóvii” ante una medida que considera “lesiva” para los intereses de la ciudad y de buena parte de la comarca. “No estamos hablando solo de los más de 33.000 vecinos y vecinas de Alcázar de San Juan, sino de cerca de 200.000 personas que podrían ver reducidas sus posibilidades de comunicación por ferrocarril”, ha afirmado, subrayando que “se trata de algo que no vamos a permitir de ninguna de las maneras”.

Asimismo, la alcaldesa ha matizado que el Consistorio emprenderá “todas las acciones que sean necesarias” con el objetivo de defender el mantenimiento de las conexiones ferroviarias actuales y reclamar inversiones que permitan mejorar tanto las frecuencias como los tiempos de viaje con Madrid y otros destinos estratégicos.

A los socialistas de Alcázar de San Juan, en Ciudad Real, no les ha gustado que el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, haya descartado que el AVE Madrid-Jaén no tenga parada en esta localidad por razones “técnicas”, El secretario general del PSOE local, que también es diputado nacional por Ciudad Real, Gonzalo Redondo, le ha reclamado “garantías claras” sobre el futuro de ese corredor ferroviario.

De hecho, ha adelantado que el PSOE municipal, que gobierna en esta ciudad, dará los pasos necesarios para conseguir la parada: “Reafirmamos el compromiso histórico de los socialistas alcazareños con la defensa de nuestras infraestructuras ferroviarias, como siempre hemos hecho, gobierne quien gobierne”.

En este sentido, ha recordar que en el año 2001 se alcanzó un acuerdo institucional para impulsar la Línea de Alta Velocidad Madrid-Alcázar-Jaén, un “proyecto estratégico para la vertebración territorial y el desarrollo económico del centro y sur peninsular”. Desde entonces, ha añadido, el PSOE ha venido defendiendo proyectos fundamentales para Alcázar de San Juan como la modernización del corredor ferroviario, la mejora de frecuencias y tiempos de viaje, la plataforma logística intermodal o el refuerzo de la capacidad ferroviaria entre el centro y el sur de España.

“El ferrocarril no es una cuestión coyuntural para Alcázar, forma parte de nuestra identidad, de nuestra historia y también de nuestro futuro económico y social”, ha señalado.

Del modelo ferroviario a la moción unánime

El dirigente socialista ha insistido en que la ciudad “no puede permitirse perder peso estratégico dentro de la red ferroviaria nacional” y ha defendido un modelo ferroviario moderno, “sostenible y eficiente” que garantice “mejores infraestructuras, más capacidad y mejores conexiones, pero siempre reforzando el papel de Alcázar de San Juan”.

También ha precisado que el Ayuntamiento aprobó recientemente una moción institucional, respaldada por todas las fuerzas políticas municipales, para defender el corredor Madrid-Alcázar-Jaén y rechazar cualquier actuación que pueda suponer pérdida de servicios, frecuencias o relevancia ferroviaria para la ciudad.

Por último, Gonzalo Redondo ha subrayado que los intereses de Alcázar de San Juan están “por encima de cualquier cálculo partidista” y ha asegurado que el PSOE seguirá trabajando “con firmeza, responsabilidad y lealtad institucional” para garantizar el futuro ferroviario la ciudad.