La alcaldesa de Teruel y líder del PP en la provincia, Emma Buj, ha anunciado este lunes que ha solicitado formalmente una reunión urgente con el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, para abordar el futuro del Corredor Cantábrico-Mediterráneo tras la publicación en el Boletín Oficial del Estado de una alternativa que “condena a Teruel a convertirse en el cuello de botella” de esta infraestructura estratégica.

Buj ha realizado este anuncio tras la Junta de Gobierno Local y ha explicado que el Ayuntamiento también presentará alegaciones al proyecto para defender una infraestructura “ambiciosa” que responda a las necesidades de Teruel y del conjunto del eje ferroviario entre el Cantábrico y el Mediterráneo.

La alcaldesa ha mostrado su rechazo a una propuesta publicada en el BOE, que contempla una doble vía entre Zaragoza y Teruel, con pendientes máximas del 18%, mientras que entre Teruel y Valencia mantiene una única vía con pendientes de hasta el 23%. En su opinión, esta solución impide que el corredor cumpla la función para la que fue concebido. “No solo perjudica a Teruel, sino también a Zaragoza, Valencia y al conjunto del corredor, porque deja de ser una verdadera conexión entre el Cantábrico y el Mediterráneo”, ha afirmado.

Entre las alegaciones que presentará el Ayuntamiento figura la construcción de un 'bypass' ferroviario para mercancías que conecte el Puerto de Escandón con Platea y el aeropuerto, de manera que los trenes de carga no atraviesen el casco urbano. Buj ha recordado que esta propuesta ya fue planteada durante la fase inicial de alegaciones y que llegó a estudiarse, aunque finalmente fue descartada por su coste económico.

La alcaldesa ha calificado esa decisión de “auténtica barbaridad”, ya que, según ha explicado, el incremento previsto del tráfico ferroviario de mercancías supondrá un importante perjuicio para los vecinos de Teruel al discurrir la vía junto a numerosas viviendas. “Para nosotros era fundamental que la estación de mercancías se ubicara en Platea y que los trenes de carga no atravesaran la ciudad. El único motivo por el que se ha rechazado es el coste económico”, ha señalado.

El Ayuntamiento reclamará una doble vía electrificada entre Teruel y Valencia y la ejecución de ese bypass para mercancías, con el objetivo de que la ciudad no soporte un tráfico ferroviario de mercancías permanente junto a las zonas residenciales.

La alcaldesa ha insistido en que el Consistorio “irá a máximos” en sus alegaciones para reclamar una inversión que permita desarrollar un auténtico Corredor Cantábrico-Mediterráneo y no actuaciones puntuales que, en sus palabras, “no dejan de ser lo mismo que se está haciendo ahora, pero un poquito más”.

Ampliación de Pinilla

Durante su comparecencia, Emma Buj también ha informado de los avances en el proyecto de ampliación del campo Pinilla. La alcaldesa ha explicado que la Dirección General de Patrimonio ha emitido un informe favorable sobre una parte esencial del proyecto, concretamente la correspondiente a la zona de tribuna, donde se concentran buena parte de los servicios de la instalación.

Aunque todavía queda pendiente resolver algunos aspectos relacionados con la grada adyacente, Buj ha asegurado que el proyecto “va por muy buen camino” y ha señalado que, una vez se reciba la comunicación oficial, el Ayuntamiento trasladará el visto bueno a la empresa redactora para continuar con su desarrollo. “No dejamos de trabajar en agosto y, en cuanto tengamos la comunicación oficial, la empresa podrá avanzar en la redacción definitiva”, ha indicado.

Por otro lado, a Junta de Gobierno Local ha aprobado varios asuntos de gestión municipal, entre ellos la declaración de validez de la justificación de la subvención nominativa concedida al Centro Asociado de la UNED en Teruel correspondiente al ejercicio 2025, por importe de 40.000 euros.

También ha dado luz verde al convenio de colaboración entre el Ayuntamiento de Teruel y la Comarca Comunidad de Teruel para la promoción turística durante 2026, con una aportación de 4.500 euros por parte del Ayuntamiento y de 3.000 euros por parte de la institución comarcal.

Además, se ha aprobado el proyecto correspondiente al modificado número 2 de las obras de mejora y acondicionamiento de la calle Cuesta de los Gitanos, con un presupuesto de 1.017.038 euros. La alcaldesa ha precisado que no se trata de una nueva actuación, sino de la aprobación formal de las modificaciones introducidas durante la ejecución de una obra ya en marcha.

Por último, la Junta de Gobierno ha tomado conocimiento del expediente de incorporación de remanentes de crédito al Presupuesto General de 2026 por importe de 325.551 euros, destinado a actuaciones que actualmente se encuentran en ejecución.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha defendido este viernes la aplicación inmediata de la ley de amnistía y el regreso ya a España del expresidente de Catalunya Carles Puigdemont tras el fallo del Tribunal de Justicia de la Unión Europea (TJUE). “Si yo fuera el señor Puigdemont, yo me plantaba hoy en España sin ninguna duda”, ha afirmado Puente en una entrevista en RNE en la que ha añadido que el expresidente “lo tendría a huevo”.

En su opinión, «hay cosas que son insostenibles» y a las que “hay que plantar cara de una vez”, y ha señalado que el regreso sería un gesto de liderazgo político y una decisión coherente con lo que dice la legislación española, el TJUE y el Tribunal Constitucional.

Ha puntualizado que no sabe qué decisión va a tomar Puigdemont, una vez que el TJUE ha resuelto que la ley de amnistía es conforme al derecho comunitario, no menoscaba la directiva europea sobre terrorismo y que amnistiar la malversación no daña las finanzas europeas.

“Si yo no puedo circular libremente por un país que ha decidido libremente que yo sea libre, pues chico, vamos a ponernos todos colorados de una vez, dicen que más vale un minuto colorado que toda la vida amarillo, yo lo haría”, ha insistido.

El ministro ha considerado “tremendamente complicado de entender que la justicia española intente incumplir” la ley de amnistía y que se sostenga que “no se va a aplicar con carácter inmediato”.

El fallo del TJUE acredita, a su juicio, que hay una parte del poder judicial en España que no respeta la legitimidad del poder legislativo, que cuestiona su capacidad para decidir cómo regula la vida del país y que cree que está por encima de él.

Turull tilda de “miseria y frivolidad” el comentario de Puente

El secretario general de Junts, Jordi Turull, ha criticado los comentarios del ministro: “Cuanta miseria y frivolidad”, ha escrito en la red social X.

Para que fuera posible la vuelta de Puigdemont a España, todavía habría que esperar a que el Tribunal Constitucional anule la decisión del Tribunal Supremo, recurrida por el expresidente, que determinó que el delito de este último no entraba dentro de los amnistiables por la ley.

CCOO denuncia “la lamentable situación” que se está viviendo en Alcázar de San Juan, cuya estación de tren no dispone de personal de Adif nada más que por la mañana, lo que obliga al personal de taquillas y al de vigilancia a realizar tareas de información a todo el personal que se encuentra en la estación “desamparado”, y con el consiguiente “malestar por los continuos retrasos y la falta de información”.

La Federación de Servicios a la Ciudadanía (FSC) de Comisiones Obreras Ciudad Real achaca “el caos” en la línea ferroviaria Madrid-Alcázar-Jaén a la ausencia de una buena planificación por parte de Renfe, así como a la falta de inversiones.

La falta de material y las averías (la mayoría de ellas en la climatización) en los trenes, vienen dejando desde el pasado 2 de julio “un sinfín de retrasos, cancelaciones e incidencias que están sufriendo las personas usuarias”, explican desde el sindicato.

Inciden en que “políticas de recortes de plantilla, tanto de Adif como de Renfe, en la estación de Alcázar, está dejando en total desamparo a cientos de viajeros que pasan por esta estación diariamente”.

La pasada semana, la Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de la Mancha y la Plataforma de Linares-Baeza, en la provincia de Jaén, pedían la comparecencia urgente del ministro de Transportes, Óscar Puente, en el Congreso, para explicar la situación de “continuos retrasos, averías e incidencias” en los corredores y servicios ferroviarios que pasan por Alcázar de San Juan, en Ciudad Real.

Escaso personal

La plantilla del personal de Adif como factores de estación “ha sido suprimida hasta quedar un único agente de servicio en el turno de mañana”, describe CCOO, y el personal de taquillas trabaja “bajo mínimos, con la incertidumbre de que cualquier posible incidencia en el personal sea motivo de tener que cerrar el servicio de venta en algún turno por falta de personal”.

Desde el día 2 de julio se han producido retrasos que oscilan “entre los 38 y los 210 minutos” en diferentes trenes y estaciones; aseguran que ha habido que hacer transporte en autobús y en algunos casos se han suprimido trenes, por falta de material e incluso por falta de maquinista.

“Y todas estas incidencias se repitieron durante la pasada semana, de tal forma que el PAT (Plan alternativo de transporte por carretera) se han convertido en lo habitual estos días. Como guinda, el 11 de julio el tren de Ciudad Real-Alicante salió de Ciudad Real con 159 minutos de retraso, con 154 minutos en Alcázar y con 179 minutos al destino final”.

La FSC señala que este conjunto de retrasos y cancelaciones ha dejado un balance de cientos de viajeros “desatendidos y cabreados, viendo el personal de taquillas como la situación se convertía en insostenible por momentos, debido al número de quejas y el hartazgo de los viajeros”.

Trasladan que “para colmo, la estación de Alcázar no dispone de máquina autovending, para que las personas viajeras puedan comprar una botella de agua y aplacar los rigores de las temperaturas extremas que estamos sufriendo”.

Desde CCOO seguirán denunciando “las malas políticas de personal por parte de los operadores Renfe y Adif y reivindicando un servicio digno y de calidad para todos los viajeros y viajeras que a diario pasan por la estación de Alcázar de San Juan”.

El Boletín Oficial del Estado (BOE) ha publicado este miércoles el anuncio de la Subdirección General de Planificación Ferroviaria por el que se somete a información pública el estudio informativo de la conexión ferroviaria entre la estación de trenes de Santa Justa y el aeropuerto de Sevilla.

Con fecha 1 de julio de 2026, la Dirección General del Sector Ferroviario ha resuelto aprobar provisionalmente dicho estudio e iniciar el proceso de información pública y audiencia de administraciones, tal como recoge el BOE, y ha destacado el ministro de Fomento, Óscar Puente, en sus redes sociales, en un mensaje en el que señala que con una inversión de casi 300 millones, se reducirán los tiempos de viaje a once minutos, con una estación intermedia en Parque Alcosa.

De este modo, se abre un periodo para, quien lo desee, pueda formular observaciones “sobre la concepción global del trazado, en la medida en que afecte al interés general, y sobre el impacto ambiental”, ya que la presente actuación se encuentra sometida al procedimiento de evaluación de impacto ambiental ordinario regulado por la Ley 21/2013, de 9 de diciembre, de evaluación ambiental.

El trazado será en túnel

En un desayuno informativo de Europa Press, el pasado mes de febrero, la entonces vicepresidenta primera del Gobierno y ministra de Hacienda, María Jesús Montero, anunciaba que el Ejecutivo aprobaría el estudio del proyecto de la conexión ferroviaria para someterlo a información pública antes del verano.

La alternativa elegida para el trazado es la 'Norte 3', que junto a la parada del aeropuerto, plantea una parada intermedia en Parque Alcosa. Montero aseguraba que el 92,5% del trazado será en túnel, que defendía como “la solución más acorde para provocar menos desorden en el urbanismo de la ciudad”, al tiempo que reconocía que supone una cuantía más elevada.

Con carácter previo a la aprobación definitiva del estudio informativo, se requiere la formulación de la Declaración de Impacto Ambiental por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Teniendo en cuenta el periodo vacacional que sucederá en el transcurso de este trámite, se establece un plazo para la información pública de 45 días hábiles, contados a partir del día siguiente al de publicación del presente anuncio en el Boletín Oficial del Estado.

Asimismo, este trámite y plazo de información pública sirve para que las empresas ferroviarias y los administradores de infraestructuras ferroviarias puedan emitir informe acerca de la concepción global del trazado proyectado y de los aspectos funcionales o de explotación incluidos en el estudio informativo.

De acuerdo con el artículo 7.2 de la Ley del Sector Ferroviario, en las zonas afectadas por esta información pública las administraciones competentes en materia urbanística deberán suspender la aprobación de nuevas clasificaciones y calificaciones de suelo, los efectos de las ya aprobadas, y el otorgamiento de nuevas autorizaciones y licencias urbanísticas. Esta suspensión tendrá un plazo máximo de un año a partir de la fecha de publicación de este anuncio de información pública.

“Poco ambicioso”

Por su parte, la consejera de Fomento en funciones, Rocío Díaz, ha lamentado que, tres años y medio después del inicio de los trabajos, el Gobierno de España aún no tenga completado el estudio de la conexión Santa Justa-aeropuerto de Sevilla. “Una situación que prolonga la injusticia con la ciudad, que sigue siendo la única gran capital española sin conexión ferroviaria con su terminal aérea”.

Igualmente, la titular de Fomento ha advertido que el estudio ha sido “poco ambicioso”, con una solución de mínimos que no contempla una conexión ferroviaria clara y directa con Sevilla Este y Parque Alcosa, o con un potencial turístico de primer nivel como Fibes. “Cuestiones, todas ellas, que sí se recogieron en el estudio informativo que elaboró la Junta de Andalucía y que envío al Ministerio de Transportes hace dos años, en mayo de 2024, sin que hasta el momento hayamos recibido respuesta alguna”.

Al respecto, la Confederación Empresarial de Sevilla (CES) “valora positivamente” la publicación en el Boletín Oficial del Estado (BOE) de la aprobación provisional del estudio informativo para la conexión ferroviaria entre la estación de Santa Justa y el aeropuerto de Sevilla: “Un nuevo paso que permite iniciar el periodo de información pública y avanzar en una infraestructura que el tejido empresarial sevillano viene reclamando desde hace años”.

No obstante, la Confederación considera que este avance “no debe hacer perder la perspectiva”, tal como señala en un comunicado. “Resulta inadmisible que una ciudad como Sevilla siga sin una conexión ferroviaria entre su principal estación y el aeropuerto, especialmente teniendo en cuenta el peso del turismo en la economía provincial y cuando las principales ciudades españolas ya disponen de este tipo de infraestructura”.

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de la Mancha y la Plataforma de Linares-Baeza, en la provincia de Jaén, han pedido la comparecencia urgente del ministro de Transportes, Óscar Puente, en el Congreso, para explicar la situación de “continuos retrasos, averías e incidencias” en los corredores y servicios ferroviarios que pasan por Alcázar de San Juan, en Ciudad Real.

Concretamente, José Damián García-Moreno, en representación de estos colectivos, se ha referido a los tramos Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, Madrid-Alcázar de San Juan-Albacete y Ciudad Real-Alcázar de San Juan-Alicante.

“Hemos visto retrasos que han ido desde las dos hasta las cuatro horas en estos últimos días, incluso supresión de algunos trenes, con la gente esperando, o cambios de la salida del trenes desde Chamartín y a pasar por Atocha”, afirma.

Avisos “con muy poca antelación”

Según ha subrayado, los avisos de estas incidencias se realizan “con muy poca antelación” provocando que haya mucha gente “que se tiene que buscar la vida para llegar hasta la estación de Atocha”.

“Creemos que es una situación que es insostenible. El ministro tiene que explicar qué está pasando, pero sobre todo lo que tiene que hacer es dar soluciones porque se está perjudicando la vida de muchos ciudadanos”, recalca.

Esta petición se produce en mitad del encendido debate sobre futuro trazado del AVE Madrid-Jaén. Óscar Puente rechazó el pasado mes de mayo la parada en Alcázar de San Juan por razones “técnicas”, lo que provocó una oleada de rechazo social por parte de los ayuntamientos de la comarca de la Mancha, y también desde el Gobierno de Castilla-La Mancha.

Renfe y la nueva Talgo que preside José Antonio Jainaga han llegado a un acuerdo para desbloquear el conflicto sobre la multa de 116 millones que pesa sobre la empresa por los retrasos en la entrega de los trenes Avril S106, un contrato suscrito en 2016, y que ha enfrentado a la empresa con la sociedad pública durante varios años hasta la imposición de la multa en 2024. El acuerdo que han suscrito y que se ha remitido a la Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) fija un calendario de plazos para el pago de esta penalización que no empieza hasta 2032 y concede a partir de entonces a la compañía seis años para abonar los pagos, es decir, hasta 2037.

El acuerdo supone todo un balón de oxígeno para la empresa, que pasó a manos del consorcio encabezado por Jainaga con el Gobierno vasco y las fundaciones Kutxa y Vital, y en el que también está la SEPI, en diciembre del pasado año, ya que no sólo concede margen a la empresa para abonar la multa, sino que además desbloquea los pagos y avales pendientes. En concreto, la empresa recibirá de Renfe unos 200 millones de euros en los próximos tres meses. Por otro lado, abonará a Talgo 132 millones de euros por la transformación a rodadura desplazable de los 15 trenes Avril de ancho fijo, “lo que conferirá a la flota una mayor versatilidad y capacidad operativa para ser utilizada de manera extraordinariamente flexible en diferentes rutas de la península”.

El acuerdo contempla también mejoras en el contrato de mantenimiento que suponen, por un lado, que, ligado al cambio de bogies y rodales, Renfe, entidad pública que dependen del Ministerio de Transportes que dirige Óscar Puente, incremente el precio de mantenimiento en aproximadamente un 29% y, por otro, que asuma la compra de todos los recambios necesarios que cederá a Tarvia, sociedad conjunta propiedad de Talgo y Renfe especializada en el desarrollo y ejecución de trabajos de mantenimiento.

La empresa ha recordado que cerró el año 2025 con una cartera de pedidos de 4.466 millones de euros, que en estos momentos se eleva ya al récord histórico de 6.307 millones de euros, y que cuenta con oportunidades comerciales de 14.000 millones de euros en los próximos dos años, de ellas más del 80% en Europa.

En los primeros meses de gestión de Jainaga se han concretado diferentes adjudicaciones, como el de SAR (Arabia Saudí) para un proyecto de fabricación de 20 trenes de Muy Alta Velocidad y la actividad de mantenimiento por un importe conjunto de 1.332 millones de euros, cpn la administración de transporte de Suecia (Trafikverket) para el suministro y mantenimiento integral de una nueva flota de trenes diurnos y nocturnos de larga distancia por un valor aproximado de 756 millones de euros o la adjudicación de UTY (Uzbekistán) del servicio de mantenimiento de sus seis trenes Talgo durante 10 años por cerca de 80 millones de euros.

La multinacional china Gotion ha reforzado su intención de construir en Valladolid una gigafactoría compuesta por dos fábricas, en las que se pretende invertir 950 millones de euros y cuya construcción quiere arrancar en 2027. La multinacional china prevé dar empleo a 2.500 trabajadores durante la construcción de las plantas y mil empleos más en la operativa, según han informado representantes públicos y privados en la presentación, que se ha organizado este miércoles en Valladolid.

Gotion espera alcanzar una capacidad anual de 200.000 toneladas de reciclaje de baterías y recuperación de black mass -un residuo de las baterías de litio- en una de sus fábricas y 200.000 toneladas de cátodos, un elemento importante para la fabricación de vehículos eléctricos, en la otra planta. “No se trata solo de producir baterías, sino de hacerlo de forma más limpia, eficiente y más sostenible”, ha resumido el vicepresidente y CTO de Gotion High Tech, Fu Zhou, que en todo momento ha hablado de que esta es la primera fase de su proyecto. La compañía prevé instalarse en los terrenos de Palomares, detrás del cementerio del Carmen.

El ministro de Industria, Jordi Hereu, ha anunciado que el PERTE V del Vehículo Eléctrico ha asignado 82,3 millones para la planta de reciclaje avanzado y recuperación de black mass y 55,9 millones de una nueva planta de fabricación de cátodos. Hereu ha destacado el “ecosistema industrial” vinculado a la automoción, que recibe “una magnífica noticia”: “Valladolid se convertirá en uno de los hubs de la movilidad eléctrica de Europa”, ha manifestado. Gotion es una empresa que lleva en funcionamiento casi veinte años y que ha conseguido ser la quinta empresa más importante del sector.

El ministro de Transportes y exalcalde de Valladolid, Óscar Puente, ha destacado que España y la UE vean a China como “una oportunidad y no una amenaza, lo que ha permitido convertir este proyecto en una ”realidad“. ”Lo que China hace es apostar por algo por lo que nadie ha apostado en Europa, y aprovechar también sus instalaciones y la extracción de las minas que tienen en este momento en Marruecos y construir esos cátodos de manera mucho más competitiva“, ha destacado.

Un proyecto “magnífico”

“España es líder en automoción, somos el segundo gran productor de Europa y el octavo mayor del mundo. Ahora tenemos la voluntad de seguir siendo un país líder de la movilidad eléctrica y conectada”, ha destacado Jordi Hereu, quien ha recordado el Plan Estratégico del Gobierno. Otras ciudades se están moviendo en la misma línea. Barcelona, por ejemplo, que abrirá la primera 'electrolinera' de carga ultrarrápida pública.

El titular de Industria ha agradecido el trabajo realizado hasta ahora y ha destacado “el alto nivel de calidad y técnica” del proyecto, que ha calificado como “magnífico”. “Esto ya tiene una resolución definitiva, es un hecho cierto”, ha reforzado Hereu. “Tienen en el ministro Puente no solo un gran embajador, sino un hombre con capacidad de perseverancia en lo que ha creído y en lo que cree”, ha destacado Hereu, que se ha dirigido así al consejero de Industria, Juan Carlos Suárez-Quiñones, y al alcalde de Valladolid, Jesús Julio Carnero.

El representante de Gotion ha anunciado que tiene previsto que Valladolid y España se conviertan en un “hub” para Europa de cara a los próximos años, cuando pretenden “construir una cadena de valor más resistente y global”, con más de 500 centros de trabajo en Europa.

Puente apremia al Ayuntamiento

“Hay mucho trabajo por hacer”, ha apremiado el ministro de Transportes, Óscar Puente, a la Consejería de Industria y al alcalde de Valladolid, a los que ha interpelado a través de una metáfora: “El pez está en la cesta. Os toca cocinar el pez y ponerlo en la mesa”. 

 Puente se ha mostrado “impresionado” por la “hospitalidad, rigor y magnitud” de una de las plantas de Gotion en China, donde viajó a finales del año pasado. “China es un país que está haciendo cosas verdaderamente increíbles”, ha manifestado en la presentación, a la que han acudido altos cargos de todas las Administraciones Públicas. El ministro de Transportes ha destacado lo “bien presentado” que estaba el proyecto de Gotion, que contará con 138 millones de euros de fondos europeos para desarrollar su iniciativa, un proyecto “muy serio” y de una “magnitud increíble”, en palabras de Óscar Puente. Jesús Julio Carnero no ha atendido a los medios después del acto.

Alberto Núñez Feijóo, líder del principal partido de la oposición, el PP, ha lanzado a gran parte de su partido contra la Ley de Memoria Democrática y la disposición que incluye esta norma para que los descendientes de exiliados por la dictadura franquista obtengan la nacionalidad. Los populares acusan al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, de “fabricar dos millones y medio de votantes” y alientan el bulo de un hipotético “pucherazo electoral”.

Pues bien, no hace demasiado tiempo, en noviembre de 2022, apenas seis meses después de sustituir a Pablo Casado como presidente del partido político conservador, Feijóo viajaba hasta Buenos Aires y celebraba su encuentro con “la colectividad española” en la capital argentina. Allí les trasladó su “compromiso” para impulsar “una ley de nacionalidad para los nietos de españoles en el exterior” a la vez que aseguraba que derogaría la Ley de Memoria Democrática.

Varios ministros socialistas del Gobierno, como el titular de Justicia, Presidencia y Relaciones con las Cortes, Félix Bolaños, no han tardado en recuperar esta publicación de 2022. El ministro Bolaños, que ha recordado que la Ley de Memoria se aprobó ese mismo año 2022, se ha mostrado “totalmente de acuerdo con el Feijóo de 2022”.

Algo más allá ha ido el ministro de Transportes y Agenda Urbana, Óscar Puente, quien después de recordar el mismo tuit de Núñez Feijóo con el irónico y breve mensaje “os doy mi palabra” ha hecho otra publicación en la que recuperaba el punto 344 del programa electoral del Partido Popular liderado por Feijóo para las elecciones generales de 2023. En ese punto, el expresidente gallego proponía una “ley de acceso a la nacionalidad de los nietos reformada” para atender esta demanda así como un refuerzo del personal de los consulados.

También ha entrado al trapo el diputado autonómico y portavoz del PSPV en las Cortes valencianas José Muñoz, quien ha señalado sarcásticamente a Feijóo por hacer “ingeniería electoral para fabricar nuevos votantes”.

El Ministerio de Transportes no da marcha atrás en el cierre del taller de remolcado de Miranda de Ebro. La reunión celebrada este martes entre la alcaldesa de la localidad, Aitana Hernando, el ministro Óscar Puente y el presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, ha servido para confirmar que la instalación dejará de funcionar como hasta ahora, aunque el Gobierno y la compañía ferroviaria buscarán paliar los efectos en el empleo y la economía de la zona con un paquete de inversiones de 24 millones, la garantía de mantener el empleo de la plantilla de Renfe y el anuncio de nuevos proyectos como una planta de reciclaje de trenes.

En los últimos días, trabajadores de empresas auxiliares habían comenzado a recibir cartas de despido y expedientes de regulación de empleo, mientras sindicatos, Ayuntamiento y parte de la oposición reclamaban explicaciones al Ministerio de Transporte y Renfe por una decisión que consideran un golpe para uno de los principales polos industriales de Miranda de Ebro.

Según ha trasladado posteriormente el Ayuntamiento, tanto el ministro como el presidente de Renfe han defendido que la situación responde al progresivo descenso de la actividad del transporte ferroviario de mercancías. En la reunión han señalado que la cuota del ferrocarril en este mercado apenas alcanza el 4 %, un escenario que, sostienen, hace inviable mantener la actividad del taller de Remolcado en sus condiciones actuales.

La solución planteada por el Ministerio pasa por integrar a los 30 trabajadores de Renfe que actualmente prestan servicio en Remolcado en el taller de Autopropulsado, también ubicado en Miranda. En el caso de Logirail, dos de los tres trabajadores serán destinados a las maniobras de la estación de la ciudad y el futuro del tercero continúa pendiente de concretarse.

Transportes y Renfe han indicado en que este movimiento no supone un desmantelamiento de la actividad ferroviaria en Miranda, sino una reorganización para adaptarse al nuevo material rodante y concentrar la carga de trabajo en unas instalaciones que consideran con mayor proyección de futuro.

Un plan de inversiones de 24 millones hasta 2030

El Ministerio ha presentado a la alcaldesa un programa de inversiones valorado en 24 millones de euros hasta el año 2030. De esa cantidad, más de 2,5 millones ya se han ejecutado en actuaciones como con la renovación de cubiertas, la instalación de nuevas puertas automáticas, la mejora de fachadas, la demolición de antiguas naves o las obras del futuro Centro de Competencias Digitales.

Además, Renfe prevé invertir cerca de siete millones de euros durante 2027. Entre las actuaciones previstas figuran la renovación de la nave de Levante, la adecuación del taller de Autopropulsado, la adquisición de un nuevo extractor de bogies, un torno de ancho convencional y diversas actuaciones de modernización técnica.

La compañía ha indicado que estas inversiones permitirán incrementar la actividad del taller de Autopropulsado. Según ha explicado durante la reunión, en los próximos años aumentarán los trabajos de mantenimiento gracias a la incorporación de nuevas series ferroviarias, entre ellas las unidades 447 que prestan servicio con el País Vasco y la serie 470, además del mantenimiento de locomotoras y del refuerzo del servicio de asistencia técnica ante incidencias.

Renfe ha asegurado que esa mayor actividad permitirá generar nuevas contrataciones, más allá de la recolocación de los trabajadores procedentes del taller de Remolcado, así como mantener empleo indirecto vinculado a las empresas auxiliares.

Una planta de reciclaje de trenes, la principal novedad

La principal novedad trasladada durante la reunión fue que Renfe trabaja en nuevos proyectos para las instalaciones que dejará libres el taller de Remolcado. “Hemos recibido una noticia: Renfe trabaja en este momento en alternativas de futuro para las instalaciones del taller de remolcado, para generar empleo y actividad económica”, ha apuntado la alcaldesa tras el encuentro.

En concreto, según ha explicado Hernando, será una planta de reciclaje de trenes, un proyecto que Renfe estaría estudiando implantar en Miranda de Ebro. Según ha explicado la regidora, esta instalación se dedicaría a gestionar material ferroviario fuera de uso, desmontar trenes, recuperar componentes reutilizables y clasificar materiales para su aprovechamiento posterior.

“Estamos hablando de un proyecto importante que implica gestionar el material en desuso, su descomposición y la selección de componentes con valor y que generaría empleo”, ha afirmado la alcaldesa.

Hernando has asegurado que tanto el ministro como el presidente de Renfe le trasladaron su intención de “volcar la apuesta en el futuro ferroviario de Miranda” mediante el refuerzo del taller de Autopropulsado, el desarrollo de nuevos proyectos industriales y el cumplimiento del plan inversor comprometido hasta 2030.

Durante la reunión, la alcaldesa ha entregado al ministro el documento elaborado por el comité provincial de Renfe en Burgos, cuyas reivindicaciones respalda el Ayuntamiento, y ha insistido ante el presidente de Renfe en la necesidad de mantener el diálogo con los representantes de los trabajadores.

Dudas sobre el empleo indirecto

El traslado del taller de Remolcado está previsto para el próximo 6 de julio y afecta directamente a una treintena de trabajadores de Renfe, cuya recolocación la empresa da por garantizada. La situación es distinta para parte del personal de las empresas auxiliares. Algunos de esos trabajadores indirectos ya han recibido cartas de despido o expedientes de regulación de empleo, lo que ha traducido en movilizaciones en la ciudad.

Desde el Ayuntamiento, así como desde sindicatos y partidos políticos, se había reclamado al Ministerio una reunión para abordar el futuro de las instalaciones y aclarar el impacto real de la reorganización.

El teniente de alcalde y coordinador provincial de IU, Guillermo Ubieto, llegó a acusar al Ministerio de bloquear encuentros entre los representantes sindicales y Renfe, una circunstancia que, a su juicio, había deteriorado la confianza entre las distintas administraciones implicadas. Desde Transportes rechazaban esa interpretación y defendían que no se producirían despidos entre la plantilla propia de la compañía.

Por su parte, el Partido Popular ha solicitado la comparecencia del ministro Óscar Puente y del presidente de Renfe en el Congreso para que expliquen las razones de la reorganización, los informes que la sustentan y las medidas previstas para garantizar tanto el empleo directo como el indirecto.

La empresa ferroviaria había recordado que la reorganización de los talleres fue anunciada ya en 2022 y ha defendido que responde a la adaptación de las instalaciones al nuevo parque ferroviario y a la necesidad de concentrar recursos.

El Ayuntamiento de Mora ha reclamado de forma unánime que esta localidad toledana cuente con una parada de tren en la estación 'Mora-Orgaz-Montes de Toledo' y a que la futura línea de alta velocidad Madrid-Jaén pase por el tramo Mora-Alcázar de San Juan, frente a la alternativa del denominado “baipás ferroviario por Montoro”.

Ha sido a través de una moción, presentada este miércoles en un pleno ordinario por el Grupo Municipal Popular a la que se han sumado y respaldado todos los grupos políticos con representación municipal.

La sesión contó además con la presencia en el pleno de representantes de la Plataforma por la Parada de Tren Mora-Orgaz, colectivo impulsor de esta reivindicación.

El alcalde moracho, Emilio Bravo, ha indicado que “desde hace casi veinte años apoya decididamente esta iniciativa” y, quiso agradecer públicamente la labor y el esfuerzo realizado por la plataforma para defender un objetivo compartido por los vecinos de Mora y de toda la comarca.

El Gobierno regional sigue confiando en que el tren pasará por Alcázar

La aprobación de esta moción llega una semana después de que el Gobierno de Castilla-La Mancha se mostrase confiado en que la conexión ferroviaria de la línea de AVE Madrid-Jaén se haga a través del tramo Mora-Alcázar de San Juan, ya que el ministro Óscar Puente “se comprometió a que saliera adelante”, según defendió el consejero de Fomento, Nacho Hernando.

Estas afirmaciones llegaban después de que el propio Puente defendiera públicamente que el trazado del AVE Madrid-Jaén pase por Alcázar de San Juan por razones “técnicas”. Para Hernando, estas declaraciones del ministro “no paran un tren”. “Lo que cuenta es el compromiso institucional al que se acogió el pasado 8 de abril ante los alcaldes y alcaldesas de nuestra tierra” donde “se comprometió a que esta infraestructura saldría adelante”.

El ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, ha aprovechado este viernes el inicio de las obras del nuevo aparcamiento de la estación de Valladolid-Campo Grande cargar contra al Ayuntamiento de Valladolid y la Junta de Castilla y León por el futuro ferroviario de la ciudad. El exalcalde de la ciudad ha acusado al actual regidor, Jesús Julio Carnero, y al presidente del Ejecutivo autonómico, Alfonso Fernández Mañueco, del PP, de haber “echado el cerrojo” a Valladolid al bloquear proyectos vinculados a la integración ferroviaria.

“Normalmente, cuando algo está bloqueado, uno se pregunta quién tiene la llave. Y aquí los que tienen la llave han decidido echarle el cerrojo a nuestra ciudad”, ha afirmado Puente.

La visita tenía como objetivo supervisar el arranque de las obras del aparcamiento subterráneo de la futura estación que forma parte de la remodelación integral de Campo Grande. Puente, acompañado de representantes de su ministerio, de Renfe, Adif, subdelegado del Gobierno y del PSOE municipal, también ha introducido una cápsula del tiempo en la cimentación de la infraestructura.

Puente ha defendido que la ciudad ya tomó una decisión sobre el futuro de las vías del tren con la firma del convenio de integración ferroviaria de 2017 y ha explicado que el debate sobre el soterramiento solo está sirviendo para retrasar actuaciones ya proyectadas, financiadas e incluso aprobadas técnicamente. “La mejor estación no es la que desaparece, la mejor estación es la que conecta”, ha apuntado.

El ministro ha enumerado varios proyectos pendientes de ejecución, como los pasos de Ariza, la actuación de Arco de Ladrillo o la mejora del paso de San Isidro. Puente ha recordado que todos ellos existe financiación y que el único obstáculo es la falta de apoyo institucional por parte de Ayuntamiento y de la Junta. “Lo tienen todo. Informes favorables, autorizaciones, terrenos y financiación. Todo menos una cosa: el voto favorable de quienes quieren que las cosas no avancen”, ha criticado.

“Más cómodos en el debate que en la solución”

Puente ha criticado la defensa del soterramiento que tiene el PP , que fue una de las principales promesas electorales de Jesús Julio Carnero y una reivindicación compartida por la Junta. El alcalde llegó a prometer “irse” si no conseguía comenzar el soterramiento en esta legislatura.

El ministro ha reiterado que esa opción de “imposible”, con un coste que cifró en más de 2.000 millones de euros y un horizonte de ejecución de dos décadas. Frente a ello, ha reivindicado las obras que ya se han realizado y entrado en servicios y ha acusado a los responsables autonómicos y municipales de preferir mantener abierto el debate antes que ejecutar soluciones concretas.

“Viven más cómodos en el debate que en la solución, porque la solución les deja sin discurso”, afirmó.

Puente ha definido a Carnero y Mañueco dentro de la categoría de quienes “ponen palos en las ruedas”. “Respeto a los que tiran del carro, incluso a los que se suben a él o a los que se limitan a verlo pasar. Lo que me molesta es la cuarta categoría, los que ponen palos en las ruedas. Y a esa categoría pertenecen el máximo responsable de esta ciudad y el máximo responsable de esta comunidad autónoma”, ha asegurado.

La intervención concluyó con una reivindicación de las inversiones impulsadas por el Gobierno en Valladolid durante los últimos años y con un mensaje dirigido al nuevo Ejecutivo autonómico formado por PP y Vox. “Lo que ha traído el sanchismo a Valladolid es tangible, se puede ver y se puede tocar; lo que está por ver es lo que vaya a traer el mañuequismo y el carnerismo”, ha remachado.

Puente ha ironizado con el llamamiento del nuevo gobierno de Castilla y León de PP y Vox a “liberar Castilla y León del sanchismo”. Por ello ha cuestionado de qué habría que “liberar” Valladolid. En concreto, ha relatado varias actuaciones promovidas o financiadas por el Gobierno, entre ellas la nueva estación ferroviaria, la variante este para sacar mercancías del centro urbano, la futura Ciudad de la Justicia, la rehabilitación del barrio 29 de Octubre, los ascensores urbanos, la red pública de bicicletas Biki, los corredores verdes o distintas inversiones en movilidad sostenible y comercio de proximidad. También reivindicó las obras de la A-11, la A-60 y la nueva conexión ferroviaria de Olmedo,la ‘U’ de Olmedo, asegurando que la inversión estatal en la provincia se ha multiplicado en los últimos años.

“Si todo eso es el sanchismo, ¿de qué exactamente quieren liberar a Valladolid?”, ha ironizado el ministro. El líder socialista ha reclamado al Ejecutivo de Mañueco y Pollán que se ponga a trabajar en proyectos propios y ha adelantado que volverá a la provincia “pronto” para inaugurar varios tramos de la A-11 o para presentar el proyecto industrial “más importante para Castilla y León en más de 60 años”.

“Lo que ha traído el sanchismo a Valladolid es tangible, se puede ver y se puede tocar; lo que está por ver es lo que vaya a traer el mañuequismo y el carnerismo”, ha apostillado.

Ni la Junta ni el Ayuntamiento invitados

Paralelamente, mientras Puente visitaba las obras de la estación, tanto el presidente de la Junta como el alcalde de Valladolid se encontraba en la toma de posesión de la rectora de la Universidad de Valladolid. Preguntado por si había sido invitado por el Ministerio, Carnero ha negado que tanto el equipo de gobierno o el Ejecutivo autonómico hayan sido invitados.

“¿Usted me ve a mí con cara de ir a un sitio donde no me invitan?”, ha ironizado el regidor para señalar que por primera vez en la historia, la UVa va a tener una mujer al frente. “El sanchismo persiste en el levantamiento de esos muros”, ha aseverado. Fuentes del Ministerio del Transportes han confirmado a este medio que ambas administraciones no han sido invitadas.

Al conocer las palabras de Carnero, Puente ha respondido, vía mensaje de X, que el regidor tiene “recurrida la estación ante los tribunales y quiere que le invitemos a la puesta de la primera piedra. Si alguno le entiende le ruego que me lo explique”.

El conflicto sobre soterramiento e integración

El modelo de integración y de soterramiento se decidirá en los tribunales, o al menos la liquidación de la SVAV. En noviembre de 2025, Adif y Renfe denunciaron formalmente el convenio de integración ferroviaria vigente desde 2017 al considerar que los continuos rechazos y bloqueos del Ayuntamiento hacían imposible su desarrollo.

Durante aquella reunión de la Sociedad Valladolid Alta Velocidad, el secretario de Estado de Transportes, José Antonio Santano, llegó a acusar al Consistorio de intentar paralizar la integración para forzar una vuelta al proyecto de soterramiento, mientras el alcalde defendía que determinadas actuaciones podían provocar un “caos circulatorio” en la ciudad y reclamaba abrir una nueva etapa de diálogo para estudiar alternativas.

La ruptura dejó a Valladolid en una situación inédita: sin avances en el soterramiento que defienden Ayuntamiento y Junta, pero también sin la posibilidad de desarrollar el convenio de integración tal y como estaba concebido hasta entonces.

El pasado mes de mayo, la Audiencia Nacional rechazó las medidas cautelares solicitadas por la Junta de Castilla y León para paralizar la resolución del convenio impulsada por Adif.

El tribunal consideró que no existían riesgos inmediatos que justificaran suspender la decisión y señaló que los argumentos planteados por el Ejecutivo autonómico respondían a “escenarios hipotéticos o decisiones futuras”. Además, los magistrados apreciaron la existencia de “incumplimientos relevantes y reiterados” y destacaron la falta de voluntad común entre las partes para ejecutar las actuaciones previstas. Aunque el fondo está pendiente de resolución, el auto supuso un respaldo provisional a la posición defendida por el Ministerio.

El PSOE de Castilla-La Mancha confía en que la conexión ferroviaria de la línea de AVE Madrid-Jaén se haga a través del tramo Mora-Alcázar de San Juan, ya que el ministro Óscar Puente “se comprometió a que saliera adelante”.

La diputada del PP de Castilla-La Mancha en las Cortes regionales, Ana María Cantarero, ha preguntado este jueves al consejero de Fomento, Nacho Hernando, qué actuaciones, reuniones y compromisos ha mantenido el Gobierno de Castilla-La Mancha con el Ministerio de Transportes en relación a la planificación y ejecución de la infraestructura para conectar la línea de AVE Madrid-Jaén a través de la provincia de Toledo y Ciudad Real por Alcázar de San Juan.

La pregunta parlamentaria se produce después de una intervención del ministro Óscar Puente hace pocas semanas en el Senado, también a preguntas del PP, en la que aseguró que su departamento apuesta por la conexión con Jaén a través del baipás de Montoro (Córdoba) para el trazado del futuro AVE Madrid-Jaén y no por Alcázar de San Juan por razones “técnicas”.

Hoy en las Cortes de Castilla-La Mancha, el consejero de Fomento asegura que “para nosotros las últimas declaraciones de Óscar Puente no paran un tren”, en alusión a la posición que defiende el Gobierno de Castilla-La Mancha, y que expresó días atrás el propio presidente regional Emiliano García-Page. “Las últimas declaraciones de Óscar Puente para mí no cuentan”, incidía hoy el consejero.

Hernando ha hecho hincapié en que “lo que cuenta es el compromiso institucional al que se acogió el pasado 8 de abril ante los alcaldes y alcaldesas de nuestra tierra” donde “se comprometió a que esta infraestructura saldría adelante”.

Por otra parte, el socialista ha instado al Partido Popular a “acordar una declaración institucional o una resolución en un debate general para poner esto por escrito” de tal manera que los castellanomanchegos “vean que el PP y el PSOE defendemos junto con plataformas locales y asociaciones esta decisión”.

Concentraciones el 20 de junio en Alcázar de San Juan

La Plataforma en Defensa del Ferrocarril del Centro de La Mancha ha convocado una nueva manifestación el próximo 20 de junio a las 11:30 horas en la plaza de España de Alcázar de San Juan (Ciudad Real) para reclamar que la futura conexión ferroviaria Madrid-Jaén incluya el paso por la comarca y rechazar el proyecto de baipás previsto en Montoro (Córdoba). La movilización, respaldada por numerosas instituciones y colectivos de Castilla-La Mancha y Andalucía, busca mantener la presión sobre el Ministerio de Transportes para que retome el tramo Mora-Alcázar de San Juan y garantice la vertebración de la Mancha.

El próximo 20 de junio a las 11:30 horas, la plaza de España de Alcázar de San Juan se convertirá en el epicentro de una nueva gran movilización social para defender el llamado Tren de la Mancha.

Bajo el lema 'Defendemos el progreso de nuestra tierra', la Plataforma por la Conexión Ferroviaria de la Comarca de Madridejos y Consuegra (PFCM), junto a la plataforma por la parada en Mora-Orgaz, han convocado esta manifestación para exigir infraestructuras ferroviarias que consideran vitales para el futuro de Castilla-La Mancha.

Antes, esta misma semana, mantendrán una reunión en la Consejería de Fomento con la directora general de Transportes y Movilidad de la Junta de Castilla-La Mancha, Lucía Balmaseda.

No es la primera movilización, y ahora la protesta arrecia, tras anunciar el ministro de Transportes, Óscar Puente, que la opción de su departamento pasa por un baipás en Montoro (Córdoba) alejando la opción por Alcázar de San Juan, en la futura línea del AVE Madrid-Jaén.

La movilización, dicen los convocantes, no solo busca una mejora puntual, sino un cambio estratégico en el mapa ferroviario del centro peninsular y en sus reivindicaciones detallan un hasta siete objetivos irrenunciables.

Por un lado la construcción del tramo Mora-Orgaz-Alcázar de San Juan, que incluiría una estación de viajeros para la comarca de Madridejos y Consuegra, estas dos últimas en la provincia de Toledo. El compromiso fue aprobado por el Ministerio de Fomento en el año 2008, ratificando así un convenio con la Junta de Castilla-La Mancha en 2001.

Por otro, paralizar el baipás ferroviario por Montoro, una obra que las plataformas consideran perjudicial para la línea tradicional, así como un nuevo acceso ferroviario por el sur a Toledo, conectando de forma más eficiente la capital regional.

También reclaman la recuperación de la parada del tren en Mora-Orgaz, el mantenimiento y mejora de todos los servicios en la línea completa Madrid-Alcázar-Jaén o la creación de una Plataforma Logística Intermodal en Alcázar de San Juan para potenciar el transporte de mercancías. En definitiva, “la vertebración definitiva de Castilla-La Mancha a través del ferrocarril”, señalan.

Reducción drástica de los tiempos de viaje

Uno de los argumentos centrales de la protesta es la ineficiencia de los tiempos actuales frente a lo que permitirían las mejoras solicitadas. Según los datos que manejan las plataformas, los trayectos podrían reducirse de forma significativa.

Por ejemplo, un viaje desde Alcázar de San Juan a Madrid-Atocha, que actualmente oscila entre 1hora y 18 minutos y 1hora y 36 minutos, podría completarse en tan solo 46 minutos con la nueva infraestructura.

En el caso de Jaén, el tiempo de viaje a la capital se reduciría de las casi cuatro horas actuales a menos de 3 horas (2 horas y 48 minutos).

Localidades como Valdepeñas o Manzanares también verían recortados sus tiempos en aproximadamente 40 minutos respecto a la situación actual.

Sin conexiones directas, “falta de oportunidades para los jóvenes”

Los organizadores enfatizan que esta no es solo una cuestión de transporte, sino de supervivencia económica y social. “Defendemos un transporte moderno, seguro y sostenible que sea un derecho ciudadano”, reza el manifiesto

La falta de conexiones directas y eficientes se señala como una de las causas principales de la pérdida de población y de “la falta de oportunidades para los jóvenes en la región”.

Además, la plataforma denuncia que la actual situación obliga a muchos ciudadanos de la zona a desplazarse por carretera hacia Madrid o Toledo, aumentando los costes y la huella de carbono, cuando la infraestructura ferroviaria debería ser la columna vertebral de la movilidad regional.

Un nexo logístico estratégico

La propuesta también pone el foco en la capacidad industrial de la zona. La creación de la Plataforma Logística Intermodal en Alcázar de San Juan se presenta como una oportunidad para convertir a la comarca en un nodo de conexión de mercancías a nivel nacional, aprovechando su ubicación privilegiada.

Las plataformas han hecho un llamamiento masivo a todos los vecinos de las comarcas afectadas —incluyendo Mora, Madridejos, Consuegra, Villacañas, Quero y Manzanares, entre otras— para que se sumen a la protesta y exijan “un tren que nos una y que traiga el progreso que nuestra tierra merece”

El consejero de Fomento de Castilla-La Mancha, Nacho Hernando, ha admitido que le “resulta dificilísimo hablar de cualquier cosa con el Ministerio” de Transportes y Movilidad Sostenible y ha expresado su deseo de que esa relación fuera diferente para poder llegar “a más acuerdos, a más entendimientos, a poder sacar adelante más proyectos”.

“Debería haber muchísima más relación bidireccional entre Castilla-La Mancha y el Ministerio. Yo al menos la busco, otra cosa es que no la encuentro siempre”, ha reconocido Hernando en una entrevista con Europa Press, en la que reflexiona con que hay “mucho en cartera y esto requiere de una mayor agilidad y de una mayor comunicación”.

Al respecto, recuerda que todavía está pendiente un encuentro entre el presidente regional, Emiliano García-Page, y el ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, “al cual se comprometieron desde el Ministerio” y sobre el que todavía no ha recibido contestación.

Esto es un compromiso y además es una reivindicación histórica

A su juicio, “debe haber mucha más relación, sobre todo porque luego ha habido veces que hemos podido ofrecerle soluciones que luego han entendido que eran positivas” como cuando la región planteó dividir el tramo del AVE desde Extremadura hasta Madrid “en cuatro tramos distintos para que fueran mucho más manejables”, o cuando “dijeron que era una estupidez desvincular la electrificación de la vía convencional de Talavera-Madrid” pero luego el Ministerio lo ha hecho.

“Yo lo único que pido es que si nos vamos a terminar poniendo de acuerdo que no sea años después ni ministros después, sino que pudiera ser en una relación infinitamente más directa, sobre todo porque tengo la sensación de que las reuniones que sí hemos podido mantener, que cuando hemos podido plantear nuestros argumentos, nuestros argumentos son de peso y razonados y no son ocurrencias, sino que tienen que ver con el trabajo que hacemos de los documentos y de los textos y del conocimiento de nuestra tierra”.

Alegaciones al AVE de Toledo

Preguntado por el estudio informativo del trazado del AVE Madrid-Lisboa que ha planteado el Ministerio, ha indicado que “en ningún caso puede ser una alternativa al AVE a su paso por Toledo, porque luego va a entroncar en la línea convencional” y que el ramal propuesto en Bargas, de apenas 18 kilómetros, no permite, en la práctica, “ni acelerar para luego desacelerar”. “Pueden decir misa”, zanja.

En opinión de Hernando, “gastarte la friolera de casi 400 millones de euros para una solución de apenas dos años, con un sitio con enorme protección medioambiental es para pensar esto un poco más. Yo entiendo que tiene que haber capilaridad en la red, entiendo que tiene que haber alternativas de emergencia” pero “todo en una cierta dimensión y proporcionalidad y siendo conscientes de las limitaciones”.

Vamos a seguir reivindicando que se cumpla la palabra dada

El consejero de Fomento insiste en este punto en la necesidad de que hubiera “una mayor comunicación” con el Ministerio, habida cuenta de que, por ejemplo, algunos de los documentos que se han planteado en el estudio informativo para el ramal desde el punto de vista del medio ambiente caducaron el 1 de octubre del año 2025. “Y tuvimos que ser nosotros quienes lo dijéramos al Ministerio porque no se habían dado cuenta”.

Por el momento, tal y como anunció esta semana, la Junta y el Ayuntamiento presentarán alegaciones conjuntas a ese nuevo estudio informativo, aunque por el momento el trabajo se está realizando “entre consejerías”, para poner en común tanto los argumentos técnicos de Fomento como los de Desarrollo Sostenible en materia medioambiental -algo que preocupa “enormemente” en la zona del ramal-, y los de patrimonio por parte de la Consejería de Educación.

El AVE “va a parar en Alcázar”

Respecto a la parada en Alcázar de San Juan del AVE Madrid-Jaén -que el ministro rechazó en el Senado alegando razones técnicas-, Hernando ha recordado que el pasado 8 de abril el propio ministro se reunió con los regidores de Alcázar de San Juan y Manzanares “y se comprometió personalmente” con esa parada en Alcázar, por lo que “no se ha producido en nada ningún argumento de peso que permita ese cambio de opinión”.

“Esto es un compromiso y además es una reivindicación histórica”, ha subrayado el consejero castellanomanchego, que ha asegurado que el AVE “parar va a parar”. “Otra cosa es que no sea una decisión de este ministro o de este gobierno”, ha comentado.

Castilla-La Mancha tiene la suficiente resistencia y conciencia autonómica como para saber que es un proyecto tan importante y de tal envergadura y de tanto calado social y económico que las palabras del ministro no paran un tren

Hernando ha aseverando que Castilla-La Mancha “va a seguir reivindicando que se cumpla la palabra dada”, de entrada no renunciando a ella y no agachando “las orejas” ni acatando “un cambio de opinión injustificado”, convencido de que en torno a este asunto “Castilla-La Mancha tiene la suficiente resistencia y conciencia autonómica como para saber que es un proyecto tan importante y de tal envergadura y de tanto calado social y económico que las palabras del ministro no paran un tren”.

Respecto a las razones técnicas que argumentó Óscar Puente en el Senado para no tener en cuenta la parada del AVE en Alcázar, Hernando tiene claro que se trata “de dinero”, pero “eso no es una razón técnica” sino una cuestión de establecer unas prioridades, “que es la labor de cualquier gobierno, sea el que sea. Pero de ahí a renunciar a que por los siglos de los siglos ya nunca vaya a haber una alta velocidad por esa zona de España, me parece tener las luces muy cortas”.

“Tiene que ser una cuestión de más temprano que tarde y no puede ser que de un mes para otro cambie tanto la situación como para que uno se comprometa con unos alcaldes a una cosa y luego diga totalmente la contraria, no es un ejemplo de cómo se tienen que hacer las cosas ni en la política ni en la vida”, ha zanjado el titular de Fomento.

AP-41

Por último, en relación a la liberalización de la autopista AP-41, ha declarado que “el Estado lo único que tiene que hacer es renunciar a que una empresa pública cobre de dos clientes apenas 2 millones de euros al año” y “que lo compense con una ayuda dominativa del estado para que la empresa no entre pérdidas”, y ha pedido para la AP-41 “ni más ni menos que lo que ha hecho Óscar Puente en la AP-7, en Alicante”, donde las cifras eran “más sangrantes”.

Desde el punto de vista financiero, “entre gastarte 120 millones de euros en un tercer carril entre Parla e Illescas o dejar de ingresar 2 millones de euros al año”, se ha preguntado si lo que se prefiere es “tener una solución hoy o hipotecarte para 60 años sabiendo que hasta dentro de 15 no está hecha la infraestructura”.

El Consejo de Ministros ha dado luz verde este martes al nuevo plan Verano Joven, a los descuentos en el transporte para los jóvenes de entre 18 y 30 años que se aplicará a lo largo de los próximos meses estivales. Se trata del cuarto verano que se aplica y se ha aprobado a través de un Real Decreto propuesto por el Ministerio de Transportes.

Entre las principales medidas, como en año anteriores, los descuentos para viajar en trenes y autobuses regulares de competencia estatal. El programa de descuentos conlleva un gasto de 130 millones de euros para cubrir las bonificaciones de los billetes sencillos de ida y vuelta para viajar por España y, también, el Interrail por Europa.

Quién puede beneficiarse

En la edición de este verano 2026, podrán acceder a los descuentos del Verano Joven todos los jóvenes con nacionalidad española o extranjera y residencia legal en España, nacidos entre el 1 de enero de 1996 y el 31 de diciembre de 2008, según explica el Ministerio encabezado por Óscar Puente.

Podrán acceder a los descuentos para viajes en unas determinadas fechas. En concreto, aquellos que se realicen entre el 1 de julio y el 30 de septiembre de 2026.

Cuáles son los descuentos de Verano Joven

Los descuentos que incluye el plan Verano Joven aprobado este martes contemplan rebajas del 90% para servicios de autobús regular de competencia estatal. También de ese mismo porcentaje en los servicios de trenes de media distancia convencional y en red de ancho métrico.

El descuento será del 50% en los títulos sencillos de trenes Avant y en los servicios comerciales de Alta Velocidad de todos los operadores ferroviarios con un máximo de 30 euros por billete.

También se contempla un descuento del 50% del Global Flexible de Interrail, de 10 días en dos meses, cuando se comercialice a través de Renfe. La rebaja se aplica sobre las tarifas oficiales de Interrail, con sus características de precio según edad, matiza el Ministerio de Transportes.

Cómo se accede a los descuentos

Para optar a los descuentos, será necesario registrarse en la página web del Verano Joven, que estará operativa en los próximos días a través del Ministerio de Transportes. 

Este también apunta que los potenciales beneficiarios tendrán que registrarse con su DNI o NIE y, si se cumplen los requisitos del programa, los beneficiarios recibirán un código personal e intransferible que deberán utilizar para adquirir los billetes de tren y autobús y el pase Interrail rebajados en las diferentes páginas web de los respectivos operadores.

¿En qué ahorro se traduce?

El Ministerio de Transportes pone diferentes ejemplos de cómo se traducen estos descuentos. Indica que el descuento medio por cada billete sencillo de autobús fue de unos 24,5 euros, si se toma como ejemplo la rebaja de precios del año pasado. “Así, un grupo de seis amigas y amigos de entre 19 y 20 años que estén planeando ir a la playa en autobús este mes de julio se pueden ahorrar unos 294 euros”, incide. “En el caso de los servicios ferroviarios de alta velocidad, el descuento medio por billete de ida alcanzó los 18 euros. En este sentido, una pareja de 29 años que quiera conocer el patrimonio cultural de España, este verano se ahorrará 72 euros de media en cada viaje de ida y vuelta que realice en un tren de alta velocidad”.

Mientras, “en el caso de los trenes de media distancia, el descuento medio ronda los 10 euros por billete sencillo. Así, un grupo de cuatro jóvenes de 24 años se ahorrará unos 80 euros de media viajando (ida y vuelta) este verano en trenes de media distancia gracias a los descuentos del Verano Joven”. Por último, añade Transportes, “el descuento medio por pase Interrail Global Flexible 10 días ronda los 168 euros, por lo que dos hermanas de 20 y 27 años se ahorrarán más de 300 euros en su viaje de 10 días en Interrail por Europa gracias a los descuentos del Verano Joven”.

Transportes también apunta la positiva evolución de este tipo de programas. Por ejemplo, indica que, en 2025, logró récord de viajes al finalizar con unos 6,8 millones de viajes, un 30% más que en la edición de 2024, realizados en tren y autobús entre el 1 de julio y el 30 de septiembre del pasado año. La iniciativa también registró récord de usuarios el año pasado: en total, 1,5 millones de jóvenes de entre 18 y 30 años, lo que supuso un 10% más de viajeros que en el año anterior.

Unas cloacas del PSOE que maniobran contra dirigentes y ministros del PSOE. Increíble, pero cierto. El 'comando Leire' al que la UCO atribuye una presunta trama para desbaratar causas judiciales que afectan a los socialistas maniobró también contra el ministro Óscar Puente por la auditoría que realizó su departamento sobre el contrato de las mascarillas poco después de estallar el 'caso Ábalos'. Así consta en las agendas de la exmilitante que forman parte de la investigación que instruye el juez Santiago Pedraz y que si algo ponen de manifiesto es que gran parte de su operativa estaba destinada a encubrir los chanchullos de Ábalos y Santos Cerdán, aunque previamente el objetivo había sido la búsqueda de información sobre las cloacas del PP.

En los apuntes de Leire Díez aparece “demanda contra Puente” en el marco de unas notas sobre la auditoría que el ministro ordenó sobre el contrato de las mascarillas durante la pandemia: “Informe auditoría, informe en contra del Tribunal de Cuentas. Demanda contra Puente por falsedad documental y estafa procesal. No puedes hacer una investigación interna ni fiscal si hay causa penal. Un tipo que no se reconoce en el informe”.

Las defensas del exministro y su asesor, Koldo García, siempre han sostenido que el informe emitido en agosto de 2024 por el equipo de Óscar Puente es el motivo por el que ambos se sentaron en el banquillo y hoy están a la espera de que el Tribunal Supremo dicte sentencia. Sin embargo, la causa surgió después de una denuncia del diputado del Partido Popular de la Asamblea de Madrid Alfonso Serrano ante la Fiscalía Anticorrupción en marzo de 2022. 

La agenda recoge, en las páginas 34 y 35, anotaciones sobre las funcionarias que redactaron el informe: “Belén (dos personas con el mismo nombre). La directora general era la responsable. Jefa gabinete subse (subsecretario). Belén ex J.G (jefa de gabinete) secretaría de Estado Inmigraciones”. Y se refiere a Belén Villar, una funcionaria de alto rango, que pertenece desde 2002 al Cuerpo Superior de Administradores Civiles del Estado y que la trama vincula con el PP.

Villar ha tenido distintas responsabilidades a lo largo de su carrera profesional en el área de Recursos Humanos (en el Ministerio del Interior y en la Secretaría General del Consejo de Administración de Patrimonio Nacional) y como asesora del secretario de Estado de Cooperación Territorial del Ministerio de Administraciones Públicas. Desde 2009 ha desempeñado diferentes funciones en el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana como vocal asesora del Secretario General de Relaciones Institucionales y Coordinación y vocal asesora y jefa del Gabinete Técnico del subsecretario, puesto que desempeñaba en la actualidad.

Las anotaciones de Díez tienen una especial obsesión con la funcionaria, “de trabajo impecable”, según fuentes cercanas al actual ministro Puente. “Cuestionar el informe del Ministerio. Vínculo del PP de los autores del informe. Relaciones mercantiles en el momento en el que está vigente el arrendamiento con Víctor Aldama. Operaciones vinculadas entre el pagador y Víctor Aldama (AEAT) para desmontar el cohecho”.

José Luis Ábalos llegó a presentar, en julio del pasado año, una querella por falsedad documental y falso testimonio, no contra el ministro, pero sí contra Belén Villar, jefa de Gabinete del Subsecretario de Transportes, y Belén Roel, que confeccionó y firmó el informe que incriminaba a Ábalos. El exministro defendió que se trataba de una investigación paralela e “ilegítima” que tuvo, además, una “trascendencia efectiva” en su imputación por parte del Supremo.

En la página 53 de la agenda de Leire Díez aparece una nueva anotación en la que reza: “La subdirectora de Belén Villar, Belén [en referencia a Roel] firma la auditoría, fue cargo del PP (2012) en el Ministerio de Trabajo y Seguridad Social, mano derecha de Villar y quien le hace el expediente a Rubén Eladio”.

El consejero de Fomento del Gobierno de Cantabria, Roberto Media (PP), ha convocado la Mesa del Ferrocarril el viernes 19 de junio para establecer “de una vez por todas” un calendario de plazos “que sea de obligado cumplimiento” y debatir la situación “real” de los nuevos trenes de Cercanías de Renfe para Cantabria y Asturias, que, “como poco, van a llegar un año tarde y, como poco, se van retrasando cada vez más”.

En esa Mesa del Ferrocarril, el Ejecutivo regional espera debatir y conocer “por qué no llegan los trenes” y “por qué se siguen incumpliendo una y otra vez los compromisos del Ministerio con Cantabria y con los cántabros”.

Así lo ha afirmado este lunes, a preguntas de Europa Press, antes de la celebración del Pleno del Parlamento de Cantabria, tras las declaraciones del ministro de Transportes, Óscar Puente (PSOE), que este domingo, en su visita a Reinosa, aseguró que para la primera mitad de 2027 habrá ya “algunas unidades”. “En pruebas sin duda. Y a partir de ahí, espero que los podamos poner en servicio”, puntualizó Puente.

En respuesta, el consejero Media ha asegurado que el Gobierno de Cantabria se ha enterado “por la prensa” del grado de cumplimiento del convenio entre ambas administraciones. El Ejecutivo regional ha solicitado “en varias ocasiones” información sobre los nuevos trenes y ha obtenido “la callada por respuesta” por parte del Ministerio y Renfe, ha lamentado Media, que espera que Transportes conteste por escrito.

En esta línea, ha criticado que el anuncio del ministro Puente “desmiente claramente” al delegado del Gobierno en Cantabria, Pedro Casares (PSOE), que “o bien intenta engañar a los cántabros o no se entera de nada”, ha dicho el consejero, que ha calificado de “bastante lamentable” cualquiera de las dos situaciones.

Los nuevos trenes se empezaron a fabricar en febrero de 2024 en la planta de CAF en Beasain (Guipúzcoa), después del error en los diseñados con anterioridad y con cuyas medidas no entrarían por los túneles. En total, se trata de 31 unidadaes para las dos comunidades autónomas, que ya alcanzan una inversión del Estado de 218,7 millones de euros más IVA.

El Gobierno de Asturias ya se ha cansado de que todos los requerimientos que ha enviado al ministro de Transportes y Movilidad Sostenible, Óscar Puente, a sus reiteradas peticiones para que acuerde la suspensión temporal del peaje de la autopista del Huerna (AP-66) cayeran en saco roto y ha decidido dar el paso y emprender acciones legales.

El Consejo de Gobierno de este lunes ha autorizado la presentación de un recurso contencioso-administrativo ante el Tribunal Supremo (TS) para poner fin al cobro por utilizar esta vía de comunicación y acabar así con un “agravio histórico” que, según ha asegurado, “lastra las comunicaciones entre la comunidad y la meseta tanto para la ciudadanía como para las empresas”.

Pese a que el Ejecutivo autonómico y el central comparten las siglas socialistas, en este tema no han llegado a un entendimiento y serán los tribunales quienes tengan la última palabra.

La defensa de la legalidad

En ausencia del presidente del Principado, Adrián Barbón, que sigue en Madrid asistiendo a los actos organizados con motivo de la visita del Papa León XIV, se ha celebrado esta mañana en Oviedo/Uviéu el Consejo de Gobierno donde el Ejecutivo autonómico ha dado vía libre al inicio de las acciones legales contra el acuerdo del Consejo de Ministros del pasado 14 de abril, que inadmitió la solicitud del Principado para proceder a la revisión de oficio de la prórroga del peaje de la autopista del Huerna (A-66) hasta 2050.

Un aval jurídico “sin precedentes”

El consejero de Movilidad Alejandro Calvo ha comparecido junto al portavoz del Ejecutivo autonómico Guillermo Peláez, al término del Consejo de Gobierno en una rueda de prensa donde han anunciado los asuntos abordados en la reunión.

Alejandro Calvo ha asegurado que este paso que da el Gobierno asturiano significa reafirmar su compromiso anterior: “defender los intereses de Asturias ante todo y con un aval jurídico sin precedentes”.

El Gobierno de Asturias justifica esta iniciativa en “la defensa rigurosa de la legalidad” ante una decisión como es la de la prolongación del canon hasta 2050 que, según expone, presenta “indicios fundados de nulidad radical”.

La cuestionada ampliación

La Alianza por las Infraestructuras que Asturias Necesita acordó esta medida por unanimidad en su última reunión, celebrada el 23 de abril, tras el dictamen de la Comisión Europea que acredita irregularidades en el proceso de tramitación de la prórroga aprobada en el año 2000 por un gobierno del Partido Popular (PP). 

Esa prórroga constituye, a juicio del Ejecutivo autonómico, una modificación sustancial del contrato original con la concesionaria de la autopista del Huerna, dado que amplía en 29 años su duración y altera de forma significativa sus condiciones económicas en favor de la empresa.

Situación “injustificada y perjudicial”

El Gobierno asturiano recuerda que, de acuerdo con la jurisprudencia consolidada de la Unión Europea (UE), este tipo de modificaciones exige una nueva adjudicación, por lo que debería haberse sometido a un proceso de licitación pública con plenas garantías de “transparencia, igualdad y libre concurrencia”, unos requisitos que sostiene que no se cumplieron en este caso.

El Principado asegura que trabaja en varias líneas para restablecer la legalidad y acabar con una situación que tilda de “injustificada y perjudicial”. Así, desarrolla una labor coordinada con las instituciones europeas para afrontar una revisión de fondo del proceso en el que modificaron las condiciones de la concesión para ampliar su vigencia durante 29 años más.

Acciones conjuntas

Además, mantiene una estrecha colaboración con las administraciones de Galicia y Castilla y León para abordar de forma coordinada acciones que permitan acabar con los pagos, tanto en la AP-66, como en la AP-9 (autopista del Atlántico, en Galicia).

En paralelo, el Principado ha impulsado actuaciones específicas para reclamar la suspensión del cobro del peaje o la aplicación de mecanismos de compensación ante la sustancial merma en la calidad del servicio provocada por las obras que se realizan en diferentes puntos de autopista del Huerna, lo que no ha impedido que la concesionaria mantenga íntegro el coste del canon.

Otros recursos

El recurso del Ejecutivo autonómico, que tiene como plazo para su presentación hasta el día 15, se suma a los promovidos ante el Tribunal Supremo por la Federación Asturiana de Empresarios (FADE) y las patronales del transporte del Principado (ASETRA-CETM Asturias, ASTRA, CESINTRA, ASVIPYMET y CAR) ante la negativa del Gobierno a revisar la prórroga del peaje del Huerna que habían solicitado.

El Ministerio de Transporte desvelará el próximo mes de julio el proyecto de la estación de alta velocidad de Reinosa y de la integración del ferrocarril a su paso por esta localidad cántabra. Además, en otoño se recuperará la parada del tren Alvia en este municipio que se había suprimido dentro del trayecto hacia Madrid. Será en septiembre u octubre, una vez terminen obras en el entorno de Palencia para ubicar el cambiador de ancho en otro punto que permita ganar tiempo.

Lo ha anunciado y explicado así el ministro del ramo, Óscar Puente, este sábado en Reinosa, en declaraciones a los medios antes de participar en un acto por el centenario del PSOE local, y a los que ha indicado que la recuperación de la parada del Alvia en esta localidad se produce a petición de la reunión del nuevo alcalde, Sergio Balbontín, con responsables de Renfe.

El ministro también ha sido cuestionado por los trenes de Cercanías comprometidos por su Ministerio con Cantabria y Asturias tras el error en los diseñados con anterioridad y que 'no cabían por los túneles'.

Los nuevos se empezaron a construir en febrero de 2024 y Puente cree que para la primera mitad de 2027 habrá ya “algunas unidades”. “En pruebas sin duda. Y a partir de ahí, espero que los podamos poner en servicio”, ha expresado.

Puente ha aprovechado su visita a Cantabria -que ha coincidido con las críticas a su gestión por parte de un dirigente del PP en un medio regional- para defender que su Ministerio ha invertido en la comunidad autónoma en los últimos años “un 40% más” que los que dirigían anteriores mandatarios, “incluso uno cántabro del Partido Popular durante la etapa de Mariano Rajoy”, ha apostillado en referencia a Iñigo de la Serna, también exalcalde de Santander.

En ese aumento no ha incluido Puente la inversión en alta velocidad entre Alar del Rey y Palencia, que corresponde a esta provincia de Castilla y León, aunque, “obviamente, está prevista para dar conexión y continuidad a la alta velocidad hacia Cantabria”, ha apuntado.

En este sentido, ha resaltado que Transportes está “avanzando de una manera muy intensa” con ese tramo palentino, sufragado en parte con fondos europeos y que, por tanto, para poder acogerse a esa financiación una parte importante de las obras tienen que finalizar antes del 30 de junio.

En paralelo, el ministro ha dicho que el Ministerio busca soluciones para que la conexión en la parte cántabra se pueda realizar sin necesidad de que esos tramos estén terminados, como el enlace de Nogales, que podría estar terminado en julio: “Estamos pensando también en otro tipo de soluciones y pronto las haremos públicas”, ha comentado.

“Paso clave para la futura Estación Central de València. Adjudicamos los proyectos básicos y constructivos. Una estación subterránea, integrada en el entorno y moderna que dará respuesta al aumento de viajeros”.

El ministro de Transportes, Óscar Puente, se ha manifestado así en la red social X para anunciar la adjudicación definitiva del proyecto básico de la futura Estación Central de València a la firma Sener Mobility SA por un importe de 6,1 millones de euros, IVA incluido.

De esta forma, la firma tendrá ahora un plazo de cuatro años y un presupuesto de 30 millones para desarrollar un proyecto definitivo para la futura estación subterránea que se ubicará junto a la del Norte y que conectará Alta Velocidad, Cercanías y varias líneas de Metrovalencia.

La empresa que ya diseñó el anterior proyecto con la firma del arquitecto César Portela y que finalmente se descartó al quedar obsoleto, plantea un nuevo edificio articulado en cuatro niveles, los cuales además de contener las instalaciones necesarias para los servicios de alta velocidad, cercanías y media distancia, incluiría las conexiones y accesos necesarios a otros medios de transporte.

El proyecto definirá todos los espacios de la estación, adecuándolos a las demandas previstas: áreas de aproximación al edificio y aparcamiento público; vestíbulo, zonas de espera y de control de accesos; zona de andenes; áreas comerciales y de restauración; equipamientos terciarios; dependencias técnicas; etc. También desarrollará la conexión e integración de la estación en su entorno en todos los ámbitos (urbano, urbanístico y paisajístico), dando especial importancia a los peatones.

La estación central subterránea debe unir el canal de acceso cuyas obras se ejecutan en estos momentos en el sur de la ciudad con el túnel pasante proyectado para dar continuidad a los trenes hacia el norte, lo que supondrá la eliminación de la estación de Joaquín Sorolla para completar el Parque Central.

Además de convertirse en centro neurálgico del transporte ferroviario de viajeros de proximidad, de alta velocidad y del Corredor Mediterráneo, la futura estación será un hito arquitectónico de referencia en la ciudad de València.

Gracias a su configuración de estación pasante, los trenes que hagan parada en ella no necesitarán invertir la marcha para continuar su trayecto, atravesando València de norte a sur y viceversa sin realizar maniobras, en lugar de como sucede actualmente en València Nord, con sus vías configuradas en fondo de saco.

Asimismo, el emplazamiento subterráneo de la nueva estación optimiza su encaje en el futuro Parque Central, integrándola plenamente en la estrategia de movilidad de la ciudad, tanto a escala urbana como metropolitana.

Horizonte de 2050 en el túnel pasante

Según las previsiones de demanda del Corredor Mediterráneo que maneja el Ministerio de Transportes, sería imprescindible que el túnel estuviera en servicio en 20 años para mejorar el transporte de Cercanías con una captación de pasajeros estimada en 15.600 viajeros/día, induciendo una cifra similar en otros medios de transporte público por el efecto red y aumentamos la capacidad de la red, especialmente de la vía de Serreria que daría servicio al Puerto, haciéndola más resiliente frente a incidencias.

El túnel pasante atravesará la ciudad de València por la Gran Vía Marqués del Turia y por la avenida de Aragón, dando continuidad al canal de acceso. Para avanzar más ágilmente en su desarrollo se trabaja en un estudio complementario para prolongar el túnel hasta Albuixec y pasar L'Horta, que está protegida, y que se ha decidido separar la tramitación ambiental del tramo Albuixec-Castellón para descongestionar ese tramo lo antes posible.