El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, y el delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, han hecho un balance triunfalista de la Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360 que presentaron el 30 de septiembre de 2019 y que incluía 231 medidas para mejorar la calidad de vida de la ciudad. Según han resumido tanto Carabante como el regidor, de ese “ambicioso plan” el 60% se ha completado y el 30% está en curso de ejecutarse.

“Madrid por fin respira”, ha sentenciado el regidor en el acto de presentación realizado en los Jardines de Cecilio Rodríguez de El Retiro en el que ha vuelto a achacar al anterior gobierno de Manuela Carmena el incumplimiento de la normativa europea en materias de calidad del aire. Según sostienen, gracias a la aplicación de su plan estratégico se ha logrado que el valor medio en las 24 estaciones de calidad del aire con los que cuenta la capital se haya situado en 2022 en 28,29 μg/m3 de dióxido de nitrógeno (NO2) un 22,7% menos que en 2018, tras la sentencia en la que la Unión Europea dictamina que España había incumplido reiteradamente con los límites de contaminación tanto Madrid como Barcelona.

Almeida ha sacado pecho de haber convertido a la capital “en una ciudad más sostenible” basándose en “tres patas: desde el punto de vista medioambiental, económico y social” destacando que gracias a la gestión de su Ayuntamiento, la capital “vive en su mejor momento”, y en una ciudad “vibrante económicamente”, “la primera en recuperar el PIB de 2019” y donde “mejor se ha recuperado el empleo”. Por eso, ha añadido, “podemos mirar el futuro con optimismo” ya que cree que “lo mejor está por llegar”, ha reiterado, siempre y cuando los madrileños otorguen al PP y a su candidatura en las próximas elecciones de mayo, de “una mayoría amplia” para seguir gobernando sin depender de otros partido, como Vox.

Por su parte, Carabante ha destacado el paulatino descenso de la contaminación de la ciudad gracias la aprobación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible (OMS), que convertía Madrid en una Zona de Bajas Emisiones, y que creaba adicionalmente dos Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección en Centro y Plaza Elíptica. “Madrid ha cumplido porque por primera vez hay una estrategia integral y global”.

Aunque es cierto que el Ayuntamiento de Madrid cumplió en 2022 por primera vez con los límites impuestos por la Unión Europea a las emisiones de dióxido de nitrógeno (NO2) que respiran sus ciudadanos, fue por muy poco, y lo hizo gracias a que su punto de medición de Plaza Elíptica no superó los 40 microgramos por metro cúbico que las autoridades comunitarias exigen a sus países miembros, después de restringir el tráfico en ese punto negro. Sin embargo el año anterior, 2021, si lo incumplió al llegar a 41.

Almeida, además, no ha hecho referencia a que acaba de anunciar una moratoria para que los camiones ligeros con etiqueta B pueda circular por el Madrid Central, una medida que adoptó en el último Pleno de Cibeles solo para contentar a Vox con el fin de que se aviniera a apoyar los presupuestos municipales, algo que, pese a todo, no contentó a la extrema derecha que sigue exigiendo la derogación total de la ordenanza de movilidad promovida por Carmena. El regidor, al final ha tenido que prorrogar las cuentas actuales al no encontrar ni un solo apoyo de los grupos a las de 2023.

Aunque según la nueva normativa los coches sin etiqueta de la DGT y aquellos que no estén empadronados en Madrid tienen prohibida la circulación por la M-30 desde el domingo 1 de enero, Carabante confirmó la semana pasada que los dispositivos de vigilancia aún no están en funcionamiento y tardarán en llegar varios meses, con lo cual no se multará hasta después del mes de junio, según cálculos del Ayuntamiento. Es decir, las sanciones comenzarán a aplicarse justo después de las elecciones municipales.

Apuesta por la “movilidad sostenible”

Los dos responsablers municipales del PP han preferido centrarse en las políticas que han impulsado para, según dicen,“ fomentar la movilidad sostenible y favorecer la regeneración urbana y la eficiencia energética”. En este sentido, han recordado que se puso en marcha en 2020 el Plan de Ayudas Cambia 360, dotado con 111.5 millones de euros, para la compra de vehículos CERO emisiones, que se han multiplicado por 11 en el sector. “El mayor éxito se ha cosechado en los coches con clasificación ambiental ECO, que han pasado de los 7.709 que había en 2019 (49 % de la flota) a los 11.863 que recorren las calles de Madrid. Se ha logrado que el 75% de los taxis que circulan por la capital sean de bajas o nulas emisiones”, explican en un dossier que han entregado a los periodistas sobre el Plan de Estrategia de Sostenibilidad.

Otra de sus apuestas ha sido por la “transición ecológica” con la prohibición de las calderas de carbón, lo que ha propiciado reducir, según aseguran, 57 toneladas anuales las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx). También han destacado que gracias a la Ordenanza de Limpieza de los Espacios Públicos, Gestión de Residuos y Economía Circular se ha impulsado el Parque Tecnológico de Valdemingómez, donde se amplió la Planta de Tratamiento del Biometano, gracias a lo cual se mueve una de las líneas de EMT, empresa para la que el Ayuntamiento su propio Plan Estratégico con una inversión de 1.000 millones de euros para dotarla de nuevas infraestructuras. Por presumir ha presumido hasta del esfuerzo para la limpieza de las calles de Madrid, gracias a una “inversión histórica” en los contratos, que, según los datos que han aportado, se han incrementado en 200 millones de euros anuales con respecto a la inversión anterior.

A eso han sumado la ampliación de Bici Madrid, que “ahora llega a los 21 distritos madrileños”, o la posibilidad de recargar coches eléctricos en los parking o en otros espacios públicos.

Tanto Carabante como Almeida ha presumido de las nuevas y numerosas áreas de peatonalización que hay ahora en Madrid poniendo como ejemplo la Puerta del Sol, a pesar de que su remodelación ha dado más de un problema al alcalde estas Navidades. La plaza será inaugurada en breve como uno de los 'proyectos estrella' del regidor madrileño.

Y pese a las acusaciones de la oposición por el “arboricidio” que está cometiendo en Madrid, tanto Almeida como Carabante han presumido de haber realizado “una plantación histórica” de árboles, con más de un millón y medio plantados –100 mil en el último año–, así como 3. 800 zonas verdes, con una inversión de más de 218 millones anuales.

Por todo ello, Almeida se ha jactado de que Madrid después de estos casi cuatro años de su gestión - a Villacís y sus delegados de área los ha ignorado- “tiene muy buena imagen” y una gran “reputación internacional” para que los inversores vengan aquí a hacer negocios, o simplemente para poder vivir en la ciudad a ejercer cualquier profesión.

Al acto han acudido principalmente los integrantes del equipo de Gobierno del PP y muy pocos de Ciudadanos, partido que está inmerso en su particular proceso interno de primarias antes de la celebración de su Asamblea General Extraordinaria que tendrá lugar el próximo fin de semana. Al que sí se vio por allí fue a Iñigo de la Serna, el exalcalde de Santander y exministro de Fomento durante la presidencia de Mariano Rajoy, al que Núñez Feijóo ha fichado para coordinar el programa de las municipales y autonómicas del PP.

El segundo paso inferior de las obras de remodelación del Nudo Norte se pondrá en servicio para la circulación en la noche este lunes 10 de octubre. El delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, ha visitado este nuevo acceso que permitirá la conexión directa del tráfico rodado entre el Paseo de la Castellana y la M-30 para los vehículos con destino a la Avenida de la Ilustración.

Este es el segundo paso inferior de los tres proyectados en el Nudo Norte para eliminar los trenzados viarios que dificultan una circulación fluida en la zona, y cuyas obras, tal y como ha explicado el delegado, finalizarán antes de que acabe el año 2022. En concreto, el nuevo paso inferior que se abre hoy elimina el trenzado entre los vehículos que se dirigen por la M-30 a la M-607 (Colmenar Viejo) y los que se incorporan desde el paseo de la Castellana, por la M-30, en sentido avenida de la Ilustración.

Con la apertura de este nuevo tramo se elimina un punto negro del viario de la ciudad de Madrid y se alivia la congestión del tráfico que se produce durante las horas punta en la salida de la capital por el paseo de la Castellana. Al mismo tiempo, los vehículos que circulen por la M-30 se beneficiarán de esta nueva conexión, ya que podrán continuar circulando por los carriles en superficie sin que exista ninguna interferencia.

Características de la nueva vía

El nuevo paso inferior tiene una longitud de 469 metros y una anchura de 7,5 metros. Se compone de un carril de circulación de 3,50 metros de ancho y dos arcenes de 1 metro. La nueva calzada cuenta, además, con una acera de 0,75 metros de ancho a cada lado de la vía.

Este segundo paso inferior se ha realizado con los más elevados estándares en instalaciones de túneles urbanos. Desde el punto de vista eléctrico y de iluminación cuenta con generadores de emergencia, sistema de alimentación ininterrumpida, iluminación de seguridad y de emergencia, así como la habitual para generar una conducción segura.

También se han instalado sistemas de ventilación mecánica, de detección y protección contra incendios, detección de gases, presurización de salidas de emergencia, control de accesos y gálibo, así como otros sistemas de seguridad necesarios para este tipo de infraestructuras. Todos estos sistemas han sido centralizados mediante un sistema de Seguridad y Control (ITS) que permitirá controlar todos los equipos y señales de forma remota desde el Centro de Control de Tráfico de Calle 30, a través de tecnología avanzada para dotar a la nueva calzada de un elevado nivel de seguridad.

Dos meses de retraso

La obra civil de la reforma del Nudo Norte se ha alargado dos meses más de lo previsto con un precio que ha superado en tres millones de euros la cifra originalmente estimada. La operación se basa en la eliminación de cuatro trenzados viarios (uno superior y tres inferiores) que provocan atascos y contaminación ambiental, así como lumínica y acústica. El pasado mes de febrero se abrió el viaducto superior, en el mes de mayo el primer paso inferior, y hoy se abre el segundo de los accesos inferiores proyectados. Con la apertura del tercer y último paso inferior la obra quedará culminada.

El Nudo Norte soporta una circulación de 34.000 vehículos diarios en hora punta de la mañana y 33.800 en la franja de tarde. Con la remodelación, el Ayuntamiento prevé el ahorro de tiempo en los desplazamientos privados y la reducción de los niveles de congestión.

El plan para crear aparcamientos en los barrios periféricos de Madrid como vía para evitar que las personas acudan al centro en coche no ha dado el resultado esperado. La iniciativa, que nació en el anterior mandato y ahora se ha retomado con más plazas en la estrategia municipal contra la contaminación Madrid 360, ha desatado las protestas vecinales -la última en Tres Olivos- y las infraestructuras que ya están operativas apenas tienen un puñado de vehículos. Estos dos motivos han forzado a la corporación a suspender “temporalmente” el programa, según ha anunciado el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, en un acto en la Casa de Campo.

El Ayuntamiento de la capital solo inaugurará el parking situado en Aviación Española porque ya está terminado. Otros dos que estaban ya en proceso de licitación -Tres Olivos y Villaverde Bajo-Cruce- se paran, según ha confirmado el primer edil en un acto en la Casa de Campo. También estaba anunciada una nueva infraestructura en Hortaleza y otra en Aravaca que igualmente quedan paralizada.

“Vamos a suspender el programa de estacionamientos disuasorios porque queremos evaluar su eficacia, su utilidad práctica, dado que en determinados lugares se pueden generar inconvenientes”, ha expresado Almeida. El alcalde admite que “no se están cumpliendo las previsiones” de demanda y señala a los estudios de movilidad que se encargaron en el anterior mandato

El delegado de Movilidad y Medio Ambiente, Borja Carabante, ya adelantó en el pasado Pleno municipal que la “demanda aún tenía que madurar” y reconoció que la ocupación de los dos aparcamientos abiertos por el actual Gobierno, el de Pitis y el de Fuente de la Mora, era muy baja.

A eso se suma el descontento vecinal. Nadie quiere un gran parking en su barrio. La creación de aparcamientos disuasorios en la ciudad de Madrid no es una idea novedosa de este equipo de Gobierno. La anterior corporación liderada por Manuela Carmena proyectó la construcción de 12 infraestructuras de este tipo en la ciudad para acoger a 10.000 coches pero nunca cumplió con su plan. Solo hizo una en el Estadio Wanda Metropolitano. El Gobierno de PP y Ciudadanos tomó aquel plan no ejecutado como referencia añadiendo otros nuevos, como el de Hortaleza.

La oposición de izquierdas en el Ayuntamiento de Madrid ha aplaudido la suspensión del plan de parkings disuasorios y la considera una “victoria ciudadana”. “Ni Mar de Cristal ni Tres Olivos ni Aravaca se construirán. Victoria ciudadana que desde Más Madrid hemos acompañado y peleado mes a mes”, ha destacado la portavoz de Más Madrid, Rita Maestre en un tuit. El portavoz socialista de Medio Ambiente y Movilidad, Ignacio Benito, ha valorado “muy positivamente la decisión de Almeida” en lo que es “una victoria de los vecinos, que llevan meses movilizándose contra el asfalto que pretende seguir invadiendo sus barrios”.

Árboles para 20.000 alcorques vacíos

El Ayuntamiento de Madrid también ha desgranado este lunes nuevos detalles sobre su plan de reforestación tras la debacle que causó Filomena en el arbolado urbano de la ciudad. Se plantarán 100.000 árboles desde este otoño, según ha anunciado el primer edil. Para las plantaciones se tendrán en cuenta las recomendaciones del Consejo Asesor del Arbolado, constituido por acuerdo de los grupos municipales y formado solo por varones, que pasan por plantar especies como robles o encinas y hacerlo a tiempo.

La primera actuación del plan es la campaña de plantación, en la que 60.000 de los 100.000 ejemplares pertenecerán a proyectos de plantación forestal y 8.000 se enmarcarán en el plan de plantación anual. Como segunda medida, el regidor ha trasladado que se situarán nuevos árboles en los 20.000 alcorques vacíos de la capital. El patrimonio arbóreo en conservación municipal cuenta con 1,74 millones de ejemplares de más de 500 especies distintas. Todos ellos se sitúan en unas 5.000 calles arboladas y más de 6.000 hectáreas de zonas verdes.

Entre las medidas previstas se ampliará a todos los parques de Madrid el plan de actuación de El Retiro ante malas previsiones meteorológicas, que permite cerrarlo si hay vientos o lluvias fuertes.

Cuando en el año 2009, siendo alcalde Ruiz-Gallardón, se peatonalizaron 8.000 m2 de la calle Fuencarral, entre Gran Vía y Hernán Cortés, dio comienzo la transformación radical del tejido comercial de una zona en la que franquicias e importantes marcas de moda, principalmente, se disputaron a precio de oro el espacio que hasta entonces habían ocupado negocios de proximidad como ferreterías (suspiro profundo en memoria de Subero), pequeñas zapaterías, relojerías, tiendas de alimentación... Los barrios de Justicia y Universidad perdieron un área que ganó la ciudad, convertida en un gran centro comercial al aire libre.

Ahora que estamos a las puertas de la peatonalización inminente de un segundo tramo de Fuencarral, el que va desde Hernán Cortés hasta el cruce con la calle Barceló y que, al menos antes de Filomena, tenía fecha de estar listo a finales de este mes, nos hemos preguntado cómo afectará esta intervención a los comercios que en la actualidad operan en el nuevo trozo vetado a los vehículos a motor. Con la sospecha de que sólo estamos ante una evolución natural de lo que se inició hace 11 años, y que el mal o el bien fue entonces cuando se hizo, buscamos respuestas a pie de calle.

Hace tiempo que sin esperar a más peatonalizaciones grandes cadenas de moda como Sphera y Mango saltaron a este tramo de Fuencarral ocupando los locales con más metros disponibles y a su alrededor se han ido instalando distintas franquicias. Entre medias hay también propuestas de hostelería, pero de nuevo cuño -salvando la honrosa excepción de un clásico como Rocablanca (Fuencarral, 71)- , con un presunto mercado gastronómico como el de San Ildefonso por bandera.

Así pues, en este tramo de calle, comercios veteranos y con propuestas diferenciadas sólo encontramos ya tres: Cafés Pozo, DecorBoom y Colchonería Cuesta. No hay más negocio de los que podríamos considerar de proximidad.

Cafés Pozo es una empresa creada en 1932 que lleva desde 1956 en el número 53 de Fuencarral y, aunque desde hace una década está integrada en un grupo, no deja de ser un negocio tradicional. Óscar López, uno de sus empleados, cree que la peatonalización de de la calle será positiva económicamente para la tienda y no teme que una posible subida de los alquileres, ya de por sí elevados, pueda poner en peligro su continuidad.

A un paso de Pozo, en el número 55, DecorBoom es una empresa de pinturas, papeles pintados y tarimas que lleva 43 años en ese enclave. Con el local en propiedad, esta firma tiene otras cuatro tiendas en Madrid. Por su tamaño podría ser perfectamente un bocado apetecible para cualquier franquicia que desee instalarse en la zona, pero sus empleados aseguran que nadie les va a echar de donde están. Juan Carlos Hernández, uno de ellos, no sabe si la peatonalización les beneficiará o no pero lo que le preocupa es cómo podrán recoger sus clientes los productos que ofrecen, voluminosos y pesados. Uno de sus compañeros dice que, dado que la peatonalización se va a acometer sí o sí, lo que esperan es que el Ayuntamiento haya pensado en una solución para negocios como el suyo: “La mayoría de nuestros clientes son profesionales y necesitan cargar en su vehículos el material que nos compran”.

El tercero y último de esta breve lista de comercios tradicionales con una propuesta bien distinta a todo lo que que tienen alrededor es Colchonería Cuesta, una empresa familiar creada en 1890 por el bisabuelo de Joaquín Pérez Cuesta, quien la dirige actualmente. El fin de los contratos de renta antigua hizo que hace unos años se tuvieran que mover de su emplazamiento original del número 84 al actual local, situado en el 83. Entre medias, algún año de obligado exilio hasta que lograron retornar a su calle de siempre. Con la actitud zen de una saga de comerciantes que a través de los años las han visto de todos los colores, Joaquín asegura no haberse planteado siquiera si la peatonalización, que finalizará casi en su puerta, le puede afectar o no. “Lo que tenga que venir, vendrá”, indica pragmático, antes de advertirnos de que si queremos escribir sobre la transformación comercial del entorno con quien deberíamos citarnos es con su abuelo: “Con sus 87 años recuerda perfectamente a qué se dedicaba cada local de los que puedes ver a nuestro alrededor. Acaba de superar la Covid y está muy solicitado estos días, pero en cuanto tenga un hueco libre te aviso”.

La peatonalización de este tramo de la calle Fuencarral es una actuación contemplada dentro de la estrategia Madrid 360 y que cumple también con lo acordado en Los pactos de la Villa, según lo declarado por el delegado del Área de Medio Ambiente, Borja Carabante. Con actuaciones en los 21 distritos de la ciudad, se van a peatonalizar un total de 48 calles y 200.000 metros cuadrados.

Aunque nos hemos centrado en Fuencarral, en la zona, esta intervención también conllevará la peatonalización total de calles como Beneficencia y Santa Bárbara, así como la de tramos muy parciales de otras vías como Palma, San Vicente Ferrer y Santa Brígida. En estas áreas hay muy pocos negocios, si bien comercialmente podríamos considerar estas actuaciones como pequeños tentáculos transformadores que avanzan hacia vías secundarias con incierto resultado.

En septiembre de 2019, el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, iniciaba su primer curso político al frente del Ayuntamiento con una medida con la que pretendía romper de algún modo la zona de bajas emisiones impulsada por Manuela Carmena, Madrid Central, después de que los tribunales le cortaran el paso para eliminarla como había prometido en la campaña electoral tras hacer del asunto su principal argumento de oposición contra la exalcaldesa. Como no podía suprimirla, optó por recortarla con el anuncio de nuevos permisos para coches que tienen prohibido el acceso libre (los que llevan etiqueta C: gasolina posteriores a 2006 y diésel a partir de 2014). El regidor enmarcó el cambio en una nueva estrategia de movilidad llamada Madrid 360. Un año después y tras un tira y afloja entre los socios del Gobierno municipal, el borrador del proyecto de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, al que ha tenido acceso elDiario.es, revela que la corporación municipal ha renunciado a relajar las restricciones en vigor, atendiendo las exigencias de Ciudadanos, que llegó a amenazar con votar en contra de la normativa del Gobierno si el PP no rectificaba.

Fuentes del Área de Movilidad y Medio Ambiente, dirigida por Borja Carabante (PP), admiten que eso es lo que dice el último borrador pero no dan el texto por cerrado y defienden que el hecho de que los permisos a los coches con etiqueta C no estén ya el redactado “no quiere decir que se vayan a eliminar definitivamente”. “El compromiso adquirido con el Ministerio de Transición Ecológica fue no incluir a estos vehículos hasta que no se tuviera el resultado de la modelización”, argumentan fuentes municipales. Este estudio del impacto que tendría la medida en la calidad del aire llegará, antes de que acabe el mes de septiembre. Y entonces, justifican, se tomará la decisión definitiva. El alcalde de Madrid ha avanzado que los primeros resultados avalarían que la medida “reduce las emisiones de los coches C de alta ocupación”. Pero a día de hoy esa relajación de las restricciones ha desaparecido. Así que del plan de Almeida para eliminar Madrid Central no queda nada.

Con el paso de los meses, las intenciones de los conservadores de suavizar la zona de bajas emisiones han ido cayendo por su propio peso. Primero, por el rechazo frontal de la oposición, los expertos y los ecologistas. Y después por la imposibilidad de sacarlo adelante por la oposición de su socio de Gobierno, que manifestó públicamente que la medida tenía “efectos negativos” en la contaminación. La vicealcaldesa de Madrid, Begoña Villacís, ha insistido este miércoles en que “no es momento de ir hacia atrás” y ha asegurado que Madrid Cental no se revertirá, sino que se mejorará.

La última versión de la normativa queda igual a la anterior en este punto. “Los vehículos siempre que dispongan de clasificación ambiental B y C podrán acceder a Distrito Centro únicamente para estacionar en un aparcamiento de uso público o privado o de reserva de estacionamiento en el interior del área”, dice la propuesta inicial de modificación de la ordenanza, a la que ha accedido este medio. La idea de que los vehículos con dos o más pasajeros y etiqueta C tengan barra libre para entrar y salir por la almendra central sin restricciones, siempre que estén ocupados por más de un pasajero, se ha descolgado del texto, pese a que entraba dentro de los planes iniciales del área de Movilidad y Medio Ambiente.

Muchos esperaban que Martínez-Almeida diera alguna pista sobre la nueva ordenanza en el Debate del Estado de la ciudad, celebrado el pasado miércoles en el Palacio de Cibeles. Sobre todo después de que, en pleno verano, la justicia anulara por defectos formales la ordenanza en vigor –aprobada por la anterior corporación y que contiene la regulación de Madrid Central– como respuesta a los recursos presentados por el grupo parlamentario popular cuando aún estaba en la oposición. El borrador al que ha accedido este medio confirma que el PP rectifica por el momento. Mantiene la zona de bajas emisiones con el mismo perímetro –más allá de la extracción de dos calles el pasado diciembre– y condiciones, aunque cambia de nombre. Ya no se llama Madrid Central sino Distrito Centro.

La rectificación echa por tierra la estrategia del PP para derribar Madrid Central en la campaña electoral y en los tribunales justo cuando ha empezado a dar sus frutos en los juzgados. La diferencia es que ese mismo partido ahora está en el Gobierno. El equipo de Almeida ya anunció que no recurriría la anulación de Madrid Central que él mismo provocó y ahora está embarcado en elaborar una nueva ordenanza no tan alejada de la de Carmena como pretendían. Este mismo martes el regidor ha inaugurado una nueva línea de autobús cero emisiones (la C03) que transita por el perímetro de la zona de bajas emisiones rodeando el distrito Centro, desde Puerta de Toledo a Argüelles.

El borrador de proyecto tiene aún una larga tramitación por delante: está ahora en manos de cada una de las áreas de Gobierno y de los distritos para recoger sus aportaciones y después se aprobará en Junta de Gobierno. El Consistorio quiere sacar adelante la ordenanza antes de enero. Antes, debe pasar por el periodo de información pública y alegaciones –el trámite en el que se ha basado el juez para anular la actual ordenanza– y después ser refrenada en Pleno.

El texto inicial recoge también algunos cambios, como considerar toda la ciudad una Zona de Bajas Emisiones, porque en ella se irán promoviendo restricciones paulatinas a los coches más contaminantes hasta sacarlos definitivamente de todo el municipio en 2025. Esto ya estaba previsto con Carmena, pero PP y Ciudadanos lo han calendarizado con mayor detalle en Madrid 360, incluyendo una salida progresiva: primero vetando el estacionamiento y después la circulación por zonas cada vez más amplias, también de residente. Las áreas con más restricciones, en este caso Distrito Centro, pasa a denominarse Zona de Bajas Emisiones de Especial Protección.

El proyecto de ordenanza, asimismo, incluye la conversión del 10% de las plazas verdes (residentes) en azules (de rotación). Como ya se anunció también, los comerciantes y hosteleros pasan a considerarse, a efectos de permisos, como residentes del perímetro de Distrito Centro.

La presión de Ciudadanos

En 12 meses han cambiado muchas cosas en el Gobierno municipal. A la oposición inicial a recortar Madrid Central de la izquierda del Ayuntamiento de Madrid (Más Madrid y PSOE), se sumó dos meses después la facción de Ciudadanos en el Ejecutivo. Los de Begoña Villacís votaron junto a la oposición para rechazar la medida alegando que perjudicaba a la calidad del aire y, en una escalada de la presión, amenazaron con tumbar con la izquierda la nueva normativa si llegaba viva al último trámite en el Pleno. Lo que Ciudadanos ha defendido en los últimos meses es que el recorte supondría retroceder más allá de las Áreas de Prioridad Residencial del exalcalde Alberto Ruiz-Gallardón y se ha presentado como un dique de contención para evitar que el PP tuviera manga ancha en las medidas relacionadas con calidad del aire.

El PP ha mantenido silencio sobre sus intenciones con esta medida hasta ahora, conscientes de la aireada fricción con Ciudadanos. El alcalde desgranó algunas medidas de esa ordenanza –tarifas para aparcar en la calle en función del nivel de polución, la recuperación de las peatonalizaciones los fines de semana, aparcabicis en zonas ocupadas por coches o la polémica prohibición de estacionar las bicicletas en las aceras– en el Debate del Estado de la región pero no dijo una palabra de Madrid Central. Un día después, la portavoz municipal aseguró tras la Junta de Gobierno que “nada había cambiado”.

Por su parte, la vicealcaldesa, Begoña Villacís, respondía sin entrar en detalles que el proyecto de ordenanza “respetaba fielmente el pacto entre el PP y Ciudadanos”. El acuerdo firmado entre los dos socios en junio de 2019 incluía la “reconversión de Madrid Central” y una serie de medidas como la mejora de los “sistema de información” o una auditoría para mejorar los sistemas de acceso. Hasta el momento el Ayuntamiento ha colocado pantallas para informar sobre el número de plazas disponibles en cada aparcamiento en las entradas a la zona de bajas emisiones.

Cuando se cumplieron 100 días de Gobierno municipal, el alcalde aseguró que el pacto con Ciudadanos le impedía eliminar por completo Madrid Central. “No podemos ocultar que hay una controversia en este punto”, admitió el regidor en marzo, cuando Ciudadanos ya estaba presionando para que el PP diera marcha atrás con la libre circulación de los coches C altamente ocupados por Madrid Central. Seis meses después, y a falta del texto definitivo, Almeida deja caer su medida estrella para diferenciarse de Carmena.

Baja la tensión entre el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, y la vicepresidenta de Transición Ecológica, Teresa Ribera, tras su primera reunión. El regidor se presentaba al encuentro para “aclararle las dudas que ha manifestado sobre Madrid 360”, pero a su finalización se ha abierto a revisar su medida más polémica del plan anticontaminación: el recorte de Madrid Central para permitir la entrada de vehículos con etiqueta C con más de un pasajero.

“Hemos quedado en hacer un estudio y en función de los resultados para poder tener mejor juicio y criterio”, ha señalado Martínez-Almeida sobre esta medida. Así, el alcalde asegura que se ha comprometido con la vicepresidenta a ponerle sobre la mesa los resultados de los estudios de modelización, que medirán el impacto de esta iniciativa y aún no se han realizado, para “perfilar de manera definitiva cuáles de las medidas se pueden poner en marcha”. “Somos conscientes de la repercusión que tiene las decisiones que tomamos en Madrid”, ha añadido. La vicepresidenta no ha hecho declaraciones tras el encuentro.

El alcalde no ha admitido el desacuerdo de Ribera en este punto, pero sí ha deslizado que “no conviene polarizar” y que, de haberlo, se trata de “solo una medida de 195”. La vicepresidenta ya manifestó hace unas semanas que la nueva estrategia contra la contaminación le parecía “confusa” porque invitaba a la entrada de más coches a la capital y existe un desacuerdo en el seno del Gobierno municipal sobre esta medida. Ciudadanos se opone a ella y amenaza con mantenerse en su postura hasta las últimas consecuencias: votar en su contra en el Pleno.

En tono conciliador, Martínez-Almeida se ha mostrado dispuesto “en todo momento a mejorar Madrid 360 en pos de la calidad del aire” y ha manifestado a la vicepresidenta que será un “colaborador leal”. “No tenemos nada que esconder”, ha advertido en declaraciones posteriores.

Según sus palabras, la vicepresidenta solo ha hecho una “valoración muy preliminar” pero ha acogido positivamente algunas medidas, como “las líneas doble cero” gratuitas en el centro. La primera, 001, se puso en marcha el 18 de febrero; y la segunda se prevé para inicios de marzo. “Se ha mostrado interesada por determinadas medidas como adelantar en un año la prohibición de la circulación de vehículos sin etiqueta ambiental”, ha asegurado.

El Ayuntamiento de Madrid viajará los próximos jueves y viernes a Bruselas a presentar su plan ante la Comisión Europea aunque de momento no ha trascendido quiénes van a ser sus interlocutores. Es poco habitual que un gobierno local acuda ante las instituciones comunitarias para dar a conocer una estrategia así porque son los estados los encargados de comunicar las decisiones a la Unión Europea.

Martínez-Almeida acude a las instituciones europeas en un momento crítico. Bruselas abrió el año pasado un proceso en el Tribunal de Justicia de la Unión Europea por incumplir los límites de contaminación legales. El proceso se activó unos días después de la implantación de la suspensión de multas en Madrid Central por parte del actual Gobierno, aunque España lleva 10 años (incluido 2019) saltándose los máximos. El alcalde ha mostrado su “firme compromiso” de “garantizar los objetivos de calidad del aire que nos marca Bruselas y que hacen que en estos momentos estemos pendientes de un recurso”.

La vicepresidenta de Transición Ecológica, Teresa Ribera, y el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, se reunirán el próximo miércoles tras el choque de los últimos días en torno a Madrid 360, la estrategia de sostenibilidad del Gobierno municipal, según han confirmado ambas partes a eldiario.es.

El regidor acude al encuentro, solicitado por él, para “aclararle las dudas y la confusión que públicamente ha declarado tener sobre Madrid 360”, dicen fuentes del Ayuntamiento de Madrid que aseguran que Martínez-Almeida tiene “la mejor de las predisposiciones”.

La responsable de Transición Ecológica del Gobierno de Pedro Sánchez calificó la semana pasada el plan del Ayuntamiento, que entre otras cosas pretende abrir Madrid Central a nuevos vehículos, como “confuso” porque se apunta a “la idea de invitar a los coches a la ciudad, en lugar de reforzar una movilidad mucho más sana y compatible con la salud de los vecinos”.

Unos días después, el delegado de Medio Ambiente del Ayuntamiento, Borja Carabante, acusó a Ribera de “boicotear” sus medidas. “Es una labor de boicotear, como hace la señora Ribera, que solo habla desde un punto de vista partidario, y lo que debe de hacer es apoyar las instituciones, y acompañarnos y ayudar al Ayuntamiento”, señaló Carabante dirigiéndose a la oposición en la comisión municipal del ramo.

En este ambiente se producirá la reunión, que coincide con el viaje previsto por el alcalde a Bruselas para presentar su estrategia. Aún se desconoce el día y ante qué interlocutor va a explicar el plan. Normalmente los planes anticontaminación de las ciudades los crean los gobiernos municipales pero los interolocutores válidos con la Comisión Europea para la presentación de las medidas son los estados. Porque las multas se ponen a los países, no a las ciudades.

En cualquier caso, los estados no tienen capacidad para bloquear los planes municipales y por tanto el Gobierno de España no puede actuar, pese a que hay desacuerdos con Madrid 360, sobre las medidas, según diversas fuentes consultadas.

Madrid tiene desde hoy una línea de autobús gratuita cero emisiones. Es una experiencia pionera en la ciudad y también en España y ha sido presentada por el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, en un gran acto con el consejero de Transportes que le sirve para el pistoletazo de salida a su polémica estrategia contra la contaminación: Madrid 360. “Aquí empieza el futuro de la sostenibilidad en Madrid”, ha proclamado Martínez-Almeida ante las críticas de los ecologistas, que lo consideran un “ejercicio de propaganda”.

La nueva línea transitará entre el intercambiador de Moncloa y Atocha con 10 vehículos y una frecuencia de entre siete y ocho minutos. El servicio estará funcionando a partir de las cuatro de la tarde de este martes. Los viajeros que tengan abono transporte tendrán que validarlo; y a los que no se les expedirá un título para controlar también el número de pasajeros. El Consistorio calcula que se subirán a los autobuses unas 13.000 personas al día, más de cuatro millones al año. El coste es de 2,2 millones de euros y el recorrido abarca unos nueve kilómetros con un tiempo estimado de viaje de 30 minutos. Los buses pasarán por el Paseo del Prado, Cibeles, Alcalá, Gran Vía y Princesa hasta Moncloa. Y lo mismo en sentido inverso. El primero saldrá a las 7:00 h en cada una de las cabeceras, hasta las 23:30 h en Moncloa y las 23:00 h en Atocha.

El regidor ha admitido que una de las principales “virtualidades” de la nueva línea es que aumentará el “acceso de los ciudadanos a Madrid Central” para reducir el “castigo de los empresarios” que, a su juicio, ha generado la zona de bajas emisiones. Colectivos ecologistas como Greenpeace interpretan que esta medida “responden a las quejas de los comerciantes del centro” y no a las “necesidades de los vecinos”.

“Que sean líneas gratuitas es un ejercicio de propaganda porque no servirá para captar viajeros del coche y en cambio restará a las líneas normales”, señala Adrián Fernández, responsable de Movilidad de Greenpeace. El Ayuntamiento no ha aportado datos sobre el número de personas que podrían dejar de utilizar el coche privado con este nuevo servicio y ha admitido que es plausible que viajeros de otras líneas de pago se pasen a la gratuita. “Todo lo que sea fortalecer el transporte público, al margen de que pueda absorber otras líneas, es dar más inventivos para que no se usen métodos privados”, ha defendido.

La mayor parte de las paradas de la línea, llamada 001, ya cuenta con transporte público operativo. No son zonas sin cobertura. Más bien al contrario, puntos muy cubiertos no solo por autobuses sino también por líneas de Metro. Esta es otra de las críticas de algunos colectivos.

La ciudad está empapelada desde este lunes con publicidad institucional que informe de esta nueva línea. Tendrá un color más claro en las marquesinas para evitar confusiones con otras, como la 1, que además coincide en trayecto.

Trabajadores de la EMT aseguran que, para poner en marcha este servicio, se han suprimido turnos de otras líneas. Es una denuncia permanente durante los últimos meses por parte del Comité de Empresa. El Consistorio anunció la contratación en enero de 90 nuevos conductores, entre otras cosas, para cubrir estos recorridos. Los autobuses movilizados son del paquete comprado por la anterior corporación, dirigida por Manuela Carmena.

Madrid 360 contempla dos líneas gratuitas cero emisiones. La segunda, que empieza en Argüelles y finaliza en Puerta de Toledo, echará a andar el día 3 de marzo, según ha precisado el alcalde. Será la línea 002 y costará lo mismo que la 001: 2,2 millones de euros. La estimación de viajeros es similar, otros cuatro millones al año.

La activación de estos servicios ha sido confusa en los últimos días. El delegado de Medio Ambiente, Borja Carabante, anunció el lunes en la comisión del ramo la inauguración de este servicio pero no especificó cuál de las dos líneas era la primera. Después el alcalde lo contó a los periodistas.

La puesta en marcha de la línea 001 se produce unas semanas antes de que el Ayuntamiento de Madrid presente a las instituciones comunitarias la estrategia Madrid 360, que sustituye al Plan A de Manuela Carmena que evitó una multa de Bruselas por rebasar los límites máximos de dióxido de nitrógeno. Con la visita internacional, Martínez-Almeida y su equipo pretenden superar los recelos de la Comisión Europea a sus decisiones. Tras la suspensión de las multas de Madrid Central, parada finalmente por los tribunales, Bruselas reactivó el proceso sancionador a España por la situación de Madrid y también la de Barcelona.

El Ayuntamiento de Madrid acusa a la vicepresidenta de Transición Ecológica, Teresa Ribera, de “boicotear” el nuevo plan anticontaminación puesto en marcha por el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida en la ciudad. 

“Es una labor de boicotear (ha afeado a la oposición), como hace la señora Ribera, que solo habla desde un punto de vista partidario, y lo que debe de hacer es apoyar las instituciones, y acompañarnos y ayudar al Ayuntamiento”, ha señalado el delegado del Área de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, en la comisión municipal del ramo. 

La ministra del Gobierno de Pedro Sánchez aseguró la semana pasada que Madrid 360 era una estrategia “confusa” porque se apunta “a la idea de invitar a los coches a Madrid, en lugar de reforzar la idea de una movilidad mucho más sana y compatible con la salud de los vecinos”. Ribera también apuntó que el anterior proyecto y aún en vigor, el Plan A de Calidad del Aire (que contiene Madrid Central), será “inevitable” cuando se apruebe la ley de cambio climático que está impulsando el Gobierno central.

Este cruce de opiniones entre administraciones se produce en la antesala de la visita del Gobierno municipal a Bruselas para presentar a las instituciones comunitarias la estrategia. El equipo, liderado por el alcalde José Luis Martínez-Almeida, quiere escenificar su acción política en materia de medio ambiente ante la Comisión Europea este mes de febrero, aunque aún no se conoce cuándo se producirá el viaje ni quién será el interlocutor que escuche al Ayuntamiento. 

La vía oficial para presentar planes ante la Comisión Europea es a través de los estados, no de los gobiernos municipales, de manera que será el Gobierno de España quien interlocute, en última instancia, con las instituciones europeas para dar cuenta de la estrategia Madrid 360. 

El viaje a Bruselas también estará marcado por el desacuerdo con Ciudadanos, el socio de Gobierno en el Ayuntamiento, con una de las principales medidas de la estrategia. La vicealcaldesa Begoña Villacís y los suyos se oponen a que Madrid 360 recorte las restricciones en vigor con Madrid Central permitiendo la entrada de los vehículos con etiqueta C ocupados por dos o más pasajeros. Hasta ahora estos coches tienen prohibido el acceso a la zona de bajas emisiones salvo que vayan a un parking o tengan invitación de residentes. 

Los anuncios y primeras acciones tomadas por el equipo de Martínez Almeida, como el intento de suspender las multas en Madrid Central., tuvo como consecuencia el fin de la moratoria que la Comisión Europea aplicó al expediente sancionador contra España por los malos datos de polución en la capital y en Barcelona. En julio de 2019, la CE decidió llevar el caso ante los jueces. La Comisión concedió un periodo de gracia, que ya ha terminado, justo cuando se presentó Madrid Central. La medida evitó que el expediente avanzara. Ahora, España espera a ser juzgada por los tribunales europeos mientras continúa incumpliendo los límites máximos de tóxicos que permite la UE. En 2019 se volvieron a rebasar en Madrid, pese a que los datos mejoraron. 

La vicepresidenta de Transición Ecologica, Teresa Ribera, considera que el plan ambiental Madrid 360 impulsado por el alcalde, José Luis Martínez Almeida, es “confuso” porque se apunta “a la idea de invitar a los coches a Madrid, en lugar de reforzar la idea de una movilidad mucho más sana y compatible con la salud de los vecinos”, según Europa Press.

Se refiere a la posibilidad abierta por el Ayuntamiento de Madrid a que automóviles con distintivo ambiental C de la DGT puedan atravesar los límites de la zona de bajas emisiones Madrid Central o la idea de construir un aparcamiento de 1.000 plazas en el entorno del parque de El Retiro. 

Ribera ha analizado este lunes que el plan que el Ayuntamiento prevé presentar a la Comisión Europea en Bruselas este mes para tratar de frenar el proceso judicial abierto por el Ejecutivo comunitario ante los tribunales europeos por rebasar los niveles máximos de polución en la ciudad de manera sostenida.

Para la vicepresidenta, medidas como Madrid Central serán inevitable cuando se apruebe la ley de cambio climático: “Son señales que nos permiten acomodarnos a un modelo de movilidad interior mucho más sana, mucho más saludable, mucho más amistosa, más agradable para los vecinos cuando existen alternativas en la mayor parte de las ciudades. Es algo que queremos fortalecer, endurecer”, ha dicho.

El Consistorio presentó en septiembre pasado su plan de movilidad sostenible Madrid 360. Después de intentar desmontar la zona de bajas emisiones Madrid Central –acción desbaratada por la Justicia–, el Ayuntamiento creó un plan en el que se barajaba la posibilidad de permitir la entrada al centro de coches con distintivo ambiental C, construir aparcamientos y lanzar dos líneas de autobuses gratuitos por el corazón de la ciudad.  

Los anuncios y primeras acciones tomadas por el equipo de Marínez Almeida tuvo como consecuencia el fin de la moratoria que la Comisión Europea aplicó al expediente sancionador contra España por los malos datos de polución en la capital y Barcelona. En julio de 2019, la CE decidió llevar el caso ante los jueces. Ahora Madrid intenta revertir la marea viajando a Bruselas con el 360 bajo el brazo. Un plan que al Gobierno central parece dejarle más dudas que alivio.

El gobierno bipartito de PP y Ciudadanos en el Ayuntamiento de Madrid no se pone de acuerdo en una parte nuclear de las políticas contra la contaminación: qué hacer con los coches de combustión menos contaminantes. La principal discordia entre los dos socios tiene como eje los vehículos con etiqueta C de la Dirección General de Tráfico. Esto es, los gasolina posteriores a 2006 y los diésel a partir de 2014. 

Esta semana, la vicealcaldesa, Begoña Villacís, amenazaba con unirse a la oposición para tumbar el recorte de Madrid Central que abriría la zona de bajas emisiones a estos coches siempre que tengan dos o más pasajeros. Es el frente más acusado que mantienen abierto a los dos partidos pero no el único. Existe otra guerra, menos mediática pero igualmente relevante, relacionada con las ayudas municipales para cambiar los vehículos por otros más sostenibles. 

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez Almeida, anunció en noviembre que destinaría 200 millones de euros para la renovación de flotas en cuatro años, 25 de ellos para los conductores que cambien su coche particular sin distintivo por otro Cero, Eco o C. En reuniones internas, el delegado de Medio Ambiente, Borja Carbante, y el propio regidor defienden incluir, como ya se avanzó, a los vehículos con etiqueta C en las ayudas porque “contaminan muy poco”. Pero Ciudadanos no comparte esta tesis y defiende que los coches de combustión diésel más nuevos, aunque menos, siguen emitiendo gases a la atmósfera. El tráfico rodado es el principal causante de la presencia de dióxido de nitrógeno (NO2), un gas dañino para el sistema respiratorio que sale de los tubos de escape. 

El debate continúa caliente en el Palacio de Cibeles. Carabante confirmó el martes que todavía no se ha decidido qué vehículos se incluirán en las subvenciones y que la previsión es hacer públicas las bases en el mes de febrero. 

Si pesa más el criterio del PP, habida cuenta de que el área de Medioambiente le corresponde, el Ayuntamiento de Madrid sería un ejemplo anómalo como administración en la gestión de estas ayudas. Ni el Ministerio de Industria, a través del Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía, ni la Comunidad de Madrid -gobernada también por el PP- incluyen a los coches con distintivo C en su línea de subvenciones. La administración regional sí recoge a los híbridos en las convocatorias (Eco) y no solo a los eléctricos puros (Cero).

“A los vehículos C se les ha dado un logo como si fueran coches limpios y no lo son. Por eso en Madrid Central, hasta ahora, no han podido entrar. Es cierto que es una cierta mejoría respecto a los coches más antiguos, pero no es la solución”, considera Nuria Blázquez, coordinadora de Transporte en Ecologistas en Acción. La experta advierte de que “las ayudas dan una señal al consumidor sobre por qué vehículo apostar y dar un apoyo a los C es como validarlos como limpios”. 

Un estudio reciente de la organización Transporte and Environment concluye que los modelos diésel más modernos -entre ellos la versión diésel del todoterreno urbano más vendido en España, el Nissan Qashqai- reducen las emisiones de NO2 pero no solucionan el problema de las partículas finas (PM2,5 y PM10), el compuesto más dañino para la salud, según los especialistas, que sale de los tubos de escape de estos coches de combustión. 

El mejor escenario: solo para coches eléctricos

Los ecologistas y los técnicos coinciden en que la clasificación creada por la DGT con las etiquetas es bastante “discutible”. Para Jesús Casanova, catedrático por la Universidad Politécnica de Madrid en Motores Térmicos, “no parece coherente subvencionar los Eco y no los C, desde un punto de vista técnico, porque contaminan parecido”. El experto asegura que el mejor escenario sería extender las ayudas solamente a los vehículos eléctricos. “Debería ser la prioridad”, dice. 

En este sentido, Blázquez expone otra variable del problema: los vehículos son cada vez más grandes y eso implica que consumen más (en el caso de los que son de combustión interna). “En el caso de los híbridos, en el mismo espacio metes dos motores y tal vez no es el tamaño óptimo”, señala. 

La autonomía de los coches eléctricos es otro asunto de debate en el Ayuntamiento para decidir qué alcalde tendrá la línea de ayudas. La ciudad dispone de una escasísima red de puntos de recarga de los que depende la movilidad de estos vehículos, que son los más caros del mercado.

Por eso, Ecologistas en Acción también se pregunta a quiénes van a ir dirigidas las ayudas. “Tal vez sería mejor que se dedicara al transporte público, a infraestructura ciclista... Tenemos que ir hacia la descarbonización del transporte y nuestra aspiración es que haya menos coches”, apunta la coordinadora de Transporte de la entidad. 

El Ayuntamiento de Madrid está tomando medidas para vetar el centro a los coches más contaminantes. El 1 de enero de 2020 se puso en marcha la prohibición a los vehículos A, sin distintivo, de circular dentro de la zona de bajas emisiones (ni siquiera con invitación) y de aparcar en las zonas de Estacionamiento Regulado (SER) de toda la ciudad.

Estas políticas estaba incluida en el Plan A de Manuela Carmena, en vigor todavía, pero ha sido aplicada por el Gobierno de José Luis Martínez-Almeida, que ha hecho una calendarización más detallada para sacar progresivamente a estos vehículos de la ciudad. En 2025 su circulación no estará permitida en toda la capital. 

Ciudadanos amenaza con tumbar con la oposición el recorte de Madrid Central si el PP, con quien comparte Gobierno en el Ayuntamiento, no da marcha atrás en la idea de permitir la entrada de los vehículos C con dos o más ocupantes en la zona de bajas emisiones. Es una de las principales medidas del plan anticontaminación que el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, presentará en febrero ante la Comisión Europea: Madrid 360.

Con este anuncio, hecho por la vicealcadesa, Begoña Villacís, la brecha entre los socios de Gobierno alcanza una nueva cota: Ciudadanos estaría dispuesto a boicotear una modificación de la Ordenanza de Movilidad Sostenible, que incluiría este cambio, aprobada por su propio Gobierno.

Ciudadanos explora así una nueva vía de presión al alcalde y al delegado de Medio Ambiente, Borja Carabante, para que eliminen de la estrategia Madrid 360 esta polémica medida, rechazada por los expertos y también la oposición. Villacís ha lanzado el órdago consciente de que encontrarían a Más Madrid y PSOE en esta votación, logrando la mayoría necesaria.

Ante la amenaza, el regidor confirma que mantiene “la intención de tramitar” esta modificación en la ordenanza y se expone a perder en el último trámite. “No hay nada más sano que votar en democracia. Quien esté a favor, que vote a favor; y quien no, en contra y nosotros lo aceptaremos”, ha asegurado tras las declaraciones de Villacís.

Sin embargo, Martínez-Almeida ha afeado a Ciudadanos que llevara en su programa electoral la apertura de la Gran Vía a vehículos con etiqueta de la DGT (es decir, los B y los C). “En el fondo estamos reflejando el programa electoral de Ciudadanos. Lo dice de forma más genérica, ellos no establecían esa limitación de alta ocupación que nosotros sí introducimos”, ha añadido.

La vicealcaldesa no acudirá a Bruselas a presentar el plan Madrid 360. Irán el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, y el delegado de Medio Ambiente, Borja Carabante. Con ambos, Villacís ha acordado que muestren “con transparencia” ante la Comisión Europea que este punto de la estrategia “no es pacífico” y genera discrepancias en el seno del Gobierno municipal.

“No podemos ocultar que hay una controversia en este punto y lo vamos a manifestar en Bruselas”, ha confirmado Martínez-Almeida. La vicealcaldesa quiere mostrar ante Bruselas la posición de Ciudadanos, que, piensa, se alineará mejor con el criterio de la Comisión. España logró frenar el expediente sancionador en Europa precisamente con la restricción del tráfico que puso en marcha Madrid Central.

Madrid 360 se presentará a finales de febrero sin datos concretos sobre su impacto. Las modelizaciones para prever el comportamiento de los conductores aún no se han licitado, según confirman fuentes municipales, y tardará en completarse unos dos meses, de acuerdo con los expertos. “Se están haciendo los correspondientes estudios y modelizaciones sobre las consecuencias de la aplicación de estas medidas. Quedan todavía demasiadas cuestiones que despejar para adoptar una postura de frontal rechazo”, ha apuntado Martínez-Almeida, que asegura que escuchará la reacción de Bruselas ante su plan.

La portavoz mediática de Más Madrid, Rita Maestre, ha dudado del rechazo de Cs a la entrada de coches con etiqueta C a Madrid Central porque “lo cierto es que el alcalde (José Luis Martínez-Almeida) se va a Bruselas a contar su plan Almeida”. “Hasta que no lo vea no lo creo porque hasta ahora en Ciudadanos han votado en contra de más residuos en Valdemingómez y ahí están. Cs puede decir lo que quiera pero lo cierto es que Almeida se va a Bruselas a contar su plan Almeida”, ha señalado Maestre en los pasillos del Palacio de Cibeles.

El Ayuntamiento de Madrid ha empezado una carrera de fondo para llegar a Bruselas en febrero con los mejores avales para presentar su plan contra la contaminación. Desde hace varias semanas, el alcalde y su equipo encadenan anuncios –algunos con poco desarrollo– enmarcados en la estrategia Madrid 360, que sustituye al plan A de Calidad del Aire impulsado por el Gobierno de Manuela Carmena. La Comisión Europea ya se puso en alerta con España después de la suspensión de las multas en la zona de bajas emisiones, una de las primeras medidas del nuevo Ejecutivo. 

El último es la puesta en marcha de dos líneas de autobuses cero emisiones gratuitas para todos los madrileños. El servicio estará activo a partir de 18 de febrero y cubrirá dos ejes de la ciudad: Moncloa-Atocha (oeste-este) y Argüelles-Puerta de Toledo (norte-sur). El alcalde de la capital, José Luis Martínez-Almeida, presentará esta medida como su principal aval ante las instituciones comunitarias para validar sus políticas anticontaminación.

“Es la más simbólica y de mayor calado”, decía esta semana el regidor, que ponía en valor que “por primera vez en la ciudad habrá transporte público gratuito”. Esa es la gran novedad porque el recorrido de Argüelles a Puerta de Toledo ya lo hacía parcialmente otra línea, la M2 (creada en tiempos de Alberto Ruiz-Gallardón), que ahora se elimina. Fuentes municipales explican que la decisión se toma porque “coincide con parte del itinerario” que cubrirá la nueva línea cero. La ciudad de Madrid tiene 60 líneas de autobuses de la EMT y algunas organizaciones, como Ecologistas en Acción, consideran que no era necesario crear nuevas. 

“No somos contrarios a adoptar determinadas medidas de restricción del vehículo privado, pero garantizamos la accesibilidad. La anterior corporación solo adoptó medidas de restricción y no de fortalecimiento del transporte público”, justificó el regidor.

El Consistorio sabe que una de las principales medidas de Madrid 360, la apertura de la zona de bajas emisiones a más coches, es polémica y genera conflicto también dentro del propio Gobierno. Ciudadanos asegura que dará la batalla para evitar que los vehículos C –gasolina posteriores a 2006 y diésel desde 2014– con alta ocupación tengan libre acceso. Consciente del desencuentro y de las implicaciones de la decisión, el equipo municipal aparca el asunto para después del viaje y acudirá a Bruselas sin aclarar qué hará con Madrid Central.

Confirmar un recorte de las restricciones en la zona de bajas emisiones podría provocar un rechazo de las instituciones europeas al plan de Martínez-Almeida. El momento es crítico. Ya hay antecedentes de las reacciones de Bruselas ante los intentos de desmantelar Madrid Central porque la medida –y todo el plan que la contenía, el llamado Plan A de Manuela Carmena– sirvió para aplazar el proceso sancionador a España por rebasar los límites de contaminación legales. 

Tras la suspensión de las multas impulsada por el equipo de PP y Ciudadanos, la Comisión Europea reactivó el procedimiento y Bruselas envió el caso de España a los tribunales europeos. La moratoria, al final, fue suspendida por un juez una semana después por razones de salud pública. La alerta, también por la situación de Barcelona, ya se había creado y el Gobierno municipal quiere aterrizar en Bruselas con un plan sólido y convincente.

En el viaje tampoco acreditará ante la Comisión Europea, en principio,un impacto preciso de sus políticas. Los estudios de modelización para prever el comportamiento de los coches si se permite entrar a los vehículos C se empezarán a tramitar en febrero. Fuentes municipales confirman que la concesión del contrato público se iniciará en la primera quincena de febrero. Después los especialistas necesitarán al menos tres meses para hacer un informe preciso, según los expertos consultados. 

La Comisión Europea mantiene la vigilancia, además, porque España ha vuelto a incumplir la ley en 2019 por décimo año consecutivo debido a los altos índices de contaminación. Las cifras demuestran que Madrid Central no es suficiente para evitar rebasar los niveles máximos de tóxicos fijados por la UE, pese a que las restricciones al tráfico han rebajado, como nunca antes, los valores de dióxido de nitrógeno. 

El Gobierno municipal de PP y Ciudadanos también se ha partido a la hora de diseñar las subvenciones para la renovación de la flota de vehículos, que serán anunciadas próximamente. El PP ha defendido en los últimos meses incluir a los que tienen etiqueta C de la DGT en las convocatorias mientras la vicealcaldesa, Begoña Villacís, prefiere dejarlos fuera por ser contaminantes. 

Un parking y una zona “cero emisiones”

Con el debate más importante aún pendiente de resolver, los anuncios se han multiplicado en la previa al viaje para marcar la agenda medioambiental. Primero fue un aparcamiento de 1.000 plazas en las inmediaciones de El Retiro. El Ayuntamiento asegura que su intención es construir el parking para eliminar la banda de aparcamientos en superficie y ampliar las aceras, muy frecuentadas por las personas que visitan el parque. 

Más Madrid y PSOE han cuestionado la iniciativa por “esconder” los vehículos y aumentar, dicen, el número de plazas para coches. De momento, solo se ha puesto en marcha un anteproyecto para licitar después la concesión y empezar las obras en 2021.  

El alcalde y la vicealcaldesa, Begoña Villacís, también presentaron la semana pasada la remodelación de la Puerta del Sol para hacerla peatonal definitivamente a principios de 2022. Se llevará a Bruselas como la primera zona de “cero emisiones” de la ciudad. 

El Ayuntamiento no empieza este proyecto de cero, sino que recupera, también como modo de acelerar los trámites, uno que nació en tiempos de Ana Botella pero nunca se ejecutó. El Gobierno de Manuela Carmena tampoco tomó el relevo porque, dicen, “no era prioritario”. El acto público para dar a conocer el proyecto se celebró sin conocer aún el presupuesto de la obra ni plazos claros de ejecución. 

Las nuevas líneas de autobuses cero emisiones empezarán a funcionar en Madrid el próximo 18 de febrero de forma gratuita para todos los usuarios. El Consorcio Regional de Transportes ha dado el visto bueno este jueves al servicio, impulsado por el Ayuntamiento de José Luis Martínez-Almeida y que prestará la Empresa Municipal de Transportes (EMT). 

Las 'líneas cero' servirán para atravesar la zona de bajas emisiones, Madrid Central, a través de dos ejes: el norte-sur, con las cabeceras en Moncloa y Atocha; y el oeste-este, desde Argüelles hasta Puerta de Toledo. La EMT cancelará la línea M2 porque su trazado coincide casi por completo con el recorrido del eje norte-sur y esta última no tiene coste. 

La línea cero este-oeste desarrollará gran parte de su itinerario sobre el eje Gran Vía. Su recorrido se prolongará al este por la calle Alcalá y al oeste por la calle Princesa, para fijar sus terminales en Atocha y Moncloa, “dos enclaves de carácter intermodal”, apunta la nota del Ayuntamiento. Esta línea contará con diez autobuses eléctricos y tendrá una frecuencia de entre siete y ocho minutos en días laborables y diez minutos en sábados y festivos. Su horario se extenderá desde las 7:00 h en cada una de las cabeceras, hasta las 23:30 h en Moncloa y las 23:00 h en Atocha.

La línea cero norte-sur conectará Malasaña con Lavapiés a través de algunas calles estrechas. El servicio se prestará con microbuses “para adaptarse mejor al trazado”, en este caso: ocho distribuidos por toda la línea y con una frecuencia de diez minutos. El primer vehículo saldrá a las 8 de la mañana y los últimos buses partirán de Arguelles a las 21 y de Puerta de Toledo a las 20:45. 

El servicio forma parte de la estrategia para la calidad del aire del equipo municipal, Madrid 360 y será presentada como aval en Bruselas de las nuevas políticas contra la contaminación, según ha avanzado el alcalde de la capital. El Ayuntamiento calcula que la demanda de este servicio alcanzará los 4,7 millones de viajeros al año, unos 13.000 al día. 

Para la puerta en marcha de estos nuevos recorridos, el alcalde de Madrid ha anunciado la contratación “de forma inmediata” de 90 nuevos conductores. “Frente a los que nos acusaban querer desmantelar la EMT, esta es una curiosa manera de desmantelarla”, ha dicho el regidor ante los medios. 

Refuerzos y recortes, según demanda

La Comisión Delegada del Consorcio Regional de Transportes de Madrid aprobará este jueves también el incremento de la oferta de servicio en 18 líneas diurnas de la EMT. Se trata de las líneas 21, 28, 34, 49, 56, 60, 70, 77, 83, 91 (F), 113, 114, 176, 210, 403 (E3), 404 (E4), 481 (H1) y 723 (Servicio Especial Alsacia-Cañaveral).

En una nota de prensa, el Consistorio admite que la oferta estaba por debajo de la demanda de algunas líneas, ocasionando “situaciones de ocupación en hora punta por encima de los estándares de calidad”. “Esto hace necesario un redimensionamiento de la oferta. Este incremento se traducirá en aumentar en una unidad la dotación de cada línea”, apunta el Ayuntamiento. 

El refuerzo se producirá a la vez que se retiran unidades en otras líneas por los “bajos índices de ocupación”. La reducción afectará a las líneas 22, 27, 33, 59, 66 y 107.

El Ayuntamiento de Madrid rescata del cajón un proyecto de 2014 para peatonalizar la Puerta del Sol. El alcalde, José Luis Martínez-Almeida, ha presentado este lunes en el Colegio Oficial de Arquitectos (COAM) una idea de hace cinco años, nacida en tiempos de Ana Botella y nunca ejecutada. Ni por ella, por el final del mandato, ni tampoco por el Gobierno de Manuela Carmena, que no lo consideró una “actuación prioritaria”.

Ahora, en 2020, el Consistorio echa mano de aquella propuesta, ganadora de un concurso de ideas, que quedó en el aire por el cambio de gobierno municipal y se salta el proceso abierto que prometió llevar a cabo. El presupuesto aún es desconocido y se incluirá en las cuentas de 2021. La peatonalización forma parte de la estrategia Madrid 360 para reducir la contaminación en la capital y es calificada por el Ayuntamiento como una primera “zona cero emisiones”. La Puerta del Sol es transitada a diario por 1.100 coches diarios y 4.000 taxis.

“Anunciamos que íbamos a hacer un concurso de ideas pero en el Colegio de Abogados me permitieron reparar en la injusticia que estábamos cometiendo con vosotros. Ya había un proyecto ganador de 2014 y teníais que ser vosotros”, ha dicho el regidor a los arquitectos Ignacio Linazasoro y Ricardo Sánchez, creadores de 'Piensa Sol'.

El proyecto será parcialmente modificado. 'Piensa Sol' contempla exclusivamente la peatonalización de la plaza y no de calles aledañas. El Gobierno de Martínez-Almeida quiere extenderla hasta la plaza de Canalejas, cerrando al tráfico una parte de la Carrera de San Jerónimo en el llamado eje Este-Oeste. Esta zona peatonal conectaría con Canalejas, el macroproyecto de OHL para crear un complejo de lujo a unos pasos de la Puerta del Sol que aún no se ha inaugurado.

Reagrupar “elementos antiestéticos mal situados”

El Ayuntamiento pretende que las obras estén finalizadas a inicios de 2022 y duren algo más de un año. Empezarán, según sus planes, a ejecutarse el año que viene. La propuesta no tiene presupuesto y requiere negociar con terceros agentes con los que aún no se han entablado conversaciones, como Adif o Metro.

El objetivo del proyecto es que la plaza del kilómetro cero vuelva a ser “diáfana”. “Se ha desvirtuado con elementos antiestéticos mal situados. Con estancos de prensa, bocas de metro y cercanías, fuentes, ascensores. Elementos que no siguen un orden dentro de la plaza, caótica y desorganizada”, ha explicado Sánchez. El proyecto se inspira en el aspecto de la plaza en el siglo XIX.

Para hacerlo realidad, los arquitectos prevén agrupar todos esos elementos en “dos pabellones contenedores” a los laterales de la plaza para “acabar con la dispersión”. Eso obligaría a cambiar de sitio las bocas de Metro y Renfe. También la famosa “ballena”, la salida acristalada mas cercana a la Carrera de San Jerónimo. Y las estatuas que presiden la plaza: Carlos III, Mariblanca y el Oso y el Madroño.

“Los monumentos se situarían en el arco norte y en el eje lineal este-oeste. Las estatuas de la Mariblanca y del Oso y el Madroño estarían en el arco norte delimitando el área de bancos que serviría de basamento a los monumentos. La de Carlos III se dispondría en el eje lineal este-oeste en posición girada, focalizando la portada de la Real Casa de Correos”, explica el proyecto.

La remodelación incluye la instalación de unos bancos de piedra que delimitarían la zona comercial y el espacio central de la plaza. Y sirven como referencia para la recolocación de los elementos. “Permitiría garantizar un eje comercial garantizando así una cierta autonomía de las funciones comerciales respecto al centro de la plaza”, asegura el Consistorio en una nota. También se propone una iluminación homogénea de los edificios que delimitan la plaza y un tratamiento unitario de los bajos comerciales para devolver a la plaza la integridad que nunca debió perder.

El alcalde también ha anticipado que la siguiente remodelación en el centro de la ciudad será la de la Plaza de Carlos V (Atocha) y la “reflexión” sobre el eje Prado-Recoletos. En ambos casos se abrirán “concursos de ideas”, ha apuntado sin dar más información. En estos procesos se tendrán en cuenta todos los “precedentes”, en referencia al intento fallido de Alberto Ruiz-Gallardón de intervención en este eje.

Ciudadanos da un paso más en su oposición al recorte de Madrid Central, pese a que la medida está incluida en la estrategia que el Gobierno (al que pertenece como partido) presentó para mejorar la calidad del aire, Madrid 360. El grupo municipal que dirige Begoña Villacís ha votado a favor de una proposición del PSOE para blindar las restricciones del área de bajas emisiones y evitar que los vehículos C con dos o más pasajeros tengan nuevos permisos para entrar, como recoge la estrategia.

Con el apoyo de Ciudadanos y de Más Madrid, la iniciativa socialista ha salido adelante y ha escenificado el rechazo mayoritario del Pleno del Ayuntamiento de Madrid a rebajar las restricciones. La proposición no es vinculante pero insta al Gobierno a cumplir con la voluntad de la mayoría de los concejales. Solo PP y Vox han votado en contra de la iniciativa, aunque no de su totalidad. Ambos grupos han apoyado uno de los puntos: la creación de nuevas zonas de bajas emisiones.

El edil de Ciudadanos, Santiago Saura, ha sido claro en su postura: “Permitir el paso de vehículos C tendría efectos negativos sobre la calidad del aire y supondría un paso atrás en las restricciones en vigor”. La formación liberal ya había mostrado su desacuerdo con la medida pero este viernes ha confrontado por primera vez en una votación con el PP, su socio de Gobierno, que ha rechazado la propuesta del PSOE. “Tenemos que descartar medidas que pueda tener efectos dudosos sobre nuestro aire”, ha añadido, y ha vuelto a llamar a la necesidad de “incrementar el consenso” en torno a Madrid 360.

El firmante de la iniciativa, el concejal socialista Alfredo González, ha acusado al Gobierno municipal de poner por delante de la salud de las personas la libertad para contaminar y ha instado al Ejecutivo de que se abstuviera de tomar medidas que aumenten el tráfico.

El delegado del área de Movilidad y Medio Ambiente, Borja Carabante, ha defendido que la iniciativa “supone blindar unas políticas fracasadas en calidad del aire”. El edil ha justificado que los acuerdos de Gobierno les obligan “reconvertir Madrid Central” y ha rebatido a Ciudadanos que los “efectos negativos” a los que ha aludido para votar a favor de la propuesta del PSOE “no son por los vehículos C”.

La iniciativa socialista también pedía que la línea de subvenciones para renovar la flota de vehículos solo se otorgaran para la compra de vehículos Cero y ECO, y no C. PP y Vox se han posicionado en contra de este punto. “Las emisiones de los vehículos C y ECO son prácticamente las mismas”, ha justificado Carabante, pese a que los primeros son diésel y está demostrado que contaminan aunque menos que los A y los B.

El edil ha defendido la libertad de los madrileños a “elegir la tecnología no contaminante” que quieran. “Estamos a favor de la transición energética. Como una familia de clase media no puede optar por un coche eléctrico tenemos que subvencionar otras tecnologías”.

La Junta de Gobierno del Ayuntamiento de Madrid ha iniciado esta semana los trámites para retocar la Ordenanza de Movilidad Sostenible aprobada por Manuela Carmena, que incluye la regulación del área de bajas emisiones. El equipo municipal decidirá en la próxima semana si da una moratoria a los camiones ligeros (de hasta 3500 kilos) más contaminantes para seguir entrando durante un año más sin restricciones en Madrid Central.

El Ayuntamiento de Madrid da el primer paso para modificar Madrid Central sin resolver el desacuerdo entre PP y Ciudadanos sobre el recorte del área de bajas emisiones. La Junta de Gobierno ha aprobado este jueves la apertura a consulta pública de la ordenanza de movilidad sostenible aprobada por el equipo de Manuela Carmena y en un plazo de un mes el Consistorio deberá empezar a redactar el nuevo texto.

“Es solamente el trámite inicial. Hablamos de varios meses de tramitación. El acuerdo de gobierno como la propia estrategia Madrid 360 da todas las pistas de por dónde van a ir las cosas con esa modificación”, ha avanzado la portavoz municipal, Inmaculada Sanz, en la rueda de prensa posterior a la Junta de Gobierno.

Ante las preguntas de los periodistas, Sanz ha admitido que “hay algunos matices” en los que PP y Ciudadanos “no tienen exactamente la misma postura” y “en eso vamos a trabajar en las próximas semanas” en referencia al recorte de las restricciones para los vehículos C con dos o más pasajeros. Ciudadanos inicialmente lo apoyó pero dos meses después de presentarse la estrategia Madrid 360 la formación de Begoña Villacís manifestó su desacuerdo con la medida.

Sobre la mesa hay varios cambios, algunos inmediatos. El Ayuntamiento aprobará previsiblemente la próxima semana el permiso para que los camiones ligeros de mercancías más contaminantes, de hasta 3.500 kilos, puedan entrar en Madrid Central durante un año más. La norma aprobada por Carmena vetaba el acceso a estos vehículos sin distintivo a partir del 1 de enero de 2020, pero el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, prometió a los empresarios (CEIM) que estudiaría una moratoria. El Consistorio aún no confirma si finalmente saldrá adelante pero sí asegura que la decisión se llevará a la Junta de Gobierno del jueves que viene, 27 de diciembre.

En esa misma Junta se debatirá también la moratoria de los permisos a las familias con hijos e hijas en colegios dentro del perímetro de Madrid Central que otorgó el anterior equipo municipal como una excepción. La vicealcaldesa, Begoña Villacís, ha mencionado este caso como un caso “excepcionalísimo” que aprobarán.

“Nosotros sí nos vamos a sentar con los sectores afectados. Queremos tomar medidas ambiciosas contra el cambio climático pero sin perjuicio que podamos escuchar a personas afectadas: estamos hablando de casos excepcionalísimos, que serían los mismos que se vio obligada a aceptar Manuela Carmena”, ha matizado sin confirmar si la Junta de Gobierno se pronunciará de igual manera con los vehículos de mercancías. El alcalde, José Luis Martínez-Almeida, aseguró el miércoles que estaría decidido antes de final de año y se mostró favorable a hacerlo.

Entre las medidas en estudio, avanzadas por El País, también hay otras dos: ampliar los permisos para las motocicletas de 22:00 a 24:00 horas en el perímetro de Madrid Central (una medida contemplada en Madrid 360) y sacar del área de bajas emisiones la calle Mártines de Alcalá, que concentra casi el 20% de las multas por acceso indebido. La decisión sobre estas dos iniciativas se va a posponer al año que viene, según las declaraciones del alcalde, y en el segundo caso es previsible que se opte finalmente por señalizar mejor que esta calle está dentro de Madrid Central.

El gran proyecto medioambiental del Ayuntamiento de Madrid es un bosque metropolitano que rodeará como una corona a la ciudad y conectará puntos verdes que ya existen. El Consistorio, gobernado por PP y Ciudadanos, lo presentó dentro de la estrategia 'Madrid 360' para la mejora de la calidad del aire. El mismo día que el alcalde, José Luis Martínez-Almeida, anunció que abriría el centro de Madrid a más coches, dio las primeras pinceladas sobre la creación de una suerte de anillo verde con 450.000 árboles que absorbería 170.000 toneladas de dióxido de carbono, según el plan.

El bosque metropolitano es, en realidad, el proyecto estrella de Ciudadanos para el mandato. La vicealcaldesa, Begoña Villacís, lo ha presentado en diversos foros en el marco de la Cumbre del Clima y echará a andar en febrero, con el primer concurso de ideas. A finales de 2020, se calcula que estén plantados los primeros árboles, siempre especies autóctonas, en el sureste de la ciudad. La inversión en las cuentas del próximo año para el bosque es de 16 millones de euros.

La capital no es la primera ciudad en proyectar una infraestructura verde de semejante calado. Existe un total consenso científico sobre que los árboles ayudan a mejorar la calidad del aire porque actúan como “sumideros” de carbono, según explica el catedrático en Ecología de la Universidad Complutense de Madrid, José Manuel de Miguel. Sin embargo, todos los expertos consultados aseguran que la política medioambiental debe ser “coherente” y centrarse, sobre todo, en la reducción de emisiones. “Hacer parques es estupendo, pero la mejor manera de luchar contra el cambio climático no es capturando carbono, sino no emitiéndolo”, asegura de Miguel.

La estrategia en la que se inserta este bosque, 'Madrid 360', incluye como una de las principales medidas el recorte del área de bajas emisiones (Madrid Central) para que puedan entrar los vehículos C ocupados por dos o más personas. La iniciativa está sujeta aún a modificaciones y cada vez tiene menos visos de salir adelante: Ciudadanos, pese a que apoyó la estrategia como parte del Gobierno, no está dispuesto a aprobarla sobre el papel (habría que modificar la ordenanza de movilidad para hacerla efectiva) y las organizaciones ecologistas y científicas denuncian con cierto quórum que se trata de una medida regresiva.

En contraposición, el delegado de Medio Ambiente, Borja Carabante (PP), defiende que abrir más el tráfico será “neutro” en términos de emisiones porque se ocuparán más los coches y circularán menos. Esta tesis, sin embargo, no está respaldada de momento por ningún ensayo que prevea cuál será el comportamiento de los conductores, aunque el Ayuntamiento trabaja para poner en marcha estos estudios.

Plantar árboles pero también reducir emisiones

“Es evidente que una zona verde tiene beneficios sobre la ciudad: hace de pantalla, impide que los contaminantes entren en ciertos puntos... Es un efecto positivo. Pero no es una solución única para mejorar la calidad del aire y es peligroso dar este mensaje. Las políticas no deberían enfocarse en esto mientras siguen las emisiones, sino ser complementarias”, argumenta Francesc Baró, doctor en Ciencia y Tecnologías Ambientales e investigador del Institut de Ciència i Tecnologia Ambientals de la Universidad Autónoma de Barcelona. De Miguel añade, además, que los bosques tienen un tope de absorción de carbono y de emisión de oxígeno: “Cuando son maduros, su papel de pulmón de oxígeno disminuye pero lo necesitan para respirar”.

Un estudio de la Universidad de Sevilla determinó hace más de 10 años que la capacidad de absorción de carbono de los árboles también depende de la especie. Las más eficientes son el pino carrasco y el piñonero, que absorben 48.870 y 27.180 kilos de CO2 al año, respectivamente. En el otro lado está el alcornoque, que solo absorbe 4.537 kilos.

El Ayuntamiento tiene previsto plantar 100.000 árboles en este mandato y dejar el proyecto en manos de los gobiernos que vengan: según las proyecciones del Consistorio, que aún está perfilando el plan, crear un anillo verde de estas características llevaría al menos 12 años. En total, 75 kilómetros de arbolado. Los presupuestos de 2020 ya recogen una primera partida para este proyecto, que se pretende financiar con fondos municipales, europeos y también con capital privado.

La vicealcaldesa, Begoña Villacís, aseguró esta misma semana que, sobre todo, se plantarán encinas. “No hablamos de plátanos y otras especies que son lucidas y que crecen rápido para que sirvan a los gobiernos a que aquello quede muy florido, sino que apostamos a largo plazo para realmente influir en el cambio climático”.

La organización Seo-BirdLife tiene una sección de Biodiversidad Urbana que está colaborando con el Ayuntamiento de Madrid en el desarrollo del proyecto. “El planteamiento es bueno, porque tiene en cuenta la biodiversidad. La idea es que las zonas estén conectadas para facilitar la movilidad también de los animales”, apunta Beatriz Sánchez, responsable de esta sección, que recuerda que la vegetación “ayuda a retener contaminación, depura el aire y reduce el efecto de la isla de calor”. Sánchez explica que la previsión es plantar “especies autóctonas con bajo requerimientos hídricos y de mantenimiento”. “Lo más importante es garantizar que este proyecto se mantiene en el tiempo y que no dependa de los gobiernos porque es algo a largo plazo”, añade.

Vitoria, un referente en infraestructura verde

Una ciudad referente en el mantenimiento de las políticas verdes, independientemente del color político, es Vitoria. Su anillo verde, iniciado hace tres décadas por un gobierno del PNV, se está terminando de cerrar ahora, en 2019, con un alcalde del PNV. Entre medias, han pasado por la alcaldía regidores del PP como Alfonso Alonso o Javier Maroto o del PSE. Todos han continuado con las iniciativas que dejaron pendientes sus antecesores. La última medida anunciada por el actual alcalde, Gorka Urtaran, son las 'supermanzanas': la unión de varias manzanas para evitar el tráfico de paso en el interior. Con esta iniciativa, el Consistorio pretende reservar al peatón el 71% del espacio de la ciudad. Actualmente el porcentaje alcanza el 36%, según datos municipales.

“Creo que una de las claves es no deshacer lo que te encuentras si se ha avanzado. Las políticas medioambientales son de largo recorrido y trascienden a los gobiernos. Para que sea eficaz, la trayectoria debe ser conjunta. Aquí las medidas que tomaba el anterior alcalde en esta materia no han sido por lo general objeto de revisión del nuevo equipo cuando ha llegado”, dice Urtaran en conversación con eldiario.es. Vitoria obtuvo el título de European Green Capital en 2012 y este año ha recibido la distinción de Global Green City Award, un reconocimiento que otorga la organización sin ánimo de lucro Global Forum on Human Settlements, apoyada por Naciones Unidas.

Los científicos insisten, también, en que las ventajas de plantar árboles en las ciudades son múltiples. “Los beneficios a nivel de salud están demostrados. Son espacios, además, recreativos y para la relajación que generan bienestar en los habitantes de las ciudades”, incide Francesc Baró. Habrá que esperar a octubre de 2020 para ver los primeros árboles plantados. Hasta entonces, el Ayuntamiento terminará el diseño de la que quieren que sea la mayor infraestructura verde conectada de la ciudad.

El Ayuntamiento ha activado desde este viernes a las 9:00 las pantallas con información sobre la ocupación de los aparcamientos del centro, según ha informado el Consistorio en un comunicado.

Son un total de 17 paneles de mensajería variable ubicados en los accesos más importantes de Madrid Central. Las pantallas ofrecerán a los conductores información en tiempo real sobre la disponibilidad de las 6.417 plazas en la veintena de aparcamientos de la zona.

La información se irá actualizando cada minuto y medio para garantizar a los usuarios dónde poder encontrar una plaza libre en el área restringida durante las 24 horas.

Estas pantallas cuentan con un moderno sistema de información mediante el cual los aparcamientos envían al momento el número de plazas vacantes mostrando cada panel el nombre del aparcamiento seguido del número de huecos libres.

Para hacer más intuitivos los datos que se presentan en el soporte se utilizan tres colores: el nombre de los parkings se exhibe en blanco; la disponibilidad de plazas, en verde y cuando no haya cupo aparece en rojo el número 0.

Cada pantalla alternará la información de los veinte aparcamientos públicos y privados. Se encuentran en la glorieta de Embajadores, 1; en ronda de Atocha, 2; calle Atocha, 1; Alcalá, 51; Bárbara de Braganza, 16; Génova, 26; plaza de Santa Bárbara, 5B; Mejía Lequerica, 20; glorieta de Puerta de Toledo, 1; Fuencarral, 107; San Bernardo, 91; plaza de España, 20; Leganitos, 32; Bailén, 23; Mayor, 83; cuesta de San Vicente, 22, y ronda de Segovia, 1.

Los parkings que se han adherido al sistema son Barceló (Barceló, 9); Benavente (plaza Jacinto Benavente, 6); Plaza del Carmen (plaza del Carmen, 13); Colón (calle Armada Española, 1); Las Cortes (plaza de las Cortes, 5); Las Descalzas (plaza de San Martín, 3); Gravina (Gravina, 21); Montalbán (Montalbán, 5); Plaza de España (plaza de España, 20; Plaza del Rey (plaza del Rey, 1); Plaza de Oriente (calle Bailén, 2); Plaza Mayor (plaza del Rey, 6); Pedro Zerolo (plaza de Pedro Zerolo, 13); Recoletos (paseo de Recoletos, 8); Santa Ana (plaza Príncipe Alfonso, 8); Sánchez Bustillo (calle Doctor Mata, 3); Tudescos (calle Tudescos, 3); Villa de París (calle General Castaños, 4); Barco (calle Barco, 7) y Casino de la Reina (calle Casino, 16).

La información sobre la ocupación de los aparcamientos también se encuentra disponible en la aplicación municipal 'Parking Madrid'.

El Ayuntamiento de Madrid se queda solo con su medida estrella para reducir la contaminación. El delegado de Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, admite que la eliminación de las restricciones de circulación a los vehículos C de alta ocupación ha generado un debate en contra “prácticamente unánime” en la Comisión de la Calidad del Aire que el Consistorio ha convocado este miércoles para explicar su nuevo plan, Madrid 360.

En la reunión se ha topado con la opinión en contra de la oposición, del Ministerio de Transición Ecológica, de las asociaciones ecologistas y vecinales, de expertos y de algunos técnicos del Consistorio. En la mesa también había vocales de la Comunidad de Madrid. “El debate que se ha suscitado en la comisión ha sido prácticamente unánime en torno a una de las medidas, que es la circulación por el distrito centro de los vehículos C de alta ocupación”, ha reconocido Carabante al término de la convocatoria.

¿Y ahora? El delegado de Medio Ambiente ha defendido la medida aunque ha anunciado que encargarán un estudio de “modelización” para medir su impacto en términos de emisiones. “Hacemos una propuesta y está sometida al análisis y el escrutinio de la oposición y los técnicos de la mesa la Calidad del Aire. Vamos a licitar el inventario de emisiones y del parque circulante y a partir de ahí estableceremos la decisión que corresponda”.

Carabante asegura, no obstante, que “con los datos” que maneja el Consistorio están “seguros de que la medida supone retirar vehículos de la ciudad de Madrid”. El Ayuntamiento parte de la premisa de que obligar a ocupar más los vehículos C como requisito para entrar en el centro reducirá automáticamente el número de coches. “Es un modelo moderno y sostenible”, ha reiterado. La medida, por tanto, queda a expensas de la posición de Ciudadanos y Vox, que también han estado presentes en la Comisión.

Más Madrid y PSOE también han constatado al terminar la reunión el rechazo a la medida estrella del Gobierno de Almeida. “Todos hemos coincidido en decirle que Madrid 360 desvirtúa Madrid Central y permitir paso de vehículos C de alta ocupación, que pasan 500.000 más por el centro de Madrid, son medidas que desvirtúan”, ha expresado el concejal socialista, Alfredo González.

La edil de Más Madrid, Inés Sabanés, ha incidido en la “unanimidad de expertos, técnicos, colectivos y grupos políticos y Ministerio” de que “hay unas cuantas medidas que son claramente regresivas”, entre ellas el incremento de plazas de rotación frente a residentes y el abaratamiento de los aparcamientos y de las multas. Y ha advertido de que las medidas “suponen menor nivel de exigencia de Madrid de cara a la Comisión Europea”.