La Secció Quarta de la Sala Contenciosa Administrativa del Tribunal Superior de Justícia de la Comunitat Valenciana (TSJCV) ha desestimat en una sentència el recurs presentat pel grup Acció Ecologista-Agró contra el projecte de construcció del moll de contenidors de l’ampliació nord del Port de València, amb un pressupost de licitació superior als 660 milions d’euros.

Els magistrats consideren que la declaració d’impacte ambiental (DIA) formulada el 30 de juliol de 2007 es mantenia vigent quan el projecte redactat el 2021 va ser aprovat pel Consell d’Administració de l’Autoritat Portuària de València el 2 de desembre de 2022, ja que les obres de la primera fase que s’hi preveien no havien conclòs i la segona fase “formava part del mateix únic projecte”.

D’aquesta manera, “les modificacions incorporades en el projecte del 2021 —encara que de molt notable envergadura respecte al projecte originari— no constitueixen un projecte que exigira una nova declaració d’impacte ambiental”, precisa l’Alt Tribunal valencià, “ni tan sols simplificada, per no comportar innovacions que pogueren tindre efectes adversos significatius sobre el medi ambient” en els termes que preveu l’article 7.2 c) de la Llei d’Avaluació Ambiental del 9 de desembre de 2013.

La Sala assenyala que resulta necessari determinar si es tracta de “dos projectes als efectes de l’impacte ambiental, no ‘projecte’ als efectes purament conceptuals o d’acord amb altres prescripcions legals (Llei de l’Edificació, la legislació de contractes del sector públic pel que fa a les modificacions de projectes per damunt del 20%, etc.), perquè una resposta eventualment afirmativa ens hauria de portar a entendre que s’hauria requerit una nova avaluació ambiental”.

Així, la sentència —que pot ser recorreguda en cassació davant el Tribunal Suprem— analitza l’informe pericial emés per un enginyer de camins, canals i ports designat per la mateixa Sala i que va comparéixer en una vista celebrada el setembre de l’any passat per a aclarir el seu dictamen. “Doncs bé, del contingut d’aquest, incloent-hi els seus aclariments, considera la Sala no acreditat que estiguem davant d’un nou projecte a efectes mediambientals”, conclouen els magistrats.

El Tribunal destaca que aquest informe pericial, que sí que refereix la necessitat d’una nova DIA, “omet”, en canvi, “endinsar-se a fons sobre el que, en rigor, li va ser sol·licitat en concret”, com una anàlisi d’emissions atmosfèriques del trànsit marítim, increments en la utilització de recursos naturals, abocaments al litoral, generació de residus o una hipotètica afecció al Parc Natural de l’Albufera, entre altres extrems.

A més, es basa “significativament” en un altre informe pericial aportat per l’associació demandant que no avaluava les dues addicions al projecte del 2018, que van ser introduïdes el 2020, prossegueixen els magistrats.

Per contra, el pèrit judicial que va comparéixer en la vista no va valorar un altre dictamen, encarregat per l’Autoritat Portuària i subscrit el febrer de 2022 per un altre enginyer, que al Tribunal li resulta “solvent” tant per la seua “metodologia” com per les seues “conclusions”.

Aquest informe pericial del 2022 i altres documents, com una nota tècnica subscrita l’abril del 2021 pel director de Planificació i Desenvolupament i conformada pel president de Ports de l’Estat, mereixen a la Sala un crèdit més gran i la porten a considerar que no era necessària una nova avaluació ambiental.

La Secció Quarta del TSJCV recorda igualment que no són objecte d’aquest plet altres procediments relacionats amb el Port de València inclosos en els fonaments jurídics de la demanda, com la concessió d’una terminal de contenidors, una altra de passatgers, el rescat d’una tercera concessió o el Pla Especial de la Zona d’Activitats Logístiques (ZAL).

De la mateixa manera, la sentència recull que no ha quedat acreditat “ni en el fàctic ni en el jurídic que l’acord aprovatori del projecte constructiu del Moll de Contenidors de l’Ampliació Nord del Port de València incórrega en cap vici invalidant”.

La Sección Cuarta de la Sala de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad Valenciana (TSJCV) ha desestimado en una sentencia el recurso presentado por el grupo Acció Ecologista Agró contra el proyecto de construcción del muelle de contenedores de la ampliación norte del Puerto de Valencia, con un presupuesto de licitación superior a los 660 millones de euros.

Los magistrados consideran que la declaración de impacto ambiental (DIA) formulada el 30 de julio de 2007 se mantenía vigente cuando el proyecto redactado en 2021 se aprobó por el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Valencia el 2 de diciembre de 2022, pues las obras de la primera fase que en ella se contemplaban no habían concluido y la segunda fase “formaba parte del mismo único proyecto”.

De este modo, “las modificaciones incorporadas en el proyecto de 2021 -aunque de muy notable envergadura respecto al proyecto originario- no constituyen proyecto que exigiera nueva declaración de impacto ambiental”- precisa el Alto Tribunal valenciano- “ni siquiera simplificada, por no llevar consigo innovaciones que pudieran tener efectos adversos significados sobre el medio ambiente” en los términos que prevé el artículo 7.2 c) de la Ley de Evaluación Ambiental de 9 de diciembre de 2013.

La Sala señala que resulta preciso determinar si se trata de “dos proyectos a los efectos del impacto ambiental, no ‘proyecto’ a los efectos puramente conceptuales o con arreglo a otras prescripciones legales (Ley de la Edificación, la legislación de contratos del sector público en punto a las modificaciones de proyectos por encima del 20%, etc), porque una respuesta eventualmente afirmativa habría de llevarnos a entender que se hubiera requerido una nueva evaluación ambiental”.

Así, la sentencia -que puede ser recurrida en casación ante el Tribunal Supremo- analiza el informe pericial emitido por un ingeniero de caminos, canales y puertos designado por la propia Sala y que compareció en una vista celebrada en septiembre del pasado año para aclarar su dictamen.

“Pues bien, del contenido del mismo, incluyendo sus aclaraciones, considera la Sala no acreditado que estemos ante un nuevo proyecto a efectos medioambientales”, concluyen los magistrados.

El Tribunal destaca que ese informe pericial, que sí refiere la necesidad de una nueva DIA, “omite” en cambio “adentrarse a fondo sobre lo que, en rigor, le fue solicitado en concreto”, como un análisis de emisiones atmosféricas del tráfico marítimo, incrementos en la utilización de recursos naturales, vertidos al litoral, generación de residuos o una hipotética afección al Parque Natural de la Albufera, entre otros extremos.

Además, se basa “significativamente” en otro informe pericial aportado por la asociación demandante que no evaluaba las dos adiciones al proyecto de 2018, que fueron introducidas en 2020, prosiguen los magistrados.

Por el contrario, el perito judicial que compareció en la vista no valoró otro dictamen, encargado por la Autoridad Portuaria y suscrito en febrero de 2022 por otro ingeniero, que al Tribunal le resulta “solvente” tanto por su “metodología” como por sus “conclusiones”.

Ese informe pericial de 2022 y otros documentos, como una nota técnica suscrita en abril de 2021 por el director de Planificación y Desarrollo y conformada por el presidente de Puertos del Estado, merecen a la Sala un mayor crédito y le llevan a considerar que no era precisa una nueva evaluación ambiental.

La Sección Cuarta del TSJCV recuerda igualmente que no es objeto de este pleito otros procedimientos relacionados con el puerto de Valencia incluidos en los fundamentos jurídicos de la demanda, como la concesión de una terminal de contenedores, otra de pasajeros, el rescate de una tercera concesión o el Plan Especial de la Zona de Actividades Logísticas (ZAL).

Del mismo modo, la sentencia recoge que no ha quedado acreditado “ni en lo fáctico ni en lo jurídico que el acuerdo aprobatorio del proyecto constructivo del Muelle de Contenedores de la Ampliación Norte del Puerto de valencia incurra en vicio invalidante alguno”.

La Unitat de Drogues i Crim Organitzat (UDYCO) de la Policia Nacional investiga si un presumpte capo narcoestibador del Port de València i la seua esposa van sostraure les claus de cinc dels seus vehicles de luxe intervinguts en el marc de l’‘operació Spider’ i destinats tant a la seua venda anticipada com a l’ús provisional en investigacions contra el narcotràfic.

Així es desprén d’un ofici del passat 28 d’agost al qual ha tingut accés elDiario.es i que detalla la recent visita d’agents del Grup de Resposta i Suport Tècnic Especialitzat (GRATE) de la UDYCO de la Comissaria General de Policia Judicial al depòsit de Cheste (València), que alberga els vehicles d’alta gamma dels investigats en l’‘operació Spider’, en la qual van descobrir que faltaven les claus de cinc dels bòlids —un Lamborghini Huracán, un Porsche GT3, un Mercedes i dos BMW—.

Tot això malgrat que el jutge instructor de la causa, tal com va informar aquest diari, havia acordat la intervenció dels vehicles requisats a la presumpta trama per a la seua venda anticipada o per a l’ús policial d’alguns. Els cotxes les claus dels quals han desaparegut són propietat del presumpte capo Iván T. R. i de la seua dona, Luz María L. R. Tots dos, segons les dades de l’empresa que s’encarrega del depòsit, han acudit diverses vegades al recinte.

L’inspector en cap del GRATE de la UDYCO explica en l’ofici que els agents van acudir al depòsit el passat 19 d’agost en el marc d’un primer dispositiu de recollida de vehicles de cara al seu ús provisional per part de les unitats de la Policia Nacional dedicades a seguiments en investigacions sobre crim organitzat.

Els agents es van interessar per l’estat d’un Mercedes Brabus, que no estava inclòs en aquella primera tanda de retirada de vehicles. El responsable de l’empresa els va dir que el vehicle estava “tapat per ordre judicial i fins a la retirada no es podia destapar”.

Quina va ser la seua sorpresa quan els agents van tornar el passat 28 d’agost per a recollir el Mercedes i, en destapar el vehicle, van descobrir que faltaven les claus, que sempre romanien a l’interior dels vehicles oberts, segons el protocol de custòdia dels cotxes que aplica l’empresa. Un treballador del depòsit, identificat pels policies, va dir que “en diverses ocasions han acudit certes persones a observar l’estat del vehicle”, segons detalla l’ofici policial.

Els agents del GRATE de la UDYCO van comprovar que faltaven les claus de cinc vehicles. També van indagar sobre les visites als cotxes de luxe per part d’Iván T. R. i de Luz María L. R. Tots dos van acudir per primera vegada el 30 de desembre de 2025. En la visita següent, produïda el passat 29 de juny, es va personar sola al depòsit Luz María L. R. El passat 13 d’agost va ser el torn del presumpte capo Iván T. R. i, huit dies després, van tornar tots dos, segons figura en el registre d’entrada al depòsit.

Imatges de les càmeres de la “seqüència” de visites

Els agents van procedir, juntament amb els treballadors del depòsit, a la immobilització dels vehicles les claus dels quals havien desaparegut i van ordenar als empleats de l’empresa de seguretat privada que no s’esborraren les imatges de les càmeres de seguretat corresponents als dies en què els dos investigats van accedir al recinte, “ja que podrien ser útils per a la instrucció en el futur”, segons afirma l’acta elaborada el passat 28 d’agost, a la qual també ha tingut accés aquest diari.

L’ofici de l’inspector del GRATE de la UDYCO detalla la “seqüència” de visites al depòsit dels dos investigats, autoritzats per una interlocutòria del jutge instructor únicament a cobrir els vehicles de luxe per a protegir-los de possibles inclemències del temps. En l’última visita, del passat 21 d’agost, el presumpte narco i la seua esposa van dir que es disposaven a “canviar les cordes perquè estaven en mal estat”, segons va declarar el treballador del depòsit que els va acompanyar, qui també va manifestar que Iván T. R. i Luz María L. R. “van obrir les portes i van poder agafar la clau que es trobava a l’interior”.

La Policia sospita que els investigats es van fer amb les claus dels vehicles requisats. “Tot apunta que aquestes persones van ser avisades que el dia 19 [d’agost] la Policia Nacional va començar la retirada de vehicles i el 21 es van personar allí amb l’excusa de canviar les cordes de les mantes i van sostraure les claus del vehicle Mercedes Brabus amb la clara intenció d’evitar la retirada per part de l’Administració i fins i tot una possible sostracció posterior”, indica l’ofici policial.

Claus “sostretes sense cap autorització”

L’inspector destaca que “totes” les claus dels cinc vehicles “coberts i manipulats per aquestes persones” han sigut “sostretes sense cap autorització”.

La UDYCO, després de la “cadena de fets” que “fa inferir l’existència d’una coordinació per a la comissió d’un possible il·lícit penal”, conclou que “tot fa pensar que la trama criminal podria estar preparant-se per a la sostracció total dels vehicles”, segons afirma l’ofici.

La substituta del jutge instructor titular, el magistrat Vicente Ríos, va dictar una provisió el passat 30 d’agost en la qual ordena a l’empresa titular del depòsit de Cheste que informe dels fets l’Oficina de Recuperació i Gestió d’Actius (ORGA). Es tracta de l’organisme estatal al qual el jutge va autoritzar perquè venguera anticipadament fins a una desena dels vehicles intervinguts a la presumpta trama.

La Unidad de Drogas y Crimen Organizado (UDYCO) de la Policía Nacional investiga si un presunto capo narcoestibador del Puerto de València y su esposa sustrajeron las llaves de cinco de sus vehículos de lujo intervenidos en el marco de la 'operación Spider' y destinados tanto a su venta anticipada como al uso provisional en investigaciones contra el narcotráfico.

Así se desprende de un oficio del pasado 28 de agosto al que ha tenido acceso elDiario.es y que detalla la reciente visita de agentes del Grupo de Respuesta y Apoyo Técnico Especializado (GRATE) de la UDYCO de la Comisaría General de Policía Judicial al depósito de Cheste (Valencia), que alberga los vehículos de alta gama de los investigados en la 'operación Spider', en la que descubrieron que faltaban las llaves de cinco de los bólidos (un Lamborghini Huracan, un Porsche GT3, un Mercedes y dos BMW).

Todo ello a pesar de que el juez instructor de la causa, tal como informó este diario, había acordado la intervención de los vehículos requisados a la presunta trama para su venta anticipada o para el uso policial de algunos de ellos. Los coches cuyas llaves han desaparecido son propiedad del presunto capo Iván T. R. y de su mujer, Luz María L. R. Ambos, según los datos de la empresa que se encarga del depósito, han acudido varias veces al recinto.

El inspector jefe del GRATE de la UDYCO explica en el oficio que los agentes acudieron al depósito el pasado 19 de agosto en el marco de un primer dispositivo de recogida de vehículos de cara a su uso provisional por parte de las unidades de la Policía Nacional dedicadas a seguimientos en investigaciones al crimen organizado.

Los uniformados se interesaron por el estado de un Mercedes Brabus, que no estaba incluido en esa primera tanda de retirada de vehículos. El responsable de la empresa les dijo a los agentes que el vehículo estaba “tapado por orden judicial y hasta la retirada no se podía levantar”.

Cuál fue su sorpresa cuando los agentes volvieron el pasado 28 de agosto para recoger el Mercedes y, al destapar el vehículo, descubrieron que faltaban las llaves, que siempre permanecen en el interior de los vehículos abiertos, según el protocolo de custodia de los coches que aplica la empresa. Un trabajador del depósito, identificado por los policías, dijo que “en diversas ocasiones han acudido ciertas personas a observar el estado del vehículo”, según detalla el oficio policial.

Los agentes del GRATE de la UDYCO comprobaron que faltaban las llaves de cinco vehículos. También indagaron sobre las visitas a los coches de lujo por parte de Iván T. R. y de Luz María L. R. Ambos acudieron por primera vez el 30 de diciembre de 2025. En la siguiente visita, acaecida el pasado 29 de junio, se personó sola en el depósito Luz María L. R. El pasado 13 de agosto fue el turno del presunto capo Iván T. R. y, ocho días después, volvieron ambos, según figura en el registro de entrada al depósito.

Imágenes de las cámaras de la “secuencia” de visitas

Los agentes procedieron, junto con los trabajadores del depósito, a la inmovilización de los vehículos cuyas llaves habían desaparecido y ordenaron a los empleados de la empresa de seguridad privada que no se borraran las imágenes de las cámaras de seguridad correspondientes a los días en que los dos investigados accedieron al recinto, “ya que podrían ser útiles para la instrucción en el futuro”, según afirma el acta elaborada el pasado 28 de agosto, a la que también ha tenido acceso este diario.

El oficio del inspector del GRATE de la UDYCO detalla la “secuencia” de visitas al depósito de los dos investigados, autorizados por un auto del juez instructor únicamente a cubrir los vehículos de lujo para protegerlos de posibles inclemencias del tiempo. En la última visita, del pasado 21 de agosto, el presunto narco y su esposa dijeron que se disponían a “cambiar las cuerdas porque estaban en mal estado”, según declaró el trabajador del depósito que los acompañó, quien también manifestó que Iván T. R. y Luz María L. R. “abrieron las puertas y pudieron coger la llave que se encontraba en el interior”.

La Policía sospecha que los investigados se hicieron con las llaves de los vehículos requisados. “Todo apunta a que estas personas fueron avisadas que el día 19 [de agosto] la Policía Nacional comenzó la retirada de vehículos y el 21 se personaron allí con la excusa de cambiar las cuerdas de las mantas y sustrajeron las llaves del vehículo Mercedes Brabus con la clara intención de evitar la retirada por parte de la Administración e incluso una posible sustracción posterior”, indica el oficio policial.

Llaves “sustraídas sin autorización alguna”

El inspector destaca que “todas” las llaves de los cinco vehículos “cubiertos y manipulados por estas personas” han sido “sustraídas sin autorización alguna”.

La UDYCO, tras la “cadena de hechos” que “hace inferir la existencia de una coordinación para la comisión de un posible ilícito penal”, concluye que “todo hace indicar que la trama criminal pudiera estar preparándose para la sustracción total de los vehículos”, según afirma el oficio.

La sustituta del juez instructor titular, el magistrado Vicente Ríos, dictó una providencia el pasado 30 de agosto en la que ordena a la empresa titular del depósito de Cheste que informe de los hechos a la Oficina de Recuperación y Gestión de Activos (ORGA). Se trata del organismo estatal al que el juez autorizó para que vendiera anticipadamente hasta una decena de los vehículos intervenidos a la presunta trama.

Marina de Empresas, polo de emprendimiento e innovación impulsado por Juan Roig situado en la Marina de València amplía sus instalaciones este mes con en la antigua base del Alinghi. El nuevo edificio, diseñado por el estudio de arquitectura valenciano ERRE, suma 7.600 metros cuadrados al campus y amplía su capacidad para acoger a cerca de 1.000 emprendedores.

Junto a los dos edificios inaugurados en 2015, este tercer volumen completa el conjunto y da respuesta al crecimiento de EDEM, Lanzadera y Angels. Con una superficie total de 27.000 metros cuadrados, el nuevo edificio Alinghi supone una inversión de 25 millones de euros, aportados directamente del patrimonio de Juan Roig en el marco de su proyecto legado, que inició en 2012 con el objetivo de contribuir a la sociedad a través de la generación de oportunidades. Con esta nueva inversión, la aportación de Juan Roig a las instalaciones de Marina de Empresas supera ya los 70 millones de euros.

Esta ampliación permitirá reforzar la misión impulsada por Juan Roig: formar y acompañar a personas emprendedoras capaces de crear empresas sostenibles que generen empleo e impacto positivo en la sociedad.

Los espacios están diseñados para favorecer la interacción entre alumnos de EDEM, startups de Lanzadera, empresas participadas por Angels y el resto de profesionales del ecosistema, mediante un modelo de trabajo flexible que combina zonas abiertas, tecnología integrada y espacios para la colaboración y la concentración.

El nuevo inmueble cuenta con un gran atrio multiusos de triple altura, concebido como el corazón del proyecto. Con una superficie de 260 metros cuadrados, este espacio alberga el comedor y acogerá eventos por lo que concentrará buena parte de la actividad cotidiana del edificio. El atrio destaca por su graderío y una escalera de caracol, acabada en un intenso color azul, que conecta las tres plantas y se erige como el elemento más icónico del edificio.

El edificio cuenta con zonas comunes al aire libre en distintas plantas para fomentar el trabajo y la interacción entre los estudiantes y emprendedores.

Sobre Marina de Empresas

Marina de Empresas, fundada en 2015 e impulsada por Juan Roig, está formada por la escuela de negocios EDEM, cuya presidenta es Hortensia Roig, la aceleradora Lanzadera, considerada por el Financial Times como uno de los principales hubs de emprendimiento de España y Europa, consolidando su presencia en el top 3 nacional por tercer año consecutivo, y la sociedad de inversión Angels. A través de la formación, Marina de Empresas impulsa el talento de las personas para potenciar el tejido empresarial que mejore la sociedad.

El concejal de Compromís per València, Pere Fuset, ha pedido este martes a la alcaldesa de València, María José Catalá, que cancele el próximo crucero fallero organizado por la Junta Central Fallera, como gesto de solidaridad con las familias 'clotxineres' afectadas por el accidente sufrido en el Puerto de València por el buque Eco Valencia de la naviera Grimaldi.

Fuset considera que si no tiene sentido usar comercialmente las Fallas y la imagen de las candidatas a Falleras Mayores, menos aún lo tiene promocionar a quien ha causado graves daños a una actividad tradicional valenciana cuando las familias afectadas siguen necesitando una solución.

El siniestro se produjo el pasado 19 de julio, cuando el Eco Valencia, un buque de carga de 238 metros de eslora, rompió sus amarras mientras se encontraba atracado en el Dique del Este del Puerto de València. El impacto provocó el hundimiento del Polit, una batea de especial valor por ser la última de su tipología tradicional de tres palos que permanecía en activo en el Puerto de València, además de causar graves daños en la batea Concha. Entre ambas se estima una pérdida inmediata de unos 24.000 kilos de producto.

Pero las consecuencias pueden ir mucho más allá: si las bateas no se recuperan a tiempo para afrontar la siembra de septiembre, podría comprometerse también la próxima campaña y provocar pérdidas que el propio sector sitúa en torno a los 100.000 kilos.

“No hablamos solo de daños materiales. Hablamos de familias que viven de una actividad tradicional, de un producto valenciano y de una forma de trabajar vinculada históricamente a València”, ha señalado Fuset, que considera que “cuando una familia 'clotxinera' pierde su herramienta de trabajo, ni el ayuntamiento ni las Fallas pueden mirar hacia otro lado”.

Por ello, Compromís reclama a Catalá que la Junta Central Fallera, dependiente del ayuntamiento, cancele el crucero fallero previsto para septiembre y suspenda cualquier otra acción promocional de la naviera involucrada mientras no exista una respuesta satisfactoria para las personas afectadas por el siniestro.

El concejal de Compromís considera que la cancelación del viaje sería “un gesto sencillo pero muy significativo de solidaridad de las Fallas con otro sector tradicional valenciano, que además no supone perder un solo euro a la fiesta, ya que el convenio no implica ninguna entrada de dinero”. El valencianista considera que “las Fallas sabemos lo que significa preservar un patrimonio gracias al esfuerzo de generaciones, como pasa con la 'clòtxina' valenciana, por lo que lo coherente es estar de su lado”.

Un convenio bajo sospecha desde 2024

Fuset recuerda además que la colaboración de la Junta Central Fallera con la naviera ya estuvo rodeada de polémica desde su origen con el nuevo gobierno local. En septiembre de 2024, el gobierno de Catalá impulsó una convivencia en alta mar con destino a Eivissa que llevó a bordo del Ciudad de Granada a las candidatas a Falleras Mayores, otras personas vinculadas a la Junta Central Fallera y periodistas, en un viaje cuya valoración económica se situó en torno a los 230.000 euros.

El acuerdo generó entonces las críticas de Compromís porque, según reveló Fuset, los servicios jurídicos municipales habían puesto reparos legales a la fórmula inicialmente planteada como patrocinio. Finalmente, la colaboración se articuló mediante un convenio, una fórmula que la oposición cuestionó por considerar que podía estar tratando de sortear las objeciones planteadas por los servicios municipales.

“Ya denunciamos desde el primer día que se usara la imagen de nuestras Falleras Mayores y de las candidatas como mercancía publicitaria, además regalándola a la naviera ya que la fiesta no recibe ni un solo euro por ello”, ha recordado Fuset.

Compromís llevó aquellas dudas a la Agencia Valenciana Antifraude, que abrió una investigación sobre los acuerdos entre la Junta Central Fallera y la naviera. La polémica llegó también al Síndic de Greuges, después de que Compromís reclamara información sobre todas las personas invitadas al viaje que el gobierno de Catalá ocultó. El Síndic forzó al Ayuntamiento a facilitar la información sobre los participantes y la condición en la que habían sido invitadas.

Para Fuset, el contexto actual hace que aquella colaboración deba ser revisada. El edil ha insistido en que Compromís no pretende prejuzgar las responsabilidades jurídicas que correspondan por el accidente, sino reclamar una decisión política por parte del ayuntamiento, que además no supondría perder un solo euro para la fiesta.

“Que las aseguradoras hagan su trabajo y que se determinen todas las responsabilidades que correspondan. Pero el gobierno de Catalá no necesita esperar para mostrar solidaridad con las 'clotxineres'. Puede decidir ahora que las Fallas no se usen para promocionar gratis a una empresa vinculada al buque mientras las familias afectadas siguen esperando una solución”, ha afirmado.

Fuset ha reclamado por ello a Catalá que dé instrucciones a la Junta Central Fallera para cancelar el minicrucero previsto para septiembre y suspenda las acciones promocionales vinculadas a la naviera, al menos mientras no exista una respuesta satisfactoria para las familias afectadas.

“Las Fallas son también solidaridad y defensa de las tradiciones. Hoy tenemos una oportunidad muy sencilla de demostrarlo: ponernos del lado de las 'clotxineres'”, ha dicho Fuset.

Lo que en principio podía parecer una consecuencia puntual del oleaje se ha convertido en un problema recurrente en verano en varias playas valencianas. Grandes escalones de arena, de hasta metro y medio de altura, han aparecido en algunos puntos tras episodios de oleaje en playas que habían recibido recientemente importantes aportaciones de arena para su regeneración y están dificultando el acceso al mar, especialmente a personas mayores, menores y usuarios con movilidad reducida.

El caso más llamativo se ha producido en la playa del Perelló, en la zona del Socarrat, donde el mar ha generado un corte prácticamente vertical de más de 1,5 metros de altura después de arrastrar parte de la arena. El desnivel se extiende durante unos 40 metros y ha obligado a muchos bañistas a buscar otros puntos de acceso al agua. El Ayuntamiento apunta a una falta de mantenimiento por parte del Ministerio de Transición Ecológica y reclama a la Administración central que actúe, dado que el consistorio “carece tanto de los medios técnicos necesarios para determinar las causas concretas de la evolución de este fenómeno como de la competencia para intervenir sobre una actuación ejecutada por otra administración, especialmente cuando no ha sido la causante de la misma”.

Pero El Perelló no es un caso aislado. Sueca ha vuelto a encontrarse con el mismo problema apenas un mes después de que otro gran escalón obligara a intervenir en la playa de Motilla. Allí, el desnivel también ha alcanzado alrededor de metro y medio y ha vuelto a complicar el acceso al agua.

El debate más allá del verano

El problema adquiere otra dimensión en las playas situadas al sur del puerto de València. En la Garrofera, junto a El Saler, también ha aparecido un fuerte desnivel en una zona que formó parte de una de las mayores regeneraciones de playas realizadas en España, y que recurrentemente recibe aportaciones de arena.

El Ministerio para la Transición Ecológica aportó más de 3,2 millones de metros cúbicos de arena a las playas de l'Arbre del Gos, El Saler y la Garrofera, con una inversión superior a 35 millones de euros para recuperar la línea de playa de los años sesenta.

La aparición de nuevos escalones vuelve a poner sobre la mesa el debate sobre los efectos de la ampliación del Puerto de València. El estudio de impacto ambiental apunta al Puerto de València como uno de los causantes del proceso de regresión que sufren las playas del sur, lo que a su vez pone en riesgo el Parque Natural de la Albufera. A esto se suma que el Turia aporta menos sedimentos al litoral que en el pasado, por lo que las playas del sur reciben menos arena para compensar la que pierden por el oleaje y las corrientes.

La situación ha provocado un nuevo pulso entre las administraciones: los ayuntamientos reclaman que Costas solucione el problema, mientras Costas recuerda que son los municipios quienes deben garantizar el mantenimiento y la accesibilidad de sus playas.

Desde el Ayuntamiento de Sueca consideran que la enorme cantidad de sedimento aportado –hasta 700 mil metros cúbicos de arena– puede estar detrás de la formación de estos desniveles y reclama una respuesta ante un problema que, según denuncia, vuelve a aparecer después de cada intervención.

En el Perelló, el consistorio también ha anunciado actuaciones con sus propios medios para alisar algunas zonas y facilitar el acceso, aunque insiste en que sus competencias y recursos son limitados. Desde Costas, en cambio, se apunta al mantenimiento municipal y se recuerda que los escalones provocados por el oleaje también pueden aparecer en playas que no han sido regeneradas.

Mientras esa discusión sigue abierta, los bañistas se encuentran este verano con una imagen cada vez más habitual: grandes desniveles de arena y, justo en la orilla, paredes de hasta metro y medio que obligan a buscar un punto por el que poder bajar al mar.

El que en principi podia semblar una conseqüència puntual de l’onatge s’ha convertit en un problema recurrent durant l’estiu en diverses platges valencianes. Grans escalons d’arena, de fins a metre i mig d’alçària, han aparegut en alguns punts després d’episodis d’onatge en platges que havien rebut recentment importants aportacions d’arena per a la seua regeneració i estan dificultant l’accés a la mar, especialment a persones majors, menors i usuaris amb mobilitat reduïda.

El cas més cridaner s’ha produït a la platja del Perelló, a la zona del Socarrat, on la mar ha generat un tall pràcticament vertical de més d’1,5 metres d’alçària després d’arrossegar part de l’arena. El desnivell s’estén al llarg d’uns 40 metres i ha obligat molts banyistes a buscar altres punts d’accés a l’aigua. L’Ajuntament apunta a una falta de manteniment per part del Ministeri per a la Transició Ecològica i reclama a l’Administració central que actue, atés que el consistori “manca tant dels mitjans tècnics necessaris per a determinar les causes concretes de l’evolució d’aquest fenomen com de la competència per a intervindre sobre una actuació executada per una altra administració, especialment quan no n’ha sigut la causant”.

Però el Perelló no és un cas aïllat. Sueca ha tornat a trobar-se amb el mateix problema tot just un mes després que un altre gran escaló obligara a intervindre a la platja de Motilla. Allí, el desnivell també ha assolit al voltant de metre i mig i ha tornat a complicar l’accés a l’aigua.

El debat més enllà de l’estiu

El problema adquireix una altra dimensió a les platges situades al sud del port de València. A la Garrofera, al costat del Saler, també ha aparegut un fort desnivell en una zona que va formar part d’una de les regeneracions de platges més grans realitzades a Espanya i que recurrentment rep aportacions d’arena.

El Ministeri per a la Transició Ecològica va aportar més de 3,2 milions de metres cúbics d’arena a les platges de l’Arbre del Gos, el Saler i la Garrofera, amb una inversió superior als 35 milions d’euros per a recuperar la línia de platja dels anys seixanta.

L’aparició de nous escalons torna a posar damunt de la taula el debat sobre els efectes de l’ampliació del Port de València. L’estudi d’impacte ambiental apunta al Port de València com un dels causants del procés de regressió que pateixen les platges del sud, cosa que, al seu torn, posa en risc el Parc Natural de l’Albufera. A això se suma que el Túria aporta menys sediments al litoral que en el passat, per la qual cosa les platges del sud reben menys arena per a compensar la que perden per l’onatge i els corrents.

La situació ha provocat un nou pols entre les administracions: els ajuntaments reclamen que Costes solucione el problema, mentre Costes recorda que són els municipis els qui han de garantir el manteniment i l’accessibilitat de les seues platges.

Des de l’Ajuntament de Sueca consideren que l’enorme quantitat de sediment aportat —fins a 700.000 metres cúbics d’arena— pot estar darrere de la formació d’aquests desnivells i reclamen una resposta davant un problema que, segons denuncien, torna a aparéixer després de cada intervenció.

Al Perelló, el consistori també ha anunciat actuacions amb els seus propis mitjans per a allisar algunes zones i facilitar l’accés, encara que insisteix que les seues competències i recursos són limitats. Des de Costes, en canvi, s’apunta al manteniment municipal i es recorda que els escalons provocats per l’onatge també poden aparéixer en platges que no han sigut regenerades.

Mentre aquesta discussió continua oberta, els banyistes es troben aquest estiu amb una imatge cada vegada més habitual: grans desnivells d’arena i, just a la vora, parets de fins a metre i mig que obliguen a buscar un punt per on poder baixar a la mar.

Un presunto narco del cartel de la coca del Puerto de València vio arruinada su colección de coches y de relojes de lujo a consecuencia de la dana del 29 de octubre de 2024, trágica jornada que dejó 231 fallecidos. Así se desprende de las conversaciones de WhatsApp del portuario imputado Máximo L. G., analizadas en un reciente informe del Grupo V la Unidad de Drogas y Crimen Organizado (UDYCO) de la Policía Nacional al que ha tenido acceso elDiario.es.

Los investigadores vinculan al supuesto narcoestibador con el alijo de 200 kilos de cocaína intervenido en el Puerto el 4 de mayo de 2024 y lo consideran como una “persona de la máxima confianza” de Borja M. R., presunto capo del cartel. La noche de la dana, Máximo L. G. informó a Borja M. R. de que Miguel Ángel S. P., alias Viola —“el amigo que tiene 20 coches”— estaba “amargadísimo” y que su casa había quedado “reventada”. Además, el presunto narcoestibador también apostilló que Viola tenía relojes “y otras cosas” en los coches.

El informe de la UDYCO destaca que el presunto narco, vecino de Sedaví, “guardaba relojes de alta gama en sus vehículos, los cuales fueron arrasados” por la dana sin que Emergencias de la Generalitat alertara con antelación a la población, una cuestionada gestión que investiga la jueza de Catarroja.

En la localidad de la comarca de l'Horta Sud y sus alrededores quedaron dañados varios vehículos de alta gama, tal como muestra la fotografía que ilustra esta información, tomada precisamente en esa zona al día siguiente de la catástrofe de la dana. Borja M. R. consiguió contactar con Viola la noche de la tragedia: “Arruinado, hermano. Me he buscado la ruina”, le dijo el supuesto narcoportuario. “A saber el panquemao que tiene”, comentó con Máximo L. G. el presunto capo.

“Es conocido por los investigadores que, en el mundo del narcotráfico, los implicados invierten en relojes de alta gama, los cuales son un valor seguro de difícil devaluación y una forma de blanquear los beneficios obtenidos”, explica el analista autor del informe.

La UDYCO concluye que, al guardar en los vehículos relojes de alta gama “y otros artículos de valor” provenientes de beneficios ilícitos obtenidos del tráfico de drogas, “las pérdidas debieron ser extremadamente elevadas”. En el registro de la vivienda de Miguel Ángel S. P., los uniformados hallaron un Rolex, además de dinero en efectivo.

Tres Rolex y un Bulgari en cajas fuertes

Por su parte, los investigadores consideran que Máximo L. G., además de al tráfico a baja escala —en el registro de su vivienda se intervino una báscula de precisión, 27 gramos de cocaína y más de 5.000 euros en efectivo—, “guardaría droga para un flujo constante en la organización” desmantelada y se encargaría de “mantener oculto” parte del patrimonio de Borja M. R., según deducen de las referencias a supuestos sobres con dinero que afloran en alguna que otra conversación de WhatsApp reproducida en el informe.

La posesión de relojes y joyas era común en la presunta trama. En el registro de la vivienda de Antonio B. L., el presunto narcoportuario atribuyó la propiedad de dos cajas fuertes a su amigo Borja. La UDYCO halló dentro cuatro relojes (tres Rolex y un Bulgari), además de joyas.

Los diálogos de WhatsApp entre Máximo L. G. y Borja M. R., aparentemente triviales en algunos pasajes, denotan la actividad de los presuntos narcoestibadores. El supuesto capo, rememorando las bromas en la grúa del Puerto con un tercer estibador, le decía: “Todas estas tierras son tuyas. ¿Ves aquello oscuro? No vayas nunca”, en alusión a “un plano con una calavera en revisión”.

“Un trabajador del entorno portuario al uso, no se referiría a la zona de revisión como un lugar a evitar, como sí lo hacen aquellos que forman parte del entramado criminal, que organizan la llegada de alijos de cocaína en contenedores marítimos para posteriormente llevar a cabo la extracción de los mismos y obtener un elevado beneficio”, expone el informe policial.

Por otro lado, la UDYCO destaca la “subordinación y fidelidad” de Maxi a Borja M. R. y esgrime las conversaciones en las que el presunto cabecilla del cartel agradece a su amigo su presencia una vez fue puesto en libertad condicional tras una detención a cargo de la Guardia Civil previa a la 'operación Spider': “Borja, no podía faltar”, contestó Máximo L. G.

“Viruta para mi colega, le pillaron 700 y metió 3 mil”

Los investigados, siguiendo la tendencia de la trama a cierta indiscreción telefónica, también aludían a otros conocidos narcotraficantes de la zona, tales como el culturista Onofre G. R., quien guarda una “estrecha relación” con Borja M. R., según la Policía (ambos fueron condenados recientemente en el marco de la causa por los chats desencriptados de Sky-Ecc). El también imputado Luis Israel A. L. informó a su primo Maxi de que al “grandote” Onofre le había dado una “pájara” (“un infarto o algo así”, aclaraba).

En otras conversaciones, los primos narcoportuarios comentaban noticias de la prensa sobre operaciones policiales. En uno de los chats entre Máximo L. G. y Luis Israel A. L., el primero enviaba al segundo un enlace a una noticia del diario Levante-EMV sobre un cargamento de más de una tonelada de coca intervenido en Tavernes Blanques. “Ahí va mi dinero”, decía Maxi. El informe de la Policía Nacional sostiene que “él mismo estaría confirmando haber invertido en el alijo de cocaína aprehendido” en el marco de una operación conjunta de la Guardia Civil, Aduanas y la Policía Nacional supervisada por el Juzgado de Instrucción número 3 de Vila-real.

En otra conversación Máximo L. G. compartió con César G. P. un enlace a una información de Las Provincias sobre una detención de Borja M. R. por parte de la Guardia Civil (previa a la 'operación Spider') en la que se hacía referencia a un alijo de 700 kilos de cocaína. “Viruta para mi colega, le pillaron 700 y metió 3 mil”. A Maxi, explica la UDYCO, la cantidad atribuida al presunto capo del cartel de la coca en el Puerto de València le “resulta ridícula” en relación con las tres toneladas con las que, según insinuaba, se habría coronado Borja M. R.

“Si te sale bien, pues ganas, si te sale mal, pues palmas”

Por otro lado, Maxi no escondía en una conversación telefónica con su primo ciertas críticas a Borja M. R. y a Miguel Ángel S. P., alias Viola, tras el “bocado importante” que suponía la incautación por parte de la Guardia Civil del alijo de marras: “Es que parece que son profesionales y luego... ¡Flipas las cagadas que pegan, mano!”, exclamaba

Sobre aquel mismo alijo, Luis Israel A. L. preguntó a otro presunto narcoportuario, Christian C. S. B., si había perdido “mucho”. “Al final eso es lo que hay. Si sale mal, eso no se devuelve. Si cae, cae. Si te sale bien, pues ganas, si te sale mal, pues palmas”, explicaba su interlocutor en tono realista.

Christian C. S. B., al que la Policía Nacional atribuye el papel de colaborador con la trama en la gestión de la flota de vehículos y de suministrador de anabolizantes, también mantuvo inoportunas conversaciones, según se desprende de los pinchazos telefónicos que constan en el sumario. En una llamada con Alejandro B. para “criticar a los estratos superiores” de la presunta organización criminal, éste último dijo que Borja M. R. “tiene infraestructura” y “conoce a un montón de gente”, mientras que Christian C. S. B. afirmó que Iván T. R. (el otro presunto cabecilla del cartel del Puerto, de quien, según la UDYCO, era “persona de la íntima confianza) ”no va a vivir tranquilo nunca“, por su estado de alerta constante a consecuencia de los seguimientos policiales, reales o imaginados.

Sobre las finanzas de los dos presuntos capos, Alejandro B. comentaba alegremente: “De todo lo que han tenido, no lo han hecho del todo bien (...). Tendrían que haber invertido, haberse hecho empresas o cosas así, de construcción o de tal, mano, estarían embilletadísimos hace años, si que es verdad que han tenido tanto y tienen tanto que ya realmente...”.

“Dinero tienen ya de sobra, les puede el reconocimiento”

Sobre el Viola, el indiscreto portuario relataba que, tiempo atrás, le había recomendado parar después de haberse coronado con “tres seguidas” y ganado “dos palos” (dos millones). “Sabes qué pasa”, apostillaba Alejandro B. en la misma llamada: “Ya no es el dinero, dinero tienen ya de sobra (...) Les puede el reconocimiento de 'mira este, es un puesto, mira como funciona, tal, este no sabe quién soy”.

A raíz de un whatsapp sobre una tercera noticia sobre la detención de un tal Pachi, que consta en el informe policial, Borja M. R. celebraba no ser él el “protagonista”. “A ver qué pasa en las páginas de sucesos mañana”, decía Máximo L. G. La UDYCO concluye que los presuntos “líderes” de la trama eran “conscientes de la probabilidad de caer en cualquier momento”, especialmente a consecuencia de la desencriptación de la aplicación Sky-Ecc, que abrió la puerta de par en par a policías de toda Europa para conocer las comunicaciones más comprometedoras del crimen organizado.

El informe destaca otros indicios. Con ocasión de una detención previa del Viola, Máximo L. G. pidió a Borja M. R. que se encargara de conseguirle un abogado defensor de un conocido bufete de València. El primero también acompañó a la familia del detenido. En una conversación de WhatsApp, Maxi bromeaba con su primo Luis Israel A. L. a cuenta del arresto de Viola y decía de cachondeo: “Si has hecho algo mal, escóndete, creo que se ha chivado de toda València. Yo estoy haciendo las maletas” (aderezado con numerosos emoticonos de caritas hilarantes).

“Con ello, a pesar de denotar un tono jocoso en la conversación, a juicio de los investigadores, sale a relucir la desconfianza en aquellos que son detenidos, por si pudieran delatar a sus allegados que llevan a cabo operaciones ilícitas”, indica el informe de la UDYCO.

Las sospechas por la infiltración: “Me la ha liado que flipas”

Los whatsapps también reflejan las tensiones en el seno de la presunta red. En uno de los diálogos, Luis Israel A. L. se quejaba ante Máximo L. G. del “pequeño dandy” (el mote de Borja M. R.): “Tío, me la ha liado que flipas. Al final me voy a cagar en los muertos de todos ellos, es para chafarle el cuello”.

Los investigadores, por la fecha de la conversación, vinculan los lamentos con una reunión previa en el cementerio general de València a la que acudieron dos de los agentes encubiertos infiltrados en la presunta trama. “Se infiere que Israel estaría culpando a Borja M. R. de la involucración directa con los agentes encubiertos”, desliza el informe.

Las comunicaciones analizadas también describen los malentendidos en el submundo del narcotráfico valenciano. “¡Me ha llamado el cubano y me ha dicho que han jugado sin nosotros, sabes!”, exclamaba Luis Israel A. L. en una llamada telefónica con su primo Maxi. Sin embargo, luego recuperó la confianza en “su socio”, José Francisco B. R., tras averiguar que se trataba de un “malentendido cien por cien” propiciado por una confusión del “cubano”.

Atentos a las matrículas de vehículos policiales

La UDYCO también desvela en el informe que el presunto cabecilla del cartel requirió en varias ocasiones a Máximo L. G. que consultara una aplicación de matrículas de vehículos para comprobar si algún coche sospechoso que observaba a su alrededor formaba parte de la flota policial (en cuyo caso no aparecía ningún particular como propietario).

La tarde del 1 de junio de 2025, Borja M. R. detectó un coche estacionado que, tras la consulta de la matrícula, sí que resultó ser un vehículo policial.

Los investigadores destacan en el informe que el presunto capo “sospecha que está siendo vigilado y adopta medidas de seguridad”. En otra ocasión, un Peugeot 308 resultó ser un vehículo particular. “Estás a salvo”, le dijo Maxi.

Los agentes de la UDYCO, eso sí, destacan que aquella última consulta de la matrícula se produjo la víspera de las detenciones de la 'operación Spider'. El informe recuerda que los narcos de la presunta trama, tal como informó este diario, estaban al tanto de que iban a ser detenidos y, por tanto, “alerta” ante cualquier vehículo sospechoso.

Un presumpte narco del càrtel de la coca del Port de València va veure arruïnada la seua col·lecció de cotxes i rellotges de luxe a conseqüència de la dana del 29 d’octubre del 2024, la tràgica jornada que va deixar 231 morts. Així es desprén de les converses de WhatsApp del portuari imputat Máximo L. G., analitzades en un informe recent del Grup V de la Unitat de Drogues i Crim Organitzat (UDYCO) de la Policia Nacional, al qual ha tingut accés elDiario.es.

Els investigadors vinculen el presumpte narcoestibador amb el comboi de 200 quilos de cocaïna intervingut al Port el 4 de maig del 2024 i el consideren una “persona de la màxima confiança” de Borja M. R., presumpte cap del càrtel. La nit de la dana, Máximo L. G. va informar Borja M. R. que Miguel Ángel S. P., àlies Viola —“l’amic que té 20 cotxes”—, estava “amargadíssim” i que casa seua havia quedat “rebentada”. A més, el presumpte narcoestibador també va postil·lar que Viola tenia rellotges “i altres coses” als cotxes.

L’informe de la UDYCO destaca que el presumpte narco, veí de Sedaví, “guardava rellotges d’alta gamma als seus vehicles, els quals van ser arrasats” per la dana sense que Emergències de la Generalitat alertara amb antelació la població, una gestió qüestionada que investiga la jutgessa de Catarroja.

A la localitat de l’Horta Sud i als voltants van quedar danyats diversos vehicles d’alta gamma, tal com mostra la fotografia que il·lustra aquesta informació, presa precisament en aquesta zona l’endemà de la catàstrofe de la dana. Borja M. R. va aconseguir contactar amb Viola la nit de la tragèdia: “Estic arruïnat, germà. M’he buscat la ruïna”, li va dir el presumpte narcoportuari. “A saber el panquemao que té”, va comentar amb Máximo L. G. el presumpte cap.

“És conegut pels investigadors que, en el món del narcotràfic, els implicats inverteixen en rellotges d’alta gamma, els quals són un valor segur de difícil devaluació i una manera de blanquejar els beneficis obtinguts”, explica l’analista autor de l’informe.

La UDYCO conclou que, en guardar als vehicles rellotges d’alta gamma “i altres articles de valor” procedents de beneficis il·lícits obtinguts del tràfic de drogues, “les pèrdues devien ser extremadament elevades”. En l’escorcoll de l’habitatge de Miguel Ángel S. P., els agents van trobar un Rolex, a més de diners en efectiu.

Tres Rolex i un Bulgari en caixes fortes

Per la seua banda, els investigadors consideren que Máximo L. G., a més del tràfic a xicoteta escala —en l’escorcoll del seu habitatge es van intervindre una bàscula de precisió, 27 grams de cocaïna i més de 5.000 euros en efectiu—, “guardaria droga per a un flux constant en l’organització” desmantellada i s’encarregaria de “mantindre ocult” una part del patrimoni de Borja M. R., segons dedueixen de les referències a presumptes sobres amb diners que afloren en algunes converses de WhatsApp reproduïdes en l’informe.

La possessió de rellotges i joies era habitual en la presumpta trama. En l’escorcoll de l’habitatge d’Antonio B. L., el presumpte narcoportuari va atribuir la propietat de dues caixes fortes al seu amic Borja. La UDYCO va trobar dins quatre rellotges —tres Rolex i un Bulgari—, a més de joies.

Els diàlegs de WhatsApp entre Máximo L. G. i Borja M. R., aparentment trivials en alguns passatges, denoten l’activitat dels presumptes narcoestibadors. El presumpte cap, rememorant les bromes a la grua del Port amb un tercer estibador, li deia: “Totes aquestes terres són teues. Veus allò fosc? No hi vages mai”, en al·lusió a “un plànol amb una calavera en revisió”.

“Un treballador de l’entorn portuari d’allò més habitual no es referiria a la zona de revisió com un lloc que cal evitar, com sí que ho fan aquells que formen part de l’entramat criminal, que organitzen l’arribada de carregaments de cocaïna en contenidors marítims per a, posteriorment, dur a terme l’extracció i obtindre un benefici elevat”, exposa l’informe policial.

D’altra banda, la UDYCO destaca la “subordinació i fidelitat” de Maxi a Borja M. R. i esgrimeix les converses en què el presumpte capitost del càrtel agraeix al seu amic la seua presència una vegada va ser posat en llibertat provisional després d’una detenció de la Guàrdia Civil anterior a l’operació Spider. “Borja, no podia faltar”, va contestar Máximo L. G.

“Menuts per al meu col·lega, li’n van agafar 700 i en va ficar 3.000”

Els investigats, seguint la tendència de la trama a una certa indiscreció telefònica, també al·ludien a altres narcotraficants coneguts de la zona, com el culturista Onofre G. R., que manté una “estreta relació” amb Borja M. R., segons la Policia. Tots dos van ser condemnats recentment en el marc de la causa pels xats desencriptats de Sky ECC. El també imputat Luis Israel A. L. va informar el seu cosí Maxi que al “grandot” Onofre li havia donat un “defalliment” —“un infart o alguna cosa així”, aclaria—.

En altres converses, els cosins narcoportuaris comentaven notícies de premsa sobre operacions policials. En un dels xats entre Máximo L. G. i Luis Israel A. L., el primer enviava al segon un enllaç a una notícia del diari Levante-EMV sobre un carregament de més d’una tona de coca intervingut a Tavernes Blanques. “Allà van els meus diners”, deia Maxi. L’informe de la Policia Nacional sosté que “ell mateix estaria confirmant haver invertit en el carregament de cocaïna aprehés” en el marc d’una operació conjunta de la Guàrdia Civil, Duanes i la Policia Nacional supervisada pel Jutjat d’Instrucció número 3 de Vila-real.

En una altra conversa, Máximo L. G. va compartir amb César G. P. un enllaç a una informació de Las Provincias sobre una detenció de Borja M. R. per part de la Guàrdia Civil, anterior a l’operació Spider, en la qual es feia referència a un carregament de 700 quilos de cocaïna. “Menuts per al meu col·lega, li’n van agafar 700 i en va ficar 3.000”. A Maxi, explica la UDYCO, la quantitat atribuïda al presumpte cap del càrtel de la coca al Port de València li “resulta ridícula” en relació amb les tres tones amb les quals, segons insinuava, s’hauria coronat Borja M. R.

“Si t’ix bé, guanyes; si t’ix malament, perds”

D’altra banda, Maxi no amagava, en una conversa telefònica amb el seu cosí, algunes crítiques a Borja M. R. i a Miguel Ángel S. P., àlies Viola, després del “mos important” que suposava la confiscació del carregament de torn per part de la Guàrdia Civil: “És que sembla que són professionals i després... Flipes amb les cagades que fan, mà!”, exclamava.

Sobre aquell mateix carregament, Luis Israel A. L. va preguntar a un altre presumpte narcoportuari, Christian C. S. B., si havia perdut “molt”. “Al final, les coses són com són. Si ix malament, això no es torna. Si cau, cau. Si t’ix bé, guanyes; si t’ix malament, perds”, explicava el seu interlocutor en un to realista.

Christian C. S. B., a qui la Policia Nacional atribueix el paper de col·laborador de la trama en la gestió de la flota de vehicles i de subministrador d’anabolitzants, també va mantindre converses inoportunes, segons es desprén de les punxades telefòniques que consten en el sumari. En una telefonada amb Alejandro B. per a “criticar els estrats superiors” de la presumpta organització criminal, aquest últim va dir que Borja M. R. “té infraestructura” i “coneix un munt de gent”, mentre que Christian C. S. B. va afirmar que Iván T. R. —l’altre presumpte capitost del càrtel del Port, de qui, segons la UDYCO, era “persona de la màxima confiança”— “no viurà tranquil mai”, pel seu estat d’alerta constant a conseqüència dels seguiments policials, reals o imaginaris.

Sobre les finances dels dos presumptes caps, Alejandro B. comentava alegrement: “De tot el que han tingut, no ho han fet del tot bé (...). Haurien d’haver invertit, haver creat empreses o coses així, de construcció o del que fora, mà. Estarien folrats des de fa anys. Sí que és veritat que han tingut tant i tenen tant que ja, realment...”.

“Diners ja en tenen de sobra, els pot el reconeixement”

Sobre Viola, l’indiscret portuari relatava que, temps arrere, li havia recomanat parar després d’haver-se coronat amb “tres seguides” i haver guanyat “dos pals”, és a dir, dos milions d’euros. “Saps què passa?”, postil·lava Alejandro B. en la mateixa telefonada: “Ja no són els diners, diners en tenen ja de sobra (...). Els pot el reconeixement de ‘mira aquest, és un individu, mira com funciona, aquest no sap qui soc’”.

Arran d’un missatge de WhatsApp sobre una tercera notícia relativa a la detenció d’un tal Pachi, que consta en l’informe policial, Borja M. R. celebrava no ser ell el “protagonista”. “A veure què passa demà en les pàgines de successos”, deia Máximo L. G. La UDYCO conclou que els presumptes “líders” de la trama eren “conscients de la probabilitat de caure en qualsevol moment”, especialment a conseqüència del desxiframent de l’aplicació Sky ECC, que va obrir de bat a bat la porta a policies de tot Europa per a conéixer les comunicacions més compromeses del crim organitzat.

L’informe destaca altres indicis. Amb motiu d’una detenció anterior de Viola, Máximo L. G. va demanar a Borja M. R. que s’encarregara d’aconseguir-li un advocat defensor d’un conegut bufet de València. El primer també va acompanyar la família del detingut. En una conversa de WhatsApp, Maxi feia broma amb el seu cosí Luis Israel A. L. a costa de la detenció de Viola i deia, de conya: “Si has fet alguna cosa malament, amaga’t; crec que s’ha xarrat de tota València. Jo estic fent les maletes”, un missatge acompanyat de nombroses emoticones de cares rialleres.

“Amb això, tot i denotar un to jocós en la conversa, segons el parer dels investigadors, ix a relluir la desconfiança envers aquells que són detinguts, per si pogueren delatar els seus pròxims que duen a terme operacions il·lícites”, indica l’informe de la UDYCO.

Les sospites per la infiltració: “Me l’ha feta que flipes”

Els missatges de WhatsApp també reflecteixen les tensions en el si de la presumpta xarxa. En un dels diàlegs, Luis Israel A. L. es queixava davant de Máximo L. G. del “xicotet dandi”, el malnom de Borja M. R.: “Company, me l’ha feta que flipes. Al final, em cagaré en els morts de tots ells. És per a esclafar-li el coll”.

Els investigadors, per la data de la conversa, vinculen els laments amb una reunió anterior al Cementeri General de València a la qual van acudir dos dels agents encoberts infiltrats en la presumpta trama. “S’infereix que Israel estaria culpant Borja M. R. de la implicació directa amb els agents encoberts”, assenyala l’informe.

Les comunicacions analitzades també descriuen els malentesos en el submon del narcotràfic valencià. “M’ha telefonat el cubà i m’ha dit que han jugat sense nosaltres, saps!”, exclamava Luis Israel A. L. en una conversa telefònica amb el seu cosí Maxi. No obstant això, després va recuperar la confiança en “el seu soci”, José Francisco B. R., després d’esbrinar que es tractava d’un “malentés al cent per cent” propiciat per una confusió del “cubà”.

Atents a les matrícules dels vehicles policials

La UDYCO també revela en l’informe que el presumpte capitost del càrtel va requerir en diverses ocasions a Máximo L. G. que consultara una aplicació de matrícules de vehicles per a comprovar si algun cotxe sospitós que observava al seu voltant formava part de la flota policial, cas en què no apareixia cap particular com a propietari.

La vesprada de l’1 de juny del 2025, Borja M. R. va detectar un cotxe estacionat que, després de la consulta de la matrícula, sí que va resultar ser un vehicle policial.

Els investigadors destaquen en l’informe que el presumpte cap “sospita que és vigilat i adopta mesures de seguretat”. En una altra ocasió, un Peugeot 308 va resultar ser un vehicle particular. “Estàs fora de perill”, li va dir Maxi.

Els agents de la UDYCO, això sí, destaquen que aquella última consulta de la matrícula es va produir la vespra de les detencions de l’operació Spider. L’informe recorda que els narcos de la presumpta trama, tal com va informar aquest diari, estaven al corrent que anaven a ser detinguts i, per tant, “en alerta” davant de qualsevol vehicle sospitós.

Si algun dia es rodara una pel·lícula o una sèrie basada en fets reals sobre el narcotràfic al Port de la capital del Túria —una mena de The Wire a la valenciana—, aquesta seria una de les escenes més tenses. Daniel S. R., el “xicot per a tot” del càrtel de la coca al Port de València, va sentir, a trenc d’alba del 22 de setembre del 2025, forts colps i crits a la porta del seu domicili i el primer que va fer va ser escriure a Ramón B. P., un dels suposats caps, a través de l’aplicació encriptada Zangi: “Porta per l’aire. Telefona a Óscar, per favor”. El missatge, enviat a les 6.10 hores, consta en un informe de la Unitat de Drogues i Crim Organitzat (UDYCO) de la Policia Nacional, recentment incorporat al sumari de l’operació Spider, que analitza el terminal telefònic intervingut a Daniel S. R. durant aquell escorcoll del seu habitatge.

“La comunicació de Daniel es produeix en el moment exacte en què la unitat d’assalt està forçant la porta del seu domicili per a assegurar l’habitatge i practicar l’entrada i escorcoll corresponents”, explica la UDYCO. Es tracta d’una comunicació que, “tot i ser tan breu, dona molta informació”, indica l’analista policial autor de l’informe, al qual ha tingut accés elDiario.es. En un moment “tan delicat”, en què “amb molta probabilitat” Daniel S. R. estava dormint, en sentir els colps a la porta, “sense cap mena de dubte”, va saber que era la Policia, disposada a detindre’l i escorcollar el seu domicili. Als investigadors els crida l’atenció que “reaccionara ràpidament” i que “el primer que fera fora comunicar-li-ho” a Ramón B. P., perquè així “estiguera al corrent”.

L’informe també considera “molt destacable” la petició al presumpte capitost del càrtel perquè avisara el tal Óscar —que “amb tota probabilitat” seria l’investigat Óscar M. G., líder sindical i expresident del Comité d’Empresa de l’estiba— “perquè li gestione l’excedència i així evitar l’absentisme laboral”, segons sosté la UDYCO. Es tracta d’una “pràctica més que provada”, afirma l’informe, que Óscar M. G. ja va utilitzar quan Daniel B. P. va ser detingut en el marc d’un altre procediment i empresonat per ordre del Jutjat d’Instrucció número 20 de València, una manera d’assegurar la reincorporació a l’estiba una vegada el pres fora posat en llibertat.

La Policia llig el “pensament” del narcoestibador

“També és curiós que, quan Daniel es desperta pels colps, no pense en una detenció normal que es resolga en un màxim de 72 hores (...). En pensar directament a tramitar una excedència, és lògic pensar que Daniel comptava a faltar més dies a la faena, per la qual cosa s’imaginava una temporada a la presó, pensament propi d’algú que sap que ha comés algun il·lícit penal castigat amb presó”, postil·la l’informe.

Daniel S. R., segons es desprén de l’anàlisi del seu telèfon mòbil, intervingut aquell matí, s’encarregava de les gestions relacionades amb la “infraestructura automobilística” de la xarxa, sempre a les ordres dels tres suposats capitosts del càrtel de la coca: Borja M. R., Iván T. R. i Ramón B. P.

L’informe també ressenya la seua intervenció en l’adquisició, per part d’Óscar M. G., d’un Land Rover a nom del pare de Borja M. R. Sobre el líder sindical, Daniel S. R. afirma en una de les converses intervingudes: “És com si fora el meu cap”.

Una “infinitat d’encàrrecs” per a la trama

Per a les gestions a l’estranger, Daniel S. R. recorria a un intermediari oriünd del País Basc, Ibon M. A., administrador de quatre empreses, ja que el presumpte narcoestibador tenia prohibida l’eixida del territori espanyol per una altra causa de narcotràfic i blanqueig de capitals.

A més de les gestions per a l’adquisició de vehicles d’alta gamma, sovint a l’estranger i amb fons en metàl·lic, Daniel S. R. també va elaborar informes mèdics d’Urgències presumptament falsificats a petició de Borja M. R., tant per a tercers com, “en altres ocasions”, per al presumpte cap, “per absentisme laboral”.

La dedicació de Daniel S. R., “sense contraprestacions aparents”, incloïa també l’adquisició de bitllets d’avió, compres per internet o la gestió de multes i assegurances, una “infinitat d’encàrrecs que sobrepassen els favors de l’amistat, fins a fregar el servilisme o, molt probablement, com a pagament per un deute contret”, afirma l’informe.

De fet, la UDYCO sospita que l’investigat, “després de contraure un fort deute amb l’organització criminal, es deuria plenament a aquesta i als seus interessos, per la qual cosa, al seu torn, es deu als seus capitosts”.

En una de les converses telefòniques intervingudes, l’investigat Christian C. S. B. explicava al seu interlocutor que Daniel S. R. devia uns 300.000 euros per una extracció fallida d’un carregament de cocaïna.

La UDYCO descarta que fora una “ànima caritativa”

Els investigadors descarten que Daniel S. R. “siga una ànima caritativa i ho faça per pur passatemps o diversió” i suggereixen la possibilitat que “no seria estrany que totes les faenes fetes, sense diners aparentment pel mig, estigueren estretament relacionades amb un deute contret amb l’organització criminal” i, més concretament, vinculat a l’accés fraudulent a l’ocupació en l’estiba, una de les branques de l’operació Spider investigades pel jutge instructor en una peça separada oberta recentment, tal com va informar aquest diari.

L’informe suggereix que el deute estaria lligat a l’ingrés en la plantilla del Port de València, “gràcies a la influència que té l’organització”.

De fet, el jutge instructor considera acreditat que Daniel S. R. va ser un dels beneficiaris de l’alteració, per part d’Óscar M. R., de l’examen d’accés al Port el 17 de novembre del 2024.

La UDYCO recorda que, en una de les punxades telefòniques que consten en el sumari, l’investigat Manuel F. M. comentava amb el seu germà que els qui accedeixen a l’ocupació portuària “que no són de pares a fills” poden entrar en una mena de quota de les empreses, presumptament a 60.000 euros per cap.

“Una vegada analitzat l’anterior, com bé diu Manuel F., o eres familiar directe d’un treballador del Port, o et toca pagar una quantitat econòmica elevada o, com en el cas que ens ocupa, contraure un deute amb les persones que et van ajudar a entrar”, diu l’informe. “Com se sol dir, ningú regala res”, conclou.

Si algún día se rodara una película o una serie basada en hechos reales sobre el narcotráfico en el Puerto de la capital del Turia —una suerte de The Wire a la valenciana— sería una de las escenas más tensas. Daniel S. R., el “chico para todo” del cartel de la coca en el Puerto de València, escuchó al amanecer del 22 de septiembre de 2025 fuertes golpes y gritos en la puerta de su domicilio y lo primero que hizo fue escribir a Ramón B. P., uno de los supuestos capos, en la aplicación encriptada Zangi: “Puerta por el aire. Llama a Óscar por favor”. El mensaje, enviado a las 6.10, consta en un informe de la Unidad de Drogas y Crimen Organizado (UDYCO) de la Policía Nacional, recientemente incorporado al sumario de la 'operación Spider', que analiza el terminal telefónico intervenido a Daniel S. R. en aquel registro de su vivienda.

“La comunicación de Daniel es en el momento exacto que la unidad de asalto está forzando la puerta de su domicilio para asegurar la vivienda y practicar la correspondiente entrada y registro”, explica la UDYCO. Se trata de una comunicación que, “aun siendo tan escueta, arroja mucha información”, indica el analista policial autor del informe, al que ha tenido acceso elDiario.es. En un momento “tan delicado” (en el que “con mucha probabilidad” Daniel S. R. estaba durmiendo), al oír los golpes en la puerta, “sin ningún género de duda”, supo que era la Policía dispuesta a arrestarlo y registrar su domicilio. A los investigadores les llama la atención que “reaccionara rápido” y “lo primero que hiciese fuera decírselo” a Ramón B. P., para que así “estuviese él al corriente”.

El informe también considera como “muy destacable” la petición al presunto cabecilla del cartel para que avisara al tal Óscar —que “con toda probabilidad” sería el investigado Óscar M. G., líder sindical y expresidente del Comité de Empresa de la estiba— “para que le gestione la excedencia y así evitar el ausentismo laboral”, según sostiene la UDYCO. Se trata de una “práctica más que probada”, afirma el informe, que Óscar M. G. ya usó cuando Daniel B. P. fue detenido en el marco de otro procedimiento e ingresado en prisión por orden del Juzgado de Instrucción número 20 de València (una forma de asegurar la reincorporación a la estiba una vez liberado el reo).

La Policía lee el “pensamiento” del narcoestibador

“También curioso es que cuando Daniel se despierta por los golpes, no piense en una detención normal que con un máximo de 72 horas se salde (...). Al pensar directamente en tramitar una excedencia, es lógico pensar que Daniel contaba con faltar más días al trabajo, por lo que se imaginaba una temporada en prisión, pensamiento de alguien que sabe que ha cometido algún ilícito penal castigado con prisión”, apostilla el informe.

Daniel S. R., según se desprende del análisis de su teléfono móvil, intervenido aquella mañana, se encargaba de las gestiones relacionadas con la “infraestructura automovilística” de la red, siempre a las órdenes de los tres supuestos cabecillas del cartel de la coca: Borja M. R., Iván T. R. y Ramón B. P.

El informe también reseña su intervención en la adquisición por parte de Óscar M. G. de un Land Rover a nombre del padre de Borja M. R. Sobre el líder sindical, Daniel S. R. afirma en una de las conversaciones intervenidas: “Es como si fuera mi jefe”.

Un “sinfín de recados” para la trama

Para las gestiones en el extranjero, Daniel S. R. recurría a un intermediario oriundo del País Vasco (Ibon M. A., administrador de cuatro empresas), al tener el presunto narcoestibador prohibida la salida del territorio español por otra causa de narcotráfico y blanqueo de capitales.

Además de las gestiones para la adquisición de vehículos de alta gama, frecuentemente en el extranjero y con fondos en metálico, Daniel S. R. elaboró asimismo partes médicos de Urgencias supuestamente falsificados a petición de Borja M. R., tanto para terceros como “en otras ocasiones” para el presunto capo, “por absentismo laboral”.

La dedicación de Daniel S. R., “sin contraprestaciones aparentes”, incluía también la adquisición de billetes de avión, compras por internet o la gestión de multas y de seguros, un “sinfín de recados que sobreexceden los favores de la amistad, llegando a rayar el servilismo o muy probablemente como pago por una deuda contraída”, afirma el informe.

De hecho, la UDYCO sospecha que el investigado, “tras contraer una fuerte deuda con la organización criminal, se debería plenamente a esta y sus intereses, por lo que a su vez de debe a sus cabecillas”.

En una de las conversaciones telefónicas intervenidas, el investigado Christian C. S. B. explicaba a su interlocutor que Daniel S. R. debía unos 300.000 euros por una extracción fallida de un alijo de cocaína.

La UDYCO descarta que fuera un “alma caritativa”

Los investigadores descartan que Daniel S. R. “sea un alma caritativa y lo haga por puro hobby o divertimento” y deslizan la posibilidad de que “no sería de extrañar que todos los trabajos realizados, sin aparente dinero de por medio, estuvieran estrechamente relacionados con una deuda contraída con la organización criminal” y, más concretamente, vinculada al acceso fraudulento al empleo en la estiba, una de las subtramas de la 'operación Spider' investigadas por el juez instructor en una pieza separada abierta recientemente, tal como informó este diario.

El informe sugiere que la deuda estaría ligada con el ingreso en la plantilla del Puerto de València, “gracias a la influencia que tiene la organización” y a la “ayuda inestimable” de Óscar M. G.

De hecho, el juez instructor considera acreditado que Daniel S. R. fue uno de los beneficiarios de la alteración por parte de Óscar M. R. del examen de acceso al Puerto el 17 de noviembre de 2024.

La UDYCO recuerda que, en uno de los pinchazos telefónicos que constan en el sumario, el investigado Manuel F. M. comentaba con su hermano que quienes acceden al empleo portuario “que no son de padres a hijos” pueden entrar en una especie de cuota de las empresas, supuestamente a 60.000 euros por barba.

“Analizado lo anterior, como bien dice Manuel F., o eres familiar directo de un trabajador del puerto, o te toca pagar una fuerte cuantía económica, o como es el caso que nos ocupa, contraer una deuda con las personas que te ayudaron a entrar”, dice el informe. “Como se suele decir, nadie regala nada”, concluye.

Un dels presumptes caps del càrtel de la cocaïna al Port de València, Borja M. R., portava un vehicle d’alta gamma a nom d’una empresa vinculada a Javier Eloy E. M., un “conegut narcotraficant” fugit de la justícia espanyola als Emirats Àrabs Units, segons indica un informe de la Unitat de Drogues i Crim Organitzat (UDYCO) de la Policia Nacional al qual ha tingut accés elDiario.es. L’informe, recentment incorporat al sumari de l’operació Spider, analitza el terminal telefònic intervingut a l’investigat Daniel S. R. durant la seua detenció i l’entrada i escorcoll al seu domicili. Es tracta de l’encarregat de “qualsevol gestió relacionada amb la infraestructura automobilística”, especialment de proveir els presumptes caps de vehicles d’alta gamma, generalment mitjançant pagaments en efectiu per bòlids adquirits a l’estranger, explica la UDYCO.

Daniel S. R., aparentment, no cobrava per les seues funcions de “xicot dels encàrrecs”, segons l’expressió de l’analista policial que ha elaborat l’informe. La UDYCO sospita que l’investigat era “part activa de l’organització criminal i de l’entramat Spider a conseqüència d’un suposat deute adquirit amb la presumpta trama.

A més dels vehicles, Daniel S. R. s’encarregava, a petició dels presumptes caps, de la compra de bitllets d’avió, el lloguer d’aparcaments i la gestió de multes i assegurances, “i d’una infinitat d’encàrrecs que sobrepassen els favors de l’amistat, fins a fregar el servilisme o, molt probablement, com a pagament per un deute contret”, segons detalla l’informe.

La investigació ha detectat que un Audi Q8 que Daniel S. R. es va encarregar de recollir i transportar per a Borja M. R. figurava com a propietat “registral i no real” d’una empresa administrada per Minerva G. N., parella de Javier Eloy E. M., un presumpte narcotraficant detingut el 2015 sobre el qual pesa una requisitòria judicial de detenció i ingrés a la presó del Jutjat d’Instrucció número 5 de Catarroja i una ordre de cerca, detenció i presentació del Jutjat d’Instrucció número 2 de València.

Les dues requisitòries estan vinculades a presumptes delictes de tràfic de drogues i organització criminal. La UDYCO té “coneixement” que Javier Eloy E. M. es troba “fugit fora de les nostres fronteres, concretament a Dubai”, segons indica l’informe.

Amb l’anàlisi del telèfon de Daniel S. R., els investigadors han aconseguit acreditar que la intenció de Borja M. R. “sempre és pagar la quantitat més grossa de diners en efectiu” per als viatges i l’adquisició de vehicles d’alta gamma, que han acabat en mans de les unitats policials encarregades de les indagacions contra el crim organitzat, tal com va informar aquest diari.

L’informe ressenya un viatge de Borja M. R. i Daniel S. R. per a esquiar a Andorra, a principis del 2025, durant el qual es van allotjar en un hotel de luxe del Principat que rebutjava els pagaments en metàl·lic, per la qual cosa “s’espavilen per a aconseguir una tercera persona que reserve i pague per això”, relata l’analista.

Es tracta d’un individu amb “multitud d’antecedents”, entre els quals figuren delictes de tràfic de drogues i blanqueig de capitals, que respon al nom de Jesús S. F., al qual el presumpte cap narcoestibador del Port de València tenia apuntat a l’agenda del telèfon com a “Malaguita Bully Gitano”. L’home, al qual anomenaven Dartacán, va ser observat durant la vigilància policial d’un “dinar-reunió” del 16 d’abril del 2025 en què van participar Borja M. R., Iván T. R. i un tercer desconegut.

La “clara predilecció” d’un capitost pels Audi RS3

Sobre Iván T. R., l’informe conclou que té una “clara predilecció” pels vehicles Audi RS3 —uns dels seus “models favorits”—, per a l’adquisició dels quals fa servir “artificis” amb l’objectiu de no figurar oficialment com a propietari, ja que recorre al seu germà o a la seua dona. El presumpte cap va incorporar a la seua col·lecció, abans de les detencions, tres Audi RS3: dos del model Sportback i un del model Limusina. Els investigadors sospiten que el presumpte capitost dels narcoestibadors va obtindre una indemnització “fraudulenta” per la dana per a un Lamborghini Huracán que formava part del seu parc automobilístic.

La UDYCO recorda que la compravenda de vehicles suposa una “eina assíduament utilitzada” per les organitzacions criminals per a blanquejar capitals adquirits de manera il·lícita.

L’anàlisi del telèfon de Daniel S. R. fa aflorar tot un mercat subterrani de vehicles en el submon del narcotràfic valencià i alguna “dada curiosa”, segons l’expressió de l’investigador que ha elaborat l’informe. Jonatan G. C., el presumpte narco que va estar un mes fugit mentre dirigia operacions al Port i que es queixava del “puto Govern” de Pedro Sánchez per les detencions de l’operació Spider, va posar en el punt de mira un Audi SQ5 “que va portar Pozo d’Alemanya”.

Es tracta, “amb una alta probabilitat”, d’una al·lusió a Francisco Pozo Morcillo, el narco assassinat el 2021 a Favara pel mateix sicari que la víctima havia contractat per a matar un tercer i al qual, tanmateix, ja havien encarregat prèviament la mort de Pozo, en un macabre dos per un.

A Jonatan G. C., “com sempre, li interessa pagar la màxima quantitat possible en efectiu”, afirma l’informe, que la xifra en 45.000 euros. Daniel S. R. li va recomanar pressionar la família: “Home, hi són per a pressionar-los, perquè ja et dic jo que no tenen un duro, germà. I... que poca gent els està ajudant”, segons afirma en un àudio transcrit en l’informe.

No eren simples “favors”, sinó el pagament d’un “fort deute”

La UDYCO també sosté que Jonatan G. C., d’acord amb les seues adquisicions de vehicles, “posseeix un fort patrimoni”. D’altra banda, l’informe també esmenta gestions de Daniel S. R. per a l’adquisició de vehicles vinculats a Ramón B. P. —l’altre suposat cap que completa el càrtel del Port de València— i a la seua dona, Natalia D. M.

“Una vegada analitzat en profunditat el terminal telefònic, aquest informe no fa més que reforçar el que ja se sabia sobre Daniel, qui, després de contraure un fort deute amb l’organització criminal, es deuria plenament a aquesta i als seus interessos, per la qual cosa, al seu torn, es deu als seus capitosts, que no són altres que Iván T. i Borja M., d’una banda, i Ramón B., d’una altra, els quals l’utilitzarien en benefici propi totes les vegades que se li requerira, sense cap pagament pel mig. Per tant, és un indici més que suficient per a demostrar que aquestes accions no són simples favors a amics, sinó més aviat una faena, però sense contraprestacions aparents”, afirma la UDYCO.

Uno de los presuntos capos del cartel de la cocaína en el Puerto de València, Borja M. R., manejaba un vehículo de alta gama a nombre de una empresa vinculada a Javier Eloy E. M., un “conocido narcotraficante” fugado de la justicia española en los Emiratos Árabes Unidos, según indica un informe de la Unidad de Drogas y Crimen Organizado (UDYCO) de la Policía Nacional al que ha tenido acceso elDiario.es. El informe, recientemente incorporado al sumario de la 'operación Spider', analiza el terminal telefónico intervenido al investigado Daniel S. R. durante su detención y entrada y registro en su domicilio. Se trata del encargado de “cualquier gestión relacionada con la infraestructura automovilística”, especialmente para nutrir a los presuntos capos de vehículos de alta gama, generalmente con pagos en efectivo para bólidos adquiridos en el extranjero, explica la UDYCO.

Daniel S.R., aparentemente, no cobraba por sus funciones de “chico de los recados”, según la expresión del analista policial que ha elaborado el informe. La UDYCO sospecha que el investigado era “parte activa de la organización criminal y del entramado Spider” a consecuencia de una supuesta deuda adquirida con la presunta trama.

Además de los vehículos, Daniel S. R. se encargaba a petición de los presuntos capos de la compra de billetes de avión, el alquiler de aparcamientos, la gestión de multas y seguros “y un sinfín de recados que sobreexceden los favores de la amistad, llegando a rayar el servilismo o muy probablemente como pago por una deuda contraída”, según remacha el informe.

La investigación ha detectado que un Audi Q8 que Daniel S. R. se encargó de recoger y transportar para Borja M. R. figuraba como propiedad “registral y no real” de una empresa administrada por Minerva G. N., pareja de Javier Eloy E. M., un presunto narcotraficante detenido en 2015 sobre el que pesa una requisitoria judicial de detención e ingreso en prisión del Juzgado de Instrucción número 5 de Catarroja y una orden de búsqueda, detención y presentación de Instrucción 2 de València.

Ambas requisitorias están vinculadas a presuntos delitos de tráfico de drogas y organización criminal. La UDYCO tiene “conocimiento” de que Javier Eloy E. M. se halla “huido fuera de nuestras fronteras, concretamente en Dubai”, según indica el informe.

Con el análisis del teléfono de Daniel S. R., los investigadores han logrado acreditar que la intención de Borja M. R. “siempre es pagar la mayor cantidad de dinero en efectivo” para los viajes y la adquisición de vehículos de alta gama (que han acabado en manos de las unidades policiales encargadas de las pesquisas contra el crimen organizado, tal como informó este diario).

El informe reseña un viaje de Borja M. R. y Daniel S. R. para esquiar en Andorra, a principios de 2025, durante el cual se alojaron en un hotel de lujo del principado que declinaba los pagos en metálico, por lo que “se las ingenian para conseguir a una tercera persona que reserve y pague por ello”, relata el analista.

Se trata de un sujeto con “multitud de antecedentes” (entre ellos por tráfico de drogas y por blanqueo de capitales) que responde al nombre de Jesús S. F., al que el presunto capo narcoestibador del Puerto de València tenía agendado en su teléfono como “Malaguita Bully Gitano”. El hombre, al que apodaban Dartacán, fue observado durante la vigilancia policial de una “comida-reunión” del 16 de abril de 2025 en la que participaron Borja M. R., Iván T. R. y un tercero desconocido.

La “clara predilección” de un cabecilla por los Audi RS3

Sobre Iván T. R., el informe concluye que tiene una “clara predilección” por los vehículos Audi RS3 —unos de sus “modelos favoritos”—, para cuya adquisición usa “artimañas” con el objetivo de no figurar oficialmente como propietario (usa a su hermano o a su mujer). El presunto capo incorporó a su colección, antes de las detenciones, tres Audi RS3 (dos modelo Sportback y un Limousine). Los investigadores sospechan que el presunto cabecilla de los narcoestibadores obtuvo una indemnización “fraudulenta” por la la dana para un Lamborghini modelo Huracan que formaba parte de su parque automovilístico.

La UDYCO recuerda que la compraventa de vehículos supone una “herramienta asiduamente utilizada” por las organizaciones criminales para blanquear capitales adquiridos de forma ilícita.

El análisis del teléfono de Daniel S. R. aflora todo un mercado subterráneo de vehículos en el submundo del narcotráfico valenciano y algún que otro “dato curioso”, según la expresión del investigador que ha elaborado el informe. Jonatan G. C., el presunto narco que estuvo un mes fugado mientras dirigía operaciones en el Puerto y que se quejaba del “puto Gobierno” de Pedro Sánchez por las detenciones de la 'operación Spider', puso en su punto de mira un Audi modelo SQ5 “que trajo Pozo de Alemania”.

Se trata, “con un alta probabilidad”, de una alusión a Francisco Pozo Morcillo, el narco asesinado en 2021 en Favara por el mismo sicario al que la propia víctima había contratado para matar a un tercero (y al que, sin embargo, ya habían encargado previamente la muerte de Pozo, en un macabro dos por uno).

A Jonatan G. C. “como siempre le interesa pagar la mayor cantidad posible en efectivo”, afirma el informe, que cifra en 45.000 euros. Daniel S. R. le recomendó apretar a la familia: “Hombre mano, están para apretar, porque ya te digo yo que no tienen un duro, hermano. Y... que poca gente les está ayudando”, según afirma en un audio transcrito en el informe.

No eran meros “favores” sino el pago de una “fuerte deuda”

La UDYCO también sostiene que Jonatan G. C., a tenor de sus adquisiciones de vehículos, “posee un fuerte patrimonio”. Por otro lado, el informe también reseña gestiones de Daniel S. R. para la adquisición de vehículos vinculados a Ramón B. P. (el otro supuesto capo que completa el cartel del Puerto de València) y a su mujer, Natalia D. M.

“Una vez analizado en profundidad el terminal telefónico, este informe no hace más que reforzar lo ya sabido sobre Daniel, quien tras contraer una fuerte deuda con la organización criminal, se debería plenamente a esta y a sus intereses, por lo que a su vez se debe a sus cabecillas, que no son otros que Iván T. y Borja M. por un lado y Ramón B. por otro, los cuales lo utilizarían en su propio beneficio, las veces que se le requiera sin ningún pago de por medio, por lo que es un indicio más que suficiente para demostrar que tales acciones no son simples favores a amigos, sino más bien un trabajo, pero sin contraprestaciones aparentes”, afirma la UDYCO.

El Equipo de Delincuencia Organizada y Antidroga (EDOA) de la Guardia Civil ha detenido este martes a ocho presuntos narcotraficantes vinculados a un alijo de coca en el Puerto de València. Entre los ocho detenidos, según ha avanzado el diario Levante-EMV, figuran Borja M. R. e Iván T. R., considerados dos de los capos del cartel en el Puerto y principales investigados en la macrocausa de la 'operación Spider'.

Borja M. R. e Iván T. R. también fueron condenados el pasado 30 de junio por la sección tercera de la Audiencia de Valencia —a 10 años y medio de prisión— en una causa por narcotráfico vinculada a los chats de la aplicación SKY.

Además, otros presuntos narcos condenados en ese mismo procedimiento (Jokin L. A., Daniel S. R. y Javier C. R.) han sido detenidos este martes por el EDOA de la Guardia Civil. Fueron condenados a algo más de 10 años de prisión por los chats de SKY, una sentencia pendiente de recurso ante el Tribunal Supremo.

Los agentes del EDOA también han arrestado a Jonathan G. C., otro de los investigados en el marco de la 'operación Spider' y considerado como el “máximo responsable” de la extracción del alijo de 1.160 kilos de cocaína intervenido el 18 de julio de 2025 en el interior de la terminal portuaria CSP.

Jonathan G. C. estuvo un mes escondido en una vivienda de Geldo (Castelló) y, según se desprende del análisis del teléfono que usaba, dirigió otras operaciones de narcotráfico mientras estuvo fugado.

Las detenciones de este martes están vinculadas a un cargamento de 348 kilos de coca intervenido en el Puerto de València el 20 de febrero de 2021, mediante el sistema del gancho perdido.

La Plaza número cuatro de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de València se encarga del procedimiento. Se trata del juzgado que archivó inicialmente la causa al haberse tumbado la prueba de los chats de SKY. Sin embargo, el aval de la Sala de lo Civil y Penal del Tribunal Superior de Justicia de la Comunitat Valenciana (TSJ-CV) a los chats desencriptados, obligando a la sección tercera de la Audiencia de Valencia a dictar una nueva sentencia condenatoria tras haber absuelto inicialmente a los presuntos narcos ha reactivado de rebote la investigación del alijo de 2021.

L'Autoritat Portuària de València (APV) ha tornat a licitar el servei de gestió del seu canal de denúncies internes, encara que amb diferències notables respecte del contracte anterior, recentment finalitzat, que li ha comportat un expedient sancionador que podria acabar amb una multa de fins a un milió d'euros.

El servei que ara ix a concurs preveu menys atribucions per a l'empresa que resulte adjudicatària i, per tant, compta també amb una dotació econòmica inferior. Segons la documentació publicada en la Plataforma de Contractació de l'Estat, es tracta d'un contracte amb un valor estimat de 35.000 euros, un pressupost base de licitació sense impostos de 15.800 euros i una duració de dos anys. Contempla únicament “el subministrament de l'eina que permeta la gestió externa del Canal Intern d'Informació de l'APV (actualment Canal Ètic APV), la seua gestió tècnica i manteniment”.

Tal com va informar elDiario.es, l'Autoritat Independent de Protecció de l'Informant (AIPI), un organisme públic estatal de caràcter independent, va obrir un expedient sancionador que podria acabar amb una multa administrativa de fins a un milió d'euros per irregularitats en les clàusules del contracte adjudicat a l'empresa Asesores Forenses y Financieros, SL (GPartners), per a la gestió del canal intern de denúncies.

La investigació es va iniciar arran d'una denúncia que alertava que s'hauria vulnerat la independència i la correcta gestió del sistema d'alertes intern inclòs en la bústia de denúncies de l'entitat portuària, una funció que s'hauria delegat a l'esmentada empresa externa, a la qual, a més, se li haurien atribuït funcions d'investigació reservades legalment al responsable intern del sistema, és a dir, a l'APV. La investigació de l'AIPI conclou que existeixen prou indicis per a obrir un expedient sancionador específic contra l'Autoritat Portuària de València.

En concret, l'objecte del contracte investigat incloïa, entre altres qüestions, “els serveis de suport jurídic, consultoria i emissió d'informes en relació amb la tramitació interna de les denúncies i els processos d'investigació (formal o informal) duts a terme pels comités o les comissions corresponents”.

En canvi, el nou contracte fixa clarament els límits que estableix la Llei 2/2023 de Protecció de l'Informant, que permet encarregar a un tercer la gestió tècnica del canal (per exemple, la plataforma informàtica o la recepció inicial de les comunicacions), però limita aquesta externalització a funcions instrumentals i reserva la investigació de fons i la valoració dels fets al responsable intern del sistema.

Per aquest motiu, el plec de condicions del nou contracte recull que “en cap cas l'eina contractada podrà suposar la substitució, l'assumpció o la interferència en les funcions legalment atribuïdes al Responsable del Sistema Intern d'Informació”. A més, afegeix que “l'eina subministrada constituirà un canal segur, confidencial, traçable i independent per a la recepció de comunicacions, gestionat de manera externa per a evitar els possibles conflictes d'interés, per la qual cosa es configurarà com un SaaS, garantint les condicions necessàries per al correcte funcionament del Sistema Intern d'Informació (SII), sense que això supose, en cap cas, l'assumpció per part de l'adjudicatari de funcions decisòries reservades en exclusiva a l'APV i al seu Responsable del Sistema Intern d'Informació”.

UGT exigeix independència

La Secció Sindical d'UGT a l'Autoritat Portuària de València (APV) ha sol·licitat formalment a la direcció de l'organisme tota la documentació que regula el seu canal intern de denúncies amb la finalitat de comprovar que compleix les garanties d'independència i autonomia establides per la Llei 2/2023.

La petició, registrada el passat 7 de juliol, es produeix després de l'anàlisi feta pel sindicat de diversos documents públics de l'Autoritat Portuària, entre els quals figuren la resolució de delegació de competències publicada en el Butlletí Oficial de l'Estat el març de 2024 i els plecs de contractació del canal ètic corresponents a 2023 i 2026.

Segons explica UGT, l'estudi d'aquesta documentació planteja interrogants sobre el funcionament del sistema intern d'informació i, en particular, sobre la independència de l'òrgan encarregat de gestionar les denúncies. El sindicat recorda que la Llei 2/2023 estableix que la persona responsable del sistema ha d'actuar amb plena autonomia respecte de la resta d'òrgans de l'entitat i sense rebre instruccions en l'exercici de les seues funcions.

L'anàlisi feta per UGT posa de manifest que el model implantat per l'APV atribueix al Responsable del Sistema Intern d'Informació —càrrec que ostenta el secretari general de l'entitat— funcions relacionades amb la gestió del canal de denúncies, al mateix temps que presideix la Comissió Antifrau encarregada de la instrucció dels expedients. Així mateix, la resolució de delegació de competències de 2024 atribueix a la Presidència l'aprovació de les funcions i la revisió de la composició d'aquesta comissió, segons denuncia el sindicat.

La Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha vuelto a licitar el servicio de gestión de su canal de denuncias internas aunque con notables diferencias con respecto al anterior contrato, recientemente finalizado, que le ha acarreado un expediente sancionador que podría finalizar con una multa de hasta 1 millón de euros.

El servicio que ahora se saca a concurso contempla menos atribuciones a la empresa que lo adjudique y por lo tanto cuenta también con una menor dotación económica. Según la documentación publicada en la Plataforma de Contratación del Estado se trata de un contrato con un valor estimado de 35.000 euros y un precio base de licitación sin impuestos de 15.800 euros y dos años de duración. Contempla únicamente “el suministro de la herramienta que permita la gestión externa del Canal Interno de Información de la APV (actualmente Canal Ético APV), su gestión técnica y mantenimiento”.

Como informó elDiario.es, la Autoridad Independiente de Protección del Informante (AIPI), un organismo público estatal de carácter independiente, abrió un expediente sancionador que podría finalizar con una multa administrativa de hasta 1 millón de euros por irregularidades en las cláusulas del contrato adjudicado a la empresa Asesores Forenses y Financierso, SL (GPartners) para la gestión del canal interno de denuncias.

La investigación se inició como consecuencia de una denuncia que alertó de que se habría vulnerado la independencia y la correcta gestión del sistema de alertas interno incluido en el buzón de denuncias de la entidad portuaria, una función que se habría delegado a la mencionada empresa externa a la que además se le atribuyeron funciones de investigación reservadas legalmente al responsable interno del sistema, es decir, a la APV. La investigación de la AIPI concluye que existen indicios suficientes para abrir un expediente sancionador específico contra la Autoridad Portuaria de Valencia.

En concreto, el objeto del contrato investigado incluía, entre otras cosas, “los servicios de apoyo jurídico, consultoría y emisión de informes en relación con la tramitación interna de las denuncias y los procesos de investigación (formal o informal) llevados a cabo por los comités o comisiones correspondientes”.

En cambio, el nuevo contrato establece claramente los límites que establece Ley 2/2023 de Protección del Informante, que permite encargar a un tercero la gestión técnica del canal (por ejemplo, la plataforma informática o la recepción inicial de las comunicaciones), pero limita esa externalización a funciones instrumentales, reservando la investigación de fondo y la valoración de los hechos al responsable interno del sistema.

Por este motivo, el pliego de condiciones del nuevo contrato establece que “en ningún caso la herramienta contratada podrá suponer sustitución, asunción o interferencia en las funciones legalmente atribuidas al Responsable del Sistema Interno de Información”. Además, añade que “la herramienta suministrada constituirá un canal seguro, confidencial, trazable e independiente para la recepción de comunicaciones, gestionado de forma externa para evitar los posibles conflictos de interés por lo que se configurará como un SaaS, garantizando las condiciones necesarias para el correcto funcionamiento del Sistema Interno de Información (SII), sin que ello suponga, en ningún caso, la asunción por el adjudicatario de funciones decisorias reservadas en exclusiva a la APV y a su Responsable del Sistema Interno de información”.

UGT exige independencia

La Sección Sindical de UGT en la Autoridad Portuaria de Valencia (APV) ha solicitado formalmente a la dirección del organismo toda la documentación que regula su canal interno de denuncias con el fin de comprobar que cumple las garantías de independencia y autonomía establecidas por la Ley 2/2023.

La petición, registrada el pasado 7 de julio, se produce tras el análisis por parte del sindicato de distintos documentos públicos de la Autoridad Portuaria, entre ellos la resolución de delegación de competencias publicada en el Boletín Oficial del Estado en marzo de 2024 y los pliegos de contratación del canal ético correspondientes a 2023 y 2026.

Según explica UGT, el estudio de esta documentación plantea interrogantes sobre el funcionamiento del sistema interno de información y, en particular, sobre la independencia del órgano encargado de gestionar las denuncias. El sindicato recuerda que la Ley 2/2023 establece que la persona responsable del sistema debe actuar con plena autonomía respecto del resto de órganos de la entidad y sin recibir instrucciones en el ejercicio de sus funciones.

El análisis realizado por UGT pone de manifiesto que el modelo implantado por la APV atribuye al Responsable del Sistema Interno de Información —cargo que ostenta el secretario general de la entidad— funciones relacionadas con la gestión del canal de denuncias, al tiempo que preside la Comisión Antifraude encargada de la instrucción de los expedientes. Asimismo, la resolución de delegación de competencias de 2024 atribuye a la Presidencia la aprobación de las funciones y la revisión de la composición de dicha comisión, según denuncia el sindicato.

El Órgano interadministrativo de cooperación y de gestión de la Marina, formado paritariamente por el Ayuntamiento de València y la Autoridad Portuaria de València (APV), ha acordado este lunes una nueva ubicación para el antiguo Faro del Puerto de València que lo hará totalmente accesible desde la Marina de la ciudad.

La reunión de este Órgano se ha celebrado hoy en el Ayuntamiento de València y ha contado con la participación del concejal de Grandes Proyectos, José Marí Olano, la tercera teniente de alcalde y concejala del área de Recursos Humanos y Técnicos, Patrimonio, Participación y Pedanía, Julia Climent, el secretario municipal Manuel Latorre, la presidenta de la APV, Mar Chao, y el secretario general de Valenciaport, Jorge Herrero.

Entre los asuntos tratados se ha abordado la nueva ubicación en la Marina del antiguo Faro de València, que será trasladado próximamente desde su ubicación actual como consecuencia de las obras de ampliación norte a una nueva ubicación completamente accesible en el área de la Marina de València en el canal de acceso, frente al edificio Veles e Vents, contando con el acuerdo del concesionario de las instalaciones náutico-deportivas al estar en el ámbito de su concesión.

Desde la Autoridad Portuaria se considera una oportunidad y una necesidad promover el traslado del faro desde su ubicación actual a una nueva que sea accesible para la ciudadanía. Con el dique de la ampliación norte del Puerto de Valencia finalizada en 2012, el faro quedó desubicado no pudiendo cumplir su función de señal marítima, por lo que dejó de funcionar definitivamente en junio de 2015, instalándose un nuevo faro destinado a suplir al anterior.

Su ubicación en un entorno abierto al uso público permitirá revalorizar un elemento emblemático y de gran valor social de la historia del Puerto de Valencia y de los Poblados Marítimos, proyectándolo hacia el futuro como un símbolo plenamente incorporado al frente marítimo de València que permita reforzar la relación entre el puerto y la ciudadanía.

Meses después de hacer público el proyecto de ampliación que contemplaba el desmantelamiento del faro, en concreto en noviembre de 2022, el Ayuntamiento de València inició el trámite para incorporar su ficha de protección como Bien de Relevancia Local al catálogo estructural de bienes y espacios protegidos. Este elemento, que tiene una altura de 22,5 metros sobre el terreno, fue diseñado en el año 1890 por el ingeniero Luis Dicenta Lloret. Tiene una tipología novedosa, debido a que en su origen era una torre metálica desmontable que, posteriormente se ubicó en su posición actual, retranqueada junto al mar.

El faro está incluido en el Catálogo de Faros con Valor Patrimonio de España del Ministerio de Cultura. Se trata de uno de los tres faros de la provincia de València, once en toda la Comunitat Valenciana, que se encuentran catalogados en el inventario realizado en 2017 por la Escuela de Arquitectura de Donostia para el ministerio y dirigido por Santiago Sánchez Beitia.

Otro de los puntos tratados en la reunión de este miércoles ha sido el referente al Edificio Veles e Vents del que se ha dado traslado por parte del Ayuntamiento del acuerdo de la Junta de Gobierno Local recientemente aprobado sobre el futuro uso público del edificio.

El juez que instruye la macrocausa de la presunta trama de narcotráfico a gran escala en el Puerto de València ha abierto una pieza separada para investigar la supuesta corrupción en el acceso al empleo portuario y la colocación de peones de la red. El instructor considera que Óscar M. G., expresidente del Comité de Empresa y líder del sindicato Coordinadora, sería el “principal corruptor” de la presunta organización criminal, además de “nexo” entre los principales capos de la supuesta red de narcos —Borja. M. R. e Iván T. R.— e “instituciones tanto públicas como privadas” del ámbito portuario, según indica un auto del pasado 9 de julio al que ha tenido acceso elDiario.es.

El líder sindical se erige así en una “pieza fundamental” y una “parte inequívoca” para la “infiltración sistemática” en la estiba de cara a propiciar las operaciones de extracción de grandes cantidades de cocaína, apostilla la resolución. “Su caso ilustra cómo la corrupción portuaria no constituye un componente secundario, sino una pieza fundamental en las operaciones del crimen organizado moderno”, afirma el magistrado Vicente Ríos, titular de la Plaza número 15 de la Sección de Instrucción del Tribunal de Instancia de València.

El auto destaca que el clan encabezado por Borja. M. R. e Iván T. R. en el cártel del Puerto de València (competidor directo del liderado por Ramón B. P.) “gasta grandes cantidades de dinero en introducir a los miembros de la organización en el empleo portuario para poder tener total acceso de forma sistemática cubriendo la mayor cota de turnos y terminales posibles”. “Si no fuera vital, no se realizaría tal inversión”, asevera el instructor del procedimiento.

El juez también alude al “modus operandi” de la presunta trama: “Infiltrar al máximo número de trabajadores portuarios en el Puerto de València para tener total disponibilidad de horarios para realizar servicios de extracción [de los alijos de coca]”.

La investigación de la Unidad de Drogas y Crimen Organizado (UDYCO) de la Policía Nacional ha acreditado indiciariamente que Óscar M. G. habría alterado los resultados del examen de acceso al Puerto “para favorecer a los miembros de la organización”, así como facilitado su acceso a la formación portuaria, requisito previo al empleo.

El juez considera que el líder de Coordinadora también habría sobornado a “altos cargos portuarios”, usando su posición institucional en el Comité de Empresa del Centro Portuario de Empleo.

Dos empresas del sindicalista y los narcos

Por otro lado, Óscar M. G. regentaba “en la sombra” dos empresas (Teulogistics y Maritimteu) “con visión expansiva en el mercado por parte de la organización” y a nombre de dos supuestos testaferros (Raúl T. y María Antonia R.). Ambas mercantiles también estaban “regentadas clandestinamente” por los presuntos capos, Borja. M. R. e Iván T. R.

Además, el auto considera que el expresidente del Comité de Empresa puso en contacto a Borja. M. R. e Iván T. R. con Marcial R. N. y Antonio B. F., los gerentes de una empresa transitaria presuntamente vinculados a un alijo de 1.160 kilos de cocaína intervenido el 18 de julio de 2025 en la terminal CSP del Puerto.

Las reuniones con los gerentes se celebraban en persona, recuerda el auto: “Es importante destacar que en este tipo de tipología delictiva las reuniones cara a cara solo las mantienen las personas que juegan un papel muy importante en la organización”.

Óscar M. G. también agasajaba “a altas personalidades del Puerto” a base de regalos de jamones que cargaba a los dos empresas que supuestamente compartía con los presuntos capos de la trama, remacha el auto. El gerente de la transitaria, Marcial R., recibió uno de esos jamones, cuyo precio valoró en más de 700 euros, según afirmaba en una conversación telefónica intervenida por los investigadores de la Policía Nacional.

La resolución reseña vinculaciones más prosaicas entre el líder sindical y la supuesta organización criminal, que le habría surtido de “dos pescaditos” (dos gramos de cocaína, según infiere el juez), tal como comentó Óscar M. G. en una conversación telefónica con su pareja.

El juez concluye que la presunta trama contaba con “privilegios en la asignación de turnos de trabajo y descanso”. “Este factor sería clave para la consecución de las operativas de extracción de cocaína de las terminales portuarias”, agrega el auto.

“Multitud de servicios” a la trama

La investigación ha evidenciado, en relación con el “rol intrínsecamente corruptor” ejercido por parte del expresidente del Comité de Empresa, que Óscar M. G. prestó “multitud de servicios a la organización criminal, alterando procesos, realizando falsificaciones documentales y utilizando su influencia para la consecución de los objetivos logísticos” de la presunta red.

El auto destaca la supuesta alteración del examen de acceso a puestos de trabajo celebrado el 17 de noviembre de 2024 para “priorizar” a ciertos “miembros del ”clan“ de Borja. M. R. e Iván T. R. gracias a la ”posición“ que ocupaba Óscar M. G. en el sindicato mayoritario de la estiba. El líder sindical también habría manipulado los resultados para beneficiar a su hija, Paula M. L.

Varias conversaciones telefónicas entre Óscar M. G. y Borja M. R., intervenidas por la UDYCO, aluden a las supuestas maniobras, “demostrando” que el presunto capo “tiene acceso a información restringida del proceso” gracias al líder sindical. Borja M. R. incluso “presume de que ya sabía los resultados de los exámenes con anterioridad”, afirma el auto.

La nueva pieza separada abierta por el juez incluye asimismo la supuesta alteración de resultados de control antidrogas para el acceso al Puerto en relación con la hija de Óscar M. G., quien había dado positivo en cocaína. El sumario incluye conversaciones telefónicas entre Enrique M. P. (sucesor de Óscar M. G. en la presidencia del Comité de Empresa) y el médico del Centro Portuario de Empleo, Juan Carlos L. G., sobre el positivo en cocaína de la chica.

La “pugna” de dos clanes de “portuarios narcotraficantes”

También se investiga las posibles falsedades documentales en la excedencia de Daniel B. P., hermano del investigado Ramón B. P., supuestamente fabricada tras su detención e ingreso en prisión por hechos presuntamente vinculados con el narcotráfico.

En el Puerto de València convivían dos clanes de “portuarios narcotraficantes”, liderados respectivamente por Ramón B. P. por un lado y por Borja M. R. e Iván T. R. por el otro. Aunque ambos clanes mantenían una “pugna” por el negocio del narcotráfico en la gigantesca infraestructura portuaria, la investigación ha constatado que actuaban “en connivencia en determinadas operaciones”, explica el auto.

Sin embargo, los dos clanes trataban de introducir a sus propios peones en el empleo portuario, tal como se desprende de las conversaciones telefónicas entre Borja M. R y su mujer, entre otras.

La pieza separada también incluye como investigados a José Francisco A. B., otro conocido líder de Coordinadora, y a Antolín G. G., coordinador general del sindicato portuario. También a Enrique M. P., actual presidente del Comité de Empresa.

El auto considera que existe una relación de conexidad entre los delitos objeto de las pesquisas en el procedimiento (relativos al narcotráfico) y la presunta corrupción portuaria relatada en la resolución, “que no son delitos contra la salud pública aun cuando distintas personas objeto de investigación en la causa principal lo son también por estos hechos”.

La apertura de una pieza separada “permite simplificar y activar la causa principal”, afirma el juez.

La asociación Ecologistas en Acción-CODA, en representación de la Comissió Ciutat-Port, plataforma vecinal y ecologista, ha presentado recurso contencioso-administrativo contra la ejecución del 'Proyecto Constructivo del Muelle de Contenedores de la Ampliación Norte del Puerto de Valencia'.

La apertura de una causa en los tribunales es el último paso de un proceso empezado en junio de 2025 en el que se interpeló infructuosamente a todas las administraciones implicadas advirtiéndolas de las infracciones cometidas desde que arrancaron las obras.

La plataforma ha informado este viernes de que “ante la pasividad de la administración, los ecologistas han denunciado ante el Tribunal Superior de Justicia de la Comunidad de Madrid la ejecución de dragados en los puertos de Sagunt y València para extraer materiales con los que rellenar la explanada donde se ubicará la futura terminal de contenedores”.

Estas labores, según han asegurado, “no cuentan con ningún tipo de evaluación ambiental: la única declaración de impacto ambiental (DIA), la del año 2007, recoge explícitamente las fuentes y condiciones en las que extraer estos materiales, por otra parte ya totalmente desfasadas; los trabajos que se vienen realizando en ambos puertos incumplen de lleno estos requisitos y la Autoridad Portuaria de Valencia no ha tramitado ningún estudio de impactos específico para amparar los dragados”.

Hechos denunciados

Para la construcción de la futura terminal norte la Autoridad Portuaria necesita conseguir millones de metros cúbicos de materiales de distinto calibre con los que rellenar la dársena y poder construir encima una explanada de nada menos que 137 hectáreas, sobre la que se ubicará la terminal que posteriormente explotará para su beneficio la empresa privada TIL, filial de MSC. La primera cuestión irregular, según los denunciantes, es que en el proyecto actualizado de las obras no se especificó de dónde se obtendrían tales magnitudes de materiales para relleno.

Además, han recordado que “la DIA de este megaproyecto data de hace 20 años, de 2007, y seleccionó la alternativa con la menor extracción de materiales mencionando sus fuentes y volúmenes, pero con las modificaciones actualizadas del proyecto, no cubren necesidades”. Hace 20 años, una de las fuentes contempladas fue el reaprovechamiento de los materiales obtenidos durante la ampliación, en curso en aquel momento, del puerto de Sagunt. Diecinueve años después de la aprobación de esta DIA, el proyecto que se está ejecutando nada tiene que ver con el amparado por la DIA: “Las obras de ampliación en Sagunt finalizaron hace lustros. La extracción que se está realizando allí no es un reaprovechamiento de materiales, como recoge la DIA, sino una extracción de recursos naturales no contemplado en el estudio de impacto”.

Las mismas fuentes han afirmado que “el proyecto constructivo aprobado por la Autoridad Portuaria es incomprensiblemente laxo y no especifica cuántos millones de metros cúbicos será necesario extraer y de dónde” al tiempo que afirma que “en ningún caso los dragados afectarían a zonas protegidas y que de ocurrir se tomarían las medidas correctoras adecuadas”.

Para la plataforma “ambas afirmaciones se han demostrado falsas en tanto que la extracción de sedimentos ha generado turbidez y deposiciones sobre zonas naturales protegidas, como el Parc Natural de l’Albufera y espacios marinos de la Red Natura 2000, afectando especies protegidas y sensibles a estos fenómenos como la Posidonia o la Mantelina y empeorando la calidad de las aguas costeras”.

Por otra parte, han comentado que “la pretendida validez y vigencia de la Declaración de Impacto Ambiental de 30 de julio de 2007 (DIA/2007, BOE de 16 de agosto de 2007) carece de sustento legal para amparar un proyecto que nada tiene que ver con el original, y la ejecución de las obras está incurriendo en un vicio de nulidad”.

Algunas de estas irregularidades fueron señaladas por la propia Dirección General de Costas en un informe de fecha 18/11/2022, de compatibilidad con la estrategia marina levantino-balear en relación con las actuaciones mencionadas: “El organismo se ha desentendido de sus responsabilidades a lo largo de estos 4 años y no ha actuado para frenar la ejecución de unas obras lesivas para el litoral valenciano”.

Advertencias ignoradas por las administraciones

La primera denuncia se interpuso en junio del año pasado, por la asociación Per l’Horta, también en representación de la plataforma ciudadana Comissió Ciutat-Port (ambas entidades son integrantes de la Comissió), “aunque los hechos vienen produciéndose desde poco después de las graves inundaciones de la dana de octubre de 2024, cuando las autoridades portuarias decidieron que era un momento oportuno para iniciar las obras”.

Posteriormente, la asociación Ecologistas en Acción-CODA solicitó al Ministerio de Transición Ecológica (Miteco) personarse en el expediente de denuncia inicial para poder interpelar a la Dirección General de Costas, al Miteco y a Puertos del Estado, para que actuasen de oficio dentro de sus obligaciones y competencias para atajar las irregularidades que, según la entidad vecinal y ecologista, se estaban cometiendo. “Ante la pasividad de todos los organismos que fueron advertidos, el siguiente paso ha sido elevar la denuncia a los tribunales mediante la interposición de un recurso contencioso administrativo esta semana”, han explicado.

Argumentos y objetivos del recurso

El recurso judicial ahora presentado solicita que se declare improcedente continuar con la ejecución del proyecto mientras no se tramite y apruebe una nueva evaluación de impacto ambiental ajustada a la normativa y proyecto vigente, y que, hasta que se llegue a una sentencia firme, se adopten medidas cautelares necesarias para garantizar la protección del medio marino y de los hábitats y especies afectados.

La solicitud de paralizar las obras cautelarmente se sustenta en abundante jurisprudencia -de los Tribunales Superiores de Justicia; Tribunal Constitucional; y Tribunal de Justicia de la Unión Europea- sobre la finalidad preventiva de la evaluación ambiental y la exigencia de nueva evaluación ante modificaciones sustanciales del proyecto.

La plataforma ha recordado que la evaluación ambiental no solo se debe realizar sobre las obras propiamente dichas, sino también sobre el funcionamiento ordinario de la nueva terminal, con cuestiones como el aumento de tráfico de embarcaciones, la probabilidad de accidentes, incremento de emisiones a la atmósfera, o tráfico de camiones.

“La denuncia, ahora convertida en recurso, documenta las infracciones cometidas mediante abundante material gráfico (incluyendo imágenes satelitales) que permiten observar, con alto grado de detalle espacial y temporal, la evolución del estado de la costa, antes y durante la ejecución de las obras y constatar que la turbidez producida por los dragados en el Puerto de Sagunto y València, así como por el transporte de los materiales dragados desde el Puerto de Sagunto hasta el de València, está afectando a especies y hábitats marinos protegidos como las praderas de Posidonia, la Mantelina, al Parque Natural de l’Albufera, y a la calidad de las aguas de baño de toda esta franja litoral desde Sagunto al sur de València, pues las plumas de turbidez de sedimentos alcanzan kilómetros de longitud”, han asegurado.