Gotion llega a España como nuevo gigante de las baterías desde Hefei y Wolfsburg
Durante años, los grandes nombres de la revolución de la movilidad eléctrica parecían reducirse a un puñado de fabricantes asiáticos como CATL, BYD o LG Energy Solution. Sin hacer demasiado ruido, Gotion High-Tech ha ido escalando posiciones hasta convertirse en el quinto mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos. Ahora este nuevo gigante con raíces en China y Alemania prepara su gran desembarco industrial en España enmarcado en su plan de aceleración.
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La compañía china ha confirmado su apuesta por Valladolid con un complejo industrial de 950 millones de euros que no será una gigafactoría convencional. En realidad, el proyecto aspira a cubrir dos de los eslabones más estratégicos de la cadena de suministro europea: el reciclaje masivo de baterías y la producción de cátodos, el componente que concentra alrededor del 60% del valor de una batería.
El complejo, que ocupará 700.000 metros cuadrados en los terrenos de Palomares y cuya construcción está prevista para 2027, contará con dos plantas capaces de reciclar hasta 200.000 toneladas anuales de baterías y producir otras 200.000 toneladas de materiales catódicos. La inversión generará unos 2.500 empleos durante la construcción y un millar de puestos de trabajo estables en la fase inicial de explotación.
Gotion se suma a la lista de megaproyectos de la nueva industria del ecosistema de baterías, que concentra 13.000 millones en inversiones con 12.000 empleos en nuevas gigafactorías de producción de celdas de almacenamiento de electricidad, el nuevo carburante de la movilidad. Pero detrás de este anuncio hay una historia empresarial que explica por qué un grupo nacido hace apenas dos décadas en la ciudad china de Hefei ha terminado convirtiéndose en uno de los socios industriales más importantes de Volkswagen para la electrificación.
De Hefei a Wolfsburg
Gotion High-Tech fue fundada en 2006 en Hefei, capital de la provincia china de Anhui, uno de los grandes polos tecnológicos y de la automoción del país asiático. Su crecimiento coincidió con la explosión del vehículo eléctrico en China y con una estrategia basada en controlar prácticamente toda la cadena de producción de las baterías.
La empresa fabrica desde los materiales activos hasta las celdas, los sistemas de gestión electrónica (BMS), los paquetes completos de baterías y el reciclaje final de los acumuladores. Esa integración vertical es precisamente uno de los aspectos que más valoran los fabricantes europeos, que buscan reducir su dependencia de proveedores dispersos.
El punto de inflexión llegó en 2020, cuando Volkswagen adquirió cerca del 26% del capital de Gotion por unos 1.000 millones de euros, convirtiéndose en su principal accionista. La operación permitió al grupo alemán asegurarse capacidad de suministro para su ofensiva eléctrica y, al mismo tiempo, abrió a Gotion las puertas del mercado europeo.
La influencia de Volkswagen ya no es únicamente financiera. El fabricante alemán está representado en el consejo de administración mediante varios directivos de primer nivel, entre ellos Olaf Korzinovski, vicepresidente ejecutivo de Volkswagen Group China, y Rainer Ernst Seidl, responsable financiero del grupo, aunque el fundador, Zhen Li, mantiene la dirección. Además, Gotion se ha convertido en el primer proveedor designado para desarrollar las denominadas celdas unificadas que utilizará Volkswagen en buena parte de su futura gama eléctrica.
Un gigante que acelera
Aunque sigue lejos de los líderes CATL y BYD, Gotion se ha convertido en una de las empresas que más rápido crecen dentro del sector mundial de las baterías. Según su último informe anual, la compañía suministró en 2025 un total de 53,5 GWh de baterías para automoción, un 82,5% más que el año anterior, lo que le permitió escalar hasta la quinta posición mundial con una cuota del 4,5% del mercado. Su facturación aumentó un 27%, hasta superar los 45.000 millones de yuanes (5.820 millones de euros), mientras que el beneficio prácticamente se duplicó.
El grupo destina además más del 10% de sus ingresos a investigación y desarrollo. Cuenta con ocho centros internacionales de I+D, más de 7.000 investigadores y un portafolio superior a las 10.000 patentes, con importantes avances en baterías de estado sólido, una de las tecnologías llamadas a protagonizar la próxima generación de vehículos eléctricos. Las instalaciones de Valladolid pasarán a formar parte del mapa de una veintena de centros productivos que tiene la compañía fuera de China.
La expansión de Gotion va ligada al suministro a fábricas de vehículos de Volkswagen y de otras marcas. En Marruecos, Gotion ultima la puesta en marcha de una gigafactoría de baterías en Kenitra, destinada principalmente al suministro del grupo alemán. El proyecto arrancará con una capacidad de 20 GWh, aunque prevé crecer hasta 100 GWh con inversiones cercanas a los 6.000 millones de euros.
Valladolid, mucho más que una fábrica
El proyecto español tampoco responde al modelo clásico de gigafactoría que ensambla celdas para automóviles. La primera instalación estará dedicada al reciclaje avanzado de baterías y a la recuperación de 'black mass', el concentrado que contiene litio, níquel, cobalto, manganeso y otros minerales estratégicos. La segunda fabricará cátodos, el componente más valioso de una batería y uno de los segmentos donde Europa mantiene una mayor dependencia de Asia.
Esa combinación convierte a Valladolid en una instalación prácticamente única en Europa, ya que integra el final y el principio del ciclo industrial de una batería: recuperar materiales y transformarlos de nuevo en componentes listos para fabricar nuevas baterías.
“No se trata solo de producir baterías, sino de hacerlo de forma más limpia, eficiente y sostenible”, resumió durante la presentación el vicepresidente y director tecnológico de Gotion, Fu Zhou, quien avanzó además que este constituye únicamente la primera fase del proyecto español.
España entra en el mapa estratégico
El Gobierno considera que la llegada de Gotion consolida el papel de España como uno de los grandes polos europeos de la electromovilidad. El ministro de Industria, Jordi Hereu, anunció la concesión definitiva de 138,2 millones de euros procedentes del PERTE del Vehículo Eléctrico y Conectado: 82,3 millones para la planta de reciclaje y recuperación de materiales y otros 55,9 millones destinados a la fábrica de cátodos.
“Valladolid se convertirá en uno de los grandes hubs europeos de la movilidad eléctrica”, aseguró Hereu, quien destacó que el proyecto completa uno de los eslabones industriales más importantes para fabricar baterías íntegramente en Europa.
Para el ministro de Transportes, Óscar Puente, el proyecto demuestra además que la colaboración con China puede convertirse en una ventaja competitiva para la industria europea. “China ha apostado por algo por lo que Europa llegó tarde”, afirmó, al tiempo que defendió que el complejo vallisoletano permitirá reforzar la competitividad europea mediante una cadena de suministro más integrada.