El Sindicato de Inquilinas ha convocado una protesta ciudadana por el desahucio de Maricarmen para este miércoles por la tarde a los pies del ático que compró la Comunidad de Madrid en Chamberí. La cita es a las 19.00 horas en el cruce de las calles General Martínez Campos con Zurbano, ha informado una portavoz de la organización.

La convocatoria tiene lugar justo después de que Maricarmen haya sido desahuciada pese a una notable movilización ciudadana, con cientos de activistas bloqueando el paso de la comisión judicial en el lugar del lanzamiento. “El cambio empieza hoy”, ha escrito esta organización en redes sociales al compartir la convocatoria.

“Vivimos en una ciudad y una región gobernada por y para los fondos buitre, para la especulación. El Gobierno de Ayuso hace unas leyes rentistas para que se lucren quienes acaparan vivienda mientras destrozan nuestras vidas, como han hecho con la de Maricarmen”, explica una portavoz del Sindicato de Inquilinas. “Responsabilizamos principalmente a Ayuso de este desahucio, mientras ella se ríe en nuestra cara comprándose un ático con nuestro dinero”, añadía.

“Pero el ático de Ayuso es para Maricarmen. El dinero público es para el derecho a la vivienda, es para todas. Por eso convocamos la manifestación, para que quienes creen que nuestro derecho a la vivienda está por encima del lucro de unos pocos y la corrupción de un Gobierno vayamos a expresar la repulsa por la barbarie de hoy”, ha indicado el Sindicato sobre las razones y el lugar de la protesta.

El ático de Ayuso ha sido citado en muchos de los cánticos de la protesta esta mañana y fue el lugar elegido por el Sindicato de Inquilinas para convocar hace una semana el intento de parar hoy la expulsión de la vivienda, bajo el lema: “Ático para Ayuso, desahucio para Maricarmen”.

“La propiedad no ha querido negociar ni aceptar ninguna propuesta. Además no le ofrecen ninguna alternativa habitacional. Nos están pidiendo una dirección que darles para enviar todos sus enseres personales”. Con estas palabras la abogada de Maricarmen, Beatriz Duro, confirmaba en la mañana de este miércoles que el desahucio de la anciana de 87 años, a quien intentaban defender cientos de activistas en el madrileño distrito de Retiro, era inevitable. Después de horas de resistencia, el lanzamiento se ejecutaba poco antes de las 13.00 gracias a un enorme despliegue policial que iba apartando activistas, uno a uno, del camino hasta el piso de la desahuciada.

A primera hora de la mañana, la comisión judicial llegaba puntual a su cita. Eran las 9.30 en el número 46 de la calle Alcalde Sainz de Baranda, donde se encontraban cientos de activistas intentando frenar el acceso al portal de la vivienda. En ese momento numerosos agentes antidisturbios llevaban ya dos horas intentando desalojarles después de haber permanecido desde la noche sentadas en la acera. Eran más de 200 según el Sindicato de Inquilinas, que denuncia el uso de gas pimienta en el desalojo.

Los agentes aporreaban luego la puerta de la calle para forzar el acceso y empezar a sacar a los manifestantes del interior, pasadas las 11.30. Media hora después, la Policía Nacional avanzaba por las escaleras camino de la vivienda de Maricarmen, acompañada del cerrajero encargado de abrir la puerta para poder notificar el desalojo, con el que poner fin al procedimiento burocrático que certificaba la expulsión. Lo han conseguido poco antes de las 13.00, hora a la que Maricarmen era sacada a la calle en camilla, camino del hospital Gregorio Marañón.

Fuera, cientos de personas protestaban por el desahucio. Los manifestantes evacuados, algunos entre lágrimas y calificando su trato como “una vergüenza”, han recibido el aplauso de la multitud congregada. Algunos salieron agarrados del cuello por los agentes, arrastrados o en volandas, incluso con síntomas de desmayos, según pudo comprobar in situ Somos Madrid. El objetivo de la Policía Nacional era despejar el área antes de acceder al edificio y sacar a la octogenaria de su hogar, en el cuarto intento de desahucio que vivía durante los últimos meses.

El Sindicato de Inquilinas, que se ha encargado de coordinar las protestas, cifra en “al menos 40” el número de activistas identificados por los agentes. La protesta ha sido en todo momento pacífica por parte de los allí congregados. El despliegue policial reunió más de una decena de furgonetas, que fueron interpuestas entre el cordón policial y los manifestantes. La organización sindical habla de “compañeras gaseadas, magulladas y golpeadas por todo el cuerpo, cuyos gritos han contribuido a la ansiedad de Maricarmen”.

Las personas desalojadas procedían de la acampada que durante toda la madrugada había acompañado a Maricarmen en este lance. Figuras conocidas como Ana Belén, Inés Hernand, Marwán, Juan Diego Botto o Carlos Bardem pasaron también anoche por el lugar para mostrar su rechazo al desahucio.

Ya esta mañana, una gran concentración se formaba en los dos costados del citado cordón policial, a unos 30 metros de la vivienda Maricarmen, donde se han producido cargas policiales que impiden el paso de los manifestantes a las inmediaciones del bloque. Se han coreado gritos como “Madrid será la tumba del rentismo” o “vergüenza”. También otros dirigidos a la policía: “Podría ser tu madre, podría ser tu abuela” o “cobardes”.

Los agentes han llegado a expulsar de esa zona incluso a los medios de comunicación, algo que el Sindicato de Inquilinas tachaba de “ataque a la libertad de expresión”. “Que pase la prensa”, ha sido otro de los cánticos repetidos entre las cientos de personas que han asistido en apoyo a Maricarmen. La retirada de los medios de comunicación ha sido ejecutada por orden judicial, aseguran a este periódico fuentes de la Delegación del Gobierno en Madrid, que recuerdan que el despliegue policial sigue instrucciones del juzgado. Finalmente, la prensa ha podido acercarse, pero en todo momento a una distancia prudencial del portal de no menos de 20 metros.

Las mismas fuentes aclaran que no dirigen este dispositivo y explican que su departamento está “en contra de este desahucio”. El Sindicato de Inquilinas ha convocado para este miércoles por la tarde una manifestación de protesta contra el lanzamiento, será a las 19.00 frente al ático que compró el Gobierno de Ayuso.

Alicia del Río, portavoz de la organización, ha explicado los motivos de la ubicación elegida: “Vivimos en una ciudad y una región gobernada por y para los fondos buitre, para la especulación. El Gobierno de Ayuso hace unas leyes rentistas para que se lucren quienes acaparan vivienda mientras destrozan nuestras vidas, como han hecho con la de Maricarmen. Responsabilizamos principalmente a Ayuso de este desahucio, mientras ella se ríe en nuestra cara comprándose un ático con nuestro dinero. Pero el ático de Ayuso es para Maricarmen. El dinero público es para el derecho a la vivienda, es para todas. Por eso convocamos la manifestación, para que quienes creen que nuestro derecho a la vivienda está por encima del lucro de unos pocos y la corrupción de un Gobierno vayamos a expresar la repulsa por la barbarie de hoy”.

La activista ha recordado no obstante el papel del Ejecutivo de Pedro Sánchez y de sus socios de gobierno: “¿Para qué sirven? Hay un punto de inflexión que no se sostiene con lo que hemos visto hoy. ¿Podemos, Bildu, ERC o BNG van a seguir sosteniendo este gobierno hipócrita que no puede paralizar esto? ¿Qué van a hacer los ministros de Sumar? Con su inacción y su negligencia nos dejan en las manos del fascismo mientras usan el dolor como arma arrojadiza?”.

El fondo inmobiliario rechazó la última oferta

El Sindicato ha denunciado que Urbagestión había rechazado la última oferta formulada por la mediación para intentar detener el lanzamiento, por lo que el desahucio era irrevocable. Maricarmen esperaba una solución de última hora después de meses luchando contra los movimientos del fondo inmobiliario para expulsarla de su casa. De los 500 euros que pagaba por su alquiler de renta antigua, la empresa pretendía subirle a 2.650 euros. Un alza que una escritora anónima se ofreció a cubrir este martes, sin que la propiedad haya aceptado tampoco esta oferta.

A la puerta de esta vivienda de Retiro también esperaba el Samur Social, que ha subido con la Policía hasta la casa de Maricarmen y se ha encargado de su traslado en ambulancia. El Ayuntamiento de Madrid está obligado a ofrecerle una alternativa habitacional, cosa que asegura haber hecho.

Fuentes del área de Servicios Sociales indican que emitieron el correspondiente informe de vulnerabilidad en octubre de 2025 a petición del juzgado, y que han puesto a su disposición diferentes recursos de alojamiento, “pero ha manifestado expresamente su rechazo cuando se le ha ofrecido plaza”, añaden. Estas fuentes precisan que la octogenaria ha optado por hospedadas con familiares cuando abandone el hospital. El alcalde José Luis Martínez-Almeida había confirmado ese ofrecimiento del Samur Social, calificando de “drama” la situación de Maricarmen, pero asegurando que “los mandatos judiciales se tienen que obedecer”.

“El Consejo de Ministros puede frenar este desahucio ahora mismo”, ha denunciado el Sindicado de Inquilinas sobre la paralización desde hace meses del decreto de vivienda que podría detener este y otros desahucios, y que el Gobierno retiene a falta de apoyos parlamentarios en el Congreso para sacarlo adelante. Su llamamiento ha sido secundado por la ministra de Sanidad, Mónica García, que ha exigido que la semana que viene vaya al Consejo de Ministros el Real Decreto Ley de vivienda al Consejo de Ministros. “El PSOE no puede seguir dilatándolo más. PP, Junts y Vox no pueden volver a votar en contra. Ni más MariCarmenes desahuciadas ni más dueños de fondos buitre haciendo de nuestros derechos su ley de la jungla”, ha publicado en redes sociales.

El portal de Maricarmen ha amanecido este miércoles arropado por decenas de personas que se han mantenido toda la noche para evitar su desahucio, previsto para hoy. Frente a ellos, se han desplegado varias unidades de antidisturbios desde primera hora,tras una noche de solidaridad rodeada de activistas, vecinos y distintas personalidades de la cultura.

“Yo no quiero el ático de Ayuso, para nada. La gente no quiere áticos, quiere pisos para poder vivir tranquilamente”. Así ha respondido al cántico “el ático de Ayuso para Maricarmen” la vecina de 87 años que este miércoles se enfrenta al cuarto intento de desahucio por parte de una inmobiliaria. Ha sido uno de los grandes momentos de la multitudinaria concentración frente a su domicilio, en el madrileño distrito de Retiro. El inicio de una acampada con la que cientos de personas pretenden acompañar a Maricarmen y protegerla de un desalojo previsto alrededor de las 8.00.

La movilización ha materializado el empuje social y vecinal para impedir que Maricarmen, a punto de cumplir 88 años y con una discapacidad que ronda el 50%, sea desahuciada en una nueva intentona de la inmobiliaria Urbagestión Desarrollo e Inversiones para echarla de una casa donde ha pasado 70 años. Gracias al Sindicato de Inquilinas e Inquilinos de Madrid y a la presión social, el desalojo de Maricarmen ha sido suspendido en tres ocasiones. La primera en octubre y las dos siguientes en junio. Como esta vez, el Sindicato llamó a actos de resistencia para hacer presión y así conseguir que Maricarmen continuara. Impulsaron incluso un pasacalles en el que participaron el actor Juan Diego Botto o los cantantes Ismael Serrano y Rozalén. Pero este martes, el poder de convocatoria ha sido incluso mayor.

Junto a personas que han acudido con sacos de dormir y esterillas para pasar la noche o con las camisetas naranjas del Sindicato, diversas figuras públicas han querido mostrar también su respaldo a Maricarmen. En un escenario improvisado a pocos metros de su portal, en el número 46 de la calle Alcalde Sainz de Baranda, Ana Belén ha leído un conmovedor poema de Rafael Alberti titulado Desahucio. Poco antes, la actriz y cantante definió el proceso que está sufriendo la octogeneraria como “cruel” y “miserable” en declaraciones a Somos Madrid. Su intervención ha concluido con una particular versión de su tema más exitoso: “Mírala, mírala, mírala, ella se va a quedar”, ha cantado a una emocionada Maricarmen.

La presentadora Inés Hernand ha ejercido de maestra de ceremonias en una noche donde también han intervenido Carlos Bardem, Marwán, Ángel Carmona, Ignatius Farray o Juan Diego Botto, que ha leído el artículo 47 de la Constitución para definirlo como “ciencia ficción” ante casos como el de Maricarmen. La cantante La Mare ha adaptado su canción Gaditana para dedicarla a la gran protagonista de la noche: “Maricarmen, Maricarmen, que nadie pueda echarte de tu balcón”.

El dúo cómico Alpilpil ha rechazado el discurso de la derecha sobre un egoísmo intrínseco en el ser humano que justifique este tipo de operaciones, y ha señalado la ambición concreta de personas como Isabel Díaz Ayuso y compañías como Urbagestión: “No es el ser humano en general el que se compra un ático con 6 millones de euros de dinero público, es Ayuso. No es el ser huamano el que vende miles de viviendas públicas a un fonde buitre, es Ana Botella. No es el ser humano en general el que compra un piso para subir el alquiler un 300% y echar a una persona que vive en su casa desde hace 70 años, es Urbagestión. Son empresas y personas con nombres y apellidos”. Han agradecido además el masivo apoyo popular: “No todos somos tibios como el cabeza cerilla de Ed Sheeran”.

La jornada también ha tenido espacio para protagonistas anónimos que han ejemplificado esa implacación social. El Coro Canción Protesta ha interpretado tres temas sobre el poder de la lucha inquilina que han conmovido a los asistentes. Su actuación ha culminado con gritos como “este desahucio lo vamos a parar”, “fuera fondos buitre de nuestros barrios” o “los grandes tenedores a los contenedores” por parte de los manifestantes.

También ha dejado piel de gallina la reunión de Maricarmen con Paquita y Alejandro, otros protagonistas recientes de intentos de desahuciar a personas ancianas. El caso de Alejandro, donde la expulsión de su residencia fue promovida por el propio Ayuntamiento de Madrid, ha sido paralizado por la Justicia. Enferma de párkinson, Paquito continúa luchando por su parte contra un gran tenedor que ha llegado a promocionar viviendas de sus antiguos vecinos en la web del Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid. “Estoy muy nerviosa, pero quería mandarle mi apoyo y mi ayuda a esta señora. Estoy esperando lo mismo, esto no termina nunca. ¿Los acuchillamos a ello o qué?”, ha dicho Paquita. Alejandro ha lanzado un mensaje de aliento y agradecimiento: “Miro a mi alrededor y veo miles de personas. Y los que no han podido venir, Paquita y Maricarmen. Vamos a conseguir que les duela la cabeza”.

El discurso más potente ha venido de la mano de Valeria Racu, portavoz del Sindicato de Inquilinas: “Mañana, si no somos muchos, esa gente de azul marino nos va a echar y no les va a temblar la mano para conseguir una casa más para unos especuladores de mierda”, ha espetado ante la impasible mirada de los policías desplegados a la zona para el dispositivo de seguridad. Ha recordado el gasto público en estos agentes o en procesos judiciales “para echar a na persona de su casa”. La gente ha coreado entonces un espontáneo grito de “vergüenza”. “Maricarmen se queda, Madrid se queda y todas nosotras con ella. Pero incluso si consiguen echarnos, no va a ser una derrota. Mirad lo que hemos conseguido”, ha concluido Racu para exaltar el respaldo popular a esta acampada.

Su soliloquio ha coincidido con el despliegue de una enorme lona dirigida contra la presidenta autonómica: “Ayuso nos echa de Madrid. Nosotras nos quedamos con Maricarmen”, reza el mensaje colocado sobre la fachada del edificio donde vive y espera seguir viviendo a partir de mañana.

“He pasado aquí 71 años y no me quiero ir, pero hacen lo que sea por dinero. Quiero agradeceros a todos, sobre todo al Sindicato de Inquilinas que me apoya desde 2020. También a mi abogada, que aguanta una cantidad enorme de llamadas. Recomiendo a todo el mundo que vaya al Sindicato, porque no es fácil. Llevo siete años con una daga detrás de la nuca”, ha relatado Maricarmen, visiblemente cansada pero dispuesta a seguir peleando.

La concentración ha estado marcada también por una noticia conocida poco antes de su arranque: una escritora anónima se ofrece a costear la subida del alquiler a Maricarmen. Ella seguiría pagando 500 euros mensuales y la donante cubriría los 2.150 que faltan para satisfacer la última oferta de Urbagestión. Desde el Sindicato de Inquilinas insisten en la escasa pretensión de la inmobiliaria por encontrar cualquier salida que no implique “expulsar ya” a Maricarmen. “La solución no es darle el dinero a los especuladores, pero aún así dirán que a la mierda, que quieren echarla para venderlo por cuatro veces más”, ha advertido asimismo Valeria Racu.

La cuarta amenaza de desalojo contra Maricarmen llega así tras toda esta movilización y logros como que la ONU haya exigido suspender el procedimiento o proporcionarle una alternativa. En junio, fue una decisión del juzgado número 90 de Madrid la que concedió una prórroga a la afectada. El tribunal estimó el recurso en el que la abogada Beatriz Duro alegaba que el segundo aplazamiento no se atenía a la legislación. En concreto el artículo 704 de la Ley de Enjuiciamiento Civil, que establece que si el inmueble a desalojar es la vivienda habitual del ejecutado, el juzgado otorgará un plazo de un mes para el desalojo. Al haberse dado un plazo menor a dicho período para el nuevo desahucio, la Justicia estimó que a Maricarmen se le concediese una nueva fecha de un mes que empezó a contar desde la estimación del recurso.

El caso de Maricarmen se retrotrae además a los aspectos más machistas y desiguales de la legislación franquista. Su padre firmó en 1956 el contrato de arrendamiento. A su muerte pocos años después, se subrogó en su esposa, que continuó viviendo en el mismo domicilio junto a su hija hasta que fallecimiento en 2005. Maricarmen heredó el contrato, subrogándose con las mismas condiciones, es decir, con una subida al IPC y con un contrato indefinido propio de los pisos de renta antigua previos a la reforma de Boyer.

Urbagestión defiende para justificar el desahucio que con la actual legislación los contratos no se pueden subrogar dos veces, por lo que Maricarmen habría perdido esa capacidad de obtener el piso bajo esas condiciones ventajosas. Sin embargo, eso se debe a que la regulación franquista en materia de vivienda no permitía a las mujeres firmar contratos. Si, como se puede hacer, los dos padres de Maricamen hubieran firmado el contrato, su subrogación hubiera sido la primera y seguiría beneficiándose de la modalidad conocida como “renta antigua”. Por contra, la inquilina se ha visto en esta situación después de que la propiedad solo ofreciese subidas superiores al 300% del alquiler que paga ahora: 1.650 euros por los 500 de la mensualidad que abona actualmente.

“Con el Real Decreto sobre vivienda este desahucio estaría parado, ya que Maricarmen se podría acoger a supuestos recogidos en el borrador del Real Decreto”, afirman desde el Sindicato, que ha sido muy crítico con la falta de intervención del Gobierno de Pedro Sánchez. También apuntan a Ayuso: “La situación contrasta con el debate generado en Madrid en torno al ático de Chamberí. Más de 400 metros cuadrados y 6 millones de euros invertidos. Mientras las instituciones encuentran fórmulas y recursos para aumentar el patrimonio de personas con poder, una vecina de 87 años lleva años luchando para no quedarse en la calle. El contraste es evidente y obliga a preguntarnos cuáles son las prioridades de quienes gobiernan”. La organización expone que “el problema de la vivienda no es que no existan recursos o viviendas, sino quién tiene acceso a ellas y qué intereses se priorizan para utilizarlos”.

A falta de esas soluciones por parte de la administración, a Maricarmen le queda la “insurrección popular” que Carlos Bardem ha reivindicado como respuesta a “unas leyes injustas”. Cuando la noche se ha cerrado y la música ha ido apagándose, ha llegado el turno de “esa patria que son los barrios”, en palabras de Ángeles Carmona. Una patria que, junto al portal donde una mujer puede estar a horas de quedarse sin techo, ha tomado la forma de sacos de dormir, esterillas, sillas plegables y mantas. No saben lo que sucederá mañana, cuando amanezca, pero sea cual sea el resultado el ejemplo de Maricarmen seguirá marcando el camino. Lo ha resumido Ignatius cuando le ha dado las gracias a Maricarmen por “darnos un horizonte”. Ese horizonte donde, en pocas horas, el sol marcará el momento en el que un pueblo se levanta para defender a su vecina.

Una donante anónima se ofrece a costear la subida del alquiler que el fondo Urbagestión Desarrollo e Inversiones ha impuesto a Maricarmen, la mujer de 87 años que este jueves se enfrenta al cuarto intento de desahucio de la casa en la que lleva viviendo siete décadas. Ella seguiría abonando 500 euros mensuales, mientras que la donante costearía los 2.150 euros restantes para completar la última oferta de la propiedad.

La noticia, adelantada por El País y que confirman a Somos Madrid fuentes del Sindicato de Inquilinas, llega mientras ya está en marcha una acampada junto al domicilio de la afectada. La calle Alcalde Sainz de Baranda, en el distrito de Retiro, se ha llenado de vecinos, activistas y personajes públicos que pretenden pasar la noche junto a Maricarmen y frenar el desalojo.

Por el momento no ha trascendido la identidad de la persona que asumiría el gasto, más allá de que se trata de una escritora de éxito. Desde el Sindicato de Inquilinas indican a este periódico que es “su petición expresa” que sea una donación anónima.

La organización confía en que el gesto resuelva la situación de Maricarmen, pero recuerdan que Urbagestión “lleva tiempo sin presentarse si quiera en la mesa de negociación”. Una de sus miembros, muy implicada en el caso, cree que el deseo de la inmobiliaria “es echarla y ya está”. Y eso que la oferta presentada por la autora anónima incluye asumir la deuda de Maricamen, además de comenzar a pagar la nueva cantidad pactada. Recuerdan que la inmobiliaria tampoco atendió los intentos del Ministerio de Vivienda por comprar el inmueble a través de la empresa pública Casa 47.

El caso de Maricarmen, convrtida ya en un símbolo de las luchas inquilinas contra la especulación inmobiliaria y la crisis de vivienda, se retrotrae a los aspectos más machistas y desiguales de la legislación franquista. Su padre firmó en 1956 el contrato de arrendamiento. A su muerte pocos años después, se subrogó en su esposa, que continuó viviendo en el mismo domicilio junto a su hija hasta que fallecimiento en 2005. Maricarmen heredó el contrato, subrogándose con las mismas condiciones, es decir, con una subida al IPC y con un contrato indefinido propio de los pisos de renta antigua previos a la reforma de Boyer.

Urbagestión defiende para justificar el desahucio que con la actual legislación los contratos no se pueden subrogar dos veces, por lo que Maricarmen habría perdido esa capacidad de obtener el piso bajo esas condiciones ventajosas. Sin embargo, eso se debe a que la regulación franquista en materia de vivienda no permitía a las mujeres firmar contratos. Si, como se puede hacer, los dos padres de Maricamen hubieran firmado el contrato, su subrogación hubiera sido la primera y seguiría beneficiándose de la modalidad conocida como “renta antigua”. Por contra, la inquilina se ha visto en esta situación después de que la propiedad solo ofreciese subidas superiores al 300% del alquiler que paga ahora.

La Comunidad de Madrid anunciaba en pleno verano una inesperada solución para el entuerto creado por su propia decisión de suprimir la línea 1 en la estación de Pinar de Chamartín, como parte de su estrategia para alargarla hacia el nuevo desarrollo urbano de Madrid Nuevo Norte (la conocida popularmente como Operación Chamartín). Ante las quejas de los vecinos cercanos a la parada o a otras zonas que hacen trasbordo en Pinar de Chamartín, el consejero de Transportes Jorge Rodrigo avanzó un insólito ramal en forma de Y que creará una cabecera doble en la línea a partir de 2030. Pinar se mantendrá como una de ellas, mientras que la nueva estación de Fuencarral Norte será la otra, sin que el Ejecutivo autonómico haya concretado aún en qué estación convergerán.

La decisión ha aplacado las protestas de residentes aunque, según fuentes consultadas por este periódico, la cabecera doble implicará que los tiemps de paso aumentarán significativamente en las estaciones previas a la reunión de los ramales. Si no aumenta el número de trenes y se doblan las paradas que deben recorrer, el resultado es que los tiempos de espera crecen. Pero no es la única expansión de Metro por el norte en la que trabaja el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso, ni la única que ha sido objeto de un importante escrutinio público.

La ampliación de la línea 11 aprobada desde Sol da al traste con una de las concepciones más apoyadas desde expertos en transporte y vecinos del norte de Madrid: convertirla en una especie de segunda circular que conectase el sur y el norte de la capital sin pasar por el centro. El proyecto que la Comunidad de Madrid tuvo en su mesa muchos años atravesaba el sur para conectar luego con Ciudad Lineal, el barrio del Pilar y Chamartín. El plan final recoge algunos de esos elementos, como el paso por Arturo Soria, pero finalmente toma una forma diagonal para alcanzar Ifema, el Hospital Zendal, la Ciudad de la Justicia, el aeropuerto o Valdebebas (donde a la estación ya confirmada podría sumarse una segunda).

Jorge Rodrigo defendía este diseño aludiendo al afán por crear un nuevo eje metropolitano en el noreste, entre Mar de Cristal y Valdebebas Norte, para el acceso a algunos de los principales polos económicos, sanitarios, judiciales y de transporte de la región. Pero el resultado es que las dos grandes ampliaciones previstas en el norte de la ciudad apenas modifican las conexiones en muchos barrios del norte (tampoco en el sur). Más allá de Valdebebas, vuelven a dar la espalda a desarrollos urbanos de Hortaleza o Barajas donde apenas ha llegado el Metro Ligero, mientras que las nuevas estaciones del distrito de Fuencarral quedarán englobadas dentro de un ramal propio que augura un servicio por debajo de los estándares del suburbano.

De la línea 14 al trasbordo más insólito de la red

Hugo Carabaña, ingeniero y divulgador ferroviario en redes sociales, cree que la solución a muchas de estas problemáticas “estaba planteada en la línea 14”. Un diseño similar al de MetroSur en la línea 12, que llevaría la red a Alcobendas, San Sebastián de los Reyes, San Fernando de Henares, Coslada, Pozuelo de Alarcón o Boadilla del Monte.

El Gobierno de Esperanza Aguirre, responsable política de otra gran promesa electoral de Metro convertida en calvario en la línea 7B, acabó sustituyendo en 2007 esa línea 14 que partía de Chamartín para recorrer Fuencarral y el norte de la región. Acabó cambiándose por la ampliación norte de la línea 10 (la conocida como 10B) “para ahorrar un trasbordo a los vecinos de una zona muy proclive al PP”. Carabaña aprovecha para lamentar la “animadversión a los trasbordos en esta ciudad, en gran medida lógica porque la mayoría están muy mal planteados”.

La 10B llega ya a Alcobendas y San Sebastián de los Reyes, pero incluye una de las grandes anomalías de la red suburbana madrileña: el cambio de tren se produce en Tres Olivos, todavía en Madrid ciudad (zona A), con la consiguiente molestia y aumento de tiempos en los viajes de muchos pasajeros. “Mucha gente no entiende ese trasbordo. Y es normal. Como decía el problema no es el trasbordo en sí, sino dónde y cómo está planteado”, apostilla. La 14 quedó olvidada en un cajón, aunque estuvo cerca de materializarse. Tanto, que Metro comenzó incluso a instalar algunas láminas y vinilos con sus colores en estaciones que iba a incorporar. Un azul aguamarina ahora ahogado en el azul oscuro casi negro de la 10.

Es una muestra de los contratiempos generados por lo que Carabaña define como “diseño electoralista”, presente también en las variaciones a una línea 11 que “estaba muy bien planteada con su recorrido de este a oeste, pero a la que ahora han introducido unas curvas en Valdebebas que solo se entienden por motivos electoralistas”.

“Barrios como Vallecas u Orcasitas se han quejado 800 veces de que no tienen metro y no se ha hecho nada, pero aquí votan muy mayoritariamente y eso ha empujado el diseño adoptado. Lo mismo ha pasado en Pinar de Chamartín o Sanchinarro con la supresión de la línea 1, donde las juntas de distrito que también preside el PP han presionado para que la Comunidad de Madrid replanteara su idea original”, expone. En muchas de estas áreas, los populares superaron el 60% de los sufragios en los comicios autonómicos y municipales de 2023.

La Consejería de Transportes defiende sus “criterios técnicos”

Fuentes de la Consejería de Transportes rechazan las críticas y las acusaciones de electoralismo: “La primera ampliación de Metro de la última década fue precisamente la de la línea 3 hasta El Casar, en Getafe, un municipio gobernado por el PSOE. Por tanto, no se ha utilizado el color político de los municipios como criterio para decidir dónde ampliar la red. Las ampliaciones responden a criterios técnicos y de movilidad: demanda prevista, población beneficiada, conexión con otros modos de transporte, descongestión de líneas existentes y capacidad de dar servicio a nuevos desarrollos urbanos”. Desde la Consejería hablan de “una red que se va extendiendo de manera progresiva y en función de las necesidades que van surgiendo”.

“En el caso de Madrid Nuevo Norte hay que tener en cuenta que la planificación de la movilidad no pasa necesariamente por reproducir proyectos planteados hace años, sino por analizar cuál es la solución más adecuada en el contexto actual y cómo encaja con el conjunto de la red”, afirman desde el Ejecutivo de Ayuso. Y respecto a la línea 11, señalan que “la ampliación responde precisamente a esa voluntad de crear una gran conexión transversal, conectando el este y el suroeste de Madrid y mejorando la intermodalidad con otras líneas y modos de transporte”. Admiten eso sí que es “legítimo” que haya “alternativas o reivindicaciones territoriales”, pero consideran que “equiparar cualquier decisión de planificación con intereses electoralistas no se sostiene cuando se mira dónde se han hecho las ampliaciones y qué criterios de movilidad las justifican”.

Para Hugo Carabaña, sin embargo, “falta un planteamiento de calado del transporte público desde todas las administraciones”. “No han planteado que Madrid no es solo la capital, sino un área metropolitano enorme. Es necesario incluir esa visión en el tema del transporte y en más aspectos, en lugar de mirar cada vez más a corto plazo”. De hecho, aboga por la creación de un organismo de coordinación a nivel metropolitano que supervise la movilidad, entre otros asuntos. “Una entidad más independiente y transversal que el Consorcio Regional de Transportes de Madrid”, completa. Mientras, el norte se pierde en unas ampliaciones bajo criterios dudosos y el sur sigue esperando unas infraestructuras acordes a sus necesidades.

El dispositivo de movilidad y el transporte público han sido algunos de los aspectos mejor valorados por la afición desplazada al Gran Premio de Fórmula 1 celebrado alrededor de Ifema, en Madrid, del 11 al 13 de septiembre. En ese operativo jugó un papel clave el servicio de los autobuses de la Empresa Municipal de Transportes (EMT). Las líneas habituales que operan alrededor del recinto ferial o en Valdebebas reforzaron sus efectivos, al tiempo que se establecieron cinco lanzaderas: cuatro entre diferentes puntos de la ciudad y el circuito, además de una quinta que conectaba la zona norte del trazado con la sur.

Sindicatos y oposición aseguran que esta implantación de servicios especiales o nuevas rutas por parte de EMT se producen a costa de menoscabos en las líneas regulares. En el caso de Madring, 120 conductores de la cochera de Entrevías fueron desviados de sus rutas habituales cada día para cubrir las necesidades de la Fórmula 1, denuncian. La cifra se extrae al considerar que el despliegue incluía 49 autobuses y la media de conductores por vehículo durante un día es de 2,5 (dos turnos completos y otro a media jornada). En líneas de Usera o Villaverde las frecuencias llegaron a los 40 minutos, en algunos casos como la línea 18 o la 59 el doble de lo habitual.

Los sindicatos ya alertaron de estos efectos en las rutas habituales ante la llegada de la primera línea circular nocturna o los continuos servicios sustitutivos por cortes en Metro. Y aseguran que sucede también en otros grandes eventos, de la visita del Papa a los conciertos de Shakira. Jesús Fraile, secretario general de la Plataforma Sindical y portavoz del Comité de Empresa de EMT, defiende que la compañía municipal se encargue de estos traslados aunque se trate de eventos privados. Ahora bien, cree que deben venir acompañados de refuerzos en la plantilla y no de recortes: “Queremos prestar este servicio porque creemos que somos los mejores profesionales, pero si no tenemos los medios nos tiramos piedras contra nuestro propio tejado”.

“Es una empresa que de por sí tiene falta de plantilla, pero con servicios especiales se ve todavía más afectada. Tienen que hacer una contratación preventiva para asumir cualquier servicio extraordinario que venga”, considera. “Hemos dicho por activa y por pasiva que no se puede mermar una cosa por otra”, recalca el representante sindical.

Somos la imagen de la empresa, quienes recibimos todas las quejas. Ponte a explicarle a un vecino de Usera que han quitado un bus para la Fórmula 1, encima en zonas donde apenas llegan otros medios de transporte

Javier Fraile — Secretario general de la Plataforma Sindical y portavoz del Comité de Empresa de EMT

Fraile recuerda además que los propios conductores son los principales afectados por la merma de las líneas regulares: “Somos la imagen de la empresa, quienes recibimos todas las quejas. Ponte a explicarle a un vecino de Usera que han quitado un bus para la Fórmula 1, encima en zonas donde apenas llegan otros medios de transporte. No es lo mismo ir a trabajar y hacer tu servicio que ir a recibir quejas y malas caras”.

Otro conductor, que prefiere no revelar su identidad, critica el “tremendo aumento de esperas” que generan estas labores extra. “El Ayuntamiento habla siempre de sus nuevas convocatorias de conductores, pero el personal sigue sin ser suficiente”. Subraya que “hay supresiones de turnos todo el año, pero la empresa lo achaca todo al absentismo”.

Jesús Fraile, a partir de fuentes internas de EMT, estima entre 150 y 250 los turnos suspendidos diariamente en la red. Las cifras incluyen traslados por servicios especiales, bajas o incidencias. Lo previsible es que el pasado fin de semana, con 120 supresiones solo por la Fórmula 1, la cantidad fuera mucho mayor.

El Ayuntamiento asegura que las lanzaderas de la F1 se cubrieron con horas extra

El Ayuntamiento da otras explicaciones sobre el servicio de lanzaderas implantado para la Fórmula 1. Asegura que los 120 conductores que participaron llevándolo lo hicieron fuera de sus horarios habituales de trabajo, acumulando horas extra. También aseguran desde el área de Movilidad que este servicio especial se prestó desde los centros de operaciones de Sanchinarro y Fuencarral, ambos en la zona norte, y no desde el de Entrevías, como aseguran los sindicatos.

En cuanto a las contrataciones de conductores, el equipo de Almeida indica que EMT mantiene en los últimos años “un ritmo alto y sostenido de incorporación de nuevos conductores”. Y arrojan las siguientes cifras: desde finales de 2019, la empresa ha incorporado 2.392 profesionales, con un incremento de las incorporaciones en los ejercicios más recientes. En lo que va de 2026, se han sumado 240 nuevos conductores, 478 en 2025, 369 en 2024 y 322 en 2023. Este sábado se tendrán lugar un nuevo examen para conductores, que estaba previsto para el jueves pero que fue trasladado.

EL PSOE, por su parte, alerta de un problema de plantilla, pero también de “recursos”. “Coincidimos con el comité de empresa en que es un problema estructural. Tenemos 100-150 autobuses en cocheras porque faltan conductores”, sostiene en declaraciones a este diario Ignacio Benito, concejal del PSOE en el Ayuntamiento y portavoz socialista en la Comisión de Urbanismo y Movilidad.

“No es solo un problema de personal, también de planificar recursos: hay solo 80 buses articulados (orugas) de más de 2.000 vehículos, que solo se utilizan en las líneas 27, 34 y 70 y que se desabastecen cuando llevan muchísima gente. EMT no tiene adaptado el número de conductores a las necesidades cada vez mayores del servicio. La población crece y la Comunidad de Madrid niega el Metro a nuevos desarrollos como El Cañaveral, por lo que no vale tener el mismo número de conductores de hace diez años”, expone el edil.

Benito tampoco abre la puerta a privatizar el servicio de transporte en eventos privados, pero sí cuestiona la gratuidad: “Es gratis moverse por la Fórmula 1 pese al poder adquisitivo de muchos asistentes o para ir a los conciertos de Shakira, mientras la gente paga por el servicio habitual”. Y añade: “EMT es la empresa que se gasta miles de euros en patrocinio para el Open de Golf o para llevar gratis viajeros de la Fórmula 1, pero no para contratar conductores que hacen falta para mover a los vecinos del sureste de Madrid”.

Según los datos ofrecidos por EMT tras la celebración del Gran Premio, más de 100.000 viajeros utilizaron las cinco lanzaderas habilitadas, 38.624 de ellos el domingo día 13. El coste de estos viajes fue abonado por la promotora del evento automovilístico –Ifema– aseguró este jueves la vicealcaldesa. La EMT sí que asumió, sin embargo, el principal gasto del Ayuntamiento por la visita del Papa conocido hasta la fecha: 1,55 millones de euros por los buses gratis del 3 al 9 de junio, un importante dispendio que repercutió sobre todo en los visitantes de la ciudad y no en los usuarios habituales, que ya cuentan con abonos mensuales.

El Gobierno de José Luis Martínez-Almeida ha cancelado el examen para conductor de la Empresa Municipal de Transportes de Madrid (EMT), previsto para este jueves 17 de septiembre a las 8.00 y al que se han inscrito 1.822 aspirantes. Así lo ha comunicado este miércoles el concejal delegado de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad, Borja Carabante, a los representantes sindicales de la entidad. Pasará a celebrarse este sábado 19 de septiembre, una noticia que ha llegado con escaso margen. No en vano, muchos aspirantes procedentes de otros puntos del país o incluso del extranjero ya se habían desplazado a la capital y abonado gastos de viajes u hospedaje.

Javier Martínez, secretario del comité de empresa de EMT, explica en conversación con Somos Madrid los motivos detrás de una suspensión que han conocido “esta misma mañana por la dirección de recursos humanos” y que “se va a ejecutar con o sin el acuerdo del personal”: “Carabante les solicitado paralizarlo por las quejas de la patronal del transporte de viajeros. Hicieron llegar una advertencia a la Consejeria de Educación argumentando que 4.000 niños podían quedarse sin clase por la falta de conductores y la Comunidad de Madrid ha exigido al Ayuntamiento detener la prueba”.

La problemática se debe a que muchos empleados de compañías privadas de autocares se presentan a las pruebas de EMT, ya que la entidad pública ofrece mejores condiciones laborales. El examen suele tener lugar durante los fines de semana en Ifema, pero este año el despliegue logístico por la Fórmula 1 lo impidió y su celebración se fijó por primera vez en una jorbada laborable.

Hicieron llegar una advertencia a la Consejeria de Educación argumentando que 4.000 niños podían quedarse sin clase por la falta de conductores y la Comunidad de Madrid ha exigido al Ayuntamiento detener la prueba

Javier Martínez — Secretario comité de empresa EMT Madrid

Martínez critica que las patronales del sector fueron advertidas en mayo, cuando se establecío la fecha, y no expresaron su descuerdo “hasta julio”. La Asociación de Empresarios de Transporte en Autocar de Madrid (Aetram) publicó una nota crítica el 30 de junio, mientras que la Federación Nacional de Asociaciones de Transporte de España hizo lo propio el 29 de julio. Esta última publicación auguraba “una ausencia simultánea de hasta el 70% de la plantilla de conductores en las empresas privadas”. “Parece que empresas privadas manejan los hilos de muchas causísticas del Ayuntamiento de madrid”, lamenta Martínez, quien recuerda a esas compañías que “si mejorasen las condiciones laborales no se presentarían tantas personas”.

El representantes sindical anima a que los afectados que han viajado a la capital para el examen reclamen, de forma que el Ejecutivo de Cibeles o la propia EMT les compensen económicamente. Martínez recalca que “esto no había sucedido jamás en la historia de EMT” y opina que “daña la imagen de la empresa mientras causa una enorme problemática a los aspirantes”. La nota de prensa del comité de empresa habla literalmente de “vergüenza ajena” y “nefasta gestión” por parte del Ayuntamiento.

El Ayuntamiento recalca la “petición de la Comunidad de Madrid”

Desde el área de Movilidad apuntan a la responsabilidad de la Comunidad de Madrid en declaraciones a este diario: “EMT Madrid se ve obligada a aplazar el examen de capacitación de conductores previsto este jueves a las 9.00 en instalaciones de IFEMA a petición de la Consejería de Educación de la Comunidad de Madrid. La misma ha evaluado esta misma mañana que las compañías de servicios discrecionales aseguran que dejarán de atender los traslados de cerca de 4.300 alumnos, ya que sus conductores optarán a un puesto en EMT Madrid”.

En vista de estas circunstancias, dicen, “EMT Madrid atenderá a la petición de la Consejería de Educación y traslada la convocatoria de examen a este sábado, 19 de septiembre, en las mismas instalaciones de IFEMA, ahora en el Pabellón 14, con los mismos horarios.” Elogian el “esfuerzo logístico suplementario en el desmontaje de las instalaciones del Gran Premio de Fórmula 1 del pasado fin de semana para poder acoger a los 1.800 aspirantes”. Hablan de “un cambio sobrevenido debido a causas ajenas a EMT Madrid”, que ha sido “comunicado individualmente a los 1.800 profesionales que se han apuntado a esta convocatoria, y del mismo modo se ha puesto a su disposición contacto directo con la empresa para cualquier duda o necesidad sobrevenida por este aplazamiento”. Apostillan por último que la compañía municipal “mantuvo reuniones y trasladó, ya en mayo, la fecha y la contingencia de este examen en día laborable”.

El test de este jueves, de carácter teórico, es la primera prueba para acceder a la plantilla de conductores de EMT. Por tanto, es el que reune un mayor número de candidatos. Preguntado sobre por qué el Consistorio no buscó una altenativa a Ifema en vez de modificar la fecha, Javier Martínez cuenta que desde la compañía municipal trasladaban que “necesitaban un recinto espacioso”, ya que “dividir el test en dos turnos había causado controversia en el pasado”.

La oposición denuncia una “gestión desastrosa”

El concejal socialista Ignacio Benito, portavoz del PSOE en la Comisión de Urbanismo del Ayuntamiento, dice en declaraciones a este diario que “Almeida ha vuelto a superarse y ya maltrata a los conductores de la EMT antes incluso de entrar a formar parte de la empresa”. “Fijar este examen un día laborable era un error evidente, pero suspenderlo a menos de 24 horas es una decisión gravísima y todavía mucho más equivocada. Casi 2.000 hombres y mujeres habían planificado sus vidas, muchos de ellos viniendo desde fuera, para poder examinarse mañana”, reprocha.

“Los motivos que esgrimen tanto la Comunidad como el Ayuntamiento para argumentar esta decisión eran conocidos desde hace meses, por lo que nada justifica esta suspensión. Una nueva demostración de que están tan acostumbrados a las chapuzas que ya las preparan por defecto, motivo por el que elevaremos esta cuestión al Consejo de Administración de EMT”, avanza Benito.

La edil de Más Madrid Esther Gómez denuncia por su parte que “Almeida ha sido incapaz de gestionar algo tan básico como poner las pruebas en fin de semana y reservar Ifema con tiempo”. “Y no será porque las propias asociaciones empresariales de autocares no se lo hayan avisado desde hace meses. Venen aspirantes desde fuera de Madrid y también de fuera de España, que han tenido que pedir días libres en sus trabajos, reservar hoteles, vuelos... Una gestión desastrosa porque Almeida está a otras cosas como los grandes eventos y sararos, en vez de preocuparse de la vida cotidiana y real de la gente normal. Tenemos claro que el examen no puede suspenderse a menos de 24 horas de su celebración”, sentencia Gómez.

Fernando Alonso y Carlos Sainz no tuvieron su mejor tarde en la clasificación del Gran Premio de España de Fórmula 1 en Madrid, disputada el pasado 12 de septiembre. Ambos quedaron fuera en la Q1, la primera fase de la jornada que decidía los puestos de salida en la parrilla de cara a la carrera del domingo (en la que el asturiano terminó decimoséptimo y Sainz abandonó). Unos metros por encima del asfalto, en una de las zonas de lujo de Madring (donde estas áreas VIP cuentan con 20.000 plazas y se sitúan entre las más pobladas del Mundial), el decepcionante devenir de los pilotos españoles no perturbó la comodidad ni la tranquilidad de estos privilegiados espectadores. “Alonso fuera y Sainz fuera”, comentaba uno de ellos con una copa en la mano. Sus compañeros de mesa casi ni reaccionaron.

La Azotea, nombre con el que los promotores patrocinan este espacio de hospitality, es un mirador con vistas a La Monumental, la curva más pronunciada y desafiante del trazado. Su parte baja cuenta con hamacas a la sombra, eso que tanta falta se echaba en otras zonas de público (donde el calor causó la mayoría de las 45 actuaciones de Emergencias durante el fin de semana), en una especie de chill out. En el piso superior se encuentra un restaurante donde disfrutar de suculentos menús con el ruido de los monoplazas como banda sonora. Por último, la planta situada más arriba es la joya de la corona: barra libre, servicio de catering, un cortador de jamón ibérico, sofás que te agarran y no te sueltan o hasta servicios de masaje en una estructura al aire libre con una visión privilegiada de las carreras.

La atención quiropráctica es sin duda uno de los aspectos más llamativos del entorno. El servicio está incluido en el precio que quienes disfrutan de estas entradas especiales han abonado. La cifra asciende a 4.200 euros para los tres días, más de cuatro veces el precio de la localidad media en grada. Mientras que estas últimas sí se terminaron, las VIP (que más que entradas son acreditaciones) no se agotaron. Apostar a lo grande por el modelo hospitality, reservando para él en torno al 16% de la capacidad total del recinto, ha sido uno de los puntales de lanza de Ifema. De hecho, el presidente de su Consejo Ejecutivo y máximo responsable del consorcio público-privado, José Vicente de los Mozos, disfrutó de la qually desde La Azotea.

La cortesía del privilegio

Acceder a estos espacios no es fácil. Hay un control específico en su entrada que sigue al del propio circuito. Una persona de la organización recuerda a la prensa desplazada para sacar fotografías durante la clasificación que “son clientes VIP, lo ideal es molestarles lo menos posible”. Luego apostillan que se trata más de una advertencia que de un aviso desconfiado: “Lo decimos sobre todo por ellos, a veces se ponen muy tiquismiquis y les molesta cualquier cosa”. Una vez allí, no hay problema alguno. “Tranquilo. Es tu trabajo”, responde un joven con camisa de cuello alto cuando un fotógrafo se entromete entre dos espectadores asomados a la barandilla para captar una gran instantánea. La cortesía del privilegio y la despreocupación.

Solo las altas temperaturas —se alcanzaron 33 grados a la sombra durante el fin de semana— inquietan a estos bon vivants. De hecho, el golpe de calor que sufre una joven provoca un pequeño susto al inicio de la clasificación. Finalmente, sus allegados y el personal de la organización la colocan en un asiento bajo los toldos que dan sombra a parte de La Azotea. Tras tomar un poco de agua, dice estar bien y vuelve a disfrutar de los pequeños placeres.

Entre el zumbido persistente de los monoplazas, la temperatura asfixiante protagoniza la mayoría de conversaciones casuales. “A mí nunca me ha sabido tan bien un gin tonic como hoy con el calor que hace”, comenta un espectador mientras toma una copa de la bandeja de una trabajadora y deposita la que tenía vacía. También se suceden intercambios de opinión sobre el Real Madrid (su ciudad deportiva se vislumbra desde uno de los costados de la estructura) y charlas sobre inversiones económicas ventajosas repletas de anglicismos.

En la zona chill out, donde los menos fanáticos de la competición se tumban cómodamente bebida en mano para conversar bajo las sombrillas, dos hombres conversan sobre las zonas a las que su entrada les permite o no acceder. “Hombre, hemos pagado no sé cuantos miles de euros”, dice uno de ellos.

Match Hospitality, promotor de este tipo de servicios de lujo en el circuito a cambio de un contrato de 400 millones de euros durante diez años, ha lanzado unas 20.000 plazas VIP en el conjunto del circuito de entre los 120.000 espectadores en el conjunto de Madring. La mayoría de ellas incluyen “experiencias” gourmet y diferentes servicios asociados. La Azotea no es la más cara: la zona Club 91, en la zona de salida, va en cabeza con cantidades que superan los 6.000 euros. Esta zona incluía un menú con aportaciones de seis cocineros con estrella Michelín e invitación para una fiesta posterior a la competición.

El precio de La Azotea es similar al de algunos palcos VIP cercanos a los boxes o la línea de meta, otra de las áreas más demandadas por los seguidores gracias a su panorámica de un momento tan decisivo. En esos casos se añade además la cercanía al pit lane y el paddock, donde se concentran las escuderías y los pilotos, así como personalidades de la talla de Plácido Domingo, Rafa Nadal, David Beckham o el propio rey Felipe VI junto a la princesa Leonor y la infanta Sofía. Podium Stand o Traction Club son los nombres con los que se han comercializado.

Un modelo de palcos en crecimiento

El plan de Ifema es ampliar estas áreas privilegiadas en los diez años de contrato que quedan para el Gran Premio, según el acuerdo alcanzado con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA). Las 120.000 localidades de este 2026 aumentarían a 140.000 el próximo año y una parte de ese incremento se sustentará en los palcos. Un modelo similar al promovido por el Real Madrid en el Santiago Bernabéu o el Atlético en el Metropolitano.

Mientras, los compradores de las entradas más humildes (en torno a 300 euros) han visto cómo el prometido césped de la pelouse ha acabado siendo un “secarral” sin hierba. Y todavía más allá, ya fuera del recinto, los vecinos convocaron una manifestación contra los efectos del proyecto en cuanto a ruido, contaminación, movilidad o encarecimiento del precio de la vivienda. “Sacrificarnos un poquito”, animaron desde el Gobierno de Isabel Díaz Ayuso a residentes de los distritos de Hortaleza y Barajas. Para que algunos reciban masajes cervicales, otros deben hacer pequeñas o grandes cesiones.

Las palabras de Ana Botella durante la presentación de la candidatura de Madrid para acoger los Juegos Olímpicos de 2020 quedaron inmortalizadas (y ridiculizadas) en el imaginario colectivo por varias razones. El tono del discurso, como si estuviera ante una audiencia de párvulos, o la afectada gestualidad contribuyeron sin duda al meme. Pero también el contenido, que reducía la ciudad a una estampa idílica de turista, aquel para el que la urbe se limita a un lugar característico como la Plaza Mayor donde tomar algo antes de pasar a otro monumento.

Han pasado 13 años desde aquella intervención y muchas cosas han cambiado, pero otras no tanto. En Madrid, los dirigentes políticos han refinado la forma de apelar al tópico, de utilizarlo para vender una ciudad que en su realidad va mucho más allá. Los Juegos Olímpicos nunca llegaron, pero el Gran Premio de Fórmula 1 que se ha disputado en torno a Ifema del 11 al 13 de septiembre (y que se repetirá al menos hasta 2036) ha servido para escenificar esa reducción de Madrid al absurdo.

Ganó Kimi Antonelli, líder destacado del Mundial; Fernando Alonso terminó decimoséptimo y Carlos Sainz abandonó por una avería. El rey Felipe VI entregó el trofeo al vencedor e Isabel Díaz Ayuso a Max Verstappen, segundo clasificado en un podio que completó Lando Norris. El monarca, por cierto, capeó un “viva la República” desde el estrado después de que la grada coreara vivas a su figura y a España. En el público también se escucharon insultos al presidente del Gobierno, Pedro Sánchez.

Pero más allá de una carrera anodina con escasos adelantamientos, queda un acontecimiento consagrado a los vips (que han pagado entradas de hasta 16.000 euros por persona) en un escenario de cartón piedra. Mientras por el paddock se pasean Plácido Domingo, Rafa Nadal o Zinedine Zidane, la capital se rebaja de nuevo a decorado de macroeventos, con los que va perdiendo su identidad por la progresiva expulsión de unos vecinos que no se resignan y se manifiestan en contra, como ha ocurrido este domingo.

Para compensar esa imagen desdibujada, estos proyectos ofrecen un madrileñismo o españolismo impostado a base de actuaciones de chulapas y flamencas, bares con guiños a Manuela Malasaña o food trucks que ofrecen tapas típicas de la región (previo contrato publicitario).

De la NFL o los frustrados conciertos en el Bernabéu hasta la residencia de Shakira en el Iberdrola Music, ya hasta las liturgias papales se entienden como un espectáculo donde los intereses privados cuentan con la colaboración (y el gasto) de las administraciones públicas.

Como punta de lanza de esta estrategia, la mayor bandera española jamás izada ocupa el horizonte en la principal recta de Madring, circuito nombrado echando mano de un anglicismo. Contando el mástil la enseña alcanza los 54 metros, un guiño a los 5,4 kilómetros del trazado. También son un récord sus 16,6 metros de ancho y 25 de largo, para un total de 416,5 metros cuadrados. El contrato para su adjudicación, que detalla el consiguiente coste, todavía no se ha hecho público. Todo para que lo verdaderamente representativo de la ciudad haya sido el calor extremo y la falta de sombra.

Curiosamente, el izado de la bandera y su correspondiente interpretación del himno nacional fueron los momentos en los que la indignación vecinal se dejó notar durante la presentación del Gran Premio el pasado junio. Este hartazgo ha ido a más mientras avanzaban las obras, los cortes de tráfico, el ruido, la contaminación ambiental, las talas o las dudas sobre la tramitación de la licencia. Zonas residenciales como Las Cárcavas o Valdebebas, en los distritos de Hortaleza y Barajas, han visto como de la noche a la mañana se erigía una enorme infraestructura de la mano de Ifema (un consorcio cuyos fondos proceden mayoritariamente del Ayuntamiento y la Comunidad de Madrid). Mientras, sus habitantes llevan años reclamando la construcción de centros de salud, institutos, bibliotecas o estaciones de Metro.

Es lo que lamentaba Pablo, el vecino que invitó a Somos Madrid a su casa durante una sesión de entrenamientos. Lo que han manifestado los asistentes a las dos concentraciones vecinales contra la cita automovilística, apoyadas por partidos de la oposición como Más Madrid. Todos ellos trataron de frenar el evento en los juzgados, que han rechazado cualquier medida cautelar y preventiva, aunque sin entrar a valorar a fondo las denuncias. El Gobierno de José Luis Martínez-Almeida, alertan, ha contribuido incluso a dilatar estos procesos. Tampoco hay resolución hasta el momento a los recursos de asociaciones ecologistas. Quizá por ello Greenpeace se propuso pasar a la acción, tratando de colgar una lona desde una grúa junto al circuito, aunque la policía frustró esa imagen.

Otras imágenes, en cambio, sí han corrido como la pólvora en redes sociales para ilustrar los aspectos menos lucidos de Madring (por mucho que a la presidenta Isabel Díaz Ayuso no le guste que RTVE se haga eco de ellas). La más representativa atañe a la falta de césped en la pelouse, la zona más económica del circuito (entendiendo esto por un precio alrededor de 300 euros, prohibitivo para gran parte de la población). Pero también han proliferado quejas de asistentes sobre la escasa o nula visibilidad en algunos asientos, así como la imposibilidad de moverse libremente entre las diferentes zonas del recinto.

Estos aspectos han alimentado un debate en las redes sobre si el Gran Premio ha sido un fracaso o un éxito logístico. Pero quizá comprar este marco para hablar de triunfo o decepción es hacer el juego a sus promotores y defensores. El abogado Víctor Soriano apuntaba en su cuenta de X que se trata de un problema de partida, de modelo urbano. Por algo esta última palabra se ha utilizado para describir al trazado, a veces tildado de “semiurbano”. Discurre por la propia ciudad, a diferencia de Montmeló y otras muchas sedes, y por ello influye mucho más en ella. “Madrid no necesita la Fórmula 1 y, sinceramente, me parece que la degrada. Una ciudad que aspira a competir con París y Londres no puede comportarse como Singapur o Yeda. Son ligas distintas”, opina Soriano.

Un problema de modelo de ciudad que excede las dudas sobre el resultado

Claro que este enfoque, aunque a priori más civilizado y ordenado, apunta igualmente a una idea de competición y crecimiento constantes. Esa misma concepción que desdeña cualquier crítica a la Fórmula 1 porque creará puestos de trabajo y generará ingresos (por mucho que sus impulsores sigan sin informar de cómo han obtenido sus datos y previsiones). De nuevo, como en el funcionamiento operativo, tan importante como desentrañar los números de ese supuesto retorno económico es ir más allá. Analizar a qué y cuántas manos van esos ingresos, o si compensan las tensiones que generan en una ciudad donde el turismo ya se ha convertido en un arma de doble filo para la habitabilidad y el acceso a la vivienda. Donde la contaminación se cobra vidas. Donde el gasto público, en esos mismos barrios, no se dirige a crear dotaciones para sus habitantes.

O estudiar qué empleo se crea y en qué condiciones. Solo hace falta darse una vuelta por quienes sacan adelante los servicios del paddock o por las entrañas del circuito, por esos pabellones que no salen en la televisión, para comprobar que el proyecto no sería posible sin miles de empleados que se dejan la piel con condiciones precarias. La mayoría de las conversaciones de quienes llevan una acreditación de staff al cuello repiten expresiones como “no puedo más” o “a ver si llega ya el lunes”. Personal asistente, de limpieza, catering, seguridad y emergencias, mercancías, transporte por el recinto (es increíble la cantidad de furgonetas y buggies que circulan, como si hubiera cientos de carreras en paralelo a las oficiales)...

Una plantilla que regresa a casa quemada, pero que en muchos casos defenderá el Gran Premio por darle una oportunidad laboral. El mismo esquema que cimentó el éxito de Ayuso en la pandemia: los servicios públicos están al límite, pero con todo abierto no faltará el empleo. De ahí la necesidad de plantear alternativas que presenten un porvenir donde la sostenibilidad sea compatible con el progreso, frente a megaeventos que duran pocos días pero transforman radicalmente el entorno y cuyos hipotéticos beneficios económicos se concentran en unas pocas manos.

Estos trabajadores imprescindibles son en una alta proporción migrantes. Algunos, que hablan con este periódico pero piden no revelar ningún detalle sobre su identidad, en una situación irregular que esperan solucionar con la regularización en marcha. Esa misma que tanto han criticado Ayuso y Almeida ha servido para dar esperanza a quienes, con sus manos y su sudor, han hecho posible el gran sueño de los gobernantes de la ciudad y la región. Porque quizás estas personas venidas de África, Latinoamérica o el este de Europa hacen tanta España y tanto Madrid como la enorme bandera, como Sainz y Alonso, como los vecinos del circuito o como un chotis. Y desde luego más que un evento artificial, frío, gris, elitista y rimbombante.

En el portal del bloque de Pablo, ubicado en la calle Francisco Umbral de Valdebebas (Madrid), todo es anómalo durante la tarde del viernes 11 de septiembre. Sentado en una silla plegable, un señor rodeado de cables sujeta un medidor de decibelios en sus manos, resguardado por la sombra que da el propio edificio del abrasador sol de septiembre. Preguntado por unos voluntarios del Gran Premio de Fórmula 1 que se desarrolla en la capital, apenas a 50 metros (lo que ocupa una carretera cortada), el hombre indica que ha registrado “75 decibelios de máximo”. Luego, ante el interés de este periódico, indica que trabaja para “la organización” de Madring.

No es la única persona que se dedica a estas labores de medición mientras se desarrollan los segundos entrenamientos libres de Fórmula 1. Volvemos a Pablo, que desde su cuarto piso registra las emisiones de los monoplazas o los helicópteros de la televisión. “Es un zumbido que se te mete en la cabeza. Por eso molesta más que un concierto u otras cosas que han hecho aquí cerca. Y por eso es más llevadero oír la música o la megafonía, que también nos llega y te enteras de todo. Lo de los motores es insoportable”, expone en conversación con Somos Madrid.

Pese a ello, la jornada le ha deparado cierta tranquilidad: “Supera el límite legal, pero lo esperábamos peor. En las pruebas de la Fórmula 3 que hubo hace unas semanas el ruido fue mucho más grande”, comenta. En aquella ocasión, vecinos de la zona llegaron a notificar 107 decibelios, cuando el límite en áreas residenciales es de 58 como media diaria y 60 durante la duración de un evento específico. Un aumento que duplica el tope legal, pero que al trasladarse a la sensibilidad del oído implica un crecimiento exponencial y mucho mayor.

Esta vez, la media (y no el pico, como decía el empleado de la organización) se sitúa en torno a los 75db y el máximo es de 94. Ello en una casa situada en lo que la Plataforma Stop F1 Madrid ha denominado la “primera línea de playa” por su cercanía al ruido.

Así, según estas mediciones elaboradas con una aplicación móvil desde la terraza de Pablo, los niveles sonoros superan el límite normativo. Unos umbrales que los promotores del evento, con Ifema a la cabeza, trataron de flexibilizar a través de una solicitud de suspensión al Gobierno de José Luis Martínez-Almeida. Según denuncia en un reciente comunicado la Plataforma Ecologista Madrileña, se desconoce el sentido y los pormenores de esa resolución mientras la competición ya se está desarrollando. “El Ayuntamiento de Madrid mantiene oculta la resolución que debe fijar fechas, horarios, fuentes de ruido, lugares y volúmenes máximos de emisión, dejando en indefensión al vecindario del entorno del circuito”, alertan. También advierten de “la desaparición de las licencias de obra del CONEX, el portal municipal de consulta de expedientes urbanísticos”.

La contaminación acústica sí queda por debajo, salvo en pequeños instantes puntuales, del umbral que marca el riesgo para la salud auditiva. En este caso se trata de una exposición sostenida por encima de los 85 db. “Sigue siendo ilegal, pero claro como no está siendo tan insoportable como esperábamos no sabemos si quizá menos gente se atreverá a denunciar”, dice Pablo.

Los tests de finales de agosto derivaron en que este y otros residentes presentaran denuncias ante la Policía, temiendo un ruido insoportable que además parecía extenderse más allá de tres días puntuales. Ahora, Pablo cree que algunos cambios de última hora mitigan el impacto: “Han puesto alguna pantalla protectora y luego parece que las propias gradas de esta zona de Valdebebas frenan un poco el sonido”, elucubra sobre los motivos tras la disminución de las molestias.

Aun con todo, el zumbido es permanente durante toda la tarde y se cuela incluso con las ventanas cerradas, aunque en mucha menor medida. Pablo apunta además que les ha afectado en su jornada: “Muchas veces teletrabajamos, así que este es un entorno laboral en el que están interfiriendo”.

No en vano, a más de 2 kilómetros del recinto donde se disputan las carreras, el ruido de los motores se cuela en los entornos laborales. Carlos, que trabaja junto al Liceo francés de Madrid, comenta a este medio su asombro por esta circunstancia: “Estoy escuchando el Aston Martin de Alonso desde la oficina. Qué locura”.

Casi 14.000 afectados durante la carrera y más de 8.000 todo el domingo

El Trabajo de Fin de Máster del ingeniero ambiental Iván Ruiz Coello ha empleado diferentes técnicas y análisis de datos para prever que 13.936 personas soportarán más de 60 decibelios y 79 se enfrentan a riesgos de salud auditiva durante el principal acontecimiento del fin de semana, la carrera del domingo. De hecho, es el principal miedo de Pablo: “Nos tememos lo peor. Creo que ahí es cuando verdaderamente puede volver a ser insoportable. No nos fiamos”.

La superficie expuesta a emisiones diarias por encima del umbral permitido se ha duplicado durante el Gran Premio, según el estudio de Ruiz Coello. Más allá de la carrera, estima que durante todo el día 8.613 habitantes del entorno estarán expuestos a decibelios por encima de lo que marca la legislación. Esto es, un 17% de la población analizada.

Este análisis ya adelantaba que medidas protectoras de última hora disminuirían la afectación. En esa línea, Almeida avanzó a principios de mes que Ifema y el Consistorio trabajaban en medidas para reducir los efectos, aunque el alcalde admitió que “la molestia cero no existe”. Este sábado, el regidor ha visitado un trazado que ha definido como “espectacular” y ha agradecido la “oportunidad para disfrutarlo” a bordo de un safety car. En agosto, el consejero de Vivienda y Transportes del Ejecutivo de Isabel Díaz Ayuso, Jorge Rodrigo, pidió a los vecinos aguantar el impacto en pos de la “rentabilidad” del evento y animó a “sacrificarnos todos un poquito”. La presidenta autonómica también ha acudido este sábado a las instalaciones de Madring.

Las quejas más allá del ruido: cortes y falta de dotaciones del barrio

Pero las protestas vecinales van más allá del ruido. Pablo recuerda que “hay más trastornos e incordios, sin que deje ninguna ventaja”. Por ejemplo, debe dar un gran rodeo para desplazarse en coche, ya que la calle que suele tomar para salir del barrio y tomar la M-11 está totalmente cortada. Los vecinos han tenido que recoger pegatinas que sirven de acreditación para acceder a sus propias calles ante los controles y restricciones. También cita el impacto de las obras, que llegaron a “hacerse de noche porque iban muy apurados, hasta que denunciamos los vecinos”.

Todo ello, recuerda Pablo, tras un importante coste público y en un barrio erigido en las últimas dos décadas con importantes necesidades en materia de servicios públicos: “Llevamos 12 años en el barrio y empezaron a construir los colegios tres o cuatro años después. El primer instituto y el centro de salud llegan ahora, cuando ya somos más de 30.000 personas. El Metro llegará en unos años, a ver cuántos. Y mientras lo que tenemos ya en el Zendal, un hospital sin ningún uso, y la Fórmula 1 en la puerta”, lamenta este vecino mientras mira desde su terraza un ruidoso espectáculo que le es totalmente ajeno.

Unos cazas atraviesan el cielo de Madrid, añadiendo mayor estruendo si cabe al que ya dejan los monoplazas del circuito de Fórmula 1 en torno al recinto ferial de Ifema, cuando un grupo de seguidores atienden las preguntas de este medio. “¿Has pillado la matrícula?”, bromea uno de ellos. Apasionados de este deporte, el ruido no les molesta, les alienta. Proceden de diferentes municipios de la Comunidad de Madrid y al ser preguntados sobre si tenían ganas de que llegara este día responden con ironía: “Ninguna”. “Somos fans de toda la vida, antes de Fernando Alonso”, dice uno de ellos. “Cuando empezó Schumacher”, añade otro amigo. “¡Antes! ¡Yo recuerdo la hostia de Senna!”, apostilla un tercero.

Todos ellos han estado ya en el Gran Premio de Catalunya y de momento se quedan con Madring. Claro que no son objetivos: “Nos pilla cerca de casa y el agua es la mejor”, dice uno con socarronería. “En Madrid todos los grandes eventos siempre funcionan bien”, sostiene uno de los miembros más entusiastas del grupo. No han tenido problema en el transporte en Metro desde diferentes puntos de la región, al menos en una primera jornada donde el número de espectadores es inferior.

Sobre los precios, admiten que “la entrada es una hostia guapa”, pero comentan que similar a la de Montmeló. Respecto al coste de la comida, la bebida o el merchandising también concluyen que son “caros, pero parecidos”. Los diferentes puestos de comida (española, asiática, mexicana, italiana, de empadas argentinas...) se encadenan en la zona sur, donde se ubican los espectadores que acceden a sus asientos por la estación de Feria de Madrid (línea 8). Una cerveza cuesta 7 euros; un refresco 4,50; una botella de agua 3,50; una napolitana 4; un burrito 14 y un castizo bocata de calamares 11,50.

Algunos food trucks dan picoteo gratis (aunque realmente lo han pagado todos los madrileños en un contrato para promocionar la gastronomía de la Comunidad), mientras que también se reparten abanicos de papel con el logo del Ayuntamiento de Madrid. Un escenario con DJ y juegos para el público, un mural sobre el mantón de manila como elemento tradicional icónico de España y una exposición de vehículos de coleccionista completan la estrafalaria estampa.

Antonio y Valle vienen desde Toledo. También tienen entradas para los tres días, aunque cada uno viene desde su ciudad natal y vuelven para dormir. “Hemos estado en el de València y Mónaco”, recuerda él, que se muestra más escéptico con el resultado: “No me gusta cómo han segmentado el circuito. No te puedes mover por todo el recorrido y quedas en una zona muy constreñida. En Mónaco hasta abren el circuito y puedes caminar por el pit lane”. También reprocha que “no puedes elegir el asiento concreto, solo seleccionas la grada”. “Compramos las entradas el primer día y por la que nos han dado nos hemos quedado a tomar viento de la línea de meta”, critica Antonio.

Sobre los precios, aseguran que están “dentro de lo que te puedes esperar”. Tampoco han tenido problemas de movilidad, después de dejar su coche en Nuevos Ministerios y tomar la línea 8. “Mañana habrá que venir un poco antes que la cosa estará menos tranquila”, prevén. Concluyen que el circuito “tiene buena pinta”, pero Valle cree que “a lo mejor no” repetirán si la organización no modifica el sistema de selección de entradas. El precio de cada una de las dos fue de 1.000 euros, por lo que Antonio mantiene que no poder quedarse con una específica es “un gran error”.

Rodrigo y Elsa son otra pareja, de nacionalidad mexicana, aunque residen en Madrid. Concretamente, en el distrito de Salamanca. Van a venir los tres días y tienen experiencia previa en grandes premios. Elogian una llegada “muy ágil”, algo que ellos no consideran tan extendido en el conjunto de la ciudad, como sí decía el grupo madrileño: “Viviendo aquí hemos ido a otros eventos grandes y la organización puede ser difícil. Pero tanto el transporte como los accesos nos han parecido sencillos”, dice Elsa. De los precios también apunta que “es lo que esperas”.

Ambos señalan que en otras sedes “te puedes mover más libremente”, pero no le dan una gran importancia. “Hay lo mismo en todos lados, más allá de algún concierto”, explica Rodrigo. “No me encantó no poder elegir el lugar concreto”, reconoce, sin embargo, aunque están satisfechos con el que se les ha asignado. En su caso, abonaron 850 euros cada uno.

Distancia con las protestas de residentes: “A mí este ruido me eriza la piel”

Una familia de Fuerteventura, otra del interior de Inglaterra, una pareja de Nueva York... Testimonios diversos han contado su experiencia a Somos Madrid en los primeros compases de la competición, pero ninguna de ellas hace mención ni da importancia a las quejas vecinales por el ruido u otros aspectos. Es lógico, claro, a ellos les apasiona e ilusiona lo que está ocurriendo.

Las internacionales no tenían ni idea de la problemática, mientras que a algunos aficionados madrileños sí les ha llegado la polémica. “La verdad es que debe de ser una putada, pero yo creo que merece la pena. A lo mejor se podría buscar alguna fórmula para compensar a los vecinos”, manifiesta Ángel, que acude con unos amigos. “A mí este ruido me eriza la piel, pero claro entiendo que a todo el mundo no le pasa igual”, añade su compañero Daniel. “Lo bueno es que son unos días concretos”, completa luego.

Claro que los seguidores también se han visto afectados por algunas controversias logísticas. Facua ha denunciado ante el Ministerio de Consumo a la Fórmula 1 por la prohibición de acceder al recinto con comida o bebida. “Yo ya que vengo, gasto”, comenta Ángel entre risas. Daniel, en cambio, ha venido con una botella de agua y un paquete de galletas. Parece que finalmente la organización ha recapacitado o los controles no han sido muy exhaustivos. “Menos mal, que yo sin mi picoteo de tarde no soy persona”, remata. Incluso las personas que pueden permitirse entradas por miles de euros se rinden ante los más pequeños y humildes placeres.

Mientras Lewis Hamilton llega al paddock de un Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid donde los trabajadores todavía desenvuelven muebles o montan puestos, una banda contratada para tocar hora y media durante la mañana del 10 de septiembre versiona La casa por el tejado. El cantante de The Earnest Band, que así se llaman, aclara que después de ellos llegarán muchos otros grupos y artistas: “Va a ser un lío gordo”, augura.

Se refiere a la acepción más lúdica y disfrutona del término lío, pero esa misma palabra la usan otros operarios en uno de los autobuses que trasladan a las personas acreditadas degrsde la puerta de Ifema junto al Metro Feria de Madrid hasta el centro de medios de comunicación. Una conexión que no ayuda a descifrar la confusa señalización del entorno, que se mantiene al llegar a la zona del paddock. Estos trabajadores conversan sobre los últimos preparativos a pocas horas del inicio oficial de Madring. “Se va a liar”, dice uno de ellos. Esta vez se refiere a la movilidad, la logística y el funcionamiento de la infraestructura durante el campeonato, que se desarrolla del 11 al 13 de septiembre. “Es mucha gente y son muchas cosas”, apostilla un compañero.

Otros miembros del staff, que se dedican a trasladar a pilotos y acreditados en buggies (divertido que estos vehículos tomen la pista antes que muchos monoplazas), aterrizan en aspectos concretos la falta de margen con la que ha acabado la edificación: “En La Monumental [la curva que se vende como gran atractivo del circuit] todavía les quedaba una zona de asfalto por repasar”. Algunos compañeros coinciden en que van “muy pillados”. Pese todo, están muy ilusionados con el Gran Premio: “Yo me siento como un niño pequeño”, comenta otro empleado.

También defiende el evento y los esfuerzos desplegados para sacarlo adelante José María, comisario de pista. Son las personas que controlan la señalización, la seguridad y la actuación ante cualquier incidencia durante las carreras. Además, se encargan de dar la salida. Lleva 44 años en el sector, desde 1982. Entró cuando la Fórmula 1 se fue de Madrid, ya que 1981 fue la última ocasión en la que los monoplazas compitieron en El Jarama. Pudo quitarse la espinita en el circuito de Jerez y también estuvo en València, el precedente que Madrid quiere evitar a toda costa.

Preguntado sobre el estado de las instalaciones, José María responde a Somos Madrid que “se ha hecho un esfuerzo brutal”. “Vivo por aquí cerca y ver cómo ha ido creciendo ha sido un logro, es inmenso”. Ahora bien, cree que hay mucho por perfeccionar: “Los circuitos siempre van a más. La experiencia la dan las pruebas y aquí solo se han hecho dos días de tests, rodó la Fórmula 3 y se vieron las cosas por mejorar. Cuando corran los demás se comproborá qué hay que cambiar, qué zonas son menos seguras”.

Al ser inquirido sobre si es habitual que un circuito nuevo empiece a funcionar con apenas dos jornadas de tests contesta, tajante, que “no”. “Se ha hecho a toda velocidad. Había que probarlo antes de la Fórmula 1 y se aprovecharon unos días para traer el personal, probar puestos y zonas de seguridad. Pero eso son minitest que te dan algo de información, no es una carrera”. Ahora llega, dice, “la gran prueba de fuego”.

Traslada estos aspectos a valorar más allá del trazado: “Entra todo en juego. Hay que ver en qué se ha acertado y en qué se ha acertado menos. Se dice que se van a mover 350.000 personas en tres días y eso es un desafío para la red de transportes o los accesos. Hoy hemos entrado por un sitio diferente al de la última vez”. La postura de José María, esperanzado pero cabal, contrasta con las de los vecinos más contrarios al proyecto por el ruido o los problemas de tráfico. Pero también con la de dirigentes como Isabel Díaz Ayuso o José Luis Martínez-Almeida, que llevan meses dando el éxito por gatantizado y no parecen dejar espacio a la crítica: “Esto es evolución, como todo. Habrá muchas cosas que replantearse para el año que viene. Pero que todo esté como está es un logro brutal”, sentencia.

El aspecto que ofrece Madring mientras los medios (y los influencers) ocupamos la pistal o el pit lane a 24 horas de que los motores empiezan a rugir es el de una estructura acababada, sí. Incluso con un pasmoso avance en la construcción de las gradas o los talleres de las escuderías en las últimas semanas de las obras. Pero también es la imagen de un lugar donde muchas cosas se están guardando bajo la alfombra. Grúas en medio del asfalto para dar unos últimos retoques a las gradas; espacios de información, consumo y esparcimiento a medio hacer; batallones de limpieza caminando entre los pabellones con escobas y recogedores... Pero sobre todo, muchas dudas sobre el funcionamiento efectivo del recinto.

Pese a que la disposición del personal es mejor, la confusión sobre la movilidad interna dentro del circuito es total. Conviene apuntar que del lado sur (Feria de Madrid) al norte (Valdebebas) es necesario tomar una lanzadera para desplazarse. Este jueves, con las instalaciones clausuradas para no acreditados, también ha sido preciso tomar un bus para llegar desde el Metro al pabellón dedicado a la prensa y al paddock, y vicecersa. Ni las indicaciones visuales ni las frecuencias son las mejores.

Queda confiar en que sean pequeños contratiempos que pueden mejorarse con horas de margen, aunque el asunto del acceso y la movilidad interior parece más bien un problema de diseño difícilmente solventable en su ejecución (la casa no puede construirse, pero tampoco arreglarse, empezando por el tejado). Creer en que este viernes, cuando miles de fans comienzan a tomar Madring para disfrutar del mayor acontecimiento automovilístico del planeta, todo irá sobre ruedas. Como Hamilton en su patinete.

“No cuesta ni un euro de dinero público”. Esta ha sido la frase más repetida por el alcalde José Luis Martínez-Almeida y la presidenta Isabel Díaz Ayuso desde el anuncio del Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid. Los dirigentes han querido distanciarse desde el primer minuto de la sombra de València, donde el circuito dejó un agujero estimado en más de 300 millones de euros. Para ello, uno de los principales argumentos ha sido la promoción y financiación del evento a través de Ifema. Esto es, un consorcio público-privado cuyos fondos proceden en un 62% de las administraciones madrileñas: el Ayuntamiento aporta el 31% y el Gobierno autonómico, otro porcentaje idéntico.

El gasto y la estabilidad presupuestaria de este consorcio es solo uno de los frentes económicos que desmienten las afirmaciones de Almeida y Ayuso. Las millonarias inversiones en actos y campañas promocionales o la ejecución de obras públicas como efecto colateral de la llegada de Madring también engrosan los fondos destinados al trazado.

A pocas horas de que la competición y el dispositivo de seguridad o el de movilidad arranquen, desgranar todas estas partidas ayuda a arrojar una cifra estimada del verdadero coste de la Fórmula 1 en las arcas públicas y de lo plausible o no de que el retorno económico lo compense.

La millonaria y comprometida inversión de Ifema

El gasto de Ifema en el evento es el más directo y transparente. El proyecto, que redefine el modelo de esta entidad, ha supuesto un gasto de 171,5 millones de euros solo en obras: 68,1 millones para erigir los nuevos pabellones y 103,4 en la propia construcción del circuito (ambas cifras incluyen IVA). Ambos contratos han sido adjudicados a la empresa Eiffage Construcción, en el segundo caso junto a Acciona. Este segundo y mayor compromiso incluye 22,5 millones dirigidos a distintos proyectos urbanizadores en Valdebebas (alumbrado, saneamientos, aparcamientos...); 21,9 a pavimentación y otros trabajos mayores en el propio circuito; 35,6 para instalaciones temporales de la pista (vallas, barreras o un centro médico); 12,2 para otras estructuras temporales (pit lane o terrazas vip) y 1,2 millones para seguridad y salud. A ello añade 12,1 millones de gastos generales, además de otros menores. El beneficio industrial previsto es de 5,6 millones.

Ifema destina además un millón de euros anual, 10 en la duración total del contrato del Gran Premio, en asistencia legal y abogados especializados en el ordenamiento jurídico anglosajón ante las “complejas negociaciones” de la Fórmula 1. Todos estos fondos han hecho saltar las primeras señales de alarma. No solo por los dos años de pérdidas que, según fuentes municipales, el Gran Premio causará en la sociedad que gestiona el palacio de congresos y exposiciones (por la inversión en obras y la pérdida de nichos de negocio como la organización de festivales de música). Más notorio si cabe es que, según su balance de cuentas publicado el 31 de diciembre de 2024, el consorcio público-privado calcula un posible impacto negativo a sus cuentas que se puede elevar hasta 270 millones de euros si se produjera algún incumplimiento en el contrato firmado con la organización de las carreras.

Según dicho informe, al final del periodo contratado (en el año 2036, pues el acuerdo es por diez años), la entidad garantiza que se producirían “resultados positivos”. Fuentes de Ifema preguntadas al respecto por este periódico sostienen que, de acuerdo a sus estimaciones actuales, “los ingresos derivados de la ejecución de este proyecto serán suficientes para soportar los compromisos económicos del mismo”. Unas previsiones que también se encuentran en la hemeroteca valenciana, como se ha encargado de recordar Mónica Oltra en una reciente campaña junto a Rita Maestre.

El papel de Ifema es más comprometido si cabe ante la falta de otros inversores externos, algo en lo que confiaban los promotores del evento y las administraciones más directamente implicadas. El único acuerdo cerrado es con la multinacional suiza Match Hospitality. Se ha encargado de diseñar, construir y comercializar las zonas reservadas en el paddock del Gran Premio entre 2026 y 2036 con una inversión total de 400 millones de euros. Como ya hace en otras carreras del calendario, se ocupará de generar los paquetes turísticos, organizar caterings o coordinar los accesos a zonas reservadas. Esta millonaria aportación no repercute en una compensación de otros gastos de Ifema, solo reduce el dispendio al no tener que invertir en las tareas mencionadas. Es lo que buscaban para cubrir la construcción del circuito y otras muchas inversiones de calado, en los demás casos sin éxito.

Campañas y actos promocionales

Además de la vía Ifema, el Ejecutivo de Cibeles y el de Sol han acometido gastos directos asociados a Madring. Principalmente dirigidos a campañas y actividades de patrocinio. El más reciente lo aprobó el Ayuntamiento el pasado 3 de septiembre: 1,9 millones de euros a través de la empresa municipal Madrid Destino, que validó la aportación en su último consejo de administración. La partida no estaba contemplada en el presupuesto original de la empresa pública, lo cual hizo necesaria una aportación adicional y extraordinaria.

Esta cantidad se une a otros 1,9 millones que también pone la Comunidad de Madrid dentro de la misma estrategia promocional, Destination Signage Package. El coste total asciende a cinco millones de euros completados por Ifema con 1,2 millones (que se suman a los 182,5 de otras partidas por parte del consorcio para completar los casi 183 millones de gasto). Estos desembolsos permiten a Ayuntamiento, Comunidad e Ifema obtener el derecho de asociación al Gran Premio de España, que organiza la propia Ifema.

Pero este tipo de gastos vienen de largo. De hecho, el primero a nivel cronológico de toda la lista está asociado a eventos publicitarios. Fue en julio de 2023, cuando el Gobierno de Ayuso firmó un contrato negociado sin publicidad con Red Bull para promocionar la llegada de la Fórmula 1 a Madrid. Valorado en 200.000 euros, permitió que monoplazas de la escudería corriesen por el centro de la ciudad, incluidas zonas protegidas dentro del Paisaje de la Luz. La Comunidad de Madrid fue el patrocinador único y se garantizó estar “visible” durante el acto “en todo momento”, a través de la presencia en carteles, rotulaciones de todos los elementos del circuito en torno a Cibeles o vídeos promocionales. El contrato también recogía la reclamación de 30 pases VIP para el evento para el equipo de Ayuso. El Ejecutivo regional canceló dos años más tarde una iniciativa similar en Sol, cuyo coste ascendía a 121.000 euros.

Para redondear las operaciones publicitarias cuyos números han trascendido (en casos como los trenes de Metro customizados con 8.000 vinilos de la F1 los pormenores del patrocinio no son públicos), la Consejería de Medio Ambiente, Agricultura e Interior formalizó el pasado 11 de agosto un contrato por valor de 167.354 euros para promocionar productos alimenticios de Madrid durante el Gran Premio. Adjudicado sin concurrencia previa a la compañía Tragsatec, entre las acciones que contempla el contrato al que ha tenido acceso este medio está la instalación de cuatro food trucks y la preparación de 30 menús de productos con denominación de origen de la Comunidad a un precio de 221 euros cada uno.

Así, el conjunto de gastos promocionales directos conocidos hasta el momento por parte de la Comunidad y el Ayuntamiento de Madrid supera los 4,1 millones de euros. Si se añaden los 1,2 millones de Ifema, la cantidad alcanza los 5,3 millones.

Obras cuya razón de ser es la Fórmula 1

El grueso de los trabajos del circuito y las instalaciones los asume Ifema en los 137 millones de euros para la construcción. Sin embargo, una infraestructura de este calibre suele llevar acarreadas intervenciones menores de acondicionamiento. El propio Almeida reconoció en un acto durante el arranque del curso político que el Consistorio colabora con Ifema para “reducir o mitigar las molestias de ruido” y planteó como una de las opciones la “instalación de pantallas protectoras”. Un estudio avisa de que 14.000 personas se exponen a niveles de ruido por encima del límite legal, por lo que estos elementos parecen imprescindibles. Aunque estaban previstos desde primera hora, las palabras del alcalde sugieren que su implementación será superior a la esperada y el Ayuntamiento colaborará en esas labores.

Sin embargo, hay una estructura concreta que se creará ex profeso debido al trazado y cuyo coste puede estimarse. Se trata de la pasarela de ganado que el Consistorio e Ifema construirán sobre la M-11 para poder desviar la Vereda de los Leñeros, la historia vía pecuaria desviada para erigir Madring. Después de que Más Madrid y entidades ecologistas incluyesen la posible desaparición de este camino como una de sus alegaciones al proyecto, los promotores de la Fórmula 1 diseñaron esta alternativa para evitar que la Justicia pusiera reparos al proyecto (en particular aplicando unas medidas cautelares que habrían cancelado la primera edición). El puente, que debe salvar hasta doce carriles, incorpora dos descansaderos, uno antes y otro después del paso por la M-11. También una amplia curva después de pasar por la autopista para luego discurrir en paralelo a la calle Ribera del Sena, hasta finalizar en la glorieta Juan de Borbón.

Un ingeniero de caminos consultado por Somos Madrid ofrece una horquilla de “entre 6 y 10 millones de euros” al calcular el coste de esta edificación. “Es un proyecto singular. No hay apenas precedentes, ya que para el ganado no se hacen casi pasarelas, en todo casos ecoductos. Cuando diseñé un ecoducto bastante sencillo costó 5 millones de euros, y es menos complejo a nivel estructural que esa pasarela. Eso sería el presupuesto de ejecución material, al que hay que sumarle el precio de la redacción del proyecto, en torno al 10% de la ejecución material. Por eso diría que el mínimo serían 6 millones de euros, tirando muy al optimismo, y el máximo se movería en torno a los 10”, expone este profesional que prefiere no revelar su identidad.

Dudas y opacidad ante el verdadero retorno económico

La suma de la inversión de Ifema, los gastos en patrocinios de Comunidad y Ayuntamiento y la cifra estimada para la pasarela del ganado en su horquilla más baja arrojan una gasto que ya se sitúa cerca de los 200 millones de euros. Todo ello en su perspectiva más positiva, sin asumir que las administraciones madrileñas asuman nuevos dispendios para publicidad, logística u obras. Y sin que se conozcan costes como la que ha colocado en pleno circuito la mayor bandera de España izada de la historia, un contrato que todavía no es público.

Pese a todo ello, otro gran argumento de los impulsores del proyecto es que cualquier gasto quedará compensado con el retorno económico. Después del anuncio oficial de la llegada a Madrid de la Fórmula 1, a principios de 2024, Ifema se apoyó en un informe de la consultora Deloitte para informar que la cita reportaría 8.200 empleos directos en la ciudad y una inversión anual por encima de los 450 millones de euros.

Sin embargo, el consorcio no ha publicado el origen o los datos que sustentan esos números. En una petición de transparencia a la que tuvo acceso este diario, el ente que preside José Vivente de los Mozos asegura que ofrecer acceso a esa información “podría llegar a ocasionar un perjuicio para los intereses económicos y comerciales de Ifema Madrid”, por lo que se niega a hacer públicos los pormenores del estudio. La institución mantiene oculto este informe también por sus “obligaciones de confidencialidad”, debido a los “compromisos adquiridos” con Formula One World Championship (FOWC), la entidad que ostenta los derechos de la Fórmula 1. Pese a esa opacidad, ni el Gobierno municipal ni el autonómico han hecho públicos estudios de impacto económico propios. Es más, se han apoyado en el de Ifema y Deloitte para defender el aterrizaje del evento.

Por ello, para encontrar un contraste menos halagüeño es pertinente acudir a estudios generales sobre el impacto económico de la Fómula 1. El estudio The impact of Formula 1 on regional economies in Europe, publicado en la revista económica Regional Studies por Rasmus K. Storm (jefe de investigación en el Instituto Danés para Estudios Deportivos), concluye que ser sede del campeonato no reporta un impacto económico positivo reseñable en las economías regionales. En algunos casos, incluso, llega a ser negativo. Storm no observó aumentos importables ni sostenidos en PIB per cápita, turismo o empleo. No obstante, su análisis oscila entre 1991 y 2017, período en el que los ingresos generados eran sensiblemente inferiores al crecimiento del Mundial en los últimos cinco años.

Puede que no a la velocidad de un monoplaza, pero el transporte público permite llegar al Gran Premio de España de Fórmula 1, que se celebra del 11 al 13 de septiembre en el nuevo circuito semiurbano de Madring. Situado entre el entorno de Ifema y Valdebebas, el Ayuntamiento confía en que el 75% de los asistentes acudan en Metro, Cercanías o autobuses al evento. Las autoridades recalcan que es la opción más recomendable, no solo por sostenibilidad, sino porque habrá importantes restricciones de tráfico alrededor del circuito y se espera una elevada afluencia de público. Pese a ello, en esta guía recopilamos tanto las opciones de transporte público como las alternativas de carretera para llegar e irse de la gran cita automovilística.

Antes de salir de casa, lo más importante es comprobar qué zona figura en la entrada (norte en Valdebebas o sur en Ifema), ya que ambas zonas no tienen conexión peatonal directa. La elección del transporte y de itinerarios debe hacerse, por tanto, en función del acceso asignado. El dispositivo especial de movilidad ha sido diseñado precisamente para repartir a los espectadores entre Metro, Cercanías, autobuses y lanzaderas.

Metro es la opción más cómoda desde el centro. La principal puerta de entrada será la línea 8, especialmente la estación Feria de Madrid, junto a Ifema. La línea conecta directamente con Nuevos Ministerios, Colombia y Mar de Cristal, por lo que permite llegar desde numerosas zonas de Madrid haciendo pocos transbordos. Durante el Gran Premio se reforzará especialmente la L8: en las horas de mayor demanda circularán trenes con una frecuencia aproximada de tres minutos, aumentando la capacidad habitual hasta un 50 %. También se incrementará el servicio en las líneas 4 y 5 para facilitar los desplazamientos hacia la zona norte.

Si la entrada corresponde a la zona de Ifema (sur), la estrategia más sencilla es dirigirse a Feria de Madrid en la línea 8 y seguir las indicaciones específicas del recinto y del circuito. Desde el centro, una de las conexiones más prácticas es llegar hasta Nuevos Ministerios (que conecta con las líneas 6 y 10) para tomar allí la 8 en dirección al aeropuerto. También puedes enlazar desde Colombia (con la 9) o Mar de Cristal (con la 4). El Metro se reforzará sobre todo entre las 08.30 y las 11.00 y entre las 17.00 y las 21.00, precisamente las franjas en las que se prevé una mayor concentración de aficionados por el inicio y el final de cada jornada.

El Cercanías es especialmente recomendable para los accesos por Valdebebas (norte). Habrá que utilizar la estación de Valdebebas (C-1), situada en la avenida de las Fuerzas Armadas. La línea C-1 conecta Valdebebas con Chamartín y el aeropuerto, por lo que resulta muy útil para quienes llegan desde otras localidades de la Comunidad de Madrid o desde el norte. El plan especial contempla trenes cada cinco minutos durante las franjas de mayor demanda del sábado y el domingo, con composiciones dobles para aumentar la capacidad.

Los inconvenientes son que esta estación no acostumbra a recibir una cantidad tan elevada de pasajeros como la que se prevé, así como el escaso recorrido de la C-1. Será necesario buscar conexiones en Chamartín (que da servicios de Larga Distancia, líneas 1 y 10 de Metro o líneas C-2, C-3, C-4, C-7, C-8, C-10 y Civis de Cercanías). Salvo quienes acusan directamente desde la T4 del aeropuerto, que llegarán en apenas una parada. Como apunte, la citada linea 10 está actualmente clausurada por obras en Bernabéu entre Plaza de Castilla y Nuevos Ministerios.

Lanzaderas para conectar con otros puntos de la ciudad y dentro del circuito

Respecto a los autobuses urbanos de la Empresa Municipal de Transportes (EMT) son una alternativa especialmente útil para conectar las dos zonas del circuito. Durante el Gran Premio habrá cinco lanzaderas especiales y gratuitas, con un total de 49 vehículos y frecuencias de entre aproximadamente cuatro y siete minutos. Entre ellas destaca la MR1, que conectará el Estadio Metropolitano (parada de la línea 7 de Metro), Feria de Madrid y Valdebebas, permitiendo desplazarse entre diferentes áreas de acceso sin tener que utilizar el coche. Esta lanzadera funcionará aproximadamente de 07.30 a 21.00, con una frecuencia prevista de unos cinco minutos.

La MR2, de Canillejas (línea 5 de Metro e intercambiador de buses) a Ifema, contará con un intervalo de 7 minutos y un horario de 7.30 a 21.00. Establecerá sus paradas en el área intermodal de Canillejas y en vía de Dublín. Completa recorrido por la calle de Josefa Valcárcel, avenida de Logroño, M-40, avenida del Consejo de Europa, Vía de Dublín y vuelta. La MR4 contará por su parte con un intervalo de 7 minutos y un horario de 7.30 a 21.00 y tiene sus cabeceras en Plaza de Castilla y en la avenida de las Fuerzas Armadas de Valdebebas, al noroeste de la glorieta de Isidro González Velázquez. Atraviesa el Paseo de la Castellana, M-11, avenida de Niceto Alcalá Zamora, avenida de Francisco Pi y Margall, y avenida de las Fuerzas Armadas. En sentido Valdebebas circulará por el carril bus reservado, y carriles exteriores en sentido Plaza de Castilla.

La MR3 destaca por conectar entre las diversas áreas de Madring, entre las que no es posible moverse a pie. El intervalo de la línea será de 4 minutos, excepto desde las 6.00 hasta las 8.00 y desde las 20.30 hasta las 22.00, que será de 10 minutos. Esta lanzadera interna de conexión entre la parte sur y norte establecerá sus cabeceras en Vía de Dublín, junto a la glorieta de Hamburgo (circuito sur), y en la avenida de Alejandro de la Sota, junto a la glorieta de Antonio Perpiñá (circuito norte). Llevará a cabo su recorrido por Vía de Dublín, Camino de Sintra, M-11 y Alejandro de la Sota.

La MR5, útlima lanzadera, opera entre Feria de Madrid y Avenida de América, Contará con un intervalo de 7 minutos y un horario de 17.00 a 21.00. Las cabeceras se ubican en Vía de Dublín, junto a la glorieta de S.A.R. Don Juan de Borbón y Battemberg (circuito sur), y en Avenida de América. Esta lanzadera circulará con viajeros únicamente en sentido a dicho intercambiador, para regresar a Madrid. Eectuará su recorrido por Vía de Dublín, Paseo de las Doce Estrellas, avenida de Capital de España, avenida del Consejo de Europa, avenida de los Andes, calle del Marquesado de Santa Marta, calle de Josefa Valcárcel, avenida de América, calle de Francisco Silvela, calle del Príncipe de Vergara, calle de María de Molina y avenida de América.

También estarán disponibles las líneas ordinarias de autobús urbano e interurbano, aunque durante el evento algunos recorridos y paradas podrán modificarse debido a las restricciones de circulación. Entre las líneas habituales que dan servicio a los alrededores de Feria de Madrid y Valdebebas se encuentran las 120, 122, 171, 174, 104, T11, 87, 172SF, 125 y 172, mientras que el autobús interurbano (verde) 828 conecta Canillejas, Alcobendas y la Universidad Autónoma de Madrid con conexiones a Valdebebeas y Feria de Madrid. Conviene comprobar el recorrido el mismo día, porque las restricciones de movilidad pueden provocar desvíos.

En resumen, lo más conveniente es elegir el medio según la entrada: para acceder a la parte de Ifema, la línea 8 de Metro es la opción más sencilla; para la zona de Valdebebas, la C-1 de Cercanías ofrece una conexión directa; y para desplazarte entre diferentes áreas del recinto, las lanzaderas gratuitas de EMT serán especialmente útiles. Es recomendable salir con bastante antelación, evitar el coche y consultar el plano especial de transporte antes de iniciar el viaje ya que urante el fin de semana habrá controles, cortes y restricciones alrededor del circuito. En este caso, a diferencia de la carrera, no importa tanto llegar el primero como llegar bien.

Cortes de tráfico

La celebración del Gran Premio de Fórmula 1 de Madrid obligará a introducir cortes y restricciones de tráfico en el entorno de Ifema y Valdebebas. Las primeras afecciones comenzarán el 10 de septiembre y se mantendrán, en distintos puntos, hasta el 14 de septiembre, mientras se instalan y desmontan las estructuras temporales necesarias para el circuito.

Entre las principales calles afectadas se encuentran Ribera del Sena, Vía de Dublín, Francisco Umbral y Alejandro de la Sota, además de varias glorietas de la zona, como las de Edimburgo, Vía de Dublín, Francisco Umbral, Pascual Bravo y Manuel Muñoz Monasterio.

En concreto, desde el 10 de septiembre permanecerán cortados distintos tramos de Ribera del Sena, entre la glorieta de Luxemburgo y la de Edimburgo y desde esta última hasta la M-40. También desde Vía de Dublín, entre la glorieta de Edimburgo y la calle Ariadna, hasta la glorieta de Sintra, y de Francisco Umbral, con afecciones también en la calzada en sentido norte. A partir del 11 de septiembre, además, se modificará la circulación en Alejandro de la Sota: una de sus calzadas quedará cortada y la que permanece abierta, en sentido norte, pasará a funcionar en ambos sentidos.

Pero las restricciones no se limitarán a estos cortes. Durante los días de celebración del Gran Premio, del 11 al 13 de septiembre, el Ayuntamiento ha previsto un dispositivo basado en dos coronas de movilidad y varias zonas de protección para controlar los accesos al entorno del circuito y evitar que la elevada afluencia de vehículos genere problemas de tráfico o afecte a las zonas residenciales y de actividad económica próximas.

La corona exterior será la primera zona de control alrededor del recinto. Estará delimitada por distintos puntos de regulación y vigilancia situados en vías como la avenida de Logroño, M-11, M-12, avenida de las Fuerzas Armadas, avenida de Manuel Fraga Iribarne, avenida de Francisco Javier Sáenz de Oiza, R-2 y M-40, entre otras.

En principio, no habrá restricciones generales para el tráfico en esta corona, siempre que la circulación sea compatible con el dispositivo de seguridad. Sin embargo, los agentes podrán impedir el acceso o desviar a los vehículos que intenten acercarse al circuito sin un destino autorizado, que busquen aparcamiento en zonas no habilitadas o que circulen por la zona simplemente de paso.

En caso de alta demanda o saturación, también se podrán establecer itinerarios alternativos para el tráfico de paso y aplicar medidas preventivas para evitar que los vehículos lleguen a colapsar los accesos al recinto.

La corona interior será un área de tráfico restringido y acceso controlado que estará activa, en principio, durante los tres días de competición, del 11 al 13 de septiembre. Su perímetro estará formado por vías como Vía de Dublín, Camino de Sintra, la vía de servicio de la M-11, avenida de Alejandro de la Sota, avenida de las Fuerzas Armadas, Francisco Umbral, Antonio López Torres, Tomás Redondo, Vía de los Poblados, Ribera del Sena, Ribera del Loira y M-40.

En esta zona no podrá entrar el público general en vehículo privado sin acreditación, ni los coches que pretendan acercarse al recinto para buscar aparcamiento. También tendrán restringido el acceso los taxis y VTC que no cumplan las condiciones establecidas, los vehículos de reparto sin autorización, los trabajadores sin acreditación y los vehículos que simplemente atraviesen la zona sin un destino operativo.

Además, si se produce una situación de elevada saturación, podrán activarse cortes preventivos en los principales accesos. Entre las vías que podrían verse afectadas están los carriles de incorporación de los kilómetros 5, 6 y 7 de la M-40, determinados accesos desde la M-11 y M-12, el eje de la avenida de las Fuerzas Armadas y las conexiones entre Hortaleza y la M-40, como la avenida de los Andes y la calle Silvano.

El barrio de Las Cárcavas, situado junto al circuito, contará con una zona específica de protección para evitar que la llegada masiva de visitantes se traduzca en tráfico y problemas de aparcamiento en sus calles. Policía Municipal establecerá puntos de control en los accesos y los residentes necesitarán una acreditación para entrar con sus vehículos. Los organizadores han previsto el reparto de estas acreditaciones entre los vecinos mediante cartas con las instrucciones correspondientes.

Sí podrán acceder los residentes acreditados, el transporte público habitual, los servicios de emergencia y otros servicios esenciales, los vehículos de asistencia domiciliaria y los proveedores que cuenten con autorización. También podrán entrar taxis y VTC cuando transporten a personas que puedan acreditar que viven en el barrio.

También se establecerá una zona de protección para preservar la actividad de oficinas, hoteles, restaurantes, comercios y servicios próximos a Ifema durante el Gran Premio. En el entorno más inmediato del evento, en la zona comprendida entre Ribera del Sena, Vía de Dublín, avenida del Partenón y la glorieta de S.A.R. Don Juan de Borbón y Battemberg, se dará prioridad a los peatones y estará prohibido estacionar en la vía pública. El tráfico acreditado podrá circular por la avenida de la Capital de España y las operaciones de carga y descarga vinculadas a la avenida del Partenón se canalizarán desde las calles Amberes y Ámsterdam.

El acceso a esta zona estará permitido a los asistentes que lleguen a pie, trabajadores y personal acreditado, servicios de emergencia, personas con movilidad reducida y proveedores autorizados, entre otros. Los trabajadores de las actividades del entorno deberán llegar en transporte público, mientras que los vehículos de hoteles, oficinas y otros negocios solo podrán acceder cuando tengan autorización y dispongan de una plaza de aparcamiento fuera de la calzada.

También se garantizará el acceso al aparcamiento del Olivar para quienes tengan una reserva en el Club de Golf durante ese fin de semana, siempre que estén correctamente acreditados. Por último, en la zona de protección situada junto a la M-40 no habrá restricciones de acceso, pero sí estará prohibido estacionar, ya que ese espacio se utilizará para el estacionamiento de autocares durante los días del evento. Las paradas de la línea 104 de EMT sí podrán mantenerse.

En todas las zonas donde esté prohibido estacionar, los vehículos deberán retirarse después del correspondiente aviso y señalización. Si permanecen estacionados, la organización podrá solicitar la intervención de la grúa municipal, por lo que se recomienda consultar la señalización antes de dejar el coche en el entorno del circuito. Ante este dispositivo, el Ayuntamiento de Madrid recomienda utilizar el transporte público para acudir al Gran Premio, especialmente durante los momentos de mayor afluencia.

En el siguiente mapa puedes consultas las zonas en las que se producirán cortes de tráfico: if

¿Dónde se podrá aparcar?

Aunque el plan de movilidad contempla miles de plazas de estacionamiento, no se trata de una oferta de aparcamiento libre junto al circuito. El acceso en coche estará condicionado a disponer de una plaza asignada, una reserva previa o la correspondiente acreditación. En total, el dispositivo contempla 11.854 plazas para vehículos y otras 1.000 para motocicletas, distribuidas entre el público general, aquellos con acceso exclusivo y los vehículos vinculados a la organización y a los trabajadores del evento.

El público general contará con 4.320 plazas de aparcamiento, además de 150 reservadas para personas con movilidad reducida (PMR). Estas plazas se distribuirán entre la Ciudad Deportiva del Real Madrid y el estadio Metropolitano, y estarán operativas de 7.00 a 22.00 horas durante los días del Gran Premio. La organización comunicará previamente a cada usuario el aparcamiento asignado, el itinerario recomendado para llegar y la conexión peatonal o mediante lanzadera hasta el recinto.

Las personas con movilidad reducida dispondrán también de plazas específicas en la zona sur, en Ribera del Sena, y en el intercambiador de Valdebebas. A estas plazas se suman otras 2.284 destinadas a los asistentes más exclusivos, cuyo acceso estará sujeto a asignación previa o acreditación. Se ubicarán tanto en el entorno norte del recinto como en la zona del Parque Juan Carlos I y el aparcamiento interior del Palacio de Congresos de Ifema.

Por su parte, la organización, los trabajadores y otros vehículos acreditados dispondrán de 5.100 plazas, situadas principalmente en el interior de Ifema y en la Ciudad Deportiva del Real Madrid. En estos casos será necesario contar con la acreditación correspondiente para poder circular por la corona interior.

Los desplazamientos en motocicleta también tendrán espacios específicos de estacionamiento. El dispositivo contempla 1.000 plazas, repartidas a partes iguales entre la zona norte y la zona sur del recinto. En el norte se habilitarán plazas en la avenida de las Fuerzas Armadas, entre las glorietas de Antonio Perpiñá y Antonio Chenel 'Antoñete'. En el sur, los espacios se localizarán en las inmediaciones de la Vía de Dublín y la glorieta de Hamburgo, dentro del Parque Juan Carlos I.

También habrá 270 plazas para autocares, distribuidas entre una zona sur, con 90 plazas, y otra zona norte, con 180. Estos vehículos deberán acceder con autorización, acreditación o registro previo y tendrán asignados sus itinerarios y espacios de estacionamiento.

En el siguiente mapa puedes consultas las zonas habilitadas para aparcamiento:

En todos los casos, el Ayuntamiento insiste en que no se debe acudir al entorno del circuito en coche con la intención de buscar aparcamiento sobre la marcha. Durante los días de competición se controlará el acceso a las zonas próximas al recinto y se podrá impedir la entrada a los vehículos que no tengan un destino autorizado. Además, en las zonas donde esté prohibido estacionar, los vehículos que no hayan sido retirados tras el aviso correspondiente podrán ser retirados por la grúa municipal.

“Los resultados obtenidos revelan un impacto sonoro que, sin medidas de intervención, resulta legalmente difícil de asumir para el entorno urbano de Madrid”. Es una de las conclusiones de un detallado análisis que Iván Ruiz Coello, estudiante de Ingeniería Ambiental en la Universidad Politécnica de la capital, ha convertido en su Trabajo de Fin de Máster. Hacen referencia a las estimaciones de contaminación acústica de cara al Gran Premio de Fórmula 1 que se celebrará en el entorno de Ifema del 11 al 13 de septiembre.

A través de un Modelo Digital del Terreno y de un pormenorizado estudio de datos históricos o previsiones, Ruiz Coello concluye que el número de personas sometidas a niveles superiores a los umbrales sonoros permitidos durante el evento alcanza las 13.936 personas, dentro de un área con 50.646 habitantes. Así, durante la carrera que tendrá lugar el domingo 13 de 15:00 a 17:00, casi 14.000 residentes soportarán más de 60 decibelios (dB). El límite base que marca el Real Decreto 1367/2007, que desarrolla la Ley del Ruido, está fijado en 55 para áreas residenciales. Ese es el número que determina “impacto significativo”, aunque se amplía a 58 para aplicar sanciones por emisiones medias diarias y a 60 durante la duración de un evento.

Ruiz Coello compara la afectación diaria habitual de la contaminación acústica con la que ahora deberán soportar los habitantes de diferentes zonas de los distritos de Hortaleza y Barajas: “Los datos muestran que 3.435 residentes (6,8% del total de población analizada) se verían expuestos a más de 58 dB según el escenario base en el que el circuito no está operativo [principalmente debido al tráfico habitual en el entorno]. En cambio, con el circuito en funcionamiento, esta cifra ascendería a 8.613 habitantes (17% del total de población analizada)”.

Y añade: “En términos cuantitativos, la actividad del circuito provoca que la superficie expuesta a niveles superiores a 58 dB se duplique, registrando un incremento del 114% respecto al escenario base”. Esto causará que el ruido deje de ser “un fenómeno localizado y asociado a la infraestructura de transporte para convertirse en una afección ambiental generalizada, comprometiendo el cumplimiento normativo en la mayor parte del tejido residencial”.

Decenas de personas ante un riesgo para la salud auditiva

Retomando sus estimaciones para el período de carrera, los resultados son todavía más estremecedores: “El 54,2% del suelo destinado a uso vivienda dentro del área de estudio sufriría niveles de ruido superiores a 60 dB durante las dos horas de competición”. Ruiz Coello desgrana por qué se produce este impacto: “Si bien la morfología urbana genera un efecto de apantallamiento visible en los patios interiores, como se evidencia en los bloques residenciales de la calle Silvano, esta resulta insuficiente dada la magnitud de la emisión acústica del circuito. Los edificios de primera línea soportan niveles de inmisión tan elevados que no logran disipar la totalidad de la energía acústica incidente, permitiendo que niveles elevados de ruido penetren en las zonas teóricamente protegidas tras la fachada”.

El trabajo del ingeniero permite acotar geográficamente las zonas más golpeadas por el ruido, ya que la afectación es generalizada, pero no homogénea: “En términos generales, todos los barrios ven incrementados sus niveles de inmisión. Un total de 6.243 personas (12,3% de la población) soportarían niveles superiores a los 65 dB. Sin embargo, lo más alarmante es la presencia de 279 personas expuestas a más de 80 dB, de las cuales 79 están por encima de los 85 dB. Son sin duda los barrios de Valdefuentes, Canillas, y parte de Piovera los más acusados por el evento. En el caso de Valdefuentes, donde el circuito pasa a escasos 40 metros de las viviendas, se llegarían a registrar valores de 89,7 dB, un valor que excede significativamente los umbrales de confort acústico recomendados para zonas residenciales”.

Valdefuentes es el barrio administrativo de Hortaleza que incluye las áreas residenciales de Las Cárcavas y Valdebebas, las más afectadas por el ruido de los motores y otras fuentes sonoras (roce de los neumáticos con el asfalto, helicópteros de seguridad y medios de comunicación, operativo logístico o griterío desde las gradas). Concentra la inmensa mayoría de esas 79 personas que soportarán más de 85 dB, una cantidad que entra en el terreno del riesgo para la salud auditiva ante una exposición continuada.

Esos puntos de Valdefuentes suponen los casos más extremos, pero otro dato extraído por Ruiz Coello expone cómo los efectos negativos se extenderán por barrios colindantes: “En el cómputo diario, el evento provoca que aproximadamente 7.000 vecinos pierdan su condición de zona tranquila (niveles inferiores a 55 dB)”.

Es solo un resumen del contenido, la metodología y las conclusiones del trabajo de Ruiz Coello, que a lo largo de 85 páginas analiza pormenorizadamente aspectos diversos: normativa en materia de ruido, historial de emisiones en otros grandes premios del calendario o en El Jarama (cuya licencia acabó tumbando la Justicia), avances tecnológicos de la Federación Internacional de Automovilismo (el paso de los motores V8 a V6 permitió reducir emisiones), descripciones físicas sobre la propagación del ruido o hasta fórmulas matemáticas empleadas en su modelaje.

La Confederación Española de Familias de Personas Sordas (Fiapas) ha aconsejado utilizar medidas de protección auditiva ante los riesgos asociados a los “elevados” niveles de ruido que pueden alcanzarse durante el Gran Premio. La entidad hace un llamamiento a proteger la audición, tanto entre quienes asistan al espectáculo como entre las personas que se encuentren en las inmediaciones del circuito. Así, aconseja utilizar tapones, especialmente en las zonas más próximas a la pista; descansos periódicos en zonas alejadas del ruido y evitar permanecer durante horas de forma continuada en los lugares de mayor exposición. Según avisa la confederación, estudios efectuados durante carreras previas han registrado niveles sonoros superiores a 95 dB y picos por encima de los 120.

Mención a la falta de evaluación ambiental

El ingeniero ambiental recuerda, además, que el proyecto se ha visto exento de una evaluación de impacto ambiental y la correspondiente declaración de impacto ambiental: “A pesar de la magnitud del evento, la resolución del Informe de Impacto Ambiental relativa al circuito de carreras de Fórmula 1 en Madrid ha determinado que el proyecto se someta únicamente a un procedimiento simplificado”. Esto es, a un estudio elaborado por los promotores cuyo contenido no tiene que publicar íntegramente la Comunidad de Madrid.

Ruiz Coello cita el carácter “condicionado” de esa decisión, que centra parte de las alegaciones y recursos de Más Madrid o entidades ecologistas: “La viabilidad del trámite simplificado depende exclusivamente de que el Ayuntamiento de Madrid autorice la suspensión de los índices de calidad acústica, amparándose en el artículo 9 de la Ley del Ruido. Una resolución admite de forma explícita que, sin dicha exención legal, los niveles de ruido previstos (que el propio informe oficial sitúa por encima de los 80 dB) en áreas residenciales críticas como Valdefuentes, Canillas o La Piovera obligarían a un proceso de evaluación mucho más riguroso y participativo”.

Un rigor como el de este trabajo académico que, para muchos vecinos y ecologistas, no ha estado presente en la actuación de las administraciones madrileñas. El consejero de Transportes, Jorge Rodrigo, aludió la semana pasada a estos posibles efectos en la población quitándoles gravedad en pos de la “rentabilidad”: “Merece la pena que todos nos sacrifiquemos un poquito”, declaró ante los medios de comunicación, después de que vecinos registrasen más de 100 dB en unas pruebas de Fórmula 3. Una cifra que duplica numéricamente el umbral legal, aunque a tenor de la sensibilidad del oído el impacto se multiplica hasta por 27 veces.

El alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, también se refirió el pasado 1 de septiembre a las quejas vecinales por el ruido en el acto de arranque del curso político. De nuevo, hizo prevalecer el hipotético beneficio económico para justificar esos menoscabos al bienestar vecinal: “Es uno de los grandes eventos y oportunidades de los próximos meses en Madrid, 40 años después la Fórmula 1 nos elige. Entendemos las quejas, estamos adoptando junto con Ifema las medidas oportunas. La molestia cero no existe, no negamos que se van a producir, pero nuestra obligación es reducirlas”. El regidor aludió a la instalación de pantallas protectoras para mitigar el ruido, una de las acciones que Ruiz Coello sugiere en su análisis para reducir las consecuencias sonoras. Pero la inquietud crece entre los vecinos, que ya tienen datos empíricos en los que sustentar sus temores mientras los motores se preparan para rugir.

Más Madrid ha arrancado un nuevo curso político apuntando a la presidenta autonómica, Isabel Díaz Ayuso, a través de una lona desplegada en el distrito de Carabanchel. “Madrid no es un palco VIP”, recoge un cartel de grandes dimensiones que incluye la imagen de la dirigente regional y del inmueble que según su Gobierno la Comunidad de Madrid adquirió para utilizarlo como “oficina”.

Para el principal partido de la oposición, en cambio, se trata de un “aticazo” para uso personal que pasará factura a Ayuso. De hecho, la lona incluye la frase “chao, pescao” junto a la fecha de los próximos comicios autonómicos: el 23 de mayo de 2027. La líder del PP madrileño utilizó esa expresión coloquial el pasado 24 de agosto para rechazar dar más explicaciones sobre el caso: “Está en venta, chao pescao”, respondió ante las preguntas de la prensa.

La colocación del mensaje en la avenida de Nuestra Señora de la Valvanera, 73, ha sido adelantada por las próximas candidatas de Más Madrid a esas elecciones. Rita Maestre, portavoz municipal, se ha preguntado en declaraciones a la prensa desde su sede “para quién se gobierna”: “Hay áticos o palcos VIP para Ayuso, Almeida y sus amigos y desahucios o una vuelta al cole cada vez más cara para el resto de madrileños”, ha lamentado la concejala.

Maestre ha hilvanado así la campaña con la noticia adelantada por Somos Madrid: el circuito Madring promociona en la web oficial de la Fórmula 1 un piso turístico en el bloque donde una empresa quiere desalojar a una mujer de 82 años enferma de párkinson. Paquita está al corriente de pago, con mensualidades superiores a los 1.000 euros, pero la empresa Tolesanta quiere expulsarla para terminar de instalar alojamientos temporales en todo el edificio.

“Empezamos el curso político con ganas y con energía para demostrar para quién se gobierna en Nadrid. Esta ciudad no es un palco VIP, tiene que ser para quien la vive y quien la trabaja. Una ciudad más barata y más saludable”, ha zanjado la edil.

Para la ministra de Sanidad y candidata autonómica, Mónica García, “el verano ha retratado a Ayuso”. “Este va a ser su último año, marcado por el agotamiento de sus mentiras y el abandono de quienes la protegían (su partido o sus terminales mediáticas). El aticazo es el escándalo más obsceno en tres décadas de escándalos del PP madrileño. Nunca habían actuada con tanta obscenidad y con un agravante: la hemos pillado in fraganti. Es un ecándalo económico, político y moral. 6,3 millones de euros para financiar el tren de vida de Ayuso, con versiones que cambiaban cada 20 minutos”.

“Seguimos sin conocer el expediente concreto. Tampoco sabemos por qué se recurrió a una inmobiliaria especializada en viviendas de lujo, justo enfrente de la vivienda de la madre de Ayuso. Si no sabía nada ¿qué hacía visitándolo? ¿Por qué se compró como supuesta oficina un inmueble residencial?”, se pregunta García. Y añade: “Es un escándalo moral porque, mientras Ayuso va de lujo en lujo y de ático en ático, miles de madrileños no pueden acceder un alquiler por sus políticas. Jóvenes que no pueden crear proyectos de vida o deben hacer malabares para llegar a fin de mes en la región más cara de España”.

Uno de los alojamientos oficiales del Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid, un piso anunciado en la web oficial de Madring a través de su apartado hoteles, se ubica en el mismo bloque donde estuvo a punto de producirse un dramático desahucio el pasado julio. Situado en el número 6 de la calle Santa Ana, en la céntrica zona de La Latina, se trata del edificio donde reside Paquita. Una mujer de 82 años, enferma de párkinson, que se enfrentó a un desalojo pese a no tener deudas y haber abonado todas sus mensualidades (superiores a 1.000 euros).

Además, según el listado de viviendas que ha clausurado la Agencia de Actividades del Ayuntamiento por operar sin licencia, varias viviendas de Uso Turístico deberían estar cerradas. Pese a ello, no solo siguen operativas, sino respaldada por uno de los principales eventos de la ciudad (impulsado a su vez por el Gobierno autonómico y el municipal).

La empresa Tolesanta, sancionada por los ruidos y molestias que han generado algunos de sus alojamientos turísticos (algunos de los cuales llegaron a ser clausurados), pretende destinar a este uso el edificio donde vive Paquita. Por ello, no le dieron alternativa alguna para que ella y su hijo de 47 años pudieran continuar allí, aunque hayan sido unos inquilinos intachables durante 28 años.

Desde el área de Urbanismo indican que en este emplazamiento “se procedió a dar ordenes de ceses a 12 viviendas de uso turístico”. De ellas, “siete restablecieron la legalidad ya que, tras las correspondientes visitas de comprobación, pudo acreditarse que en ese momento ya no se ejercia la actividad de vivienda de uso turístico”. Respecto de las 5 restantes, indican, “se encuentran en tramitación procedimientos de ejecución forzosa, mediante la imposición de multas coercitivas a los efectos de hacer cumplir la resolución de cese a los interesados”.

Fuentes del departamento que lidera el concejal Borja Carabante también deslizan que el alojamiento podría aprovechar la figura del alquiler temporal, aunque en la práctica sea uno turístico, para eludir la necesidad de operar con un permiso: “El auncio de una vivienda en alquiler para los dias de la F1 podría cumplir con la normativa de arrendamientos urbanos considerándose un contrato de alquiler por temporada”.

El drama de Paquita: “Es nuestra casa de toda la vida”

“¿Adónde me voy a ir con unas semanas de aviso?”, se preguntaba en declaraciones a elDiario.es. “Por aquí no ha venido nadie ni me han dicho por qué quieren que me vaya. Si quieren que pague más, podríamos hablar”, apostillaba, para exponer la falta de negociación por parte de la compañía propiedad del empresario Alexander Couret. En 2024, facturó más de 1,4 millones de euros. “Esta es nuestra casa de toda la vida, aquí han muerto mi madre y mi marido, esto es muy duro. Que me digan que les pague algo más y lo pactamos, pero que no nos echen después de toda una vida. No hay derecho”, lamentaba Paquita.

Cuando la fecha del lanzamiento ya estaba fijada, un auto judicial de la Sección Civil del Tribunal de Instancia número 36 de la capital aplazó el proceso debido a la falta de un informe que verifique la situación de vulnerabilidad y una posterior solicitud de vivienda alternativa a las administraciones. Pero la paralización es solo temporal, la amenaza permanece.

Tolesanta ya he reconvertido la mayoría de pisos del edificio donde residen Paquita y su hijo en alojamientos temporales. Como tal opera Biztrip Latina, el inmueble que se publicita en el portal oficial de Madring. El precio es de 655 euros por persona y noche durante la celebración del Gran Premio, con llegada el 11 de septiembre (día de inicio) y salida el 14 (un día después de la carrera definitiva). En este período, los promotores obtienen 1.965 euros con un solo visitante. Casi el doble de la renta mensual que abona Paquita, que será su vecina durante la estancia.

Para la portavoz de Más Madrid en Cibeles, Rita Maestre, este caso ejemplifica que la Fórmula 1 se aleja de las previsiones de “prestigio” prometidas por el alcalde José Luis Martínez-Almeida: “Lo que está trayendo es un pelotazo económico, como estamos denunciando, pero ahora también sabemos que es un pelotazo inmobiliario vergonzoso de dimensiones internacionales. Parece increíble, pero sí, en la web de la F1 se alquilan los pisos turísticos ilegales que hay en el edificio de la calle Santa Ana, 6, en el que vive —más bien resiste— Paquita. La vecina a la que intentaron desahuciar hace unos meses para convertir el edificio completo en hotel”.

La F1 no ha creado el problema, pero mira por dónde, está poniendo foco internacional a que Almeida ha convertido Madrid en un parque temático para especuladores

Rita Maestre — Portavoz de Más Madrid en el Ayuntamiento

“La cosa no acaba aquí. El Ayuntamiento permite comercializar una VUT cesada por la Agencia de Actividades como alojamiento oficial de la F1. Ya tenemos el pack completo: un edificio residencial, paradigma del Plan Expulsa de Almeida, convertido en negocio turístico con el sello internacional de la F1. ¡Vaya casualidad, ¿eh?! Esto es el Plan Reside funcionando exactamente como avisamos desde Más Madrid: mientras Almeida presume de proteger la vivienda, abre la puerta a que fondos buitre y operadoras turísticas se forren a costa de quedarse con edificios en el centro mientras expulsan a las vecinas y vecinos”, expone la líder de la oposición municipal.

El Plan Reside separa a turistas de residentes, ya que prohíbe los Airbnb dispersos en el corazón de Madrid y a cambio ofrece dedicar edificios enteros a los apartamentos turísticos, con ciertas condiciones. Fuera de la almendra central que circunscribe la M-30 (no es este caso), pueden habilitarse en bajos, sótanos o primeras plantas. A priori parece más restrictivo que el Plan Especial de Hospedaje aprobado durante el mandato de Manuela Carmena, al que sustituye desde que entró en vigor en septiembre de 2025, ya que permite viviendas turísticas en menos lugares. No obstante, ha abierto la puerta a una posibilidad que no existía: convertir edificios residenciales enteros en pisos turísticos, lo que puede suceder en el 73% de bloques de la almendra central de Madrid, según un estudio que publicó el PSOE.

Maestre opina que este controvertido anuncio es solo un reflejo simbólico de una dinámica generalizada: “Almeida sabe que los pisos turísticos de la calle Santa Ana son ilegales, pero no los cierra, como no cierra las miles de VUT en esta ciudad. En algún despacho de este Ayuntamiento a alguien le interesa que sigan abiertos”. Y añade: “La F1 no ha creado el problema, pero mira por dónde, está poniendo foco internacional a que Almeida ha convertido Madrid en un parque temático para especuladores. Exigimos a Almeida que cierre de inmediato los pisos turísticos ilegales, los de Santa Ana y todos los demás, y le exigimos explicaciones de cuántas viviendas se han sacado al mercado vinculadas al pelotazo de la F1”.

El anuncio de Madring subraya las características de La Latina a nivel de gastronomía o casticismo, esas mismas características que la especulación hace tambalearse: “Este apartamento está situado en pleno centro de la ciudad, a pocos metros de la estación de metro de La Latina, uno de los barrios más emblemáticos y con más carácter de Madrid. La Latina es conocida por su excelente escena de tapas, donde conviven tabernas tradicionales, bares históricos y restaurantes modernos e innovadores. Es el lugar ideal para disfrutar de un aperitivo dominical o para recorrer El Rastro, el icónico mercadillo al aire libre de Madrid”.

El texto destaca la “ubicación céntrica” y “excelentes conexiones” de la estancia, aunque se tardan unos 50 minutos en llegar al entorno del Gran Premio en Ifema a través del transporte público. La propia página indica que entre un punto y otro median 9,88 kilómetros.

Madring dispara los precios (y las polémicas) de la turistificación

Las pestañas del portal de Madring dirigidas a hoteles y hospitality ejemplifican la contribución del proyecto a la turistificación y el alza de precios de los alojamientos. El portal incluye apartamentos y hoteles próximos a Ifema o Valdebebas, pero también en otros puntos de la ciudad, sobre todo en el centro. Con ello, muchos visitantes pueden conocer el resto de la ciudad aprovechando el viaje. La tarifa media se ha disparado un 69,60% y alcanza los 485 euros frente a los 286 de 2025, según las cifras que maneja la plataforma de comercio hotelero Site Minder. La estancia media aumenta un 7,50%, para pasar de 2 días el año pasado en las mismas fechas a 2,15 días en torno al evento.

La de Paquita no es la primera controversia que ha surgido en torno a las viviendas turísticas y Madring. El PSOE de Madrid ha presentado una solicitud ante la Agencia de Actividades por la proliferación de alojamientos temporales sin licencia cerca del circuito. Los precios en sus anuncios para los tres días de competición superan en muchos casos ampliamente los 10.000 euros. Una de las ofertas alcanza incluso los 17.000 (en una casa con cuatro habitaciones para seis personas), dentro de lo que el concejal Antonio Giraldo define como una “clara lógica especulativa originada por el propio Gran Premio”. Queda por ver si, esta vez, la actuación de la Agencia es eficaz.

“Devolviendo al Circuito al lugar que le corresponde dentro del ocio y disfrute para todos los amantes del motor”. Con esa frase se presenta el Proyecto Jarama 2021 en la web del circuito. Una sentencia ambiciosa, pero que a la vez da cuenta de que el entorno automovilístico ubicado en el municipio de San Sebastián de los Reyes (al norte de Madrid) no pasa por su época de mayor esplendor. O al menos, por el de mayor impacto mediático.

Ahora que los motores van a volver a rugir en la capital, con el Gran Premio de España de Fórmula 1 previsto del 11 al 13 de septiembre en Madring (alrededor de Ifema y Valdebebas), es buen momento para recuperar la memoria de un trazado que tomó el nombre de un importante afluente del río Tajo e hizo historia y afición para el automovilismo madrileño.

Inaugurado el 1 de julio de 1967, en su momento fue el único circuito permanente de todo el país y el primero en funcionamiento desde la Guerra Civil. Lógico que los promotores de la Fórmula 1 se fijaran en sus 3,85 kilómetros de longitud para llevar a él la competición, entre 1968 y 1981, aunque ya en 1967 la mayoría de monoplazas recorrieron sus rectas y curvas en una carrera que no computó para el torneo. Por su parte, el Mundial de Motociclismo tuvo al Jarama como una de sus sedes de 1969 a 1988, así como en 1993 y 1998.

La primera imagen que encabeza este artículo, la de la izquierda, corresponde a la penúltima carrera de Fórmula 1 disputada en El Jarama. Era el 29 de abril 1979 y, como ya muestra la fotografía, el francés Patrick Depallier encabezó la parrilla. La estampa llama la atención por la abundante publicidad de la marca de tabaco Marlboro, un tipo de prohición ahora vetada. La Empresa Nacional Calvo Sotelo de Combustibles Líquidos y Lubricantes (ENCASO) o los relojes Longines copan otros de los espacios promocionales.

El holandés Jona Hugenholtz diseñó el circuito en unas instalaciones pertenecientes al Real Automóvil Club de España (RACE), todavía hoy vinculado a su gestión. De hecho, actualmente su denominación oficial es Circuito de Madrid Jarama - RACE. Una creación audaz y atractiva para la época, pero que a partir de los ochenta comenzó a resultar demasiado limitada para los adelantamientos y picos de velocidad que el público de la Fórmula 1 reclamaba. Así, la competición se despidió del Jarama en 1981, aunque la Federeación Internacional de Automovilismo (FIA) continuó apostando por este trazado en pruebas de la Fórmula 2 o la Fórmula 3.

Pero si una colaboración entre la FIA y el circuito de 13 curvas ha logrado popularidad e implantación sociocultural esa es la del Campeonato Europeo de Carreras de Camiones. El Jarama es uno de los trazados escogidos para su desarrollo desde hace décadas, ya que la primera ocasión se remonta a 1987. Cada octubre, la pista se llena de camiones de gran tamaño y las gradas de seguidores ávidos de presenciar las curiosas y espectaculares batallas de estos diablos sobre ruedas. Desde 2019, acoge también la versión española de la competición.

El Campeonato Mundial de Turismo, de Superbikes o el Rally de la Comunidad de Madrid también se desarrollan o se han desarrollado en el trazado sansebastianense. Una de las últimas incorporaciones a su programa fue la Fórmula E, la mayor competecion de monoplazas eléctricos del mundo, que volverá el 26 y 27 de junio de 2027 (y que este agosto también celebra pruebas en Madring). El Jarama ofrece además cursos o talleres de conducción y jornadas de exhibición de vehículos clásicos.

Un circuito renovado y criticado

Pese a las nuevas disciplinas, el esplendor del recinto hoy día no alcanza el de su etapa ligado a la Fórmula 1. De ahí el impulso de sus responsables al citado Proyecto Jarama 2021 mediante el “desarrollo de nuevas estrategias de márketing y comercialización; el relanzamiento de la actividad deportiva y el diseño de productos y experiencias orientados al segmento eventos y convenciones”.

La renovación integran se ha caracterizado por la rehabilitación de distintas instalaciones, con la torre de control a la cabeza. Fue modernizada en 2015 y rebautizada como Jarama Paddock Club, destinada a la organización de eventos y a las salas de dirección de carrera y cronometraje.

Este relanzamiento ha coincidido sin embargo con distintas controversias sobre los límites de ruido. Vecinos del entorno, cuyas viviendas se ha construido más tarde que el circuito, lograron en 2015 limitar a 90 decibelios las emisiones sonoras en determinados puntos del recorrido. Al menos durante la mayor parte del tiempo, ya que los eventos competitivos del recorrido pueden superar esa cifra 20 veces al año. Los problemas fueron a más, con rumores de retirada de licencia incluidos, en 2024. Una ampliación del trazado que lo aproximó a las casas obligó a extremar las medidas de mitigación de ruido.

Pese a las críticias, el circuito del Jarama es historia viva del deporte a motor, tanto español como mundial. Escenario de grandes proezas de Ángel Nieto o Jorge Martínez sobre las dos ruedas. De Niki Lauda, James Hunt o Emerson Fittipaldi en los monoplazas de Fórmula 1. Cuatro décadas después, cede el protagonismo (y las quejas vecinales o ecologistas) a Madring y la velocidad vuelve a sentirse a flor de piel en la ciudad.

“No procede tener por aportado el expediente administrativo que sí ha sido remitido en soporte electrónico”. Es la frase que abre una nueva derivada en el frente judicial contra la llegada de la Fórmula 1 a Madrid. Pertenece a la resolución emitida por un letrado de la Administración de Justicia, un documento que cuestiona la actuación del Ayuntamiento liderado por José Luis Martínez-Almeida ante el recurso contencioso-administrativo interpuesto por Más Madrid en relación a la licencia de obras del circuito Madring.

La diligencia procesal a la que ha tenido acceso Somos Madrid, emitida el pasado 12 de junio, da la razón al principal partido de la oposición y exige varias rectificaciones al Consistorio por sus métodos empleados para remitir hasta 1.156 documentos. “Además de que el nombre elegido no permite siempre determinar su contenido, no se hace referencia a la fecha del documento que permita una consulta ordenada, rápida y eficiente como contempla la jurisprudencia aludida”, subraya el letrado.

Otra dificultad añadida, apunta, es que muchos archivos “no pueden ser visualizados en el visor HORUS [servicio de consulta en línea del un expediente judicial electrónico habilitado para las partes] por su tipo de extensión o por su peso informático, sino que han de ser descargados y visualizados por programas externos a dicho visor”. De hecho, “casi la mitad de los archivos no pueden abrirse directamente”.

Los reproches se refieren también al índice del expediente generado por el Ayuntamiento: “Los documentos no están relacionados de forma consecutiva. Hay archivos que reciben nombres que no aclaran ni presentan un indicio de lo que el documento pueda contener”. Y añade el letrado: “La ley exige que tanto el expediente como el índice estén autenticados y foliados. La autenticación ha de alcanzar no solo a la integridad del expediente, sino también a su orden (cada documento ha de ocupar su lugar) y al índice correspondiente, para ello el expediente ha de estar foliado de manera que cada página tenga un número exclusivo que permita identificarla sin género de duda”.

Defectos no subsanados en el plazo concedido por la Justicia

La resolución, contra la que cabía recurso de reposición, termina otorgando al Ejecutivo de Cibeles un plazo de 20 días para que presente el expediente administrativo cumpliendo con los requisitos y estándares oportunos. Algo que, según traslada Rita Maestre en declaraciones a Somos Madrid, no ha sucedido: “El Ayuntamiento ha vuelto a incumplir descarada, deliberada y conscientemente un plazo. Ante esto, no nos ha quedado más remedio que solicitar al juzgado que tome cartas en el asunto de una vez e imponga las sanciones correspondientes por incumplimiento del requerimiento judicial”.

Así, el pasado 28 de julio su grupo municipal registró un escrito solicitando la imposición de las multas coercitivas procedentes: “Ha transcurrido sobradamente el plazo concedido sin que el Ayuntamiento haya dado cumplimiento al requerimiento judicial, persistiendo el incumplimiento de una resolución expresa dictada por ese Tribunal y manteniéndose paralizada la normal tramitación del presente procedimiento por causa exclusivamente imputable a la Administración demandada”, relata la queja presentada por la representación legal de Más Madrid.

El Ayuntamiento ha vuelto a incumplir descarada, deliberada y conscientemente un plazo. Solicitamos al juzgado que tome cartas en el asunto de una vez e imponga las sanciones correspondientes por incumplimiento del requerimiento judicial

Rita Maestre — Portavoz de Más Madrid en Cibeles

“Esta parte considera que, después del tiempo transcurrido, no nos encontramos ya ante un simple defecto formal en la remisión del expediente administrativo, sino ante un incumplimiento abierto, consciente y prolongado de un requerimiento judicial expreso, dictado precisamente para garantizar el derecho de defensa de las partes y el correcto ejercicio de la función jurisdiccional”, apostilla la instancia. De persistir dicha circunstancia, piden la remisión al Ministerio Fiscal para valorar la posible comisión de un delito de desobediencia por parte de la corporación municipal.

Ante las preguntas de Somos Madrid, fuentes del área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad que dirige el concejal Borja Carabante se limitan a apuntar que “se ha aportado toda la documentación”. No entran a valorar si dicha aportación se ha hecho cumpliendo con la metodología habitual y con las garantías que se exigen en este tipo de trámites.

La maniobra del equipo de Almeida contribuye a postergar hasta que ya se haya celebrado el Gran Premio la resolución del recurso sobre la licencia de Madring. En estos momentos lo estudia la Sección de lo Contencioso-administrativo del Tribunal de Instancia de Madrid, plaza número 27. Este mismo tribunal tendrá que pronunciarse sobre la queja emitida por Más Madrid ante las maniobras dilatorias del Consistorio.

Un recurso por “fraude de ley” en el carácter temporal de la licencia

La formación que lidera Maestre presentó el contencioso hace más de un año, el 16 de junio de 2025. Considera que el permiso para las obras que han levantado el circuito incurre en “fraude de ley” al haberse tramitado como un proyecto “temporal” cuando la instalación será permanente, fruto de un acuerdo con la Federación Internacional de Automovilismo (FIA) que se alargará durante al menos diez años y otros tantos grandes premios.

El objetivo del Consistorio habría sido evitar una evaluación de impacto ambiental más completa y severa, las que suelen pasar instalaciones de carácter. Esto hubiera provocado mayor tiempo de tramitación y que la construcción no hubiera llegado, o lo hubiera hecho con menos margen, a la cita que tendrá lugar en el entorno de Ifema del 11 al 13 de septiembre. Un evento que, paradójicamente, ha llegado a anunciarse en los alrededores de Ifema con carteles que se vanagloriaban del carácter “permanente” del circuito.

Más Madrid solicitó la suspensión cautelar de esta licencia por entender que, de seguir ejecutándose las obras hasta dictar sentencia, el daño sería irreparable para los vecinos y vecinas de la zona. No obstante, la Justicia rechazó las cautelares tanto en este litigio como en otros emprendidos por entidades ecologistas, sin haber entrado a valorar todavía el fondo de la cuestión en ninguna sentencia. Otros procedimientos en marcha atañen al plan especial diseñado desde el área de Urbanismo para ampliar la edificabilidad en torno a Ifema, a la contaminación acústica (que ya sufren los vecinos) o de la calidad del aire, a la eliminación de humedales en la zona y al desvío de una histórica vía pecuaria.

En esta coyuntura, lo único que podía evitar la celebración de las carreras era una resolución firme. Para Maestre, esto explica las actuaciones municipales que desgrana a continuación: “Llevamos más de un año esperando que el Ayuntamiento de Madrid haga lo más básico, entregar unos documentos legibles. En vez de eso, hemos recibido un pendrive de 200 gigas con archivos ilegibles, sin foliar y sin índice. Cuando hemos pedido explicaciones, han respondido acusándonos a nosotros de usar un navegador obsoleto —el mismo que usan ellos, el mismo que usamos todos los trabajadores y trabajadoras municipales— y de tener, cito textualmente, voluntad dilatoria. Es decir, el PP lleva un año sin entregar el expediente y la culpa es nuestra por pedirlo. Esto es un insulto a la inteligencia de los madrileños. No se trata de incompetencia ni de un error administrativo, sino de una estrategia de Almeida”.

“Casi la mitad de los más de 1.100 archivos remitidos por el Consistorio son inaccesibles o están mal estructurados. No lo decimos nosotras, lo dice el juzgado”, recuerda la portavoz de Más Madrid. La edil concluye mostrando sus suspicacias hacia los intereses del Consistorio: “Aquí hay algo que no cuadra y que huele mal. Un ayuntamiento no tarda un año en localizar y ordenar los papeles de una licencia. O hay una desorganización que raya en la negligencia o hay una intención deliberada de agotar los plazos mediante una parálisis judicial mientras las obras del circuito siguen adelante, porque el Gran Premio está a la vuelta de la esquina. Si Almeida no tiene nada que ocultar, que lo demuestre entregando el expediente completo, ordenado y a tiempo. Cada día que pasa sin hacerlo es un día más en que la sombra de la duda se extiende sobre esta licencia”.

Nuevo embrollo a la vista provocado por el inminente Gran Premio de Fórmula 1 en Madrid. El PSOE ha presentado una denuncia ante la Agencia de Actividades, organismo de control de licencias dependiente del área de Urbanismo del Ayuntamiento, ante la aparición de “numerosas viviendas de uso turístico [VUT] que resaltan el motivo de su proximidad al trazado del circuito como un reclamo único durante los días de duración” del evento en el trazado de Madring. En el escrito, rubricado por el concejal Antonio Giraldo, indican que se trata de alojamientos “ilegales”.

“Comprobando los datos públicos disponibles en el Geoportal del Ayuntamiento de Madrid y en Datos en Abierto, ninguna de estas viviendas de uso turístico disponen de licencia urbanística para estar funcionando como tales; pues no están incluidas en el listado de VUT con licencia urbanística que el propio Consistorio actualiza periódicamente”, recoge la solicitud consultada por Somos Madrid. Y añade Giraldo: “No existe actualmente ni una sola vivienda de uso turístico con licencia para funcionar en todo el entorno del circuito de Madring, por lo que todas ellas, no solamente las incluidas en los ejemplos adjuntos a esta denuncia, son ilegales”.

Los precios en dichos anuncios para los tres días de competición, del 11 al 13 de septiembre, superan en muchos casos ampliamente los 10.000 euros. Una de las ofertas alcanza incluso los 17.000 (en una casa con cuatro habitaciones para seis personas), dentro de lo que el PSOE define como una “clara lógica especulativa originada por el propio Gran Premio de Fórmula 1”.

Se trata de publicaciones en el portal Airbnb con títulos como “F1 Madrid 2026 chalet VIP a un minuto del circuito”, “chalet privado F1 Madrid con vistas directas al circuito”, “chalet piscina privada F1 Ifema Valdebebas” o “villa de lujo con vistas a la pista de F1 a 50 m del circuito”. Los textos hacen referencia a la cercanía con “la curva La Monumental —una de las más icónicas del calendario F1 2026—” o al “fácil acceso al circuito y toda la comodidad de una casa totalmente equipada para disfrutar de una estancia inolvidable durante el Gran Premio”.

La oposición pide una sanción “proporcional a los ingresos”

Desde el Grupo Municipal Socialista exigen que “con la máxima celeridad y diligencia se proceda a inspeccionar, clausurar y ejercitar las correspondientes sanciones contra todas las viviendas que ahora mismo se están anunciando en el entorno”. Piden asimismo que “el importe de las sanciones sea proporcional a la cuantía de ingresos que van a estar, o estaría obteniendo, por el arriendo turístico ilegal durante los días de la celebración del Gran Premio de Fórmula 1 y no se opte por la horquilla más baja disponible en la normativa”.

El Gobierno de José Luis Martínez-Almeida comparte desde 2024 un mapa con las VUT que cuentan con licencia en la capital, ante la presión de vecinos y oposición para tomar medidas ante la proliferación de este tipo de alojamientos. Ya de entrada, el 92,6% de las detectadas no contaban con los permisos oportunos.

“La ilegalidad que campa a sus anchas en los pisos turísticos de Madrid ha ido un paso más allá”, lamenta Giraldo en declaraciones a los medios. “Los precios están muy por encima de lo habitual sin tener licencia urbanística, ni una sola en todo el entorno lo tiene. Por desgracia es el Madrid que conocemos, donde la ilegalidad se lucra”, apostilla. “Pedimos clausurar todas las VUT ilegales, pero más concretamente estas que se van a lucar del evento. Es una vergüenza que suceda en los ojos del Ayuntamiento sin que nadie haga nada”, concluye el edil.