Un al·lot aferra el nas a un taulell ple de gelat artesanal. Hi ha més de vint sabors, però el petit client té clar què vol berenar.

–Pare, festuc i maduixa!

Francesca Basta agafa un cucurutxo i el corona amb dues boles –verda i rosa– mentre explica: “Ara estam en temporada alta perquè la nostra clientela és sobretot gent local. Com que ja fa bon temps i ve de gust un gelat, venen famílies senceres. Quan comença de debò la temporada turística és més difícil veure-les: el pare o la mare està fent feina”. L’accent italià de la gelatera està molt matisat perquè fa bastant temps que viu a Eivissa. Fa més d’una dècada que va canviar els Alps –és de Varese, molt a prop de la frontera entre la Llombardia i Suïssa– per la Mediterrània. El seu negoci està situat dos metres per sobre des Caló des Moro, una caleta on acaba el nucli urbà de Sant Antoni de Portmany.

Aquest tram de costa, on es mesclen vesins i turistes quan cau la tarda perquè mira a ponent –el solpost és espectacular–, és un territori atapeït. Pisos de luxe construïts durant l’última dècada, un edifici de tres blocs que es va alçar entre els setanta i els vuitanta per allotjar els treballadors d’hotels i restaurants, terrasses on punxen música electrònica i diversos hotels de diferents mides. Tots tenen piscina. Que “tres establiments” les omplissin utilitzant aigua de la xarxa pública va provocar un tall en el subministrament que va afectar aquest bloc de tres edificis on Francesca té la seua gelateria. Des de les set del matí fins a les sis de la tarda, molts vesins es van quedar sense pressió. Així ho va reconèixer a Diario de Ibiza un portaveu de la Societat de Foment Agrícola Castellonenca (FACSA), l'empresa que controla el proveïment i el sanejament hídrics d'aquest municipi eivissenc.

En declaracions al mateix mitjà, Josefa Torres, regidora de Medi Ambient, va minimitzar el problema:  “Hi va haver un petit problema de pressió durant unes hores. No és una cosa que passi gaire sovint, però ens passa a vegades, i més ara, ja que tots els establiments hotelers i comerços de la zona turística comencen a obrir i es connecten”. Els testimonis de diversos residents que prefereixen mantenir l’anonimat són completament diferents. “Les aixetes es van quedar seques” en uns habitatges on ja estan “avesats” que l’aigua corrent arribi sense força “per la demanda del turisme”: “Amb prou feines hi ha pressió als pisos més alts de l’edifici”. Al juliol o a l’agost pot ser una odissea dutxar-se al setè pis.

“L’últim tall, per sort, no ens va afectar, però sé molt bé de què va”, explica Francesca. “Vaig agafar aquest local el 2013 i totes les temporades passa dos, tres, quatre voltes. No hi veig cap patró, pot passar en qualsevol moment de maig a setembre. Per a naltros és catastròfic. Si ens tallen l’aigua a la nit, ho perd tot”. La gelatera subratlla les seves paraules assenyalant unes terrines –tiramisú, llimó, xocolates, stracciatella, flaó eivissenc, vainilla– que no triguen gaire més d’una hora a fondre’s si el sistema de refrigeració –que funciona amb aigua– s’atura.

L’únic alleujament per a Francesca és patir el tall a plena llum del dia. Encara que faci més calor, el contratemps l’agafarà dins del negoci. Llavors, anirà per feina i transportarà les cubetes de gelat fins a una cambra frigorífica on el producte podrà resistir fins que torni a córrer l’aigua. El que no podrà fer és continuar calmant la gola dels seus clients: “Aquest és el problema: si ens tallen l’aigua, o si baixa molt la pressió, he de tancar. Ni puc servir ni puc produir gelat. Està clar que a l’estiu hi ha molt consum, però el que m’estranya és que es posin a omplir piscines amb aigua de la xarxa pública. No estava prohibit?”.

Aquest és el problema: si ens tallen l'aigua, o si baixa molt la pressió, he de tancar. Ni puc servir ni puc produir gelat. És clar que a l'estiu hi ha molt de consum, però el que m'estranya és que es posin a omplir piscines amb aigua de la xarxa pública. No estava prohibit?

Francesca — Gelatera

Un document guardat en un calaix

El dubte de Francesca té diferents respostes. Tot depèn del lloc d’Eivissa on es pregunti. Sant Antoni de Portmany no té normes que controlin el malbaratament hídric que suposa buidar i omplir una piscina. El novembre de 2024, l’Aliança per l’Aigua va presentar al consistori un esborrany sobre el qual es podia sostenir la normativa. Aquesta organització sense ànim de lucre treballa a nivell balear per aconseguir una gestió sostenible d'un recurs tan bàsic com escàs i, anteriorment, ja havia assessorat els ajuntaments de Santa Eulària des Riu o Sant Josep de sa Talaia. Allà és obligatori fer tractaments de manera contínua, avisar els tècnics municipals cada vegada que es buida una piscina i reutilitzar l’aigua sobrant. Omplir amb aigua de la xarxa és motiu de multa.

“Vivim en una situació de crisi permanent: no es tracta de continuar creixent en infraestructures, sinó de ser més eficients i aprofitar millor el recurs. La relació és clara: menys aigua i més demanda. Aquesta combinació ens fa cada vegada més vulnerables. No es pot demanar esforç només a una part –els residents– quan la pressió turística continua augmentant”, raona Juan Calvo Cubero, el científic que dirigeix l’Aliança per l’Aigua.

A la Badia de Portmany l’emergència hídrica és profunda: Sant Antoni –28.000 habitants, 19.500 places turístiques– ha hagut d’instal·lar una segona dessalinitzadora –portàtil– perquè el sobreconsum ha esgotat els seus aqüífers. Els abocaments són freqüents, afecten l'ecosistema marí des de fa dècades i obliguen a tancar platges com es Caló des Moro. Tanmateix, el document que l’Aliança per l’Aigua va lliurar fa un any i mig continua en un calaix. Els ecologistes lamenten que l’Ajuntament de Sant Antoni encara no hagi desenvolupat cap ordenança. En el ple d’abril, el PSOE també reclamarà que es prenguin mesures urgents. Una d’elles, “sancions greus per a aquells establiments que, per un ús negligent o massiu de l’aigua de xarxa, provoquin un desabastament o la pèrdua de pressió a les llars dels vesins”.

L’equip de govern –majoria absoluta del PP, la formació hegemònica des de finals dels vuitanta– ha rebutjat fer declaracions a elDiario.es. Tampoc ha permès que parli amb aquest diari un portaveu de FACSA. L’empresa gestiona el servei municipal de Sant Antoni des de fa set anys –quan governava un pacte de centreesquerra– després de firmar un contracte que no caducarà fins al 2043. En teoria, la privatització de l’aigua deixarà a les arques públiques 38 milions d’euros pels cànons sobre els beneficis que l’adjudicatària ha d’anar abonant.

elDiario.es també es va posar en contacte amb els tres hotels que són més a prop dels domicilis afectats pel tall d’aigua. Només un dels establiments va respondre, l’Hotel & Spa Blau Parc, propietat d’una cadena eivissenca que respon al mateix nom comercial. “Naltros no hem estat causants d’aquest tema”, va explicar Sandra Rodríguez Tur –la directora del complex– per correu electrònic: “Al contrari, cuidam molt el consum d’aigua i mantenim les piscines tractades tot l’hivern i, per fer les reparacions, passem l’aigua, amb bombes, d’una piscina a una altra per no llençar-la. No hem patit talls, perquè treballam amb una cisterna, cosa que també ens permet controlar la pressió”.

Poals d’aigua marina per poder anar al bany

Un ca petit corre entre quatre cames. Són les set de la tarda quan n’Isabel i na María tornen a casa després de fer un passeig voramar. Abans d’arribar al portal, aquestes amigues –que també són vesines– deixen enrere la terrassa d’un hotel on se celebren festes cada setmana –en aquell moment sona amb força A Night in the Room, un tema house del productor japonès Yuichi Inoue–; les obres d’“uns apartaments d’alt estànding en primera línia de mar amb piscina i garatge” –això diu l’anunci de la tanca–; la piscina –buida– d’un hotel que encara no ha obert; una caleta d’arena i roques on turistes joves es mesclen amb les padrines que baixen a banyar els néts; un gimnàs ple a vessar; la gelateria de na Francesca; una cerveseria cap per avall: els propietaris i un parell de treballadors s’afanyen a envernissar la barra i el mobiliari mentre un altaveu portàtil reprodueix Dog Days Are Over de Florence and the Machine. La caminada de n’Isabel i na María és un travelling a càmera lenta que anuncia una temporada turística a punt d’inaugurar-se.

Elles no fan gaire cas del que veuen —ja acumulen molts estius d’experiència— i van xerrant de les seues coses en un castellà que no ha perdut el seu deix meridional malgrat que totes dos han passat mitja vida a l’illa. D’ençà que es construí, el Jamaica –l’edifici de tres blocs que es queda sense aigua quan el turisme té set i les canonades de Sant Antoni demanen auxili– és una petita Andalusia.

–Perdonin, a vostès els van tallar l’aigua fa un parell de setmanes?

N’Isabel posa cara de pòquer, no vol contestar. Amb recel, na María pren la paraula.

–Això em van dir alguns veïns. Jo no me’n vaig assabentar. Estava fent feina.

–Però és una cosa estranya que els tallin l’aigua o els passa sovent?

–Que si passa sovent? Alguna vegada he hagut de baixar per omplir dos poals amb aigua de mar. Si no, ni al bany puc anar. No hi ha pressió a casa!

Un niño pega la nariz a un mostrador repleto de helado artesanal. Hay más de veinte sabores, pero el pequeño cliente tiene claro qué quiere de merienda.

–¡Papá, pistacho y fresa!

Francesca Basta toma un cucurucho y lo corona con dos bolas –verde y rosa– mientras explica: “Ahora estamos en temporada alta porque nuestra clientela es sobre todo gente local. Como ya hace buen tiempo y apetece un helado, vienen familias enteras. Cuando empieza en serio la temporada turística es más difícil verlas: el padre o la madre está trabajando”. El acento italiano de la heladera está muy matizado porque lleva bastante tiempo en Eivissa. Hace más de una década que cambió los Alpes –es de Varese, muy cerca de la frontera entre la Lombardía y Suiza– por el Mediterráneo. Su negocio está situado dos metros por encima de es Caló des Moro, una caleta en la que termina el casco urbano de Sant Antoni de Portmany. 

Este tramo de costa en el que se mezclan vecinos y turistas al caer la tarde porque mira a poniente –la puesta de sol es espectacular– es un territorio abigarrado. Pisos de lujo construidos durante la última década, un edificio de tres bloques que se alzó entre los setenta y los ochenta para alojar a los currantes de hoteles y restaurantes, terrazas donde pinchan electrónica y varios hoteles de distinto tamaño. Todos tienen piscina. Que “tres establecimientos” las llenaran utilizando agua de la red pública provocó un corte en el suministro que afectó a ese bloque de tres edificios en el que Francesca tiene su heladería. Desde las siete de la mañana y hasta las seis de la tarde muchos vecinos se quedaron sin presión. Así lo reconoció a Diario de Ibiza un portavoz de la Sociedad de Fomento Agrícola Castellonense (FACSA), la empresa que controla el abastecimiento y el saneamiento hídricos de este municipio ibicenco.

En declaraciones a ese mismo medio, Josefa Torres, concejala de Medi Ambient, minimizó el problema: “Hubo un pequeño problema de presión durante unas horas. No es algo que suela pasar mucho, pero nos pasa a veces, y más ahora, pues todos los establecimientos hoteleros y comercios de la zona turística empiezan a abrir y se conectan”. Los testimonios de varios residentes que prefieren conservar el anonimato son completamente distintos. “Los grifos se secaron” en unos domicilios donde ya están “acostumbrados” a que el agua corriente mane sin fuerza “por la demanda del turismo”: “Apenas hay presión en los pisos más altos del edificio”. En julio o agosto puede ser una odisea ducharse en la séptima planta.

“El último corte, por suerte, no nos afectó, pero sé muy bien de qué se trata”, cuenta Francesca. “Cogí este local en 2013 y todas las temporadas ocurre dos, tres, cuatro veces. No le veo un patrón, puede pasar en cualquier momento de mayo a septiembre. Para nosotros es catastrófico. Si nos cortan el agua por la noche, lo pierdo todo”. La heladera subraya sus palabras señalando unas tarrinas –tiramisú, limón, chocolates, stracciatella, flaó eivissenc, vainilla– que no tardan mucho más de una hora en derretirse si el sistema de refrigeración –que se alimenta de agua– se detiene.

El único alivio para Francesca es sufrir el corte a plena luz del día. Aunque haga más calor, el contratiempo le pillará dentro del negocio. Entonces, se arremangará y transportará las cubetas de helado hasta una cámara frigorífica donde el producto podrá resistir hasta que vuelva a correr el agua. Lo que no podrá es seguir calmando la gula de sus clientes: “Ese es el problema: si nos cortan el agua, o si baja mucho la presión, tengo que cerrar. Ni puedo servir ni puedo producir helado. Está claro que en verano hay mucho consumo, pero lo que me extraña es que se pongan a rellenar piscinas con agua de la red pública. ¿No estaba prohibido?”

Ese es el problema: si nos cortan el agua, o si baja mucho la presión, tengo que cerrar. Ni puedo servir ni puedo producir helado. Está claro que en verano hay mucho consumo, pero lo que me extraña es que se pongan a rellenar piscinas con agua de la red pública. ¿No estaba prohibido?

Francesca — Heladera

Un documento guardado en un cajón

La duda de Francesca tiene diferentes respuestas. Todo depende del lugar de Eivissa en el que se pregunte. Sant Antoni de Portmany carece de reglas que controlen el despilfarro hídrico que provoca vaciar y llenar una piscina. En noviembre de 2024, la Aliança per l’Aigua presentó al Consistorio un borrador sobre el que se podía basar la normativa. Esta organización sin ánimo de lucro trabaja a nivel balear para lograr una gestión sostenible de un recurso tan básico como escaso y, anteriormente, ya había asesorado a los ayuntamientos de Santa Eulària des Riu o Sant Josep de sa Talaia. Allí es obligatorio realizar tratamientos de forma continúa, avisar a los técnicos municipales cada vez que se vacía una piscina y reutilizar el líquido sobrante. Rellenar con agua de la red es motivo de multa.

“Vivimos en una situación de crisis permanente: no se trata de seguir creciendo en infraestructuras, sino de ser más eficientes y aprovechar mejor el recurso. La relación es clara: menos agua y más demanda. Esa combinación nos hace cada vez más vulnerables. No se puede pedir esfuerzo solo a una parte –los residentes– cuando la presión turística sigue aumentando”, razona Juan Calvo Cubero, el científico que dirige la Aliança per l’Aigua. 

En la Badia de Portmany la emergencia hídrica es profunda: Sant Antoni –28.000 habitantes, 19.500 plazas turísticas– ha tenido que instalar una segunda desaladora –portátil– porque el sobreconsumo ha esquilmado sus acuíferos. Los vertidos son frecuentes, afectan al ecosistema marino desde hace décadas y obligan a cerrar playas como es Caló des Moro. Sin embargo, el documento que la Aliança per l’Aigua entregó hace un año y medio sigue en un cajón. Los ecologistas lamentan que el Ajuntament de Sant Antoni no haya desarrollado todavía ninguna ordenanza. En el pleno de abril, el PSOE también reclamará que se tomen medidas urgentes. Una de ellas, “sanciones graves para aquellos establecimientos que, por un uso negligente o masivo del agua de red, provoquen un desabastecimiento o la pérdida de presión en los hogares de los vecinos”. 

El equipo de gobierno –mayoría absoluta del PP, la formación hegemónica desde finales de los ochenta– ha rechazado realizar declaraciones a elDiario.es. Tampoco ha permitido que hable con este periódico un portavoz de FACSA. La empresa gestiona el servicio municipal de Sant Antoni desde hace siete años –cuando gobernaba un pacto de centroizquierda– tras firmar un contrato que no vencerá hasta 2043. En teoría, la privatización del agua dejará en las arcas públicas 38 millones de euros por los cánones sobre los beneficios que la adjudicataria debe ir abonando.

elDiario.es también se puso en contacto con los tres hoteles que están más cerca de los domicilios afectados por el corte de agua. Sólo uno de los establecimientos contestó, el Hotel & Spa Blau Parc, propiedad de una cadena ibicenca que responde al mismo nombre comercial. “Nosotros no hemos sido causantes de este tema”, explicó Sandra Rodríguez Tur –la directora del complejo– por correo electrónico: “Al revés, cuidamos mucho el gasto de agua y mantenemos las piscinas tratadas todo el invierno y para hacer las reparaciones, pasamos el agua, con bombas, de una piscina a otra para no tirarla. No hemos sufrido cortes, porque trabajamos con una cisterna, lo que también hace que podamos controlar la presión”.

Cubos de agua marina para poder ir al baño

Un perro chico corretea entre cuatro piernas. Son las siete de la tarde cuando Isabel y María vuelven a casa después de dar un paseo junto al mar. Antes de llegar al portal de su casa, estas amigas –que también son vecinas– dejan atrás la terraza de un hotel donde se celebran fiestas cada semana –en ese momento suena con fuerza A Night in the Room, un tema house del productor japonés Yuichi Inoue–; las obras de “unos apartamentos de alto standing en primera línea de mar con piscina y garaje” –eso dice el anuncio de la valla–; la piscina –vacía– de un hotel que aún no ha abierto puertas; una caleta de arena y rocas en la que guiris jóvenes se mezclan con las abuelas que bajan a bañar a los nietos; un gimnasio a reventar; la heladería de Francesca; una cervecería patas arriba: los dueños y un par de currelas se afanan en barnizar la barra y el mobiliario mientras un altavoz portátil reproduce Dogs Days Are Over de Florence and the Machine. La caminata de Isabel y María es un travelling a cámara lenta que anuncia una temporada turística a punto de inaugurarse. 

Ellas no le echan cuentas a lo que ven, ya son muchos veranos a sus espaldas, y van hablando de sus cosas en un castellano que no ha perdido su deje sureño pese a que ambas han pasado media vida en la isla. Desde que se construyó, el Jamaica –el edificio de tres bloques que se queda sin agua cuando el turismo tiene sed y las tuberías de Sant Antoni piden auxilio– es una pequeña Andalucía.

–Disculpen, ¿a ustedes les cortaron el agua hace un par de semanas?

Isabel pone cara de póquer, no quiere contestar. Con mucho recelo, María toma la palabra.

–Eso me dijeron algunos vecinos. Yo no me enteré. Estaba trabajando.

–¿Pero es algo raro que les corten el agua o les pasa a menudo?

–¿Que si pasa a menudo? Alguna vez he tenido que bajar para llenar dos cubos con agua de mar. Si no, ni al baño puedo ir. ¡No hay presión en casa!

Entre el ritme habitual de veles i maniobres del Trofeu Princesa Sofia, de caràcter internacional, celebrat a la badia de Palma, una escena inesperada va interrompre un dels entrenaments de l’equip grec. Des de la zòdiac que acompanyava un dels regatistes, un dels membres va albirar un gran exemplar d’esqual que es desplaçava sota la superfície.

En un primer instant, la impressió va ser clara: un tauró blanc, una espècie migratòria que feia temps que no es veia en aigües de Balears. No obstant això, els experts han obert ara un ventall més ampli de possibilitats que entreteixeixen el canvi climàtic, les mesures de protecció i els canvis de tendència en els moviments migratoris d'aquestes espècies.

A les aigües balears solien ser comunes tres espècies de la família Lamnidae: el tauró blanc, el marraix i el caçó. “Es tracta d’espècies que abans eren habituals, però que al Mediterrani han anat clarament en declivi”, explica Biel Morey, de Save the Med. Per la mida de l’exemplar —entre dos i dos metres i mig—, els experts apunten que podria tractar-se d’un juvenil d’alguna d’aquestes variants, tot i que amb les imatges disponibles no és possible confirmar-ho amb exactitud, afegeixen en ser consultats per elDiario.es.

Les diferències entre elles són principalment les dimensions. El marraix pot arribar als quatre metres de longitud, el caçó ronda els tres i el tauró blanc, el de major mida, pot arribar fins als sis metres, tot i que rarament els exemplars assoleixen aquestes dimensions màximes, indiquen des de la fundació mediambiental. En qualsevol cas, tots comparteixen característiques clau: són taurons pelàgics, grans nedadors d’aigües obertes i amb un comportament altament migratori.

No es pot, per tant, parlar d’una població balear en sentit estricte, sinó d’una presència mediterrània. Tot i que existeix una certa connexió amb l’Atlàntic, és limitada: pocs exemplars travessen l’estret i la majoria roman al Mediterrani, indica Morey. Tot i així, seguir els seus desplaçaments és complex: “Les migracions són molt difícils d’estudiar perquè cal marcar satel·litàriament un nombre molt elevat d’animals”.

Els estudis impulsats per Save the Med amb taurons, mantes o tintoreres —també freqüents a Balears— comencen, però, a dibuixar un patró. “Estem veient que la majoria de grans nedadors tenen un alt grau de residència al Mediterrani”, afegeix. Una dada que reforça la idea que aquests albiraments no són necessàriament anecdòtics, sinó part d’un ecosistema en transformació.

Canvis de distribució en les espècies

Amb la crisi climàtica i l’escalfament progressiu de l’aigua, s’està començant a registrar un canvi en la distribució de les espècies, així com la desaparició d’algunes d’elles més lligades al fons marí. És el cas de la mussola —també coneguda com a galludo o tollo de cacho—, que s’ha extingit a Balears, mentre que en zones més fredes com la mar Adriàtica o la mar Negra continua sent relativament comuna. Aquest patró fa pensar a les organitzacions marines que es tracta d’un impacte derivat del canvi climàtic.

L'alfals —també conegut com galludo o tollo de cacho— s'ha extingit en Balears per l'impacte del canvi climàtic

Alhora, la pròpia naturalesa migratòria de moltes d'aquestes espècies dificulta la seva protecció. “Per molt que es prohibeixi la pesca del tauró blanc o de les mantes, en migrar a altres països continuaran estant en perill. Les mesures de conservació haurien de ser d'àmbit internacional”, assenyala Morey.

Actualment, ja existeixen convenis internacionals que busquen aquest consens a escala mediterrània, recolzats en la llista vermella de la Unió Internacional per a la Conservació de la Natura. Entre aquests, el conveni de Barcelona, que inclou un annex que els països signants han d’incorporar a la seva normativa. Espanya ho ha fet i, avui dia, la flota pesquera està obligada a retornar aquestes espècies a la mar en les millors condicions possibles.

Entre aquestes espècies figuren el tauró blanc, el marraix o el caçó —possibles candidats de l’exemplar albirat a Palma—, a més de mantes o peixos serra. D’altres, com els angelots o taurons àngel i els peixos guitarra, requereixen encara un major grau de protecció.

En alguns casos, els albiraments recents —dels quals no hi ha proves fefaents— posen en dubte la seva desaparició total. També l’alitán es troba en una situació crítica, amb projectes de repoblació impulsats per institucions privades i el Govern. Pel que fa a les poblacions que viuen al fons de la mar Balear i que sí es consideren pròpies, les reserves marines són “essencials” per preservar-les.

Per molt que es prohibeixi la pesca del tauró blanc o de les mantes, en migrar a altres països continuaran estant en perill. Les mesures de conservació haurien de ser d'àmbit internacional

Biel Morey — Bióleg de Save the Med

Les aus migratòries, també afectades

L’impacte del canvi climàtic no es limita al medi marí. Les aus migratòries mostren paral·lelament senyals de deteriorament. És el cas del carricer comú i la boscarla pintada a Menorca, el pas dels quals per enclavaments clau com l’Illa de l’Aire s’ha reduït en els darrers anys, segons un estudi científic publicat el 2023.

En total, l’arxipèlag balear compta amb 67 zones humides naturals —32 a Mallorca, 25 a Menorca, tres a Eivissa i quatre a Formentera— i set d’artificials, totes a Mallorca. Però la disponibilitat d’aigua en aquests espais és cada vegada menor a causa dels fenòmens extrems associats a l’escalfament global.

Alguns d’aquests espais, com s’Albufera des Grau o el Parc Natural de ses Salines d’Eivissa i Formentera, van ser protegits després d’anys de mobilització social. Però organitzacions com Oceana denuncien que en llocs com el Parc Nacional de Cabrera es continuen permetent activitats incompatibles amb la conservació real dels ecosistemes, a més del retard en l’actualització de la seva gestió fins al 2027, una decisió que qualifiquen d’“irresponsabilitat”.

La mar Balear, oberta a activitats “destructives”

D’altra banda, Espanya va decidir protegir legalment la guarderia de catxalots detectada al nord de l’illa de Menorca. Aquestes aigües del Mediterrani amb una inusual concentració de cries de balena es van sumar l’any passat als plans per salvaguardar 3,1 milions d’hectàrees marines.

La declaració d’aquest espai —anunciada pel president del Govern Pedro Sánchez a la Conferència dels Oceans de l’ONU a Niça— tenia l’objectiu de reduir amenaces com el trànsit marítim, especialment el risc de col·lisió i l’impacte del renou submarí. En aquesta àrea, les cries de catxalot romanen en superfície, mentre les mares se submergeixen per alimentar-se, cosa que les fa especialment vulnerables en un entorn amb alta densitat de navegació.

Segons organismes europeus, el risc de col·lisions entre vaixells i fauna marina ha augmentat en els darrers anys. El santuari es va sumar així a altres àrees en procés de protecció dins la Xarxa Natura 2000, entre les quals també es pretenien incloure les muntanyes submarines del Canal de Mallorca.

Espanya ha passat així a disposar del 25,7% de la seva mar protegida, camí de l’objectiu del 30% fixat per a l’any 2030. Una xifra que, com va declarar la Fundació Marilles a elDiario.es en un altre reportatge sobre conservació marina, és “clarament insuficient”. En un informe de la fundació s’assenyalava que, darrere aquest objectiu ambiciós, s’amaga una “alarmant realitat”: només un 2,8% de l’oceà està “ben protegit”. Les aigües marines tant de la mar Balear com del Mediterrani en general són, al seu parer, zones obertes al desenvolupament de tot tipus d’“activitats destructives”.

Entre el ritmo habitual de velas y maniobras del Trofeo Princesa Sofía, de carácter internacional, celebrado en la bahía de Palma, una escena inesperada interrumpió uno de los entrenamientos del equipo griego. Desde la zodiac que acompañaba a uno de los regatistas, uno de los miembros divisó un gran ejemplar de escualo que se desplazaba bajo la superficie. 

En un primer instante, la impresión fue clara: un tiburón blanco, una especie migratoria que hacía tiempo que no se veía en aguas de Balears. Sin embargo, los expertos han abierto ahora un abanico más amplio de posibilidades que entretejen el cambio climático, las medidas de protección y los cambios de tendencia en los movimientos migratorios de estas especies.

En aguas baleares solían ser comunes tres especies de la familia Lamnidae: el tiburón blanco, el marrajo y el cailón. “Se trata de especies que antes eran habituales, pero que en el Mediterráneo han ido claramente en declive”, explica Biel Morey, de Save the Med. Por el tamaño del ejemplar —entre dos y dos metros y medio—, los expertos apuntan a que podría tratarse de un juvenil de alguna de estas variantes, aunque con las imágenes disponibles no es posible confirmarlo con exactitud, añaden al ser consultados por elDiario.es.

Las diferencias entre ellas son principalmente las dimensiones. El marrajo puede alcanzar los cuatro metros de longitud, el cailón ronda los tres y el tiburón blanco, el de mayor tamaño, puede llegar hasta los seis metros, aunque rara vez los ejemplares alcanzan esas dimensiones máximas, indican desde la fundación medioambiental. En cualquier caso, todos comparten características clave: son tiburones pelágicos, grandes nadadores de aguas abiertas y con un comportamiento altamente migratorio.

No se puede, por lo tanto, hablar de una población balear en sentido estricto, sino de una presencia mediterránea. Aunque existe cierta conexión con el Atlántico, es limitada: pocos ejemplares cruzan el Estrecho y la mayoría permanece en el Mediterráneo, indica Morey. Aun así, seguir sus desplazamientos es complejo: “Las migraciones son muy difíciles de estudiar porque es necesario marcar satelitalmente a un número muy elevado de animales”.

Los estudios impulsados por Save the Med con tiburones, mantas o tintoreras —también frecuentes en Balears— empiezan, sin embargo, a dibujar un patrón. “Estamos viendo que la mayoría de grandes nadadores tienen un alto grado de residencia en el Mediterráneo”, añade. Un dato que refuerza la idea de que estos avistamientos no son necesariamente anecdóticos, sino parte de un ecosistema en transformación.

Cambios de distribución en las especies

Con la crisis climática y el calentamiento progresivo del agua, se está empezando a registrar un cambio en la distribución de las especies, así como la desaparición de algunas de ellas más ligadas al fondo marino. Es el caso de la mielga —también conocida como galludo o tollo de cacho—, que se ha extinguido en Balears, mientras que en zonas más frías como el mar Adriático o el mar Negro sigue siendo relativamente común. Este patrón hace pensar entre las organizaciones marinas que se trata de un impacto derivado del cambio climático.

La mielga —también conocida como galludo o tollo de cacho— se ha extinguido en Balears por el impacto del cambio climático

A la vez, la propia naturaleza migratoria de muchas de estas especies dificulta su protección. “Por mucho que se prohíba la pesca del tiburón blanco o de las mantas, al migrar a otros países seguirán estando en peligro. Las medidas de conservación deberían ser de ámbito internacional”, señala Morey.

Actualmente, ya existen convenios internacionales que buscan ese consenso a escala mediterránea, apoyados en la lista roja de la Unión Internacional para la Conservación de la Naturaleza. Entre ellos, el convenio de Barcelona, que incluye un anexo que los países firmantes deben incorporar a su normativa. España lo ha hecho y, a día de hoy, la flota pesquera está obligada a devolver estas especies al mar en las mejores condiciones posibles.

Entre estas especies figuran el tiburón blanco, el marrajo o el cailón —posibles candidatos del ejemplar avistado en Palma—, además de mantas o peces sierra. Otras, como los angelotes o tiburones ángel y los peces guitarra, requieren aún un mayor grado de protección. 

En algunos casos, los avistamientos recientes -de los que no hay pruebas fehacientes- ponen en duda su desaparición total. También el alitán se encuentra en una situación crítica, con proyectos de repoblación impulsados por instituciones privadas y el Govern. En cuanto a las poblaciones que viven en el fondo del Mar Balear y que sí se consideran propias, son “esenciales” las reservas marinas para preservarlas. 

Por mucho que se prohíba la pesca del tiburón blanco o de las mantas, al migrar a otros países seguirán estando en peligro. Las medidas de conservación deberían ser de ámbito internacional

Biel Morey — Biólogo de Save the Med

Las aves migratorias, también afectadas

El impacto del cambio climático no se limita al medio marino. Las aves migratorias muestran paralelamente señales de deterioro. Es el caso del carricero común y la buscarla pintoja en Menorca, cuyo paso por enclaves clave como l’Illa de l’Aire se ha reducido en los últimos años, según un estudio científico publicado en 2023.

En total, el archipiélago balear cuenta con 67 zonas húmedas naturales —32 en Mallorca, 25 en Menorca, tres en Eivissa y cuatro en Formentera— y siete artificiales, todas en Mallorca. Pero la disponibilidad de agua en estos espacios es cada vez menor debido a los fenómenos extremos asociados al calentamiento global.

Algunos de estos espacios, como s’Albufera des Grau o el Parc Natural de ses Salines d’Eivissa i Formentera, fueron protegidos tras años de movilización social. Pero organizaciones como Oceana denuncian que en lugares como el Parque Nacional de Cabrera se siguen permitiendo actividades incompatibles con la conservación real de los ecosistemas, además del retraso en la actualización de su gestión hasta 2027, una decisión que califican de “irresponsabilidad”.

El Mar Balear, abierto a actividades “destructivas”

Por otro lado, España decidió proteger legalmente la guardería de cachalotes detectada al norte de la isla de Menorca. Estas aguas del Mediterráneo con una inusual concentración de crías de ballena se sumaron el año pasado a los planes para salvaguardar 3,1 millones de hectáreas marinas. 

La declaración de este espacio —anunciada por el presidente del Gobierno Pedro Sánchez en la Conferencia de los Océanos de la ONU en Niza— tenía el objetivo de reducir amenazas como el tráfico marítimo, especialmente el riesgo de colisión y el impacto del ruido submarino. En esta área, las crías de cachalote permanecen en superficie, mientras las madres se sumergen para alimentarse, lo que las hace especialmente vulnerables en un entorno con alta densidad de navegación. 

Según organismos europeos, el riesgo de colisiones entre buques y fauna marina ha aumentado en los últimos años. El santuario se sumó así a otras áreas en proceso de protección dentro de la Red Natura 2000, entre las que también se pretendían incluir los montes marinos del Canal de Mallorca.

España ha pasado así a disponer de 25,7% de su mar protegido, camino del objetivo del 30% fijado para el año 2030. Una cifra que, como declaró la Fundación Marilles a elDiario.es en otro reportaje sobre conservación marina, es “claramente insuficiente”. En un informe de la fundación se arrojaba que, tras el ambicioso objetivo, se esconde una “alarmante realidad”: solo un 2,8 % del océano está “bien protegido”. Las aguas marinas tanto del Mar Balear como del Mediterráneo en general son, a su juicio, zonas abiertas a que se desarrollen en ellas todo tipo de “actividades destructivas”. 

L’aterratge del turisme nord-americà a les Balears va començar sent una promesa i cada vegada és més una realitat que s’imposa. El perfil del turista d’aquesta nacionalitat, molt atractiu per al sector per les seves estades llargues i la seva major capacitat de despesa, ha fet que l’arxipèlag es decanti cap a una estratègia turística per captar aquest visitant. L’expressió d’aquesta intenció —que coincidia amb un mercat cada vegada més consolidat— va tenir lloc l’any 2022, amb l’obertura d’una ruta directa entre la capital balear i l’aeroport de Newark, a Nova Jersey, per arribar a la ciutat que mai no dorm: Nova York.

A poc a poc, la nacionalitat ha anat acaparant un lloc cada vegada més central en la promoció turística de les illes, en un moment en què la comunitat busca diversificar la seva tradicional dependència del mercat europeu i part de la ciutadania estatunidenca viu, simultàniament, un desencantament amb el panorama polític de Donald Trump. Escenari que també ha provocat una regressió del turisme al revés: cada vegada menys ciutadans balears tenen interès a passar les seves vacances en territori estatunidenc a causa de les dificultats burocràtiques que suposa.

En dades, el mercat estatunidenc ha guanyat pes a les Balears en volum però, sobretot, en despesa. Segons estimacions de l’Institut de Turisme d’Espanya (Turespaña) a partir de dades de l’INE, els EUA van tancar el 2025 com a novè país emissor, amb 333.562 visitants —un 19,7% més que l’any anterior—, superant mercats com Bèlgica i Suècia i acostant-se a Polònia.

Tanmateix, on més es nota l’avenç és en l’impacte econòmic —el 2024 ja va superar la despesa britànica—: en total, es van assolir els 844 milions d’euros, un 21,6% més, cosa que situa els Estats Units com a sisè mercat en ingressos turístics, només per darrere d’Alemanya, el Regne Unit, França, Itàlia i els Països Baixos.

En termes absoluts, els turistes estatunidencs van deixar 150 milions més que el 2024, quan els nord-americans ja s’havien convertit en el primer mercat de les Balears de fora d’Europa. Per la seva banda, la comunitat autònoma és el segon destí espanyol preferit pels ciutadans dels Estats Units, només per darrere de Catalunya (especialment pel pes de Barcelona com a porta d’entrada i destí urbà).

En 2025, els turistes estatunidencs van deixar 150 milions més que en 2024, quan els nord-americans ja s'havien convertit en el primer mercat de Balears de fora d'Europa. L'arxipèlag és el segon destí espanyol preferit per als ciutadans dels Estats Units

La creixent demanda a la ruta Palma-Nova York —l’any passat va incrementar un 30% les seves places, segons dades de Turespaña— ha fet que la companyia aèria United Airlines hagi decidit reforçar la seva aposta per la connexió amb avions de més capacitat, més freqüències —ara hi ha entre tres i quatre vols setmanals— i un calendari de vols que abasta àmpliament la temporada (del 22 de maig al 24 d’octubre) i que es mantindrà aquest 2026, com va avançar Última Hora.

Un mercat que s'estén a Eivissa

Quant a Eivissa –al costat de Mallorca experimenta una demanda in crescendo des dels Estats Units–, la temporada passada el sector del luxe de l'illa va sofrir una tendència de decreixement inesperada –en part provocada per l'augment exagerat de preus i per la realització de reserves a última hora que van impedir una planificació–. Aquest sector del luxe es va salvar per la despesa de turistes estrangers, principalment nord-americans, que sí que podien permetre's el que es demanava per uns certs productes.

Una treballadora de l’empresa de lloguer de iots Ibiza Boat Charters va explicar a elDiario.es per a aquest reportatge de 2025 que, tot i l’interès dels turistes per continuar vivint experiències, l’encariment dels serveis a la pitiüsa ja no estava a l’abast del turista mitjà (entre els quals es troba l’espanyol), que pràcticament havia desaparegut ja l’any passat en favor d’altres amb un poder adquisitiu més elevat. Especialment l’estatunidenc, amb molt bona fama entre els empresaris per les seves propines generoses, la seva fidelitat —quatre de cada deu visitants repeteixen— i una estada generalment superior als set dies.

El sector del luxe es va salvar a Eivissa la temporada passada gràcies, en part, al turista nord-americà

Això no elimina, explica l’investigador i professor de turisme de la Universitat de les Illes Balears (UIB), Macià Blàzquez, el mercat europeu, que continua sent el principal múscul turístic de les illes: alemanys, italians, francesos, neerlandesos, belgues i britànics, entre altres. En el cas de la pitiüsa, els estatunidencs no poden volar directament, sinó que ho fan fins a Mallorca –a vegades abans han volat a Barcelona– i després agafen un vol interilles (d’una durada de només mitja hora) per saltar a Eivissa.

“Menys quantitat, més qualitat” turística

L’intercanvi va fer que el balanç econòmic del sector es mantingués l’estiu de 2025 gairebé en equilibri: el petit percentatge de turistes amb alt poder adquisitiu estava disposat a pagar els preus desorbitats de l’illa i compensava una baixada de demanda. En una estratègia per la qual ja fa uns anys que aposta el principal motor econòmic de l’arxipèlag. Aquest interès es resumeix en la frase de la presidenta del Govern, Marga Prohens, del Partit Popular (PP), en una entrevista recent concedida a Forbes Woman: “Hem de créixer en valor i no en volum per garantir el benestar dels nostres ciutadans”.

L’aposta aparentment transformadora per un turisme de major capacitat econòmica sota aquesta premissa de “menys quantitat, més qualitat” planteja interrogants sobre els seus efectes socials i territorials, en un context i un territori on l’accés a l’habitatge, l’encariment del sòl o la pressió sobre els recursos ja són qüestions centrals.

“És un simple rentat de cara”, considera José Manilla, antropòleg urbà i professor de la Universitat Autònoma de Barcelona (UAB). L’expert valora, a més, que enfocar-se només a un client d’alt poder adquisitiu té trets “discriminatoris” i contribueix a la desigualtat social. Un altre factor per al qual és important el mercat estatunidenc és la desestacionalització. “És interessant per això i per la seva contribució a l’augment de la despesa turística”, subratlla José Antonio Rosselló, vicepresident de la Confederació d’Associacions Empresarials de les Balears (CAEB).

Però el creixent interès en aquest nínxol no es pot entendre només des del turisme, sinó també des de la inversió i l’atracció residencial, assegura Blàzquez. Ambdós fenòmens estan estretament connectats: el turisme actua, en molts casos, com a porta d’entrada a processos posteriors de compra d’habitatge o inversió immobiliària.

A aquesta conclusió arriba després d’un estudi realitzat el 2013 juntament amb la investigadora Angela Hof, en què van analitzar la relació entre l’activitat turística i el mercat immobiliari de les illes, especialment a partir de l’expansió dels lloguers turístics des de mitjans dels anys 2000.

A això s’hi suma el paper de la inversió estrangera directa en el sector immobiliari, amb un gran pes de capitals internacionals, inclosos els estatunidencs, en l’adquisició de propietats a les Balears. El fenomen es pot veure sobre el terreny, amb les vistoses mansions de famosos com Michael Douglas, Claudia Schiffer o la de l’entrenador Lionel Scaloni, al Toro, al municipi de Calvià.

Aquest procés s’emmarca –detalla Blàzquez– en una lògica global: inversors amb alta capacitat adquisitiva busquen nous espais on obtenir rendibilitat, ja sigui a través de l’ús turístic, el lloguer o la revalorització de la propietat.

Un altre factor clau: el cultural

D’altra banda, les Balears apareixen com un enclavament especialment atractiu, tant per les seves condicions ambientals com socials. El factor cultural influeix molt en aquesta atracció: els estatunidencs perceben en territoris mediterranis com les Balears una qualitat de vida associada a més seguretat, cohesió social i formes de vida més flexibles, cosa que reforça tant l’interès turístic com el residencial.

“Espanya és un país sòlid, no un estat fallit com per exemple Costa Rica, que podria ser equiparable a Suïssa prop dels Estats Units, sense tenir la mateixa seguretat”, detalla Blàzquez. Responent a aquesta lògica –l'interès per un visitant que, a més de la seva despesa, interessa pel seu potencial com a inversor o resident futur–, el sector turístic s'ha anat interessant, cada vegada més, cap a aquest perfil de visitant.

El aterrizaje del turismo estadounidense en Balears empezó siendo una promesa y es cada vez más una realidad que se impone. El perfil del turista de esta nacionalidad, muy atractivo para el sector por sus estancias largas y mayor capacidad de gasto, ha hecho que el archipiélago vire hacia una estrategia turística para captar a este visitante. La expresión de esta intención –que coincidía con un mercado cada vez más consolidado– tuvo lugar en el año 2022, con la apertura de una ruta directa entre la capital balear y el aeropuerto de Newark, en Nueva Jersey, para llegar a la ciudad que nunca duerme: Nueva York. 

Poco a poco, la nacionalidad ha ido acaparando un lugar cada vez más central en la promoción turística de las islas, en un momento en que la comunidad busca diversificar su tradicional dependencia del mercado europeo y parte de la ciudadanía estadounidense vive, simultáneamente, un desencanto con el panorama político de Donald Trump. Escenario que también ha provocado una regresión del turismo a la inversa: cada vez menos ciudadanos baleares tienen interés en pasar sus vacaciones en territorio estadounidense debido a las dificultades burocráticas que supone.

En datos, el mercado estadounidense ha ganado peso en Balears en volumen pero, sobre todo, en gasto. Según estimaciones del Instituto de Turismo de España (Turespaña) a partir de datos del INE, EEUU cerró 2025 como noveno país emisor, con 333.562 visitantes —un 19,7% más que el año anterior—, superando a mercados como Bélgica y Suecia y acercándose a Polonia. Sin embargo, donde más se nota el avance es en el impacto económico –en 2024 ya hizo el sorpasso al gasto británico–: en total, se alcanzaron los 844 millones de euros, un 21,6% más, lo que sitúa a Estados Unidos como sexto mercado en ingresos turísticos, solo por detrás de Alemania, Reino Unido, Francia, Italia y Países Bajos. En términos absolutos, los turistas estadounidenses dejaron 150 millones más que en 2024, cuando los norteamericanos ya se habían convertido en el primer mercado de Balears de fuera de Europa. Por su parte, la comunidad autónoma en el segundo destino español preferido para los ciudadanos de Estados Unidos, solo por detrás de Catalunya (especialmente por el tirón de Barcelona como puerta de entrada y destino urbano).

En 2025, los turistas estadounidenses dejaron 150 millones más que en 2024, cuando los norteamericanos ya se habían convertido en el primer mercado de Balears de fuera de Europa. El archipiélago es el segundo destino español preferido para los ciudadanos de Estados Unidos

La creciente demanda en la ruta Palma-Nueva York –el año pasado incrementó en un 30% sus plazas, en datos de Turespaña– ha hecho que la compañía aérea United Airlines haya decidido reforzar su apuesta por la conexión con aviones de mayor capacidad, más frecuencias -ahora hay entre tres y cuatro vuelos semanales- y un calendario de vuelos que abarca ampliamente la temporada (del 22 de mayo al 24 de octubre) y que se mantendrá este 2026, como adelantó Última Hora. 

Un mercado que se extiende a Eivissa

En cuanto a Eivissa –junto a Mallorca experimenta una demanda in crescendo desde Estados Unidos–, la temporada pasada el sector del lujo de la isla sufrió una tendencia de decrecimiento inesperada –en parte provocada por el aumento exagerado de precios y por la realización de reservas a última hora que impidieron una planificación–. Este sector del lujo se salvó por el gasto de turistas extranjeros, principalmente norteamericanos, que sí podían permitirse lo que se pedía por ciertos productos. 

Una trabajadora de la empresa de alquiler de yates Ibiza Boat Charters explicó a elDiario.es para este reportaje de 2025 que, a pesar del interés de los turistas en seguir viviendo experiencias, la carestía de los servicios en la pitiusa ya no estaban al alcance del turista medio (entre ellos, se encuentra el español), que había prácticamente desaparecido ya el año pasado en favor de otros con un poder adquisitivo más elevado. Especialmente el estadounidense, con muy buena fama entre los empresarios por sus propinas generosas, su fidelidad –cuatro de cada diez visitantes repiten– y una estancia generalmente superior a los siete días. 

El sector del lujo se salvó en Eivissa la temporada pasada gracias, en parte, al turista estadounidense

Eso no elimina, explica el investigador y profesor de turismo de la Universidad de les Illes Balears (UIB), Macià Blàzquez, el mercado europeo, que sigue siendo el principal músculo turístico de las islas: alemanes, italianos, franceses, holandeses, belgas y británicos, entre otros. En el caso de la pitiusa, los estadounidenses no pueden volar directamente, sino que lo hacen hasta Mallorca –a veces antes han volado a Barcelona– y luego cogen un vuelo interislas (de una duración de tan solo media hora) para saltar a Eivissa. 

“Menos cantidad, más calidad” turística

El intercambio hizo que el balance económico del sector se mantuviera el verano de 2025 casi en equilibrio: el pequeño porcentaje de turistas con alto poder adquisitivo estaba dispuesto a pagar los precios desorbitados de la isla y compensaba una bajada de demanda. En una estrategia por la que ya lleva apostando unos años el principal motor económico del archipiélago. Este interés se resume en la frase de la presidenta del Govern, Marga Prohens, del Partido Popular (PP), en una entrevista reciente concedida a Forbes Woman: “Debemos crecer en valor y no en volumen para garantizar el bienestar de nuestros ciudadanos”.

La apuesta aparentemente transformadora por un turismo de mayor capacidad económica bajo esta premisa de “menos cantidad, más calidad” plantea interrogantes sobre sus efectos sociales y territoriales, en un contexto y un territorio donde el acceso a la vivienda, el encarecimiento del suelo o la presión sobre los recursos son ya cuestiones centrales.

“Es un simple lavado de cara”, considera José Manilla, antropólogo urbano y profesor de la Universitat Autónoma de Barcelona (UAB). El experto valora, además, que enfocarse tan solo a un cliente de alto poder adquisitivo tiene rasgos “discriminatorios” y contribuye a la desigualdad social. Otro factor para lo que es importante el mercado estadounidense es la desestacionalización. “Es interesante por eso y por su contribución al aumento en el gasto turístico”, subraya José Antonio Rosselló, vicepresidente de la Confederación de Asociaciones Empresariales de Baleares (CAEB).

La puerta a la inversión inmobiliaria

Pero el creciente interés en este nicho no puede entenderse solo desde el turismo, sino también desde la inversión y la atracción residencial, asegura Blàzquez. Ambos fenómenos están estrechamente conectados: el turismo actúa, en muchos casos, como puerta de entrada a procesos posteriores de compra de vivienda o inversión inmobiliaria. 

A esta conclusión llega tras un estudio realizado en 2013 junto a la investigadora Angela Hof, en el que analizaron la relación entre actividad turística y mercado inmobiliario de las islas, especialmente a partir de la expansión de los alquileres turísticos desde mediados de los 2000.

A ello se suma el papel de la inversión extranjera directa en el sector inmobiliario, con un gran peso de capitales internacionales, incluidos los estadounidenses, en la adquisición de propiedades en Balears. El fenómeno se puede ver sobre el terreno, con las vistosas mansiones de famosos como Michael Douglas, Claudia Schiffer o la del entrenador Lionel Scaloni, en el Toro, en el municipio de Calviá. 

Este proceso se enmarca –detalla Blàzquez– en una lógica global: inversores con alta capacidad adquisitiva buscan nuevos espacios donde obtener rentabilidad, ya sea a través del uso turístico, el alquiler o la revalorización de la propiedad. 

Otro factor clave: el cultural

Por otro lado, Balears aparece como un enclave especialmente atractivo, tanto por sus condiciones ambientales como sociales. El factor cultural influye mucho en esta atracción: los estadounidenses perciben en territorios mediterráneos como Balears una calidad de vida asociada a mayor seguridad, cohesión social y formas de vida más flexibles, lo que refuerza tanto el interés turístico como el residencial. 

“España es un país sólido, no un estado fallido como por ejemplo Costa Rica, que podría ser equiparable a Suiza cerca de los Estados Unidos, sin tener la misma seguridad”, pormenoriza Blàzquez. Respondiendo a esta lógica –el interés por un visitante que, además de su gasto, interesa por su potencial como inversor o residente futuro–, el sector turístico se ha ido interesando, cada vez más, hacia este perfil de visitante. 

Tres furgons amb quinze agents de la Policia Nacional han arribat aquest matí, a les 8.30 hores, amb material antidisturbis per desallotjar treballadors d’Eivissa de l’assentament de sa Joveria. És un dels més significatius que han anat proliferant a la perifèria de la ciutat des que va començar i es va agreujar la crisi de l’habitatge, creant imatges insòlites.

Es tracta del nucli de barraques més gran que s’ha anat configurant als voltants de la ciutat i també a l’illa. Excepte el desnonament massiu de mil persones en un terreny privat de Can Rova l’estiu de 2024, moltes d’elles estafades per un caser pirata que els llogava parcel·les a preus desorbitats perquè hi instal·lassin les seves caravanes, barraques o fins i tot embarcacions.

L’escena es repeteix des de fa almenys un any i mig: residents i treballadors, alguns fixos i altres de temporada, es veuen obligats a marxar dels infrahabitatges construïts amb les seves pròpies mans per la manca d’alternatives que deixa la carència habitacional en espais oberts del territori insular. S’escolen entre les mans de les institucions i les autoritats en la mateixa dinàmica que segueixen el ratolí i el gat.

La majoria de persones que fins avui han residit a sa Joveria, d’origen sahrauí, vivien abans a l’antic assentament de Can Raspalls, a Sant Jordi, d’on també els van fer fora, a la tardor de 2024, després de l’abandonament del fons d’inversió que el posseïa i després que les autoritats municipals al·legassin “brutícia” i el lloguer de barraques a Airbnb per intervenir.

El cos nacional de seguretat, així com deu agents de la Policia Local de Vila, han irromput aquest matí al terreny de sa Joveria a partir de les 10 hores, quan un dron ha començat a sobrevolar el recinte de l’assentament, situat entre l’hospital Can Misses i el recinte firal. Des d’allí es veu el castell, símbol de promoció turística en una illa —abans terra d’oportunitat laboral— cada vegada més corcada per les desigualtats socials i econòmiques.

“Quan han entrat —els policies nacionals— semblava una escena de La Casa de Papel”, diu Ahmed, treballador del sector de la construcció, mentre surt juntament amb tres companys seus. No saben on dormiran aquesta nit i lamenten l’escenari en què es troben: “El lloguer és molt car: una habitació per a una persona val 750 euros al mes”. La seva font d’ingressos està lligada a factors variables que no depenen de la seva decisió, com la pluja o els dies festius, quan no es treballa i, per tant, no es cobra.

Porten amb ells només el DNI —són d’El Aaiún, capital del Sàhara Occidental—, la targeta sanitària de Balears i la targeta de crèdit. La resta de les seves pertinences continuen a l’interior de la barraca que els servia de llar. Es van traslladar a l’illa cercant un millor salari que el que els oferia la recollida de l’oliva a Andalusia, però es van trobar amb una pitjor qualitat de vida.

Abans havien estat vivint en un altre solar darrere de la central elèctrica de Gesa fins que els van fer fora. Ara es plantegen, mig seriosament mig en broma, cercar una feina de nit perquè, de moment, dormiran al carrer: “On hem d’anar, si no?”, es demanen.

Una intervenció pacífica

La intervenció s’ha desenvolupat de manera pacífica, tal com estava previst, sense que s’hagin produït incidents ni detinguts. De les prop de 400 persones que hi havia inicialment, en quedaven unes 60 que han anat sortint a comptagotes. Sí que s’ha percebut el descontentament dels ocupants, que lamenten ser el focus d’atenció de responsables polítics i mitjans de comunicació només “quan són el problema, sense que ningú ofereixi una solució”.

Alguns d’ells s’han apropat a primera hora del matí a les oficines municipals per gestionar el certificat de vulnerabilitat. Els agents, a la seva arribada, han assegurat el perímetre i controlat els accessos a la finca per evitar alteracions de l’ordre públic i garantir la seguretat de totes les persones implicades.

Una patrulla ha identificat un dels informadors que cobria el desallotjament i li ha indicat, tant a ell com a la resta de periodistes presents, que havien de retirar-se i dirigir-se a la carpa habilitada per als mitjans a la zona de l’aparcament, al costat de l’accés pròxim al recinte firal. Un punt que, d’altra banda, no tenia visibilitat sobre el terreny públic on es troben una trentena de caravanes i autocaravanes —més a prop del col·legi Can Misses— i que, tal com ha explicat l’alcalde Rafael Triguero durant una compareixença, es desallotjarà en els pròxims dies per incompliment de les ordenances, tot i que no ha especificat quan.

L’Ajuntament d’Eivissa intenta desallotjar el solar des de finals de 2024, quan van començar a instal·lar-s’hi els primers treballadors —una d’elles, Maria, treballa com a netejadora a l’hospital, situat just al costat—, mitjançant mesures dissuasives. Entre aquestes, la instal·lació d’un gàlib per impedir el pas de vehicles de més d’una determinada altura, que durant la jornada d’avui roman obert per facilitar la sortida voluntària, i la pressió constant mitjançant l’amenaça de multes.

Almenys dos menors d’edat

Quan apareix una furgoneta de la Policia Nacional de Fronteres a la zona, comença a respirar-se certa tensió, cap a les onze del matí. Un grup d’unes quinze persones —una d’elles amb un nadó als braços— es reuneix en un tancat dins del terreny quan dos policies s’hi acosten i els comuniquen una notícia positiva, tot i que temporal: de moment, podran continuar pernoctant al lloc. “Ens han explicat que primer ens han de notificar per poder-nos fer fora”, detalla Sara a elDiario.es.

Alguns d’ells són migrants en procés de regularitzar la seva situació, com la família de Camilo, de Colòmbia. En aquesta àrea, acordonada amb grans pedres, hi ha almenys dos menors, algun d’ells adolescent. Els serveis socials, presents durant tot el matí, no han pogut concretar una xifra exacta.

El punt on es troben les caravanes —que de moment s’han lliurat del desallotjament— està separat per una tanca de la resta del terreny, de propietat privada, on s’havien instal·lat principalment treballadors d’origen sahrauí. D’allí han sortit aquest matí només set persones. Una d’elles, un home marroquí que, mentre abandonava el lloc, no podia contenir les llàgrimes davant la situació de precarietat en què es troba.

Part de l’assentament, en un solar privat

El desallotjament d’aquesta propietat es va posar en marxa després que la Secció del Contenciós Administratiu del Tribunal d’Instància de Palma autoritzés l’Ajuntament a entrar, desmuntar i netejar l’assentament, atès que la propietat no disposava de mitjans per fer-ho. L’actuació —establia el jutge— havia de finalitzar abans del 26 de maig.

Ara, l’alcalde —que ha assegurat que ha estat un dels moments més difícils del seu mandat— ha detallat que el propietari haurà d’encarregar-se de retirar els estris i els enderrocs que han quedat al solar (com palets i restes de barraques), un dels motius que ha conduït a la intervenció.

“Era una bomba de rellotgeria”, ha afegit l’edil, recordant un tràgic succés ocorregut fa anys a l’assentament: dos incendis simultanis que van acabar amb la vida d’una persona. No ha estat l’únic episodi d’aquest tipus en nuclis de barraques de l’illa, ja que a Can Rova 2 va passar una cosa semblant.

Per això, tècnics municipals de medi ambient han accedit a la parcel·la per controlar la gestió dels residus. Han trobat electrodomèstics, plaques solars, bateries, parts de cuines i altres objectes perillosos que suposaven un risc tant per a l’entorn com per a les persones que residien al lloc.

Davant la pregunta a l’equip municipal —amb la regidora de Benestar Social, Lola Penín, present— sobre si s’havia valorat habilitar un altre solar per oferir una alternativa habitacional als desallotjats, la resposta ha estat afirmativa, tot i que sense èxit: “L’habitatge públic no es construeix d’un dia per l’altre”, ha assenyalat Triguero.

D’altra banda, ha assegurat que a l’interior de l’assentament ja desmantellat de sa Joveria —on cap a les 13.30 hores dues retroexcavadores treballaven en la demolició d’aproximadament un centenar d’infrahabitatges— hi havia persones que cobraven entre 200 i 500 euros a altres en situació de necessitat. Uns fets que la Policia Local preveu sancionar i per als quals ja té identificats els responsables.

Set ubicacions temporals d’allotjament

De moment, s’han habilitat allotjaments d’emergència per a set unitats familiars i set places per a adults sense càrregues familiars. A més, l’Ajuntament ha detallat que actualment hi ha deu expedients oberts als serveis socials relacionats amb persones que residien en aquests assentaments.

Al llarg del matí, tècnics de la UTS Eixample també estaven disponibles per atendre les persones derivades des del punt d’atenció i tramitar prestacions en els casos necessaris, és a dir, en situacions de vulnerabilitat. En el cas de persones treballadores amb ingressos superiors —tot i que insuficients per accedir a un habitatge digne— hauran de buscar alternatives pel seu compte.

A mitjan matí, una parella abandona el lloc amb diverses maletes, mirant amb el front arrufat els qui fotografien la seva situació. Mentre la dona recolza les seves pertinences sobre unes pedres, ell explica que la seva família, procedent de la península, va arribar a Eivissa amb un habitatge. Entre tristesa i incredulitat pel canvi de l’illa, s’endinsa de nou al bosc, cap a un lloc ja buit.

Adrián Amaya és un dels residents de l’altra zona que, de moment, podrà quedar-se. En el seu moment ja va ser desallotjat del problemàtic bloc dels Don Pepe, a Sant Josep, i ara tem tornar-se a veure en la mateixa situació: “Tots ens mereixem un sostre sota el qual viure”.

Tres furgones con quince agentes de la Policía Nacional han llegado esta mañana, a las 8.30 horas, con material antidisturbios para desalojar a trabajadores de Eivissa del asentamiento de sa Joveria. Es uno de los más significativos que han ido proliferando en la periferia de la ciudad desde que empezó y empeoró la crisis de vivienda, creando imágenes insólitas. 

Se trata del mayor núcleo chabolista que se ha ido configurando en los alrededores de la urbe y también en la isla. Exceptuando el desahucio masivo de mil personas en un terreno privado de Can Rova el verano de 2024, muchas de ellas estafadas por un caseo pirata que les alquilaba parcelas por precios desorbitados para que instalaran sus caravanas, chabolas o incluso embarcaciones.

La escena se repite desde hace por lo menos un año y medio: residentes y empleados, algunos fijos y otros de temporada, se ven obligados a marchar de las infraviviendas construidas con sus propias manos por la falta de alternativas que deja la carencia habitacional en espacios abiertos del territorio insular. Se escurren entre las manos de instituciones y autoridades en la misma dinámica que siguen el ratón y el gato.

La mayoría de personas que hasta hoy han residido en sa Joveria, de origen saharaui, vivían antes en el antiguo asentamiento de Can Raspalls, en Sant Jordi, de donde también les echaron, en otoño de 2024, tras el abandono del fondo de inversión que lo poseía y después de que las autoridades municipales alegasen “suciedad” y el alquiler de chabolas en Airbnb para intervenir.

El cuerpo nacional de seguridad, así como diez agentes de la Policía Local de Vila, han irrumpido esta mañana en el terreno de sa Joveria a partir de las 10 horas, cuando un dron ha empezado a sobrevolar el recinto del asentamiento, ubicado entre el hospital Can Misses y el recinto ferial. Desde allí, se ve el castillo, símbolo de promoción turística en una isla -antes tierra de oportunidad laboral- cada vez más carcomida por las desigualdades sociales y económicas. 

“Cuando han entrado -los policías nacionales- parecía una escena de la Casa de Papel”, dice Ahmed, trabajador del sector de la construcción, mientras sale junto a tres compañeros suyos. No saben dónde dormirán esta noche y lamentan el escenario en el que se encuentran: “El alquiler es muy caro: una habitación para una persona vale 750 euros al mes”. Su fuente de ingresos está ligado a factores variables que no dependen de la decisión propia, como la lluvia o los días festivos, cuando no se trabaja y por lo tanto, no se cobra. 

Llevan consigo tan solo su DNI -son de El Aaiún, capital del Sáhara Occidental-, la tarjeta sanitaria de Balears y la tarjeta de crédito. El resto de sus pertenencias, continúan en el interior de la chabola que les servía de hogar. Se trasladaron a la isla buscando un mejor salario que el que les ofrecía la recolecta de la aceituna en Andalucía, pero se encontraron con peor calidad de vida. 

Antes, habían estado viviendo en otro solar detrás de la central eléctrica de Gesa hasta que los echaron. Ahora se plantean medio en serio medio en broma buscar un trabajo de noche porque de momento dormirán en la calle: “¿Dónde vamos si no?”, se preguntan.

Una intervención pacífica

La intervención se ha desarrollado de manera pacífica, tal y como estaba previsto, sin que se hayan producido incidentes ni detenidos. De las cerca de 400 personas que había inicialmente, quedaban unas 60 que han ido saliendo a cuentagotas. Sí se ha percibido el descontento de los ocupantes, que lamentan ser el foco de atención de responsables políticos y medios de comunicación solo “cuando son el problema, sin que nadie ofrezca una solución”.

Algunos de ellos se han acercado a primera hora de la mañana a las oficinas municipales para gestionar el certificado de vulnerabilidad. Los agentes, a su llegada, han asegurado el perímetro y controlado los accesos a la finca para evitar alteraciones del orden público y garantizar la seguridad de todas las personas implicadas.

Una patrulla ha identificado a uno de los informadores que cubría el desalojo y le ha indicado, tanto a él como al resto de periodistas presentes, que debían retirarse y dirigirse a la carpa habilitada para los medios en la zona del aparcamiento, junto al acceso próximo al recinto ferial. Un punto que, por otro lado, carecía de visibilidad sobre el terreno público donde se encuentran una treintena de caravanas y autocaravanas -más cerca del colegio Can Misses- y que, como ha explicado el alcalde Rafael Triguero durante una comparecencia, se desalojará en los próximos días por incumplimiento de las ordenanzas, aunque no ha especificado cuándo.

El Ayuntamiento de Eivissa intenta desalojar el solar desde finales de 2024, cuando comenzaron a asentarse los primeros trabajadores -una de ellas, María, trabaja como limpiadora en el hospital, situado justo al lado-, mediante medidas disuasorias. Entre ellas, la instalación de un gálibo para impedir el paso de vehículos de más de cierta altura, que durante la jornada de hoy permanece abierto para facilitar la salida voluntaria, y la presión constante mediante la amenaza de multas. 

Al menos dos menores de edad

Cuando aparece un furgón de la Policía Nacional de Fronteras en la zona, comienza a respirarse cierta tensión, en torno a las once de la mañana. Un grupo de unas quince personas —una de ellas con un bebé en brazos— se reúne en un cercado dentro del terreno cuando dos policías se acercan y les comunican una noticia positiva, aunque temporal: por el momento, podrán seguir pernoctando en el lugar. “Nos han explicado que primero tienen que notificarnos para poder echarnos”, detalla Sara a elDiario.es.

Algunos de ellos son migrantes en proceso de regularizar su situación, como la familia de Camilo, de Colombia. En esta área, acordonada con grandes piedras, hay al menos dos menores, alguno de ellos adolescente. Los servicios sociales, presentes durante toda la mañana, no han podido concretar una cifra exacta.

El punto donde se encuentran las caravanas —que por ahora se han librado del desalojo— está separado por una valla del resto del terreno, de propiedad privada, donde se habían instalado principalmente trabajadores de origen saharaui. De allí han salido esta mañana tan solo siete personas. Una de ellas, un hombre marroquí que, mientras abandonaba el lugar, no podía contener las lágrimas ante la situación de precariedad en la que se encuentra.

Parte del asentamiento, en un solar privado

El desalojo de esta propiedad se puso en marcha después de que la Sección de lo Contencioso-Administrativo del Tribunal de Instancia de Palma autorizara al Ayuntamiento a entrar, desmontar y limpiar el asentamiento, dado que la propiedad no disponía de medios para hacerlo. La actuación —establecía el juez— debía finalizar antes del 26 de mayo.

Ahora, el alcalde —que ha asegurado que ha sido uno de los momentos más difíciles de su mandato— ha detallado que el propietario deberá encargarse de retirar los enseres y escombros que han quedado en el solar (como palés y restos de chabolas), uno de los motivos que ha llevado a la intervención.

“Era una bomba de relojería”, ha añadido el edil, recordando un trágico suceso ocurrido hace años en el asentamiento: dos incendios simultáneos que acabaron con la vida de una persona. No ha sido el único episodio de este tipo en núcleos chabolistas de la isla, ya que en Can Rova 2 ocurrió algo similar.

Por ello, técnicos municipales de medio ambiente han accedido a la parcela para controlar la gestión de los residuos. Han encontrado electrodomésticos, placas solares, baterías, partes de cocinas y otros objetos peligrosos que suponían un riesgo tanto para el entorno como para las personas que residían en el lugar.

Ante la pregunta al equipo municipal —con la concejala de Bienestar Social, Lola Penín, presente— sobre si se había valorado habilitar otro solar para ofrecer una alternativa habitacional a los desalojados, la respuesta ha sido afirmativa, aunque sin éxito: “La vivienda pública no se construye de la noche a la mañana”, ha señalado Triguero.

Por otra parte, ha asegurado que en el interior del ya desmantelado asentamiento de sa Joveria —donde hacia las 13.30 horas dos retroexcavadoras trabajaban en la demolición de cerca de un centenar de infraviviendas— había personas que cobraban entre 200 y 500 euros a otras en situación de necesidad. Unos hechos que la Policía Local prevé sancionar y para los que ya tiene identificados a los responsables.

Siete ubicaciones temporales de alojamiento

De momento, se han habilitado alojamientos de emergencia para siete unidades familiares y siete plazas para adultos sin cargas familiares. Además, el Ayuntamiento ha detallado que existen actualmente diez expedientes abiertos en servicios sociales relacionados con personas que residían en estos asentamientos.

A lo largo de la mañana, técnicos de la UTS Eixample también estaban disponibles para atender a las personas derivadas desde el punto de atención y tramitar prestaciones en los casos necesarios, es decir, en situaciones de vulnerabilidad. En el caso de personas trabajadoras con ingresos superiores —aunque insuficientes para acceder a una vivienda digna— deberán buscar alternativas por su cuenta.

A media mañana, una pareja abandona el lugar con varias maletas, mirando con el ceño fruncido a quienes fotografían su situación. Mientras la mujer apoya sus pertenencias sobre unas piedras, él explica que su familia, procedente de la península, llegó a Eivissa con una vivienda. Entre tristeza e incredulidad por el cambio de la isla, se adentra de nuevo en el bosque, hacia un lugar ya vacío.

Adrián Amaya es uno de los residentes del otro lado que, por ahora, podrá quedarse. En su momento ya fue desalojado del problemático bloque de los Don Pepe, en Sant Josep, y ahora teme volver a verse en la misma situación: “Todos nos merecemos un techo bajo el que vivir”.

A les deu del matí, un degoteig constant de turistes comença a baixar del creuer Wind Star en el port de Palma. En tot just uns minuts, prop de 200 passatgers es dispersen per la ciutat després d'atracar en l'ampliació de Ponent Nord, operativa des de fa mig any. És una escena quotidiana en temporada alta: arribades concentrades, visites ràpides i una ciutat que absorbeix, en poques hores, l'impacte d'un turisme que no pernocta a l'illa. S'acosten amb abillament senzill i delator cap a la Seu: ulleres de sol, gorra o barret i, més que càmera de fotos, un smartphone que serveix per a capturar qualsevol monument que es posi pel mig.

“Fa uns anys vam anar a Màlaga i des d’allà vam fer una ruta en cotxe pels pobles blancs, però així és molt més fàcil”, explica José Luis, xilè, que recorre el Mediterrani amb la seva dona. En aquest viatge han passat per enclavaments com Ronda, Fuengirola, València, Barcelona o Cartagena, a més de fer escala a l’antiga ciutat internacional de Tànger. El recorregut continuarà fora del vaixell: després de tornar a la ciutat comtal, volaran a Casablanca per iniciar una ruta pel Marroc amb parades a Chefchaouen, Fes i Marràqueix.

La lògica del viatge és la de tots els creuers que solquen les aigües mediterrànies, especialment a partir d’aquestes dates: veure molt en poc temps i amb poc o gens d’equipatge. “És més còmode perquè no has d’anar movent les maletes”. Al principi, el pla de José Luis i Rosa María era només viatjar a Espanya, però finalment van decidir allargar l’aventura pel país veí. En total, tres setmanes d’unes heterogènies vacances abans de posar rumb a Xile.

No només a Palma, sinó al conjunt de les Balears, l’arribada de creuers concentra en poques hores milers de visitants en destinacions ja sotmeses a una forta pressió en temporada alta. A Eivissa, aquest estiu s’espera que arribin a coincidir, en alguns dies, fins a tres vaixells de gran envergadura, segons informacions de l’autoritat portuària balear.

Però la mateixa idea de comoditat i d’accés ràpid a diferents destinacions no només la tenen els turistes atrets per l’atractiu de l’arxipèlag. També passa a la inversa: ciutadans que pateixen el problema veuen de vegades en els creuers una possibilitat d’impuls per al comerç local palmesà i trien ells mateixos aquesta experiència en altres destinacions.

“Nosaltres —de Mallorca— hem triat moltes vegades aquest tipus de viatge i ens ha semblat una bona experiència”, valora Maria Antònia Riera, de 61 anys, a elDiario.es. El seu marit, des de fa anys, té aerofòbia, per la qual cosa és una alternativa de viatge que els permet visitar molts llocs sense haver de fer la pallissa de conduir llargues distàncies.

El model de turisme respon a una dinàmica més àmplia. Guillermo Inacio, un altre viatger habitual amb formació en Relacions Internacionals, situa els creuers dins de les expressions més intenses del turisme global: permeten visitar diversos destins en poc temps, però concentren en poques hores grans volums de persones en llocs ja molt demandats. Roma, Marsella, Venècia o Dubrovnik en són alguns exemples.

Infraestructures colossals per atracar

Mentre els ocupants del Wind Star descobreixen els tresors arquitectònics de Palma fins a les 16 hores —el vaixell té previst partir cap a la costa catalana a les 17 hores—, el creuer romandrà amarrat al port de Palma. Durant les maniobres, l’atracada o l’estada, els vaixells generen emissions d’òxids de nitrogen (NOx), òxids de sofre (SOx), partícules fines i CO₂, contribuint a la contaminació en entorns portuaris.

Ho fan, a més, en un context en què la zona portuària desperta interès entre més de quaranta empreses internacionals, nacionals i locals —42 s’han presentat al concurs convocat per l’Autoritat Portuària de Balears (APB)— per redactar un important pla de transformació: el Pla Mestre d’integració port-ciutat, que establirà les bases de la reordenació del recinte portuari en les pròximes dècades.

El procés de licitació s’articularà en dues fases: en la primera —amb un termini màxim de tres mesos—, l’APB seleccionarà un màxim de cinc equips entre les tretze candidatures presentades. En la segona fase, els equips seleccionats hauran d’elaborar un avantprojecte tècnic i econòmic en què plantegin diferents solucions per a la reorganització del port.

El projecte forma part de les iniciatives impulsades per l’entitat per redefinir la relació entre el port i la ciutat i preveu la reordenació d’aproximadament 400.000 metres quadrats del recinte portuari. Mentrestant, a la veïna Eivissa, el port de Vila, de menor mida, es prepara per rebre aquesta temporada un total de 205 escales de creuers amb una nova planificació que pretén evitar els episodis de saturació derivats de la coincidència de diversos vaixells. En quan al port de Palma espera aquest any 517 creuers i el de Alcudia, dos.

Més de 3.000 creueristes alhora

L'autoritat portuària ha establert un escalonament de les entrades per a evitar fluxos de més de 3.000 passatgers per hora, una mesura que busca garantir la mobilitat en l’entorn portuari i reduir la pressió sobre els serveis de transport. Ja que l’arribada simultània de passatgers dels creuers es tradueix en una pressió immediata sobre taxis, autobusos o el bus nàutic que connecta diferents zones del port. Des del sector del taxi, Toni Roig, president de la Federació Insular del Taxi d’Eivissa i Formentera (FITIE), recorda, en ser preguntat per elDiario.es, que aquesta situació és un problema recurrent a la ciutat d’Eivissa. Una portaveu de la APB ha especificat a elDiario.es que únicament hi haurà 14 dies en què coincidiran tres creuers i un, el 7 de juliol coincidiran quatre, si bé un aniria al moll adossat i tres d'ells són creuers de petit port.

Roig explica que cada vegada que coincideixen diversos creuers es dispara la mobilitat i circular per les principals vies d’accés a la ciutat o cap a la zona de Marina Botafoch —coneguda com la Milla d’Or de la pitiüsa— es complica. L’any passat es va aplicar una mesura per escalonar els horaris d’arribada i descàrrega de passatgers, cosa que va permetre alleujar parcialment la situació. Tanmateix, el volum continua sent “molt elevat” i es concentra exageradament en el nucli urbà de Vila, molt limitat.

A això s’hi afegeix un efecte indirecte: l’impacte en el servei en altres municipis, on es produeixen retards com a conseqüència de la concentració de la demanda: “Està clar que tot el que sigui feina és positiu, però som una illa, el territori és el que és i patim una congestió i una densitat de trànsit brutal”.

És clar que tot el que sigui treball és positiu, però som una illa, el territori és el que és i sofrim una congestió i una densitat de trànsit brutal

Toni Roig — President de la Federació Insular del Taxi d'Eivissa i Formentera (FITIE)

El pla: arribades més escalonades

Amb aquesta nova planificació, l’autoritat portuària balear —ha explicat l’entitat en un comunicat— busca evitar aquests pics de concentració i repartir l’arribada de passatgers al llarg del dia. L’objectiu és reduir l’impacte immediat que generen els desembarcaments simultanis i facilitar una circulació més fluida tant dins del port com en el seu entorn.

Per a això, s’ha establert que els creuers accedeixin a partir de les 11.30 hores —excepte excepcions autoritzades—, amb la intenció de no coincidir amb els moments de major activitat de les línies regulars que connecten Eivissa amb altres punts de l’arxipèlag i la península. El trànsit de creuers continuarà concentrant-se al port de Botafoch —pantalans, dic i moll adossat—, mentre que la resta de molls continuarà destinat al transport regular.

La previsió és que, en la majoria de jornades, el port rebi un o dos creuers. La coincidència de tres vaixells quedarà limitada a dies concrets i es gestionarà mitjançant la distribució horària de les arribades i l'ús de diferents punts d'atracada. Només en casos excepcionals podria superar-se aquesta xifra, generalment quan algun dels vaixells és de menor grandària o realitza escales en horaris diferenciats.

En la majoria de jornades, el port d'Eivissa rebrà només un o dos creuers

Des de l’APB defensen que aquest sistema permet compatibilitzar l’activitat turística amb el funcionament del port i la mobilitat de la ciutat, en un context en què el trànsit de creuers ha anat guanyant pes a Eivissa en els darrers anys. La planificació, en qualsevol cas, és flexible i es podrà ajustar en funció de necessitats operatives o canvis en els itineraris de les navilieres, afegeixen.

Els illencs, per la seva banda, posen en dubte la capacitat real de l’illa per absorbir aquests volums. “Encara que s’adoptin mesures per reduir l’impacte, el territori té límits”, diu Sandra, una resident. Al seu parer, l’arribada de tres creuers simultanis —amb milers de visitants per hora— suposa una pressió difícil d’assumir en un context ja marcat per la saturació turística i una escassetat hídrica preocupant que ha deixat aquests dies (quan els hotels es preparen per obrir i omplen les seves piscines) un centenar de veïns sense aigua, com va publicar Diario de Ibiza.

La pressió territorial, al límit

L’Informe de Sostenibilitat de 2024 d’Ibiza Preservation ja advertia que el trànsit per carretera, la demanda hídrica i els sistemes de depuració funcionen al límit durant la temporada alta, de manera que la incorporació de visitants d’un sol dia afegeix una càrrega addicional sobre infraestructures ja tensionades.

“A Eivissa necessitam parlar menys de com absorbir més pressió i més de quins són els límits ecològics i territorials que no hauríem de continuar sobrepassant”, assenyala davant elDiario.es la portaveu de l’organització mediambiental, Inma Saranova.

Entre aquests, preocupa l’impacte sobre la biodiversitat marina, sobretot sobre la fauna, els hàbitats fràgils i les àrees protegides. En un entorn com el d’Eivissa, on el litoral i l’ecosistema marí són especialment vulnerables, el soroll submarí, la introducció d’espècies a través de l’aigua de llast o la contaminació marina —assenyalats per l’Agència Europea de Seguretat Marítima (EMSA) o l’Agència Europea de Medi Ambient (EEA) com a pressions rellevants— adquireixen un pes afegit. Així com la incorporació de noves fonts d’abocaments en zones costaneres molt transitades d’un Mediterrani ja molt afectat per la contaminació.

A això se li suma la pressió territorial provocada per l'arribada simultània de milers de passatgers. “El problema no és només el vaixell, sinó l'efecte acumulatiu sobre un territori amb límits ecològics clars”, afirmen des d'Ibiza Preservation. Aquesta saturació, encara que es concentri en poques hores, se suma a la càrrega total que suporta l'illa i repta la seva capacitat real per a continuar absorbint determinats models turístics.

A las diez de la mañana, un goteo constante de turistas comienza a bajar del crucero Wind Star en el puerto de Palma. En apenas unos minutos, cerca de 200 pasajeros se dispersan por la ciudad tras atracar en la ampliación de Poniente Norte, operativa desde hace medio año. Es una escena cotidiana en temporada alta: llegadas concentradas, visitas rápidas y una ciudad que absorbe, en pocas horas, el impacto de un turismo que no pernocta en la isla. Se acercan con atuendo sencillo y delator hacia La Seu: gafas de sol, gorra o sombrero y, más que cámara de fotos, un smartphone que sirve para capturar cualquier monumento que se ponga de por medio.

“Hace unos años fuimos a Málaga y desde allí hicimos una ruta en coche por los pueblos blancos, pero así es mucho más fácil”, cuenta José Luis, chileno, que recorre el Mediterráneo junto a su mujer. En este viaje han pasado por enclaves como Ronda, Fuengirola, Valencia, Barcelona o Cartagena, además de hacer escala en la antigua ciudad internacional de Tánger. El recorrido continuará fuera del barco: tras regresar a la ciudad condal, volarán a Casablanca para iniciar una ruta por Marruecos con paradas en Chefchaouen, Fez y Marrakech.

La lógica del viaje es la de todos los cruceros que surcan aguas mediterráneas especialmente a partir de estas fechas: ver mucho en poco tiempo y cargando con poco o nada de equipaje. “Es más cómodo porque no tienes que ir moviendo las maletas”. Al principio, el plan de José Luis y Rosa María era solo viajar a España, pero finalmente decidieron extender la aventura por el país vecino. En total, tres semanas de unas vacaciones antes de poner rumbo a Chile. 

No solo en Palma, sino en el conjunto de Balears, la llegada de cruceros concentra en pocas horas miles de visitantes en destinos ya sometidos a una fuerte presión en temporada alta. En Eivissa, este verano se espera que lleguen a coincidir, en algunos días, hasta tres barcos de gran envergadura, según informaciones de la autoridad portuaria balear. 

Pero la misma idea de comodidad y de acceso rápido a distintos destinos no solo la albergan turistas atraídos por el atractivo del archipiélago. También sucede a la inversa: ciudadanos que padecen el problema ven a veces en los cruceros una posibilidad de impulso para el comercio local palmesano y eligen ellos mismos esta experiencia en otros destinos. 

“Nosotros -de Mallorca- hemos elegido muchas veces este tipo de viaje y nos ha parecido una buena experiencia”, valora Maria Antonia Riera, de 61 años, a elDiario.es. Su marido, desde hace años, tiene aerofobia, por lo que es una alternativa de viaje que les permite visitar muchos sitios sin pegarse la paliza de conducir largos kilómetros.

El modelo de turismo responde a una dinámica más amplia. Guillermo Inacio, otro viajero asiduo con formación en Relaciones Internacionales, sitúa los cruceros dentro de las expresiones más intensas del turismo global: permiten visitar varios destinos en poco tiempo, pero concentran en pocas horas grandes volúmenes de personas en lugares ya muy demandados. Roma, Marsella, Venecia o Dubrovnik son algunos ejemplos.

Infraestructuras colosales para atracar

Mientras los ocupantes del Wind Star descubren los tesoros arquitectónicos de Palma hasta las 16 horas -el barco tiene previsto partir hacia la costa catalana a las 17 horas-, el crucero permanecerá amarrado en el puerto de Palma. Durante las maniobras, el atraque o la estancia, los buques generan emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx), óxidos de azufre (SOx), partículas finas y CO₂, contribuyendo a la contaminación en entornos portuarios.

Lo hacen, además, en un contexto en el que la zona portuaria despierta interés entre más de cuarenta empresas internacionales, nacionales y locales -42 se han presentado al concurso convocado por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB)- para redactar un importante plan de transformación: el Plan Maestro de integración puerto-ciudad, que establecerá las bases de la reordenación del recinto portuario en las próximas décadas.

El proceso de licitación se articulará en dos fases: en la primera -con un plazo máximo de tres meses-, la APB seleccionará un máximo de cinco equipos entre las trece candidaturas presentadas. En la segunda fase, los equipos seleccionados deberán elaborar un anteproyecto técnico y económico en el que planteen distintas soluciones para la reorganización del puerto. 

El proyecto forma parte de las iniciativas impulsadas por la entidad para redefinir la relación entre el puerto y la ciudad y prevé la reordenación de aproximadamente 400.000 metros cuadrados del recinto portuario. Mientras tanto, en la vecina Eivissa, el puerto de Vila, de menor tamaño, se prepara para recibir esta temporada un total de 205 escalas de cruceros con una nueva planificación que pretende evitar los episodios de saturación derivados de la coincidencia de varios buques. En cuando al puerto de Palma espera este año 517 barcos y el de Alcudia, dos.

Más de 3.000 cruceristas a la vez

La autoridad portuaria ha establecido un escalonamiento de las entradas para evitar flujos de más de 3.000 pasajeros por hora, una medida que busca garantizar la movilidad en el entorno portuario y reducir la presión sobre los servicios de transporte. Ya que la llegada simultánea de pasajeros desde los cruceros se traduce en una presión inmediata sobre taxis, autobuses o el bus náutico que conecta distintas zonas del puerto. Desde el sector del taxi, Toni Roig, presidente de la Federación Insular del Taxi de Eivissa y Formentera (FITIE), recuerda al ser preguntado por elDiario.es que esta situación es un problema recurrente en la ciudad de Eivissa. Una portavoz de la APB ha especificado a elDiario.es que únicamente habrá 14 días en los que coincidirán tres cruceros y uno, el 7 de julio, coincidirán cuatro, si bien uno iría al muelle adosado y tres de ellos son cruceros de pequeño porte.

Roig explica que cada vez que coinciden varios cruceros se dispara la movilidad y circular por las principales vías de acceso a la ciudad o hacia la zona de Marina Botafoch —conocida como la Milla de Oro de la pitiusa— se complica. El año pasado se aplicó una medida para escalonar los horarios de llegada y descarga de pasajeros, lo que permitió aliviar parcialmente la situación. Sin embargo, el volumen sigue siendo “muy elevado” y se concentra exageradamente en el núcleo urbano de Vila, muy limitado.

A ello se suma un efecto indirecto: el impacto en el servicio en otros municipios, donde se producen retrasos como consecuencia de la concentración de la demanda: “Está claro que todo lo que sea trabajo es positivo, pero somos una isla, el territorio es el que es y sufrimos una congestión y una densidad de tráfico brutal”.

Está claro que todo lo que sea trabajo es positivo, pero somos una isla, el territorio es el que es y sufrimos una congestión y una densidad de tráfico brutal

Toni Roig — Presidente de la Federación Insular del Taxi de Eivissa y Formentera (FITIE)

El plan: llegadas más escalonadas

Con esta nueva planificación, la autoridad portuaria balear -ha explicado la entidad en un comunicado- busca evitar esos picos de concentración y repartir la llegada de pasajeros a lo largo del día. El objetivo es reducir el impacto inmediato que generan los desembarcos simultáneos y facilitar una circulación más fluida tanto dentro del puerto como en su entorno.

Para ello, se ha establecido que los cruceros accedan a partir de las 11.30 horas —salvo excepciones autorizadas—, con la intención de no coincidir con los momentos de mayor actividad de las líneas regulares que conectan Eivissa con otros puntos del archipiélago y la península. El tráfico de cruceros seguirá concentrándose en el puerto de Botafoch —pantalanes, dique y muelle adosado—, mientras que el resto de muelles continuará destinado al transporte regular.

La previsión es que, en la mayoría de jornadas, el puerto reciba uno o dos cruceros. La coincidencia de tres buques quedará limitada a días concretos y se gestionará mediante la distribución horaria de las llegadas y el uso de distintos puntos de atraque. Solo en casos excepcionales podría superarse esa cifra, generalmente cuando alguno de los barcos es de menor tamaño o realiza escalas en horarios diferenciados.

En la mayoría de jornadas, el puerto de Eivissa recibirá solo uno o dos cruceros

Desde la APB defienden que este sistema permite compatibilizar la actividad turística con el funcionamiento del puerto y la movilidad de la ciudad, en un contexto en el que el tráfico de cruceros ha ido ganando peso en Eivissa en los últimos años. La planificación, en cualquier caso, es flexible y podrá ajustarse en función de necesidades operativas o cambios en los itinerarios de las navieras, añaden.

Los isleños por su parte ponen en tela de juicio la capacidad real de la isla para absorber estos volúmenes. “Aunque se adopten medidas para reducir el impacto, el territorio tiene límites”, dice Sandra, una residente. A su juicio, la llegada de tres cruceros simultáneos —con miles de visitantes por hora— supone una presión difícil de asumir en un contexto ya marcado por la saturación turística y una escasez hídrica preocupante que ha dejado estos días (cuando los hoteles se preparan para abrir y llenan sus piscinas) a un centenar de vecinos sin agua, como publicó Diario de Ibiza.

La presión territorial, al límite

El Informe de Sostenibilidad de 2024 de Ibiza Preservation ya advertía de que el tránsito en carretera, la demanda hídrica y los sistemas de depuración funcionan al límite durante la temporada alta, por lo que la incorporación de visitantes de un solo día añade una carga adicional sobre infraestructuras ya tensionadas.

“En Eivissa necesitamos hablar menos de cómo absorber más presión y más de cuáles son los límites ecológicos y territoriales que no deberíamos seguir sobrepasando”, señala ante elDiario.es la portavoz de la organización medioambiental, Inma Saranova. 

Entre ellos, preocupa el impacto sobre la biodiversidad marina, sobre todo sobre fauna, hábitats frágiles y áreas protegidas. En un entorno como el de Eivissa, donde el litoral y el ecosistema marino son especialmente vulnerables, el ruido submarino, la introducción de especies a través del agua de lastre o la contaminación marina -señalados por la Agencia Europea de Seguridad Marítima (EMSA) o la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA) como presiones relevantes- adquieren un peso añadido. Así como la incorporación de nuevas fuentes de vertidos en zonas costeras muy transitadas de un Mediterráneo muy afectado ya por la contaminación.

A esto se le suma la presión territorial provocada por la llegada simultánea de miles de pasajeros. “El problema no es solo el barco, sino el efecto acumulativo sobre un territorio con límites ecológicos claros”, afirman desde Ibiza Preservation. Esta saturación, aunque se concentre en pocas horas, se suma a la carga total que soporta la isla y reta su capacidad real para seguir absorbiendo determinados modelos turísticos.

Es Canar viu en una doble realitat que gairebé no es toca: a l’estiu, els seus carrers s’omplen fins a quadruplicar la població resident; a l’hivern, el silenci s’imposa en un nucli que queda pràcticament buit. Entre aquestes dues imatges es mou aquest nucli poblacional de l’est d’Eivissa, que suma 7.645 places turístiques davant de 1.689 habitants empadronats i que, sense ser un poble en sentit estricte, ha acabat funcionant com un dels motors del turisme familiar de l’illa. Ara, aquest model comença a fer un gir amb la construcció d’un hotel de cinc estrelles que apunta cap a un perfil de visitant més exclusiu.

Des de la platja s'albiren dos illots plans, l'illa d'es Canar i sa Galera, que inspiren la mateixa calma i tranquil·litat que la zona al costat de la qual existeix la seva morfologia. Turística, però familiar, amb visitants que han anat augmentant des de mitjan anys seixanta, al mateix temps que ho feien els complexos hotelers, apartaments i càmpings per a albergar-los.

No és un poble ni una parròquia —tot i que compta amb una capella a l’aire lliure, com Cala Llonga—, sinó un antic disseminat vinculat a la tradició de conreus a l’estil eivissenc (que combinen cereals i arbres fruiters) i que fa dècades arribaven fins a primera línia de mar. Alguns encara sobreviuen, com a Es Figueral —un altre nucli semblant—, tot i que ambdues ja siguin àrees turístiques concentrades amb trams urbans.

El paradís d’es Canar va viure el boom alhora que ho feia la indústria turística a Eivissa en general, però encara més el 1973 de la mà de la creació del seu mercat hippie —el primer i més gran de l’illa, amb 400 parades en l’actualitat— al Club Punta Arabí. El seu fundador va ser el venedor més veterà d’aleshores, el brasiler Lucio Moreira. El detonant d’aquesta obertura a escala insular va ser l’obertura el 1966 de l’aeroport d’es Codolar al trànsit internacional, que ja havia funcionat com a aeròdrom militar durant la guerra, cosa que va suposar l’inici de la gran transformació econòmica i social de l’illa.

Van ser els visitants que arribaven de la Península i d’arreu del món els qui van començar a vendre artesanies a es Canar utilitzant el terra com a punt de venda, així com a tocar instruments durant aquelles trobades. “Era una celebració i un intercanvi”, recorda Maiki, artesana de roba de cotó i actual membre de la Junta de l’Associació de Venedors: “Amb el temps van començar a arribar els primers turistes, també gent amb diners i artistes, i amb aquesta afluència es van començar a vendre les primeres artesanies”.

Amb el temps van començar a arribar els primers turistes, també gent de diners i artistes i amb aquesta afluència es van començar a vendre les primeres artesanies

Maiki — Artesana i membre de la Junta de l'Associació de Venedors

El mercat: símbol del ‘boom’

Alguns venien objectes fets a mà al Perú i d’altres cinturons de plata que venien de l’Índia. Fins i tot peces bastant cares que eren adquirides per gent que volia “fer-se veure” a través dels seus looks, aleshores molt cridaners. “Existia un pseudo hippisme vinculat als diners”, afegeix, que encara sobreviu, d’altra banda, en l’actualitat.

Amb el temps, els venedors es van començar a congregar entre les parets del club —que acull un hotel— i més tard es van anar organitzant amb números i carnets que posteriorment es convertirien en parades pròpies per les quals van haver de començar a pagar per ser-hi i desenvolupar l’activitat que inicialment feien lliurement i que cada cop es va anar tornant més comercial.

En paral·lel, els turistes es van anar assentant pels carrers del nucli turístic durant les seves vacances buscant la slow life que no oferien altres zones que ja havien crescut amb el negoci de l’oci nocturn, com Sant Antoni. En aquest racó de l’est de l’illa també començaven a aparèixer xiringuitos i llocs per sortir de festa, com la discoteca La Cancela —que als anys vuitanta i noranta atreia fins i tot residents d’altres parts d’Eivissa—. Tanmateix, el leitmotiv d’es Canar era molt diferent: oferir a grups familiars i joves provinents de diverses parts d’Europa tot el que necessitaven dins d’un mateix complex. Mentre això passava, augmentaven els llocs de treball que van afavorir en aquella època la migració peninsular.

La demanda va derivar progressivament en una saturació (el quàdruple de places turístiques que de persones empadronades) que la Federació Hotelera d’Eivissa i Formentera no ha considerat, en ser consultada per elDiario.es, com a particular de l’antic disseminat, sinó habitual a la majoria de zones turístiques de les illes i del conjunt d’Espanya.

En el cas del nord de Santa Eulària, el creixement s’ha produït de manera especialment desordenada, no només a es Canar, sinó en altres punts com Cala Pada, Es Figueral o Cala Llenya, que presenten un desenvolupament caòtic des del punt de vista de la planificació, apunta el geògraf i expert en turisme de les Pitiüses Maurici Cuesta.

Més de quatre turistes per resident

Avui, les 7.645 places turístiques —segons dades de la Federació— contrasten amb els 1.689 residents registrats al padró municipal: 863 homes i 826 dones, segons xifres de l’Institut Nacional d’Estadística (INE). Entre ells, molts conviuen amb aquesta realitat que, en temporada alta, es tradueix en una saturació evident de l’espai públic, dificultats d’aparcament i una pressió constant sobre la vida quotidiana.

A això s’hi suma el contrast estacional: a l’hivern, es Canar es converteix en un poble fantasma, no hi ha res per a la gent local que hi viu tot l’any: només un bar. Mentre que a l’estiu l’activitat es concentra al màxim i el nucli multiplica la seva població.

Les 7.645 places turístiques contrasten amb els 1.689 residents registrats. A l'hivern és una zona fantasma, no hi ha res per a la gent local que viu allí tot l'any: només un bar

“Agobia una mica, evidentment, perquè a qui no li agobia que de sobte a la zona on vius hi hagi un munt de gent, et costa més trobar aparcament”, explica Sofía (nom fictici a petició pròpia), una veïna. “Però la veritat és que és un turisme, dins del que cap, molt familiar —gairebé tot són famílies britàniques— i molt respectuós. Des del COVID sembla que també hi ha un turisme més nacional, no és com a Sant Antoni o Platja d’en Bossa, on hi ha un públic més hooligan”.

Sofía també percep un contrast estacional molt fort: “El que més ens xoca —a la meva parella i a mi— és l’hivern, perquè es Canar es converteix en un poble fantasma”. Els dimecres —quan hi ha mercat hippie— són un “terror”, afegeix. Tot i tenir aparcament propi i tancat amb una barrera, els turistes aparquen al seu gual.

L’escenari dista molt de la platja amb moll i activitat pesquera envoltada de conreus que havia estat. El desenvolupament d’aquest nucli poblacional ha anat en paral·lel, des dels anys seixanta, al del turisme a l’illa i, amb el temps, s’ha convertit en un continu urbà al costat de Punta Arabí i Cala Nova, molt important dins del terme municipal de Santa Eulària.

“Era una zona bastant normaleta, amb souvenirs, bars, restaurants, serveis de platja, hotels, hostals i apartaments”, explica Cuesta. “Ara ha canviat d’escala, amb molts establiments reconvertits o amb nous noms per adaptar-se a altres tipus de turisme”, afegeix.

Es Canar compta ja amb una trentena de complexos turístics, majoritàriament de dues i tres estrelles —de grans dimensions i amb amplis serveis destinats al turisme de masses—, com l’hotel Caribe o el de la cadena hotelera pitiüsa Invisa, amb 230 habitacions. Però al llarg dels últims anys han anat sorgint, sobretot als voltants (s’Argamassa o Cala Nova), allotjaments de categoria superior, en línia amb una evolució cap a un perfil més high class.

Un nou complex de cinc estrelles

El reduït veïnat es prepara per continuar ampliant la seva oferta turística amb un nou hotel d’alta gamma previst, si es compleixen els terminis, per a la temporada del 2027, tal com ha publicat El Periódico de Ibiza. El projecte, promogut per un inversor nacional del sector immobiliari, planteja la construcció d’un establiment de 116 habitacions que aspira a assolir la categoria de cinc estrelles, tot i que aquesta dependrà del Consell Insular.

L’immoble, la construcció del qual executa Hermanos Parrot, tindrà planta baixa i una alçada, a més de serveis com piscina, spa i aparcament. Es tractarà d’un edifici d’estil mediterrani eivissenc i estarà envoltat d’espècies autòctones —amb la voluntat de ser respectuós amb el medi ambient—. “Si l’hotel —que està en construcció— és de cinc estrelles i ve el mateix tipus de client [més familiar], serà de bé també”, valora Anabel, una altra resident de 28 anys.

Les obres van començar el passat mes de desembre i tenen una durada estimada de dos anys. En aquests moments, la promotora negocia quina cadena hotelera operarà l’establiment. L’arribada d’aquest nou complex suposa la materialització d’un gir que ja estava en marxa: el pas d’un turisme familiar i d’escala mitjana a un model progressivament orientat al luxe. Un canvi que no trenca amb el que ha estat Es Canar, però redefineix cap a on es dirigeix, igual que la resta de l’illa, cada vegada més enfocada al client d’alt poder adquisitiu.

Es Canar vive en una doble realidad que apenas se toca: en verano, sus calles se llenan hasta cuadruplicar la población residente; en invierno, el silencio se impone en un núcleo que queda prácticamente vacío. Entre esas dos imágenes se mueve este núcleo poblacional del este de Eivissa que suma 7.645 plazas turísticas frente a 1.689 habitantes empadronados y que, sin ser un pueblo en sentido estricto, ha terminado funcionando como uno de los motores del turismo familiar de la isla. Ahora, ese modelo empieza a dar un giro con la construcción de un hotel de cinco estrellas que apunta hacia un perfil de visitante más exclusivo.

Desde la playa se divisan dos islotes llanos, la isla de es Canar y sa Galera, que inspiran la misma calma y tranquilidad que la zona junto a la que existe su morfología. Turística, pero familiar, con visitantes que han ido aumentando desde mediados de los años sesenta, a la par que lo hacían los complejos hoteleros, apartamentos y campings para albergarlos. 

No es un pueblo ni una parroquia –aunque cuenta con una capilla al aire libre, como Cala Llonga– sino un antiguo diseminado ligado a tradición de cultivos al estilo ibicenco (que combinan cereales y árboles frutales) y que hace décadas llegaban hasta primera línea de mar. Algunos todavía sobreviven, como en es Figueral –otro núcleo parecido–, aunque ya ambas sean áreas turísticas concentradas con tramos urbanos.

El paraíso de es Canar pegó el boom a la vez que lo hacía la industria turística en Eivissa en general, pero aún más en 1973 de la mano de la creación de su mercadillo hippy –el primero y más grande de la isla, con 400 puestos en la actualidad– en el Club Punta Arabí. Su fundador fue el vendedor más veterano de entonces, el brasileño Lucio Moreira. El detonante de esta apertura a nivel insular fue la apertura en 1966 del aeropuerto de es Codolar al tráfico internacional, que ya había funcionado como aeródromo militar durante la guerra, lo que supuso el inicio de la gran transformación económica y social de la isla.

Fueron los visitantes que llegaban de la Península y de todos los lugares del mundo quienes empezaron a vender artesanías en es Canar utilizando el suelo como punto de venta, así como a tocar instrumentos durante esos encuentros. “Era una celebración y un intercambio”, recuerda Maiki, artesana de ropa de algodón y actual miembro de la Junta de la Asociación de Vendedores: “Con el tiempo empezaron a llegar los primeros turistas, también gente de dinero y artistas y con esa afluencia se empezaron a vender las primeras artesanías”. 

Con el tiempo empezaron a llegar los primeros turistas, también gente de dinero y artistas y con esa afluencia se empezaron a vender las primeras artesanías

Maiki — Artesana y miembro de la Junta de la Asociación de Vendedores

El mercadillo: símbolo del ‘boom’

Algunos vendían objetos hechos a mano en Perú y otros cinturones de plata que venían de la India. Incluso piezas bastante caras que eran obtenidas por gentes que se querían “hacer ver” a través de sus looks, por entonces muy llamativos. “Existía un pseudo hippismo vinculado al dinero”, añade, que todavía sobrevive, por otro lado, en la actualidad.

Con el tiempo, los vendedores se empezaron a congregar entre las paredes del club –que alberga un hotel– y más tarde se fueron organizando con números y carnets que más tarde se convertirían en puestos propios por los que tuvieron que empezar a pagar por estar allí y desarrollar la actividad que desarrollaban libremente al principio y que cada vez se fue volviendo más comercial.

En paralelo, los turistas se fueron asentando entre las calles del núcleo turístico durante sus vacaciones buscando la slow life que no ofrecían otras zonas que ya habían crecido con el negocio del ocio nocturno, como Sant Antoni. En este rincón del este de la isla también empezaba a haber chiringuitos y lugares para ir de fiesta, como la discoteca La Cancela –que en los años ochenta y noventa atraía hasta a residentes de otras partes de Eivissa–. Sin embargo, el leitmotiv de es Canar era muy diferente: ofrecer a grupos familiares y jóvenes provenientes de distintas partes de Europa todo lo que necesitaban dentro de un mismo complejo. Mientras esto sucedía, aumentaban los puestos de trabajo que favorecieron en la época la migración peninsular.

La demanda fue derivando progresivamente en una saturación (el cuádruple de plazas turísticas que de personas empadronadas) que la Federación Hotelera de Eivissa i Formentera no ha considerado, al ser consultada por elDiario.es, particular del antiguo diseminado, sino habitual en la mayoría de zonas turísticas de las islas y del conjunto de España. 

En el caso del norte de Santa Eulària el crecimiento se ha producido de forma especialmente desordenada, no solo en es Canar, sino en otros puntos como Cala Pada, es Figueral o Cala Llenya, que presentan un desarrollo caótico desde el punto de vista de la planificación, apunta el geógrafo y experto en turismo de las Pitiüses Maurici Cuesta.

Más de cuatro turistas por residente

Hoy, las 7.645 plazas turísticas –según datos de la Federación– contrastan con los 1.689 residentes registrados en el padrón municipal: 863 hombres y 826 mujeres, según cifras del Instituto Nacional de Estadística (INE). Entre ellos, muchos conviven con esta realidad que, en temporada alta, se traduce en una saturación evidente del espacio público, dificultades de aparcamiento y una presión constante sobre la vida cotidiana.

A ello se suma el contraste estacional: en invierno, es Canar se convierte en un pueblo fantasma, no hay nada para la gente local que vive allí todo el año: solo un bar. Mientras que en verano la actividad se concentra al máximo y el núcleo multiplica su población.

Las 7.645 plazas turísticas contrastan con los 1.689 residentes registrados. En invierno es una zona fantasma, no hay nada para la gente local que vive allí todo el año: solo un bar

“Agobia un poco, evidentemente, porque a quién no le agobia que de repente en la zona en la que vive haya un montón de gente, te cuesta más encontrar aparcamiento”, explica Sofía (nombre ficticio a petición propia), una vecina. “Pero la verdad es que es un turismo, dentro de lo que cabe, muy familiar –casi todo son familias británicas– y muy respetuoso. Desde el COVID parece que hay también turismo más nacional, no es como en Sant Antoni o Platja d’en Bossa existe un público más hooligan”.

Sofía también percibe un contraste estacional muy fuerte: “Lo que más nos choca –a mi pareja y a mí– es el invierno, porque es Canar se convierte en un pueblo fantasma”. Los miércoles –cuando hay mercadillo hippy– son un “terror”, añade. Aún teniendo parking propio y cerrado con una barrera, los turistas aparcan en su vado.

El escenario dista mucho de la playa con muelle y actividad pesquera rodeada de cultivos que había sido. El desarrollo de este núcleo poblacional ha sido paralelo, desde los años sesenta, al del turismo en la isla y con el tiempo se ha convertido en un continuo urbano junto a Punta Arabí y Cala Nova muy importante dentro del término municipal de Santa Eulària. 

“Era una zona bastante normalita, con souvenirs, bares, restaurantes, servicios de playa, hoteles, hostales y apartamentos”, explica Cuesta. “Ahora ha cambiado de escala, con muchos establecimientos reconvertidos o con nuevos nombres para adaptarse a otros tipos de turismo”, añade.

Es Canar cuenta ya con una treintena de complejos turísticos, en su mayoría de dos y tres estrellas –de grandes dimensiones y con amplios servicios destinados al turismo de masas–, como el hotel Caribe o el de la cadena hotelera pitiusa Invisa, con 270 habitaciones. Pero a lo largo de los últimos años han ido brotando, sobre todo en los alrededores (s’Argamassa o Cala Nova), alojamientos de mayor categoría, en línea con una evolución hacia un perfil más high class. 

Un nuevo complejo de cinco estrellas

El reducido vecindario se prepara para seguir ampliando su oferta turística con un nuevo hotel de alta gama previsto, si se cumplen los plazos, para la temporada de 2027, como ha publicado El Periódico de Ibiza. El proyecto, promovido por un inversor nacional del sector inmobiliario, plantea la construcción de un establecimiento de 116 habitaciones que aspira a alcanzar la categoría de cinco estrellas, aunque esta dependerá del Consell Insular.

El inmueble, cuya construcción ejecuta Hermanos Parrot, tendrá planta baja y una altura, además de servicios como piscina, spa y aparcamiento. Se tratará de un edificio de estilo mediterráneo ibicenco y estará rodeado de especies autóctonas –pretende ser respetuoso con el medio ambiente–. “Si el hotel –que está en construcción– es de cinco estrellas y viene el mismo tipo de cliente [más familiar], será de bien también”, valora Anabel, otra residente de 28 años. 

Las obras comenzaron el pasado mes de diciembre y tienen una duración estimada de dos años. En estos momentos, la promotora negocia qué cadena hotelera operará el establecimiento. La llegada de este nuevo complejo supone la materialización de un viraje que ya estaba en marcha: el paso de un turismo familiar y de escala media a un modelo progresivamente orientado al lujo. Un cambio que no rompe con lo que es Canar ha sido, pero redefine hacia dónde se dirige, igual que el resto de la isla, cada vez más enfocada al cliente de alto poder adquisitivo.

Bartolo Torres, eivissenc de 61 anys, recorda quan Ku no només era la seua discoteca preferida, sinó també la de tots els seus amics: “Era la que més m’agradava, la més bonica de totes”. Corrien els anys vuitanta i una casa pagesa al cor d’una urbanització, la del Club Sant Rafel, construïda sobre un vessant, anava camí de convertir-se en una de les discoteques —a cel obert, amb jardí, terrassa i piscina— més cotitzades a nivell mundial.

Aviat es va convertir en un ambient de cares conegudes, des de Sara Montiel fins a Roman Polanski, passant pel dissenyador Jean Paul Gaultier. El seu peak va ser quan, el 87, Freddy Mercury i Montserrat Caballé van interpretar el ‘Barcelona’, que després representaria els Jocs Olímpics. La febre per assistir a aquell espectacle irrepetible va acabar col·lapsant la carretera principal de l’illa.

Els eivissencs adoraven aquell local on es barrejaven amb el nou món que ja feia dècades que havia començat a aparèixer a Eivissa i que ara començava a experimentar una transformació: l’oci nocturn agafava força com a principal motor econòmic i es professionalitzava. Cada vegada arribava més gent a la pitiüsa amb aquest propòsit: el de desinhibir-se en cases tradicionals convertides en temples de la música disco i, cada cop més, de l’electrònica.

Aquest era l’escenari quan els veïns, no només del nucli d’habitatges que acollia Ku, sinó de tota l’illa, van protestar. No podien continuar suportant el soroll i l’administració local va prendre una decisió: calia cobrir i insonoritzar tots els establiments. Aquesta mateixa norma va canviar gairebé una dècada més tard, el 2012, amb la Llei Turística que l’Associació Empresarial d’Oci Nocturn Noches de Ibiza (AEON) —agrupació d’empresaris del West End, nucli del turisme de borratxera al municipi de Sant Antoni— demana ara reformar al Govern, al Consell d’Eivissa i als ajuntaments insulars.

La intenció: frenar l’intrusisme i la desregulació que, al seu parer, existeix entre l’oci diürn i nocturn arran de la proliferació de beach clubs i hotels en zones turístiques com Platja d’en Bossa o Sant Antoni, que operen com a espais festius, en ocasions sense les mateixes condicions de control que les discoteques tradicionals. Fins i tot dins d’espais naturals protegits i a plena llum del dia.

Aquests establiments, exempts de complir les mateixes condicions d’horaris, aforaments o llicències que les discoteques tradicionals, alimenten —al seu parer— la massificació i generen una competència deslleial creixent al territori insular. Per això, demanen ara un marc normatiu “clar i equitatiu” que diferenciï les activitats i garanteixi igualtat de condicions per als negocis que operen amb llicència.

La festa diürna: una guerra perpètua

L’evolució dels saraos a Eivissa ha estat vertiginosa. No fa tant —abans de l’arribada dels anys 2000— que el sector de l’oci nocturn havia iniciat la guerra contra els after quan, inaugurat el mil·lenni, van començar a consolidar-se a l’illa els primers beach clubs, com el ja extingit Bora Bora. En aquest context, i amb l’aprovació de la polèmica llei d’Activitats, va néixer el 2011, en aquest vèrtex de l’illa al costat del local amb nom d’illa polinèsia, Ushuaïa.

En un altre vèrtex, més cap a l’oest —de la mà de la mateixa normativa— el britànic Andy McKay donava forma al seu propi projecte, l’Ibiza Rocks Hotel: un hotel-discoteca en el qual es van començar a pujar artistes del panorama anglosaxó com Ed Sheeran o The Kooks i que després va tenir el seu germà mallorquí, que finalment va claudicar. Poc després van aparèixer a poca distància, a la badia de Portmany, negocis de caràcter similar més centrats en l’espectacle.

Inaugurat Ushuaïa, impulsat per Yann Pissenem —també creador d’UNVRS—, el model d’oci de l’illa amb grans esdeveniments musicals a l’aire lliure ja havia fet click. La proposta es va consolidar ràpidament, al traslladar a l’horari diürn una oferta fins aleshores lligada gairebé exclusivament a la nit. El 2013, amb la inauguració de Ushuaïa Tower, la marca de Matutes va reforçar el seu posicionament com a marca global alhora que guanyava fama per acollir una sèrie dels millors DJ del circuit internacional.

David Guetta, Martin Garrix o Solomun, entre altres, han punxat entre el fum, els acròbates i l’espectacle de llums del recinte. A tot això se sumava una altra novetat: els hostes de l’hotel accedien a les festes sense cost addicional, però a més es venien —i encara es venen— entrades per al públic general que solen oscil·lar entre els 40 i els 50 euros i, en mesos com agost, el pic de la temporada, arriben a superar-los.

L’origen, els clubs a l’aire lliure

Bartolo va conèixer l’oci nocturn quan va començar a emergir sobretot a la seva zona, a la de Sant Antoni, on al principi tenia un caràcter marcatament local, però a finals dels anys vuitanta començava a ser molt més heterogeni. Espais com l’antic Star Club, més tard reconvertit en Kaos i finalment en l’actual Eden, formaven part d’un circuit a l’aire lliure freqüentat tant per residents com per turistes europeus.

Els joves de l’illa, com ell i el seu grup, alternaven entre locals sense massa distincions, mentre que alguns operadors turístics internacionals com Air Tours o el Club 18-30, que va gestionar durant anys el turisme britànic —i on s’amaguen els orígens del turisme de borratxera que predomina avui al West End— començaven a canalitzar els visitants estrangers cap a grans discoteques.

Entre elles Ku (després Privilege, ara UNVRS) i Amnesia, batejada pel seu fundador, el madrileny Antonio Escohotado, com a Taller del Olvido, que començaven a despuntar. Totes elles seguien l’arquitectura tradicional eivissenca i el perfil del públic variava segons el local: britànics en aquests tours nocturns organitzats, escandinaus en sales com Chuck Mule, o francesos, alemanys i holandesos en espais com Es Paradís.

Aquell ecosistema incloïa propostes més icòniques i altres més informals, com una discoteca a Cala de Bou amb barbacoa a l’aire lliure per la qual, recorda Bartolo, si no pagaves entrada per al club no podies menjar al restaurant. “Després també anàvem a les discoteques dels hotels, tots tenien pista de ball, DJ i fins a dues barres per retenir els seus clients”. Amb el temps, aquests espais van ser abandonats pels joves i els aprofitava la gent més gran.

Algunes iniciatives, com l’Éxtasis —una altra casa pagesa reconvertida en sala a l’entrada de Sant Antoni— van tancar a finals dels 80 en un context de transformació i modernització. Amb la professionalització del sector als anys 90 i l’aparició d’una nova indústria de l’oci, molts d’aquests espais van desaparèixer o van quedar relegats. A mitjans de la dècada, a més, es va consolidar el model de música electrònica a l’alba i van començar a guanyar popularitat negocis com Café del Mar, amb música chill out i després més hard.

La febre pels ‘beach clubs’

El passat i el present encara es fonen a través d’alguns locals que sobreviuen, però que han hagut de reconvertir-se des que la massificació és imminent. Fundat a la dècada dels 70 i convertit amb el temps en un dels chiringuitos més emblemàtics d’Eivissa, Sa Trinxa va deixar d’acollir l’estiu passat sessions de DJ a la seva ubicació de ses Salines per complir amb la normativa del Parc Natural, tal com va publicar El Periódico de Ibiza.

Sa Trinxa, un dels quiosquets més emblemàtics, va deixar d'acollir l'estiu passat sessions de DJ per a complir amb la normativa del Parc Natural de Ses Salines. La clientela va organitzar una campanya en Change.org que va superar les 2.000 signatures en poques hores en defensa del que consideraven un símbol de la “diversitat cultural” i del “esperit” de l'illa

Això va provocar una ràpida reacció entre part de la seva clientela habitual: en tot just unes hores, una campanya en Change.org va superar les 2.000 signatures en defensa del que consideren un símbol de la “diversitat cultural” i del “esperit” de l'illa. “Dins d'un lloc com Ses Salines només hauria d'haver-hi naturalesa”, valora Naor Shaharabani, guia de senderisme i educador ambiental. “S'hauria de tenir més consciència sobre com interferim en aquests espais. Cada vegada més s'intenten instaurar limitacions que protegeixin mínimament els nostres entorns i a la gran majoria això els sona extrem”, afegeix.

L'alt volum de la música, igual que les llums a la nit, el soroll dels vehicles de motor, els fums i més factors impacten directament en el comportament i salut de les espècies que allí habiten. “Les mesures de protecció no haurien de veure's com una pèrdua, sinó com una manera de preservar allò que, precisament, atreu de l'illa”, afegeix l'expert.

Des del Govern van recordar que el Pla Rector d’Ús i Gestió (PRUG) del Parc Natural de ses Salines —vigent des del 2005 i pendent d’actualització— prohibeix la celebració de festes, concerts o esdeveniments en aquest entorn protegit, fins i tot en establiments ubicats en sòl rústic o domini públic, excepte en casos molt concrets vinculats a activitats tradicionals o institucionals. No era el cas.

Una situació estesa a Formentera

Això passava al juny i el mateix va ocórrer, a l’agost, amb el suposat restaurant de Formentera Cala Dúo, que era més un chiringuito on s’organitzaven festes que superaven els decibels i que després plogaven a les stories d’Instagram. Per incompliment de la normativa, el Consell va imposar als propietaris una sanció de 150.000 euros: es cobrava entrada i, a més, l’aforament superava les 50 persones, el màxim permès, tal com van comprovar els tècnics de la institució insular, els agents mediambientals del Govern i la Policia Local de Formentera durant una inspecció.

Els socis són els que van fundar en 2012, a la zona de Ses Illetes (a només un quilòmetre, també dins del Parc Natural de ses Salines), el famosíssim Beso Beach, que va trigar poc a comptar amb un homòleg a Eivissa, a Cala Jondal [allí on van brollar els primers beach clubs, com Blue Marlin]. En aquest mateix enclavament es veu, estiu rere estiu, aparèixer en les zodiacs procedents dels iots a rostres tan coneguts com Jeff Bezos o Leonardo DiCaprio.

L'associació d'Eivissa ha posat com a model a seguir aquesta actuació del Consell de Formentera i reclamen el mateix per a Eivissa: “Suposaria una cascada de sancions a establiments que incorren en irregularitats similars”. Per a això és necessari reforçar les inspeccions, establir horaris diferenciats —regular l'oci nocturn entre les 22 i les 6 hores i limitar l'activitat diürna fins a les 20 hores— i aprovar un pla específic contra l'intrusisme. L'objectiu? Combatre les 25.000 noves places diàries aproximades, part d'una oferta descontrolada amb efectes en el mercat laboral, l'habitatge o el medi ambient.

“Part del rebuig –dels turistes a les limitacions– ve d'una idea romàntica de l'Eivissa de ‘abans’ associada a aquests beach clubs i a una suposada llibertat sense límits. És cert que l'illa ha canviat (hem virat a un luxe extravagant), però per això més que mai és hora d'establir marges i donar prioritat a alguns aspectes que abans passaven per alt, sobretot havent-hi un impacte demogràfic i turístic molt major que en el passat”, observa Shaharabani.

Bartolo Torres, ibicenco de 61 años, recuerda cuando Ku no solo era su discoteca favorita, sino también la de todos sus amigos: “Era la que más me gustaba, la más bonita de todas”. Corrían los ochenta y una casa payesa en el corazón de una urbanización, la del Club Sant Rafel, construida sobre una ladera, iba camino de convertirse en una de las discotecas –a techo descubierto con jardín, terraza y piscina– más cotizadas a nivel mundial. 

Pronto se convirtió en ambiente de rostros conocidos, desde Sara Montiel a Roman Polanski, pasando por el diseñador Jean Paul Gaultier. Su peak fue cuando, en el 87, Freddy Mercury y Montserrat Caballé tocaron el ‘Barcelona’ que después representaría las Olimpiadas. La fiebre por acudir al irrepetible espectáculo terminó colapsando la carretera principal de la isla.

Los ibicencos adoraban aquel local donde se mezclaban con el nuevo mundo que ya hacía décadas había empezado a aparecer en Eivissa y ahora empezaba a sufrir una transformación: el ocio nocturno cogía fuerza como principal motor económico y se profesionalizaba. Cada vez llegaba más gente a la pitiusa con ese propósito; el de liberarse en casas tradicionales convertidas en templos de la música disco y, cada vez más, de la electrónica. 

Ese era el escenario cuando los vecinos, no solo del núcleo de viviendas que albergaba Ku, sino de toda la isla, protestaron. No podían seguir soportando el ruido y la administración local tomó una decisión: había que cubrir e insonorizar todos los establecimientos. Esa misma norma cambió casi una década más tarde, en 2012, con la Ley Turística que la Asociación Empresarial de Ocio Nocturno Noches de Ibiza (AEON) –agrupación de empresarios del West End, núcleo del turismo de borrachera en el municipio de Sant Antoni– pide ahora reformar al Govern, al Consell d’Eivissa y a los ayuntamientos insulares. 

La intención: frenar el intrusismo y la desregulación que, a su juicio, existe entre el ocio diurno y nocturno desde la proliferación de beach clubs y hoteles en zonas turísticas como Platja d’en Bossa o Sant Antoni que operan como espacios festivos, en ocasiones sin las mismas condiciones de control que las discotecas tradicionales. Incluso dentro de espacios naturales protegidos y a plena luz del día.

Estos establecimientos, exentos de cumplir las mismas condiciones de horarios, aforos o licencias que las discotecas tradicionales, alimentan a su juicio la masificación y generan una competencia desleal creciente en el territorio insular. Por ello, piden ahora un marco normativo “claro y equitativo” que diferencie las actividades y garantice igualdad de condiciones para los negocios que operan con licencia. 

La fiesta diurna: una guerra perpetua

La evolución de los saraos en Eivissa ha sido vertiginosa. No hacía mucho –antes de la llegada de los 2000– que el sector del ocio nocturno había empezado la guerra contra los after cuando inaugurado el milenio empezaron a consolidarse en la isla los primeros beach clubs, como el ya extinto Bora Bora. En ese contexto, y con la aprobación de la polémica ley de Actividades, nació en 2011, en este vértice de la isla junto al local con nombre de isla polinesia, Ushuaïa. 

En otro vértice, más al oeste –de la mano de la misma normativa– el británico Andy McKay daba forma a su propio proyecto, el Ibiza Rocks Hotel: un hotel-discoteca en cuyo escenario se empezaron a subir artistas del panorama anglosajón Ed Sheeran o The Kooks y que después tuvo su gemelo mallorquín, que terminó por claudicar. Poco después aparecieron a poca distancia, en la bahía de Portmany, negocios de carácter similar más centrados en el espectáculo.

Inaugurado Ushuaïa, impulsado por Yann Pissenem -también creador de UNVRS-, el modelo de ocio de la isla con grandes eventos musicales al aire libre ya había hecho click. La propuesta se consolidó rápido, al trasladar al horario diurno una oferta hasta entonces ligada casi exclusivamente a la noche. En 2013, con la inauguración de Ushuaïa Tower, la marca de Matutes reforzó su posicionamiento como marca global a la vez que cogía fama por su acogida de una ristra de los mejores dj’s del circuito internacional. 

David Guetta, Martin Garrix o Solomun, entre otros, han pinchado entre el humo, los acróbatas y el espectáculo de luces del recinto. A todo esto se sumaba otra novedad: los huéspedes del hotel accedían a las fiestas sin coste adicional, pero además se vendían –y siguen vendiendo– entradas para el público general que oscilan habitualmente entre los 40 y los 50 euros y, en meses como agosto, el pico de la temporada, llegan a superarlos.

El origen, los clubs al aire libre

Bartolo conoció el ocio nocturno cuando empezó a emerger sobre todo en su zona, en la de Sant Antoni, donde al principio tenía marcado el carácter local, pero empezaba a ser, a finales de los ochenta, mucho más heterogéneo. Espacios como el antiguo Star Club, más tarde reconvertido en Kaos y finalmente en el actual Eden, formaban parte de un circuito al aire libre frecuentado tanto por residentes como por turistas europeos. 

Los jóvenes de la isla, como él y su grupo, alternaban entre locales sin demasiadas distinciones, mientras que algunos operadores turísticos internacionales como Air Tours o el Club 18-30, que gestionó durante años el turismo británico –y donde se esconden los orígenes del turismo de borrachera que predomina hoy en el West End– comenzaban a canalizar a visitantes extranjeros hacia grandes discotecas. 

Entre ellas Ku (luego Privilege, ahora UNVRS) y Amnesia, bautizada por su fundador, el madrileño Antonio Escohotado, como Taller del Olvido, que empezaban a despuntar. Todas ellas seguían la arquitectura tradicional ibicenca y el perfil del público variaba según el local: británicos en estos tours nocturnos organizados, escandinavos en salas como Chuck Mule, o franceses, alemanes y holandeses en espacios como Es Paradís.

Aquel ecosistema encerraba propuestas más icónicas y otras más informales, como una discoteca en Cala de Bou con parrilla al aire libre por la que, recuerda Bartolo, si no pagabas entrada para el club no podías comer en el restaurante. “Luego también íbamos a las discotecas de los hoteles, todos tenían pista de baile, dj y hasta dos barras para retener a sus clientes”. Con el tiempo esos espacios fueron abandonados por los jóvenes y los aprovechaba la gente más mayor.

Algunas iniciativas, como el Éxtasis -otra casa payesa reconvertida en sala a la entrada de Sant Antoni- cerraron a finales de los 80 en un contexto de transformación y modernización. Con la profesionalización del sector en los años 90 y la irrupción de una nueva industria del ocio, muchos de estos espacios fueron desapareciendo o quedaron relegados. A mitades de la década, además, se consolidó el modelo de música electrónica junto al amanecer y empezaron a ganar popularidad negocios como Café del Mar, con música chill out y después más hard.

La fiebre por los ‘beach clubs’

El pasado y el presente se funden todavía a través de algunos locales que sobreviven pero han tenido que reconvertirse desde que la masificación es inminente. Fundado en la década de los 70 y convertido con el paso del tiempo en uno de los chiringuitos más emblemáticos de Ibiza, Sa Trinxa dejó de acoger el verano pasado sesiones de DJ en su ubicación de ses Salines para cumplir con la normativa del Parque Natural, como publicó El Periódico de Ibiza.

Sa Trinxa, uno de los chiringuitos más emblemáticos, dejó de acoger el verano pasado sesiones de DJ para cumplir con la normativa del Parque Natural de Ses Salines. La clientela organizó una campaña en Change.org que superó las 2.000 firmas en pocas horas en defensa de lo que consideraban un símbolo de la “diversidad cultural” y del “espíritu” de la isla

Esto provocó una rápida reacción entre parte de su clientela habitual: en apenas unas horas, una campaña en Change.org superó las 2.000 firmas en defensa de lo que consideran un símbolo de la “diversidad cultural” y del “espíritu” de la isla. “Dentro de un lugar como Ses Salines sólo debería haber naturaleza”, valora Naor Shaharabani, guía de senderismo y educador ambiental. “Se debería tener más conciencia acerca de cómo interferimos en estos espacios. Cada vez más se intentan instaurar limitaciones que protejan mínimamente nuestros entornos y a la gran mayoría esto les suena extremo”, añade.

El alto volumen de la música, igual que las luces por la noche, el ruido de los vehículos a motor, los humos y más factores impactan directamente en el comportamiento y salud de las especies que allí habitan. “Las medidas de protección no deberían verse como una pérdida, sino como una forma de preservar aquello que, precisamente, atrae de la isla”, añade el experto.

Desde el Govern recordaron que el Plan Rector de Uso y Gestión (PRUG) del Parque Natural de ses Salines —vigente desde 2005 y pendiente de actualización— prohíbe la celebración de fiestas, conciertos o eventos en este entorno protegido, incluso en establecimientos ubicados en suelo rústico o dominio público, salvo en casos muy concretos vinculados a actividades tradicionales o institucionales. No era el caso.

Una situación extendida a Formentera

Esto sucedía en junio y lo mismo ocurrió, en agosto, con el supuesto restaurante de Formentera Cala Dúo, que era más un chiringuito donde se organizaban fiestas que superaban los decibelios luego plagaban stories en Instagram. Por incumplimiento de la normativa, el Consell impuso a los propietarios una sanción de 150.000 euros: se cobraba entrada y, además, el aforo superaba las 50 personas, el máximo permitido, como pudieron comprobar los técnicos de la institución insular, los agentes medioambientales del Govern y la Policía Local de Formentera durante una inspección. 

Los socios son los que fundaron en 2012, en la zona de Ses Illetes (a solo un kilómetro, también dentro del Parque Natural de ses Salines), el famosísimo Beso Beach, que tardó poco en contar con un homólogo en Eivissa, en Cala Jondal [allí donde brotaron los primeros beach clubs, como Blue Marlin]. En ese mismo enclave se ve, verano tras verano, aparecer en las zodiacs procedentes de los yates a rostros tan conocidos como Jeff Bezos o Leonardo DiCaprio.

La asociación de Eivissa ha puesto como modelo a seguir esta actuación del Consell de Formentera y reclaman lo mismo para Eivissa: “Supondría una cascada de sanciones a establecimientos que incurren en irregularidades similares”. Para ello es necesario reforzar las inspecciones, establecer horarios diferenciados —regular el ocio nocturno entre las 22 y las 6 horas y limitar la actividad diurna hasta las 20 horas— y aprobar un plan específico contra el intrusismo. ¿El objetivo? Combatir las 25.000 nuevas plazas diarias aproximadas, parte de una oferta descontrolada con efectos en el mercado laboral, la vivienda o el medio ambiente.

“Parte del rechazo –de los turistas a las limitaciones– viene de una idea romántica de la Eivissa de ‘antes’ asociada a estos beach clubs y a una supuesta libertad sin límites. Es cierto que la isla ha cambiado (hemos virado a un lujo extravagante), pero por eso más que nunca es hora de establecer márgenes y dar prioridad a algunos aspectos que antes pasaban por alto, sobre todo habiendo un impacto demográfico y turístico mucho mayor que en el pasado”, observa Shaharabani.

Set anys de tràmits burocràtics, queixes de la ciutadania i les necessitats d’una illa amb una xarxa de transport públic deficitària han arribat, aquest 1 d’abril, al seu final. La nova flota d’autobusos per a Eivissa circula des de llavors per les carreteres insulars, amb 62 línies noves i més de 60 vehicles —entre elèctrics i híbrids— de la marca xinesa Yutong, que prometen recórrer més quilòmetres, reforçar les connexions entre nuclis urbans i millorar el servei durant tot l’any, i no només durant els mesos d’estiu amb el pic de la temporada turística, com fins ara.

Paral·lelament, i a l'espera de veure consolidat el nou sistema, els passatgers recorden els anys de deficiències: seients trencats, sistemes de climatització avariats i, sobretot, brutícia, problemes que han generalitzat una sensació de malestar durant els trajectes. “La falta d'higiene és evident, fins i tot a primera hora del matí, i la flota està generalment en molt mal estat”, denúncia Nieves, una resident. “Em fot molt la connexió —almenys la que hi havia fins ara— entre Sant Antoni i Santa Eulària; ja no et dic a es Canar”, on viu la seva filla i és gairebé impossible arribar, lamenta. La renovació, afegeix, era “necessària”.

“Jo ara fa temps que no agafo l’autobús, però els últims que he agafat ja eren nous i des de Vila sortien molt puntuals”, assegura Conchi, una altra ciutadana de 60 anys que disposa de la targeta gratuïta. La primera jornada d’estrena dels vehicles es va desenvolupar amb un cert caos que, s’espera, no sigui gaire durador, sobretot per la supressió de la línia que connectava es Cubells amb Cala d’Hort i que ha deixat desproveïts diversos usuaris.

Una titànica inversió de 88,8 milions

La “transformació integral” —com l’ha qualificat el Consell— es produeix després que la institució insular hagi fet una inversió de 88,8 milions d’euros en el servei, adjudicat a l’empresa de transports ALSA per un període de deu anys. La nova xarxa d’autobusos s’estructurarà en dues grans àrees. La primera —corresponent al primer lot de l’adjudicació— abasta l’entorn metropolità de Vila, amb 17 línies urbanes gestionades per 38 autobusos elèctrics, que podran recórrer més d’1,8 milions de quilòmetres a l’any i donar servei a gairebé 1,9 milions de passatgers, segons les estimacions del Consell.

La segona àrea (el Lot 2) cobrirà la resta de l’illa, amb 44 línies i 62 vehicles que, en conjunt, sumaran més de quatre milions de quilòmetres anuals i atendran prop de quatre milions de viatgers, ampliant així la cobertura i la connectivitat d’un sistema fins ara limitat a l’hivern i a les zones perifèriques.

La renovació implica la desaparició total del sistema anterior, amb canvis en noms, rutes i horaris. El que, de moment, només ha generat confusió entre els usuaris que per a facilitar l'adaptació [diu el Consell] poden consultar la informació a través de l'aplicació Alsa Mobi4U o mitjançant la web del servei, que permeten conèixer en temps real l'arribada dels autobusos. Encara que uns certs sectors poblacionals, com la gent d'avançada edat, desconeixen de l'ús d'aquestes eines. A més, els nous vehicles seran accessibles, disposaran de wifi, punts de càrrega USB i sistemes d'informació a bord, presumeix el Consell.

En aquesta línia de transformació 2.0 també es pot, des del passat 1 d'abril, pagar amb targeta i adquirir els bitllets en màquines i canals digitals. Una reclamació que sí havien fet els ciutadans i que ja es va incorporar fa uns mesos en la línia de l'aeroport amb Sant Jordi i la ciutat d'Eivissa.

Queixes per “insalubritat”

Usuaris i treballadors que a finals de l’estiu passat van posar el focus sobre la “insalubritat” dels autobusos, tal com va publicar El Periódico de Ibiza, esperen ara que amb la reforma també es produeixi una transformació en els hàbits d’higiene. Sobretot a la línia 8, que connecta Vila, Sant Josep i Sant Antoni i és una de les més freqüentades de l’illa.

Els passatgers fa anys que denuncien la precarietat dels vehicles, amb sistemes de climatització espatllats, filtracions d’humitat i acumulació de deixalles, entre altres. A aquestes deficiències se sumen (o se sumaven) retards constants en les rutes, marquesines en mal estat que, als mesos més calorosos, fan tortuoses les esperes, o aglomeracions [a causa d’aquests retards] que fan incòmodes els desplaçaments, especialment a l’hora punta.

En el moment àlgid de les queixes estava previst que la nova concessió es posés en marxa l’1 de novembre passat, quan —prometia l’administració— es produiria un “canvi radical” en el servei. En confirmar-se a la tardor el retard de la modernització dels autobusos —que s’havia anat ajornant durant anys— el PSIB va criticar que el Consell havia promès el nou servei per primera vegada el 2022.

La institució, en resposta, va aclarir que hi havia hagut dues paralitzacions en el procediment d’adjudicació a causa de la presentació de dos recursos. “Els contractes estaven caducats des de fa 15 anys i ara que hem aconseguit materialitzar l’adjudicació, la renovació és important”, assenyala el conseller de Mobilitat, Mariano Juan.

La més important és l’electrificació, afegeix davant elDiario.es. El nou transport públic forma part —assenyala el conseller— d’un projecte molt més ampli: “Un pla d’adequació de la capacitat de càrrega dels serveis insulars per a la població resident i visitant”. Des del Consell reconeixen que fins ara la xarxa de transport “no estava a l’alçada d’una illa com Eivissa” i per això van impulsar —abans de llançar la nova flota— un paquet amb 20 millores a les línies per a una major cobertura i freqüència.

Un incendi a finals de 2023

A les crítiques generals, el 2023 se li va sumar la presentació d’uns vehicles que l’Ajuntament d’Almeida, a Madrid, havia descartat per contaminants. Així com la instal·lació de 190 tòtems intel·ligents a diverses parades —amb un codi QR que havia d’enllaçar amb la pàgina informativa de mobilitat— i que des del primer dia van presentar problemes de connectivitat.

De fet, actualment continuen inoperatius. Aquesta última mesura estava inclosa en el projecte Ibiza Smart Land, contractat a través de l’organisme estatal Red.es, i prometia ser l’inici de la modernització del sistema.

Al desembre del mateix any, un incendi d’un autobús de transport públic que cobria la línia 3, entre Sant Antoni i Vila, va obligar a evacuar tots els passatgers a bord. Per sort, no hi va haver danys personals, però el succés es va emmarcar inevitablement en un context de vehicles envellits i fallades de manteniment i va actuar com a detonant de la necessitat urgent de renovar la flota.

Malgrat que autoritats i empreses van insistir en el seu caràcter fortuït. Segons l’informe encarregat pel Consell, el vehicle afectat, de la companyia ALSA i matriculat el 2004, es va incendiar per una causa “difícilment detectable”, va publicar Diario de Ibiza.

Tarifes “massa elevades”

El transport públic a Eivissa, a més, mai no havia tingut tarifes barates —fins a la implementació del bo gratuït el 2022—. El bitllet estàndard per fer el trajecte de Sant Antoni a la ciutat d’Eivissa costa, per exemple, 2,20 euros. A l’estiu, en cas de haver d’agafar-lo més tard de mitjanit o abans de les sis del matí, l’únic servei disponible és el denominat Discobus —perquè realitza parades a les principals discoteques— i la tarifa és encara més elevada: entre tres i cinc euros depenent de la ruta. Si cal fer transbord, el cost del trajecte d’anada pot superar els quatre euros.

De fet, des que va entrar en vigor la gratuïtat impulsada pel Consell, el nombre de passatgers va créixer un 45%, amb pics diaris que van superar els 23.000 usuaris, segons dades de la institució. Tres anys més tard, s'ha exclòs d'aquesta mesura, a la qual podien accedir tots els residents a l'illa, a les persones migrants sense una situació regularitzada a Espanya, però que sí que comptaven amb el padró. La mesura, defensada com un ajust per a prevenir fraus, ha estat qualificada per associacions i partits de l'oposició com a discriminatòria cap als qui viuen i treballen a Eivissa sense comptar encara amb DNI o NIE.

Els residents continuen expectants -però incrèduls- davant la promesa d'un transport més modern a l'illa encara dies després que hagi arrencat el nou servei. Els tècnics competents ja van advertir que durant les primeres jornades podrien produir-se “ajustos puntuals” i demanaven paciència als usuaris per a un canvi de “gran envergadura”.

Siete años de trámites burocráticos, quejas de la ciudadanía y las necesidades de una isla con una red de transporte público deficiente han llegado, este 1 de abril, a su fin. La nueva flota de autobuses para Eivissa circula desde entonces por las carreteras insulares, con 62 líneas nuevas y más de 60 vehículos —entre eléctricos e híbridos— de la marca china Yutong, que prometen recorrer más kilómetros, reforzar las conexiones entre núcleos urbanos y mejorar el servicio durante todo el año, y no solo durante los meses de verano con el pico de la temporada turística, como hasta ahora.

Paralelamente, y a la espera de ver consolidado el nuevo sistema, los pasajeros recuerdan los años de deficiencias: asientos rotos, sistemas de climatización averiados y, sobre todo, suciedad, problemas que han generalizado una sensación de malestar durante los trayectos. “La falta de higiene es evidente, incluso a primera hora de la mañana, y la flota está generalmente en muy mal estado”, denuncia Nieves, una residente. “Me fastidia mucho la conexión —por lo menos la que había hasta ahora— entre Sant Antoni y Santa Eulària; ya no te digo a es Canar”, donde vive su hija y es casi imposible llegar, lamenta. La renovación, añade, era “necesaria”.

“Yo ahora hace tiempo que no cojo el bus, pero los últimos que he cogido ya eran nuevos y desde Vila salían muy puntuales”, asegura Conchi, otra ciudadana de 60 años que cuenta con la tarjeta gratuita. La primera jornada de estreno de los vehículos se desarrolló con un caos que, se espera, no sea muy duradero. Sobre todo, por la supresión de la línea que conectaba es Cubells con Cala d’Hort y que ha dejado desprovistos a varios usuarios.

Una titánica inversión de 88,8 millones

La “transformación integral” —como la ha calificado el Consell— se produce después de que la institución insular haya hecho una inversión de 88,8 millones de euros en el servicio, adjudicado a la empresa de transportes ALSA por un periodo de diez años. La nueva red de autobuses se estructurará en dos grandes áreas. La primera —correspondiente al primer lote de la adjudicación— abarca el entorno metropolitano de Vila, con 17 líneas urbanas gestionadas por 38 autobuses eléctricos, que podrán recorrer más de 1,8 millones de kilómetros al año y dar servicio a casi 1,9 millones de pasajeros, según las estimaciones del Consell.

La segunda área (el Lote 2) cubrirá el resto de la isla, con 44 líneas y 62 vehículos que, en conjunto, sumarán más de cuatro millones de kilómetros anuales y atenderán a cerca de cuatro millones de viajeros, ampliando así la cobertura y la conectividad de un sistema hasta ahora limitado en invierno y en las zonas periféricas. 

La renovación implica la desaparición total del sistema anterior, con cambios en nombres, rutas y horarios. Lo que, de momento, solo ha generado confusión entre los usuarios que para facilitar la adaptación [dice el Consell] pueden consultar la información a través de la aplicación Alsa Mobi4U o mediante la web del servicio, que permiten conocer en tiempo real la llegada de los autobuses. Aunque ciertos sectores poblacionales, como la gente de avanzada edad, desconocen del uso de estas herramientas. Además, los nuevos vehículos serán accesibles, dispondrán de wifi, puntos de carga USB y sistemas de información a bordo, presume el Consell.

En esta línea de transformación 2.0 también se puede, desde el pasado 1 de abril, pagar con tarjeta y adquirir los billetes en máquinas y canales digitales. Una reclamación que sí habían hecho los ciudadanos y que ya se incorporó hace unos meses en la línea del aeropuerto con Sant Jordi y la ciudad de Eivissa.

Quejas por “insalubridad”

Usuarios y trabajadores que pusieron a finales del pasado verano el foco sobre la “insalubridad” de los autobuses, como publicó El Periódico de Ibiza, esperan ahora que con la reforma también se dé una transformación en los hábitos de higiene. Sobre todo, en la línea 8, que conecta Vila, Sant Josep y Sant Antoni y es una de las más frecuentadas de la isla. 

Los pasajeros llevan años denunciando la precariedad de los vehículos, con sistemas de climatización averiados, filtraciones de humedad y acumulación de basura, entre otros. A estas deficiencias se suman (o sumaban) retrasos constantes en las rutas, marquesinas en mal estado que en los meses más calurosos hacen tortuosas las esperas o aglomeraciones [debido a estos retrasos] que hacen incómodos los desplazamientos, especialmente en hora punta.

En el momento pico de las quejas estaba previsto que la nueva concesión se pusiera en marcha el pasado 1 de noviembre, cuando -prometía la administración- se produciría un “cambio radical” en el servicio. Al confirmarse en otoño el retraso de la modernización de los autobuses -que se llevaba años postergando- el PSIB criticó que el Consell había prometido el nuevo servicio por primera vez en 2022. 

La institución, en respuesta, aclaró que había habido dos paralizaciones en el procedimiento de adjudicación debido a la presentación de dos recursos. “Los contratos estaban caducados desde hace 15 años y ahora que hemos conseguido materializar la adjudicación, la renovación es importante”, señala el conseller de Movilidad, Mariano Juan. 

La más importante es la electrificación, añade ante elDiario.es. El nuevo servicio de transporte público forma parte -señala el conseller- de un proyecto mucho más amplio: “Un plan de adecuación de la capacidad de carga de los servicios insulares para la población residente y la visitante”. Desde el Consell reconocen que hasta ahora la red de transporte “no estaba a la altura de una isla como Eivissa” y por eso impulsaron -antes de lanzar la nueva flota- un paquete con 20 mejoras en las líneas para una mayor cobertura y frecuencia.

Un incendio a finales de 2023

A las críticas generales, en 2023, se sumó la presentación de unos vehículos que el Ayuntamiento de Almeida, en Madrid, había descartado por contaminantes. Así como la instalación de 190 tótems inteligentes en varias paradas —con un código QR que debía enlazar con la página informativa de movilidad— y que presentaron desde el primer día problemas de conectividad. 

De hecho, actualmente continúan inoperativos. Esta última medida estaba incluida en el proyecto Ibiza Smart Land, contratado a través del organismo estatal Red.es, y prometía ser el inicio de la modernización del sistema.

En diciembre del mismo año, un incendio de un autobús de transporte público que cubría la línea 3, entre Sant Antoni y Vila, obligó a evacuar a todos los pasajeros a bordo. Afortunadamente, no hubo daños personales, pero el suceso se enmarcó inevitablemente en un contexto de vehículos envejecidos y fallos de mantenimiento y actuó como detonante de la necesidad urgente de renovar la flota. 

Pese a que autoridades y empresas insistieron en su carácter fortuito. Según el informe encargado por el Consell, el vehículo afectado, de la compañía ALSA y matriculado en 2004, se incendió por una causa “difícilmente detectable”, publicó Diario de Ibiza. 

Tarifas “demasiado elevadas”

El transporte público en Eivissa, además, no ha tenido nunca tarifas baratas —hasta la implementación del bono gratuito en 2022—. El billete estándar para hacer el trayecto de Sant Antoni a la ciudad de Vila cuesta, por ejemplo, 2,20 euros. En verano, en caso de tener que cogerlo más tarde de medianoche o antes de las seis de la mañana, el único servicio disponible es el denominado Discobus —porque realiza paradas en las principales discotecas— y la tarifa es aún más elevada: entre tres y cinco euros dependiendo de la ruta. Si es necesario hacer transbordo, el coste del trayecto de ida puede superar los cuatro euros.

De hecho, desde que entró en vigor la gratuidad impulsada por el Consell, el número de pasajeros creció un 45%, con picos diarios que superaron los 23.000 usuarios, según datos de la institución. Tres años más tarde, se ha excluido de esta medida, a la que podían acceder todos los residentes en la isla, a las personas migrantes sin una situación regularizada en España, pero que sí contaban con el padrón. La medida, defendida como un ajuste para prevenir fraudes, ha sido calificada por asociaciones y partidos de la oposición como discriminatoria hacia quienes viven y trabajan en Eivissa sin contar todavía con DNI o NIE.

Los residentes siguen expectantes -pero incrédulos- ante la promesa de un transporte más moderno en la isla aún días después de que haya arrancado el nuevo servicio. Los técnicos competentes ya advirtieron que durante las primeras jornadas podrían producirse “ajustes puntuales” y pedían paciencia a los usuarios para un cambio de “gran envergadura”.

Roberto (nom fictici per a aquest reportatge a petició pròpia) no pensava la temporada passada, quan va marxar d’Eivissa per tornar a Madrid, la seva ciutat, que l’estiu següent no podria tornar. Després de dos anys residint a l’illa, va decidir traslladar-se de nou a la capital per professionalitzar-se en el seu sector, el de la fusteria, amb un grau de Formació Professional (FP). Una formació, a més, complementària per al lloc de feina que havia estat desenvolupant des del març de 2025 en un dels hotels més luxosos de la pitiüsa.

Després de signar un contracte de fix indefinit, a l'octubre va marxar per a emprendre la seva formació acadèmica, deixant el pis de lloguer de Sant Antoni en el qual vivia i amb el pla de residir, a l'any següent, en un domicili familiar de la seva parella amb el qual finalment no pot comptar. Després de posar-se en contacte amb l'hotel, cada vegada veu més difícil la possibilitat de mantenir el seu contracte: no hi ha habitatge, no hi ha treball. I, si és el cas, tampoc atur per a poder continuar estudiant sense tirar dels seus estalvis el curs que ve.

La crisi habitacional s’ha convertit en els darrers anys en una de les principals amenaces per al funcionament del sector turístic balear. Trobar un sostre o un lloc de residència a preus assequibles és la primera dificultat amb què es troben els treballadors i també els empresaris per mantenir les plantilles any rere any de cara a la temporada, cosa que també afecta la qualitat del servei. No és cap novetat. “És un problema general que a l’arxipèlag s’agreuja per la limitació del territori”, observa Maria Costa, presidenta de la Federació Hotelera d’Eivissa i Formentera. La problemàtica –continua– està enquistada des de fa temps. Tant, que els hotelers han après a conviure-hi temporada rere temporada “amb esforç i seny”.

Aquest escenari ha obligat el sector a improvisar solucions per mantenir el seu personal que van des de l’oferta d’habitacions a canvi que els empleats treballin part dels seus dies lliures, descomptes en nòmina a canvi d’un habitatge o el lloguer de llits en habitacions compartides (dins de pisos compartits també), pels quals la cadena hotelera que va contractar Roberto cobra uns 480 euros mensuals.

La cadena que va contractar a Roberto lloga llits en una habitació compartida per uns 480 euros mensuals

L’empresa disposa de diversos pisos destinats a aquest fi entre els municipis més propers a la ubicació de l’hotel de cinc estrelles, Santa Eulària i Sant Joan. Tot i això, de moment, des del departament de Recursos Humans, amb el qual s’ha posat en contacte en les darreres setmanes, no li han ofert cap solució, i menys encara una que inclogui també la seva parella. “Els he explicat la situació, però diuen que no em poden ajudar”, lamenta Roberto. Mentrestant, hauria de continuar pagant el seu lloguer a Madrid (la meitat de 850 euros més despeses) on és gairebé tan difícil aconseguir un habitatge com a l'illa. Encara que volgués, no li donarien els comptes.

Un altre dels empleats d’aquest hotel de Portinatx explica que encara estan a l’espera d’incorporar més personal i que, per ara, no poden concretar com s’organitzarà l’allotjament enguany. Sí que recorda que en temporades anteriors l’establiment disposava d’apartaments destinats a personal en pràctiques —majoritàriament, alumnes d’escoles turístiques suïsses—, però desconeix el nombre exacte de places disponibles. ElDiario.es ha intentat posar-se en contacte en dues ocasions amb l’empresa a través de correu electrònic, sense obtenir cap mena de resposta per part seva.

Habitacions gratuïtes dins de l’hotel

El Parador d’Eivissa, que ha obert aquest mes les seves portes al públic, ho ha fet amb 25 de les 66 habitacions de què disposa en total no disponibles. Les estances s’han destinat als treballadors de l’establiment, una mesura que la secretària d’Estat de Turisme, Rosario Sánchez, ja va assenyalar en la presentació que es contemplava “des del primer moment” en què es va posar en marxa el parador, el “vaixell insígnia” de la cadena hotelera estatal, ubicat a Dalt Vila, Patrimoni de la Humanitat per la UNESCO.

La mateixa mesura s’adopta a l’aparthotel de quatre estrelles de Cala de Bou (Sant Josep), on en Tomeu, de 26 anys, ha treballat com a recepcionista les darreres sis temporades i que forma part d’una cadena amb presència en altres punts turístics d’Espanya com Madrid, València o Maspalomas. L’allotjament per als empleats és gratuït en la majoria dels casos. En alguns casos sí que es descomptava una part de la nòmina per cobrir aquesta despesa, però no era l’habitual. Aquesta fórmula permetia a molts cambrers, vigilants i personal de recepció, entre d’altres, afrontar la temporada turística sense el pes afegit del lloguer i amb la capacitat d’estalvi que havia atret, fins al moment en què les rendes van començar a arribar a preus inassumibles, els treballadors temporals a Eivissa.

A l’altra punta de la badia de Portmany, hi ha un dels hotels més grans de Sant Antoni, situat davant del mític monument de l’ou en honor a Cristòfor Colom, a l’entrada de la localitat. El gairebé mastodòntic complex turístic es va fer famós, fa aproximadament una dècada, per ser —o això es deia— un dels llocs on s’havia originat el famós i terrorífic balconing. El seu públic majoritari, igual que a la majoria d’allotjaments de Sant Antoni, és el turisme jove britànic.

Per captar personal (ara mateix cerquen dos recepcionistes), la cadena ofereix habitacions. L’acord consisteix a renunciar a part dels dos dies lliures establerts pel conveni d’Hostaleria, tot i que, en funció de les necessitats de l’empresa, s’ofereixen de manera gratuïta. El perfil que busquen per a determinats llocs, a més, és el d’un treballador mitjanament qualificat, amb coneixement d’idiomes —com a mínim, anglès— i certa experiència de cara al públic.

En un hotel en la badia de Portmany ofereixen habitacions per a treballadors a canvi de renunciar a part dels dos dies lliures

Els empleats que resideixen a l’hotel compten també amb manutenció completa, cosa que, segons expliquen des del sector, facilita un cert estalvi i contribueix a retenir plantilla en un context marcat per la manca d’habitatge i la dificultat per cobrir llocs durant la temporada alta.

En un altre allotjament turístic al cor del mateix poble, destí del turisme de borratxera per excel·lència a Eivissa, Maria —una treballadora que prefereix no donar el seu nom real— detalla que no se sol oferir habitatge, però la situació, afegeix, depèn de la trajectòria professional dins l’empresa. Hi ha treballadors fixos als quals se’ls ajuda, amb preus assequibles. Un d’ells explica a elDiario.es que, en un moment determinat de la seva vida, quan va necessitar un habitatge, li van llogar una habitació per la qual pagava 500 euros mensuals, tot i que no és la tònica habitual per a tots els empleats que necessiten aquest recurs. Tampoc és el cas dels extres, molts provinents del Regne Unit.

L’efecte de la lluita contra l’intrusisme

La presidenta de la Federació Hotelera situa el problema de l’habitatge per a treballadors en un pla estructural que va més enllà del mateix sector turístic. Tot i que reconeix que molts establiments fa anys que ofereixen allotjament als seus empleats “en la mesura que poden”, insisteix que no es tracta d’una responsabilitat —la de proporcionar habitatge als treballadors— que hagi de recaure exclusivament sobre els hotels.

Des de la Federació defensen que el sector ja fa esforços sostinguts en el temps, però adverteixen que aquests tenen un límit. “No és la nostra obligació, però sí que intentam facilitar habitacions o solucions habitacionals sempre que és possible”, assenyala Costa. En la seva opinió, el repte passa per trobar un equilibri entre garantir recursos per als treballadors i mantenir la capacitat operativa dels establiments, cosa clau per poder oferir els serveis que demana la temporada turística.

No és la nostra obligació, però sí que tractem de facilitar habitacions o solucions residencials sempre que és possible

Maria Costa — Presidenta de la Federació Hotelera d'Eivissa i Formentera

La dirigent hotelera confia que les mesures impulsades des de les institucions comencin a tenir efecte. Apunta, en concret, a la lluita del Consell contra el lloguer turístic il·legal com una de les vies que podrien contribuir a alleujar la tensió sobre l’habitatge. “Confiem que a poc a poc això permeti que l’accés sigui més assequible”, sosté, alhora que defensa, de moment, una actuació coordinada entre administracions i sector privat.

D’altra banda, subratlla que no totes les empreses parteixen de la mateixa situació. Mentre les grans cadenes hoteleres compten amb més recursos i marge de maniobra per facilitar allotjament a les seves plantilles, els petits establiments, com hostals o pimes, disposen de menys eines per fer-ho, tot i que també gestionen equips més reduïts i menys especialitzats. “No tindran tants recursos per garantir l’accés a l’habitatge als seus possibles treballadors, però tampoc plantilles tan grans”, assenyala Costa.

Una Setmana Santa molt primerenca, juntament amb l’escenari bèl·lic a l’Orient Mitjà, preocupen aquesta primavera els empresaris pitiüsos. De fet, el sector es prepara per afrontar l’encariment del combustible i no descarten que aquest augment acabi repercutint en el preu final dels productes i serveis que consumeixen els turistes. Les patronals segueixen ara amb atenció l’evolució del context internacional i adverteixen que l’impacte real sobre la temporada turística dependrà, sobretot, de la durada del conflicte, que de moment resulta impossible de preveure.

Per al període festiu obriran les seves portes al voltant de 170 allotjaments turístics, entre hotels, apartaments turístics amb llicència i agroturismes. Després aniran obrint progressivament fins a les primeres setmanes de maig, quan es preveu que ja estiguin tots en funcionament. Quant als treballadors, cada companyia fa l'estimació dels quals necessita per a donar un bon servei, tenint en compte les seves característiques i la quantitat de reserves realitzades o que estimen fer. Roberto, de moment, ha decidit que no tornarà a la seva rutina a l'hotel: “Estic allargant el màxim per a tornar a contactar amb ells, però, si no m'ofereixen una solució, no puc tornar”.

Roberto (nombre ficticio para este reportaje a petición propia) no pensaba la temporada pasada, cuando se marchó de Eivissa para volver a Madrid, su ciudad, que el próximo verano no iba a poder volver. Tras dos años residiendo en la isla decidió trasladarse de nuevo a la capital para profesionalizarse en su sector, el de la carpintería, con un grado de Formación Profesional (FP). Una formación, además, complementaria para el puesto de trabajo que llevaba desempeñando desde marzo de 2025 en uno de los hoteles más lujosos de la pitiusa. 

Tras firmar un contrato de fijo indefinido, en octubre se marchó para emprender su formación académica, dejando el piso de alquiler de Sant Antoni en el que vivía y con el plan de residir, al año siguiente, en un domicilio familiar de su pareja con el que finalmente no puede contar. Tras ponerse en contacto con el hotel, cada vez ve más difícil la posibilidad de mantener su contrato: no hay vivienda, no hay trabajo. Y, en su caso, tampoco paro para poder seguir estudiando sin tirar de sus ahorros el curso que viene.

La crisis habitacional se ha convertido en los últimos años en una de las principales amenazas para el funcionamiento del sector turístico balear. Encontrar un techo o un lugar de residencia a precios asequibles es la primera dificultad con la que los trabajadores y también para los empresarios para mantener plantillas año tras año de cara a la temporada, lo que afecta también a la calidad del servicio. No es ninguna novedad. “Es un problema general que en el archipiélago se agrava por la limitación del territorio”, observa Maria Costa, presidenta de la Federación Hotelera de Eivissa y Formentera. La problemática –continúa– está enquistada desde hace tiempo. Tanto, que los hoteleros han aprendido a lidiar con ella temporada tras temporada “con esfuerzo y cabeza”.

Este escenario ha obligado al sector a improvisar soluciones para mantener su personal que van desde el ofrecimiento de habitaciones a cambio de que los empleados trabajen parte de sus días libres, descuentos en nómina a cambio de una vivienda o el alquiler de camas en habitaciones compartidas (dentro de pisos compartidos también) por las que la cadena hotelera que contrató a Roberto cobra unos 480 euros mensuales. 

La cadena que contrató a Roberto alquila camas en una habitación compartida por unos 480 euros mensuales

La empresa dispone de varios pisos destinados a este fin entre los municipios más cercanos a la ubicación del hotel de cinco estrellas, Santa Eulària y Sant Joan. Aunque, de momento, desde el departamento de Recursos Humanos, con el que se ha puesto en contacto en las últimas semanas, no le han ofrecido ninguna solución, menos, una que incluya también a su pareja. “Les he explicado la situación, pero dicen que no me pueden ayudar”, lamenta Roberto. Mientras tanto, tendría que seguir pagando su alquiler en Madrid (la mitad de 850 euros más gastos) , donde es casi tan difícil conseguir una vivienda como en la isla. Aunque quisiera, no le darían las cuentas.

Otro de los empleados de este hotel de Portinatx explica que todavía están a la espera de incorporar a más personal y que, por ahora, no pueden concretar cómo se organizará el alojamiento este año. Sí recuerda que en temporadas anteriores el establecimiento disponía de apartamentos destinados a personal en prácticas –mayoritariamente, alumnos de escuelas turísticas suizas–, pero desconoce el número exacto de plazas disponibles. ElDiario.es se ha intentado poner en contacto en dos ocasiones con la empresa a través de correo electrónico, sin obtener ningún tipo de respuesta por su parte.

Habitaciones gratuitas dentro del hotel

El Parador de Ibiza, que ha abierto este mes sus puertas al público, lo ha hecho con 25 de las 66 habitaciones de las que dispone en total no disponibles. Las estancias se han destinado a los trabajadores del establecimiento, una medida que la secretaria de Estado de Turismo, Rosario Sánchez, ya señaló en la presentación que se contemplaba “desde el primer momento” en que se puso en marcha el parador, el “buque insignia” de la cadena hotelera estatal, ubicado en Dalt Vila, Patrimonio de la Humanidad por la UNESCO.

La misma medida se adopta en el aparthotel de cuatro estrellas de Cala de Bou (Sant Josep) donde Tomeu, de 26 años, ha trabajado como recepcionista las últimas seis temporadas y que es parte de una cadena con presencia en otros puntos turísticos de España como Madrid, Valencia o Maspalomas. El alojamiento para empleados es gratuito en la mayoría de los casos. En algunos sí se descuenta una parte de la nómina para cubrir este gasto, pero no era lo habitual. Esta fórmula permite a muchos camareros, vigilantes y personal de recepción, entre otros, asumir la temporada turística sin el peso añadido del alquiler y con la capacidad de ahorro que había atraído, hasta el momento en que las rentas empezaron a rozar precios inasumibles, a los temporeros a Eivissa. 

En la otra punta de la bahía de Portmany, en uno de los hoteles más grandes de Sant Antoni, ubicado frente al mítico monumento del huevo en honor a Cristóbal Colón, trabaja Marta –persona que tampoco quiere identificarse– como administrativa. El casi mastodóntico complejo turístico cogió fama, hace alrededor de una década, por tratarse –o esa voz se corrió– de uno de los lugares donde se había originado el famoso y terrorífico balconing. Su público mayoritario, al igual que en la mayoría de hospedajes de Sant Antoni, es el turismo joven británico. 

Para captar plantilla (ahora mismo buscan dos recepcionistas) la cadena ofrece habitaciones. El trato es renunciar a parte de los dos días libres establecidos por el convenio de Hostelería, aunque en función de la necesidad de la empresa, se ofrecen de manera gratuita. El perfil que persiguen para ciertos puestos, además, es el de un trabajador medianamente cualificado, con conocimiento de idiomas –como mínimo, inglés– y cierta experiencia de cara al público.

En un hotel en la bahía de Portmany ofrecen habitaciones para trabajadores a cambio de renunciar a parte de los dos días libres

Los empleados que residen en el hotel cuentan también con manutención completa, lo que, según explican desde el sector, facilita cierto ahorro y contribuye a retener plantilla en un contexto marcado por la falta de vivienda y la dificultad para cubrir puestos durante la temporada alta.

En otro alojamiento turístico en el corazón del mismo pueblo, destino del turismo de borrachera por excelencia en Eivissa, Maria –una trabajadora que prefiere no dar su nombre real– detalla que no se suele dar vivienda, pero la situación, añade, depende de la trayectoria profesional dentro de la empresa. Hay a fijos a los que se les ayuda, con precios asequibles. Uno de ellos explica a elDiario.es que, en un punto determinado de su vida, cuando necesitó una vivienda, le alquilaron una habitación por la que pagaba 500 euros mensuales, aunque no es la tónica habitual para todos los empleados que necesiten este recurso. Tampoco es el caso de los extras, muchos provenientes de Reino Unido. 

El efecto de la lucha contra el intrusismo

La presidenta de la Federación Hotelera sitúa el problema de la vivienda para trabajadores en un plano estructural que va más allá del propio sector turístico. Aunque reconoce que muchos establecimientos llevan años ofreciendo casa a sus empleados “en la medida en que pueden”, insiste en que no se trata de una responsabilidad [la de proporcionar alojamiento a los empleados] que deba recaer exclusivamente sobre los hoteles. 

Desde la Federación defienden que el sector ya viene haciendo esfuerzos sostenidos en el tiempo, pero advierten de que estos tienen un límite. “No es nuestra obligación, pero sí tratamos de facilitar habitaciones o soluciones habitacionales siempre que es posible”, señala Costa. En su opinión, el reto pasa por encontrar un equilibrio entre garantizar recursos para los trabajadores y mantener la capacidad operativa de los establecimientos, algo clave para poder ofrecer los servicios que demanda la temporada turística.

No es nuestra obligación, pero sí tratamos de facilitar habitaciones o soluciones habitacionales siempre que es posible

Maria Costa — Presidenta de la Federación Hotelera de Eivissa y Formentera

La dirigente hotelera confía en que las medidas impulsadas desde las instituciones empiecen a tener efecto. Apunta, en concreto, a la lucha del Consell contra el alquiler turístico ilegal como una de las vías que podrían contribuir a aliviar la tensión sobre la vivienda. “Confiamos en que poco a poco eso permita que el acceso sea más asequible”, sostiene, al tiempo que defiende, por ahora, una actuación coordinada entre administraciones y sector privado.

Por otro lado, subraya que no todas las empresas parten de la misma situación. Mientras las grandes cadenas hoteleras cuentan con más recursos y margen de maniobra para facilitar alojamiento a sus plantillas, los pequeños establecimientos, como hostales o pymes, disponen de menos herramientas para hacerlo, aunque también manejan equipos más reducidos y menos especializados. “No tendrán tantos recursos para garantizar el acceso a la vivienda a sus posibles trabajadores, pero tampoco plantillas tan grandes”, señala Costa.

Una Semana Santa muy prematura, junto al escenario bélico en Oriente Medio, preocupan esta primavera a los empresarios pitiusos. De hecho, el sector se prepara para afrontar el encarecimiento del combustible y no descartan que este aumento termine repercutiendo en el precio final de los productos y servicios que consumen los turistas. Las patronales siguen ahora con atención la evolución del contexto internacional y advierten de que el impacto real sobre la temporada turística dependerá, sobre todo, de la duración del conflicto, que por el momento resulta imposible de prever.

Para el periodo festivo abrirán sus puertas alrededor de 170 alojamientos turísticos, entre hoteles, apartamentos turísticos con licencia y agroturismos. Luego irán abriendo progresivamente hasta las primeras semanas de mayo, cuando se prevé que ya estén todos en funcionamiento. En cuanto a los trabajadores, cada compañía hace la estimación de los que necesita para dar un buen servicio, teniendo en cuenta sus características y la cantidad de reservas realizadas o que estiman hacer. Roberto, de momento, ha decidido que no volverá a su rutina en el hotel: “Estoy alargando lo máximo para volver a contactar con ellos, pero, si no me ofrecen una solución, no puedo volver”.

Gàbies corroïdes per l’òxid, sostres que es desprenen després de cada temporal i filtracions que amaren els habitacles on viuen prop d’un centenar d’animals, comprometent la seva seguretat i també la del recinte. Aquest és l’escenari que descriu l’associació Acts4Animals sobre el Centre de Protecció Animal (CPA) de sa Coma, a Eivissa, el deteriorament del qual —denuncien— afecta directament el benestar de gossos i gats.

L’estat de la instal·lació municipal ha preocupat els animalistes, que han assegurat a través d’un comunicat públic que els voluntaris del servei s’han vist obligats a improvisar arranjaments d’emergència davant la manca de resposta institucional per evitar fugues o accidents. El col·lectiu qualifica la situació d’“abandó” i reclama una intervenció urgent de l’Ajuntament de Vila, responsable de la competència, per garantir unes condicions mínimes dignes per als animals.

Les crítiques apunten a una “falta greu de manteniment” que s'arrossegaria des de fa almenys dos anys, segons informacions que van publicar diversos mitjans locals en 2023, quan la Fundació de Gossos Abandonats d'Eivissa també va denunciar que el centre estava al límit de la seva capacitat. Sobretot, per la presència de PPP (Gossos Potencialment Perillosos) que troben més difícilment una família que els vulgui adoptar. Al llarg d'enguany, l'estat de sa Coma ha empitjorat després dels consecutius temporals de l'hivern, que han agreujat la situació.

“Vaig demanar l’octubre de 2024 a la Regidoria que arreglassin el sostre [perquè no hi hagués filtracions a les gàbies] i em van respondre que a Eivissa no plovia. Poc després, a la tardor, va passar el de la DANA”, lamenta el representant d’Acts4Animals i portaveu de PACMA Eivissa, Olivier Hassler. Entre altres desperfectes, hi ha un forat al sostre de la zona destinada als gats i on una coberta, durant les abundants pluges, va arribar a desprendre’s. Això va obligar els col·laboradors de sa Coma a fer reparacions d’emergència amb brides per evitar fugues o accidents. Les filtracions, a més, s’estenen a les àrees canines: l’aigua entra directament en algunes gàbies, dificultant les tasques de neteja i higiene. “Mentre l’Ajuntament prioritza despeses estètiques o festives, els treballadors i col·laboradors ens veiem obligats a actuar”, critiquen amb rotunditat.

Entre altres desperfectes, hi ha un forat al sostre de la zona destinada als gats i on una coberta, durant les abundants pluges, va arribar a desprendre’s. Les filtracions, a més, s’estenen a les àrees canines: l’aigua entra directament en algunes gàbies

En una d’aquestes gàbies amb filtracions es troba Ikram, la cadella que va arribar en pastera a les illes a través de la ruta migratòria amb Algèria i rescatada per Salvament Marítim a poques milles de Formentera. La gossa, sana i amb cartilla veterinària, va estar a punt de ser sacrificada per motius burocràtics, però l’Ajuntament i PACMA es van mobilitzar per protegir-la. Finalment, el Ministeri d’Agricultura, Pesca i Alimentació va enviar un ofici al consistori en què cedia a l’administració local tota la responsabilitat sobre el futur de la gossa d’acord amb la Llei 7/2023 de protecció dels drets i el benestar dels animals. A dia d’avui, continua esperant una família que l’aculli. El mateix estiu, la presidenta de la Comunitat de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, visitava les instal·lacions acompanyada de l’alcalde de Vila, Rafael Triguero, i convidava, a través de les xarxes socials, a visitar l’Eivissa “interior i rural”, alhora que promovia les adopcions al centre.

Gairebé 30.000 euros invertits en gàbies

Enfront d'aquestes acusacions, l'Ajuntament de Vila defensa davant elDiario.es que el centre ha experimentat millores significatives des de l'any 2023. El Consistori assegura haver invertit entre 20.000 i 30.000 euros en noves gàbies (en el centre en general s'ha invertit més), la instal·lació de teulades on faltaven, l'enrajolat d'espais deteriorats i la incorporació de sistemes de seguretat. Encara que només ha acreditat un contracte menor per a l'adquisició d'aquests “recintes individuals canins” per valor de 15.881 euros (IVA inclòs). 

A això se suma la rehabilitació d'oficines, la creació d'un recinte perquè els gossos puguin estar solts i l'eliminació d'una zona amb presència permanent de rates. Olivier considera que aquesta inversió s'ha fet, sobretot, a cuidar la façana –“a posar bonic el que està cara al públic”– i en les dependències per als treballadors del centre.

Les intervencions més destacades s’han fet fins ara, a ulls dels animalistes, en els espais més visibles, mentre que les zones on romanen els animals continuen patint deficiències que es podrien resoldre amb una inversió reduïda. Per això, critiquen l’actitud de l’àrea de Benestar Animal que, segons afirmen, “desatén” les seves peticions i sol·liciten una major inversió en matèria de protecció animal de cara als pròxims pressupostos municipals.

L’Ajuntament rebutja aquest relat d’abandonament de sa Coma i sosté que les instal·lacions “han millorat molt”, tot i que reconeix que continuarà actuant. Pel que fa a l’òxid a les gàbies, ha respost a aquest diari que no respon a una manca de manteniment, sinó a l’ús intensiu d’aigua per a la seva neteja diària, i assegura que es van reposant progressivament. “Les inversions són contínues: s’han reparat 36 gàbies i se n’han enrajolat altres 26 per millorar l’espai”, detalla Manuel Jiménez, regidor de l’àrea.

Des de l’equip municipal de govern insisteixen que cap animal roman exposat a la pluja sense protecció: tots els espais compten, asseguren, amb zones cobertes o sistemes per resguardar-los en cas de mal temps. També assenyalen altres mesures, com l’eliminació de la taxa d’adopció —que ara és gratuïta— i la supressió de les llistes d’espera per al voluntariat.

Des de l’equip municipal de govern insisteixen que cap animal roman exposat a la pluja sense protecció

Deficiències en el model de gestió

ASSAIB Animalistes d’Eivissa assegura que la situació del centre no és nova i que fa anys que arrossega deficiències estructurals. Recorden que ja van denunciar en un ple municipal “el lamentable estat de les instal·lacions i la manca de seguretat per als animals” i adverteixen que, malgrat el pas del temps, problemes com les humitats a les gàbies persisteixen. “Fa més de trenta anys ja hi anàvem a ajudar com a voluntaris i les condicions continuen sent molt similars”, lamenten. Per això, no poden fer una valoració “positiva” del centre. Unes crítiques que estenen al model de gestió de l’illa.

L’històric ranxo de Can Dog, a Sant Joan, va tancar les seves portes després de tres dècades de calamitats i insalubritat, amb cans envoltats de brutícia, rosegadors i excrements, sense que les irregularitats haguessin derivat fins aleshores en la seva clausura, tal com va publicar elDiario.es. Els animalistes feia anys que denunciaven les pèssimes condicions en què vivien els animals sense que s’hagués instat al seu tancament.

Diverses inspeccions del Servei de Protecció de la Natura (Seprona) de la Guàrdia Civil i dels tècnics de l’Ajuntament de Sant Joan van determinar, finalment, el novembre de 2025, que les condicions del lloc no permetien que el “refugi” pogués continuar operant ni com a residència canina —per als períodes vacacionals dels propietaris de les mascotes o altres supòsits— ni tampoc com a nucli zoològic, segons van informar des de PACMA Eivissa en aquell moment a aquest diari.

Des d’ASSAIB denuncien que, malgrat els avenços legislatius en matèria de benestar animal, la realitat sobre el terreny no ha millorat. “S’han creat departaments i estructures, però la situació dels animals abandonats continua empitjorant”, sostenen. Al seu parer, la solució passa més per la implicació i la voluntat política que per la normativa.

Ara, els col·lectius animalistes han creat la pàgina ‘Salvem al CPA sa Coma’ a través de Google en la qual demanen ajuda per als gossos i gats del centre municipal. En la plataforma hi ha un apartat que permet als interessats obrir directament el correu electrònic per a “enviar un email directe a l'alcalde Rafael Triguero i al regidor de Protecció Animal Manuel Jiménez exigint: la reparació urgent dels sostres (impermeabilització i fixació segura, tractament antioxidant o pintat complet de les gàbies i un compromís públic amb pressupost i calendari d'obres”. “Amb interès real i una mínima inversió, les condicions podrien ser molt diferents”, conclouen des de ASSAIB, insistint en la necessitat d'actuar amb urgència per a garantir el benestar dels animals.

Jaulas corroídas por el óxido, techos que se desprenden tras cada temporal y filtraciones que empapan los habitáculos donde viven unos cien animales, comprometiendo su seguridad y también la del recinto. Ese es el escenario que describe la asociación Acts4Animals sobre el Centro de Protección Animal (CPA) de sa Coma, en Eivissa, cuyo deterioro –denuncian– afecta directamente al bienestar de perros y gatos. El estado de la instalación municipal ha preocupado a los animalistas, que han asegurado a través de un comunicado público que los voluntarios del servicio se han visto obligados a improvisar arreglos de emergencia ante la falta de respuesta institucional para evitar fugas o accidentes. El colectivo categoriza la situación de “abandono” y reclama una intervención urgente del Ayuntamiento de Vila, responsable de la competencia, para garantizar unas condiciones mínimas dignas para los animales.

Las críticas apuntan a una “falta grave de mantenimiento” que se arrastraría desde hace al menos dos años, según informaciones que publicaron varios medios locales en 2023, cuando la Fundación de Perros Abandonados de Ibiza también denunció que el centro estaba al límite de su capacidad. Sobre todo, por la presencia de PPP (Perros Potencialmente Peligrosos) que encuentran más difícilmente una familia que les quiera adoptar. A lo largo de este año, el estado de sa Coma ha empeorado tras los consecutivos temporales del invierno, que han agravado la situación.

“Pedí en octubre de 2024 a la Concejalía que arreglaran el techo [para que no hubiera filtraciones en las jaulas] y me respondieron que en Eivissa no llovía. Poco después, en otoño, pasó lo de la dana”, lamenta el representante de Acts4Animals y portavoz de PACMA Eivissa, Olivier Hassler. Entre otros desperfectos, hay un agujero en el techo de la zona destinada a los gatos y donde una cubierta, durante las abundantes lluvias, llegó a desprenderse. Esto obligó a los colaboradores de sa Coma a realizar reparaciones de emergencia con bridas para evitar fugas o accidentes. Las filtraciones además se extienden a las áreas caninas: el agua entra directamente en algunas jaulas, dificultando las tareas de limpieza e higiene. “Mientras el Ayuntamiento prioriza gastos estéticos o festivos, los trabajadores y colaboradores nos vemos obligados a actuar”, critican con rotundidad.

Entre otros desperfectos, hay un agujero en el techo de la zona destinada a los gatos y donde una cubierta, durante las abundantes lluvias, llegó a desprenderse. Las filtraciones además se extienden a las áreas caninas: el agua entra directamente en algunas jaulas

En una de estas jaulas con filtraciones está Ikram, la cachorra que llegó en patera a las islas mediante la ruta migratoria con Argelia y rescatada por Salvamento Marítimo a pocas millas de Formentera. La perra, sana y con cartilla veterinaria, estuvo a punto de ser sacrificada por motivos burocráticos, pero el Ayuntamiento y PACMA se movilizaron para protegerla. Finalmente, el Ministerio de Agricultura, Pesca y Alimentación envió finalmente un oficio al Consistorio en el que cedía a la administración local toda la responsabilidad sobre el futuro de la perra en función de la Ley 7/2023 de protección de los derechos y el bienestar de los animales. A día de hoy, sigue esperando una familia que la acoja. El mismo verano, la presidenta de la Comunidad de Madrid, Isabel Díaz Ayuso, visitaba las instalaciones acompañada del alcalde de Vila, Rafael Triguero e invitaba, a través de redes sociales, a visitar la Eivissa “interior y rural”, a la vez que promovía las adopciones en el centro.

Casi 30.000 euros invertidos en jaulas

Frente a estas acusaciones, el Ayuntamiento de Eivissa defiende ante elDiario.es que el centro ha experimentado mejoras significativas desde el año 2023. El Consistorio asegura haber invertido entre 20.000 y 30.000 euros en nuevas jaulas (en el centro en general se ha invertido más), la instalación de techados donde faltaban, el embaldosado de espacios deteriorados y la incorporación de sistemas de seguridad. Aunque solo ha acreditado un contrato menor para la adquisición de estos “recintos individuales caninos” por valor de 15.881 euros (IVA incluido). A ello se suma la rehabilitación de oficinas, la creación de un recinto para que los perros puedan estar sueltos y la eliminación de una zona con presencia permanente de ratas. Olivier considera que esta inversión se ha hecho, sobre todo, en cuidar la fachada –“en poner bonito lo que está cara al público”– y en las dependencias para los trabajadores del centro.

Las intervenciones más destacadas se han hecho hasta ahora, a ojos de los animalistas, en los espacios más visibles, mientras que las zonas donde permanecen los animales continúan sufriendo deficiencias que podrían resolverse con una inversión reducida. Por ello, critican la actitud del área de Bienestar Animal que, según afirman, “desoye” sus peticiones y solicitan una mayor inversión en materia de protección animal de cara a los próximos presupuestos municipales. 

El Ayuntamiento rechaza este relato de abandono de sa Coma y sostiene que las instalaciones “han mejorado mucho”, aunque reconoce que seguirá actuando. En cuanto al óxido en las jaulas, ha respondido a este diario que no responde a falta de mantenimiento, sino al uso intensivo de agua para su limpieza diaria, y asegura que se van reponiendo progresivamente. “Las inversiones son continuas: se han reparado 36 jaulas y se han embaldosado otras 26 para mejorar el espacio”, detalla Manuel Jiménez, concejal de Bienestar Animal.

Desde el equipo municipal de gobierno insisten en que ningún animal permanece expuesto a la lluvia sin protección: todos los espacios cuentan, aseguran, con zonas cubiertas o sistemas para resguardarlos en caso de mal tiempo. También señalan otras medidas, como la eliminación de la tasa de adopción —que ahora es gratuita— y la supresión de las listas de espera para el voluntariado. 

Desde el equipo municipal de gobierno insisten en que ningún animal permanece expuesto a la lluvia sin protección

Deficiencias en el modelo de gestión

ASSAIB Animalistas Ibiza asegura que la situación del centro no es nueva y que lleva años arrastrando deficiencias estructurales. Recuerdan que ya denunciaron en un pleno municipal “el lamentable estado de las instalaciones y la falta de seguridad para los animales” y advierten de que, pese al paso del tiempo, problemas como las humedades en las jaulas persisten. “Hace más de treinta años ya íbamos a ayudar como voluntarios y las condiciones siguen siendo muy similares”, lamenta. Por lo que no pueden hacer una valoración “positiva” del centro. Unas críticas que extienden al modelo de gestión de la isla.

El histórico rancho de Can Dog, en Sant Joan, cerró sus puertas tras tres décadas de calamidades e insalubridad, con perros rodeados de suciedad, roedores y excrementos, sin que las irregularidades hubieran derivado hasta ahora en su clausura hasta entonces, como publicó elDiario.es. Los animalistas llevaban años denunciando las pésimas condiciones en las que vivían los animales sin que se hubiera instado a su cierre. 

Varias inspecciones del Servicio de Protección de la Naturaleza (Seprona) de la Guardia Civil y de los técnicos del Ayuntamiento de Sant Joan determinaron, finalmente, en noviembre de 2025, que las condiciones del lugar no permitían que el ‘refugio’ pudiera seguir operando ni como residencia canina –para los periodos vacacionales de los dueños de las mascotas u otros supuestos– ni tampoco como núcleo zoológico, informaron desde PACMA Ibiza en su momento a este diario.

Desde ASSAIB denuncian que, pese a los avances legislativos en materia de bienestar animal, la realidad sobre el terreno no ha mejorado. “Se han creado departamentos y estructuras, pero la situación de los animales abandonados sigue empeorando”, sostienen. A su juicio, la solución pasa más por la implicación y la voluntad política que por la normativa.

Ahora, los colectivos animalistas han creado la página ‘Salvamos al CPA sa Coma’ a través de Google en la que piden ayuda para los perros y gatos del centro municipal. En la plataforma hay un apartado que permite a los interesados abrir directamente el correo electrónico para “enviar un email directo al alcalde Rafael Triguero y al concejal de Protección Animal Manuel Jiménez exigiendo: la reparación urgente de los techos (impermeabilización y fijación segura, tratamiento antioxidante o pintado completo de las jaulas y un compromiso público con presupuesto y calendario de obras”. “Con interés real y una mínima inversión, las condiciones podrían ser muy diferentes”, concluyen desde ASSAIB, insistiendo en la necesidad de actuar con urgencia para garantizar el bienestar de los animales.