Los talleres mecánicos mejoran su actividad con el envejecimiento de los vehículos
Los talleres de reparación de vehículos mantienen el pulso del negocio en 2026 en un contexto de envejecimiento del parque automovilístico español y de un entorno marcado por la incertidumbre económica. La mayor necesidad de mantenimiento y reparación de vehículos cada vez más antiguos está impulsando la actividad del sector, aunque las empresas advierten de que el reto ya no es solo crecer, sino preservar la rentabilidad y encontrar profesionales cualificados.
- Puedes contestar el Barómetro de Movilidad y Automoción 2026 en este enlace
Los datos publicados por Solera y la Federación Española de Empresarios de Talleres de Automoción (CONEPA) muestran que los talleres de carrocería incrementaron un 8% su facturación durante el primer semestre del año respecto al mismo periodo de 2025. Este crecimiento se sustentó principalmente en un aumento del 6% del número de reparaciones realizadas, al que se sumó un incremento del 2% en el precio medio de los recambios.
El estudio refleja además que las intervenciones son cada vez de mayor importe. Las reparaciones superiores a 3.000 euros crecieron un 11,9% durante el semestre y ya representan el 10,3% del total. Por su parte, el 14,6% de las operaciones se situó entre 1.501 y 3.000 euros, mientras que el 12,6% osciló entre 1.000 y 1.500 euros.
Los talleres independientes fueron los grandes beneficiados de esta evolución. Su facturación aumentó un 11%, frente al descenso del 3% registrado por los establecimientos integrados en redes. La misma tendencia se observó en la actividad: las reparaciones crecieron un 8% en los independientes, mientras que cayeron un 3% en los centros pertenecientes a cadenas.
Reparaciones más complejas y de mayor valor
La radiografía del sector elaborada por Solera y CONEPA evidencia que el coste medio de una reparación de chapa y pintura alcanzó los 1.479 euros, un 1% más que hace un año, sin incluir IVA ni descuentos. El precio medio de la mano de obra ascendió a 44,35 euros por hora, tras incrementarse un 3%.
Cada intervención requirió, de media, 6,77 horas de trabajos de chapa y 3,89 horas de pintura, mientras que los talleres repararon una media de 1,8 piezas por vehículo, un indicador ligeramente superior en los establecimientos independientes.
En cuanto a la sustitución de componentes, cada reparación implicó el cambio de 5,18 piezas de media. Sin embargo, las diferencias entre modelos de negocio son notables: los talleres integrados en redes sustituyen unas 6,5 piezas por intervención, frente a las aproximadamente cinco de los independientes, que apuestan en mayor medida por la reparación frente al reemplazo.
También crecen las redes especializadas en neumáticos
La evolución positiva se extiende al negocio del neumático. Según el estudio elaborado por la Organización Profesional de Especialistas del Neumático (OPEN), las redes de talleres elevaron un 5% su actividad durante el primer semestre, mientras que el volumen de neumáticos comercializados aumentó un 0,6%.
No obstante, el informe aprecia una moderación respecto al año anterior. En el segundo trimestre, el crecimiento de la actividad se situó en el 4,5%, medio punto menos que en el mismo periodo de 2025, mientras que el volumen de neumáticos cayó un 2%, frente al avance del 2,4% registrado un año antes.
Las previsiones de OPEN apuntan a que la actividad cerrará 2026 con un crecimiento del 4,5% y que el volumen de neumáticos avanzará un 0,8%. Para 2027, la organización espera una ligera aceleración, con aumentos del 4,8% y del 2,2%, respectivamente.
Rentabilidad, talento e incertidumbre
Más allá de las cifras, el sector identifica un cambio de prioridades. Las redes de talleres consideran que el principal desafío ya no es incrementar la actividad, sino reforzar la rentabilidad y la competitividad en un contexto marcado por el aumento de los costes, la incertidumbre geopolítica y el incremento de las exigencias regulatorias.
Entre las principales preocupaciones figuran también la dificultad para captar y retener profesionales cualificados y la creciente carga administrativa derivada de nuevas normativas europeas, como el Reglamento sobre Productos Libres de Deforestación (EUDR).
El secretario general de OPEN, Carlos Martín, señaló que el sector mantiene una evolución positiva, aunque “el foco ya no está solo en crecer, sino en hacerlo con capacidad de adaptación ante un entorno económico, geopolítico y regulatorio mucho más complejo”, por lo que considera imprescindible disponer de información de mercado que permita anticipar tendencias y mejorar la toma de decisiones.