Los afectados del JK5022 esperan ''avances relevantes''
La presidenta de la Asociación de Afectados del vuelo de Spanair JK5022, Pilar Vera, aseguró este jueves en Madrid que hay “fundadas esperanzas” de que a mediados de marzo se produzcan “avances relevantes” en la investigación que lleva a cabo el juzgado de instrucción número 11 de Madrid sobre las causas de la tragedia de Barajas del 20 de agosto de 2008.
Y es que, tras la ratificación el pasado 10 de marzo del informe de un perito de la asociación, el juez Javier Pérez autorizará nuevas pruebas sobre el relé R2-5 del avión para tratar de demostrar que su mal funcionamiento fue la causa del siniestro.
Por otro lado, hoy se identificó en el juzgado al tercer ocupante de la cabina cuya voz aparecía en las grabaciones de las cajas negras, descartándose que fuera un piloto de reemplazo, como en un primer momento había sugerido el informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes e incidentes de Aviación Civil (CIAIAC), y quedando claro que se trataba del auxiliar de vuelo Gabriel Guerrero Durán.
El padre de este auxiliar de vuelo confirmó hoy, tras oír las cintas, que la voz que se escucha en cabina, poco antes del accidente, comentando la avería de la sonda de temperatura alimentada por el citado relé, y la reparación que los técnicos habían efectuado, es la de su hijo.
Para la identificación también se contó hoy con el testimonio de Loreto González, una de las supervivientes, que viajaba en la segunda fila del avión, y que recuerda que antes del despegue había sentada a su lado una persona con el uniforme de la compañía que poco antes del trágico despegue se levantó y entró en la cabina.
La investigación que lleva a cabo el juez Javier Pérez para determinar las causas del accidente se encuentra centrada en este momento en el funcionamiento del relé, ya que éste conecta al mismo tiempo la sonda de temperatura y el sistema de alarma sonora cuando hay una configuración errónea para el despegue (TOWS).
Mala configuración
Según el informe de la CIAIAC, el fallo del relé podría haber provocado que se sobrecalentase la sonda y se averiase el TOWS sin que la tripulación lo advirtiera, algo que resultó fatal al no avisarles entonces de que estaba mal configurado y sin que se hubieran desplegado los pequeños alerones -flaps y slats- necesarios para ello.
Tras volver el avión a la terminal, los técnicos de mantenimiento -entre los que hay un imputado- habrían despachado el avión tras dejar la RAT inoperativa, siguiendo las instrucciones del libro de equipo mínimo aprobado por Aviación Civil.
Junto a la determinación de las causas del accidente “para esclarecer la verdad y que esto no vuelva a ocurrir”, la Asociación de Afectados también quiere que se profundice en si existió retraso por parte del servicio de emergencias del aeropuerto una vez que éste se hubo producido y en todas las circunstancias que rodearon el siniestro una vez que el avión no pudo despegar.