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Los controladores temen "un impacto grave en la seguridad" por las obras en una pista de Barajas

El sindicato de controladores advierte del peligro derivado de la concentración de aviones en espera en el aire y de la pretensión de reducir el espacio mínimo entre aeronaves

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Vista de la T-4 del aeropuerto de Adolfo Suárez Madrid-Barajas

Los controladores aéreos temen que el cierre proyectado de la pista 36L de Barajas para la realización de obras de renovación durante un mes a partir de mañana provoque no solo una merma de la capacidad del aeropuerto para la ejecución de despegues y aterrizajes, sino “un impacto grave en la seguridad” por esperas de aviones en el aire si se produce una falta de regulación (restricción de tráfico) cuando se produzcan condiciones adversas, como una intensidad del viento que aconseje declarar la configuración Sur e invertir la dirección de las operaciones. Así lo describe un documento interno elaborado por la Unión Sindical de Controladores Aéreos (USCA), que advierte de una importante reducción en la capacidad de Barajas para absorber despegues y aterrizajes, tanto en configuración Norte (la habitual), como en configuración Sur, que se declara cuando la fuerza del viento sobre la cola de los aviones supera los 10 nudos. La pista 36L, la más larga del aeropuerto, tiene 4,2 kilómetros de longitud y las obras tienen un coste de 14,4 millones de euros y diez meses de ejecución, uno de los cuales obliga al cierre operativo. 

En este documento, USCA calcula que la capacidad del aeródromo para realizar operaciones se reducirá de 50 a 39 aviones por hora en configuración Norte y de 48 a 29 ó 39 en configuración Sur, dependiendo de si se declara como factor complementario un área de bloqueo. Conforme a la disposición de las pistas de Barajas, el área de bloqueo pretende evitar que los aviones que aterrizan por la pista 18L de Barajas entren en situación de conflicto con los que despegan por la 14R. Pero, en caso de declararse configuración Sur por la fuerza del viento, esta área de bloqueo reduce a solo 29 aviones por hora la capacidad operativa del aeropuerto. 

Según los controladores de USCA, Enaire pretende eludir esta área de bloqueo y propone que, en caso de configuración Sur, solo se opere por la pista 14L, con menor impacto en la capacidad operativa, al permitir 39 aviones por hora. Sin embargo, USCA avisa que esta medida provocará un “incremento sustancial de los tiempos de rodaje de los aviones hasta la cabecera” de la pista 14L y que también puede producir demoras en los puntos de espera o rodaje si se han vendido slots (reservas de espacio aéreo y aeroportuario que realizan las aerolíneas) por encima de esa capacidad. 

Sin embargo, el punto más inquietante tiene que ver, según el sindicato de controladores aéreos, con el riesgo de afección a la seguridad aérea derivado de posibles esperas en el aire como consecuencia de una disminución de capacidad operativa en el aeropuerto de Barajas. USCA recuerda al respecto que “en los últimos cinco años vienen repitiéndose peligrosas congestiones de tráfico en vuelo por la negativa de Enaire a regular las arribadas en condiciones meteorológicas u operacionales desfavorables”.

Sigue leyendo esta información en ATCPress.

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