Bultaco renace (otra vez) de la mano de Leonart
Bultaco vuelve a ponerse en marcha. La histórica marca española, desaparecida del mercado después del fracaso de su último proyecto industrial en 2019, inicia ahora una nueva etapa de la mano del grupo catalán Leonart Motors con una propuesta que supone un giro radical respecto a su anterior intento de regreso: una motocicleta convencional de gasolina, de estilo trail y orientada al gran público.
La nueva Bultaco Rally GT 300 será el primer modelo de esta nueva etapa y llegará a los concesionarios en septiembre de 2026 con un precio de 3.999 euros. Las resevas están abiertas previo pago de 300 euros. El proyecto pretende recuperar el nombre de Bultaco para las carreteras sin limitarse a explotar la nostalgia por los modelos históricos que hicieron famosa a la compañía.
La operación supone, en realidad, un nuevo capítulo en una historia de resurrecciones que comenzó mucho antes. Bultaco desapareció como fabricante a comienzos de los años 80, pero el prestigio de la marca y de modelos como la Pursang, Sherpa T, Metralla, Frontera o Matador permaneció intacto entre los aficionados.
En 2014 se produjo el primer gran intento de recuperación de la marca. Bultaco Motors, con herederos del fundador, Paco Bultó, presentó entonces un ambicioso proyecto basado exclusivamente en la propulsión eléctrica, con las motocicletas Rapitán y Rapitán Sport como principales exponentes. El plan contemplaba una producción de unas 2.000 unidades anuales y la creación de alrededor de 150 empleos.
Sin embargo, las Rapitán no llegaron finalmente al mercado. El único producto que alcanzó la comercialización fue la Brinco, una peculiar bicicleta eléctrica de altas prestaciones situada a medio camino entre una bicicleta y una motocicleta. El proyecto no consiguió alcanzar la escala prevista, acumuló problemas financieros y acabó entrando en concurso de acreedores y, tras fracasar una oferta de un grupo inversor, en quiebra en 2019.
Ahora Bultaco cambia completamente de estrategia. Frente a aquella apuesta tecnológica y eléctrica, el nuevo proyecto recupera precisamente uno de los elementos fundamentales de la identidad histórica de la marca: el motor de combustión.
Una Bultaco desarrollada junto a Leonart
La Rally GT 300 nace de la colaboración con Leonart Motors, compañía catalana fundada en 2004 y con sede en Mataró, especializada en el desarrollo y comercialización de motocicletas. La firma se hizo especialmente conocida por sus modelos de pequeña cilindrada y estética custom, aunque en 2026 ha ampliado su actividad hacia las motos trail con la Rally 300.
La nueva Bultaco comparte buena parte de su base técnica con esa motocicleta. La Rally GT 300 utiliza un motor monocilíndrico de 292 cc, cuatro tiempos, refrigeración líquida e inyección electrónica, con una potencia de 28 CV, suficiente para situarla dentro del ámbito del permiso A2.
Recurre a un chasis de doble cuna de acero, basculante de aluminio, horquilla invertida y monoamortiguador, mientras que las ruedas de radios tienen medidas de 19 pulgadas delante y 17 detrás. El conjunto busca ofrecer una moto ligera, accesible y polivalente, capaz de desenvolverse tanto en el tráfico urbano como en carreteras secundarias y pistas.
La relación entre las dos motos resulta evidente, aunque Bultaco asegura que la Rally GT 300 no pretende ser simplemente una Leonart con otro logotipo. El proyecto incorpora su propia identidad estética y ha sido puesto a punto junto al equipo Bultaco Racing, que ha participado durante los últimos meses en el desarrollo y la configuración dinámica de la motocicleta.
El modelo se presenta, por tanto, como una puerta de entrada para una nueva generación de usuarios a una marca que durante décadas estuvo asociada a la competición y a motocicletas mucho más especializadas.
Bultaco vuelve al trail
La elección de una trail tampoco es completamente ajena a la historia de Bultaco. La marca ya experimentó en los años 70 con motocicletas destinadas a combinar carretera y caminos. La Alpina, presentada en 1971, partía de la filosofía de la Sherpa pero incorporaba una orientación más civilizada y polivalente, con mayor autonomía y una configuración pensada para recorrer caminos y zonas de montaña sin el enfoque puramente competitivo de una moto de trial.
Más adelante, las Matador MK9 y MK10 350 llevaron todavía más lejos esa combinación. Chasis, asiento y otros elementos procedían de modelos de carretera, mientras que el motor derivaba de la familia Sherpa. Eran motos concebidas para circular por carretera y abandonar el asfalto con naturalidad, en una época en la que el concepto moderno de trail todavía no estaba plenamente definido.
La Rally GT 300 recupera ahora precisamente esa filosofía de polivalencia, aunque con una receta completamente diferente y adaptada al mercado actual.
Un nuevo intento después de la quiebra
El modelo industrial de Leonart puede jugar aquí un papel determinante. La compañía catalana desarrolla y define sus motocicletas en España y trabaja con fabricantes asiáticos para su producción, una fórmula que permite acceder a costes competitivos sin necesidad de asumir desde el principio las inversiones de una fábrica propia de gran volumen.
La Rally 300 de Leonart, por ejemplo, utiliza una plataforma fabricada en China y equipa el conocido monocilíndrico de 292 cc y 28 CV. La nueva Bultaco parte de una base similar, aunque el objetivo declarado es construir progresivamente un proyecto propio alrededor de la marca.
La Rally GT 300 es solo el primer paso. Leonart asegura que ya trabaja en nuevas colaboraciones y futuros modelos que comenzarán a llegar a partir de 2027, con la intención de ampliar progresivamente la gama. “Bultaco no se convirtió en una leyenda repitiendo el pasado, sino abriendo nuevos caminos”, explica Marc Llorens, responsable de diseño de Leonart Motors. En su opinión, la Rally GT 300 representa un primer paso para recuperar el nombre de Bultaco sobre una motocicleta actual, escuchando al mercado y respetando el legado de la marca.
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