e Vitara, todo un Suzuki en clave eléctrica
La firma japonesa Suzuki ha presentado por fin el e Vitara, primer eléctrico puro que produce en sus 117 años de historia. A pesar del retraso con respecto a otros fabricantes, o tal vez justamente por ello, ha conseguido que el modelo retenga prácticamente todo el ADN Suzuki, cuya quitaesencia sería el poderío 4x4, combinándolo con una tecnología actual que se caracteriza sobre todo por la electrificación.
El e Vitara conserva las formas generales del prototipo en que está basado y presenta por tanto unas líneas robustas y como esculpidas. Mide 4,275 metros de longitud, con una batalla de 2,70 m, y cuenta con un maletero que, debido a un asiento trasero que se desliza a lo largo, puede tener un mínimo de 238 litros de capacidad y un máximo de 310, así como 1.052 litros con ese mismo asiento enteramente plegado.
El interior logra también conjugar la simplicidad y solidez propias de la marca con todos los avances necesarios hoy en día, que incluyen una doble pantalla de 10,25 y 10,1 pulgadas para cuadro de instrumentos y sistema multimedia.
Aunque el e Vitara no es tan apto como otros Suzuki para aventurarse por caminos, se ofrece en versiones de tracción a las cuatro ruedas (4WD) junto con las de tracción delantera (2WD). Las primeras añaden en el eje trasero un motor eléctrico de 48 kW que se suma al delantero de 128 kW que comparten las variantes equipadas con la batería más grande de las dos disponibles, de 61 kWh.
En consecuencia, y hablando en caballos de vapor, el modelo 2WD dispone de 174 CV de potencia y el 4WD alcanza los 184 CV, con 193 y 307 Nm de par motor máximo respectivamente. La versión de batería pequeña (49 kWh) emplea un motor eléctrico de 106 kW, o 144 CV, que desarrolla también 194 Nm.
Traducido todo a autonomías, esta última versión puede recorrer 344 km en ciclo combinado WLTP y 482 si se conduce solo en ciudad. El e Vitara de tracción delantera y 61 kWh es capaz de cubrir 426 km (581 en uso urbano) y el 4WD con la misma batería presenta un alcance mixto de 395 km y de 526 en ciudad.
El coche se ha construido con base en una plataforma Heartect ya existente adaptada aquí a modelos eléctricos puros. Sus baterías, de litio-ferrofosfato (LFP), se integran en la estructura del vehículo para contribuir a su rigidez, además de para protegerlas en caso de colisión, y gozan de sistemas de protección contra el sobrecalentamiento y refrigeración líquida, que prolonga su vida útil y mejora el rendimiento de carga/descarga.
El dispositivo de 61 kWh puede recargarse en corriente alterna de 7 u 11 kW, con la que el paso del 10 al 100% lleva 9 y 5,5 horas respectivamente. En corriente continua admite un máximo de 90 kW que permite recuperar del 10 al 80% en 45 minutos. La batería pequeña necesita 6,5 o 4,5 horas para una recarga completa partiendo del 10%, en función de si se utiliza, como decíamos, una toma de 7 o de 11 kW.
En todos los casos, el conductor tiene a su disposición tres modos de marcha -Eco, Normal y Sport-, además de una función Pedal con la que la desaceleración es mayor al levantar el pie del acelerador. Las versiones 2WD agregan un modo Snow que modera la entrega del par para reducir el patinaje de las ruedas en carreteras cubiertas de nieve.
Por su parte, el modelo de tracción total incorpora un programa Auto, encargado de mejorar el control según las condiciones del firme, y otro llamado Trail que se ayuda del equipo de frenos para una salida suave de zonas resbaladizas.
A todo lo anterior se añade un sistema de control de descenso de pendientes, otra herencia de los 4x4 clásicos de Suzuki, y otro dispositivo que mejora el rendimiento en curva al aplicar fuerza de frenada solo en los neumáticos interiores para contrarrestar un eventual subviraje cuando aceleramos durante el viraje o al salir de él, así como una larga nómina de ayudas a la conducción.
Opciones para el interior
El usuario del e Vitara disfruta, según versiones, de conexión Android Auto y Apple CarPlay inalámbrica, cuatro cámaras que ofrecen visión 360º, equipo de sonido Infinity, luz ambiental de 12 colores, consola central flotante con selector de cambio por dial y asientos ergonómicos que pueden disponer de calefacción y ajuste eléctrico, además de la doble pantalla y las plazas traseras deslizantes antes mencionadas.
Como es norma en cualquier eléctrico, se cuenta aquí con una app -Suzuki Connect- que proporciona información sobre la batería, notificaciones de carga, notificaciones de batería baja y temperatura de la batería, programación de cargas, temporizador del aire acondicionado y preacondicionamiento de la batería, así como planificación de trayectos.
Para el interior, Suzuki propone un acabado que combina superficies en colores negro y marrón o bien otro enteramente negro. Los asientos llevan acabado en tela o en cuero según se escoja la terminación estándar del coche o la más lujosa.
La paleta disponible para la carrocería incluye seis colores, uno de los cuales -el blanco perlado- se ofrece sin coste. Las versiones más altas de gama, que Suzuki denomina S3, pueden ir pintadas en rojo Opulent perlado metalizado con techo negro. Las llantas son de 18 pulgadas en los modelos S2 y de 19“ en los S3.
Suzuki España maneja expectativas de ventas realistas para el e Vitara, que cifra en unas 300 unidades anuales. El vehículo arranca en 35.550 euros, para la versión de batería pequeña, que pueden quedarse en 28.675 si se descuentan 3.375 euros del Plan Auto + y 3.500 de promoción de la marca, a todo lo cual cabe restar 1.500 euros adicionales por financiar la compra.
El conjunto de la gama queda como sigue:
S2 49 kW 35.550 €. Con Plan Auto + 28.675 €
S2 61 kW 40.050 €. Con Plan Auto + 33.175 €
S2 61 kW 4WD 43.050 €. Con Plan Auto + 36.175 €
S3 61 kW 42.850 €. Con Plan Auto + 35.975 €
S3 61 kW 4WD 45.850 €. Con Plan Auto + 38.975 €
