Stellantis amplía su liderazgo en ‘campers’ y autocaravanas
En tiempos recientes marcados por la incertidumbre y la creciente competencia de las marcas chinas, el grupo Stellantis ha recibido sus mayores alegrías de su división de vehículos comerciales y, especialmente después de la pandemia, de su posición de dominio en el mercado de campers y autocaravanas. Como decimos, éste vive todo un boom desde 2020 por la promesa de libertad de movimientos que encierra tras aquellos meses de confinamiento y restricciones a la circulación de toda la población.
Si en vehículos comerciales Stellantis disfruta de una cuota de mercado que ronda el 33%, en el de campers supera el 50% (ésta en el 53% concretamente), lo que significa que uno de cada dos modelos de este tipo que encontramos en la carretera proviene del consorcio italofrancés. El Fiat Ducato es líder con 2.244 unidades entregadas este año -hasta el 1 de octubre-, y tanto Citroën como Peugeot figuran en el top 5 de un nicho que no para de crecer. El grupo anuncia planes para que Opel también escale puestos en esta clasificación, con propuestas basadas en el Zafira y el Movano.
En los últimos 20 años, ha puesto en el mercado dos millones de bases camper, y siete de cada 10 vehículos de esta clase que circulan ahora mismo por Europa están construidos sobre dichas estructuras.
El negocio de la compañía, centralizado en la división Stellantis Pro One, abarca vehículos transformados en fábrica, transformados para que los carroceros los adapten a su vez y personalizados en fábrica, todo ello en el mercado de empresas. Para el de particulares reserva su oferta de vehículos de recreo sobre los que tratamos hoy, que aúna camperizados, que son modelos estándar más o menos modificados, y las autocaravanas propiamente dichas, en los que el nombre del fabricante llega a desaparecer y quien estampa su logo es el especialista en la transformación.
En los trabajos más profundos, el carrocero acostumbra a cambiar incluso el frontal del vehículo, razón por la que en ocasiones no reconocemos qué modelo concreto -en este caso de Stellantis- se esconde tras la silueta de las autocaravanas de mayor tamaño.
En el ecosistema montado por Pro One, sus colaboradores más asiduos en trabajos de transformación son las firmas nacionales Tinkervan, Furgok, Ilusion, Nomade Nation, Bunkervan y Benimar, esta última parte del grupo francés Trigano, líder europeo indiscutible del sector.
El grupo dispone de un catálogo que comprende cuatro modalidades de carrocería, cuatro longitudes, tres alturas y cinco opciones de motor, incluidas una nueva variante de gasolina de 160 caballos y otra 100% eléctrica. Esta última, de 270 caballos, incorpora una batería de 110 kW que otorga hasta 420 kilómetros de autonomía WLTP y se encarga de surtir de energía a los consumibles que pueda embarcar el vehículo, desde la calefacción estacionaria hasta una nevera, por ejemplo. Las otras opciones de gasolina son de 120, 140 y 180 CV.
La oferta abarca modelos basados en la plataforma K9, la del Citroën Berlingo o el Peugeot Rifter, la K0 de Expert o Jumpy y la X250 de la que es máximo representante la Ducato. En el tamaño intermedio, Stellantis ofrece un modelo, el Citroën Holidays, que puede considerarse una “camper de fábrica” porque no necesita de transformación posterior. Basado en el SpaceTourer, tiene un precio de partida de 57.800 euros.
Para todos los demás modelos, que sí necesitan de trabajo ulterior por parte del carrocero -y con vistas a facilitar el trabajo de éste y reducir costes-, Stellantis suele suministrar chasis con bastidor rebajado, espalda y techo de la cabina recortados de fábrica para favorecer la instalación de la parte de vivienda del vehículo y suspensiones traseras de material compuesto, que soportan mejor el peso extra. El eje trasero también suele ensancharse a fin de que el motorhome sea lo más habitable posible.
Nos ha llamado mucho la atención una ingeniosa solución logística bautizada Back-to-Back. Hablamos de una configuración industrial ideada para optimizar el transporte logístico de fábricas a carroceros y facilitar la camperización de vehículos recreativos, y que consiste básicamente en unir temporalmente dos cabinas motrices (cabezas tractoras) de espaldas entre sí, conectadas por una estructura provisional que luego corta el carrocero.
A partir de 32.000 euros
Entre las campers más asequibles que hemos podido conocer en un acto organizado en Valencia, destacan los Peugeot Rifter y Opel Zafira by Tinkervan, disponibles a partir de 32.000 y 39.000 euros, respectivamente. Unos 15 días aproximadamente emplea en la preparación esta empresa oscense que toma su nombre de los carromatos cíngaros tradicionales -símbolo por antonomasia de la vida nómada-, y más específicamente de la raza de caballo que tiraba de ellos, el famoso Gypsy Tinker.
En el extremo más lujoso de la gama encontramos el Fiat Ducato transformado por la firma catalana Nomade Nation, a la venta desde 73.500 euros, que puede incorporar toda clase de comodidades, desde ducha, cocina y salón hasta una cama con colchón de primera calidad que sube y baja apretando un botón.
Para la cantidad creciente de usuarios de campers que se desplazan sobre todo en periodos vacacionales, Stellantis Pro One ha puesto en marcha en el mes de marzo un centro de atención al cliente exclusivo para este tipo de vehículos. Centralizado en Italia, el servicio incluye asistencia en carretera todos los días del año en Europa y dispone de un número de teléfono único y gratuito para todas las marcas del grupo Stellantis.
