¿Qué coche se han comprado los españoles para ir de vacaciones?
Los españoles se marchan de vacaciones con un coche muy distinto al de hace apenas cinco años. El vehículo que más se compra antes del verano ya no es una berlina diésel ni un utilitario de gasolina, sino un SUV, mayoritariamente electrificado y, cada vez más, con sello chino.
Las matriculaciones de julio, tradicionalmente uno de los meses fuertes por las compras previas a las vacaciones, confirman esta transformación. El mercado registró 101.949 turismos nuevos, un 3,7% más que hace un año, encadenando cinco meses consecutivos por encima de las 100.000 unidades, algo que no ocurría en julio desde 2020. En los siete primeros meses del año se han matriculado 749.656 coches, un 5,8% más.
Pero más allá del crecimiento, las cifras dibujan el retrato del coche que hoy buscan las familias españolas para recorrer miles de kilómetros en verano.
El SUV ya es el coche de las vacaciones
Si hubiera que definir el automóvil favorito de los españoles en 2026 sería un SUV de tamaño medio y con algún tipo de electrificación. Este segmento concentra el 40,7% de todas las matriculaciones de julio, muy por delante de cualquier otra categoría y con un crecimiento del 8,7%. Si se añaden los SUV pequeños y grandes, siete de cada diez coches vendidos pertenecen ya a esta carrocería.
No resulta extraño. Los compradores buscan una posición de conducción elevada, más espacio para pasajeros y maletero y una mayor versatilidad para afrontar tanto el uso diario como los desplazamientos estivales. Además, siguen la tendencia de los fabricantes, que inundan el mercado con sus propuestas de todocaminos mientras suprimen otras carrocerías que han ido decayendo.
Adiós al diésel
La gran víctima de esta transformación sigue siendo el diésel. En julio apenas representó el 2,8% de las ventas, frente al 21,8% de los gasolina. El resto, un abrumador 75,5%, corresponde a vehículos electrificados o impulsados por combustibles alternativos, donde destacan especialmente los híbridos convencionales.
Los coches de gasolina continúan perdiendo terreno, con una caída superior al 21% en julio, mientras el diésel se desploma un 46%. Por el contrario, las tecnologías alternativas crecen un 18,5%.
Uno de cada cuatro ya tiene enchufe
La electrificación también avanza a buen ritmo entre quienes estrenan coche antes de las vacaciones. Los eléctricos puros y los híbridos enchufables alcanzaron en julio una cuota del 24,7%, con 25.229 matriculaciones, un 20,1% más que hace un año. En el acumulado del ejercicio ya representan el 22,2% del mercado, con más de 166.000 unidades vendidas.
Esta evolución coincide con la puesta en marcha del Plan Auto+, que fabricantes y distribuidores consideran un impulso adicional para acelerar la renovación del parque automovilístico.
Toyota sigue mandando
En marcas, Toyota mantiene un liderazgo incontestable. La firma japonesa fue la más vendida tanto en julio (9.158 unidades) como en el acumulado del año (64.387), seguida por Volkswagen, Kia, Seat, Dacia y Renault.
En modelos, el Dacia Sandero continúa siendo el rey del mercado español, con 3.192 matriculaciones en julio y 21.732 en lo que va de año. Le siguen el Seat Ibiza, el Toyota C-HR, el Peugeot 2008 y el Toyota Yaris Cross.
La lista refleja además el auge de los SUV compactos y de los modelos híbridos, con el Toyota C-HR, Yaris Cross o Kia Sportage entre los diez automóviles más vendidos.
China ya no es una excepción
Quizá el cambio más llamativo sea la creciente presencia de fabricantes chinos. MG se mantiene como la marca china de mayor volumen (28.825 matriculaciones), aunque con un descenso del 1,3% que aprovecha BYD para acercarse tras disparar sus ventas un 116,6% en el acumulado del año, hasta rozar las 27.000 unidades. Omoda (15.066) duplica matriculaciones, a las que se suman 8.087 de Jaecoo (también del grupo Chery. La marca aliada Ebro multiplica por más de tres sus ventas respecto al año pasado y llega a 2.511 coches en julio y 16.450 en siete meses.
También irrumpen con fuerza nuevos actores como Changan, Leapmotor, Lynk & Co o XPeng, evidenciando que la ofensiva china ya no se limita al vehículo eléctrico, sino que se extiende a híbridos y SUV familiares.
Otra muestra del auge de los modelos chinos es que, por primera vez, un coche de Leapmotor (aliada de Stellantis) ocupó en julio el primer puesto del ranking de los eléctricos más vendidos, seguido del Kia EV3 y del BYD Atto 2.
El retrato que deja julio es claro. El español que cambia de coche antes de salir de vacaciones busca un vehículo amplio, eficiente y preparado para recorrer largas distancias con menor consumo.
Por eso triunfan los SUV híbridos, los modelos de Toyota dominan las matriculaciones y las marcas chinas ganan protagonismo gracias a una oferta cada vez más competitiva en precio y equipamiento.
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