La fábrica de Seat de Martorell prepara otro salto con la producción del Cupra Raval más asequible

La fábrica de Seat y Cupra en Martorell afronta otro salto en la nueva etapa industrial abierta con el Cupra Raval, el primer modelo eléctrico en llegar a la línea de montaje. El siguiente paso para impulsar el proyecto, que suma una inversión de 3.300 millones de euros, es el próximo inicio de producción de una versión más asequible, el nuevo Cupra Raval Plus, que parte de 20.499 euros con las ayudas públicas y los descuentos comerciales aplicados.

El inicio de fabricación está previsto para diciembre y la compañía espera que esta versión represente aproximadamente la mitad de las ventas del modelo. La llegada de la versión de acceso a la gama ha dado un nuevo impulso a los pedidos del Cupra Raval, que acumula ya más de 60.000 clientes, según los datos facilitados por la compañía, que considera que la cartera de reservas constituye una garantía para el lanzamiento industrial y también para el cumplimiento de los objetivos de reducción de emisiones de CO₂.

Desde su llegada al mercado, la marca ha superado las 20.000 unidades entregadas del Raval a escala global, con alrededor de 1.200 en España, según destacó Mikel Palomera, director general de Seat y Cupra España en un encuentro con periodistas en las instalaciones de Martorell.

La nueva variante, cuyos pedidos están abiertos desde julio, está equipada con una batería de 37 kWh, desarrolla 135 caballos de potencia (99 kW) y ofrece una autonomía homologada de 328 kilómetros. Cuenta además con carga rápida en corriente continua de hasta 88 kW, que permite pasar del 10% al 80% de la batería en 23 minutos, así como carga alterna de 11 kW, un sistema operativo basado en Android, pantalla multimedia de 12,9 pulgadas y frenado One Box. El equipamiento incluye llantas de 18 pulgadas, siete airbags y tecnología de iluminación Full LED.

Crecimiento de Cupra

Hasta ahora, la oferta comercial del Raval estaba encabezada por la versión Endurance, con 254 caballos y hasta 446 kilómetros de autonomía, cuyo precio de partida se sitúa en 25.490 euros con promociones y ayudas. La marca ofrece también fórmulas de financiación Flex, con cuotas de alrededor de 200 euros mensuales durante 48 meses, además de una entrada inicial.

El nuevo modelo está llamado a desempeñar un papel determinante en el crecimiento de Cupra y en la utilización de la capacidad industrial de Martorell. La marca ha superado ya las 100.000 unidades entregadas en España desde su lanzamiento en 2020. En lo que va de 2026, Seat y Cupra acumulan 82.049 matriculaciones en el mercado español, un 6,1% más. De ellas, 56.364 corresponden a Seat, con un crecimiento del 1,6%, y 25.685 a Cupra, que avanza un 17,6%. La cuota conjunta alcanza el 8,1% en un mercado que sufre profundas transformaciones con la llegada de las marcas chinas y su fuerte progresión y a medida que se acerca el “cambio radical a partir de 2030 con los objetivos de reducción de CO₂”, según destacó Palomera.

Cupra ha ido ganando peso en el mercado hasta alcanzar una cuota del 2,5% en España, frente al 0,3% que registraba en 2020. En octubre, sus 25.685 matriculaciones acumuladas le permitían superar en volumen a marcas como Nissan, Opel y Omoda. La electrificación también gana protagonismo en su gama: los modelos eléctricos e híbridos enchufables representan ya alrededor del 30% de sus ventas.

De 880 coches eléctricos diarios a 1.200

El reto comercial tiene su correspondencia en la fábrica. Martorell produce actualmente alrededor de 2.210 vehículos diarios, de los que unos 880 son eléctricos (incluyendo el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo) con la previsión de elevar esta cifra hasta los 1.200 eléctricos al día cuando la producción funcione a pleno rendimiento y se incorporen los tres turnos en las próximas semanas.

La fabricación de los modelos eléctricos se concentra en la línea 1, que trabaja actualmente con dos turnos y tiene capacidad para producir unos 900 vehículos diarios. La línea 2, donde se ensamblan los Seat León y Cupra Formentor, opera con tres turnos y alcanza un volumen de unos 1.140 coches al día. La capacidad potencial de la factoría se sitúa en torno a 3.100 vehículos diarios, aunque el área de pintura limita actualmente la producción a unos 2.500. Superar ese techo exigiría una inversión adicional superior a los 100 millones de euros.

La transformación también afecta al suministro de baterías. La nueva planta de ensamblaje de sistemas de baterías, construida en 33 meses, emplea a unos 500 trabajadores y se encuentra en la recta final para aumentar el ritmo de producción. Actualmente produce alrededor de 900 'packs' diarios, con el objetivo de alcanzar los 1.200 con los que abastecer a la línea de montaje.

Además, también está incrementando el porcentaje de baterías con la composición química LFP (litio ferro-fosfato) destinadas a la versión más asequible frente a las NMC (níquel-manganeso-cobalto) de las versiones superiores con más de 400 kilómetros de autonomía. La planta de montaje se abastece de las celdas de baterías fabricadas por el gigante chino CATL y PowerCo, la filial del Grupo Volkswagen con gigafactoría en Alemania a la espera de que arranque la fábrica de Sagunt (València).

El proyecto del Raval y el ID. Polo forma parte de una familia de cuatro coches eléctricos urbanos de tres marcas diferentes, todos ellos fabricados en España. A los dos modelos de Martorell se suman el Skoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross, fabricados en Pamplona y que completan la oferta del grupo en el segmento de acceso. Una de las claves competitivas del proyecto es la utilización de una plataforma compartida que permite reducir costes y complejidad industrial compartiendo la mayor parte de los componentes. Las sinergias del proyecto han permitido un ahorro de 600 millones de euros.

La transformación de la factoría de Martorell ha recibido además un reconocimiento internacional, el Automotive Lean Production Award 2026 en la categoría de fabricante de vehículos (OEM), un galardón que premia la mejora de los procesos industriales, la digitalización y la adaptación de las plantillas. El jurado ha destacado tanto la nueva infraestructura de baterías como los programas de formación y la reorganización de los métodos de trabajo.