BYD Dolphin G DM-i, una propuesta tan insólita como atractiva

El formidable potencial económico e industrial de gigantes de la automoción como BYD les permite desplegar gamas de producto de una variedad difícil de replicar por parte de los fabricantes tradicionales. La marca de Shenzhen, por ejemplo, ha traído a España una rara avis, el Dolphin G DM-i, cuyo interés radica precisamente en ese carácter insólito, porque hablamos de un coche del segmento B dotado de un sistema de impulsión híbrido enchufable y capaz, entre otras cosas, de recorrer unos 100 kilómetros en modo eléctrico. No hay otro modelo de estas dimensiones y tecnología en el mercado español.

La amplia autonomía en modo eléctrico es sin duda ideal para un vehículo que circulará la mayor parte del tiempo en ciudad pero que, llegado el caso, puede afrontar con solvencia un desplazamiento largo. Su alcance total, de hecho, supera los 1.000 km, una cifra que solo mostraban en el cuadro de instrumentos algunos modelos diésel muy eficientes de antaño. 

La tecnología enchufable, en la que BYD es especialista, trata de priorizar en este Dolphin el funcionamiento eléctrico sobre el del propulsor de combustión. En condiciones normales de circulación, el movimiento de las ruedas recae principalmente en un motor eléctrico que entrega 120 kW en la versión que acabamos de probar. El de gasolina, un bloque de cuatro cilindros, 1,5 litros y 95 CV, actúa de forma complementaria: se encarga de mantener cargada la batería y también apoya al motor eléctrico cuando el conductor necesita una aceleración más intensa.

Una de las claves que hacen tan interesante al Dolphin G es su tamaño y, sobre todo, su peso reducido. El coche mide solo 4,16 metros y pesa 1.555 kilos en el acabado Comfort que nos ha tocado en suerte. Esta relativa ligereza -para un vehículo que aúna combustión y sistema eléctrico- hace posibles consumos muy contenidos tanto de energía eléctrica como de combustible y contribuye a conseguir, en consecuencia, las extensas autonomías que hemos mencionado.

El precio es otro atractivo esencial de la propuesta de BYD. Por 23.750 euros (antes de ayudas) está a la venta una versión, Active, que dispone de 175 CV y una batería de 7,42 kWh con la que, eso sí, solo pueden hacerse 40 km en eléctrico. El resto de los acabados -Boost, Comfort y Sport- cuenta con 212 CV de potencia conjunta, y su batería de 18,3 kWh declara 105 km de autonomía eléctrica y 1.040 de alcance total. La versión Comfort cuesta 27.900 euros, que no nos parece una cantidad disparatada a la vista de las posibilidades que ofrece el coche.

Mientras que el modelo Active incorpora un cargador de 3,3 kW, los demás pueden utilizar hasta 6,6 kW en corriente alterna, e incluso recurrir a corriente continua de un máximo de 39 kW, con la que el paso del 10% al 80% de la capacidad de la batería lleva 26 minutos. Desde el acabado Boost se incluye también la función V2L para surtir de energía a dispositivos eléctricos externos.

Entre las características menos destacables del Dolphin G hay que señalar la escasa amplitud de las plazas traseras, lógica en un vehículo cuya distancia entre ejes ronda los 2,6 metros pero que impide acomodar con holgura a tres personas adultas, especialmente en viajes de cierta duración. Más capaz resulta el maletero, que cuenta con 425 litros de capacidad si contamos los 45 de un compartimento situado bajo la moqueta en el que podemos colocar bien sujetos los cables de carga. 

Hablando ya de aspectos que cabe -y son fáciles de- mejorar, no podemos dejar de mencionar el carácter endeble de la pieza de plástico que oculta el equipaje. Conociendo la rapidez con que actúan las marcas chinas cuando se trata de cambiar elementos de sus coches de los que obtienen mal feedback, confiamos en que futuras remesas del Dolphin G lleguen ya con una bandeja cubrecarga algo más sólida.

Sabemos también de la poca atención que los fabricantes chinos suelen prestar a un servicio como la radio, tan poco escuchada allí -al parecer- como valorada en estos lares. En este caso concreto, a los problemas de sintonización y pérdida de señal se suma una calidad de sonido ínfima, que nos retrotrae a los equipos que se montaban en los coches de hace décadas.

Mucho equipamiento

El modelo de BYD cuenta con un panel de instrumentos digital de 8,8 pulgadas, y la pantalla central táctil tiene 10,1“ en la versión básica y 12,8 en las otras tres. No podemos reprochar nada al respecto, pues todo funciona con la necesaria rapidez e incluso hay funciones que disponen de mandos físicos, como la regulación de los retrovisores exteriores, de los modos de conducción y del paso de impulsión solo eléctrica a híbrida, y viceversa.

Por lo que hace a los modos de conducción, el Eco resulta excesivamente lento a nuestro juicio salvo que se vaya de paseo, en tanto que el normal cumple en la mayoría de las situaciones y el Sport parece recomendable en carreteras secundarias a fin de adelantar con mayor solvencia. A ellos se añade un programa para nieve, que preserva la tracción en superficies resbaladizas o de baja adherencia.

La terminación nos agrada en la medida en que no pretende aparentar algo que no es. BYD emplea plásticos duros, normales, pero no los oculta e incluso se permite armar con ellos unos aireadores vistosos en el salpicadero, y rematar este último con una banda cromada también resultona. 

Para apuntalar nuestro parecer de que el Dolphin G es una alternativa atractiva y pagable, hay que considerar también el mucho equipamiento que proporciona, de nuevo -insistimos- tratándose de un utilitario del segmento B. El acabado Boost (desde 26.426 euros) ya dispone de asientos delanteros y volante provistos de calefacción, retrovisores plegables eléctricamente, carga inalámbrica para smartphone de 15 W y equipo de sonido de ocho altavoces. 

El Comfort añade acceso al ecosistema integrado de Google, con Google Maps y Google Assistant, llantas de 18 pulgadas, head-up display, techo panorámico con cortinilla eléctrica, cámara de visión de 360 grados y asiento del conductor con regulación eléctrica y ajuste lumbar del mismo tipo.

También es reseñable la dotación de seguridad incorporada desde el acabado más sencillo, que comprende control de velocidad adaptativo, asistente de mantenimiento en el carril, alerta de tráfico cruzado delantero y trasero con función de frenada automática, detector de vehículos en el ángulo muerto, sistema de monitorización del conductor y alerta de apertura de puertas.