El comité de empresa de Seat ve “inaceptable” la desaparición de la marca española

El comité de empresa de Seat considera “inaceptable” la posible desaparición de la marca automovilística española a partir de 2029, según los planes de Volkswagen, y reclama un plan alternativo que permita garantizar el futuro industrial de Martorell. El presidente del comité y secretario general de UGT en Seat, Matías Carnero, ha cargado contra la estrategia del grupo alemán y ha advertido de que anunciar con años de antelación el posible final de la enseña supone, en la práctica, “matar” la marca antes incluso de que llegue su fecha de caducidad.

“Hay que ver si la información es cierta y si se somete a la consideración del consejo de administración, pero es inaceptable y más teniendo en cuenta que no hay un plan B para mantener la carga de trabajo”, ha señalado Carnero en declaraciones a Movilidad+Auto de elDiario.es en referencia a los planes atribuidos a Volkswagen para dejar de fabricar y comercializar los modelos de Seat como muy tarde a finales de 2029. Carnero es, además, miembro del consejo de administración de Volkswagen en el bloque sindical, que ostenta el 50% de los puestos.

La principal preocupación de los sindicatos no es únicamente la supervivencia comercial de Seat, sino qué consecuencias tendrá la decisión sobre la actividad de las plantas españolas. “Los modelos actuales de Seat tienen fecha de caducidad por sus motorizaciones”, ha advertido Carnero, que pone el foco en la ausencia de nuevos modelos eléctricos bajo la marca española y en la necesidad de asignar a Martorell el futuro Cupra Formentor eléctrico o un vehículo de ese segmento.

“La pregunta que nos hacemos es por qué no se electrifica Seat”, ha planteado. A su juicio, el lanzamiento de un eléctrico asequible permitiría dar continuidad a la enseña y, al mismo tiempo, reforzar la carga de trabajo de Martorell. “Un eléctrico asequible nos ayudaría mucho, en línea con los planes de Volkswagen con el ID.1”, ha añadido. Hasta ahora, el eléctrico más económico del grupo español es el Cupra Raval, que se vende desde 26.000 euros. Volkswagen tiene previsto lanzar al mercado un utilitario eléctrico (ID.1) que se venderá por menos de 20.000 euros. Ese modelo no tendrá versión para Seat pese a las peticiones sindicales.

“Matar” Seat antes de tiempo

Para Matías Carnero, la posible decisión de Volkswagen supone una amenaza también desde el punto de vista comercial y reputacional. El hecho de que el grupo anuncie ahora que la marca tiene los días contados puede acelerar su deterioro incluso antes de que se produzca formalmente su desaparición.

“La posible medida del cese de la marca Seat es una bomba de relojería porque se anuncia que la marca va a desaparecer con años de antelación, causando un daño reputacional y de imagen”, ha señalado. “Supone matar la marca incluso antes de hora”, ha resumido.

En el primer semestre de 2026, el grupo español sumó 299.700 vehículos vendidos, un 1% menos, de los que Cupra acumuló unas ventas de 170.100 coches, un 1,3% más, y la marca Seat otros 129.600.

La reacción sindical se produce después de que el semanario económico alemán WirtschaftsWoche haya adelantado que Volkswagen contempla retirar progresivamente Seat de su estrategia a final de 2029. Según esa información, el comité de dirección del grupo habría planteado poner fin a la producción y comercialización de los modelos de la enseña española como parte de una profunda reestructuración destinada a reducir costes, simplificar la estructura y concentrar las inversiones en las marcas con mayor potencial.

La propuesta todavía tendría que ser abordada por el consejo de administración del grupo, previsto para el viernes. Además, la dirección de Seat ha salido al paso de las informaciones para asegurar que “no se ha tomado ninguna decisión al respecto” y que comunicará cualquier decisión estratégica que afecte a la compañía cuando corresponda.

La falta de eléctricos, en el centro del conflicto

La cuestión que preocupa especialmente a los sindicatos es que Seat se ha quedado prácticamente al margen de la ofensiva eléctrica del grupo Volkswagen. Mientras Cupra ha recibido nuevos modelos y se ha convertido en una de las principales apuestas de crecimiento del consorcio alemán, Seat ha reducido progresivamente su gama hasta quedarse con el Ibiza, el Arona y el León, todos fabricados en Martorell.

La situación contrasta con la estrategia seguida por Cupra desde su transformación en marca independiente en 2018. La enseña deportiva ha ampliado su oferta, ha incorporado modelos eléctricos e híbridos enchufables y ha ido ganando peso dentro del grupo hasta superar a Seat en ventas.

Volkswagen pretende aprovechar precisamente ese crecimiento para sustituir progresivamente el espacio ocupado por Seat por una marca con mayor posicionamiento internacional y potencial para competir en segmentos de mayor valor añadido. Para los sindicatos, sin embargo, la estrategia deja sin respuesta una cuestión fundamental: qué ocurrirá con la marca española cuando sus actuales modelos lleguen al final de su ciclo comercial.

Martorell necesita garantías

La posible desaparición de Seat no implica necesariamente el cierre o la pérdida inmediata de actividad de Martorell. De hecho, la fábrica catalana está llamada a desempeñar un papel relevante en la estrategia eléctrica del Grupo Volkswagen y recibirá producción de nuevos modelos de distintas marcas. El problema para los sindicatos se encuentra en el medio y largo plazo. La fábrica necesita nuevas asignaciones para sustituir progresivamente a los modelos actuales y garantizar una carga de trabajo estable más allá de la segunda mitad de esta década.

Martorell ya está inmersa en la transformación hacia la producción de vehículos eléctricos y en la fabricación de componentes vinculados a esta tecnología. Pero Carnero reclama que Volkswagen concrete nuevas inversiones y plataformas para asegurar el futuro de la instalación.