El metro y otras ''medidas'' del transporte urbano por Ricardo Ramírez

El Consejero de Desarrollo Económico, Obras Públicas e Infraestructuras y Transportes del Cabildo de Gran Canaria, Román Rodríguez, en rueda de prensa propone una red de metro en la ciudad de Las Palmas de Gran Canaria y pone el ejemplo de ciudad de Bilbao, que basó su transformación urbana en el metro y en el museo Guggenheim. (Canarias7 4/4/08).

Dice el consejero grancanario que estudiará la posibilidad de crear una línea de metro. Ante ello, y como aportación al debate sobre si es ventajoso o no tener un metro en nuestra ciudad, conviene recordar que el metro que pone de ejemplo, no es de Bilbao, sino del llamado Gran Bilbao y que ocupa casi toda el área metropolitana de Bilbao. El gran Bilbao comprende 22 municipios con una extensión de 315 km2 y una población de casi 850.000 habitantes. Se dice que las comparaciones son odiosas y se añade que sobre todo para el que queda peor; pues bien, Las Palmas de Gran Canaria cuenta con 100,5 km2 para una población de algo más de 377.000 habitantes. Es decir, 1 sólo municipio frente a 22, con menos de un tercio de extensión y algo menos de la mitad de población que el Gran Bilbao. Mal ejemplo es aquel que las comparaciones no se hacen con datos comparables.

Si el interés que quiere demostrar, y a mí me consta de su bonanza, es la de introducir algún nuevo modo de transporte público en nuestra ciudad, que conlleve a solucionar este problema y mejorar con ello nuestra calidad de vida, es necesario recordar lo que el Libro Verde del Transporte, de la Comisión de las Comunidades Europeas (Bruselas, 9/2007) señala cuando se habla de la demanda de espacio urbano (en definitiva, espacio vital) para proyectos de transporte, y que señala con acierto lo siguiente: “En algunos casos podría hacer falta una nueva infraestructura, pero el primer paso debe ser estudiar cómo aprovechar mejor la infraestructura existente”.

Naturalmente el consejero madrileño se estaba refiriendo a la implantación en Madrid del sistema de transporte llamado “Bus Rapid Transit”, BRT en sus siglas en ingles. Con ello está cumpliendo con el Plan de Infraestructura de Transportes de la Comunidad de Madrid, 2007-2011, en la que al sistema BRT lo llaman METROBUS y que tendrá 11 actuaciones con casi 37 kilómetros. Las diferencias entre los BRT en el mundo, no está en su concepto, que casi siempre siguen el esquema de 1) Guaguas ecológicas de alta capacidad y confort, 2) Viales y carriles-bus exclusivos, 3) Prepago de billetes, 4) Paradas tipo metro, 5) Prioridad semafórica y de intersecciones, 6) Centro del control del sistema y del tráfico y 7) Aprovechamiento de las nuevas tecnologías de información al usuario, sino en la adaptación de todo parte del diseño a la ciudad a la que sirve y en su nombre comercial: MetroRapid en Los Ángeles, Silver Line en Boston, MAX en Las Vegas, B-LINE en Vancouver, etc. Es indudable que la propia importancia de las ciudades extranjeras que he referido que ya tienen implantado este moderno sistema de transporte, es su mejor aval para el estudio de introducción en Las Palmas de Gran Canaria del BRT, que tomaría el nombre de Guagua-Express, (guagua, ¡cómo no!), aprovechando para ello la infraestructura existente, que es la más cara y de mayor tiempo de construcción: las calles de la propia ciudad, tal como aconseja el Libro Verde del Transporte.

La solución del Metro a priori puede atraer a muchos partidarios, y es, además, es una solución factible. Pero a partir de este deseo, debe hacernos pensar en su viabilidad algunos datos: Supongamos un Metro que una las siguientes áreas de nuestra ciudad: Hoya de la Plata-Puerto, Parque San Telmo-La Ballena y Puerto-7 Palmas. Incluso una línea metro circular que vaya desde Hoya de La Plata-Puetro-7 Palmas ? La Ballena- Hoya de la Plata. Con este trazado se daría un servicio de metro a los puntos de más demanda de transporte. Pero como dice el refrán, al medir contaremos: el total de kilómetros, contados en líneas rectas, necesarios para unir entre sí estos destinos se acerca a los 30 km. De nuevo el metro de Bilbao puede ofrecernos algún dato: éste próximo verano comienza la ampliación de su Línea 3 que tendrá 5,89 km de longitud y 7 estaciones, presupuestado en 153 millones de euros y un plazo de ejecución que finaliza el 2012. Y el mismo consejero de Madrid expone que el kilometro de metro cuesta 60 millones de euros. Es decir que el Metro en Las Palmas podría tener un coste, de acuerdo con las experiencias nacionales descritas, de entre 780 millones de euros y 1.800 millones de euros. Será racional pensar que el coste final no se establecerá en ninguno de los extremos, pero si fuese en su término medio, sería de 1.290 millones de euros. Y el plazo de construcción sería con seguridad más de 6 años. Se hace necesario, para darnos cuenta de este coste su traslado a pesetas: 1.290 millones de euros son 214.693.940.000 pesetas. Por favor, reléase despacio, a ser posible en alta voz. Sobra más ejemplos, medidas y contares.

Y a todas estas, Gran Canaria no dispone de un Plan Insular de Movilidad Sostenible, que incluyendo una encuesta origen-destino, evalué y defina las demandas y necesidades de movilidad de todos los habitantes de Gran Canaria, su reparto modal y que ponga en evidencia la necesidad o no de nuevos sistemas de transporte. Ningún viento es favorable para el que no sabe a qué puerto va, decía Séneca. Ningún medio de transporte será favorable en Las Palmas de Gran Canaria si desconocemos las necesidades de transportes de sus ciudadanos.

Ricardo Ramírez