El paso de la tuneladora de la línea 11 por seis barrios de Madrid: dónde y cuándo perfora Metro para ampliar la red
Uno de los proyectos más ambiciosos de la historia reciente de Metro de Madrid, la ampliación en diagonal de la línea 11, se adentraba el pasado jueves en una nueva fase. Los trabajos de perforación de la tuneladora, bautizada como Mayrit, arrancaban en la futura estación de Comillas, en el distrito de Carabanchel. Durante los próximos meses, la máquina habilitará la comunicación entre dicho punto hasta Conde de Casal (donde la 11 enlazará con la 6). Pasará también por Madrid Río (estación de nueva creación en el interior del parque urbabo), Palos de la Frontera (trasbordo con la 3) y Atocha (con la 1).
La obra subterránea implicará inconvenientes y molestias en superficie, pese a que el método tuneladora las reduce y agiliza los plazos, al tiempo que aumenta la seguridad. Opera mediante una cabeza giratoria, excavando y reforzando simultáneamente con anillos de hormigón. La terminación de la construcción o la ampliación de estaciones se rematará asimismo cuando Mayrit ejecute el paso del túnel por ellas. Teniendo en cuenta las quejas vecinales que la primera parte de la intervención generó en muchos barrios afectados, conocer cuándo les repercutirá esta nueva fase puede ser de mucho interés. En Somos Madrid lo estimamos a través de los datos proporcionados por la Consejería de Transportes.
Según detalla el Gobierno liderado por Isabel Díaz Ayuso, la tuneladora avanzará a “un ritmo medio de 15 metros diarios” y “unos 500 al mes” (aunque al multiplicar los citados 15 metros por 30 días el resultado es 450). El trazado de Comillas a Conde de Casal ronda los 5,2 kilómetros, por lo que tomando el dato del avance diario, se completaría en alrededor de un año.
Así, en marzo o abril de 2027 el túnel de este tramo de ampliación quedaría dispuesto a nivel subterráneo. Conviene apuntar que el comienzo de la ampliación, de Plaza Elíptica (línea 6) a Comillas, se ejecuta con el método tradicional de Madrid. Esos 680 metros se excavan manualmente o con maquinaria ligera, avanzando por secciones (bóveda, destroza y contrabóveda) y apuntalando con cerchas metálicas. El resto será tarea de la tuneladora, que desarrollará sus labores en tres distritos (Carabanchel, Arganzuela y Retiro) y seis barrios (Comillas, Acacias, Palos de la Frontera, Atocha, Pacífico y Niño Jesús).
El avance de la tuneladora en las nuevas estaciones de la línea 11
Desglosando parada a parada, los trabajos llegarán a Madrid Río dentro de algo más de dos meses, en junio. La futura estación se sitúa a una distancia aproximada de 1,1 kilómetros respecto a Comillas (ubicada a su vez en el parque homónimo, después de centenares de talas). El paseo de las Yeserías y el entorno del parque de Arganzuela podrán sentir sus efectos ya a finales de mayo.
La siguiente estación de la línea 11 será Palos de la Frontera, conectando con la 3. En torno a 1,4 kilómetros que implicarán tres meses de obra. Por ello, si Metro sigue los plazos anunciados, la zona comenzará a verse afectada a finales de agosto y la tuneladora llegaría en septiembre. Los efectos se dejarían sentir hasta bien entrado el mes e incluso más allá, teniendo en cuenta que luego se ejecutarán los acabados de la nueva conexión. El entorno de Palos fue precisamente uno de los más damnificados por los trabajos ya efectuados. Los residentes alertaron de importante perjuicio para el tránsito peatonal, la movilidad de vehículos, la limpieza, la seguridad o el descanso, con ruidos que en algunas jornadas se mantuvieron hasta bien entrada la madrugada.
Después será el turno de Atocha, otro espacio sacudido por las obras desde hace meses. La tuneladora llegaría a esta importante estación aproximadamente en noviembre, después de cubrir los 800 metros que discurren hasta el lugar desde Palos de la Frontera.
Por último, el tramo entre Atocha y Conde de Casal será el más prolongado, unos 1,9 kilómetros que implicarán del orden de cuatro meses de perforación. Alcanzaría la estación donde conectará con la circular en marzo (si se cumplen las previsiones más halagüeñas), aunque la culminación de la ampliación de Conde de Casal se extendería en el tiempo.
La ampliación hacia Cuatro Vientos y Valdebebas
El futuro de la línea 11 no se quedará ahí. Ya se encuentra en tramitación la prolongación en su tramo norte, que conectará Mar de Cristalcon Valdebebas. Contempla un trazado de 8,2 kilómetros y seis estaciones: Mar de Cristal (enlace con la línea 8), Ifema, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T4 (conexión a la 8) y Valdebebas Norte (cabecera norte). La previsión de inicio es 2027 y su finalización en 2031.
Además, la diagonal culminará con una extensión desde la estación de La Fortuna (en Leganés) hasta Cuatro Vientos (línea 10), que se convertirá en la cabecera sur de la 11, aunque en barrios como Las Águilas los vecinos reclaman una extensión más ambiciosa. Su construcción durará en torno a dos años y nueve meses, por lo que será difícil que llegue a entrar en servicio antes del año 2030. Su presupuesto aproximado es de 150,5 millones de euros (IVA incluido). El tramo definitivo completará la conexion entre Conde de Casal y Mar de Cristal (pasando por Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo y Arturo Soria).
La inversión total de la ampliación de la 11 es de 739 millones, con 586 millones de ellos dedicados al túnel que se ejecuta mediante la perforación. La línea menos utilizada de la red y la segunda más corta, solo por detrás del ramal Ópera-Príncipe Pío, pasará a recorrer hasta 33 kilómetros y a convertirse en un imporante eje entre el sur y el este de la capital.