La ingeniería IAV, participada por Volkswagen, suprimirá 2.000 empleos con su venta en el horizonte

La empresa IAV, una de las principales ingenierías alemanas del automóvil y participada al 50% por Volkswagen, afronta una profunda reestructuración que supondrá la salida de más de 2.000 trabajadores de su plantilla en Alemania. La compañía ha alcanzado un acuerdo con el sindicato IG Metall y el comité de empresa para ejecutar el ajuste mediante un programa de bajas voluntarias, mientras Volkswagen estaría negociando la venta de su participación en IAV al gigante estadounidense de la consultoría y los servicios tecnológicos Accenture, según publica la prensa alemana.

La operación de venta podría cerrarse este mismo año, de acuerdo con informaciones de Automobilwoche, y se produciría en un momento especialmente delicado para la ingeniería vinculada al automóvil alemán y mientras el grupo Volkswagen impulsa un recorte de 100.000 empleos. IAV ha comunicado oficialmente un acuerdo global con los representantes de los trabajadores que establece como objetivo reducir su plantilla en Alemania desde los más de 5.000 empleados actuales hasta 2.970 a finales de 2027.

El ajuste implica la desaparición de más de 2.000 puestos de trabajo, un 40% de la plantilla, aunque la compañía pretende llevarlo a cabo sin recurrir inicialmente a despidos. El programa de bajas voluntarias y desvinculaciones incentivadas se pondrá en marcha este otoño e incluirá indemnizaciones, asesoramiento y formación para los trabajadores que decidan abandonar la empresa.

Garantía para 3.000 empleos

El acuerdo alcanzado con IG Metall incluye además una garantía de empleo que, con carácter general, se prolongará hasta el 31 de diciembre de 2028. Solo se contempla una excepción: si IAV no consigue alcanzar la plantilla objetivo de 2.970 empleados antes del 30 de junio de 2028, podrían plantearse despidos por causas operativas a partir del 1 de julio de ese año, y siempre con el consentimiento del comité de empresa.

La dirección de IAV presenta el ajuste como una respuesta a los profundos cambios que está experimentando la industria del automóvil y, en particular, a la creciente presión sobre los precios y la eficiencia que soportan los proveedores de servicios de ingeniería. La compañía considera que la ingeniería de automoción en Alemania todavía puede ser competitiva, pero necesita una estructura más ligera, orientada al rendimiento y con una mayor integración de herramientas de inteligencia artificial.

“Estamos asegurando unos 3.000 puestos de trabajo altamente cualificados, al tiempo que creamos la estructura que garantizará nuestra supervivencia a largo plazo”, ha señalado el CEO de IAV, Jörg Astalosch. El directivo sostiene que el reto ya no es determinar si la ingeniería puede seguir desarrollándose en Alemania, sino cómo debe organizarse para responder a las nuevas condiciones del mercado.

La reestructuración no supondrá el cierre de las instalaciones alemanas. IAV asegura que todas sus oficinas regionales permanecerán abiertas. Gifhorn será consolidado como centro de desarrollo, mientras que Stollberg, en Sajonia, seguirá formando parte de la red de centros. Berlín se convertirá en un centro de competencias clave con un nuevo centro de tecnologías de la información, mientras que las instalaciones de Baden-Württemberg y Baviera continuarán operativas para mantener la proximidad con los principales clientes.

Futuro de la empresa de ingeniería

El acuerdo laboral alcanzado con IG Metall ha permitido, por otra parte, bloquear algunas de las medidas que inicialmente planteaba la dirección. El sindicato ha rechazado reducciones de jornada y salarios, una futura semana laboral de 40 horas y una reducción de las vacaciones. También se han limitado otras cargas económicas para los trabajadores.

Para IG Metall, el acuerdo ofrece una protección importante frente a los despidos, pero no cambia su valoración sobre el alcance de la reestructuración. El sindicato considera que la reducción de plantilla podría haberse evitado y advierte de la pérdida de conocimiento tecnológico que supondrá la salida de miles de trabajadores altamente cualificados.

“Más de la mitad de los empleos estarán en riesgo a largo plazo” si se suma el ajuste actual al recorte de 600 puestos previamente acordado, advierte IG Metall. El sindicato recuerda que IAV había anunciado ya un programa de reducción de empleo y sostiene que la dirección ha optado por priorizar la reducción de costes y la deslocalización frente al desarrollo de nuevas áreas de negocio.

El responsable de negociación de IG Metall, Thilo Reusch, considera que el convenio colectivo “mitiga las consecuencias, pero no las evita”. A su juicio, la principal victoria sindical es haber conseguido descartar los despidos hasta finales de 2028, proporcionando cierta seguridad a los trabajadores en un momento de elevada incertidumbre.

La situación de IAV se produce además bajo la presión de sus accionistas. La empresa está participada al 50% por Volkswagen y por el fondo de inversión Pon Holdings. Según Automobilwoche, Volkswagen estaría preparando la salida de IAV mediante la venta de su participación a Accenture. El acuerdo, que podría materializarse antes de que termine 2026, supondría un cambio de propietario para una compañía que durante décadas ha desempeñado un papel relevante como socio de desarrollo tecnológico de la industria automovilística alemana.

La posible entrada de Accenture añade así una nueva dimensión a la transformación de IAV. La consultora estadounidense ha reforzado en los últimos años su presencia en los servicios tecnológicos, la ingeniería digital y la inteligencia artificial aplicada a la industria, ámbitos que coinciden precisamente con la nueva orientación estratégica que IAV pretende impulsar.

La compañía asegura que, tras meses de negociaciones, ha pasado de la fase de reestructuración a la de ejecución. Los acuerdos específicos para cada una de las regiones deberán estar cerrados antes de finales de marzo de 2027 y determinarán la utilización de la capacidad, el desarrollo de competencias y las perspectivas de empleo de cada centro.

“El verdadero trabajo comienza ahora”, ha advertido Astalosch. Para IG Metall, el próximo reto será comprobar que la dirección cumple sus compromisos de crecimiento y captación de nuevos proyectos. El sindicato considera que el acuerdo ha permitido construir una red de seguridad para los trabajadores, pero reconoce que el recorte de más de 2.000 empleos supone un duro golpe para IAV y para las localidades alemanas en las que opera.