La Comisión Europea revela que Francia no tendrá en 2030 la conexión con España del Corredor Meditrráneo
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El tercer Plan de Trabajo del coordinador europeo del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), Matthias Ruete, ha confirmado que Francia no tendrá listo en 2030 el tramo Montpellier-Béziers-Perpignan del Corredor Mediterráneo que es el que debe conectar con la frontera española.
Los planos del mencionado informe, al que ha tenido acceso elDiario.es, sobre el despliegue del sistema de control ferroviario europeo que se aplicará al Corredor Mediterráneo demuestran que a finales de 2024 su implantación estaba en fase de ejecución entre Tarragona y Alicante y que la previsión es que en el año 2030 esté en funcionamiento junto con el Corredor. Sin embargo, el tramo francés desde la frontera no aparece en ninguna de las previsiones.
Una de las conclusiones del informe hace referencia a este aspecto al advertir de que “debe existir una estrecha coordinación del despliegue del ERTMS con los planes de implementación de los nueve Corredores Europeos de Transporte para garantizar un despliegue fluido a través de las fronteras” y añade: “Los Estados miembros deben cumplir con sus obligaciones legales. Además, los Estados miembros deben acordar acuerdos bilaterales para facilitar el despliegue del ERTMS en los tramos transfronterizos”.
Este documento no es sino una confirmación de lo que ya advirtió un informe del Ministerio de Transportes francés que establecía un cronograma con el desarrollo del Corredor Mediterráneo en el país y que relega la conexión de las nuevas vías en ancho internacional con España a la última fase de la infraestructura, esto es al año 2042.
El documento, de diciembre de 2022, ya puso blanco sobre negro que el tramo Montpellier-Béziers-Perpignan, que es el que conecta con nuestra frontera, va para largo, concretamente para el año 2042.
Como explicó en su día el comisionado del Corredor Mediterráneo, el geógrafo valenciano Josep Vicent Boira, que acaba de dejar su responsabilidad ocho años después de su nombramiento, esto no significa que los trenes españoles no vayan a poder cruzar la frontera, sino que el problema puede ser que haya una falta de capacidad en las actuales vías para asumir todos los tráficos de viajeros y mercancías que el Corredor va a generar, sobre todo a medida que avance la implantación del ancho internacional entre Tarragona y Castellón primero, y de Castellón a València después.
Así, el Gobierno francés prevé tener finalizado primero el tramo Montpellier-Béziers entre 2033 y 2035 y el Béziers-Perpignan en el horizonte de 2042.