Renfe recurrirá a la Audiencia Nacional la decisión de Competencia de obligarle a ceder sus talleres a Ouigo
Renfe recurrirá a la Audiencia Nacional la decisión de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) que le exige ceder sus talleres a Ouigo.
Este marte, el supervisor ha instado a Renfe a permitir que Ouigo use sus talleres de Cerro Negro/Santa Catalina y Fuencarral (en Madrid) y de Can Tunis (en Barcelona), al considerar que se trata de compromisos acordados entre ambas empresas.
Para el operador público ferroviario, el recurso ante la Audiencia Nacional busca “defender sus derechos y el interés general frente a lo que considera una actuación abusiva” por parte de la CNMC, que ya realizó un movimiento similar con Iryo.
Renfe considera que “la CNMC está alterando la interpretación del marco legal vigente. La Ley del Sector Ferroviario (LSF) establece que no existe obligación de facilitar el acceso para trabajos de mantenimiento pesado y que el mantenimiento ligero no se puede realizar en talleres destinados al pesado”, asegura el operador en un comunicado.
“La reiteración de este tipo de medidas traslada a la empresa pública costes, capacidad y riesgos derivados de la actividad de operadores que llevan años presentes en España y que disponen de alternativas, como invertir en la construcción de talleres propios o efectuar determinadas operaciones en sus instalaciones de Italia o Francia”. “Renfe recuerda, además, que está realizando un importante esfuerzo inversor para reforzar su capacidad industrial, y que estas empresas extranjeras parasitan su infraestructura industrial en lugar de invertir en nuestro país”, concluye.
Los argumentos de la CNMC
Por su parte, Competencia explica en su última resolución al respecto que, en enero de 2025, el acuerdo de reserva de capacidad de Ouigo pasó a ser plurianual (2025-2030), después de que Renfe Mantenimiento ofreciera, a todas las empresas ferroviarias, descuentos en el precio por extender la duración de sus compromisos, según informa Europa Press.
Meses después, Renfe Mantenimiento redujo la capacidad concedida a Ouigo al considerar que algunas de las operaciones previstas debían calificarse como de mantenimiento pesado y no podían realizarse en talleres de mantenimiento ligero.
Sin embargo, la CNMC ha concluido que estas operaciones, consistentes en el desmontaje y montaje de componentes cuya reparación se efectúa fuera de los talleres, constituyen servicios básicos de mantenimiento y, por tanto, todas las empresas ferroviarias deben poder realizarlas en los talleres existentes, según la Ley del Sector Ferroviario.
La CNMC también ha constatado que Renfe Mantenimiento adjudicó capacidad a Renfe Viajeros, la empresa del grupo que presta el servicio ferroviario, para intervenciones técnicamente equivalentes. Por ello, considera que la denegación de acceso a Ouigo y el trato dispensado a este operador son contrarios a la normativa vigente.
La resolución destaca la importancia de que Renfe Mantenimiento disponga de información detallada sobre las necesidades de mantenimiento de los operadores para gestionar la capacidad de los talleres y priorizar las operaciones más frecuentes y esenciales para la prestación diaria de los servicios ferroviarios. Asimismo, requiere a Ouigo que facilite esa información en el marco de su acuerdo de adjudicación de capacidad.
El caso de Iryo
Competencia ya llegó a abrir un expediente sancionador a Renfe por no abrir a Iryo sus talleres de reparación y mantenimiento, pese a que una resolución le había instado a hacerlo. Renfe calificó de “desproporcionada” esa obligación impuesta por el regulador, aunque el motivo que explicaba la denegación del acceso a Iryo era que este operador no había facilitado a Renfe sus necesidades de mantenimiento, según defendió la empresa pública.
El ministro del ramo, Óscar Puente, ya se ha pronunciado varias veces sobre este asunto, culpando a la CNMC de permitir que estas dos empresas extranjeras (Iryo y Ouigo) “parasiten” la infraestructura industrial de Renfe.
“¿Usted tiene infraestructura para mantener sus trenes en España? Si no la tiene, hay dos opciones: invierte y genera su infraestructura o se lleva usted los trenes a su país como hace Renfe con sus trenes de Francia, que los trae a España para mantenerlos. Lo que no se puede pretender es que su competidor sea el que le mantenga sus trenes”, llegó a decir en una entrevista con Europa Press.