L’ofensiva contra els taxis ‘pirata’ canvia el mapa del frau a Eivissa: “S’han traslladat a platges i discoteques”

Fa tot just un any, l’aeroport d’Eivissa era un dels principals escenaris d’actuació dels taxis ‘pirata’. Actualment, després d’una intensa campanya d’inspeccions que ha acabat amb 162 vehicles immobilitzats i convertits en ferralla, l’obertura de més de 630 expedients sancionadors i una recaptació rècord de 710.752 euros durant el 2025 -segons dades del Consell Insular-, la pressió sobre el transport il·legal n’ha reduït dràsticament la presència a l’aeròdrom, tot i que els taxistes alerten que el problema s’ha traslladat a les platges i a les zones d’oci.

Quan el PP va arribar al govern de la institució insular el 2019, es va fixar entre els seus objectius prioritaris la lluita contra l’intrusisme, centrant-se principalment en el transport i el lloguer turístic il·legal. Per fer-ho, es va crear un departament nou, dotat d’un cos d’inspectors, que treballa coordinadament amb les policies locals i la Guàrdia Civil.

Aquest esforç ha permès reduir l’oferta il·legal a l’aeroport de l’illa, que era un dels principals punts d’operacions dels transportistes ‘pirata’. Les dades més actualitzades del juliol del 2026 mostren que s’han obert 636 expedients sancionadors més, mentre que el nombre de taxis clandestins immobilitzats s’ha reduït fins als 18, cosa que suposa un descens del 89% respecte al conjunt del 2025.

“L’any passat vam fer una feina molt intensa. Vam obrir més de 600 expedients i vam immobilitzar més d’un centenar de taxis ‘pirata’. Molts d’aquests vehicles han acabat convertits en ferralla. Ara les dades demostren que aquest esforç està donant fruits i que cada vegada hi ha menys vehicles que s’atreveixen a operar al marge de la llei”, afirma Mariano Juan, conseller insular de Mobilitat, Infraestructures i Lluita contra l’Intrusisme.

Diversos associats del sector del taxi reconeixen i agraeixen els esforços dirigits a eliminar el transport il·legal, tot i que lamenten que, a causa de la professionalització d’aquestes xarxes, continuen tenint presència en punts propers a les platges i zones d’oci, com ara les discoteques. “Coincideixo que ara són molt menys a l’aeroport i que van molt més a les platges i les discoteques”, explica a elDiario.es un taxista titular d’una llicència a Sant Josep de sa Talaia. És un dels municipis amb més moviment de taxis il·legals, ja que dins d’aquest terme municipal hi ha diversos punts turístics clau: l’aeroport, la zona d’oci de Platja d’en Bossa -amb diversos hotels i discoteques famoses- i les platges del Parc Natural de ses Salines.

El ‘modus operandi’

“El sector -il·legal- s’ha professionalitzat. Són a les xarxes socials i a plataformes d’internet i, malgrat tota la lluita que s’està duent a terme -i que s’està fent molt bé-, el que demanem és que no s’aturi», explica a aquest diari Toni Roig, president de FITIE (Federació Insular del Taxi de l’Illa d’Eivissa i Formentera).

El modus operandi dels taxistes ‘pirata’ –que en ocasions s'ha organitzat al voltant de xarxes mafioses– es desenvolupa en els punts d'origen o destí dels turistes, que solen ser fonamentalment l'aeroport, els ports, els hotels, les discoteques i altres llocs destinats a l’oci. Sota l’aparença d’operar com una empresa privada de transport de viatgers, en realitat s’hi duu a terme una activitat fraudulenta de trasllat de turistes. Vehicles que no disposen de llicència o autorització administrativa presten il·legalment aquest servei a canvi d’una contraprestació econòmica. A vegades s’organitzen a través de plataformes d’internet o aplicacions mòbils com WhatsApp o Telegram.

La responsabilitat per les irregularitats comeses recau, en els casos de les xarxes de transport clandestines, en la persona que materialment dugui a terme l’activitat en nom propi o que l’organitzi; en aquells que col·laborin en la realització d’aquesta activitat sense ser personal assalariat, i en els comercialitzadors o intermediaris que ofereixin serveis sense llicència o títol habilitant, incloent-hi l’oferta a través de pàgines web o aplicacions de missatgeria instantània, tal com estableix l' article 76.1.b) de la Llei 4/2014, de 20 de juny, de transports terrestres i mobilitat sostenible de les Illes Balears. El transport il·legal està tipificat en l' article 94.1 de la normativa. Aquestes infraccions, a més, es sancionen amb multes d'entre 15.000 i 25.000 euros, segons l'article 97.1 de la normativa.

“Que s’incrementi, en la mesura del possible, tota la feina que s’està fent sobre aquest assumpte”, insisteix Roig, per aquests motius, respecte de la inspecció i el control. Alhora, agraeix l’esforç que estan fent les administracions insulars, així com els Cossos i Forces de Seguretat de l’Estat, perquè el transport il·legal passi a ser una pràctica residual.

Més inspecció i recursos

El departament de Transports del Consell Insular ha implementat en els darrers anys un pla d’inspecció que ha suposat una ofensiva contra les xarxes clandestines dels taxis ‘pirata’. Aquest pla s’elabora en col·laboració amb la Policia Local dels cinc ajuntaments -Eivissa, Santa Eulària des Riu, Sant Josep de sa Talaia, Sant Antoni de Portmany i Sant Joan de Labritja-; la Guàrdia Civil i els responsables del departament de lluita contra l’intrusisme, com també els funcionaris encarregats de les operacions.

Per fer-ho, tant els inspectors com els agents d’inspecció de transports del Consell Insular exerceixen un control constant sobre les carreteres i vies públiques. Aquests controls se solen dur a terme en coordinació amb els diferents cossos i forces de seguretat amb competències en matèria de transports. Es fan amb més freqüència a carreteres i llocs de gran afluència, de manera aleatòria i en qualsevol moment del dia.

Tant el conseller insular de Mobilitat, Infraestructures i Lluita contra l’Intrusisme, Mariano Juan, com el director insular de Transports, Roberto Algaba, fan un balanç positiu de la feina feta. En una visita a les instal·lacions de Ca na Negreta, on es custodien els vehicles immobilitzats per transport il·legal abans de ser convertits en ferralla, Juan ha destacat que les dades d’aquest any “confirmen que la feina que s’està fent dona resultats”.

Així mateix, ha afegit que “no hi ha millor immobilització que la que no s’ha de produir perquè hem aconseguit dissuadir els taxis pirata abans que cometin la infracció”. “Aquest és el millor indicador que el pla d’inspecció funciona”, conclou el conseller, que ha recordat que el pla d’inspecció continuarà actiu durant tota la temporada turística “amb l’objectiu de continuar combatent l’intrusisme i garantir un transport segur, legal i de qualitat a l’illa”.

Platges i discoteques

Malgrat tot, els taxistes adverteixen que el transport il·legal no ha desaparegut. “L’intrusisme i la competència deslleial, per desgràcia, continuen existint i continuen sent perfectament visibles”, afirma Roig, president de FITIE. Mentre que s’ha reduït força a l’aeroport, s’ha desplaçat més cap a altres nuclis turístics de l’illa, com ara les platges i les discoteques.

“S’ha reduït força a l’aeroport, però hi ha una feina pendent a les discoteques i les platges”, assegura Lolo Ruiz, portaveu d’Élite Corsaris. Ruiz reconeix que la feina institucional feta a l’aeroport durant el dia ha donat resultats, però que ara queda pendent actuar en altres punts de l’illa. Especialment, a les zones de discoteques i platges, on part de l’activitat il·legal s’ha desplaçat.

Així, Ruiz insisteix que cal continuar mantenint aquesta pressió durant uns quants anys més per desincentivar aquells que continuen dedicant-se al transport il·legal i aconseguir que acabin buscant una activitat legal. D’altra banda, considera que continuen havent-hi conflictes amb els taxis ‘pirata’ cap a la matinada, quan pràcticament ja no hi ha servei d’autobusos i les úniques alternatives per sortir de l’aeroport són els taxis, les VTC i els serveis regulats de transport discrecional de viatgers.

En aquest sentit, proposa implantar autobusos nocturns des de l'aeroport –no només els discobus destinats a les zones d'oci– per reduir les llargues cues que continua havent-hi als voltants de l'aeròdrom i que permeti que els turistes tinguin altres opcions de desplaçament per arribar a les seves destinacions. En ocasions, aquestes esperes són les oportunitats que aprofiten les xarxes del transport il·legal per cobrar viatges de forma fraudulenta.

Després de la implementació del nou contracte del servei públic, que ha renovat tota la flota d’autobusos i ha incorporat més i millors freqüències, hi ha cinc línies d’autobusos amb sortida de l’aeroport cap a diferents punts de l’illa.

El primer fa la ruta -en ambdues direccions- entre l’aeròdrom i Sant Antoni de Portmany, passant per Sant Josep de sa Talaia. En horari d’estiu surt un autobús cada mitja hora, i l’últim ho fa a la una i mitja de la matinada. La segon fa la ruta cap a Eivissa passant per Sant Jordi i el port. En horari d’estiu surt cada mitja hora, i l’últim surt a dos quarts d’una de la nit.

La tercera línea, fins al port d’Eivissa, en horari d’estiu surt cada mitja hora, i l’última ho fa a tres quarts de dotze de la nit. La quarta línia fa la ruta cap a la platja de Cala Nova passant per Santa Eulària des Riu. En horari d’estiu surt cada hora, i l’última ho fa a les dotze de la nit. La cinquena línia fa la ruta cap al barri de ses Figueretes -municipi d’Eivissa-, passant per la zona d’oci i turística de Platja d’en Bossa. Aquest autobús només presta servei a l’estiu, cada mitja hora, i l’últim surt a les dotze i deu de la nit. Els diumenges i festius hi ha rutes que tenen menys freqüències.

A més de sol·licitar més freqüències d’autobusos durant la matinada des de l’aeroport, Ruiz lamenta que “quan els inspectors se’n van, [els pirata] tornen”. Segons el portaveu d’Élite Corsaris, les xarxes clandestines estan molt pendents dels moviments de les autoritats i, tan bon punt veuen que ja no hi ha inspecció o presència policial, especialment a la nit, tornen a l’aeroport. Com que el negoci que hi feien s’ha reduït molt, estan esperant qualsevol oportunitat per tornar a captar clients.